Jak chceme my, přílsušníci druhu Homo Sapiens, vyřešit problém 50 let trvající občanské války v Izraeli/Palestině, který se týka více než 7 milionů lidí, když nedokážeme uzavřít spor pouhých dvou jedinců, který trvá už půl roku ... oba jak hluší a slepí berani ... a stejně se nikdy nedozvíme, jaká byla skutečná pravda.
On prý pan PETR nebyl jedinný podvedený a okradený a už se to asi na toho Natě provalilo. Kromě financů a živnosťákú prý po něm jde i kriminálka... Tak dlouho okrádal slušné motoristy, až ho pan PETR odhalil a usvědčil!!!
Kurňa chlapi, toš sa na to vyserme. Je tu advent, což je v překladu cosi jako očekávání příchodu (asi Ježíška), toš nedělejme aspoň teď ostudu. Jinak nám nic nedá.
V supermarketech je to samý Mikuláš, v regálech potom samá kolekce a arabesky a HUF z toho chytil úplně melancholicky vánočně dobročinnou náladu.
K dardovi bych jen podotkl, že je škoda, že mezi sebe a ATXe nevpustí nějakou nestrannou 3tí osobu, která by v roli prostředníka dopomohla k vyjednání té údajné reklamace a posléze i k oznámení reálných údajů nám tu. Mě by asi nechtěl, což mi vyhovuje, protože jsem na podobné věci dost vytížený, líný a netolerantní zároveň.
P.S.: Myslím, že darda si proti sobě popudil ATXe a nás záměrně, aby případná nabízená reklamace nebyla pro něj jednoduchá a on ji musel pod záminkou strachu odmítnout. To je ale teď už stejně minulost. Darda to evidentně řešit nehodlá. Nevadí. ATX to řešit asi bude. Správně. Pokud je poškozen, tak musí.
BTW, ještě obecná poznámka na závěr. Cokoliv jsem kdy byl nucen sám reklamovat, bylo bez problémů uznáno a záhy vyřešeno. Mnohdy šlo přitom o vady menšího rozsahu nebo o detaily. Při správném jednání s druhou stranou se ale vždy jde dobrat výsledku výhodného pro obě zúčastněné strany. Při tom ze sebe nikdo nemusí dělat blbce nebo se naopak povyšovat a hrozit. Je mi líto, že Vladimír Petr alias darda toto vůbec nechápe a chová se tudíž jako slon v porcelánu.
V supermarketech je to samý Mikuláš, v regálech potom samá kolekce a arabesky a HUF z toho chytil úplně melancholicky vánočně dobročinnou náladu.
K dardovi bych jen podotkl, že je škoda, že mezi sebe a ATXe nevpustí nějakou nestrannou 3tí osobu, která by v roli prostředníka dopomohla k vyjednání té údajné reklamace a posléze i k oznámení reálných údajů nám tu. Mě by asi nechtěl, což mi vyhovuje, protože jsem na podobné věci dost vytížený, líný a netolerantní zároveň.
P.S.: Myslím, že darda si proti sobě popudil ATXe a nás záměrně, aby případná nabízená reklamace nebyla pro něj jednoduchá a on ji musel pod záminkou strachu odmítnout. To je ale teď už stejně minulost. Darda to evidentně řešit nehodlá. Nevadí. ATX to řešit asi bude. Správně. Pokud je poškozen, tak musí.
BTW, ještě obecná poznámka na závěr. Cokoliv jsem kdy byl nucen sám reklamovat, bylo bez problémů uznáno a záhy vyřešeno. Mnohdy šlo přitom o vady menšího rozsahu nebo o detaily. Při správném jednání s druhou stranou se ale vždy jde dobrat výsledku výhodného pro obě zúčastněné strany. Při tom ze sebe nikdo nemusí dělat blbce nebo se naopak povyšovat a hrozit. Je mi líto, že Vladimír Petr alias darda toto vůbec nechápe a chová se tudíž jako slon v porcelánu.
toto napisal huf celkom pekne, az mam pocit ze niekto opat zneuzil jeho nick...
to matuS, Huf et al: Taky mne Huf primo vanocne sokoval 😉)) Jsem si ale skoro jisty, te mu ten mirny ton nevydrzi moc dlouho (do Vanoc urcite ne).
Co se tyce ATXe, problem neni kauza Petr, ale to, ze zrejme ma jine startosti ci zajmy. Pokud se dobre pamatuji, tak uz nekolik mesicu pred vynorenim se Petra, to tady ATX dost "zanedbaval". Tak nevim, treba ho uz zivi neco jineho. Stale si myslim, ze kdyby tady probihala normalni diskuze s ATXem nad problemy tuningu a aut obecne, tak Petr casem odpadne. Pokud se ale "stary" ATX nevrati v byvale forme, tak to tu bude stavajici hnojnik (sice obcas vesely, ale hnojnik).
Co se tyce ATXe, problem neni kauza Petr, ale to, ze zrejme ma jine startosti ci zajmy. Pokud se dobre pamatuji, tak uz nekolik mesicu pred vynorenim se Petra, to tady ATX dost "zanedbaval". Tak nevim, treba ho uz zivi neco jineho. Stale si myslim, ze kdyby tady probihala normalni diskuze s ATXem nad problemy tuningu a aut obecne, tak Petr casem odpadne. Pokud se ale "stary" ATX nevrati v byvale forme, tak to tu bude stavajici hnojnik (sice obcas vesely, ale hnojnik).
Já se vynasnažím ;o)
BTW, ATX mi už dávno řekl, že ho MC neživí. Počet zákazníků odsud je prý menší než 5%.
BTW, ATX mi už dávno řekl, že ho MC neživí. Počet zákazníků odsud je prý menší než 5%.
Byl jsem v servisu, aby mi zkontrolovali bypas ventil, zda je dobře zapojený - je. Pracovník při jízdě prohlásil (aniž by cokoliv věděl), že "to je asi načipovaný", a že kolísání jim dělala čipnutá jednotka v TDI, a tak že ji vyhodili (asi ji vrátili cimbovi) - se sériovou to pak bylo OK. Zakolísání výkonu identifikoval. To je už druhý servis, co se k tomu vyjadřuje. Garantuji,že to pozná každý a odpojený ventil není, ani vadný, neboť odfukuje i v nízkých ot. při ubrání plynu.Dříve jsem si toho nevšímal.
Technik že tolik předimenzované to asi brzy lehne. Nechal jsem jej řídit, nic nešetřil a když jsme vystoupili, tak se ptal, co to tu smrdí. Co to mohlo být? Já jsem to nikdy takhle nerasil, až by to zasmrdělo. Motor stále běžel.
S jinou i upravenou ŘJ to jezdilo bez kolísání, nárust Mk nebyl přemrštěný - je otázka názoru, co je to standardní chování. Nekomfortní kolísání tahu mi vadí. Tento týden půjdu do servisu a zaplatím kompletní změření tlaků na VAS + budu žádat zkoušku s úplně novou originální ŘJ a napsání vyjádření k tomu, že auto je se sériovou ŘJ ve 100% kondici a bez škubání.
Zajímá mně: lopatky turba se regulují mechanicky podtlakově, či do regulace zasahuje také ŘJ?
Pokud máte pocit, že se moc zajímám o detaily, pak je to proto, že mne vždy detaily zajímaly, ale ne proto, že bych chtěl vytlačit někoho z trhu, nebo mu snad začít konkurovat, prostě technické detaily mě vždy zajímaly.
Ideální by bylo, zajet na brzdu a dát tam sériový program a změřit, pak tam dát ten původní a změřit, to by musel pan tuner spolupracovat, pokud by byl ochotný tam jet, tak já zcela určitě také. Třeba se vyjádří skrze nick vencaz?
Není problém vyměnit na brzdě na uvázaném autě ŘJ, klidně i 2 hodiny si tam můžete auto upravovat (Jarov), navíc je pak cena za měření 1/2, pokud se auto neodvazuje. Získat relevantní srovnávací výsledky je relativně snadné, ale dosud jsem neviděl výsledky měření s a bez čipu na stejném autě, brzdě, palivu, se stejným atm. tlakem apod. Jsem ochoten toto srovnání podniknout, je potřebná spolupráce ze strany ATX, kterého jsem vyzval.
Koho to zajímá, na mém webu jsem dal do Download sekce všechny grafy z brzd, které jsem našel, od Autokomplex.
Slyšel jsem také nezávisle již od 3 tunerů, že Jarov není na tyto (výkonnější) auta vhodná brzda, nemohu to posoudit, ani nevím, proč a řídil jsem se instrukcemi atx.
Technik že tolik předimenzované to asi brzy lehne. Nechal jsem jej řídit, nic nešetřil a když jsme vystoupili, tak se ptal, co to tu smrdí. Co to mohlo být? Já jsem to nikdy takhle nerasil, až by to zasmrdělo. Motor stále běžel.
S jinou i upravenou ŘJ to jezdilo bez kolísání, nárust Mk nebyl přemrštěný - je otázka názoru, co je to standardní chování. Nekomfortní kolísání tahu mi vadí. Tento týden půjdu do servisu a zaplatím kompletní změření tlaků na VAS + budu žádat zkoušku s úplně novou originální ŘJ a napsání vyjádření k tomu, že auto je se sériovou ŘJ ve 100% kondici a bez škubání.
Zajímá mně: lopatky turba se regulují mechanicky podtlakově, či do regulace zasahuje také ŘJ?
Pokud máte pocit, že se moc zajímám o detaily, pak je to proto, že mne vždy detaily zajímaly, ale ne proto, že bych chtěl vytlačit někoho z trhu, nebo mu snad začít konkurovat, prostě technické detaily mě vždy zajímaly.
Ideální by bylo, zajet na brzdu a dát tam sériový program a změřit, pak tam dát ten původní a změřit, to by musel pan tuner spolupracovat, pokud by byl ochotný tam jet, tak já zcela určitě také. Třeba se vyjádří skrze nick vencaz?
Není problém vyměnit na brzdě na uvázaném autě ŘJ, klidně i 2 hodiny si tam můžete auto upravovat (Jarov), navíc je pak cena za měření 1/2, pokud se auto neodvazuje. Získat relevantní srovnávací výsledky je relativně snadné, ale dosud jsem neviděl výsledky měření s a bez čipu na stejném autě, brzdě, palivu, se stejným atm. tlakem apod. Jsem ochoten toto srovnání podniknout, je potřebná spolupráce ze strany ATX, kterého jsem vyzval.
Koho to zajímá, na mém webu jsem dal do Download sekce všechny grafy z brzd, které jsem našel, od Autokomplex.
Slyšel jsem také nezávisle již od 3 tunerů, že Jarov není na tyto (výkonnější) auta vhodná brzda, nemohu to posoudit, ani nevím, proč a řídil jsem se instrukcemi atx.
peto, lopatky turba se nijak nereguluji. A to nejen u obyc, ale ani u VTG turba. Princip je takovy, ze u VTG neni bypass, ale otacky turbiny se ovladaji zmenou prusvitu trubice zenouci vyfukove plyny na lopatky - vetsi prusvit -> nizsi rychlost proudeni plynu a kapalin (a naopak).
Fijo, nevím přesně, jak to funguje, ale vycházím z následujícího popisu:
U vznětových motorů se dnes používají turbodmychadla, u nichž lze měnit nastavení lopatek tzv. rozváděcího kola turbíny. Jde o tzv. dmychadla s proměnnou geometrií (VTG).
Je tam někde ventil (rovnou na turbu?), který přetlak vzduchu mezi turbem a motorem upustí, přetlak vznikne tak, že se pustí pedál plynu, ale roztočené turbo tlakuje dále a zbytečně by se zastavilo - říkám to správně?
Další věcí je patrně podtlakové čidlo, které je na sání a to by mělo dirigovat VTG.
Pořád mi ale není jasné, co jsem měl amatérsky odpojit. Ten bypass přetlakový ventil je přímo na turbu?
Pokud znáte odkazy na toto téma, rád se o tom něco dovím.
U vznětových motorů se dnes používají turbodmychadla, u nichž lze měnit nastavení lopatek tzv. rozváděcího kola turbíny. Jde o tzv. dmychadla s proměnnou geometrií (VTG).
Je tam někde ventil (rovnou na turbu?), který přetlak vzduchu mezi turbem a motorem upustí, přetlak vznikne tak, že se pustí pedál plynu, ale roztočené turbo tlakuje dále a zbytečně by se zastavilo - říkám to správně?
Další věcí je patrně podtlakové čidlo, které je na sání a to by mělo dirigovat VTG.
Pořád mi ale není jasné, co jsem měl amatérsky odpojit. Ten bypass přetlakový ventil je přímo na turbu?
Pokud znáte odkazy na toto téma, rád se o tom něco dovím.
Na turbodmychadlech GARETT VNTxx s VTG není obtokový ventil. Lopatky statické části turbíny se natáčí mechanickou podtlakovou regulací, která je ovšem ovládaná ventilem, který provádí příkazy ŘJ. Turbo se prostě proti přetlakování kompresorové části brání tak, že otevře lopatky do pozice, ve které neumožní náběh výfukových plynů na rotující část turbíny v takovém úhlu, aby tento vedl ke vzrůstu otáček turba.
U 20V turba ale není VTG, ale za to je tam obtokový ventil. Osobně nevím o žádném benzínu, kde by bylo použito VTG.
Cos odpojil nebo neodpojil tu neřeš. To je mezi Tebou a Michalem. Asi nebudu sám, kdo si myslí, že je toto Vaše téma už víc než OUT.
U 20V turba ale není VTG, ale za to je tam obtokový ventil. Osobně nevím o žádném benzínu, kde by bylo použito VTG.
Cos odpojil nebo neodpojil tu neřeš. To je mezi Tebou a Michalem. Asi nebudu sám, kdo si myslí, že je toto Vaše téma už víc než OUT.
Kde je onen přepopuštěcí ventil, patrně přímo na tělese turba? A píše se GARRETT - www.egarrett.com
Máte někdo povědomost, které konkrétní modely turbíny se používají u Octávky? Viz egarrett.com
Je pravdou, že pop-off ventily (je to náhrada bypass ventilu nebo jeho doplněk, viz předchozí odkaz?) zlepší (na tomto konkrétním motoru)? Uvítám zkušenosti z praxe.
Máte někdo povědomost, které konkrétní modely turbíny se používají u Octávky? Viz egarrett.com
Je pravdou, že pop-off ventily (je to náhrada bypass ventilu nebo jeho doplněk, viz předchozí odkaz?) zlepší (na tomto konkrétním motoru)? Uvítám zkušenosti z praxe.
Odpoved je, ze se (u VTG) nataceji lopatky statoru, a ne rotoru. Predpokladam, ze 1.8T ma VTG turbo, kdyz ma cidlo podtlaku.
Je k necemu dobry pop-off ventil - viz www.gxtuning.com/…stavbymotoru.htm - cituji prodlouží životnost turbodmychadla Vašeho vozu, ale kladně se projeví také na jeho akceleraci
Je k necemu dobry pop-off ventil - viz www.gxtuning.com/…stavbymotoru.htm - cituji prodlouží životnost turbodmychadla Vašeho vozu, ale kladně se projeví také na jeho akceleraci
Terminologicky se tu dost zvrhlo. Nechtel bych byt puntickar, ale pouzivat v souvislosti s turbem pojem "stator", to bych cekal tak od svoji manzelky, ale ne od diskuteru na motor-cafe 😉))
Takze turbina (at uz je soucasti turbodmychadla nebo ne) ma obvykle "rozvodove kolo" a "obezne kolo", pricemz techto dvojic muze byt vic za sebou, coz ale neni pripad turbodmychadel v osobnich autech. U VTG turba dochazi k nataceni lopatek rozvodoveho kola (onoho "statoru"). ATX temto rozvodovym lopatkam svyho casu docela vystizne rikal "praporky".
to Huf: Ted jsem nahodou koupil Autocar-12/2002 a je tam docela rozsahlej test na jete BMW-5. Takze pokud mas tyhle auta porad jeste v merku, tak nevahej a investuj 59 Kc.
Takze turbina (at uz je soucasti turbodmychadla nebo ne) ma obvykle "rozvodove kolo" a "obezne kolo", pricemz techto dvojic muze byt vic za sebou, coz ale neni pripad turbodmychadel v osobnich autech. U VTG turba dochazi k nataceni lopatek rozvodoveho kola (onoho "statoru"). ATX temto rozvodovym lopatkam svyho casu docela vystizne rikal "praporky".
to Huf: Ted jsem nahodou koupil Autocar-12/2002 a je tam docela rozsahlej test na jete BMW-5. Takze pokud mas tyhle auta porad jeste v merku, tak nevahej a investuj 59 Kc.
Mimochodem, ten AUTOCAR je docela zajimavej casopis. Driv jsem ho na stancich nevidel - mozna je docela novej (?). Libi se mi, ze v "technickych udajich" skoro vzdy uvadeji takove parametry jako litrovy vykon, vykon na tunu, material hlavy i motoru atd.
Až mi bude tak sto deset,
příjde bůh a zmáčkne reset... ;o)
Ale teď vážně, 5ka je super, ale málo akční. Až mi bude o 10víc, bude to jistě mé oblíbené auto.
Abych se přiznal, tak to u mně teď na celé čáře vyhrává Z3M nebo aspoň slabší ségra Z3 2.8 - obě samozřejmě se střechou. To auto je ztělesnění mého vkusu. Tak za 650 seženu v D super 2.8 142kW na krásných 18" a za 750-800 krásnou M 236kW.
příjde bůh a zmáčkne reset... ;o)
Ale teď vážně, 5ka je super, ale málo akční. Až mi bude o 10víc, bude to jistě mé oblíbené auto.
Abych se přiznal, tak to u mně teď na celé čáře vyhrává Z3M nebo aspoň slabší ségra Z3 2.8 - obě samozřejmě se střechou. To auto je ztělesnění mého vkusu. Tak za 650 seženu v D super 2.8 142kW na krásných 18" a za 750-800 krásnou M 236kW.
Na Z3 jakkýholikv objemu se vyser, to není pravej bavorák. Jízdní vlastnosti to má... no podivný. Kup si za ty peníze radši jetou E46 328Ci nebo spíš 330Ci, anebo E36 M3 3.2 s SMG, užiješ si víc legrace😒br />
[odkaz]
[odkaz]
Já vím, že je to poněkud drsné auto, ale to já mám rád! BTW, do E36 se dávalo SMG??? Navíc... E36 už, nezlob se na mě, trochu obstarožní připadá mi. Mková Z3 je prostě bizardní a já kašlu na to, že ji udělali amíci někde ve Spartansburgu... Žralok je to solidní!
PS.: Jak jezdí 325td?
PS.: Jak jezdí 325td?
Mno doufám že dobře, neb je dva měsíce pryč a nový majitel se neozval... 😄
Pavel_KR5> nechci se prit s odbornikem, ale IMHO u VTG turba v Octavii se lopatky statoru nenataceji. Obvodova rychlost (otacky) je regulovana rychlosti proudicich vyfukovych pluny, a rychlost plynu regulovana prusvitem kanalu, ktery je na lopatky statoru vede. Ale treba jsem jen nepochopil vykres ? 😄
Nepochopils ;o)
Ale vážně, ten "prstenec" s praporky, či jak to nazvat, je regulován podtlakově pístkem, který je zásobován podtlakem z centrálního rozvodu, přivíraného el.mag. ventilem řízeného ŘJ.
Ale vážně, ten "prstenec" s praporky, či jak to nazvat, je regulován podtlakově pístkem, který je zásobován podtlakem z centrálního rozvodu, přivíraného el.mag. ventilem řízeného ŘJ.
to fija: Marna je byla moje osveta, fija zije dal s lopatkami statoru (coz takhle vinuti statoru, to bys na VTG nenasel). Dokonce se mu u VTG prestali natacet, ani se jim nedivim, kdyz jim tak osklive rika 😃)
Tak jeste jednou, VTG turbo ma rozvadeci lopatky (praporky), ktere se muzou natacet, cimz se meni prutocna plocha kanalu a rychlost vyfukovych plynu pred vstupem do obezneho kola turbiny. Zjednodusene receno, pri malem zatizeni motoru se praporky natoci tak, aby se prurez kanalu zmensil a tim se zvysila rychlost vyfukovych plynu pred vstupem do obezneho kola. Pri velkem zatizeni je to naopak.
Jak pise Huf, lopatky rozvadeciho kola (praporky) jsou u 1.9TDI nataceny pomoci podtlaku. U drazsich motoru (BMW, mozna i vetsi TDI) se na to pouziva elektrika (serva) a to kvuli rychlejsi odezve.
Tak jeste jednou, VTG turbo ma rozvadeci lopatky (praporky), ktere se muzou natacet, cimz se meni prutocna plocha kanalu a rychlost vyfukovych plynu pred vstupem do obezneho kola turbiny. Zjednodusene receno, pri malem zatizeni motoru se praporky natoci tak, aby se prurez kanalu zmensil a tim se zvysila rychlost vyfukovych plynu pred vstupem do obezneho kola. Pri velkem zatizeni je to naopak.
Jak pise Huf, lopatky rozvadeciho kola (praporky) jsou u 1.9TDI nataceny pomoci podtlaku. U drazsich motoru (BMW, mozna i vetsi TDI) se na to pouziva elektrika (serva) a to kvuli rychlejsi odezve.
ah, takze ROZVADECI KOLO a OBEZNE KOLO jsou dve ruzna KOLA 😄 No, na tom obrazku, co jsem videl, to TO, co se natacelo, na KOLO nevypadalo. Ale kdyz je to KOLO, tak mate urcite recht. Dulezitej pro mne jako vidlaka je fakt, ze se meni prurez a tim rychlost proudicich plynu a tato rychlost urcuje rychlost otaceni toho KOLA, co je tim JINYM kolem, nez KOLO, co pisete vy, ze je KOLO.
Jak (s)proste :-0)
Jak (s)proste :-0)
Tak schválně, a teď nám popiš princip proměnlivého sání, to se nám tam ta sací hadice nějak protahuje? 😄
peto, specialne pro tebe: u systemu promenne delky saciho potrubi se neprotahuje zadna hadice (leda bys byl hadice ty). Jde v podstate o to, ze existuji dve cesty, kudy muze proudit vzduch - kratsu a delsi (abys to pochopil, prirovnam to k oblouku - delsi cesta je po obvodu oblouku, kratsi je prime spojeni jeho koncu). No a podle potreby se otevira jedna ci druha cesta, obvykle to obsluhuje klapka, ktera zavrenim jedna oterve druhou (a naopak).
Tak co, pochopils ? Napsal jsem to dostatecne vidlacky ?
Tak co, pochopils ? Napsal jsem to dostatecne vidlacky ?
ja tomu nerikal KOLO, pac jsem nepochopil, ze se to toci. Toci se to (to TO, u ceho se nataceji ty praporky nebo lopatky nebo co vlastne) ?
Příští týden má do seatu ve Zlíně přijít Leon Cupra R (1,8T 154kW). Jsem na něj moc zvědavý. Zároveň jsem si ale uvědomil, že si nejsem jistý, zda bych v případě tohoto vozu šel do tuningu. Ten motor by asi s čipem chcíp o dost dřív. Asi jedinou investicí by byly 18" kola Zender. Ta Cupra R totiž vypadá fakt solidně. Nevím, jestli není 870tísíc za ni dost, ale to uvidím, až ji uvidím. Třeba mě s ní nový majitel i sveze. Pak Vám poreferuju, jak to jelo a taky jak to na HUFa působilo.
I když jsem v ní nejel ani jsem ji nikde neviděl tak Cupra R na prospektech vypadá fakt dobře a věřím, že i stejně pojede. Jen nevím jak účinně dokáže přenést takový výkon na silnici jen přes jednu nápravu a taky si myslím, že za 880tisíc ji asi nepořídíš - 60t. Recara, 89t. paket Brembo. A co ostatní obdobně nabroušená auta: Impreza (můj názor: je více vychvalovaná, než co ve skutečnosti dokáže), VW R32 a Alfa 147 GTA (nevím jestli motory o objemu 3,2l v této třídě jsou tím správným počinem), Focus RS (z mého pohledu předraženej a v posledním čísle Auto Ratingu mu vytkli špatné jízdní vlastnosti na nekvalitních cestách), Civic Type R (nabízí asi stejně muziky jako předešlá auta za nejméně pěnez).
No 3,2 litru je na tuhle kategorii aut opravdu docela obludnej objem. Ale na druhou stranu si troufám tvrdit, že ty motory vydrží mnohem víc než 1,8T. Navíc jsou o dost silnější a to přece jde. Jeden chlapík z Imofy v Praze jel s tou 147 GTA a chválou rozhodně nešetřil. Super podvozek a 250 koní dělají svoje.
147GTA je fakt paráda, teda až na kola. Ten design se mi vůbec nelíbí. Je sice alfácký, ale není drsný. OZ superturismo nebo Zender Dynamic bych tam viděl o dost raději.
Jinak, 3,2V6 bude asi fakt brutalita. Rozhodně vydrží (stejně jako R32) nesrovnatelně víc a to je dost důležité. 1.8T ve verzi 165kW bych při plném využívání viděl tak na 100tisíc km. V6 o podobném výkonu může dát 250tísíc km v klidu.
Jinak, 3,2V6 bude asi fakt brutalita. Rozhodně vydrží (stejně jako R32) nesrovnatelně víc a to je dost důležité. 1.8T ve verzi 165kW bych při plném využívání viděl tak na 100tisíc km. V6 o podobném výkonu může dát 250tísíc km v klidu.
Kolik bude vlastně stát? Pokud bude pod meloun, může to být moc zajímavé i pro HUFa. Výhledově.
No tedy Hufe, ty uz to s tim adventnim klidem a mirem prehanis. Huf dobrovolne premyslejici o koupi Alfy (italskyho auta), toho bych se nenadal ani v nejdivocejsim snu. Tak silnej vliv Vanoce na nikoho snad mit nemuzou (nemel bys to s tou marjankou tak prehanet 😉))
Já to nehulím! 😄
Podle mně není nic černobílé. Žádná automobilka není jen špatná a žádná jen dobrá (až na VAZ, ZAZ a GAZ) ;o)
Prostě 147 se povedla a GTA se mi fakt po všech stránkách líbí (teda až na ty kola). Fakt ale je, že tam hraje moc velkou roli cena. Pokud by stála aspoň o 100tisíc míň, než R32 (po doplnění výbav obou vozů na srovnatelnou úroveň), volil bych ji. Pokud by ale golf vycházel cenově stejně, dal bych vychytanosti Golfu IV s tímto motorem přednost. Možná nemá takové charizma a dravost, ale z italů mám po stránce spolehlivosti opravdu trochu strach. Navíc to vypadá, že se R32 po všech stránkách povedl.
Podle mně není nic černobílé. Žádná automobilka není jen špatná a žádná jen dobrá (až na VAZ, ZAZ a GAZ) ;o)
Prostě 147 se povedla a GTA se mi fakt po všech stránkách líbí (teda až na ty kola). Fakt ale je, že tam hraje moc velkou roli cena. Pokud by stála aspoň o 100tisíc míň, než R32 (po doplnění výbav obou vozů na srovnatelnou úroveň), volil bych ji. Pokud by ale golf vycházel cenově stejně, dal bych vychytanosti Golfu IV s tímto motorem přednost. Možná nemá takové charizma a dravost, ale z italů mám po stránce spolehlivosti opravdu trochu strach. Navíc to vypadá, že se R32 po všech stránkách povedl.
Pred lety jsem na nejakem anglickem serveru cetl neco v tom smyslu, ze bezna praxe pri tuneni podvozku je vymena zkrutnych stabilizatoru za tvrdsi. Rozhodne to zmensi naklaneni v zatackach, zda to zlepsi i samotne jizdni vlastnosti podvozku, to nevim. Docela by se mi to hodilo, protoze do rodinneho kombi nemuzu davat nejake sportovni tlumice. Ale "tvrdsi" stabilizatory by snad rodina jeste snesla - na pricnych nerovnostech by nic nepoznala, pri prejezdu nerovnosti jednim kolem by to bylo trochu tvrdsi, v zatackach by se zmensil naklon. Pokud jste nekdo neco takovyho potkal v nabidce ceskych tuningovych firem, tak mi prosim nahrejte adresu, mozna bych to casem zkusil. Pokud si myslite, ze je to blbost, tak se ovladejte - at nenarusite predvanocni pohodu nastartovanou Hufem 😃)
Stejne mi to vrta hlavou - jestli von se neboji dnes vecer certa 😉)). Nebo, ze by mu tatik slibil pod stromecek M3, kdyz bude hodnej (?).
Stejne mi to vrta hlavou - jestli von se neboji dnes vecer certa 😉)). Nebo, ze by mu tatik slibil pod stromecek M3, kdyz bude hodnej (?).
Máš štěstí, že jsem při odchodu na akci nechal běžet computer. Teď ho jdu vypnout a ejhle, běží internet! Tak stručně. Rozhodně je to dobrá věc. Jen by mě nikdy nenapadlo to aplikovat na standardní podvozek. Podle toho, co o tom vím, je to velmi dobrá nástavba na snížený podvozek se sportovnímí tlumiči. Tebou očekávaný účinek podle mně nebude tak markantní, protože měkké originální pružení bude auto do náklonu posílat stejně. Ze skušenosti vím, že Octavia 20V turbo (má tužší, cca o 2mm vetší průměr předního stabilizátoru, než TDI 110PS) se v zatáčkách náklání zhruba stejně. Auto má ale i jiné pružiny, tak to nejde tak lehce srovnat. Celkově se turbo zdá stabilnější, protože se tolik nepohupuje.
U nás jsou k dostání stabilizátory Eibach (Renocar) a cena se pohybuje něco nad 10tisíc Káčé. Jistě jsou i jiné, ale jelikož jsem je nehledal, tak nevím.
Ad M3> No asi bych se nezlobil, ale na to je ještě čas.
Ad čert> Už 2 roky vím, že není opravdový. Už 2 roky se ho nebojím a nerecituju mu básničky!!! 😄
U nás jsou k dostání stabilizátory Eibach (Renocar) a cena se pohybuje něco nad 10tisíc Káčé. Jistě jsou i jiné, ale jelikož jsem je nehledal, tak nevím.
Ad M3> No asi bych se nezlobil, ale na to je ještě čas.
Ad čert> Už 2 roky vím, že není opravdový. Už 2 roky se ho nebojím a nerecituju mu básničky!!! 😄
Snad nikoho nepohorším, když se zeptám na motory?
Tak jsem se přeptal na EPROM typu 29F800BB), a nepodařilo se mi (GES, GME), nemají, nevedou, nevyrábí se - mi napsali, resp. mají jen 4Mb. Tak už asi tuším, proč mám problém dostat zpět orig. čip.
Máte s tímto někdo zkušenost? Firma, co mi dělá sestavování PCB také netuší, kde brát.
Btw, neví tu někdo či má zkušenosti, zda umí VAG zobrazit plnící tlak turba, resp. zda to umí jen VAS (trochu dražší hračka)? Příští týden jdu do ser. zkontrolovat motor. V předchozím s. nenaši na VAGu plnicí tlaky (patrně ve VAGu nejdou zobrazit), kdybyste snad někdo věděl číslo page (bloku)?
Tak jsem se přeptal na EPROM typu 29F800BB), a nepodařilo se mi (GES, GME), nemají, nevedou, nevyrábí se - mi napsali, resp. mají jen 4Mb. Tak už asi tuším, proč mám problém dostat zpět orig. čip.
Máte s tímto někdo zkušenost? Firma, co mi dělá sestavování PCB také netuší, kde brát.
Btw, neví tu někdo či má zkušenosti, zda umí VAG zobrazit plnící tlak turba, resp. zda to umí jen VAS (trochu dražší hračka)? Příští týden jdu do ser. zkontrolovat motor. V předchozím s. nenaši na VAGu plnicí tlaky (patrně ve VAGu nejdou zobrazit), kdybyste snad někdo věděl číslo page (bloku)?
u GES, GME koupíš jen obyč věci. 8Mb flash bych sháněl např KOALA Brno. JEn mezi náma máš to na čem flešnout? Nebo je to jenom další výkřik do tmy?
Dik za tip. Flash Writer nemam, sam bych to urcite nedelal, flash zapisovacku ma dnes kdejaka firma, stoji par Kc.
Od GME mi poslali, ze maji toto (4MB)😒br />
27C080-100 fy STMicroelectronics M27C801-100F
v pouzdre CDIL32
Vzhl. k tomu, ze v EPROM je stejne jen 1MB, ptam se, zda by to nestacilo (je otazka, kam ty programy sahaji).
Od GME mi poslali, ze maji toto (4MB)😒br />
27C080-100 fy STMicroelectronics M27C801-100F
v pouzdre CDIL32
Vzhl. k tomu, ze v EPROM je stejne jen 1MB, ptam se, zda by to nestacilo (je otazka, kam ty programy sahaji).
Nasel ten Eprom😒br />
www.amd.com/…/content_type/wh… />
...
Jake rychlosti se uzivaji v aute (staci 90 ns nebo musi byt 70 ns?) a range: Commercial, Industrial (-40 az 85°C) a Extended (-55 az 125°C).
Jiste, stacilo by se mi podivat, ale nemam naradi na rozebirani auta.
www.amd.com/…/content_type/wh… />
...
Jake rychlosti se uzivaji v aute (staci 90 ns nebo musi byt 70 ns?) a range: Commercial, Industrial (-40 az 85°C) a Extended (-55 az 125°C).
Jiste, stacilo by se mi podivat, ale nemam naradi na rozebirani auta.
Už dlouho to tady sleduju a už nemůžu nereagovat. Petr je podle mně duševně nemocný člověk. Ohání se paragrafy a přitom to vypadá, že s nimy bude mít dost vlastních problémů. HUFNAGL asi ATXe dobře zná a tak se ho zastává. Jen ta forma by nemusela být tak vesnická. Zkuste se na to už vykašlat. Vánoce jsou svátky klidu. Zdraví, štěstí a více tolerance přeje Herkul.
vypadá dobře, za jak dlouho tipujete bude ve Škodě, pokud vůbec ještě někdy bude či existují podobné koncepce od jiných výrobců (než WV)?
nemohl by me nekdo rict v cem je motor v Sierra 1.8 td nepovedeny docela by me to zajimalo premyslel jsem o koupi diky
Kde nejlépe sehnat a za kolik jsou tak jednotlivé tipy?
Pratele, zkuste prosim poradit s nasledujici zahadou: Kdyz nastartuji a jedu, tak po zahrati motoru normalne topi, ale pokud napr. popojizdim v kolone a motor se zacina prehrivat a sepne vetrak (tak 95 - 110) na teplomeru, najednou z niceho nic prestane topit a zacne, az kdyz motor trochu schladne. Je to divny, ja to nechapu v servisu to taky nechapou. Ted se menila vodni pumpa. Diky za rady
vadny termostat co prepina maly/velky okruh?
Mas v poradku pretlakovy ventil na e😜anzni nadrzce (resp. nema okruh nejakou jinou netesnost)? Z tveho popisu to vypada, ze nemas v okruhu pretlak a kdyz nastoupa teplota ke 100 C, tak to trochu vari a pritom se zavzdusni vymenik topeni kabiny (u spousty aut je vymenik nejvyssi bod okruhu, takze se zavzdusnuje jako prvni).
pavel> myslim, ze pokud by se zavzdusnilo topeni, tak by se samo od sebe neodvzdusnilo pote, co chladici kapalina "trochu schladne", ne ? Jak by se mohlo samo od sebe odvzdusnit ?
to fija et al: Pouzil jsem termin "zavzdusneni" ve spojitosti s varem v okruhu. Presneji bych mel rict, ze okruh se castecne "zaparil" nebo tak neco. Pripadne muze jit o kombinaci tvorby pary a vylucovani plynu z chladici kapaliny. Ale fakt, ze "varim z cisty vody" - okruh u Cromy neznam, nevim jak ma reseno odvzdusnovani a vubec.
Tedy přední sklo! Ideální je asi mít přímo vyhřívané přední sklo ale pokudtomu tak není je možné přidat přídavné topení s elektrickou spirálou přímo nad výstupy vzduchu určené k rozmrazování a odmlžování. Může to výrazně urychlit odmlžení ale i rozmrazení předního okna.
Instalovaný výkon může být v rozmězí 300 -400W ale neměl by se užívat trvale ale jen jako krátkodobá výpomoc vždy až po tom co již motor běží!
Instalovaný výkon může být v rozmězí 300 -400W ale neměl by se užívat trvale ale jen jako krátkodobá výpomoc vždy až po tom co již motor běží!
Elktricky vyhřívané přední okno není to správné ideální. Už bych to nechtěl a za ty peníze už vůbec ne. Doba o kterou se zkrátí vyhřátí je zanedbatelná, protože to stejně trvá hrozně dlouho. A potom už nastupují pouze negativa. 1) Cena. 2). Potíže s detektorem radaru a nemožnost použít antény na sklo. 3) Za určitých specifických klimatických podmínek ( odhaduji tak na 1% využitelnosti auta, obvykle různé lomy protisvětla při západu apod.) najednou vyjede struktura drátků, a člověk si připadá jak ve vězění, ale hlavně koukat skrz drátky v ten moment docela unavuje.
Mám Mondeo s elektrickým vyhříváním předního okna. Auto jsem kupoval už sestavené a nemohl jsem si vybírat. Nejdříve mi drátky velmi vadily, hlavně večer za deště a za mlhy. Je to velmi nepřijemné. Nyní jsem si už zvykl. Vyhřívání je perfektní, používám ho po celý rok. Jeho výhoda je v hlavně v bleskovém odmlžení předního okna (do 30sec.). Ani za velké vhkosti (4 promočené osoby) se přední okno nezamlží. Toto řešení je ničím nenahraditelné. Akorát je lepší použití průhledných vodičů, jako má např Renault.
kutil: ja mam to samy mondeo a vic nez zahanet oroseni skla vyhrivanim se mi osvedcuje pustit klima. sklo je osuseny ne behem 30sec, ale behem 10sec.
Take jsem mel Mondeo s vyhrivanym prednim sklem (nez mi ho na Stedry den ukradli). A vyhrivany predni sklo... BOMBA! A dratecky? Velmi rychle jsem si zvyknul a je skoda, ze to nedela vice automobilek.
To alig: Ano souhlasím, ale námrazu na čelním skle zvenku stejně neodstraní nic lépe než "drátky ve skle". Tady klima moc nepomůže, naopak spíše co nejvíce ohřát sklo zevnitř topením a pak teprve klimou odmlžit.
to alig: Včera jsem si na tě vzpoměl. Přední sklo bylo totálně zamzlý zevnitř! Stačilo pustit ohřev a po cca 30sec sklo zevnitř otřít. Když si vzpomenu, jak kamarád v Opelu škrábal sklo zevnitř škrabkou, tak se směju. Všude v autě bylo bílo. A s tou klimačkou to včera nefungovalo. Okna zamlžený a klima naplno. Někde jsem dokonce četl, že pod 5°C se nemá klima používat ?!? V každém případě radši rozmrazím přední sklo pomocí drátků než si v ledovém autě (když je okolo 0°C) po nastartování na sebe pouštět klimačku. Ke všemu Mondeo po puštění vzduchu na přední sklo zapne klimačku a vypne vnitřní okruh.
kutil: me se klima vypne, kdyz je venku min nez 4-5°C, ale nadale funguje, kdyz prepnu vzduch jen na celni sklo. Kdyz soucasne se zapnutou klimou natocim knoflik od topeni naplno (doprava), tak jde vzduch pres vyparnik klimy, pak pres ohrivac topeni a vysledek je teply a velmi suchy vzduch... idealni pro odmlzeni a vysuseni auta (i osob) kdyz prsi. rychle ti uschne mokra hlava 😄
Please, kde se necha sehnat cistici sada na vzduchovy filtr (jr)? Diky..
Tohle mi dnes přišlo z Pandory. Možná by to tady někoho zajímalo...
----- Original Message -----
From: "VCOM (felicia@pandora.cz)"
To: "Konference Škoda Felicia"
Sent: Thursday, January 02, 2003 6:22 PM
Subject: VAG: OBD-II konektor a Adapter OBD2-PC a konecne levne (ne za 7000 Kc jako od ...)
Konecne se podarilo sehnat nesehnatelny konektor OBD2 a dat to do kupy (pro moznost VAG diagnostiky via ISO9141/2), podrobnosti o OBD-2 konektorech a adapterech na [odkaz]
>
> Happy New
> Year!
>
>
----- Original Message -----
From: "VCOM (felicia@pandora.cz)"
To: "Konference Škoda Felicia"
Sent: Thursday, January 02, 2003 6:22 PM
Subject: VAG: OBD-II konektor a Adapter OBD2-PC a konecne levne (ne za 7000 Kc jako od ...)
Konecne se podarilo sehnat nesehnatelny konektor OBD2 a dat to do kupy (pro moznost VAG diagnostiky via ISO9141/2), podrobnosti o OBD-2 konektorech a adapterech na [odkaz]
>
> Happy New
> Year!
>
>
A hele, na tom EC maji graf nejake OC, ktera
se preplnovala s tim,
ze za to asi muze vaznouci klapka obtoku turba
(obr. zde).
Neni to ta tva Ochcavka, Petre? Zeby byl jiz konecne
konec tve anabaze?
se preplnovala s tim,
ze za to asi muze vaznouci klapka obtoku turba
(obr. zde).
Neni to ta tva Ochcavka, Petre? Zeby byl jiz konecne
konec tve anabaze?
Ne, opravdu toto neni moje Oktavka, BoBe 😄
Projekt Diagnosticky OBD adapter a konektor byl dotazen do finale, podrobnosti viz [odkaz]
Projekt Diagnosticky OBD adapter a konektor byl dotazen do finale, podrobnosti viz [odkaz]
Myslíš si, že po tom všem, cos tu předvedl, někdo uvěří tomu, žes do svého auta fakt nevrtal 😄)) ?
BTW, reklamace u ATX už vychladla nebo je něco nového?
BTW, reklamace u ATX už vychladla nebo je něco nového?
Petr: Usmev neni na miste. Nebylo to mysleno nijak zle a ani ironicky. Ja jen doufal, ze jsi
to jiz vyresil a ze ti to jiz jezdi. Takze asi ne,
co...
to jiz vyresil a ze ti to jiz jezdi. Takze asi ne,
co...
Nevyresil, neni jak. Ono to jezdi a jezdilo porad, akorat ze to skube a jak se ukazuje, skube to stale vice a vice autum. Nekomu to kolisani treba nevadi, no ja jsem nechtel zadne trhani asfaltu s premrstenym cipem, chtel jsem "optimalizaci".
HUF: Blbe je, ze kdyz to optimalizoval, tak to nevyzkousel. Co bych mel delat, odpojit ventil? Ne, nic jsem nedelal! Mimochodem, kde je tva pokusna jednotka z Passatu a kolik mas kW?
Mame zhruba zmereno, ze normalni 1.8T (28000km) davala max. tlak turba pri max. akceleraci okolo 1500 mbar. Jedna hodnota je pozadovany tlak z mapy RJ a druha pak skutecny namereny tlak (stranky hodnot 115-117 v RJ motoru). Pres 1600 mbar jsem se nikdy nedostal. Moje auto nemam jeste presne zmereno (chce to cas a rovnou cestu), ale zahledl jsem tam hodnoty pres 2200 mbar, neni to nejak moc? Zatim nemohu rici, zda to byl skutecny ci pozadovany tlak. K tomu, co psal Nad, ze jsem odpojil ventil obtoku opakuji, ze jsem neodpojil a ani nic jineho nedelal, jde o spatnou mapu/premrstene tlakovani (to nemam ze sve hlavy)...
HUF: Blbe je, ze kdyz to optimalizoval, tak to nevyzkousel. Co bych mel delat, odpojit ventil? Ne, nic jsem nedelal! Mimochodem, kde je tva pokusna jednotka z Passatu a kolik mas kW?
Mame zhruba zmereno, ze normalni 1.8T (28000km) davala max. tlak turba pri max. akceleraci okolo 1500 mbar. Jedna hodnota je pozadovany tlak z mapy RJ a druha pak skutecny namereny tlak (stranky hodnot 115-117 v RJ motoru). Pres 1600 mbar jsem se nikdy nedostal. Moje auto nemam jeste presne zmereno (chce to cas a rovnou cestu), ale zahledl jsem tam hodnoty pres 2200 mbar, neni to nejak moc? Zatim nemohu rici, zda to byl skutecny ci pozadovany tlak. K tomu, co psal Nad, ze jsem odpojil ventil obtoku opakuji, ze jsem neodpojil a ani nic jineho nedelal, jde o spatnou mapu/premrstene tlakovani (to nemam ze sve hlavy)...
Pro auta s předním náhonem se začínjí dělat tuningové sady Elektropower umožňující pohon zadních kol. Základní sada pro menší vozy spočívá v instalaci dvou elktromotorů pro každé zadní kolo jeden o výonu kolem 20 kW pomocné baterie alternátoru a elektroniky. Vše má hmotnost do cca 100 kg. A slouží pro použití ve městě a mezních situacích ten pohon se dá použít jen krátkodobě cca do 5m min. Ale je to výrazně znát!
Kde se to dá sehnat?
Kde se to dá sehnat?
To je asi blbej fór, ne? Čím těch 2x20 kW (případně cca 2x30kW, pokud je těch 20 výkon) budeš z palubní sítě pohánět?? Dneska mají auta problémy už i s pomocnou elektronikou (ABS, EDS, TCS, klimatizace atd.) a proto se bude časem přecházet na 48V síť, posléze i na 120V - protože na 12V je už těch celkem asi 5-7kW moc...
Baterii můžeš dobíjet 12V ale pro motor dodávat třeba 48V. Samozřejmě je nejspíš předpoklad instalace dálích baterii ovšm nemusí být příliš velké vzhledem k tomu že se během jízdy dobíjí a pomocné motory běží jen krátkodobě. Vše vyjde poměrně lehké. Je to něco odvozeného ze jednodušeného Insightu nebo jak se to hybridní auto jmenuje!
Zajímavé by bylo co to dělá se spotřebama?
Zajímavé by bylo co to dělá se spotřebama?
No, ta myslenka neni prilis originalni. Pred tremi lety vyvinul Renault hybridni auto - Renault Koleos. Nahon na predek - spalovaci motor 2.0/16V IDE Turbo (170 koni), nahon na zadek - elektromotor (cca 50 koni). Muze to jezdit jenom na elektromotor nebo jenom na benzin nebo na oboje. Pri brzdeni funguje ten elektromotor jako alternator a byly v tom LIon baterie (pro ten elektromotor) - napeti netusim, ale byl jich tam pekny pakl. Videl jsem to na vlastni bulvy v Zeneve nekdy v roce 2000 (nebo 1999 nebo 2001). Ale ze by to nekdo vyrabel jako pridavne zarizeni, to asi tezko.
Cus lidi. Chci zmenit pozici zadni spz z kufru do nove vyrobeneho vyklenku v narazniku. Mate s tim nekdo zkusenosti, delaj kvuli tomu na stk a benga problemy? Dalsi problem je, ze znacku bude kapanek clonit koula, kterou nemuzu, ani nechci sundat, jsou na umisteni znacky naka psana pravidla diky
To by nemělo snad vadit. Ovšem SPZ musí být v osvícená a nemělo by nic bránit. Tedy ani ta koule. Asi záleží na koho na STK narazíš....
to Merlinus: A není to trochu padlý na hlavu? Vychytávka vzhledového tuningu, něco opravdu pro detailisty - a ty přes to máš kouli. Nevím, jestli mám jen zvedat oči v sloup a nebo psát ještě něco...
Když už se tady o tom diskutuje, chtěl jsem se zeptat "znalců", jaký smysl má přemístění SPZ-ky z kufru (a "zavaření výklenku") na či dokonce pod zadní nárazník. Párkrát jsem to viděl (hlavně na Golfech), nicméně nikdy nepochopil. I kdyby se jednalo jen o "estetickou" úpravu, stejně postrádám její smysl, poněvadž mi to "hezčí" ani trochu nepřipadá...
to Mitsi: Dělalo se to u dvojkových Golfů, kde se tím ještě podtrhovala německá designová strohost tohoto auta. Bohužel to přetrvalo i u dalších modelů, kde to tak pěkné není a navíc je dneska víc aut, která to mají než těch, která ne. Například oktávky a dalších nových modelů je to vyloženě hnus. Tyhle auta mají extrémně vysoké zadky a ta obrovská vyboulená plocha rozhodně nikomu na eleganci nepřidá.
souhlasim s tebou, mě se ty zadky přímo hnusí, mmch, viděl jsem to už i na Oktávce a taky děs. Jediný, proč to majitelé těch aut dělají, je, že si pak myslí, jak je jejich auto "cool" i když má místo pořádnejch kol plechový galusky
Dělá se to proto, abys snadno poznal, že jedeš za * 😄
A že si máš dát pozor 😊
Jo chlapi, musím souhlasit. Takové překopávky taky nemusím. Třeba právě na fabii to vypadá odporně. Na zadním čele mezi světly jedna velká, ničím nezpestřená plocha. Humus.
Heleďte se, nechte si toho, jóó!!! Já mám taky SPZ-ku v nárazníku, dokonce na obou autech. Akorát to tam je už od výrobce 😊))
Jinak to zavařování zadních vík je dobrý kšeft pro klempírnu - ti blázni jsou za to schopní vysypat dost peněz, aby byli "cool". Jo, a na takovou Felicii je to dobrá úprava - ne že by to vypadalo tak super, ale aspoň pak tolik ty dveře nehnijou 😊))
Jinak to zavařování zadních vík je dobrý kšeft pro klempírnu - ti blázni jsou za to schopní vysypat dost peněz, aby byli "cool". Jo, a na takovou Felicii je to dobrá úprava - ne že by to vypadalo tak super, ale aspoň pak tolik ty dveře nehnijou 😊))
Je to fakt. Na pažoutech je to prostě součást image a myslím, že jim to pasuje.
To jako, že je ta 309-ka stejně tak ošklivá, že už je jedno, kde má SPZ-ku? 😊))
IMHO ve své době konec 80. začátek 90. to byla docela pěkné auto. Zvláště pak když přišel face-lift kdy zadní světla byla vkusněji provedena. Jinak ta 1.9 jela velmi dobře. Už si to moc nepamatuju, ale řekl bych že mnohem lépe než třeba 1.9 ve Feldě
Já ti dám jela, ještě stále jede! 😊))) Jo, mám 91, ten novější model, ten starej je přeci jen už hodně starej, i ten vnitřek je u toho novějšího přeci jen lepší...
Jo já to vím dobře. Otec měl jak tu starou 309 tak pak i tu novější. Obě 1.9D a spokojenost. Pak koupil tu 405 1.9TD (fakt byla snová, měl jsi jí koupit, po celý život garážovaná, aut.servis, 60 tis najeto, nádherná barva) 405 jezdila pochopitelně o několik tříd lépe. No a teď 607 taky diesel. Takže věř mi naše rodina má Peugeoty v krvy. I když příští auto už asi ne. Děda od koho otec kupoval Peugeoty když Děda ujel svojí porci 20 tis km a kupoval nového a otec by rád něco very British.
Jo chlape s tou 405 sto propásnul. Lepší 405 určitě v ČR nebyla, nakonec šla do světa za 130 tis.
Jo chlape s tou 405 sto propásnul. Lepší 405 určitě v ČR nebyla, nakonec šla do světa za 130 tis.
Sem tam nějak nepodchytil dokončení myšlenky smysl věty utekl, tak si to přečtěte jenom o těch Peugeotech 😊
Jo, jenže po mě jste chtěli 160, co si tak pamatuju. Takže jsem to akorát předal kolegovi, kdyby náhodou měl zájem, na můj vkus to prostě bylo moc. A asi nejen na můj, když nakonec šla za 130...
Ani nevím jak se pohybujou ceny 405. Ale předpokládám, že 130 tis je asi na vrcholu co lze za 405 získat. Byla to tuším 94 ten poslední model, jak má jinak udělaný zadní čelo kufru. Jo jo. Já bych jí od otce koupil za nějakou synovskou cenu, jenže ručení za 1.9 a 4.5 o už je na mě moc 😒 nehledě na to že i to kilo co bych musel dát, bych musel splácet... no jo no. Nicméně abych se dostal na začátek. Mechanický 1.9 od Peugeota nejsou vůbec špatnou věci. Ať už bez turba, nebo s ním.
No jo, no, teď už je to fuk. Těch 130 bych za to dal asi taky, ale když tehdy tatík řekl 160, usoudil jsem, že o tolik smlouvat nemá moc cenu... Ale co, auta jsou a budou, není tohle, bude tamto...
Ty to auto navíc stejně nepotřebuješ, když si můžeš půjčovat Saxo. To já jsem v opačné situaci - musím mít jedno půjčovací v záloze 😊))
Ty to auto navíc stejně nepotřebuješ, když si můžeš půjčovat Saxo. To já jsem v opačné situaci - musím mít jedno půjčovací v záloze 😊))
Hufe, někdy loni na jaře nebo v létě jsi tady psal, že laboruješ s ECU z Passata. Jak ten e😜eriment vůbec dopadl a jak to jelo?
No ja taky prispeju trochou do mlyna. Koupil jsem Toledo s motorem 66 kW a nechal si dam dat chip. Ale bacha - vypinatelny. Normalne v provozu jezdim na puvodni vykon 66 kW, ale kdy z si chci zablbnout nebo predjet tezce predjetelny kamion, tak prepnu vypinac a vykon stoupne na 85 kW/ 300 Nm. A to je sakra rozdil. Tento chip mne stal 10 000 Kc, netrapim tim trvale motor, ale kdyz potrebuji tak mam dostatecny vykon k dispoyici. Kdyz se nad tim zamyslim, tak, jsem ho zatim pouzival celkem snad tak 2 hodiny (při ujetých 55 000 km).
A mimochodem, zaregistrovali jste, ze letosni DAKAR jede vuz VW s motorem 1,9 TDi a vykonem 160 kW? Je videt, ze ten motor ma dobry zaklad a jeste dalsi rezervy na zvysovani vykonu.
A mimochodem, zaregistrovali jste, ze letosni DAKAR jede vuz VW s motorem 1,9 TDi a vykonem 160 kW? Je videt, ze ten motor ma dobry zaklad a jeste dalsi rezervy na zvysovani vykonu.
Co je lepší : Ford Mondeo TDCI Ghia nebo VW TDI Trendline ...., plus minus stejná výbava i cena...
Lepší je 1,8T kterou jezdíš, ne?
Už ji mám 4 roky a chci zkusit něco jiného......dokud můžu odečíst DPH a využít slev na loňské modely.....
Nedělej to! Budeš zklamaný. 96kW v turbodieselu nejede zdaleka tak jako 110kW v turbobenzínu notabene v těžším autě. Kup něco s pořádným motorem (když už očešeš to DPH). Třeba ST220 kombi nebo Passata V6 TDI či V6 2.8 20V. Kdyby se tak Laguna tak nesrala a kdyby nebyla tak špatně vyrobená, doporučil bych Ti V6 24V kombi se sekvenčním automatem. Jede totiž moc pěkně a ještě víc kultivovaně.
ta 96kW od VW, to je ta s 310 Nm toč. momentem? Jestli jo, tak se divím, že si to někdo koupí, protože to jede akorát setrvačností... Jel jsem s tím v A4 Avantu Quattro a byla to hrůza a děs. Auto se např. na 3jku při 30km/h dusilo, takže se muselo podřazovat a táhlo to jen v úzkém rozmezí kolem 1900 ot. a dál jelo jen setrvačností. Prostě strašné.
to DIM: Taky bych se priklanel k tomu, prihodit trochu penez a koupit 2.5TDI V6. Pokud bys ale musel jit do nejakyho z tech ctyrvalcu, tak by byl asi prijemnejsi ten 2.0TDCi nez ponekud traktoroidni 1.9TDI PD.
A v jaky to vlastne chces kastli: sedan nebo kombi? (hatch?)
A v jaky to vlastne chces kastli: sedan nebo kombi? (hatch?)
skoda, ze ty TDI nejsou v obsahu 1,85 Litru, TDI 1,9 96kW se dusi?
No nevím, jestli se TDI 1,9 96kW dusí, ale já se občas dusím smíchem, když tady čtu některé odpovědi... Fakt se tahle rubrika nějak zvrhla 😞((
Ahoj, chci se optat jestli někdo nemáte zkušenost s výměnou zadní nápravy na Oktávce. Mám slabší TDI s ABS a bubnama na zadní nápravě, ale chtěl bych tam dát kotouče. Nápravy jsou stejný jako u silnější verze, ale co s tlakem? Nyní si to řídí jednotka ABS (vzádu není žádný regulátor), ale jak to bude s kotoučema? (při stejném tlaku v hadičkách budou kotouče brzdit víc) Jde to něják nastavit, nebo jak to je? AHOJ a dík Pavel
Pokaždé je v brzdové soustavě regulátor brzdného tlaku na zadní brzdy. A s tlakem je to tak, že je v celých brzdách stejný (na zadek je akorát regulován omezovačem brzdného tlaku) - rozdíl se děje až uvnitř bubnu (resp. třmenu). Takže výměna bubnů za kotouče je prakticky možná - problém bude spíš s ruční brzdou (pokud je u kotoučových brzd řešená nějak jinak..).
Není. Překvapuješ mně. Myslel jsem, že jsi znalý. Auta s ABS jsou dnes vybavena EBD. Čili vše řídí ABS. Žádný regulátor alá VAZ 2101 se nekoná.
Já ho kdysi na Fabce hledal. Nenašel. Do té doby jsem si taky myslel, že ho má.
Já ho kdysi na Fabce hledal. Nenašel. Do té doby jsem si taky myslel, že ho má.
Hufe, zase jednou nemáš pravdu. I dnešní auta s ABS/EBD mají regulátor tlaku na okruhu zadních brzd, byť (pravda) ne všechna. Ale "slušní" výrobci ho zejména do aut v provedení kombi, MPV a SUV dávají. Příkladem může být hned např. Fabia Combi. PS: "Krátká" Fabka, tedy ta Tvoje, ho ale nemá!
Tak proto jsem ho nenašel... To ale znamená, že mi to brzdí líp. Na plno.
Nic ti nebrzdi lip! 😄) Musis si tam namontit omezovac brzdneho tlaku z VAZ 2501 kteryzto pracujic v zavyslosti na zatizeni zadni napravy. 😄)) Kecam 😄)
Tady jsou diskuze to by se jeden podelal ridkym lejnem 😄)
BTW: celkem jsem se uz pevne rozhodl pro zamenu Octavie Combi za Fabii 1,9 TDi a nasledna prestavba motor&managementu ala Majkl 😄)
Tady jsou diskuze to by se jeden podelal ridkym lejnem 😄)
BTW: celkem jsem se uz pevne rozhodl pro zamenu Octavie Combi za Fabii 1,9 TDi a nasledna prestavba motor&managementu ala Majkl 😄)
Ale vůbec ne - zase omyl! Ono totiž záleží hlavně na tom, jak je konstrukčně řešen hlavní brzdový válec, resp. kolik kapaliny/jaký tlak posílá do okruhu zadních brzd. Ty kombíky tam mají omezovač právě proto, že jejich hlavní brzdový válec posílá dozadu podstatně větší sílu, aby to brzdilo dostatečně i vzadu za situace, kdy jedou plně naložené. Jinými slovy: když jsou prázdné, omezovač srovná brzdný účinek zadních kol zhruba na úroveň téhož auta bez omezovače, ale s jiným brzdovým válcem; když jsou naložené, brzdí vzadu podstatně víc, ale ve výsledku se to srovná, protože jsou naložené - brzdný účinek "zhltne" vyšší hmotnost sedící na zadku auta. Má to ovšem jednu zásadní výhodu: ten omezovač je možno naštelovat tak, aby v podstatě "pustil za všech okolností (tedy i bez naložení kufru) dozadu všechno", co dostane od brzdového válce. A to si piš, že pak to brzdí úplně jinak, než krátká Fabka bez omezovače, která je tragicky "přebržděná" na předek, ostatně jako většina dnešních aut!
Dobrá teorie, ale musím Tě vyvést z omylu. Toto je totiž mé oblíbené téma k testování. Má Fabie rozhodně není přebržděná na předek. Možná je to tím, že mám v zadu kotouče. Nevím. Vím ale naprosto přesně, že na sněhu nebo slizku jde dostat zadek do lehkého smyku tak, že zatočíš volantem (prudkost volíš dle míry kluzka) a v e😜onovaném momentu lehce šlápneš po brzdách (aby se neaktivovalo ABS, ale kola brzdila). Záď uletí, jako bys potáhl za ruční. Je to má oblíbená zimní zábava ;o) Mám to rád. Jestli to o nečem fakt svědčí, tak o nepřebržděnosti na předek.
HUF & Mitsi: obecně - dělají se asi 4 typy regulátorů brzdného tlaku na zadní nápravě a to regulátor dle zatížení (to je ten co je vidět na zadní nápravě), regulátor dle tlaku (není vidět - je v hlavním brzdovém válci), regulátor dle zrychlení (taky není vidět) a ještě jeden, na který si teď nevzpomenu a ten taky není vidět 😄 Do aut se tenhle regulátor montuje kvůli tomu, aby se auto stabilizovalo při brždění (souvisí to ještě s nastavením geometrie a konstrukcí zavěšení). Tedy každému autu musí víc brzdit předek než zadek a toho se dociluje právě omezovači brzdného tlaku, které nemají nic společného (myslím tím smysl nebo funkci) s ABS apod.
Jasně, to dává smysl. Hlavně ten typ v brzdovém válci. Je pochopitelné, že přední kola brzdí víc. Já mluvil o tom mechanickém zátěžovém.
To našrot: Díky za vyčerpávající reakci, ale já hovořil výhradně o zátěžovém regulátoru (tedy o tom, co je vidět na zadní nápravě). A že předek musí vždy brzdit více než zadek, to snad vůbec nemusíme rozebírat! Jiné ovšem je, když to někomu brzdí nesouměrně v rámci jedné nápravy, a na to se tu přece někdo ptal...? Pokud jde o "přebržděnost" na předek, měl jsem na mysli případ, kdy zadek brzdí evidentně mnohem méně, než by mohl, protože to tak konstruktéři prostě schválně (v zájmu bezpečnosti) udělali. Pokud jde o praktické zkušenosti s Hufovou Fabkou, tak ty opravdu nemám, ale především nevím, k čemu je všem ostatním přítomným dobré rozebírat právě případ jeho "atypu". Jen musím trvat na tom, že totální přebržděnost Fabky na předek (obzvláště u verzí s bubny vzadu, kterých ostatně v praxi jezdí naprostá většina) se dá mírně vylepšit změnou "fabrického" nastavení zátěžového regulátoru, tedy pokud tam je. Ať si z toho každý vezme, co uzná za (pro sebe) prospěšné. Jen tak mimochodem: v jakémsi německém žebříčku (Auto Bild, ale myslím, že to od někoho přebírají) brzdné dráhy ze 100 km/h figuruje Fabka (poznámka specálně pro Hufa - ale nebylo uvedeno, s jakými brzdami vzadu, na jakých pneu a zda s ABS nebo bez) na jednom z posledních míst. Za ní je snad už jen Kia Rio!
Ted takova lechce dementni otazecka od neznalce 😄 Jsem majitelem Clia II A mam ho bohuzel bez ABS. A brzdy se chovaji podivne. Jiste ze zalezi i na povrchu, ale proste vice brzdi leve predni. Je tudiz celkem pochopitelne ze bez ABS se prvne zablokuje predek a potom zadek prave v zavislosti na brzdovem valci jaky dava tlak predek/zadek. A hlavne mam omezovac brzdneho tlaku reagujici prave na zatizeni zadni napravy 😄) Ale co potom system ABS, ktery si davkuje brzdny tlak tak aby nezablokoval to ktere kolo.. A kdo mi vysvetli jak to dela ze dava prave tlak tam kde kolo neproklouzlo a co proklouzlo proste omezi kdyz ma jedno cerpadlo. Alespon nase Octavie Combi se tak chova. polovinou suh👋led. Kdyz je na ledu uplne, nebrzdi vubec. A kdyz je to pul na pul tak proste brzdi o poznani lip a pritom kdyz je to teda jako jeden celek tak by to melo reagovat na led a omezit tlak celkove. tudiz brzdit jako by byla na ledu vsechna kola. CO chci rict.? K cemu regulator brzdneho tlaku u ABS kdyz si to pravdepodobne davkuje brzdnou silu na kazde kolo zvlast, nebo jak teda...?? Tohle me celekm zajima..
Někoho mi dost připomínáš...
😄
Hm... To jako že TDI necháš a 20VT nebude? Neblbni, vždyť to moc nejede. Já už se nemůžu dočkat auta, které mi při neopatrném sešlápnutí plynu zlomí vaz (nebo aspoň nalomí)!!! ;o)
ty suligato.... za prve nevim co je to 20VT to jako ze 1,8 20v Turbo?? Uprimne receno asi dam prednost dieslu. a hodne solidnimu doladeni + NO2 😄)) Jo a nez mi tu nekdo zacne psat stupidni tlachy necht shledne tadydle tudle tytok stranky [odkaz] 😄)) a presvecte se ze netreba si porizovat do dieslu atomovku v podobe propanu. Ale staci No2 a poradne si voprazit pistecky V MOTURKU 😄)))
Jenže si vole všimni, jak to s N2O při měření výkonu zahulilo!!! To je humárna jak sviňa. Toho já se bát. Moc. Navíc, připadne mi, že mít ten výkon jen na 15sekund je hrozně málo.
K nedůvěryhodnosti té firmy také přispívá, že montují powerboxy a né klasické čipy. To je hudlařina.
K nedůvěryhodnosti té firmy také přispívá, že montují powerboxy a né klasické čipy. To je hudlařina.
Rozdíl mezi přídavnou jednotkou a úpravou map je asi takový, jako mezi DVD playerem s odemknutým Macrovision a DVD playerem, ke kterému se musí připojit externí krabička. Pro běžného uživatele (ve výsledném efektu) rozdíl nepozorovatelný.
Víš prd o přídavných jednotkách. Tvé závěry pak podle toho vypadají ;o)
Ty toho víš jistě víc, ještě víc než renomovaní tuneři, kteří nabízejí obě varianty. Jen zapomínáš uvádět fakta, na úkor emocí. Proti pluginům vždy bojují ti, kteří je nemají v nabídce, to jsem si stačil všimnout. Uživatelé proti tomu nic nenamítali.
Já na rozdíl od Tebe nemám v nabídce vůbec nic ;o)
V tom Světě Motorů to bylo dost detailně popsané, aby si každý udělal obrázek. Zkus si to přečíst. Pak zjistíš, že to neni o emocích, ale o zdravém selském rozumu ;o)
V tom Světě Motorů to bylo dost detailně popsané, aby si každý udělal obrázek. Zkus si to přečíst. Pak zjistíš, že to neni o emocích, ale o zdravém selském rozumu ;o)
Nemám tento časopis, tak jej třeba naskenuj a dej na web, rád si jej přečtu. A co vlastně hodláš obhajovat, že auto přečipované a jiné s powerboxem, že to přečipované pojede rychleji a lépe? No, a proč ne, o tom se tu nikdo nepřel. Ale když měním firemní diesly tak si přece nebudu pořizovat nějaký čiptuning, navíc u jistého ATX by to byla sranda na 3x cestu do Brna a 3 yabité dny a takovéhle plýtvání časem nikdy více. Zkrátka vše má své přednosti a na nějakém powerboxu nic výrazně zabvrženíhodného nevidím (jistě, není tak účinný, to je logické).
A ještě - není powerbox jako Powerbox, domnívám se.
A ještě - není powerbox jako Powerbox, domnívám se.
To Pitrs a Huf: Pokud Ti brzdí více levé přední kolo, pak je někde chyba, ať máš ABS nebo nemáš. Tzv. "přebržděnost na předek" (a takhle to konstruktéři schválně dělají) vychází z přesvědčení, že auto se zablokovaným zadkem, který začíná "předcházet" předek, je pro 99% řidičů tou nejnebezpečnější situací, do jaké se může auto při brzdění dostat. Ale pro řadu aut, u nichž se výrazně mění zatížení mezi nápravami, resp. na zadní nápravě, je třeba zvolit takové konstrukční řešení, které zajistí dostatek brzdného účinku i vzadu za situace, kdy je zadek opravdu naložen, a jeho zablokování (dříve než předku) tudíž nehrozí. Proto se tam dává onen omezovač tlaku v okruhu zadních brzd, který reguluje účinek v závislosti na zatížení, a to dokonce dynamicky - tzn., že např. při prudkém zabrzdění, kdy se auto výrazně nakloní dopředu a zadek se odlehčí, dojde k omezení tlaku, aby se zadek nazablokoval. To je současně moje odpověď Hufovi - to, že se zadek jaho Fabky v tomto momentě blokne, je právě důsledkem absence zátěžového regulátoru, nikoli pozitivním projevem "nepřebržděnosti" jeho vozu na předek. ABS s EBD samozřejmě dokáže eliminovat problémy spojené s měnícím se rozložením hmotnosti či použitím rozdílných pneumatik (stačí rozdílně sjetých pneu) na přední a zadní nápravě, bohužel však jen v určitých mezích, které ovšem už třeba u toho kombíka vycházejí za rámec prakticky využitelných možností EBD. Proto se tam stále zatěžové regulátory dávají!
Takže myslíte, že můžu prohodit zadní nápravu a lanka k ruční brzdě. (Jsou potřeba delší, protože brzdiče jsou zezadu.) Auto jsem zespodu celé prolezl a žádný regulátor jsem nenašel. U feldy bez ABS byl přímo na zadní nápravě, ale tady ne. Já mám pouze obavy, aby to ABS dokázal uregulovat a ten zadek brzdil a neblokoval se. Dík Pavel
tie stranky vyzeraju akoby ich OKTAVIAN naprogramoval
ja by som to na svoje auto nedal urobit, ale zasa- to co tam oni prezentuju je NOS na 50koni, ono to nieje az tak tragicke.
Zauala ma ta aplikacia NOS pri TDI. Chcu tym povedat ze pri plnom plyne su schopne tie vstrekovace vstreknut pri aplikacii NOS este o 50 % viac paliva? Pri benzinoch sa totizto instaluje este dalsi/dalsie vstrekovace aby sa dosiahla primerane bohata zmes, ale pri priamom vstreku si to moc predstavit neviem.
Je tam fotka ze Slovnaftu z válcové zkušebny. To auto při zapnutém NOS solidně zahulilo. To se mi nelíbí. Z toho důvodu bych to nechtěl.
Já nevím neprovádí se takhle u benzínového pohonu bypass vstřikovací jednotky ? Mám silný pocit, že aby se mohl vůbec smíchat NO s palivem používají se v momentu aktivace karburátory. Povětšinou dva pokud se používá klasický motor. U naftového pohonu to musí být asi pěkná prasárna pokud má auto přímé vtřikování paliva pod velkým tlakem tedy common rail popřípadě PD. Nevím jak by to pak fungovalo. Pokud by se odělal bypass tak těžko jinak vyvola tak silný tlak jako původní přímovstřik a pokud je přímovstřik stále aktivní a NO se tam žene pod tlakem někudy jinudy tak tedy bych chtěl vidět jak si vstřiky chrochtají blahem. Tohle musí být vážně hodně řekněme diskutabilní. No ale když si myslíte že má výrobce/prodejce pravdu o naprosté bezpečnosti...
Dival jsem se ted na nejake logy z auta, z jizdy. Je v poradku, ze zatizeni motoru v 1.8T (po uprave ATX) mam misty az 200%? A co ten tlak pres 2200 milibaru (normalne ma byt asi max. 1500, resp. asi 1800mb u RS)? Ale tady do toho asi nikdo nedelate hloubeji.
Návod na zapnutí/vypnutí automatického zamykání/odemykání centrálu po 15 km/h je na [odkaz] pokud to někoho zajímá.
a názor na😒br />
[odkaz]
Mají zajímavé ceny.
[odkaz]
Mají zajímavé ceny.
Tak jsem si přečetl články o Fiatu Coupé ([odkaz] [odkaz] A musím uznat že tato volba má něco do sebe 😃.Ještě bys jej čipoval? Verzi 2,0 litru 20V Turbo 220 koní mi připadá dostatečná...
můžete mi prosím někdo poradit mám problém z VW golf II G60 auto na neutrál má nevyrovnaný běh spotřeba je na hranici 20l z výfuku se kouří a svíčky jsou zanesené od benzínu jo a do oleje se mně dostává benzín za 100km asi 3cm nad měrku minulý týden jsem byl v servise VW zaplatil jsem 3000korun a závada nezjištěna === prý propouští vstřikování Děkuji za odpovědi Martin
Pokud se ti do oleje dostává benzín, tak s tím moc nejezdi - mohlo by se to minimálně zadřít. Jinak dostávat se tam může v podstatě akorát netěsnými pístními kroužky, přičemž to, že by nedovíraly trysky je závadou podružnou, která jen přidá to množství. BTW: jseš si jistý, že se ti do oleje dostává benzín? Není to třeba chladící kapalina? To by pak vysvětlovalo i ten kouř z výfuku. A závěrem - proč jsi jim v servisu platil, když nesplnili úkol? To bych se na ně vy...
Popsana situace muze nasvedcovat totalni smrti G-dmychadla. Mozna klasicky odeslo utesneni, olej pronika do sani a prostrednictvim odvetravani klikovky se muze nacucat benzinem. Spotreba a benzinove svicky jsou dusledkem maleho mnozstvi vzduchu, zastarala elektronika Bosch zcela klasicky nevzala na vedomi, ze vzduch chybi a cpe tam benzin, jako by se nic nedelo. Auto by ale muselo vykazovat vyrazne snizeni Mk v pasmu strednich otacek. Samozrejme to dmychadlo mohlo byt v haji uz drive (je jich v haji naprosta vetsina) a odchazet postupne. Doporucuji zmerit plnici pretlak a porovnat jej se servisnim manualem. Pokud se to potvrdi, ceka te velmi vysoky vydaj. Bohuzel nevim, jestli vubec nekdo tato dmychadla repasuje, vim jen, ze od nich skopcaci utekli prave pro vic nez vysokou poruchovost. Samozrejme muze byt zavada i banalni (v oleji neni benzin ale voda = treba tesneni pod hlavou) a muze byt v haji "jenom" vstrikovani (je to jen Bosch). Pokud auto ale dostavalo "kapky" za studena, muze to byt i vsechno najednou.
to magic: díky zitra vyměním vstrikování i s čerpadlem a dále uvidím,ještě sem ale zapoměl dodat že auto po překročení 3000otáček jede dobře a nepřipadámi že by bylo bez výkonu , jo a ještě sem tě nepochopil s tímhle "Doporucuji zmerit plnici pretlak a porovnat jej se servisnim manualem. " - myslíš jako kolik tlačí kompresor tzn.menší tlak než je dán výrobcem -tak je G dmychadlo v háji, zítra jestli to po vyměně vstřiků bude dělat dál tak du do toho měrení
Ještě jednou díky martin
to našrot: zaplatil jsem 2700 a to zato že my našli utrženou hadici k RJ a ten olej který byl smýchaný s benzínem vypustily a daly nový jo a auto začalo blbnout znova až po ujetí 150km a dodávám 450kč 1hod práce olej 1500kč 4,5l hadice 0,5m 150kč, a olejový filtr 250kč , zkušební projíždka 250kč ------ z toho plyne nejezdit do ser. VW a já to udělal protože jsem zkoušel 10 opravářů a každej samy keci Dík Martin
Ještě jednou díky martin
to našrot: zaplatil jsem 2700 a to zato že my našli utrženou hadici k RJ a ten olej který byl smýchaný s benzínem vypustily a daly nový jo a auto začalo blbnout znova až po ujetí 150km a dodávám 450kč 1hod práce olej 1500kč 4,5l hadice 0,5m 150kč, a olejový filtr 250kč , zkušební projíždka 250kč ------ z toho plyne nejezdit do ser. VW a já to udělal protože jsem zkoušel 10 opravářů a každej samy keci Dík Martin
Jen blázen a nebo naprostý fanatik a fanda do aut by přistoupil na úkolovou odměnu - dohodu odstranění závady za fix poplatek bez ohledu na čas, všichni ostatní si budou účtovat taxu za čas - tj. výhodnou pro ně a ne pro zákazníka, takže moc na výběr není. Tedy mluvím o případu, kdy není jasné, kde je vlastně problém ukryt. Pokud se jde na např. výměnu brzd. obložení, není prob. domluvit cenu za úkol.
Jediné, kdy musejí bez remcání přijít na kloub problému a dostanou zaplaceno jen řešení a ne zkoumání je v záruce, to je pro ně nutné zlo a tam je ve výhodě zase výrobce.
Např. za dovoz benzínu (myslím vedle jízdného 2x19 kč/km - tam i zpět) si ÚAMK/ABA bude klidně účtovat 1/2 hodinu práce (tj. 240 Kč) i když nalitý benzín má za 2 minuty. K této ceně si pak připočtou přirážku za dispečink 100 Kč. Je to moc anebo málo? Toť otázka.
Jediné, kdy musejí bez remcání přijít na kloub problému a dostanou zaplaceno jen řešení a ne zkoumání je v záruce, to je pro ně nutné zlo a tam je ve výhodě zase výrobce.
Např. za dovoz benzínu (myslím vedle jízdného 2x19 kč/km - tam i zpět) si ÚAMK/ABA bude klidně účtovat 1/2 hodinu práce (tj. 240 Kč) i když nalitý benzín má za 2 minuty. K této ceně si pak připočtou přirážku za dispečink 100 Kč. Je to moc anebo málo? Toť otázka.
Diky ti za odpoved. Presvedcil jsi me ze vis celkem hodne... 😄 K tomu neni co dodat.
Hufe ty tve poznamky ohledne praxe.. Proc to sem prosimte motas... Myslim si ze teorie kostrukteru tech co navrhnou to ktere auto se zaklada jen a jen na praktickych zkusenostech takze kdyz daji do kopy auto tak si sakra otestuji jak se bude chovat (s) nebo (bez) regulatoru. Tudiz bych se uz asi radeji na toto tema nebavil jsou to jen dohady.. Jak auto brzdi a za jakych okolnosti, zavisi i na obuti, podvozku ci je doladen bo je v serii, stav vozidla atd...
Hufe ty tve poznamky ohledne praxe.. Proc to sem prosimte motas... Myslim si ze teorie kostrukteru tech co navrhnou to ktere auto se zaklada jen a jen na praktickych zkusenostech takze kdyz daji do kopy auto tak si sakra otestuji jak se bude chovat (s) nebo (bez) regulatoru. Tudiz bych se uz asi radeji na toto tema nebavil jsou to jen dohady.. Jak auto brzdi a za jakych okolnosti, zavisi i na obuti, podvozku ci je doladen bo je v serii, stav vozidla atd...
Co potom dělal pan Benz, když tvořil v roce 1886 své první auto? Vycházel z praktických zkušeností kočích? ;o) Myslím, že jediné řešení je kombinovat všechno dohromady. Teorii, praxi a hlavně vývoj.
K brzdným schopnostem vozu... Ještě bych dodal jednu důležitou věc. Závisí na účinnosti brzdové soustavy (na výkonu). Vzpomeň si, když jsme zkoušeli brzdnou dráhu Clia a Fabie. Jistě. Měl jsem výhodu podvozku a pneu. Jak ale pomůžou tyto věci, když u teplých brzd ani nedocílíš zablokování kol?
K brzdným schopnostem vozu... Ještě bych dodal jednu důležitou věc. Závisí na účinnosti brzdové soustavy (na výkonu). Vzpomeň si, když jsme zkoušeli brzdnou dráhu Clia a Fabie. Jistě. Měl jsem výhodu podvozku a pneu. Jak ale pomůžou tyto věci, když u teplých brzd ani nedocílíš zablokování kol?
hahaha "Jak ale pomůžou tyto věci, když u teplých brzd ani nedocílíš zablokování kol?" Ty totální vymatlanče HUFNAGLE, viděl jsi někdy u závodního auta zablokované brzdy ? a myslíš si, že byly snad studené ? já bych řek, že byly nažhavené, jako ty když jsi psal tenhle poťouchlý příspěvek. Osobně si myslím, že jsi nejen právem vyhrál cenu "Nejvetší * roku 2002" ale právě jsi získal i vážnou nominaci na tuhle cenu za rok 2003 za své fantastické, lépe řečeno "fantamagorické" poznatky z oblasti automobilismu a potažmo brzd. Nicméně, vem si opět stopky a jeď si změřit brzdnou dráhu.... hahahaha 😁
Jsi nemocný.
BTW, až příště zatoužíš napsat něco podobně duchaplného, nech si před tím problematiku brzd od někoho vzdělanějšího vysvětlit. Třeba se Ti potom ze sebe vyjímečně nepodaří udělat blbce. Na toto je prostě základka málo 😄)))
Jak to víš že jsem nemocný človíčku ? Máš zase jako vždy pravdu, přepadl mně kašel a to jako vždy, když po tobě čtu nějaké blijance a stupidní výlevy. Kašlu na tebe moulo 😁 Kašli na mně taky, nicméně na brzdy nekašlej..."co neubrzdíš, to neukecáš"....až budeš příště někdy brzdit, tak k tomu nepoužívej stopky, ale nohy a hlavně hlavu a radši šlapej pořádně na pedál, aby se ti brzdy zablokovaly.....i zahřátý.... jelikož podle testů ADAC a dalších se u Fabie brzdná dráha u zahřátých brzd prodlužuje jen nepatrně, to taky o něčem svědčí nebo ne ? A pokud si někdo dá na auto lepčí kotouče a desky, než byly seriové tak mi povídej něco o nemožnosti zablokovat i tvou superfabku 😁
Nechápeš to. Zapomeň.
V krátkosti, ať mě nenařkáváš z nevšímavosti vůči Tvé maličkosti 😄
Šlo o brzdy v Cliu, které se teplem značně unavují a po opakovaném testování brzdné dráhy 140 -> 0km/h byl opravdu problém je zablokovat.
A ještě poznámka. Svými komickými výkřiky zde dáváš jasně najevo svou neznalost praxe. Asi ještě nemáš papíry a pokud jo, tak asi jezdíš pouze předepsanou rychlostí (dost možná v klobouku). To Ti sice schvaluju (až na ten klobouk), ale potom nikdy nepochopíš, co to je mít opravdu přehřáté brzdy.
Šlo o brzdy v Cliu, které se teplem značně unavují a po opakovaném testování brzdné dráhy 140 -> 0km/h byl opravdu problém je zablokovat.
A ještě poznámka. Svými komickými výkřiky zde dáváš jasně najevo svou neznalost praxe. Asi ještě nemáš papíry a pokud jo, tak asi jezdíš pouze předepsanou rychlostí (dost možná v klobouku). To Ti sice schvaluju (až na ten klobouk), ale potom nikdy nepochopíš, co to je mít opravdu přehřáté brzdy.
Tak tetokráte jsi kapku mimo. Nejsem kloboučník ale čepičář. Ovšem bez supermuziky v autě. Jezdím sice v pohodě a většinou podle předpisů, ale kapku rychleji, než by jsi si představoval. A vyřádím se jen na ZAV historiků, kde mám na hlavě raději homologovanou přilbu, než tebou zmiňnovaný klobouk a plato vajíček sebou na závodech ani nikdy jindy nevozím. Totéž platí o pejskovi s kývající hlavinkou. A o přehřátých brzdách toho vím asi více než ty, ty teoretiku na vejšce. Mně k poznání účinnosti brzd postačí praktické poznatky ze závodů a základní vzdělání v oboru aut. A vzhledem k tomu, že jsem jen o nějaký týden starší než ty, tak moc občas nerozumím tvému jednání. Nu holt jsme asi každý z jiného těsta 😁
joke: Ty jsi měl jít študovat doktora, že tak chrlíš diagnózami, dokonce jsi schopen diagnostikovat přes klávesnici. Také datluješ 1 prstem jak doktoři nebo to umíš 2 či 10?: /joke
Nejméně po 101 píši, co se jít zaměřit na technické záležitosti a vykašlat se na hloupé, urážlivé a osobní nekonkrétní útoky?
Nejméně po 101 píši, co se jít zaměřit na technické záležitosti a vykašlat se na hloupé, urážlivé a osobní nekonkrétní útoky?
Do naftových motorů!
Jaké máte zkušenosti?
Jaké máte zkušenosti?
Žádné. Co tě na tom zajímá? Dělaly se nějaká přestavby Avií na plyn, ale to z toho vznětového motoru udělali zážehový - zmenšení kompres. poměru, místo vstřiků zapalovací svíčky, místo vstřik. čerpadla rozdělovač.
Do dieselů se používal ale jiný plyn než LPG ne ? Mám pocit, že na to v jedný době jezdilo pár autobusů MHD.
Vždyť píšu, že ta Avie pak už nebyl diesel. Používal se normální LPG.
V Prostejove jezdi na zemni plyn tusim jeste dnes autobusy MHD viz firma FTL .. mozna uz od toho upustili nevim ale 2roky spet jeste jezdili.ted nevim nesleduji je 😄
Náhrada smrdutých dieslů motory na zemní plyn je výborný nápad. Splodiny ze zemního plynu se se smradem dieslu nedají vůbec srovnávat. Splodiny ze zemního plynu jsou mimochodem i výrazně čistší než z propanbutanu(LPG). Věc má ale svá úskalí: 1. Přestavba motoru je pořád pouze přestavbou, pro efektivní a bezproblémové využití by bylo potřeba přímo zážehového motoru na zemní plyn. 2. cena nafty (resp. spotřební daň z ní odváděná) je příliš nízká na to, aby se tyto jistě užitečné ekologické aktivity mohly ekonomicky vyplatit................................…
Nauč se česky, magore...
meda - Se kriple poser pro pár překlepů.........................
Hochu Tebe bych chtěl potkat. Máš chování 18tileté holky, která si občas uvědomí, že má šuldu a pak nekoordinovaně na někoho vyjede jako teď Ty na meďu. Nevím proč, ale jsem si naprosto jistý, že v reálu jsi ten krypl Ty.
V Bratislave jazdi relativne dost autobusov na zemny plyn, cely projekt udajne v spolupraci s SPP (Slov. Plyn. Priemysel - to stoji na velkych reklamach na tych busoch). Podrobnosti bohuzial nepoznam.
Jestli se nepletu, byl to zemní plyn. Těch autobusů jezdilo poměrně dost. Nevím, proč se to neujalo, předpokládal bych ekologičtější provoz než na naftu. Mám jenom pocit, že motor vyžadoval poměrně dost úprav.
A a pak otázkou je jak se spolehlivostí... dostupností ND a jejich cen. A nakonec i toho plynu. I když u MHD by to asi nebyl problém mít svůj čerp.stojan.
Ahoj, dnes se mi v aute rozsvitila kontrolka diagnostiky a uz mi nezhasla. Po vyblikani zavad jsem zjistil nasledujici chyby😒br />
31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal
94 Hall Effect Switch (HES) High voltage
Netusi nekdo, co mohlo odejit? Navic mi dost kolisaji otacky (regulator volnobehu mam novy..). Auto Opel Kadett 2.0 GSi 16v, C20XE r.v. 1990, Motronic 2.5. Na internetu jsem si nasel, ze Hall Effect Switch je nejak napojeny na vacku a dava ridici jednotce informace o jeji pozici (??). Diky.
31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal
94 Hall Effect Switch (HES) High voltage
Netusi nekdo, co mohlo odejit? Navic mi dost kolisaji otacky (regulator volnobehu mam novy..). Auto Opel Kadett 2.0 GSi 16v, C20XE r.v. 1990, Motronic 2.5. Na internetu jsem si nasel, ze Hall Effect Switch je nejak napojeny na vacku a dava ridici jednotce informace o jeji pozici (??). Diky.
jaryn: No jasně. Odešlo čidlo vačkového hřídele nic závažnýho. Vzhledem k tomu, že vačka/ventily jsou ve všech autech stále na mechanické bázy tak se nic nestane, motor se nepotká. Asi to začně špatně míchat směs, nakonec asi chudák netuší kdy jaký válec bude otevřený aby mohl efektivně vstříknout palivo. Tedy má čistá teorie. Prostě vyměň čidlo.
Michal uz zrusil web ? "can't find www.chiptuning.cz😒/a> Non-existent domain"
Nezaplatil včas za správu domény a proto jej NIC odstavil z databáze do doby zaplacení.
Požadována úhrada udržovacího poplatku
DNS: ns.globe.czms.globe.cz
Požadována úhrada udržovacího poplatku
DNS: ns.globe.czms.globe.cz
Je to pech. Říkal, že mu přišla upomínka den před fakturou ;o)
Všemu věřit? Jen pro zajímavost - Od doby, co CZ.NIC zašle první výzvu do doby, než pozastaví (úplně) DNS uplyne 54 (7😄 dnů. Od upomínky do pozastavení je stanoveno 14 dnů. Peníze lze převést v rámci mezibankovního styku rychlostí v rozmezí D až D+2 dny (pokud podám v pracovní den v 6h příkaz do eB, v ten samý pracovní je připsán na účet v jiné bance, např. KB).
U této domény je možná problém v komunikaci mezi ISP a uživatelem. Doporučuje se proto uvádět jako plátce majitele domény a nikoliv ISP. Zatím je to za jedny peníze.
U Petra je problém, že je Všeználek.
Ach, teď mě dostal!!! Sám jiné nabádám aby na něj nereagovali, a teď to sám dělám!!! Budiž mi odpuštěno! 😃))!!!
U pikaču je patrně problém, že nejsi konkrétní a kritiku směrovat přímo, a vyhnout se osobním útokům. Že je někdo všeználek? Asi lepší než tlachat nesmysly mimo téma viz (tvá) původní zpráva. Někdo je hold láma, jiný zase sláma a třetí má ostrý jazyk a další zase slovní průjem atd. Dávno mi došlo, že tady se nic nového (co by mě zajímalo) nedozvím.
Máte někdo zkušenost s motorem 1.9 JTD-85kW upraveným firmou Novitec (www.novitec.com) na 110kW pomocí přímýho filtru a jakýsi přídavný jednotky ?V minulosti tady byla dost bouřlivá debata o přídavnejch jednotkách,ale tahle firma je dost známá a řekl bych,že si nedovolí dát na trh nějakej aušus.
Zavolej si do Imofy, pres tuning je tam tusim p.Vodicka (241731800). Imofa dela jak power-boxy Novitec, tak chiptuning (mapy od nejake italske firmy). Delaji to i v zaruce na motor. Cena tuningu neni velka - cca 15.000 Kc.
Jo jeste, ten p.Vodicka se k power-boxum vyjadroval dost kriticky. Byt Novitec sami delaji.
Dík,já zatím nejsem tak daleko,uvažuju o alfě 147 a zvažuju všechny motorizace a případnej tuning bych u dieselu viděl jako nutnost.U toho power-boxu je výhoda v tom,že když se s motorem něco stane v záruce tak ho vytáhneš(powerbox) a je to.Alespoň tak si to představuju.
147 doporucuji s 2.0 TS nebo pockat na radu JTS (ale netusim, jak dlouho). Jinak TS 1.6 nejlevnejsi se da casem upgradovat na 120 k celkem v pohode (vacky jsou stejny, staci elektronika + vyfuk + sani), takze prijdes jen o vybavu. JTD stoji u nas skoro stejne jako 2.0 TS, takze nevidim duvod k nakupu. Uvidime, co prinese JTD 16v. Jeste je varianta dovozu z Italie - auta 0 km, ktery 1-2 roky stojej ve vykladu prodejce. 2.0 TS v 5 dverich jsem takhle nekde videl za 14.900 E. 147 je ale dost mekka, doporucuji tlumice Koni s pruzinama Eibach, potom teprve clovek oceni tu kinematiku! A brzdy OMP + 17" kola samozrejme!
S úpravou motoru Partnera 2,0 HDi 66 kW.
Nevím jestli tam je ř.j. SIEMENS neboBOSCH.
Co vše by se dalo udělat? A za kolik? Kdo to dělá?
Prý do toho auta je možné přidat homologovaNÉ 6. MÍSTO!
Nevím jestli tam je ř.j. SIEMENS neboBOSCH.
Co vše by se dalo udělat? A za kolik? Kdo to dělá?
Prý do toho auta je možné přidat homologovaNÉ 6. MÍSTO!
Posílám slíbené DTC😒br />
1 DTCs Found😒br />
17968 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! 😄
35-10 - - - Intermittent
Tak takhle se dělá čiptuning u Autokomplex páně Nadě, posunout omezovač aby se z toho pak motor po*ral (asi to má vypadat hlučnější). Hlášení je z diagnostického programu, pokud se prošlápne plyn na podlahu (omezovač jde hodně přes 7000 rpm) získané za pomoci VAG nebo softu. Prostě normální DTC (chyba, pokud se neopakuje po dalších 50 startů, automaticky se vymaže), trochu jsem se o to zajímal viz [odkaz]
1 DTCs Found😒br />
17968 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! 😄
35-10 - - - Intermittent
Tak takhle se dělá čiptuning u Autokomplex páně Nadě, posunout omezovač aby se z toho pak motor po*ral (asi to má vypadat hlučnější). Hlášení je z diagnostického programu, pokud se prošlápne plyn na podlahu (omezovač jde hodně přes 7000 rpm) získané za pomoci VAG nebo softu. Prostě normální DTC (chyba, pokud se neopakuje po dalších 50 startů, automaticky se vymaže), trochu jsem se o to zajímal viz [odkaz]
Jen doplňuji, jen jsem prošlápl pedál, aby někdo nespekuloval, že jsem na tom stál půl minuty. Pokud budu mít čas, koupím si extra jednotku (nabízeli mi za 2000) a napíšu flashovací program (neznáte někdo někoho, kdo zná detailněji KWP1281 protokol? Není nikde zdokumentován, ozvěte se, ale tady asi těžko nějakého fandu seženu).
Nejlépe ti poradí pan Naď.Jestli ho neznáš,dám kontakt!!
Tak nevím, jestli si děláš *, ale máš 100 bodů.
A co se stím jiného dá dělat!!
Dalších 100 bodů Ti bylo právě připsáno of Hufa.
Děkuji,su zvědav co si za to koupím!Také mě serou v jednom VW servisu a nepíši o tom půl roku pořád dokola.Možná,protože nemám tolik času jako někdo!!
A hlavně jsi na rozdíl od nejmenovaného samopřispěvovatele normální člověk bez démonů v hlavě ;o)
Huf > hele, nesahej mi na demony. Bez nich by se mi UNIX ani nerozebeh' 😉.
Petr v hlave zadne demony nema, ma tam nasrano (mozna ani to ne - vakuum je asi tak to prave).
No, tak jsem vycerpal zasobu sprostych slov na nekolik let dopredu a zpet do prace.
Petr v hlave zadne demony nema, ma tam nasrano (mozna ani to ne - vakuum je asi tak to prave).
No, tak jsem vycerpal zasobu sprostych slov na nekolik let dopredu a zpet do prace.
Né že by mě to vadilo,ale pište předmět PETR !!!
To meda: 100% pravda pravdouci, Petr je mor tohoto kdysi tak krasneho mista...
Tak tak. Mor. Nebo morlor? ;o)
Mordor 😉.
"Také mě serou v jednom VW servisu a nepíši o tom půl roku pořád dokola" - A co může někoho * na autoriz. servisu nevím, pokud je oficiální servis, není co řešit, pokud jsi v právu (asi ne?). Viz článek na iDnes - jak se vracelo nové auto, a vzali jej ještě předtím, než vyšel článek. Btw, já píšu nové informace, copak to není zajímavé, kolik že to točí Autokomplexovaný čip? Asi tam žádnej omezovač není a točí to co to dá. Ale jo, běžte si k ATX
Času nemám nazbyt, leč čas na to, aby si budoucí čtěnář našel FAKTA o kvalitě produktu a přístupu jistého samodomo "tunera" (dělal to doma - to je nepopiratelné), si trochu vyšetřím. A za ty body si TANe asi nekoupíš nic 😄 Koukám, že někteří jiní tu šmejdí den co den (to ne Ty), asi nemají ve svém nudném mlhavém životě co napráci a nikdo je nemá rád Hu 😄 Proč se nejdeš bavit jinak?
Je tu zakomplexováno, Autokomplex tu pravda psal cosi zajímavého o motorech, a třeba se ptáte, proč už nepíše? To, co provedl byl trestný čin, teď se čeká na promlčení 😄
Času nemám nazbyt, leč čas na to, aby si budoucí čtěnář našel FAKTA o kvalitě produktu a přístupu jistého samodomo "tunera" (dělal to doma - to je nepopiratelné), si trochu vyšetřím. A za ty body si TANe asi nekoupíš nic 😄 Koukám, že někteří jiní tu šmejdí den co den (to ne Ty), asi nemají ve svém nudném mlhavém životě co napráci a nikdo je nemá rád Hu 😄 Proč se nejdeš bavit jinak?
Je tu zakomplexováno, Autokomplex tu pravda psal cosi zajímavého o motorech, a třeba se ptáte, proč už nepíše? To, co provedl byl trestný čin, teď se čeká na promlčení 😄
Petr, chod si niekam testovat max otacky cipovanej koktavky, nech ti z toho motora pri >7000 otackach uz konecne vyleti ojnica a budes mat pokoj. Ked ta po ceste trafi do hlavy tak aj uplny.
Petr > Hypoteticka situace : pokud si * (Petr) necha od fusera (ATX) neco zprasit a neni schopen to rozumnym zpusobem vyresit, je minimalne polovina viny na nem (na 😉. Pokud si to necha zprasit nekde na parkovisti, je dvojnasobny *. Pripada mi to jako kdyby si * (z NDR) najmul fuserku (stetku na E55), sel na to bez gumy a pak si stezoval ze smrdela, nakazila ho pohlavni chorobou a uspinila mu pero.
Z Tvych pologramotnych projevu v MC soudim, ze jsi opravdovy a nefalsovany (pro prispevatele z SR : ozaistny) *. Tahni uz do *; od te doby, co zasiras veskera temata v MC svymi problemy, "rozumy" a skrytou i zjevnou reklamou, upada MC neuveritelnym zpusobem.
Na Tvoje dusevni zvratky jsem reagoval podruhe a naposled - prisaham.
Z Tvych pologramotnych projevu v MC soudim, ze jsi opravdovy a nefalsovany (pro prispevatele z SR : ozaistny) *. Tahni uz do *; od te doby, co zasiras veskera temata v MC svymi problemy, "rozumy" a skrytou i zjevnou reklamou, upada MC neuveritelnym zpusobem.
Na Tvoje dusevni zvratky jsem reagoval podruhe a naposled - prisaham.
"neni schopen to rozumnym zpusobem vyresit" - méďo, bez urážky, když už musíš hodnotit, kdo jakou chorobou trpí (*, imbecil apod.), uznávám, že nejsem schopen, třeba bys ... 😄 Tohle je veřejné fórum a pokud by někdo měl táhnout, pak ten, co nechce respektovat práva druhých.
Skrytá i zjevná reklama? Myslíš asi [odkaz] ?
Chci, aby si lidi dali bacha na vykuky "čipaře" parkovištní čipaře se zázemím jako má "firma" ATX, a to někoho dost se..
Nejsi ty náhodou ten človíček od SAPa, co psal 4x za den, kdy už už ten Adaptér dostane a že má obavy o svých pár set? Tedy nic ve zlém.
Skrytá i zjevná reklama? Myslíš asi [odkaz] ?
Chci, aby si lidi dali bacha na vykuky "čipaře" parkovištní čipaře se zázemím jako má "firma" ATX, a to někoho dost se..
Nejsi ty náhodou ten človíček od SAPa, co psal 4x za den, kdy už už ten Adaptér dostane a že má obavy o svých pár set? Tedy nic ve zlém.
Nebavi me to tu hledat - napiste nekdo adresu Petr stranek. Dik
chiptuning.ec.cz-je to už asi 50tá modifikace propagandy proti ATX. Mrkni na ty "keywords" - to je nářez! Ještě tam chyběj slova typu "lolita, sex, anal.." a bylo by to kompletní. * je, že když do té diskuze dole napíšeš něco, co se jen trochu Vláďovi nelíbí - jakože to tak vůbec nemusí být, za 10minut to tam není. Tak urputnýho buzíka aby svět pohledal.
Tak jsem se podival.......ten clovek je hodne divnej, asi i veliky hlupak a navic ma naprosto nevkusne stranky.
A, co že se neumíš podepsati, příspěveky jsem vymazal jednomu člověku, co tam psal prasárny přes anonymizer a teď je vidět, kdo že to byl. Ty 😃 Nejenže se stydíš představit (schováváš se za ANON) 😄 Nehledě na to, že tam je jasně uvedeno, že urážlivé atp. příspěvky propuštěny nebudou 😄 Stránka plní účel a pokud se někomu stránky nelíbí, tak ať na ně nechodí (ten někdo by mohl nejpreve ukázat lepší dílo 😄.
Nejde o žádnou propagandu a jaká 50 modifikace? Dobrý pokus o žert. Jde o soupis faktů (a bohužel potrefená husa která jediná ví, jak to bylo se dosud neozvala, zjevně nemá, co by dodala). Návštěvnost je ucházející.
Někomu se nelíbí keywords, a to proč? Jsou v souladu s etikou a obsahují jen slova, kterých se stránka týká, je zjevné, kdo jsi (vedle toho, že jsi dobrý štváč, dobrá roztleskávačka 😄.
Také se do mě navezl jeden chytrolín ze SAPu, že prý dělám ostudu co má (podle SAPu) 40KKč platu a myslel si asi, že se z něho poseru, docela by mě zajímalo, kdo to z vás to hoši byl (ale tady se většina ani nepodepíše a někteří jsou tak připos*atí, že jedou přes anonymizer (to dělá jen člověk, co má co a proč skrývat, zjevně nepoctivec), nebylo by možná od věci, kdyby provozovatel tohoto serveru začal zveřejňovat IP adresy a to zpětně, hned by se viděly štvavé pokusy některých jedinců zde 😉.
Nejde o žádnou propagandu a jaká 50 modifikace? Dobrý pokus o žert. Jde o soupis faktů (a bohužel potrefená husa která jediná ví, jak to bylo se dosud neozvala, zjevně nemá, co by dodala). Návštěvnost je ucházející.
Někomu se nelíbí keywords, a to proč? Jsou v souladu s etikou a obsahují jen slova, kterých se stránka týká, je zjevné, kdo jsi (vedle toho, že jsi dobrý štváč, dobrá roztleskávačka 😄.
Také se do mě navezl jeden chytrolín ze SAPu, že prý dělám ostudu co má (podle SAPu) 40KKč platu a myslel si asi, že se z něho poseru, docela by mě zajímalo, kdo to z vás to hoši byl (ale tady se většina ani nepodepíše a někteří jsou tak připos*atí, že jedou přes anonymizer (to dělá jen člověk, co má co a proč skrývat, zjevně nepoctivec), nebylo by možná od věci, kdyby provozovatel tohoto serveru začal zveřejňovat IP adresy a to zpětně, hned by se viděly štvavé pokusy některých jedinců zde 😉.
Ahoj, chtel bych pozadat o pomoc. ¨Muj znamy vlastni Golfa trojkove rady s motorem 1,4 benzin a nemuze najit kde je vyrazene cislo motoru. Muzete mi nekdo pomoci ? Diky. Neo
Mám Mondeo benzíňák 1,6 r.v. 95. Startuji v pohodě, ale jak sundám nohu z plynu, motor chcípne. Jak se motor zahřeje, je to O.K.. Nevíte někdo kde je problém a jak to odstranit? Řídící jednotku jsem už restertoval ale bez výsledku Dík. Aiki
----------------------------------------… />
----------------------------------------… />
Sice nejsem odbornik,ale tenhle motor mam. Muze to byt dost veci,asi bych zacal regulaci volnobehu,vycistit ventil,zjistit,jestli funguje,ale spis to podle priznaku vypada na nektery teplotni cidlo. Nejlepsi je moznost stejnyho auta,ktery chodi a prohazovat jednotlive dily.Mozna to neni uplne profesionalni,ale funguje to a nic to nestoji.Mam obavy,ze autorizovane servisy delaji neco podobnyho,jen na nobl urovni.
Dík za radu. Mám forda kratce a ještě jsem se nezorientoval. Mužeš mi ještě poradit, kde hledat čidlo teploty motoru. To co je u termostatu je předpokládám jen pro potřebu teploměru.
Uf, ten motor mondea je tak přecpanej a nepřehlednej. A.
Uf, ten motor mondea je tak přecpanej a nepřehlednej. A.
U termostatu jsou dve,jedno nahore,kulatej konektor,to je na udaje do RJ na rizeni motoru,a potom sikmo dole hranatej konektor,to je na budik teploty,to je ted nezajimavy. Jinak vzadu na sacim potrubi je cidlo teploty nasavanyho vzduchu,bily kulaty konektor,odchazi vetsinou vic,nez vody a kdyz nejde poradne,nejezdi to nejlip.Jinak doporucuju jeste pred vsema vymenama sundat vsechny dostupny konektory,prostriknout je a znova nasadit,dost casto to pomuze. Nezapomen na konektor u ventilu volnobehu,stribrny valecek pod klapkou,potom konektor MAF,plochy za krabici filtru vzduchu na hadici sani. Jinak zkus www.fordfans.wz.cz,vic hlav vic vi.
Díky. zkusím tedy nejdřív všechny konektory vyčistit a uvidím. Napadá mě taky zkusit odpor proti kostře. Tipuji to ale nejvíc na to čidlo teploty motoru. Mám na autě také LPG a to se přepíná příliš brzo - což by mohlo být také způsobeno přebíráním nesprávné teploty motoru od řídící jednotky. A.
To jsi me dost zaskocil s tim LPG,u tohodle motoru jsem o tom jeste neslysel. Asi to bude situaci trosku komplikovat podle mne,tam ty vazby neznam.Ale aspon nejezdis tak draze, na 1,6 to nezere malo,aspon ty,o kterych vim.
LPG zapojeni nekomplikuje, prebira hodnoty z ridici jednotky motoru. A.
No ale mohlo by to na zkresleny udaje reagovat citlivejc,nez benzin. Nemusi byt cidlo potom nefunkcni uplne,staci nespravny udaj v urcitem rozmezi. A tak to vetsinou je,neumre cely,jen je v urcitem spektru nepresne,na rozhozeni motoru to uplne staci.
Ted si uhodil hřebíček na hlavičku. Motor po nastartování chvílku běží jak má, pak má období kdy chcípá, a po zahřátí je zase prvotřídní.
Díky moc i za ten odkaz. Stáhl jsem si tam elektroschéma. Sice na escorta, ale rozdíli patrně nebudou velké. A.
Díky moc i za ten odkaz. Stáhl jsem si tam elektroschéma. Sice na escorta, ale rozdíli patrně nebudou velké. A.
Hele je to mozna blbost,ale neni to citlivy i na kvalitu a cistotu toho LPG?
Ne ne, chcípá to naprasto stejně i když LPG odstavím a jedu jenom na benzín. Navíc i s LPG startuji také na benzín.
Čím víc nad tím přemejšlím, tím víc mám dojem že se jedná o to čidlo teploty.
V benzínovém režimu hlásí teplý motor a jednotka stáhne bohatost směsi - následek chcípnutí. V pohonu na LPG - jednotka plynu přebere od řídíci jednotky údaj o teplém motoru načež přepne z benzínu na plyn v chudé směsi - následek chcípnutí. Chování i zvuk motoru tomu odpovídá - jako když jsi u staré škody 120 sklopil páčku sytiče v mrazu při nezahřátém motoru - přesně to samé.
Čím víc nad tím přemejšlím, tím víc mám dojem že se jedná o to čidlo teploty.
V benzínovém režimu hlásí teplý motor a jednotka stáhne bohatost směsi - následek chcípnutí. V pohonu na LPG - jednotka plynu přebere od řídíci jednotky údaj o teplém motoru načež přepne z benzínu na plyn v chudé směsi - následek chcípnutí. Chování i zvuk motoru tomu odpovídá - jako když jsi u staré škody 120 sklopil páčku sytiče v mrazu při nezahřátém motoru - přesně to samé.
Mohlo by to byt,ale taky by to mohla bejt bohuzel i spousta dalsich veci. Jinak dost zalezi i na cistote treba skrtici klapky nebo ventilu volnobehu,jestli uz to ma neco najeto a cisteny nic nebylo,urcite by to nebylo na skodu,i kdyby to zavadu neodstranilo. Ale vzhledem k ty reakci na teplotu bych asi taky zkusil obe cidla teploty,vzduchu i vody.
Cau vsichni, chtel bych poprosit o radu. Mam Skodu Octavii 1.9TDI(66), ma najeto asi 40 tis. Kdyz jsem ji kupoval novou, tak po 15 tis. zacal pri pribrzdovani klepad volant, tak jsem byl v servisu, a vymenili mi brzdove desticky. Problem ustal, ale za dalsich asi 12 tis. se znovu objevil. Vymenili mi nyni celou sadu (kotouce+desticky). A ted po dalsich asi 12 tis. to zacina delat znovu. V servisu se na to koukli, a rekli ze kotouce jsou zkroucene, nafialovele, nebo co, a ze je to moje vina. Nemyslim si, ze bych tomu autu daval nejakej zahul, ze bych brzdil jak blazen, a tady mi pripada, ze ty kotouce by na to meli byt prizpusobene, ne? Tak se chci zeptat, jestli mate nekdo nejake podobne zkusenosti, nebo rady, a tady jestli neexistujou nejake lepsi kotouce, ktere neco vydrzej. U mne je problem, ze jezdim prevazne dalnice, a celkem pravidelne jsou na nich zacpy.
Jinak diky za reakce, a omlouvam se za ponekud delsi prispevek.
Pavel
Jinak diky za reakce, a omlouvam se za ponekud delsi prispevek.
Pavel
Existují. Taky jsem řešil problémy s nevýdrží originálů. Po pár omylech jsem se dobral k firmě OMP. Koupil jsem sadu sportovních kotoučů a desek za cca 7.000,-Kč a musím potvrdit, že je to fakt dramatický rozdíl. Opakované brždění ze 180km/h - pohoda. Brz zavrnění a bez poklesu brzdného účinku. To vše na pneu 225/35R17, které drží tak, že ABS skoro není potřeba. Tím víc se ale namáhají brzdy.
Před OMP jsem e😜erimentoval se sportovními kotouči HPR odd firmy QH, ale byly to *.
Kup OMP a nebudeš litovat. Jo, mám Fabii TDI čiplou.
Před OMP jsem e😜erimentoval se sportovními kotouči HPR odd firmy QH, ale byly to *.
Kup OMP a nebudeš litovat. Jo, mám Fabii TDI čiplou.
Hufe, mohl bys prosim te napsat nejakou internetovou adresu, kde se daji najit ty kotouce OMP (nejlepe Brno). Resim ted prave taky brzdy...
Tak to Ti neporadím. Já je kupoval přímo u nás ve městě v autodílech, kde jsem si je nechal objednat někde z čech. Ale zeptám se v tom krámu. Je to kámoš (závodník). Pak řeknu.
Zatím se můžeš kochat na www.ompracing.it
Tenhle problém řeším v rámci záruky na svojí Mazdě Premacy už popáté!!! Zrovna zítra to tam zase dávám. Vždycky ujedu tak 7-8.000 km a je to tam zase!!! Ať mi někdo vypráví, že je to moje vina, když mám na 80 tisících najetých druhé destičky a to jenom proto, že je měnili v rámci opravy této závady. V pátek dám vědět, jak to tentokrát dopadlo.
Je to divné. V každém případě stojí u těchto aut (vlastně u všech nesportovních) brzdy za *. Je to sice rok od roku lepší, ale stále daleko od optima.
To, co ale popisuješ, je šílenost. To se mi na mém autě nepovedlo (při mém stylu jízdy) ani s originály.
To, co ale popisuješ, je šílenost. To se mi na mém autě nepovedlo (při mém stylu jízdy) ani s originály.
Jak jsem se dneska dozvěděl, tak ty kotouče nikdy nevyměnili!!! Měnili destičky a já nevím co všechno, ale kotouče ne. Takže je to jasný, kotouče stojej za * a po stočení se zase nějak zkroutěj. Hučel jsem tam do nich, ať je vyměněj a bude po problému, vždyť se jim to už nemůže vyplatit. Odpověď je však taková, že importér má pro tento případ předepsaný postup a podle toho se prostě jede. Dávám jim poslední šanci, příště měním servis.
Tak to mas taky dobry......Mne ve skodovackym servisu rikal, ze ty moje jsou fialovy, (a tudiz zohejbany), a ze je to prej moje vina (asi moc brzdim), nebo nevim co uz. Pak mi sef servisu vysvetloval, ze to muze byt budto nevhodnymi poklicemi na zimnich gumach, a nebo ze pribrzdim treba ze 160-ti na 100, pak to zas rozjedu, a tak dal. Ale nejak se mi to nezda, prece ty kotouce jsou na to delany, ne? Kazdopadne nevim, jestli to nemam napsat do Skodovky, ale moc si asi nepomuzu. Zkusim se juknout po tech OMP. Diky....
P.
P.
Hm... Takže Ti de fakto ve škodovce sdělili, žes s těmi brzdami brzdil a to se nemá. 😄
Osobně nevím o nikom široko daleko (nesoutěžním), kdo by týral brzdy víc než já. To, že OMP vydržely, je zázrak!
Osobně nevím o nikom široko daleko (nesoutěžním), kdo by týral brzdy víc než já. To, že OMP vydržely, je zázrak!
V danem pripade sice (spise vyjimecne) souhlasim temer bezvyhradne s tim, co k problemu napsal HUF, ale presto upozornuji jeste na jednu souvislost, a to jsou vule v zaveseni prednich kol. Pokud jsou treba volnejsi loziska (coz jeste vubec neznamena, ze by ta vule byla poznat tzv. "na prvni pohmat"), pak se sebemensi chveni kotoucu pri brzdeni (obzvlaste v zatackach) nasobi a na volantu, pripadne na vibraci cele karoserie, se to projevuje primo hruzostrasne. Tento druh vuli soucasne naopak zpusobuje, ze kotouce jsou mnohem nachylnejsi na zkrouceni, ponevadz pri bzdeni "chytaji druhotnou vibraci/rezonanci", ktere by byly usetreny, pokud by "kola drzela, jak maji". Jestlize je problem v zaveseni, muzes menit kotouce porad dokola, at uz se jedna o originalni nebo jine (OMP atd.). rozdil bude pouze v tom, ze Ti ty lepsi muzna vydrzi o par tis. km dele a nebo (to byl mimochodem muj pripad) se problem projevi ihned po namontovani lepsich kotoucu, ktere jsou obvykle tvrdsi a pevnejsi, vule v zaveseni kol tudiz nejsou ochotny vubec "travit".
Já jen tak doplním...Na služebním Audi A6 Allroad jsme při ujetí 60kkm měnili 4x desky a 2x kotouče. Reklamace nebyla ani jednou uznána, i když se poprvé dokonce zadřely !!!zadní!!! brzdy. V servisu řekli, že !!!moc jezdím se zataženou ruční brzdou!!!. No a další doplnění je úplně opačné. Kamarádka závodnice (to zní hrozně😄 jezdí se svým Golfem (úplně sériový) každý týden trénovat stopu na brněnském okruhu, kotouče má opravdu fialové, ale volant se ani nehne...tak si potom vyberte...
Můžete mi prosím někdo poradit, kde najdu u forda mondeo 1,6 r.v. 95 trysku volnoběhu, jak se k ní dostanu a jak jí nejlépe vyčistit? Dík, Aiki
Mondeo ma motor Zetec,ten nema trysku volnobehu,problemy a kolisani otacek dela vetsinou zanesenej volnobeznej ventil,to je takovy stribrny valecek s konektorem pod skrtici klapkou na sacim potrubi. Je na dvou nebo trech sroubcich tusim 7,jaky je pristup k nim u tebe nevim,doufej,ze lepsi,nez treba u Escorta model 93,kterej ma sani pres hlavu. Tam se toho dost musi odstrojit,aby clovek ventil vubec vydoloval. Samotny cisteni,kdyz celej ten bazmek sundas uz je jednoduchy,staci na chvili namocit do benzinu,jestli chces byt hodne peclivy,muzes tenkym sroubovackem opatrne pohybovat tim pistkem uvnitr,popripade tomu pomoct steteckem malym. Potom ususit a namontovat.U nekterych motoru se to docela vyplati delat i pri ujeti tak 15-20 tis. km, fabrika snad doporucuje kolem 50-60. Pocitam,ze tech prvnich,potom se to zadelava tim bincem z odvetravani motoru. Kdyz uz budes mit sani u klapky dole,neuskodi vytrit ty usazeniny kolem,kdyz polezes hadrem dovnitr kolem otevreny,dej bacha na prsty,ty sroubky na osicce jsou pekne ostry.
zřejmě nové čipaře z Brna: www.abctuning.com, také nabízí záruku na spokojenost, během níž si úpravu můžete vyzkoušet, citace:
V případě Vaší nespokojenosti je pro nás samozřejmostí vrácení zaplacené částky v plné výši a vrácení originálního softwaru do Vaší jednotky. V odůvodněných případech poskytneme i delší čas na vyzkoušení.
V případě Vaší nespokojenosti je pro nás samozřejmostí vrácení zaplacené částky v plné výši a vrácení originálního softwaru do Vaší jednotky. V odůvodněných případech poskytneme i delší čas na vyzkoušení.
hmmm neni mozny, oni nabizeji tuning 1.4 16V 74kW - to jsou snad prvni. Teda Michal mi jeste nabizel nejakej italskej chip. Nechce do toho nekdo jit ????
hmm ten www.abctuning.com vypada docela dobre ale stejne mam strach.. ono neco pak reklamovat v aute je vzdycky "o hubu" 😞
Mě vždycky serou firmy, které nejsou schopny popsat profesní historii odpovědných osob - jednatelů - tak maj školu, v jakým servise dělali, co mají za sebou, a´t ukážou v jakým autě jezděj, potom bych asi získal větší důvěru, bez osobního rozměru na takovouhle malou firmu kašlu.
Tyhle v OR zapsáni zatím nejsou, neznám web, kde by někdo popisoval to co píšeš, historii jednatelů! Ukaž mi takový web prosím 😄
Mě spíš se*ou firmy, co si říkají MY a je to jeden šmudla, co si to letuje v obýváku.
Pokud ale tito dávají veřejný příslib a ještě je černé na bílém, podobně jako u GX, tak bych neměl strach, asi jsem naivní, ostatně věřil jsem na lidskou solidnost a pár blběčků mě zde nazvalo vychcánkem, jen proto, že jsem nechtěl platit za krumpl a nechat si opravovat krumpl.
Já mám objednánu novou originální jednotku a tato bude předmětem doličným (to jen abych předešel hloupým osobním narážkám na to, že jsem chtěl někoho poškodit).
Mě spíš se*ou firmy, co si říkají MY a je to jeden šmudla, co si to letuje v obýváku.
Pokud ale tito dávají veřejný příslib a ještě je černé na bílém, podobně jako u GX, tak bych neměl strach, asi jsem naivní, ostatně věřil jsem na lidskou solidnost a pár blběčků mě zde nazvalo vychcánkem, jen proto, že jsem nechtěl platit za krumpl a nechat si opravovat krumpl.
Já mám objednánu novou originální jednotku a tato bude předmětem doličným (to jen abych předešel hloupým osobním narážkám na to, že jsem chtěl někoho poškodit).
Cauky vsici, mrknete sem [odkaz]
Tak jo, priznam se dobrovolne.Konecne jsem se smejdu jmenem Laguna definitivne zbavil.15 oprav za devet mesicu provozu bylo i na mou silnou naturu az prilis.Kdybych mel vic casu a pevne nervy, asi bych se s nimi soudil.Nu coz, cert uz to vem.Laguna je ve svete, prisel jsem o hodne, ale aspon mam zase novou zkusennost do budoucna.
Prave mam pujcenou od kamamrada Fabku 1,4 MPI a az na ten podvozek je to des a hruza.Nove auto bude az za dva mesice a tak se nyni nachazim ve stadiu cekani.Konecne jsem objednal auto s velkym A.Tak se mejte, zase se ozvu.kamil*
Tak jo, priznam se dobrovolne.Konecne jsem se smejdu jmenem Laguna definitivne zbavil.15 oprav za devet mesicu provozu bylo i na mou silnou naturu az prilis.Kdybych mel vic casu a pevne nervy, asi bych se s nimi soudil.Nu coz, cert uz to vem.Laguna je ve svete, prisel jsem o hodne, ale aspon mam zase novou zkusennost do budoucna.
Prave mam pujcenou od kamamrada Fabku 1,4 MPI a az na ten podvozek je to des a hruza.Nove auto bude az za dva mesice a tak se nyni nachazim ve stadiu cekani.Konecne jsem objednal auto s velkym A.Tak se mejte, zase se ozvu.kamil*
Škemry, škemry, co má napsané za jméno v rodném listě auto s velkým A???
To: pikachu...To ma prave byt ta hadanka pro Vas, kdo me zna asi tusi co je pro me auto(myslim tedy cenove dostupne a s obrovskym image) s velkym A.
Trochu napovim je nemecke...
Trochu napovim je nemecke...
Vzhledem k tomu, že naposledy diskutoval Kamil svoji Lagunu zde, upozorňuji na dnešní test Renaultu na Autorevue.cz, kde vlastně lidi jako Sykora a Kamil označují za báchorkáře.
Podvozek na seriové Fabce stojí taky za *. Jde vidět, že Tě laguna vyvedla mimo svět kvalitních aut 😄))
Tak jsem se na to díval a je to solidní humus... Jen mě překvapilo, že ačkoliv máš prokazatelně 2.2dCi, reklamuješ 1.9 dCi. Proč?
To není stránka ani auto kamila, ale jiného majitele Renaulta. Podobných případů je určitě více a nejen Renault a nejen auta, že...
Zveřejnění korespondence je dobrý nápad, dle zákona kupující (spotřebitel) může libovolně publikovat, prodávající však pochopitelně nikoliv, mohl by porušit několik zákonů.
I když je stanovisko právníka prodávajícího
www.sefinspektor.cz/…es/linhart_odpov… />
výsměch kupujícímu, tak má právník pravdu (zákonný nárok na výměnu není) a je to jen na dohodě a dobré vůli a serióznosti prodejce, nejen z důvodu odstranitelných a neodstranitelných vad (ten právník má ještě další trumfy). Ano, prodávající by měl takovéto auto (za rozumných podmínek) vyměnit, ale nikdo jej k tomu nedonutí, pokud se šprajcne a sám nebude chtít. Pak zbývá jen publikovat.
Zveřejnění korespondence je dobrý nápad, dle zákona kupující (spotřebitel) může libovolně publikovat, prodávající však pochopitelně nikoliv, mohl by porušit několik zákonů.
I když je stanovisko právníka prodávajícího
www.sefinspektor.cz/…es/linhart_odpov… />
výsměch kupujícímu, tak má právník pravdu (zákonný nárok na výměnu není) a je to jen na dohodě a dobré vůli a serióznosti prodejce, nejen z důvodu odstranitelných a neodstranitelných vad (ten právník má ještě další trumfy). Ano, prodávající by měl takovéto auto (za rozumných podmínek) vyměnit, ale nikdo jej k tomu nedonutí, pokud se šprajcne a sám nebude chtít. Pak zbývá jen publikovat.
To HUF: spatne jsi se dival.Tu stranku zalozil Tomas Sykora.Ja jsem tam jen jako prispevovatel pod nickem fred1, cize reklamuji 2,2 dCi.
to je sileny ale podle toho jak se pise SW a vyladuji detaily je mi jasny jak to je. Managori chodi a hlavne at to je "hotovy" a hlavne ze to ma krasnou nabliskanou kastli a pak to dopada tak ze sw vypocte 9000 km dojezd atd... A pritom tak pekny auto, skoda kdyz clovek musi cist takovy veci... ale je mozny ze je to pondelni nebo patecni kus 😄 (viz. Auta od Halleyho)
Prodám načipovanou řídící jednotku KERSCHER č. jednotky 06A*906*032*HJ (Bosh Motronic ME 7.5 No.) pro 1.8 20V Turbo, přesně ve stavu, jak mi ji pan mistr Naď AUTOKOMPLEX načipoval. Dal jsem mu za to nemálo svých peněz. Cena 8666 Kč.
Oficiální cena činí: jednotka 27000 Kč + Kerscher čip na 139kW 25000 Kč = 52000 Kč, prodávám za zlomek (1/6) ceny (tj. 16% ceny), neváhejte! 😄
Záruky: písemně zaručím, že jednotka je přesně ve stavu, v jakém jsem ji obdržel od firmy AUTOKOMPLEX s.r.o. pana Nadě, bez jakýchkoliv zásahů a modifikací, že vykazuje shodné parametry, jako při koupi u ATX a že je plně funkční. Příp. zajistím plnou moc k jednání s ATX.
Oficiální cena činí: jednotka 27000 Kč + Kerscher čip na 139kW 25000 Kč = 52000 Kč, prodávám za zlomek (1/6) ceny (tj. 16% ceny), neváhejte! 😄
Záruky: písemně zaručím, že jednotka je přesně ve stavu, v jakém jsem ji obdržel od firmy AUTOKOMPLEX s.r.o. pana Nadě, bez jakýchkoliv zásahů a modifikací, že vykazuje shodné parametry, jako při koupi u ATX a že je plně funkční. Příp. zajistím plnou moc k jednání s ATX.
doplnění: jde o jednotku s nejnovějším motor managementem ME 7.5, jaký má i Audi TT, určenou pro Š. Octavii 1.8 20V Turbo MR2002 a výš.
Fandim ti petre, protoze takovejm zakomplexovanejm * jako ses ty, se musi fandit. Tys mel asi tezky detstvi, vid?
ad Petr: nechajte ho. Ked tu jednotku preda, tak sa podla mna hodne skludni a stane sa z neho normalny diskutujuci, ktory nebude zaplavovat cele MC svojimi problemamy s cukajucou Octavkou a nevydarenymi reklamaciami u ATX.
Petr: konecne rozumne riesenie. Predaj to a budes mat klud. Budes este cipovat, alebo budes jazdit so seriovou jednotkou?
Petr: konecne rozumne riesenie. Predaj to a budes mat klud. Budes este cipovat, alebo budes jazdit so seriovou jednotkou?
meex> Řekneš mi to do očí ty anonymní machýrku mexi? Příspěvek vskutku k tématu!
Čiptuning klidně, ale ne u firmy s jediným člověkem (one-man-show co si vehementně říká MY😊.
Nikoho nechci prudit, tak to prosím nekomentujte.
Čiptuning klidně, ale ne u firmy s jediným člověkem (one-man-show co si vehementně říká MY😊.
Nikoho nechci prudit, tak to prosím nekomentujte.
Tak to tady ctu a myslim si, ze by mel ATX tu jednotku (za ty prachy) koupit, zjistit co a jak, aby se konecne zjistilo, kde je chyba. V pripade, ze by byla v poradku by na tom urcite netratil. Co vy na to?
CP
CP
To je blbost. Co by z toho měl?
asi nic, ale stejne by me to zajimalo
Myslim, ze najhlavnejsie je, aby bol na MC konecne klud a niektori nepripusteni jedinci sa skludnili a zaradili medzi normalnych diskutujucich.
aj ked tieto fora uz citam asi tri roky ...prispievam prvykrat ..😉
vsak raz to musi byt po prvykrat ..😉
Len jeden odkaz k cipovaniu. na nasledujucem linku je dost velky prieskum medzi zakaznikmi(USA) ktory cipovali 1.8T a aj u najlepsich a profesionalnych firiem sa stava(3 az 5 percent pripadov) ze zakaznik nie je spokojny a su problemy ci uz so spotrebou alebo cukanim alebo ..
pozrite si to sami😒br />
[odkaz]
vsak raz to musi byt po prvykrat ..😉
Len jeden odkaz k cipovaniu. na nasledujucem linku je dost velky prieskum medzi zakaznikmi(USA) ktory cipovali 1.8T a aj u najlepsich a profesionalnych firiem sa stava(3 az 5 percent pripadov) ze zakaznik nie je spokojny a su problemy ci uz so spotrebou alebo cukanim alebo ..
pozrite si to sami😒br />
[odkaz]
Bej tebou Smarty tak zalezu do kouta, šoupu klidně nohama a zdržím se komentářů. Nebo už jsi zapomněl jak ti tuningovýsupermachr Michal Naď alias AUTOKOMPLEX >"s.r.o"< ručení omezené doslova a do písmene !!! namontovat kit sání bez odsávání a potom se ti zadřel motor ? Nebo jsi snad pořád ještě nedospěl k závěru z jakého důvodu se ti ten motor zadřel ? Pokud ještě ne, tak já ti napovím. Něco o tom psali nedávno ve všech novinách jak se z důvodu nefunkčního-zamrzlého odvětrávání motoru zadírají hlavně motory 1,4 55 a 74. Ještě ti to nedošlo, nebo už ano ? A pokud ten důvod zadření znáš, tak platí opět první věta.
Smartymu se zadřel motor? To jsou věci. Tak si říkám, že mám docela štěstí, že jsem si předražený kit sání nenechal u ATX s.r.o. namontovat - on vůbec nevěděl na co je ta odsávací hadice, no co, pár auťáků musí poničit než se to dozví, ale proč si neničí své auťáky ale cizí?
Michal NaĎ aka AAUTOKOMPLEX s ručením omezeným asi opravdu za nic neručí.
Michal NaĎ aka AAUTOKOMPLEX s ručením omezeným asi opravdu za nic neručí.
at plati to ci ono, ja si muzu rikat co chci a jak chci 😄 Co se tyce Petra a jeho reklamace, pul roku jsem se zdrzoval komentaru, ale at uz mu to michal *** nebo ne, uz by s tim mohl skoncit a psat o danem tematu ne? Jo a rad bych videl ty clanky pokud byli(jsou) na netu. A nechces se predstavit?
Smarty, napiš o zadření tvého motoru, to nás zajímá vic než co si můžeš nebo nemůžeš říkat.
ATX kvalitu nechám na někdy jindy, mám materiály, které přímo souvisí s Naďovým ATX s ručením omezeným a s jejími podvody a až bude čas, tak je zveřejním (bude-li to nutné). Origoš čip nedal asi proto, abych si to nemohl otestovat, no tak jsem si sehnal novou jednotku a jsem v pohodě 😄
Také prý existuje způsob úpravy jednotky z RS, takže pak to jezdí přesně jako RS a to s orig. softem a vejdete se pod 10000 Kč. Zajímavé by bylo pak nahrát čipovaný SW z RS.
Další věc je nahrátí softu do auta bez rozdělání jednotky, ale to čeští tuneři moc neumějí, vivat pájka.
A myslíte, že když již po několikáté vyzvu ATXe na brzdu aby se podíval na svůj výtvor, že přijede?
Neznáte někoho s 1.8T čiplou řj 032HJ (od 2001)? V ideálním případě bych chtěl vyzkoušet a zaplatit měření na co nejvíce "softwarů" (na jednom referenčním autě), pokud by se to povedlo, byla by jasné srovnání kvality těcgh softů, ke kterým většinou nedostanete od tunera ani graf 😄
ATX kvalitu nechám na někdy jindy, mám materiály, které přímo souvisí s Naďovým ATX s ručením omezeným a s jejími podvody a až bude čas, tak je zveřejním (bude-li to nutné). Origoš čip nedal asi proto, abych si to nemohl otestovat, no tak jsem si sehnal novou jednotku a jsem v pohodě 😄
Také prý existuje způsob úpravy jednotky z RS, takže pak to jezdí přesně jako RS a to s orig. softem a vejdete se pod 10000 Kč. Zajímavé by bylo pak nahrát čipovaný SW z RS.
Další věc je nahrátí softu do auta bez rozdělání jednotky, ale to čeští tuneři moc neumějí, vivat pájka.
A myslíte, že když již po několikáté vyzvu ATXe na brzdu aby se podíval na svůj výtvor, že přijede?
Neznáte někoho s 1.8T čiplou řj 032HJ (od 2001)? V ideálním případě bych chtěl vyzkoušet a zaplatit měření na co nejvíce "softwarů" (na jednom referenčním autě), pokud by se to povedlo, byla by jasné srovnání kvality těcgh softů, ke kterým většinou nedostanete od tunera ani graf 😄
Těch článků o VW bugu byly opravdu plné noviny, to se o auta zajímám jen zcela okrajově.
Chtělo by to přestat pět ódy na neomylnost našich tunerů i výrobců (a dělat ***y ze spotřebitelů)..
I Škody maj i v sériovém softwartu chyby, zatím se o tom mnoho nedovíte, fabrika to umí opravit via VAS (na dálku😄, servis do toho nemůže.
Chtělo by to přestat pět ódy na neomylnost našich tunerů i výrobců (a dělat ***y ze spotřebitelů)..
I Škody maj i v sériovém softwartu chyby, zatím se o tom mnoho nedovíte, fabrika to umí opravit via VAS (na dálku😄, servis do toho nemůže.
Nevite nahodou nejaky zdroj na internetu, ktery by se zabyval ztratami v aute? Jedna se mi hlavne o Cx, ztraty v prevodovce a ztraty v pneu, samotny motor (klika atd.) me nezajima. Jednoduse potrebuji zjistit, jaky vykon na motoru je treba na udrzeni urcite konstantni rychlosti (tj. kolik vykonu se zbytecne spotrebuje). Dikec.
Jestli chceš, můžu ti poslat takovou tabulku (bohužel ne úplně dodělanou tak jak bych si představoval, ale z 85% funkční 😄 ) v excelu, kde jsem si počítal jízdní výkony pro různá auta. Jinak pokud ti jde jen o obecné věci - v podstatě všechny auta mají díky nárokům na design podobné cx, podstatně se liší akorát čelní plochou, převodovka má účinnost cca 97%, rozvodovka asi taky tak (záleží na typu kol), přenos z pneu na silnici asi 85%. Výkon motoru je udáván už "po podělení účinností" a se zapojeným vším příslušenstvím (alternátor, vodní pumpa, klimatizace...).
Výkon motoru je udáván už "po podělení účinností" a se zapojeným vším příslušenstvím (alternátor, vodní pumpa, klimatizace...).
Zajímavost - možná zaujme, že při ostřejší akceleraci se odpojuje mag. spojka kompresoru klimatizace (diagnostika to detekuje jako A/C Off, ani nemusíte stát nad motorem pro ověření).
Huf: v uvedenem casopise je jakási zminka o "elektronicky ovladanem turbu" a snad i o lopatkách, mohl bys mi poslat _presnou_citaci_ jak je to tam uvedeno? At koukam na vykres jak chci, obe verze (110 i 132kW) maji stejny vykres turba 😄
Zajímavost - možná zaujme, že při ostřejší akceleraci se odpojuje mag. spojka kompresoru klimatizace (diagnostika to detekuje jako A/C Off, ani nemusíte stát nad motorem pro ověření).
Huf: v uvedenem casopise je jakási zminka o "elektronicky ovladanem turbu" a snad i o lopatkách, mohl bys mi poslat _presnou_citaci_ jak je to tam uvedeno? At koukam na vykres jak chci, obe verze (110 i 132kW) maji stejny vykres turba 😄
Milý Vláďo, nebaví mě s Tebou diskutovat. Najdi si to ve zmíněném časopise. Mně nestojíš ani za tu námahu se zvednout, ujít 15metrů a podívat se.
A ohledně klimy... Nic nového jsi mi neřkl ;o)
P.S.: Takže auto už necuká? To musí být krásný pocit...
A ohledně klimy... Nic nového jsi mi neřkl ;o)
P.S.: Takže auto už necuká? To musí být krásný pocit...
Huf-bojuj,přece to nevzdáš.
* bych se na to mohl... 😄
Ta figurka mi za to nestojí.
Ta figurka mi za to nestojí.
Ale vždyť by ses jinak nudil, nemít ho tady...
To ne, jen bych měl zkreslené představy o světě bez vychcánků...
Jsi narcista (narcistní, chceš-li😄
Dojde-li na fakta, neuznáš ani svůj omyl 😄 To co jsi napsal o těch motorech a turbech není pravda bez ohledu na to, kde sis to a špatně přečetl, ty komerčnímy časopisy kovaný odborníku 😄 Když se ukážeš jako neználek, tak alespoň urazit musíš, hlavně že ti z toho roste sebevědomí 😲
Dojde-li na fakta, neuznáš ani svůj omyl 😄 To co jsi napsal o těch motorech a turbech není pravda bez ohledu na to, kde sis to a špatně přečetl, ty komerčnímy časopisy kovaný odborníku 😄 Když se ukážeš jako neználek, tak alespoň urazit musíš, hlavně že ti z toho roste sebevědomí 😲
Ale vážně, jak víš, že 132kW 20V turbo nemá VTG?
Skončil jsem s rozdáváním rozumů (a zdarma) a hochovi, který chrlí podpásové urážky, kdybys chtěl věcně diskutovat, dávno jsi užil email, materiály jsem posílal.
Se neposer. Po tom, cos tu předvedl, ty mentorské řeči fakt sedí ;o)
Mail? Pravda. Cosi mi přišlo na hufnágla, ale zatím jsem se nedíval. Stačilo, že odesilatel byl jakýsi VPetr 😄))
Mail? Pravda. Cosi mi přišlo na hufnágla, ale zatím jsem se nedíval. Stačilo, že odesilatel byl jakýsi VPetr 😄))
Fotrik mal Passata 1.8T a pokial sa dobre pamatam, tak v reklamnych materialoch stalo, ze ma turbo s variabilnou geometriou lopatiek. Bolo to tusim v roku 97, klasicka 1.8 -110kW.
Opakování: Dle schemat je regulace plnicího tlaku v obou vozech identická, stejně jako schema turba (a stejně jako i časování sacích ventilů AUM a AUQ). K turbu vede jedna hadička. Nehádám se, kdo má VTG, ale myslím, že turbíčka jsou na stejném principu.
Myslim, ze se staci mrknout k vyrobci tohu turba a VTG je pouze pro diesely, Hufe, opravdu VTG existuje i na benzinaku?
Myslim, ze se staci mrknout k vyrobci tohu turba a VTG je pouze pro diesely, Hufe, opravdu VTG existuje i na benzinaku?
Já na to čuměl velmi nechápavě. VTG v benzínu mi taky nesedí. Na druhé straně se mi nechce věřit, že jsou novináři tak blbí.
Věříš tomu, co ti kdo řekne a se ti hodí. viz www.club18t.com/TIMESLIPS.php
Podle mě, a to tvrdím od začátku, je jiný jen výstup do IC, jinak je v obou K03 (KKK03).
www.eurospecsport.com/exhaustlnk.html
www.sjmautotechnik.com/turb👋
Podle mě, a to tvrdím od začátku, je jiný jen výstup do IC, jinak je v obou K03 (KKK03).
www.eurospecsport.com/exhaustlnk.html
www.sjmautotechnik.com/turb👋
to nasrot: mohl bys mi prosim tu tabulku poslat na mail petrveit@h-fans.cz Pripadne pokud mas jeste nejake zdroje, ze kterych jsi cerpal, pripadne kde je o techto vecech psano. Nejde mi o vypocet zrychleni na papire, jde mi jen o ty ztraty, kolik vykonu se musi dodavat, aby se vozidlo udrzelo pri konstantni rychlosti na rovince a za bezvetri.
.. není jen v SW a čiplá 110kW nikdy nepojede jako čiplá 132kW.
Nemyslím si, že se změnou SW u 110kW dá nahradit turbo s proměnou geometrií nebo proměnné časování sacích ventilů. 😄
Nemyslím si, že se změnou SW u 110kW dá nahradit turbo s proměnou geometrií nebo proměnné časování sacích ventilů. 😄
Asi se budu opakovat, ale jiný rozdíl než převody a větší průměr turba na výstupu mi není znám, regulaci vačky mají i motory 1.8T 20V 110kW kód ARX-EU3 a AUM-EU4. Už kvůli převodům to nemůže jet úplně stejně, ale může se to myslím výrazně přiblížit.
Škála motorů v 1.8T 110kW je pestrá a asi jen ten AUM může dotahovat ty v RSku - to je jen můj názor (na to ale čipaři neberou ohled).
Turbo s proměnnou geometrií na RS, na to jsi přišel kde, víš to na 10, 30, 50% jistě? Jaký přesně typ?
Škála motorů v 1.8T 110kW je pestrá a asi jen ten AUM může dotahovat ty v RSku - to je jen můj názor (na to ale čipaři neberou ohled).
Turbo s proměnnou geometrií na RS, na to jsi přišel kde, víš to na 10, 30, 50% jistě? Jaký přesně typ?
jen tak pro zajimavost , proc se VTG u benzinu nepouziva ? Nemam moc casu, ale zajimalo by mne to, dik
Nafta ma 3x mensi interval otacek zaberu turba a kompresor ma dodat konstantni plnici tlak. Turbo bez VTG na dieselu nestihat emise a pruzne reagovat (turbo dira). Benzin turbo (1.8T) se chladi olejem+vodou a TDI turbo jen olejem.
Octavia TDI ma Garrett nebo Borg turba? Borg KKK03 je jak s bypassem (v 1.8T), tak i s VTG.
Octavia TDI ma Garrett nebo Borg turba? Borg KKK03 je jak s bypassem (v 1.8T), tak i s VTG.
Prosim o vysvetleni pojmu: "3x mensi interval otacek zaberu turba ". Jako, ze ma mensi otacky??? Diky
U dieselu turbo zabira /zjednodusene/ od 1900 do 3900 = tj. v intervalu cca 2000 ot. a u benzinu je to od 2000 do 7100 = interval pres 5000 ot. (tj. benzin ma vice nez 2,5x vetsi rozsah prutoku vyfukovych plynu a s ohledem na to je treba to regulovat (aby se turbo nepretocilo) - VTG = jemnejsi a wastagate = hrubsi regulace otacek).
U benzinu by VTG turbo asi brzy uhorelo nebo by muselo byt odolnejsi-vyrazne drazsi, diky vyssim teplotam benzinu- to je jen ma domnenka.
U benzinu by VTG turbo asi brzy uhorelo nebo by muselo byt odolnejsi-vyrazne drazsi, diky vyssim teplotam benzinu- to je jen ma domnenka.
Niesom si celkom isty vyzsou tepolotou pri benzine. Skor by som povedal ze pri dieseli sa spaluje chudobna zmes cize by mali byt teploty vacsie...
Turbobenzín je teplotně namáhanější a to podstatně. Není problém rozsvítit turbo u 110kW.
Rozdil RS a 110kW bude nekde smerem hlava - svody, kvuli teplotam.
Fotky odkryteho motoru 1.8T viz😒br />
www.octavia.ec.cz/…18TurboCover.jpg
www.octavia.ec.cz/…8TurboCover1.jpg
www.octavia.ec.cz/…8TurboCover2.jpg
www.octavia.ec.cz/…TurboVTGBorg.jpg (Octavia/Audi TDI)
Dmychadla😒br />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgK03VTG.j… />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgK03Waste… />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgK03Waste… />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgKP35TDI.… />
Fotky odkryteho motoru 1.8T viz😒br />
www.octavia.ec.cz/…18TurboCover.jpg
www.octavia.ec.cz/…8TurboCover1.jpg
www.octavia.ec.cz/…8TurboCover2.jpg
www.octavia.ec.cz/…TurboVTGBorg.jpg (Octavia/Audi TDI)
Dmychadla😒br />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgK03VTG.j… />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgK03Waste… />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgK03Waste… />
www.octavia.ec.cz/…img/BorgKP35TDI.… />
U turbodieselu jde o to, aby turbina byla vubec v rezimu nizkych otacek roztocena - proto zmena proudeni na lopatkach, protoze v rezimu 1750/min je pro bezne benzinove turbo moc maly tlak vyfukovych plynu a kompresor ma nulovy pretlak. U benzinaku je pracovni rezim vyssi, od 2500 vys umi kompresory poskytovat dostatek vzduchu. Problem je zase jinde: turboefekt. Nejedna se o dobu, nez z klidu nastoupi turbo (to se da regulovat vychozimi otackami). Jedna se o problematicky rezim, kdy motor bezi na plny plyn (=skrt. klapka je zcela otevrena) a plnici tlak je konstantni a v okamziku uzavreni skrtici klapky dojde v sani k velkemu pretlaku, ktery zastavi kolo kompresoru. Jeho opetovne roztoceni je pak velmi zdlouhave (navzdory velice nizkym momentum setrvacnosti modernich malych turbodmychadel). Proto je regulace u diseleu a benzinu odlisna, protoze se jedna o dva odlisne problemy. jeste vetsi problem je pri prudkych zmenach z rezimu maximalniho pretlaku do nuly a zpet do maxima. To, co petr oznacuje za "jednu hadicku" ma byt zrejme WasteGate, coz maji vsechna turba spolecne. Jedna se o ventil regulujici maximalni tlak (po jeho otevreni jdou prebytecne vyfukove plyny primo do vyfuku). Nachazi se sikmo za turbem a vede do nej hadicka (jedna nebo nekolik) a ventil ovlada tycku (Actuator), ktera otevira klapku na komore turbiny. U nekterych sportovnich aut je WasteGate dost velka veda, protoze ma prave zasadni vliv na regulaci turboefektu a byva napojen na system kratkodobeho zvyseni plniciho pretlaku, zvany Overboost. Nejpitomejsi "tuning" se potom dela tak, ze tycka na actuatoru se zkrati o par zavitu a tim dojde ke zvyseni plniciho tlaku v sani. Casem i k destrukci motoru.
Mám za to, že VTG turba u dieselů (aspoň u VW - Garrett VNT 15) nemají wastegate a regulace přetlaku se provádí pouze vhodným natočením náběžných lopatek.
Navíc jsem to turbo viděl a oproti 1.8T tam žádný takový bazmek není.
Navíc jsem to turbo viděl a oproti 1.8T tam žádný takový bazmek není.
Viděl kde, tu?
www.technologie-entwicklung.de/Gasturbin… />
V VNT 15 je stejný bazmek (tlaková nádobka) jako u benzín turba Borg K03, jen reguluje místo wastegate ventilu natočení lopatek. Už jsem to psal.
www.technologie-entwicklung.de/Gasturbin… />
V VNT 15 je stejný bazmek (tlaková nádobka) jako u benzín turba Borg K03, jen reguluje místo wastegate ventilu natočení lopatek. Už jsem to psal.
"plnici tlak je konstantni a v okamziku uzavreni skrtici klapky dojde v sani k velkemu pretlaku, ktery zastavi kolo kompresoru"
To se bavíme o historických vozech? U nových je Diverter ventil (DV). Když je přetlak, přepustí jej zpět před turbinu (za sací box za čidlo MAF). By mě zajímalo, zda by Pop-Off ventil nějak vylepšil vyjma zvukového efektu průběh? Asi ne.
"po jeho otevreni jdou prebytecne vyfukove plyny primo do vyfuku
AUM (1.8T benzín) v sérii při plném sešlápnutí plynu (100% Throttle) ihned otevírá na 95% WasteGate (maximum u AUM a novějších), protože je náhlý podtlak v sání, poté přejde na cca 50% otevření WasteGate.
"WasteGate dost velka veda
U dnešních vozidel s řídícími jednotkami se WasteGate reguluje přes datovou mapu v ŘJ (resp mapa řídí N75 ventil (see [odkaz] dole) a N75 tlakově (hadičkou) reguluje Actuator na turbu)... Na závity na Actuatoru nesmí sahat ani zn. servis (tedy neměl by).
To se bavíme o historických vozech? U nových je Diverter ventil (DV). Když je přetlak, přepustí jej zpět před turbinu (za sací box za čidlo MAF). By mě zajímalo, zda by Pop-Off ventil nějak vylepšil vyjma zvukového efektu průběh? Asi ne.
"po jeho otevreni jdou prebytecne vyfukove plyny primo do vyfuku
AUM (1.8T benzín) v sérii při plném sešlápnutí plynu (100% Throttle) ihned otevírá na 95% WasteGate (maximum u AUM a novějších), protože je náhlý podtlak v sání, poté přejde na cca 50% otevření WasteGate.
"WasteGate dost velka veda
U dnešních vozidel s řídícími jednotkami se WasteGate reguluje přes datovou mapu v ŘJ (resp mapa řídí N75 ventil (see [odkaz] dole) a N75 tlakově (hadičkou) reguluje Actuator na turbu)... Na závity na Actuatoru nesmí sahat ani zn. servis (tedy neměl by).
Hledám spolucestující na letošní závod 24 hodin Le Mans ve Francii. Bližší informace na tel. 737892446 nebo na emailu kcepelak@post.cz
Máte prosím někdo nějaké zkušenosti s upraveným chipem od firmy CIMBU? Jaký vysledek je po úpravě? Je u nich možmo změřit výkon na brzdě?
Domluv si přečipování na Jarově (to nebude problém domluvit) a hned si to budeš moci změřit na brzdě, nezapoměň změřit i před čipem (brždění před a po vyjde celk. na 1350 Kč).
Opravdu bych chtěl vidět ty 2 grafy.
Opravdu bych chtěl vidět ty 2 grafy.
For Petr- Jak to mysliš na Jarově oni to také provádějí nebo to dojedou s firmy Cimbu a udělají mi to u nich? Máš nějakou zkušenost s f. Cimbu prosím o radu.Provádějí i jiné úpravy např. vzduchové filtry a tak?
Máte někdo zkušenosti s TDCičkem v mondeu? (130 ks), jaký je možný tuning? někde na zahr. diskusi jsem četl, že se dá výkon vytáhnou až na 220 ks, mě, ale zajímá něco co nemá příliš vliv na životnost😄 viděl jsem například nabídku od Wolfa na 160 ks, ale nikde není jak se to projeví na jízdních výkonech....
-poté přejde na cca 50% otevření WasteGate- tedy myšleno při stále 100% Throttle (když není přetlak, tak samozřejmě je ventil zavřen), chce to vidět graf průběhu, pak je jasno.
No, jasny ti evidentne neni vubec nic. System regulace plniciho tlaku je ponekud slozitejsi, nez zacleneni ventilu cislo XX nekam. Ty mi prijdes jako blazen; vezmes si snad nejhorsi turbomotor pod sluncem a dokazujes na nem, jak pokrocil vyvoj. Pritom funkcni (byt starsi) systemy oznacujes za historicke. Takze jeste par poznamek o te historii, posledni pokus. Je samozrejme, ze existuje nekolik systemu regulace pretlaku v sani tak, aby se minimalizoval turboefekt. Nejjednodussi spociva v tom, ze pri narustu tlaku pred skrtici klapkou dojde k uvolneni cesty jinam, vetsinou castecne do sani a castecne do vyfuku. Samozrejme je to az v okamziku, kdy uz je kolo kompresoru brzdeno, takze system neni az tak efektivni. Predchazi se tomu nekdy tak, ze za skrtici klapkou (vetsinou na slepem konci saciho potrubi) je vrazen dalsi ventil, ktery je napojen na branu otviraciho ventilu v sani. Je-li rozdil tlaku pred a za skrtici klapkou vyssi nez definovana mez, uvolnuje se tlak v sani o neco driv, nez dojde k jeho extremnimu narustu. Dale se uplatnuji systemy elektronicke, kdy na zaklade vyhodnoceni udaju o poloze a rychlosti zmeny polohy skrtici klapky, tlaku a teplot v jednotlivych castech sani a vyfuku a rezimu motoru vyhodnocuje elektronicky system regulaci a prepousteni tlaku tak, aby se kompresor nezastavil. U sportovnich systemu dochazi i k dodatecnemu vstriku benzinu do sani tak, aby nespalene palivo e😜andovalo v prehrate komore turbiny a tim zajistovalo jeji roztaceni. Mistrem v elektronickych systemech tohoto druhu je Weber-Magneti-Marelli, jehoz system ozn. IAW dokaze pracovat s cirkulaci tlakoveho vzduchu tak, ze ani pri hrubych jezdeckych chybach turbo "neumre". K tvym poznamkam ohledne WasteGate. je dobre vedet, ze plnici pretlak NENI maximalni v maximalnich otackach, ale v rezimu nabehu turba smerem k maximu toc. momentu, tedy vetsinou pri akceleraci z 2500/min. Aby zde byl tlak maximalni, pouziva se prave Overboost, tedy ventil WasteGate je kratkodobe "podrzen" a otevira se s limitovanym zpozdenim. Toto zpozdeni je vetsinou mozne elektronicky prodluzovat, coz ma na motor casto negativni dusledky. Historicke automobily maji pro tyto ucely merak pretlaku v sani, nekdy dokonce i merak absolutniho tlaku v sani. jeden historicky system Marelli IAW 45 mam na jednom aute, muzu ti jej ukazat a objasnit jeho funkci, druhy, elektronicky system Marelli IAW 90 ve druhem voze. K nemu nemam servisni manual, takze s vykladem to bude trochu horsi...
Kdyz uz se tu mluvi o turbech - jsem toho nazoru, ze strsi systemy se k navyseni vykonu hodi lepe, sam mam turbomotor z roku 1987 a moznosti jsou primo uzasne. Jenom, kdyby tak rapidne neklesala zivotnost😃
Nedokazuji nic na nejhorším motoru, jen jsem uvedl některé doplňující informace, na motoru, kde je mi známo, jak to pracuje.
1) proč píšeš o omezení tlaku až teď a přetím jsi psal jen o negativní turbo díře (jako by problém díry nebyl vyřešen)? Já tedy žádnou turbo díru na autě nepozoruji, ani z grafů tlaků žádnou nevidím. Není to náhodou ideální stav?
2) Viděl jsi schema regulace plnicího tlaku? Pokud ano, tak napověz, co se dá na tom ještě zlepšit a co tvé oblíbené motory mají lépe vymyšleno? www.octavia.ec.cz/…mg/RegPlneni.jpg
3) Má po 4-té kladená otázka na praktiky - jaký efekt přinese (ve výše uvedené situaci regulace) náhrada DV ventilu PopOff ventilem?
Prosím o konkrétní odpověď či názor, díky.
4) jasně, plnicí tlak je u sériových benzinových motorů konstantní - je regulován elektronicky, samozřejmě s podporou mechanických elementů (viz plochá křivka u benzínu), proto je maximální po celou dobu (ve skutečnosti kulminuje při náběhu, není pochyb, že i kdyby regulován nebyl, tak by na maximu otáček neměl maximum tlaku.
To, na co jsi reagoval byl popis chování elektroniky u 1.8T, upřesňuji: ventil N75 taktuje při prutkém náběhu (100% plyn) na svých max. 95% a poté přejde na 50% (plyn stále 100😖, když je plyn na minimu, N75 vrací 0%. Toto mohu doložit grafem, nemůže být o tom sporu že to tak je 😄.
1) proč píšeš o omezení tlaku až teď a přetím jsi psal jen o negativní turbo díře (jako by problém díry nebyl vyřešen)? Já tedy žádnou turbo díru na autě nepozoruji, ani z grafů tlaků žádnou nevidím. Není to náhodou ideální stav?
2) Viděl jsi schema regulace plnicího tlaku? Pokud ano, tak napověz, co se dá na tom ještě zlepšit a co tvé oblíbené motory mají lépe vymyšleno? www.octavia.ec.cz/…mg/RegPlneni.jpg
3) Má po 4-té kladená otázka na praktiky - jaký efekt přinese (ve výše uvedené situaci regulace) náhrada DV ventilu PopOff ventilem?
Prosím o konkrétní odpověď či názor, díky.
4) jasně, plnicí tlak je u sériových benzinových motorů konstantní - je regulován elektronicky, samozřejmě s podporou mechanických elementů (viz plochá křivka u benzínu), proto je maximální po celou dobu (ve skutečnosti kulminuje při náběhu, není pochyb, že i kdyby regulován nebyl, tak by na maximu otáček neměl maximum tlaku.
To, na co jsi reagoval byl popis chování elektroniky u 1.8T, upřesňuji: ventil N75 taktuje při prutkém náběhu (100% plyn) na svých max. 95% a poté přejde na 50% (plyn stále 100😖, když je plyn na minimu, N75 vrací 0%. Toto mohu doložit grafem, nemůže být o tom sporu že to tak je 😄.
A ještě poslední otázka, když dovolíš a tomu rozumíš
a) už víme proč se u nafty používá VTG, ovšem proč se u benzínu nepoužívá VTG?
b) jaké konkrétní turbo má současně VTG a současně Wastegate (jak jsi o tom psal).
a) už víme proč se u nafty používá VTG, ovšem proč se u benzínu nepoužívá VTG?
b) jaké konkrétní turbo má současně VTG a současně Wastegate (jak jsi o tom psal).
Ale proboha, vzdyt to jsem prave psal!!!!!!U nafty je VTG proto, ze je nutny roztocit turbo uz v tak nizkych otackach, ze se musi zmenit proudeni na lopatky, aby se vubec hnulo. Nad 2500/min uz to nutny neni a vraci se zpet. U benzinu neni VTG potreba, protoze pod 2500/min neni potreba nic foukat, zase se tam naopak resi problem zastaveni kompresoru z vyssich otacek. Ty sis to bud neprecetl poradne, nebo to neni srozumitelny. Proto jsem neresil zadny odstranovani techto jevu. Jinak WasteGate samozrejme otevira prepust i u turba s VTG, ale byva tam sloucena paka a prepust je na cele, nikoliv z boku turbiny. Pop-off ventil je prave k tomu, aby se zabranilo zabrzdeni kompresoru = nevraci se vzduch mezi kompresor a intercooler, ale pousti se ven. Ma to 2 roviny: kolo kompresoru se sice mene zastavuje, ale dochazi k ubytku objemu vzduchu v sani a pulsaci. Nekdy to pomuze, jindy jsou to vyhozene penize, zalezi na jeho nastaveni a delce cesty + typu turba. Vetsinou se ale nic moc nezhorsi. Vyser se na brouzdani netem, roztoc turbo chvili na plnej knedlik na V., potom prudce sundej na volnobeh (cca 3s) a znovu dej plnej. Uvidis turboefekt jako prase. Jeho mensi znamka u tvyho auta je dana nizkym plnicim tlakem a mizernym toc. momentem toho motoru. U TT je mnohem vic znat, ale tam je i jiny system regulace. Jinak plnici tlak prave konstantni u beznych aut nebyva, pouze u souteznich (nepredpoklada se, ze by jezdily dlouho na maximalku; konstrukteri neznaj Barumku). V rezimu overboostu naroste (treba na 1 bar) a potom spadne (treba na 0,😄 a po dalsi dobe konstantne plneho plynu opet mirne pada, nekdy az do nuly. To, co tu pisu jsou nejaky obecny veci, urcite se na svete najde alespon 1 turbo, ktery funguje jinak. problematikou preplnovanych VW motoru se nezabyvam, protoze to povazuju za ztratu casu. Proto ti nic konkretniho na tve auto. Sorry. Musis za nekym, kdo se jim venuje.
1) ptal jsem se, proč benzin nepoužívá VTG a ne proč nafta použivá VTG. Hufnagl tvrdil že benzin používá VTG - si to někde chybně přečetl a machroval. To co píšeš ty není v zásadním v rozporu s tím, co jsem si myslel já. No nechme toho.
2) VTG turbo u Octavie (garrett VNT15) ŽÁDNÝ WasteGate NEMÁ. O něm jsme se bavili.
3) "potom prudce sundej na volnobeh" - tam turbo díra žádná není, mám grafy tlaků a plný tlak naběhne (po přeřazení) OKAMŽITĚ po přišlápnutí (ve srovnání s rozjezdem) 😄. Jistě, u starších motorů bez decelačního odpojování to asi je problém, ale tyto neznám.
"nevraci se vzduch mezi kompresor a intercooler" zas se opakuji, vzduch se vrací před kompresor a ne jak píšeš - co podívat se na schema?
Je tam DV ventil [schema č.5], který při podtlaku za klapkou po přiškrcení klapky otevře a kompresor se nezpomalí přetlakem (spílaná turbo díra neexistuje), proto mi není jasné, zda by POP-OFF (za 5000 Kč) něco řešil - spíše by vůbec nic nezlepšil, protože v tomto zapojení je jedno, kam se vzduch vypustí (přetlak nemá ani šanci vzniknout a zabrzdit tak turbo) a naopak takto vzníká setrvačný okruh proudění.
Plnící tlaky: sériové provedení 1.8T (ten strašně mizerná motor😊 1,5atm a čip ATX byl 2,4atm, nicméně chybně optimalizované mapy. Toto turbo K03 přeplňuje až o 1,6atm a otáčky má cca až 125000.
2) VTG turbo u Octavie (garrett VNT15) ŽÁDNÝ WasteGate NEMÁ. O něm jsme se bavili.
3) "potom prudce sundej na volnobeh" - tam turbo díra žádná není, mám grafy tlaků a plný tlak naběhne (po přeřazení) OKAMŽITĚ po přišlápnutí (ve srovnání s rozjezdem) 😄. Jistě, u starších motorů bez decelačního odpojování to asi je problém, ale tyto neznám.
"nevraci se vzduch mezi kompresor a intercooler" zas se opakuji, vzduch se vrací před kompresor a ne jak píšeš - co podívat se na schema?
Je tam DV ventil [schema č.5], který při podtlaku za klapkou po přiškrcení klapky otevře a kompresor se nezpomalí přetlakem (spílaná turbo díra neexistuje), proto mi není jasné, zda by POP-OFF (za 5000 Kč) něco řešil - spíše by vůbec nic nezlepšil, protože v tomto zapojení je jedno, kam se vzduch vypustí (přetlak nemá ani šanci vzniknout a zabrzdit tak turbo) a naopak takto vzníká setrvačný okruh proudění.
Plnící tlaky: sériové provedení 1.8T (ten strašně mizerná motor😊 1,5atm a čip ATX byl 2,4atm, nicméně chybně optimalizované mapy. Toto turbo K03 přeplňuje až o 1,6atm a otáčky má cca až 125000.
To, co pises je vrsteveni nesmyslu na sebe. Opet jedine: nezabyvej se na netu nejakymi priblblymi grafy a vyzkousej to! Plnici pretlak u tveho auta je neco kolem 0,7 beru v overboostu, potom klesa na 05-0,6 baru. Funkci pop-off ventilu vyzkousis tak, ze proste stavajici ventil oprostis od hadicky a diru v sani ucpes. Pokud by u Octavie turbo dira neexistovala, tak by to bylo nejlepsi auto s turbomotorem na svete. Moje zkusenost je sice zcela opacna, ale s tebou nema evidentne smysl se o tom vubec bavit. Neznam na svete turbo bez WasteGate, neznam motor, ktery by vydrzel nekonecny pretlaky. Rozdil je, jestli je prepad v cele nebo z boku.
To magic a Petr: Já chci taky turbo bez díry a s neomezeným přetlakem...!
A teď zase vážně: trochu jsem e😜erimentoval (zápůjčky kamarádům) se svíčkami Denso řady Iridium Power, včetně provedení Race, a mohu vám říct, že z žádného auta se mi nevrátily v takovém stavu, jako z koncernového VW motoru 1,8T: černé jak bota, zanešené úsadami (po pár stovkách km!), se zaolejovaným závitem atd. Jak že se nazývá druh spalování, který využívá onen motor: tzv. "ohníčkem"?
A teď zase vážně: trochu jsem e😜erimentoval (zápůjčky kamarádům) se svíčkami Denso řady Iridium Power, včetně provedení Race, a mohu vám říct, že z žádného auta se mi nevrátily v takovém stavu, jako z koncernového VW motoru 1,8T: černé jak bota, zanešené úsadami (po pár stovkách km!), se zaolejovaným závitem atd. Jak že se nazývá druh spalování, který využívá onen motor: tzv. "ohníčkem"?
Já napsal něco o neomezeném přetlaku, prosímvás kde (č. přísp.)?
Jen jsem napsal, že turbo díru nevidím a že na to mám grafy z vlastního měření (sériového auta 😄 a žádné pocitové trauma to není😄 Jestliže tu je někdo se stejným motorem, provedení AUM (vyrábí se od od 8/2000), ať napíše že kecám a že on určitě díru má a uvidíme 😄
Sice do svíček nevidím, no Octavka ma 5 verzí motoru 1.8T a se 11 let dělá v Audi/VW autech, takže, v jakém byl onen ohníček?
Jen jsem napsal, že turbo díru nevidím a že na to mám grafy z vlastního měření (sériového auta 😄 a žádné pocitové trauma to není😄 Jestliže tu je někdo se stejným motorem, provedení AUM (vyrábí se od od 8/2000), ať napíše že kecám a že on určitě díru má a uvidíme 😄
Sice do svíček nevidím, no Octavka ma 5 verzí motoru 1.8T a se 11 let dělá v Audi/VW autech, takže, v jakém byl onen ohníček?
To Petr: Ale, ale! Chce to prece take obcas trochu smyslu pro humor - uvod meho predchoziho prispevku byl pouze pokusem o vtip, resp. vyjadrenim zbozneho prani. Tak to take ostatne bylo formulovano. Tzv. ohnickem spaluje Octavia 1.8T meho kolegy - tusim, ze se jedna o r.v. 2000, nejeto neco kolem 45 tis. km. Osobne jsem s danym kusem nikdy nejel, takze dalsi komentar neposkytnu. On je ovsem spokokojen.
Mitsi: jistě, pochopil, žertoval jsi na základě předchozího přísp. od Magica. Já jsem reagoval na větu: "Neznam na svete turbo bez WasteGate, neznam motor, ktery by vydrzel nekonecny pretlaky", přijde mi že on tvrdí svoje dogmata a každý mluvíme o něčem jiném, já mám v ruce grafy a hodiny měření, on má své Lancie a k tomu možná rozebraný motor. Nic proti, ale když píšu, že VNT15 nemá WG a on napíše "Neznam na svete turbo bez WasteGateL, tak nevím co s tím😄
Nevím víc, než před tím... Na co taková diskuse?
Asi 5x jsem poslal odkaz na rozebrané VNT turbo😒br />
www.technologie-entwicklung.de/Gasturbin… />
- vidí někdo WasteGate? Pokud ne, tak to bude první turbo na světě, které jej nemá nebo jej Magic nezná? 😄 Uzná tu třeba někdo někdy omyl? Asi ne, vždyť RSo má VTG lopatky, psali to přese v Autorevue viď Hufe tak to musí být pravda 😄.
Nevím víc, než před tím... Na co taková diskuse?
Asi 5x jsem poslal odkaz na rozebrané VNT turbo😒br />
www.technologie-entwicklung.de/Gasturbin… />
- vidí někdo WasteGate? Pokud ne, tak to bude první turbo na světě, které jej nemá nebo jej Magic nezná? 😄 Uzná tu třeba někdo někdy omyl? Asi ne, vždyť RSo má VTG lopatky, psali to přese v Autorevue viď Hufe tak to musí být pravda 😄.
O.K. pokud jsi mel na mysli pretlak 0,6 baru, tak je to zcela v poradku, ale nelze scitat atmosfericky tlak s pretlakem, protoze ty rezimy se meni (i u turbomotoru se vyskytuje podtlak). To, ze na nejakem obrazku nevidis WasteGate jeste neznamena, ze tam neni. Uz po nevim kolikate opakuji, ze prepad byva i v cele turbiny a na tech obrazkach celo vyfocene neni. Samozrejme jej mit nemusi, treba tam maji elektronicky ovladany ventil, ale silne o tom pochybuju. Tve grafy z Jarova si strc za klobouk, neco dokazovat muzes jen z motorove brzdy (videls ji vubec nekdy?). Uvedom si, ze tech 210 Nm v maximu je tesne nad hranici dobryho atmosferickyho dvoulitru (treba AR 2.0 JTS), proto se ti ta dira zda malo citelna. To ale neznamena, ze tam neni, jen je ten motor proste slabej jako caj. S koncernovymi VW 1.8T jsem jel v Octavii 20v turbo, Octavii RS, Auti TT a Audi TT Quattro. Svezeni s Octavii WRC nakonec - bohuzel - nedopadlo. Delal jsem totiz technickyho redaktora AutoTipu, takze jsem jel s ledascim. Jediny, kdo se drzi dogmat jsi ty a jedna se o dogma VW = nejdokonalejsi turbomotor na svete, coz chapu, protoze jsi s jinym, poradnym, evidentne nikdy nejel. Proto jsi nadsen a ja ti to preju. Zkus mi napsat na integrale@centrum.cz a ja te svezu s tou starou, mizernou Lancii. Jinak verim tem zaolejovanym svickam, ono totiz naprosta vetsina motoru 1.8T od VW ma nejakou zavadu, takze bych se tomu nedivil. Ale - samozrejme jako vzdy - vsichni jsou primo nadseni a priste si zase koupi nejakej ten smejd od VW. Podivej se na grafy sam (ale seriozni), srovnej grafy ty zastaraly Lancie a supermoderniho VW a uvidis. Bohuzel mi hyperlink zrusil stranky zdrama, kde byla cast servisniho manualu vcetne schemat. Pokusim se je zprovoznit jinde, abys jako brouzdajici teoretik mel moznost videt i poradny auta. Jinak ti dluzim omluvu - napsal jsem "usti mezi kompresor a intercooler" a ty jsi spravne reagoval, ze to je preklep a misto intercooler ma byt samozrejme vzduchovy filtr. Sorry.
Magic, když něco píšeš, zkus třeba přemýšlet, odkdy na Jarově měří tlaky turba o kterých celou dobu mluvím? Mrkni na [odkaz] a hledej VAG-Scope, pochopíš.
Motorovou brzdu jsem viděl. Bavíme se o tlacích a hodnotách z čidel a jejich průbězích! nebo o výkonu a průběhu výkonů? Různé brzdy změří různé hodnoty a to srovnat ani nejde! Co říkáš na tento www.autosaby.sk/…zky/graf1big.gif - podle mě je to fuj.
Netvrdím, co mi vkládáš do úst, a sice že VW je nejlepší. Nadšen nijak moc nejsem hlavně tím "optiomalizovaným" čipem ATX a ostatně [odkaz] je jen důsledek toho šmejdu, chtěl jsem si to oměřit. VAGCOM umí dnes za pár korun věci, co ani VAS 5051 za 3/4 milionu neumí (nemá ani popsané bloky hodnot). A že jsem tomu věnoval dost času, jak teorii i praxi, tak mě některé publikované nesmysly (to není na tebe) kterým masa věří občas donutí napsat.
Počkat, já jsem fakt psal, že Tvoje Lancie jsou mizerný? Klidně se svezu (a až budu mít kvalitní čiptuning tak jsem zvědav o kolik bude Oct. pomalejší?). Jen jsem chtěl naznačit, že mi to od VW přišlo docela vychytané, s ohledem na ekologii (EU-4), na výkon a na rezervy a tak, viz těch >20 hadic a 6 ventilů jen u sání. Jasně, i diesel už umí EU-4.
Nemyslím si, že VW je nejlepší, nej-xxx v souvislosti s čímkoliv zpravidla nepoužívám. Klidně může být výkonnější (i v sériovém provedení?)
Překlep vypadá jinak, jeste se asi budes muset omluvit za to VTG, tedy pokud bys jako resume prijal vyrok Mario René Cedrycha 3 vydání Octavia 😄 Tam je potvrzeno i ono přeplňování toho Borg KKK03 WG turba 67-167kpa a ot. 128000, tedy jsem se trefil! Nebo ten pán kecá?
Schváně jsem si to půjčil a nalistoval, myslím že to tam bylo jasně napsáno 😄
Motorovou brzdu jsem viděl. Bavíme se o tlacích a hodnotách z čidel a jejich průbězích! nebo o výkonu a průběhu výkonů? Různé brzdy změří různé hodnoty a to srovnat ani nejde! Co říkáš na tento www.autosaby.sk/…zky/graf1big.gif - podle mě je to fuj.
Netvrdím, co mi vkládáš do úst, a sice že VW je nejlepší. Nadšen nijak moc nejsem hlavně tím "optiomalizovaným" čipem ATX a ostatně [odkaz] je jen důsledek toho šmejdu, chtěl jsem si to oměřit. VAGCOM umí dnes za pár korun věci, co ani VAS 5051 za 3/4 milionu neumí (nemá ani popsané bloky hodnot). A že jsem tomu věnoval dost času, jak teorii i praxi, tak mě některé publikované nesmysly (to není na tebe) kterým masa věří občas donutí napsat.
Počkat, já jsem fakt psal, že Tvoje Lancie jsou mizerný? Klidně se svezu (a až budu mít kvalitní čiptuning tak jsem zvědav o kolik bude Oct. pomalejší?). Jen jsem chtěl naznačit, že mi to od VW přišlo docela vychytané, s ohledem na ekologii (EU-4), na výkon a na rezervy a tak, viz těch >20 hadic a 6 ventilů jen u sání. Jasně, i diesel už umí EU-4.
Nemyslím si, že VW je nejlepší, nej-xxx v souvislosti s čímkoliv zpravidla nepoužívám. Klidně může být výkonnější (i v sériovém provedení?)
Překlep vypadá jinak, jeste se asi budes muset omluvit za to VTG, tedy pokud bys jako resume prijal vyrok Mario René Cedrycha 3 vydání Octavia 😄 Tam je potvrzeno i ono přeplňování toho Borg KKK03 WG turba 67-167kpa a ot. 128000, tedy jsem se trefil! Nebo ten pán kecá?
Schváně jsem si to půjčil a nalistoval, myslím že to tam bylo jasně napsáno 😄
doplnění: MRC, 3 vyd. Octavia. str. 131 - 1,9TDI 81kW - "turbo: KKK03-15 s nastavitelnými vodícími lopatkami, bez bypassu", bypas znamená WasteGate předpokládám, nebo se pletu?
Magic: máš obdivuhodnou zábavu! To tě to fakt baví, nebo se tak nudíš? Při čtení těchto řádek mě napadá jen cosi o házení hrachu na stěnu, či perel sviním... No, ale je to tvoje zábava, kazit ti jí nechci - jen to fakt nechápu.Ad René Mario Cedrych - ne, ten pán skutečně nekecá. Nejenže se tak vůbec nejmenuje (je to jen pseudonym), ale mám takový dojem, že už dokonce ani nežije...
A jak se tedy jmenuje vševěde? Ty to nevíš a kdybych napsal jiné jméno, zase nebudeš vědět o čem je řeč, jsem to napsal tak, abys mi rozuměl, ale je to dobré téma k diskusi, kvalita aftermarket literatury o motorech (pominu-li témata čip u ATX an👋ne).
Kdyz neni co delat, pisu plky na www.auto.cz. Kdyz prijde prace, tak to rychle ukoncim a obcas tam zustane nejaka bota ze spechu, jako treba u lambdy. Jinak mi pripada, ze neni zly obcas s nekym zavest rec, treba ho to jenom prinuti malilinko premyslet. Je fakt, ze zrovna v otazce regulace plniciho tlaku tady nelze vubec nic vysvetlit, protoze neni prostor a nelze cmarat na tabuli. Ono jedno schematko je nad deset vet. S tim Cedrychem jsi me prekvapil - teda ne co do jmena, ale co do serioznosti. Je pravda, ze mam nejakou knizku o kitovych Feliciich od neho a obcas se tam stane, ze je treba u jedne prevodovky zameneny vyrobce a pod., ale to se stava v dnesni dobe casto. Nejaky extrabludy jsem tam neobjevil.
"Ono jedno schematko je nad deset vet"
ja ty schematka posilal a reg. pln. tlaku mi je jasna 100% (alespon u VW benzin), asi jsem to ne moc srozumitelne prezentoval (pojem taktovani Waste ventilu na 95% ve skut. znamena, ze se Waste privre na 95%, default je otevren), graf vsech souvisejicich hodnot jsem ti poslal a uz jsi radsi nereagoval? Diru jsi asi nenasel. Jinak vlasne nevim, v cem jsme byli ve sporu, myslim, ze ve fungovani regulace tlaku ne (vyjma toho Waste na VTG turbi v Oktavce)!
S tim Cedrychem to myslite jak? Ze keca nebo nekeca? Jasne, vedet neco obsirne a presne dnes nejde a i tady velmi malo lidi uvadi konkretni a presne udaje ale ani ja tam nejake chyby nenasel (nektere udaje tam chybely a jine se mi nepodarilo overit).
ja ty schematka posilal a reg. pln. tlaku mi je jasna 100% (alespon u VW benzin), asi jsem to ne moc srozumitelne prezentoval (pojem taktovani Waste ventilu na 95% ve skut. znamena, ze se Waste privre na 95%, default je otevren), graf vsech souvisejicich hodnot jsem ti poslal a uz jsi radsi nereagoval? Diru jsi asi nenasel. Jinak vlasne nevim, v cem jsme byli ve sporu, myslim, ze ve fungovani regulace tlaku ne (vyjma toho Waste na VTG turbi v Oktavce)!
S tim Cedrychem to myslite jak? Ze keca nebo nekeca? Jasne, vedet neco obsirne a presne dnes nejde a i tady velmi malo lidi uvadi konkretni a presne udaje ale ani ja tam nejake chyby nenasel (nektere udaje tam chybely a jine se mi nepodarilo overit).
Prosim te Petre uz dost, proboha to prece nemuzes myslet vazne! U KAZDEHO PREPLNOVANEHO MOTORU SE PROJEVUJE TURBOEFEKT. Nejmene na vozech WRC, ale i tam je. Vyser se na nejaky grafy priblblych tuneru a vyzkousej to! To je horsi nez v matersky skolce! Co se auta vyrabeji v teto podobe, neustale se u preplnovani resi tento problem + problem s emisema (protoze tyhle dva problemy jdou proti sobe). Uz na tebe fakt nemam dost sil. Rozjed to na petku na plnej, potom na 3-5s sundej nohu z plynu a zase dej plnej. A jestli ten turboefekt necejtis, tak ti neni pomoci!
Magic: hezkou zábavu přeji... 😊))
Ad Cedrych a serióznost - to jsem nějak nepochopil??? Nepsal jsem, že není seriózní. Pouze, že nekecá, a že se tak nejmenuje... Jinak, bylo na něm trošku znát, že pro něj byla vrcholem Š120. To ostatní, počínaje Favoritem dál, už prostě nebyly "jeho" auta, byť o nich psal. Prostě, stará škola... ale tohle je téma spíš na osobní pokec u piva, než na anonymním fóru o hovnech.
Ad Cedrych a serióznost - to jsem nějak nepochopil??? Nepsal jsem, že není seriózní. Pouze, že nekecá, a že se tak nejmenuje... Jinak, bylo na něm trošku znát, že pro něj byla vrcholem Š120. To ostatní, počínaje Favoritem dál, už prostě nebyly "jeho" auta, byť o nich psal. Prostě, stará škola... ale tohle je téma spíš na osobní pokec u piva, než na anonymním fóru o hovnech.
Nazdar oddie, tak tady čtu že jsi dělal korekturu Cedrycha, bylo to po stránce odborné nebo jak bych to nazval.... po stránce spisovatelské ? Mám za to, že se v autech vyznáš dost dobře, takže mi nějak nejde pod fousy ty některé nepravosti v jeho knížkách, které se tady zmiňují. Sám jsem se s tím setkal již dříve, kdy uváděl přinejmenším divná fakta už při Š 105-130. Btw ještě žiji, ale zabrousím sem už jen občas, jen si tak čtu a občas se zasměju. Nějak už mě nebaví sem něčím přispívat, asi jsem vyšel z módy jako Cedrych...
Zdar Ladao, vítej zpátky. To je dobře, že ještě ziješ 😊)) Nedávno jsem si na tebe zrovna vzpomněl, když jsem projížděl končiny okolo Ždáru, Havl. Brodu atd - odtud tuším jsi, ne? S tou korekturou - tak nějak oboje. Nemám chuť sem ale psát nějaké podrobnosti, tady do toho nikomu nic není. Sám vidíš, jak to tu vypadá... U těch 105-120, mám doma "Aby jezdily i v r.2000", ještě z dob, co jsem měl škodovku - pár chybiček se tam najde, to je pravda. Ale to asi všude... Nedovedu si představit, že bych měl něco takového napsat sám, on to člověk prakticky dobře zná, když se kolem aut pohybuje, ale hodit to na papír, to fakt není *.
Co jinak, ještě máš éRo? Blbá otázka, co... asi jo. Mě nedávno zbořili mého úplně prvního původního pežotka, tak já už mám po nostalgii...
Co jinak, ještě máš éRo? Blbá otázka, co... asi jo. Mě nedávno zbořili mého úplně prvního původního pežotka, tak já už mám po nostalgii...
Jo éRo ještě mám a dokonce jezdí 😃) Chystám pár dalších vylepšení, aby to bylo konečně podle mých představ a pak se jen budu vozit a vozit a vozit........ Toho pažoutka je mi líto, hlavně že jsi to přežil. Po tom Fiatu je to další rodinná ztráta plechového člena 😒(( Jo a v čem jezdíš momentálně ? Tak se zase tady mějte a za nějaký čas.....třeba bude téma ke kterému budu mít co říci. Zdar.
Odpověď Škoda Auto na VTG + bypass turbo, e😜ert MAGIC by měl něco vysvětlit nebo uznat chybu s tím svým turbem😒br />
po konzultaci se specialistou servisních služeb Vám sděluji😒br />
motory 1,9 TDI 81 kW (EU2 a EU3) - mají naklápěcí lopatky, bez bypassu,
výrobce GARRETT
motory 1,9 TDI 66 kW dle modelu, t.j. EU 2 - mají bypass
EU 3 - mají naklápěcí
lopatky
výrobcem je jak firma GARRETT, tak i KKK.
po konzultaci se specialistou servisních služeb Vám sděluji😒br />
motory 1,9 TDI 81 kW (EU2 a EU3) - mají naklápěcí lopatky, bez bypassu,
výrobce GARRETT
motory 1,9 TDI 66 kW dle modelu, t.j. EU 2 - mají bypass
EU 3 - mají naklápěcí
lopatky
výrobcem je jak firma GARRETT, tak i KKK.
Pochop, že tady nikdo nemusí vůbec nic. Každej je tu dobrovolně. Ty ses za poslední rok o motorech sice hodně dočet, jenže svý blbý vlastnosti - omílat něco pořád dokola a pořád si/někomu něco dokazovat - ses nezbavil. Nechceš se třeba o pravdu o turbínách Garett soudit? Nediv se, že tě dost lidí nesnáší a posílá do pr.
Viados: 😄
Ty třeba nevíš jak se píše Garrett - nejsi sám, kdo to plete (kupodivu ve škodovce to nepopletli), ale teď už to budeš vědět. Máš pravdu, tohle je chat ala xchat apod. a je to jen potlach s nulovou informační či jinou hodnotou (anebo se zde dozvíme vyložené nepravdy a nesmysly, přitom ze lhaní jsem zde peskován já, a lež jsem neprovedl žádnou, Goebels by tomuto zatleskal - pro nepamětníky, byl to říšský ministr propagandy), jako takový je to třeba to brát a je mi úplně jedno, když nějaký anonymní ucho napíše na mě něco sprostého (když to ucho se bojí i podepsat, nejde to brát vážně 😄.
Jestli něco opakuji dokola, třeba to, že jsou mezi námi ne moc poctiví a schopní čipaři, a to je varovné info určený pro ty nové, kteří chtějí čipovat, že to někdo nemůže překousnout, sorry, ale buďte rozumní a prostě to přeskočte a ušetříte mě a jiným tuny flames!!!
Ty třeba nevíš jak se píše Garrett - nejsi sám, kdo to plete (kupodivu ve škodovce to nepopletli), ale teď už to budeš vědět. Máš pravdu, tohle je chat ala xchat apod. a je to jen potlach s nulovou informační či jinou hodnotou (anebo se zde dozvíme vyložené nepravdy a nesmysly, přitom ze lhaní jsem zde peskován já, a lež jsem neprovedl žádnou, Goebels by tomuto zatleskal - pro nepamětníky, byl to říšský ministr propagandy), jako takový je to třeba to brát a je mi úplně jedno, když nějaký anonymní ucho napíše na mě něco sprostého (když to ucho se bojí i podepsat, nejde to brát vážně 😄.
Jestli něco opakuji dokola, třeba to, že jsou mezi námi ne moc poctiví a schopní čipaři, a to je varovné info určený pro ty nové, kteří chtějí čipovat, že to někdo nemůže překousnout, sorry, ale buďte rozumní a prostě to přeskočte a ušetříte mě a jiným tuny flames!!!
Nikdy jsem nějak do Tebe "neryl",ale co to má za logiku?! Jak se co píše,jsou to cizí názvy a ty se sem tam prostě poserou.Ale neznamená to,že ten člověk o tom nic neví.Co já vím,tak naším jazykem je čeština... 😃)Jestli jsi tak dobrý v cizích jazycích,tak co pořád děláš v ČR?Myslíš,že z ciziny by ses nedostal na motor kafíčko?!
ty jsi MAGIC exhib., kdybys měl faktickou připomínku, dávno bys mi odpověděl mailem ohl. té turbo díry - graf dávno máš (ona žádná není vidět viď?), co to s prominutím žvatláš o grafech tunerů (o těch jsem tu nepsal)?! Je to můj vlastní graf, na ose X je čas a na ose Y je tlak turba skutečný/požadovaný, zavírání bypassu, otáčky motoru, teplota saného vzduchu...
Ty seš ale případ, já tu potím konkrétní fakta a ty jen mahruješ, no jsem zvědat, jak vysvětlíš to s tím VTG anebo se omluvíš za svý bludy? Zřejmě už nevysvětlíš.
Ty seš ale případ, já tu potím konkrétní fakta a ty jen mahruješ, no jsem zvědat, jak vysvětlíš to s tím VTG anebo se omluvíš za svý bludy? Zřejmě už nevysvětlíš.
Abys konkretne odpovedel nebo uvedl konkretni "nesmysl" na to asi nemas cas. Turbo K03 (na rozdil od tebe jsem uvedl fakta) ma udavany pretlak 1,6 atmosfer (udaj z literatury ne z prstu) a ot. ca 125000.
def: Plnici tlak = tlak v sani, plnici pretlak = rozdil predchoziho oproti atm. tlaku).
Plnici tlak (ne pretlak!) serie 1.8T je (a to jsem uvedl) cca 1,5atm, odectu-li atmosfericky tlak, je to .5 az .6 atm.
Jelikoz plnici tlak cipu ATX byl 2.4atm, je to pretlak cca 1.4-1.5 atm. (za atm. tlak beru 0,9-1 atm, to je snad OK).
Octavia 1.8T ma 5 modelu motoru, v kterem z nich jsi jezdil (to asi nevis), poslu ti graf sani muzes mi ukazat tu diru 😄 Predpokladam, ze ty jsi tlaky a dalsi veliciny nemeril, ja ano, to jen k tomu sedeni na Netu😄.
Že takové turbo neznáš (nemusíš znát všechno, jak jsi řekl) znamená jen to, že si tu píšeme každý o něčem diametrálně jiném.
Funkci pop-off ventilu vyzkousis tak, ze proste stavajici ventil oprostis od hadicky a diru v sani ucpes.
To jsem asi nepochopil co myslis, tech hadicek je tam asi tak 20 a ventilu 6. Evidentne tvoje auto vypada zcela jinak. Vzdavam to.
def: Plnici tlak = tlak v sani, plnici pretlak = rozdil predchoziho oproti atm. tlaku).
Plnici tlak (ne pretlak!) serie 1.8T je (a to jsem uvedl) cca 1,5atm, odectu-li atmosfericky tlak, je to .5 az .6 atm.
Jelikoz plnici tlak cipu ATX byl 2.4atm, je to pretlak cca 1.4-1.5 atm. (za atm. tlak beru 0,9-1 atm, to je snad OK).
Octavia 1.8T ma 5 modelu motoru, v kterem z nich jsi jezdil (to asi nevis), poslu ti graf sani muzes mi ukazat tu diru 😄 Predpokladam, ze ty jsi tlaky a dalsi veliciny nemeril, ja ano, to jen k tomu sedeni na Netu😄.
Že takové turbo neznáš (nemusíš znát všechno, jak jsi řekl) znamená jen to, že si tu píšeme každý o něčem diametrálně jiném.
Funkci pop-off ventilu vyzkousis tak, ze proste stavajici ventil oprostis od hadicky a diru v sani ucpes.
To jsem asi nepochopil co myslis, tech hadicek je tam asi tak 20 a ventilu 6. Evidentne tvoje auto vypada zcela jinak. Vzdavam to.
Mužete mi prosím doporučit jaky nejlepší vzduchový filtr je pro Fabii 1,4MPI 50kW která je přečipovaná?Kde je možné ho sehnat a za jakou cenu?Prosím o přesný typ filtru ne pouze výrobce.A zda je potřeba odborná montáž?
Skoda Fabia 1,0 & 1,4 MPI 8V😒br />
K&N Air Filter 33-2830 (vložka do původního sacího boxu), doporučená cena s DPH 2045 Kč.
Pokud ji snad nemá na skladě tvůj tuner, obrať se na www.riegger.cz
K&N Air Filter 33-2830 (vložka do původního sacího boxu), doporučená cena s DPH 2045 Kč.
Pokud ji snad nemá na skladě tvůj tuner, obrať se na www.riegger.cz
Z hlediska výkon cena je to to nejhorší co se dá s motorem udělat!
Je to tak na úropvni změny svíček nebo oleje.
I když ty svíčky se asi projeví nejvíc!
Je to tak na úropvni změny svíček nebo oleje.
I když ty svíčky se asi projeví nejvíc!
Uvědomte si fakt v tom,že některé informace nějakým způsobem podložil.Kdežto jiní NE! A to se k tomu,třeba i SAMI vyjadřovali!Petr je *,ale na druhou stranu když Magic uvedl něco blbě,tak by na to mohl zareagovat 😃) To,že se Petr u toho udělá nebo bůhví co je už fuk,hlavně,že my nezůčastnění diskuze se dozvíme jak to vlastně funguje.Pro mě to jsou jen informace,které třeba někdy můžu svým dětem předat,ale jinak je mi to k ničemu.S aut nejvíce nesnáším zrovna VW a proto mám dva peugeoty a předtím nějakou tu Alfu,tam taková turba asi jen stěží najdu.Mi stačily karburátory weber a turbo mi nějak nescházelo 😃)
Čau Harry, OK, pokusím se na tohle odpovědět co nejvíc nezaujatě.
Petr za tu dobu, co sem píše, nashromáždil obrovské množství informací a podkladů. To nepopírám. Problémem ale je, že nemá moc páru o té základní technické (mechanické) stránce věci. Takže plácá páté přes deváté a sčítá hrušky s jabkama. Jistě, třeba si dokázal sehnat nebo vyrobit kabel a softvare, a očumovat, co se v řídící jednotce kdy děje. To já neumím a nevím (dlužno dodat, že mě to moc ani nezajímá, když mám jen mechanické diesely...). Ale když pak neumí tyhle zjištěné věci odpovídajícím způsobem interpretovat, a ani vlastně chápat, je to těžké. Když někdo dokáže zjistit, co tam kde lítá za hodnoty, ale neví proč to tak vlastně je... takovéhle informace jsou podle mě na houby, nebo v horším případě i ke škodě.
Petr za tu dobu, co sem píše, nashromáždil obrovské množství informací a podkladů. To nepopírám. Problémem ale je, že nemá moc páru o té základní technické (mechanické) stránce věci. Takže plácá páté přes deváté a sčítá hrušky s jabkama. Jistě, třeba si dokázal sehnat nebo vyrobit kabel a softvare, a očumovat, co se v řídící jednotce kdy děje. To já neumím a nevím (dlužno dodat, že mě to moc ani nezajímá, když mám jen mechanické diesely...). Ale když pak neumí tyhle zjištěné věci odpovídajícím způsobem interpretovat, a ani vlastně chápat, je to těžké. Když někdo dokáže zjistit, co tam kde lítá za hodnoty, ale neví proč to tak vlastně je... takovéhle informace jsou podle mě na houby, nebo v horším případě i ke škodě.
Zkus objektivně zacitovat konkrétní výroky, které dokazují, že jsem plácal. Myslím, že to je jen dojem těch, kteří když vidí že něco píšu, tak jim rudne zrak. Nevím, co ty o autech víš, nesleduji tvoje příspěvky, nicméně jsem přesvědčen, že mechanický princip plnění je mi 100% jasný (máš pravdu že nejprve jsem věděl ty elektronické věci a pak až zbytek, ale v tuto chvíli je to 1:1, opravdu 😄
Co generuje adrenalin u mě jsou věci typu "VTG bez bypassu není" apod. Někdo tu dluží vysvětlení.
Co generuje adrenalin u mě jsou věci typu "VTG bez bypassu není" apod. Někdo tu dluží vysvětlení.
Hoj.Já to tak jenom sleduji a sem tam z toho něco pochytím.Asi jako ty neřeším turba 😃 Víš přesně co mám a na obou současných autech mi výkon vyhovuje 😃) Petr je exot,zbytečně opakuje to samé.Petře když vidím,že na to nikdo nechce reagovat,tak na to kašlu a jdu dál.To je to proč jsi doposud nevyřešil debilní reklamaci,která by už dávno byla vyřešena,jen postupovat jak se to normálně dělá.Jinak Oddie ja mám spíše opačný problém,elektronika,SW ap. (asi i víš z jakého důvodu) je v pohodě,ale spíše řeším mechanické věci,které mě trápí a rád si proto přečtu nějaké "chytré" věci na webu a nechám si rád poradit
"proč jsi doposud nevyřešil debilní reklamaci,která by už dávno byla vyřešena,jen postupovat jak se to normálně dělá"
No vidíš, to je důvod všech flame, vždy se na to někdo kdo si to pořádně neprostudoval takto zeptá jak ty. A jak se to tedy dělá? Co mi radili vám radši psát nebudu. Já jsem ji přece tehdy uplatnil, lhůta proběhla, právník před žalobou nejprve pokus o dohodu, no, napíšu Michalovi do konce týdne další, už asi 12 návrh dohody, když to ty právníci chtěj.
No vidíš, to je důvod všech flame, vždy se na to někdo kdo si to pořádně neprostudoval takto zeptá jak ty. A jak se to tedy dělá? Co mi radili vám radši psát nebudu. Já jsem ji přece tehdy uplatnil, lhůta proběhla, právník před žalobou nejprve pokus o dohodu, no, napíšu Michalovi do konce týdne další, už asi 12 návrh dohody, když to ty právníci chtěj.
Ty *,teď jsi nasral i mě.Proč píšeš "Harrypotter" můj nick s tím nemá nic společného.Je vidět,že si libuješ v cizích názvech...užij si to,ale nebuď úplná * a když už něco takového píšeš,tak to piš správně!!!Myslím,že jméno a příjmení se nespojuje ani v cizině 😄
Pardon - omluva, tomu se říká Autocomplet (doplní to už jednou použitý výraz samo a bohužel zde není reply mechanizmus), na cizí názvy nejsem pedant, bohužel s těmi jmény mám problém (nevím kdo má jaké vozidlo a tak😄, tyhle Nicky si nedokáži správně asociovat s konkrétním člověkem.
Jaké máš harryp vozidlo?
Jaké máš harryp vozidlo?
Mimo jiné.Řeším reklamace každý den a nemám s žádným dodavatelem problémy jako TY.Udělej někdy něco z vlastního rozumu a nešaškuj s právníkama.Mrčíš,že nechceš zaplatit cestu kdesi za ATxem,ale drahého právníka platíš!To je opravdu strašně logické 😃)
"Řeším reklamace každý den a nemám s žádným dodavatelem problémy jako TY" - a ti dodavatelé (předpokládám že to děláš v rámci své práce v závislé činnosti nebo jako OSVČ) mají také provozovnu na dvorku, kde ji oficiálně nemají? Srovnáváš nesrovnatelné.
Také nemám žádný problém s jakýmikoliv jinými reklamacemi (jako spotřebitel i pracovně), a to ani mobilních telefonů, kde se to obvykle hraje na oxidaci (vivat Siemens).
Také nemám žádný problém s jakýmikoliv jinými reklamacemi (jako spotřebitel i pracovně), a to ani mobilních telefonů, kde se to obvykle hraje na oxidaci (vivat Siemens).
No vidíš to,já je nemám ani se Siemensem narozdíl od Tebe.Myslím,že daleko větší váhu než to v jakém statutu já pracuji ( přímo ani v jednom co píšeš) má to,jestli řeším reklamaci v rámci obchodního nebo občanského zákona! Běž si měřit "díry" ať jsou již jakékoli nechej všechno právníkům (asi jsou hodně dobří,když pořád není žáden výsledek)
Myslím,že problém reklamace nebo čehokoli jiného se dá vyřešit rozumnou domluvou.Jenže Ty očividně nejsi rozumný,což dokládá domýšlení * v mém přihlašovacím jménu a taky Tvé kopírování je směšné.Ty jsi schopný při odpovědi v mailu celou původní reakci kopírovat znovu jen pro potěšení
Myslím,že problém reklamace nebo čehokoli jiného se dá vyřešit rozumnou domluvou.Jenže Ty očividně nejsi rozumný,což dokládá domýšlení * v mém přihlašovacím jménu a taky Tvé kopírování je směšné.Ty jsi schopný při odpovědi v mailu celou původní reakci kopírovat znovu jen pro potěšení
Jaké díry? Co to píšeš o kopírování mailu apod? Ohledně jména jsem to vysvětlil a omluvil se, když se a sdělil, že nemám s reklamací čehokoliv problém (dokaž opak). Nepracuješ přímo ani v jednom - pak jsi student nebo rentiér a radíš lidem z lásky k bližnímu, to je jistě úctyhodné.
Když kopírovat tak jo: toto jsi tuhle napsal - jsem to zažil a díky kontaktům takové * včas uzemnil.(z většiny se pak stali známí a nemáme mezi sebou problémy) 😃) Gratuluji Ti ke tvým známým *.
Když kopírovat tak jo: toto jsi tuhle napsal - jsem to zažil a díky kontaktům takové * včas uzemnil.(z většiny se pak stali známí a nemáme mezi sebou problémy) 😃) Gratuluji Ti ke tvým známým *.
Existují napříkal "manažerské smlouvy".Ohledně Tvé reklamace mi je to úplně fuk,když všechny řeším v pohodičce (kromě Siemensu) tak proboha stejným způsobem vyřeš i ATX.
Je něco špatného na tom,že někde mám známé a když jsem měl podobný problém s nějakým *,tak jsem ho řešil.Myslím,že každý,když má nějaký dobrý kontakt,tak ho využije.A to,že nakonec někdo pochopil,že udělal chybu,omluvil se a všechno napravil,neznamená,že teď nemůže být relatívně rozumný známý...myslíš,že ses narodil s tím,že všichni jsou jen dobří a špatní?Asi nevíš co je to kompromis či vývoj faktů,které mohou hromadu věcí změnit?
Je něco špatného na tom,že někde mám známé a když jsem měl podobný problém s nějakým *,tak jsem ho řešil.Myslím,že každý,když má nějaký dobrý kontakt,tak ho využije.A to,že nakonec někdo pochopil,že udělal chybu,omluvil se a všechno napravil,neznamená,že teď nemůže být relatívně rozumný známý...myslíš,že ses narodil s tím,že všichni jsou jen dobří a špatní?Asi nevíš co je to kompromis či vývoj faktů,které mohou hromadu věcí změnit?
"Mrčíš,že nechceš zaplatit cestu kdesi za ATxem" - cestu jsem zaplatit CHTĚL s podmínkou příslibu, že se tou cestou a dalším dnem volna NĚCO vyřeší-neúspěšně. Právníka (nejen) zaplatí ten, kdo prohraje (to je jistota). Třeba se dohodneme, záměrně do té doby nebudu publikovat usvědčující materiály.
Harry (7021) - ještě jsi nezměnil názor???
Oddie už na to seru.Očividně to nemá cenu.Napíšu,že jsem si myslel,že to tam je a ten * to úplně převrátí.Nechal jsem se nějak oblbnout a proto jsem reagoval,ale abych mu něco psal několikrát (třeba typy aut) na to se můžu vykašlat... 😃) Raději jdu pořešit ty brzdy.. 😃
Manager Harryp domluvil, a jde se věnovat ojetinám! Hurrá.
Ty se di venovat tvojemu chiptuningu a tes se na navstevu financaku, prave jsem je objednal 😄.
😃)) mexi,on tomu strááášně moc rozumí.Vypadá to tak,že leží mezi kupou "odborných časopisů" a zákoníků,tudíž to u něj bude mít kontrola hodně těžké..bude muset být hodně otrlá,aby to zvádla.
Každý tady rozumný člověk již dávno ví jaké mám auta.A to,že jsou stará neznamená,že jsou špatná,pomalá a bůhví co...mi stačí 94kW na cca 850kg a max. rychlost někde kolem 210...dynamiku na tak satré auto to má taky celkem dobrou.Mimochodem není všechno jen o výkonu (tvoje auto je asi mnóhem lepší?),ale taky o tom jak s tím umíš jezdit.Jinak mi to necuká jako někomu 😃)
Na to ze mu to cuka, tak ti demagog petr odpovi, ze uz si to opravil, tak je moc dobrej!!! Fakt s nim nediskutuj nema to smysl.
Ti pražááááci... To byla tedy diskuze 😁
BoB_: Harry není z Prahy, to jen tak na okraj...
BoB_ no už asi každý si tady "pokecal" s Petrem a pak toho nechal..vsaď se,že když mu budeš jakkoli oponovat,že se mu to nebude líbit... 😃)
harryp: Mě je Petr volnej, stejně jako X dalších lidí
(prostě anonymní postavička z I-netu). Ale dobře
se právě bavím u urputných snah s ním diskutovat --
třebas jako jsi předvedl ty 😄
(prostě anonymní postavička z I-netu). Ale dobře
se právě bavím u urputných snah s ním diskutovat --
třebas jako jsi předvedl ty 😄
Petře, neznám Tě, ale dej mi vědět, kde se vyskytuješ a já pokud se budu nacházet poblíž přijedu a nechám Tě proměřit moji čipnutou 1,8T. Teprve potom Ti povím od koho mám čip, abych předem neovlivňoval Tebe a Tvé měřící zařízení. P.S.: pokud scanuješ IP, jsem sice z Brna (mistral), ale nikoho tu neznám a moje nabídka není léčka... 😄
Hokusi to myslíš vážně,že Petr dělá to co píšeš?Tak to abych měl strach,když zjistí odkud jsem... 😃)
neumím "proměřit čip", ale jen parametry, které program řídící jednotky čte z tunerem upravené mapy (ta je v "čipu") a krmí hodnotami motor. Ve skutečnosti nemohu s určitostí přes Adaptér OBD2 poznat, od koho je ten který čip, mohu jen odměřit (jako kdokoliv jiný), jak ten "čip" dosahuje výsledků a jestli je to dobrý nebo špatný pro motor nebo jak moc to opotřebovává motor a kdy; změřit výkon (P) s tím nejde, motor sleduje krouťák (Mk), to je vnitřní hodnota pro motor, ASR i autom. převodovku. Navíc běžně nedělám (že bych proměřoval různým auťákům čipy), pokud je to zajímavé auto, tak majitel zatím byl vždy pro a sám byl na to zvědav.
"předem neovlivňoval Tebe a Tvé měřící zařízení" - Koukám, že si myslíš, že mám na to nějakou virguli podobně jako senzibilové 😄
Nebral bych to jako nabídku pro mě, já mám přístup k všem možným auťákům, máš-li seriózní zájem o předvedení, kontaktuj mě přes [odkaz] a můžeme se dohodnout.
"předem neovlivňoval Tebe a Tvé měřící zařízení" - Koukám, že si myslíš, že mám na to nějakou virguli podobně jako senzibilové 😄
Nebral bych to jako nabídku pro mě, já mám přístup k všem možným auťákům, máš-li seriózní zájem o předvedení, kontaktuj mě přes [odkaz] a můžeme se dohodnout.
Nechápu Tvoji reakci. Neodpověděl jsi na žádný můj dotaz (ptal jsem se kde se vyskytuješ - odpověď žádná. Pokud to nechceš říct, napiš: "hokusi, to Ti neřeknu". Mě důvod zajímat nebude, každý má právo říkat a dělat co chce). Dále vůbec nechápu proč mluvíš o proměřování čipu, o tom v mém dotazu není řeč, já jsem myslel, že pokud napíšu "proměřit moji čipnutou 1,8T" bude Ti jasné, že mě zajímají právě ony parametry, které tady tak často vzpomínáš. Další připomínku mám k tomu ovlivňování. Byl to samozřejmě žert, ale asi jsi to tak i pochopil podle toho smajlíka... P.S.: Všiml jsi si jak slušně s Tebou jednám a jak korektně píšu Ty, Tobě atd. To je ze dvou důvodů. Zaprvé Tě neznám, mě osobně si nic špatného neudělal (jen prosím uber četnost osobních a někdy i urážlivých raekcí zde v MC) a zadruhé si myslím, že pokud zareaguješ stejně i většina lidí zde pochopí, že i s Tebou se dá po dobrém vyjít. P.P.S.: zkus někdy vypnout svoje PC, vyjít ven z kanceláře nadechnout se jarního vzduchu, nechej se polechtat v nose sluníčkem a koukej na ty krásný holky všude kolem...
Haryp: manažerská smlouva = to je závislá činnost (normální zaměstnanecký poměr, i když založený třeba ne prac. sml., ale jmenováním, ty máš jmenovací dekret?), kdo za tebe platí pojištění, ha?
Že "vím * co by se stalo kdybych změnil hodnoty"? (pominu fakt že je u Motronicu moc měnit nejde, bez flash EPROM nebo simulátoru Eprom, ale co by se stalo si lze velmi snadno domyslet a není to tak těžké, logika ECU je mi známa, vím i, jaké průměrné hodnoty používá, selžou-li čidla apod.). V praxi jsou tyto informace k ničemu, auta opravovat/ladit nehodlám, jen jsem zvídavý.
"když tak dobře víš co se v těch časipisech píše,tak je asi čteš" - asi bych měl, když mi to Huf vyčítal, ale nečtu.
Hokus: psal jsem, že pokud máš o něco zájem, ať se mi ozveš soukromě- ostatní, co jsem kontaktoval mailem s podklady a ani se neobtěžovalo odpov., kdo mě zkontaktovat chtěl, udělal to. Ještě jednou adresa (ty si s ní už poradíš) [odkaz]
"nutné provést základní nastavení" - nové to myslím umějí zcela automaticky, ty máš počitám nějaký starší model 1.8, ještě AGU s mech. plynem?
novak: copak MAF odchází i u aut MR2000+? Podle mých inf. nikoliv.
magic: jednoduchá otázka na adresu magic, přečetl jsi můj email s grafem ANO či NE?
Opakovaně jsem tě odkázal na graf z průběhu tebou doporučené zkoušky, ty si jej ani neotevřeš.
Navíc ve svém příspěvku č. 7054 cituješ můj výrok viz č. 6964/6966 (o důvodech VTG u nafťáků, uvádíš stejný důvod), to co ty tvrdíš je mi dávno známo a nemusíš si proto hrát na inženýra, stačí třeba jen lépe číst.
Obrázek ať si vytvoří každý sám (kdo měl pravdu a kdo tu tvrdil pomýlené věci) a nechá si jej pro sebe.
Prosím všechny, aby když na něco chtějí reagovat, aby to quotovali, protože se ukazuje, že všichni (pokud zrovna neurážíme) mluvíme o naprosto stejném, ale je jaxi je prob. v komunikaci...
Že "vím * co by se stalo kdybych změnil hodnoty"? (pominu fakt že je u Motronicu moc měnit nejde, bez flash EPROM nebo simulátoru Eprom, ale co by se stalo si lze velmi snadno domyslet a není to tak těžké, logika ECU je mi známa, vím i, jaké průměrné hodnoty používá, selžou-li čidla apod.). V praxi jsou tyto informace k ničemu, auta opravovat/ladit nehodlám, jen jsem zvídavý.
"když tak dobře víš co se v těch časipisech píše,tak je asi čteš" - asi bych měl, když mi to Huf vyčítal, ale nečtu.
Hokus: psal jsem, že pokud máš o něco zájem, ať se mi ozveš soukromě- ostatní, co jsem kontaktoval mailem s podklady a ani se neobtěžovalo odpov., kdo mě zkontaktovat chtěl, udělal to. Ještě jednou adresa (ty si s ní už poradíš) [odkaz]
"nutné provést základní nastavení" - nové to myslím umějí zcela automaticky, ty máš počitám nějaký starší model 1.8, ještě AGU s mech. plynem?
novak: copak MAF odchází i u aut MR2000+? Podle mých inf. nikoliv.
magic: jednoduchá otázka na adresu magic, přečetl jsi můj email s grafem ANO či NE?
Opakovaně jsem tě odkázal na graf z průběhu tebou doporučené zkoušky, ty si jej ani neotevřeš.
Navíc ve svém příspěvku č. 7054 cituješ můj výrok viz č. 6964/6966 (o důvodech VTG u nafťáků, uvádíš stejný důvod), to co ty tvrdíš je mi dávno známo a nemusíš si proto hrát na inženýra, stačí třeba jen lépe číst.
Obrázek ať si vytvoří každý sám (kdo měl pravdu a kdo tu tvrdil pomýlené věci) a nechá si jej pro sebe.
Prosím všechny, aby když na něco chtějí reagovat, aby to quotovali, protože se ukazuje, že všichni (pokud zrovna neurážíme) mluvíme o naprosto stejném, ale je jaxi je prob. v komunikaci...
Trefa do černého. Mám AGU. Největší plus mechanicky ovládané klapky je totiž v tom, že když současně akceleruješ i brzdíš jednotka "nemůže odstavit plyn" tak jak to dělají nové verze 1,8T. Proto jsem se pídil po AGU (vím, že novější je lepší, ale já jsem prostě taková konzerva 😄 )
K čemu je dobré brzdit pod plynem?
Tyhle modely načipovat nebyl problém, má sotva polovinu map, Motronic 3.8.2/3, EU2 a bez časování a sek. vzduchu.
Tyhle modely načipovat nebyl problém, má sotva polovinu map, Motronic 3.8.2/3, EU2 a bez časování a sek. vzduchu.
V normálním provozu vůbec k ničemu, ale jezdím závody a tam toho hojně využíváš ke stabilizaci auta. No a jelikož je málo peněz na tránování, musíš trénovat při každé jízdě autem (to však neznamená, že jezdím jako magor, ono se všechno dá dělat rozumě)
Takže jedeš jen 110 v 50 a né 180 ? 😃) Ale na našich cestách je to asi tak,že jsou místa kde si můžeš dovolit jet celkem rychle a agresivněji a naopak místa kde se musí dost zvolnit...jenže někteří spoluobčané si myslím,že když mají "nové,super fáro" tak mohou jet jak chtějí...ale mohu porovnat situaci provozu v Praze a s Říme,kde jsem byl nedávno pracovně a tam se jezdí úplně šíleně!Ale nestala se tam ani jedna bouračka,což bylo pro mě nepochopitelné při jejich stylu ježdění 😄
Btw, vypnutí plynu by se u el. plynu při sešlápnutí brzdy dalo asi také docílit, pokud víte jak je vypínán např. tempomat apod., tak vás to napadne, nevím, k čemu by to ale bylo (vyjma k přehřátí brzd)?
Harryp: Novou jednotku jsem si dávno koupil ty bezbožníku (voláš si na pomoc Ježíše a Krista místo abys jen uznal, že jsi buď v závislé činnosti nebo OSVČ) 😄 Takže přece jen firma (závislá činnost), asi nějaký manager MLM, nechme to, když to nechceš říci.
Ty jsi asi pa*o, já tu 1000x psal, že jsem nikdy žádné mapy neměnil, že to neumím (ty nejsi náhodou ATX snažící si sehnat alibi?) - to totiž ani VAGem nejde - musel by se FLASHnout Eeprom a ani to neumím, nemám programátor - a těch tvých lží se pak někdo chytne.!
Pleteš si asi grafy měřených hodnot a mapy v ECU, tak to trochu brzdi.
Do sání by se mi v servisu asi podívat měli, ty kapky co ATX čip dával motoru (přes 300 Nm) nevím, zda jsou až tak optimální, snad to nějak turbínu nepoškodilo?
Harryp: Novou jednotku jsem si dávno koupil ty bezbožníku (voláš si na pomoc Ježíše a Krista místo abys jen uznal, že jsi buď v závislé činnosti nebo OSVČ) 😄 Takže přece jen firma (závislá činnost), asi nějaký manager MLM, nechme to, když to nechceš říci.
Ty jsi asi pa*o, já tu 1000x psal, že jsem nikdy žádné mapy neměnil, že to neumím (ty nejsi náhodou ATX snažící si sehnat alibi?) - to totiž ani VAGem nejde - musel by se FLASHnout Eeprom a ani to neumím, nemám programátor - a těch tvých lží se pak někdo chytne.!
Pleteš si asi grafy měřených hodnot a mapy v ECU, tak to trochu brzdi.
Do sání by se mi v servisu asi podívat měli, ty kapky co ATX čip dával motoru (přes 300 Nm) nevím, zda jsou až tak optimální, snad to nějak turbínu nepoškodilo?
Tak už ze svou jednotkou neotravuj.ATX nejsem (nějak Ti dochází dech!?když si umíš vyhledat příspěvky rok zpátky,tak by sis mohl dohromady dát i další věci,jenže to bys musel uvažovat a ne házet doměnky!!,psal jsem i jaké mám auta a tam nemám potřebu něco chipovat.Motoricky mi v GTI stačí 94kW na cca 854kg,nějak mi nedochází k čemu bych to zrovna v tomto případě měl...tam je spíše nahouby podvozek 😒
Ty jsi ***,je to normální fráze,kterou používá hromada lidí.Já osobně nesnáším chytráky jako ty a všechno co má společného s cirkvema ap. kravinama.
Psal jsem že papírově to tak asi bude.To Ti ty blbe nestačí?Nemám se k čemu přiznávat...myslím,že to jak kdo dělá je jeho věc a nemá to žádný význam k autům,tudíž to tady dále řešit nebudu.
/je mi to fuk kde jsem udělal chybu/ nemám problém uznat když se spletu,třeba to tak je,opravdu nevím!Tys ale nepochopi co jsem tím chtěl říct a to je tvůj obrovský problém,hraješ si se slovíčky,které nemají význam.Já to myslel tak,že pokud to "amatérsky" upravíš tak nevíš co se může stát!A dále jsem psal,že znám několik případů kde se toto stalo i v praxi 😒 Jiný význam to nemělo...
Ty jsi ***,je to normální fráze,kterou používá hromada lidí.Já osobně nesnáším chytráky jako ty a všechno co má společného s cirkvema ap. kravinama.
Psal jsem že papírově to tak asi bude.To Ti ty blbe nestačí?Nemám se k čemu přiznávat...myslím,že to jak kdo dělá je jeho věc a nemá to žádný význam k autům,tudíž to tady dále řešit nebudu.
/je mi to fuk kde jsem udělal chybu/ nemám problém uznat když se spletu,třeba to tak je,opravdu nevím!Tys ale nepochopi co jsem tím chtěl říct a to je tvůj obrovský problém,hraješ si se slovíčky,které nemají význam.Já to myslel tak,že pokud to "amatérsky" upravíš tak nevíš co se může stát!A dále jsem psal,že znám několik případů kde se toto stalo i v praxi 😒 Jiný význam to nemělo...
Harryp píše "U materíalů které jsou v motorech použity snad znají přesně so dokážou" - ? A kolik tedy dokáže ten motor a víš ty slitinu válců (k čemu to, že..)? MD má toto auto 270km/h a 250PS a ani moc úprav tam ani není.
Co to vydrží (ne dokáže, pozor!) je jen kompromis mezi výkonem a životností, nebo tomu nějak lépe rozumíš 😃 . Pokud to dokáže extrémy, musí se o to hodně pečovat a málo to vydrží, ale co jsi chtěl říci mi uniklo, auta jsou přece konstruovaný pro BFUčka, tj. konzumenty, to je celá pointa. (stejně jako i konfekční PCčka).
Tahle polemika nikam nevede, zkus třeba napsat spotřebu a max. rychlost tvého upraveného auťáku.
Co to vydrží (ne dokáže, pozor!) je jen kompromis mezi výkonem a životností, nebo tomu nějak lépe rozumíš 😃 . Pokud to dokáže extrémy, musí se o to hodně pečovat a málo to vydrží, ale co jsi chtěl říci mi uniklo, auta jsou přece konstruovaný pro BFUčka, tj. konzumenty, to je celá pointa. (stejně jako i konfekční PCčka).
Tahle polemika nikam nevede, zkus třeba napsat spotřebu a max. rychlost tvého upraveného auťáku.
Ty *,ale rozumný tuner ví,co si může k těm materiálům dovolit (proč asi pokovují části ap.? jen ze srandy? Ty čumíš furt na nějaké grafy....a chybí ti ta praxe!!!Kterou třeba magic,huf ap. mají alespoň nějakou,to jsem tím chtěl říct... 😃) I kdyby to měli z časopisu nebo z doslechu...Stavěj si své "konfekční PCčka" a nezapomeň každému zákazníkovi nahrát grafy tvé ochcávky a jak Tě ATX podvedl 😃) Určitě Tě podpoří 😃
Nejsem chudák,abych si hlídal spotřebu.Mám auto a nějak neřeším zda to žere 5 nebo 10 litrů,furt je to méně nebo stejně (s lepšíma vlastnostma) než stará škodovka co jsem kdysi měl,tak to neřeším. Dle tachometru mi auto jede 210 (víc jsem nezkoušel,možná by to ještě malinko šlo,nevím)... důležitější pro mě,že na 5 na dálnici se to umí ještě celkem rozjet.
Nejsem chudák,abych si hlídal spotřebu.Mám auto a nějak neřeším zda to žere 5 nebo 10 litrů,furt je to méně nebo stejně (s lepšíma vlastnostma) než stará škodovka co jsem kdysi měl,tak to neřeším. Dle tachometru mi auto jede 210 (víc jsem nezkoušel,možná by to ještě malinko šlo,nevím)... důležitější pro mě,že na 5 na dálnici se to umí ještě celkem rozjet.
Cool down. Raději se mrkni na to, jak se ztrapňuje v tématu "pneumatiky". Myslí si, že šířka ráfku nemá vliv na jeho vylezlost z blatníku... 😄))
Holt teoretici typu Ctrl+C, Ctrl+V mají jisté nevýhody ;o)
Holt teoretici typu Ctrl+C, Ctrl+V mají jisté nevýhody ;o)
To souhlasí, šířka ráfku (pokud je vhodný k použité pneu a ne třeba širší než pneu-což se nedoporučuje a je zakázáno!) nemá vliv na vylezlost z blatníku, rozhoduje jen ET + š.pneu ty praktiku. Už sis stáhl Tirecalc a došlo ti to-
z vlastní zkušenosti mohu říct,že i pneu 195/50 R15 v 205 GTIčku dělá hlavně vzadu dost velké problémy...vejde to tam tak tak a to není "šílený" rozměr...😃)
1) o nějaké jednotce tady píšeš ty, a ne já! Já jsem to zde dávno uzavřel.
2) abych něco hledal o tobě a proč? Je mi to fuk. ATX to monitoruje a mi to spočítá jak mi pohrozil.
3) ad. nesnášenlivost, to znám, tihle lidi nesnášej vše, čemu sami nerozumí, nehodlám to rozebírat, konec.
4) jasně, než bys napsal - splet jsem se, tak mě radši napiš cituji "si blb". OK, i takoví jsou mezi námi.
5) Aha, tak už připouštíš, že nevíš? Nevíš co je to OSVČ? Tak na to už nereaguj, ano? Fakt to sem nepatří, nevím kdo tu mahroval že je manager.
6) několik případů?... hm, nebo jsi četl cimbu stránky kde o tom píše, docela by mě zajímalo jak tvrdíš, že někdo (KDO?) _trochu_ zvednul tlak a _po_pár_stech_kilometrech_ se zavařil motor, to bych chtěl vidět, to to _trochu_ bylo asi pořádně a ne maličko. Věz že ATX zvednul z 1500 na 2400 milibarů a to je po odečtení atmosférického tlaku skoro o 300%!!!
7) jaké části pokovují ("ty *", to už ti došly argumenty že zbyly nadávky?)?
😄 nic nestavím, ani auta ani PC, ty lháři jeden (ne)anonymní, takto pak vznikají fámy a drby, jeden dement si něco vymyslí a napíše to. Ty nejsi zcela určitě manager.
9) když si víc jet nezkoušel, mám pravdu že máš ojetinu? Tam jsem také měl strach to osolit, člověk si říká že co kdyby uletělo kolo atp. když neví kdo s tím co předtím dělal? To máš GTI golfíka? Jo já jsem jel se spotřebou pod 5 litrů ale běžně jezdím za 9L/100. Když šlápnu plný plyn, je tam 39L.
10) grafy a mapy jsou kolem? Jak jsi to myslel? Nebo v kolech?! Jestli chceš vidět nějaké mapy mrkni www.andywhittaker.com/Audi/ecu/ a na (namerene) grafy z bloku dat treba
[odkaz]
Jestli máš VW motor, tak to je i pro tebe.
2) abych něco hledal o tobě a proč? Je mi to fuk. ATX to monitoruje a mi to spočítá jak mi pohrozil.
3) ad. nesnášenlivost, to znám, tihle lidi nesnášej vše, čemu sami nerozumí, nehodlám to rozebírat, konec.
4) jasně, než bys napsal - splet jsem se, tak mě radši napiš cituji "si blb". OK, i takoví jsou mezi námi.
5) Aha, tak už připouštíš, že nevíš? Nevíš co je to OSVČ? Tak na to už nereaguj, ano? Fakt to sem nepatří, nevím kdo tu mahroval že je manager.
6) několik případů?... hm, nebo jsi četl cimbu stránky kde o tom píše, docela by mě zajímalo jak tvrdíš, že někdo (KDO?) _trochu_ zvednul tlak a _po_pár_stech_kilometrech_ se zavařil motor, to bych chtěl vidět, to to _trochu_ bylo asi pořádně a ne maličko. Věz že ATX zvednul z 1500 na 2400 milibarů a to je po odečtení atmosférického tlaku skoro o 300%!!!
7) jaké části pokovují ("ty *", to už ti došly argumenty že zbyly nadávky?)?
😄 nic nestavím, ani auta ani PC, ty lháři jeden (ne)anonymní, takto pak vznikají fámy a drby, jeden dement si něco vymyslí a napíše to. Ty nejsi zcela určitě manager.
9) když si víc jet nezkoušel, mám pravdu že máš ojetinu? Tam jsem také měl strach to osolit, člověk si říká že co kdyby uletělo kolo atp. když neví kdo s tím co předtím dělal? To máš GTI golfíka? Jo já jsem jel se spotřebou pod 5 litrů ale běžně jezdím za 9L/100. Když šlápnu plný plyn, je tam 39L.
10) grafy a mapy jsou kolem? Jak jsi to myslel? Nebo v kolech?! Jestli chceš vidět nějaké mapy mrkni www.andywhittaker.com/Audi/ecu/ a na (namerene) grafy z bloku dat treba
[odkaz]
Jestli máš VW motor, tak to je i pro tebe.
1,všichni tady ví jaký jsi zhrzený zákazník ATXxe díky jednotce...
2,Aha a kdo hledal,že jsem se před rokem ptal na pneu?Já???? to si piš,že né,ale TY ANO!!!
3,Já hlavně nesnáším čím dál více Tebe 😃) Né proto,že bys třeba lhal nebo podobně,ale proto,jak vytahuješ věci z kontextu a za ty Tvé doměnky...dříve tady někdo psal,ať už to neděláš a třeba tady bude fajn diskuze...nějak to nevychází 😒
4,Já jen reaguji na Tebe,to že použiji pro Tebe asi cizího slova je druhá věc.Ty snad chceš jakékoli omluvy ap. písemně nebo snad ještě nejlépe v televizi,třeba na Nově...
5,Ty jsi opravdu blb.Psal jsem snad jasně,že to tak asi je.Manažerská smlouva je trošku odlišná,od normálního HPP tudíž jsem myslel,že to nemá nic společného...ty jseš dobrej a strašně tomu rozmíš,tak jsi to napsal.
6,Ano u znám několik případů.O auta se dost zajímám protože to je prostě "dospělá hračka" a díky tomu ,že denně pracuji s lidmi,tak se bavíme třeba i o autech...nechci to tady uvádět z několika důvodů,ale to nemá nic společného s Tebou,prostě se to stalo a jsou udělané i fotky...
7,Se nedivím ani zpětně,že používám takové slova..myslím,že už jsi tak daleko,že víš co se dělá....
8,No beru to dle toho se tady psalo.je mi fuk co děláš.Nikde jsem neřekl,že stavíš auta...a asi i hodně lidí je rádo,že ani jedu z těchto věcí neděláš 😃 té poslední větě,se musím jen zasmát..protože potom teda nevím co denodenně dělám 😒 a za to jsem vlastně placený.. 😃) Asi jsem ale proti tobě špatně placen,protože nemám Ochcávku jako TY...😄
9,Psal jsem přesně co mám za typ auta.Tak si zjisti kdy se tyto auta vyráběla 😃) Tuším,že ostatní tady ví co to jsou za auta 😃) (uváděl jsem dva typy)
10,Nemám potřebu čumět na mapy.I když se dost po nich te'd dívám,protože si vybírám letní dovolenou 😃 Snad nikdo (sorry jestli se pletu) tady nečumí do map jako Ty...
Nemám VW motor a ani mě to nějak nemrzí 😃) Nemusím mít a znát všechno...
Toto je poslední polemický příspěvek,raději bych si tady četl o autech,ať nemusím kupovat "odborné" časopisy 😃 to bych pak ušetřil relatívně dost korunek a třeba si "našetřil" na auto s VW motorem a udělal nějký ten daletuning 😃
2,Aha a kdo hledal,že jsem se před rokem ptal na pneu?Já???? to si piš,že né,ale TY ANO!!!
3,Já hlavně nesnáším čím dál více Tebe 😃) Né proto,že bys třeba lhal nebo podobně,ale proto,jak vytahuješ věci z kontextu a za ty Tvé doměnky...dříve tady někdo psal,ať už to neděláš a třeba tady bude fajn diskuze...nějak to nevychází 😒
4,Já jen reaguji na Tebe,to že použiji pro Tebe asi cizího slova je druhá věc.Ty snad chceš jakékoli omluvy ap. písemně nebo snad ještě nejlépe v televizi,třeba na Nově...
5,Ty jsi opravdu blb.Psal jsem snad jasně,že to tak asi je.Manažerská smlouva je trošku odlišná,od normálního HPP tudíž jsem myslel,že to nemá nic společného...ty jseš dobrej a strašně tomu rozmíš,tak jsi to napsal.
6,Ano u znám několik případů.O auta se dost zajímám protože to je prostě "dospělá hračka" a díky tomu ,že denně pracuji s lidmi,tak se bavíme třeba i o autech...nechci to tady uvádět z několika důvodů,ale to nemá nic společného s Tebou,prostě se to stalo a jsou udělané i fotky...
7,Se nedivím ani zpětně,že používám takové slova..myslím,že už jsi tak daleko,že víš co se dělá....
8,No beru to dle toho se tady psalo.je mi fuk co děláš.Nikde jsem neřekl,že stavíš auta...a asi i hodně lidí je rádo,že ani jedu z těchto věcí neděláš 😃 té poslední větě,se musím jen zasmát..protože potom teda nevím co denodenně dělám 😒 a za to jsem vlastně placený.. 😃) Asi jsem ale proti tobě špatně placen,protože nemám Ochcávku jako TY...😄
9,Psal jsem přesně co mám za typ auta.Tak si zjisti kdy se tyto auta vyráběla 😃) Tuším,že ostatní tady ví co to jsou za auta 😃) (uváděl jsem dva typy)
10,Nemám potřebu čumět na mapy.I když se dost po nich te'd dívám,protože si vybírám letní dovolenou 😃 Snad nikdo (sorry jestli se pletu) tady nečumí do map jako Ty...
Nemám VW motor a ani mě to nějak nemrzí 😃) Nemusím mít a znát všechno...
Toto je poslední polemický příspěvek,raději bych si tady četl o autech,ať nemusím kupovat "odborné" časopisy 😃 to bych pak ušetřil relatívně dost korunek a třeba si "našetřil" na auto s VW motorem a udělal nějký ten daletuning 😃
Manažerská smlouva je zpravidla druh prac. poměru v závislé činnosti (tedy podmnožina), viz zák. práce (ten přímo nedefinuje pojem Manažerská smlouva, ale definuje povinnosti normálních a vedoucích zaměstnanců viz § 73-4. Pořád je to klasicý prac. práv. poměr a to jsi nejprve popřel. Argument, že to sem nepatří beru, ale snad jsem v tom udělal trochu jasno? Běžně lidi nevědí co je OSVČ a další.
6. znáš několik případů, to jsou jen řeči v hospodě, jak jsem nastínil, je to nesmysl tak, jak jsi to popsal (trocu zvýšil tlaky) a jistě se shodneme, že lidi toho namluví. Zavařený písty proč ne, to se stává hlavně u dieselu když se nastaví moc paliva.
7. no nevím, co myslíš, ale protože se nebráníš jen mlžíš, je téměř jisté, že máš ojetinu, nic proti
8. k časopisům - v nich se stejně nic než povrchního nedovíš, tedy zatím mi to tak nepřišlo, pokud tě nezajímají mapy a tedy nic do hloubky, tak proč o nich ku*na stále píšeš?
Já jsem měl knížky typu Jak věci pracují a podobné, pro děti kde byly rozebrány podrobně stroje a zařízení, principy běžných věcí, no a zájem mi zůstal 😄 Myslím, že tady by se lidi mohli zajímat, jak to funguje a jak to ti tuneři dělají (bohužel většinou v ČR dělají jen to, že se naučili pájet EEPROM čip)
Mrkněte se na www.hostalkovy.cz/tuning - bez pájení a zakládají si na tom. Ta mašinka je ale pěkně drahá. Nevypadá to, že by to někdo v ČR aktivně provozoval.
6. znáš několik případů, to jsou jen řeči v hospodě, jak jsem nastínil, je to nesmysl tak, jak jsi to popsal (trocu zvýšil tlaky) a jistě se shodneme, že lidi toho namluví. Zavařený písty proč ne, to se stává hlavně u dieselu když se nastaví moc paliva.
7. no nevím, co myslíš, ale protože se nebráníš jen mlžíš, je téměř jisté, že máš ojetinu, nic proti
8. k časopisům - v nich se stejně nic než povrchního nedovíš, tedy zatím mi to tak nepřišlo, pokud tě nezajímají mapy a tedy nic do hloubky, tak proč o nich ku*na stále píšeš?
Já jsem měl knížky typu Jak věci pracují a podobné, pro děti kde byly rozebrány podrobně stroje a zařízení, principy běžných věcí, no a zájem mi zůstal 😄 Myslím, že tady by se lidi mohli zajímat, jak to funguje a jak to ti tuneři dělají (bohužel většinou v ČR dělají jen to, že se naučili pájet EEPROM čip)
Mrkněte se na www.hostalkovy.cz/tuning - bez pájení a zakládají si na tom. Ta mašinka je ale pěkně drahá. Nevypadá to, že by to někdo v ČR aktivně provozoval.
Ty jsi opravdu ***,jasně jsem psal,že jsem si myslel,že jsme v tomto státě již dále a "manažerská smlouva" již má v zákoníku své místo!
Mám i fotky a dva jsem viděl i na "vlastní oči" nemám potřebu mlžit ani to nijak zkreslovat.Jedinné co nevím úplně přesně je,po kolika km se to přesně stalo.
Blbče...psal jsem,že jsem to tady uváděl již dříve.Dokonce i jaký přesně motor ap. Uváděl jsem dva typy aut,které v současné době vlastním...tak nevím v čem mlžím?
Aha a co bys tam chtěl mít?Myslím v těch časopisech.Asi těžko budou výrobci uvádět podrobnosti,které bys ty čekal...a asi to tak má i být.Každý znás má nějaké fígly a myslím,že né všechny a všichni zveřejní třeba v tom časopisu.
No tak když znáš základní principy,tak proč pořád studuješ všechno kolem chipování,hlavně ve chvíli kdy už máš vlastní zkušenost...jen ze zvědavosti? To mi nějak k tobě nesedí 😃)
Sorry za ty "sprosté" slova,ale bohužel Ti všichni co to Tebe pořád rýpali ap. měli pravdu v tom,že Tobě se musí všechno několikrát opakovat 😒(( jako třeba s tím jaké mám auto.Doporučuji si přečíst pár příspěvků zpět a najdeš to!
Mám i fotky a dva jsem viděl i na "vlastní oči" nemám potřebu mlžit ani to nijak zkreslovat.Jedinné co nevím úplně přesně je,po kolika km se to přesně stalo.
Blbče...psal jsem,že jsem to tady uváděl již dříve.Dokonce i jaký přesně motor ap. Uváděl jsem dva typy aut,které v současné době vlastním...tak nevím v čem mlžím?
Aha a co bys tam chtěl mít?Myslím v těch časopisech.Asi těžko budou výrobci uvádět podrobnosti,které bys ty čekal...a asi to tak má i být.Každý znás má nějaké fígly a myslím,že né všechny a všichni zveřejní třeba v tom časopisu.
No tak když znáš základní principy,tak proč pořád studuješ všechno kolem chipování,hlavně ve chvíli kdy už máš vlastní zkušenost...jen ze zvědavosti? To mi nějak k tobě nesedí 😃)
Sorry za ty "sprosté" slova,ale bohužel Ti všichni co to Tebe pořád rýpali ap. měli pravdu v tom,že Tobě se musí všechno několikrát opakovat 😒(( jako třeba s tím jaké mám auto.Doporučuji si přečíst pár příspěvků zpět a najdeš to!
Místo 10x o tvém autě jsi mohl napsat "ano, mám ojetinu" konec. a ne 10x, že jsi to už psal 😄 Přestalo mě bavit se handrkovat o hov**ku.
Btw, nevím kde v ZP jsou manažerské smlouvy, tipuji že nikde a pokud chceš reagovat, uveď konkrétní č. paragrafu nebo si raděj běž hrát se svými dětičkami. Ostatně já vždy při odkaze ciruji nebo uvedu číslo příspěvku, milujeme odkazy typu: "Zdroj: Internet".
Btw, nevím kde v ZP jsou manažerské smlouvy, tipuji že nikde a pokud chceš reagovat, uveď konkrétní č. paragrafu nebo si raděj běž hrát se svými dětičkami. Ostatně já vždy při odkaze ciruji nebo uvedu číslo příspěvku, milujeme odkazy typu: "Zdroj: Internet".
Proč bych to psal.Každý teoretik i praktit tady ví jaké ty mé auta jsou,protože jsem je zde uvedl!!Nevidím jedinný rozumný důvod zrovna tobě něco několikrát opakovat,hlavně ve chvíli.když si mě tady jebal,že se Hufa ptám na pneu (na což jsem se dle Tebe ptal již před rokem), i když úplně jinak...jenže to Ty nepochopíš 😃))
Nepsal jsem ani omylem,že to tam je ( v tom ZP).Přečti si to znovů ptačí mozečku (psal jsem že jsem si to myslel,že už to tam je!!!Né,že to tam je! a to je dost podtstaný rozdíl).A to si myslíš,že zvyšuje hodnotu tvých příspěvků.Když uvedeš zpětně nějaké číslo?! Asi neumíš logicky postupně dodávat informace...hlavně,že umíš dokonale kopírovat.Doufám,že Tě brzy někdo chytne,že mu kradeš obsah webu,to pak bude kopa legrace 😃)A nebudu se smát sám....Mimochodem,po mě tady chceš abych uznával co jsem ani neudělal,protože neumíš číst,ale po Hufovi nebo Magicovi chceš.aby řekli,že tam není to či ono,přitom třeba Huf jasně uvedl.,že to viděl na vlastní kukadla...nemám důvod mu nevěřit a to i přesto,že ho neznám a taky proto,že používá v komunikaci sprostá slova ap. (ono to tady s tebou ani jinak nejde)jen bych chtěl vědět co bys dělal,kdyby ten "zdroj: internet" nebyl ?Bys neměl žádné informace,protože do očí by Ti je nikdo neřekl 😃)
Nepsal jsem ani omylem,že to tam je ( v tom ZP).Přečti si to znovů ptačí mozečku (psal jsem že jsem si to myslel,že už to tam je!!!Né,že to tam je! a to je dost podtstaný rozdíl).A to si myslíš,že zvyšuje hodnotu tvých příspěvků.Když uvedeš zpětně nějaké číslo?! Asi neumíš logicky postupně dodávat informace...hlavně,že umíš dokonale kopírovat.Doufám,že Tě brzy někdo chytne,že mu kradeš obsah webu,to pak bude kopa legrace 😃)A nebudu se smát sám....Mimochodem,po mě tady chceš abych uznával co jsem ani neudělal,protože neumíš číst,ale po Hufovi nebo Magicovi chceš.aby řekli,že tam není to či ono,přitom třeba Huf jasně uvedl.,že to viděl na vlastní kukadla...nemám důvod mu nevěřit a to i přesto,že ho neznám a taky proto,že používá v komunikaci sprostá slova ap. (ono to tady s tebou ani jinak nejde)jen bych chtěl vědět co bys dělal,kdyby ten "zdroj: internet" nebyl ?Bys neměl žádné informace,protože do očí by Ti je nikdo neřekl 😃)
Opravdu nevím, co by manažerská smlouva reprezentovala v ZP, když se jedná o vedoucího pracovníka, manager = od slova řídit, vést, vedoucí pracovník, to tam již je. Jenže v Česku se říká Manager komukoliv, i tomu, kdo neřídí ani lidi, ani procesy, a to budeš asi i ty. Nebo řídíš lidi anebo procesy? 😃
V tom tvém textu se fakt neorientuji, tak jenom krátce, myslet znamená ho*no vědět, tak nepiš "MYSLÍM".
Ono je to jednoduché, když někdo napíše volovinu, třeba GARRET, stačí to zadat do Googlu a Google tě sám opraví anebo kombinace VTG a Borg turbo, že... Spousta věcí na Internetu stále není k nalezení. Pokud jsem to pochopil, tebe detaily nezajímají tak do nich neryj, a dej duši klid.
Btw. "zdroj: internet" je pejorativní označení pro toho, kdo přebírá cizí obsah bez uvedení zdroje.
V tom tvém textu se fakt neorientuji, tak jenom krátce, myslet znamená ho*no vědět, tak nepiš "MYSLÍM".
Ono je to jednoduché, když někdo napíše volovinu, třeba GARRET, stačí to zadat do Googlu a Google tě sám opraví anebo kombinace VTG a Borg turbo, že... Spousta věcí na Internetu stále není k nalezení. Pokud jsem to pochopil, tebe detaily nezajímají tak do nich neryj, a dej duši klid.
Btw. "zdroj: internet" je pejorativní označení pro toho, kdo přebírá cizí obsah bez uvedení zdroje.
Hlava Motoru tvrzená slitina Al, Si, Mg
Blok motoru šedá litina s přímo vytvořenými válci
Blok motoru šedá litina s přímo vytvořenými válci
no nemusí to tak být.Si můžu určit sám jak to budu platit (tebe se na to určitě ptát nebudu 😄 )
Tak jak proboha můžeš něco tvrdit a ani nevědět co tam píšou?!Zase doměnky
No a to je pravda.Víš * co by to udělalo.Možná víš co by to "teoreticky" mohlo udělat,ale myslím si,že motor má své omezení v mechanické části a to ty asi moc nevíš,kde je ta hranice po kterou to bude v pohodě fungovat.
Seš dobrej,všechno si zpětně najdeš,tak proč Ti to ulehčovat.Je to asi jedinné co dokážeš udělat 100% 😄
Tak jak proboha můžeš něco tvrdit a ani nevědět co tam píšou?!Zase doměnky
No a to je pravda.Víš * co by to udělalo.Možná víš co by to "teoreticky" mohlo udělat,ale myslím si,že motor má své omezení v mechanické části a to ty asi moc nevíš,kde je ta hranice po kterou to bude v pohodě fungovat.
Seš dobrej,všechno si zpětně najdeš,tak proč Ti to ulehčovat.Je to asi jedinné co dokážeš udělat 100% 😄
Si asi harryp neumíš přiznat fakt, že jsi buď v zaměstnaneckém poměru anebo jsi OSVČ (na živnostňák), pominu-li autorskou tvorbu, tak jiný legální systém neznám, pokud mi jej nastíníš (pokud existuje), nasypu si popel na hlavu (můžeš i soukromě). Pokud nechceš, nech to být.
Druhá část - jistě, vím jen teoreticky, co to udělá a jaké budou dopady (stejně jako když přetaktuješ počítač), prakticky to nelze určit než testem, to máš stejné, jako když ti vyndám ledvinu nebo dám jinou, teoretické důsledky a rizika jsou předem známé, ale zda to přežiješ a jak dlouho jisté není-myslím, že nemáme v tomto sporu. A ty?
"motor má své omezení v mechanické části" - tak tomu výroku moc nerozumím co tím myslíš, když to tuner vosolí, tak motor to bude brát, ale jak dlouho? A vosolit to tak, že se motor rozpadne hned, to myslím v této kat. motorů nejde, chce to nějaký čas na destrukci motoru. Ale asi chceš říci, že jsou určité limity, OK, pokud máš představu, jakými mapami se štelují ty výkony, a to nemáš pokud nemáš software na editaci..., no nic, mrkni třeba sem www.andywhittaker.com/…u/tables_main.ht… />
S těmi tvrzeními v časopisech - to tvrdil HUF ne já, že tam píšou o VTG turbíně u Octavky RSa. Podle toho soudím, že tam píšou komerční blbiny (určitě se jim ani nikdo neozve), kterým se nedá věřit! Ještě nějaký dotaz?
Ozvali se mi z nějakých odborných časopisů, tak uvidíme...
Druhá část - jistě, vím jen teoreticky, co to udělá a jaké budou dopady (stejně jako když přetaktuješ počítač), prakticky to nelze určit než testem, to máš stejné, jako když ti vyndám ledvinu nebo dám jinou, teoretické důsledky a rizika jsou předem známé, ale zda to přežiješ a jak dlouho jisté není-myslím, že nemáme v tomto sporu. A ty?
"motor má své omezení v mechanické části" - tak tomu výroku moc nerozumím co tím myslíš, když to tuner vosolí, tak motor to bude brát, ale jak dlouho? A vosolit to tak, že se motor rozpadne hned, to myslím v této kat. motorů nejde, chce to nějaký čas na destrukci motoru. Ale asi chceš říci, že jsou určité limity, OK, pokud máš představu, jakými mapami se štelují ty výkony, a to nemáš pokud nemáš software na editaci..., no nic, mrkni třeba sem www.andywhittaker.com/…u/tables_main.ht… />
S těmi tvrzeními v časopisech - to tvrdil HUF ne já, že tam píšou o VTG turbíně u Octavky RSa. Podle toho soudím, že tam píšou komerční blbiny (určitě se jim ani nikdo neozve), kterým se nedá věřit! Ještě nějaký dotaz?
Ozvali se mi z nějakých odborných časopisů, tak uvidíme...
ježiši vždyť je to úplně jedno.Nejsem nějaká * co snad dělá ve firmě své matičky,takovou * bych nikdy neudělal.nemíním tady řešit jak já pracuji.Někteří přispěvovatelé tady ví dokonce v jaké firmě a to v jaké formě může být tobě úplně jedno a být Tvým zaměstnavatelem,tak si už dávno letěl.Očividně toho moc nemůžeš v práci udělat,když furt děláš *.Které beztak stály už tolik času,že kdybych to převedl na peníze,tak sis dávno koupil novou jendotku a dal pokoj.
A víš to chytrolíne?Víš *.Já narozdíl od tebe viděl motor (nechci jmenovat),kde díky takovým chytrákům jako jsi ty a teoreticky vybevených jako ty upravily ty tvé mapy a zvýšili nepatrně tlak turba a výsledek po pár set km byla hrouda slitiny s pístu,po analýze soudním znalcem je jasné,že to dělal amatér jako ty a nebral vůbec v potaz určité aspekty svého činu.Takových případů znám několik a jasně se dokázalo čím to bylo a neřešili nějaké reklamace X měsíců jako ty s debilním chipem.Doufám,že neděláš grafy na PCčku s Pentiem,to totiž nepočítá,ale odhaduje!Něco jako tvůj mozeček.Jinak tak přirovnání je dost ubohé!U materíalů které jsou v motorech použity snad znají přesně so dokážou?!Myslím,že vývoj šel dost kupředu a oni moc dobře ví co si můžou dovolit.
jaké to jsou odborné časopisy? Nejsou to náhodou ty,které tak odsužuješ?Já je taky kupuji,protože proč ne?a něchci se dočkat toho,že tam uvidím Tebe nebo tvoje "doměnky"...
A víš to chytrolíne?Víš *.Já narozdíl od tebe viděl motor (nechci jmenovat),kde díky takovým chytrákům jako jsi ty a teoreticky vybevených jako ty upravily ty tvé mapy a zvýšili nepatrně tlak turba a výsledek po pár set km byla hrouda slitiny s pístu,po analýze soudním znalcem je jasné,že to dělal amatér jako ty a nebral vůbec v potaz určité aspekty svého činu.Takových případů znám několik a jasně se dokázalo čím to bylo a neřešili nějaké reklamace X měsíců jako ty s debilním chipem.Doufám,že neděláš grafy na PCčku s Pentiem,to totiž nepočítá,ale odhaduje!Něco jako tvůj mozeček.Jinak tak přirovnání je dost ubohé!U materíalů které jsou v motorech použity snad znají přesně so dokážou?!Myslím,že vývoj šel dost kupředu a oni moc dobře ví co si můžou dovolit.
jaké to jsou odborné časopisy? Nejsou to náhodou ty,které tak odsužuješ?Já je taky kupuji,protože proč ne?a něchci se dočkat toho,že tam uvidím Tebe nebo tvoje "doměnky"...
Čte někdo ty dlouhé kecy od Petra nebo je jako já přehlížíte? ;o)
no něco jsem četl,ale už to mě to nějak ani neláká pro lepší informovanost.Petr se tváří dost povýšeně,že něčemu rozumí nebo si to myslí.Radím denně ve svém oboru desítkám lidem,ale né tímto kopírovacím způsobem jako on.. 😃) Hufe Ty jsi zkoušel dost pneumatik.Má cenu ještě kupovat RE720 ? nebo se mám ohlížet po něčem jiném?Jsem s nimi spokojen,ale kdyby za zajímavé peníze bylo něco lepšího,tak proč to nezměnit,že?... 😄
RE720 jsou fajn. Neuděláš chybu. Navíc mají přímo brutální ochranu ráfku. Jen zvaž Conti CPC, ale stojí víc.
Ad petr, povýšenost> On si možná myslí, že cukající oktávka je super lákadlo na baby 😄))
Ad petr, povýšenost> On si možná myslí, že cukající oktávka je super lákadlo na baby 😄))
HUF: ne, na baby ne, ale par chlapecku uz na ne chytil, vcetne me, musim jenom rict ze ma krasne vyholenou bledouckou ***ku.
"Petr se tváří dost povýšeně,že něčemu rozumí nebo si to myslí" - já ničemu nerozumím. Nepíšu nesmysly jako Huf-že RSo má VTG, nebo Magic-že VTG má bypass, nebo další, kteří sami neznají obecný princip (nebo si čtou komerční časopisy plné PR) a podsouvají, že tomu snad nerozumím, přitom přidávají, že sami nemaj o elektronice šajnu ..
Ty HarryP děláš v nějakém oboru, kde radíš lidem, v jakém oboru člověče (snad ne infolinka Nokia - www.pooh.cz/a.asp?… ), denně také odpovím ca 10-20 dotazů, vesměs laických. Btw. na RE720 jsi se ptal už před rokem.
Ty HarryP děláš v nějakém oboru, kde radíš lidem, v jakém oboru člověče (snad ne infolinka Nokia - www.pooh.cz/a.asp?… ), denně také odpovím ca 10-20 dotazů, vesměs laických. Btw. na RE720 jsi se ptal už před rokem.
Tak proč když tomu nerozumíš jak píšeš tvrdíš že Ti dva kecají!Každý se může splézt.No Ty toho asi o elktronice víš hodně?Z knížek co?!Ale oni co tak sleduji s tebou diskutovali o mechanické stránce věci...ty možná přečteš data a uděláš z toho nějaký závěr,ale to je ovšem jen ta teorie věci.Víš * co by se stalo kdybys ty hodnoty změnil.Přeji Ti,aby Tvé laborování dopadlo na úrodnou půdu.
Blbče,je vidět,že nepochopíš NIC.Já ty pneu mám,kupoval jsem je na www.e-pneu.cz a teď mě zajímalo zda si je mám koupit znova nebo je něco rozumějšího.Víš já tak trochu předpokládám nějaký vývoj i v tomto odvětví.No kdyby se s tebou totiž bavili trošku obeznámeni lidi,tak bys asi totiž nebyl schopen rozumně odpovědět.S tebe musejí mít Netoví provideři radost.ty jsi snad už vypátral kompletní topologii Internetu od jeho vzniku a teď děláš monitoring celého systému...😃)Mimochodem radit se snád dá v různých oborech.Myslíš,že třeba doktoří neradí?Tobě asi ale poradili dost špatně nebo se stala chybu již při Tvém "vzniku"
Blbče,je vidět,že nepochopíš NIC.Já ty pneu mám,kupoval jsem je na www.e-pneu.cz a teď mě zajímalo zda si je mám koupit znova nebo je něco rozumějšího.Víš já tak trochu předpokládám nějaký vývoj i v tomto odvětví.No kdyby se s tebou totiž bavili trošku obeznámeni lidi,tak bys asi totiž nebyl schopen rozumně odpovědět.S tebe musejí mít Netoví provideři radost.ty jsi snad už vypátral kompletní topologii Internetu od jeho vzniku a teď děláš monitoring celého systému...😃)Mimochodem radit se snád dá v různých oborech.Myslíš,že třeba doktoří neradí?Tobě asi ale poradili dost špatně nebo se stala chybu již při Tvém "vzniku"
Klidek Harryp, nerozciluj se, nestoji ti to za to.
Dam Ti dobrej priklad ze zivota. Zkus se nekdy svliknout a postavit se pred zrcadlo a chvili si povidej se svym *, myslis ze to bude mit nejakej efekt? No a to samy mas tady akorat nemluvis se svojim *, ale s jednim * jmenem Petr. Takze si radsi setri svoje nervy na neco rozumejsiho, nez se v nejaky diskuzi hadat s *.
Dam Ti dobrej priklad ze zivota. Zkus se nekdy svliknout a postavit se pred zrcadlo a chvili si povidej se svym *, myslis ze to bude mit nejakej efekt? No a to samy mas tady akorat nemluvis se svojim *, ale s jednim * jmenem Petr. Takze si radsi setri svoje nervy na neco rozumejsiho, nez se v nejaky diskuzi hadat s *.
nějaký Pátek (nebo rok) to tady sem tam čtu a teď už mě dožral s těmi svými rádoby domyšlenostma.Už na něj nebudu reagovat a budu se v tichosti smát...ale bylo by fajn,kdyby už tu reklamaci vyřešil,výsledek může být zajímavý 😃)
Hele, nauc se cist a nekydej tu hovadiny. Jasne jsem ti napsal, ze regulaci tkaku lze udelat i bez WasteGate, ale nevim, proc by to tak bylo. Vrat se na zacatek a snaz se pochopit PRINCIP, ne nejakou pavedu. Na zacatku byl dotaz, proc se u dieselu pouziva VTG a u benzinaku ne. Odpoved - diesely pracuji v nizkych otackach a nizkem rozpeti otacek, benzin naopak ma problem s turboefektem pri akceleraci nasledujici po uplne deceleraci, protoze pracuje pri vyssich otackach a hlavne vetsim rozpeti otacek. Je ti tohle jasny? Pokud ano, tak dal: principialne nemusi mit turba WasteGate, ale musi tam byt jina regulace pretlaku, protoze - a ted je to, co ty vubec evidentne nechapes - WasteGate je ventil, ktery omezuje maximalni plnici tlak turbodmychadla. Kdyby tam nebyl a nebyla tam ani jina regulace, turbo by se tocilo do nekonecna a tlak narustal tak dlouho, az by se motor roztrhl. WasteGate byva bud z boku turbiny, nebo v jejim cele. Je samozrejme mozny, ze existuje turbo bez WasteGate, a je mozny, ze za par let nebude mit WasteGate zadny turbo, protoze bude fungovat regulace jina. Neznam turbo bez WasteGate proste proto, ze turba, ktera ty uvadis neznam. A fotky mi nic nereknou, navic - pokud se na tu fotku podivas, actuator tam ovlada dve packy, k cemu je teda ta druha? Nevidel jsem to turbo rozebrany, nevim, co je pravda. Ze Skodovky jdou casto pindy i oficialne (viz treba presskit Haldex). Uz jsem ale nekolikrat psal, ze pokud neco neznam, neznamena to, ze to neexistuje. Venuju se sportovnim autum, ne dodavkam. A za treti: hlavni problem teto unavne a nesmyslne diskuse je v tom, ze ty tvrdis, ze OCTAVIA 1.8T je jediny auto s turbomotorem na teto planete, ktere nevykazuje turboefekt. A PROTOZE TO JE STUPIDNI KRAVINA, NEMA SMYSL SE DALE BAVIT O CEMKOLIV DO OKAMZIKU, DOKUD SI NENASTUDUJES ZAKLADNI PRINCIPY CINNOSTI. Tve dukazy svedci prave o tvych sklonech k pavedeckym zaverum. Opakovane jsem ti doporucil praktickou zkousku, ale to je na tebe asi moc tezky. Chce to jen trochu selskyho rozumu, nic vic.
Tak už se na to vyserem, ne?
BTW, dnes jsem viděl rozhozený motor 1.8T 132kW z RS a má totéž turbo, jako současná 1.8T 110kW. Nemá tedy VTG.
Jsem si poměrně jistý, že 1.8T 154 a 165kW jiné turbo má.
BTW, dnes jsem viděl rozhozený motor 1.8T 132kW z RS a má totéž turbo, jako současná 1.8T 110kW. Nemá tedy VTG.
Jsem si poměrně jistý, že 1.8T 154 a 165kW jiné turbo má.
Teď jsem vytáhl z auta škrtící klapku, protože mi kolísaly volnoběžné otáčky a taakový humus jsem ještě neviděl...
A co jsi tam našel za humus?To by mě zajímalo,tyto klapky se řeší denně,myslím,že když to někdo dokáže levněji (než origoš) vyrábět tak ušetří lidem dost peněz 😃
To nemusíš ani vyrábět, ono jde téměř všechno opravit jen servisy si myslí, že jediný způsob je výměna (BTW škrtící klapka na 1,8T 4800,- bez DPH). Teď konečně odpověď. Na klapce se vytvoří taková hnusná emulze, někdy až pevné usazeniny, které nedovolují úplné dovření a jednotka a lamdba jsou totálně doblblé. Stačí ji vytáhnout vyčistit pořádně nějakým odnašťovadlem ( např. čistič brzd nebo líh...) a je hotovo. Potom je však nutné provést základní nastavení pomocí VAGu nebo VASu nebo něčeho, co je po ruce a umí tento úkon.
A z čeho se ti tam ten sajrajt tvořil? Nemáš snad vzduchový filtr..? ;o)
určitě má KN-ko, kromě toho že každé dva roky mění MAF tak mu to dělá ještě tohle.... (sorry to je jenom můj blaf, učím se od Petra).
To novak: :😄, jinak ono je to vcelku normální, dělají to všechny motory (alespoň VW). Vzduch z turba nikdy nejde úplně čistý bez oleje a pokud má auto 85kkm je to vlastně normální. Daleko větší sajrajt je však na straně k motoru. Psal jsem to hlavně proto, že mě štvou servisy. Umí jenom vyměňovat a kasírovat peníze...
Pokud je to normalni - coz takhle zkusit vymenit odlucovac oleje? Olej ti tam nema jit z turba = to by znamenalo, ze je v haji, ale jde z klikovky pres odlucovac (teda vetsinou). byva to takovy cerny valeckovity bazmek u volnobezneho ventilu.
Máš pravdu magicu, odlučovač mě teprve čeká, trochu jsem auto zanedbával. Tvoje Lancia (alespoň myslím, že ji máš)je za turbem suchá? Já už viděl spoustu 1,8T a všechny byly v podobném stavu jako ta moje. Ve všech hadicích (myslím u všech aut, která jsem viděl)za turbem je z vnitřní strany takový mastný povlak a to i když je turbo nové nebo repasované.
U Tempry (1.9TD) jsem měl hadice za turbem zevnitř taky od oleje. Jestli za to mohlo jen odvětrávání klikovky (to určitě) nebo trochu přidávalo i turbo nevím. Ale vzhledem k tomu, že jsem měl spotřebu oleje cca 1 l na 3500 km, tak jsem se tím moc netrápil.
Nevím jak 1.8T ale některý auta mají odvětrání klikovky vyvedený zpátky do sání přes uhlíkovej filtr.I z toho může vznikat sajrat.
Dovedl jsi mě Petře k tomu,že jsem se na to podíval.A již s první strany jsem se dál ani nedíval,protože mě rozesmály hlášky hned na ní.
100% spolehlivý (jak kdy),rychlý (co by na tom mělo být pomalého,každý "trošku" elektronik to dokáže odhadnout) a hlavně lze vrátit do původního stavu (no to bys mohl sám ze zkušenosti říci,že to není jen tak 😄 Ale taky už to nevrátí do podoby jak to bylo!Protože už bude mít třeba motor zvýšené opotřebení.Spíše ale nechápu,že jsi k tomuto ještě sám nedošel?Principy znáš,jen to převézt do praxe!Co Ti brání? Pak budeš v balíku a můžeš tůůůnit motory pro vlastní potřebu a pro svou neukojitelnou zvědovost 😃
100% spolehlivý (jak kdy),rychlý (co by na tom mělo být pomalého,každý "trošku" elektronik to dokáže odhadnout) a hlavně lze vrátit do původního stavu (no to bys mohl sám ze zkušenosti říci,že to není jen tak 😄 Ale taky už to nevrátí do podoby jak to bylo!Protože už bude mít třeba motor zvýšené opotřebení.Spíše ale nechápu,že jsi k tomuto ještě sám nedošel?Principy znáš,jen to převézt do praxe!Co Ti brání? Pak budeš v balíku a můžeš tůůůnit motory pro vlastní potřebu a pro svou neukojitelnou zvědovost 😃
Milý Harryp, pokud mi ukážeš jedinou firmu, která tady v ČR dokáže sériově programovat (Flashovat bez otevření ECU, po OBD kabelu) Eepromy na _libovolný_ model auta (ne jen na jeden typ nebo na dva), tak ti zatleskám! Zjevně nevíš která bije (co na těch str. je popisováno). Tyhle krabičky stojí zhruba okolo 300 - 600 KKč. 😄
Já nic tůnit nechci; ta stránka je ojedinělá, obávám se ale, že je tam jen kontakt do Němec. S tebou asi nejde rozumě diskutovat, bohužel.
Já nic tůnit nechci; ta stránka je ojedinělá, obávám se ale, že je tam jen kontakt do Němec. S tebou asi nejde rozumě diskutovat, bohužel.
nepotřibuji Tobě ani nikomu jinému nic dokazovat.Já psal,že je to normální věc,to,že to stojí balík peněz je věc jiná!!A to,že to tady nikdo nedělá nevím,poněvadž se o to nezajímám.Mi stačí,když tadsy budou lidi,kteří opraví auto když se pokazí a nebudou umět dělat toto "po kabelu" K čemu je to taky dobré?Není problém si udělat v jednotce kontrolu zda nebylo něco upraveno nebo upraveno a poté vráceno zpět,takže Ti k ničemu neprospějem,že je to po kabelu a nemusíš vytahovat švába ap.Mimochodem takové Flashování a věci s tím spojené jsem dělal nejen na ISŠE,ale i poté,takže trošku vím o čem to je.Však já s tebou nediskutuji,jen odpovídám na tvé doměnky...stalo se to mou zálibou 😃)
Dají se nějak rozumně změnit převody v převodovce?Na jednom autě mám relatívně dost "táhlou" převodovku,což je fajn na delších cestách,ale zase jízda s tím je trošku o ničem.
Jo a ještě jeden dotaz.Slyšeli jste o nějakých tlumičích na Octávku,které během jízdy reagují a mění své vlastnosti?Nejsou jen pro škodu,ale prý se tam dost používají...?
Jo a ještě jeden dotaz.Slyšeli jste o nějakých tlumičích na Octávku,které během jízdy reagují a mění své vlastnosti?Nejsou jen pro škodu,ale prý se tam dost používají...?
WV Brouk Pana Kerschera, to je on? [odkaz] Co se tyka skryteho webu, pak v DNS jsem nasel kerscher.dekerscher-motoren.dekerscher-tuning.de a v zadne domene neni zadny specialni web pro dealery, jde tedy spise o stranky v nejakem skrytem adresari na vyse uvedenem WWW. Pokud by se nekdo chctel hacknout k Kerscherovi, pak zrejme pres router.kerscher-tuning.de 195.8.250.50, pripadne mu hacknout postu brutusem, pres pop.kerscher-tuning.de:110, treba tam bude novy software. Pote, co se dostal lamer do centraly CME {CNTS/Nova TV}a ukradl 8GB posty ... A ted vazne: je tu nekdo, dko ma upravu motoru uz alespon 2 roky?
Nemáte někdo zkušenosti se škábanci na krycím plexi nebo skle přístrojů? Dá se to nějak např. rozleštit?Za dobrou radu předem dík.
Jo jo. Krycí plexi je často poškrábané. Myslím, že to nějak efektně a levně vyřešit nejde. Buď se smiř s tím, že je to běžné (a nikdo se nad tím tudíž nepozastaví), nebo si řekni, že je to spotřebák a kup nové ;o)
to HUFNAGL: maš moc pěknou Fabku a smysl pro humor😄U dealera (Seat) mi řekli že to lze koupit pouze komlet i s přístroji za 12500😒 A to je alespoň na mne hodně
Dík. Nevěděl jsem, co máš za auto. Na rencky to šlo zvlášť, ale fakt je, že u Fabky je to taky komplet...
Tak to bych se na to fakt vysral.
Tak to bych se na to fakt vysral.
Divil bych se kdyby jsi to měl zvlášť,já mám Ibizu 3 dv. a to je vlastně převlečená Fabka.Ještě dotaz,jak jsi na tom s turbem? Proč se ptám,kamarádovi odešlo na netuněné 110 oktávce už 2 krát
Tlačí jako nové a to mám dnes (až do zítřka kvůli ND - hydraulický napínák rozvodů tekl) auto na velké prohlídce = 90.000km najeto Hufem za 23měsíců. To s čipem a KN.
Každopádně prozraď, kolik ten Tvůj kámoš, pakliže již neměl toto v záruce, za turbo platil. Pak Ti já řeknu, za kolik jde legálně, avšak ne v servisní síti VW group, koupit ono turbo do TDI 110PS s VTG. Nebo to řeknu hned. 18tisíc s DPH ;o)
Každopádně prozraď, kolik ten Tvůj kámoš, pakliže již neměl toto v záruce, za turbo platil. Pak Ti já řeknu, za kolik jde legálně, avšak ne v servisní síti VW group, koupit ono turbo do TDI 110PS s VTG. Nebo to řeknu hned. 18tisíc s DPH ;o)
Turba stojí okolo 40 a repas. okolo 20 KKč (repasované prý jako nové, dle inf. servisu) - KKK03 bypass, ceny EU Dealer Škoda.
S úpravou Seatu opatrně, zeptat se u někoho, kdo to opravdu ladí, kvalita komponent (i cen) je v pořadí Audi, VW, Škoda, Seat.
Ad pal. pocitac MFA: melo by to byt stejne (u soucasnych modelu), zmenit konfiguraci v panelu + privest do svorkovnice prepinac, to neni tak snadne.
S úpravou Seatu opatrně, zeptat se u někoho, kdo to opravdu ladí, kvalita komponent (i cen) je v pořadí Audi, VW, Škoda, Seat.
Ad pal. pocitac MFA: melo by to byt stejne (u soucasnych modelu), zmenit konfiguraci v panelu + privest do svorkovnice prepinac, to neni tak snadne.
Jinak, Ibiza je pěkná. Mám zálusk na Ibizu Cupru R. Sice ještě nevím, ale je v užším výběru. Akorát je vysoká, jako koza ;o) Snížit!!!
to Huf: v mem uzsim vyberu bude za obdobny peniz Subaru Impreza WRX, mysim,,, ze je to lepsi volba.
U Seatu by mi asi vadila vlastnost vozidla na nakupy. Obcas¨chteji majitele techto tuning Ibiz se mnou k me velke legraci zavodit.
U Seatu by mi asi vadila vlastnost vozidla na nakupy. Obcas¨chteji majitele techto tuning Ibiz se mnou k me velke legraci zavodit.
Těžko za obdobný peníz. Ibiza Cupra R bude v základu za cca 600.
BTW, nerozumím Tvému výroku ohledně závodění. To jako, že závodíš s mazdou 6? Navíc, Ibiza Cupra R bude až koncem roku. Teď jsi závodil maximálně zase s turbodiselem ;o)
BTW, nerozumím Tvému výroku ohledně závodění. To jako, že závodíš s mazdou 6? Navíc, Ibiza Cupra R bude až koncem roku. Teď jsi závodil maximálně zase s turbodiselem ;o)
to Huf: jestli za 600 tak to jde, s tim zavodenim to jsem myslel tak , ze u nas tady jeden manik chce obcas zavodit - jezdim s kolegovym BMW Z3 cabrio. A mas pravdu ma v tom naftak. Asi 130 PS.A ty chces tu Cupru v nafte? Jestli neni lepsi koupit PD 96 kw a nacipovat to na 110 kW nebo tak nejak.
to Huf: a co treba ten Mini Cooper? Ten by mohl taky pekne jezdit. Do niceho ojetyho a rychlyho bych asi nesel mam z toho moc strach.
Ne! Naftu už zase ne.
BTW, Mini 1.6 kompressor je cool!
BTW, Mini 1.6 kompressor je cool!
Podvodníček už zase píše přes anonymizer, no jo, na mé stránky to zkouší taky via anonymizer. Falešný doklady? Co to je? Horší je, že někdo ... nedává doklady a natvrdo to nabízí bez papírů, viz Autiokomplex CZ s.r.o., k tomu jsou důkazy. Ad Kerscher - pokud víte, kolik je panu Kerscherovi let, je vám jasné, že on autorem tuningových čipů s největší pravděpodobností není, jde o dealera. Zkuste psát o motorech a ne o blbinách!
máte to někdo na Fabce,Ibize,Polu? Má to cenu?
Taky by me to zajimalo !!!!! Videl jsem to u toho ABC tuningu v Brne. Psal jsem jim takze kdyz mi das email tak ti to preposlu. V podstate jsem se ptal jestli se to da treba za poplatek vyzkouset... ale nevim nevim, Michl motorsport mi psal ze to netuningujou protoze to proste nema cenu. ABC mi psalo ze je to poznat, hlavne odspodu (coz by bylo skvele!!!), ale zase jim moc neverim, chcou prodat co muzou ze 😄 (navic ten co psal odpoved asi moc cesky neumi 😊) ODKUD JSI???
Smarty, abctuning je nějakej trhnutej bývalej dealer abw, osumnáctiletej pašík s duševní poruchou - nedá dohromady slovosled ve větě, co se vydával do nedávna za abw seguana tuning. Info o tom najdeš na webu abw.
No tak to je cool na Sequana tuning webu: "Upozor?ujeme všechny zákazníky oklamané p. Jurá?kem ze Znojma, který se
údajn? neoprávn?n? vydává za jednatele ?i technika fy ABW-SEQUANA-TUNING s. r. o., že se mohou
p?ipojit k
trestnímu oznámení ?i sv?dectví. Volejte xxx"
A odpoved toho Juracky na muj mail: "Dobry den pane, nase uprava je v yasade mozna vyskouset ale
neznam jedineho zakaznika kteremu by se uprava nelibyla, vykon je
citit v celem rozsahu otacek a hlavne jde o to zese odstrani to
neprijemne cukani a navic kr. moment nabzha krasne odspodu, auto
ma vyssi max. rychlost a da se to udelat i vymenou rj, uprava je
na 2-3 hodiny, nebo na pockani, volejte xxx p. Juracek /
reditel ABC CR."
údajn? neoprávn?n? vydává za jednatele ?i technika fy ABW-SEQUANA-TUNING s. r. o., že se mohou
p?ipojit k
trestnímu oznámení ?i sv?dectví. Volejte xxx"
A odpoved toho Juracky na muj mail: "Dobry den pane, nase uprava je v yasade mozna vyskouset ale
neznam jedineho zakaznika kteremu by se uprava nelibyla, vykon je
citit v celem rozsahu otacek a hlavne jde o to zese odstrani to
neprijemne cukani a navic kr. moment nabzha krasne odspodu, auto
ma vyssi max. rychlost a da se to udelat i vymenou rj, uprava je
na 2-3 hodiny, nebo na pockani, volejte xxx p. Juracek /
reditel ABC CR."
BTW nevite nekdo jestli se da nejak otestovat jestli je ten motor vykonove OK? asi brzda kdyz si to tak uvedomuju. Nekde jsem zaslechl neco jako "tlaky"... co vy na to? Stale mam pocit ze ten muj motor nejak netahne 😞
smarty: asi myslíš komprení tlaky - to zjistí v podstatě akorát jestli ti těsní "válce", tedy poruchu na těsnění pod hlavou, pístní kroužky, propálené ventily nebo písty atp. Měřák na tyto tlaky by měl mít každý automechanik - jednoduché zařízení, co se strčí místo svíčky (případně vstřikovače u dieslů) a otočí se motorem (rukou, ne nastartováním!) a pak se naměřené hodnoty porovnají. Pokud chceš ovšem jen tak pro svojí jistotu "baj voko" zjistit, jestli je něco v nepořádku, tak stačí nastartovat, otevřít víčko od oleje a ucpat výfuk -> motor by měl chcípnout.
Našrot: pán je srandista, s tím měřením tlaků. Viděls vůbec někdy na vlastní oči, jak se to dělá? Chtěl bych vidět magora, kterej s motorem točí rukou... to schválně řeknu na dílně klukům, ti se zas poserou smíchy.
No takze jak to je ? 😊
Točí se startérem. Není důvod, proč to tak nedělat. Akorát se odpojí palivo, např. u dieselu stačí odpojit chcípák...
ok, necham to vyzkouset... dik za rady
Chceš nechat měřit tlaky na té své 1,4? To mi přijde jako zbytečnost. Měření tlaků má smysl spíš u starších víc jetých motorů, a především u dieselů - tam na tlacích totiž závisí to, jestli vůbec nastartuješ. U benzínů to tak kritické není. A pokud bys měl na tom nějakou vážnější závadu, kvůli které by nějaký válec měl tak slabý tlak, že by to jelo špatně, muselo by se to projevit i jinde - např. zlomený kroužek velkou spotřebou oleje a intenzivním foukáním z odvětrávání klikovky, špatné těsnění zase foukáním do vody... I když, takhle na dálku je to jen věštírna, servis ti vždycky řekne víc.
😃 rozhodně točit startérem, neumím si představit, jak rychle bych musel točit motorem rukou, abych nafoukal nějaké měřitelné tlaky - zvlášť u dízlů. Rozhodně odpojit přívod paliva, u benzínů s katem hrozí jeho zničení po nastartování, při měření dát plný plyn a samozřejmě teplý motor. Teď mně napadlo, že když jsem pomáhal synovcovi s Favoritem, tak tam doporučovali v servisní knížce propojit (třeba startovacím kabelem) vývod z vysokonapěťový cívky na kostru, aby se prý odpojilo zapalování, což mi přišlo trochu drsný.
problem je opravdu v nadmerne konzumaci oleje a subjektivniho pocitu slabosti motoru...
smarty: pokud naměříš na některém válci znatelně menší tlak pomůže, když do toho válce nastříkneš třeba injekční stříkačkou cca 20ml motorového oleje a budeš měření opakovat. Pokud se tlak zvýší, jsou vadné těsnící kroužky (olej eliminuje netěsnost kroužků), pokud ne, může být vadný ventil - podpálený, nebo netěsný - seřídit vůle. S úbytkem oleje však komprese, potažmo výkon nemusí souviset, mohou být poškozené jen stírací kroužky, nebo gufera na ventileh. Pokles výkonu a úbytek oleje mohou zapříčinit na sobě nezávisle jiné poruchy. Oddie: filtr sání jsem nesundaval.
Stiratka byly komplet vymeneny za nove a olej stale mizi. Premyslim o prestavbe na TDI 😊
Smarty: to jako, že koupíš tu Hufovu? 😊)) To je nejjednodušší a nejefektivnější přestavba, koupit jiné...
Kdo: taky se nějak nemůžu dopočítat, ale hlavu si nad tím nelámu. Nějaký měření tlaků mi je v tuhle chvíli docela *, včera mi fest začalo téct vstřikovací čerpadlo, takže už jsem byl pro nové (staré 😊)) a odpoledne jej tam jdu sápat. Brr, vůbec na to nemám náladu...
Kdo: taky se nějak nemůžu dopočítat, ale hlavu si nad tím nelámu. Nějaký měření tlaků mi je v tuhle chvíli docela *, včera mi fest začalo téct vstřikovací čerpadlo, takže už jsem byl pro nové (staré 😊)) a odpoledne jej tam jdu sápat. Brr, vůbec na to nemám náladu...
HUFovu ? ne-e 😄 Kdybych si mel ted vybrat, tak Fabii RS za tech 495kkc.. uvidime jesti za ty prachy bude, ale myslim ze mozny je vsechno, jenom aby co nejrychleji prodali tech 2500 ks a pak to zvednou na 650
No, myslím, že ta aktuální Hufova verze je zajímavější, než RS. A kdyby ti to nechal za nějakou dobrou cenu... Servis to mělo dost dobrej, tak co. Ho trochu pošťouchni 😊)))
btw chipnuty 96kW RS + KN bude cool raketka 😉
To Smarty: Alfa 147 1.9JTD 16V-103 kW taky ne ?
Jen nečekej, že v ní bude nějaká cool výbava. Klima, vyhřívání * a podobně bude extra.
BTW, já už na diesel zanevřel. Další bude turbobenzín. Začínám pošilhávat po tatově autě. Podvozek, 18" kola, čip na 139kW a RS TDI s čipem bude jen pomalý čadil. ;o)
Chci auto, které má zvuk.
BTW, já už na diesel zanevřel. Další bude turbobenzín. Začínám pošilhávat po tatově autě. Podvozek, 18" kola, čip na 139kW a RS TDI s čipem bude jen pomalý čadil. ;o)
Chci auto, které má zvuk.
Dle včerejšího autorevue.cz má RS mít lepší výbavu i cenu než současná Elegance, prý podpora rychlého prodeje - schválně na to mrkni.
oddie: když měříš prastarým zařízením, které vzdáleně připomíná tlakoměr na pneumatiky, stojíš u auta vzadu u motoru a jseš sám, tak si zkus točit motorem jinak, než že zařadíš nejvyšší převodový stupeň a auto tlačíš ;o) Takhle jsem to myslel rukou, případně pokud je motor venku, tak si přiděláš třeba na setrvačník nějakou páku a točíš taky. A s tou otevřenou škrtící klapkou: pokud ti jde jen o komparativní měření, tak nemusí být úplně otevřená (nikdy není taky úplně zavřená).
Vzadu u motoru??? Já mám motor vpředu, a Smarty taky... Pravda, sám jsem tlaky nikdy neměřil, ve dvou je to pohodlnější - a navíc nemám svůj vlastní měřák, takže stejně vždycky musím někoho otravovat (pokud byste náhodou měl někdo nějaký navíc, za nějakou zbytkovou cenu, nepohrdl bych 😊)) ale musí to být rozsahem na diesely).
K tomu točení motorem, když jsi sám - vezmi kus drátu s krokodýlkem, cvakni jej na startér, a při měření jej prostě připojíš na baterku, nebo někam, kde je plus. Koumáci s luxusněji vybaveným měřákem to mají na tlačítko...
K tomu točení motorem, když jsi sám - vezmi kus drátu s krokodýlkem, cvakni jej na startér, a při měření jej prostě připojíš na baterku, nebo někam, kde je plus. Koumáci s luxusněji vybaveným měřákem to mají na tlačítko...
"Točí se startérem. Není důvod, proč to tak nedělat." Chtělo by se k tomu dodat, že točít startérem je jediný způsob jak spolehlivě změřit tlaky. Originální soupravy pro měření tlaků jsou vybaveny tlačítkem na startér přímo v rukojeti měřáku. Pro větší legraci by se chtělo dodat "u benzíňáku s plným plynem a dýzlu může bej i bez" a samozřejmě vyndané všechny svíčky-nebo vstřiky, aby se motor lehce protáčel a nenasával palivo respektive u dýzlu se samosebou do motoru nic nevstříkne.
"c" byl rychlejší 😄, jen upřesním, že musíš vyndat buď svíčky u benzínu, nebo vstříky, nebo žhavičky u dízlů a to podle toho, kam našroubuješ tlakoměr, páč jinak nenafoukáš nic 😄
c: kdo: ó děkuji za doplnění, já hlava děravá tady nad tím příliš nepřemýšlím, takže na ten plný plyn u benzínu jsem dočista zapomněl (jinak by byla zavřená škrtící klapka a naměřilo by se prd, že 😊)) U dieselu je to *, páč ten klapku nemá... Ještě drobnost, při měření tlaku sundaváme sání (fitr), co vy?
oddie:kdo: "ó děkuji za doplnění, já hlava děravá tady nad tím příliš nepřemýšlím" sem si s dovolením dovolil použít patříčný citát z Mrazíka od oddieho abych to měl kratší-tedy to psaní 😃). Na to odpojení paliva u benz-stříkačky jsem taky pozapomněl i když takových pár protočení nemůže poškodit KAT, jelikož se směs stejně při kompresi u ostatních válců vyfoukne ven otvorem svíčky. No a ten filtr ? až takovou roli zase nehraje, je hlavně důležité aby byly tlaky v jednotlivých válcích vyrovnané v předepsané toleranci a případný celkový pokles tlaků byl taky v toleranci. No vidíte pořád platí "víc hlav-víc rozumu" 😄
[odkaz]
Fakt pekna, na obrazcich se muze zdat ta fialova hnusna ale ve skutecnosti je to nadhera. Btw cena puvodni byla asi 160 + asi 200 prestavba... to docela jde ne?
Fakt pekna, na obrazcich se muze zdat ta fialova hnusna ale ve skutecnosti je to nadhera. Btw cena puvodni byla asi 160 + asi 200 prestavba... to docela jde ne?
smarty> krasna crx. ake je to stare? odkial to za 160.000 zohnal?
kurnik ale ta uprava za 200papierov sa mi zda strasne draha. ma tam aj nejake upravy motora?
kurnik ale ta uprava za 200papierov sa mi zda strasne draha. ma tam aj nejake upravy motora?
no presne ty penezni hodnoty nevim, myslim ze jsem se s nim v zime bavil kolik a tak... ale jenom gumy stoji 25kkc 😄 No a kde to nasel? Kdo hleda ten najde 😊
Pánové, mám problém a v téhle rubrice jsou prý samí odborníci 😄
Tenhle problém mi nejsou schopný vyřešit ani v autorizovaným setvisu. Když manévruju při pomalé rychlosti, tak se mi náhodně ozývají z motoru akustické rázy. Vycházejí ze sání vzduchu. Ten zvuk by se dal přirovnat k otevírání šampusu 😃 Zdá se, jako by to mělo nějakou spojitost se servem, protože se to projevuje jen při otáčení volantem. Ale to mi hlava nebere, protože servo je poháněné řemenem a nemá žádný vztah k sání.Jo a projevuje se to nezávisle na zatížení motoru i otáčkách. Tak kdybyste měl někdo nějaký tip, tak předem děkuji ... Je to Mazda 323F, r.v. 1997, motor 1840 ccm
Tenhle problém mi nejsou schopný vyřešit ani v autorizovaným setvisu. Když manévruju při pomalé rychlosti, tak se mi náhodně ozývají z motoru akustické rázy. Vycházejí ze sání vzduchu. Ten zvuk by se dal přirovnat k otevírání šampusu 😃 Zdá se, jako by to mělo nějakou spojitost se servem, protože se to projevuje jen při otáčení volantem. Ale to mi hlava nebere, protože servo je poháněné řemenem a nemá žádný vztah k sání.Jo a projevuje se to nezávisle na zatížení motoru i otáčkách. Tak kdybyste měl někdo nějaký tip, tak předem děkuji ... Je to Mazda 323F, r.v. 1997, motor 1840 ccm
A nemáš tam třeba někde zapomenuté kladivo? ;o) Jinak, jestli jsem to správně pochopil, tak to dělá jak na volnoběh, tak na vytočený volnoběh (obojí když auto stojí i jede), tak při rozjezdu, ale musí se při tom točit volantem? A je jedno na kterou stranu? A určitě jsou to akustické rázy? Může třeba lupat v čepech, ale to je slyšet spíš u kol a na volantu cítit.
Hernajs Hufe, ty jsi nějak změnil názor na TDI. Jojo benzín je benzín, natož v turbu 😄
To Huf: Co si myslíš o životnosti TDiček? Obzvlášť chipnutejch? Kolik máš nalítáno?
Hm... Myslím, že vydrží rozhodně víc, než podobně upravený turbobenzín. Navíc, má 74kW na 96kW (+ ty sračičky kolem = cca 100kW) je základní TDI PD. Vydrží tedy rozhodně dost. Tipuju tak 200.000km. Teď mám nějakých 90.300km, jsou tam nové rozvody. Motor jede skvěle a nemá sebemenší problém s kouřivostí, startováním nebo tak.
Nejsem si tak jist, Thema Turbo 2.0 benzina verde, nalitano 273.000 km, po dvou kradezich, rychlejsi nez zanovni Octavia RS. Kdyby ji neukradli uz potreti (a asi navzdy), urcite by nalitala (nebo nalita?) jeste nejmin 50 bez zasahu. Turbo bylo samozrejme repasnuty na 230.000 km. Zadny nevydrzi vic (vetsina ani tech 200, zpravidla se dela po 150). V Italii jsem videl 164 2.0 V6 TB se skoro 340.000 km a jela celkem slusne..byla tusim za 900 Eur. Jenom repasnuty turbo, zadnej jinej podstatnej zasah. Ted budu na Integrale se skoro 170.000 delat turbo; ne kvuli zivotnosti, ale kvuli modifikaci. Motor ma tlaky jak novej. Jde jen o to, jak se s tim zachazi. Kdyz to honis za studena, mas na 50.000 mrtvolu.
to magic: napis prosim trosku zasady / pro nas zacatecniky/ jezdeni s turbo autem./ ja mam turbo naftu/. Musi se opravdu nechat auto pri dojeti schladit na volnobeh? Dekuju
Je lepsi dojet posledni 2-4 minuty volneji (tj. ve stavu, kdy turbo nefouka) - to se schladi o 200% lepe, nez nechat auto hucet na volnobeh ty 2-4 minuty, nebo v nejhorsim pripade to ihned po vetsim zatizeni zhasnout.
"Kdyz to honis za studena, mas na 50.000 mrtvolu"
Seriove nastaveni rika neco o tom, ze pokud je voda pod 85 stupnu, bypass by se nemel zavirat uplne, idealni by bylo, kdyby se bzpass ani neprivrel, tzn. za studena by to netlakovalo a niceni by bylo omezeno. To by se zakaznikum nelibilo-tem, kteri jezdi a na zivotnost se neohlizeji.
"Kdyz to honis za studena, mas na 50.000 mrtvolu"
Seriove nastaveni rika neco o tom, ze pokud je voda pod 85 stupnu, bypass by se nemel zavirat uplne, idealni by bylo, kdyby se bzpass ani neprivrel, tzn. za studena by to netlakovalo a niceni by bylo omezeno. To by se zakaznikum nelibilo-tem, kteri jezdi a na zivotnost se neohlizeji.
Původní zpráva: (autor: STAVROS)
Musi se opravdu nechat auto pri dojeti schladit na volnobeh? Dekuju ..... existuje neco jako Turbo timer /mam ho v SI WRX/ ... nechas auto na volnobehu , zatahnes rucku, vytahnes klice ze spinacky , zamknes auto a ono si samo vypne motor po urcitem case, ktery si bud navolis nebo to nechas na nekterem ze 4 automatickych rezimu. Mimochodem i bez toho to neni takovy problem .... turbo je totiz i po vypnuti motoru neustale chlazeno cirkulujici vodou.
Musi se opravdu nechat auto pri dojeti schladit na volnobeh? Dekuju ..... existuje neco jako Turbo timer /mam ho v SI WRX/ ... nechas auto na volnobehu , zatahnes rucku, vytahnes klice ze spinacky , zamknes auto a ono si samo vypne motor po urcitem case, ktery si bud navolis nebo to nechas na nekterem ze 4 automatickych rezimu. Mimochodem i bez toho to neni takovy problem .... turbo je totiz i po vypnuti motoru neustale chlazeno cirkulujici vodou.
Ked sa Hufe vyznas/benzin vs.diesel/ tak mi porad..
Novy Golf Ocean 1,9 TDi 66kw alebo 1,6 16V.77kw Cena,vybava, vsetko je rovnake. ide mi o naklady, poistne, servis.... naj. rocne okolo 25 - 30 tis.km.
Novy Golf Ocean 1,9 TDi 66kw alebo 1,6 16V.77kw Cena,vybava, vsetko je rovnake. ide mi o naklady, poistne, servis.... naj. rocne okolo 25 - 30 tis.km.
No pokud nemáš k žádnému palivu bližší vztah, tak jdi asi do TDI. Ty maloobjemy od VW žerou a nejedou. To vím z osobní zkušenosti. Navíc mám velmi dobré zkušenosti s čipem z 66 na 87kW. Má ho kámoš na oktávce kombi a jede s ním velmi pěkně (oproti výchozímu stavu). 0-100km za 10s a Vmax 202km/h.
Náklady na pojistky se Ti vrátí záhy. Servisní náklady jsou u TDI mírně vyšší (při Tvém km nájezdu cca 5tisíc ročně navíc), ale pokud porovnávám čiplé TDI 66kW s 1.6 16V, tak dynamikou jsou ty auta o třídu jinde.
Pokud ale o čipu neuvažuješ, nejsem vyloženě na straně TDI. Stejně mě to k němu převažuje, ale zdaleka ne tak moc.
Náklady na pojistky se Ti vrátí záhy. Servisní náklady jsou u TDI mírně vyšší (při Tvém km nájezdu cca 5tisíc ročně navíc), ale pokud porovnávám čiplé TDI 66kW s 1.6 16V, tak dynamikou jsou ty auta o třídu jinde.
Pokud ale o čipu neuvažuješ, nejsem vyloženě na straně TDI. Stejně mě to k němu převažuje, ale zdaleka ne tak moc.
No muj znamej ma superba v 1.8T + chip a porad rikal jaka je to bomba a ze naftu ne-e , kdyz jsem mu basnil o TDIckach. Pak koupil manzelce A4 TDI 96kW a nechce o benzinu ani moc slyset. Jezdi za 5l , tah od spodu jako krava nemusi to honit...
to smarty: ono je to taky o pocitu z jizdy a o komfortu. Jel jsem zase po delsi dobe s Octavkou sluzební 1,9 TDI 81 kW. A je to opravdu hroznej stroj, po silnici to skace jak koza, nejede to, vsechno v tom praska a rezonuje. Ma najeto asi 75 000, takze by nemusela bejt uplne na odpis. Takze pokud nekdo vidite, jak chce nejakej * zavodit v Octavce, tak mu jenom poprejte uprimnou soustrast.
Zajímalo by mně, jestli se někdo pokoušel ,,čipnout" motor D4D u Toyoty, dal jsem na ni 17" kola a potřeboval bych trochu větší výkon a hlavně krouťák...Zatím jsem na nikoho nenarazil.
A k čemu? 280Nm ti nestačí? Pak ti to nepojede už vůbec - vysoké točivé momenty se dělají akorát pro traktory, náklaďáky a teréňáky, ale normální auta ho nepotřebují. Navíc toyoťácké nafťáky mají max. moment už v relativně vysokých otáčkách (oproti např. skopčáckým dieslům) a přečipování ti akorát hýbe jeho průběhem (tak, že maximum se dává do nižších otáček, protože ve vyšších už by tryska nestačila vstříknout požadované množství paliva), tedy v případě tohoto nafťáku vyhodíš akorát peníze komínem.
Nemuzu najit vhodne tema, tak pisu tady. Doufam, ze to nikomu z vas nebude zvlast vadit a naopak, poskytnete mi cennou radu. Kdyz zatacim doprava a zaroven brzdim motorem (tzn. nemam nohu na zadnem pedalu a zarazeny kvalt) - napriklad pri projizdeni zatacky vedouci z kopce, ozyva se mi pri zatoceni od leveho predniho kola takove neprijemne chroupani. Stejne mi to chroupe i pri rychlejsim couvani. Pri prudkem rozjezdu s jakkoli otocenym volantem mi to nedela. Pred nedavnem jsem zjistil, ze jsem chvili jezdil s natrhnutou manzetou na levem vnitrnim homokinetickem kloubu (u prevodovky). Manzetu jsem vymenil, kloub promazal vazelinou, ale... nejsem si jisty, zda-li je to opravdu tim kloubem, jestli nemuze byt chyba nekde jinde. Co vy na to, jako odbornici?
Neco takoveho Oni (tedy pan Michal Nad) neposkytuji, jak jsme se my (ja) dozvedli z emailu p. vencaz (az pote, kdy to bylo pozadovano na zaklade nasi dohody) - www.octavia.ec.cz/…/dohoda-ATX.jpg, ktera je ovsem neplatna, nebot ji ATX neuznava, presto v tomto duchu to bylo zretelne dohodnuto.