0
Co se týče kvalit výroby Fordů v Evropě, tak za ještě poměrně solidní lze označit automobily z let 1992 - 1995 (osobní zkušenost Mondeo, Scorpio), potom u FMC byla zavedena linie maximálního zlevnění výroby (viz hospodářské výsledky FMC). Výsledkem byla úplná ztráta pozice ve třídě luxusních vozů (konec Scorpia 199😄 a úplné ustrnutí v technické úrovni naftových motorů. Ford v Evropě udržovalo nad "vodou" již jen jeho jméno. Nevýrazné zlepšení nastalo uvedením Focuse, bohužel s naftovým motorem "historické konstrukce". Nový Tranzit a nové Mondeo je v prvním roce provázeno velkými problémy s kvalitou výroby a hlavně potížemi s motory TDDi a TDCi. Taková je realita a nic na to nezmění tvrzení dealerů Ford, že se současnými motory TDDi a TDCi jsou minimální problémy oproti minulým naftovým motorům (což je tedy kompliment, vzhledem k minulému muzejnímu naftovému motoru) a že motory TDCi jsou současná naftová špička. Bezkonkurenčně nejlepší na motorech TDCi je však především reklama. Na nutnost "o něco více probrousit spojku" při rozjezdu (tak jako Š120 jinak "škub" a "chcíp") a na dost skokové změny ve výkonu při změně naklopení lopatek turba, se jaksi při reklamě, ale i při vychvalování motoru TDCi prodejci Ford, pozapomnělo. Samozřejmně po pár tisících, si na tyto "TDCi neduhy" zvyknete, ale nesmíte se mezitím svézt jiným moderním naftovým motorem. Pokud se k tomu přidá ještě něco z nevyhovujícího ergonomického řešení jinak velkoryse prostorné kabiny nebo v poslední době již proslulá řemeslnná nedokonalost detailu, je po radosti z ne zrovna levného Fordova výrobku a zbyde jen alibistické sebeujištění, že "Ford je přeci držák". Sám mám Forda Mondeo TDCi a prostě jezdím, snažím se nemyslet na podivný tvar opěradla řidičova sedadla a jiné drobnosti. Pokud toto dodržuji, mám dokonce i radost z jízdy (kterou jsem u jiných aut považoval za samozřejmost). Držák to ale opravdu je, mám najeto 80 tisíc a za tu dobu žádná závada.
Opět se mi po delší době začaly objevovat problémy při startování motoru. Motor buď nechce naskočit vůbec nebo naskočí pouze na 400-500ot (i když ho točím delší dobu) a nereaguje na plyn. Musím motor vypnout a startovat znovu. Druhý problém je s klimatizací, když mám roztočený motor a pustím plyn, klesnou otáčky až na cca 500ot a motor má tendenci "chcípnout". Pokud v tu chvíli přidám plyn, tak chcípne. Nevíte někdo co s tím? To že se motor se zapnutou klimou chová úplně jinak jsem si již zvyknul u 1.6 Escorta, ale že buse mít i 1.8 problémy mě nenapadlo. Už jsem ze zoufalosti uvožoval o nějaké zarážce, která by v případě zapnuté klima držela motor v otáčkách.
kutil: Mne to pripada, jako ze ridici jednotka dostava stale spatne vstupni informace. Pokud vim, uz mas RJ vymenenou, tak bude asi v poradku. Ja pozoruju sepnuti klimy pri volnobehu (vecer tesne pred odjezdem) jako chvilkovy pokles jasu svetel, kery se vzapeti vyrovna zvysenim otacek ridici jednotkou. Jinek jsem zkousel to razne seslapnuti plynu az na podlahu z nizsich otacek (nevim jestli to bylo zrovna tech 2000) Na dvojku a trojku auto "vystreli" dopredu, na ctyrku je to uz pozvolnejsi a na petku se nejdrive nedeje nic a pak auto zvolna zacne zrychlovat. Zadna nepravidelnost v chodu motoru se ale neobjevuje.
to Jiri: Skutečně se zrejmě jedná o chybné informace z čidel. Nepřímo mi to potvrdil i servis, ale FMC to nechce na garanci proplatit. Chtěl jsem výměnu za ŘJ z Focusu, která je novější generace a líp řídí motor, ale jsou tam rozdílné konektory i čidla. Dokonce i u mého Mondea existuje přes 20 verzí ŘJ, které nejsou záměnné. Auto je od začátku neuvěřitelně závislé na počasí a na vnitřní náladě. Dokonce, když jedeš, zastavíš, vypneš motor, chvíli počkáš a pak znovu nastartuješ (např. u benzínky), tak se motor chová úplně jinak. Kdysi jsem ve vývoji ŘJ dělal a tak vím, co to obnáší.
Kamarád má Renault Megan TCiD a od začátku mu to blbě ukazovalo spotřebu (skutečná byla o 1 litr vyšší). Ať dělal co dělal, nebyli schopni mu to srovnat. Teď si nechal na Kladně přehrát SW v ŘJ a auto si bere o 1,5litru míň a jede o 30km/h víc. Spotřebu ukazuje úplně přesně. A potom choď k odborníkům.
Bohužel ŘJ v mém Mondeu je bez možnosti upgrade.
Kamarád má Renault Megan TCiD a od začátku mu to blbě ukazovalo spotřebu (skutečná byla o 1 litr vyšší). Ať dělal co dělal, nebyli schopni mu to srovnat. Teď si nechal na Kladně přehrát SW v ŘJ a auto si bere o 1,5litru míň a jede o 30km/h víc. Spotřebu ukazuje úplně přesně. A potom choď k odborníkům.
Bohužel ŘJ v mém Mondeu je bez možnosti upgrade.
to kutil: Kdy je auto vyrobene?
Koupené je 3/2001, ale výroba by měla být listopad nebo prosinec 2000. Je to asi jeden z posledních kusů, protože to se už dělali jen Trend 1.8 kombi. Mám pocit, že z posledních dílů nasekali sérii s lepší výbavou (klima, el.zrcátka, vyhř.př.sklo, el.stahování oken,centrál,litá kola 16", kož.volant) a hodili na to slevu. Bohužel byla původní cena 720tis. a tak ani výrazná sleva moc nepomohla.
kutil: Tohle asi nejsi ty, co? [odkaz] ?r=automoto&c=2003M101T01B
kutil: Aaa, koukam, ze to ty nejsi, ale ze jsi tam
pod clankem jiz sve skusenosti sdeloval 😄
pod clankem jiz sve skusenosti sdeloval 😄
Jo,jo - tento článek je postrachem Fordů. Dokonce kvůli němu měli jednání. Přímo z vnitřních kruhů Forda vím, že se zjistilo, že těchto případů je mnohem víc, jen je dealeři nehlásili na FMC. Dle FMC je ale vše zmanipulované a v době uvedení článku již bylo vše vyřešené 😃
Co se dá dělat s vrzajícíma dveřma? Taky nevím co se sedačkou, která je po 55tis.km prosezelá a zdeformovaná (když na ni sednu, tak padám ke středu-doprava).
Co se dá dělat s vrzajícíma dveřma? Taky nevím co se sedačkou, která je po 55tis.km prosezelá a zdeformovaná (když na ni sednu, tak padám ke středu-doprava).
takto to je jeste minuly model?
Ano, je to jestě minulý model(myslím, že je to označované jako 1999). Kupoval jsem ho v době, kdy ješte Mondea moc nebyly a já jsem scháněl diesel. Uvažoval jsem o TDDI, ale posudky byly všeliaké a motor byl označován jako technicky zastaralý. Proto jsem raději zvolil starší 1.8TD s výraznou slevou. Bohužel refence byly podobné a tak mě prodejce i nezávislí mechanici ppřesvědčili, že 1.8 benzín je to nejoptimálnější, co Ford vyráběl. Vůz měl zajímavou slevu a tak jsem ho vzal. Závady, které vůz obsahoval a obsahuje, ale nejsou ve většině závadami motoru. Dnes už vím, že přístí motor bude jedině turbo a vzhledem ke spotřebě asi diesel. Rád bych vůz vyšší. Tak jsem zkoušel Picasso, Zafiru, Demio, Touran, 307SW a čekám na C-MAX.
Zdravím vás tu. Mám drobný problém a totiž prestalo mi svietiť cúvacie svetlo keď zaradím spiatočku. Svieti len keď držím páku celkom vzadu, keď ju pustím zhasne. Dá sa tomu pomôcť v garáži alebo je to na servis? Čo vy na to? Ď.
A ešte jedna drobnosť. Akosi zlenivel za posledný mesiac. Na štvorke max.110 km/h, na päťke max. 140 km/h. Ani vytočiť sa nedá na max. otáčky - na trojke končí na 3.500. Filtre vymenené a nič. Asi je to na servis. Čo s tým ešte doma, kým za to prásknem zopár tisíc? 😄
Zdar pánové. Chci se jen zeptat jakým způsobem je řešeno udržování stálé výšky zadní nápravy (u starého i nového Mondea). Ghia to má tuším ve standartu. Je to něco kapalinového ala Citroen? Nebo něco vzduchového ala Mercedes? A nebo něco úplně jiného laciného ala Ford? Jinak Kutil má pravdu , že když Forda, tak leda jako ojetinu. Ceny ojetin Ford jsou bezkonkurenční (jsou snad dokonce nižší než ceny Fiatů) - prodávající asi dobře vědí proč prodávají tak lacino.
POZOR! Ford jako levná ojetina neplatí pro Focus. Tam snad díky TUV jsou ceny nesmyslně nadsazené. Včera jsem jel do Bratislavy s Meganem 1.9TCDi s chipem ze 74 na 85kW a musím říct, že to jelo líp jak moje Mondeo. Lépe táhne, lépe přejíždí nerovnosti, je stejně hlučný, kufr je menší a je citlivější na volant. Mám 190cm a 100kg a neměl jsem v něm pocit stísnění. Ale jinak super a nový stál 350tis.Kč. Myslím, že je to za tu cenu super auto!
kutil: Porovnavat mondeo a megana a vyhlasit jako
viteze megana... To je tede pro mondeo ostuda, ze
nad nim vyhraje o tridu
nizsi auto 😄
viteze megana... To je tede pro mondeo ostuda, ze
nad nim vyhraje o tridu
nizsi auto 😄
BoB_: Jediné plus pro Mondeo je, že je to auto navržené v roce 1992 a Megane je z roku 1999. Jinak by to skutečně byla ostuda. Vždyť hlavní důvod poklesu prodeje Forda byly zastaralé modely vozů - Escort, Mondeo, Fiesta. Vždyť do roku 2000 byl akorát nahrazen Escort Focusem a to bylo vše. Jinak jen oprašovali staré modely. Vždyť si museli půjčovat motory od VW! Dnes to vypadá, že Focus po úpravě podvozku a pár neduh je opravdu dobrý vůz. Bohužel nová Fiesta a Mondeo už takový boom nejsou. Ale ani u VW není všechno super. Včera jsem se svezl s Polem 1.2 40kW v ceně 275tis.Kč a je to dost velká popelnice na tu cenu.
No, nevim jak vy, ale ja jsem s Mondeem maximalne spokojen. 94, 1.8benzin, momentalne najeto 285tis Km. Zadna vaznejsi zavada. Motor bezi jako hodinky, zadna generalka. Jake mate zkusenosti vy?
Kamarád měl na taxíku Mondeo 1.8EFi najeto 240tis.km. Pak mu vylítla spotřeba, odešla hlava, klika, př. náprava a jedna oprava šla za druhou. Nakonec to musel s velkou ztrátou prodat. Vypadá to, že Fordy se hodně liší kus od kusu. Někdo na něj nedá dopustit a jiný dostane už při prodeji vrak. Máš asi nejlepší ročník, protože změny v roce 1996 a 1999 asi Mondeu nepřispěly. Šlo totiž většinou o snížení výrobních nákladů.
No, vypada to tak. Tata si ted koupil Mondeo99 2.0Benzin, najete 60tis, tak uvidime jak to bude s opravami a vydrzi 😃 Zatim je spokojenej az na to ze ten 2.0 oproti 1.8 nejde o moc lip. Jo a jeste neco, uz jste videli Ghia bez zadnich el.oken a pocitace?????
Když jsem kupoval Mondeo, tak mě na rozdíl 1.8 a 2.0 upozorňovali. Dvoulitr je totiž zpřevodovaný tak, aby se nemusel tolik točit a aby jízda s vozem byla klidnější. Naopak 1.8 je zpřevodovaná pro sportovnější jízdu, takže se musí točit. Proto ten malý rozdíl. Údajně má 1.8 největší výkon v poměru ke spotřebě. Je pravda, že když jedu mezi 4000 - 6500ot. tak to fakt dobře jede, ale když otáčky spadnou pod 3000, tak je to dost bída.
Jo, plne s tebou souklasim, Nejlip to jede od 4tis otacek, pod 4 je to slabota. Ten dvoulitr je uplne stejnej, tata rikal ze pokud chce jet razantneji tak to musi drzet porad u tech 4tis. Spotreba 1.8 kde mam najeto 286tis, je pri plne obsazenem aute 5lidmi a rychlosti 160km/h po dalnici hodne solidnich 7,5 litru 😃
To jseš šťastný člověk. Od roku 2001 mám Mondeo 1.8 koupené jako nové a od té doby se dohaduju s FMC ohledně spotřeby. Po Praze jezdím za 9,5L ale mimo město nebyl ani při testovací jízdě rychlostí 90km/h po dálnici na Poděbrady dealer schopen dostat spotřebu pod 8litrů. Běžně jezdím po dálnici okolo 140km/h, nijak to nehoním a mám prům. spotřebu 9litrů. FMC mi tvrdilo, že skutečné hodnoty spotřeby jsou min. o litr vyšší, jak v dokumentaci, podle které by mělo mít mé auto spotřebu při 90km/h 5,8litru! Skutečnost je o 38% vyšší!!! S tím ať se jdou u Forda bodnout. To je klamání zákazníka jak vyšité a právně podložitelné. FMC jen plká, že je to stylem jízdy, ale když po nich chci, ať mi ukáží, jak jezdit, aby byla spotřeba dle tabulek, tak se začnou vymlouvat jak malé děti.
Tak to je docela hnusne, netusim kolik tatovi zere ten 2.0, zeptam se, jezdi kazdej tejden OVA-PHA-OVA vzdy tak kolem 160km/h. Ja kdyz jsem jel tedka s tim 1.8 do brna, tak jsem v 5lidech jel docela kudlu, podle tacha na usecich bez aut 200km/h, prudke brzdeni, prudke zrychlovani opet na 200 a sezralo to jen 11L/100Km.
Ma ten 2l palubni pocitac s okamzitou spotrebou? Uz dlouho uvazuju o tom,ze s tim asi blbe jezdim,kdyz mam u 1,8 taky spotrebu kolem 9. Mel jsem moznost jet s autem,ktery tuhle vymozenost melo a mnohdy jsem se k tomu choval uplne jinak,nez kdybych nevidel,jaky ma okamzity styl vliv na spotrebu. Fakt vazne uvazuju o tom,ze bych to tam dobastlil.
Okamžitá spotřeba je podle mě naprosto zbytečný údaj. Nikdy není žádná rovinka úplná rovinka, bezvětří úplné bezvětří a pod.....😄 Jen průměrná spotřeba má nějaký význam.
futura: Zijes jenom jednou, chces travit zivot tim,
ze budes cumet na spotrebu? Uzivej si jizdu a
nepremyslej o "blbostech".
ze budes cumet na spotrebu? Uzivej si jizdu a
nepremyslej o "blbostech".
No jo,to mas pravdu,je fakt,ze ted uz si spis uzivam jezdeni a spotrebu moc neresim. To ja jen kdyz slysim nazory,ze u stejnych motoru jezdej v prumeru o 2l niz,tak jsem na chvili nervni,i kdyz je mi jasny,ze ne vzdycky je to objektivni. Navic kdyz jedu vyhlidkove,tak se taky dostanu pod 7. Mit dalsi budicek na palubce by se mi asi libilo,jsem jima dost posedlej.
futura: Nema cenu resit, ze nekdo jezdi za mene
nez ja (ty). Nejezdi stejnou trasu, stejnym autem, se stejnou nohou.
To ovsem nehovorim o nejake zavade na motoru, ktera
spotrebu zvysuje. Napriklad me jedno auto zralo 14 l/100 km
pri stylu jizdy a na trati, kde jsem s ostatnimi jezdil
cca za 10. Tak jsem hledel zavadu (a nasel).
Ovsem abych resil, ze nekomu jinemu to jezdi za mene nez me?
Ja osobne mam hodne tezkou nohu a jsem schopen jezdit o
cca 2-3 l vice, nez ostatni 😄 Ale vzhledem k tomu,
ze takhle jezdim i s jinymi auta, nebude to chyba auta, ale moje 😄
Na ostatni se nema (vetsinou) smysl moc ohlizet.
nez ja (ty). Nejezdi stejnou trasu, stejnym autem, se stejnou nohou.
To ovsem nehovorim o nejake zavade na motoru, ktera
spotrebu zvysuje. Napriklad me jedno auto zralo 14 l/100 km
pri stylu jizdy a na trati, kde jsem s ostatnimi jezdil
cca za 10. Tak jsem hledel zavadu (a nasel).
Ovsem abych resil, ze nekomu jinemu to jezdi za mene nez me?
Ja osobne mam hodne tezkou nohu a jsem schopen jezdit o
cca 2-3 l vice, nez ostatni 😄 Ale vzhledem k tomu,
ze takhle jezdim i s jinymi auta, nebude to chyba auta, ale moje 😄
Na ostatni se nema (vetsinou) smysl moc ohlizet.
Bohuzel ten 2.0L nema palubni computer 😒( A pritom je to Ghia, takze se mi to zda dost podezrely a mam pocit ze ho negdo vyndal 😒
To je fakt divny,ze by tenhle obsah a jeste Ghia nemel PC,ve vsech materialech,ktery jsem videl,ho tam psali. Dyk ho meli i scorpiky nektery a vyssi vybavy sirek,pokud vim. Prave nektery z nich bych chtel dat k sobe,uz by to mohlo byt za prijatelny peniz.
No, mi to prijde taky divne. Je to presne 2.0 rv99 Digi klima, sportovni paket(prahy a narazniky) 16"litaky, ghia na zadnich bocnich dverich i v papirech a nema to PC a zadni elektricke okna, sedacka ridice castecne v elektrice. Bylo to dovezene jako lehka bouracka z DE. Mi to pripada trochu zvlastni
Vidím mnoho nových postřehů, ale přece jenom bych se ještě jednou zeptal: Jak je to s tou zadní nápravou combi ghia??? 😄
Na co ses vlastne puvodne ptal? 😃
Jsou tri moznosti, bud jsou tam obycejne tlumice (neumi to nic), nebo treba ja jsem tam mel tlumice s udrzovanim konstantni svetle vysky (tlumic to dela sam, neda se to ovladat dalkove), nebo tam muze byt tzv. "elektronicka adaptace perovani" - z mista ridice se tlacitkem u rucni brzdy (elektricky) da prepinat charakteristika zadnich tlumicu (normalni/tvrde). Co z toho bylo jako standardni vybava Ghia se muze lisit podle zeme urceni a roku vyroby, ale maximalne ty samostely.
Jsou tri moznosti, bud jsou tam obycejne tlumice (neumi to nic), nebo treba ja jsem tam mel tlumice s udrzovanim konstantni svetle vysky (tlumic to dela sam, neda se to ovladat dalkove), nebo tam muze byt tzv. "elektronicka adaptace perovani" - z mista ridice se tlacitkem u rucni brzdy (elektricky) da prepinat charakteristika zadnich tlumicu (normalni/tvrde). Co z toho bylo jako standardni vybava Ghia se muze lisit podle zeme urceni a roku vyroby, ale maximalne ty samostely.
Koupim Mondeo ST200. Nemate nekdo kontakt na nekoho, kdo by mi ho dovezl, treba z Belgie, Nemecka, Holandska a pod? V Cechach jich jezdi jen par, a nikdo neprodava...Dekuji.I mailem na shanim@volny.cz
Zdar lidi, netusite kolik by mohlo stat MAFko na Mondeo 1.8L benzin 94? Mi se to docela nejak zasira, vzdycky kdyz to vycistim tak je to vpoho, ale jak se to zase zasere tak auto vubec nejede a ve vykonu jsou diry jako prase.
Asi mas na mysli ventil volnobehu,ten se zasira a dela to potom problemy pri volnobehu,novym to nevyresis,navic stoji dost tisic,tusim vic jak 4.Pokud beha,nema cenu novej. Takze jen obcas vyndat a vycistit,myslim,ze fordi doporucujou asi po 40tis,kdyz to udelas po 20,nic nezkazis. A jestli to nejede a ma diry,tak bych asi hledal i jinde,ventil volnobehu by na tyhle rezimy nemel mit az zase takovy vliv.MAF je merak vzduchu za filtrem,ten se nezadelava,dokonce se po vypnuti ty merici dratky odzhavej,yby se to vycistilo samo.
Ventil volnobehu to neni. Volnobeh je vpohode. Kdyz to nechtelo jet a motor sel do otacek pomalu, tak sem odpojil MAF a auto jelo jak z praku. Takze mam problem s tim MAFkem. Ale stejne je divne ze se zasira. Tipuji to podle toho bordelu na odvetravani ventiloveho vika pro PCV ventil, jak vede ta hadice od filtru smerem k vent. viku tak je to tam zaneradene od oleje a ten filtr taky. Z toho se uvolnuje bordel na ty merici dratky, na kterych porad zustava, kdyz to vycistim, tak je to ok. Nemuze to MAFko po urcitych kilometrech odejit?
Aha,tak to jo.Ale v tom filtru vzduchu by melo bejt na vstupu hadice odvetrani neco,jako odlucovac oleje,ze tam projdou jen pary a tekutina tam zustane. A taky je to vetsinou pod samotnym filtrem vzduchu cely,takze moc bordelu by se tam dostat nemelo. Pokud ma ten autak najeto vic a ty veci v bedne filtru nebyly moc cisteny,udelal bych to ted,videl jsem u nekterych autaku i louzi oleje v boxu. Je mozny i reseni jiny,vyresit odlucovac na ty hadici jeste pred boxem jako doplnek,zalezi na konkretnim pripade. Jinak MAF jako takovy snad moc u Fordu neodchazi,i kdyz zrovna mne nedavno odesel.Ale da se koupit z druhy ruky tak do 2 tis.,navic mam pocit,ze ta jeho elektronika je zamenna od 1,6 pres 1,8, 2 az po TD,staci vymenit jen snimac na telese. Ja to aspon timhle zpusobem resil a nemam pocit,ze by to jezdilo jinak.
Jo, dikes, sem uvazoval ze bych to odvetrani udelal bokem, louzi tam nemam ale je to od tech carbidovych ci jakych sracek pekne spinave. Jo, to cidlo jsem samo mel venku je to docela super ze dva srouby a mas jej dole.
Mozna by slo jeste pred bednu pouzit ten hribecek na odlucovani,co maji 1,6 CVH v Escortech,tam dokonce v servisni knizce udavaji jeho vymenu po 40tis. Takze na hadici tenhle bazmek a potom teprve do boxu. Videl jsem i reseni pres takovy maly filtr,neco jako kitovy konus na sani a primo do ovzdusi,nebo hadice do flasky vedle motoru,ve viku dira na proudeni,zakryta molitanem.Jinak ty dva srouby jsou moc fajn,ale ne na prvni povoleni,ja je mel jako torsku a jeste caplik uvnitr,takze se uplatnily kleste.Ted uz imbus,takze pohoda.
V místě připojení hadice odvětrávání do vzduch filtru by jsi měl mít malý filtr (něco jako molitan, ale řidčí) cca 4x4cm. Jsou tam na to úchyty. Nesmí ti jít hadice přímo do prostoru pod filtrem. Co se týče MAF sensoru, tak je to dost citlivé na nečistoty (neměly by se ti tam ale přes vzduchový filtr dostat!!!) protože senzor pracuje na principu měčení odporu ohřívaného tělíska. Odpot se mění v závislosti na teplotě tělíska, které je ochlazované proudícím vzduchem. Aby se eliminovala teplota vzduchu, je tam ještě čidlo teploty. Dost šílené a nepřesné zařízení, ale levné na výrobu. Existuje ještě dva jiné systémy měření vzduchu: jeden má měření objemu pomocí klapky a kalibrovaného otvoru (např. Polo 1992) a druhý je měřením polohy klapky a otáček motoru (např. Felicie 1.6). Osobně jsem měl velké problémy s MAF na Escortu 1.6 r.v. 1998. Většinou ale způsobuje spíše zvýšení spotřeby. Problém je v tom, že MAF není vadný ale jen špatně měří. Pokud máš tělíska špinavá, bude si motor myslet, že je menší přůtok vzduchu a bude ti dávat málo benzínu. Pokud MAF odpojíš, motor přejde do nouzového režimu a kašle na čidla.
může odejít při samotném čištění.Bacha na to,po vyčíštění to jede líp ale nikdy ne jako novej.Príkla😜motor bez zátěže v 5000ot.min,údaj pro počítač 4.1V,provozem a znečíštěním to spadne na cca 3,2V,po vyčištění se dostaneš na 3,8V a zdá se ti,že je to zase brko.Hlavně to není jenom drátek ale váleček potažený spec.látkou kterou můžeš čištením poškodit kecal bych jakou a nechci vypadat jak chytrák.Ahoj
Zdar lidi, nasel jsem dneska rano rozmlaceny okno u ridice na Mondeu 1.8TD combi, rv 95, nemate nekdo na prodej za rozumnou cenu? Dik, Praha
Mam pocit ze pri minule vymene mi tam dali trochu mensi, asi tak o 3mm takze se tama zrejmne muze dostavat ten bordel. Mate nejakou zkusenost s filtry? Treba KN, Green atd, pomuzou trochu motoru do zivosti, nebo je to zbytecny?
To je dost divny,ze by spravnej filtr byl mensi,na druhou stranu pokud sedi spravne dole v tom osazeni boxu,ten vrsek je trosku zuzeny,takze to jako mensi vypadat muze,ale funkci plni.Kdyz se mrknes k Octavkam,Maf tam resej dost intenzivne,mj. jsem uz slysel,ze pri pouziti sportovniho filtru,at uz kitu,nebo vlozky je treba davat pozor,aby se pri cisteni nedalo prilis mnoho oleje,pripadne strzene kapky tem zhavym dratkum asi nedelaji prilis dobre. Ja mam vlozku KN,objektivne to ziska pri plnym seslapnuti hutnejsi zvuk,ale ze by doslo k nejake podstatne zmene parametru,to jsem si nevsiml. Ale je to mozna tim,ze pred vymenou jsem neziskal zadne hodnoty,se kterymi by to po montazi slo porovnavat a rozdil pripadnych par koniku holt asi nepoznam. Ale mam z toho filtru radost a to mi staci.
Panove, zavidte! Prave jsem si po druhe vyjete nadrzi potvrdil prumernou spotrebu 5,8 litru nafty 😄) pricemz 25% je mimo Prahu a zbatek po Praze 😄))) No, jenom jestli to nebude tim, ze jsem si nechal vymenit vsechn zatraceny ventily, rozvody a zozmontovat a vycistit celej motor... Holt kousnuta vodni pumpa a zprerazena vackova hridel je svinstvo 😲( Kdyby se nekdo z vas dostal do podobneho problemu, tak doporucuji [odkaz] Je na ctvrtinove cene servisu Ford a na polovicni znackoveho servisu a zatim to vypada, ze to udelal hodne dobre.
Ahoj všichni,
tak jsem psychicky nevydržel a po cca dvou měsících čtení této diskuze jsem se musel zaregistrovat...
V první řadě bych chtěl vyjádřit upřímnou soustrast Kutilovi za utrpení s jeho vozem... doufám, že mě nic podobného nepotká. Jsem totiž 5týdnu,zatím šťastným, majitelem Mondeo Combi 2.0 Ghia 97 (pro dajcika zadní okna v elektrice mám, grafický informační system ani computer ba ani litinový kola nemám).
Typ auta jsem si vybíral podle poměru "cena/výkon" a když mi vyšlo Mondeo tak podle dojmu z hlášek majitelů a nadšenců na [odkaz]
(chybí tu však prototyp nenapraveného hříšníka - že by prácička pro feldkuráta Kutila Katze???)
BTW: to jsou moc hezky udělané stránky, najde se tam i pin-out s návodem na montáž palubního počítače a jeden borec, co si říká Bajtík, palubní počítač v inzerci nabízí za 4000,- s daňovým dokladem...
Sám jsem o tom přemýšlel..., ale nakonec jsem si řek´: vždyť BoB cca tři příspěvky přede mnou má pravdu.
Jezdí s tím stejně většinou moje polovička a pro ni budíčky nejsou...
Moje první dojmy: Mondeo jsem kupoval kvůli bezpečí, prostoru a pohodlí - ve všem mi vyhovělo a navíc velmi příjemně překvapilo ovladatelností.
Ke spotřebě spíše obecně, protože po prvních 1500km nemůže být odhad 7.5/100 moc objektivní (dva odlišní řidiči, Praha, Berounské kopečky se čtyřma pytli cementu, Kladensko a jednou Rychnov a zpět).
Myslím, že Kutil či kdo, už před rokem psali o "české povaze" při udávání spotřeby kamarádům po čtvrtým pivě... Jsem přesvědčen, že je to tak. Můj "typickej" známej projezdí jednu nádrž krajinkokochacím tempem, načež mu stoupne (sebevědomí). A pak, když mě veze, zas šlape autu na krk a "to je v pohodě, žere přeci 7.2!". Je to prostě takovej druh sebeukájení...
Ve služební Fabce 1,4 MPI počítač mám a spotřebu sleduju. Denně projíždím Prahu ze Strašnic směrem na letiště a když na Červeným vrchu kouknu na průměrnou spotřebu, tak jsem zděšen údajem někde mezi 8.5 a 10.5, a když se obzvláště zadaří, tak i lehce pod třináct. Praha je holt proto ženského rodu, že nikdy není stejná. Ta spotřeba samozřejmě spadne, než dojedu domu, mimo město ale hraje docela velkou roli vítr a sebemenší kopeček. Takže do práce jezdím (Fabií) obvykle za 6.8 a domů za 7.8
tak jsem psychicky nevydržel a po cca dvou měsících čtení této diskuze jsem se musel zaregistrovat...
V první řadě bych chtěl vyjádřit upřímnou soustrast Kutilovi za utrpení s jeho vozem... doufám, že mě nic podobného nepotká. Jsem totiž 5týdnu,zatím šťastným, majitelem Mondeo Combi 2.0 Ghia 97 (pro dajcika zadní okna v elektrice mám, grafický informační system ani computer ba ani litinový kola nemám).
Typ auta jsem si vybíral podle poměru "cena/výkon" a když mi vyšlo Mondeo tak podle dojmu z hlášek majitelů a nadšenců na [odkaz]
(chybí tu však prototyp nenapraveného hříšníka - že by prácička pro feldkuráta Kutila Katze???)
BTW: to jsou moc hezky udělané stránky, najde se tam i pin-out s návodem na montáž palubního počítače a jeden borec, co si říká Bajtík, palubní počítač v inzerci nabízí za 4000,- s daňovým dokladem...
Sám jsem o tom přemýšlel..., ale nakonec jsem si řek´: vždyť BoB cca tři příspěvky přede mnou má pravdu.
Jezdí s tím stejně většinou moje polovička a pro ni budíčky nejsou...
Moje první dojmy: Mondeo jsem kupoval kvůli bezpečí, prostoru a pohodlí - ve všem mi vyhovělo a navíc velmi příjemně překvapilo ovladatelností.
Ke spotřebě spíše obecně, protože po prvních 1500km nemůže být odhad 7.5/100 moc objektivní (dva odlišní řidiči, Praha, Berounské kopečky se čtyřma pytli cementu, Kladensko a jednou Rychnov a zpět).
Myslím, že Kutil či kdo, už před rokem psali o "české povaze" při udávání spotřeby kamarádům po čtvrtým pivě... Jsem přesvědčen, že je to tak. Můj "typickej" známej projezdí jednu nádrž krajinkokochacím tempem, načež mu stoupne (sebevědomí). A pak, když mě veze, zas šlape autu na krk a "to je v pohodě, žere přeci 7.2!". Je to prostě takovej druh sebeukájení...
Ve služební Fabce 1,4 MPI počítač mám a spotřebu sleduju. Denně projíždím Prahu ze Strašnic směrem na letiště a když na Červeným vrchu kouknu na průměrnou spotřebu, tak jsem zděšen údajem někde mezi 8.5 a 10.5, a když se obzvláště zadaří, tak i lehce pod třináct. Praha je holt proto ženského rodu, že nikdy není stejná. Ta spotřeba samozřejmě spadne, než dojedu domu, mimo město ale hraje docela velkou roli vítr a sebemenší kopeček. Takže do práce jezdím (Fabií) obvykle za 6.8 a domů za 7.8
to Rubic: Předně blahopřeju k Mondeu. Rozdíl mezi námi je v tom, že ty jsi ho kupoval jako ojetinu za cenu velmi příznivou (typoval bych někde okolo 180tis.), ale já ho kupoval jako nové se zárukou apod. za skoro 600tis. U ojetiny se očekává, že bude mít různé chyby a závady a tomu odpovídá i cena. Ale mít tu drzost prodat auto, které je polotovarem a zmetkem, ve kterém je přes 20 závad, které ani po 2letech není Ford schopen opravit, to už musí být porádnej *.
Pokud jde o spotřebu, tak Ford dobře ví, že hodnoty v dokumentaci jsou zkreslené a že v mém autě není něco v pořádku. Ale nechce se jim v tom rejpat. Chtěl jsem na nich kontrolní měření spotřeby, protože mi tvrdili, že je to mou jízdou, ale toho se bojí jak čert kříže.
Kolega měl Mondeo 1.8 sedan, objel v něm celou Evropu a až na problémy s převodovkou byl spokojen. Jezdil tak za 6-7litrů dlouhé cesty. Teď má Oktávku TDI 81kW a pořád sleduje PP. Jezdí teď za 3,8litru, ale jeho jízda je šílená. Vše podřizuje spotřebě. Je zajímavé, jak je u něj závislá okamžitá spotřeba na poloze plynu. Změna plynu, která oni spolujezdci nepostřehnou, způsobí pokles spotřeby více jak 2litry.
Nevíte někdo, jaká čidla jsou připojená na ŘJ a co by mohlo ovlivňovat spotřebu? ŘJ je vyměněná! Díky
Pokud jde o spotřebu, tak Ford dobře ví, že hodnoty v dokumentaci jsou zkreslené a že v mém autě není něco v pořádku. Ale nechce se jim v tom rejpat. Chtěl jsem na nich kontrolní měření spotřeby, protože mi tvrdili, že je to mou jízdou, ale toho se bojí jak čert kříže.
Kolega měl Mondeo 1.8 sedan, objel v něm celou Evropu a až na problémy s převodovkou byl spokojen. Jezdil tak za 6-7litrů dlouhé cesty. Teď má Oktávku TDI 81kW a pořád sleduje PP. Jezdí teď za 3,8litru, ale jeho jízda je šílená. Vše podřizuje spotřebě. Je zajímavé, jak je u něj závislá okamžitá spotřeba na poloze plynu. Změna plynu, která oni spolujezdci nepostřehnou, způsobí pokles spotřeby více jak 2litry.
Nevíte někdo, jaká čidla jsou připojená na ŘJ a co by mohlo ovlivňovat spotřebu? ŘJ je vyměněná! Díky
to kutil: sierra 2.0i DOHC ma 3 hlavni cidla napojene na RJ. 1. je potenciometr, ktery snima polohu skrtici klapky (polohu plynoveho pedalu),
2. je meric tlaku (proudu vzduchu) v sacim potrubi, 3. je lambda sonda na vyfukovem potrubi (snimac slozeni vyfukovych plynu). Jsou jeste pak vedlejsi snimace, jako teplota vody (motoru) a snimac otaceni klikoveho hridele). Na vyhodnoceni udaju slouzi ale pouze ty 3 hlavni. Podle nich se ridi mnoztvi a frekvence vstriku paliva. Typicke zavady: meric tlaku v sacim potrubi je zanesen (znecisten)-kolisaji volnobezne otacky, trochu vetsi spotreba. Odstraneni zavady: vycistit nebo vymenit snimac a prekontrolovat tesnost celeho saciho potrubi. Vadna lambda sonda: moc vysoka spotreba, obcas problem s volnobehem, malo sily pri seslapnuti plynu. Vymenit lambdu. Ja bych to u Tebe tipoval prave na tu lambdu, nebo RJ je nejak zkratovana a spatne vyhodnocuje udaje z lambdy. U sierry tohle se da lehce diagnostikovat.
Jestli 1.8 ma vstrikovani Jetronic, tak to bude hodne podobny, max. tech vedlejsich snimacu bude vic. 1.8 prece nemuze zrat 13 litru😊
2. je meric tlaku (proudu vzduchu) v sacim potrubi, 3. je lambda sonda na vyfukovem potrubi (snimac slozeni vyfukovych plynu). Jsou jeste pak vedlejsi snimace, jako teplota vody (motoru) a snimac otaceni klikoveho hridele). Na vyhodnoceni udaju slouzi ale pouze ty 3 hlavni. Podle nich se ridi mnoztvi a frekvence vstriku paliva. Typicke zavady: meric tlaku v sacim potrubi je zanesen (znecisten)-kolisaji volnobezne otacky, trochu vetsi spotreba. Odstraneni zavady: vycistit nebo vymenit snimac a prekontrolovat tesnost celeho saciho potrubi. Vadna lambda sonda: moc vysoka spotreba, obcas problem s volnobehem, malo sily pri seslapnuti plynu. Vymenit lambdu. Ja bych to u Tebe tipoval prave na tu lambdu, nebo RJ je nejak zkratovana a spatne vyhodnocuje udaje z lambdy. U sierry tohle se da lehce diagnostikovat.
Jestli 1.8 ma vstrikovani Jetronic, tak to bude hodne podobny, max. tech vedlejsich snimacu bude vic. 1.8 prece nemuze zrat 13 litru😊
to daytona: V Mondeu mám tzvn. váhu vzduchu v sání (ohřívané telísko v sání), lambdu, teplotu vody - motoru a ... Taky je tam tlakový reguláto na udržování stejného tlakového rozdílu na vstřikovací trysce. Tento víkend jsem zkoušel jezdit dle doporučení jiného Mondeáře s otáčkymi do 2500 a s co nejlehčí nohou a výsledkem byl pokles spotřeby z 9,0 na 8,5 mimo město. To je směšné. Údajně se takto dá s Mondeem jezdit za 6,5litrů. Já bych bral klidně 7litrů.
Kutil: No, tak jak jsem ti to popisoval, tak sem mesto a trosku okoli do 50km od mesta jezdil za 7,5 😃 Schvalne jsem si projel celou nadrz na vejletech 😃
To Dajcik: Zkoušel jsem to dle tvé rady a výsledek vidíš. Podle mě je fakt v tom motoru chyba. Opravdu jsem jezdil mimo město, max. do 2500ot., velmi lehkou nohu. Přesto po 400km to vychází na 8,5litru. To mi ten 0,5 litr za tu nudu nestojí. Jen mi není jasné, jakto že je tak malý rozdíl ve spotřebě mezi normální a eko jízdou! Vždyť já už na ten plyn skoro vůbec nešlapu! To snad ten benzín někde z auta vytéká.
Tak jsem si teď 3x meřil spotřebu a vyšlo mi 7,7 a když se snažím tak na 500km jsem měl průmer 7,1 to se mi zdá na 2litra docela slušné.Dálnice 8,2(a to jezdím v levém, po kolejích můžu jezdit vlakem😃 Zato v zimě je průměr 9,3 a to v zimě nezávodím. Dost velký rozdíl!!! Jak jste ne tom vy?
Tady v Cechach velmi podobne, ted jsem jel s plnym autem lidi a bagaze do Italie a zpatky za 5,7 ale pomaloucku a "na spotrebu"....
😃))) cca 8-12 l/100km (vcetne klimatizace), vetsinou dalnice a mimo mesto. Kdyz to hodne setrim, tak se udrzim mirne nad 8, beznym zpusobem pod 10, pokud musim rychle z jednoho konce republiky na druhy, tak obvykle pres 11. Ja jsem zvykly jezdit pokud mozno svizne, ale v obcich a uzavirkach se snazim dodrzovat predepsanou rychlost (no, +10-20😖, takze je to nekdy trochu brzda-plyn (i kdyz moc nebrzdim, obvykle v predstihu vyrazuju a dojizdim na volnobeh). V zime mivam spotrebu stejnou, nebo nizsi nez v lete, nejnizsi vetsinou na cerstvem snehu (jenomze v zime snih moc casto nebyva 😒).
At delam co delam, tak s ST220 se pod 13.5l/100 nedostanu. ST200 umi i 10l/100 pri setrne jizde. V zime s klimou a po Praze, kolony ~ 17l/100...Jeste ze v lete kompenzuju skutrem 3l/100. K.
Spirit: ad jizda na cerstvem snehu a spotreba - mel bys mit podobnou i po desti 😄)
Mate nekdo zkusenosti s provozem mondea na plyn? Pri mych rocnich kilometrech o tom zacinam vazne uvazovat, bud 1.8, nebo 2.5. Mechanici od forda na to maji ponekud vyhraneny nazor 😒. Zajimala by me cena prestavby, zkusenosti z provozu a servisu, teda pokud nejake jsou.
Ahoj jsem ten mechanik od forda s vyhraněným názorem.Motory zetec trpěly na hlavy válců z prvu přidírání ventilů ve vodítkách,vysokým tlakem oleje ve zdvyhátkách při zahřívání motoru na provozní teplotu,tyhle závady jde v pohodě odbourat ale v případě LPG kdy se počítá s mírným zaklepáváním ventilů bych se toho plynu bál.Nemluvě o plastovém sání,které nevydrží výbuch toho levnýho paliva(pokud je dobře LPG namontovaný a počítá se s výbuchem u klapky sání tak to nehrozí).A když,už teda LPG do mondea tak jedině do 1.6,1.8,2.0 ale prosim tě ne do krásnýho 24vent.šestiválce V6.To je podle mě naprostý "zvěrstvo",třeba se na mě po týhle větě vrhnou spokojení plynaři s duratecem V6 ale to je na delší debatu počínaje druhým sáním a konče přidřenýma vstřikama u tohoto motoru.Doufám,že jsem tě moc neodradil,podle mě plyn patří do sporáku,nafta do kamen,a benzín do motoru.Jinak cenu přestavby pořídil soused za 16400Kč do mondea 2.0,svíčky a LPG filtr měnit po deseti tisících.Přeju pěkný rozhodování ale třeba ti někdo napíše jenom chválu.Ahoj
Hmmm .... 😡. Vzhledem k tomu, ze mi ani 2.0 na benzin neprijde nic moc (je dobry, ale obcas bych ocenil vetsi rezervu vykonu), tak si plyn dokazu predstavit jedine v duratecu - jinak by bylo jednodussi koupit 1.8TD. Nasel jsem par firem, ktere by to umely, vcelku se tvari, ze o plastovem sani cosi vedi, taky vcetne otypovani za to chteji cca 50 kKc 😒. Je ovsem otazka, co si predstavuji pod pojmem zaruka..... Kdybych se nechtel neco dozvedet, tak se neptam 😄, takze jestli se ti chce trochu rozvest, na co si dat pri prestavbe na LPG pozor (co se tyka motoru), tak bys mi dost pomohl v rozhodovani. Ja na tom plynu nijak nelpim, ale pokud muzu rocne usetrit na provozu auta nekolit desitek tisic Kc, tak me to proste zajima 😉.
U motoru duratec V6 je problém v ovládání druhého sání při provozu na plyn,řídící jednotka za normálních okolností rozhodne podle otáček,směsi paliva,průtoku nasávaného vzduchu o tom zda otevře,nebo ne,druhé klapky sání.Pokud má od plynařů falešný signál od lambdasond může se stát,že výkonově na tom budeš jako s dvoulitrem ale určitě záleží od jakého výrobce je LPG dodáván.Když už tak namontovat LPG přímo pro tento motor a neriskovat nějaký pokus se sadou LPG pro vstřikovací motory.Normálně ti jí nabídnou ale na otázku jak to bude všechno fungovat nám žádnej mechanik od LPG neodpověděl.Možná by bylo dobrý pokecat s někým kdo má LPG v tomto motoru a jaký s tím má zkušenosti.Já v něm jel jednou a při přepnutí na plyn se choval jako utahanej dvoulitr.Nemluvě o tom,že koncepčně je to celohliníkovej odlehčenej vysokootáčkovej motor se kterým si zajezdíš od 4000 do 6000ot/min.což s LPG nehrozí.Musím jít,zatím ahoj.
Zdravim Vas chlapi! Mam sierru, ne mondeo, ale potreboval bych Vasi pomoc. Predelavam v siere stahovani oken z mech. na elektricke. Potreboval bych spinace (podsvicene). Nevali se nekomu doma nahodou 2 kusy? Je vcelku jedno, jestli je to mondeo prvni nebo druhe generace, myslim ze jsou stejne ty spinace. V novem nevim jake jsou, videl jsem ho zatim jenom z dalky😊 Mockrat dik!
Ahoj, dávám dohromady nějaké základní informace (rád bych koupil Focuse nebo Mondeo) a zajímalo by mně od jakého roku má Mondeo pozinkovanou kastli tj. 12-ti letou záruku na prorezivění. Dík 😉
Tak jsem se stal majitelem mondea combi 2.5 V6 a jsem trochu na rozpacich. Auto je to pekne, v dobrem stavu, relativne malo najeto (130.000 - skutecnych), ale ten motor je divny. Pri jizde v kolonach nebo po normalnich silnicich pekne tahne odspodu, velmi dobre akceleruje pri predjizdeni, je citit, ze ten vykon tam je. Ale na dalnici se chova jako utahana 1.6 - v kopcich,kde mi stary 2.0 bez problemu jeste ve 180 zrychloval (na 5ku), tak s 2.5 sotva udrzim 160, pres 200 jsem to rozjel az po delsim premlouvani a jeste z kopce (zdravim kutila 😒). Je mi jasne, ze je tam asi nejaka chyba, ale netusite nekdo jaka? Do servisu na diagnostiku se dostanu az pristi tyden, tak abych si udelal nejakou predstavu a pripadne jeste neco zbytecne neposkodil. BTW, da se nekde sehnat popis funkce toho motoru - co jsem nasel dokumentaci, tak se zabyva jenom zetecy a diesly 😒.
Spirit: neviem, ci Ti to v Tvojom patrani pomoze, ale presne tak, ako si popisal, sa spravala moja Mazda, ked som do nej namiesto naturalu 95 nalial plnu nadrz naturalu 98.
dabel: No, mazda je takovy ford z japonska 😄, ale tohle by me nenapadlo. Tise doufam, ze si ho vychovam, ten 2.0 mi ze zacatku taky prisel dost mdly (po prechodu z VW 1.😄 a ted je mi ho vazne lito prodat 😒. Ale nevim, tu 2.5 jsem sice dostal s plnou nadrzi, ale od te doby uz jsem najel skoro 1000 km a porad to nejak neni ono 😒.
No vychova-nevychova, ja som si myslel, ze jak Mazdicke doprajem a dostala 1 a pol plnej nadrze N98... a bola to na 1200km hruza a des, normalne taha ako diva do 190, teraz tahala ledva do 160, dalej ju musel clovek pomaly na kolenach prosit a plynovym pedalom vytlacit dieru do podlahy... po prechode spat na N95 zase trha asfalt (samozrejme v ramci 115 konikov, ktorymi disponuje).
115 koni, to bude 1.8, co? Ja jsem v tom dvoulitru hned na zacatku zkusil nejake cistici aditivum a zadnou zmenu jsem samozrejme nepostrehl 😄. Ale mozna to nejaky vliv melo, casem jsem si na ten motor taky zvykl a verim, ze i on si tak nejak zvykl na me 😄. Pockam do te diagnostiky, treba kluci neco najdou, ted s tim stejne nemuzu moc jezdit, protoze predni desticky uz se hlasi o vymenu a nerad bych kvuli prad dnum zrusil i kotouce. Ale stve me to, protoze v dvoulitru mi pro zmenu zrovna chcipla klima a opravi ji az ve ctvrtek, takze jezdim v rychle saune 😒. To je asi jeho zpusob pomsty.
No moja Mazda nastastie neni Mondeo (po tom, co si citam o trampotach kutila som rad, ze som lakaniu Mondea odolal a opat vsadil na japonsku kvalitu 😉) a preto ma moja Mazdicka motor 2.0 😉)) no nic, kazdopadne Ti drzim palce, nech je to nejaka banalitka a nech to mas co najskor a co najlacnejsie odstranene 😉)
Mam mondeo zetec 1.8 cca 85kw, a na rozdil od predchozich aut z Wolfsburgu je 5ka hoooodne zdlouha zprevodovana, takze kdyz nepodchytim kopce na D1 brzy, padne mi to na 5ku i na 120 .Nicmene , kdyz dam za 4, klidne to jede i 160 ... Tu 2.5V6 ma muj znamej a rozhodne si na nedostatek vykonu nestezuje , mohla by to byt ridici jednotka, pripadne nejake z cidlel k ni pripojenych .... drzim palce - kazdopadne co do poctu tech 2.5 benzinu jezdi relativne malo v porovnani s 1.8 a 2.0, takze zkusenosti v uz dost stupidnich Ford servisech budou chybet 😒
SPIRIT: co ti zdechlo? ja ji mam taky mrtvou - chcipla mi, bestie asi na neco zadreneho, protoze furt slapala v pohode, pak jsem nechal vymenit napinaci kaldku, ktera se "uklepala" a po dvaceti minutach to najednou zacalo vyt jak kdyby se tam neco zadrelo, ale jen kdyz ji zapnu... Co s tim muze byt? kolik stoji oprava?
Prorezl odlucovac vhlkosti (takovy valcovy bazmek u LP svetla) - novy cca 3.600,- (+ samozrejme cena naplneni klimy). Projevovalo se to tak, ze kompresor sepnul a protoze chladici medium nemelo dostatecny tlak (ale nejaky tlak tam byl), tak hned zase vypnul. Nejvetsi sranda byla, ze na to prisli az napodruhe, nejdriv mi jenom znovunaplnili medium - ale na to druhe plneni jsem mel velmi slusnou cenu. V tvem pripade to pri velkem stesti muze byt jenom spatne napnuty remen (prece jenom, klima to docela zatizi), jinak to smrdi kompresorem (ale jestli nebyl hlucny - nemlatil - uz pred tim, tak snad ne), bud jenom spojka, nebo cely a cenu radsi nechtej vedet, prakticky nikdo to nespravuje, takze od 15.000,- nahoru - to vyjde levneji dokoupit stresni okno 😒. Ale zkus zmasirovat ten servis, kde ti menili tu kladku, sice ti to urcite neuznaji jako svou chybu, ale mohli by ti aspon udelat slusnou cenu opravy. Idealni je, kdyz se na to podiva clovek, ktery ty klimy plni, ten ma vetsinou celkem jasno.
BTW, pokud klimu nezapnes, tak se tam toci jenom polovina elektromagneticke spojky, takze tam vlastne nema co vyt.
BTW, pokud klimu nezapnes, tak se tam toci jenom polovina elektromagneticke spojky, takze tam vlastne nema co vyt.
No fuj! Doporučovat někomu, aby si místo spravení klimy nechal namontovat střešní okno, to je opravu síla! Z mnoha mých vozů měly dva "originál" střešní okno z výroby (elektricky výklopné a posuvné sklo), pod ním odsunovatelný díl čalounění stropu) a téměř nikdy jsem to nepoužil, protože je to k ničemu. Jeden z těch vozů jsem dokonce prodal právě proto, že neměl klimu...
Mitsi: to byl pokus o cerny humor. On ne kazdy je ochoten investovat do auta s trzni hodnotou neco pres 100.000,- radove desitky tisic za opravu neceho, bez ceho se da normalne jezdit - a navic pri pripadnem prodeji se mu ta investice samozrejme zdaleka nevrati. Takhle to resil znamy u mazdy 626 - odesel kompresor, oprava cca 25.000,-, takze prohlasil: "odpojte to, ja si radeji stahnu okynko". Rozdil v trzni cene auta s klimou a bez ni je velmi maly 😒.
BTW, nevim, jak u forda, ale u jinych aut je stresni okno porad lepsi, nez vubec nic - ale uznavam, ze na to muzes mit jiny nazor.
BTW, nevim, jak u forda, ale u jinych aut je stresni okno porad lepsi, nez vubec nic - ale uznavam, ze na to muzes mit jiny nazor.
Diky za shovivavost/respekt k jinemu nazoru. Forda jsem nemel na mysli (jeden sluzebni mi uplne stacil, nemluve o praktickych zkusenostech lidi z meho blizkeho okoli...), hovoril jsem zcela obecne.
Dabliku, pockej si, az bude mit nalitano tak 130-150.000 Vyjedes z jednoho servisu a pojedes hned do druhyho....
Zdar chlapi, chtel jsem se zeptat, zda-li byste nevedeli, kde za rozumnou cenu sehnat plechovy 15" na Forda za rozumnou cenu. Kdybyste o necem vedeli, dejte mi pls vedet na ICQ 168353837. Dikes Pavel
Tak jsem se prave vratil ze servisu. Krome vymeny prednich brzd (vyhledove predni silentbloky), svicek a oleje 5W30 (uz to potreboval, po vymene je motor mnohem tissi a ventily neklepou) to vypada jeste na 1-2 lambdy 😒 (ale na diagnostice si nebyli jisti, pry to v uvodu hlasilo chybu u kdeceho), ze . To ostani (vcetne prepinani sani) by melo byt v poradku, subjektivne to jede dobre, ale porad mi to prijde ve strednich otackach lenosne - pritom i na 5ku to tahne krasne odspodu uz v 80tce, ale kolem 120-130 to zvadne. Jako by ten motor mel nejaky propad ve vykonu mezi 3-4000 ot.
Bohužel motor 2,5 Duratec má skutečně mezi 3000 - 4000 ot. výkonový propad a to i v nejnovějším modelu Mondea. Je to prostě tradičně fordovsky "NORMÁLNÍ".
Takze dalsi navsteva servisu je za mnou, predni lambda je vymenena a jede to o poznani lepe. Sice to porad neni zadny sportak, ale ve vyssich otackach uz dech neztraci. Taky uz jsem si pomalu zvykl na ten utlum ve strednich otackach, proste pri zmene stylu jizdy z pohodoveho na sportovni musim radit o dva stupne dolu - a vypnout ukazatel okamzite spotreby 😄.
Nemate nekdo zkusenost s pouzitim CD adapteru se standardnim radiem dodavanym do Mondea (97), tusim ze je to typ 4000 (bez RDS)? Mam obavy, aby se tam neco nestalo s tim kablikem, protoze kazeta (v tomto pripade adapter) zajizdi dovnitr radia.
Diky moc
Diky moc
Prosim Vás prodejte Mondea a Kupte si Sierry a pojedte do naší diskuze a našeho klubu, budete mít krásný hřejivý pocit u srdce že máte Sierru... Fakt nekecám
kostney ... fakt ti verim. Mondea jsou totiz novejsi a drazsi auta a kupujou si je zapraskany snobaci, ktery nevi, co by za svoje prachy chteli a nic jim neni dobry. Sierra je stara sunka a ma ji vetsinou ten, kdo nema penez nazbyt a tak se stara o svoje auticko s patricnou laskou a vubec nepripusti, ze mu ta laska nekdy cukne 😄
Zdravím vás po dovolenke. Problém s výkonom TD 94 mám stále. 140 a dosť (po rovinke). Ale našiel som nezapojenú koncovku, možno vypadla z nejakého senzora - okrúhla, priemer asi 1 cm, dlžka asi 3 cm, dva kontakty, samica - visí asi 20 cm pod vzduchovým rezonátorom, odbočujúcu z hrubej kabeláže smerom od RJ alebo čerpadla - proste niekde zľava. A neviem kam by mala patriť. Neviete ako to zistiť? Možno ona je príčinou toho lenivca. Ď. za nápad.
Tak jsem se vrátil z dovolené v Chorvatsku (cca 3000km) a vůbec nechápu spotřebu. Auto bylo dost náladové a jel se mnou kamarád s Ventem 1.8 66kw, který mi stále ujížděl, tak jsem tomu musel šlapat na krk a na dálnici jezdit i na 4ku. Výsledkem je spotřeba při jízdě 140 - 160km/h (víc to nejelo ani z kopce) neuvěřitelných 7litrů. To jsem jel přes VídeŇ. Cestou zpět přes Alpy a přes Linec si to vzalo taky přesně 7litrů. Naopak při ježdění po Chorvatsku cca 60-80km/h a menším zatížení si to vzalo 8,5litru. Kde je problém? Proč mám při plném zatížení a větší rychlosti nižší spotřebu? V servisu se mi snažili namluvit, že to dělá ŘJ kvůli emisím!!! Zkusím držet otáčky motoru nad 2500 a více to točit.
kutil: mozna opravdu styl jizdy s 16V motorem? Jinak gratuluju, ja jsem mel s 2.0 dovolenou v italii za 7,99 - a to jsem to nijak nehonil.
To Spirit_: Nemám rád, když motor řve a tak jezdím mezi 2000 - 3000ot. Akorát na předjetí nebo zrychlení podřazuji a točím až na 5000ot. Když ale jezdím po městě nebo po okreskách, brzo řadím 5ku a tak mám otáčky mezi 1800 - 2200, což je asi málo. Marně scháním nějaký měřič spotřeby, abych zjistil, jaký režim jízdy je nejlepší. Údajně má Mondeo na ŘJ dva PINy na kterých je rychlost a spotřeba, na ty by se dal připojit nějaký PP.
kutil: no, otackam pod 2000 rikaji fordi prechodove (uz to neni volnobeh a jeste to nejsou provozni) a podle toho v nich vypada rezim motoru. Je to 16V, to se pak nediv, takhle se da jezdit se starymi 8mi ventily od VW. Meric spotreby IMHO nema vyznam, pokud jezdis pod 9, tak je to na mondeo kombi (jestli se nepletu, tak hodne v mestskem provozu) slusne. Ja jsem se s 2.5 jeste pod 10 nedostal - ale je fakt, ze ja si ten motor rad poslechnu v otackach 😄. S 2.0 jsem mel dlouhodoby prumer pres 10. Uz jsem to tady kdysi psal, kamos jezdil s 1.8 sedan prakticky jenom do prace a z prace, 30 km tam, 30 zpatky, klidna jizda 90-100 km/h po siroke rovne silnici, porad hlavni prakticky bez krizovatek, ale pod 7 se nedostal.
To kutil: Prekopiroval jsem Ti sem vynatky z jednoho clanku od nejakeho Gordona Morissona.
...There is a very popular misconception that getting into the highest gear possible - as soon as possible - results in minimising fuel consumption. The theory presumably being that (for a given vehicle speed) the more engine revolutions per minute we use, the more fuel is being burned - as a fixed amount of fuel is used for each revolution of the engine. WRONG! What (primarily) determines how much fuel is being used is the amount by which the throttle (accelerator pedal for non- motorcyclists) is opened...
...If we select a gear, which requires the engine to run at a speed where maximum torque is developed, then we will only require light pressure on the accelerator. This will result in using less fuel. An added benefit - significant to all Advanced Drivers- is that the engine will also offer far better flexibility at, and around, this engine speed. When needed, acceleration will be stronger and engine braking (on a closed throttle) will be improved. So you can save on brake pads as well. ...
...Do NOT, however, attempt to drive your 1.8 litre Ford Focus around town in fifth gear to save fuel. Select a gear which will enable you to use the lightest pressure on the accelerator pedal but also one which will result in good flexibility. This will probably mean 3rd gear in 30MPH areas (or lower if you are travelling below the speed limit or need to swiftly overtake a slower moving vehicle.) Remember - using a closed throttle in 5th gear to travel at 30MPH down a hill will remove flexibility. Selecting 3rd will remove the need to keep using the brakes to restrict the vehicle to the speed limit and WILL NOT USE ANY MORE FUEL! In fact, if the gradient reverses, using 3rd will SAVE FUEL!...
...There is a very popular misconception that getting into the highest gear possible - as soon as possible - results in minimising fuel consumption. The theory presumably being that (for a given vehicle speed) the more engine revolutions per minute we use, the more fuel is being burned - as a fixed amount of fuel is used for each revolution of the engine. WRONG! What (primarily) determines how much fuel is being used is the amount by which the throttle (accelerator pedal for non- motorcyclists) is opened...
...If we select a gear, which requires the engine to run at a speed where maximum torque is developed, then we will only require light pressure on the accelerator. This will result in using less fuel. An added benefit - significant to all Advanced Drivers- is that the engine will also offer far better flexibility at, and around, this engine speed. When needed, acceleration will be stronger and engine braking (on a closed throttle) will be improved. So you can save on brake pads as well. ...
...Do NOT, however, attempt to drive your 1.8 litre Ford Focus around town in fifth gear to save fuel. Select a gear which will enable you to use the lightest pressure on the accelerator pedal but also one which will result in good flexibility. This will probably mean 3rd gear in 30MPH areas (or lower if you are travelling below the speed limit or need to swiftly overtake a slower moving vehicle.) Remember - using a closed throttle in 5th gear to travel at 30MPH down a hill will remove flexibility. Selecting 3rd will remove the need to keep using the brakes to restrict the vehicle to the speed limit and WILL NOT USE ANY MORE FUEL! In fact, if the gradient reverses, using 3rd will SAVE FUEL!...
To Jiri: Jestli jsem to tedy dobře pochopil, pokud jedu na 3ku s vyššími otáčkami, mohu mít nižší spotřebu, jak stejná jízda na 5ku s nižšími otáčkami. Proto mám jezdit v otáčkách, při kterých má motor nejvyšší moment. To mám tedy jezdit v otáčkách mezi 3800 - 5700ot? Může to někdo s PP ověřit?
to Kutil😒br />
jezdim podobne jak pises ve sve zpovedi (s dvoulitrem combi 16V - pro neznale) ... taky nerad notoru rev, taky prechod z dieselu. Povedlo se nam (ridi i manzelka) "udelat" trikrat za sebou spotrebu v rozmezi 8-8,2/100 a zrovna, kdyz se snazim jezdit slusne, nizke otacky a zkusit udelat spotrebu co nejnizsi, efekt je zcela opacny. Vsimnul jsem si treba, ze kdyz "probublavam" po rovine 80 na 5-tku a zacnu pridavat - klapou ventily az do 2200-2300 otacek. Premyslel jsem nad tim a Tvuj dialog s Jirim mi to potvrdil. Holt se musim zmenit.
to Jiri😒br />
Prosim napis link na ten clanek od Gordona Morissona. Dekuji predem.
jezdim podobne jak pises ve sve zpovedi (s dvoulitrem combi 16V - pro neznale) ... taky nerad notoru rev, taky prechod z dieselu. Povedlo se nam (ridi i manzelka) "udelat" trikrat za sebou spotrebu v rozmezi 8-8,2/100 a zrovna, kdyz se snazim jezdit slusne, nizke otacky a zkusit udelat spotrebu co nejnizsi, efekt je zcela opacny. Vsimnul jsem si treba, ze kdyz "probublavam" po rovine 80 na 5-tku a zacnu pridavat - klapou ventily az do 2200-2300 otacek. Premyslel jsem nad tim a Tvuj dialog s Jirim mi to potvrdil. Holt se musim zmenit.
to Jiri😒br />
Prosim napis link na ten clanek od Gordona Morissona. Dekuji predem.
To rubic: Žádné "ventily neklepou"! To se "jen mlátí písty o stěny válců", protože to neskutečně podtáčíš, k tomu zřejmě používáš nekvalitní palivo a motor se s tím už nedokáže vyrovnat, třebaže je vybaven čidlem klepání (přesněji "čidlem detonačního spalování") a řídící elektronika již nemá "kam snížit předstih" zážehu, aby tomu detonačnímu spalování zamezila. Rychlou smrt Tvému motoru! Tedy pokud rychle nezměníš styl jízdy...
rubic: u meho byvaleho 2.0 to klapani delalo nejake cidlo sani?, nebo jak se to jmenuje, takova krabicka na prepazce mezi kabinou a motorovym prostorem, ale jenom kdyz jsem to dusil od volnobehu a pri 2000 ot to ztichlo. Ventily jsem (pokud vim) nikdy klepat neslysel. Ale podle mechaniku od forda to klapani nema na nic vliv (to je jejich oblibena 😃, jenom je to cidlo trochu hlucne.
To kutil: Ten celej clanek chce vicemene ukazat jak jsou viceventilove benzinaky v porovnani s diesely nevhodne pro bezne jezdeni kvuli maximum kroutaku a vykonu polozenych ve vyssich otackach. Nicmene pro benzinaky z toho vyplyva (nic noveho pod sluncem), ze pri podrazeni (pri nizsi rychlosti ve meste nebo jizde s vetsim zatizenim do kopce) muzes mit i nizsi spotrebu, pokud pak jedes s lehci nohou na plynu. Na Tvem miste bych pro pohodovou jizdu volil otacky kolem Tveho prvniho maxima kroutaku pri 2600 ot/min; otacky pod 2000 vyuzivej jen pri rozjezdu.
To kutil: Jeste pripominam, ze v tom vynatku se mluvi o trojce pri jizde ve meste rychlosti 30MPH. Rozsah otacek, ktery Ty zminujes, t.j. mezi maximy kroutaku a vykonu, se doporucuje pro rychle predjeti ( coz Ty take vyuzivas).
to Jiri: Pokud vycházím z průměrných otáček na dalnici na 5ku, tak jezdím mezi 3000 - 4000ot. Zkusím jezdit místo okolo 2000, jezdit okolo 2600 a uvidíme. Jsem zvyklý na diesel a tak to málo točím. Mluvil jsem s technikem od Forda a on tvrdí, že kvůli dodržení emisních limitů, je někdy spotřeba vyšší než u starších motorů. Říkal, že se Sierrou 2.0 jezdil v pohodě za 6 - 6,5. S Mondeem prý nejezdí pod 8,5.
To kutil: To je jasny, ze na dalnici to netocis kolem 2000. Nicmene dalnicni limit pada priblizne kolem tech 3500, kde mame oba mirny propad kroutaku (u mne ze 161 na 155 Nm), a je to patrne podle zhorsene akcelerace a rekl bych i zvysene hlucnosti. Motor si tam zkratka nehovi, cehoz projevem je prave ten propad. Zato od 160 tacho uz si jen spokojene tise vrni. Jiz vicekrat jsem si overil jak akcelerace presne sleduje prubeh kroutaku z brzdy (a taky tuhle informaci na rozdil od Tebe maximalne vyuzivam). Mimochodem, asi budu znovu muset menit predni kotouce a desky. Prva vymena byla pri 39 tisicih kvuli vibracim volantu od 130 vyse a asi po 6 tisicich po vymene to zacina zase pri brzdeni vibrovat. Ted mam najeto 47 a pul tisice a zda se mi, ze se to dale zhorsuje. Jiz nikdy vice desticky a kotouce od Forda. Nehodlam je menit casteji nez olej. PetrH memil take poprve po 38 tisicich a pri druhe vymene po 6 tisicich! presel na brzdy Bendix a pri 75 tisicich byl stale spokojeny. Nemas taky nejaky typ na desticky a kotouce?
To kutil: Podle prubehu kroutaku by to chtelo na dalnici tocit na petku od 3700 vyse, ja se pohybuji obvykle v rozmezi 3800 az 4200.
to Jiri: S těma destičkama máš pech. Mluvil jsem s chlápkem, který měnil destičky hrozně brzo a tak tam dal jinou značku. To způsobilo, že mu odešly kotouče 😃
To co píšeš je možná důvodem, proč mi auto nechtělo jet po dálnici z Vídně ani 140km/h a musel jsem řadit 4ku. Kamarád jel s Ventem 1.8 66kW a děsně mi stále na 5ku ujížděl.
Mám ještě jedno auto - VW Polo 1.3 a u toho se motor super vytáčí a na 5ku zvládá vše. Tak jsem z něj zvyklý motor moc nevytáčet.
Zkusím teď jezdit v oblastech max momentu (polepím otáčkoměr 😃 a uvidíme. Musím si holt zvyknout, že na 5ku můžu jezdit až od 155km/h.
Cestou zpět jsem jel přes Graz do Lince a ačkoliv je dálnice pořád z kopce nebo po rovině, auto vůbec nechtělo jet a ani na 5ku ani na 4ku jsem z toho víc jak 160km/h nevytáh.
První maximum momentu (145Nm) mám mezi 2500 - 3000ot. a druhé (155Nm) od 3800 - 5500ot. Maximum je v 4840ot. Bohužel mezi 3000 - 3800 je propad na 140Nm. Takže teď budu jezdit mezi 2500 - 3000ot.
To co píšeš je možná důvodem, proč mi auto nechtělo jet po dálnici z Vídně ani 140km/h a musel jsem řadit 4ku. Kamarád jel s Ventem 1.8 66kW a děsně mi stále na 5ku ujížděl.
Mám ještě jedno auto - VW Polo 1.3 a u toho se motor super vytáčí a na 5ku zvládá vše. Tak jsem z něj zvyklý motor moc nevytáčet.
Zkusím teď jezdit v oblastech max momentu (polepím otáčkoměr 😃 a uvidíme. Musím si holt zvyknout, že na 5ku můžu jezdit až od 155km/h.
Cestou zpět jsem jel přes Graz do Lince a ačkoliv je dálnice pořád z kopce nebo po rovině, auto vůbec nechtělo jet a ani na 5ku ani na 4ku jsem z toho víc jak 160km/h nevytáh.
První maximum momentu (145Nm) mám mezi 2500 - 3000ot. a druhé (155Nm) od 3800 - 5500ot. Maximum je v 4840ot. Bohužel mezi 3000 - 3800 je propad na 140Nm. Takže teď budu jezdit mezi 2500 - 3000ot.
Muzu potvrdit, ze se Sierrou 2.0i DOHC (max. kroutaku v 2500 ot, 174 Nm, nebo kolik a max. vykonu asi v 5500), se da jezdit za 6.0-6.5l/100km. A jakou techniku jizdy pouzivam? Pri rozjizdeni to klidne na ty 3000-3500 vytocim, kdyz dosahnu pozadovane rychlosti, radsi o neco vyssi, tak tam dam nejakou rychlost, jenom aby to bublalo, napr. mezi 1500 az 2000 ot. Je to jenom na udrzeni rychlosti, ne na zrychleni. Potrebuju nekoho predjet? OK. Z petky treba na trojku do 5000 ot a znovu bublanda. A co na to pocitac? Pri rychle akceleraci stoupne okamzita spotreba treba na 20-30 l/100km, ale pouze na dobu nekolika malo sekund, Pak si to bubla za 5.5. Napsal jsem pouze to, co jsem sam vypozoroval. Muj motor je dvojvacka, ale pouze 8v. Vy mate uz 16v a to muze byt treba trochu jinak. Prevody mam velice dlouhe az na petku, ta je kratsi. Pri 140 to na ni toci 3000 ot.
Souhlas. Mam taky DOHC sierru. Neni problem se dostat na 6-6,5 litru. V prumeru jezdim za 7,3. Jezdim 95% dalnice. Petku zaradim na zacatku, vyradim na konci cesty, jezdim na 5-ku 80 i 180, auto tahne porad stejne, od 2000 ot. zrychluje i do kopce. Jake jsou Mondeacke motory? Ctvercove nebo podctvercove (vrtani😜rumer)?
to prochy: To co píšeš platí pro stařé motory, většinou 8V. Bohužel snaha splňovat emise vede výrobce k přeprogramování ŘJ a odstaranění tzvn. chudé směsi (přebytek vzduchu na objem paliva) a tak v přechodové oblasti mezi volnoběhem a 2000 naopak spotřebu zvyšují. Nové motory už mají jinak spalovací prostor a efekt není tak výrazný. Nejhorší je nová elektronika ve starém motoru. Pro benzínové motory je jediné řešení přimý vstřik. Viděl jsem to u VW a jezdí to dost dobře. Ptal jsem se i u Forda na 1.8 s přímým vstřikem, ale prý to ještě neviděli. U těchto motorů se dá jezdit od volnoběhu. Dnes mi vyměnili MAF senzor, tak uvidím. Příště už motor bez TD nechci. Zajímavý článek o Fordu jsem uveřejnil na [odkaz]
Kutil: Chces naznacit, ze 1.8 v Mondeu nema primy vstrik? To je tristni. To snad maj auta 20 let stara.
to prochy: No, přímý vstřik paliva se začíná ve větší míře až v poslední době. Do těď se používalo😒br />
- karburátor
- jednobodový vstřik
- vícebododový vstřik
Jednalo se vždy o přidání paliva do vzduchu před spalovacím prostorem, respektive v sacím potrubí a tak směs vždy vstoupila do spal. prostoru, ventily se uzavřely a dění uvnitř spal. prostoru se nedalo ovlivnit.
Přímý vstřík znamená, že se benzín vstřikuje až do spal. prostoru a tak se dá vstřikovat i během hoření (podobně jako diesel CR). To přináší výrazné snížení spotřeby paliva a lepší zátah v nízkých otáčkách. Dlouho ale tato technologie přinášela problémy s tzvn churou směsí a tak se objevuje až teď. Většinou se k těmto motorům dává 6tikvalt. Koukni na ten článek uvedený v předchozím příspěvku.
- karburátor
- jednobodový vstřik
- vícebododový vstřik
Jednalo se vždy o přidání paliva do vzduchu před spalovacím prostorem, respektive v sacím potrubí a tak směs vždy vstoupila do spal. prostoru, ventily se uzavřely a dění uvnitř spal. prostoru se nedalo ovlivnit.
Přímý vstřík znamená, že se benzín vstřikuje až do spal. prostoru a tak se dá vstřikovat i během hoření (podobně jako diesel CR). To přináší výrazné snížení spotřeby paliva a lepší zátah v nízkých otáčkách. Dlouho ale tato technologie přinášela problémy s tzvn churou směsí a tak se objevuje až teď. Většinou se k těmto motorům dává 6tikvalt. Koukni na ten článek uvedený v předchozím příspěvku.
TO kutil: Na dalnici nemusis jezdit na petku az od 155 vyse. Klidne muzes i 120, jen je treba pocitat s tim, ze Ti to z tech 120 az 140 bude zrychlovat pomaleji. Kdyz potrebujes pri techto rychlostech vyrazne zrychlit (napr. pri jizde v levem pruhu) podradis na ctyrku a pak zaradis opet petku. Pokud jde o spotrebu, na dalnici uz dominuje aerodynamicky odpor. Mne se dokonce projevilo snizenim spotreby to, ze jsem zacal jezdit na Prumyslove a Jizni spojce o neco pomaleji (po navsteve v Kongresove - dopadlo to tam celkem dobre: 1000 Kc a zadny zaznam).
To kutil: Kdyz si znovu ctu tve jizdni prozitky z dovolene, tak bych rekl, ze motor management neni stale v poradku (sam motor zato asi nemuze).
to Jiri: Mám ještě jeden problém. V poslední době mi auto začíná plavat. Nechal jsem zkontrolovat geometrii a je v pořádku. Projevuje se to tak, ža to za jízdy tahá za volant a auto jezdí ze strany na stranu. Na dálnici se to projevuje ještě jinak - když chci zkorigovat dráhu vozu a otočím volantem, nic se neděje, auto zareaguje až když otočím volantem mnohem víc, než bylo dříve třeba. Díky tomu ve 140km/h kroutím volantem jak šílenec. Jako by zlobil posilovač řízení. Měl jsem už tento problém kdysi u Felicie, když se v posilovači uvolnila torzní tyčka ten měl jakousi hysterezi - prostě měl rozsah cca 10% kdy nereagoval a pak překmitl. Nakonec to bylo až u výrobce, než na to přišli. Dělalo to jen v určité rychlosti.
To rubic: Bohuzel link na ten clanek jsem si nezalozil. Klikl jsem na nej z britskeho fora majitelu focusu a to je tak rozsahle, ze uz nejsem schopen to zpetne najit. Mam ale ten clanek stazeny. Jestli budes chtit, poslu ti ho e-mailem na adresu, kterou tu uvedes.
O novém motoru jsem našel tyto info (v závorkách hodnoty motoru 1.8 96kW)😒br />
- výkon 96kW/6000 (92/6000)
- moment 175Nm/4250 (170/4500)
- 0-100km/h 10,9s (11,2)
- 50-100km/h 19,4s !?! (15)
- max rychlost 202km/h (200)
Zajímavá je spotřeba, která je o 0,5 litru nižší. Ve skutečnosti je ale ještě nižší protože motor umí pracovat korektně i pod 2000ot a tím se jeho chování blíží dieselu. Měl jsem možnost jet s VW 1.6FSI a je to velmio zajímavý motor, hlučnější od 3500.
- výkon 96kW/6000 (92/6000)
- moment 175Nm/4250 (170/4500)
- 0-100km/h 10,9s (11,2)
- 50-100km/h 19,4s !?! (15)
- max rychlost 202km/h (200)
Zajímavá je spotřeba, která je o 0,5 litru nižší. Ve skutečnosti je ale ještě nižší protože motor umí pracovat korektně i pod 2000ot a tím se jeho chování blíží dieselu. Měl jsem možnost jet s VW 1.6FSI a je to velmio zajímavý motor, hlučnější od 3500.
Kdyz budes s benz. motorem s primym vstrikem jezdit stylem, ktery tento typ motoru potrebuje, aby vynikly specificke vlastnosti, pro nez byl konstruovan, pak si vezme mene nez srovnatelny motor s neprimym vstrikovanim. Pokud s nim vsak budes jezdit tzv. "normalne" (tzn. jako vetsina ostatnich v dane chvili na silnici kolem Tebe), pak vyhoda mensi spotreby odpadne a zustanou pouze vsechny nevyhody primeho vstriku: slozita konstrukce (zj. ridici elektroniky), mimoradna citlivost na pouzivane palivo, horsi zplodiny, mensi zivotnost, hlucnost (tvrdost chodu) ve vyssich otackach, neochota vytacet se do "cerveneho" atd. atd. Primy vstrik benzinu je chimera, ktera za stale se zprisnujicich emisnich limitu nema budoucnost. Ostatne ne nadarmo prvni vyrobce motoru s primym vstrikem benzinu (tedy ten, kdo ho zavedl do seriove vyroby - GDI od Mitsubishi), firma MMC, s touto technologii v podstate skoncila, ale jeste predtim stacila uspesne prodat licence rade evropskych vyrobcu... At si taky "natlucou hubu"!
to Mitsi: To co píšeš o GDI a že je to chiméra, to cca před 2roky tvrdily skoro všichni. Je mi jen záhadou, proč to dnes uvádí do provozu VW i Ford. Myslíš, že jen chtějí vydělat na blbosti zákazníků? Podobně na mě působí i snaha výrobců zmenšovat objem TD motorů. Vždyť Fiat už má diesel 1.3 s CR. Kam to povede!?! Zajímá mě s čím příjde Ford s C-MAX. Akorát mě tam docela děsí ten diesel 1.6TDCi. Bude motor schopný auto utáhnout nebo je použitelný až 2.0TDCi?
Ja mel na mysli ten vicebodovy vstrik. O primem vstriku u benzinu jsem teda jeste neslysel. Jsem to ale predpotopni 😄. Nebo predpotopa?
Rozhodne ale, jestli Ti to zere pri toceni min, tak to toc. Rozhodne je lepsi to hezky tocit na 3500 nez se do kopce kuckat na 2000. Motoru to jen prospeje.
Rozhodne ale, jestli Ti to zere pri toceni min, tak to toc. Rozhodne je lepsi to hezky tocit na 3500 nez se do kopce kuckat na 2000. Motoru to jen prospeje.
To prochy: Průšvih je, že to nejede ani na 4ku. Jezdí bezvadně a najednou si vzpomene a můžes tam mít 5ku nebo 4ku a víc jak 140km/h nejede. Vůbec nereaguje na plyn. Příští den je v pohodě.
To kutil: Hele, a nemáš náhodou tzv. "vysypaný kat" (rozpadlý "nosič" aktivní vrstvy, ať už je to keramika nebo kov)? Pokud vím, tak Fordy na to dost trpí. Stačí menší náraz do baňky katu a neštěstí je hotovo. Ale i bez vnějšího mechanického poškození má většina Fordových katů problém překročit životnost 60 tis. km / 3 roky. Standardní projev poruchy je však poněkud odlišný od popisovaných příznaků: auto sice postupně ztrácí výkon (čehož si majitel povětšinou ani nevšimne), zato bere čím dál tím méně a současně je ochotno nechat se více "podtáčet" (to si naopak řada majitelů velmi pochvaluje). Obvykle to ovšem končí totálním ucpáním výfukového systému, kdy motor najednou přestane úplně táhnout, až se zastaví a nejde znovu nastartovat. Osobně ale nevylučuji, že to může jet či nejet právě podle toho, "jak se obsah katu momentálně přesype". Za zkoušku to stojí, nebo snad ne? Proto bych vyndal kat a důkladně prohlédl jeho "vnitřní mechanickou nepoškozenost, tedy nepoškozenost "nosné mřížky".
To Mitsi: Mrknu na kat, díky. Dělá to ale od koupi vozu, motor má různou charakteristiku, hodně závislou na počasí. Ráno s chladným a vlhkým vzduchem jede super, večer při vedru a dusnu nechce vůbec jet. U jiných aut jse to tak výrazné nepozoroval. Mám teď nový MAF a je to lepší. Motor většinou začne zabírat jen v nízkých otáčkách a pak vadne. Nechce se vůbec vytáčet, na sešlápnutí plynu reaguje zpomalením.
jakto že to z padesátky na stovku zrychlí pomalejc, než u nuly na sto? Asi sem hloupej?
Zrychlení z 50-100km/h uvádí jen Ford a je to zrychlení na 4ku. Je to dobrá informace o pružnosti motoru. Většinou u dieselů je tato hodnota lepší jak zrychlení z 0-100km/h, u benzínů je to naopak. U toho přímého vstřiku je to ale hodně špatná hodnota.
Tak jsem za prohlídku po 60000km zaplatil u Charouze 9300,-Kč. To je děsná pecka za olej, olejový filtr, vzduchový filtr, pylový filtr a brzdové destičky. Jen výměna vzduchového filtru stojí 130,-Kč (za 3minuty práce!!!)
Mám nedinamické navigační rádio Blaupunkt Travelpilot RNS 149 a dinamické navigační Cd Čr. Lze nějak upravit Cd nebo rádio aby to fungovalo?
Je možné opraviť zhora slziaci ventil, ktorý vypína prívod nafty do vstrekovacieho čerpadla? Neviem či je vôbec rozoberateľný. Funkčne je OK, len cítiť naftu v kabíne a kvapky sa dostanú až na zem.
Potřebuji poradit. Nějak moc mě kouří 1,8TD ´97 (70tis.km) při akceleraci. Když na to moc nešlapu, tak nic, ale jak to přišlápnu a zabere turbo, tak se za mnou vyvalí černej kouř. Otec má 1,8TD ´94 (250tis.km) a vůbec mu to nekouří, ale taky to nemá takovej zátah. Mám podezření na ventil (teď nevím jak se jmenuje), který vrací nespálenou naftu zpět do spalovacího prostoru (hlavně snad kvůli emisím). Máte někdo s tímto zkušenosti, nebo to má při zátahu takhle kouřit ?
Každý diesel trochu kouří. Při nadbytku černého kouře bych nejdřív zkusil výměnu vzduchového filtru a pokud by to nepomohlo, tak nechat v servisu zkontrolovat EGR ventil (recirkulace výfukových plynů). Kouří ti to když motor vytočíš do vysokých otáček anebo spíš při "podtočení"?
Ten EGR ventil jsem měl na mysli, jen jsem si nemohl vzpomenout, jak se jmenuje. Když to vytočím na neutrál, pořádně to oturuju, tak nic, žádnej kouř. Dělá to cca při 2000 ot./min, když zabere turbo a auto má největší zátah. Dobře to je vidět, když jedu třeba na dvojku, šlápnu na to a auto začne dobře akcelerovat - to vidím v zrcátku pěknej mrak. Řekl bych, že otáčky motoru neodpovídají sešlápnutýmu plynu a nafta se prostě nestačí spálit, pak by to vypadalo opravdu na ten ventil, ale nejsu odborník. Nějak se mi nelíbí, když auto v 70tis. takhle hulí... Jinak, když někoho vezu, tak nechce věřit, že takhle akceleruje 1,8TD ??? Takže motor asi vyčubanej nebude...
To kostey: pri akceleraci z 0 na 100 se obvykle pouzije 1. az 3. rychlostni stupen, tedy lehci prevody s vetsim kroutakem na kolech.
Zdravím všechny.Kámoš koupil Mondeo 1.8TD a rád by věděl na kolik ho přijde výměna rozvoďáku?A ještě by mě zajímalo jestli to mělo v sérii ABS,má to rok 4/96.
Dík
Dík
Asi zalezi na tom, kde si ten rozvodak necha menit (tam mu cenu reknou presne), interval je 60000km, ale TD od forda nemaji rozvody zrovna nejlip udelane, takze bych to uplnym amaterum radsi nesveril. Jestli ma ABS pozna podle kontrolky na pristrojovce (no a pak pri brzdeni), MK II (od 9/96) uz ho mely standardne vsechny, u MK I (do 9/96) zalezelo na verzi vybavy - na prani slo do i zakladu, v Ghia bylo standard.
už se tady jednou ptal Daytona, ale nenašel jsem odpově😜 Mondea mají čtvercové nebo podčtvercové motory? (vrtání😜růměr)
Vazeni, obrousilo se mi plastove kolecko, ktere beha po zvedaci tyci polohovaciho mechanismu na sedadle u ridice. Nevite jak se tohle da vymenit? Mam to elektricke, ale tohle je ciste mechanicka zalezitost jenom me nenapada jak to rozebrat aniz bych to vzal rozbrusovackou... nevite kolik stoji cela ta kovova tyc se zavitem a uz s nalisovanym timhle koleckem? U starsiho auta bych se s tim nijak neparal, ale zrovna u mondea mi prijde ze by bylo vhodne pouzit nejake elegantnejsi reseni nez jen pilka na zelezo a hruba sila
Pánové, kolega z práce má vyhlédnuté Mondeo. Sám jezdím se sierrou, a tak se chci zeptat vás, na co si dát při koupii mondea pozor? Je to prý 94. rok TDčko.
rbr: Nedával bych si pozor vůbec na nic, prostě bych to nekoupil. Od Forda buď starou 2.3D nebo až TDCi. Na tom motoru je tolik zhoněných řešení, že se divím, jak si to někdo může koupit, stejně jako na dieselových Voyagerech s TD od VM Motori, ten loni nechal známýho ve Španělsku a to, co ušetřil na naftě, stopadesátinásobně přeplatil na odtahu a opravě...
Jak pise rbaron, 1.8 TD v mondeu neni nejlepsi motor, sice znam par lidi, kteri s nim jsou spokojeni, ale ten zbytek stoji za houby. Pokud to neni auto ve spickovem stavu po velmi slusnem majiteli a tak do 100000 km, tak ma zadelano na problemy - muze mit stesti, ale taky mu nemusi motor vydrzet ani 10000 😒. mondei je v bazarech plno, pro normalniho cloveka je asi nejvyhodnejsi 1.8 v benzinu a radsi si par tisic priplatit za slusny stav a malo najetych km. Pokud chce naftu, tak modeo spis nebrat.
Stejný motor jsem chtěl koupit před 2ma lety. Dle mechaniků a i dealera Ford, jsou 1.8TD to nejhorší co Ford vyrobil. Osobně bych se také přikláněl k TDCi a nebo k TDDi, který se dá občas sehnat za velmi zajímavou cenu. Motor TDDi byl sice jako nouzové řešení, když se zpozdila výroba TDCi a je zastaralé konstrukce, ale nejezdí špatně a oproti TDCi je o něco hlučnější. První TDCi byly dost poruchové a Ford měl velké problémy s elektronikou a vstřiky. Pozor u TDCi na spotřebu! Někdy je neuvěřitelně vysoká.
Já musím říct, že TDCI je po cca 35 tis.km asi o litr úspornější než na začátku. Dnes se i na zimních gumách ale i v létě s klimatizací pohybuji na spotřebě 6,5l, a to jezdím tak 50% město.
čau lidi. Mám mondeo Tdci (130PS, 11/02), nalítámo asi 25000km a sem s ním spokojenej, ale přesto se najde pár chybyček který mě trápěj. Někdy se stane že na volnoběh kolísaj otáčky (během vteřiny to vylítne třeba o 200 otáček a hned to zase spadne, to se opakuje i několikrát zasebou)je to vidět nejen na otáčkoměru ale i dost slyšet. Někdy se taky stává, že když jedu, mám tam rychlost(5), nepřidávám plyn a pak lehce přidám, tak to nepříjemně cukne. Jinak je všechno OK, spotřeba se nedostane nad 6l, na delší cestu i za 5,3l (podle PP). Zatim dík a čus.
Máš ještě starší typ ŘJ, s tou byly dost problémy. Po faceliftu v roce 2003 se zlepšila i ŘJ a celý CommonRail. Měl by jsi si nechat přehrát firmware. Většina problémů dnešních motorů je v ŘJ. I super motor se špatnou ŘJ stojí za prd. Naopak dobrá ŘJ dokáže zlepšit i dost špatný motor.
Kutile, nabyl jsem dojmu, že věříš tomu, že u forda jsou úplný dementi a že schválně špatným nastavením řídící jednotky znehodnotí jinak skvělý motor. Já mám dojem, že problém dělají dýleři a "mechanici" u našich tuzemských zastoupení, protože problémům nejspíš nerozumí a když už neví (což je často), tak to svedou na jakýsi SW v řídící jednotce. Kdyby ale na tom autě bylo všechno tak odladěný, jako ŘJ, to by byla parádička 😄 Vždyť odladit SW je ve vývoji auta pomalu ta nejjednodušší věc a nejlíp se s tím laboruje (viz. tuneři). Zabývám (a živím) se tímto (SW pro ŘJ) už hodně dlouho a vím tak, co povídám 😄
Myslíš si aligu, že Microsofti jsou úplný dementi a schválně špatně napsaným operačním systémem znehodnocují jinak skvělý počítač se skvělým procesorem Pentium? Proč jsou teda ty desítky oprav? A když to nejde u OS, proč by se zrovna u ŘJ měla povést hned první verze? Prostě se to odladí až na uživatelích - to je dnes zcela běžné u veškeré elektroniky. Hlavně rychle, rychle na trh, uživatelé už chyby najdou za nás a budou ještě vděční, když jim je za dva za tři měsíce v záručním servisu opravíme ...
Mám Mondeo 1.8 z roku 2000 MKII a když jsem chtěl vyměnit ŘJ, tak mi tvrdili, že na tento vůz existuje přes 20 verzí SW. A ta co mám nestojí za moc (problém startů - motor naskočí jen na 400ot, problém teplých startů - motor nechce naskočit vůbec, problém letních dusných večerů - auto nechce vůbec jet, vysoká spotřeba mimo město, atd).
Mluvil jsem přímo s dealerem Ford a ten tvrdí, že u TDCi jsou již přeprogramovatelné ŘJ a že každé 2-3měsíce je nový firmware. A to už existují 2verze vstřikovačů common-rail. Jednu dobu prý jezdili majitelé do servisu každý týden, protože jim vypadával jeden vstřik.
Osobně jsem několik let dělal ve vývoji řídících jednotek zapalování, vstřiku a aut.převodovek a vím jaká je to alchymie.
Nevím na jaké vozy děláš SW, jestli ho programuješ nebo nahráváš, ale když si vzpomenu, jak dlouho trvalo odladit třeba starty a režim ohřátí motoru u Felicií, tak to zas taková sranda není.
Našel jsem firmu, která je ochotná mé auto přečipovat, tak uvidíme, zda to bude lepší jak Ford. Když reklamuju chování mého motoru u Forda, tak se vymlouvají na splňování emisí.
Pokud umíš ladit motory Ford, tak se dohodneme a můžeš to zkusit. Já jsem to po 3letech dohadování s Fordem vzdal.
Mluvil jsem přímo s dealerem Ford a ten tvrdí, že u TDCi jsou již přeprogramovatelné ŘJ a že každé 2-3měsíce je nový firmware. A to už existují 2verze vstřikovačů common-rail. Jednu dobu prý jezdili majitelé do servisu každý týden, protože jim vypadával jeden vstřik.
Osobně jsem několik let dělal ve vývoji řídících jednotek zapalování, vstřiku a aut.převodovek a vím jaká je to alchymie.
Nevím na jaké vozy děláš SW, jestli ho programuješ nebo nahráváš, ale když si vzpomenu, jak dlouho trvalo odladit třeba starty a režim ohřátí motoru u Felicií, tak to zas taková sranda není.
Našel jsem firmu, která je ochotná mé auto přečipovat, tak uvidíme, zda to bude lepší jak Ford. Když reklamuju chování mého motoru u Forda, tak se vymlouvají na splňování emisí.
Pokud umíš ladit motory Ford, tak se dohodneme a můžeš to zkusit. Já jsem to po 3letech dohadování s Fordem vzdal.
A ještě něco. Spolupracoval jsem na testování a vývoji SW pro letadla a tak vím, co se dá elektronikou v mechanické potvoře vylepšit nebo zkazit. Oba víme, že prvotním zájmem výrobce jsou v dnešní době nízké výrobní náklady a tak ti nebude dělat skvělou ŘJ s výkonným procesorem, když to může ošálit nevýkonou ŘJ se statickými mapami s posunem.
Kutil: nenahrávám SW, zabývám se vývojem. Řízení felicií je specielní problém, protože co motor, to jiný vlastnosti. Z praxe vím, že nejjednodušší je svést všechnu vinu na SW, protože do něj neni vidět a všechno zastřešuje (tím se leckterá chyba.. třeba zapalovacího kabelu... promítne v leckteré hlavě jako chyba SW) a málokdo i u dealera si umí představit, co to ten SW vlastně je. Liší se SW a parametrizace SW. Ale to určitě víš. Tím neobhajuju softweráře, jsou to lehkoživkové, pořád něco dělaj a neni to vidět 😄
Chci se zeptat, jak přesně Vám měří PP. Co se ptám známých tak jim PP dost proměřují, známý s Meganem měl do přečipování spotřebu na PP o litr nižší než ve skutečnosti a většinou všem PP ukazují méně než je skutečnost.
Nazdar chlapi, reším problém, do čeho po zimě obuju své Mondeo combi 97. Zatím jezdím na 185/65 R14, ale chtěl bych minimálně patnáctky. Občas vídám, že někdo jezdí i na šestnáctkách, máte s tím někdo nějakou zkušenost? Jak velká guma se tam vlastně bez úprav vejde? A co to udělá se spotřebou? Dík za radu...
Mám první verzi Mondea z roku 95 a mám už poměrně zažloutlé plastové čočky v předních světlech. Dodavatelé náhradních dílů mi nabízejí celé nové světlo. Kde se ty čočky dají sehnat za rozumný peníz? Zkoušel už ty čočky někdo úplně vyndat? (myslím, že jsem takové Mondeo už viděl, nebo je mělo úplně nové) Jak to svítí, neoslňuje to?
No a co takhle si je koupit u forda - stoji cca 500 za kus a vetsinou je maji skladem. Ona vetsina fordich ND neni v originalu o moc drazsi nez druhovyroba, nektere jsou dokonce i levnejsi a kvalita ...... a zaruka .....
Jinak vyndat to jde vcelku v pohode, vymontujes blinkry a sundas ty horni spony, co drzi sklo a parabolu k sobe, trochu je od sebe odehnes a tou skvirou to vytahnes a vymenis (max. 30 minut na obe svetla) - jinak bys musel demontovat cely svetlomet a to je prace pro vraha. Bez tech rozptylu neprojdes STK, to ti rikam rovnou.
Jinak vyndat to jde vcelku v pohode, vymontujes blinkry a sundas ty horni spony, co drzi sklo a parabolu k sobe, trochu je od sebe odehnes a tou skvirou to vytahnes a vymenis (max. 30 minut na obe svetla) - jinak bys musel demontovat cely svetlomet a to je prace pro vraha. Bez tech rozptylu neprojdes STK, to ti rikam rovnou.
Pánové, tak jste tady o pár přízpěvků zpět někteří pěkně pošpinili 1.8TD, ale já ho mám ('97, 70tis.) a nikdy jsem neměl jedinou závadu, vždy jsem nastartoval i když při -15 musím dvakrát žhavit. Když tady čtu, jaký závady mají nový TDCi, atd.. (cukání, špatný startování, kolísání otáček, špatný vstřiky, problémy s ŘJ, atd..), tak nechápu o co jde. Můj otec má taky 1.8TD ('94, 250tis.) a jediný co měnil kromě rozvodů byla vodní pumpa a to jen preventivně...
Někdo tady chválil sieru 2,3D, měl jsem ji rovněž a pěkně se mi rozsypali rozvody (hydraulický šponovák řetěze) a to nemluvím o těch 49kW na tak těžký auto.....
Někdo tady chválil sieru 2,3D, měl jsem ji rovněž a pěkně se mi rozsypali rozvody (hydraulický šponovák řetěze) a to nemluvím o těch 49kW na tak těžký auto.....
Když jsem kupoval Mondeo, tak jsem chtěl taky 1.8TD, ale všichni mě zrazovali, že je to nejhorší motor, co Ford vyrobil. Taky to potvrzuje většina statistik, tyto motory odcházejí do 150tis.km.
Ale když procházím diskuze, tak všichni TD chválí.
Je to asi o tom, že když se o motor člověk stará, tak mu vydrží.
Ale když procházím diskuze, tak všichni TD chválí.
Je to asi o tom, že když se o motor člověk stará, tak mu vydrží.
xmondeo.... ja mam najeto 150.000 u '98 1.8TD a zadna zavada dosud nebyla, cukani bylo vzdy jen kvuli spinavymu filtru na vzduch, ktery se hodne spini, TD proste papa hodne vzduchu. Starty jsou horsi, zhavi se proste 2x kdyz je zima, ale u me to nesouvisi s kompresi motoru, protoze se to tak chova od zacatku. kupoval jsem nove auto. a jeste bych podotknul, ze mam stale 1. baterii, uz jsem ji chtel preventivne vyhodit, ale zadna znamka odchodu zatim neni, nejspis klekne najednou a nekde me necha 😄
to Alig: tak ta tvoje baterka je teda hrdina.... Mě ta původní klekla přesně po čtyřech letech provozu (samozřejmě na podzim, když přituhlo) a už jsem prostě neodjel. Jel jsem do obchodu asi kilometr (studený stuhlý jsem to natočil v pohodě) a z obchodu jsem už šel pěšky - to je náhlá smrt ! Je fakt, že stav baterky u tohoto auta rozhoduje o startování, slyšel jsem o člověkovi, kterej startoval pomocí dvou baterek. Prostě měl ještě jednu a na start je přepl do série, prý je to okamžitý start.... Nevím co na těch 24V říká ten startér, natož elektronika. Možná je to řešení pro již vyčubaný motory, kde je v pr.... komprese. Celkově si myslím, že kdyby u tohoto motoru byly o trochu vyšší otáčky startéru, tak je od špatných zimních startů pokoj.
Podarilo se mi strelit kazetovy autoradio a ted se poohlizim po nejakym s CD mechanikou. V zasade vidim dve moznosti - na inzerat Ford 6000 nebo nejake znackove (typu Pioneer, Sony, Panasonic). Ta sestitisicovka by sla naprosto bez problemu nainstalovat, ke klasickýmu radiu bych musel jeste sehnat nejaky ramecek a nejsem si jist, zda tam jsou uplne stejne konektory. Chtel jsem se zeptat, jake mate s radiem Ford 6000 zkusenosti - zvuk, schopnost prehravat vypalovane CD, schopnost pohlcovat nerovnosti, spolehlivost??? Dale instaloval jste nekdo jine radio (s normalnimi rozmery) do Forda? Existuje nejaky redukcni ramecek? Jak sly zapojit konektory (repro, napajeni, antena)? Diky za info.
Mám tu 6000 CD ( sony )a jsem spokojen....teď mají v novějších autech krásné nové rádia na stejné bázi, je tam přímo nápis SONY .
Tu sestitisicovku dela SONY? Jeden prodavac autoradii me varoval pred temi nejlevnejsimi Sony za 4 tisice, konkretne pred tim navadenim laseru, ze je to udajne dost poruchove a casem to odejde predevsim priprehravani vypalenych CD (jina v aute nechavat nehodlam)... Tak doufam, ze do tech fordackejch davaji neco slusnejsiho...
Já mám taky originál 6000 a sem s nim naprosto spokojenej.Čte úplně všechny, ani jednou se mi nestalo že by přeskočilo a na to jak vypadá hraje fakt slušně. Jenom nevim jestli k němu jde připojit měnič kterej přehrává MP3 (třeba ten od SONY), prej tam je jinej konektor a je potřeba ňáká redukce.Jestli s tim někdo máte zkušenosti, tak dejte prosím vědět.Zatim čus...
Přeskakovalo mi CD jenom jednou, a to když se v zimě orosilo 😄 Jinak v pohodě...a ten nový design je pěkný...
Diky za postrehy. Porozhlidnul jsem se po soucasny nabidce CD prehravacu s MP3 a nejvic me asi zaujal Panasonic, kterej se da poridit pres net i pod sest tisic. Tu sestitisicovku jsem videl prodavat pres annonci kolem 5000 Kc. Tak to bych uz asi fakt radsi vzal toho Panasonica, na kteryho bych mel zaruku. Kdyby mi nekdo nabid sestitisicovku za 4000 Kc, tak bych asi vahal...
Zdravim všechny.Chci se zeptat jaký máte zkušenosti s teplotou motoru TDCI. Když je motor úplně studenej po rozjezdu někdy trvá i 15km než se ručička dostane na normální provozní teplotu (doprostřed). A když se jede delší dobu z kopce na neutrál, nebo i s rychlostí bez přidávání plynu, tak ručička spadne někam na první čtvrtinu stupnice a pak zase chvíli trvá než se zvedne na normální teplotu. U jinýho auta sem to nikdy neviděl, tak nevim jestli to je normální,ale zdá se mi to divný.Zatim díky.
to Driver: Všechny nové motory s common-rail nebo P-D mají velmi velkou účinnost a tak není moc odpadového tepla. Dokonce někteří výrobci do aut s TDCI (apod.) montují přídavné topení. Kolísání teploty během ohřívání motoru způsobuje i otevírání a zavírání termostatu.
Na špatné topení TDCI a dlouhý ohřev motoru si stěžuje dost lidí.
Nejlepší je si pořídit ohřívání motoru přes noc připojením na 220V. 😃)
Na špatné topení TDCI a dlouhý ohřev motoru si stěžuje dost lidí.
Nejlepší je si pořídit ohřívání motoru přes noc připojením na 220V. 😃)
Jo, je to asi normální. Já jsem to taky nechával prověřit, zvlášť když je minus deset a méně tak motor někdy " stydne" i za pomalejší jízdy. Nechal jsem si preventivně vyměnit termostat, ale je to stejné. Technik ale tvrdil, že ten ukazatel je nastaven asi na rozdíl 5 stupňů Celsia a že pokud klesne dolů, tak motor klesna jen tak o 2 - 3 stupně ! Pravdou je, že i když jen na teploměru nic, auto už topí......
Nazdar páni, chvíľu bolo OK a a už je tu drobnosť. Pri zábere mi trasie s vozom ako keby boli zle vyvážené predné kolesá (sú čerstvé z pneuservisu). Mal to už niekto? Kde je pes zakopaný? TD 94
No, vibrace predni napravy , to sem resil asi pul roku. Nejdrive jsem podrzival gumy, vyvazeni, silentbloky , cokoliv na predni naprave a nakonec to byla uplna pitomost ... mam jsem totiz neoriginalni( rozumej ne-Ford) elektrony (AEZ) a tam se vklada pri montazi na naboj kola ( mezi naboj a Alu kolo) plastova vlozka - oproti originalum, ktere maji presne osazeni a zadne vlozky alvejsky netreba. No a ty vlozky - stredici krouzky - byly o několik desetin mm mensi, nez bylo treba -tudiz to ***i v Allcaru.
....navíc šrouby pro elektrony a plecháče nemají stejný tvar hlavy ! Pro elektrony jsou kuželové......
Tie šrúby mi v pneuservise nikdy nezbudnú pripomenúť, že nie sú na plecháče. Ale veď, keď ich raz dotiahnu, tak tie kužeľové podložky, ktoré sa tam trochu hýbu, nemôžu vadiť.
Tam jde spíš o to, že jsou ty šrouby konstruovány na kuželovou díru, pokud je použiješ na plecháčích, tak se opřou pouze tím plošně velmi malým čelem......... Ale jinak je náprava - podle mě - hodně náchylná na vyvážení a seřízení. Taky ty kola už mají oproti 195/13 přece jen větší váhu. Já jsem projel na Corsice ( ne na Rallye 😄 ) pár nezpevněných úseků, kde i motorkáři šli pěšky, a musel jsem to dát poštelovat 😄.
Neviem, ale u mňa to asi v diskoch nebude. Robilo mi to síce aj pri origináloch alu, ale slabšie, a teraz po prezutí na zimné plecháče je to výraznejšie. Prejavuje sa to od 80 km/h. Akcelerujem trasie, udržiavam rýchlosť netrasie.
To fepa (1390): Podle Tvého popisu dynamického chování bych to tipnul na špatnou ovalitu pneu či kompletu disk/pneu. A tohle vyvážením nevyřešíš! Zkus si s někým, kdo más tejné auto (a kola) na čas prohodit přední kola a hned uvidíš, kde je ten čert zakopaný...
Ještě dovětek: šrouby na plecháče a hliníkáče se samozrejmě liší (tedy pokud v těch hliníkáčích nejsou zalité ocelové vložky, což silně pochybuji, neboť toto technologicky náročné řešení používají jen někteří Japonci a jen u skutečně originálních alu) a je nutno použít právě a jen to provedení, které tam patří!!!
A ještě z jiného soudku, když už mluvím o té Corsice : teploty tam dosahovaly 42°C a na slunku v autě mohlo být tak 142°C 😄 . A teď jsem zjistil, že mi jak v předu tak vzadu nefungují některé segmenty vyhřívání skel. Už mi to sice v záruce vyměnili, ale jaké máte zkušenosti s vyhřívanými skly ?? Hlavně to přední je asi 16 tis .Kč.
Uvazuju o koupi Mondea kombi 2.0tdci, r. 2001/2002 cena asi kolem 400 000,- , je to
dobro auto? Na co si dat pozor?
dobro auto? Na co si dat pozor?
A co máš teď ??
Ted po bouracce Omegu MV6, ale potrebuju ted
diesel a kombi....Mondeo sem videl tak za 400 000,- z roku 2001/2002
diesel a kombi....Mondeo sem videl tak za 400 000,- z roku 2001/2002
Nevím o typickém problematickém dílu nebo agregátu. Ale určitě si dobře zkontroluj komponenty a chování přední nápravy. TDCi není asi na tisíc procent vychytaný motor, takže občasné kolísání a nerovnoměrnosti při akceleraci a pod. tě nemusí znervóznit 😄
Jezdil jsem s asi týden s Mondeem TDCi kombi a připadalo mi super! Hlavně motor a podvozek. Taky interier od léta 2003. Prostě lepší jak Passat. Taky jsem se ale zůčastnil průzkumu Fordu ohledně Mondea a hodně si lidé stěžovali na motory TDCi a taky na proměnlivou kvalitu výroby. Podobné názory jsem našel i ve fórech na internetu. Ford je prostě kus od kusu. Když máš štěstí tak si užíváš a když ne tak běháš po servisech a Ford na tebe kašle. Než první TDCi to radši TDDi. Je technicky starý ale bezporuchový. TDCi jsou dobré až od roku 2003 a nejlepší jsou po faceliftu v létě 2003. Jako optimální vůz není špatný Focus. Je o dost větší jak Escort a velmi dobře sedí.
Takže je lepší starší TDDi (2001) než TDCi ???
TDDi byl motor který je zastaralé konstrukce a Ford jej do Mondea použil jen proto, že se měl uvést MKIII a motor TDCi měl stále problémy a jeho zavedení do výroby se zpozdilo. Jakmile byl motor TDCi předán do výroby TDDi se přestal vyrábět. Místo něj jsou dvě verze TDCi 85 a 96kW. Bohužel provní TDCi měli dost mouchy, jak v SW tak v mechanice vstřiku. Odladěné TDCi je až od roku 2003, do té doby jsou různé úpravy. Proto je lepší TDDi než první TDCi. TDDi je sice hlučný, ale má dobrý zátah a menší spotřebu. Po ohřátí je stejně hlučný jako staré 1.8TD. Otázka je, zda na ně bude Ford držet díly. Proto se ho lidé zbavují a dá se sehnat za velmi zajímavé ceny.
SW si můžeš nahrát znovu......O změně v mechanice vstřiku nic nevím, v MR 2003 se objevila 6-ti stupňová převodovka a facelift je ve smyslu nacpat kousek chromu kamkoliv se dá kousek přilepit 😄 Ale přední maska je hezčí, i čalounění dveří...
Jámám informaci, že od uvedení TDCi do léta 2003 došlo k mechanickým změnám na vstřikovací jednotce a ke změně ŘJ. Údajně jsou ŘJ nezáměnné. Bohužel Ford všechny tato změny tají a tak to nemám oficiálně podložené. Jako příklad můžu uvést případ, kdy mi měnili ŘJ a dlouho hledali správnou verzi shodnou s tou mou. Prý se jen v roce 2001 udělalo několik nezáměnných ŘJ. Tak nevím. Prý Ford aktualizuje SW pro TDCi skoro každý měsíc. ??? A ten facelift 2003 přinesl hlavně změny uvnitř. Tam je to hodně výrazné.
a co Mondeo 1.8TD z roku 2000? Pry ty TD jsou jedny z nejhorsich... Jedna verze od 93-96 a druha od 96-2000, nebude uz ten 1.8TD lepsi nezli
ty stary?
ty stary?
To je tady porad dokola. TD v mondeu je slaby na auto, ktere vazi tunu a pul, takze vetsina z nich dostala za svuj zivot pekne pokourit, ten motor neni sam o sobe zadny zvlastni drzak a tohle mu neprida. Celkem bez problemu jsou ty motory tak do 100 000 km, pak uz zalezi na zachazeni. Kdyz k tomu pridame velmi oblibene staceni tachometru u vetsiny ojetin, tak 1.8TD v mondeu ve slusnem stavu budes hledat se svickou - i kdyz u 3 roky stareho auta je ta sance o trochu vetsi.
Než Mondeo 1.8TD z roku 2000, to raději 2.0TDDi z roku 2001. Cena je sice vyšší, ale parametry jsou nesrovnatelné. Starý TD je motor technicky více jak 15-20let starý, který sice byl upravená a doplněný elektronikou, ale to mu vůbec nepomohlo. Běhal už ve staré Sieře. Trochu lepší je už 1.8TDDi ve Focusu, kde se jedná o stejný motor s lepší vštřikovací jednotkou. Ty 2.0TDDi byly uvedeny do provozu jako náhrada za chybějící TDCi. Je to motor staré konstrukce, ale už rozumných parametrů. Myslím, že pro staré Mondeo je dobrý 1.8benzín a pro kombi 2.0benzín. Nejlepší je 2.5, to je super motor s velmi dobrými parametry a pokud se člověk mírní tak i s rozumnou spotřebou.
Kutil, pises to tady pekne, ale vec ma jeste jeden rozmer, a to cenu. Je velkej rozdil ceny mezi TD, TDDi a TDCi. A kdo ma ztuha na TD, tak s tim musi chcanechca jezdit a je mu prd platny, ze TDCi je daleko lepsi. Ja mam TD a myslim, ze az na to budu mit, tak pujdu do TDCi nebo do neceho uplne jineho, co se vyvine, nez budu bohatej 😄 Nemam obavy, ze bych si na lepsi auto nezvyk. To mi jde pomerne rychle. Do 1.8TD jsem presedl z benzinu 1.6l nizsi stredni tridy a byl jsem nadseny, jaky je to TD faro 😄
ja nevim jak vy vsichni kolem, ale ja jsem s 1.8TD docela spokojeny. Jezdi to pekne, a nebyt liny, lakotny a mit cas s tim v tu pravou chvili zajet do servisu, tak jsem s tou karou absolutne spokojeny.
COMMANDER: ja opravdu nemam nic proti 1.8TD, ale rict, ze to jede pekne (a nedej boze v kombiku) , to chce hodne skromnosti 😄.
Spirit: i kombik jede pekne. ty asi myslis, ze je o neco tezsi a vykon motoru 90kobyl neni nic moc. To mozna mas pravdu, ale pro nezavodniky jako ja to fakt staci a taham 1000 kg tezkej karavan bez problemu. Ale podivejte se treba na to, jak ma mondeo (i kombik) resenou zadni napravu. To je proste pohadka a taky je to na jizdnich vlastnostech videt. To auto proste nepretocite, to driv pujde na boudu. Kdyz treba srovnam s Lagunou, tak ta ma vzadu trubku, jo slysite dobre, pevnou napravu jako treba favorit nebo zebrinak 😄 A to nektery lidi tyhle dve auta klidne srovnavaji....
alig: s temi motory je to relativni, ja za rozumny zaklad v mondeu (vlastne asi v cemkoliv) povazuju dvoulitr a na peknou jizdu uz jsou IMHO 4 valce malo 😃. Ale uznavam, ze i ten TD s tim celkem hybe, oktavka SDI je horsi 😉.
BTW, tu pevnou zadni napravu bych tak smahem neodsuzoval, mene je nekdy vice (i kdyz nevim, jak zrovna v lagune) - ovsem mondeo ma podvozek opravdu povedeny, to zase ano. Na druhou stranu, kdyz mi vyskocilo zadni rameno ze silentbloku, tak to bylo o zivot, to u pevne napravy nehrozi - mel jsem ji ve starem passatu a na jizdni vlastnosti jsem si stezovat nemohl.
BTW, tu pevnou zadni napravu bych tak smahem neodsuzoval, mene je nekdy vice (i kdyz nevim, jak zrovna v lagune) - ovsem mondeo ma podvozek opravdu povedeny, to zase ano. Na druhou stranu, kdyz mi vyskocilo zadni rameno ze silentbloku, tak to bylo o zivot, to u pevne napravy nehrozi - mel jsem ji ve starem passatu a na jizdni vlastnosti jsem si stezovat nemohl.
to spirit: zkus sierru nebo escort RS cosworth, Imprezu, Evo, starsi Lotus Esprit, Elan, Elise a pak mozna zmenis nazor o poctu valcu😊)
daytona: sveho casu jsem par let vlastnil vyrobek automobilky, ktera jako jedina na svete seriove vyrabi pouze sportaky, rekneme, ze mam ramcovou predstavu o cem pises 😄. Cokoliv z toho, co jsi vyjmenoval bych si klidne poridil jako druhe auto pro radost a zabavu - ale ne na kazdodenni jezdeni za praci po cele CR. Ano, ve vetsine aut stredni tridy je ctyrvalec, ale sest a vice valcu je opravdu trochu jine kafe. BTW, zkus fabii 1.2HTP 😉.
to spirit: 😊) uz na jmeno fabie se mi chce zvracet a jeste 1.2HTP😊) co jsi to vlastnil za vuz?? jinak mas pravdu, sestivalec je nekde jinde, dobrej priklad je dvoulitr od BMW, ktery to vsem ctyrvlacovym (atmosferickym) ctyrvalcum natre, hlavne co se tyce kroutaku a kultivovanosti, chodu. Ostatni dvoulitry maj ale o dost mensi spotrebu, snad proto se do stredni tridy davaj...
Měl jsem tento týden možnost porovnat Modeo 1.8 kombi 3roky staré a Lagunu 1.8 6let starou. Udělal jsem tento závěr: Laguna má tišší motor, je pohodlnější, lépe tlumí přenášení nerovností silnice na karosérii, má lepší charakteristiku motoru (lépe zrychluje a má zátah při nižších otáčkách), lépe sedí (testováno na slovenských silnicích), má lepší výbavu v základu - PP apod., má lepší reflektory. Naopak Mondeo má větší kufr, ale motor je hlučný a netáhne. Mondeo mělo vyhřívané přední sklo, čož byla super věc! Naopak Laguna měla determální sklo. Auto na silnici plave - oba vozy měly pneu 195/60 15". Pokud bych si měl vybrat, tak jednoznačně vyhrává Laguna. Jezdili jsme i na sněhu a tam to bylo srovnatelné. Laguna je ale pohodlnější. Mondeo je velmi hlučné.
To kutil: neco bylo s motorem nebo RJ na tom mondeu. sveho casu jsme meli v dilne mondeo 1.8 Zetec 16V, r.v.1999, a jeho chod byl naprosto tichy, zatah odspodu bez vyhrad, pouze spotreba byla na muj vkus vysoka. Fordovy benzinaky jsou dobre, pochopil bych to, kdyby to byl dizl, ten se docela nepovedl...
Já si taky myslím, že s tím Motorem Mondea něco je, ale už to řeším 3roky s dealerem Ford i s FMC a prý je vše v pořádku. Po proměření na motorové brzdě vyšly křivky výkonu i momentu v normálu. Motor netáhne a jakoby se válce hádají, lepší zátah je až od 4000ot, ale také to není ono. Vlétě auto výrazně ztrácí výkon, nejede více jak 160km/h a někdy ani to. Laguna zrychluje od 1500ot, okolo 2000ot už byla velmi živá. Oba vozy měly na střeše "rakev", v Laguně byli 2dospělí a 3děti, v Mondeu 2dospělí a 2děti. Přesto Laguna v každém kopci ujížděla i když jela na 5ku a Mondeo na 4ku a někdy i na 3ku. Chci nechat Mondeo přečipovat a doufám, že problémy zmizí. Ford se stále vymlouvá, že motor se takto chová aby splnil emise. Spotřeba mimo město je okolo 9litrů.
a to mas v tom Mondeu 1.8TD? Chtel sem kupovat Mondeo r.v. 2000 1.8TD, ale nekoupim, protoze vsude, kde sem se ptal, na ty motory nadavaj...jak tady, tak na www klubu Mondea, atd... Pokud budu chtit kultivovany a spolehlivy motor a budu chtit najezdit rocne 40000 tak 1.8TF proste ne...
Oba motory byly 1.8 benzín 16V. Motor 1.8TD je přímo lidmi od Forda označován za nejhorší co Ford vyrobil. Tyto motory jsou konstrukčně velmi staré a objevily se již v Sieře jako náhrada za velmi dobrý 2.3D. Motor 1.8TD se objevil modifikovaný ve Focusu jako 1.8TDDi. Tento motor je ale lepší a je škoda, že Ford v době uvedení Focusu (1997) nezačal do Mondeí dávat také 1.8TDDi. Tato motory se dají přečipovat a mají lepší životnost. Samotní uživatelé 1.8TD je ale většinou chválí. Motory nemají špatné parametry, ale vyžadují zvýšenou péči. Za rozumnou cenu pod 250tis se ale již dají sehnat Mondea s 2.0TDDi které jsou relativně spolehlivé. Nebo se dá koupit Focus 1.8TDDi, který se sežene za cenu pod 200tis. Prostorově je Focus mezi Escortem a Mondeem a je to velmi příjemné auto.
to kutil😒br />
Ja jezdim 1.8 16V Zetecem rv. 99´ a motor je bez problemu . Kdyz chci sportovat, musim tocit 1.8 minimalne nekde nad 3500 ot/min , a to hlavne na dalnici , protoze 5-ka je hoodne dlouhej prevod a kdyz chytim nalozenej vetsi stoupani, musim pod kopcem jet tak 160-170. abych nemusel radit vejpul kopce za 4 a tocit ho na 5000. Jel jsem i sestivalcen v benzinu (2,5) , to uz je dostatek vykonu , do 1.8TD bych nesel - mel jsem tu cest , to proste nejede ...
Ja jezdim 1.8 16V Zetecem rv. 99´ a motor je bez problemu . Kdyz chci sportovat, musim tocit 1.8 minimalne nekde nad 3500 ot/min , a to hlavne na dalnici , protoze 5-ka je hoodne dlouhej prevod a kdyz chytim nalozenej vetsi stoupani, musim pod kopcem jet tak 160-170. abych nemusel radit vejpul kopce za 4 a tocit ho na 5000. Jel jsem i sestivalcen v benzinu (2,5) , to uz je dostatek vykonu , do 1.8TD bych nesel - mel jsem tu cest , to proste nejede ...
to kutil😒br />
... to fakt myslite vazne , ze Laguna lepe sedi nez Mondeo Mk3 ?? To bych se hádal
... to fakt myslite vazne , ze Laguna lepe sedi nez Mondeo Mk3 ?? To bych se hádal
Jak muze Laguna lepe sedet, kdyz ma vzadu misto napravy kus roury? (myslim tim, ze ma vzadu pevnou napravu). Kdo neveri, co je lepsi, at si sjede a uvidi. Laguna nedrzi v rychle zatacce stopu, ponoruje vnejsi kolo a odsazuje (klasicke chovani vsech francouzu). Nejlepe si rozdil uvedomite, kdyz na rovine v rychlosti aspon 100 prudce kmitnete volantem o 90° doprava a doleva. Odezva na tento "vyhybaci" manevr hovori jasne ve prospech mondea. Pro prakticky bezny provoz to ale hraje malou roli, muze to byt vsak rozhodujici prave v nejake kriticke situaci.
Porovnával jsem starou Lagunu a Mondeo MKII. Tam skutečně Laguna seděla lépe, lépe táhla v nižších otáčkách a motor bylo uvnitř méně slyšet. Tak é podvozek byl měkčí a lépe tlumil nerovnosti. Sedadla byla pohodlnější a po dlouhém cestování byl člověk méně unavený. U Mondea mám ještě jeden problém a to je stálá nutnost korigovat směr jízdy. Auto stéle plave. Netvrdím, že v autě něco neodešlo, ale jde o 3roky staré Mondeo s 75000km a pravidelně servisované u Charouze. Plavání vozu je reklamované od počátku. Věřím, že MKIII je již v pohodě a jak jsem měl možnost jezdit s 2.0TDCi po faceliftu, tak jde o super auto.
přátelé, poradíte mi někdo, jak se dostanu k prasklé žárovičce osvětlení ovladače světel a zásuvky zapalovače u Mondea 97?
Díky
Díky
To by me taky zajimalo, ovladac taky nemam prosvetleny a ani me nenapadlo, ze by mel svitit 😄 musim se na to podivat 😄
Žárovku osvětlení ovladače světel jsem dnes měnil. Je třeba sundat krycí panel pod volantem, drží na třech vrutech s křížovou hlavou. Pak je možné rukou sahnout zezadu za panel s ovladačem světel a nahmatat tři pružinový zámky po obvodu panelu. Za současnýho zamáčknutí pružinek a vytlačování panelu se panel i s ovladačem světel a seřizováním výšky světel vysune směrem k řidiči. Pak se už jen vytočí objímka se žárovičkou (je dobře vidět). Je tam malá přístrojová žárovka 12V/5W (drátkové vývody). Panel se namontuje zpátky jen zamáčknutím na své místo.
Když jsme u těch žárovek : nesvítí mi ta malinká potkávačka vedle xenonu ( MR 2002). Jak jsem otevřel kapotu, tak jsem ji hned zase rychle zavřel 😄
DIM: to je mi lito 😄 nepises, co mas za auto. a jestli tyhle veci nedelas, tak si to dej do servizu.
Mondeo, ale už jsem byl v tom servizu. Vyměnili to za 109,- Kč. Ale hned mi řekli, že to nemám ani moc zkoušet, že se musí povytáhnout světlomet.....A vedle jsou xenony....
U staryho mondea se taky pise, ze se ma vyndat svetlo pri vymene zarovky, ale pri trose sikovnosti to jde udelat i bez vyndavani svetla. Uz jsem menil zarovku i za polotmy na benzince.
Po tme u bezinky jsem menil taky, levou - u serva. Pravou- u baterky- jsem menil pulhodinu za deniho svetla, protoze jsem si rikal, ze nebudu srab a nebudu odcvakavat kryty a sroubovat ven cely svetlo. Vymenit to slo dobre, jen zase zaklapnout kryt zpatky a navlict na nej tu pruzinu, kdyz tam neni misto ... malem jsem prisel o nervy a prsty - je na ne venku posledni dobou zima 😄
Plánujeme si koupit Mondeíčko kolem roku 95, může někdo poradit jakej motor je ideální, na co si dát bacha, co vodchází, prostě co si máme zkontrolovat, abysme nekoupili nějakou paštiku vylítanou?
Díkes moc
KaZaN a spol.
Díkes moc
KaZaN a spol.
asi ne 1.8TD, to by nebyla dobra volba.
Díky. A proč ne? Jsou to špatný motory? Slybý na takový auto? Nebo?
A co benzínový motory, sou to držáky nebo mám spíš koukat po něčem co nemá přes 100tkm?
Díky KaZaN
A co benzínový motory, sou to držáky nebo mám spíš koukat po něčem co nemá přes 100tkm?
Díky KaZaN
no udajne je dobrej motor (kvalitni a odpovidajici vozu) 1.8 benzin. 1.8TD je jiz od casu sierry poruchovej a "spatne navrzenej"(az ted se to lepsi) Pokud muzu soudit tak pro starsi fordi motory neni problem 300000km a proto radeji nejakej kilometr navic ale dobrou kastli a opecovavane auto s nejakym tim prislusenstvim (ABS, servo....).
Jo, to je presne do rany, taky sme si rikal, ze 18ka bude idealni, dikes za tip...
KaZaN on VR6 (o:
KaZaN on VR6 (o:
Mám 1.8 benzín v kombíku a když jedu prázdný, tak to stačí. Po dálnici jede v pohodě do 160km/h. Při plném naložení se mu ale moc nechce a na předjíždění to není. Ta 1.8 je hodně zpřevodovaná do rychla a tak když se hodně řadí a točí na doraz (do 6000ot.), tak je to živé. Ta 2.0 má výkon 96kW a díky momentu většímu o 22Nm se nemusí tolik točit, ale údajně má zase vyšší spotřebu. Já mám u 1.8 průměrnou spotřebu po 75000km 9,2litru. Jezdím 30% Praha, 40% dálnice (140-150km/h) a 30% silnice (90-100km/h).
Díky,
teď nevím, jestli ta spotřeba je dobránebo ne, na 18ku mi to přijde docela dost těch 9,2L, sice sem zvyklej na 10-20L u svý VeRuny, ale zase u dvoulitrový Hondy sem byl na 8-10, takže mi to přijde jako docela dost, tak nevím.
Každopádně díky za názor a data (o😒br />
KaZaN on VR6
teď nevím, jestli ta spotřeba je dobránebo ne, na 18ku mi to přijde docela dost těch 9,2L, sice sem zvyklej na 10-20L u svý VeRuny, ale zase u dvoulitrový Hondy sem byl na 8-10, takže mi to přijde jako docela dost, tak nevím.
Každopádně díky za názor a data (o😒br />
KaZaN on VR6
no vim ze je to o necem jinem ale zalezi jak jezdis. Ja se sierrou jezdim prumer 7,5 a mam 2.0 DOHC 88kW. Je fakt ze pres 150 moc nejezdim ale jsou i taci kteri maji se stejnym autem 13l/100km. Jestli jsi velkej sportovec tak ti 1.8 stacit asi nebude.
Moje rady / porady 😒br />
Zde je muj zebricek motoru pro Mondeo Mk I 95
1. 1.8i Zetec-E
2. 2.0i Zetec-E
3. 2.5V6 Duratec
4. 1.8TD Endura
5. 1.6 Zetec-E
1.6 zasadne polepsili az v r.96, jinak to je moc slabe a zere stejne jako 1.8, povine ruceni je dtto
2.0 oproti 1.8 dost zere , hlavne ve meste (+1l ), nicmene ma navic cca + 20Nm a 10-15kW dle verze, rozdil v zrychleni z 0-100 je cca 1s , z 50-100 cca 2s ve prospech dvoulitru
2.5V6 - zere zase o dalsi 1-2 l vic jak 2.0 , ale zvuk je sepot kvetin 😄 a 220Nm kroutaku je na Mondeo v kombajnu tak akorat
1.8TD - uz se to tu probiralo ...
Zde je muj zebricek motoru pro Mondeo Mk I 95
1. 1.8i Zetec-E
2. 2.0i Zetec-E
3. 2.5V6 Duratec
4. 1.8TD Endura
5. 1.6 Zetec-E
1.6 zasadne polepsili az v r.96, jinak to je moc slabe a zere stejne jako 1.8, povine ruceni je dtto
2.0 oproti 1.8 dost zere , hlavne ve meste (+1l ), nicmene ma navic cca + 20Nm a 10-15kW dle verze, rozdil v zrychleni z 0-100 je cca 1s , z 50-100 cca 2s ve prospech dvoulitru
2.5V6 - zere zase o dalsi 1-2 l vic jak 2.0 , ale zvuk je sepot kvetin 😄 a 220Nm kroutaku je na Mondeo v kombajnu tak akorat
1.8TD - uz se to tu probiralo ...
U Mondea bych krome standartnich veci, ktery kontrolujes u ojetin mrknul na a) predni napravu , vibrace pri vyssich rychlostech b) brzdovy kotouce vpredu - odchazej po 30-50 tisicich , c) remeny a kladky d)u starsich rocniku predni svetla ( maj tendenci zloutnout) a komplet elektriku ( cokoliv na el. pred koupi vyzkouset), u prevodovky jde obvykle blbe 3-ka . Nevidim na tom aute nic, co by se opravdu extra sr.lo, pohoda. Hlavne zadne boreniny - staci prohlidnout motorovej prostor a vodhrnout si tapicirung v kufru - ford tam matla tlumici hmotu nenapodobitelnyn zpusobem 😄
Mam Mondeo 1,8TD r.v. 1998, nutne vymenit rozvodovy remen (cca 7500.-a meni se po 60.000km) zkontrolovat i zarizeni na nem napojena (v mem pripade me zasekla vodni pumpa a nasledne podelana spousta veci stala skoro 30000.-), ukontroluj si tlumice, dekl od zadniho kola a funkce el. zarizeni. Mam dlouhodobou spotrebu 7,3 litru s tim, ze v zime kousek pres osm a jinak kolem 6,5. Doporucuji model s vetsima svetlama - je to v noci hodne poznat.
můj žebříček je trochu jiný😒br />
1.) 2.5 24v - spotřeba srovnatelná s 2.0 DOHC tedy cca 10-11l/100km a neporovnatelný posun, když ty koně potřebuju, mám je tam i při plně naloženém autě. Pro šetřílky doporučuju montáž LPG - pokles výkonu naní tak dramatický a tenhle motor jako jediný z rodiny Mondea nemusí na výzkumák ( tj. úspora až 15tKč )
2.) 1.8 TD Endura - pokud dostává svý jistý, tedy co 10tkm olej aspoň 10W40 + všechny filtry + pravidelně kontrolu vstřiků a žhavičů a dodržuju výměny rozodů, jedná se o bezproblémový motor. Pokud na to někdo kašle, vrátí "péči " i s úrokama.Normální kilometrový proběh při popsané péči jsem osobně zažil několikrát přes 300.000km.
3.) 2.0 DOHC - průměr spotřebou i spolehlivostí, náchylná elektronika k čemukoliv. Možné dát do LPG ale už to není ono, úspora paliva proti V6 není nijak znatelná - a to i v benzínu.
4.) 1.8 a spol. - všechno pod 2 litry je pro auto velikosti Mondea poddimenzovaná motorizace, kdo zažil ví o čem mluvím.
Všeobecně bych raději volil generaci po faceliftu - má menší sklony ke korozi, záleží ovšem na konkrétním autě. Pozor na bývalé taxíky a služební auta: drahé jsou spojkové komplety, brzdové kotouče, desky na V6, přední ramena a zadní u kombi.
1.) 2.5 24v - spotřeba srovnatelná s 2.0 DOHC tedy cca 10-11l/100km a neporovnatelný posun, když ty koně potřebuju, mám je tam i při plně naloženém autě. Pro šetřílky doporučuju montáž LPG - pokles výkonu naní tak dramatický a tenhle motor jako jediný z rodiny Mondea nemusí na výzkumák ( tj. úspora až 15tKč )
2.) 1.8 TD Endura - pokud dostává svý jistý, tedy co 10tkm olej aspoň 10W40 + všechny filtry + pravidelně kontrolu vstřiků a žhavičů a dodržuju výměny rozodů, jedná se o bezproblémový motor. Pokud na to někdo kašle, vrátí "péči " i s úrokama.Normální kilometrový proběh při popsané péči jsem osobně zažil několikrát přes 300.000km.
3.) 2.0 DOHC - průměr spotřebou i spolehlivostí, náchylná elektronika k čemukoliv. Možné dát do LPG ale už to není ono, úspora paliva proti V6 není nijak znatelná - a to i v benzínu.
4.) 1.8 a spol. - všechno pod 2 litry je pro auto velikosti Mondea poddimenzovaná motorizace, kdo zažil ví o čem mluvím.
Všeobecně bych raději volil generaci po faceliftu - má menší sklony ke korozi, záleží ovšem na konkrétním autě. Pozor na bývalé taxíky a služební auta: drahé jsou spojkové komplety, brzdové kotouče, desky na V6, přední ramena a zadní u kombi.
co se má pravidelně kontrolovat na žhavičích? buď žhaví a je vše OK nebo nežhaví a pak mi nechytne jeden válec a hned to poznám. Drahý brzdový kotouče? 1,200,- za přední kotouč je moc?
Na žhavičích samo nic, PROMIŇ - myslím tím pravidelně měnit. Jinak za 1200,- kotouče seženeš na slabší verze, na V6 už to je někde jinde.Vzhledem k tomu, že jsem tenhle motor dal na první místo, měl jsem při výčtu na mysli právě tuhle modifikaci. Spojkové komplety ( tedy lamela, přítlačný kotouč, ložisko se dá v LuK sehnat okolo 7-8.000 CZK na 1.8 TD a 1.6 EFI, možná i na 1.8 ale určitě ne na větší obsahy, ceny za Sachs - tedy dodavatele do prvomontáže jsou taky vyšší a pokud je auto v provozu třeba s platoňákem, ani jinou značku nedoporučuju. Motory pod 2.0 litry obsahu jsem dal až na chvost hodnocení záměrně, podle mého to prostě není dobrá volba, jediné pozitivum jsou levnější díly, často shodné u vedených motorů s Escortem..... .
No nevim, jezdim obcas sluzebne jak 2.0 tak 2.5V6, ten sestivalec fakt pekne jede, ale sportak to rozhodne neni. Spada objemem uz pres 2.5 litru do blbe kaegorie a zere snad i travu kolem cesty. S 2l se da jezdit celkem svizne od 8-11l, 2.5 tak cca 10-13, pokud jedu za min nez 9.5l, tak zdrzuji dopravu. Palubni pocitac u okamzite spotreby ani neukazuje desetiny, lita to tam rovnou v litrech. Ale asi bych si taky vybral 6ti valec, ta dynamika za par litriku stoji + vetsinou lepsi vybava.
to petous: S tou spotřebou u V6 bych to neviděl tak zle. S ST200 jsem jezdil v průměru asi tak za 10,5 a provoz jsem teda rozhodně nebrzdil. 2,0 mi žral asi tak o 1,5 l míň, ale jezdil jsem asi pomalejc.
Panove, poradte, jak u Mondea r.v. vymenit parkovaci zarovku aniz bych musel vymontovat cele svetlo....
Vysokou spotřebu jsem řešil přímo s FMC a zahráli to do autu. Upozorňoval jsem na uváděnou spotřebu 5,8litru při 90km/h. Já mám při 90km/h spotřebu asi 8litru. FMC trvdí, že uváděná hodnota je tabulková, a že skutečná je minimálně o 1litr vyšší. Proč ji mám o 2litry vyšší nedovedli vysvětlit. Pořád jen melou dokola, že uváděné hodnoty v tech.dok. nejsou směrodatné a jsou jen orientační. Prý se budou spotřebou zabývat, až bude dvojnásobná. Údajně je vysoká spotřeba způsobena přísnějšími limity emisí od roku 1999.
Jak vyměnit žárovku aniž bys musel vyndat světlo ?? Velmi jednoduché. Nech si to vyměnit !! Taky jsem to řešil, stálo to do stovky.....
Znovu sa mi objavil problém s nižším výkonom. Už 2 dni mi ťahá nad 3.000 otáčok podstatne slabšie ako doteraz (max. 3.500, max 140km/h). Údajne by mohol byť problém so vzduchom. Ako skontrolovať či je OK nasávanie prípadne výfuk? Ď.
Zistil som zaujímavý fakt s tým mojím slabším výkonom. Spomenul som si totiž, že pred polrokom som mal podobný problém a po absolvovaní emisnej prehliadky (prvý a posledný krát), kde mi vytočili motor 10 x za sebou na 5.100 otáčok (ani si neviete predstaviť ten čierny dym z výfuku 10 m za vozom) výkon podstatne zlepšil. Tak som ho v garáži vytočil 3 x na maximum cca. po 5 sekúnd (zase všetko okolo čierne) a hele hneď je živší. Tak asi zoženiem nejakého kominára nech mi vyčistí výfuk, pokiaľ to vôbec ide.
Nemá někdo zkušenosti se zavzdušněním palivové soustavy? Nedopatřením mě došla nafta u 1.8TD (zaseknutej plovák) a po nalití asi 20L nafty jsem to startérem nenatočil. Pomohlo až opatrné roztažení (to chytlo absolutně hned). Najel jsem asi 100km v poho a po natankování plné nádrže mě to opět chcíplo (po kilometru jízdy) a už jsem to nenatočil. Mám strach to znovu roztahovat kvůli řemenu... Je možný, že to nějak hlídá elektronika při startování startérem, vzhledem k tomu, že mě to při roztažení chytlo ihned ?? Má někdo podobnou zkušenost? Nějakou naftu čerpadlo tlačí, to jsem zkontroloval u vstřiků, ale ani náznak vznícení.....
jestli se to opakovaně zavzdušňuje, máš někde netěsnost.Jinak stačí opravdu zapumpovat na filtru.
Pri pumpovani na filtru je treba mit zapnute zapalovani (aby svitily kontrolky), aby bylo kam pumpovat.
Takže po čerpadlo jde nafta krásně, dál už to kuchat nebudu. Dokonce jsem zkoušel samospádem přímo z nádoby pouštět naftu do čerpadla a opět stejná situace. Teď se to chová tak, že to má snahu sem tam chytit, jako by tam šlo málo nafty, nebo s nesprávným tlakem. Mám podezření na čerpadlo....nemohlo se to nějak zavzdušnit v čerpadle? Nebo v čerpadle blbne elektroventil - nelze vyzkoušet, jdou tam dva dráty bez možnosti rozpojení. A nebo je v prdýlce celý čerpadlo... Napadla někoho jiná možná závada ? A neví někdo na kolik přijde oprava čerpadla ? Díky za všechny rady....
mám pocit že mám moc volný rozvoďák. Nevíte někdo jak má být napnutý, a jak se to dělá? (Mám mondeo 95, 1,6 benzín)
Dík Aiki
Dík Aiki
napínák funguje jako samostav - je to vyosená kladka pod pružinou, jestli se ti jeví volný řemen ( jaxi na to přišel :?: ) může být😒br />
a) starý a tedy "vytahaný"
b) napínak je " zaseknutý" a tedy nefunguje
každopádně pokud je nejasné kolik mají rozvody najeto , tak bych preferoval preventivní výměnu jak řemene tak i kladek, není to zase taková střelba v porovnání třeba s potkanýma ventilama nebo podobnýma radovánkama ....
a) starý a tedy "vytahaný"
b) napínak je " zaseknutý" a tedy nefunguje
každopádně pokud je nejasné kolik mají rozvody najeto , tak bych preferoval preventivní výměnu jak řemene tak i kladek, není to zase taková střelba v porovnání třeba s potkanýma ventilama nebo podobnýma radovánkama ....
Ahoj,
Jaký je Váš názor na výše uvedená auta? Které z nich byste si vybrali za cca 120-160 tis.? Díky všem za odpověď.
Jaký je Váš názor na výše uvedená auta? Které z nich byste si vybrali za cca 120-160 tis.? Díky všem za odpověď.
při shodném stylu jízdy možná tak o 1.5l, ale kdo si koupí 6ti válec tak ho asi moc šetřit nebude. 2l nijak nesvádí k ostřejší jízdě, tak se dá spotřeba držet na cca 9l, ale s 2.5 neni 14l žádnej problém. S ST200 jsem nejel, ale často nadupanější motor má větší účinnost, to znamená při stejném stylu jízdy menší spotřebu než zastaralejší motor, mám pocit, ale nevím to jistě, že STčko má dokonce menší objem, než 2500ccm, takže asi nemá zas tak moc podobné parametry jako obyč V6 a má i nižší pov. ručení, do toho bych šel přednostně.
to petous: ST200 má papírově stejnej objem, jako normální V6 a papírově vyšší spotřebu, pokud si to pamatuju dobře. Takový auto si člověk nepořizuje kvůli spotřebě, i když pak zjistí, že na to, jak to jede není nijak závratná.
V6 měl u Mondea první generace 2 objemy: 2440ccm >😁 a 2560ccm 😒 - větší objem se dával od počátku výroby do prvního faceliftu, menší motor do faceliftu a ST.Co se pojistky týká, přijde mi to jako směšný argument, platím o cca 2.000,- ročně víc než u u motoru 1.8, s menším V6 vlezu do skupiny 1.9 až 2,5 !!!Pozor při koupi !!!
Jezdím první generaci kombajna v Ghii a v LPG mi spotřeba kolísá mezi 10-13l/100km a to lehkou nohu rozhodně nemám.Přestavba vyšla se zapsáním do TP na cca 30.000,- kdo hodně jezdí, doporučuju.Na tomhle objemu a výkonu se těch 10% ztráty výkonu ztratí jako nic.
Jezdím první generaci kombajna v Ghii a v LPG mi spotřeba kolísá mezi 10-13l/100km a to lehkou nohu rozhodně nemám.Přestavba vyšla se zapsáním do TP na cca 30.000,- kdo hodně jezdí, doporučuju.Na tomhle objemu a výkonu se těch 10% ztráty výkonu ztratí jako nic.
Smudlo : overoval jsem nekolik zdroju ohledne presneho objemu 2.5
napr😒br />
[odkaz]
a vsude mi vychazi, ze Mk 1 a 2 mely 2544 a za posledni ( soucasny typ) ma 2495ccm3
tak nevim, pak ten rozdil v ruceni urcite nebude dva litry , stejne jako ve spotrebe 😄 no nic, jen rejpu 😄
napr😒br />
[odkaz]
a vsude mi vychazi, ze Mk 1 a 2 mely 2544 a za posledni ( soucasny typ) ma 2495ccm3
tak nevim, pak ten rozdil v ruceni urcite nebude dva litry , stejne jako ve spotrebe 😄 no nic, jen rejpu 😄
Mam moznost koupit od kamose z jejich firmy Mondeo 2,5 V6, r.v. 1997, plna vybava, cena k jednani je 150 000. Najete km odpovida stari a zpusobu pouziti 8-s ,ale to je to posledni co mi vadi. Je ve skvelem stavu.
Muzete prosim poradit, zda do toho jit nebo se na to radeji... (pripadne za kolik)
IMHO, V6 2,5 by byla skvela na predelani LPG :-!
najezdim za rok cca 60 000 km. Sama dalnice, mesto velice malo (5% -metro je rychlejsi a neparkuju)
Diky za radu a to jakoukoliv!
Muzete prosim poradit, zda do toho jit nebo se na to radeji... (pripadne za kolik)
IMHO, V6 2,5 by byla skvela na predelani LPG :-!
najezdim za rok cca 60 000 km. Sama dalnice, mesto velice malo (5% -metro je rychlejsi a neparkuju)
Diky za radu a to jakoukoliv!
Tak jsem prošel pár autobazarů a prohledával internet a ja fakt, že Mondea za cca 150tis jsou v dost žalostném stavu. Asi teda něco přidám, protože se mi zdá, že za cca 200tis už jsou kousky podstatně lepší. Koukám teď např. na www.tipcars.com a za 210 000,- je tam Combi Ghia 2.0 - 1999 - najeto 65tis (servisní knížka) - pokud to má ty kilometry, je to v podstatě nový auto. Asi bych volil něco takovýho. Z toho šetiválce mám trochu strach - jednak z spotřeby a jednak z toho jestli tam není spousta "speciálních" dílů, které jsou 2x dražší než u normálního Mondea (kotouče, destičky, spojka, tlumiče - nevím - jen mě to tak napadlo)
a nebo 2.5 Ghia - rok 2000, 92tis km za 199500,-. To taky nevypadá špatně.
V6 je trochu výlučné auto, takže se zvýšenou cenou některých dílů musíš počítat, ale není to zase nějak tragické: sada př.kotoučů Lucas 2800,- , Textar přední desky 1600,- komplet spojka Luk 9-10.000. Než 2.0 tak radějí 2.5, je to moje zkušenost kterou ovšemo nikomu nenutím. Pojistka je stejná a spotřeba opravdu mírně zvýšená, s přihlédnutím k pocitu z jízdy je to jasná volba.
Nehledě na to že V6 Ghia je vybavená tak že už ti tam v podstatě nic nechybí. Osobně si chválím třeba protiprokluz, v zimě to nemělo konkurenci.
Nehledě na to že V6 Ghia je vybavená tak že už ti tam v podstatě nic nechybí. Osobně si chválím třeba protiprokluz, v zimě to nemělo konkurenci.
Je fakt, že ta V6 je jedinej motor převzatej beze změny do nového Mondea a to asi taky o něčem vypovídá.... Tak nevím nevím. Asi to fakt budu muset nejdřív vyzkoušet a pak uvidím...
se té "lehce zvýšené" spotřeby V6 bojím. Teď jezdím Sierrou Combi 2.0 dohc - a ta jezdí za 6-8. Pokud by ta V6stka jezdila za 10-12, byl by to pro ně dost velkej nárůst 😄.
petous píše dokonce cosi o 14ti litrech........??? Zatímco např. kutil tvrdí, že při stejném stylu jízdy žere 1.8, 2.0 i 2.5V6 stejně a že i s V6 se dá jezdit za 8 litrů. Tak nevím nevím. Je petous závodník a nebo kutil ecodriver? Já jsem sice spíš ecodriver, ale zase bych nerad, aby mne při snaze dostat spotřebu pod 10 litrů předjížděly Fabie HTP 😄
to RPG: 14 litrů může při správnym zacházení žrát i Fabie HTP. Já jsem měl STčko, což je žravější, než normální V6 a nejvyšší spotřebu na delší štreku jsem měl jednou přes Německo. Bylo to 11,7 a jel jsem s tim, co to šlo (i 250 tacho, jinak 180-200, pokud to šlo).
Ještě k té spotřebě jednotlivých motorů. Existuje studie, která se zabývala spotřebou motorů různých objemů a vlivů na tuto spotřebu. Z té vycházelo, že při stejném stylu jízdy by se měla spotřeba u motorů s MPI lišit minimálně. Je to dané elektronikou a emisními předpisy. U větších objemů se negativně projevuje ztátové tření, u menších zase horší plnění a jízda s větším zatížením motoru. mám známého, který měl Mondea od 1.8 přes 2.0 až k 2.5 a má s nimi stejnou zkušenost. Samozřejmě při jízdě na doraz nebude 1.8 brát víc jak 11litrů, zatímco 2.5 si vezme i 15litrů.
Sám mám 1.8 a když jedu nad 100km/h, tak jsem se spotřebou na 9ti litrech. Po Praze jezdím tak za 9,5litru. Co ale stále není FMC schopné vysvětlit, je spotřeba mimo město rychlostí mezi 70-100km/h při plynulé jízdě, která neklesne pod 8,5litru. Spíše je na 8,8.
Zkoušel jsem i rovnoměrnou jízdu Praha - Poděbrady po dálnici rychlostí 90km/h na 5ku a spotřeba byla 8,5litru. Podle tech. dokumentace ale má být 5,8litru. Chtěl jsem na FMC zdůvodnění a změření, ale brání se tomu a nedokáží to zdůvodnit, respektive tvrdí, že motor při částečném zatížení musí mít pro dosažení nízkých emisí vyšší spotřebu (?!?!) a že uvedené hodnoty v dokumentaci jsou laboratorní a že skutečná spotřeba je o cca 1litr vyšší. :roll: Dobrá blamáž na zákazníky.
Takže mám průměrnou spotřebu za 75000km 9,2litru. V létě i v zimě stejná! >😁 Většinou se majitelé 1.8 pohybují okolo 7,5-8litrů.
Sám mám 1.8 a když jedu nad 100km/h, tak jsem se spotřebou na 9ti litrech. Po Praze jezdím tak za 9,5litru. Co ale stále není FMC schopné vysvětlit, je spotřeba mimo město rychlostí mezi 70-100km/h při plynulé jízdě, která neklesne pod 8,5litru. Spíše je na 8,8.
Zkoušel jsem i rovnoměrnou jízdu Praha - Poděbrady po dálnici rychlostí 90km/h na 5ku a spotřeba byla 8,5litru. Podle tech. dokumentace ale má být 5,8litru. Chtěl jsem na FMC zdůvodnění a změření, ale brání se tomu a nedokáží to zdůvodnit, respektive tvrdí, že motor při částečném zatížení musí mít pro dosažení nízkých emisí vyšší spotřebu (?!?!) a že uvedené hodnoty v dokumentaci jsou laboratorní a že skutečná spotřeba je o cca 1litr vyšší. :roll: Dobrá blamáž na zákazníky.
Takže mám průměrnou spotřebu za 75000km 9,2litru. V létě i v zimě stejná! >😁 Většinou se majitelé 1.8 pohybují okolo 7,5-8litrů.
není to Combi a cena přes 260tis se mi za "staré" Mondeo zdá už příliš vysoká - za 300tis už jsou "nová" Mondea a ta jsou přece jen trochu jinde........
to tomcat - no pokud to při takovém stylu jízdy žere jen 11.7 tak to je myslím super, protože při ecojízdě cca 120 by měla být spotřeba cca poloviční.......
No eco jezdec tedy opravdu nejsem, spotřeba 14.7 byla při obsazení 4mi osobami, zimní pneu, trasa Most-Praha a zpět. Předjel jsem vše co jsem potkal, ale nějak extrémně rychlá jízda to taky nebyla, takže mne to zarazilo, zkoušel jsem další týden při obsazení 3 osobami jet na spotřebu, na trase Most-Praha vycházela v průměru na 9,6, zpět jsem to už prohnal, takže průměr vyšel na 11.2 podle PP i kupodivu podle doplnění nádrže, (ujel jsem přesně 200km a doplnil 22.4l). Z toho odhaduji, že PP u mondea moc nelže. Držet průměr pod 9l nelze, jedině stylem Fabia 1.2HTP.
najíždím svým V6 průměrně 8000km měsíčně, polovinu po Německu takže si myslím že mám odkud čerpat informace: v zimě na Continentalech Winter Sport 195/60 R15 mi spotřeba kolidovala okolo 12-13l/100km, teďka na Pirelli P6000 205/55R15 max 12l/100km.Můj jízdní styl je všechno jen ne úsporný, Prahu ze Zlína dělám za 3hodiny. Uvedené hodnoty ovšem nejsou benzín, ale plyn !!!!
Přestavba se vším a zapsáním do TP mě vyšla na 27.000,- a kdo trochu víc jezdíte můžu jen doporučit.
Mám r.v. 1996, jeden z posledních modelů před faceliftem, koupeno v CH se 120.000km, teď mám něco málo přes 180.000km. Netankovat levný šit plyn a pravidelně nechat čistit bombu a měnit svíčky a není problém. Na benzín jezdím po vyjetí nádrže ( tj. cca 60l LPG ), vždycky něco kolem 30-50km aby se vyčistil karbon na sedlech ventilů. Olej 10W40 a vzduchový filtr měním po 10.000km.
Přestavba se vším a zapsáním do TP mě vyšla na 27.000,- a kdo trochu víc jezdíte můžu jen doporučit.
Mám r.v. 1996, jeden z posledních modelů před faceliftem, koupeno v CH se 120.000km, teď mám něco málo přes 180.000km. Netankovat levný šit plyn a pravidelně nechat čistit bombu a měnit svíčky a není problém. Na benzín jezdím po vyjetí nádrže ( tj. cca 60l LPG ), vždycky něco kolem 30-50km aby se vyčistil karbon na sedlech ventilů. Olej 10W40 a vzduchový filtr měním po 10.000km.
A ještě něco, ten známý říká, že už by jiné Mondeo než 2.5 nekoupil. Je to velké auto s výborným motorem. Používá ho jak pro rodinu, tak pro firmu a říká, že ty zvýšené náklady stojí za to. A těch 8litrů dělá při klidné jízdě po dálnici. Není žádnej šílenec, jezdí proto aby dojel a ne aby byl někde rychle. 😊
Jakou mas LPG nadrz a kolik do ni tankujes? Mas toroid misto rezervy?
Uvazuju o koupi kombika s plynem nebo pro naslednou prestavbu na plyn, mondeo, mareu nebo 406.
Uvazuju o koupi kombika s plynem nebo pro naslednou prestavbu na plyn, mondeo, mareu nebo 406.
2 paja - při 80% plnění 65l - napříš za sedačkama. Pokud uvažuješ o koupi kombíku, tak si zjisti jak to je s cenama za přestavbu, mě to vyšlo do 30000Kč i se svíčkama atd atd a na základě protokolu o montáži mi to zapsali do TP, u některých aut to nejde.Pokud vím Mondeo V6 v kombíku ( jenom tahle specifikace ) má nějakou výjimku, ostatní značky nevím ( jako zarytý fordista 😉
2mib: při faceliftu v modelovém roce 1997 ( rv 7/1996 a výš ) se měnil obsah motoru, pokud chceš najdu dobové prospekty a nafotím ti Autokatalogy. Pro facelift byl uveden motor 2495 jako novinka, v prvním roce jen pro Ghiu ( liší se nejen obsahem, ten větší V6 má třeba ještě rozvodový řetěz, novější řemen a podstatně větší aplikaci hliníku ).U Mondea Mk1 před a po faceliftu se liší kód motoru.
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
2mib: při faceliftu v modelovém roce 1997 ( rv 7/1996 a výš ) se měnil obsah motoru, pokud chceš najdu dobové prospekty a nafotím ti Autokatalogy. Pro facelift byl uveden motor 2495 jako novinka, v prvním roce jen pro Ghiu ( liší se nejen obsahem, ten větší V6 má třeba ještě rozvodový řetěz, novější řemen a podstatně větší aplikaci hliníku ).U Mondea Mk1 před a po faceliftu se liší kód motoru.
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
Nevím jak je to přesně s tím objemem, služební je z 98 roku a má přes 2.5l, v katalogu je uveden ten menší objem jen pro ST200.
K objemu motoru mondea 2.5 V6. Zmena objemu je jenom papirova, jedna se porad o stejny motor. Nesouvisi to ani s modernizaci na MK II v roce 97, nizsi objem zacal ford udavat az u poslednich rocniku, v podstate od uvedeni ST200. Osobne mam 2.5 98 a objem je 2544 ccm. Krome STcek jsem jeste 2.5ku s objemem pod 2.5 nevidel.
Co se LPG tyka, to by me celkem zajimalo. Jaky mas system (podtlak/ vstrikovani a jakou varinatu) a kde ti to delali. Projdes fordi diagnostikou motoru bez zavad? Protoze 2.5 V6 v mondeu neni co se provozu na LPG tyka az tak jednoduchy, prakticky jediny rozumny system je sekvencni vstrikovani, coz uz je kolme 50 tisic Kc. Podlakove systemy pomerne vyrazne snizuji vykon motoru (mam na valcich zmereny rozdil 25kW mezi LPG a benzinem) a spotreba oproti benzinu stoupne pri stejnem stylu jizdy o 1-2 litry LPG.
A ke spotrebe 2.5 V6. Ve srovnani s 2.0 ta V6 lepe tahne odspoda, tak do trojky je velmi ziva, ale potom uz ji dochazi dech - neni divu, mondeo 2.5 ma v kombiku prazdne tunu a pul, k tomu nejake harampadi v kufru (nadrz na LPG), ridic - a jsme skoro na dvou tunach. Zalezi na konkretnim motoru a zprevodovani (jsou verze se stalym prevodem 3,41 nebo 3,82, ta kratsi je zivejsi a kupodivu i mene zere). Ale ani 2.0 neni zadny lenoch a na normalni jezdeni staci s rezervou, jedinou nevyhodou je maly kroutak v nizkych otackach.
Ta 2.5 V6 je pomerne slozity motor (pod kapotou moc mista nezbylo), delat si na ni neco doma v garazi, to uz musi byt hodne dobre vybavena garaz... Prakticky nikdo krome fordich servisu (mozna s vyjimkou garazistu specializovanych na mondea) s tim nema zadne zkusenosti. Na druhou stranu po mechanicke strance je to drzak a moc udrzby nepotrebuje, v podstate jenom olej a svicky.
Co se LPG tyka, to by me celkem zajimalo. Jaky mas system (podtlak/ vstrikovani a jakou varinatu) a kde ti to delali. Projdes fordi diagnostikou motoru bez zavad? Protoze 2.5 V6 v mondeu neni co se provozu na LPG tyka az tak jednoduchy, prakticky jediny rozumny system je sekvencni vstrikovani, coz uz je kolme 50 tisic Kc. Podlakove systemy pomerne vyrazne snizuji vykon motoru (mam na valcich zmereny rozdil 25kW mezi LPG a benzinem) a spotreba oproti benzinu stoupne pri stejnem stylu jizdy o 1-2 litry LPG.
A ke spotrebe 2.5 V6. Ve srovnani s 2.0 ta V6 lepe tahne odspoda, tak do trojky je velmi ziva, ale potom uz ji dochazi dech - neni divu, mondeo 2.5 ma v kombiku prazdne tunu a pul, k tomu nejake harampadi v kufru (nadrz na LPG), ridic - a jsme skoro na dvou tunach. Zalezi na konkretnim motoru a zprevodovani (jsou verze se stalym prevodem 3,41 nebo 3,82, ta kratsi je zivejsi a kupodivu i mene zere). Ale ani 2.0 neni zadny lenoch a na normalni jezdeni staci s rezervou, jedinou nevyhodou je maly kroutak v nizkych otackach.
Ta 2.5 V6 je pomerne slozity motor (pod kapotou moc mista nezbylo), delat si na ni neco doma v garazi, to uz musi byt hodne dobre vybavena garaz... Prakticky nikdo krome fordich servisu (mozna s vyjimkou garazistu specializovanych na mondea) s tim nema zadne zkusenosti. Na druhou stranu po mechanicke strance je to drzak a moc udrzby nepotrebuje, v podstate jenom olej a svicky.
mám BRC s klasickým monopoint vstřikováním, verze s automatickým přepínáním paliva ( směr benzín - LPG ). Jaxem už uvedl, vyšlo to na cca 27.000.Pokles výkonu mám naměřený na 15kW, což je cca 10% výkonu a spotřeba je teď když je teplo stejná jako benzín, v zimě to stoupne o cca 1l/100km. Subjektivně je to v plynu samozřejmě línější, na druhou stranu když podřazuješ včas tak to není až taková hrůza.Podle plynárníků-montážníků je V6 nejvhodnější na přestavbu do LPG, 2.0 má paradoxně náchylnější elektroniku k závadám.
Zatím jsem s provozem spokojený, dá se jezdit poměrně úsporně ( 10l LPG/100km ) při běžném jízdním stylu a neloudání se, když mám těžší nohu a hodně pospíchám taxe pohybuju někde u 12-13l / 100km ( ale to musím opravdu hnát stylem brzda-plyn ).
Shrnuto podtrženo - kdo hodně jezdí, můžu V6 v kombajnu s LPG jen doporučit.
Pokud pravidelně měním svíčky ( cca po 30.000 ) a vzduchový filtr s olejem, běhá bez potíží.
Jo, montáž provedla firma MAT servis ve Zlíně-Tečovicích.Zabývají se výhradně Fordama - tuning, chiptuning, přestavby LPG.
Zatím jsem s provozem spokojený, dá se jezdit poměrně úsporně ( 10l LPG/100km ) při běžném jízdním stylu a neloudání se, když mám těžší nohu a hodně pospíchám taxe pohybuju někde u 12-13l / 100km ( ale to musím opravdu hnát stylem brzda-plyn ).
Shrnuto podtrženo - kdo hodně jezdí, můžu V6 v kombajnu s LPG jen doporučit.
Pokud pravidelně měním svíčky ( cca po 30.000 ) a vzduchový filtr s olejem, běhá bez potíží.
Jo, montáž provedla firma MAT servis ve Zlíně-Tečovicích.Zabývají se výhradně Fordama - tuning, chiptuning, přestavby LPG.
Zajímavá studie, jakpak na to přišli? Že by fyzika? Pokud mám těžší auto, tak potřebuji více energie na změnu rychlosti, tudíž každá akcelerace mne stojí chtě nechtě více paliva. U benzínu je ještě další problém - škrcení plynovou klapkou - větší, objemnější a přirozeně výkonnější motor musí být zákonitě při stejné rychlosti více přiškrcen plyn. klapkou -> má větší pumpovní ztráty. Nejvyšší účinnost mají benzíňáky při plně otevřené klapce v otáčkách vrcholu momentové křivky. Třecí ztráty u 6 válce jsou také vyšší, pokud by byl řadový, měl by menší ztráty způsobené nevyvážeností rotující hmoty, ale V-čko tuto výhodu ztrácí taky. Takže povídačky o stejné spotřebě MPI motorů jsou asi z nedělního čísla Blesku než z nějaké seriózní studie.
Máte někdo zkušenosti se změnou pneu na mondeu? Obul jsem teď elektrony s pneu 205/55/15 na místo původních 185/65/14 a takovej rozdíl jsem teda nečekal. Auto se při jízdě třepe v určitých rychlostech jako by kola nebyli vyvážený a docela se snížil výkon (asi ta šířka pneu). Teď jsem zvědav na spotřebu :shock: ... Nejsem odborník na pneu, takže hlavně nechápu to třepání auta, je to jiný než při brždění když jsou hotový kotouče... Nemohli se tak projevit třeba stabilizátory, nebo silentbloky na nápravě ? Asi se třepe jen předek... Má někdo podobné zkušenosti po výměně kol ?
Pokud máš namontovány správné "vystřeďující kroužky" v discích, pak jsi pravděpodobně touto změnou narušil hodnotu, která se nazývá "poloměr rejdu". Rozhodně to ale není o tom, jaký má auto "rejd", ale kde (v jakém bodě ve vztahu k dělicí rovině kola) protíná prodloužení osy rejdového čepu plochu styku pneumatiky s vozovkou. Jedná se o obvyklou chybu "takzvaných tunerů". Pokud má podvozek auta dán konstruktérem do vínku tzv. "negativní poloměr rejdu" (dnes nejčastější případ), kdy se uvedený bod nachází dále od středu vozidla, tj. "uvnitř" vnější poloviny plochy styku pneu s vozovkou, tak jsi se montáží podstatně širších pneu (samozřejmě na širších a tím pravděpodobně i podstatně "vysazenějších" discích) dopustil změny poloměru rejdu z negativního na pozitivní: předmětný bod máš nyní uvnitř poloviny styčné plochy pneu s vozovkou, tj. blíže ke středu vozidla. To však zásadním způsobem mění jízdní vlastnosti - samozřejmě k horšímu.
Teď máš pouze tři možnosti:
1/ vrátit se k původnímu rozměru obutí na původních discích a nové obutí s disky prostě někomu "neinformovanému" výhodně prodat (nejrozumnější řešení);
2/ zkusit najít jiné disky s odlišným "zálisem" či šířkou, které Ti umožní "zastrčit kola/pneu hlouběji" do podběhů - limitujícím faktorem je zde ovšem prostor zabíraný brzdovými třmeny a rovněž blízkost vzpěr McPherson (v každém případě Ti pak budou stávající disky opět k ničemu, ale možná upotřebíš ty nové pneu...);
3/ zcela zrekonstruovat zavěšení kol (pro amatéra samozřejmě neřešitelný problém, a to i z hlediska platné legislativy).
Vyber si sám!
Teď máš pouze tři možnosti:
1/ vrátit se k původnímu rozměru obutí na původních discích a nové obutí s disky prostě někomu "neinformovanému" výhodně prodat (nejrozumnější řešení);
2/ zkusit najít jiné disky s odlišným "zálisem" či šířkou, které Ti umožní "zastrčit kola/pneu hlouběji" do podběhů - limitujícím faktorem je zde ovšem prostor zabíraný brzdovými třmeny a rovněž blízkost vzpěr McPherson (v každém případě Ti pak budou stávající disky opět k ničemu, ale možná upotřebíš ty nové pneu...);
3/ zcela zrekonstruovat zavěšení kol (pro amatéra samozřejmě neřešitelný problém, a to i z hlediska platné legislativy).
Vyber si sám!
Díky za odpověď, fakt profesionální, asi jseš odborník. Ty vystřeďující kroužky tam samozřejmě jsou, díval jsem se na to, když je tam dávali. Možná by se to trochu zlepšilo s užší pneu (195/60/15), ale asi až sjedu tyhle. Asi to nějak vydržím a budu s tím jezdit (stálo to hodně peněz a vše je nové). Na druhou stranu teď auto lépe přejíždí nerovnosti, s těma původníma kolama jsem cítil každou dírku na silnici a odezva ve skřípání a třepání v interiéru bylo znatelnější. Navíc teď auto vypadá o 100% líp než s těma maléma úzkéma plecháčama >😁 .
xmondeo: V mezidobí Ti odejdou přinejmenším ložiska kol, svislé čepy, pryžové závěsy ramen a možná také tlumiče. Ale volba je na Tobě!
To Mitsi: nechápu teda, proč je tento rozměr kol schválen výrobcem, když to dělá takový problémy.....???
A viděl jsi už "originál" 15-i palcové hliníkáče právě na své auto, resp. máš vůbec potuchy o parametrech skutečně originálních disků určených k montáži Tebou uváděného rozměru pneu? Tak si to laskavě zjisti a porovnej v tím, jaké disky sis koupil Ty: šířka, zális, provedení a průměr dosedací plochy, velikost centrálního otvoru, provedení otvorů pro šrouby, ale i hmotnost, ovalita, vyváženost a zatížitelnost atd. To vše totiž rozhoduje o tom, jaký bude "výsledek". Ono totiž nejde jen o optický dojem a širší/nízkoprofilovější gumy ještě nemusejí znamenat lepší jízdní vlastnosti...!
To Mitsi: Viz velký techničák, rovněž tak příručka od výrobce: Alternativně lze použít......bla bla.....pneumatik o rozměrech 205/55R15 na ráfcích 6Jx15H2 ET40(ET49.5) i 7Jx15 H2 ET35 (ET3😄........bla bla bla 8-s .......... Mám nový funglofky elektrony 7Jx15. Asi tomu pořád nerozumím, ale pokud tyto výrobce schvaluje, tak tu nápravu asi pro tyto kola asi aji navrhl a mělo by to teda jako nejspíše fungovat, nebo ne??? A jestli je podle Tebe možné montovat jen originální litá kola, tak nechápu jak to, že výrobci jiných litých kol dávno nezkrachovali a nebo že by šlo pouze o případ Mondea? Fakt tomu pořád nerozumím, přesto díky za každou radu - Ty jsi asi přez kola odborník......já o tom vím prd :😉
Teď jsi mne ale dostal - s tím, že tam mohou být jak 6x15, tak 7x15, samozřejmě s rozdílným ET-éčkem, tj. zálisem. Na to mám pouze dvě vysvětlení (a teď vyloženě "střílím do boku"): buď výrobce "z pečlivosti" uvedl "všechno, co tam vůbec lze namontovat" (aniž by zohlednil vhodnost takového butí), nebo se jedná o prostý výčet všech alternativ bez ohledu na to, o jaké Mondeo (typ a provedení) se vlastně jedná. Pokud se nemýlím, tak např. verze 2,5 měla hliníkáče v sérii (nevím ale, jaký to byl rozměr), ale současně měla i menší "světlost" (nižší podvozek) a tvrdší pérování i tlumení. Dokonce jsem zažil případ, kdy verze auta jiné značky (nikoli Ford) byla v případě vybavení hliníkáči již z výroby osazena jinými náboji kol než verze vyjíždějící z fabriky na plecháčích!!!
Ještě doplněk: Kupoval jsem hliníkáče o šířce 7 palců - bylo to všude napsané, včetně na krabicích. Ve skutečnosti ale mají šířku 7,5 palce. Jeden z nich má navíc menší průměr límce dosedací plochy (nepodařilo se mi to vyreklamovat - že prý na funkčnost to nemá vliv). A kdo ví, jestli vůbec mají stejnou hodnotu ET...
Konkrétně k Mondeu: Pokud má najeto přes 60 tis. km, můžeš si být téměř jist, že na přední nápravě budou už dost citelné vůle a tlumiče také budou nic moc (problém je nejen s jejich účinností, ale i s horním ukotvením McPhersonů vůči karoserii - tradičně slabé místo Fordů obecně a Mondeí obzvláště). Jestliže na takové auto nahodíš kola, která nejsou úplně "košér", pak jsi nucen řešit potíže, které jsi popisoval.
PS: Že máš "špatná kola" se obecně pozná podle toho, že auto sebou při jízdě nepřirozeně hází (jakoby houpe) ze strany na stranu a odmítá držet korektně stopu v přímém směru jízdy - každá nerovnost na vozovce ho "rozhází". Kromě toho se výrazně posílí citlivost řízení na "křivost" brzdových kotoučů - to, co bylo sice i předtím patrné, ale příliš to nepřekáželo, najednou výrazně "kope do volantu" při brzdění, především pak jemném až mírném (při intenzivním se to nemusí projevit vůbec).
Konkrétně k Mondeu: Pokud má najeto přes 60 tis. km, můžeš si být téměř jist, že na přední nápravě budou už dost citelné vůle a tlumiče také budou nic moc (problém je nejen s jejich účinností, ale i s horním ukotvením McPhersonů vůči karoserii - tradičně slabé místo Fordů obecně a Mondeí obzvláště). Jestliže na takové auto nahodíš kola, která nejsou úplně "košér", pak jsi nucen řešit potíže, které jsi popisoval.
PS: Že máš "špatná kola" se obecně pozná podle toho, že auto sebou při jízdě nepřirozeně hází (jakoby houpe) ze strany na stranu a odmítá držet korektně stopu v přímém směru jízdy - každá nerovnost na vozovce ho "rozhází". Kromě toho se výrazně posílí citlivost řízení na "křivost" brzdových kotoučů - to, co bylo sice i předtím patrné, ale příliš to nepřekáželo, najednou výrazně "kope do volantu" při brzdění, především pak jemném až mírném (při intenzivním se to nemusí projevit vůbec).
Asi víš o čem mluvíš....opravdu mám najeto přez 60tis, přesněji 74... a házivost kotoučů se opravdu projevila nedávno, s původníma kolama nebylo tak markantní. Vůbec popisuješ přesně můj případ - i to mírné houpání při jízdě. Nepomohlo by trochu kouknout na přední nápravu ? (výměna kotoučů je samozřejmě jasná)... Díky za rady.
xmondeo: Pokud mi veris, "ze vim, o cem mluvim", pak mi snad muzes verit i to, ze pokouset se to vyresit revizi predni napravy v podstate nema smysl (pokud tam neni nejaky jednoznacne zjevny problem, typu napr. vymlaceneho rejdoveho cepu). Jednak to nezaplatis (vule jsou prakticky vsude a musel bys za nekolik desitek tis. Kc vymenit temer vsechny dily), jednak nikdy nemas garanci pozitivniho vysledku (prave s Tebou zvolenou kombinaci disk / pneumatika by prave to Tvoje auto nemuselo uspesne jezdit, ani kdyby bylo uplne nove! A klidne mi muzes verit i to, co jsem predpovidal, ze Ti postupne rychle odejde, a to nejen na predni, ale i na zadni naprave: proste mas ted "tezsi zavazi na delsi pace", podvozkove dily jsou mnohem vice namahany, ale nejsou na to dimenzovany. TAK HODNE POTESENI - "JEN" Z ESTETICKEHO ZAZITKU, NAVIC SPISE PRO TVE OKOLI, NEZ PRO TEBE SAMOTNEHO.
PS: Mohu Te ujistit, ze pro naprostou vetsinu lidi kolem je Tve Mondeo "jen" Mondeo, at ma kola jakakoliv! A tohle plati obecne bez ohledu na znacku a typ vozu, pokud tedy zrovna nejezdis nejakou opravdu vzacnou exkluzivitou...
PS: Mohu Te ujistit, ze pro naprostou vetsinu lidi kolem je Tve Mondeo "jen" Mondeo, at ma kola jakakoliv! A tohle plati obecne bez ohledu na znacku a typ vozu, pokud tedy zrovna nejezdis nejakou opravdu vzacnou exkluzivitou...
>xmondeo, mitsi😒br />
mam na mondeu 15/205/50 na elktronech AEZ 7x15 ET 38 a problem jsem mel podobny - traslavka ( dynamicke nevyvazeni) . Reseni bylo v nekolika krocich - na naprave, ulozeni nic zasadniho , kola vyvazena . Aby kola dosedla na naboj,bylo treba odstranit podlozky z naboju. Pak jsem mel jeste o malinko jinek plastove vlozky , koupil jsem stejny rozmer ( byl tedy papitove stejny, ale fyzicky jiny 😄 od jineho vyrobce... Ted uz mam od traslavky klid.
Nektre projevy popisovane Mitsim to ale ma stale - citlivost na nerovnosti vozovky ( porad to nekam tahne) , auto je tvrdsi , ale drzi smer , pri brzdeni mirne razy do rizeni. Priste tam dam 195 a
mam na mondeu 15/205/50 na elktronech AEZ 7x15 ET 38 a problem jsem mel podobny - traslavka ( dynamicke nevyvazeni) . Reseni bylo v nekolika krocich - na naprave, ulozeni nic zasadniho , kola vyvazena . Aby kola dosedla na naboj,bylo treba odstranit podlozky z naboju. Pak jsem mel jeste o malinko jinek plastove vlozky , koupil jsem stejny rozmer ( byl tedy papitove stejny, ale fyzicky jiny 😄 od jineho vyrobce... Ted uz mam od traslavky klid.
Nektre projevy popisovane Mitsim to ale ma stale - citlivost na nerovnosti vozovky ( porad to nekam tahne) , auto je tvrdsi , ale drzi smer , pri brzdeni mirne razy do rizeni. Priste tam dam 195 a
To mib: Prosím Tě, jak jsi vyřešil to dynamické nevyvážení ?? Nějak to moc nechápu. Jaký podložky jsi odstranil, ty plastový kroužky?
Ne- pricinou bylo nevyvazeni, protoze ten elektron NEDOSEDL dobre na naboj , tj byl vyosenej. Podlozky POD stefty. Plastový kroužky nechat >😁
Zas bych to tak nedramatizoval, mame obuty stary Mondeo I na 205/55/16 na 6,5x16 z novyho Scorpia a Lagunu I na stejnym rozmeru gumy a disku 7,5x16 a uplne bez problemu a jizdni vlastnosti proti doporucenym 185/65/14 jsou proste jina trida. Negativa subjektivne zadna. Komfort prakticky stejny, no samozrejme je to mirne tvrdsi.
rozměr pneu je schválený, ale musíš dodržet rozměr disku, který je na takové botičky určený.
Koupil jsem V6 Ghiu na 205/50 R15 na origoš alu discích ( tedy 6,5 palců šířka ) , teď jezdím plechy 195/60 R15 a rozdíl pozoruju prakticky jediný:na těch 205-kách to bylo podstatně tvrdší , na těch 195-kách si nemůžu dovolit přece jenom takové nájezdové rychlosti do zatáček. Jinak na spotřebě se to neprojevilo.
U V6 je problém neshodnosti disků vyřešen tak, že kvůli velikosti předních brzdičů tam jiné kola než s velkým vybráním dát ani technicky nejde. A disky s tímhle provedením vnitřního límce se daly svého času sehnat jen a jen Borbety posvěcené Fordem.
I když je v TP nebo ZTP uveden rozměr pneu který je možné namontovat, je dobré si ověřit jaký disk a jaké profilové číslo je možné na ten který konkrétní typ a modifikaci auta používat bez negativních důsledků- to byl problém třeba u Escortu poslední generace, kde je mezi doporučenýma rozměrama pneu 13" nebo dokonce 175/60 R14 - auto bylo vratké a ustřelovaly tomu zadky, běžně se používaly 185/60 R14 a byl klid, auto bylo naopak jako motokára, jisté a přimé reakce na řízení.
Koupil jsem V6 Ghiu na 205/50 R15 na origoš alu discích ( tedy 6,5 palců šířka ) , teď jezdím plechy 195/60 R15 a rozdíl pozoruju prakticky jediný:na těch 205-kách to bylo podstatně tvrdší , na těch 195-kách si nemůžu dovolit přece jenom takové nájezdové rychlosti do zatáček. Jinak na spotřebě se to neprojevilo.
U V6 je problém neshodnosti disků vyřešen tak, že kvůli velikosti předních brzdičů tam jiné kola než s velkým vybráním dát ani technicky nejde. A disky s tímhle provedením vnitřního límce se daly svého času sehnat jen a jen Borbety posvěcené Fordem.
I když je v TP nebo ZTP uveden rozměr pneu který je možné namontovat, je dobré si ověřit jaký disk a jaké profilové číslo je možné na ten který konkrétní typ a modifikaci auta používat bez negativních důsledků- to byl problém třeba u Escortu poslední generace, kde je mezi doporučenýma rozměrama pneu 13" nebo dokonce 175/60 R14 - auto bylo vratké a ustřelovaly tomu zadky, běžně se používaly 185/60 R14 a byl klid, auto bylo naopak jako motokára, jisté a přimé reakce na řízení.
Ano, fyzika. Rozdíly v hmotnosti Mondea s různými motory se pohybují do 10% a tak nemají významný vliv. Co se týče ztrát tření, tak samozřejmě má 6ti válec větší jak 4válec ale zase ty "pumpovní ztráty jsou nižší u 6ti válce jak u 4válce při stejném objemu. Jinak jsou největší při otevřené klapce a ne při zavřené. Ten odpor je způsoben stlačováním směsi a ne nasáváním. Co se týče účinnosti benzínového motoru, tak tam je to chabé, ale je dokázáno, že lépe jsou na tom velké motory běžící s přivřenou klapkou než maloobjemové s plně otevřenou klapkou. Ukázkou toho jsou i americké vozy, které sice mají velký objem, ale jsou přiškrcené (menší výkon na objem) ale splňují normy a mají relativně malou spotřebu. Zažil jsem ve státech velký MPV a motorem 4,9litru AWD a spotřeba byla do 12ti litrů/100km. Takže pokud se dá motor na brzdu, požaduje se od něj stejný výkon, tak rozdíl spotřeby pro různé objemy je malý. Samozřejmě v praxi je tomu jinak, protože kdo má silný motor vyžaduje velké výkony a většinou kdo má slabý, tak jezdí v pohodě. Ta studie také hovořila o tom, jak často je u vozu využívaný plný výkon a jaký by měl být výkon/hmotnost vozu. Jako velmi vhodné tam byly uváděny motory s přeplňováním, protože nejlépe vyhovují požadavkům krátkodobého navýšení momentu (např. SMART).
To snad ani nemyslíš vážně? Opravdu si myslíš, že při zavřené klapce se sníží pumpovní ztráty? Tobě asi plyn funguje reverzně nebo myšlení. Zkus si vzít třeba šnorchla a škrtit průměr, jestli se ti sníží sací odpor při přivření. Asi budeš překvapen.
Kdyby byl pravdivý mýtus o nízké spotřebě amerických velkoobjemových aut, tak proč potom ty volové konstruktérský se namáhaj s konstrukcí např. motoru 1.0 VVTi pro Toyotu Yaris a podobné výplody, když by mohli klidně použít nějakej 3 litrovej stabilák se zaručeně menší spotřebou?
Kdyby byl pravdivý mýtus o nízké spotřebě amerických velkoobjemových aut, tak proč potom ty volové konstruktérský se namáhaj s konstrukcí např. motoru 1.0 VVTi pro Toyotu Yaris a podobné výplody, když by mohli klidně použít nějakej 3 litrovej stabilák se zaručeně menší spotřebou?
Když to tady čtu, mám taky jeden dotaz. Mám Mondeo z roku 2000 a z výroby jsou namontovaná 205/50 16" litá kola. Od počátku s tím byly velké problémy, které se projevovaly vyšší spotřebou, kmitáním celého předku v rychlosti od 140km/h (velmi strmý nárůst - ve 135 nic a ve 140 rachot). Kmitání bylo na kolech, ale také svislé na palubce, která kmitala s rozkmitem cca 1 - 1,5cm v cca 3sec intervalech a auto bylo v tu chvíli neovladatelné. Jednou to za jízdy v předku ruplo, auto jakoby o kousek kleslo a vibrace se přemístily ke 160km/h a nejsou už tak výrazné. Mohou za to ty kola? FMC to stále svádí na ty kola a to že auto dodaly s nima o tom mlčí.
Jelikoz miluju fordy , poridil jsem dalsi auto do rodiny, ojetej Ford Ka 1988. A protoze si nechci nabehnout a jsou tady znalci jako Mitsi, ptam se😒br />
jakej rozmer alu tam mam dat ( v 14 resp. 15 ? ) a jakej rozmer pneu ? Jde nejenom o vzhled, (13ky nechci) , ale i o to, aby pak vysledna 14 ka nebo 15 ka guma nestala ranec ( jako 195x40 a podobne )....
Respektive , co se vejde rozumne do podbehu Ka ( chtel bych sirsi nez 14/ 165 /60 ...
jakej rozmer alu tam mam dat ( v 14 resp. 15 ? ) a jakej rozmer pneu ? Jde nejenom o vzhled, (13ky nechci) , ale i o to, aby pak vysledna 14 ka nebo 15 ka guma nestala ranec ( jako 195x40 a podobne )....
Respektive , co se vejde rozumne do podbehu Ka ( chtel bych sirsi nez 14/ 165 /60 ...
To petous: Malé objemy se vyrábí proto, aby se snížila hmotnost motorů, množství nasávaného vzduchu, třecí ztráty a ztráty kinetické energie kmitajících částí. A pokud k takovému motoru dáš turbo pro dobré plnění jseš schopný dostat z litrového motoru výkon jak z 1.8
[odkaz]
A teď jiná otázka: Proč se do lodí a lokomotiv nedávají malé přeplňované motory a dávají se tam velkoobjemové pomaloběžné. Jaký je důvod?
[odkaz]
A teď jiná otázka: Proč se do lodí a lokomotiv nedávají malé přeplňované motory a dávají se tam velkoobjemové pomaloběžné. Jaký je důvod?
Chlapi, poraďte kde je nejlepší nakupovat náhradní díly ? Ví někdo o nějakým dobrým internetovým obchodě, nebo kupujete přímo v prodejnách ? Jedná se mě o drobnosti jako destičky, kotouče, čepy, atd...
Zalezi, co kupujes a kolik na tom hodlas najezdit (to hlavne). Mondeo je na kvalitu ND dost haklive, navic treba nevhodna kombinace neoriginalnich desticek s originalnimi kotouci ti spolehlive rychle zrusi oboje. Jestli se v tom nevyznas, tak doporucuju nee😜erimentovat a zrovna ty dily, ktere jsi vyjmenoval ja osobne beru jedine original - nejsou o moc drazsi a nemusim resit problemy s kvalitou a vydrzi (a za delsi casove obdobi na neoriginalech neusetris nic), uvedom si, kolik km ty dily vydrzi a zjistis, ze jestli te desticky na 50 000 km staly 1000,- nebo 1300,- je naprosto zanedbatelne. O neoriginalech ma vyznam uvazovat v pripade, ze chci auto co nejlevneji dat do poradku a prodat a na vydrzi takove opravy mi nezalezi (kdyz to budu jezdit sam, tak na sobe setrit nebudu 😃.
Druha vec je, ze spotrebak ti nemusi menit ve znackovem servisu, tady je prostor k uspore, ale na materialu bych rozhodne nesetril.
BTW, jak rika kutil, tady je opravdu mrtvo, ale mondeo ma vlastni klub a forum 😉
Druha vec je, ze spotrebak ti nemusi menit ve znackovem servisu, tady je prostor k uspore, ale na materialu bych rozhodne nesetril.
BTW, jak rika kutil, tady je opravdu mrtvo, ale mondeo ma vlastni klub a forum 😉
Potřebuji odbornou radu......., stále mě klepe přední náprava, jak při určité rychlosti, tak hlavně při brždění. Nechal jsem vyměnit kotouče, destičky, čepy řízení, převážit kola....a nepomohlo to. V čem by mohla být ještě závada? Před Mondeem jsem měl Sieru a ta byla taky chabrusová na přední nápravu a často tam odcházeli nějaký silentbloky. Je to tak i u Mondea? Dík za každou radu.
Za 150tis z roku 97 by mělo být v opravdu velmi dobrém stavu. Osobně bych volil 2495 cm3 (od roku 2000). Ceny jsou kolem 200tis.... Moc přes 200tis bych za starý Mondeo nedal - je to přece jenom auto co se už nevyrábí plno let.......
Zapomen, ze od rv 2000 je objem motoru jenom 2495 ccm, to mela pouzde verze ST, jinak az posledni "normalni" 2.5 a ty prakticky nejsou k videni, natoz na prodej. Ale pri 60000 km za rok je nejakych par tisic za povinne ruceni, uplne zanedbatelnych.
K tomu plynu, sam mam 2.5 na LPG a uz tady o tom byla diskuse. Aby ta V6 na LPG poradne jela, tak jedine sekvenci vstrikovani (coz je cca 50 000Kc). Spis bych ti doporucil prestavbu 2.0, je to jednodussi motor, a pri takovych kilometrech mene nakladny na udrzbu. Krome toho, pri pouziti obycejneho podtlakoveho systemu LPG (ktery je nejlevnejsi) nedojde k takovemu poklesu vykonu, jako u 2.5.
A k te "dobre vybave". 2.5V6 se se spatnou vybavou ani nedodavala, ale za slusnou vybavenost bych povazoval PPC, vyhrivane celni sklo, 4x el. okna, vyhrivane sedacky (ridicova navic plne elektricky seriditelna), automatickou klimatizaci. 150 tisoc Kc za rv 97 zase nei az tak super kauf, to by musela byt opravdu v perfektnim stavu, nejlepe jestes nejakym prislusenstvim (zimni kola apod) navic.
K tomu plynu, sam mam 2.5 na LPG a uz tady o tom byla diskuse. Aby ta V6 na LPG poradne jela, tak jedine sekvenci vstrikovani (coz je cca 50 000Kc). Spis bych ti doporucil prestavbu 2.0, je to jednodussi motor, a pri takovych kilometrech mene nakladny na udrzbu. Krome toho, pri pouziti obycejneho podtlakoveho systemu LPG (ktery je nejlevnejsi) nedojde k takovemu poklesu vykonu, jako u 2.5.
A k te "dobre vybave". 2.5V6 se se spatnou vybavou ani nedodavala, ale za slusnou vybavenost bych povazoval PPC, vyhrivane celni sklo, 4x el. okna, vyhrivane sedacky (ridicova navic plne elektricky seriditelna), automatickou klimatizaci. 150 tisoc Kc za rv 97 zase nei az tak super kauf, to by musela byt opravdu v perfektnim stavu, nejlepe jestes nejakym prislusenstvim (zimni kola apod) navic.
Takze byl to motor 2544, ale to by mi nevadilo, byl na nizkoprofilovych original litacich, se sadou zimnich na rafkach, ale majitel si to nakonec rozmyslel, ze si ho jeste chvili necha. Me se bohuzel totalne vysypal motor, takze jsem musel rychle jednat a koupil jsem Rover 220. Ve vnitr krome kozenych sedacek je to to same jako mondeo, akorat na zadnich sedadlech je trochu min mista. Ja ale vzadu stejne nejezdim >😁
Ale videl sem ty novejsi mondea a ty se mi zase az tak nelibi, jako ten 1997...
...preji vsem priznivcum fordu mnoho kilometru bez problemu!!!
Ale videl sem ty novejsi mondea a ty se mi zase az tak nelibi, jako ten 1997...
...preji vsem priznivcum fordu mnoho kilometru bez problemu!!!
mám možnost koupit mondeo 1.8 td 66 kw r.v.97 za hodně rozumné peníze co ten motor sou na něj tak rozporuplné názory že fakt nemám páru co snese
Žádnej použitelnej neseženeš! Ten, kdo ho má, tak si ho nechá a ten, kdo se ho zbavuje, ví bezpochyby moc dobře, proč tak činí...
nebrat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Souhlasím s MITSI .(Záleží jak to budeš brát. Pokud ti jde o pojistku a o spotřebu cca 4500 kč a průměr 6l/100km. Tak jí ber . Ale záleží na tom kdo to měl před tebou, jak s tím jezdil, z bazaru bych jí určitě nebral, jestli dodržoval výměny oleje 8500km minerál 15W40. Jestli na plno funguje turbo. Jaké má tlaky (PRIORITNĚ) aby se ti nestalo to co mě, koupil jsem jí z bazaru někdy v září a hle padnul listopad první mrazíky a já nenastartoval. Hlavně poslední válec (špatné chlazení). Točivý moment, no tak to bych zde nějak nerozebíral . Ale pokud mám zařazeno 5 a otáčky okolo 1000 ot/min plyn skoro vůbec nereaguje. Od 1500 už jde za turbem. Go mě stála 11 000 kč. Po GO mám už 2 roky a při -25 °C startuje napoprvé. Jel jsem s ní max. 185 km/hod. Je náchylná i na rozvody, pozor na praskání vrchní napínací kladky je z plastu. Má 2 rozvoďáky. Takže výměna rozvodů tě vyjde jen za materiál i s kladkama okolo 4500 kč.
Mám pokračovat dál . Vím že teď hanobím svůj motor, ale ten se fordu opravdu nepovedl. Já osobně bych šel do 2.O DOHC pokud ho mondeo vlastní . To je povozeníčko. Sice vyšší pojistka. Ještě něco já ten motor mám ve Ford Sierra 1.8TD CLX Kombi. Potom ho začali cpát do Mondea.TAkže úplně ten samý. Je pravda na tom že pokud ho někdo má určitě se ho nebude jen tak zbavovat. Pokud to jede tak je maximální spokojenost. Ale pokud se o začne *. Tak to většinou všichni prodávají. >😁
Mám pokračovat dál . Vím že teď hanobím svůj motor, ale ten se fordu opravdu nepovedl. Já osobně bych šel do 2.O DOHC pokud ho mondeo vlastní . To je povozeníčko. Sice vyšší pojistka. Ještě něco já ten motor mám ve Ford Sierra 1.8TD CLX Kombi. Potom ho začali cpát do Mondea.TAkže úplně ten samý. Je pravda na tom že pokud ho někdo má určitě se ho nebude jen tak zbavovat. Pokud to jede tak je maximální spokojenost. Ale pokud se o začne *. Tak to většinou všichni prodávají. >😁
Zdravim vsechny "mondisty"
Koupil jsem si Ford Mondeo 1.6 16v r.v. 1998 - kombi a jsem s nim za ten mesic opravdu spokojen. Mam do do prace a k tomu mi bohate staci. Ten kufr je fakt super.
Jedine co jsem si chtel udelat navic je dalkovy central. Mam doma takovy jednoduchy, ale potreboval bych nekde zjistit zapojeni centralu na zamky. Abych to zapojil spravne, jelikoz bych jinak odrovnal central.
A proto sem pisi. Mam dotaz, zda-li nekdo nema nahodou nascanovanej planek zapojeni, ci nevi, kde je to mozne stahnot.
Predem moc dik
Johan
Muj mail: madjohan@centrum.cz
Koupil jsem si Ford Mondeo 1.6 16v r.v. 1998 - kombi a jsem s nim za ten mesic opravdu spokojen. Mam do do prace a k tomu mi bohate staci. Ten kufr je fakt super.
Jedine co jsem si chtel udelat navic je dalkovy central. Mam doma takovy jednoduchy, ale potreboval bych nekde zjistit zapojeni centralu na zamky. Abych to zapojil spravne, jelikoz bych jinak odrovnal central.
A proto sem pisi. Mam dotaz, zda-li nekdo nema nahodou nascanovanej planek zapojeni, ci nevi, kde je to mozne stahnot.
Predem moc dik
Johan
Muj mail: madjohan@centrum.cz
Zdar forďáci,
potřebuji poradit, co způsobuje kouření při akceleraci. Při sešlápnutí plynu se mi z výfuku vyvalí oblak černého dýmu, a to i když třeba jedu 130 a jen zrychlím na předjíždění. Foukne si a letí kupředu. Vše funguje jak má, ale asi to není ono.... Poraďte, na co se mám při návštěvě servisu připravit.
mondeo combi 1.8 TD, 1997
potřebuji poradit, co způsobuje kouření při akceleraci. Při sešlápnutí plynu se mi z výfuku vyvalí oblak černého dýmu, a to i když třeba jedu 130 a jen zrychlím na předjíždění. Foukne si a letí kupředu. Vše funguje jak má, ale asi to není ono.... Poraďte, na co se mám při návštěvě servisu připravit.
mondeo combi 1.8 TD, 1997
Dela to kazdy diesel, i nejnovejsi superb... Absolutne normalni... Proste se pri prudkem plynu snazi jednotka reagovat bohatsi smesi a nespali se vse dokonale. Samozrejme se bavime o prudkem seslapnuti plynu treba pri 2500 ot a klidne jizde kdy nekouri (dalnice), kdy potrebujes rychle predjet, tak das zniceho nic plny knedlik tak si odflusne trochu vic dymu, ale pak uz nedymi - to je ok... 😁
Kdyz me nahodou chytne rapl (no, kdyz se treba zapomenu na krizovatce rozjet) a poradne tomu slapnu na krk trebas i s podrazenim, tak to co vidim v zrcatku mi pripomina kuvajtske ropne vrty v roce '91. Podle motorare mam vsechno vporadku, vcera na emisich se taky tvarili spokojene a stemplik dali, tak je to asi fakt vporadku 😄 Jo, je to mondeo 1.8TD 1998