Chcem sa spýtať kohokoľvek z Vás či mi ostrá vačka dvihne výkon bez prečipovania riadiacej jednotky.Na kolko to odhadujete?Sériový výkon bol 113PS.Teraz po úpravách (sanie,vyplachovanie,zníž. hlavy a preleštenie kanálikov) asi 133PS.

Ďakujem za info.

Hledám někoho v okolí Prahy kdo umí rozebrat do šroubku dvojitý veber karburator z tohoto auta a složit, nastavit.

Díky

ja jsem si myslel, ze jsi na brzde byl.

no vsak rikam, ze je to jedno a o presny cisla nejde 😃) a nebude mi to pripadat jako lina hajtra, protoze taky jezdim s Berlingem 1.9D a to ma vykon jen 60% 😃) A i dosud jsem netrhal rychlostni rekordy, takze nemyslim, ze s tim ted zacnu 😃) Ani to neni ucelem testu 😉))

Není to fuk, kolik přesně to má? Hlavně, že to jede líp. Za měsíc Ti to stejně bude zase připadat jako líná hajtra.

vsak jsem napsal, ze to ma 115-118k 😃) nehadam se, presne cislo neni podstatne. Ale puvodne je to mereno po prechipovani TDI z Golfa III, co mel seriove 90k/202Nm a po uprave to bylo 118k/255Nm ... ja mel seriove 90k/210Nm, tak po te uprave ocekavam cca 115-118k a 255-265Nm 😃)))

no jet to musi asi skvele, o tom ze to muze mit 115 koni se taky hadat nebudu😄))) ale je asi lepsi pokud nemas papir z brzdy rikat je tam asi tak tech 115koni...cca115-118 zni moc presne.. a myslim ze KN filtr tomu moc nepomuze...😄)) ale to jen tak naokraj😄 doufam ze Te me pripominky nak nenastvou..

Koncernovym TDickem sem se jeste nikdy nesvezl, protoze me to ani nelakalo, benzin je benzin😄)), ale mel jsem pujcenou 306ku 2.0HDi r.v.99 a celkem me to nenadchlo... moje Facko 1450 v docela slusne uprave jede urcite lip a nestoji pul mega...

Nicmene pokud budu mit nekdy na nove auto tak bude urcite v turbu a mozna v nafte..😄

brzda nic nerekla, na brzde jsem tentokrat nebyl. Bylo by fajn to vedet presne, ale pro ucel, za kterym to mam, neni presna hodnota nijak dulezita. Dulezita bude spotreba a prumerna rychlost a obsazeni(zatizeni) auta v prubehu testu 😃))

rekl jsem to z nostalgie. Brzda ti nerekla kolik tam ted mas PS ? Nebo rekla 115 a a-komplex podle zkusenosti rikal, ze K&N prida 3 PS ?

no kdyz 113, tak jak jsi to myslel "uz skoro tolik co ja" ? 😃))))

113, ale marketing Fiatu zapracoval a udelal z toho 115 😃

jo to muzem nekdy prubnout, jak to jede 😃)) Ty mas 115k ne ?

jejej, tak to uz mas koni skoro jak ja + drobatko vice Nm

no ale za Lipinou ta tahla docela prudka prava, tam se jeste nikdy nikdo neuvisel 😃)) gumy snesou pro obsazeni 4 lidmi tak 80-85km/h, pak uz to jde do nedotacivosti 😃)) Toz tak s podvozkem TDI (a myslim, ze naklon u plachetnice je vyrazne vetsi 😃)))

fija> O Slezské Hartě jsem jen slyšel, ale Ecce hommo občas jedu a je prostě parádní. Jen to chce jiný podvozek (Na TDi), protože pneu můžeš mít široké jak chceš, ale náklon je mohutný asi jako u plachetnice.

no vzhledem k tomu, ze chip mam kvuli nezavislemu testu spotreby pri stejne jizde (taky zkusim stejnou spotrebu a pozorovat prumernou rychlost), tak jezdim "podobne" - ale o chloupek rychlejsi asi budu 😃)) uvidime a prubezne budu informaovat 😉))

Ja myslel, ze uz ten cip davno mas???😄. BTW - Spotreba se mi taky zdala mensi po tuningu, ale ja asi ted jezdim o to rychleji 😄. Subjektivne musim rict, ze temer cokoli do dvou litru obsahu v benzinu bez turba (az na vylozeny sportaky) se v bezne jizde, nerikam pri akceleraci 0-100, ale treba vyjezd z najezdu na Barrandovskej kopec se NECHYTA. Mam to samy co Fija

tak jsme v patek s Michalem znasilnili moje auticko, a z 90k je tam ted cca 115-118k (nemam zatim K&N filtr). Doba prace cca 1 hodina, a protoze jsem byl praci pritomen, musim rict, ze tak zrucneho a sikovneho pracanta jsem uz dlouho nevidel. No a k chovani auta😒br />

rozdil JE CITIT, zvlast pri prazdnem aute. Pri plnem obsazeni to neni citit tolik, ale na zname trase (Ecce hommo a kopec u Slezske Harty) musim objektivne rict, je to sakra rozdil. Pred upravou do Hartovskeho kopce (12-14% stoupani, cca 1km s docela ostrou zatackou uprostred) pri obsazeni 2 osobami jelo auto na petku (pod kopcem se da jet max. 60, protoze kopec zacina prudkou pravou) cca 80, pri obsazeni 3 osobami se musela ctyrka vytocit na 90, aby to petka utahla (tj. neklesla rychlost v kopci pod 75, pak uz se to na petku trapi) a ve ctyrech to proste na petku vyjet neslo. Ted po uprave se 4 lidma a plnym kufrem petka do kopce zrychlovala!!!, tak jsem to ustalene vyjel 90kou 😃))))) Spotreba sla taky dolu (zatim tedy nemuzu po 400 km posoudit presne, protoze je v tom hodne pojizdeni po meste (zkouska auta po vymene chipu) a obcas jsem neodolal pokuseni vyuzit vykon, ale i tak pred vymenou za poslednich 5254km pri prumeru 58km/h spotreba 3.7, po vymene a tech 400km (a s vyssim vytizenim auta a vice pojizdkach po meste) prumer 61km/h a spotreba 3.5 😃) proste zatim sama pozitiva (i kdyz, asi bych snesl tak o 100 koniku navic 😃)) na vykon se lehce zvyka 😃)))

Vim, ze cipem se da tenhle motor precipovat na 98k. Zajimalo by me ale, na jaky vykon tenhle motor opravdu ma pri velkych upravach motoru - napr. uz pri koupi nam v servisu rikali, ze ma jakesi soft turbo - predpokladam, ze za moc nestoji, dalo by se namontovat vetsi napr. s VTG? Dal tohle DI nema mezichladic stlaceneho vzduchu, ten by se dal taky dat? Ten chladic oleje je za jakym ucelem?Casto o nem tady slycham. Jestli je mozne rict zhruba castku a jestli je to vubec mozny, byl bych vdecny. DIK

Nema nekdo na prodej na Facko sani se dvema Weberama?

Plne stebou souhlasim ze sokly jsou zbytecne a zvysujou jenom cenu ,jenom blazen si bude myslet ze mu to nikdo neskopne a ten co to bude chtit stim obchodovat na cerno, tak si poradi i stim soklem.

Jen tak mimochodem my jsme nikdy klasický chipy na TDI nedělali a sokly se nedávaly a nedávají na Felicie (je to ochráněný jinak). Ceny jsou u nás nižší ne proto, že nemáme sokly, ale proto, že my nejsme překupníci, ale děláme si vlastní vývoj (až na TDI a teď Fabii), takže nemusíme platit Němce, nebo kohokoliv jinýho, nebo tvrdit, že to kupujeme z Německa aby to mohlo být dražší, vesele to sami kopírovat. Jinak sokl (myšleno hardwareový klíč) je pouze ochrana proti kopírování a s kvalitou chipu to nesouvisí. P.S: nemyslím si, že by Felicie zajímala Kerschera tak aby na to vůbec něco vymýšlel a cena je daná konkurencí a stavem na trhu, já to radši prodám bez soklu za 3000 než se soklem za 5000 (což si koupí jen blázen) (cena soklu v německu 50-70 DM/ks). Kdo chce kopírovat tak si to stejně nějak sežene, protože musí koupit zařízení za min 200 000 Kč aby to mohl vůbec začít dělat. Jen tak mimochodem znám člověka, který tvrdí, že sokly od EVC kreknul a teď vesele kopíruje sokl nesokl, takže každá ochrana se dá nakonec obejít, jde jen o to za kolik...

Moc to sem sice nepatří, ale rád bych věděl kolik stojí nová řídící jednotka do Formana 94' 50 KW MonoMotronic. Mámě furt chcípá motor a autorizovaný seris (napotřetí) přišel na to, že je to ASI řídící jednotka a bude to stát 25000,- 😒

Pojdem dávať ostrú vačku do 318i motor M40.Našiel som v Nemecku firmu, ktorá ponúka vačku za 570DM. Od 268° až po 300° neviem ktorá bude najlepšia pretože neviem kolko ° mám sériovú.Chcem to zladit spolu s chipom.Dokáže niekto naladiť chip na vzhladom na to že tam budem mať ostrú vačku upravené sanie a vyplachovanie? Urobí mi niečo na výkone len ostrá vačka bez chiptuningu? Aký je rozdiel v tom ak znížim hlavu na mojom motore trebárz o 0.3mm a v tom ak tam dám šport. tesnenie pod hlavu, ktoré je podľa všetkého užšie ale neviem o kolko? Bude mi moc trpieť kľuka?

co chip tuning na toto auto. kolik money? a jaký bude výkon po? a oplatí se (přeci jen ten rok?!)?

Michal: Mam dotaz na teba: Na kolko PS a Nm by sa dal nacipovat uvedeny motor? Pocul som nieco o 180 PS a 400 Nm......co spotreba? Na chladic oleja sa ani nepytam 😃) (btw nema ho tento motor uz standardne?)

Cauec Michale, jak se da zvysit plnici tlak u Audi turbo kdyz ma L-Jetronic?? Elektronicky vim ze to nejde, mechanicky by to slo, ale zas je tu problem ze kdyz mam pres 1,1 bar ze to ubere na benzinu...

chipuju az v patek 😃) mej se na horach fajn 😃) a nezlamej si hnaty 😃))

hlavne zejtra v Brne na krizovatce neroztrhej asfalt 😃

jooooo

Fijo, ty ses tu jeste?

subarista> Tvůj výpad jsem trochu nepochopil. Seděl sis na vejcích nebo co? Žádné špatné obchody neznám a * taky nejsem. Jen jsem před časem zaznamenal aférku kolem škodováckých dvojčat, kdy byly prodány Octavie se stejným VIN. Podrobnosti neznám ale stát se to stalo. Někdo ale určitě ví víc, nebo ne? (AUTOKOMPLEX)

A kdo je ten Huml? Není to z Macha a Šebestové? Jó školník Huml. Tak toho neznám...

Humle, ty si dávej pozor, ať se nějak neprozradíš, protože si koleduješ o průser. Buď jsi naprostej *, a někdo ti něco nakukal, nebo se pohybuješ ve špatných obchodech a netahej to Michalovi do rubriky.

jsi ve špatné rubrice...

Jo, jde to.

Hufnágle to nemsylíš vážně, že se tak vyráběj. Samozřejmě, že se tak nevyráběj. To se prostě jen na noty vyvezenýho auta ukradne stejný a předělaj se čísla. Pro toho, kdo se ptal. Pokud to najdou, tak ti to auto seberou bez náhrady.

jasne bylo to nekolikrat nejen v televize.Ale uz nevim presne, jak to podvadeli. Nejak kradli TP, ktery je u vyvazenych aut cisty, a prerazili na ne jine auto. Asi to nebude az takovy problem, kdyz mi pred casem nekdo nabizel Octavii za 100 000 Kc bez vyrazenych cisel motoru, atd ....

Opravuje někdo el. plyn Škoda tak, aby se dalo brzdit levou.

subarista> Oktávky se tak občas vyrábí, ty jsi to neviděl v televizi?

Co je to za pitomost? Obávám se, že na tenhle dotaz dostaneš informace tak možná od německého vyšetřovatele. Nebo zkus www.mvcr.cz. Jak můžou mít dvě auta stejné číslo karoserie jinak, než tak, že jedno z nich je vyražené raznicemi doma v garáži?!

tak zrovna 50tis. se mi do Mondea zrovna nasypat moc nechce, to bych uz pak asi rovnou koupil novejsi model s 2.0i nebo 2.5V6 (nez se kuchat v chudakovi-7 let starym motoru 1.6i)...uvazoval jsem, ze asi optimalni castkou za chiptuning je cca 20-25tis...

ale moc dobre to znam ze staryho Escorta, vrazil sem do neho (komplet tuning), co se dalo...a pak sem ho stejne prodal za smesny prachy😞

tedka sem akorat dokoncil komplet predelavku muziky na 950W...tak nevim, kdy se budu poustet do dalsi investice😊

no asi se s nim minimalne nepodivas za hranice, a pokud se asi v budoucnu dostanem do EU a postupne se budou sdruzovat databaze, muze byt problem. Ruce pryc.

zdravim,

mam dotaz trochu mimo misu tuningu,

ale nenapada me jina mistnost, kde by mohli neco vedet... rad bych se zeptal, co pro me znamena, kdyz si koupim dvojce...tedy auto, ktere oficialne jezdi v jine zemi, ale ma cisla karoserie a motoru souhlasi???

da se tak, aby to nebylo poznat, zmenit cislo kastle???

diky

hcel by som sa spýtať akým spôsobom sa leštia sacie a výfukové kanaly, či to môžem spraviť aj v domácich podmienkach, či to pomôže.A okolko môžem zbrúsiť hlavu na E30 318i motor M40.Ak budete mať ten volant aj s nábou 320mm tak mi dajte vedieť.Ďakujem

jojojojo. To je on, meho srdce sampion.

máš, tuším že DOHC a 2 vačky, že?

autokomplexi, mas spoustu prace, nejsou na to prachy, ehm no, ciste teoreticky ...... takovy tuning 1.8 ( 182A2 ) 83 kW 115 PS .... asi se tu v Cechach nedela, jen tak, situace bude stejna jako u Fordu, no ted, kolik by to tak ciste teoreticky stalo, kolik by to tak pridalo. Zajima mne to fakt jen ciste teoreticky, myslim ze tuning uz pro meho 163 000 km stareho veterana neni vhodny a tech hodne penez za malo muziky ( jako ford ). Ale jen tak se ptam, ehm.

No, chce se Ti do něho nasypat 50tis, a mít cca +25% výkonu a +18% kroutícího momentu?

Všechno se musí tuningovat!!!!

to Autokomplex: jasan, vidim to asi tak, ze proste budu muset zustat u sveho 1.6 16V (66kW) "lenocha" a budu mu slapat poradne na krk😊 - nastesti jezdim cca 80% mesto...

...takze az budu jezdit vic dalky, tak se asi pak vyplati koupit rovnou 2.5 V6 (125kW) (i kdyz to povinny ruco-9,5 tis.-je docela sila😞...to se snad asi nemusi ani tuningovat, aby to poradne jelo, co? 😊

1.Jo nějak tak, chiptuning Ford benzin, moc práce, moc problémů, málo koní, moc peněz.

2. 1.8TD jde, dosáhneme +20PS a +30Nm, cena je 17.000,- s DPH, ale auto musí do Německa!

OK, píšu Ti email.

Ty jsi chtěl tuning do onoho motoru ve Focusu a ty mají velmi problematické jednotky.

1. Tady nejsi v obchodě, ale v diskuzním fóru, kde zadarmo poskytuji informace. Jestli ti připadá čekat 7dní dlouho, poohlédni se po jiné firmě. Co vím, tak jich jsou tisíce specializovaných na FORDY s benzinovými motory. Sám mám práce až nad hlavu, co nosím v hlavě, napíšu ihned, co musím hledat počká.

2. Co vím, tak ZETEC 1.8 v Escortu má problematickou ECU, chip se musí objednávat a nikomu se nelíbí (jenom) +8PS za 16.000,-. Když víc tak vačky (2) za cca 30.000,- dohromady s montáží a chipem a KN filtrem cca 52.000,- za +25PS a 30Nm.

1500,- a dej vědět týden dopředu. P.S. 4x4 ne!

jak tak na to koukam, tak je asi jakejkoliv chiptuning benzinu (neturbo) u FORDa nemoznej...to je docela skoda😞...a nedalo by se neco rozumnyho udelat aspon s 1.8TD (66kW) ???...nerikam, ze je Mondeo nejake extra super auto, ale ja jsem s nim docela spokojen...

Uz jsem se tady na ten "mondeacky" motor taky ptal v prispevku 679 a zaporna odpoved je v prispevku 683.

Chtěl bych si nechat změřit výkon svýho miláčka, děláte to v Autokomplexu a kolik penízků si mám připravit?

jeste jednou to PeFeL: jak se rika, z * bic neupletes, a upletes-li, nezapraskas ...

PeFeL: stejne nikoho lepsiho nenajdes, ale klidne se poohledni. Jinak bych si tipnul, ze je to benzinovy motor bez turba, takze obecne se s tim zadny zazraky delat nedaji, mozna K&N filtr a nejaka vacka, ale o moc vic koniku a Newtonmetru nepridas ...

Odpovedi se asi nedockam, takze se poohlednu po jine firme. Diky za ochotu.

1. To jméno, to nic, je to můj kamarád a ptal se mě emailem taky na chiptuning pro známého s M. PAJERO 3.2 DI-D, tak jsem chtěl jenom vědět jestli je v tom nějaká souvislost s Tebou.

2. SW a potažmo celé jednotky dělájí velké elektronické firmy. Typ jednotky zjistíš diagnostikou v servisu anebo fyzickou kontrolou jednotky. Odkud jsi? Úplně nejlepší by bylo kdybys přijel. Vytáhneme jednotku, načteme data a uvidíme. V zásadě to musí jít, ale nedovedu to říct teď, protože jsme tento motor ještě nedělali. Starší Pajera používaly 2.5TD italské motory VM a pokud je tento motor také od VM, bude mít elektroniku BOSCH a není problém chiptuningovat.

Proboha, ten přecházející příspěvek je pro Tebe a a samozřejmě ne WS aleš SW 😃

Protože je to novej motor od MITSUBISHI, tak bych předpokládal, že si i WS pro řídící jednotku dělaj sami. Jinak sorry, ale nevím, jak to zjistit. To jméno, co uvádíš, mi nic neříká, mělo by?

Teoreticky to půjde, ale každopádně zjisti od jakého výrobce má Tvoje auto řídící jednotku a já Ti řeknu co a jak. P.S. Znáš Tomáše Habrnála?

M5 auto nebo motor?

Vydrž

Podívám se po něčem

Koupil jsem MITSUBISHI Pajero 2001 3.2 DI-D v plny vybave s automatem. Ted mam najeto cca 6000 km s prumernou spotrebou okolo 10.5 l/100. Jsem s tim max. spokojen, ale chtel bych se Te zeptat, jestli existuje nejakej chiptuning na tento motor? Je to z toho duvodu, ze je citit rezerva, kterou ten motor ma a ja si rikam, proc ji nevyuzit!! Diky za odpoved.

Tak jsem se konečně dostal na www.duw.de. Ty koberce jsou super. Posilam email s objednavkou na info@chiptuning.cz

Prosim o odpoved na 720...

Skúste mi odpovedať na 736.Ďakujem

Jo a zapomněl jsem, že když mojí 320i (2,7) honím, tak je ta spotřeba taky vyšší (zatím maximálně celá nádrž 55l na 330 km)

Autokomplex má pravdu, lepší upravovat 6 válců. Já platím za 320i taky pojistku jak ....velkou, ale nedám na to dopustit, ten zvuk, výkon, běh. Jedině, že by jsi si sehnal motor M3. Policajti, alespoň u nás poznají jen počet válců. Jo a taky tady jezdí 318i šestiválec (2,3l) a má to i v TP českým obsah 1,8, počet válců - 6. Michale, dá se sehnat M5 z roku 92, co upravujete? Ptám se orientačně, zatím dávám dohromady jen peníz na vačku, ale co kdybych se dostal k penězům. 😊))

Viem, že najlepšie by bolo vykašlať sa na úpravy u 318i a kúpiť si 325i.Ale keď ja sa o ňu starám jak o bábätko a už som do nej veľa investoval a verím jej.Preto rozmýšľam nad tou ostrou vačkou a chipom ktorý by mal softver upravený na tú vačku a iné veci.Aká by bola asi cena u Vás za ten chip a ostrú vačku a predpokladaný nárast výkonu a krútiaceho momentu.Keď sú dobré poveternostné podmienky tak sa mi niekedy stane, že ma vypne obmedzovač otáčok na 5. pr. stupni pri 6100ot/min. a 220km/h.Tým pádom by sa o troška museli posunúť horné otáčky asi na 6400ot/min aby som docielil trocha vyššiu max. rýchlosť.Ale skôr by mi išlo o dvihnutie krútiaceho momentu medzi 3000 až 6000 ot/min.Dokázali by ste ten softver upraviť a u Vás a koľko by to trvalo.Tá 318i je dobrá aj kvôli spotrebe ak ju nenaháňam tak mimo mesto dokáže ísť v pohode po 7litrov ak ju však naháňam v meste tak si zapýta aj 12 litrov.A ďalšia vec je tiež poistka u nás na Slovensku do 1.8 3200Sk do 2.5 okolo 5.400Sk.Preto by som pri tej 318i chcel aj zostať.Ďakujem za info.

Pošlu ten obrázek. Zkus ještě www.duw.de

www.chiptuning.cz, tam je můžeš objednat. Najdeš tam link na DW a tam je můžeš najít. Jinak pošli email a já naskenuji obrázek a pošlu ti jej.

Mohl by jsi prosím ten obrázek koberců do Tigry poslat na jrk@atlas.cz? Zkousim se od rana dostat na web DW ale nejspis jim nejede. Díky

1. Sériovou 325 E30 (170PS) neuděláš ani "keby si sa pocikal".

2. Jo pro motor s vačkou se dělá jiný chip a jde to naladit na různé komponenty.

Dlho sa zaoberám problematikou tuningu a behám po internete, ale potreboval by som vysvetliť jednu vec v ktorej nemám jasno a nikde som to nenašiel.Mám BMW 318i E30 motor M40 r.v 12/89 sérový výkon 113 PS a krutak 164Nm váha 1060kg.Mám prerobené sanie cez KN hríbik,zadný tlmič rámus, predný tlmič a katalyzátor vyhodený.Chcel by som dať ostrú vačku SCHRICK a prechipovať motor.A nemám jasno v tomto.Všetci hovoria, že program sa časuje podľa čísla riadiacej jednotky a k danému typu auta, samozrejme.Ale musí byť predsa rozdiel ak dám chip do 318i bez akýchkoľvek úprav a chip do 318i kde je ostrá vačka, prerobené sanie a vyplachovanie atď...Nemôže to byť predsa jedno.Preto sa Vás chcem opýtať či by ste dokázali prechipovať moju riadiacu jednotku vzhľadom na to,že by tam bola ostrá vačka (neviem ešte koľko stupňov),upravené sanie a vyplachovanie.Musí tam byť predsa troška iný program ako u normálnej 318i.A toto by som práve potreboval, zladiť chip spolu s vačkou,saním a vyplachovaním,aby to malo čo najlepší efekt vzhľadom na už prevedené úpravy.Obecne sa hovorí,že v mojom prípade chip urobí asi 12PS a ostrá vačka 10PS,ale toto sa asi myslí keď sa dá každé zvlášť.Podľa mojho názoru chip ak je zladený spolu s ostrou vačkou tak dokopy možu pridať tak 25-28PS.Čo vy nato?Dokázali by ste mi pomôcť?Skúste mi poradiť bol by som Vám veľmi vďačný.Chcel by som raz vyprášiť z mojou 318i sériovú 325i.Ďakujem

Nevím, ale nejpravděpodobněji to bude jiný sw v řídící jednotce.

www.chiptuning.cz, tam je můžeš objednat. Najdeš tam link na DW a tam je můžeš najít. Jinak pošli email a já naskenuji obrázek a pošlu ti jej.

Jo máme přímo na Tigru, 2ks přední, cena 1890,- s DPH, objednací číslo 424311.

No výborně. Máte nějaký web kde je můžu vidět/objednat? (www.autokomplex.cz je nějaký prodejce škodovek)

Muzete mi, prosim, odpovedet na 726. Diky. 😄

To Autokomplex: Čím se liší motory na Mazdu MX5 90-94 (81kW) a 95-98(66kW). Je tam nějaký "restriktor" nebo jiná řídící jednotka??? V té době to udělali, aby auto spadlo nižší daňové třídy (v Německu). V nové(9😄 MX5 je zas zpět vyšší výkon. Lze výkon u motoru z 95 nějak zvýšit odtraněním "restriktoru"??? Díky Rado

KERSCHER chip 85kW/115PS a 253Nm.

21.250,-Kč s DPH.

ne.

i samozrejme sériovú.Ďakujem

Zvažujem aj možnosť kúpy Xsara 2.0 HDI, 66kW. Aké sú skúsenosti s týmto motorom, možnosť prečipovania. V porovnaní s Octáviou. Vďaka za odpoveď.

Bol by som rád ak by sa vám podarilo nájsť volant 320mm aj s nábou čierny môže byť aj použitý ale aby nemal hlinník v strede.Menší by som nechcel lebo v predu mám 225/45 R16 a mám to bez posilovača a 350 by už bolo veľké.Ak niečo máte môžte mi napísať email na kamošovu adresu mullerp@healthspa.sk a tiež cenu buď textilných alebo hliníkových kobercov na E30.Ďakujem

No super a máš nějaký kontakt kde se ty koberce daji koupit případně cenu?????

to autokomplex> vozíte díly i od OMP z Itálie ( brzdy a výfuk) ,?

Kamile, novinka, do Octávie se dělá chromovaný rámeček okolo spodního uchycení koženého pytle řadící páky. Vypadá to dobře a stojí to 1974,-s DPH.

1)Korman je volant? Jestli ano, něco by určitě bylo i staršího. Mrknu se. 330mm se ale nedělá, buď 280,300,320,350, 365.

2)Koberečky jsou buď celé ALU nebo textilní s ALU obdélníkem pod nohama. Guma+alu-neznám.

Jaké sériové číslo jednotky, všechno toto je v paměti jednotky. To ale nic nevadí, protože když na to přijde, chiptuning lze odstranit zpět bez poškození a k nerozeznání od jednotky panny.

V každé FLASH se něco deje, ale tady se hodně děje.

Do Tygry? Jaké koberce, tyhlety jsou ALU.

Na Brisky se vyprdni, upalují se a padá to do válců.

Jo máme přímo na Tigru, 2ks přední, cena 1890,- s DPH, objednací číslo 424311.

Zdravim vsechny,

koukal jsem na stranky Autokomplexu, konkretne na znacku Ford 😉 a nenasel jsem tam 1.8i 16V ZETEC (85kW/115PS). Dotaz zni, co se da s timhle motorem vse udelat? 😄

Diky

O pekny koberce do Tigra bych mel take zajem.

Proboha, jen ne Brisky.

Ad 3. na tom BMW sa mi paci, ze sa nieco deje, t.j. meni sa obsah. Na druhu stranu je dolezite ake udaje sa menia, urcite to bude aj nejak kryptovane, neocakavam vsak nejaky silny nastroj. Som sice trosku rozlietany ale urcite si najdem nejake info o tom 😊.

Prosím kup si opět NGK, ať nejsi zklamaný.PS : Existují i platinové na 100.000 km, mám na nich najeto 70.000 jsou jako nové.

Chcel by som sa poradiť.Mám v aute svičky NGK s extrémne predĺženým iskrišťom a jazyčkom do V na obidvoch elektródach.Mám s ninmi najazdených 33000 km a som s nimi veľmi spokojný.V pribehu 5000 km budem musieť meniť olej Castrol RS a chcel by som vymeniť aj sviečky.Veľmi vela som čítal o Briskách LGS.Neviem či by ste mi ich odporučili do môjho auta.Treba posilniť aj zapalovaciu sústavu.Mám len jednu cievku.Poradťe mi.Ďakujem váš fanda.

to Autokomplex: v prispevku c.697 jsem se ptal, jak to vypada s tuningem Mondea 94-95 (hlavne benzin-predpokladam, ze 1.8TD asi nic moc)...mohu poprosit o info??? dik...

Neoficiální informace o "pozáruční" záruce na mechanické díly motorů: Pokud dojde k mechanickému poškození motoru vlivem skryté výrobní vady (bublina v odlitku atd..)ˇ, lze se domluvit na 50% slevě na materiál. Pokud je motor

po tuningu tak je po "ptákách". MB chce papíry od vozu (servisní knížku) a řídící jednotku (a sériové číslo ECU mají evidováno). Jak jsem nakoupil, tak prodávám (sám tomu moc nevěřím). Čau LN

Do Tigry (což je podvozek z Corsy)

Tiež zháňam gumené koberceky s imitáciou hliníka na BMW E30,a 33Omm čierny korman s nábou na BMW E30 môže byt aj použitý.

Do čeho by to mělo být?

Sorry za lehký off topic, ale nevíte někdo kde sehnat hliníkový koberečky pod nohy a případně kolik to stojí? Hledal jsem na Renocaru a tam toho do interiéru zrovna moc nemají.

jasne, omlouvam se, prehlednul jsem to

Je tam. (viz 701)

Jen bych se chtel technicky zeptat, jestli tam je v rozvodu neco jako termostat.

1.zbytečně v tom vidíš problém. V praxi na to nikdo nehraje a záruka je ve 100% kompetentnosti tvého prodejce. Pokud tě prodejce bere trošku jako zákazníka, nikdy ti neudělá problém. Když by k tomu prodejce přistupoval takto byrokraticky, nebude mít zákazníků. Kolik existuje aut s dodatečně namontovaným tím, či oním a fungují v plné záruce. Mám zákazníka, je to velice vážený starší pán a chiptuninguje všechno co si jen koupí. Prodejce sám, ke mně vozí auto nebo řídící jednotku na takovýto akt a nemá z toho ani korunu, protože je to na příkaz tohoto pána. Myslíš, že by mu byla někdy zamítnuta záruka?

2.Velice prakticky, olej. chladič není zásah do mechanické části motoru nějak ovlivňující jeho namáhání. Tudíž lze řící, že nemá se zárukou co dočinění. Navíc je to zařízení, pozitivně ovlivňující kvalitu motorového oleje.

3.Nikdy v praxi nebyl problém typu zákazník vs. prodejce v kauze olej. chladič vs. záruka.

4.Když se bojíš a nevěříš naší záruce, nedávej si ho tam nebo si nech udělat chiptuning s chladičem až po záruce.

Proč by měl být olejový chladič spojen s chiptuningem? I když nebudu mít chiptuning, ale budu jezdit rychle a v létě tahat přívěs do Itálie, tak tam ten chladič, jako zákazník, chci a mám na něj právo.

1.Nelíbí se mi schopnost bionafty navazovat na sebe vodu. Tohle normální nafta nedělá.

2.Produkce bionafty je oproti normání naftě malá a primitivní. Sice určitě není bio jako bio, ale rozhodně je rizikovější a hodně bych se bál noname bio v Dolních Kotěhůlkách.

fija: olejovy chladic nie je ziaden zasah? Tak ako sa potom objavil v aute? Ide o to,ze v motorovom priestore sa bude nachadzat nieco, co tam povodne od vyrobcu neni - ide teda o ZASAH. Ako sa mozes docitat v inom prispevku, znamena to vo vacsine pripadov stratu zaruky od vyrobcu a to pri fungl novom aute rozhodne NEPOTESI.

Otazka je, jak ti ten chiptuning prokazou 😃) Obvykle se da domluvit, ze orig. data z ridici jednotky zazalohujes ... ale tyka se to jen toho jednoho roku zaruky a na nove auto dostanes ten rok od Michala taky. A po roce mas smulu nejen u Michala, ale kdekoliv u Skodovky, takze porad nevim, co tady resite ...

Kdo má na autě přídavný olejový chadič (nedá se zamaskovat), má na 99% i chiptuning a proto může záruce z Boleslavi zamávat na rozloučenou. (Pokud jim to v servisu dojde a to ani nemusí, protože ve většině servisů jsou diletanti.). Ohledně té záruky mám zprávu přímo od reklamačního technika z Škoda Auto a.s.: Chiptuning = ztráta záruky všechny mech. části.

banshee, ja ti fakt nerozumim - olejovy chladic neni zadny zasah a v tech servisech jsou sice blbi, ale ne tolik !? Se zarukou to nema co delat. Moc teoretizujes, ver praxi.

Nerozumieme sa. Ohladom tej montaze chladica oleja - je jasne, ze to je prinos a pri jeho montazi sa motor nerozobera. Lenze to predajca nevie. On zbada, ze je tam nieco, co on nenamontoval (v ramci siete znackovych servisov) a vidi, ze v tom aute sa niekto rypal. Mozem mu ja vysvetlovat, ze je to len pozitivum atd., ale on moze trvat na tom, ze v aute bol prevedeny neautorizovany zasah a odmietne zaruku. Chapes?

z příspěvků soudím, že se v motorech, obzvláště TDI vyznáš. Zajímal by mne Tvůj odobní názor nebo zkušenosti na používání bionafty v TDI, zvláště pak v nových systémech vstřik. C-R a PD. S Tdi 66 kW jsem najel mnoho tisích km bez problémů (možná že by ty problémy teprve přišly). S PD 85 kW si na bio jezdit netroufám. Jaký je tvůj názor?

1. Mako-ty máš ale speciální dotazy.

2. Vadit to originálnímu chladiči vody nebude, protože přes něj vzduch prochází a nehledě na to, že vodní bývá za chladičem klimatizace a také mu to nevadí.

3. Chladič je namontován tak, že má velmi dobrou stabilitu. (Optej se třeba kamil*a)

4. To víš, že je motor připravený na takovou montáž, a i olej z chladiče jde vypustit ven.

5. Termostat je mimo chladič a nic se na něm nenastavuje, protože je přednastaven na cca 80°C.

6. Teplota oleje se u Octávie nedá naaplikovat do MFA. Jo, Passat B4 to tam měl, AUDI to mají, ale Octavia ne.

1. Není to zakázané, jen trochu nadstandartdní a nemusíš si to hned brát moc k srdci.

2.GAL je přepálený, jinak by neměl smysl.

3.Co se ti na tom BMW zamlouvá?

to Michal ATX 😲zaj a ako sa tam ten olej chladič primontuje ??? Na spodu pred chladičom je síce dosť miesta ale nebude to vadiť zmenšenému prívodu vzduchu na chladič vodný???? A ,čo tá spodná plocha (pod predným chladičom síce neviem není som teraz pred autom ,ale myslím ,že som to pozeral) je to len nejaké PVC, nič moc pevného asi. Ten chladič musí mať aj nejakú stabilitu.

Že by bol pod tým nejaký nosník??? Asi hej,či nie Michal????A teraz ma napadá ešte jedna otázka. Bude sa olej meniť štandartným spôsobom,alebo z toho chladiča sa bude vypúšťať zvlášť ,je ten motor pripravený na túto montáž??? Asi hej viď odpoveď o montáži do Afriky. A termostat.ventil má na sebe chladič ,alebo je na bloku motora ( mal by nejak dosť presne snímať teplotu oleja)???? A na akú hodnotu °C sa termostat nastavuje (orientačne)???

Aešte ,nedá sa nejak vzviesť teplota oleja na počítač t.j. ,že by bola hocikedy prístupná na displeji ako MFA myslím ,že si to spomínal Michal ,že u nejakého VW to bolo tak spravené.

1. aha to je asi zakazane nieco zistit, inak podla toho co sa tu rozobralo musi byt kazdemu jasne, ze sa to neoplati, co myslim je skor bod pre teba ako pre mna 2-3-4. mas pravdu 5. to som chcel vediet 6. GAL sa da precitat, pokial nema prepalenu poistku 😄 7. myslim,ze nieco podobne som povedal 😄 Ten bmw sa mi zacina pacit.

Zvysok mailom. Najma k bodu 1. 😁D

Pravda, data co jsi nalil do ridici jednotky myho auta nejsou k zahozeni, at si je vzal, de si je vzal....😄

to Autokomplex: zajimal by me tuning benzinu 1.6, 1.8, 2.0, 2.5V6 (r.v.1994-95)...ja osobne mam teda jenom 1.6 16V (nic moc), ale chtel bych se ho co nejdriv zbavit...a proto by me zajimalo, kterej motor se asi vyplati??? (pomer vykon/cena???)...

1.Nic by se nestalo pokud budeš jezdit "normálně" a výkon využiješ občas při zrychlení.

2.Otázka potřeby olej. chladiče záleží jenom na způsobu ježdění s autem.

3.Maximální rychlosti rychlosti uvedené na www.chiptuning cz jsou jakási data, navazující na originální hodnoty, počítající s průměrným autem s průměrným zatížením. Vždyť reálná V max bývá obvykle vyšší, než hodnota uvedená výrobcem, ne?

4.Co se týče zrychlení uvedu příkla😜 Octavia TDI 110PS série 0-40 2,1sec, 0-60 4,7sec, 0-80 8,1sec, 0-100 11,7sec, 0-120 17,6sec, 0-140 24,7sec, 0-160 37,8sec, 0-180 65,9sec. Octavia TDI 110 - chiptuning 140PS 0-40 1,8sec, 0-60 4.0sec, 0-80 6,8sec, 0-100 9,6sec, 0-120 14.0sec, 0-140 19,1 sec, 0-160 27,3sec, 0-180 39,5sec.

5.chladič oleje v porovnání s počítačem, já bych to viděl asi jako montáž UV filtru před monitor. Vždyť se motor jako takový vůbec nerozebírá, do žádné jeho součásti se nezasahuje, nehledě na to, že auta do Afriky takovým chladičem vybavuje přímo VW.

Fajn, co by sa ale stalo v pripade, ak by som si dal cisto len chiptuning bez chladica oleja? Je velmi potrebny? Inak, pises,ze Vmax bude +15 km-h, na vasej stranke sa pise maximalka 194, co je len o 9 km-h viac, to tvrdenie o 45% zlepseni sa pruznosti si myslel vazne? S tym chladicom oleja -myslel som to tak, ze ono je to samozrejme pozitivum, ale je to podobne, ako ked mas zapecateny pocitac a pichnes si tam sam nejaku super graficku kartu - je to pecka, ale predajcu tvoj samovolny zasah nepotesi, to iste plati aj pre auta, hned by sa totiz zistil zasah do motora a s tym suvisi aj mozne odmietnutie zaruky......

Co se to děje, jaké příliš dlouhé slovo?????

Ta věta byla😒br />
...turbo-35tis(repas),intercooler a hadice a trubky 20tis

1. chip+vačka přidají určitě víc, než 20PS a není rozhodně pravda, že při normální jízdě stoupne spotřeba o 3litry na 100km. Nárust P a Mk bude cítit všude, nicméně určitě víc ve vyšších otáčkách než li v nižších. Tohle je ovšem otázka načasování vačky a naladění chipu. Tato tuningová varianta je hodně jednoduchá a velmi bezpečná. Učinost takovéhoto zásahu lze zvýšit svody, slícováním a zvětšením kanálů a lehkým zvýšením kompresního poměru.

2. turbo

a) kdo je ten odborník na nízkotlaké přeplňování?

b) turbo-to je jiná káva a skutečně přidá mnohem více kroutícího momentu v nízkých otáčkách než li chip+vačka a atd a i otázka výkonu je velice otevřená. Nicméně dodatečná montáž turbodmychadla do atmosferického benzinového čtyřválce se vstřikováním rozhodně není otázka 60tis. a ještě k tomu slovenských!!!!!

Trošku se mi to nezdá protože😒br />
1. Na 0,4 baru není potřeba intercooler

2. Bez zásahu do řídící jednotky by to asi určitě nešlo!

3. na 0,4 baru není potřeba intercooler!

4. říct, že s turbodmychadlem bude obecně spotřeba +0,5 l /100km je nesmysl.

5. benzinový turbomotor musí mít bezpodmínečně decelerační ventil a chlazení turba vodou a olejem a jiný regulátor tlaku paliva a svíčky.

6. turbomotor má takovou spotřebu vzduchu, že se z toho originální průtokoměr a řídící jednotka tak akorát zblázní.

Teď když budeme trošku orientačně počítat😒br />
turbo-35tis(repas),intercooler+hadice+tr… 20tis., extra olejový chladič s rozvodem pro turbo 15tis.,

sběrné potrubí pro turbo 10tis, první část výfuku 4tis, decelerační ventil+elektronika+hadice 10tis, regulátor tlaku paliva+svíčky 4tis, chip 15tis. Teď jsme na 112tis a to nemluvím o práci, která bude minimálně 20tis. Celkem tedy cca 130tis. No a aby to mohlo mít výkon, tak kované písty, pevné ojnice, sodíkové výfukové ventily, regulace benzinu na základě tlaku turba, atd.

Jednoduše řečeno, turbo 100% nebude za 60tis.!!!!!

P.S. Není to náhodou to elektroturbo???

P.S2. Neřeš dietní 1.8, který dělá pod kapotou BMW tak akorát ostudu, pořiď strarší 2.5, udělej GO a tuning a do 90tis., máš 2.5 po GO s 220PS a 270Nm a uvidíš, jak to s E30 maže!!!

Rozmýšľam nad montážou chipu + ostrej vačky. Momentálne mám upravené sanie cez KN filter hríbik a výfuk rámus. Jeden odborník na dodatočnú montáž nízkotlakých túrb do 0.4 bar pre atmosfer. benzin. motory mi povedal, že montážou ostrej vačky a chipom mi pri štandardnej jazde stúpne spotreba o 2 až 3 litre a nárast výkonu resp. krútiaceho momentu budem cítiť len vo vyšších otáčkach cca 20PS.Neviem čo je natom pravdy.Cenová relácia asi 30 tis.On mi ponúka nízkotlaké turbo s medzichladičom a dodat. montážou chladiča oleja a iným zberným potrubím okolo 60 tis. a garantuje mi nárast výkona asi 40PS pri zachovaní životnosti motora ak nebudem stále chodiť na doraz. Dá sa takéto turbo namontovať bez zásahu do riadiacej jednotky? Dokáže si riadiaca jednotka podľa zvýšeného prietoku vzduchu upraviť a vyrátať vstrekovanie? Tvrdí mi, že pri štandardnej jazde by mi spotreba nestúpla viac ako o 0.5 litra.Poradte mi prosím Vás.

To víš, já jsem takový sběratel dat a vždycky se hodně dívám do leva, do prava. Informace přece mají svoji hodnotu, ne?

Ty jsi toho zjistil z toho vypisu z rejtriku..😄

Pocitac urcite rika po prechipovani mensi spotrebu (cca 0,5 - 0,7l), ale ja ji meril i pred chipem podle tankovani, takze to porovnam. Urcite budete souhlasit, ze result se bude dat rict cca po trech vyjetych nadrzich.

Jinak, vyrazne se zvedl tocivy moment cca od 1500 ot/min, coz je (alespon pro mne) pri klidne jizde pouzivany rozsah otacek 1500 - 2500 ot/min. Takze by to ukazovalo na to, co rika ATX, pri normalni jizde spotreba mensi atd...

1. Dík za radu, dal jsem 2 malé, kávové, poloplné a připadlo mi to dietní.

2. My si tady v MC všichni tykáme, takže bysme měli přeřadit, obzvlášť když nás dělí jenom 55 měsíců, ne?

1.Určitě existují chipy bez anticopy soklů, ale v životě bych si jej nekoupil!!! Protože bych si nebyl jist seriozností původu a určením sw. Ono taky třeba sw do Golfa III TDI 90PS by někdo dokázal narvat do Octávie TDI 110PS s tempomatem, klimatizací, ESP atd. A taky by si svého chipu moc necenil, když by jej dal bez ochrany do oběhu, ne? Vím, že kdysi Sportmotor, ještě než prodával přídavné jednotky, dělal chipy do TDI bez soklů a strašně se divil proč používat sokly. Například drtivá většina soklů pro Felicie 1.3 jsou bez soklů, výsledkem je nulová kvalita, prodává jej každý a cena je na 2500Kč. Myslíš, že za 2500Kč bude Kerscher dělat vývoj nových sw, já prodávat, platit EPROM, cín a práci a stát inkasovat DPH?

2.EPROM-všechny TDI od 9/96 požívají EPROM na jedno pužití PLCC řady 27C010 a 27C020 nebo neverending write-read FLASH SOIC řady 29F200/400/800. Co se týče ostatních EPROM řady DIL, které se mazají UV, není vůbec žádný problém je vymazat na 100%. Za další, po naprogramování EPROM provede prográmátor dvojnásobnou verifykaci, čili možnost použití EPROM s chybou he vyloučená. Jinak do aut se používají industriální EPROM, jinými slovy EPROM s nejvyšším možným rozsahem použitelných teplot.

3.Anticopy sokl je lehoučký, nicméně pro 100% jistotu ho dávám "natvrdo" na desku.

4.Cín-cínů se požívá velká řada, nicméně Epromky s SMD technologií pajím cínem od firmy ALFAMETALS loetsysteme GmbH, konkrétně SMT L-Sn63Pb P-SW 32 0,5%, průměr 0,6mm, DIN 8516, DIN 80915. Poměrně drahý a velice kvalitní cín, znáš lepší?

Přepínací chip existuje. V dnešní době jde pro všechny technologie mimo FLASH EPROM. Jedná se o požití EPROM paměti s dvojitou kapacitou, do které se nahraje speciální zakódovaný program složený s originálu a tuningu a to všechno nad speciální anticopy sokl vybyvený logickým přepínačem. Ze soklu vedou 2 dráty, při rozpojeném režimu funguje program A při spojeném řežimu program B. Lze přepínat za jízdy, při přepnutí na tuning auto na malý moment vynechá a vyrazí dopředu. Při přepnutí z tuningu na originál motor nevynechá jen se jevý jako líný. Této varianty přepínání se prodalo velmi málo a opodstatnění bych viděl u silných benzinových motorů, nachipovaných na maximum, kde se při provozu ve městě zbytečně zvyšovala spotřeba. Nebo třeba pokud auto půjčuji manželce. Také by šlo udělat, že verze A by byla slabší než originál a B tuningová. Přepínač na zámek a A pro manželku či zaměstnance či kamaráda a B pro majitele.

1.Řekl bych, že na zákazníka už moc spekuluješ.

2.Každá EPROM od jiného výrobce má a) jiný algoritmus zapisování dat b)každý typ EPROM má danou specifikaci pinů

3.Každé zařízení programující EPROM umí jak číst tak zapisovat.

4.Jakýkoliv programátor při manipulaci s EPROM vyžaduje zadat typ a výrobce EPROM a potom teprve funguje nebo některé programátory umí podle ID chipu identifikovat výrobce a typ chipu či jejich možné kombinace.

5.Anticopy sokl mění pořadí pinů a některé i vynechává. Jakýkoliv prográmátor není schopen chip s anticopy soklem identifikovat a přečíst.

6.Anticopy sokl používá hrado GAL a toto není možno přečíst.

7.I kdyby někdo šíleně složitou technologii načerpal data z jenoho daného chipu pro jednu danou jednotku a jedno dané auto, tak mu to k ničemu nebude a jedině by to uplatnil pro to dané, stejné auto se stejným motorem a stejnou jednotkou. Takový chip by vyšel dráž než originál a byl by stejně jenom jeden na jedno auto! Např. jenom TDI 90 a 110 Golf III a IV má 28 řídících jednotek, Octavia TDI 110 a 90 12, Passat TDi 90 a 110 18, BMW TD a TDS 61 atd. Řekl bych moc práce a málo efektu. Nehledě na to, že drťivá většina aut s FLASH EPROM se dělá na míru a tudíž nutno poslat do Německa originální sw. Nejchránější jsou BMW s novými d motory, ty mají co chip to originál, protože do EPROM zasahuje imobilizer a číslo karoserie. Exotem je benzinové BMW s double vanos, tento systém mění 95% obsahu EPROM každý den!

1. Olejový chladič se montuje dolů do rohu před vodní chladič.

2. Velikost 330x50x140 nebo 165. Výrobcem je Racimex GmbH.

3. Záruka na motor paltí pro nové vozy v originální záruce a je 12ti měsíční. Více www.chiptuning.cz v sekci záruční podmínky.

4. Proč by montáž olejového chladiče měla ovlinit záruku na motor? Vždyť tím lépe, když je tam ten chladič. P.S. namontovalo se spousta chladičů oleje a nikdy nebyl problém.

5. Maximální rychlost cca +15km/h, zrychlení 0-100 -cca 2sec, ale třeba zrychlení 0-180km/h je téměř -10sec a pružné zrychlení na každý převodový poměr je o cca 45% lepší.

sorry, neděláme.

1. PALUBNÍ POČÍTAČ-jasně, spotřeba se počítá z teploty nafty, délky vstřiku, otáček motoru, otáček převodovky a času. Palubní počítač má nějakou svou danou výpočetní toleranci dále ovlivněnou kvalitou nafty, přesností čidla teploty nafty v čerpadle a ojetím pneu. Většinou to ale zhruba sedí. Nevím o tom, že by chiptuning záměrně degradoval funkci palubního počítače. Ostatně, to by se asi plno lidem ať tady nebo v Německu nelíbilo. Chipů pro TDI se prodalo sposta a nikdo si na toto neztěžoval. Ideální asi bude vyjít ze statistiky dle tankování a po čase to porovnat s palubním počítačem.

2. V praxi je to tak, že při ustálené jízdě je spotřeba nižší, při kobminované stejná a při využití maxima o trochu vyšší. (Sám mohu potvrdit-mám TDI)

Nevíte někdo kde by se dali u nás sehnat,nebo kdo by je byl schopen vyrobit,ostřejší vačky na Porsche 944 2,5l 8-ventil?

k té spotřebě přes palubní počítač: nevím jestli se dá pro výměně čipu té avizované spotřebě věřit. On tam průtokoměr není, počítá to z nějak z objemu vstřiků a pokud jsou jiné (jiné tabulky) nevím... Michale jak je to doopravdy? čau LN

A co chiptuning benzinove osmanactistovky ve Focusu? Jaky by byl vysledek (vykon, kroutak, spotreba) a za jakou cenu?

118, jasne, klepou se mi ruce.

s temi 188 PS bys mel brzdit ...

Subjektivne se zda, ze pri silne akceleraci se ozyva silneji turbo, pred chipem temer nebylo slyset, ted je zvuk zretelny, ale projevuje se to jak uz jsem rekl jen pri velkem zatizeni. Jinak je to parada. 2,3,4 - to vse vas lehce zatlaci tlaci do sedadla, coz mi pripada na nejstarsi a nejjednodusi TDI parada. Ackoli jsem to jeste nemohl poradne projet (prace a zase prace) se na prvni mereni podle pocitace ukazala prekvapive nizka spotreba (na moje pomery) a to jsem to proslapnul, kde to slo...Budu to sledovat. Jinak se vsechno, vcetne startu v -12 chova uplne stejne jako pred upravou, krome toho, ze to jede vic 😄. Pokud se neco nezvrtne do spatna, vsem doporucuju.

Ad kvalita vymeny pameti, musim rict, ze jsem se toho taky bal, zvlast kdyz to probehlo na mem pracovnim stole. Nicmene i kdyz jednani pana Nade je ponekud neformalni (ja jsem uplne v pohode), muzu rict ze nastroje jsou rozhodne profesionalni a byl jsem svedkem velmi precizni prace a dukladne kontroly.

Já jsem se o tom s Michalem už bavil, a myslím, tedy pokud nemá novější informace, tak ten anticopysokl je vlastně čip * (mikroprocesor + vlastní paměť), který pracuje na asi principu podobném, jako PGP (veřejný a privátní klíč).


Co vím, tak Michal se to samozřejmě pokoušel načíst přes sokl, ale nepovedlo se mu to.

Řekl bych, že Kerscher a jiní, to mají asi dobře vymyšleno, je to pohodlnější na distribuci, ...má přehled, kolik každý jeho dealer prodal... atd. atd.

Fajn, cena sa mi zda prijatelna, mam este 2 otazky: Kam sa montuje ten olejovy chladic a ake ma rozmery, kto je jeho vyrobcom?

Ako je to s vasim poskytnutim zaruky na motor ? Ide totiz o to, ze na garacnej prehliadke si servis sice iny chip nevsimne, ale olejovy chladic by asi zbadali........ nechcem totiz prist o zaruku na vozidlo, co by bolo znacne nemile. Este otazocka: Aku odhadujete zmenu v maximalke a zrychleni?

1. No na tie teplotne rozsahy som pozabudol, samozrejme mas pravdu, aj pajkovaci material treba zvolit uvazene. Co sa tyka nestandartnej patice, to sa urcite da zvladnut. Nejde mi o to, ci to spravit alebo nie, ide mi o uskutocnitelnost takejto veci, t.j. ci je to vobec technicky mozne. Ak by si to niekto chcel urobit takto doma, musel by mat hardwarove vybavenie (eprom eraser, reader, nejake softy, samozrejme musel by vediet co kde vytiahnut) ale najma musel by vediet co robi (verzia RJ, mat obsah ku konkretnej RJ), takze to urobi malokto. 2. Chiptuning, samozrejme ano, uz len preto, ze ocakavam zmensenie spotreby pri ustalenych rychlostiach, co pri mojej 2.5 moze byt zaujimave.

to skd😜 já si dokážu představit že by se dal i ten sokl rozanalyzovat, je otázka zda mi to za to stojí (pokud musím vydělat cca 400.- Kč/h). To si radši všechno koupím. Nedělám si iluze, dle mého názoru existuje i verze s nezakodovanými adresami. To se potom přepaličům čipuje (jenom doufám, že tam dávají Epromy se slušným teplotním rozsahem), ona je například věda je korektně vymazat, tak aby se z nich dalo číst při celém teplotním rozsahu (jen doufám, že dávají nové). Pokud je tam sokl, tak je nutná taky solidní technologická úroveň (není patice jako patice). Pokud je sokl upevněn jen v patici tak musí mít minimální hmoty (vibrace). Pokud se tam něco pájí, tak je dobré vidět čím atd. Suma sumárum nenechal bych si zasahovat do ECU "domácím kutilem bez technologického vybavení". Pokud mi ECU zdechne v Alpách při -20 nebo v Itálii +50 je to drahý špás. Nechci nikoho odrazovat, já čipovat budu, to jenom naokraj ČAu LN

To je ruzny, dle natury a chuti, ja bych dal dve (tu druhou ne uplne plnou), pokud Vam to bude moc silny, snizne davku. Nezapomente to behem louhovani promichat, chut je mnohem rovnomernejsi.

1. Toto cele tu rozvadzam iba z cisteho technickeho zaujmu nad hardwarovym riesenim. No tak som nad tym dumal, predstavme si hypoteticku situaciu: ten anticopy socket je vlastne nejaka klasicka patica ("a" v slove je prehlaskovane), napojim ju na reader a precitam ju? Myslim, klasicky dotaz na adresu 0xblabla by mi mal vratit hodnotu na tej adrese, pretoze tie galky robia (podla mna) iba dekodovanie hodnot. Ak je napr. v TDi 22 datovych map, t.j. 3 rozmerna tabulka, je mi jasne, ze treba vediet x, y, z rozmery ale to len v tom pripade, ak chcem z toho nieco poskladat (hodnoty, priebehy a tak), co bezny user nepotrebuje. Inak stretol sa autokomplex (hm nejake menej bezpohlavne meno by tu nebolo? (ak sa nemylim, niekde som cital ze si Michal, tak to skusim pouzivat miesto atx 😊) s tym, ze by niekto chcel kopirovat chipy? 2. Niekto tu pisal, ze niekde videl chiptuning kde sa na palubovke prepinal prg1/prg2. Ma to vobec vyznam takato uprava ak vobec existuje?

1. není nad čerstvý pocit po přechipování!!!

2. kolik kávových lžic čaje na 2 dcl vody?

o chipu na IDE motor nevím, možná existuje možná ne. Pokusím se optat. Vačky jsou, ale potřebuji interní označení motoru.

jak který model a jak co.

ostatně, proč mají závodní auta chladič i na olej v převodovce, když stejně jedou hodinu a olej se použije jenom na jeden závod?

není to "nutné", ale doporučil bych ho. Ostatně, Octáviím TDI 110 ho také doporučuji, pokud majitel jezdí trochu rychleji.

chip:21.250,-s DPH včetně montáže, kompletní olejový chladič včetně montáže 11.523,- s DPH. Celkem 32.773,-s DPH

Prvni dojmy po prechipovani jsem popsal v rubrice Octavie, jizdni dojmy, prispevek c.1571

2500,- za co? na kolik by vyslo zvětšit a vyleštit kanály v hlavě? a dale vylestit ventily? mam litinovou hlavu ze 742.10 upravenou na 742.13, sedla ventilu, voditka ventilu, ventily vsechno ze 781. odkud jsi?

Jo, jeste to nemam, bude to delat Autokomplex. Bude to ten jeho nemeckej chip, jak ho v tyhle rubrice nekolikrat zminoval, ja nestojim o zadnej extrem. Jak uz jsem rekl, auto musi predevsim pracovat.

Sorry ,tak potom to bude čipovať Michal?????

Šak píše, že to ještě nemá, ale po dvoudenní úvaze si to nechá udělat, né?

Kto Ti to prečipoval???? A aký máš SW????

Vazeni Panove

Pred tydnem jsem zcela nahodou prochazel Motorcafe, kde jsem pred tim rok temer nebyl (bylo to kdyz jsem si kupoval auto). Az jsem narazil na tuhle rubriku. Skoncilo to tak, ze jsem to precetl cele, lovil i v archivu a za dva dny se rozhodl, ze sve Octavii (tdi, 90PS, 37 kkm, rok stara) tech 118 PS dosazenych chiptuningem dopreju. Podotykam, ze do teto chvile jsem o tuningu nevedel nic, krome toho, ze je to drahy, sestava se to predevsim z neonu pod autem a vysledkem je zniceni motoru - proste hovadiny, ale ja se o to uprime nestaral. Mam auto na praci, jsem s nim uplne spokojenej, tak co. JENZE, proc by si clovek s klidnym svedomim nepretaktoval procesor v pocitaci, kdyz ho uchladim a vyuziju tim jenm jeho vyrobni toleranci. Souhlasim s nazorem, ktery tady opakovane padl, ze jestlize jsou TDI motory v zakladu stejne, jsou jejich ruzne vykony jen marketingem (KLIIIID, chapu, ze jsou rozdily v turbech, vstrikovani atd..), jde mi o to, ze kdyz konstrucne stejny, nebo velmi podobny motor bez potizi snese daleko vyssi vykon, je rozumne posunuti "vyrobni tolerance" OK. Ztotoznuju se s tim, ze vsechneo se musi delat rozumne a ma to svoje meze.

Pred rokem kdosi v jine rubrice popisoval rozdily v jizde tdi 66 kw a 81 kw a vyjadroval se v tom smyslu, ze 66 kw slusny, ale 81 zatah...Takze se docela tesim na vysledek.

Dam Vam vedet. Gogo

O kolik by svýšil výkon čip na Renault Megane Coupe 2.0 IDE? Kolik by případně stál? A vačky?

Díky.

to AUTOKOMPLEX: rad bych se zeptal, jestli take provadite nejake upravy na FORDaky???

To Mako:Mam pocit, ze Ti to Michal dostatecne vysvetlil o par prispevku niz.Jinak potvrzuji, ze z toho ol.chladice skutecne sala teplo a to i ted v zime.Rano v Brne pred chladic nasazim vejce,ktera prolozim sunkou a uz v Olomouci muzu na namesti rozdavat bezdomovcum chutny hemenex.

Mchal. A prečo je u tohoto motoru (1,9TDI PD/74kW) nutné použiť olejový chladič po chiptuningu????????

A po chiptuningu 81kW alebo 66kW TDI hovoríš o nie nutnej potrebe montáže olej.chladiča pri rozumnej jazde????

Zaujimala by ma komplet cena (vsetko s DPH + montaz + olejovy chladic) chiptuningu Fabie 1.9 TDI na tych 130PS a 295 Nm.

Na margo tych 158PS...... ono to bolo robene tak, ze sa dalo na stredovom paneli prepinat, ci chcem normalny vykon, pripadne tuning. vykon. Poslem ti adresu, kde som to videl. (ak to este najdem...)

1. anticopy sokl má právě hradlové pole GAL.

2. v každé řídící jednotce je vidět jeden či dva IO typu GAL.

3. Tuning přes diagnostiku není moje parketa.

Jde to u aut s FLASH EPROM a vím, že je k tomu potřeba speciálního HW a že se dělají např. BMW x28i a pár aut tímto způsobem. Vzhledem k tomu, že renomovaní tuneři používají cca 5 let antikopírovací sokly musíme postupovat metodou operování v jednotce.

4. Klasickou diagnostikou, až na vyjímky, nejdou měnit všechny mapy, či obsah celé EPROM. Jde korigovat jenom něco málo a např. diesel s 1MB EPROM je utopie tímto způsobem.

Ako elektrikar si rad pozriem antikopirovaci socket (priznam sa nevedel som, ze tam nieco take davaju). Omegu som na tech2 este nemal, napojime, zistime. Asi som spravne nepochopil Tvoju vetu: "Diagnostikou lze měnit jenom něco a to k chiptuningu nestačí". Co je v tom cipe okrem map? Ak tam je najaky soft, to su tiez data, ktore sa daju stiahnut (ak tam nie je nejaka ochrana). Ak je to hradlove pole (pal/gal) tak potom chapem, ze to nestiahnem ak je copylock prepaleny. Alebo ak to je pevne zadratovana logika + pamat, takisto nekopirovatelne (ak nepoznas logiku). Ono vsetko sa da skopirovat, dolezite je ake su na to naklady. Zvacsia vacsia ako cena, za ktoru to bezne kupis. Priznam sa, nevrtal som sa v RJ (autom skor jazdim ako sa s nim hram, na hranie mam ine veci 😄 ale elektr. rozum mi hovori, ze nebudu to robit moc zlozite co sa tyka hardware (cim menej funkcii ma vyrobok tym lepsie ich splnuje 😊. Ad termin: mne to vyhovuje kedykolvek, bohuzial neviem co budem robit o dva tyzdne, az tak nie som panom svojho casu, t.j. nemozem sa slubit, inak vzdy radsej zatelefonujem ako keby som sa mal prehanat blava-brno a spat, len tak. Ad tech2 a TIS CD. Nejaky pristup je ale obmedzeny. K TISu je pristup celkom dobry 😄

1. Diagnostikou lze měnit jenom něco a to k chiptuningu nestačí.

2. Jasně, multifunkčí display atd, s tím lze manipulovat.

3. Tuningový chip je v řídící jednotce s antikopírovacím soklem a uvidíš, co to potom dělá.

4. Oh, příští týden má totálně plno a jěště budu začátkém týdne v Německu, takže když nejdřív tak popříští týden.

5. Když už s tím tak spekuluješ, znáš svoje číslo řídící jednotky?

nemám

Sorry Michale ze vyuzivam tento priestor v svoj prospech, ale mam dotaz na skdd. Mas pristup k Oplackym CD, prip. tech2 ?

Nemal som namysli, ze diagnostika bude pozerat na checksum, to naozaj nema zmysel. Ale u Opelu je mozne, tieto datove mapy zmenit pomocou tech2. Napr. zoberes obsah (ono to chodi na CD takze su tam vsetky motory) na motor 1.6 16V (X16XEV) a hodis ho do X14XEV, toto sa da spravit. Niekto to aj takto robi. Takisto, sa daju stiahnut vsetky pamate co su v aute, napr. multifunkc. display a nahradit ho novym programom. Alebo keby si mi ti nachipoval moju Omegu (co aj budes robit asi buduci tyzden 😄 na skusku ja by som si cez Tech2 stiahol data tak by som mohol tie data kamkolvek ulozit. Co vsak v Tvojom pripade robit nemienim 😄 (inak by som Ti to tu nevykecal 😊))Keby som dosiel do servisu s tym, ze mam "nieco s motorom" tak si ten checksum skontroluju, musis uznat, ze to je najjednoduchsie ako zistit, ci je tam original obsah.

1. to nejí jenom paměť vstřikování! TDI má cca 22 datových map. Datová mapa je pole dat ve formátu x a y vstupní hodnoty a z výstupní hodnota. Např. x=poloha plynu v %, y=množství nasávaného vzduchu v kg/h a z vstřiková dávka v mg/vstřik. Hodnoty x, y a z jsou určitými koeficienty nebo jenom členem nějaké odvozené rovnice v 16-kové soustavě, odpovídající zmíněným veličinám.

2. nevím co OPEL, ale VW nediagnostikuje checksum, k čemu by to bylo? Drtivá většina řídících jednotek komunikuje s diagnostikou na bázi paměti závad a potom online měří bloky naměřených hodnot a test akčních členů.

Predajca to nespozna? A co u Opelu, ked ho napojim na Tech2 diagnostiku tam ked pozriem checksum pamate programu vstrekovania RJ tak by mi nemal sediet. Chip je defacto (ak sa mylim oprav ma) zmena hodnot v pamati riadiacej jednotky vstrekovania. Je mi to jedno, ci na to pridu alebo nie, iba ma to zaujima.

1. Byla ta GO z nových dílů nebo ze starých? Ptám se proto, že u starých bloků bývají problémy s vytrháváním závitů pro hlavové šrouby, přesahy válců a stará hlava je tak zralá na smrt a né na tuning a pokud jsou ojniční šrouby už x-krát povolené a dotažené-mohou po tuningu uletět.

2. Ta litinová hlava je hrozná srajda a hlavně sedla ventilů (ten stejný materiál jako hlava samotná) nic nevydrží.

3. Když už dělat hlavu, tak alespoň jinou vačku, rozdělovač a 32SEDR karburátor. Tohle dá asi +30% výkonu.

4. Znovu opakuji, sežeň motor z Favorita, ten něco vydrží, lépe se ladí a 80PS s téměř nesníženou životností není problém.

5. Tu hlavu ti klidně uděláme, ale asi bez záruky a co to bude stát-cca 2500? Každopádně si myslím, že udělaná samotná hlava je celkem na prd.

Jo, má dnes plnou hlavu všeho a tak se tady odreagovávám. Všiml jsem si, že Ty si taky noční pták.

1. Pardon, tisková chyba - 340Nm.

2. Dvojité pružiny jsou jedna větší a druhá menší vnitřní, motory s motronicem požívají právě takovouto kombinaci a výrobce je SCHRICK GmbH.

Cena je uvedena v minulé zprávě.

3. Sportovní hlava se dá koupit, ale absolutně se to nevyplatí. Německá práce je drahá jako nic jiného. Takováto hlava je ta stejná jako sériová se sníženou kompresí, zvětšenými,leštěnými a slícovanými kanály na potrubí a leštěným spalovacím prostorem. Pokud se koupí nová sportovní: cena bude nová hlavu u BMW+práce (1500DM). Pokud je stará hlava OK, mechanické práce přijdou u nás na 6000,- a to je rozdíl.

4. Svody-TEZET GmbH.

Máš nočnú, Michal?

1. Obecně lze říci, že prodejce má právo takto upravovanému vozu odmítnout záruku na motor. Neudělá to však prodejce, který spolupracuje s námi a má pochopitelně profit z prodeje. Právě kvůli těmto důvodům poskytujeme na nová vozidla zdarma záruku na motor.

2. Chiptuning je diagnostikou neidentifikovatelný a pokud by prodejce nešel na brzdu nebo jsi mu to sám neřekl, takovouto úpravu nepozná.

3. Problém v tomto směru jsme nezaznamenali.

1. tento motor je, jakožto všechny VW 1.9 TDI a TD a D 8-mi ventilový.

2. chiptunigem lze tento motor upravit na 130PS a 295 Nm, nic víc nic míň. 158PS a 360Nm je nesmysl a jsou to hodnoty zralé pro nadstandardní chip u 1.9 TDI PD 85kW a 285Nm!!!

3. Olejový chladič bych u tohoto motoru určitě doporučil.

1. Chip samotný pro tento motor je prd!

2. Musí se vyměnit vačky, chip, filtr, výfuk a potom teprve nějaký výkon naroste.

3. Odpovím Ti později, chce to i Luf a ještě jsem to nezpracoval.

4. Jo, děláme všechno od antény po ventilek, od ABT, přes DW, RIEGER, LORINSER, KERSCHER, HAMANN.......ZENDER. Tuningy dělám od 1995 a nějaké kontakty už mám.

1. Hm, jestli chceš vidět nějakou Octávii 1.9 TDI 110PS po přečipování, dej vědět a minimálně 50 Ti jich můžu domluvit.

2. Tu poslední část zprávy sis mohl nechat na email, nemyslíš?

Este som si spomenul - chiptuningom prichadzam o original zaruku na motor od vyrobcu, vsak? Musi sa dozvedet, ze mam chiptuning? Neda sa to nejak v ramci uchovania zaruky zatajit? Ake mate skusenosti?

Mam niekolko otazok na moror 1.9 TDI PD co sa montuje do Fabie - aky vykon by sa dal chiptuningom vyzmykat (v nemecku som cital inzerat, kde pisali - 158 PS, 360 Nm....) a co by to stalo (je treba aj olejovy chladic?) Dalej sa chcem opytat - ma tento motor 16V, alebo len 8V? Raz som videl napisane ze je to 16tka, ale inde ze je to len 8V... ako teda?

Je to moj nazor, ale vybral by som si urcite AUTOKOMPLEX. Mozes mi poslat maila na frenzy@mailbox.sk, ale konkretne info by som adresoval priamo Michalovi z AUTOKOMPLEXU.

Mám prosbu: jak se dá tenhle motor čipnout a za kolik? Měli by jste na to i výfuk, filtr a spoilery? Pokud sami nemáte, nevíte o nějaké slušné adrese? Díky.

Ahoj SMASHER.

Si zo SR ??? Ja som zo SR taktiež a taktiež ma zvádza chiptununing taktiež inklinujem k chipmanovi AUTOKOMPLEX-ovi? Mám Oct. 1.9TDI/81kW.

Núka sa mi ešte jeden chipman Cimbu ( zo 81kW na 97 kW/z 235Nm na cca300Nm.)-hodnoty cca. zhodné z Autokomplexom,ale neviem SW majú asi "no name" alebo mi nevedia odpovedať.A toho sa poviem pravdu dosť bojím, predsa len KERSCHER má asi trocha viac skúseností, nie???

Ale rád by som sa s Tebou skontaktoval aj osobne ak nemáš nič proti odpíš mi prosím tel. číslo a odkiaľ prosím Ťa si.Ja som z západ. Slovenska.

Tak dík.

P.S. Čau AUTOKOMPLEX. S tými 700-tácmi ,priznám sa si ma trocha nasral. Ale ako na to????

Poznávaš ma že ???

Pekný deň Ti prajem.

Martin

To záleží na tom, jak kdo jezdí. Pokud jezdím pomalu (cca 150km/h) a výkonu motoru využiji pouze občas při akceleraci, tak ne, ale pokud dokáži jet třeba PRAHA-BRNO naplno, tak ho 100% budu potřebovat. Vemte to tak, jel jsem s PASSATEM TDI 90PS bez chipu, rv 95 (má na MFA teplotu oleje) v létě a už po cca 1/2 hodině jízdy na plno byly teplota oleje 158°C, což je strašně moc!!! Olej by měl mít teplotu cca do 120°C. Náporový olejový chladič umí snížit teplotu oleje o cca 30°C a to je velmi podstatné pro jízdy naplno a pro jízdy se zatížením nebo vlekem. Na druhou stranu cca 11.000,- s DPH není tak moc a člověk má jistotu, že nepřepálí olej a nevydře motor. P.S. Optejte se kamil*a, má ten největší olejový chladič (mimo racingové verze), jak umí chladič pálit!

pri objednani tazneho z vyroby je nejen jinych chladic (a to nejen pro 4x4), ale i "uprava dobijeni a odpruzeni" - rozumej silnejsi altik a tuzsi zadni pruziny.

Ještě k tomu chladiči. Pokud si objednáš v MB Octávii 4x4 s tažným zařízením (z výroby) tak do ní se montuje větší chladič (vody) než do standartních, takže něco na tom bude.

čipovat teprve budu (až po záruce - únor 2001), bude to 4x4 Oct. Combi 66kw. Olejový chladič budu intenzívně zvažovat. Michale co ty na to? Je to nutnost nebo ne. čau LN

Hej, mám len čip. Mal si nejaké problémy s chladením?

máš jen čip, že? Neuvažoval jsi i o olejovém chladiči? Vzhledem k loňskému vedru na dovolené (Itálie - pálil jsem to hodiny po dálnici na plný kotel) bych si nechal namontovat i ten chladič. Zatím čekám (cca měsíc) na konec záruky a pak...čau LN

Mám za sebou 5000km po prečipovaní, tak sa podelím o pár dojmov. Najprv fakty: Octavia2001, chip Kerscher 90->118PS TDI, chipper AUTOKOMPLEX. Subj. dojmy: prvé kilometre po zmene boli pôžitkom (teraz by som ešte nejaké tie dodatočné konské sily prijal). Fakty: z lenivej 90-ky sa stal celkom pružný motor s ktorým na diaľnici nerobí problém udržať 190 km/h a mať ešte stále nejaký výkon v zálohe. Akceleračné krivky z prospektov tiež ne(s)klamali. Priemerná spotreba klesla zo 4.9 na 4.5l/100 km pri rýchlostných priemeroch okolo 160 km/h na diaľnici, 120 km/h mimo mesta a v meste podľa predpisov. Posledných 500km jazdím aj s KN filtrom a chod motora sa mi javí mierne kultivovanejší a tichší. Okrem hluku diesla, ktorý však nemá súvis s čipom, zatiaľ teda celková spokojnosť s autom aj výkonom.

Výkon ujde, ale len 315Nm? Čip vyrobí 310Nm, a zvyšok len 5Nm? Motor má Motronic.Aké sú to dvojité spružiny, a čo stoja? Máte v ponuke nejakú športovú hlavu? Aký výrobca vyrába tie ladené zvody? Ďakujem za info.

Dakujem za odpoved, moj motor je v dobrej kondicke, tesne po zabehu. Chcel by som aspon zistit, kde je mozne u vas v CR a za aku cenu dat vylestit a zlicovat kanaly v hlave. Aky to moze priniest zisk vykonu? Pocul som nieco o 15 percentach, je to mozne?

Ďakujem za info.Chcem sa spýtať či by som musel dať aj tvrdšie pružiny a koľko stupňov má moja sériová vačka a kolko od firmy Schrick.Akým spôsobom sa odľahčuje zotrvačník,leštia sacie a výfukové kanáliky a v čom to pomôže.Ďakujem

pošli mně na email info@chiptuning.cz číslo telefonu.

To by bylo super. Jakým způsobem se pak zkontaktujeme?

V pohodě, až tam budu někdy mířit nebo projíždět, dám vědět dopředu a mrknu se na to.

Ze Zlína. Smůla.

juuu, to by byla sila .... ovsem snesl by to podvozek ? Na tokove vykony nemuze byt prece staveny ? Jedna vec je rozjet to, a druha pak zastavit 😃) No vy uz neco urcite vymyslite, a to "neco" bych pak URCITE chtel videt na Masarykove okruhu. Chacha, to by lidi koukali, jak jede "uprdenej dyzl" 😃) Jinak diky Michale, jak budes mit cas a chut, zavolej mi a domluvime se.

To je otázka? Motor komplet 30tis., turbo cca 20-30tis., velký intercooler a alu trubky cca 20 tis., celý výfuk cca 15tis., spec. chip. cca 20 tis., kované písty cca 35tis, chladič oleje máš, 2x velký KN 6tis., práce cca 20-30tis. Celkem cca 185tis. Takle by to vydrželo cca 100tis. km. dalo by se přidat na cca 230PS a 550Nm, ale byla by nutná jiná spojka, převodovka a poloosy.

cca 245PS a 315Nm. Filtr cca 2800,-, vačka 17000,-,chip 21000,-svody 25000,- výfuk 20000,-

Něco zabere taky montáž a úprava hlavy (6000,-).

Každopádně bych doporučil k vačce tvrdší pružiny a pokuď má motor Motronic jsou zde dvojité 6700,-

Celkem tedy cca: 105.000,-

Urcite.kolik?

Jo tak Ty chceš výkon! Hm, no mám ještě ten motor, co máš v Octávii. Má cca 4tis, km a kdybys ho chtěl, mohl bych na něm udělat něco jako mají závodní TDI. No a ten originální by zůstal v záloze. Myslím, že s velkým turbem, obrovským intercoolerem a vzduchovým systémem, obrovským výfukovým potrubím bez katalyzátoru, speciálním chipem a kovanými písty se dostatneme na cca 200PS a 450Nm. Stačilo by to???

Mám BMW 730i E32 M30 Zaujíma ma, na aký maximálny výkon a toč. moment je možne upraviť motor bežnou úpravou (filter+vačka+chip+komplet vyfuk+ladené vyf.zvody) Daju sa vôbec kúpiť ladené vyfukové zvody na tento model? Chcem vedieť aj cenu, keď sa dá, tak jednotlivo. Ďakujem.

Pochop,ten vykon uz mam okoukany.Radeji budu ivńvestovat do neceho takoveho,nez do novych litych kol.Chci tuning,ktery kazdym coulem poznam a to vyrazne,nejen pozlatko.145 PS a 335 Nm jsou podobne hodnoty jako mam,to je o nicem...Mas jeste nejake reseni?

Nebouj, Tvou snahu ohodnotím. Ostatně, můžeš to s ním domluvit na test. Jestli to není *, půjčím mu chip a může si ho otestovat.

TDI PD 150PS teď neseženeš. Je jich málo a když by už nějaký byl, bude 3x dražší než nornmální.

Sehnat by se dal TDI PD 115PS a 285Nm, který přechipujeme na 145PS a 335Nm. K motoru ale musí být i řídící jenotka. 150PS PD má oproti 115PS PD jiné turbodmychadlo (větší z 2.5TDI V6). Sehnat ho a ještě určité změny v řídící jednotce a je na světě TDI PD 150PS. Kamile dovedeš si to představit, co by to dělalo s Octávkou 180PS a 410Nm. To by byl ještě takový rozdíl jako Octavia TDI 90PS a Tvoje Octavia.

Stale se ho snazim primet, ze je to o necem jinem.Zatim se krouti,vsak ja ho zlomim,nevi o co prichazi.

Jo, to je motor ze slabší AUDI TT. Má jinou vačku a jiný chip a trochu větší intercooler. Taky jde pěkně nachipovat. Ještě existuje jeden oficiální exemplář tohoto motoru, který má 2 intercoolery a v sérii 225PS a taky jde pěkně přechipovat. Kamile, co ten kámoš s tou Omegou TD, bude chipovat?

Michale s tim TDI-PD 150HP do sve Octavy to myslim vazne, jdi schopen ho sehnat a namontovat?Cena?

Ve S Octavia RS je motor 1,8T.Cim se lisi od serioveho?Je to jen precipovana 1,8T, nebo neco vic?

no, ono je to hodně subjektivní. Musel bych se s tím projet. Jiný názor bude mít puntičkář houslista a jiný zemědělec, odkojený traktorem.

Jde o to, že tyto vibrace vznikají vlivem axiálního házení na dílech: spojka, přítlačák, setrvačník a jejich vzájemným součtem. Vždycky tam nějaké vibrace jsou, někdy menší a někdy větší. Je to dáno už tolerancemi z výroby. Teď jde o to, jaké díly si na sebe sednou. Může to třeba i zmizet nebo naopak se to může zhoršit.

Těžko to posoudit, nemůžu dát za pravdu ani tobě ani servisu. Odkud jsi, třeba by jsi mi to mohl někdy ukázat.

1. já bych tohle vůbec nedělal. Mám s tím špatné zkušenosti. Většinou jsou tyto motory zralé na GO a rýpat tuningem do už nějak vysloužilého motoru ŠKODA OHV s litinovou hlavou není velká výhra v loterii. Udělat ten motor celý kompletně s GO, to je jiná, ale i cena je jiná. Osobně bych sehnal relativně dobrý, karburátorový motor z favorita a ten bych podrobil nějaké výkonové kůře.

2. Jinak, co vím, tak v těchto motorech se vrtá

chovanec.tuning@post.cz. Pošli mu mail, třeba ti něco poradí.

1. jaké máš Bosch číslo té jednotky z 525e? Řeknu Ti, co z toho půjde.

2. Kdy budeš chtít objednat tu brzdu?

neboj, dočkáš se. Viděl bych to na příští týden.

Pro informaci, nedávno jsem dělal jednomu člověku "smasher" z MC Octavii TDI 66kW MR 2001, ještě nezaběhnutou, a odepsal mi toto:"Auto slape v poriadku, ma to akceleraciu aj vykon a spotreba mi klesla z 4.9 na 4.5 l/100 km pri trochu

sviznejsej jazde (na dialniciach v priemere okolo 160 km/h a na ostatnych cestach okrem miest je to okolo 120km/h). Ak sa clovek sprava s pedalom

citlivo a pocuva motor, da sa na tom jazdit aj pri rychlej jazde stale usporne. Príliš veľa som si od toho filtra nesľuboval, ale celkom ma prekvapil. To najlepšie je, že aj keď sa zozimilo, motor je tichší a aj o trochu

pružnejší"