Auto.cz

Zdravim Vas panove z hodne prehrateho Dallasu.Letni teploty zde od zacatku cervence dosahuji 40 stupnu C a v srpnu se to jeste o kapanek vylepsi a auta zde jsou primo rozpalena,ale chladi a pokud je problem s chlazenim je jedina moznost a to dat novy chladic.

Jakekoliv cisteni a vyplachovani cimkoliv,pouze na chvilku oddali to co Vas stejne ceka a nevite kdy to prijde.Moje rada zni.Radeji novy,nez nekde zustat stat a nebo odelat tesneni pod hlavou.

A nemusi byt zrovna 40 C.

Tyhle podmínky by pěkně "pročistily" vozový park v ČR :-)) Když je venku 40 ve stínu, slunce praží, člověk má plný auto, puštěnou klimu a má jet např. do kopce na dálnici, tak to je určitě přímo pekelná kombinace.


To mi řekni, zda je taky u aut dělaných pro US běžný dávat chladič klimy před chladič motoru.

Myslím, že to s tou klimatizací nebude tak hrozný. Vem si jakej výkon má klimatizace - no moc ne, tak z ní zase nemůže bejt tolik odpadního tepla, který by pak znemožňovalo chlazení motoru.

Nedivam se sice vsem autum tady pod kapotu,ale co jsem zatim videl,melo vzdy chladic klimy ve predu.Jinak nejvice zde "kupodivu" trpi na prehrati a hlavne na ucpane chladice auta americke vyroby.Japonci se celkem drzi a to uz musim jet hodne dlouho v zacpe (coz je v Dallasu temer denne),aby se pohnula raficka teplomeru o kousek nahoru.(nastesti)Uz jsem zde z mistnim autem problemy z chladicem mel a nepomohlo zadne proplachovani a navic chvilku na to odesel termostat a nasledne i vodni pumpa a tak si myslim.ze to ma souvislost prave s tim proplachovanim ruznymi sajrajty,ktere na jedne strane nekde neco uvolni a na druhe zase neco (v pripade vodni pumpy drazsiho) zase pricpou.

Radeji dnes jiz volim trosku bolestnou ranu pro penezenku v pripade vymeny chladice,nez za cas velkou operaci.Ale to je jen muj nazor.

ydev>Kdysi se prodaval SPOLFIXIN. Jsou to najemno namleté dubové (snad) piliny. Nasype se toho lžíce do chladící kapaliny, chvíli se na to jezdí a když přestane chladič téct, vypustí se kapalina, nalije se čistá a jezdí se. Používal jsem to na staré Felicii a Octavii (r.v. 1958 a 1961) a fungovalo to. Ale jestli se to ještě dá sehnat nemám tušení.

Tyhlety utěsňovací prostředky do chladiče maj dneska snad u každý pumpy a doporučuju, opravdu to funguje spolehlivě.

Huf>Možná je to právě tou klimou. Když ji máš zaplou, tak běží větrák, ne ? Takže se to možná líp chladí (i když se chladič motoru ohřívá od chladiče klimy).

Vypadá to, že ty to máš OK a kamarád má zarostlej chladič. Taky záleží, kde je umístěný čidlo spínání vrtule, jestli na chladiči, kterej se ochladí hnedle nebo jestli je třeba v hlavě, který to trvá dýl. Další otázkou je způsob elektrickýho zapojení ventilátoru: Některý auta ho maj zapojenej přes zapalování a když zastaví s uhřátým motorem, tak se vypne chlazení a konec, některý auta ho maj mimo zapnutý zapalování a tak můžou dochlazovat delší dobu. Nejzajímavěji to měla řešený moje kdysi bývalá Audi 200 2,2turbo quattro Avant. Tam po vypnutí zapalování ještě běžela vrtule chlazení, ale navíc tam byla přídavná elektrická vodní pumpa, která honila vodu i po vypnutí zapalování, aby nezůstal motor uhřátej.

Prohlídni si u pumpy ty různý prostředky - asi půlitrový lahvičky, cena je cca 150 Kč, tu proplachovací jsem netestoval, ale utěsňovací fakt fungojou dobře. Tak to otestuj a dej vědět.

Copak ja uz jsem jeden pripravek zkusil :-) jenze, mam dojem, ze mel podil na smrti meho chladice.

Již jsem zkoušel Wynns a ještě něco. Holt ale vodní kamen, to je potvora. Asi koupím nový a budu používat Calgonit.:-)))

Zkoušel jsem různé přípravky. Proplachovací i těsnící (Bardahl, Petromark, Wynns). Většinou to vydrželo jen měsíc a pak ten chladič zase netěsnil a začal čím dál víc kapat. Teď tam má však Wynns už víc jak půl roku a ještě jsem nedoléval. Nejdříve jsem zkusil ten čistič a to jsem hleděl, co tekl za bordel z chladiče. A to jsem to ještě nekolikrát propláchl vodou a protočil.

Všechny přípravky, které zamezují tečení chladiče jsou určeny jen na dojetí. Není to žádná oprava, ale pouhé ucpání otvoru bordelem. Vyřeší to pouze oprava chladiče, vyčištění chladícího okruhu a hlavně používání pouze destilované vody s nemrznoucí směsí. Ta je totiž demineralizovaná a tím pádem se úsady (zarůstání) nemají z čeho tvořit. Při použití normální vody z vodovodu samozřejmě k zarůstání dojde. Pak nepomůže nic než oprava nebo výměna chladiče podle poškození. Servisy samozřejmě nic opravovat nechtějí, chce to sehnat speciální servis na opravy chladičů.

Nesouhlasím s Joedem, na svým autě jsem naaplikoval ucpávač chladiče, kterej tek fest a už půl roku dobrý. Perfektní zkušenost i u jinýho auta, kde se chladič prorazil kaminkem a díra v něm, že voda tekla jak když páni čůrají a po půl minutě díra žádná a 3 roky auto v plném nasazení... Prostě to nezachrání chladič, kterej je v totálu úplně shnilej jak papír, ale pomůže to spíš dobrému chladiči při mechanickym poškození. Tahle vodička mi zachránila jednou už i motor, kde jsem měl štěrbinu u šteftu v bloku a tekla mi z něj voda, po aplikaci vodičky klid.

Já jsem nikde neřekl, že ty přípravky nefungují. Ale pořád tam ta díra je a nikdy nevíš, kdy začne znova téct. Na žádném z těch přípravků není napsáno, že je to napořád. Cestu na delší dovolenou bych asi neriskoval.

No to mi nestraš, takhle se to chová i mně )o: teda ta první fáze za horka, ovšem u studenýho to tuším zasykne jak nakoplej had. Ale u horkýho motoru je asi normální, že ti ta voda leze ven, ne? Nebo ne?

Může a nemusí to být normální. V mém případě, pokud se nepletu, se to tak až donedávna nechovalo (tj. po zastavení motoru a otevření nádržky to nebublalo a hladina zůstala klidná).

Zpět k tomu "může a nemusí". U většiny aut se se zastavením motoru zastaví i vodní čerpadlo a tím nucená cirkulace v chladícím okruhu. Pak je otázka nakolik okruh umožňuje přirozenou cirkulaci, kterou by se odvedla "zbytkové" teplo z motoru do chladiče (a odtud do okolního vzduchu s event. pomocí ventilátoru). Řekněme, že max. přetlak v okruhu je 0.5 atm a tomu odpovídá teplota varu cca 110 C a dále, že teplota chladiva v motoru byla před zastavením 90 C. Je jasné, že některé vnitřní části motoru (válce, vnitřní části hlavy motoru, ...) mají teplotu po zastavení motoru výrazně vyšší než jsou výše uvedené hodnoty. V případě, že v okruhu pokračuje přirozená cirkulace, tak se tohle akumulované teplo postupně odvede do chladiče, přečemž teplota na výstupu motoru může přechodně narůst na řekněme 95 C a poté postupně klesá. Pokud v okruhu přirozená cirkulace nenaběhne anebo je nedostatečná, tak se chladivo v motoru nahřeje nad 100 C (případně i nad 110 C a část se ho odpaří). Když člověk otevře víčko vyrovnávací nádržky, tak okruh odtlakuje a tím se teplota varu posune na 100 C. Pokud se v okruhu nachází chladivo s vyšší teplotou (např. 105 C), tak se část odpaří. Přitom pára vytlačuje zbývající kapalinu do vyrovnávací nádržky. A přitom člověk slyší ono bublání a vidí nárůst hladiny v nádržce (případně to může trochu přetéct). V podstatě by tohle nebyl problém.

Problém je v tom, že stejné jevy (bublání a nárůst hladiny v nádržce) jako výše popsaná pára způsobí i plyny v okruhu (vniklé sem přes netěsné těsnění pod hlavou případně přes prasklou hlavu nebo blok).

Pokud se v něčem pletu, tak si rád přečtu upřesnění od lidí z praxe.

K tomu mýmu podezřelýmu těsnění - zlobilo mě (s nepatrně jinými projevy) před 2 roky, až to nakonec masivně ulítlo cestou na dovolenou na Šumavu (přitom nárůst tlaku v chladíccím okruhu roztrhl jednu spojovací trubku a vytekla všechna kapalina). Vzhledem k okolnostem jsem to musel nechat opravit ve škodováckým autoservisu ve Vimperku, kde sice byli ochotní, všechna čest, ale nebyli ani schopni nechat srovnat hlavu případně zabezpečit tlakovou zkoušku. Takže se divím, že to vydrželo celý ty dva roky až do teď. Pokud to je tak jak si myslím (kéž bych se mýlil), tak to hlavně musím zachytit včas a nechat to udělat v pořádným servisu.

Tak mě ještě napadá, že pokud má člověk klimu, která má chladič těsně před chladičem motoru a pokud klima před vypnutím motoru běžela, tak ty moje teorie o přirozené cirkulaci nemusí platit. Protože pokud má chladič klimy např. 150 C a sálá na chladič motoru, tak ten není schopen z okruhu odvádět žádný teplo a žádná přirozená cirkulace se nebude konat. Musím se zkusit projet bez klimy a pak otevřít víčko nádržky.

Souhlas s teorií, jen bych dodal, že netěsnost těsnění (hrozná formulace) se v praxi pozná na víčku od oleje motoru. Pokud ho vyšroubuješ a na jeho spodní straně je na oleji bílý film (někdy až pěna), znamená to, že chladící kapalina proniká do oleje motoru. Prevencí je používat vhodnou chladící kapalinu - takovou co je netečná k hliníkovým hlavám. Nekvalitní kapalina hliníkovou hlavu "vyžírá" až dojde k podfouknutí těsnění - to už je pak zle.

Lu: To sem nepleť, to s chladičem nemá nic společnýho. Signalizuje to ježdění na krátký trasy bez důkladnho prohřátí motoru. Stačí jedna delší jízda, kde se auto pořádně prohřeje a nějaký čas tak bude běžet, a víčko máš zase OK. Kdyby se do oleje začala dstávat voda z chlazení, to bys mrkal, co by na tom víčku bylo (nevím proč, ale mám na to vždycky strašnou chuť :-))

Těsnění pod hlavou zcela jistě nepodfoukne nekvalitní chladící kapalinou, to vám povím zcela jistě. Hlavní problém, kterej vždycky doprovází špatné těsnění nebo prasklou hlavu je přehřívání motoru a hlavně nadměrnej tlak v chladícím systému - jednodušše řečeno: za teplýho motoru jsou kamenný hadice. Nemluví ze mě rozhodně nějaká jednorázová zkušenost...!!!

Hufnágl: To se pozná, že jezdíš ty BMW. Sorry, to byl fór :-)

Měl si někdy odšroubované víčko v zimě? Je to normální jev. Sráží se na něm atmosferická vlhkost.Co se týče díry v chladiči, záleží jaký to je chladič. Měděný se dá opatrně zalétovat,hliníkový zalepit. Musí se vindat zaslepit díry nafouknout na 1,5atm a potopit do vody.Bubliny ukážou kde je díra. Jestli to teče někde jinde tak se to dá zjistit tlakoměrem který se namontuje místo víčka chladiče.Popsáno v příručce GARÁŽE od nakladatelství Grada.

Jesltiže to tvůj motor přežil bez újmy, můžeš mluvit o velkym štěstí.

A to jsem zapomněl dodat, že jsem před těmi Jeseníky absolvoval 200 km ostře po dálnici do Brna a zpět a nejsem si jist, že bych to kontroloval. Jak říkám, dolil jsem vodu a jede to. Myslím, že kdyby mi prdla palice, tak už to nenahodím.