Nechápu, s čím chceš poradit.
Rad bych vedel, kolik takova sranda stoji? A proc to Skodovka nedela seriove nebo za priplatek? Docela bych do toho sel!!! Par kW navic by se hodilo!
Stojí to 24 976,- a je to super.81kw TDI zůstává
daleko za mnou.Zkoušeli jsme to i na letišti.Už mám vyřešený i to proměřování palubního počítače stojí to 200,- a udělají to za 20min.Taky jsem tam dal filtr který propouští o 3O% víc vzduchu než originál a je to znát.Teďka jdu do tempomatu,byl jsem na něj zvyklý ale když jsem si kupoval oktávku tak nebyl v nabídce.
daleko za mnou.Zkoušeli jsme to i na letišti.Už mám vyřešený i to proměřování palubního počítače stojí to 200,- a udělají to za 20min.Taky jsem tam dal filtr který propouští o 3O% víc vzduchu než originál a je to znát.Teďka jdu do tempomatu,byl jsem na něj zvyklý ale když jsem si kupoval oktávku tak nebyl v nabídce.
Mohol by si mi odpovedat, filter akeho vyrobcu si tam dal (K&N, Kingdragoon alebo iny ?). Mohol by si charakterizovat nejak blizsie, ako sa ti zlepsil tah motora ? Ma to vplyv aj na spotrebu ? Totiz ja by som chcel (ak to ma zmysel) len filter, pretoze som cital, ze kazdy chip-tuning znizuje zivotnost motora. Takze ak mozes, daj mi vediet, pripadne by si mohol aj uviest charakteristiky udavane vyrobcom, ci ak mas take info, tak aj porovnat tvoj filter s filtrom ineho vyrobcu. Vdaka.
Mám tam filtr Kinngdragon-1500kč.U kolegy jsme ho tam dávali ještě bez čipu a znát to moc nebylo,spotřeba se snížila u klidné jízdy 5,0 půl město,půl dálnice.6,9 dálnice ve 160km/hod.U očipovaného auta se spotřeba pohybuje úplně stejně až na dálnice kde při průměrné rychlosti 164km/hod Praha-Brno byla spotřeba 5,9l/100km.Je v tom započítána i zastávka na pokutu 1000Kč.U upraveného auta je filtr nutnost.To co udává výrobce je BLBOST.
ma tu nekdo zkusenosti? piste, piste
Zkušenosti mám od kamaráda.Co se týká výkonu stojí to za to.Zápory:životnost se sníží na 70%,
spotřeba je 15l/100km,cena 27000,-
spotřeba je 15l/100km,cena 27000,-
cau.manzelka ma 1.8T Octavku ,tak som jej tam praskol chip od fy Digi-Tec,teraz by to malo mat 200hp,citelny rozdiel oproti seriovke pravdaze pre mna to neni ziadne delo ale-,hlavne elasticita je na toto auto bezkonkurencna,ked som soferoval kamosov V6 syncro Passat tak to je * vo vykonoch oproti skode,spotrebu 15l ako niekto tu pisal sa mi zatial nepodarilo dosiahnut,myslim priemernu,niekedy jazdim s tym autom aj ja a taku spotrebu som nemal ani pri velmi rychlej jazde,ani po 240kmh ,skor je ta spotreba nizsia tvrdi zena.zelam vela zabavy
Chip-tunning funguje na upravenem casovani spalovaciho procesu, to vsichni vime. Nemuze se pri tom nejak poskodit katalyzator, treba ze by do nej vbehlo trochu paliva??? A jak takovy upraveny auto splnuje emise, je to OK????
Mam udelanej chiptuning u 1.6 55KW motoru a je to sakra znat - motor tahne dele a je zivejsi. Cenove to vyslo na 4000 + 2000 za upravu vyfuku - ta neni nutna, ale odchazi lambda sonda (ta ale odchazi i bez tuningu)
Nevite, jestli se da i u klasicke 1,8 (92 kW) prihodit par dalsich kW ?
Jde to.
Mohl bys poradit nebo nekam odkazat ?
Například tuningová firma RENOCAR adresa www.renocar.cz , která u nás zastupuje f. WETTERAUER. U 1,8 20V udávají zvýšení výkonu na 100 KW a toč. momentu na 201 N/m při 3900 ot/min, max rychlost 206 km/h. Cena 33000 kč. Tak ať ti to dobře šlape.
cauko,myslim si ze seriove VW motory maju take vykony ake maju jednak preto ze nie kazdy potrebuje 200PS v 1.8T ale bo 140PS v TDi a potom aj pre to ze jednotlive triedy pri poisteni v Nemecku su rozdelene podla vykonu-60,75,90,100,115,136,150,193PS...…
podle mého výrobce při vývoji neoptimalizuje motor výhradně na vysoké čísla maximálního výkonu, ale zohledňuje i jiné faktory. proto mají ladičské firmy tolik prostoru. já jsem přemýšlel nechat si udělat lepší nízkoprofilové kola místo těch traktorů, ale na druhou stranu při tom rajbování o obrubníky v praze to má taky něco do sebe. a s tím výkonem je to asi podobné, myslím, že nejde jen o maximální výkon.
Máte někdo zkušenosti se sportovním filtrem f. K&N ? Především co se týký výkonu a zvuku motoru. Je fitr vhodný i pro motory TDi? Jeho cena je kolem 1 600 Kc, coz je investice, terá se pri zakoupení 3 normálních fitrů vrátí, udaváná životnost výrobcem činí 160 000 km.
Nevim,asi Vas mnoho nastvu,ale ptam se,proc vlastne?Kvuli tem kW to prece nedelate,chcete byt rychlejsi nez ten druhy,zkousite to na letisti a vyhravate o cele 3 delky,frcite po dalnici misto 185-190 km/hod o 10 km vice.Unika mi smysl.Abych nevypadl z rytmu,mam uz 6 auto diesel,od r.1980,kdy jsem na ne presel.A ze to byly traktory.TDI motor je technicky vymakany,vsichni to vite,jinak byste z nej tu stavu nemackali.Spise si myslim,ze kombinace chiptuningu,bez zasahu do casovani-plneni ovlivnite jen jinou vackou,s jezdenim na BIONAFTU?!jak jsem tady cetl a usetrenim 20 korun za usporu paliva/100km je trochu silne kafe.
Opravdu Vam to e😜erimentovani preji,ja na to bohuzel nemam cas,ale patri to spise na zavody.
Jednou to auto budete prodavat,chipe😜eriment poznat pro laika nelze,ale chudak dotycny.
Dnesni motory DI, TDI schvalne nesnizuji komr.tlaky pod 18 a niz,vyzaduje si to trvanlivost.
Doba,kdy MB najezdily 300.000 a vice je uz pryc.
Mimochodem,proc myslite,že ma 81kW TDI jinou prevodovku,nez puvodni 66kW.A kdyz rikam jinou,tak
je jina,vcetne lozisek a zesilene spojky.
Muzete namitat,ze na vztahu je taky napsano,ze unese 250 kg a on unese vic-rika se tomu bezpecnostni rezerva.Pri zkouskach -VW,ADAC,a dalsi bylo zjisteno,ze rezervy jsou na hranici.
Viz servery uvedenych.
Pokud jsem to nepochopil,chcete si jen rok zajezdit a auto prodat,pak smula preje nestatnikum.Pokud chcete tzv. za male penize mit delo,pak po case zakonite poznate,kolik Vas ten spas vlastne stal.
Jestlize s neupr.plne nalozenou Octavii 1,9 TDI stacim vyjet z Olomouceve 22 hod a jsem v Grenoblu ve 14 hod,policajti za mnou neblikali,pres Nemecko je to dost slusne,pak nevim,proc bych z tohoto slusneho cest.prumeru
mel srazit slovy dvacetpet minut-pokud budu mit takto upravene auto.O Skodovkach je navic znamo že nad 180 km/hod nerady zataceji.Tak se mejte.
Opravdu Vam to e😜erimentovani preji,ja na to bohuzel nemam cas,ale patri to spise na zavody.
Jednou to auto budete prodavat,chipe😜eriment poznat pro laika nelze,ale chudak dotycny.
Dnesni motory DI, TDI schvalne nesnizuji komr.tlaky pod 18 a niz,vyzaduje si to trvanlivost.
Doba,kdy MB najezdily 300.000 a vice je uz pryc.
Mimochodem,proc myslite,že ma 81kW TDI jinou prevodovku,nez puvodni 66kW.A kdyz rikam jinou,tak
je jina,vcetne lozisek a zesilene spojky.
Muzete namitat,ze na vztahu je taky napsano,ze unese 250 kg a on unese vic-rika se tomu bezpecnostni rezerva.Pri zkouskach -VW,ADAC,a dalsi bylo zjisteno,ze rezervy jsou na hranici.
Viz servery uvedenych.
Pokud jsem to nepochopil,chcete si jen rok zajezdit a auto prodat,pak smula preje nestatnikum.Pokud chcete tzv. za male penize mit delo,pak po case zakonite poznate,kolik Vas ten spas vlastne stal.
Jestlize s neupr.plne nalozenou Octavii 1,9 TDI stacim vyjet z Olomouceve 22 hod a jsem v Grenoblu ve 14 hod,policajti za mnou neblikali,pres Nemecko je to dost slusne,pak nevim,proc bych z tohoto slusneho cest.prumeru
mel srazit slovy dvacetpet minut-pokud budu mit takto upravene auto.O Skodovkach je navic znamo že nad 180 km/hod nerady zataceji.Tak se mejte.
Taková už je nátura... Někdo rád holky, jiný zas vdolky. Pakliže vy nemáte potřebu zvyšovat výkon svého vozu, nesdílí tento názor možná jiní. Možná ta touha po vyšším výkonu pramení ze situace, kdy člověk předjíždí v táhlém kopci suveréně v levém pruhu při rychlosti 140km/h a víc to nejede, a bliká na vás podstatně slabší, nebo typovým štítkem stejný automobil, kterého do toho kopce brzdíte, a tak nezbývá než-li poníženě uhnout a vduchu vám probíhá myšlenka,že něco je jinak...
Já mám s Chiptuningem ty nejlepší zkušenosti a zpátky bych teda určitě neměnil...
Já mám s Chiptuningem ty nejlepší zkušenosti a zpátky bych teda určitě neměnil...
Tak jsem zpatky,ac jsem to nechtel.Vdolky,holky,to je fakt.Kazdy volime svuj zpusob zivota.Jen s tim jemnym rozdilem,ze ja ho vidim prilis casto,kdyz uz odchazi.Mlade ksichtiky uz zpatky nenatlaci ani nase klinika.
Aby bylo jasno,nejsem zadny starec a do duchodu hodne daleko(je mi 35),rychlost miluji a protoze jsem zaroven technik,konstrukter,vim,co lze cekat od motoru,prevodovek a podvozv.dilu.Pokud jsem vybaven vozem,ktery na to ma,a moje kapsa taky,pak je to v poradku.Tuning automobilu ve svem prapuvodnim smyslu vyjadruje snad nejlepe casopis Tunning-Auto Moto und Sport a Specialy vydavane Audi, VW a dalsimi.Tj. Motor,prevodovka,podvozek-sladeno.Jinak clovek konci na klinice u nas.Neni to nic pekneho,oni tam konci i lide,kteri za nic nemohou.
No nic,nazor je nazor,jen jeste upozornim,ze mne jaksi netrapi typovy stitek vozu,ktery mne ve 140 km/h predjizdi do tahleho stoupani.Vsechna auta,ktera to dovedou,poznam na stovky metru.Ten zbytek to proste nedokaze,TDI 66 nebo 90 kW je v kopcich doma,a srovnatelni to svedou jen pri prekroceni snad vsech predpisu na dalnici,po rovine - ale v kopci,tak tam prosim ne.Mam s cim porovnavat,benzinovy dela od Skodovky jezdi v praci,doma se skromne krci 2,5 TDI Audi.Ale ja jsem varoval,ze nebudu asi tim pravym orechovym
v teto diskusi,kde prece pisi jini a pro jine duvody.Ja jsem si Oktavku nekupoval pro image,chtel jsem technologii TDI na podvozku VW,
s lepsima gumama a pruzenim.Ale je to Nemec jako poleno,akorat za ty penize tam mam nacpany vsechno,co zprijemnuje cestovani,sibr,klima,navigace.To je tedy muj "tunning".Drive jsme si hrali v vackami,Rot.-Boschem,a dalsi a dalsi,takze mam pochopeni,ze ChipTunning je snadny a rychly,on z toho casem clovek vystrizlivi.To je jak s zenskou.
Moc Vas zdravim
Aby bylo jasno,nejsem zadny starec a do duchodu hodne daleko(je mi 35),rychlost miluji a protoze jsem zaroven technik,konstrukter,vim,co lze cekat od motoru,prevodovek a podvozv.dilu.Pokud jsem vybaven vozem,ktery na to ma,a moje kapsa taky,pak je to v poradku.Tuning automobilu ve svem prapuvodnim smyslu vyjadruje snad nejlepe casopis Tunning-Auto Moto und Sport a Specialy vydavane Audi, VW a dalsimi.Tj. Motor,prevodovka,podvozek-sladeno.Jinak clovek konci na klinice u nas.Neni to nic pekneho,oni tam konci i lide,kteri za nic nemohou.
No nic,nazor je nazor,jen jeste upozornim,ze mne jaksi netrapi typovy stitek vozu,ktery mne ve 140 km/h predjizdi do tahleho stoupani.Vsechna auta,ktera to dovedou,poznam na stovky metru.Ten zbytek to proste nedokaze,TDI 66 nebo 90 kW je v kopcich doma,a srovnatelni to svedou jen pri prekroceni snad vsech predpisu na dalnici,po rovine - ale v kopci,tak tam prosim ne.Mam s cim porovnavat,benzinovy dela od Skodovky jezdi v praci,doma se skromne krci 2,5 TDI Audi.Ale ja jsem varoval,ze nebudu asi tim pravym orechovym
v teto diskusi,kde prece pisi jini a pro jine duvody.Ja jsem si Oktavku nekupoval pro image,chtel jsem technologii TDI na podvozku VW,
s lepsima gumama a pruzenim.Ale je to Nemec jako poleno,akorat za ty penize tam mam nacpany vsechno,co zprijemnuje cestovani,sibr,klima,navigace.To je tedy muj "tunning".Drive jsme si hrali v vackami,Rot.-Boschem,a dalsi a dalsi,takze mam pochopeni,ze ChipTunning je snadny a rychly,on z toho casem clovek vystrizlivi.To je jak s zenskou.
Moc Vas zdravim
HonzaP: souhlasím a jen bych dodal, že by mě velice, ale opravdu velice zajímalo, co to s tím motorem udělá po pár desítkách tisíc kilometrů. Asi by bylo skutečně zajímavé, kdyby se do diskuse přihlásili lidi, kteří zae😜erimentovali za pěkné peníze, chvíli se povozili a potom šlus.Ozvěte se, přátelé, sdělte své zkušenosti.
To:Horak
Po pár desítkách tisících se může stát cokoliv..
Záleží na tuningovém úpravci. Doporučuji Vám stránky www.autobild.de, kde jsem tento týden četl zajímavý článek s názvem Tuningschaden, který se touto problematikou zabývá. Rozdíl je v úpravci. Někteří se snaží za co nejlevnější cenu s co největším ziskem rádoby natuningovat třeba TDI, ale udělají to předřadící jednotkou, ta se nejen hádá s původní řídící jednotkou ale celý tuning spočívá v tom, že náhle dodává velké množství nafty do trysek, a tak dochází k nežádoucímu stékání na píst, který se zbytkovým hořením může značně deformovat! Seznam úpravců, kteří vás čiptuningem nepoškodí je také na těchto stránkách a já se k němu přikláním. My totiž využíváme chiptuningových technologií těchto renomovaných firem.
Po pár desítkách tisících se může stát cokoliv..
Záleží na tuningovém úpravci. Doporučuji Vám stránky www.autobild.de, kde jsem tento týden četl zajímavý článek s názvem Tuningschaden, který se touto problematikou zabývá. Rozdíl je v úpravci. Někteří se snaží za co nejlevnější cenu s co největším ziskem rádoby natuningovat třeba TDI, ale udělají to předřadící jednotkou, ta se nejen hádá s původní řídící jednotkou ale celý tuning spočívá v tom, že náhle dodává velké množství nafty do trysek, a tak dochází k nežádoucímu stékání na píst, který se zbytkovým hořením může značně deformovat! Seznam úpravců, kteří vás čiptuningem nepoškodí je také na těchto stránkách a já se k němu přikláním. My totiž využíváme chiptuningových technologií těchto renomovaných firem.
V podstate je to pravda,serioznost upravcu je dulezita,otazka je,jak by se resila pripadna nahrada skody.Bez soudu to nejde a se soudnim znalcem pocitejme asi tak 30.000 Kc jen za soud plus event.nahrada skody.Ostatne zadny autorizovany servis do toho v zar.dobe nejde.A pokud pomuzou kamaradi,pak verte,ze nejrychleji ztratite kamarady,kdyz jde o prachy. Na Autobild jsem se podival,ale v papirove podobe,mam ho doma.
On je vubec zajimavejsi pristup Nemcu ke svym milackum - odpovedi -jak na chiptuning="kupte si jiny vuz" oni vubec nemysli s ceskou srandovnosti!
Firmy,ktere provedou tuning motoru,zpravidla jinak zprevoduji rozvodovku,kdyz uz ne primo prevodovku,doplni o jine gumy(vyrobce tam z lasky nedava spicku,ale alespon slusny prumer).Nastavi
podvozek,ALU kola jina nez ma soused,snizeni vysky a muzeme si za vlastni prachy vymyslet jak chceme.Pokud verime jen jinemu cipu,nebo v optimalnim pripade jine ridici jednotce,pak je rada draha.Proc se tolik lidi v jinych rubrikach pta,jak to,ze jim ten jejich z Nemecka dovezeny diesel strasne zere,kouri cerny
dym a vubec je to lina mrcha.Redaktori nasich papirovych casopisu si to mysli(az na 2 vyjimky) taky.Ja bych ve svetle toho co znam,vysvetleni asi nasel,ale pro vetsinu nasich lidi je auto v cene nad pul milionu porad hodne moc.
Pokud e😜erimentovat,pak za vlastni penize
co by ne.Soudy,nemocnice byvaji pak drazssi.
Az bude mit auto s nadupanym vykonem pomoci chipu
za sebou solidni test,tim myslim solidni,temer do
kleknuti motoru a solidni firma provede mereni ztraty vykony,komr.tlaku,ubytku materialu atd,pak
to snad bude dukaz.Je to poctivy dukaz,takto se meri auta od 30.let - v terenu.
Ale zatim mi to spise pripomina socialistické
Do-Do (dodelej doma),tenkrat ovsem nebyly cipy(alespon do aut.ridicich jednotek rozhodne ne).
Cipy zatim bezi i v dobrych automobilkach 8 rok,masove pouziti je spise kratsi.
Se skusenostmi 5 let by jste si nenechali vymenit ani plombu(na zubu). Napsal jsem to jako cerny havran od Poea,radsi uz konec.😃
Zdravim
On je vubec zajimavejsi pristup Nemcu ke svym milackum - odpovedi -jak na chiptuning="kupte si jiny vuz" oni vubec nemysli s ceskou srandovnosti!
Firmy,ktere provedou tuning motoru,zpravidla jinak zprevoduji rozvodovku,kdyz uz ne primo prevodovku,doplni o jine gumy(vyrobce tam z lasky nedava spicku,ale alespon slusny prumer).Nastavi
podvozek,ALU kola jina nez ma soused,snizeni vysky a muzeme si za vlastni prachy vymyslet jak chceme.Pokud verime jen jinemu cipu,nebo v optimalnim pripade jine ridici jednotce,pak je rada draha.Proc se tolik lidi v jinych rubrikach pta,jak to,ze jim ten jejich z Nemecka dovezeny diesel strasne zere,kouri cerny
dym a vubec je to lina mrcha.Redaktori nasich papirovych casopisu si to mysli(az na 2 vyjimky) taky.Ja bych ve svetle toho co znam,vysvetleni asi nasel,ale pro vetsinu nasich lidi je auto v cene nad pul milionu porad hodne moc.
Pokud e😜erimentovat,pak za vlastni penize
co by ne.Soudy,nemocnice byvaji pak drazssi.
Az bude mit auto s nadupanym vykonem pomoci chipu
za sebou solidni test,tim myslim solidni,temer do
kleknuti motoru a solidni firma provede mereni ztraty vykony,komr.tlaku,ubytku materialu atd,pak
to snad bude dukaz.Je to poctivy dukaz,takto se meri auta od 30.let - v terenu.
Ale zatim mi to spise pripomina socialistické
Do-Do (dodelej doma),tenkrat ovsem nebyly cipy(alespon do aut.ridicich jednotek rozhodne ne).
Cipy zatim bezi i v dobrych automobilkach 8 rok,masove pouziti je spise kratsi.
Se skusenostmi 5 let by jste si nenechali vymenit ani plombu(na zubu). Napsal jsem to jako cerny havran od Poea,radsi uz konec.😃
Zdravim
Chtel bych poznamenat, ze cipy v ridicich jednotkach nejsou 5-8 let, jak tu propaguje jeden radoby technik, ale minimalne od roku 1983 kdy je masove zacal vyrabet Bosch v jejich L-Jetronic verze 3. Napr. VW Golf z roku 1983 uz ma ridici jednotku DigiJet osazenou jednoobvodovym mikropocitacem I 8039 a 4kByty Eprom. Takze chiptunning je mozny i u 16 let starych aut.
Souhlasím. Nechci se nikoho dotknout, ale obávám se, že právě s tou seriozností to bude u nás na štíru. Současně myslím, že velice často se nahrazuje zkušenost a znalosti snahou, možná i naivitou a trošku se vydělává na zejména mladické touze mít něco extra. Když čtu některé příspěvky, tak vzpomíním, jak jsem někdy před cca 20 lety odborně leštil kanály a snižoval hlavu na JAWA 23 Mustang a jak to potom jelo. Ale ne dlouho a když si vzpomenu, jak jsem musel použít speciální čtařelektrodovou zapalovací svíčku, aby se to každých 10 km nepřehřálo, ach jo, taky to byla snaha mít dělo s výkonem alespoň 10HP. Jedna z nejpoužívanějších úprav byla "vykuchání" výfuku.Podívejte se někdy na auta, která dnes kolem nás jezdí. Rychlé pruhy,nízkoprofilové gumy co nejširší a upravený výfuk a jsem závodník. Vzpomínáte, jak se používali disky z žigulíků na škodovky, aby bylo možné použít jiné pneumatiky? nebo ty různé doma vyráběné podložky pro zvětšení rozchodu? Mám ovšem takový vtíravý pocit, že často tyto úpravy za docela hezké poplatky dělají "renomovaní" což v Česku znamená alespoň rok existující, úpravci.(není to hezké slovo, ale jiné označení mě nenapadá).
Všechny zdravím.
Všechny zdravím.
Nevím z jaké firmy jste zahořklý, a nechci tu propagovat klady naší firmy ale chtěl bych tu jmenovat pár tuningových firem, které (alspoň podle mých zkušeností seriózní jsou ) v čechách
za to stojí: GX Racing&Tuning, Otakar Krámský, Renocar-Brno ale možná i další a další. Programy pro řídící jednotky ale stejně nevyvíjí nikdo z nich a ani my. Využívají se technologie firem😒br />
DigiTech, Wetterauer, MTM, které stejně využívají tuningové firmy takových značek jako jsou: Zender, Oettinger, Abt a jiní. O nějakém dělání jakoby na koleně tu není řeč. Podívejte se v evropě třeba na "Východní"Němce, ti svou tuningovou kulturou Trabantů a Wartburgů byli věhlasní po celé evropě a dnes tam vzniká spousta nových a zajímavých tuningových firem, tak proč neupravovat? Někdo tomu fandí a někdo ne...bohu dík je každý jiný....
za to stojí: GX Racing&Tuning, Otakar Krámský, Renocar-Brno ale možná i další a další. Programy pro řídící jednotky ale stejně nevyvíjí nikdo z nich a ani my. Využívají se technologie firem😒br />
DigiTech, Wetterauer, MTM, které stejně využívají tuningové firmy takových značek jako jsou: Zender, Oettinger, Abt a jiní. O nějakém dělání jakoby na koleně tu není řeč. Podívejte se v evropě třeba na "Východní"Němce, ti svou tuningovou kulturou Trabantů a Wartburgů byli věhlasní po celé evropě a dnes tam vzniká spousta nových a zajímavých tuningových firem, tak proč neupravovat? Někdo tomu fandí a někdo ne...bohu dík je každý jiný....
hello I need info about
SLOWACKI TUNNER firm SP STYLING
I need ADRES and Phone
mail mi office@ec.com.pl
SLOWACKI TUNNER firm SP STYLING
I need ADRES and Phone
mail mi office@ec.com.pl
Nechapu tady toho pana, ktery tu hani snahu ceskych tuneru. Je fakt, ze fasisti ze SRN maji technicky i technologicky naskok, ale to prece neznamena, ze je nedozenou. Jiste by se fasistum libilo, kdybychom donekonecna od nich vsechno kupovali, ale ja si myslim ze zlate ceske rucicky a klavicky nevymreli a dozeneme je. Pak je samozrejme nutne si davat pozor na to, co ktera tuningova firma nabizi a za kolik a oddelit tak zrno od plev. Takze ceskemu tuningu ZDAR!!!!!
Nikdo tady pane Kovarna nehani snahu Ceskejch tuneru, ale at tu nekdo vyvine slusnej program pro ridici jednotky kolikrat na vozy, ktere jsou zde zastoupeny radove v desitkach!!? Sdelte mi , kdyz uz jste tak plnej vlastenectvi, ktera ceska firma pro nas vyvine treba program pro Audi S8. Vy o tuningu nevite vubec ale vubec nic.... Ja narozdil od vas naopak vyhledavam ceske firmy zabyvajici-se tuningem a velmi rad s nimi spolupracuji, ale co se tyce motoru nenabidl mi zatim krome skodovek nikdy nikdo nic.Proto se ať se Vam to libi, nebo ne pane vlastence musím obracet na ty "fašisty" jak vy hanlivě uvádíte. Co jsme od války dokazali my a co dokazali ti fašisti? Proberte se , jsme v evropě a od Němců se dlouhou dobu budeme muset učit. Pak možná nastane doba zlatých českých ručiček, ale zatím jsou to jen pořád čecháčkovské názory kdyby ,kdyby ,kdyby.
Pan z RSD jiste vi, ze se to u nas nevyplati vymyslet tuning na AUDI S8, protoze ladeni na brzde a s tim spojeny vyvoj je drahy. Je jasne, ze se vyplati tuning na Skodovkach, kterych tu jezdi mraky a tim se naklady zaplati. Spis by mne zajimalo, jestli vubec vite co to obnasi, neco sami vymyslet, vyrobit, odzkouset. Vzdyt vy sami jen prodavate veci od jinych firem, takze jste takova montazni firma. A kdys sami se vydavate za tuningovou firmu, mate nejaky svuj vyvoj nebo jen se chlubite cizim perim a berete za neho penize. Jste treba schopni spocitat vacku, saci a vyfukove kanalky, svody vyfuku atd., tedy to co tvori jadro praveho tuningu a ne jen zkopirovat na pocitaci nejakou mapu do ridici jednotky a pak ji jen namontovat?
Pane Kovarna , k vasemu dotazu jestli máme svuj vývoj asi toto. Pouze co se týka plastových spoilerů a doplňku (pripravujeme Fabii, mame program pro Felicii a Octavii) Co se týká spočítat rychlost, odpor a další hodnoty výfukových plynů umí snad každý prvák z průmyslovky. Zkuste si ale zpočítat kmity a pulsace výfukového potrubí a pak jej upravit tak, aby jste z kmitů vitěžil. Vše je odvislé měření na brzdě a spousty a spousty hodin práce. Nakonec, když tohle všechno po roce snažení a potu vyvinete , koupí to tady dva ,tři lidi. Ale nebojte se , snažení naší práce uvidíte v příštím roce i na závodních tratích. Jedná se o Rallyecrosového Golfa 1.8T v naší úpravě, který však dostane onen fašistický chip, šikmooké turbo a zlaté české sací a výfukové potrubí.
Oteviram opet toto tema,ponevadz jsem si nechal nacipovat Octavku 81 kw a zkusennosti jinych me velmi zajimaji.Ma-li nekdo dlouhodobe zkusenosti(jako uzivatel) s tuningem prave TDi-Vw,tak piste o sto sest.Toto je parketa co me zajima...
Kamil*e stejne si dobry. Nejdriv si ocipujes auto a pak shanis nazory na podobne ocipovane auto. 99 % lidi by to ale udelalo presne opacne, nejdriv zjistovali nazory ( 2xmerit ) a potom udelali ( 1x rezat). Kdyz o tom tak uvazuju, jsem v tom stejny, nechal jsem si prekopat motor ze 40 na 50 kW a rozhodl jsem se ze dne na den. Nezajimaly mne nic jineho. Budeme si asi hodne podobni, az na ty tvoje italske auta. Jinak si myslim, ze se tu nikdo podobny s cipem neobjevi, protoze kdyby takovy nekdo v MC prispival, projevil by se v jinych rubrikach. Nepocitam autokomplex.
Mfilipe,ja si samozrejme zjistoval veskere info predem.Mam pocit,ze jsem meril trikrat,nez jsem do toho sel.Ono neni legrace koupit si nove auto za 600 kKc a riskovat,ze odvarim za chvili motor.
Nicmene lidi je hodne a kazdy mame jine zkusennosti a nazory.Domnivam se,ze debata o tunningu je velmi zajimava(vzdyt na to tema vychazi i casopisy) a zarazi me ,ze na nejnavstevovanejsim motoristickem serveru v zemi se moc neujala.Takze jeste jednou VYZVA VSEM, KTERE TUNNING ZAJIMA A ZKUSENNOSTI TECH,KTERI HO MAJI...ZDE MATE PROSTOR...
Nicmene lidi je hodne a kazdy mame jine zkusennosti a nazory.Domnivam se,ze debata o tunningu je velmi zajimava(vzdyt na to tema vychazi i casopisy) a zarazi me ,ze na nejnavstevovanejsim motoristickem serveru v zemi se moc neujala.Takze jeste jednou VYZVA VSEM, KTERE TUNNING ZAJIMA A ZKUSENNOSTI TECH,KTERI HO MAJI...ZDE MATE PROSTOR...
Vybral sis dobre auto v dobe, kdy uz je vice firem , ktere ciptunning delaly a upravovaly uz spoustu aut, takze maji zkusenosti. Ja jsem navstivil asi 12 servisu Skoda a nikde mi to nechteli udelat a kdyz nahodou chteli, tak z nich vylezlo, ze to jeste nedelali a museli by to udelat nekde jinde. Ja tomu moc nerozumim, ale stejne bych u tveho auta s cipovanim pockal, treba do 20 000 km. Pripada mi, ze tem motor jeste nemusi byt zesynchronizovany a uz je provedena zmena, ktera u takovehoto motoru nabidne vyuzit vykon o 25% vyssi. Kdyby se ti nahodou objevilo na aute nejake prekvapeni, napsal bys to tu ?
Samozrejme,proto tady rozvijim nejakou diskusi.Zajimaji me samozrejme poznatky i z dlouhodobeho hlediska,napr.vyskyt zavad po probehu urciteho mnozstvi km, v cem se lisi od beznych zavad u aut neupravovanych.Zpusob jizdy s upravenym autem.Vliv tuningu na spotrebu paliva,opotrebeni motoru,opotrebeni jinych mechanickych casti na voze vzhledem k vyse uvedenemu zpusobu jizdy.Atd,atd,atd....
Temat je hodne,tak do toho lidicky
Temat je hodne,tak do toho lidicky
panove mam precipovanou 66kw tdi remus vyfuk zavodni vzduch. filtr jede to az moc mensi spotreba asi 0.5l nafty vykon motoru je asi 120 ps /koni/ kroutici moment je 278 dale mam snizeny podvoze o 35mm. Je to super.
kdo to dělal?
To:Jiril
Jaky rozdil pozorujes srovnas-li ostrou jizdu s puvonim podvozkem a nyni se snizenym??
Je ten rozdil markantni?
Jaky rozdil pozorujes srovnas-li ostrou jizdu s puvonim podvozkem a nyni se snizenym??
Je ten rozdil markantni?
jiri1 delal jsem si to sam cip mam orig. fabrika dodam informace tlumice sachs pera einbach vyfuk remus
tomu nerozumím, že chip máš originální z fabriky?
jiri1 neni to zadny power box ale primo ridici jednotka pover box upravuje privod nafty a to je spatne muze dojit k propaleni pistu a spatne komunikuje palubni /pocitac/ r.j. upravuje a reguluje tlak turba . mam to asi 40000 km a zadny problem.
Aj ked nie som škodovkár,octaviista(vždy si to vychutnávam s hlavne s turbami,nehnevajte sa tie autá aj po tuningu podvozku nesedia,motory vlažné.Och tá vlečená zadná náprava,možno RS-ko ma prekvapí)Vôbec na celý VW koncern mám averziu,ale to len tak na okraj.Neberte to ako provokáciu a nebombardujte ma.Je to len moj názor.Vlezol som vám sem,lebo prečítaní starších príspevkov HonzuP mi nedá nereagovať,kde uádza zbytočnosť chiptuningu a tvrdí o nejakom mladíckom snobstve.1.Seriózny,podotýkam chiptuning nemá vplyv na nejaké skoršie GO motora(pokiaĺ dostáva servis ako má).HonzoP,ty tažíš z prebytku výkonu,tzn.lepšom prekonávaní zataženia,lepšej akcelerácii,pružnosti motora povedzme pri predbiehacích manévroch.A myslím si že to pochopíš,že rozdiel je pri predbiehaný podradiť do trojky na sériovom motore a vytáčať k šestisíc ot,ako na paťke hravo predbehnúť pri povedzme 2.5-3.5tis ot na chipovanom motore.Menšia spotreba,opotrebenie atď.Vlastne polopate povedané na mojom stunovanom pružnejšom motore vykoná piest vo valci povedzme 10 mil. cyklov(dá sa povedať nabehá menšiu dráhu),ako na tvojom sériovom cca o 70% viac,chápeš.Druhá vec je tá, že ak motor nachipuješ a tlačíš nadoraz tak to je horšie horšie s tou životnosťou a pravdu povediac ono to zvádza.Takže ja vidím v nom prínos.Chcem ešte dodať,že neuznávam žiadne Power-boxy,ktoré vlastne "klamú" RJ.Ak chip tak od renomovaného výrobcu,jeho dealera,ktorý má TUV.Fakt neoplatí sa vyvíjať niešo vyvinuté,za ktrorého vývojom sa skrývajú 100ky hodín testov na stolici za rádove stovky tis. DM(a nehovoriac o špec. softe),aj keď u tých fašistov.Počul som že aj fabrika VW podporuje tuning(vlastne ponúka inú verziu softu),napr. u 1.8T je verzia softu,ktorá sa napáli cez diagnostiku v autorizovanom servise na 183PS so zárukou.A ešte na záver chcem uviesť moju praktickú skúsenosť,nie sice s chiptuningom,ale s mechanickým.Ja mám na mojom 16V opláckom dvojlitri zo sériových 150PS,cca 180PS.Sanie Lexmaul +14%,K&N filter cca +5%,komplet Remus +cca 7%,zatiaľ iba mech.tuning,s chipom je problém pre to sanie.Po 180tis km sa merali kompresie a tlak oleja(Ktoré nám vlastne povedia všetko o opotrebení motora).Všetko je OK!!Nepatrné rozdiely od nového motora!Motor pozná len full syn menenú každých 10 tis. km.Takže žiadne kuvičie hlasy nepríjmam o prispení tuningu k opotrebeniu mech. súčastí.S tuningom motora nad +20PS nezábudajte na podvozok a hlavne brzdy!Veľa zdaru.
kiri1 honzo souhlasim s tebou.
Tak proč to teda nechipujou hned ti výrobci ??????
Protože tam dělaj rezervu pro ignoranty, který se například nenámahaj tak často vyměňovat olej, případně občas zkontrolovat hladinu. Taky benzín ne vždycky má patřičný oktany atd. Ono je opravdu lepší všechno dělat s rezervou.
Ono to muze byt i tim. Jinak je hodne motoru, ktere jsou v podstate stejne a lisi se jen jinym softwarem v ridici jednotce.
Nezlob se, ale to mi moc přesvědčivě nezní. Na hodnoty mororu se určitě dívá 90 % zákazníků. Nechápu, proč třeba není v nabídce nějaký motor v různých nastaveních ( = softwarech ), když je to tak jednoduché. A skoro se mi někdy zdá, že by podle zastánců chiptuningu nebylo žádným problémem nahrát do vstřikování několik programů, které by se daly volit podle toho, jestli jede s autem zrovna nějaký kloboučník nebo jeho synek ( pro příklad nemusíme chodit daleko 😃
Sice máš pravdu, ale na druhou stranu málokdo "ocení" třeba nutnost tankovat Natural 98 a měnit častějc olej. Jinak sem opravdu slyšel o možnostech "přepínacího" chipu.
andy200 kde jsi prosimte prisel na KN + 5% a Remus +7%, nebo kolik to tam uvadis....zajdi si na brzdu a uvidis..... prita to v disledku tak leda neco hoodne malo...
A cudujsa sa svete.Bol som na brzde v Slovnafte a zo sériových 150 PS nameraných 183!?!Alebo si myslíš že zo 150PS pojde 1200kg sedan 240km/h(rýchlosť nie z tachometra ale z otáčok a tabuliek)?
Andy220 tech 240 mas z vozidlove brzdy,to je hezke a co treba na ceste, co odpor vzduchu atd?
Vici,vici.183PS s brzdy a tych 240 prepoctom z dosiahnutych max. otacok na otackomere na piatom prevodovom stupni a dosadenim presnych parametrou/priemer kolies,staly prevod diferencialu,prevodovy pomer prevodovky do takych vzorcekou,vies vici.Tachometrove bola rucicka out,haha
Tak za prvni,vozidlova brza,ktera bere parametry z kol neni az tak presna jak by se mohlo zdat...takze odchylka je jiste moza..o tom se prit nebudeme...a ani se neminim rozepisovat proc tomu tak je, nemam na to cas. Nicmene ja jsem pral to co rikas ty, je mi jasne jak takova brza funguje a jak a z ceho se dosazene parametry pocitaji. Ale ja jsem se v dusledku bavil, ze ta maximalka mapocitana na brzde, asi nebude odpovidat maximalce dosazene na ceste,kde musis pocitat s odporem vzduch atd......ale to je nakonec jedno,ne?! Nikdo Ti nebere ze mas dobreouu karu,mit penize taky bych do toho mozna sel... tak at Ti to jezdi 😄
Vici ok dík za uznanie a ja som ti chcel iba vysvetliť že na brzde nemá zmysel a ani sa nikdy nemeria maximálka.Ja som tú rýchlosť nemal z brzdy ale vypočítanú s max. dosiahnutých ot.A nemusím hovoriť že na jej dosiahnutie musíš mať určitý výkon ktorým musiš prekonať odpory(aerodynamický,valivý atď),čau
Co se da udelat s TDi 66kW a kde, kdo, za kolik to dela? Slysel jsem o chiptuningu, filtrech, chladici oleje a paliva, atd... Existuje to realne, kde, za kolik?
Jake s tim jsou zkusenosti? Co vykon, spotreba a zivotnost? Jaky je rozdil mezi chiptuningem se zesahem do ridici jednotky a mezi takovym tim konektorem/mezikusem Kompakt2 ?
Diky za info
PS: Nejsem tu moc casto, muzete mi pripadnou odpoved poslat na n7110@centrum.cz ?
Jake s tim jsou zkusenosti? Co vykon, spotreba a zivotnost? Jaky je rozdil mezi chiptuningem se zesahem do ridici jednotky a mezi takovym tim konektorem/mezikusem Kompakt2 ?
Diky za info
PS: Nejsem tu moc casto, muzete mi pripadnou odpoved poslat na n7110@centrum.cz ?
...každá výhoda se na druhé straně projeví jako nějaká nevýhoda. Někdo ocení vyšší výkon, někdo větší životnost a menší údržbu. Fabrika se nejspíš snaží najít něco rozumného mezi tím. Ani bych se jim nedivil, kdyby šli spíše cestou nízkého výkonu, protože je větší šance, že auto přežije "péči" svých uživatelů. Speciálně u služebních aut jsme všichni určitě slyšeli příhody, kdy člověk smeká před tím, co všechno auto vydrží.
No ale natural 98 je poměrně dost vysoká cena za zlepšení výkonu. Ale co diesel ?? Ten se taky s oblibou tuninnguje , zvlášť ten 66 KW. Pak má vyšší krouťák, lepší spotřebu, vyšší výkon, údajně stejnou životnost....TAK PROČ TO TAM NENAPEROU ROVNOU ?? Vždyť i firmy , co se živí jenom tím, to dělají už za pár tisíc !!!!!
Ten diesel má ale taky potom větší kouřivost a o životnosti se dá dlouho diskutovat. Na životnost má vliv tak velká spousta faktorů, že je těžko něco prokazovat. Další věcí je marketing. Proč dávat lepší čip do TDi 66kW, když si můžeš za dražší peníze koupit 81kW, který se dodává jen v nejlepší verzi, takže si koupíš ještě spoustu dalších věcí. Ceny aut jsou podle mne tvořeny marketingově (kolik je za to záakzník ochoten a schopen dát), nikoliv nákladově.
Ad TDI...PROČ TO TAM NENAPEROU ROVNOU ?? - emise s čipem jsou někde na hranici normy, za pár tisíc neseženeš kvalitní program (počítej s cenou od patnácti tisíc), výrobce také v sérii nemontuje olejový chladič, což většina tunerů doporučuje. Lepší spotřebu to má při stejné dynamice jízdy, jinak když tomu šlapeš na krk, tak to tam prostě týct musí, perpetuum mobile nikdo ještě neudělal.
Jak už bylo řečeno, dneska se trumfuje spíš spotřebou paliva (viz třílitrové Lupo), než výkony. Zákazník, co chce výkon, ten si zaplatí víc, ale tolik silných aut se zas' neprodá (v Mitsubishi Lancer Evo VI s spotřebou N98 40 l/100 km taky nevidíš jezdit spořivé důchodce...).
Jak už bylo řečeno, dneska se trumfuje spíš spotřebou paliva (viz třílitrové Lupo), než výkony. Zákazník, co chce výkon, ten si zaplatí víc, ale tolik silných aut se zas' neprodá (v Mitsubishi Lancer Evo VI s spotřebou N98 40 l/100 km taky nevidíš jezdit spořivé důchodce...).
Vsetkym čo nechápete prečo sú rôzne softy v tých istých motoroch.Je to pre legislatívu,hlavne čo sa týka emisíí.A taký extra trh je napr. CH.Ja mám na svojom motore kodovací konektor,ktorým sa prepína charakteristika zapaľovania pre rôzne e😜ortné krajiny.Proste hlavne pre emisie.A cokes s tebou plne súhlasím.Tunovaný motor má v čiastočnom zatažení menšiu spotrebu ako sériový,ale pri využívaní max. výkonu je zákonite vyššia ako u sériového.
Zdravím všechny a rád by se zeptal na váš názor. Mám Octavii GLXi 74kW,
najeto cca 3500 km. Motor jsem zajížděl velmi opatrně asi 2000 km.
Poslední dobou jsem si všiml, že pokud motor točí 1800 - 1900 ot. a přidám plyn,
při zrychlování proběhou motorem kolem 2000 ot. slabé vibrace, které jsou cítit ve volantu. Projevuje se to hlavně při jízdě do kopce, mnohem méně po rovině
a nikdy při jízdě z kopce. Čím silněji se přidá plyn, tím jsou vibrace znatelnější.
Při jiných otáčkách to nedělá.
najeto cca 3500 km. Motor jsem zajížděl velmi opatrně asi 2000 km.
Poslední dobou jsem si všiml, že pokud motor točí 1800 - 1900 ot. a přidám plyn,
při zrychlování proběhou motorem kolem 2000 ot. slabé vibrace, které jsou cítit ve volantu. Projevuje se to hlavně při jízdě do kopce, mnohem méně po rovině
a nikdy při jízdě z kopce. Čím silněji se přidá plyn, tím jsou vibrace znatelnější.
Při jiných otáčkách to nedělá.
Provádíme tuning vozů Škoda.Chiptuning motorů, sportovní úpravy podvozků, spoilery, litá kola, výfuky, a mnoho dalších doplňků.Provádíme včetně montáže a lakování.Kompletní katalogy včetně ceníků na adrese😒br />
[odkaz]
[odkaz]
Natrafil som na inete na tuningovú firmu v Poľsku, ktorá robí prepisovanie čipu cez diagnostickú zásuvku v aute, bez otvárania RJ. www.vtech.pl/home.html Celkom zaujmavé.
My to takhle samozřejmě neděláme, ale je holý nesmysl že je to na úkor kvality software.Přirovnání s modemem 14400kbit/s je taky nesmysl.V tohle případě se data stáhnou sice pomalejc, ale ve stejné kvalitě jako třeba modemem 56kbit/s.
Soudě tvého příspěvku vidím, že tomu vůbec nerozumíš.
1. Přes diagnostickou zástrčku je možno chipovat auta pouze s pamětí FLASCH.
2. Již zmíněná zástrčka používá 4 nebo 6 nebo 8 konetktorů, z nichž jsou dva napájení a kostra. Samotná FLASCH pamět má 44 pinů a naprogramovat ji separé v programátoru se superrychlým přístupem pod WIN trvá dost dlouho natož tak po dvou, čtyřech či šesti drátech navíc v kombinaci s algoritmem přijatelným pro průchod touto cestou přímo do EPROM. Z těchto důvodů 95% chiptunerů programuje i paměti FLASCH klasickým způsobem, jelikož i modifikační a emulační software pracuje na této platformě. Jediná vyjímka je nepř. BMW 328i E36 a E46, kde se pro chiptuning upravuje cca 5% dat ( jistá US firma nabízí takovéto zařízení pod obchodním názvem SHARK), ale i v tomto případě je klasika větším přínosem.
3. S tím přirovnáním (modemem 14.4 k) je to celkem trefné, ale možná lepší přirovnání bude znít "je to jako sníst kili špaget nosem"
1. Přes diagnostickou zástrčku je možno chipovat auta pouze s pamětí FLASCH.
2. Již zmíněná zástrčka používá 4 nebo 6 nebo 8 konetktorů, z nichž jsou dva napájení a kostra. Samotná FLASCH pamět má 44 pinů a naprogramovat ji separé v programátoru se superrychlým přístupem pod WIN trvá dost dlouho natož tak po dvou, čtyřech či šesti drátech navíc v kombinaci s algoritmem přijatelným pro průchod touto cestou přímo do EPROM. Z těchto důvodů 95% chiptunerů programuje i paměti FLASCH klasickým způsobem, jelikož i modifikační a emulační software pracuje na této platformě. Jediná vyjímka je nepř. BMW 328i E36 a E46, kde se pro chiptuning upravuje cca 5% dat ( jistá US firma nabízí takovéto zařízení pod obchodním názvem SHARK), ale i v tomto případě je klasika větším přínosem.
3. S tím přirovnáním (modemem 14.4 k) je to celkem trefné, ale možná lepší přirovnání bude znít "je to jako sníst kili špaget nosem"
Soudě tvého příspěvku vidím, že tomu vůbec nerozumíš.
1. Přes diagnostickou zástrčku je možno chipovat auta pouze s pamětí FLASCH.
2. Již zmíněná zástrčka používá 4 nebo 6 nebo 8 konetktorů, z nichž jsou dva napájení a kostra. Samotná FLASCH pamět má 44 pinů a naprogramovat ji separé v programátoru se superrychlým přístupem pod WIN trvá dost dlouho natož tak po dvou, čtyřech či šesti drátech navíc v kombinaci s algoritmem přijatelným pro průchod touto cestou přímo do EPROM. Z těchto důvodů 95% chiptunerů programuje i paměti FLASCH klasickým způsobem, jelikož i modifikační a emulační software pracuje na této platformě. Jediná vyjímka je nepř. BMW 328i E36 a E46, kde se pro chiptuning upravuje cca 5% dat ( jistá US firma nabízí takovéto zařízení pod obchodním názvem SHARK), ale i v tomto případě je klasika větším přínosem.
3. S tím přirovnáním (modemem 14.4 k) je to celkem trefné, ale možná lepší přirovnání bude znít "je to jako sníst kilo špaget nosem"
1. Přes diagnostickou zástrčku je možno chipovat auta pouze s pamětí FLASCH.
2. Již zmíněná zástrčka používá 4 nebo 6 nebo 8 konetktorů, z nichž jsou dva napájení a kostra. Samotná FLASCH pamět má 44 pinů a naprogramovat ji separé v programátoru se superrychlým přístupem pod WIN trvá dost dlouho natož tak po dvou, čtyřech či šesti drátech navíc v kombinaci s algoritmem přijatelným pro průchod touto cestou přímo do EPROM. Z těchto důvodů 95% chiptunerů programuje i paměti FLASCH klasickým způsobem, jelikož i modifikační a emulační software pracuje na této platformě. Jediná vyjímka je nepř. BMW 328i E36 a E46, kde se pro chiptuning upravuje cca 5% dat ( jistá US firma nabízí takovéto zařízení pod obchodním názvem SHARK), ale i v tomto případě je klasika větším přínosem.
3. S tím přirovnáním (modemem 14.4 k) je to celkem trefné, ale možná lepší přirovnání bude znít "je to jako sníst kilo špaget nosem"
V Mladé fronťe vyšel článek asi na 4 strany o Octavií a tuningu . A to co jsem se tam dočetl tak pánové ty vaše sportovní výfuky jsou na NIC pokud nemáte celé potrubí od motoru až po konec vyladěné tak vám to akorát ničí motor zpětnou vazbou kterou dělá výfuk. Dále motor který ma tuning se NESMÍ jezdit na dálnici s plným plynem jinak dostává zabrat jako by jel tu trasu 10x !!!!!! tzv. ztrácí životnost. atd... atd... atd..
mam octavii TDI 81kw mechanickym zasahem do turba jsem zvysil plnici tlak z puvodnich 0.8bar na 2bar kratkodobe az 2.5bar jede to pekne ale jen chvilku cca po 30s jizdy se to prepna na nouzovej program a dava to malo nafty nevite nekdo cim to je?dik za rady a nazory
Buď rád, že to tak je a že ti to zatím jede. Na zvýšený tlak raguje ECU a stahuje plnění dolů (+ obtok turba). Je to tak na nové těsnění pod hlavu. Tudy cesta nevede. NEjlépe chiptuning (jiné Tabulky plnění) nebo předřadná jednotka (ta v podstatě udělá to co ty a řekne ECU, že má tlak v normě, ale je to děsná prasárna na motor). Čau LN
Řekl bych, že zrovna těsnění s tím problém mít nebude..., ale 2.5 bar max je dost drsný..., odhaduju životnost motoru cca 20.000... co na to Michal?
BTW Michale, nechtěl jsi se ve čtvrtek stavit... 😄...?
BTW Michale, nechtěl jsi se ve čtvrtek stavit... 😄...?
LN dik za radu nemuzem se s polu kontaktovat s tim motorem zavodime a kazda rada jak s tim pohnout do predu je dobra muj tel.0602303388 P.S.to tesneni uz asi zarvalo
Čau,opakujeme se tady, ale doporučuji Autokomplex, viz rubrika zde (Tuning) eventualně je to www.chiptuning.cz. Mnoho štěstí při závodění.
dlouhodoba zivotnost mne netrapi motor je pouzivan pro zavodni ucely to znamena cca 500km ale tak 100km vostrejch a pak stejne nasleduje repase.Zatim se nic nekazilo i kdyz to se neda posoudit protoze to funguje jen chvilku jedinej problem jsme resili s hadicema porad praskali ale to uz je ok.
Ad chiptuning na míru, obrať se na AUTOKOMPLEX... nafty ti tam Kerscher dá, co budeš chtít 😃)... BTW jaký závody s tím jezdíte?
dik za rady ale jeste malickost v obchodnim rejstriku je pod jmenem autokomplex asi 14 spolecnosti namate nekdo telefon?a na chiptuning.cz mi to pise ze spojeni se servrem nemuze byt navazano.dik za trpelivost se mnou
Jaky je nejlepsi tuning pro TDI 66kW?
Jaky je rozdil mezi vymenou cipu a mezi 'mezikusem' na kabel typu Kompakt2?
Co dalsi upravy: lepsi filtr, mezichladice, ... Co je jeste mozne?
Muzete odpovedi posilat i na POCKETPC@CENTRUM.CZ?
Dik moc.
Jaky je rozdil mezi vymenou cipu a mezi 'mezikusem' na kabel typu Kompakt2?
Co dalsi upravy: lepsi filtr, mezichladice, ... Co je jeste mozne?
Muzete odpovedi posilat i na POCKETPC@CENTRUM.CZ?
Dik moc.
1. chip x přídavná jednotka
a)chip
neboli EPROM paměť je nosičem informací, v případě řídící jednotky nosičem datových map.
Systém EDC 1.xx, jenž řídí motory VW TDI používájí cca 20 datových map. V těchto mapách jsou uloženy informace podle kterých motor ví, co v jaký moment má dělat.
V praxi to znamená, že v daný okamžik řídící jednotka pomocí senzorů změří důležité provozní jednotky a na základě toho pomocí dané datové mapy zadá povely akčním členům k regulaci veličin ovlivňující chod motoru. Tento proces probíhá zhruba 20x za sekundu a liší se zatížením motoru, otáčkami, atd.
Z toho plyne, že vše podstatné je uloženo v těchto mapách.
Klasický chiptuning představuje modifikaci některých, konkrétních dat v těchto mapách pro konkrétní vozidlo a ověrění v praxi na motorové brzdě.
Výsledkem je zvýšení výkonu za cenu přijatelné spotřeby, vyrovnaného průběhu výkonu a kroutícího momentu a v poslední řadě zachování životnosti motoru.
Ruzné chiptuningy se mezi sebou liší převážně technickou vyspělostí chiptunera a jeho subjektivními zkušenostmi.
V tomto případě tuningu řídící jednotka ví naprosto přesně, co dělá motor a je schopna uregolovat jakýkoliv stav motoru.
b)přídavná jednotka
přídavná jednotka není nic jiného než zesilující osciloskop napojený na kabeláž vedoucí do vstřikovacího čerpadla.
Tato jednotka modeluje obdélníkový signál, kterým je řízeno množství dávky paliva. V praxi to vypadá tak, že řídící jednotka běží podle originálních datových map, ale čerpadlo dělá něco jiného něž si přeje řídící jednotka a tato o tom ani neví. V jednoduchosti řečeno, čerpadlo dává v celém rozsahu regulaci +x% víc paliva.
Z podstaty věci vyplývá, že tato přídavná jednotka nikdy nemůže dosáhnout stejného maximálního výkonu, vyrovnané charaktreristiky a regulačních možností jako klasický chiptuning. Výhodou přídavné jednotky je pouze její snadná montáž, technická nenáročnost prodeje a její univerzálnost.
2. vzduchový filtr
velmi vhodný doplněk k chiptuningu, obecně kvalitní, tuningové vzduchové filrty dosahují až 40% nárustu průchodnosti vzduchu.
V praxi to znamená snížení odporu sání projevujucí se lepším pružným zrychlením, sníženou spotřebou a vyšší maximální rychlostí.
3. přídavný olejový chladič
pro zákaznáky využívající plného výkonu motoru a pro motory 1.9 l TDI 110PS, TDI 115PS, TDI 130PS a TDI 150PS doporučujeme montáž tohoto zařízení.
Systém je kompaktně zamontován do olejového hospodářství motoru, je řízen termostatem a umí v případě nutnosti snížit teplotu oleje až o 30°C.
Tímto chrání olejovou náplň proti přepálení a potažmo snižuje riziko vydření motoru a turbodmychadla znehodnoceným olejem.
4. zákazníkům s nejvyššími nároky na výkon motoru doporučujeme demontáž oxidačního katalyzátoru.
Pokud by jsi měl zájem o úpravu motoru VW TDI 90PS, můžeme nabídnout klasický chiptuning "KERSCHER MOTOREN GmbH" na hodnoty 118PS a 255Nm.
Operace trvá cca 2 hodiny a cena včetně montáže jest 15.300,- s DPH. Na zásah a chip je záruka 12 měsíců v ceně a pro nové vozy v originální záruce poskytujeme též bezplatnou záruku na motor v délce 12 ti měsíců.
a)chip
neboli EPROM paměť je nosičem informací, v případě řídící jednotky nosičem datových map.
Systém EDC 1.xx, jenž řídí motory VW TDI používájí cca 20 datových map. V těchto mapách jsou uloženy informace podle kterých motor ví, co v jaký moment má dělat.
V praxi to znamená, že v daný okamžik řídící jednotka pomocí senzorů změří důležité provozní jednotky a na základě toho pomocí dané datové mapy zadá povely akčním členům k regulaci veličin ovlivňující chod motoru. Tento proces probíhá zhruba 20x za sekundu a liší se zatížením motoru, otáčkami, atd.
Z toho plyne, že vše podstatné je uloženo v těchto mapách.
Klasický chiptuning představuje modifikaci některých, konkrétních dat v těchto mapách pro konkrétní vozidlo a ověrění v praxi na motorové brzdě.
Výsledkem je zvýšení výkonu za cenu přijatelné spotřeby, vyrovnaného průběhu výkonu a kroutícího momentu a v poslední řadě zachování životnosti motoru.
Ruzné chiptuningy se mezi sebou liší převážně technickou vyspělostí chiptunera a jeho subjektivními zkušenostmi.
V tomto případě tuningu řídící jednotka ví naprosto přesně, co dělá motor a je schopna uregolovat jakýkoliv stav motoru.
b)přídavná jednotka
přídavná jednotka není nic jiného než zesilující osciloskop napojený na kabeláž vedoucí do vstřikovacího čerpadla.
Tato jednotka modeluje obdélníkový signál, kterým je řízeno množství dávky paliva. V praxi to vypadá tak, že řídící jednotka běží podle originálních datových map, ale čerpadlo dělá něco jiného něž si přeje řídící jednotka a tato o tom ani neví. V jednoduchosti řečeno, čerpadlo dává v celém rozsahu regulaci +x% víc paliva.
Z podstaty věci vyplývá, že tato přídavná jednotka nikdy nemůže dosáhnout stejného maximálního výkonu, vyrovnané charaktreristiky a regulačních možností jako klasický chiptuning. Výhodou přídavné jednotky je pouze její snadná montáž, technická nenáročnost prodeje a její univerzálnost.
2. vzduchový filtr
velmi vhodný doplněk k chiptuningu, obecně kvalitní, tuningové vzduchové filrty dosahují až 40% nárustu průchodnosti vzduchu.
V praxi to znamená snížení odporu sání projevujucí se lepším pružným zrychlením, sníženou spotřebou a vyšší maximální rychlostí.
3. přídavný olejový chladič
pro zákaznáky využívající plného výkonu motoru a pro motory 1.9 l TDI 110PS, TDI 115PS, TDI 130PS a TDI 150PS doporučujeme montáž tohoto zařízení.
Systém je kompaktně zamontován do olejového hospodářství motoru, je řízen termostatem a umí v případě nutnosti snížit teplotu oleje až o 30°C.
Tímto chrání olejovou náplň proti přepálení a potažmo snižuje riziko vydření motoru a turbodmychadla znehodnoceným olejem.
4. zákazníkům s nejvyššími nároky na výkon motoru doporučujeme demontáž oxidačního katalyzátoru.
Pokud by jsi měl zájem o úpravu motoru VW TDI 90PS, můžeme nabídnout klasický chiptuning "KERSCHER MOTOREN GmbH" na hodnoty 118PS a 255Nm.
Operace trvá cca 2 hodiny a cena včetně montáže jest 15.300,- s DPH. Na zásah a chip je záruka 12 měsíců v ceně a pro nové vozy v originální záruce poskytujeme též bezplatnou záruku na motor v délce 12 ti měsíců.
Pokud tedy přídavné jednotky nefungují, jak je možné, že motor TDI 66 kW má s touto jednotkou Kompakt 2 na brzdě 86 kW a 270 Nm a po 150 000 km ještě pořád funguje (ne, že by víc nevydržel ale to je zatím rekord jednoho zákazníka, víc zatím, co já vím nikdo neujel)? Jak je dále možné, že jsem loni u našeho dodavatele v Německu viděl písemnou žádost AUTOKOMPLEXU o dealerství jednotek Kompakt pro ČR (neúspěšnou, protože my už dealerství máme 3 roky)? Moc zvláštní. S úctou Sportmotor
1. Igore nelži, AUTOKOMPLEX nikdy, nikoho písemně nežádal o dealerství jednotek KOMPAKT!! To je trochu silná káva, nemyslíš? Pokud si za svým tvrzením stojíš, prosím zveřejni onu písemnou žádost. V opačném případě přijímám tvoji pokornou omluvu a věřím, že už se ti to nikdy nestane. Apropos, AUTOKOMPLEX nikdy neprodal žádnou přídavnou jednotku a věř mi, že pokud by měl zájem je prodávat, můžeš si být jistý, že dodavatelů těchto HI TECH zázraků stojí, strkajících se ve frontě, docela hodně.
2. Prosím, buď té lásky a nesnaž se chovat jako potrefená husa, když se snažím někomu vysvětlit podstatu rozdílu mezi chipem a přídavnou jednotkou.
2. Prosím, buď té lásky a nesnaž se chovat jako potrefená husa, když se snažím někomu vysvětlit podstatu rozdílu mezi chipem a přídavnou jednotkou.
Jsem rád, že se tady našel i někdo z tolik známého SPORTMOTORU. Mohl by nám při té příležitosti vysvětlit jak je to s firmou Sportmotor s.r.o. nebo spol. s r.o. Už nevím jak je to přesně. Zejména by mě zajímalo, kde má sídlo, jakou má právní formu (zřejmě s.r.o.?) a v jakém obch. rejstříku (u kterého KOS)jí najdeme. Mě se to zatím nepodařilo. Za odpověď děkuji a předpokládám, že potěší nejen mě.
Šak už jsem se ptal, jestli to je ten SPORTMOTOR z tej kotelny 😉...
Sprasmotor je opravdu skvela firma,nebo co to vlastne je.... napr. me velmi pobavila jejich uprava 1.3MPi 50kW na 62kW pouze chipem...jsou jeste lepsi nez Cimbu.... by me zajimalo zda upravy provadeji porad jeste na parkovisti... a hadam ze jim spousta neinformovanych duverivcu bohuzel naletela na jejich obchod s lidskou blbosti a ze jsou "za vodou" stejne jako pan Janda z Cimbu... radsi no comment...
Děkuji za názor. Nicméně, pokud "vici" umí číst, přečetl by si na našich stránkách [odkaz] , že úprava Felicie 1,3 mpi 50 (nebo 40) kW na 62 kW je chipem+vačkou+sacím potrubím+sportovním vzduchovým filtrem (ostatně tato úprava je hlavně pro 40 kW motor, kdo za to chce dát ty peníze, může to mít i z 50 kW motoru). Pokud by si dále přečetl úpravu pouze chipem a to na 60 kW, je tam vysvětlení, že to není o 10 kW (jak ostatně někteří úpravci sveřepě uvádějí), ale, že je to proto, protože seriové motory mají běžně kolem 55 kW. Montáž řídících jednotek jsme dělali nějakou dobu skoro na "parkovišti" (montáž znamená vyjmout jednotku a zase ji zacvaknout zpět, což můžete dělat třeba na poli, ostatně to díky tomu bylo taky asi o 30% levnější než u konkurence), ale vlastní výměna chipů v řídící jednotce se dělá samozřejmě někde úplně jinde, za přísných podmínek co se čistoty týká (na parkovišti by to ani nešlo !!!). Jinak pro, už nevím koho, tak [odkaz] znamená, že naše stránky jou umístěny na serveru www.sro.cz, ne, že jsme s.r.o., já ostatně ručím za svou práci celým svým majetkem, ne pouze 100 000 Kč jako s.r.o.
P.S. Nevím jak Cimbu, ale já teda za vodou nejsem, mimo jiné proto, že se věnuje dost peněz do vývoje nových věcí, teď například hodně stál vývoj chipu na Fabii 1,4 mpi 44/50 kW, protože se to dělalo na zakázku v Německu.
P.S. Nevím jak Cimbu, ale já teda za vodou nejsem, mimo jiné proto, že se věnuje dost peněz do vývoje nových věcí, teď například hodně stál vývoj chipu na Fabii 1,4 mpi 44/50 kW, protože se to dělalo na zakázku v Německu.
No to sem rád, že tady zase vidím příspěvek od Sportmotoru. Možná se konečně dozvím v jakém obch. rejstříku (u kterého KS) najdu to vaše s.r.o. Ptal jsem se již vícekrata, ale odpověď jsem nikdy nedostal.
Kurňa šak ti píše, že není s.r.o....😄, ale je fakt, že o živnosťáku taky nic neříká...
Zdravim Sportmotor.
Mam od nich cip Kompakt2 na Octavii TDi 66 KW. Doporucil mi je dobry kamarad, ktery ma tu samou upravu na Octavii 4x4 TDi 66KW. Moje dojmy jsou veskrze dobre, tah je bombasticky (udrzi 180-190 Km/h do mirneho kopce, vyzkouseno v SRN na ceste do Mnichova), na 200 Km/h neni treba dlouho premlouvat, jako predtim bez cipu. Spotreba malinko vyssi, ale to je dano az presprilisnym vyuzivanim tahu motoru, trochu to svadi. Jezdim s cipem asi 3 mesice a nebyl zadny problem, auto jsem ted mel na povinne kontrole po 30 tkm a nenaslo se nic. Nevim, proc by tato uprava mela mit nejake problemy ? Kdyz tak, zkuste mi oponovat, at se neceho dobereme. Diky za odpovedi.
Mam od nich cip Kompakt2 na Octavii TDi 66 KW. Doporucil mi je dobry kamarad, ktery ma tu samou upravu na Octavii 4x4 TDi 66KW. Moje dojmy jsou veskrze dobre, tah je bombasticky (udrzi 180-190 Km/h do mirneho kopce, vyzkouseno v SRN na ceste do Mnichova), na 200 Km/h neni treba dlouho premlouvat, jako predtim bez cipu. Spotreba malinko vyssi, ale to je dano az presprilisnym vyuzivanim tahu motoru, trochu to svadi. Jezdim s cipem asi 3 mesice a nebyl zadny problem, auto jsem ted mel na povinne kontrole po 30 tkm a nenaslo se nic. Nevim, proc by tato uprava mela mit nejake problemy ? Kdyz tak, zkuste mi oponovat, at se neceho dobereme. Diky za odpovedi.
Nevím, nazývat přídavnou jednotku čipem je trochu dóst honosné 😄...
Power Box - vsechny ty povetsinou cerne 😄 krabicky vkladane mezi motor a jednotku funguji na MNOHEM jednodussim principu nez klasicky chiptuning ..... power box umi modifikovat pouze nejzakladnejsi ridici signaly a v globalu tam proste strika vice nafty a proto to lepe jede ale taky vice zere 😄+ mirne zvysi tlak turba max 0.1-0,15bar ..... nabizi je mnoho firem ale ty seriozni VZDY upozorni zakaznika o nevyhodach power boxu oproti chiptuningu .... a vemu -li , ze power box je vetsinou stejne drahy ne-li drazsi nez chip NIKDY bych do toho nesel 😄 ,.... ale proti gustu zadny ........ 😄 Jediny pripad je, ze se puvodni jednotka NEDA preprogramovat a tak nic jineho nezbyva . Power boxy zpusobi narust vykonu cca 20% , u chiptuningu je to bezne 30 a vice %
Pokud se domníváte, že přeprogramováním chipu v řídící jednotce se toho mění více než přídavnou jednotkou Kompakt, jste naivní. Přestože v chipu jsou naprogramována všechna data o kterých píšete, tak ne všechna se chiptuningem mění. Mění se data stejná jako jednotkou Kompakt. Že se dá chipem jít na vyšší výkon, ano dá, ale pokud posunete hranici max. povoleného tlaku turba a smíříte se s tím, že neprojdete emisema, že za váma bude "vykouřená" černá šmouha na silnici, tak prosím, ale s takovým motorem asi 100 000km nenajezdíte. Chlapi, já s tím autem jezdím denně 3 roky, takže pokud je to tak špatný jak tady kdekdo tvrdí, tak jak mi vysvětlíte, že to moje auto pořád funguje bez problémů ?????????????? Jinak je samozřejmě každého věc co si koupí, hlavně, aby s tím byl spokojen.
Vici cist umi.. ale stranky Sportmotoru se casto meni. Takze aktualni verze vypada nabizi opravdu jen 60kW. Jenze Sportmotor si nabidku a hlavne poznamky u uprav pruzne upravuje vuci konkurenci, Vase www stranky sleduju uz pekne dlouho. A pokud se muzu zeptat kdo pro Vas dela upravy hlava,vacka atd? Je to ze stejneho zdroje jako sprint na Facko,mimochodem velmi stara uprava se vackou ktera je jiz davno prekonana? Mimochodem Vase upravy na parkovisti jsem videl na vlastni oci a nebyla to jen jednotka ale i tlumice atd...
Mimochodem na serveru www.sro.cz je napsano mimojine toto : "Jste společností s ručením omezeným? Pořiďte si virtuální server v doméně SRO.CZ. Registrace domény III. stupně VašeFirma.sro.cz a zřízení serveru je zdarma!"...
Takze asi tak...
Mimochodem na serveru www.sro.cz je napsano mimojine toto : "Jste společností s ručením omezeným? Pořiďte si virtuální server v doméně SRO.CZ. Registrace domény III. stupně VašeFirma.sro.cz a zřízení serveru je zdarma!"...
Takze asi tak...
a pokud se tedy ucim cist a delam to spravne tak na grafu mate 60kW pri 5600ot a 109Nm/4240ot, udaj o vykonu je stejny jako ve Vami uvadenem textu nad grafem ale taky je tam psano 112Nm/pri 2750ot... takze asi opravdu neumim cist. Jo a ma. rychlost udavana vyrobcem je 162km/h pokud se nepletu a pri +5km ziskanych vasi upravou je to tedy 167 a ne 161 jak je na grafu... a nebo neumim cist a rad se necham presvedcit... jo a mimochodem mereni na Vozidlove brzde bych bral spise jako informacni pro vlastni potrebu a nikde bych ho neuvadel nebot o jeho presnosti si muzeme povidat... ale vlastne kdyby jste brzdili na motorove brzde tak by Vase upravy byly drazsi..mozna by to chtelo napsat do poznamek hned vedle vety o zavodeni...😄))
My stránky vůči konkurenci neupravujeme, my je upravujeme, aby byly stále aktuální a souhlasili s realitou, či-li pokud začneme montovat jiné vačky do úpravy motoru 1,6 tak se samozřejmě parametry změní a naše stránky taky (byl taky nesmysl montovat jinou vačku aniž by se cokoliv na výkonu změnilo). Takže asi tak. Je mi líto, ale opravdu neumíte číst, co se týká rychlosti, tak na grafu uvedená rychlost je rychlost dosažená při měření výkonu, při rychlostním stupni zařazeném během měření (tj. 3 nebo 4, ale nikdy ne 5). Proto to není maximální rychlost vozidla, s kterou to nemá nic společného. Co se týká parametrů výkonu a kroutícího momentu jsou nahoře hodnoty "homologační" vztažené k údajům výrobce a v skutečném grafu jsou hodnoty reálně změřené na konkrétním motoru (tento měl s úpravou najeto cca 80 000 km), na konkrétní brzdě. Ne mechanické díly v současnosti bereme od někoho jiného než kdo dělal Sprint (kromě úpravy Sprint na karburátorové Favority samozřejmě). Vy si opravdu myslíte, že když jsme někomu namontovali sportovní tlumiče "na parkovišti", jak říkáte, že auto mělo horší jízdní vlastnosti, než pokud mu je namontovali ve zlatě nastříkané dílně, za tance polonahých asistentek a dvojnásobnou cenu? K sro.cz😒/a> No vidíte, i když nejsme sro. tak nám ho zřídili, a co jako ?
To o tuningu bylo sice zverejneno v MFDnes, ale MFDnes pouze citovala nejakeho sefa plzenskeho diesel servisu. Nebyl to tedy vlastni nazor MFDnes.
Hezky den,
vim, ze to sem nepatri, ale pokud byste nahodou nekdo vedel, kdo u nas dela chiptunning motoru Renault dTi v Lagune, pak se ozvete.
Diky, Michal.
michaln@centrum.cz
vim, ze to sem nepatri, ale pokud byste nahodou nekdo vedel, kdo u nas dela chiptunning motoru Renault dTi v Lagune, pak se ozvete.
Diky, Michal.
michaln@centrum.cz
Ahoj, Lagunu 1.9 dti děláme chipem od KERSCHERA na 120PS a 245Nm, 17.000,- s DPH. www.chiptuning.cz nebo 0602/746393 Michal
Nevite, kdo dela tuning Octavie z 1.8T na 2.1T 250k...+ blatniky, spoilery atd...
dik za link-o tehle kusovce jsem uz parkrat cetl, ale videl sem na AUTOSHOW Praha na Vystavisti 19.10.2000 jeste dalsi kousky, ktery byly jeste o trosicku lepsi, ale nekam jsem zalozil kontakt😞...
jeste by me zajimalo, jestli by se vubec dalo neco udelat na Mondeu 1.6i 90k '93...hlavne trochu zvysit vykon...dik
Má niekto pretunované auto od firmy EB Chiptuning? Narazil som na ich stránku, ale nezistil som, aký program používajú na tunovanie a hlavne ma zaujal ich názor, že valcujú svojou kvalitou už aj český trh. Takže ak má s nimi niekto osobné skúsenosti, rád sa o ne podelím.
Já mám jednu zkušenost. Jedu si takto autem po dálnici, najednou zazvoní telefon a někdo na mě začne mluvit slovensky ve smyslu, že chiptuning atd, atd. Chvilku jsem si myslel, že je to nějaký zmatený zákazník a posléze jsem pochopil, že je to agent s teplou vodou. Začal mi nabízet chip na Octavii TDI za 17tis. pro mě atd. Poděkoval jsem mu a sdělil, že máme svoje dodavatele a toto mě nezajímá. Ještě volal druhý den a že se spletl, že ta Octavie je za 17 bez DPH. Žádné údaje o chipu nevěděl z hlavy, za jakou firmu vystupuje nebyl také přesně schopen říct, zkrátka profi přístup. Jestli takto našli ty jejich dealery, kteří pod vidinou zisků do toho naskočili, tak potěš hodiny.
Pardon, s tím DPH to bylo logicky opačně, že.
Ide o tú istú firmu, alebo to bol len niekto hovoriaci po slovensky? Na ich stránkach totiž ponúkajú čip na Octaviu TDI za 15 tis. slovenských peňazí aj s DPH a aj inak sa tvária, ako majstri sveta.
Vytahuji toto tema ze zahrobi - chtel bych poprosit vsechny kdo maji prakticke zkusenosti s jizdou a provozem precipovanych TDIcek (66, 81), aby se podelili s ostatnimi - plusy a minusy precipovani, spotreba, narust vykonu a kroutaku (merenym na brzde), emise, (jezdi nekdo s pridavnym olejovym chladicem?), zhodnoceni prace chiptunera a pripadne doporuceni. Fija jde do toho a co vy?
Ahoj vsichni. Pridam moje zkusenosti.
Ad; Kompakt😒br />
Mel jsem Golf Variant TDi 66KW novy r.v. 1997 s jednotkou Kompakt verze myslim 1, zakoupenou v r.1998. S touto jednotkou auto ujelo pres 120 000km. Ve 120 000Km jsem dal auto na brzdu na Jarove, a dostal jsem vysledek 81.5KW 239Nm /serie ma papirove 66KW a 210Nm/, se zimnima gumama, po tom, co auto 2 mesice jezdilo jen Prahu. Verim, ze kdybych ho predtim protahl do Brna a zpet, dostal bych lehce vyssi hodnoty. Pocit z jizdy byl skvely, predevsim potesil vyrazne vetsi zatah a hlavne elasticita pri predjizdeni. Emise, vysledky z VAG testeru a pod, nikde zadna zavada. Jisteze dochazi ke snizeni zivotnosti motoru, ale odhaduji tak 5-10%. Golf sel pryc, ale ta jednotka Kompakt mi zustala, takze kdyby nekdo mel zajem... ted mam Opel Vectra 2.0DTI 74KW, tam jednotku nelze pouzit. Mimochodem ta Vectra je lenoch, ve srovnani s Golfem. Kopii grafu na brzde muzu poskytnout, kdyby to nekoho zajimalo.
Ad Octavia 4x4 versus kompakt😒br />
Octavia 4x4 66KW ma podle vypisu z brzdy vyrazne vyssi vykonove ztraty, vykon motoru byva kolem 80-83KW, ale vykon na kolech az o 10KW nizsi nez u verze bez 4x4.
Ad; Kompakt😒br />
Mel jsem Golf Variant TDi 66KW novy r.v. 1997 s jednotkou Kompakt verze myslim 1, zakoupenou v r.1998. S touto jednotkou auto ujelo pres 120 000km. Ve 120 000Km jsem dal auto na brzdu na Jarove, a dostal jsem vysledek 81.5KW 239Nm /serie ma papirove 66KW a 210Nm/, se zimnima gumama, po tom, co auto 2 mesice jezdilo jen Prahu. Verim, ze kdybych ho predtim protahl do Brna a zpet, dostal bych lehce vyssi hodnoty. Pocit z jizdy byl skvely, predevsim potesil vyrazne vetsi zatah a hlavne elasticita pri predjizdeni. Emise, vysledky z VAG testeru a pod, nikde zadna zavada. Jisteze dochazi ke snizeni zivotnosti motoru, ale odhaduji tak 5-10%. Golf sel pryc, ale ta jednotka Kompakt mi zustala, takze kdyby nekdo mel zajem... ted mam Opel Vectra 2.0DTI 74KW, tam jednotku nelze pouzit. Mimochodem ta Vectra je lenoch, ve srovnani s Golfem. Kopii grafu na brzde muzu poskytnout, kdyby to nekoho zajimalo.
Ad Octavia 4x4 versus kompakt😒br />
Octavia 4x4 66KW ma podle vypisu z brzdy vyrazne vyssi vykonove ztraty, vykon motoru byva kolem 80-83KW, ale vykon na kolech az o 10KW nizsi nez u verze bez 4x4.
pridavna jednotka musi mit zakonite horsi vlastnosti nez chip, bud vykonove, nebo snizenim zivotnosti anebo emisema ... staci se zamyslet, proc se "zazrak techniky - jednotka kompakt" nemontuje na 1.8T motor - nejspis proto, ze tento nema zivotnost dimenzovanou natolik velkoryse jako TDI (ktere vydrzi bezne pul milionu km) a tudiz neni mozno ho "znasilnit" tak "prasacky" ... Jedina "vyhoda" je, ze se jednotka da "pouzit vickrat" - tj. da se kdykoliv odpojit z prodavaneho auta. Jen pro porovnani, tato jednotka je drazsi nez klasicky chiptuning (proc !?) a nedosahne se s ni takovych vysledku jako s klasickym chiptuningem.
Z vlastni zkusenosti muzu vrele doporucit tuning, ale NIKDY bych nepristoupil na hloupy kompromis s jednotkou KOMPAKT.
Z vlastni zkusenosti muzu vrele doporucit tuning, ale NIKDY bych nepristoupil na hloupy kompromis s jednotkou KOMPAKT.
Jo jo, kazdy mame svuj nazor. Mam samozrejme zkusenost i s klasickym chiptuningem, a porovnanim jsem dosel k tomuto 😒br />
Kompakt : lehce vetsi zatah v oblasti nizsich otacek, mirne vetsi kourivost
Chiptuning : vetsi maximalka, nizsi spotreba.
U Kompaktu vim, na cem jsem. Chiptuning dela kdekdo, nekdy to pekne bastli...
Pokud se mi v ramci zaruky rozbije neco v motoru a pod, kompakt za 5 minut vyndam, a pri beznem zpusobu "ohledani " auta nikdo nic nepozna. Chiptuning byva videt, nektere jednotky byvaji zapecetene a pod. Netvrdim, ze je lepsi to ci ono, pouze popisuju svoji zkusenost.
Kompakt : lehce vetsi zatah v oblasti nizsich otacek, mirne vetsi kourivost
Chiptuning : vetsi maximalka, nizsi spotreba.
U Kompaktu vim, na cem jsem. Chiptuning dela kdekdo, nekdy to pekne bastli...
Pokud se mi v ramci zaruky rozbije neco v motoru a pod, kompakt za 5 minut vyndam, a pri beznem zpusobu "ohledani " auta nikdo nic nepozna. Chiptuning byva videt, nektere jednotky byvaji zapecetene a pod. Netvrdim, ze je lepsi to ci ono, pouze popisuju svoji zkusenost.
mám nabídku na jednotku do TDIčka a firma mi za mírný příplatek cca 2k nabídla i tlačítko, kterým můžu tuto jednotku vypínat a zapínat. Mám pocit, že při studeným motoru je lepší mít jednotku odpojenou (šetření motoru).
Máte někdo s tímto zkušenosti? Dík za názor.
Máte někdo s tímto zkušenosti? Dík za názor.
jestli myslis Kompakt, tak tam to asi nejaky vyznam ma. Kdyby to byl klasicky chiptuning, tak ne, protoze datove mapy v nizkych (volnobeznych) otackach se vpodstate nemeni, zmena je tak od 1200 ot.... odhaduju. A navic ridici jednotka u klasickeho chiptuningu hlida i teplotu a spoustu dalsich parametru, takze na chod motoru za studena to pak nema vliv ....
Nevite nekdo, pri jakych otackach dosahuje cipovany motor 1,8T maxima tociveho momentu? Jak tuning meni jeho prubeh (je to stale ta super usecka mezi 1.750-4600)? Jake je srovnani v akceleraci apod?
vykon cca 190k, tocak cca 250 Nm (ale tim si nejsem jist az tak zcela), nebude to uplne primka (ta to neni ani ted, jde o priblizne udaje), ale v celem rozmezi to bude porad vyrazne lepsi nez origos. Ve finale to je proste lepsi nez RSko, ale asi uz by si to zaslouzilo (pokud bys vykon chtel porad vyuzivat) pridani olejoveho chladice a drobnou upravu brzd a podvozku ...
Mame dve firemni octavie 1.8T. Jedna precipovana u firmy Cimbu na udajne 132kW a cca 250 N.m.. Rozdil oproti druhe (moji) neprecipovane vyrazny, hlavne v pruznosti, takze precipovat urcite chci! Jenze nevim jeste u koho. Tech cca 18000,- mi pride docela dost, kdyz k tomu pripoctu pomerne nutnej druhej mezichladic a jinej vzduchovej filtr tak se dostavam na dost hrozny prachy. Takze otazka zni ne jestli ano, to je jasne, ale u koho a za kolik a jak dobre?
Minulou sobotu, než jsem odjel na dovolenou jsem měl vemlmi opatrného zákazníka z Českých Budějovic s Octávii LK TDI 110. Říkal, že kontaktoval mnoho firem a nikdo mu neřekl odkud pochází SW na chiptuning a nikdo mu nechtěl dát záruku na motor. Od jisté nejmenované firmy měl na 14 dní půjčenou "přídavnou jednotku" a vrátil ji. Říkal, že mu stabilně, lineárné vzrostla spotřeba, auto okolo 2000/1 min cukalo a kouřilo. Po namontování chipu od KERSCHERa byl nadšen a slínil mi napsat komentář včetně podpisu a kontaktu na moje www stránky. Čili ostatní bude k dispozici na www.chiptuning.cz
Nevite někdo o levnem zvyseni vykonu pro tento motor.
Mate nekdo zkusenosti? Mame najeto 170k a chtel bych jeste neco najet. O kolik se zbedne vykon? Jak se to projevi na zivotnosti?
140PS a 300Nm. Životnost záleží na způsobu jízdy, kvalitě mazadel a paliva a pečlivosti servisu. Chiptunig jako takový nijak výrazně životnost neovlivňuje, protože málokdo využije stabilně 100% potenciálu motoru. Nehledě na to, že mechanicky stejné díly používá sériový motor TDI PD 115PS a 295Nm a 130PS a 310Nm. Jinak, minimální garantovaná životnost motoru TDI 110PS je 250tkm.
Hledám kontakt kvůli Chiptuningu pro 81 kW TDI na Autokomplexcz.
Pod tou adresou jsem našel jen škodovku z Karlína, nic tam o Chiptuningu nepsali.
Takže mi někdo prozraťe, kde tu firmu najdu (telefon nebo www.) -----
Dík. ---- V.Polach@atlas.cz
Pod tou adresou jsem našel jen škodovku z Karlína, nic tam o Chiptuningu nepsali.
Takže mi někdo prozraťe, kde tu firmu najdu (telefon nebo www.) -----
Dík. ---- V.Polach@atlas.cz
spíš si dej pozor na: rozvoďák a jeho napínací kladku, zdvihátka (200tkm vyměnit) a přehřátí motoru.
Predpokladam ze to hlidaj (rozvoďák a jeho napínací kladku, zdvihátka ) kdyz chodim na pravidelne prohlidky - tusim ze kladku menili uz pri 60k a 120k. Jeste dva dotazy: autorizovany servis mi rekl, ze to objednava v Mlade Boleslavy - myslel tim u Skodovky? Cena je okolo tech 19.000,-Kc ?
Teď Ti nerozumím, co autorizovaný servis objednává v MB? Jestli myslíš cenu chiptuningu okolo 19.000,-? Tak je to 17.300,- s DPH a montáží.
P.S. O těch zdvihátkách málokdo ví a pokud to nevyžaduješ neudělají to automaticky. Potom se jedno z nich třeba ve 260tis. km zasekne a výsledek je podobný roztrženému rozvoďáku, v tom horším případě. (sám jsem to zažil)
P.S. O těch zdvihátkách málokdo ví a pokud to nevyžaduješ neudělají to automaticky. Potom se jedno z nich třeba ve 260tis. km zasekne a výsledek je podobný roztrženému rozvoďáku, v tom horším případě. (sám jsem to zažil)
Jo myslel jsem cenu chip tuningu, diky. A v servisu mi rekli, ze ten chip objednavaj v MB? Nevim jestli myslel ve Skodovce.
P.S. Kdyz jsem nechal pred par lety menit chip ve Felicii (cena cca.3500,-) tak ho objednavali primo ve Skodovce podle nejakeho cisla na ridici jednotce, tak nevim?
P.S. Kdyz jsem nechal pred par lety menit chip ve Felicii (cena cca.3500,-) tak ho objednavali primo ve Skodovce podle nejakeho cisla na ridici jednotce, tak nevim?
1. Škodovka jako taková, žádné chipy ve své síti neprodává. To autorizovaný servis trošku parazituje na své spojitosti s výrobcem. Chip bude asi od nějákého jejich spřízněného dodavatele a proběhne výměnou celé jednotky.
2. Tak to potom nevím, jaké parametry bude ten onen objednáný chip mít. Já co jsem psal ohledně parametrů, tak to byl chip KERSCHER (17.000,- s DPH), které prodáváme.
3. Jasně, SW do jednotek vychází z čísla jednotky.
2. Tak to potom nevím, jaké parametry bude ten onen objednáný chip mít. Já co jsem psal ohledně parametrů, tak to byl chip KERSCHER (17.000,- s DPH), které prodáváme.
3. Jasně, SW do jednotek vychází z čísla jednotky.
Autokomplex😲ni to asi objednavaj v MB, hadam ze primo u Mr. Cimbu, ten ja nasranej vsude. V kazdym pitomym servise mi vysvetluji ze kara s MPi a chipem Cimbu je daleko lepsi nez moje 1450....maj prece 11kW navrch, obrovsky narust kroutaku a to vse pri o litr nizsi spotrebe😄) kdyz nemam co delat tak se vzdycky necham rad pobavit od "odborniku" 😄))
Dovol, abych se zasmal tobe. Mam od pana Cimbu precipovany TDI 66KW. Mam o litr mensi spotrebu a to auto jede nepopsatelne lepe nez pred tim.
vici mluvil o "chiptuningu MPI motoru", takze o necem uplne jinem nez chiptuning TDI. mmch. jakou mas spotrebu ted a jakou pred chipem, ze klesle o litr ??? To snad ani nejde, leda bys predtim jezdil 180km/h a ted 100 km/h ..... a ver mi, ze vim, o cem mluvim ...
naftak> Já mám na Fabii TDI taky čip (od ATX), těď mám 96kW a 295NM a přitom mi to vůbec nekouří. Většina oktávek totiž celkem hulí. Zajímal ses o to někdy?
BTW, máš sportovní filtr sání?
BTW, máš sportovní filtr sání?
to Hufnágl Byl jsem ted dlouho mimo CR, takze odpovidam az ted. Zatim jsem zadnou zvysenou kourivost u moji Oktavky nezaznamenal a to dost koukam do zrcatek. Ten sportovni filtr nemam a ani o nem neuvazuju. Uz takhle se ostatni divi, jak mi to jede...
Tak to uvažuj. Za málo peněz hodně muziky.
K tomu kouření, to by asi bylo dost fuj, kdybys to viděl i v zrcátkách. Já jsem myslel normálně za autem. Pujč to kamarádovi, ať tomu vytne a uvidíš...
K tomu kouření, to by asi bylo dost fuj, kdybys to viděl i v zrcátkách. Já jsem myslel normálně za autem. Pujč to kamarádovi, ať tomu vytne a uvidíš...
Mam Tdi 81kw ciplou od Michala a kour v zrcatkach vidim celkem pravidelne, proc by to melo byt fuj?Proste to o neco vic kouri.Dela to od zacatku,co je na tom?Tobe to nekouri Hufe?
mi to treba nekouri. Teda, kourilo to i original, kdyz jsem to studeny (vyjimecne) vytocil ke 4tisicum ... tak to je stejny i ted. Ale v normalnim provozu to nekouri ... a mam to taky od Michala. Nemas kamil*e pricpany filtr ? A co vlastne tankujes ? V zrcatkach bys to asi videt nemel ... ze ne Hufe ?
Kamile, tvoje auto nekouří. Pod pojmem "kouří" se myslí něco úplně jiného. To, že když akceleruješ na plný plyn, diky koncovkám výfuku dolu, je z 50% rozvýřený prach na silnici a z 50% kouř z motoru a je zcela normální, že diesel při plném plynu a vyšších otáčkách produkuje více nespálených zbytků. Notabene s chipem motor produkuje při plném plynu více výfukových plynů pod větším tlakem a tento efekt se ještě zesiluje. Nejvíce je tento efekt v zrcátku vidět v noci, podsvícením vzadu jedoucího vozidla. (je to asi jako efekt úzkého paprsku světla někde na půdě, kde je v tomto paprsku světla vidět také mnohem více prachu. Pojmem "kouří" se myslí hustý, černý kouř. Každý diesel při plném plynu a zátěži více či méně kouří, v zimě méně, v létě více, studený více, teplý méně, se špinavým vzduch. filtrem více, s čistým vzduch. filtrem méně, s novým olejem méně, se starým olejem více.
...to asi Kamil neviděl kouř z mého auta těsně po přečipování a s tou přiškrcenou hadicí od IC. 😃), myslím že se na ulicích Brna v době testování zvedly emise o 100% 😃)...
Kamil, nic si z tohyo nerob. Ti, co tvrdia, ze im TDI nedymi, si nechcu priznat pravdu. Bol som tento vikend na tuning zraze. A kazde TDI dymilo pri drag race dost, urcite to muselo byt vidiet aj v zrkadlach. Urcite to dymi aj im, ale bud neakceleruju fakt s plynom na podlahe, alebo to proste nechcu priznat. BTW Michal, o nejkym zvirenym prachom nas tu nekrm, fakt sa vyznas, to uznavam, ale si az moc zazraty presviedcat ludi, ze jedine tvoje riesenie je to spravne. Tie auta na preteku dymili, aj ked mali "ruru" priamo dozadu. Mam to na videu, kto neveri, moze si prist pozriet.
1. Však jsem psal, že každý diesel při maximální akceleraci více či méně kouří a že to záleží na to či onom. I sériové auto bez chipu při takové akceleraci produkuje více viditelných nespalitelných částic.
2. Ty auta na drag race těžko soudit, nikdo neví co tam bylo navíc, kolik km mají, v jakém stavu jsou atd. Já netvrdím, že moje řešení je best of best, jen na základě zkušeností mohu porovnávat to či ono řešení.
3. Nevymýšlím si s výřeným prachem, je to tak. Víš jakou rychlostí a pod jakým tlakem proudí výfukové plyny u turbomotoru při maximálním tlaku turba? Neuvěřitelně velkou! A představ si k tomu koncovky výfuku s výstupem přesně dolu. Když s takovým autem vjedeš na normální silnici a šlápněš na plyn, všechen prach pod autem je vymetený a když najedeš na prašnou polní cestu a vystartuješ, pod výfukem je absolutně vymetená čára až na pevnou, nedrolivou zem. Klidně Ti to předvedu.
2. Ty auta na drag race těžko soudit, nikdo neví co tam bylo navíc, kolik km mají, v jakém stavu jsou atd. Já netvrdím, že moje řešení je best of best, jen na základě zkušeností mohu porovnávat to či ono řešení.
3. Nevymýšlím si s výřeným prachem, je to tak. Víš jakou rychlostí a pod jakým tlakem proudí výfukové plyny u turbomotoru při maximálním tlaku turba? Neuvěřitelně velkou! A představ si k tomu koncovky výfuku s výstupem přesně dolu. Když s takovým autem vjedeš na normální silnici a šlápněš na plyn, všechen prach pod autem je vymetený a když najedeš na prašnou polní cestu a vystartuješ, pod výfukem je absolutně vymetená čára až na pevnou, nedrolivou zem. Klidně Ti to předvedu.
Ak ma auto ruru priamo dozatu (pripadne DTM koncovku) nemoze virit prach na ceste, na to ti nenaleti ani male dieta. Preco proste nepriznas, ze sa vsetka nafta nedokaze uplne spalit a tak to trochu viacej dymi. Mimochodom, boli to tunovana Fabia TDI, Oktavia TDI, 3x Golf TDI, maximalne 2 roky stare. Vsetky boli z GX tuningu Banska Bystrica. bohuzial neviem, ako dopadli v pretekoch, lebo na vysledky som uz necakal.
Inak to prosim neber ako narazku na tvoju osobu. Do aut sa vyznas urcite viacej ako ja alebo ktokolvek iny tu v MC. Ale niekedy mam pocit, ze pouzivas klamlivu reklamu (napr. ze auto po chipe nebude dymit viacej - urcite bude)
Lufe, kdyby jsi dobře četl vše co jsem napsal, nebudeš se mi snažit odepisovat něco o tom, že jsem napsal, že DTM nebo rovné koncovky víří prach. Nikdy jsem to nenapsal a myslel jsem klasické, originální koncovky zahnuté dolu!! Tak stejně jsem vždy říkal, že všechny diesely více či méně kouří a pochopitelně s chipem je to ještě horší. Co však říkám je, že nekouří jako dýmovnice a některé chipy nebo přídavné jednotky kouří jako dýmovnice. Jde o to neplést si pojem "kouří" a "kouří". Než jsem se dobral k chipům KERSCHER, měl jsem i jiné dodavatele a tak stejně vidím různá auta v provozu a vím co je to když auto kouří. P.S. Věř tomu, že když oroštuješ svoje CLIO, taky si zakouří.
Tomu verim, ze si zadymi. BTW stale si mi este nedal vediet, co by sa dalo urobit s tuningom toho auta. Je to fajn auticko, slape ako hodinky a ked sa clovek neboji ho trosku vytocit, tak je dost svizne. Ale urcite by to znieslo aj povedzme 120 konikov a nejaky tvrdsi podvozok a ostrejsie brzdy. A nemas nahodou kit priameho sania, co by siel namontovat na karburatorovy Favoritacky motor (v Skode Rapid)?
Sorry, ze som sa do teba tak pustil, dnes nemam svoj den (vsimni si, ako som sa posekal s ludmi vo Fabiackej diskusii), v robote hori termin a ked to nestihneme, tak nebudu premie 😒. Ako ale vidis, uz sme sa na to vykaslali, stihnut sa to neda...
Sorry, ze som sa do teba tak pustil, dnes nemam svoj den (vsimni si, ako som sa posekal s ludmi vo Fabiackej diskusii), v robote hori termin a ked to nestihneme, tak nebudu premie 😒. Ako ale vidis, uz sme sa na to vykaslali, stihnut sa to neda...
1. Vždyť už jsem Ti o tom tuningu něco psal.
Hele, jestli to myslíš velice vážně a z nudy pro informaci, přijeď na návštěvu a něco vymyslíme.
2. Jo to sáni jsme už dělali, ale teď z hlavy nevím co to bylo. Zjistím Ti to jestli chceš.
3. OK, každý má někdy blbou náladu. Já mám dnes také blbou, ale snažím se ovládat.
Hele, jestli to myslíš velice vážně a z nudy pro informaci, přijeď na návštěvu a něco vymyslíme.
2. Jo to sáni jsme už dělali, ale teď z hlavy nevím co to bylo. Zjistím Ti to jestli chceš.
3. OK, každý má někdy blbou náladu. Já mám dnes také blbou, ale snažím se ovládat.
V té první větě chybí slovo "ne" ..a ne z nudy pro....
Pardon, ve druhé.
Michale, kdy budes v Brne ?
v pátek.
Halo fija fija v piatok som u Michala aj ja dufam že sa tam stretneme spolu.Budem celkom rád ak mi budeš aspoň nejak slovne alebo len v základoch prezentovať štýl Tvojej veľmi úspornej jazdy.Celkom sa teším prídem k Michalovi na chip s 81kW Oct.Budem rád keď sa spoznám asi s najväčším "spořílkom" v ČR a SR.
Tak zatiaľ ahoj. Pokecáme dúfam osobne.
Tak zatiaľ ahoj. Pokecáme dúfam osobne.
Sanie potrebujeme urcite a ci to bude to od teba, to rozhodne cena a slubovane vykony. Problem je, ze je tam dost malo miesta a auto bude tahat teply vzduch nad motorom. Pripadne ale ak by si vedel zohnat/spravit na ten motor dva karburatory, bolo by to urcite super.
Ad tuning Clia: je to take vselijake, neviem, co mozem ocakavat a k akym hodnotam sa da dostat. Nechem zacinat tuning s tym, ze skoncim napriklad na 110PS a vyvalim za to 50-70tis. Tiez nechcem, aby to auto skoncilo ako ta Rapida, ma super motor, odhadom okolo 75PS, bez filtra to ale na brzdu nepojde, ale problemom je, ze pod 4tis otacok sa s tym autom moc jazdit neda. Ma dobre urobeny podvozok a dufam, ze tento vikend v Ziline zahviezdi. Ale do tuningu islo tolko penazi, ako do nakupu original auta. Keby som mal aspon nejaku hrubu predstavu, k comu sa da realne a za normalne peniaze dostat, najma motoricky. Podvozok a brzdy, to by nemal byt problem. A dalsia vec, to auto som kupoval s tym, ze casom bude manzelkine a ja si kupim nieco ine. Takze chvilami tuning chcem, chvilami som proti (uz teraz na tom manzelka jazdi az moc rychlo)
Ad tuning Clia: je to take vselijake, neviem, co mozem ocakavat a k akym hodnotam sa da dostat. Nechem zacinat tuning s tym, ze skoncim napriklad na 110PS a vyvalim za to 50-70tis. Tiez nechcem, aby to auto skoncilo ako ta Rapida, ma super motor, odhadom okolo 75PS, bez filtra to ale na brzdu nepojde, ale problemom je, ze pod 4tis otacok sa s tym autom moc jazdit neda. Ma dobre urobeny podvozok a dufam, ze tento vikend v Ziline zahviezdi. Ale do tuningu islo tolko penazi, ako do nakupu original auta. Keby som mal aspon nejaku hrubu predstavu, k comu sa da realne a za normalne peniaze dostat, najma motoricky. Podvozok a brzdy, to by nemal byt problem. A dalsia vec, to auto som kupoval s tym, ze casom bude manzelkine a ja si kupim nieco ine. Takze chvilami tuning chcem, chvilami som proti (uz teraz na tom manzelka jazdi az moc rychlo)
Ahoj luf
chcem sa ťa spýtať na v príspevku 334 píšeš o tuning zraze a o prečipovanej Fabie,Octavie,...od GX tuning BB?Môžeš mi prosím Ťa povedať to kde ten zraz bol??A poznáš niekoho od GX tuningu BB ja som pred tuningom Oct.TDI 81kW u Michala rozhodol som sa pre neho i keď sa mi ten GX tuning veľmi ponúkal.Dokonca tvrdil že má chipy KERSCHER (je to možné Michal,čo ty na to??)
Michalov imidž zatiaľ len cez MC a e-maily vysoko zvíťazil.Pán TUPÝ z GX tuning BB na mňa pôsobil dosť neprofesiálne.I keď tvrdil ,že prečipoval už niekoľko stovák TDI motorov a všetkz auta firmy COCA-COLA.
chcem sa ťa spýtať na v príspevku 334 píšeš o tuning zraze a o prečipovanej Fabie,Octavie,...od GX tuning BB?Môžeš mi prosím Ťa povedať to kde ten zraz bol??A poznáš niekoho od GX tuningu BB ja som pred tuningom Oct.TDI 81kW u Michala rozhodol som sa pre neho i keď sa mi ten GX tuning veľmi ponúkal.Dokonca tvrdil že má chipy KERSCHER (je to možné Michal,čo ty na to??)
Michalov imidž zatiaľ len cez MC a e-maily vysoko zvíťazil.Pán TUPÝ z GX tuning BB na mňa pôsobil dosť neprofesiálne.I keď tvrdil ,že prečipoval už niekoľko stovák TDI motorov a všetkz auta firmy COCA-COLA.
Tuning zraz bol v Hubiciach pri Bratislave. Tento vikend bude zraz v Ziline, mozno tam tie auta budu (asi ano, maju to tam blizsie ako do Hubic, a boli predtym aj na zraze v Dunajskej Strede). Ich chipnutu Fabiu s TDI na 130PS (tmavozelena) je casto vidiet v BA. Inak o GX Tuningu neviem nic.
Odkial si luf?? Ja zo Ziliny.
Ja som z BA. Ale idem do Ziliny tento vikend, zraz si nesmiem nechat ujst. Navyse, ked tam ideme sutazit s Rapidou 😄
To luf: Diky luf za info. Ja som z HC a v Blave som dosť často ,ale tu čipnutú Fabiu som asi ešte nestretol alebo som si ju nevšimol. Poznám ju nejako (reklama,nálepky,...)???? Čo Ti inak vravíš na chiptuning???? Ísť do toho???
Ja mam atmosfericky benzinak, mna sa na chiptuning nepytaj. Nemam nan celkom vyjasneny nazor, neviem, co si mam mysliet o tom, ze sa zvysuje vykon bez vymeny akehoklvek ineho dielu, ale zrejme sa to da, ked to tolki maju a funguje im to. Tu Fabiu spoznas podla toho, ze ma na tmavo zelenej metalize zlte nalepky GX tuning aj s parametrami motoru, nechutne siroke gumy a je znizena. V BA je casto vidiet cez vikendy.
A ak to nie je tajné čo,za autko máš Ty ??? Subaru Impreza ??? Myslím ,že také niečo si niekde v MC spomínal. A ak môžeš tak mi poskytni e-mail na Teba na mňa e-mail je: barano_m@ebo.seas.sk
Tak dík a zatiaľ Čau.
Tak dík a zatiaľ Čau.
Bohuzial, Imprezu (zatial) nemam 😄. Mam 100PS Clio a ak chces, mozes poslat mail na lufik@hotmail.com.
1. Neznám firmu GX BB. Nevím, co prodává.
2. Už vidím Coca Colu, jak nechává chipovat všechna služební auta.....
2. Už vidím Coca Colu, jak nechává chipovat všechna služební auta.....
Asi hej.Sú to nejaký magori z Banskej Bystrice. To Michal. Keď si spomínal ten tvoj špeciálny chip. A čo ak by som chcel ešte trošku viac ako je cca. 103kW a 300Nm t.j. standart chip pre TDI 81kW??? Musí to ísť do D a čo cena????
Nemusím jezdit nikam, SW se dá posílat emailem.
Každopádně by to už mnohem více kouřilo a počítej s cca 160PS a 340Nm. Cena je +8000,- k základu.
Každopádně teď by to stejně nebylo možné, protože Kerscher je na dovolené.
Každopádně by to už mnohem více kouřilo a počítej s cca 160PS a 340Nm. Cena je +8000,- k základu.
Každopádně teď by to stejně nebylo možné, protože Kerscher je na dovolené.
A čo ak teraz nainštalovať klasiku a ak budem chcieť.Da sa potom doplatiť a urobiť update softwaru. Napr pri tej montáži chladiča oleja????
Přesně tak. Nejdřív klasiku a potom e😜erimenty. Stejně ten chip pro Tebe už mám naprogramovaný a nachystaný. P.S. Ale nevymýšlel bych a zůstal bych u 140PS a 300Nm.
urcite mi to kouri min nez trabant, vizualne. A asi 50x min nez startujici Avie. A bohuzel zasto vidavam benzinova auto, ktera by nemela kourit vubec, a kouri, i na nizke otacky - a co je pak horsi ?
Včera jsem musel do Prahy (cca 4h po "Dálnici" Brno - Praha, nevíte kde se vrací peníze za dálniční známku?). Je pravdou, že to bylo důsledkem mnoha nehod a převráceného kamionu. Tolik klasických "čumákovek" z nepozornosti jsem ještě neviděl. Ale o tom jsem nechtěl. Předjel jsem stejnou Octávku 4x4 TDI, bylo vidět jak řidič zbrunátněl, zašátral na palubní desce, něco zapnul a jal se stíhat. Já jsem jel svým maximem 160-190km/h (víc mi to nejede) on mě nakonec předjel - mohl tak max 195 kou, ale to co mu šlo z výfuku bylo něco hrozného ( vyloženě to dělalo rýhu do asfaltu + dýmová clona), že by přídavná jednotka KOMPAKT? ZA 5 minut jsem ho předjel znova, už zklidnil hormon a jel pomaleji. Tak tudy cesta nevede (jen čip). ČAu LN
Jo, to byl urcite Kompakt, bo klasicky chip by mu z auta jednak vytahnul cca (v 4x4 Kombi) 205 a za druhe, kour bys zadnej nevidel ... tedy muj sedan jede cca 215 a nekouri ani o chloupek vic nez pred chipem (tedy vizualne z mista ridice nic nevidim, pokud je motor zahraty, u studeneho motoru pri razantni akceleraci jsem videl trochu koure i bez chipu a i ted s chipem) ....
Jo, jo, není všechno zlato, co se třpití...
To rozhodně ne, zlato se obvykle třpytí 😄
Cafte vseci. Nemam sice Oktavku a teda ju nemozem chipovat, ale nemam teraz v praci co robit, takze vam chcem napisat jeden postreh a vas nazor na to.
Na zaklade vasich dobrych skusenosti s Oktavkami s TDI som sa zacal viacej obzerat po TDI motoroch (foter je fanatik na nizku spotrebu, takze prenho idealne auto). A som trosku rozladeny z toho, ze drviva vacsina z tych, co som si vsimal, na krizovatkach pri rozbehu dymila. Niektore strasne (kompakty?), niektore dost a vacsina novych (MR2001) len velmi malo. Taktiez dymia pri predbiehani, ich zrychlenie je vyborne, ale ten cierny dym sa mi nepaci. Pisete, ze vam auto nedymi, ale moje pozorovania su ine. Niekedy, ked idem za takym autom do kopca, musim si zapnut vnutornu cirkulaciu vzduchu. Cim to je? Tiez sa mi zda, ze nove Oktavky(MR2001) su vyrazne tichsie zvonku ako tie starsie.
A este jedna otazka o dymeni dieselu - nasa stara Praga S5T zacala dymit na modrobielo, ked je vonku okolo 0 celzia. Znamena to, ze pali olej?
to ATX: A vies co znamena slovo "cencúľ"? Nedavno sme sa s kamaratmi z ciech bavili tym, ze sme pouzivali slova, ktorym sme my alebo oni nerozumeli a toto malo najvacsi uspech 😄
Na zaklade vasich dobrych skusenosti s Oktavkami s TDI som sa zacal viacej obzerat po TDI motoroch (foter je fanatik na nizku spotrebu, takze prenho idealne auto). A som trosku rozladeny z toho, ze drviva vacsina z tych, co som si vsimal, na krizovatkach pri rozbehu dymila. Niektore strasne (kompakty?), niektore dost a vacsina novych (MR2001) len velmi malo. Taktiez dymia pri predbiehani, ich zrychlenie je vyborne, ale ten cierny dym sa mi nepaci. Pisete, ze vam auto nedymi, ale moje pozorovania su ine. Niekedy, ked idem za takym autom do kopca, musim si zapnut vnutornu cirkulaciu vzduchu. Cim to je? Tiez sa mi zda, ze nove Oktavky(MR2001) su vyrazne tichsie zvonku ako tie starsie.
A este jedna otazka o dymeni dieselu - nasa stara Praga S5T zacala dymit na modrobielo, ked je vonku okolo 0 celzia. Znamena to, ze pali olej?
to ATX: A vies co znamena slovo "cencúľ"? Nedavno sme sa s kamaratmi z ciech bavili tym, ze sme pouzivali slova, ktorym sme my alebo oni nerozumeli a toto malo najvacsi uspech 😄
Z toho si nic nedělej. Ty Octávie kouří z mnoha různých důvodů.
1. Každý diesel při prudké akceleraci více či méně zakouří.
2. Kdoví na jaké palivo jezdí?
3. Kdo ví, kolik mají naběháno a na jaký olej?
4. Kdo ví, kdy měnili vstřiky a vzduchový filtr?
5. Kdo ví, kdy naposledy seřizovali motor?
6. Kdo ví jakou přídavnou jednotku mají, která koří téměř vždycky?
7. Kdo ví, jaký laciný chip, made in Hungary mají?
8. Dobré chipy, např. od Kerschera, a 100% motor nekouří. Optej se: např.: fija, kamil*, smasher, gogo 99.....
nedymi, ale moje pozorovania su ine. Niekedy, ked idem za takym autom do kopca, musim si zapnut vnutornu cirkulaciu vzduchu. Cim to je? Tiez sa mi zda, ze nove Oktavky(MR2001) su vyrazne tichsie zvonku ako tie starsie.
A este jedna otazka o dymeni dieselu - nasa stara Praga S5T zacala dymit na modrobielo, ked je vonku okolo 0 celzia. Znamena to, ze pali olej?
to ATX: A vies co znamena slovo "cencúľ"? Nedavno sme sa s kamaratmi z ciech bavili tym, ze sme pouzivali slova, ktorym sme my alebo oni nerozumeli a toto malo najvacsi uspech 😄
1. Každý diesel při prudké akceleraci více či méně zakouří.
2. Kdoví na jaké palivo jezdí?
3. Kdo ví, kolik mají naběháno a na jaký olej?
4. Kdo ví, kdy měnili vstřiky a vzduchový filtr?
5. Kdo ví, kdy naposledy seřizovali motor?
6. Kdo ví jakou přídavnou jednotku mají, která koří téměř vždycky?
7. Kdo ví, jaký laciný chip, made in Hungary mají?
8. Dobré chipy, např. od Kerschera, a 100% motor nekouří. Optej se: např.: fija, kamil*, smasher, gogo 99.....
nedymi, ale moje pozorovania su ine. Niekedy, ked idem za takym autom do kopca, musim si zapnut vnutornu cirkulaciu vzduchu. Cim to je? Tiez sa mi zda, ze nove Oktavky(MR2001) su vyrazne tichsie zvonku ako tie starsie.
A este jedna otazka o dymeni dieselu - nasa stara Praga S5T zacala dymit na modrobielo, ked je vonku okolo 0 celzia. Znamena to, ze pali olej?
to ATX: A vies co znamena slovo "cencúľ"? Nedavno sme sa s kamaratmi z ciech bavili tym, ze sme pouzivali slova, ktorym sme my alebo oni nerozumeli a toto malo najvacsi uspech 😄
1.typy kouře u diesela:a) modrý-olej. b)černý-nafta. c) bílý-vodní páry. d) stiplavě smradlavý-přeskočený rozvodový řemen či potkaný a ještě funkční motor. plameny-diesel dragster traktor 8000PS
2. "cencúl" tak to ozaj nieviem, aj keď som 50% SK.
2. "cencúl" tak to ozaj nieviem, aj keď som 50% SK.
"cencúľ" = RAMPOUCH
Takze to vyzera na olej a vodu, ale S5T je chladena vzduchom, tam by voda nemala byt? A nemoze to byt tou teplotou? Asi nie, lebo ked sa to ohreje, tak to sice fajci menej, ale predsa fajci (ten dym vyzera ako cigaretovy). Ale to je auto na zvazanie dreva, dokial bude jazdit, tak je to OK, len aby sa niekde v hore ne***a plna dreva, to by dobre nebolo.
Takze to vyzera na olej a vodu, ale S5T je chladena vzduchom, tam by voda nemala byt? A nemoze to byt tou teplotou? Asi nie, lebo ked sa to ohreje, tak to sice fajci menej, ale predsa fajci (ten dym vyzera ako cigaretovy). Ale to je auto na zvazanie dreva, dokial bude jazdit, tak je to OK, len aby sa niekde v hore ne***a plna dreva, to by dobre nebolo.
luf, ATX> Nemyslel ATX tou bílou barvou spíš kondenzát uvnitř výfukového potrubí?
No jasně že kondenzát. Když by byla prasklá hlava nebo těsnění, tak to kouří bíle jako dýmovnice.
Vazeni odbornici,
prosim o radu, jsem majitelem Octavie TDI 66kW Combi, model.r. 2001, najeto od unora cca 9 tis. km, chtel bych prechipovat, ale nevim kterou technologii pouzit.
Nabizeli me v Porsche Smichov (kde jsem auto koupil) chiptunning se zachovanim plne zaruky na motor, coz pry nikdo jiny neumi, ale chteji za to cca 40 kilokorun, coz je ve srovnani s cca 15 kKc od AutoKomplexu jaksi mimo srovnani....
V cem je rozdil toho jak to dela Porsche a Autokomplex (ci jine tunning firmy) ????
Zajimaji me tez SKUTECNE vlivy na zivotnost motoru a jeho spotrebu v REALNEM provozu ?
Jsou nutne dalsi doplnky jako je pridavny chladic oleje ?
Originalni motor TDI 8x kW ma varibilni sklon lopatek turba, coz 66 kW nema, jak to pak vypada s prechipovanou 66 kW TDI, kdyz ma turbo pevne lopatky ??? Ma to nejaky vliv ?
Diky za odpoved.
prosim o radu, jsem majitelem Octavie TDI 66kW Combi, model.r. 2001, najeto od unora cca 9 tis. km, chtel bych prechipovat, ale nevim kterou technologii pouzit.
Nabizeli me v Porsche Smichov (kde jsem auto koupil) chiptunning se zachovanim plne zaruky na motor, coz pry nikdo jiny neumi, ale chteji za to cca 40 kilokorun, coz je ve srovnani s cca 15 kKc od AutoKomplexu jaksi mimo srovnani....
V cem je rozdil toho jak to dela Porsche a Autokomplex (ci jine tunning firmy) ????
Zajimaji me tez SKUTECNE vlivy na zivotnost motoru a jeho spotrebu v REALNEM provozu ?
Jsou nutne dalsi doplnky jako je pridavny chladic oleje ?
Originalni motor TDI 8x kW ma varibilni sklon lopatek turba, coz 66 kW nema, jak to pak vypada s prechipovanou 66 kW TDI, kdyz ma turbo pevne lopatky ??? Ma to nejaky vliv ?
Diky za odpoved.
Autokomplex by ti mozna castecnou zaruku (do konce originalni zaruky motoru, coz je rok od zakoupeni) taky poskytl, a podle MYCH zkusenosti bych mu auto sveril klidne 100x za sebou. Osobni pristup, velmi prizniva cena a zaruka spickoveho zahranicniho partnera s dlouhodobou zkusenosti v oboru chiptuningu jest pro mne dostatecnou zarukou. Nopak oficialnich prodejcu bych se bal (po mych zkusenostech s autorizovanymi servisy si rikam, ze ta autorizace se normalne kupuje, protoze jsem asi vetsi odbornik nez ti mechosi v servise). A hlavne, tovarna NEDAVA zadnou zaruku, takze kdo ji prevezme (a za kolik penez) ti muze byt jedno. Moje TDI/66kW chipovana u Autokomplexu nema sebemensi problem.
Ha. zrovna teď dělám Octávii TDI 66kW MR 2001 a docházím k závěru, že od MR 2001 všechny Octávie (jako poslední z koncernu VW) používají technologii FLASCH EPROM. Vidím to tak, že asi budeme tyto modely (MR 2001) zdražovat, protože s FLASCH EPROM je hodně práce a SW je v nákupu dražší než starší technologie a 15.300,- s DPH je docela málo oproti 40.000,-, ne?. Jinak TDI 90PS Octávie MR2001 s FLASCH EPROM mají jenom a pouze jednotku BOSCH 0 281 010 127
1. Porsche používá chipy, určitě ne přídavnou jednotku. Jaké chypy prodává nevím, protože by měli dělat ABT, nicméně pan Janda (CIMBU AUTOSPORT) mně říkal, že pro ně dělá nějaké jednotky. Každopádně jakou technologii používá CIMBU nevím a ABT jako takový prodává produkty nějaké německé firmy specializované na chipy za ABT cenu. Porsche dostane od ABTu tyto již předražené produkty a aby ještě vydělali zvednou cenu na 40kkč. Nicméně můžou si to dovolit, mají exkluzivní budovu a zázemí budící respekt a o záruce rozhodují svým způsobem, jakožto prodejce také. Co je potom namontováno v řídící jednotce je druhá věc.
2. Tak to Porsche trošku přibarvuje, protože KERSCHER motoren GmbH, jakožto náš dodavatel SW, dává pro nová vozidla v originální záruce bezplatnou roční záruku na motor. Čili ve Tvém případě by jsi měl automaticky roční záruku na motor.
3. Spotřeba po našich chipech jest při ustálené jízdě nižší, při normální jízdě stejná a při využití max. výkonu vyšší (+1l/100km). Životnost se prakticky nezmění, protože nevyužíváš nikdy 100% výkon motoru. Kdyby byl motor na stolici a produkoval pernamentně 100% výkon, ten ochipovaný vydrží cca 85% toho standardního. Pokud chceš přímo názory majitelů již ochipovaných, dej dotaz třeba zde v MC nebo Ti poskytnu kontakty.
4. Extra chladič oleje závisí na tom, jak jezdíš. Pokud zvládneš Praha-Brno za hodinu a taháš vlek či náklad, pak 100% ano. Pokud jezdíš "normálně" nemusíš jej do 90PS TDI montovat. Co mohu doporučit je KN vzduchový filtr s lepší propustností vzduchu než klasický filtr. Zlepší se pružná akcelerace, klesne malinko spotřeba a malinko vzroste Vmax, ale hlavně se filtr nevyhazuje, ale čistí a reolejuje.
5. 81kW má jak se trošku mylně říká "variabilni sklon lopatek" a 66kW nemá. V podstatě nejde o nějaké hýbající se lopatky, ty lopatky jsou pevné, ale změna je v tom že před lopatkovým kolem ve směru proudění plynů je jakoby přívěra, která zvětšuje a zmenšuje průřez a rychlost proudění plynů. Toť vše. No a vliv to má právě takový, že bez VTG máme 66kW a s VTG máme 81kW.
S chiptuningem bez VTG máme 86kW a s VTG 103kW.
6. Však si tady počti v MC, napsal jsem tady toho ohledně této problematiky již mraky.
1. Porsche používá chipy, určitě ne přídavnou jednotku. Jaké chypy prodává nevím, protože by měli dělat ABT, nicméně pan Janda (CIMBU AUTOSPORT) mně říkal, že pro ně dělá nějaké jednotky. Každopádně jakou technologii používá CIMBU nevím a ABT jako takový prodává produkty nějaké německé firmy specializované na chipy za ABT cenu. Porsche dostane od ABTu tyto již předražené produkty a aby ještě vydělali zvednou cenu na 40kkč. Nicméně můžou si to dovolit, mají exkluzivní budovu a zázemí budící respekt a o záruce rozhodují svým způsobem, jakožto prodejce také. Co je potom namontováno v řídící jednotce je druhá věc.
2. Tak to Porsche trošku přibarvuje, protože KERSCHER motoren GmbH, jakožto náš dodavatel SW, dává pro nová vozidla v originální záruce bezplatnou roční záruku na motor. Čili ve Tvém případě by jsi měl automaticky roční záruku na motor.
3. Spotřeba po našich chipech jest při ustálené jízdě nižší, při normální jízdě stejná a při využití max. výkonu vyšší (+1l/100km). Životnost se prakticky nezmění, protože nevyužíváš nikdy 100% výkon motoru. Kdyby byl motor na stolici a produkoval pernamentně 100% výkon, ten ochipovaný vydrží cca 85% toho standardního. Pokud chceš přímo názory majitelů již ochipovaných, dej dotaz třeba zde v MC nebo Ti poskytnu kontakty.
4. Extra chladič oleje závisí na tom, jak jezdíš. Pokud zvládneš Praha-Brno za hodinu a taháš vlek či náklad, pak 100% ano. Pokud jezdíš "normálně" nemusíš jej do 90PS TDI montovat. Co mohu doporučit je KN vzduchový filtr s lepší propustností vzduchu než klasický filtr. Zlepší se pružná akcelerace, klesne malinko spotřeba a malinko vzroste Vmax, ale hlavně se filtr nevyhazuje, ale čistí a reolejuje.
5. 81kW má jak se trošku mylně říká "variabilni sklon lopatek" a 66kW nemá. V podstatě nejde o nějaké hýbající se lopatky, ty lopatky jsou pevné, ale změna je v tom že před lopatkovým kolem ve směru proudění plynů je jakoby přívěra, která zvětšuje a zmenšuje průřez a rychlost proudění plynů. Toť vše. No a vliv to má právě takový, že bez VTG máme 66kW a s VTG máme 81kW.
S chiptuningem bez VTG máme 86kW a s VTG 103kW.
6. Však si tady počti v MC, napsal jsem tady toho ohledně této problematiky již mraky.
Mam od ATX chip na stejny Oktavii, je r.2000. UPLNA, NAPROSTA spokojenost, jede to, zere to stejne (ja se vozim svizne, a hodne po meste) prumerna spotreba kolem 6.2l (Fijo znova opakuju, jsi borec). Auto uz bylo na servisu v Autojarov a docela se na me usmivali, jinymi slovy NIKDO to nepozna. Minulej tejden me "vyblikal" na dalnici u Waidenu z levyho pruhu borec v Pasatu cerveny D a I (ted nevim, co je to za vykonovou variantu), tak jsem se za nim pustil a panove zahralo me, ze jsem se za nim pohode drzel, proste, jeli jsme "plnej knedlik" a neujel mi. Kdyz jsme meli na tacho neco malo pres 200, zacal podjizdet ty pred nama zprava, vedel jsem, ze je cas se vratit na 160 😃. Neres to a kup si to, nez to Michal ATX zdrazi.
To Michal: Mam pro tebe spatnou spravu, kolega si koupil Subaru Impreza 2.0 bez turba a nechce o cipu ani slyset....na rovny silnici mu napraskam lehce, v zatackach mi mava 😃, prej ze traktorem (teda TDI) jezdit nebude...
To Michal: Mam pro tebe spatnou spravu, kolega si koupil Subaru Impreza 2.0 bez turba a nechce o cipu ani slyset....na rovny silnici mu napraskam lehce, v zatackach mi mava 😃, prej ze traktorem (teda TDI) jezdit nebude...
gogo kolik mas ted maximalku (tacho) ? Mas 4x4, proto se ptam ... ja mam 215 (mozna by to jeste pomalicku splhalo k 220, ale uz jsem mel strach a musel jsem ubrat ...) jinak aktualni spotreba za 4tkm od chipu 3.4 😃) Nekdo jezdi, jiny setri PHM 😃) Kazdy podle sveho gusta 😃)
nekdo ma a nekdo nema. Nekdo umi, druzi cumi.
cos tim Martine myslel ? Jsem natvrdlej, sorry ... jinak po chipu je to 86kW/pred 66kW ...
natvrdly nejsi,mno tva veta: "Nekdo jezdi, jiny setri PHM" mi pripomela reklamu na ZP od CP se sloganem: nekdo ma a jiny nema, ktera mi navodila "nekdo umi, druzi cumi". Ve zkratce: nekdo je na spotrebu ( ma v palici - vi jak na to - "nekdo ma a nekdo nema" ) a tim padem umi a druzi neumi,neveri a cumi ( nemelo to vyznit na gogo99 ). Nejak se vykecavam, vratil jsem se ze sluzebky, pak tyden na nemocenske .....
fija> Jak měříš maximálku? Není to náhodou největší číslo, jaké kdy tacháč ukázal? 😄))
ja maximalku nemerim, ja sdeluji nejvyssi hodnotu kterou mi kdy rychlomer ukazal 😃) a taky jsem to vzdycky rikal, vsak tvrdim, ze by to (tacho) mozna slo na 220, ale uz pomalicku a ze uz jsem mel strach a musel jsem brzdit ...
2 fija: s tou maximalkou to mam stejne jako ty, ve 215 jsem mel pocit, ze legrace uz bylo dost 😄, BTW nemam ctyrkolku. Jenze ja mam stejne nejradsi pocit toho proslapnuti plynu a nasledne akce..(mimochodem, to dvoulitrovy Subaru uz na V. nedela VUUUUBEC nic).
2 Hufnagl: Mas nas s Fijou za blbce, ze nevime ze ty tachometry promerujou? Kazdej kdo jednou cet Svet motoru to vi 😄. Jasne ze se me Fija ptal kolik mi ukazuje budik..😄
2 mfilip: Bud v klidu, ja nejsem na svoje rizeni nijak namyslenej, proste s tim autem tak jezdim...Ne vazne, to co pise Fija ohledne spotreby je paradni a myslim, ze to chce hlavu a hodne velkou trpelivost (ze Fijo 😃. Me je to uprimne jedno, 6 litru je bajecna spotreba a co by za to kdejakej bezin dal 😃
2 Hufnagl: Mas nas s Fijou za blbce, ze nevime ze ty tachometry promerujou? Kazdej kdo jednou cet Svet motoru to vi 😄. Jasne ze se me Fija ptal kolik mi ukazuje budik..😄
2 mfilip: Bud v klidu, ja nejsem na svoje rizeni nijak namyslenej, proste s tim autem tak jezdim...Ne vazne, to co pise Fija ohledne spotreby je paradni a myslim, ze to chce hlavu a hodne velkou trpelivost (ze Fijo 😃. Me je to uprimne jedno, 6 litru je bajecna spotreba a co by za to kdejakej bezin dal 😃
gogo99> Samozdřejmě, že fiju za blbce nemám!!! Jen si myslím, že maximální rychost vozu je ta, kterou dosáhnu na rovince na dálnici v polovičním obsazení v pohodě a kolikrát chci. Né rychlost sólo z kopce.
Mimochodem, kolik byla tachomaximálka před chipem?
Mezi 190 a 200. 2 Huf: To mas tezky, po prekroceni 190 to auto nabira rychlost pomalu a kdo vi, jestli neni trochu z kopce, nijak jsem to nezkoumal, ale mnou popisovana maximalka byla vicemene po rovine obsazeno ridic + dite 😄
Sériová Octavia TDI 66kW jede v klidu 180, na 190 se musí chvilku počkat a 200 je dar větru nebo sklonu vozovky. S chipem je to +20. Nicméně postata chipu spočívá hlavně v kopcích a v akceleraci. Tam kde to jelo bez chipu do kopce 160 a ani 1 km/h víc, tak s chipem cca 185, a to je rozdíl.
ATX> Nechápu takový posun Vmax. Copak se tak radikálně změní průběh MK, aby to při cca 4.000ot min ještě táhlo? Není to se stejnou převodovkou malinko nereálné?
Hele, taková je realita. 90PS Octavia při maximální rychlosti bojuje s odporem vzduchu. Do omezovače je ještě daleko, ale není síla. Přidáme síly a rázem přepereme odpor vzduchu a jedeme rychleji.
Diky moc AutoKomplexu za vycerpavajici odpoved,
jen doufam, ze tu upravu pro MR2001 opravdu nezdrazite...😄 Koukal jsem, ze jste v Brne, v Praze nemate nejakou pobocku ? Jak dlouho trva uprava, kdybych musel prijet do Brna ? Jinak Porsche dela prave take asi technologii firmy K...?
Apropo, nepise se FLASCH, ale FLASH EPROM, jsou to
prepisovatelne EPROMky...
K debate o kourivosti - mame take VW Polo Classic SDI (primovstrik), to ma vyfuky zapustene ve dne podvozku a ohnute proti vozovce, takze zvenku nejsou vubec videt, ani je nelze nikde ulomit ci jinak poskodit. Tento motor ma cca jiz 140 tis. a nezakouri a nezakouri, ani pri pedalu na podlaze a maxim. akceleraci neni nic vyrazneho videt, mysleno nejaka vyrazna kourivost.
Nova Octavia MR2001 (cca 8 tis. km) absolutne nezakouri, trochu pri studenem startu...
jen doufam, ze tu upravu pro MR2001 opravdu nezdrazite...😄 Koukal jsem, ze jste v Brne, v Praze nemate nejakou pobocku ? Jak dlouho trva uprava, kdybych musel prijet do Brna ? Jinak Porsche dela prave take asi technologii firmy K...?
Apropo, nepise se FLASCH, ale FLASH EPROM, jsou to
prepisovatelne EPROMky...
K debate o kourivosti - mame take VW Polo Classic SDI (primovstrik), to ma vyfuky zapustene ve dne podvozku a ohnute proti vozovce, takze zvenku nejsou vubec videt, ani je nelze nikde ulomit ci jinak poskodit. Tento motor ma cca jiz 140 tis. a nezakouri a nezakouri, ani pri pedalu na podlaze a maxim. akceleraci neni nic vyrazneho videt, mysleno nejaka vyrazna kourivost.
Nova Octavia MR2001 (cca 8 tis. km) absolutne nezakouri, trochu pri studenem startu...
1. Jasně že FLASH, znám je dobře a mám je rád. 😄 Někdy, když píšu rychle a nepřemýšlím, tak to popletu.
2. V Praze bude pobočka, ale zítra ani pozítří to nebude.
3. Musíš do Brna, FLASH se dělá individuálně a trvá to cca 3 hodiny.
4. Porsche určitě nedělá chipy KERSCHER, o tom bych věděl.
5. Určitě zdražíme ty FLASH verze, 15.300,- je málo, viděl bych to na 17.000,- a 110PS TDI FLASH na 21.250,-. Ale neboj, v brzké době to nebude.
2. V Praze bude pobočka, ale zítra ani pozítří to nebude.
3. Musíš do Brna, FLASH se dělá individuálně a trvá to cca 3 hodiny.
4. Porsche určitě nedělá chipy KERSCHER, o tom bych věděl.
5. Určitě zdražíme ty FLASH verze, 15.300,- je málo, viděl bych to na 17.000,- a 110PS TDI FLASH na 21.250,-. Ale neboj, v brzké době to nebude.
Mel bych dotaz, jaky je rozdil v konstrukci motoru TDI 66 a 81. Predpokladam, ze 81 je dimenzovana na vyssi vykon nez slabsi 66, nebo je rozdil pouze v tom udelatku pred turbem u 81?
Dikes za info
Dikes za info
k zivotnosti chip a nechipovaneho motoru: nevim, jestli to omicron dobre pochopil, ale tak jak to pises, tak to na prvni pohled vypada, ze ma chip motor 85% zivotnosti oproti nechip. Ja bych zduraznil, ze kdyby mel jet chip motor na 100% vykonu nechipovaneho ( chipnuty by jel na 77% sveho zvyseneho vykonu ), tak se zivotnost nezmensi nebo teoreticky i zvetsi. Mam pravdu ?
Dobře jsem to napsal. "Kdyby byl motor na stolici a produkoval pernamentně 100% výkon, ten ochipovaný vydrží cca 85% toho standardního" Tohle platí, že by byly oba na stolici a oba jely naplno. S tou teorii máš teoreticky pravdu, ale jde o to, že verze s chipem by byla schopna produkovat stejný výkon v nižších otáčkách (v tomto případě by měla chiptuningová verze menší mechanické opotřebení otěrem) a nebo ve stejných otáčkách (menší spotřeba paliva, opotřebování stejné).
Ja vim, ze jsi to dobre napsal. Netvrdil jsem opak 😃. Jen jsem si to dovolil prelozit trosku tak, aby zakaznik slysel to, co chce slyset - zivotnost je pri stejne jizde stejna, ne-li vyssi ( duvody dedukce znam )( aspon myslim, ze to chce slyset). Ono cloveka hned streli do oci 85% a zapomene, nebo prehledne poznamku "pri maximalnim vykonu 66 u jednoho a 83 u druheho".
to gogo99> ja myslel, ze mas Combi 4x4 ... ale nevadi, jen to 4x4 zere vykon .. trpelivost mam, zalezi na delce trasy, ale kdyz je to do 2 hodin, tak je to vpohode. Ale do Nemecka bych asi zrychlil 😃) Nicmene, kdyz nemusim, tak se nehonim, ale radeji "honim rekordy" ve spotrebe.
to hunagl> ja tech 215 tacho dosahl jednou, na dalnici, nestihal jsem sledovat sklon (ale jindy na stejnem useku jsem odpozoroval, ze je to vicemene rovinka) a kdyz mi tam 300m prede mnou vjela Avie v 80km/h, tak jsem to akorat tak dobrzdil za ni na tech 80 km.h ....
to hunagl> ja tech 215 tacho dosahl jednou, na dalnici, nestihal jsem sledovat sklon (ale jindy na stejnem useku jsem odpozoroval, ze je to vicemene rovinka) a kdyz mi tam 300m prede mnou vjela Avie v 80km/h, tak jsem to akorat tak dobrzdil za ni na tech 80 km.h ....
2 fija: Zajimalo by me, jestli se alespon nekdy "svezes", teda myslim to, kdyz zacnes na III. ve 1900 ot/min a tlacis tam ten pedal porad dal a dal a to auto furt a furt pridava.....aaaa. Tenhle pocit me dostava (taky si ho dopravam). K ty ctyrkolce, nevim jak jede haldex v oktavii, ale full time v Subaru myho kolegy...to je fakt o kus dal, nez ten nas podvozek. Ve stejny zatacce bychom s oktavkou davno viseli na strome a ten japonskej werk ma minimalne 30 % procent rezervu a jede jak v kolejich...jenze to auto stoji novy 800 kk, zevnitr je to mailickaty (a to i proti oktavii) a sedis v japonskym plastaku, v tom aute jsou stejny tlacitka, jako maj toyoty za 350 kk. UFF, doufam, ze do tyhle rubriky nezabrousej Subaristi..."SUBARU, JEDINY PORADNY AUTO"...a tak..😄
Tak už jsem sem zabrousil. Tedy aby bylo jasno: jako jeden co jezdí se Subaru. A ten slogan "SUBARU, JEDINÝ POŘÁDNÝ AUTO" mě taky hodně sere. Vůbec nevím kdo to mohl vymyslet. Jestli to jsou Ti v Pekařský, kam jezdím do servisu ...?!! Takový hnusný samolibý... Další slova k tomu nemám.
gogo, to vis ze jo 😃) taky jeden z duvodu, proc chip tak zeru 😃 ale na dvojku je to citelnejsi nez na trojku 😃) Subaru je fajn auticko, ale prijde mi drahe. Jeste jsem v nem ale nejel, interier nemuzu posoudit. Nicmene mam slibeno od AleseK, ze mne s jeho Subaru (0-100km/h pod 5s) sveze. Pak uvidime... mi podvozek Octavie staci, lepsi nepotrebuju. To vis, pri mem stylu jizdy .. 😃))
Zdarec 2 @LL
Jelikoz se chystam konecne koupit auto a jsem silenec do VW TDIcek tak jsem si tu zacal cist o chiptuningu. Precetl jsem toho spoustu, hlavne o spotrebe a snizeni zivotnosti motoru. Byl jsem nadsen, ale muj otec mi porad rika, ze to pekne kur** motor a ze co zna autoservisaky tak ti rikaj ze kazdej kdo si to udelal, tak s tim potom mel jenom problemy.
Je tu nekdo kdo NEDELA chiptuningy (panove odpusti ze) a ma zkusenosti ?
zatim cay, Smarty
Jelikoz se chystam konecne koupit auto a jsem silenec do VW TDIcek tak jsem si tu zacal cist o chiptuningu. Precetl jsem toho spoustu, hlavne o spotrebe a snizeni zivotnosti motoru. Byl jsem nadsen, ale muj otec mi porad rika, ze to pekne kur** motor a ze co zna autoservisaky tak ti rikaj ze kazdej kdo si to udelal, tak s tim potom mel jenom problemy.
Je tu nekdo kdo NEDELA chiptuningy (panove odpusti ze) a ma zkusenosti ?
zatim cay, Smarty
no ja si ho jen NECHAL udelat. Jestli ti to pomuze...
Smarty, nebud vul a jestli mas penize tak si to kup. Ta banda tady s tim jezdi (ja,Fija atd..). nemame duvod rikat ze to funguje, kdyby to nefungovalo. Ja teda Autokomlexu nechci hrat polivku, ale dela to obchodne dobre, proste to tady nam ostatnim otevrene vysvetluje. Ja jsem mu taky daval rozumy jak s cajem😃. V mym pripade je vysledek takovej, ze mam lepsi motor, nez je original v aute o vic nez 100 KKc drazsim.
Dik moc za odpovedi. A propos - Neni nekdo z Vas z Brna? Rad bych se zeptal jestli by nekdo nebyl tak moc ochoten a svezl me par km v takto prechipovane Octavii. BYl bych moc vdecen a urcite bych nezustal nic dluzen (nejaky to pivicko a panacek 😊
muj mail : jan.kokes@walter-ag.de
a propos2: Jako octavisti - co rikate na Fabii v TDI ???
muj mail : jan.kokes@walter-ag.de
a propos2: Jako octavisti - co rikate na Fabii v TDI ???
dalo by se rict, ze od po do ct jsem z Brna a svezt te klidne muzu.
Super- Ja jsem sice normalne ve CT na ceste ze Stuttgartu do Brna, ale pristi tyden budu ve CT v Brne, tak kdybys mi napsal tel. numero tak bych callnul. DIk moc
Jaký motor Tě ale zajímá? 90PS, nebo 110PS, nebo 115PS nebo 130PS nebo 150PS nebo 2.5?
1.9TDI 66KW
Jo jinak to Autokomplex: Cetl jsem si clanek na tuning.cz o chiptuningu. Moc ve prospech vas to nevypadalo, ovsem mluvil o tom, ze jediny pripad kdy by to asi melo smysl, je, ze kady jednotlivy motor je zmeren na motorove brzde a podle toho jsou zmereny ty charakteristiky (dat.mapy) a sedi to presne na ten dany motor. Ovsem psal tam, ze se to musi vyndat z auta. Jaxe to teda dela napr. u Vas, kdyz vas doporucuji ?
Diky
Jo jinak to Autokomplex: Cetl jsem si clanek na tuning.cz o chiptuningu. Moc ve prospech vas to nevypadalo, ovsem mluvil o tom, ze jediny pripad kdy by to asi melo smysl, je, ze kady jednotlivy motor je zmeren na motorove brzde a podle toho jsou zmereny ty charakteristiky (dat.mapy) a sedi to presne na ten dany motor. Ovsem psal tam, ze se to musi vyndat z auta. Jaxe to teda dela napr. u Vas, kdyz vas doporucuji ?
Diky
1. 66kW, tak to Ti fija předvede to svoje.
2. Článek na tuning.cz naráží na uváděné, nesmyslné hodnoty dietních atmosferických motorů po chiptuningu, např. Škoda OHV 1.3 +10kW. To je skutečně nesmysl, když takový motor jako např. 2.5l benzín, šestiválec, 24V, po chiptuningu přibere 12-15kW.
3. Ta procedura se tak dělá, že se auto změří, naldí několik variant, změří znovu, vybere nejvhodnější, popřípadě se dále modifikuje, znovu změří a výsledek se prodává. Vtip je v tom, že tuto proceduru si dělají sami Němci, udělají ji pro daný motor jednou a tím to zvadlo. To, co já tady prodávám, jest něco co se jednou, někdy vyladilo a montuje se to pořád dokola, čili není potřeba to opakovat, když je motor stejný. Tohleto měřění-modifikace chipu-měření můžeme dělat v případě, že děláme nadstandard, něco co se ještě nědělalo. Např.: dodatečná montáž mezichladiče stlač. vzduchu do auta, kde nebyl, nebo montáž jiného turbodmychadla, nebo montáž jiných vaček, atd.
4. Při chiptuningu se musí vždy vyndat jednotka ven z auta a následně operovat v ní.
2. Článek na tuning.cz naráží na uváděné, nesmyslné hodnoty dietních atmosferických motorů po chiptuningu, např. Škoda OHV 1.3 +10kW. To je skutečně nesmysl, když takový motor jako např. 2.5l benzín, šestiválec, 24V, po chiptuningu přibere 12-15kW.
3. Ta procedura se tak dělá, že se auto změří, naldí několik variant, změří znovu, vybere nejvhodnější, popřípadě se dále modifikuje, znovu změří a výsledek se prodává. Vtip je v tom, že tuto proceduru si dělají sami Němci, udělají ji pro daný motor jednou a tím to zvadlo. To, co já tady prodávám, jest něco co se jednou, někdy vyladilo a montuje se to pořád dokola, čili není potřeba to opakovat, když je motor stejný. Tohleto měřění-modifikace chipu-měření můžeme dělat v případě, že děláme nadstandard, něco co se ještě nědělalo. Např.: dodatečná montáž mezichladiče stlač. vzduchu do auta, kde nebyl, nebo montáž jiného turbodmychadla, nebo montáž jiných vaček, atd.
4. Při chiptuningu se musí vždy vyndat jednotka ven z auta a následně operovat v ní.
Takze v podstate akorat vymenite chip na ridici jednotce, je to tak ne? No jsem zvedavej na Fiju, udelam si vlastni obrazek jestli to ma cenu anebo ne... Jak rikam, zni to lakave, ale ... No uvidime... 😊
1. Jasně, jenom chip, nic víc není u TDI potřeba, maximálně KN filtr a pro závodníky olej. chladič.
2. Pokud naprosto přesně víš, jak jede TDI 66kW v sériovím provedení, svez se s fijou a uvidíš.
3. Jo, VW TDI mají něco jako olej. chladič, je to plechová krabička velikosti 8x8x5 cm umístěná mezi blokem a olej filtrem, ve které proudí středem olej a po obvodu chladící směs. Vzhledem k velikosti styku médii a teplotě vody 90°C je chladící účinek symbolický.
2. Pokud naprosto přesně víš, jak jede TDI 66kW v sériovím provedení, svez se s fijou a uvidíš.
3. Jo, VW TDI mají něco jako olej. chladič, je to plechová krabička velikosti 8x8x5 cm umístěná mezi blokem a olej filtrem, ve které proudí středem olej a po obvodu chladící směs. Vzhledem k velikosti styku médii a teplotě vody 90°C je chladící účinek symbolický.
KN filtr je co a na co ? 😊
Dik
Dik
1. fija Tě určitě rád sveze.
2. KN je vzduchový fitr s menším odporem. Je na bázi oleje, lepé filtruje, více vzduchu pustí a hlavně hned a nevyhazuje se, nýbrž čistí a reolejuje.
2. KN je vzduchový fitr s menším odporem. Je na bázi oleje, lepé filtruje, více vzduchu pustí a hlavně hned a nevyhazuje se, nýbrž čistí a reolejuje.
ATX, po kolika km? Ja ho vzdy jen vyfoukam!
1. Co foukáš vzduchem? KN nebo jiný filtr na olejové bazi????
2. Po cca 20-50 tkm dle typu auta a provozu.
2. Po cca 20-50 tkm dle typu auta a provozu.
Ted nevim presne typ, ale je to KN filtr, ale asi ne na olejove bazi, ted presne nevim...
každý KN je na olejové bázi. Vzduchem ho vůbec nevyčistíš!!! Potřebuješ KN čistič a KN olej.
Nedavno som kupil jazdenu Octavku TDI/66kW a uvazujem o chiptuningu. Tu sa pise, ze sa doporucuje KN filter. Ja tam mam po predchadzajucom majitelovi filter Jamex, o ktorom tvrdil, ze sa tiez len nejako cisti. Kedze nemam navod, vie mi niekto povedat blizsie info o tomto filtre + kedy a ako ho cistit? Pripadne ho porovnat s KN? Dik, Marcel
ATX ana all:jestli se Vam bude chtit se pobavit tak se kouknete na [odkaz] maj tam dve skvele upravy Feldy 1,3MPi 50kW - na 60kW a 112 nM jen chipem s poznamkou : "Údaje výrobce vozidla, skutečné hodnoty běžně dosahují 55kW, proto zde není nárůst o 10 kW, jak uvádějí klamně někteří jiní úpravci (ten je pouze úpravou řídící jednotky u tohoto motoru technicky nemožný !!!)" a pak na 61kW a 115nM s pozn. "Upozorňujeme, že nárůst výkonu o 11 kW (zvláště pak při zachování požadavku na 95 oktanové palivo), pouze pomocí chipu, uváděný některými ladiči, je z technického hlediska nemožný." .... tak nevim... ale asi jsem vetsi ***inu jeste na netu necetl..... podle me nikdy ani jednotku nemeli otevrenou.. proste to jen nekde koupi, za 10 min. namontujou a prectou VAGem... nazor necht si kazdy udela sam...
to vici- Felicie v 1,3 MPI maji skutecne vetsi vykon nez udava vyrobce, namerili to i autotipu! Je to podobny jako u TDI, tam je to ale vyssi! Ted jsem cetl v HN, kdyz testovali 1,9 TDI 96kw, tak vykon namerili 112,6kw a tocivy moment o 22%vetsi nez udava vyrobce! Ale hodne zalezi na tom motoru, jak psal ATX!
Jinak je to fakt divne podany!
1.mají větší výkon, nebo nemají, toť otázka. Vem to tak, že každá brzda měří jinak a tak stejně na jedné brzdě dokáže technik naměřit +-20% relativního výkonu za stejných podmínek. Proč tomu tak je? Vysvětlím princip brzdy: auto najede poháněnou nápravou mezi dva válce, za tažné oko se dvěma popruhy stáhne k zemi. Tyto dva válce prostřednictvím převodů vedou k elektromotoru. Brzda měří otáčky válců (což předem definuje rychlost otáčení kol) a daný kroutící moment při daných otáčkách na základě přivedeného napětí a proudu do elektromotoru. Čili toto jsou dvě základní veličiny pro výpočet výkonu a kr. momentu. Dále se postupuje tak, že na 3° nebo 4° stupeň se z volnoběžných otáček dá plný plyn až do omezovače a nechá se brzda pracovat. V momentě, když jsou kola roztočena na maximum se vyřadí a nechá se brzdu, aby měřila pasivní valivé odpory. čili v tomto momentě má brzda tři veličiny pro výpočet. Dále se do PC brzdy zadává teplota a tlak vzduchu, teplota výfuku, teplota chladící vody a případně teplota oleje. Tak a teď přijde rozhodující moment, asice výpočet reálných hodnot v PC, což je rozhodující faktor kvality brzdy. Obecně řečeno, brzda vypočítá jakýsi výkon a kroutící moment na kolech, dle naměřeného valivého odporu tyto hodnoty výpočtem navýší a tak stejně dle hodnot teploty, tlaku a vlhkosti vzduchu tyto hodnoty koriguje na předem dané podmíky měření dle normy DIN. Nutno podotknout, že každá brzda by měla podlehnout po určité době kalibraci. Všichni vidíte, jakým způsobem se dosahuje konečného výsledku. Teď pár triků, jak ovlivnit výsledné hodnoty: větší nastavená teplota vzduchu - lepší hodnoty a naopak, lehké břibrždění při měření valivého odporu - lepší hodnoty, vymáčknutí pouze spojky při měření valivého odporu - horší hodnoty, nedostačující nebo vypnutý větrák před vozidlem - horší hodnoty, špatně umístěné čidlo teploty nasávaného vzduchu - horší hodnoty nebo lepší (dle umístění), měření uskutečnéné u turbomotorů se zahřátým intercoolerem - horší hodnoty. Zkrátka a dobře je toho hodně a já osobně beru brzdu z hlediska komparačního měření a sice tak, že u měření stojím, a v jedné návaznosti změříme originál chip vs. tuning chip.
2. TDI 96kW, že by mělo 112kW. Nevím, neměřil jsem ještě ani jedno. Težko říct. Až jich Kerscher změří 10 a řekne, ano je to tak, budu věřit. Nicméně pár jsem jich už chipoval, tak mohu některého zákazníka dotlačit na brzdu. Byly to především Passaty, kde se velmi rychle rozdělá řídící jednotka a všechny mají FLASH EPROM na soklíku, čili mohu do druhého chipu nahrát originál a kontinuálně změřit originál vs. tuning. Jinak 96kW TDI má mít po chipu 118kW a 400Nm.
2. TDI 96kW, že by mělo 112kW. Nevím, neměřil jsem ještě ani jedno. Težko říct. Až jich Kerscher změří 10 a řekne, ano je to tak, budu věřit. Nicméně pár jsem jich už chipoval, tak mohu některého zákazníka dotlačit na brzdu. Byly to především Passaty, kde se velmi rychle rozdělá řídící jednotka a všechny mají FLASH EPROM na soklíku, čili mohu do druhého chipu nahrát originál a kontinuálně změřit originál vs. tuning. Jinak 96kW TDI má mít po chipu 118kW a 400Nm.
a)1.3 OHV ve všech podobách + chiptuning jest to stejné jako moje babička + nové tretry a na závodní dráze lepší časy o 40%.
b)s výše uvedenou firmou mám jednu velice "pozitivní zkušenost". Zhruba před 3 roky jeden můj kamarád měl Felicii 40kW a chtěl tuning. OK, SPM nabízeli chip, vzal jsem jednotku, zavezl ji do Prahy naladit. Namontovali jsme ji do Felicie, motor nedržel na volnoběh, kolísal a po zahřátí na volnoběh chcípal. Průběh, krotící moment a výkon subjektivně stejný, jediná věc byla jinak, asice omezovač byl dál, ale ten motor v těch otáčkách stejně už nejel a jenom řval. Reklamoval jsem to a u SPM mi bylo řečeno, že je potřeba koupit tu jejich celou sadu včetně vačky a pak to teprve pojede. OK objednala se vačka, asi za 3 měsíce ji teprve poslali, namontovala se a bylo to ještě horší. Ve finále se otestovala sériová jednotka a to auto jelo líp než s tím chipem!!! Nakonec jsme tam dali originílní chip, ten tuningový vrátili a vačka zůstala, protože se majiteli už nechtělo investovat do montáže a demontáže.
b)s výše uvedenou firmou mám jednu velice "pozitivní zkušenost". Zhruba před 3 roky jeden můj kamarád měl Felicii 40kW a chtěl tuning. OK, SPM nabízeli chip, vzal jsem jednotku, zavezl ji do Prahy naladit. Namontovali jsme ji do Felicie, motor nedržel na volnoběh, kolísal a po zahřátí na volnoběh chcípal. Průběh, krotící moment a výkon subjektivně stejný, jediná věc byla jinak, asice omezovač byl dál, ale ten motor v těch otáčkách stejně už nejel a jenom řval. Reklamoval jsem to a u SPM mi bylo řečeno, že je potřeba koupit tu jejich celou sadu včetně vačky a pak to teprve pojede. OK objednala se vačka, asi za 3 měsíce ji teprve poslali, namontovala se a bylo to ještě horší. Ve finále se otestovala sériová jednotka a to auto jelo líp než s tím chipem!!! Nakonec jsme tam dali originílní chip, ten tuningový vrátili a vačka zůstala, protože se majiteli už nechtělo investovat do montáže a demontáže.
ATX: jo me je to jasne😄) jen jsem chtel vedet co si o tom mysli dalsi. Ja mel od nich, v dobach me neznalosti, Sprinta, teda hlavu,vacku a sani, montaz sme (nastesti) delali sami. To je asi jedina uprava co nemuzou posrat, protoze to cele brali nekde jinde (neni tezke si vzpomenout kdo ty sady delal,ze...😄)) Z chipovani Mpicek a jejich majitelu je mi celkem na bliti - viz 61,5kW atd. Je to prachsprosta zlodejna a kazi xefty slusnym firmam. Kamarad ma sice taky chipnutou MPi a subjektivne to znat je, hlavne zmizela ta debilni "dira pod plynem" a motor se chova trosku jinak, to jako jo. Ale vykonove +- stejne. Bez vacky (a to dobre udelane a tech moc v republice neexistuje) a udelane hlavy to nepojede. Jenze jednotka je od Motor Excelu, snad jedine firmy kde se k tehle veci staveli ferove, presne popsali vyhody a jasne bylo receno ze narust vykonu a kroutaku je +- nic. Takovy xeft je dobry xeft,ale u Sprasmotoru a Cimbu bych si nekoupil ani sirky. Mimochodem staci se podivat kolik postavili zavodnich motoru..... (nicmene tole vse co pisu hadam davno vis...)
Tak co? Jak se domluvime na ten Ctvrtek na tu testovacku ?
jo, klidne, kdy budes v Brne ?
Dej sem tvuj e-mail, poslu ti telefonni cislo. Odesilatel bude fijafija@email.cz ...
Dej sem tvuj e-mail, poslu ti telefonni cislo. Odesilatel bude fijafija@email.cz ...
Je možné koupit v normálním servisu vzduchový filtr KN na Octavii 66KW - kolik asi stojí?
V normální servisu není. Buď ho dostaneš u nás v Brně, nebo Ti jej pošlu na dobírku. Stojí 2520,- s DPH.
Má cenu měnit filtr i u 1,8 T ????
jistě a je stejný jako TDI.
Já, bohužel, ani nevím, kde ten filtr je a jak se mění, ale můžete mi stručně někdo popsat, jaké má ten KN praktické výhody??? Díky.
1. Filtr je v černé plast. krabici (při pohledu zepředu) vpravo.
2. KN se nevyhazuje, ale čistí a reolejuje. - máš pouze jeden filtr po dobu existence auta.
3. KN je na olejové bázi. - zachytí i velmi malé nečistoty.
4. KN má menší odpor proti proudění vzduchu - lepší pružné zrychlení, lepší Vmax, menší spotřeba.
5. Nevýhody: je 3xdražší než papírový a musí se s ním někdo čistit.
2. KN se nevyhazuje, ale čistí a reolejuje. - máš pouze jeden filtr po dobu existence auta.
3. KN je na olejové bázi. - zachytí i velmi malé nečistoty.
4. KN má menší odpor proti proudění vzduchu - lepší pružné zrychlení, lepší Vmax, menší spotřeba.
5. Nevýhody: je 3xdražší než papírový a musí se s ním někdo čistit.
ATX> Filtr na životnost auta? To možná u mně 😄, ale co tací, kteří najedou >200.000km? Není optimální životnost 40-50.000km?
Ne, vždyť ho pořád pereš dokola. Pokud ho neroztrhneš nebo nesepereš není důvod. No a na 200tis. ho pereš cca 6x. Já měl jeden KN, najel jsem s ním 240tis. (pak jsem auto prodal) a pořád byl OK.
😄) Počkej, jak "nesepereš"? To jako že se může praním srazit a pak nepůjde nasadit zpátky?
No 1000 praní asi nevydrží. Tak nějak to s tím filtrem je, že se po x km vyplatí. Záleží na výměnné lhůtě a ceně nového originálního.
Tak kolik vlastně stojí, kde se dá koupit a jsou schopni ho v servisu vyčistit při pravidelných kontrolách ?? má to cenu ho tam ještě dávat, když mám skoro 100 tis km ?? Dá se ten pozitivní efekt víc konkretizovat ?? Budu mít , konečně, o 25,6 kw více ?? 😃)
Škoda Octavia 1,6 MPI 75kW. Zajímalo by mne proč se tento vůz nečipuje, nebo čipuje, ale málo. Dík
protoze chipovat skoro jakykoliv motor bez turba neprinese moc velky zisk. Spis nez cokoliv to zpusobi optimalizaci prubehu tocaku a vykonu, nez brutalni narust. U aut s turbem je to o necem jinem ... proto se z Octavii chipuje ponejvice TDI a 1.8T ...
Tak to jo ja se hned divil proc se cipuje turbo 1,3 BMM, 1,3Mpi a vsechny ostatni. (Promin bez urazky, ale vsechny ostatni motory od Skody se chipuju na kazdem rohu, jenom tento ne, proto se ptam.) Zdravim
jo, 1.3BMM nebo MPI se chipuje na kazdem kroku, ale vis, jaky je rozdil ve vykonu ? Ze jestli se to JEN chipuje, tak je zisk nula nula nic ? Pro tuning toho motoru je nutno udelat vacku, sani atd. a jeko tresnicku pak muzes udelat chiptuning, ale samotny chiptuning je na h*vno!
Přesně tak. Data v chipu akorát dávají povely, ale výsledek je především na typu motoru a jeho komponentech. P.S. 5 Dobrmanů na povel trhat udělají 100% jiný výsledek než 5 Jezevčíků na ten stejný povel. Příklad atmosferický benzinový motor 2500ccm, 24 ventilů, samotný chip+KN filtr cca +8% výkonu, chip+vačky+KN filtr cca 23% výkonu, chip+vačky+výfukové svody+slícovaná a vyleštěná hlava+odlehčený a vyvážený klikový mechanizmus+ KN filtr cca 35% výkonu.
fija:jo jo moje rec.😄akorat pokud se da jina vacka (a pokud mozno hlava a sani) mel by k ni byt i optimalizovany SW, takze v tomto pripade je chiptuning nezbytny - ale samozrejme kvuli vacce a dalsim vecem😄 znam spoustu lidi co jim dali do feldy k ser. jednotce vacku a vysledek byl jeste horsi....
to vici> ja vim. To pak chce postelovat cely komplet na brzde a odladit to. Ale pak ten zisk z toho "uboheho 1300ccm motoru" stoji za to, no ne ?
Aktuální ceny 06/2001:1,8 T na 132 kW, 270 N.m 18300 Kč s DPH +filtr KN zdarma +1100 Kč změření výkonu.
1,9 TDI 66 kW na 85 kW, 265 N.m 17568 Kč s DPH.
1,9 TDI 81 kW na 103 kW, 285 N.m 17568 Kč s DPH.
1,6 55 kW na 60 kW 3000 Kč s DPH.
1,9 TDI 66 kW na 85 kW, 265 N.m 17568 Kč s DPH.
1,9 TDI 81 kW na 103 kW, 285 N.m 17568 Kč s DPH.
1,6 55 kW na 60 kW 3000 Kč s DPH.
Rad bych, kdyby se zde opet rozproudila diskuze o vhodnosti ci nevhodnosti, a zkusenostech se zvysovanim vykonu u TDI.
Jedna se me o nejake fundovane srovnani metod vlastniho chiptuningu (dela napr. Autokomplex Brno) a jednotky ZA ridici jednotku napr. K2 (dela napr. Motorsport Praha).
Upravuje chiptuning od Autokomplexu (Kerscher ?) i tlakove pomery v turbu ?
Jedna se me o nejake fundovane srovnani metod vlastniho chiptuningu (dela napr. Autokomplex Brno) a jednotky ZA ridici jednotku napr. K2 (dela napr. Motorsport Praha).
Upravuje chiptuning od Autokomplexu (Kerscher ?) i tlakove pomery v turbu ?
Pridavne jednotky jako SPRASMOTOR alias KOMPAKT jsou k *. Maji problemy s emisema, zivotnosti motoru a navic nesnizuji spotrebu. Klasicky chiptuning (jako mam ja 😃)) je lepsi. Nemuzu proti tomu rict kriveho slova ...
Mam Kompakt2 na Octavii TDi 66KW asi 1/2 roku a zatim jsem spokojen. Zatah perfektni, kourivost minimalni. Jake mohou byt dalsi negativni dopady ? P.S. pred chvili jsem psal podobny dotaz do Autokomplexu.
Diky Waters
Diky Waters
waters> Co tě proboha vedlo k tomuto "ruskému" způsobu zvýšení výkonu? Víš vůbec, jak ten tatrman KOMPAKT vůbec pracuje? Vsadím se, že kdyby jo, tak ho tam nedáš ani zadarmo 😄)
omicron> ATX nedělá vlastní čiptuning. On pouze implantuje chip (SW) vyvynutý Kerscherem. To se mi jeví jako ideální. Když jsem u něj byl já, tak si napřed nahrál origoš software, ten poslal Kerscherovi a on mu pak poslal upgrade. Jedná se o kvalitní práci, protože SW se často mění a kdyby byl nějaký univerzální, tak nebude mít takové výhody.
Já mám chiplou Fabii Elegance TDI 74->96kW a 240->295NM. Rozdíl je v reálu vetší než na papíře. Já jsem byl předem obeznámen s principem chiptuningu i s principem KOMPAKTu a nikdy bych neváhal. Myslím, že kdyby se každý měl možnost dovědět tyto fakta, KOMPAKT by nenamontoval kromě vraha motorů a blázna, co se mu líbí jak mu to hulí, nikdo.
omicron> ATX nedělá vlastní čiptuning. On pouze implantuje chip (SW) vyvynutý Kerscherem. To se mi jeví jako ideální. Když jsem u něj byl já, tak si napřed nahrál origoš software, ten poslal Kerscherovi a on mu pak poslal upgrade. Jedná se o kvalitní práci, protože SW se často mění a kdyby byl nějaký univerzální, tak nebude mít takové výhody.
Já mám chiplou Fabii Elegance TDI 74->96kW a 240->295NM. Rozdíl je v reálu vetší než na papíře. Já jsem byl předem obeznámen s principem chiptuningu i s principem KOMPAKTu a nikdy bych neváhal. Myslím, že kdyby se každý měl možnost dovědět tyto fakta, KOMPAKT by nenamontoval kromě vraha motorů a blázna, co se mu líbí jak mu to hulí, nikdo.
Proc se do Kompaktu2 tak obouvas ? Znas snad nekoho, komu oddelal motor ? Ve Sportmotoru zase naopak kritizuji chiptuning a majitel, kdyz jsem se ptal na ATX, tak nemel zrovna pozitivni reci. Nechci obhajovat ani jednu firmu, ale zkus mi vysvetlit, jak oboji funguje (muzes i podrobne, jsem IT odbornik a spolecnik jedne vyznamne prazske SW firmy, takze programovani cipu trochu rozumim). Nechci nikoho napadat, ani urazet, ale chci se dobrat pravdy.
Predem diky za odpoved waters
Predem diky za odpoved waters
muzes prozradit jmeno te vyznamne prazske IT firmy ? Klidne na mail fijafija@email.cz, treba ti pak napisu neco blizsiho o chiptuningu 😃
waters> Mrkni na tu IDnes.
Jen dodám detaily. Chiptuning znamená modifikaci trojprostorových grafů uvnitř toho čipu (=>upgrade), ze kterého bere řídící jednotka potřebné informace pro řízení běhu motoru .
Data jsou typu: otáčky motoru, poloha plynu, teplota vody, teplota nasávaného vzduchu, množství nasávaného vzduchu, okamžik předvstřiku, délka předvstřiku, okamžik vstřiku, délka vstřiku a spousta jiných...
Tyto grafy do sebe zapadají a tvoří jiné grafy, které jsou funkcemi těch předchozích. Zkrátka věda.
Kompakt alias Speed Buster je bohapustý měnič amplitudy a vlnové délky řídícího signálu k palivovému čerpadlu = dává pořád víc než je třeba bez ohledu na okolnosti.
Jen dodám detaily. Chiptuning znamená modifikaci trojprostorových grafů uvnitř toho čipu (=>upgrade), ze kterého bere řídící jednotka potřebné informace pro řízení běhu motoru .
Data jsou typu: otáčky motoru, poloha plynu, teplota vody, teplota nasávaného vzduchu, množství nasávaného vzduchu, okamžik předvstřiku, délka předvstřiku, okamžik vstřiku, délka vstřiku a spousta jiných...
Tyto grafy do sebe zapadají a tvoří jiné grafy, které jsou funkcemi těch předchozích. Zkrátka věda.
Kompakt alias Speed Buster je bohapustý měnič amplitudy a vlnové délky řídícího signálu k palivovému čerpadlu = dává pořád víc než je třeba bez ohledu na okolnosti.
No jasně, když se něco upravuje tak to musí být spolu sladěno, aby to bylo k něčemu. Jinak z toho vznikne nějaký mutant a může se stát, že to nakonec pojede hůř než před úpravou. Já mam na Feldě 1.6 vačku + ŘJ + filtr (vložku) Zatím jsem moc spokojen, protože to jezdí zhruba jako Fabia 2.0 MPi. Zrovna u tohodle motoru je třeba k vačce použít i odpovídající ŘJ jinak to pak nebude ono a bude to např. chcípat.
Mel bych jeste dotaz k chiptuningu: Ma nekdo osobni zkusenost se serizenim ridici jednotky (chipu) od CIMBU pro Octavii 1.9 TDi 66kW? Zajimalo by me i porovnani (rozdily) mezi ATX a CIMBU. Zda se mi oboji velmi dobre, Cimbu uvadi vetsi "kroutak", ATX je zas levnejsi. Diky
Jinak dnes jsem se byl take zeptat ve znackovem servisu na dodatecnou montaz tempomatu,cena i s montazi do 5 tis.(maji skladem,ale zatim to jeste nikomu nedelali),oproti serii (12 tis.) je to celkem zajimave...
Jinak dnes jsem se byl take zeptat ve znackovem servisu na dodatecnou montaz tempomatu,cena i s montazi do 5 tis.(maji skladem,ale zatim to jeste nikomu nedelali),oproti serii (12 tis.) je to celkem zajimave...
1. To asi nikdo tady nemůže říct, jaký je mezi němi rozdíl. Řekl bych to asi takto: rozdíl bude takový jako v Guláši v restauraci A a restauraci B. Muselo by se vzít to stejné auto a změřit jeho výkon a kouřivosts chipem Kerscher a s chipem CIMBU a porovnat výsledek.
2. Já prodávám chipy firmy KERSCHER motoren GmbH, BRD, která ladí motory 20 let, CIMBU - to nikdo neví a p. Janda to nechce říci.
3. Kerscher dává u nových aut v orig. záruce záruku na motor a převodovku zdarma, CIMBU nedává na motor či převodovku záruku žádnou.
4. Kerscher mění SW+anticopy sokl ve stávájící jednotce, CIMBU mění celou jednotku a chip je zalitý nějakým epoxidem.
5. Tempomat umíme taky.
2. Já prodávám chipy firmy KERSCHER motoren GmbH, BRD, která ladí motory 20 let, CIMBU - to nikdo neví a p. Janda to nechce říci.
3. Kerscher dává u nových aut v orig. záruce záruku na motor a převodovku zdarma, CIMBU nedává na motor či převodovku záruku žádnou.
4. Kerscher mění SW+anticopy sokl ve stávájící jednotce, CIMBU mění celou jednotku a chip je zalitý nějakým epoxidem.
5. Tempomat umíme taky.
1. Už jsem Ti o tom něco napsal v mé rubrice.
2. Řekl bych, že majitel "Sportmotoru", jinak dle Živnostenského zákona Igor Dymovský - nákup a prodej, nemůže řící o ATX ani popel, neboť ani není našim zákazníkem a ani spolu nespolupracujeme. Ba naopak mě pan Dymovský neustále dluží vysvětlení, jak údajně ATX chtěl nakupovat přídavné jednotky od nějaké něm. firmy, které tady v MC pan D. vehementně prezentoval. A na třetí stranu nikdy nezapomenu, jak jsem od Sportmotoru koupil pro našeho zákazníka chiptuning na Felicii 1.3 a motor měl +0PS a scípal na volnoběh, následně byla po 2 měsících dodána vačka a opět nic. Všechno jsem potom vrátil do Sportmotoru a musel ještě poslouchat výlevy mého zákazníka, který se už skoro chystal na výlet do Prahy na pohovor se Sportmotorem.
3. Však o nic nejde, já mám x zákazníků ač zde v MC tak ostatních a klidně po dohodě s nimi rozdám kontakty a kdokoliv se může informovat na praktické zkušenosti s chiptuningem made in Kerscher.
2. Řekl bych, že majitel "Sportmotoru", jinak dle Živnostenského zákona Igor Dymovský - nákup a prodej, nemůže řící o ATX ani popel, neboť ani není našim zákazníkem a ani spolu nespolupracujeme. Ba naopak mě pan Dymovský neustále dluží vysvětlení, jak údajně ATX chtěl nakupovat přídavné jednotky od nějaké něm. firmy, které tady v MC pan D. vehementně prezentoval. A na třetí stranu nikdy nezapomenu, jak jsem od Sportmotoru koupil pro našeho zákazníka chiptuning na Felicii 1.3 a motor měl +0PS a scípal na volnoběh, následně byla po 2 měsících dodána vačka a opět nic. Všechno jsem potom vrátil do Sportmotoru a musel ještě poslouchat výlevy mého zákazníka, který se už skoro chystal na výlet do Prahy na pohovor se Sportmotorem.
3. Však o nic nejde, já mám x zákazníků ač zde v MC tak ostatních a klidně po dohodě s nimi rozdám kontakty a kdokoliv se může informovat na praktické zkušenosti s chiptuningem made in Kerscher.
Nekde jsem cetl, ze Opel, teda jeho prodejci montuji do auta na prani neco podobneho typu KOMPAKT(myslim), tak nevim, jestli je to tak spatny, kdyz to montuje do novych aut => schvalene vyrobcem!
chip řeší všechno se vším, čili i turbo.
omicron> Turbo ale nemá (ve valné většině případů) regulaci tlaku. Má sice VTG, ale to tlaky neřeší. Chip v případě požadavku Pmax vydá povel ke vstříknutí více paliva (v únosné míře samosebou) a toto palivo se po prohoření přemění ve více výfukových plynů. Tyto plyny pak roztáčí turbo na vyšší otáčky a to pak dává do váců více sltačeného vzduchu, který spůsobí mohutnější detonaci. Spotřeba samozdřejmně při využívání Pmax vzroste, při běžném provozu naopak mírně poklesne. (Pmax=max.výkon)
Kercher nabizi take na svych strankach
[odkaz]
sekvencni prevodovku pro mj. i Skoda Octavii za cca 2.000 DEM...
Co Vy na to ???
[odkaz]
sekvencni prevodovku pro mj. i Skoda Octavii za cca 2.000 DEM...
Co Vy na to ???
Já už jsem to viděl v praxi, řadí se dopředu nebo dozadu. Jde to velmi dobře, ale 2000,- DEM je 2000 DEM.
to prece neni tak moc 36 000 Kc ..... A jeste muze puvodni dily odporodat, kdyz nekdo koupi 1.8 T za 5xx xxx, tak 36 tkc navic nepozna. Musi to byt parada s tim radit. libi se mi to vice, nez razeni na volantu ... nemam s tim ale zadne zkusenosti.
Zdravim vsechny majitele chipnutych octavii. Mam jeden dotaz, asi se to zde omyla stale dokola, tak mi to staci jen strucne. Mam Octavii TDi 66kW m.2000. Konci mi rocni zaruka a zacinam premyslet o chiptunningu.Princip je mi jasnej, ale prece jen pretrvava mensi neduvera, proc by treba VW delal motory Tdi 66,74,81 kW kdyzby to mohl resit softwarem? Jestli se rozhodnu pro chip tak mne zajima pripadna zmena zivotnosti motoru, jak to bude se spotrebou, nejsem zadnej zavodnik jako vy, najedu rocne asi 30-35 000 km a jezdim tak "normalne". Podle pocitace jezdim za 5,0-5,3 l/100 km. Kdyz dodrzim momentalni jizdni styl a nebudu to honit, tak na kolik se dostanu. Vetsinou jezdim sam (max+1). Kdybych to tam hodil jeste pred koncem rocni zaruky jak se na to budou koukat v servisu? Zjisti to, kdyz to neprotahnou? Diky za odpoved. Bydlim kousekod Brna a jsem v nem kazdej druhej den, takze bych to smeroval na ATX chip.
pokud to nehonis, tak na zivotnosti chip neubere, proste ziskas vetsi rezervu pro strycka prihodu. Pri zachovani stejnych prumernych rychlosti klesne spotreba o cca 0.2-0.5l/100km. Maximalka vzroste umerne zvyseni vykonu 66->86kW, tj. na cca 220 tacho (real tesne kolem 200, odhaduju). Pruzne zrychleni bude vyrazne lepsi a 0-100km/h se snizi na asi 11s. Proc to automobilka nedela ? Dela, ale ne u techto motoru. Rozdil mezi treba TDI 85kW a TDI 96kW u Passata nebo Golfa je prave jen v softwaru, u TDI 110kW je uz myslim vetsi IC, nebo jsou tam 2, nevim. TDI 81kW ma VTG turbo a TDI 74kW ma PD system. Jinak jsou to vpodstate uplne stejne motory.
to: FIJA -- takze se toho ATX nemam bat? S cim jezdis ty? Kolik mas najezdeno s chipnutym motorem? Vim, ze je hromada prasackejch tunningu, ktery matou ridici jednotku a odpalej motor, kdyby se mi neco podobnyho stalo tak si to hodim.Mam to auto na "lizanec" a na splatkach docela krvacim.U ATX ti jen nahraji novej software do puvodni jednotky, nebo to resi vymenou!Jaky maj zaruky jak na samotnej chip, tak hlavne na pripadnou poruchu motoru v dusledku chiptunningu?
1. ATX se neboj😊
2. Jo, nový SW do stávající jednotky.
3. Zaruky: chip+zásah do jednotky 12měs., motor a převodovka u vozu v originální záruce 12 měs. zdarma, u vozů mimo orig. záruku (po posouzení) 12 měs. +5.000,- příplatek.
2. Jo, nový SW do stávající jednotky.
3. Zaruky: chip+zásah do jednotky 12měs., motor a převodovka u vozu v originální záruce 12 měs. zdarma, u vozů mimo orig. záruku (po posouzení) 12 měs. +5.000,- příplatek.
Autokomplexi, na prispevek 300 bys mel mit pripravenou, nejakou standardni odpoved jednou obsahle napsanou a vzdy napriste zkopirovanou, aby si to nemusel furt psat, ty dotazy jsou hodne caste 😃. BTW k sekv. prevodovce aha, ja jsem myslel, ze pro takove razeni tam musi byt nejaky servomotor, proto se mi to zdalo nejake levne. BTW2: nenabizi se nejaka sekv. prevod. pro RS za cca 70 tKc ?
1. taky o tom uni textu přemýšlím, jen vžy to nedotáhnu do konce a pak se mi to nechce hledat. Na druhou stranu to má každý originál a já se procvičuji v povídání.
2. To sekvenční řazení využívá podstaty přenosu pohybu řádící páky do převodovky. Originál je to řešeno lanovody, čili sekvenční řazení je mechanická věc, která pohybem vpřed a vzad po předem definovaných mechanických převodech kombinuje napínání a povolování lan tak jako by jsi řadil H.
3. Na RS jde také toto sekvenční řazení. Proč to chceš a proč za 70kkč???
2. To sekvenční řazení využívá podstaty přenosu pohybu řádící páky do převodovky. Originál je to řešeno lanovody, čili sekvenční řazení je mechanická věc, která pohybem vpřed a vzad po předem definovaných mechanických převodech kombinuje napínání a povolování lan tak jako by jsi řadil H.
3. Na RS jde také toto sekvenční řazení. Proč to chceš a proč za 70kkč???
u ATX jsem byl vsemu osobne pritomen a reknu ti, ze ac jsem sikovnej, tak Michal alias ATX je asi 100x sikovnejsi. Vpodstate do jednotky dostanes anticopy sokl s nove naprogramovanyma datama. Takze vsechno zustava puvodni, nemeni se kod immobilizeru a takovy veci, jake se musi delat kdyz menis celou jednotku. Cela operace trva cca 2 hodiny prace, takze no problem. Ja uz jsem mel po zaruce, takze jsem do toho sel bez obav, zadny motor se diky chiptuningu nemuze nikdy pokazit. Mam s chipem ujeto asi 7tkm, cele auto za rok a pul ma ujeto 42 tkm. Je fakt, ze to nehonim, ale do kopcu a hlavne pri pruznem zrychleni ten chip k*rva poznas! Kourivost se vubec nezmenila (proti pridavnym jednotkam zasadni plus, i co se tyka zivotnosti pistu a hlavy) a protoze ten vykon nevyuzivam porad, tak ani zivotnosti celeho motoru se to nedotkne. Ta by samosebou klesla, kdybys to vyuzival porad, ale kdyz to vyuzijes pri par akceleracich za 2 hodiny jizdy, tak to nema zadny vliv. Muj motor si myslim vydrzi asi 3x dyl nez cely zbytek auta, tj. nejmin pul milionu km, pri mem zachazeni 😃) mam Octavii TDI 66kW/210Nm, nyni zhruba 86kW/265Nm (ale nemeril jsem to, konik sem nebo tam uz nehraje roli 😃). Jeste se chystam casem na K&N filtr, nejspis v okamziku, kdy budou pri servisce chtit vymenit vlozku, tak jim to zakazu a od ATX koupim K&N.
To fija: Pises, ze mas nyni "zhruba 86kW/265Nm (ale nemeril jsem to, konik sem nebo tam uz nehraje roli 😃)." Jen se to trochu rozchazi s tim co uvadi ATX na svych strankach ohledne "kroutaku", uvadi 251 Nm...
1. Ty hodnoty na www.chiptuning.cz jsou průměrem průměrů. Mám několik grafů z brzdy a top hodnoty 1.9 TDI 90PS po chiptuningu dosahují i 275Nm a 123PS.
P.S. Každé auto bude mít v sérii jiné max. hodnoty P a Mk a tak stejně bude mít jiný průběh.
Stejně tak s chipem.
P.S. Každé auto bude mít v sérii jiné max. hodnoty P a Mk a tak stejně bude mít jiný průběh.
Stejně tak s chipem.
protoze ty udaje v databazi jsou portovane z udaju pro motor TDI 1.9 66kW/202Nm z Golfa III. Udaje pro koncernovy TDI66kW/210Nm jsou uvadeny 86kW/265Nm. Ale kdyz vezmes 10 motoru, muzes byt v rozmezi 80-90kW a 245-280Nm, odhaduju. Tohle jsou nejake prumery z X aut, to ti Michal jiste taky rekne ...
to autokomplex: kdyz probehne montaz jeste v prubehu rocni originalni zaruky, tak mam automaticky 12-ti mesicni garanci od ATX? Konkretne-auto jsem koupil 11/2000 a v 10/2001 dam ATX chip. Autokomplex mi tedy dava zaruku, v ramci moznosti, to je jasny, do 10/2002????Jinak vsem dik za informace.
ne, chapes to spatne. Zaruka na motor je rok na nove vozy. Tedy zdarma ten cca mesic. Za priplatek bys ziskal CELY rok zaruky od doby montaze. Jinak mas rok na motaz samotnou a na chip. To by Kerscher (protoze tu zaruku dava Kerscher a ne ATX, prece jen je Kerscher radove vetsi firma a ATX je vpodstate jeho autorizovany proskoleny zastupce v CR) byl sam proti sobe, davat delsi zaruku nez vyrobce. Ale uplne presne je to nejlepsi s ATX probrat telefonem, takhle psat do fora je zdlouhave a nemusi to byt pochopeno presne.
Ano je to tak. Přeně jsou záruční podmínky definované na www.chiptuning.cz. V podstatě jde o to, že auto v orig. záruce garantuje 100% technický stav a Kerscher s tím chrání. Ale potom, aby platila moje záruka na motor musíš i nadále jezdit na prav. prohlídky do aut. servisu včetně záznamu do serv. knížky.
Zachytil jsem nekde zpravicku, ze pri tunningu prechipovanim ridici jednotky jsou udaje (zejmena spotreba) dodavane palubnim pocitacem (na displej) pote zkreslene, a ze je nutne nejak to vse prekalibrovat ?! Jak se tato vec ma ?
a ted bud chytry ja: neni treba, protoze palubni pocitac vychazi z dat z ridici jednotky, vezme si treba pocet vstriku, objem zna. Vychazi z novych prekopirovanych dat.
Není to pravda. Je to nějak tak, jak napsal mfilip. ŘJ na základě měření počtu vstřiků, délky vstřiku, teploty nafty a snímači otáček z převodovky vypočítá prům spotřebu nebo aktuální spotřebu. Při volnoběhu nevyužívá čidla otáček převodovky a měří spotřebu v čase t.j. l/h. Samozřejmě udáj z PP není absolutně přesný, jednak vlivem ne 100% přesnosti algoritmu výpočtu, vlivem ojetosti pneu, vlivem úchylky čidla otáček z převodovky a vlivem odchylky od předem definované hmotnosti nafty k jejímu objemu.
Čili s chipem nebo bez, měří PP se stejnou odchylkou. S ojetými pneu bude spotřeba malinko menší než realita a tak stejně s hustší naftou.
Čili s chipem nebo bez, měří PP se stejnou odchylkou. S ojetými pneu bude spotřeba malinko menší než realita a tak stejně s hustší naftou.
Pánové u TDI (a pouze u TDI !!!) je to tak, pokud se motor nachipuje, ať už chipem, nebo přídavnou jednotkou, palubní počítač "kecá" o 1/2 až 1 litr a to tak, že ukazuje méně než je skutečnost. (důvodem je, že palubní počítač bere signál ze signálu délky vstřiku z řídící jednotky motoru a je nastaven na "sériový" tlak paliva, pokud se chipem prodlouží délka vstřiku toto zaznamená, pokud se zvýší tlak paliva (což je u všech "slušných" vyladěných chipů) to už palubní počítač nezjistí (vyšší tlak paliva při stejné délce vstřiku znamená větší množství paliva)). Stačí natankovat plnou nádrž a změřit skutečnou spotřebu a porovnat s tím co ukazuje palubní počítač. Toto je fakt. V rámci našich úprav palubní počítač standartně překalibrováváme (u vozů Škoda Octavia do 08/2000), překalibrovávali jsme i po jiných úpravcích např. Cimbu. Ono to samozřejmě vypadá lépe, když to po nachipování ukazuje o 1 litr míň, ale bohužel... Samozřejmě palubní počítač může "kecat" i u sériového vozu. Překalibrace palubního počítače stojí 250 Kč a v servisu vám to to neudělají (ona o tom totiž originální dílenská příručka Škoda nehovoří... ). [odkaz]
mala otazka sprasmotore - jakym zpusobem CHIPEM zvysit tlak v palivove soustave ? Chapu tlak vzduchu v turbu, chapu delku vstriku, ale nechapu, jak by ridici jednotka mohla u TDI uvlivnit tlak cerpadla ?
To fija, kamil*, Huf > Panové, jaká je skutečná spotřeba po čipování při stejném způsobu jízdy? Opravdu dává palubní počítač nepřesné údaje? Zkusili jste po čipování porovnat vypočítanou prům. spotřebu s tím co uvádí pal. počítač?
To Michal > Díky za vyčerpávající info. Myslím, že tady jednáš s lidmi na rovinu a určitě se Ti to vyplácí. Tak to má být.
To Michal > Díky za vyčerpávající info. Myslím, že tady jednáš s lidmi na rovinu a určitě se Ti to vyplácí. Tak to má být.
To waters > Jak se lisi udaje PP o prumerne spotrebe od vypocitane prumerne spotreby s prid. jednotkou Kompakt2? Jsou udaje ohledne prum. spotreby u tveho PP pravdive? Ohvezdickovany kamil po chiptuningu kdysi priznal, ze udaje ohledne prum. spotreby PP nejsou zcela presne (pocitac mu ukazoval zhruba mensi hodnotu o 0.7 l/100).
1. Prober se a zamysli se nad tím, co tady neustále prezentuješ za blbosti! Ani chip, ani přídavná jednotka nejsou schopny změnit vstřikovací tlak, protože tlak vstřiku je dán mechanicky (podložka+pružina), minimálním otevíracím tlakem vstřikovače, jenž je namontován v hlavě. U TDI s rot. čerpadlem je tato hodnota 210 MPa. Čili pokud někdo nerozmontuje vstřikovače, nevymění pružiny nebo podložky, tento vstřikovací tlak nezmění!!!!
2. PP u TDI 1.9 měří spotřebu na základě délky zdvihu jehly 3-tího vstřiku, otáček motoru nebo času, otáček diferenciálu a teplotě paliva. PP není nikdy 100% přesný díky matematické nedokonalosti algoritmu výpočtu, díky odchylce zapříčiněné ojetím pneu a jejich nahuštění a v poslední řadě díky odchylce reálné hustoty paliva vůči hustotě přednastavené do algoritmu výpočtu.
Jednoduše řečeno, tato odchylka PP od reálu je stejná se sériovým chipem a tak stejně s tuningovým chipem.
3. Tímto se obracím na jednoho z nějvětších statistiků provozu vozidla, jímž je FIJA, který má dokonalou evidenci ověřenou praxí, s dotazem jak je to s PP chip vs. originál.
2. PP u TDI 1.9 měří spotřebu na základě délky zdvihu jehly 3-tího vstřiku, otáček motoru nebo času, otáček diferenciálu a teplotě paliva. PP není nikdy 100% přesný díky matematické nedokonalosti algoritmu výpočtu, díky odchylce zapříčiněné ojetím pneu a jejich nahuštění a v poslední řadě díky odchylce reálné hustoty paliva vůči hustotě přednastavené do algoritmu výpočtu.
Jednoduše řečeno, tato odchylka PP od reálu je stejná se sériovým chipem a tak stejně s tuningovým chipem.
3. Tímto se obracím na jednoho z nějvětších statistiků provozu vozidla, jímž je FIJA, který má dokonalou evidenci ověřenou praxí, s dotazem jak je to s PP chip vs. originál.
zkousel jsem to kdysi, bylo to o 0.2-0.3l vic proti PP, ale netaknkoval jsem u stejnych stojanu. Ted to zase budu hlidat (kvuli vam budu tankovat do plne nadrze, ac obvykle tankuju po nasobcich 15l krzeva akce OMV), pak dam vedet.
Zdravím všechny, jak jsem správně tušil sesypali se na mě všichni od Nagyho až po nevím koho. Bohužel asi žiju v jiný dimenzi, ale takový mám já svý vlastní zkušenosti s chipama, který jsem měl možnost zkoušet. Pokud máte jiný, tím lépe pro vás. Pokud někomu ukazuje palubní počítač blbě, tak to umíme zkorigovat to je asi tak všechno, co jsem chtěl říct.
jasne, to nam doslo, ze si snazis delat reklamu. Jen zkus odpovedet na konkretni otazku, jak se da chiptuningem menit tlak paliva ve vstrikovacim cerpadle, u TDI ? Protoze to jsi tvrdil a s tim polemizuju. PP muze kecat i u originalu, to nikdo nerika, ze ne. Ale bude podle mne na stejny palivo (ne)kecat stejne jak original tak i s chipem. Bud chlap a postav se za svy slova, jinak si asi zakazniky neziskas (no mozna nektery projednou jo, ale az zjisti, ze si vymejslis a nestojis za svym slovem, tak podruhe pujdou prave treba k Michalovi ATX - ten PRINEJMENSIM jedna na rovinu).
Jednání na rovinu prostě vyžaduju. ATX je pohodář a navíc odvedl sqělou práci. Má TDI PD fabijka jede jako šlak (a na NaturDiesel absolutně nekouří!!!). U Sportmotoru bych si nekoupil nic. Ne protože znám ATX, ale protože nejsem úplný laik v oboru a jeho odpovědi mě jednoduše neuspokojují. Na druhé straně odpovědi Michala Nadě (ne Nagyho - to je Peter) mě utvrzují v tom, že ví co dělá.
1. Asi bude lepší, když příště nebudeš zabředávat do teorii zvyšování vstřikovacího tlaku...
2. Pořád mi dlužíš to vysvětlení a důkaz ohledně AUTOKOMPLEXu a nákupu přídavných jednotek.
3. Nejsem Nagy ale Naď.
2. Pořád mi dlužíš to vysvětlení a důkaz ohledně AUTOKOMPLEXu a nákupu přídavných jednotek.
3. Nejsem Nagy ale Naď.
Zdravím, omlouvám se, za chybné jméno, nebyl to úmysl. Ohledně těch Kompaktů jsem viděl u Koch-fahrzeug technik fax o žádost o dealerství, adresa Autokomplex Brno. Toď vše.
sportmotor> To jako myslíš, že Michal žádal o dealerství Kocha nebo Koch Michala?
Stejně myslím, že prodávat tento "Hi-Tech" byl Michalův sen už od ranného dětství 😄))) (ironie)
Stejně myslím, že prodávat tento "Hi-Tech" byl Michalův sen už od ranného dětství 😄))) (ironie)
Koch, hmm a to je ten hi-tec s těma dvěma potenťákama, nebo bez? 😉
Ja se jenom smeju....Sprasmotor by mel prodavat akorat tak karbecove Sprinty, na ty nakoupi vsecky veci, naky trochu sikovny automechanik to slozi a Sprasmotor na tom nema co posrat😄)))
Jo a mimochodem, do podzimu bude mit kamarad v provozu vlastni motorovou brzdu, pak si u Sprasmotoru a Cimbu koupim chipy na MPi 50kW a hnedle se uvidi kde je pravda.....😄 Nebo by je pripadne mohli ve svem zajmu zapujcit k otestovani zdarma😄)))) Pokud ovsem nemaj strach ze 62kW to mit nebude....😄))))
Jo dobrý, měl jsi pravdu elektronicky nelze zvýšit vnitřní tlak čerpadla, je to tvrdá mechanika. Právě testuju jeden chip na TDI (ne Kompakt, ale klasický chip), tak dám vědět jak ukazuje PP.
Neví někdo, jestli je k něčemu dobrý přidat do oleje Xeramics nebojaksetopíše ??? Co na to turbo ??
Tak panove, tady se to nějak rozběhlo...
to ATX> Michale, tvoje příspěvky jsou pro tuto diskuzi opravdu přínosné a proto bych se tě chtěl zeptat do jake míry se zvětší kouřivost pro očipované Octavie TDI při zahřátém motoru a při různých otáčkách (nebo jestli máš nějaké konkrétní údaje - určitě by to bylo zajímavé), jestli jsou po očipování problémy s emisema při prohlídce a jestli je tvůj chip zjistitelný diagnostikou v autorizovaném servise. Do jaké míry se zvětší tlak turba oproti nechipované verze (90k) při otáčkách dejme tomu 2000 a 4000? Pokud vyměnuješ EPROM v řídící jednotce, starou znova přeprogramuješ nebo se už nedá použít? Díky za info
to ATX> Michale, tvoje příspěvky jsou pro tuto diskuzi opravdu přínosné a proto bych se tě chtěl zeptat do jake míry se zvětší kouřivost pro očipované Octavie TDI při zahřátém motoru a při různých otáčkách (nebo jestli máš nějaké konkrétní údaje - určitě by to bylo zajímavé), jestli jsou po očipování problémy s emisema při prohlídce a jestli je tvůj chip zjistitelný diagnostikou v autorizovaném servise. Do jaké míry se zvětší tlak turba oproti nechipované verze (90k) při otáčkách dejme tomu 2000 a 4000? Pokud vyměnuješ EPROM v řídící jednotce, starou znova přeprogramuješ nebo se už nedá použít? Díky za info
1. Pouze při plném plynu se kouřivost trochu zvýší, ale nedá se říct, že by auto "kouřilo" jako Liazka do kopce. Na můj vkus ta auta nekouří. Na druhou stranu jsem viděl chipy, které kouřily jako ta Liazka, z toho vychází můj názor.
2. Konkrétní údaje nemám, ale mám konkrétní zkušenosti. Třeba moje auto, mám spec. chip cca +50PS, +110Nm, normální zákaznická verze chipu jest +28PS, +62Nm, tento extra chip je dělaný pro velký inercooler a pro jiné turbo. Intercooler mám zatím sériový, který nestihá ideálně chladit. Zvládá to tak do 10°C. Při poloze plynu od 80-100% ve vyších otáčkách vydatně zakouří. V nízkých otáčkách to skoro neudělá, možná od 95%-100% polohy plynu. Jde o to, že turbo nezvládne dodat patřičné množství vzduchu a chladič ho nepomůže ochladit. Toto je extrém, normální chipy jsou dělané tak, aby za pokud možno největší výkon byla pokud možno nejmenší kouřivost. Jak říká Kerscher: nafta=kroutící moment=kouřivost.
3. Nejsou problémy s emisní kontrolou. Emise se měří na plný plyn u stojícího auta bez zátěže. Při tomto režimu motor sice točí, ale nedává palivo, tudíž nezakouří.
4. Hodně dobrý diagnostik ho pozná. Normální mechanik ne. On totiž Kerscher má na nějaké adrese svůj copyright.
5. U TDI 90PS se zvýší max. tlak turba o cca 20%.
Tento maximální tlak turbo zvládá od 2000 do 3000 a potom padá dolu.
6. FLASH EPROM se dají znovu požít, klasické 27C010 PLCC 32 (všechny Octavie do MR 01) jsou nepřepisovací, tudíž k ničemu. P.S. Nevyměňuje se jenom EPROM, ale vkládá se též anticopy sokl.
2. Konkrétní údaje nemám, ale mám konkrétní zkušenosti. Třeba moje auto, mám spec. chip cca +50PS, +110Nm, normální zákaznická verze chipu jest +28PS, +62Nm, tento extra chip je dělaný pro velký inercooler a pro jiné turbo. Intercooler mám zatím sériový, který nestihá ideálně chladit. Zvládá to tak do 10°C. Při poloze plynu od 80-100% ve vyších otáčkách vydatně zakouří. V nízkých otáčkách to skoro neudělá, možná od 95%-100% polohy plynu. Jde o to, že turbo nezvládne dodat patřičné množství vzduchu a chladič ho nepomůže ochladit. Toto je extrém, normální chipy jsou dělané tak, aby za pokud možno největší výkon byla pokud možno nejmenší kouřivost. Jak říká Kerscher: nafta=kroutící moment=kouřivost.
3. Nejsou problémy s emisní kontrolou. Emise se měří na plný plyn u stojícího auta bez zátěže. Při tomto režimu motor sice točí, ale nedává palivo, tudíž nezakouří.
4. Hodně dobrý diagnostik ho pozná. Normální mechanik ne. On totiž Kerscher má na nějaké adrese svůj copyright.
5. U TDI 90PS se zvýší max. tlak turba o cca 20%.
Tento maximální tlak turbo zvládá od 2000 do 3000 a potom padá dolu.
6. FLASH EPROM se dají znovu požít, klasické 27C010 PLCC 32 (všechny Octavie do MR 01) jsou nepřepisovací, tudíž k ničemu. P.S. Nevyměňuje se jenom EPROM, ale vkládá se též anticopy sokl.
Hodím to i sem z rubriky ATX-CZ😒br />
Tož to tady čtu už více jak půl roku (jako anonym do dneška) a výsledek je že už jsem taky "očipoval". Dalo mi to práci najít ten fijův přípspěvek: "...tak jsme v patek s Michalem znasilnili moje auticko, a z 90k je tam ted cca 115-118k (nemam zatim K&N filtr). ..... No a k chovani auta: rozdil JE CITIT, zvlast pri prazdnem aute. ..." Ja mohu říci (či napsat), že i při plném je to cítit (a pořádně). Prvních 250 km od soboty zatím super.
Tož to tady čtu už více jak půl roku (jako anonym do dneška) a výsledek je že už jsem taky "očipoval". Dalo mi to práci najít ten fijův přípspěvek: "...tak jsme v patek s Michalem znasilnili moje auticko, a z 90k je tam ted cca 115-118k (nemam zatim K&N filtr). ..... No a k chovani auta: rozdil JE CITIT, zvlast pri prazdnem aute. ..." Ja mohu říci (či napsat), že i při plném je to cítit (a pořádně). Prvních 250 km od soboty zatím super.
Ihk>Hoď sem pak nějaké výsledky o spotřebě. Jak ti stoupla či klesla, případně na porovnání údaje z PP a vypočtené, před čipováním a po něm.
Ja som u Michala tiez 'chipoval' (cca pred dvoma tyzdnami) z 66kW na 86kW + KN filter. Je to fakt super, auto vyrazne ozilo (ten zatah na dvojke...😊).
Spotreba - zatial tazko povedat, chce to viac najazdit, ale zatial napriklad cesta z Viedne do Bratislavy, plne nalozene auto (5 ludi + batozina) a silny bocny vietor, spotreba 4.2l (podla PP). Priemernu rychlost uz presne neviem, ale po dialnici som siel 130, po okreskach 100 a boli tam tri dediny, cez ktore som siel 50. Takze super.
Da sa povedat, ze pri ustalenej rychlosti mi teraz PP ukazuje o asi 0.3-0.4 l menej.
Marcel
Spotreba - zatial tazko povedat, chce to viac najazdit, ale zatial napriklad cesta z Viedne do Bratislavy, plne nalozene auto (5 ludi + batozina) a silny bocny vietor, spotreba 4.2l (podla PP). Priemernu rychlost uz presne neviem, ale po dialnici som siel 130, po okreskach 100 a boli tam tri dediny, cez ktore som siel 50. Takze super.
Da sa povedat, ze pri ustalenej rychlosti mi teraz PP ukazuje o asi 0.3-0.4 l menej.
Marcel
jo, to odpovida i u mne, je to o 0.3-0.5l/100km dle PP mene.
Mozno sa da nastavit aj ten palubnu pocitac. Nepoznam PP v Octavii ale Napr. vo Felicii je to popisane v manuale od PP. Je tam taky vzorec podla ktoreho si na zaklade roznych hodnot vyratate cislo a to sa potom v servisnom mode natuka do PP. Potom to meria presne. Dva krat som to robil na mojej Felde. Vypustal som kvoli tomu aj nadrz, ale po nastaveni je to bomba. PS: Tiez som zavisly od PP & aktualnej spotreby.... 😄
No, ja som este nemeral presnost PP. Ale rozhodol som sa, ze si asi 10tkm budem odkladat blociky za tankovanie a potom to spocitam. Predpokladam, ze radovo pri 10tkm to uz bude statisticky presne. Buduci tyzden idem do Holandska, takze uvidim cisto dialnicnu spotrebu 😄.
Marcel
Marcel
Ahoj Marcels: čítam toná ,že si taktiež čipoval u Michala v BRNE ja taktiež asi pred necelým mesiacom. Ako ti to chodí??? Si spokojný???
Jede to CUPR-SUPR! No, neni to Porsche, ze ano, ale na diesla je to dobre. Mne to viac nez bohato staci, hlavne za tu cenu. Btw., Michal spominal, ze ste mali bohatu korensponeciu 😊))
Marcel
Marcel
Tak mohu taky potvrdit po 1000 km zatím super, spotřeba šla o 0,3-0,5 dolů, ale hlavně ten zátah, přesně jak tu psali jiní - na dvojku , na trojku i na čtyrku - šlápneš a je to cítit. Až vyjedu nádrž ( dal jsem tam čistou - předtím BIO (85😖) tak to sečtu a dám sem průměr. Zatím podle PP 4,2 (předtím 5,3), ale to tam mám malý podíl dálnice. Té bude více až v září, tak uvidíme.
Doporucte nejaky server, popripade primo dodavatele kvalitnich 15" a 16" kol z lehke slitiny pro zimni provoz pro Octavii s prislusnou povrchovou upravou. Klasicke disky z lehke slitiny v zime na posypech asi dost trpi. Mate nejake své negativni zkusenosti s disky urcenymi ne pro zimu, ktere jste provozovali v zime?
Uz ste niekedy merali presnost PP v Octavii? Ja som bol teraz tyzden v Holandsku, tak som pred jazdou PP vyresetoval a odkladal si blociky. Nabehal som celkovo 3800km, same dialnice (Rakusko, Nemecko...). V Nemecku som chodil okolo 160km/h, inde podla rychlostnych limitov. No a palubny pocitac ukazal priemer 4.5l, po prepocitani podla blocikov mi vyslo 5.4l.Co vy na to? Dost podstatny rozdiel, nie? Zeby fakt takto uchadzal? Alebo ma tak obtiahli na pumpach? (Tankoval som vsade - Slovensko, Nemecko, Rakusko aj Holandsko). Skoda, ze som to takto neporovnaval pred chipovanim, teraz neviem, ci aj vtedy meral zle alebo nie.MarcelP.S. Mala perlicka: cestou tam sa mi pokazil prerusovac smeroviek, takze mi len svietili a neblikali 😞. To sa teda slo...
Zajímavé. Pumpy mohou šidit, což o to, také jsem kolikrát do stejného stavu paliva dočerpal do plna pokaždé jiné množství, nicméně na celé vzdálenosti ten rozdíl činí ve Tvém případě 34,2l.
A jezdil jsi na normální naftu nebo na bio? Pneu originální či jiné? Každopádně Fija to taky testuje, tak uvidíme. Ještě uděláme pokusy s nechipovanými auty a uvidíme.
A jezdil jsi na normální naftu nebo na bio? Pneu originální či jiné? Každopádně Fija to taky testuje, tak uvidíme. Ještě uděláme pokusy s nechipovanými auty a uvidíme.
Jazdil som na normalnu naftu, na bio nejazdim (v Blave je SETA iba o 2Sk lacnejsia ako normal, to sa fakt neoplati). Pneu su este original, maju 37tkm, takze su uz trochu zjazdene, ale nie brutalne.Pockam na vysledky ostatnych a uvidime. Da sa PP nejak prekalibrovat/nastavit?Marcel
marcels> originál, ale jaký rozměr??? 175/80Ŕ14, 195/65R15, 205/60R15 nebo 205/55R16?
Na cca 5000 km rozdil mezi PP a opravdu natankovanym benzinem je 10.6 litru (natankovano vic) a rozdil v prumerne spotrebe : PP - 6.8, vypocteno - 7.00. Rozdil okolo 3%. To vse na Meganu, najeto 15000, vsechno puvodni.
Jezdite nekdo v takto upravene Octavce? Kdy je nejlepsi to udelat? Okolik se snizi zivotnost motoru pri rozumnem zachazeni a vyuzivani zvyseneho vykonu pouze pri predjizdeni? Muzete nekdo kvantifikovat o kolik se zlepsi pruzne zrychleni ?
Mam precipovane TDi od ATX (66>86 kW). Auto chytlo druhy dech a jede skvele, ale udaje o prumerne spotrebe podle PP musim bohuzel po precipovani brat s rezervou. PP mi ukazuje prumernych 4.6 l/100, ale podle tankovani mi vychazi 5.3 l/100. Vim, ze tady probihala predtim debata jestli se nejak zmeni presnost udaju uvadenych PP pred a po ocipovani, ale podle mych zkusenosti - cca 2000 km, musim rici, ze ano a to k horsimu. Odchylka dela cca -14 % (pocitac ukazuje mene nez je realna spotreba).
Co se tyce presnosti PP pred cipovanim - Dal jsem si tu praci a spocital spotrebu podle paragonu za poslednich cca 10 tis. km a pred precipovanim odecetl udaje z PP a odchylka od vypoctene a uvadene prum. spotreby PP cinila pouze -0.1 l /100 km (5.4 l/100 real a 5.3 l/100 uvadena PP). Po precipovani jsem tankoval pro presnost ze stejneho stojanu, stejnym zpusobem, a jezdim na normalni naftu ne bio. Mam originalni 15" kola a pneu. Sakra kdyz mam v aute palubni pocitac, tak chci aby ukazoval v nejake rozumne toleranci a ne za roh. Takze co delat? Kalibrovat? Kde a jak?
Co se tyce presnosti PP pred cipovanim - Dal jsem si tu praci a spocital spotrebu podle paragonu za poslednich cca 10 tis. km a pred precipovanim odecetl udaje z PP a odchylka od vypoctene a uvadene prum. spotreby PP cinila pouze -0.1 l /100 km (5.4 l/100 real a 5.3 l/100 uvadena PP). Po precipovani jsem tankoval pro presnost ze stejneho stojanu, stejnym zpusobem, a jezdim na normalni naftu ne bio. Mam originalni 15" kola a pneu. Sakra kdyz mam v aute palubni pocitac, tak chci aby ukazoval v nejake rozumne toleranci a ne za roh. Takze co delat? Kalibrovat? Kde a jak?
meril jsem to pred chipem, PP mi lhal o 0.3 (min nez real). Ted to merim zase, az budu mit natankovano aspon 5 nadrzi, ozvu se. Zatim mam pocit, ze to vychazi o 0.5-0.6l hur nez dle PP (zmena tedy o 0.3 dle PP k horsimu, realna spotreba vypoctena z tankovani a ujetych km stejna, prumerna rychlost vyssi), ale to je zatim. Uvidim, co dal, je to asi jeste ovlivneno tim, ze ted tankuju bio (a ta ma jinsi hustotu, coz udajum PP nepomuze)
hm, to je blbe, lepsi by to byl naopak, ze ? ( aby byl PP hur jak real ).
jo, je to blbe, ale ani tech realnych 3.8-3.9 neni k zahozeni. Porad je to lepsi nez uvadenych 5.1 😃)) Ale je fakt, ze kdybych jezdil za 2,7 tak by to bylo lepcejsi 😃)))
Hi, tak jsem od Michala precipovan (Oct. TDI 81 kW) a zpatky z dovolene, pri ktere jsem s cipem najezdil pres 7000 km. Udaj je u me o 0,9 az o 1,0 l nizsi nez real - takze pri 5.3 na PP mam ve skutecnosti 6.2 az 6.3. Diky tomu rovnemu cislu me z toho moc hlava neboli.
--- jen tak mimochodem: nechal jsem nekolik lidi od Audiny a VW projet tu ocipovanou oktavku: vysledek je, ze se u Michala asi bude brzy nekdo hlasit, protoze "takovy cip jeste nezazil"! 😄
CU Vitus.
--- jen tak mimochodem: nechal jsem nekolik lidi od Audiny a VW projet tu ocipovanou oktavku: vysledek je, ze se u Michala asi bude brzy nekdo hlasit, protoze "takovy cip jeste nezazil"! 😄
CU Vitus.
1. Kdo je "vitus", ATX neví? Stačí poslední 3 čísla mobilního telefonu nebo jiný orientační bod.
2. Tak teď už to s tím proměřováním totálně nechápu. Někdo je -0,3l/100 km, někdo -1.0l na 100/km, někdo -0,6 l/100km. Vypadá to tak, že i v originálu to bude asi různě nepřesné...
3. Díky za reklamu.
2. Tak teď už to s tím proměřováním totálně nechápu. Někdo je -0,3l/100 km, někdo -1.0l na 100/km, někdo -0,6 l/100km. Vypadá to tak, že i v originálu to bude asi různě nepřesné...
3. Díky za reklamu.
No, mne to ukazuje o 0.9 menej ako real (zatial zistene na 3800km, same dialnice a mesta), co zodpoveda vitusovi. Teraz som bol na servisnej prehliadke a menili mi kablik od imobilizera, takze mam resetnuty PP a cele meranie je v haji 😞. Teda musim zacat znova od dalsej nadrze, vysledky sem dam, az nieco najazdim.To ATX: ako sa kalibruje PP? Iba sa nastavi nieco ako 'ukazuj o x (pripadne x😖 viac, nez nameras' alebo sa upravuje algoritmus vypoctu?Marcel
Kdo je Vitus? --- No ja. Zlata metaliza, Oktavka L&K 16.7.2001, doba od 12:00 do 18:00... uz vis? 😄 CU - Vitus
Jo už vím. Dvojnásobná kapacita FLASH EPROM a s tím spojená prodleva.... A tak jezdí dobře, co?
Jestli můžu poprosit, poreferuj tady rusianovi z MC na email "martin.rus@wcom.com" jak nová TDI Octávia 110PS s FLASH EPROM jezdí s chipem. Díky.
Jestli můžu poprosit, poreferuj tady rusianovi z MC na email "martin.rus@wcom.com" jak nová TDI Octávia 110PS s FLASH EPROM jezdí s chipem. Díky.
Tak jsem tu zas se zkusenostmi prvnich 10 tisic s Michalovym cipem: Jsem velice spokojen, s tim sportovnim K+N filtrem je to sice hlucnejsi, hlavne mezi 2000-2400 ot./min., tahne to ale dobre uz od 1500 a ta dira, ktera je jinak do tech 2000 tam neni. Spotreba je v prumeru na 6.3, maximalka jde pres tachometr, takze nevim. Zkusil jsem to pred tydnem na Nemecke dalnici vyjet, jeste nebyl otackomer v cervenem poli, asi by to jelo jeste rychleji, ale tachometr byl na zarazce (to je nekde za 220 km/h), takze nevim kolik by to udelalo opravdu. - Mozna by nebylo marno, to dat na zkusebnu an promerit??
Jinak jsem dostal psani od sportmotoru - ti jsou schopni vykalibrovat PP su ukazatelem spotreby jen do vyroby 8/00 - cili pro me je to mimo. CU Vitus
Jinak jsem dostal psani od sportmotoru - ti jsou schopni vykalibrovat PP su ukazatelem spotreby jen do vyroby 8/00 - cili pro me je to mimo. CU Vitus
pred chipem mi PP ukazoval o 0.3 min, ted po cipu o 0.5-0.6 min, ovsem ted to merim na bio, ktera muze tech 0.3 zkreslovat. Asi to z vyroby opravdu nebude samo o sobe presne ...
Hmm no az zase pojedu do nemecka tak to teda vyzkousim tak na Fabii. Uvidime co ta mrska ukazuje 😄 No byl byl bych opravdu rad kdyby to doopravdy zralo o list min nez ukazuje PP 😊))
Vizkousime a uvidime...
Vizkousime a uvidime...
Můžete mi někdo poradit firmu, která se zabývá úpravami Octavií ? Případně se podělit o zkušenosti ? Nejlépe jejich www, ale může být i jiný kontakt. Díky všem.
Co konkrétního potřebuješ, chip?
Zajímají mne jakékoliv úpravy motoru pro dosažení vyššího výkonu (zvětšování objemu to však nemusí být) a úpravy, které souvisí (jsou doporučené) se zvýšením výkonu motoru - úpravy podvozku, spojky, převodovky atd.
Jaký máš motor a kolik chceš investovat?
1.8T 110kW. Na www.cimbu.cz mne zaujala úprava na 175kW/238koní (150tis.Kč). Není to zrovna levné, ale je to přijatelné, za to, co nabízí. Rád bych se seznámil i s nabídkami jiných firem, abych mohl porovnat a také bych se rád dozvěděl zkušenosti jiných, kdo si někde nechali upravit motor.
My děláme pro 1.8T kit 235PS a 340Nm za 109.000,- s DPH. Jde o KERSCHER kit, chiptuning+výměna turbínové části turbodmychadla+výfukové potrubí+KN kit.
www.chiptuning.cz/chiptuning.php3?……
www.chiptuning.cz/chiptuning.php3?……
Koukám na vaše stránky. Cena je výrazně zajímavější než od Cimbu. Chybí mi však na vašich stránkách informace u kroutícího momentu a výkonu - při jakých otáčkách ???, případně i graf. Dále mne zajímá, zda po tomto zvýšení výkonu (o 85 koní = cca 56% ), je či není nutné provést úpravy na podvozku, spojce, převodovce apod. a jak je to s karoserii - u Octavie RS (180 koní) je, myslím, výztuha karoserie v kufru atd. Dále mne zajímá časová náročnost úpravy, jaký benzín je pak nutné používat (98okt ?) a jaké jsou pak hodnoty zrychlení 0-100, 50-90, 80-130. Prostě abych mohl porovnat a vybrat si. Díky za Vaši odpověď.
1. Já tady na MC všem tykám, můžeme si tykat, pokud to nevadí...
2. OK pošli mi na email info@chiptuning.cz svůj email a já Ti pošlu grafy, atd.
3. Ve skratce: určitě bude nutné "trošku" přizpůsobit podvozek novému výkonu, aby nezaostával. Podrobněji v emailu.
4. Hele, tato operace vezme 100% dva dny včetně měření na brzdě. Na 98OČ je to stavěno a oněch 235PS bude při tomto benzínu. Může se ovšem jezdit také na 95OČ, ale je nutno počítat s trošku menším výkonem.
5. Trošku k těm hodnotám, 0-100km/h 6,7sec.
2. OK pošli mi na email info@chiptuning.cz svůj email a já Ti pošlu grafy, atd.
3. Ve skratce: určitě bude nutné "trošku" přizpůsobit podvozek novému výkonu, aby nezaostával. Podrobněji v emailu.
4. Hele, tato operace vezme 100% dva dny včetně měření na brzdě. Na 98OČ je to stavěno a oněch 235PS bude při tomto benzínu. Může se ovšem jezdit také na 95OČ, ale je nutno počítat s trošku menším výkonem.
5. Trošku k těm hodnotám, 0-100km/h 6,7sec.
To AUTOKOMPLEXCZ> Muzes mi tedy prosim poskytnout kontakt na nekoho, kdo uz s upravenou Octavii jezdi. Jak dlouho trva realizace cele veci od objednavky ? Musel bych prijet do Brna ? Co se stane s originalnim cipem ? Muzu byt cele 'operaci' pritomen ?
1. Ano, email mi přišel, všechno bude, jen mě nech vydechnout, mám práce až nad hlavu.
2. Kontakty Ti dám, jakmile se spojím se zákazníky a dovolí mi to.
3. Samotná operace trvá 3 hodiny, ale jde o to najít volný termín. Obvykle mám objednávky dopředu cca 14 dní a pod týden dopředu, až na vyjímky neobjednávám.
4. Určitě musíš do Brna, máš novou Octávii s FLASH EPROM, a u tohoto typu jsem se setkal již se třemi verzemi software pod jedním číslem řídící jednotky. Těžko rozeznat dopředu co tam bude a dle toho si naprogramovat chip. Jo, v tomto jsou ve výhodě staré verze do MY 2000, ale na druhou stranu verze s FLASH EPROM jsou co do HW dokonalejší, čili i chiptuning je dokonalejší.
5. S originální chipem se stane přesně to, co budeš chtít. Někdo si jej vezme, někdo ne. Pro info, sám doma ho nezvládneš vyměnit a všechny originální SW máme v databázi.
6. Jasně, můžeš se dívat na "pana doktora", jak operuje. Pan doktor už operoval mockrát a ruce se mu již netřesou.
2. Kontakty Ti dám, jakmile se spojím se zákazníky a dovolí mi to.
3. Samotná operace trvá 3 hodiny, ale jde o to najít volný termín. Obvykle mám objednávky dopředu cca 14 dní a pod týden dopředu, až na vyjímky neobjednávám.
4. Určitě musíš do Brna, máš novou Octávii s FLASH EPROM, a u tohoto typu jsem se setkal již se třemi verzemi software pod jedním číslem řídící jednotky. Těžko rozeznat dopředu co tam bude a dle toho si naprogramovat chip. Jo, v tomto jsou ve výhodě staré verze do MY 2000, ale na druhou stranu verze s FLASH EPROM jsou co do HW dokonalejší, čili i chiptuning je dokonalejší.
5. S originální chipem se stane přesně to, co budeš chtít. Někdo si jej vezme, někdo ne. Pro info, sám doma ho nezvládneš vyměnit a všechny originální SW máme v databázi.
6. Jasně, můžeš se dívat na "pana doktora", jak operuje. Pan doktor už operoval mockrát a ruce se mu již netřesou.
Ahoj pánové, poslechněte si tohle: Moje Oktávie (slabší TDI, chip ATX, 60 kkm) byla v Auto Jarov včera na ze stavu kilometrů vyplývající prohlídce. Při předání do servisu, jsem chtěl překontrolovat žhavicí svíčky, protože za studena motor nechytnul najednou. Při předání řekli, že žhav. svíčky jsou OK, ale v naftě byly bubliny, že cosi utěsnili a je to OK. S autem jsem jel 1 km domů, ráno startuju a ......občas sem tam nějakej válec bouchnul, kašlalo to, bílej dým v celý ulici...na třetí sériii startéru se to rozběhlo a jelo (žhavení svítilo normálně). Dojel jsem do AJ, popíšu situaci a auto zanechám osudu...(teplý to samo startovalo). Přede chvílí volají, že je v koncích čidlo z titulku příspěvku...13 000,- co vy na to? Stalo se to někomu?
gogo99> Tak ho odpoj a uvidíš. My jsme s tím s ATX e😜erimentovali a akorát to jede znatelně hůř. Vůbec to nemá vliv na startování nebo kouřivost. Když ho odpojíš a problémy neustanou, je to v něčem jiném. Když se po odpojení problémy stratí a auto jen hůř pojede, je to čidlo.
BLBOST ČIDLO!!!! To auto očividně nežhaví na 100%, pokud to bez problému startuje teplé. Buď některá žhavící svíčka je KO nebo relé žhavení. Nic víc, nic mín a servis si chce jenom přividělat. Děj to jinam a uvidíš!
Nooo, právě, taky se mi zdálo, že to nežhaví jak má, jenže oni říkají, že to měřili. Čidlo už tam asi je a jestli při tom zrychtujou i ty svíčky, bude to chodit a jen mě stáhnou vo prachy. Že mě vola nenapadlo, že čidlo vzduchu nemůže fungovat, nebo nefungovat podle toho, jsetli je motor teplej, nebo studenej.....teď sem nahranejjj😊
Ja jsem mel spatne cidlo nasavaneho vzduchu cena 10 500 bez montaze. Ale prisli na to az kdyz jsem jim rekl ze to auto nema tah kolem 2000 ale az kolem 3000 A BYLO TO TIM AUTO HNED JEDE OD 1900. Pry to ma vliv na tocak a vykon jelikoz to jinak dusi nebo co.
Mam 1.9 TDI 81kw 235 Nm,
Jasně, když je čidlo nefunkční, řídící jednotka naskočí do nouzového režimu a přednastaví konstantní hodnotu hmotnosti vzduchu. Auto potom jede asi na 60% plného výkonu. Diagnostikovat se to dá docela jednoduše, stačí odpojit konektor od čidla a auto musí výrazně hůře jet, pokud ne, čidlo je mrtvé. P.S. Dopřej té své 110PS TDI chiptuning....
A co částečně funkční čidlo? Nemůže při zvláštním režimu (prochladlý motor) mást řídící jednotku a zabraňovat korektnímu nastartování?
Nemůže!!! S nějak nefunkčním čidlem, to akorát nějak ne 100% jede, ale VŽDY STARTUJE NORMÁLNĚ!!!
Pokud při startu motor jde na míň válců než má a za autem je bílý kouř, je to nezvratná známka, že některý z válců nepálí a tudíž ten daný nežhaví!!!! Vůbec se nediv, jestli jsi ty kilometry najezdil po městě s věčným startováním, dopřej oné mrtvé žhavící svíčce klidný věčný odpočinek.
Pokud při startu motor jde na míň válců než má a za autem je bílý kouř, je to nezvratná známka, že některý z válců nepálí a tudíž ten daný nežhaví!!!! Vůbec se nediv, jestli jsi ty kilometry najezdil po městě s věčným startováním, dopřej oné mrtvé žhavící svíčce klidný věčný odpočinek.
Najezdil jsem to po městě a jako laik asi i přesně odhadl (chtěl jsem po nich kontrolu žhav. svíček). Jenže člověk si říká - nerozumíš tomu, drž se zpátky....😄
Je to sviňárna, vyhlídnout zákazníka, který nevypadá jako odborník na TDI motory a prásk ho přes kapsu. Ještě by Ti také mohli říct, že řídící jednotka je už unavená chipem a dát Ti novou, sériovou za 35kkč. Také by mě zajímalo, jak se takový servis zachová, když přijede na prohlídku špatně startující A6 a majitelkou je žena vyšší sociální kategorie...
Novinka z dnešního rána (auto zůstalo v Auto Jarov přes noc, aby vystydlo a oni ho mohli vlastně vyzkoušet) - ráno telefon, že prý auto nestartuje, že hledají závadu....Díky všem za jejich názory na uvedenou věc. Nahlodán MC a hlavně ATX jsem celou věc konzultoval večer s kamarádem (přijímací technik a vyučený automechanik, prcující v nejmenovaném autosalonu, moc za ním nechodím, nemá škodovky rád, ale autům rozumí). Ten řekl jinýmy slovy přesně totéž co Vy ostatní s ATX v čele. Takže si držím palce, aby v AJ konečně začali hledat chybu ve žhavení...😄. Dám vědět, jak to dopadlo...
Ještě dotaz na ATX, co to čidlo vlastně měří? Ten můj kamarád memchanik říká, že většinou se měří teplota nasávaného vzduchu a to má vliv na bohatost směsi. Ty mluvíš při nouzovém režimu jednotky (nefunkční - vypojené čidlo) o měření hustoty vzduchu? Dále kamarád říká, že při startu je stejně směs maximálně bohatá a stahuje se až s rozběhnuvším se motorem......tedy, že špatné čidlo ovlivňuje chod běžícího motoru...
Kurnik, proc s temi auty rovnou nejezdite za ATX ?
Vlastne to nedelejte, nemel by mi pak ani cas namontovat ramus Remus .....
Vlastne to nedelejte, nemel by mi pak ani cas namontovat ramus Remus .....
A to ještě nevíte, že ATX je oCTavIE !!! 😄 Mimochodem, kde je konektor k tomu čidlu u 1,8T ??
Přesně tak, ATX je oCTavIE a místo všech světel má na autě jenom samé mlhovky (cca 20ks), osvětlující oblohu, a všechny jsou vybeveny modrým prezervativem alá XENON. I letadla strácejí orientaci, když si pořádně zasvítím...
Na 1.8T je ten konektor, jako u všech modelů, za vzduchovým filtrem přímo na tom čidle. Konektor je tvaru obdélníku na jedné z krátkých stran kulatý a na druhé s pravými úhly.
Na 1.8T je ten konektor, jako u všech modelů, za vzduchovým filtrem přímo na tom čidle. Konektor je tvaru obdélníku na jedné z krátkých stran kulatý a na druhé s pravými úhly.
ATX,Tak tos byl ty, s těmo modrými mlhovkami, včera mezi Brnem a Jihlavou ?? 😃 Může mít to čidlo vliv i na volnoběh ???
1. Já jsem všude najednou a svítím a svítím.
2. Velmi nepatrně, skoro ne.
2. Velmi nepatrně, skoro ne.
...tak potom mám v sání asi myš.........
Prosím tě, ATX, nemáš nějaký tunning pro přední sedačku ?? Včera jsem právě překonal 100 tis km ( za dva roky) a už se nemůžu ani pořádně narovnat, ne ještě cestovat. Sedadla jsou, podle mě , jedním z nejslabších článků motorů 1,8 T.....
1. Co máš pořád s tím motorem? Co to dělá špatně?
2. Tak kup sedačku novou, lepší. Slušná sportovní sedačka stojí cca 16tkč a TOP BEST se vším včetně odsávaní 100tkč. Jěště mě napadlo, optat se co stojí sedačka, kterou dává Škodovka do sportovních paketů, ta je mnohem lepší než li obyčejná.
2. Tak kup sedačku novou, lepší. Slušná sportovní sedačka stojí cca 16tkč a TOP BEST se vším včetně odsávaní 100tkč. Jěště mě napadlo, optat se co stojí sedačka, kterou dává Škodovka do sportovních paketů, ta je mnohem lepší než li obyčejná.
Tohleto čidlo měří hmotnost nasátého vzduchu, nic víc. Je to nejdůležitější regulační veličina pro řízení chodu motoru na základě které se vychází pro dávkování nafty (čím více vzduchu-tím možno dáti více nafty, čili bohatost). Teplotu vzduchu prodícího do motoru měří čidlo na vedení tlakového vzduchu mezi intercoolerem a sacím potrubím. Dle naměřené teploty se dále ještě najemno upravuje bohatost, předvstřik a plnící tlak turbodmychadla. Na start motoru nemá čidlo měření hmotnosti vzduchu vůbec žádný vliv, jeho funkce začíná až něco málo za volnoběhem a motor musí být pod zatížením. Jeho špatná funkce ovlivňije jenom a pouze maximální výkon motoru. Tak stejně i když je toto čidlo nefunkční, řídící jednotka ho vyřadí a patřičnou naměřenou hodnotu dosadí přednastavenou konstantou (cca 60😖.
To All> minuly tyden jsem to konecne udelal a nechal si auto 'precipovat'. Je to opravdu poznat. Skoro jako by jste na III. stupen meli stejny zatah jaky byl predtim na II. stupen. Hlavne se motor rychleji dostava do otacek. Maximalku jsem sice nezkousel, ale pri 130 na dalnici(cesta zpet do Prahy) jsem po celou dobu mel plyn az nezvykle malo seslapnuty, takze predpokladam zlepseni i tady. Spotreba se dle PP rapidne snizila. Musi to byt odchylka toho pocitace, o ktere zde vsichni mluvi. Vynuloval jsem to hned pri odjezdu z Brna a po par tisicich se uvidi. Uz ted ale muzu rict, ze pris tejnem zpusobu jizdy mi do Brna ukazoval 5.1. S novym cipem z Brna pak ukazal 4.5. Pricemz tech 5.1, bylo dle mych vypoctu realnych. Toto je vsak jedine negativum. Zpet k pozitivum, nekolikrat jsem zkousel stopovat cas zrychleni na V. z (80-130 Km/h, motor toci cca. 1750 az 2750 ot./min.) Bylo to na rovnych usecich pred Jihlavou a pokazde se to pohybovalo okolo 10 sekund. Opet skoro jako bych to drive jel na IV. stupen. Zvlaste od 100vky do 130ti to jede velmi svizne. Jelikoz nejsem zadny zavodnik, tak jsem to dal nezkousel, ale jsem si jist, ze se to bude jeste stupnovat. Puvodni motor mel totiz stejnou tendenci, ze ze 130 do 160 to tahlo jeste vice. Musim si pockat na dalsi prilezitost jet do Nemecka, kde to vyzkousim. Na zaver chci rici, ze pozorovani predem napsane je cisti laicky subjektivni a ovlivnene faktem, ze jsem za cip dal musel zaplatit. Pro objektivitu se budu muset svezt s otcovou Octavii, ktera ma puvodni vikon z fabriky a pak teprv uvidim...
Ten 'vikon' se mi v minulem prizpevku fakt povedl. Asi zacnu psat Anglicky, kde ty blby tvrdy Y nemaj...
No díky nechci chip. Jednak by mi byl na nic jelikož mám najeto teprve 45 000. Za druhé Passat má Cx o dost menší než Octavie a tím maximální rychlost větší. Dále mám klimu a vím že když jedu sní je pružné zrychlení o trochu menší. A Zatím to nejdůležitější nechce se mi chipovat kvůli motoru sníží se tím živostnost a já ho chci aspoň na 200 000km . A jezdím na dálnicích průměrně kolem 200 a to by chipem dost trpělo.
1. Nenutím Ti jej, ale nebyl by Ti na nic, jelikož 140PS a 305Nm jezdí lépe než 110PS a 235Nm. Nejde tak o maximální rychlost, která je díky cx, jak jsi dobře uvedl u Passatu lepší než li u Octávie, ale hlavně o pružnost motoru a zrychlení. Zkus se svést s Passatem TDI PD 130PS a 310Nm, uvidíš rozdíl.
2. Ten argument s 45tis. km, nechápu? Chiptuning není záležitost pro nějaké staré motory.
3. Životnost motoru TDI 110PS je v pohodě, sériový motor má garantovanou minimální životnost 250tis. km, za předpokladu střídání řidičů a minimálního servisu. V praxi vydrží mnohem více a jeho smrt téměř nikdy nesouvisí s celkovým opotřebením, ale spíše s roztrženým rozvodovým řemenem. Chiptuning jako takový se prakticky na životnosti neprojeví, protože průměrný motor nevykazuje po celém průběhu životnosti 100% výkonu. Ano, ve vyjímečné situaci, když by motor pracoval 100% času životnosti na 100% výkonu, můžeme řící, že motor s chiptuningem vydrží 80% sériového. Nicméně TDI 110PS as chiptuningem bude mít zhruba stejnou životnost jako TDI PD 130 PS, jakožto jsou oba motory materiálově totožné.
4. Pokud jezdíš rád 200km/h na dálnici doporučiji přídavný olejový chladič. Ani nemusiš mít chiptuning a zničíš motor vydřením pohyblivých částí přepáleným olejem.
2. Ten argument s 45tis. km, nechápu? Chiptuning není záležitost pro nějaké staré motory.
3. Životnost motoru TDI 110PS je v pohodě, sériový motor má garantovanou minimální životnost 250tis. km, za předpokladu střídání řidičů a minimálního servisu. V praxi vydrží mnohem více a jeho smrt téměř nikdy nesouvisí s celkovým opotřebením, ale spíše s roztrženým rozvodovým řemenem. Chiptuning jako takový se prakticky na životnosti neprojeví, protože průměrný motor nevykazuje po celém průběhu životnosti 100% výkonu. Ano, ve vyjímečné situaci, když by motor pracoval 100% času životnosti na 100% výkonu, můžeme řící, že motor s chiptuningem vydrží 80% sériového. Nicméně TDI 110PS as chiptuningem bude mít zhruba stejnou životnost jako TDI PD 130 PS, jakožto jsou oba motory materiálově totožné.
4. Pokud jezdíš rád 200km/h na dálnici doporučiji přídavný olejový chladič. Ani nemusiš mít chiptuning a zničíš motor vydřením pohyblivých částí přepáleným olejem.
Nema tady nekdo nahodou zkusenost s dodatecnou instalaci ci ozivenim "velkeho" info displeje mezi budiky ? Mam Octavia 1.9 TDI MR2001 Elegance, kde jsou informace od palub.compu dodavane na maly LCD displej ne levem budiku. Je to male, necitelne a nehezke, proto uvazuji o moznosti nejake dodatecne doinstalace ci zprovozuschopneni (pokud to jde) velkeho "sviticiho" info displeje uprostred obou kulatych budiku... Jde to ? Ma nekdo nejakou zkusenost? Co to stoji ? Diky za jakoukoliv informaci, ci zpravicku...
Na to zapoměň. Velký display je "bodový" a tudíž používá úplně jinou zobrazovací logiku, než li segmentový v budíku. Musel by se přiimplantovat tento display a další elektronika na desku, kterou nikdo nesežene a když, tak nesprovozní. Jedinná varianta je výměna celého štítu např. z Golfa a přizpůsobení imobilizéru.
To ze to nabizi Skodovka jako extra vybavu, a to jiz velmi dlouho, to samozrejme vim, i to ze je to vybava noveho akcniho modelu, nicmene si nemyslim (pro ATX), ze je to takovy problem. Co se tyka jineho systemu zobrazeni, to je samozrejme, nejedna se jen o samotny displej, je u neho i jeho radic, a pravdepodobne nejake prizpusobeni, ci pripojeni na CanBus. Palubni comp dodava sve informace v nejhakem stand. formatu, ktere musi displej umet zpracovat, at uz ten maly ci ten velky. Nemyslim, ze je dle displeje i jiny vystup pocitace...V nove akcni Octavii se takto (pres CanBus) na displej promitaji informace i z radia...(ktere samozrejme ma take vystup na CanBus)...
tak mi michal ATX spachal chiptunning a je to tazka pohodicka, myslim ze ta octavka TDI81 pri svojej hmostnosti konecne ma ten spravny vykon, co nou trochu pohne. fajnova vecicka. diky, michale.
Zdravim, minule som si vsimol, ze pri prudkom zrychlovani z nizkych otacok (plyn na podlahe) mi pri cca 2500 ot. motor akoby stratil a hned zase ziskal vykon (pocit akoby som ubral a hned zase pridal plyn). Najviac to samozrejme citit na dvojke, ale nie je to nic prudkeho, skor take jemnejsie zakolisanie. Zaujimave je, ze sa to stava, iba ked je auto zatazene (4 osoby) a plyn je uplne na podlahe. Ked som sam, tak som nic necitil.
Vsimol som si to len predvcerom, este som nemal cas polaborovat, ale aj tak, je to zavada alebo feature?Mam TDI66kW a ATX chipom. Dik, Marcel
Vsimol som si to len predvcerom, este som nemal cas polaborovat, ale aj tak, je to zavada alebo feature?Mam TDI66kW a ATX chipom. Dik, Marcel
Zdravím všechny klubové - taky jsem pozoroval "díru" a povšech těch příspěvcích o KN filtru apod. jsem se rozhodl ( a mrzí mě že až teď) vyměnit vzduchový filtr (stojí cca 430 Kč). No pánové auto ožilo jako když bylo nové. Ten zátah, skoro jako když to michal před 10 kkm očipoval. Tož to zvažte, servisní knížka říká 60 kkm na výměnu filtru, ale ten na našich silnicích je *.... daleko dřív.
K PP - vypadá to že skutečně kecá cca o 12%, ukazuje míň než je reál. Zpočátku jsem si myslel, že budu mít brzo na Fiju, ale se to tu objevilo že to asi kecá a fakt.
Michale víš co s tím? Nebo fija ? zkoušel jsi něco nebo jsi se s tím vyrovnal a počítáš s tím?
K PP - vypadá to že skutečně kecá cca o 12%, ukazuje míň než je reál. Zpočátku jsem si myslel, že budu mít brzo na Fiju, ale se to tu objevilo že to asi kecá a fakt.
Michale víš co s tím? Nebo fija ? zkoušel jsi něco nebo jsi se s tím vyrovnal a počítáš s tím?
no nevim jak v procentech, ted to overim, ale pri uspornem rezimu MI keca PP o 0.5l/100km. Cili realne jezdim za cca 3.8l/100km.
Ale ted jsem zrychlil, uvidim po vyjeti nadrze, jestli bude kecat o vic, nebo min, nebo stejne. U mne je to jeste ovlivneno tim, ze jezdim na bio ....
Ale ted jsem zrychlil, uvidim po vyjeti nadrze, jestli bude kecat o vic, nebo min, nebo stejne. U mne je to jeste ovlivneno tim, ze jezdim na bio ....
Ty jsi si nekoupil KN u mě a máš teď nový papírový filtr? K tomu PP těžko říct, každý udavá jiné hodnoty rozdílu před a po, težko udělat pro všechny nejakou změnu o X%. PP není díky své konstrukci a metodě výpočtu hodnot přesný. Chiptuning díky jiným číslům ještě prohloubí již danou hodnotu odchylky PP.
to michal: jo, já jsem zvažoval KN, že možná při výměně nebo raději KIT přímo, ale zatím to nevychází, a jelikož se tu psalo, že se KN čistí při 10-20 kkm, tož jsem vyměnil papírový.
to marcels: díra subjektivně zmizela, když to tak popisuješ a vzpomínám, tak taky to bylo někdy - hlavně při prudké akceleraci. Teď jsem pozoroval spíše někdy něco jako prodlevu v reakci na sešlápnutý pedál (při jakémkoliv zařazeném přev.stupni). Je otázka čím to je, já tam mám navíc doplněnej tempomat (jak se tu psalo na jaře).
to marcels: díra subjektivně zmizela, když to tak popisuješ a vzpomínám, tak taky to bylo někdy - hlavně při prudké akceleraci. Teď jsem pozoroval spíše někdy něco jako prodlevu v reakci na sešlápnutý pedál (při jakémkoliv zařazeném přev.stupni). Je otázka čím to je, já tam mám navíc doplněnej tempomat (jak se tu psalo na jaře).
To ATX> ta 'diera' pri 2500ot. zmizla, asi to bolo tou RJ. Dik.
Na adrese [odkaz]
inzerují tuning motorů škoda.
Nevíte co je to za firmu. Adresa tam na ně není jen telefon. ?????
inzerují tuning motorů škoda.
Nevíte co je to za firmu. Adresa tam na ně není jen telefon. ?????
Ahoj vsichni,
jsem tu poprve takze se omlouvam, ale nestacil jsem precist vse nazpet.
Mam Octavii 1.8 20V bohuzel bez turba. Nevite dalo by se na tomhle neco "vylepsit" ve vykonu a za jaky peniz?
Preferuju za mensi peniz 😉 protoze zitra jedu na vymenu zadnich kotoucu a desticek (8000.-) 😒 ale uz se s tim neda jezdit...lidi kdyby ste slyseli co to vydava za hrozny zvuky kdyz se brzdi!!! proti tomu je piskani brzd hezka hudba 😉)
Diky za napady..
David
jsem tu poprve takze se omlouvam, ale nestacil jsem precist vse nazpet.
Mam Octavii 1.8 20V bohuzel bez turba. Nevite dalo by se na tomhle neco "vylepsit" ve vykonu a za jaky peniz?
Preferuju za mensi peniz 😉 protoze zitra jedu na vymenu zadnich kotoucu a desticek (8000.-) 😒 ale uz se s tim neda jezdit...lidi kdyby ste slyseli co to vydava za hrozny zvuky kdyz se brzdi!!! proti tomu je piskani brzd hezka hudba 😉)
Diky za napady..
David
Orbi> Rozhodně kit přímého sání KN. Čip na tu potvoru nemá cenu, ale zatím každý (byť jen atmosfericky plněným motorem disponující), kdo ho namontoval, pjeje na tento vynález chválu. Zabrus o pár témat níž na AUTOKOMPLEX CZ. Tam Ti poradí, cenu nadhodí, montáž provedou...
Ahoj, jsem tu nový.
Chci si pořídit novou 1.8T 110kW, má cenu na to dávat chiptuning? Moc toho nenajedu, proto benzín. Nafťák se vyplatí od 30Kkm/rok, že?
Jak to funguje, co přesně se vymění, stojí to za těch nejmíň 20000 Kč? Četl jsem v historii něco o EPROMce a AntiCopy soklu nebo co.
To se musí každé auto extra odladit na brzdě, nebo by stačilo jen nastavit ty preference (vlažením EPROMky) a už je hotovo?
Co říkáte na PS23 - reklama v televizi, prý sníží tření v motoru a "více než 90%". Ovšem jakýsi chiptuningista uvádí: "Rovněž nedoporučujeme používání jakýchkoliv přísad do benzínu a do oleje."
Pro srovnání uvádím ceny (bez DPH 22😖 chip-úpravy pro 1.8 20V Turbo 110kW 235Nn, které jsem si dnes dohledal a uvítám zkušenosti s těmi firmami či vaše pocity:
135 kW 270 Nm 20900 www.abw-sequana-tuning.cz
139 kW 260 Nm 19262 www.chiptuning.cz/
132 kW 250 nM 16389 www.cimbu.cz
132 kW 280 Nm 15000 sportmotor.sro.cz
136 kW 270 Nm 21650 www.motordesign.cz
Takže díky za Vaše tipy.
Chci si pořídit novou 1.8T 110kW, má cenu na to dávat chiptuning? Moc toho nenajedu, proto benzín. Nafťák se vyplatí od 30Kkm/rok, že?
Jak to funguje, co přesně se vymění, stojí to za těch nejmíň 20000 Kč? Četl jsem v historii něco o EPROMce a AntiCopy soklu nebo co.
To se musí každé auto extra odladit na brzdě, nebo by stačilo jen nastavit ty preference (vlažením EPROMky) a už je hotovo?
Co říkáte na PS23 - reklama v televizi, prý sníží tření v motoru a "více než 90%". Ovšem jakýsi chiptuningista uvádí: "Rovněž nedoporučujeme používání jakýchkoliv přísad do benzínu a do oleje."
Pro srovnání uvádím ceny (bez DPH 22😖 chip-úpravy pro 1.8 20V Turbo 110kW 235Nn, které jsem si dnes dohledal a uvítám zkušenosti s těmi firmami či vaše pocity:
135 kW 270 Nm 20900 www.abw-sequana-tuning.cz
139 kW 260 Nm 19262 www.chiptuning.cz/
132 kW 250 nM 16389 www.cimbu.cz
132 kW 280 Nm 15000 sportmotor.sro.cz
136 kW 270 Nm 21650 www.motordesign.cz
Takže díky za Vaše tipy.
osobni zkusenost s www.chiptuning.cz alias AUTOCOMPLEX - muzu jen a jen doporucit. Totez asi Huf a hromada dalsich z MotorCafe.
1. Funguje to docela jednoduše, vymění se jako by disketa za disketu s jinými daty. V tomto případě EPROM pamět v řídící jednotce motoru. Antikopírovací sokl je zařízení dekódující zašifrovaný software v EPROM paměti. Je to z důvodu, aby byl software chráněný a nebylo jej možné zkopírovat a dál volně instalovat. Všechny renomované firmy toto používají zhruba od roku 1996 a dá se řící, že jeho přítomnost je zárukou originálního software a ne nějaké volné kopie bůh ví odkud.
2. Nemusí se každé auto odlaďovat na brzdě. Výrobce software toto provádí při vývinu prvního, prototypního chipu na své vlastní brzdě. Všechny ostatní chipy pro ten stejný motor a stejný HW v řídící jednotce jsou v řídících datech stejné. Odlišnosti mohou být v sekundárních udajích, jakožto vazby s imobilizerem, s klimatizací, atd.
3. PS 23 je blbost.
4. Hele s KN kitem, může být výkon na 143kW a 290Nm...
2. Nemusí se každé auto odlaďovat na brzdě. Výrobce software toto provádí při vývinu prvního, prototypního chipu na své vlastní brzdě. Všechny ostatní chipy pro ten stejný motor a stejný HW v řídící jednotce jsou v řídících datech stejné. Odlišnosti mohou být v sekundárních udajích, jakožto vazby s imobilizerem, s klimatizací, atd.
3. PS 23 je blbost.
4. Hele s KN kitem, může být výkon na 143kW a 290Nm...
Co je to přesně KN kit? Link by byl? A kolik to stojí? Zas takovej cvok nejsem, víc než 20KKč za to nedám.
A za co se teda platí, to ta disketa (nosné médium = EPROM, EEPROM) stojí 20 litrů bez DPH? Kolik činí práce (rabat)?
jsem IT, takže se musím nutně zeptat, myslíte tím softwarem nějaký program = výkonný kód nebo jen data, preference (neboli nastavení) řídíci jednotky?
...a teda když dojedu do Autokomplexu, přes půl republiky, o co lepší to teda budu mít (práci a přístroj-věc), když tam stejně montujete kupované paměti v Německu bez úprav (nebo tu věc / software upravujete?)
Doufám, že
A za co se teda platí, to ta disketa (nosné médium = EPROM, EEPROM) stojí 20 litrů bez DPH? Kolik činí práce (rabat)?
jsem IT, takže se musím nutně zeptat, myslíte tím softwarem nějaký program = výkonný kód nebo jen data, preference (neboli nastavení) řídíci jednotky?
...a teda když dojedu do Autokomplexu, přes půl republiky, o co lepší to teda budu mít (práci a přístroj-věc), když tam stejně montujete kupované paměti v Německu bez úprav (nebo tu věc / software upravujete?)
Doufám, že
1. KN kit je otevřený KN filtr včetně příslušenství přímo pro 1.8T. Stojí cca 3500,-
2. Za co se platí? Hádej? Za + x koní, za sw, který to umí a který někdo musel vymyslet. Nosné médium stojí cca 500,- a práce cca 1500-2000,-, nicméně cena je kompletní.
3. SW je ve strojáku, nic v něm vidět není, jsou tam datové mapy, a ruzná nastavení. Normálnímu jedinci je asi srozumitelný jako arabský text.
4. Nerozumím té otázce, o co lepší to budeš mít? Co tím myslíš, co na tom řešíš? Seriovka má 150PS s chipem 190PS.
5. Anticopy cenu nezvýší, a jelikož je 14x rychlejší než EPROM, tudíž ani nezpomalý. Jinudy cesta nevede, Kerscher ani někdo jiný mi nedá do ruky nezakódovaný SW, to by byl ***. Zakódovaný SW+patřičný anticopy sokl=výsledek.
6. Co se mění v EPROM? Hele řídící jednotka 1.8T jede dle cca 20-ti datových map, které jsou dále propojeny mezi sebou. Osa x a y představuje nějakou naměřenou veličinu a osa z regulovanou veličinu. Čili jednotka si změří dle čidel co potřebuje, vyhodnotí je na základě těchto datových map a vydá povely k akčním členům na regulaci chodu motoru. A právě tyto datové mapy se v určitých oblastech modifikují. Víc nevím, nikdy jsem to nedělal, umím pouze patřičný SW nainstalovat do patřičné řídící jednotky, ale modifikovat SW neumím. to dělá Kerscher.
7. Chceš vidět, jak vypadá obsah EPROM z 1.8T Octávie? Hoď sem email, pošlu ti jej.
8. Jasně chip=IO, a pod IO můžeme klasifikovat také EPROM, EEPROM, atd. Je to takové vžité zobecnění pojmu pro "normální" lidi.
9. Jasně, že by sis jej mohl namontovat sám.
Není problém, demontuj řídící jednotku, demontuj (odletuj) stávající EPROM, je to FLASH Intel 29F800, přečti ji, pošli mně emailem její obsah, my ti pošleme poštou na dobírku nový chip včetně anticopy, naletuj si to všechno do jednotky a je to. Klidně, nemusíš nikam jezdit a užiješ si to. Neručil bych za řídící jednotku co do montáže a měl bych o práci míň. Klidně dám slevu 3000,- při této variantě.
10. ATX nešteluje ukazatel spotřeby.
11. Výrobce podporuje jenom svoje a svou sítí prodávané produkty. Nic víc. Pokud chceš výkon, nabídne ti model RS.
2. Za co se platí? Hádej? Za + x koní, za sw, který to umí a který někdo musel vymyslet. Nosné médium stojí cca 500,- a práce cca 1500-2000,-, nicméně cena je kompletní.
3. SW je ve strojáku, nic v něm vidět není, jsou tam datové mapy, a ruzná nastavení. Normálnímu jedinci je asi srozumitelný jako arabský text.
4. Nerozumím té otázce, o co lepší to budeš mít? Co tím myslíš, co na tom řešíš? Seriovka má 150PS s chipem 190PS.
5. Anticopy cenu nezvýší, a jelikož je 14x rychlejší než EPROM, tudíž ani nezpomalý. Jinudy cesta nevede, Kerscher ani někdo jiný mi nedá do ruky nezakódovaný SW, to by byl ***. Zakódovaný SW+patřičný anticopy sokl=výsledek.
6. Co se mění v EPROM? Hele řídící jednotka 1.8T jede dle cca 20-ti datových map, které jsou dále propojeny mezi sebou. Osa x a y představuje nějakou naměřenou veličinu a osa z regulovanou veličinu. Čili jednotka si změří dle čidel co potřebuje, vyhodnotí je na základě těchto datových map a vydá povely k akčním členům na regulaci chodu motoru. A právě tyto datové mapy se v určitých oblastech modifikují. Víc nevím, nikdy jsem to nedělal, umím pouze patřičný SW nainstalovat do patřičné řídící jednotky, ale modifikovat SW neumím. to dělá Kerscher.
7. Chceš vidět, jak vypadá obsah EPROM z 1.8T Octávie? Hoď sem email, pošlu ti jej.
8. Jasně chip=IO, a pod IO můžeme klasifikovat také EPROM, EEPROM, atd. Je to takové vžité zobecnění pojmu pro "normální" lidi.
9. Jasně, že by sis jej mohl namontovat sám.
Není problém, demontuj řídící jednotku, demontuj (odletuj) stávající EPROM, je to FLASH Intel 29F800, přečti ji, pošli mně emailem její obsah, my ti pošleme poštou na dobírku nový chip včetně anticopy, naletuj si to všechno do jednotky a je to. Klidně, nemusíš nikam jezdit a užiješ si to. Neručil bych za řídící jednotku co do montáže a měl bych o práci míň. Klidně dám slevu 3000,- při této variantě.
10. ATX nešteluje ukazatel spotřeby.
11. Výrobce podporuje jenom svoje a svou sítí prodávané produkty. Nic víc. Pokud chceš výkon, nabídne ti model RS.
"jeho přítomnost je zárukou originálního software a ne nějaké volné kopie bůh ví odkud"
spíše to zvýši cenu a může čistě teoreticky i zpomalit dešifraci dat, neznám provedení, jak přesně to funguje a co vše se ve voze mění / ovlivňuje a docela by mě to zajímalo. Jenže asi nebudete chtít se tím chlubit (know-how).
Nebo je možnost to nějak okouknout? Co přesně je za jednotky v těch Oktávkách a kde se o tom dá dozvědět něco více?
Naposledy jsem věděl něco o vstřiku Monomotronic 😊)
spíše to zvýši cenu a může čistě teoreticky i zpomalit dešifraci dat, neznám provedení, jak přesně to funguje a co vše se ve voze mění / ovlivňuje a docela by mě to zajímalo. Jenže asi nebudete chtít se tím chlubit (know-how).
Nebo je možnost to nějak okouknout? Co přesně je za jednotky v těch Oktávkách a kde se o tom dá dozvědět něco více?
Naposledy jsem věděl něco o vstřiku Monomotronic 😊)
"Všechny ostatní chipy pro ten stejný motor a stejný HW v řídící jednotce jsou v řídících datech stejné"
Co je to vlastně ten čip? Je to jen EPROM? Tak proč se tomu říká chip (matoucí)? Pokud je to vše stejné, mohl by si to teoreticky namontovat uživatel sám, že?
Sorry že šťourám, jsem trošku zvědavej, jel jsem v RSku, tak by mě zajímalo, zda takovej výkon či i větší lze vytáhnout z klasického modelu 1.8T. Jediný tahák na mě ale je snížení spotřeby a tak se ptám, zda ATX sešteluje i ukazatel spotřeby a nevznikne instalací u něj žádný problém (kterrý by pak byl důvodem neuznání reklamace apod).
Jezdit naplno 15minut nechci a tak chladič oleje nepotřebuju (myslím).
Zatím je tu ATX aktivní (ostatní chiptuneři se až na výjimky neúčastní) a i všechny ohlasy jsou kladné, což je pozitivní...
Ale co mi do hlavy nejde, proč úpravy, byť zdá se sériové (všechny čipy stejné) nepodporuje výrobce? Že by jen kvůli omezení výkonu na západě z důvodu pojištění se mi nechce věřit.
Co je to vlastně ten čip? Je to jen EPROM? Tak proč se tomu říká chip (matoucí)? Pokud je to vše stejné, mohl by si to teoreticky namontovat uživatel sám, že?
Sorry že šťourám, jsem trošku zvědavej, jel jsem v RSku, tak by mě zajímalo, zda takovej výkon či i větší lze vytáhnout z klasického modelu 1.8T. Jediný tahák na mě ale je snížení spotřeby a tak se ptám, zda ATX sešteluje i ukazatel spotřeby a nevznikne instalací u něj žádný problém (kterrý by pak byl důvodem neuznání reklamace apod).
Jezdit naplno 15minut nechci a tak chladič oleje nepotřebuju (myslím).
Zatím je tu ATX aktivní (ostatní chiptuneři se až na výjimky neúčastní) a i všechny ohlasy jsou kladné, což je pozitivní...
Ale co mi do hlavy nejde, proč úpravy, byť zdá se sériové (všechny čipy stejné) nepodporuje výrobce? Že by jen kvůli omezení výkonu na západě z důvodu pojištění se mi nechce věřit.
1. Do háje, já ani nevím, co je to ten KN filtr 😊)) Na www.chiptuning.cz/faq.php3 nic nepíšete tak jak to mám xakru vědět😊) Podle Inetu je to zřejmě filtr sání (abych nevypadal, že neumím hledat), ale co přesně to je? Myslím, že zde máte velké rezervy na WWW v popisu produktů, oproti jiným
2. Platím za koně? To snad ne, že by nějaké daň státu nebo komu?
Když je to takto, no, za 45 minut za práci 2000,- to je docela pěknej vejvar 😃 Zapomněl jsi ještě na rabat na tom zařízení, čož může být také dost.
3. Takže to je výkonný kód programu a ne jenom data (preference)?
Jak je to cca velké, 256K, 2MB apod?
Takže pokud to chápu tak, je tam kód (program v assembleru), který je zcela jiný, tedy upraven (čímž došlo k zásahu do vozidla a hrozí ztráta záruky) a je šifrován (to by mě zajímalo jak, každá šifra jde dekódovat.
A pak jsou tam ty vaše datové mapy, které upravujete na místě individuálně nebo je taky necháte v originále a nebo jsou i ty zašifrované?
4. co ta původní EPROM, tu si necháte? U nové Oct. by měla být EEPROM a tedy možnost přehrátí a tedy i nižší cena, že?
5. ještě by mě zajímalo, co píšete na doklady aby to bylo daňově uznatelné (něco ve smyslu opravy?), tohle vypadá, že se vlastně jedná o autorské dílo, většina ceny je za ten software 😃)
2. Platím za koně? To snad ne, že by nějaké daň státu nebo komu?
Když je to takto, no, za 45 minut za práci 2000,- to je docela pěknej vejvar 😃 Zapomněl jsi ještě na rabat na tom zařízení, čož může být také dost.
3. Takže to je výkonný kód programu a ne jenom data (preference)?
Jak je to cca velké, 256K, 2MB apod?
Takže pokud to chápu tak, je tam kód (program v assembleru), který je zcela jiný, tedy upraven (čímž došlo k zásahu do vozidla a hrozí ztráta záruky) a je šifrován (to by mě zajímalo jak, každá šifra jde dekódovat.
A pak jsou tam ty vaše datové mapy, které upravujete na místě individuálně nebo je taky necháte v originále a nebo jsou i ty zašifrované?
4. co ta původní EPROM, tu si necháte? U nové Oct. by měla být EEPROM a tedy možnost přehrátí a tedy i nižší cena, že?
5. ještě by mě zajímalo, co píšete na doklady aby to bylo daňově uznatelné (něco ve smyslu opravy?), tohle vypadá, že se vlastně jedná o autorské dílo, většina ceny je za ten software 😃)
1. Máš pravdu, naše stránky nejsou 100% dokonalé. KN filtr, je vzduchový filtr odlišné konstrukce, který má schopnost větší propustnosti vzduchu při stejném odporu sání. KN filtr do stávájícího boxu vypadá takto [odkaz] a KN kit přímého sání vypadá takto [odkaz]
2. Jaká daň státu? Stát s tím nemá nic společného! Ano, platíš za koně navíc. Někdo to vymyslel a také si to nechá zaplatit, to je celkem logické, ne? Kupuješ v podstatě software. Ovšem nemusíš, kup si RS a máš 180PS v základu.
Ta práce netrvá 45 minut, ale více, což v podstatě stejně není důležité, důležité je, že se s tím novým softwarem někdo nějakou dobu vyvíjel a testoval, než jej vypracoval do konečné podoby a také k tomu potřeboval nějaké zařízení a přístroje, atd.. Takže nevím, jestli si ze mně děláš srandu a nechápeš, že je rozdíl mezi např. prázdným nosičem dat - CD disku, CD disku se softwarem pro konstruktéry a CD disku s nejnovější nahrávkou Karla Gotta... Hele, ber to tak, nikdo ti nic nenutí, klidně si můžeš rozdělat svou budoucí řídící jednotku a udělat chiptuning sám doma. Třeba ušetříš...
3.Za 180 minut jemné práce v řídící jednotce za cca 35tkč bez DPH, v plné odpovědnosti za provedenou práci a řídící jednotku s technikou v ceně tvého auta je 2000,- "pěknej vejvar"? No jak myslíš, však jsem ti nabízel, že si ten "vejvar" můžeš nechat a namontuj si to sám!
4.O rabat si nedělej starost😊 Zajímej se o parametry, koncovou cenu a záruky.
5. Jsou to data i výkoný kód a konkrétně pro 1.8T Octávii má soubor 1024kB.
6. Přesně tak, soubor je v nějakém strojovém kódu a když jej převedu na TXT soubor vypadá podobně jako takto převedený EXE soubor. Ano, nový program je jiný, je nahrán v Epromce v určitém kódování a spolu s anticopy soklem pracuje normálně. Je šifrován přes GAL hradlo. Zcela určitě to nějak půjde rozšifrovat, ale tobě jako zákazníku se to nevyplatí a mně také ne, protože bych přišel o záruky, nové soubory, online spolupráci a porušil bych výrobcův kopyright.
7. Ano, můžeš zásahem přijít o záruku na přímo ovlivněné díly motoru. Oficiální stanovisko výrobce vozidla je toto: "Úpravy výkonu motoru na vozidlech v záruce nejsou výrobním závodem schváleny. Pokud si přesto zákazník, protože vozidlo je jeho majetkem, nechá tuto úpravu provést, pak upravovatel vozidla přebírá veškeré záruky za eventuelní vady, vzniklé v souvislosti s touto úpravou a zákazník ztrácí záruku výrobního závodu na všechny komponenty, touto úpravou dotčené. Helena Brůchová, Péče o zákazníka." Z tohoto důvodu poskytuje výrobce software pro chiptuning pro nová vozidla v originální záruce, bezplatnou roční záruku na motor a převodovku.
8. Žádné datové mapy neupravujeme na místě, tohleto všechno je již nachystáno v daném tuningovém souboru a ten celý je zašifrován. Vem to tak, zákazník přijede, vyndáme jednotku, zjistíme její číslo, dále vyndáme originál Eprom paměť, přehrajeme originální software, zjistíme jeho číslo a na základě čísla jednotky a orig. software najdeme nový tuningový software pro danou jednotku a daný orig. software. Tento nový SW nahrajeme do nového chipu, který je již součástí anticopy soklu a toto celé naletujeme do jednotky. Toť vše.
9. Původní Eprom si můžeš vzít. Tak tak, u nové Octávky je Flash Eprom, která by šla přehrát, nicméně tuto k ničemu nepotřebujeme protože k ní chybí anticopy sokl a jak již jsem napsal, můžeš si ji vzít s sebou domů.
10. Myslím, že už jsem ti řekl úplně všechno a možná i něco nad rámec klasické komunikace. Čili pokud budeš mít zájem, dej vědět na info@hiptuning.cz, pokud ne, kup si RS nebo se spokoj se 150PS nebo navštiv konkurenci. Nic víc, nic miň.
2. Jaká daň státu? Stát s tím nemá nic společného! Ano, platíš za koně navíc. Někdo to vymyslel a také si to nechá zaplatit, to je celkem logické, ne? Kupuješ v podstatě software. Ovšem nemusíš, kup si RS a máš 180PS v základu.
Ta práce netrvá 45 minut, ale více, což v podstatě stejně není důležité, důležité je, že se s tím novým softwarem někdo nějakou dobu vyvíjel a testoval, než jej vypracoval do konečné podoby a také k tomu potřeboval nějaké zařízení a přístroje, atd.. Takže nevím, jestli si ze mně děláš srandu a nechápeš, že je rozdíl mezi např. prázdným nosičem dat - CD disku, CD disku se softwarem pro konstruktéry a CD disku s nejnovější nahrávkou Karla Gotta... Hele, ber to tak, nikdo ti nic nenutí, klidně si můžeš rozdělat svou budoucí řídící jednotku a udělat chiptuning sám doma. Třeba ušetříš...
3.Za 180 minut jemné práce v řídící jednotce za cca 35tkč bez DPH, v plné odpovědnosti za provedenou práci a řídící jednotku s technikou v ceně tvého auta je 2000,- "pěknej vejvar"? No jak myslíš, však jsem ti nabízel, že si ten "vejvar" můžeš nechat a namontuj si to sám!
4.O rabat si nedělej starost😊 Zajímej se o parametry, koncovou cenu a záruky.
5. Jsou to data i výkoný kód a konkrétně pro 1.8T Octávii má soubor 1024kB.
6. Přesně tak, soubor je v nějakém strojovém kódu a když jej převedu na TXT soubor vypadá podobně jako takto převedený EXE soubor. Ano, nový program je jiný, je nahrán v Epromce v určitém kódování a spolu s anticopy soklem pracuje normálně. Je šifrován přes GAL hradlo. Zcela určitě to nějak půjde rozšifrovat, ale tobě jako zákazníku se to nevyplatí a mně také ne, protože bych přišel o záruky, nové soubory, online spolupráci a porušil bych výrobcův kopyright.
7. Ano, můžeš zásahem přijít o záruku na přímo ovlivněné díly motoru. Oficiální stanovisko výrobce vozidla je toto: "Úpravy výkonu motoru na vozidlech v záruce nejsou výrobním závodem schváleny. Pokud si přesto zákazník, protože vozidlo je jeho majetkem, nechá tuto úpravu provést, pak upravovatel vozidla přebírá veškeré záruky za eventuelní vady, vzniklé v souvislosti s touto úpravou a zákazník ztrácí záruku výrobního závodu na všechny komponenty, touto úpravou dotčené. Helena Brůchová, Péče o zákazníka." Z tohoto důvodu poskytuje výrobce software pro chiptuning pro nová vozidla v originální záruce, bezplatnou roční záruku na motor a převodovku.
8. Žádné datové mapy neupravujeme na místě, tohleto všechno je již nachystáno v daném tuningovém souboru a ten celý je zašifrován. Vem to tak, zákazník přijede, vyndáme jednotku, zjistíme její číslo, dále vyndáme originál Eprom paměť, přehrajeme originální software, zjistíme jeho číslo a na základě čísla jednotky a orig. software najdeme nový tuningový software pro danou jednotku a daný orig. software. Tento nový SW nahrajeme do nového chipu, který je již součástí anticopy soklu a toto celé naletujeme do jednotky. Toť vše.
9. Původní Eprom si můžeš vzít. Tak tak, u nové Octávky je Flash Eprom, která by šla přehrát, nicméně tuto k ničemu nepotřebujeme protože k ní chybí anticopy sokl a jak již jsem napsal, můžeš si ji vzít s sebou domů.
10. Myslím, že už jsem ti řekl úplně všechno a možná i něco nad rámec klasické komunikace. Čili pokud budeš mít zájem, dej vědět na info@hiptuning.cz, pokud ne, kup si RS nebo se spokoj se 150PS nebo navštiv konkurenci. Nic víc, nic miň.
Na dokladu je uvedeno "software řídící jednotky BOSCH". Ještě s tím nikdo nikdy neměl problém.
Dokla😜 nejsem e😜ert na daně, něco o tom málo vím a tohle tedy není příliš optimální, neboť není jasné, oč jde. Software se obecně myslím nemůže prodat, může se poskytnout licence nebo si můžu objednat zhotovení sw na zakázku. Z hlediska vyhnutí se problému (klienta, ne ATX) se zvýšením hodnoty vozu by byla myslím lepší "oprava jednotky BOSCH". Ale na druhou stranu, zhodnocení HIM (pardon, správně se to jmenuje od 1.1.01 dlouhodobý hmotný majetek) do 40000/ročně není zhodnocením, ale lze naráz odepsat do nákladů.
JARR> nevim, co si mam o tobe myslet. Byl jsem pritomen cele operaci pri chiptuningu meho vozu, a trvalo to zhruba 3 hodiny celkem dost poplave a odborne prace - sam bych to nezvladl, chce to mit ruce presne jako chirurg. Ty ja nemam a tomu, kdo je ma, je nezavidim - jeho odmena, byt je urcite mensi nez 2000 za hodinu, je naprosto zaslouzena. Nechapu, proc se ptas na veci, na ktere se ptas - chces snad zacit s chiptuningem ve sve firme a nevis, jak to chodi (a dyndas informace od Michala alias AUTOKOMPLEXe) ?
fija> 😄
Spíš se stal objetí svého povolání...
jarr> Nevymýšlej kraviny a spíš se zamysli, co s podvozkem. Sériový na ten výkon nemá ani náhodou. I RS potřebuje spravit jízdní vlastnosti, natož tak obyčejná 20Vt. 143kW je paráda, ale abys to taky ukočíroval ;o)
Spíš se stal objetí svého povolání...
jarr> Nevymýšlej kraviny a spíš se zamysli, co s podvozkem. Sériový na ten výkon nemá ani náhodou. I RS potřebuje spravit jízdní vlastnosti, natož tak obyčejná 20Vt. 143kW je paráda, ale abys to taky ukočíroval ;o)
...nikolivěk, nechci začít v tomto, myslím si, že bych se neuživil, na trhu je tunerů dost a také lidí co ladí svá auta je tak 0.001% a ČR je malá
Jen mě zajímá, co to vlastně a jak se s autem udělá, tebe to nezajímá (aha, ty už jsi to viděl)
Hele, všade psali o 45 minutách a ty o 3h? To se to učil, nebo že jsi na to dohlíd to bylo děláno důkladně nebo tam byl nějaký problém? (každé auto může být unikát, že?)
Jen mě zajímá, co to vlastně a jak se s autem udělá, tebe to nezajímá (aha, ty už jsi to viděl)
Hele, všade psali o 45 minutách a ty o 3h? To se to učil, nebo že jsi na to dohlíd to bylo děláno důkladně nebo tam byl nějaký problém? (každé auto může být unikát, že?)
hele JARR, muzes mi prozradit, co jsi vystudoval a dat mi na sebe email ? Rad bych ti poslal par vrelych slov, nebot se mi zatim jevis jako ultrapi a rad bych si to ujasnil bez toho, ze bychom tim obtezovali ostatni ctenare MC ...
Jo a kde vsude kdo psal o 45 minutach (od pristaveni auta do odjezdu) ? To tak mozna leda s pridavnou jednotkou KOMPAKT, tam rozpojeni konektoru a osazeni jednotky se vsim vsudy muze skutecne byt do 45 minut ... a ten vysledek pak tomu odpovida ...
Jo a kde vsude kdo psal o 45 minutach (od pristaveni auta do odjezdu) ? To tak mozna leda s pridavnou jednotkou KOMPAKT, tam rozpojeni konektoru a osazeni jednotky se vsim vsudy muze skutecne byt do 45 minut ... a ten vysledek pak tomu odpovida ...
Nahodou je to dobre, ze to tu Michal popsal takhle detailne. Moje vedomosti o chiptunningu byly taky zamlzene, takze timto Michalovi dekuji za vyjasneni mnohych nejasnosti. Fakt to bylo vycerpavajici. Muzes to ted uz jen zkopirovat na svuj web, treba takove info chybi vic tvym potencialnim zakaznikum a je blbost to psat vickrat, kazdymu zvlast.
1.) KN že je značka, výrobce, to mě nenapadlo, neb se o tom mluvilo jako o nejakém standardu, za linky díky...
No jo, ale tam je Hersteller: RACIMEX, tedy výrobcem je firmy RACIMEX a ne firmy K&N. Vypadá to, že K&N je obchodní název produktu? A nyní zbývá vyřešit, zda JEDINĚ RACIMEX dělá K&N filtry, nebo i někdo jiný?
A jaké to má přínmosy ten filtr pro výkon, toto je někde srovnané?
2.) "Ano, platíš za koně navíc." - no to snad ne 😃 Platím spíše za nějaké know-how někoho, kdo to vymyslel. Pokud mi ty koně navíc umřou, tak nevím nevím, mám-li být štoura, pak nevím nevím jak uplatnit záruku, mám-li na dokladu koupení software 😃 Ale mám za to, že to ATX dělá dobře, když ho tu všichni chválí...
3.) Takže to trvá 3 hodiny a ne 45 minut... To jsem zvědav, zda najdu někde toho kecala (v textu na netu), co psal o 45 minutách.
4.) Takže opět nemám šajnu, kolik tedy dělá know-how a kolik práce (montáž). Nehledě na legislativu, která v určitých případech dokonce vyžaduje rozdělení, v tomto případě asi dochází k tomu, že by na tu práci mohlo být dáno 5% DPH (Příl.2 zákona 588/1992 Sb. o DPH neobsahuje tuto službu, takže proč na ni nedat 5%? Nechali jste si ji zatřídit do SKP?)
S tím souvisí taky předchozí bod, když si to můžu namontovat sám, za kolik teda ten chip prodáš bez montáže? (jasně, že bych to nikdy nedělal sám, ale prostě jen se to snažím vymáčknout tu informaci 😊)
K těm zárukám, na webu sice cosi je, ale k tomu musí být smlouva o provedení práce, jinak je záruka nevymahatelná. Fakt ti věřím.
Netušil jsem, že je to 3h piplačky, myslel jsem, že se jen něcio vyndá (EPROM) a zasune se náhrada a je to... Takhle to vypadá, že rozebíráme motor 😲O Aha, už to vidím, vyndáte celou jednotku...
6.) A kdo je tedy ten výrobce (odkaz)? Jak se liší čipy tšch ostatních tuningových firem, nebo to mají všichni od Karchera nebo jak se jmenuje?
7.) pěkné, ale dotčené řídící jednotkou jsou, mimo kapoty asi všechny díly, ne?
8.) "najdeme nový tuningový software pro danou jednotku a daný orig. software" - takže jedině v tomto bodu zo můžete zkazit, prostě vyberete nevhodnou kombinaci...
Takže vlastně platíte za ty anticopy sokly a software máte automaticky všechny, které vyjdou, je to tak?
A co když nenajdete vhodnou kombinaci? Někdo jiný by tam práskl něco jen tak, aby nepřišel o kšeft...
"a toto celé naletujeme do jednotky" - no fajn, takže cesty zpět není, co? Co když se po.... motor z výrobní vady, pak to přece nemůžu jít reklamovat s přiletovaným soklíkem (/fakt nevím, jak to vypadá, foto by bodlo)
9.) ono by to stačilo zdokumentovat, jak to děláte a nemusel byste to každému psát extra, tím si získáte větší důvěru než mlžící konkurence, no ne?
RS): no a jak se teda liší motor od 1.8T a RSka? Ten výkon se z turba zvyšuje jen na 135kW proto, že nestíhá podvozek a jinak je, mimo toho softwaru úplně stejný nebo je motor nějak konstrukčně jiný a šel by až na plný výkon?
-----------------
herdek, tady se ale blbě komunikouje, proč není někde na NEWS takováto diskusní skupina? (tam by nemohli honit reklamu)
No jo, ale tam je Hersteller: RACIMEX, tedy výrobcem je firmy RACIMEX a ne firmy K&N. Vypadá to, že K&N je obchodní název produktu? A nyní zbývá vyřešit, zda JEDINĚ RACIMEX dělá K&N filtry, nebo i někdo jiný?
A jaké to má přínmosy ten filtr pro výkon, toto je někde srovnané?
2.) "Ano, platíš za koně navíc." - no to snad ne 😃 Platím spíše za nějaké know-how někoho, kdo to vymyslel. Pokud mi ty koně navíc umřou, tak nevím nevím, mám-li být štoura, pak nevím nevím jak uplatnit záruku, mám-li na dokladu koupení software 😃 Ale mám za to, že to ATX dělá dobře, když ho tu všichni chválí...
3.) Takže to trvá 3 hodiny a ne 45 minut... To jsem zvědav, zda najdu někde toho kecala (v textu na netu), co psal o 45 minutách.
4.) Takže opět nemám šajnu, kolik tedy dělá know-how a kolik práce (montáž). Nehledě na legislativu, která v určitých případech dokonce vyžaduje rozdělení, v tomto případě asi dochází k tomu, že by na tu práci mohlo být dáno 5% DPH (Příl.2 zákona 588/1992 Sb. o DPH neobsahuje tuto službu, takže proč na ni nedat 5%? Nechali jste si ji zatřídit do SKP?)
S tím souvisí taky předchozí bod, když si to můžu namontovat sám, za kolik teda ten chip prodáš bez montáže? (jasně, že bych to nikdy nedělal sám, ale prostě jen se to snažím vymáčknout tu informaci 😊)
K těm zárukám, na webu sice cosi je, ale k tomu musí být smlouva o provedení práce, jinak je záruka nevymahatelná. Fakt ti věřím.
Netušil jsem, že je to 3h piplačky, myslel jsem, že se jen něcio vyndá (EPROM) a zasune se náhrada a je to... Takhle to vypadá, že rozebíráme motor 😲O Aha, už to vidím, vyndáte celou jednotku...
6.) A kdo je tedy ten výrobce (odkaz)? Jak se liší čipy tšch ostatních tuningových firem, nebo to mají všichni od Karchera nebo jak se jmenuje?
7.) pěkné, ale dotčené řídící jednotkou jsou, mimo kapoty asi všechny díly, ne?
8.) "najdeme nový tuningový software pro danou jednotku a daný orig. software" - takže jedině v tomto bodu zo můžete zkazit, prostě vyberete nevhodnou kombinaci...
Takže vlastně platíte za ty anticopy sokly a software máte automaticky všechny, které vyjdou, je to tak?
A co když nenajdete vhodnou kombinaci? Někdo jiný by tam práskl něco jen tak, aby nepřišel o kšeft...
"a toto celé naletujeme do jednotky" - no fajn, takže cesty zpět není, co? Co když se po.... motor z výrobní vady, pak to přece nemůžu jít reklamovat s přiletovaným soklíkem (/fakt nevím, jak to vypadá, foto by bodlo)
9.) ono by to stačilo zdokumentovat, jak to děláte a nemusel byste to každému psát extra, tím si získáte větší důvěru než mlžící konkurence, no ne?
RS): no a jak se teda liší motor od 1.8T a RSka? Ten výkon se z turba zvyšuje jen na 135kW proto, že nestíhá podvozek a jinak je, mimo toho softwaru úplně stejný nebo je motor nějak konstrukčně jiný a šel by až na plný výkon?
-----------------
herdek, tady se ale blbě komunikouje, proč není někde na NEWS takováto diskusní skupina? (tam by nemohli honit reklamu)
1. KN je výrobce (USA, GB). Racimex je dovozce a velkoobchod v Německu. Kolik přidá? Uvádejí 2-4% do boxu. 4-8% kit.
2. Koně navíc, atd., už nekomentuji. Připadáš mi, jako by ses hádal s prostitukou, proč chce něco zaplatit, když z toho taky určitě něco měla a tvá drahocená polovice nechce obvykle nic... Faktura je faktura a na záruku slouží záruční list.
3. Promiň, ale máš zajímavé asociace. To že někde někdo uvedl, že něco trvá 45minut, ti dává důvod mě osočovat, protože já uvádím cca 3 hodiny? To snad nemyslíš vážně?!
4. Nevím, proč vůbec řešíš otázku kolik v ceně znamená to či ono. Starej se o koncovou cenu a ostatní nech pro koně. P.S. Nebo snad když si budeš kupovat ono auto, prodejce ti bude rozepisovat cenu dílů, know how, mzdy, dopravu, marži, atd.???
5. Když se ti naše záruka nelíbí, běž ke konkurenci, ta ti dá záruku jenom na novou EPROM a budeš spokojen...(nemáš úplně pravdu, že jedině Smlouva o dílo řeší vymahatelnostz záruky).
6. www.kerscher-motoren.de, najdi si tam i email a poinformuj se na AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.. Co prodává konkurence mě nezajímá, zjisti si to sám, podobně příjemnými dotazy, jako tady se mnou a schválně sem hoď výsledky průzkumu. Jak se liší jiný SW? Nevím, nezkoumal jsem jej, je to jenom lidská práce a záleži na gustu a technice toho či onoho tunera.
7. Myslíš, že s řídící jednotkou má nějaký vztah klimatizace, alternátor, servo, olejové čerpadlo, chladič, atd.?
8. Jasně, zkazit to můžeme ve dvou bodech. Nevhodný software nebo špatné letování (kontakt). Nejde tam "prásknout" jen tak něco, protože v ten moment jednotka nepřijme nový SW a nefunguje. Tak, tak, odeberu x soklů a Němci vědí, že můžu prodat zase jenom x chipů. Je to celkem logické, když by dealerům dali SW bez ochrany, každý by se hrdě hlásil ke všem prodejům, že?
9. Ale jde to vrátit zpět, buď bez obav. Když se podíváš u Kerschera na webu, najdeš obrázek řídící jednotky s chiptuningem.
10. Třeba to jednou zdokumentujeme😊 Alespoň se takto procvičuji a neztratím přehled o patřičných informacích a někdy se i pobavím...
11. Všechny motory 1.8T jsou mechanicky stejné, čili obyčejná Octávie 150PS má stejný motor jako S3. Rozdíly jsou v kompresním poměru, počtu mezichladičů, typu turbodmychadla a SW řídící jednotky. RS je defakto druhá modifikace s zakladního typu motoru s jiným turbodmychadlem a SW řídící jednotky.
2. Koně navíc, atd., už nekomentuji. Připadáš mi, jako by ses hádal s prostitukou, proč chce něco zaplatit, když z toho taky určitě něco měla a tvá drahocená polovice nechce obvykle nic... Faktura je faktura a na záruku slouží záruční list.
3. Promiň, ale máš zajímavé asociace. To že někde někdo uvedl, že něco trvá 45minut, ti dává důvod mě osočovat, protože já uvádím cca 3 hodiny? To snad nemyslíš vážně?!
4. Nevím, proč vůbec řešíš otázku kolik v ceně znamená to či ono. Starej se o koncovou cenu a ostatní nech pro koně. P.S. Nebo snad když si budeš kupovat ono auto, prodejce ti bude rozepisovat cenu dílů, know how, mzdy, dopravu, marži, atd.???
5. Když se ti naše záruka nelíbí, běž ke konkurenci, ta ti dá záruku jenom na novou EPROM a budeš spokojen...(nemáš úplně pravdu, že jedině Smlouva o dílo řeší vymahatelnostz záruky).
6. www.kerscher-motoren.de, najdi si tam i email a poinformuj se na AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.. Co prodává konkurence mě nezajímá, zjisti si to sám, podobně příjemnými dotazy, jako tady se mnou a schválně sem hoď výsledky průzkumu. Jak se liší jiný SW? Nevím, nezkoumal jsem jej, je to jenom lidská práce a záleži na gustu a technice toho či onoho tunera.
7. Myslíš, že s řídící jednotkou má nějaký vztah klimatizace, alternátor, servo, olejové čerpadlo, chladič, atd.?
8. Jasně, zkazit to můžeme ve dvou bodech. Nevhodný software nebo špatné letování (kontakt). Nejde tam "prásknout" jen tak něco, protože v ten moment jednotka nepřijme nový SW a nefunguje. Tak, tak, odeberu x soklů a Němci vědí, že můžu prodat zase jenom x chipů. Je to celkem logické, když by dealerům dali SW bez ochrany, každý by se hrdě hlásil ke všem prodejům, že?
9. Ale jde to vrátit zpět, buď bez obav. Když se podíváš u Kerschera na webu, najdeš obrázek řídící jednotky s chiptuningem.
10. Třeba to jednou zdokumentujeme😊 Alespoň se takto procvičuji a neztratím přehled o patřičných informacích a někdy se i pobavím...
11. Všechny motory 1.8T jsou mechanicky stejné, čili obyčejná Octávie 150PS má stejný motor jako S3. Rozdíly jsou v kompresním poměru, počtu mezichladičů, typu turbodmychadla a SW řídící jednotky. RS je defakto druhá modifikace s zakladního typu motoru s jiným turbodmychadlem a SW řídící jednotky.
hele JARR, hersteller jsem si odjakziva myslel, ze je "zastupce, prodejce". Asi ses Nemec a rozumis tomu lip, ze ? Stejne jako tomu, co a jak se dela pri chiptuningu a jak by se to mel👋nemelo uctovat. Jestli ty nejses prechytralej ekonom (jako koneckoncu skoro kazdej v nasi vychcane zemicce) ...
Výsledky hledání:
her|stellen, sich uskutečnit se, vytvořit se
Hersteller, r; -s, - . výrobce, zhotovitel
Herstellerbetrieb, r; -(e)s, -e výrobní podnik, podnik, výrobní, výrobní firma, firma, výrobní
Herstellerfirma, e; -, -men výrobní firma, firma, výrobní, výrobní podnik, podnik, výrobní
Herstellerkosten, die náklady výrobce
Hersteller-Leasing, s; -s, -s . leasing výrobce
Herstellermarke, e; -, -n obchodně-výrobní značka pro maloobchodní prodej; obch., značka, obchodně-výrobní pro maloobchodní prodej; obch.
hersteller-neutral nezávislý na výrobci
hersteller-orientiert svázaný s výrobcem
hersteller-unabhängig nezávislý na výrobci
her|stellen, sich uskutečnit se, vytvořit se
Hersteller, r; -s, - . výrobce, zhotovitel
Herstellerbetrieb, r; -(e)s, -e výrobní podnik, podnik, výrobní, výrobní firma, firma, výrobní
Herstellerfirma, e; -, -men výrobní firma, firma, výrobní, výrobní podnik, podnik, výrobní
Herstellerkosten, die náklady výrobce
Hersteller-Leasing, s; -s, -s . leasing výrobce
Herstellermarke, e; -, -n obchodně-výrobní značka pro maloobchodní prodej; obch., značka, obchodně-výrobní pro maloobchodní prodej; obch.
hersteller-neutral nezávislý na výrobci
hersteller-orientiert svázaný s výrobcem
hersteller-unabhängig nezávislý na výrobci
ATX, fija> Ten JARR, to bude asi úplně jiný případ. Mám ten pocit, že je tu na nás páchána blamáž.
to máš jedno...
to ATX, holt jsme v česku... Spousta lidí odmítá platit za SW licence, to se jen tak neutřepe.
Michale chtělo by to nějakou osvětu na princip fungování KN filtru. Tak nějak se mi zdá jeho účinnost při snížených teplotách jako diskutabilní. DEjme tomu že jeho filtrační schopnosti jsou postaveny na řídké tkanině a v podstatě nahrazeny "lepkavým" olejem. Ten ovšem se snižující teplotou ztrácí viskozitu. Ber to jako odreagování a téma do diskuze. Jo jede to lépe (konečně se s tím dá předjíždět) Čau LN
Michale chtělo by to nějakou osvětu na princip fungování KN filtru. Tak nějak se mi zdá jeho účinnost při snížených teplotách jako diskutabilní. DEjme tomu že jeho filtrační schopnosti jsou postaveny na řídké tkanině a v podstatě nahrazeny "lepkavým" olejem. Ten ovšem se snižující teplotou ztrácí viskozitu. Ber to jako odreagování a téma do diskuze. Jo jede to lépe (konečně se s tím dá předjíždět) Čau LN
celkem podrobne clanky na tema K&N najdete na [odkaz] musite je tam dat hledat, jsou uz asi rok stare, tak nejsou na hlavni strance.vsem zajemcum o K&N doporucuji precist
1. To máš pravdu, asi si spousta lidí myslí, že jsem ten SW vymyslel sám, tak co bych za to nechtěl,že?
2. Hele KN funguje i v zimě. Ten olej je tak řídký, že i když vezmu spray, který dám do lednice a nastříkám slabou vrstvu na sklo, krásně teče dolů.
3. Víš co dělám se zákazníky, kteří nevěří KN? Nechám je zkusit projet auto s chipem a orig. filtrem a potom vyměním KN. Nikdo potom nepochybuje.
2. Hele KN funguje i v zimě. Ten olej je tak řídký, že i když vezmu spray, který dám do lednice a nastříkám slabou vrstvu na sklo, krásně teče dolů.
3. Víš co dělám se zákazníky, kteří nevěří KN? Nechám je zkusit projet auto s chipem a orig. filtrem a potom vyměním KN. Nikdo potom nepochybuje.
jeee a mohl bych si to taky zkusit ? 😃)))) Ne, ja uz nemusim nic zkouset ... dyt to kupuju 😃) Hele ale pujde to udelat tak, aby se dal kdykolik kit vyndat, nasadit spet originalni dil a filtr a prodat to, ze ?
mmch. muj originalni filtr ma za sebou bez cisteni pres 52 tkm, to uz bude velmi zasadni rozdil, tenhle original filtr a novy kit, vid ? 😃))
1. 52tkm starý papírák a KN kit bude velká změna.
2. To není trvalá změna, vždy to jde vymontovat zpět.
2. To není trvalá změna, vždy to jde vymontovat zpět.
Fija> Ses zbláznil, ne? To je úplná blbost, aby ten filtr měl 52tisíc km. Mrkni na fakturu ze servisu. Životnost papíráče je s bídou 15.000km.
Myslím, že Octávie mají interval na filtr 60tkm s dodatkem uspíšení výměny v náročných podmínkách. Servisy jej obvykle mění po 30tkm nebo 45tkm.
ATX> No jo, ale když jsem se díval na obal od KN do boxu na 20Vt, tak tam byl graf průtoku vzduchu houbou, novým papíráčem, starým papíráčem (po asi 15.000km) a KN čistým a špinavým (po 15.000km). Jednoznačně z toho vyplynulo, že ten jetý papíráč je již po 15.000 na * a pouští asi 1/4 toho co nový KN. Špinavý KN pouštěl cca 60% toho, co čistý, tudíž asi 2 násobek průtoku jetým papíráčem.
v servisu mi po každých 15kkm filtr sání vyměnili.
Já jsem filtr na Feldě měnil s každým olejem po 15kkm.
Moje poslední návštěva servisu (po 60kkm) stála 7500.- vesměs za materiál (filtry, filtry, oleje...) no děs. Co filtr to min 500.-,palivový 1000.- do Haldexu 900.- atd.. atd.. Filtr sání jsem jim zakázal měnit (je tam KN), když se s tím jel mechanik projet, tak se vrátil mírně vyvalený..(co prej tam mám za motor?) tož jsem to svedl na ten filtr sání. VAG diagnostika se hlásila jako Kerscher..(což je doufám jenom shoda). Čau LN
Já jsem filtr na Feldě měnil s každým olejem po 15kkm.
Moje poslední návštěva servisu (po 60kkm) stála 7500.- vesměs za materiál (filtry, filtry, oleje...) no děs. Co filtr to min 500.-,palivový 1000.- do Haldexu 900.- atd.. atd.. Filtr sání jsem jim zakázal měnit (je tam KN), když se s tím jel mechanik projet, tak se vrátil mírně vyvalený..(co prej tam mám za motor?) tož jsem to svedl na ten filtr sání. VAG diagnostika se hlásila jako Kerscher..(což je doufám jenom shoda). Čau LN
Jméno: Huf - blamáž?
Hmm.. Pokud se týká špionáže, tak ta se dělá prostším způsobem 😃) Telefonem se v 95% případů dozvíte více (vyjma zbylých 5% případů, kde jsou na to speciálně školeni), než průnikem do počítačové sítě či jinou metodou
Pan HUF si myslí, že on už všechno ví a tedy je divné, že jiný to neví (také si to občas myslím, divím se, jaktože někdo neví to a ono), anebo ...
Co se týče toho Herstellera, tak je to teď jasné.
.
Nevim jak vy, ale dle statistik až 85% prostě se nebude obtěžovat vyptávat, jako ti pilnější a prostě do obchodu (myslím tím internetového), kde je to zahaleno tajemstvím a nejsou procesy důkladně popsány (jak se platí, popis zboží atd.) nejdou. Ostatně podívejte se na Amazon.com - tohle je typický příklad naprosto dokonalého všeho, ovšem to se nedá udržet bez obrovských nákladů. Tady by stačilo to popsat, jak to a s čím to funguje, zákazník získá daleko větší důvěru a půjde do toho. Nemyslím, že by si to někdo udělal svépomocí a pokud by to někdo další chtěl dělat na kšeft, myslím, že to nehrozí (a pokud ano, tak jedině dobře pro zákazníka).
Hmm.. Pokud se týká špionáže, tak ta se dělá prostším způsobem 😃) Telefonem se v 95% případů dozvíte více (vyjma zbylých 5% případů, kde jsou na to speciálně školeni), než průnikem do počítačové sítě či jinou metodou
Pan HUF si myslí, že on už všechno ví a tedy je divné, že jiný to neví (také si to občas myslím, divím se, jaktože někdo neví to a ono), anebo ...
Co se týče toho Herstellera, tak je to teď jasné.
.
Nevim jak vy, ale dle statistik až 85% prostě se nebude obtěžovat vyptávat, jako ti pilnější a prostě do obchodu (myslím tím internetového), kde je to zahaleno tajemstvím a nejsou procesy důkladně popsány (jak se platí, popis zboží atd.) nejdou. Ostatně podívejte se na Amazon.com - tohle je typický příklad naprosto dokonalého všeho, ovšem to se nedá udržet bez obrovských nákladů. Tady by stačilo to popsat, jak to a s čím to funguje, zákazník získá daleko větší důvěru a půjde do toho. Nemyslím, že by si to někdo udělal svépomocí a pokud by to někdo další chtěl dělat na kšeft, myslím, že to nehrozí (a pokud ano, tak jedině dobře pro zákazníka).
JARR> No jo, on asi každý neví o čiptuningu vše... Pan Huf ví dost. Dost na to, aby se takto podivně nevyptával.
BTW, už Ti v MB rozepsali Octavíí na materiál, práci, vývoj atd? ;o)
BTW2, dělat kvůli čipu za 25 klacků takový hon na data, to už chce fakt otrlou povahu.
Mě to připomíná mou první dvacetikorunu. Bylo mi asi 12let a měl jsem děsivé obavy, abych ji správně utratil. Co bych si pak počal? ;o)
BTW, už Ti v MB rozepsali Octavíí na materiál, práci, vývoj atd? ;o)
BTW2, dělat kvůli čipu za 25 klacků takový hon na data, to už chce fakt otrlou povahu.
Mě to připomíná mou první dvacetikorunu. Bylo mi asi 12let a měl jsem děsivé obavy, abych ji správně utratil. Co bych si pak počal? ;o)
JARR> Před časem jsi tu psal, že každý kod jde rozluštit. Prostě jsi dělal machry.
Dnes tu píšeš něco o průniku do počítačové sítě (evidentně tím myslíš MotorCafe) Jsi fakt špička, tohle zmáknout. Kolik Ti je?
Dnes tu píšeš něco o průniku do počítačové sítě (evidentně tím myslíš MotorCafe) Jsi fakt špička, tohle zmáknout. Kolik Ti je?
HUF: Ano, každý kód jde rozluštit (když někdo něco naprogramuje, odprogramovat to také musí jít a je to obvykle snažší), ale nemám aparát (a prostředky, čas či důvody), jako má třeba NSA (to je vládní agentura v USA), ta umí dnes už i 128 bitový kód, nevím, za jak dlouho, ale ještě nedávno platil za nerozluštitelný; a netvrdím a netvrdil jsem, že bych to dokázal nebo tím hodlal ztrácet čas.
Ne ne, Motorcafe jsem nemyslkel (předpokládám, že to není počítač v (podnikové) síti, ale StandAQlone web server na backbone PVT/Nextra 😊) (dej si traceroute, víš-li co to je).
Na mysli jsem měl průmyslovou špionáž, ta se dělá nejprve od telefonu a pak až ... Copak nevíte, že spousta hloupých uživatelů vám klidně řekne své heslo po telefonu?
Já nepsal, že bych průnik na firemní server (s interními daty Karchera nebo Autokomplexe-ten asi ani žádný nemá, jak psal s daty nedělá) zmáknul, z etických důvodů bych destruktivní útok vč. DoS a nikdo normální také ne nepodniknul. Pokud to vyznělo jinak, tak sorry. Ale co se týče studijních účelů, pár děravých míst jsem i na známých webech vč. velkých firem i bank bezděčně zahlédl a pomohl opravit.
Co se týče toho, že se "kvůli pouhým 25 klackům" zajímám, jak to funguje, tak to je snad moje věc (že jsem zvídavý a zajímá mě, jak věci fungují) - tohle přece není předmětem patentu ani výrobního postupu či autorského zákona (seznam součástek a postup montáže) - narozdíl od toho kódu programu a nastavení, co tam je; když to tebe nezajímá a nemáš co k věci dodat, tak nerejpej, myslím, že spoustu dalších to zajímá také (když už to není popsáno standardně, což si myslím, že je tak trochu chyba - neboť jen málokdo do toho půjde, když neví, do čeho vlastně a co se může stát), ale jen já jsem si dal práci, abych se zeptal (hold mě to zajímalo, no...)
Autokomplex: díval jsem se do příručky k Octavii a je tam uvedeno, že 1,8T i RS mají stejnej kompresní poměr, tuším 10:1, je to možné nebo je to překlep? Na webu u RS není uveden ani ten stálý převod
www.skoda-auto.cz/…via/techdata.asp?m… a www.skoda-auto.cz/…via/techdata.asp?m…
Ne ne, Motorcafe jsem nemyslkel (předpokládám, že to není počítač v (podnikové) síti, ale StandAQlone web server na backbone PVT/Nextra 😊) (dej si traceroute, víš-li co to je).
Na mysli jsem měl průmyslovou špionáž, ta se dělá nejprve od telefonu a pak až ... Copak nevíte, že spousta hloupých uživatelů vám klidně řekne své heslo po telefonu?
Já nepsal, že bych průnik na firemní server (s interními daty Karchera nebo Autokomplexe-ten asi ani žádný nemá, jak psal s daty nedělá) zmáknul, z etických důvodů bych destruktivní útok vč. DoS a nikdo normální také ne nepodniknul. Pokud to vyznělo jinak, tak sorry. Ale co se týče studijních účelů, pár děravých míst jsem i na známých webech vč. velkých firem i bank bezděčně zahlédl a pomohl opravit.
Co se týče toho, že se "kvůli pouhým 25 klackům" zajímám, jak to funguje, tak to je snad moje věc (že jsem zvídavý a zajímá mě, jak věci fungují) - tohle přece není předmětem patentu ani výrobního postupu či autorského zákona (seznam součástek a postup montáže) - narozdíl od toho kódu programu a nastavení, co tam je; když to tebe nezajímá a nemáš co k věci dodat, tak nerejpej, myslím, že spoustu dalších to zajímá také (když už to není popsáno standardně, což si myslím, že je tak trochu chyba - neboť jen málokdo do toho půjde, když neví, do čeho vlastně a co se může stát), ale jen já jsem si dal práci, abych se zeptal (hold mě to zajímalo, no...)
Autokomplex: díval jsem se do příručky k Octavii a je tam uvedeno, že 1,8T i RS mají stejnej kompresní poměr, tuším 10:1, je to možné nebo je to překlep? Na webu u RS není uveden ani ten stálý převod
www.skoda-auto.cz/…via/techdata.asp?m… a www.skoda-auto.cz/…via/techdata.asp?m…
JARR> Hm... a o věku ani zmínka.
JARR> NSA mozno rozlusti 128bit kod, ale 1024 bit RSA kod nerozlusti, ani keby neviem co robili...
nehledejte v tom zase takovou vědu. mezi Eprom a CPU je vřazen nějaký GAL, který funguje jako dekodér adres. Stačí rozanalyzovat logickou fci, kterou GAL adresy přehazuje a je to. Asi se to dá i staticky, ale mezi náma, v životě bych do toho nešel, to je můj čas podstatně dražší než jeden čip...Chápu, že se o tom dost dobře kecá ale doopravdických kryptologů je sakra málo. čau LN
matuS: aby ses nedivil, proč před 1,5 rokem uvolnili 128 bitové šifrování pro všechny? Tuším Service Pack 2 pro W2K je již defaultně obsahuje pro všechny, dříve bylo nutno pokoutně stahovat 128bitServicePack pro NT.
1024 bitů se používá v asymetrickém šifrování pouze pro crypting klíčů a data jedou ve 128 bitech.
Resumé: myslím, že NSA dnes rozluští běžné asymetrické šifrování 128 bit s výměnou klíčů 1024bit (např. SSL 12😄, mám to z několika zdrojů, otázkou je jen, za jak dlouho a jisté je jen, že za šílené peníze, což nám dává naději, že nikdo jiný na to snad ještě pár let mít nebude prostředky.
Ale tohle s auty moc nesouvisí... Softwarově výkon kupodivu zvednout jde, ale jen ve vyjímečných případech, u Felicie asi už o moc ne 😃
1024 bitů se používá v asymetrickém šifrování pouze pro crypting klíčů a data jedou ve 128 bitech.
Resumé: myslím, že NSA dnes rozluští běžné asymetrické šifrování 128 bit s výměnou klíčů 1024bit (např. SSL 12😄, mám to z několika zdrojů, otázkou je jen, za jak dlouho a jisté je jen, že za šílené peníze, což nám dává naději, že nikdo jiný na to snad ještě pár let mít nebude prostředky.
Ale tohle s auty moc nesouvisí... Softwarově výkon kupodivu zvednout jde, ale jen ve vyjímečných případech, u Felicie asi už o moc ne 😃
1.8T i RS mají kompresní poměr 9.5:1. S3 má 9,0:1. 1.8T má 1° 3,300 2° 1,944 3° 1,308 4° 1,029 5° 0,837. RS nemohu najít, ale někde v časopisu jsem to měl...
Ještě jsem neuvedl stálý převod pro 1.8T, který činí 3,684.
"11. Všechny motory 1.8T jsou mechanicky stejné", takže RS má stejnej kompresní poměr i převodovku předpokládám (hold výrobce toho moc neuvádí...)
Jeste dotaz, uvadels tu adresu www.kerscher-motoren.de. U toho jsem ale Opel nenasel. Na Opel to tedy beres od Irmschera nebo ... ?
ATX nabízí časově omezenou akci výhodné nabídky chiptuningu všem majitelům Octávie TDi 66 a 81kW do roku výroby 12/99. Chiptuning TDI 66kW (118PS a 262Nm) 12.000,- s montáží a DPH. Chiptuning TDI 81kW (140PS a 305Nm) 13.000,- s montáží a DPH. Akce je časově omezena k 31.12.2001 a vztahuje se na provedené zakázky a zálohované objednávky. Informace na info@chiptuning.cz nebo 0602/746393.
Michal Naď, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.
Michal Naď, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.
Už nebudou žádné další dotazy?
Prečo túto ponuku nerobíš aj pre Oct. od roku výroby 2000 a mladšie?! náhodou takú mám a tá cena ma celkom zaujala. Je to TDI 81. Urob cenu a možno sa dohodneme.
1.Ze dvou důvodů. a)když přijede Octávie TDI na chiptuning, tak devět z deseti aut je 2000 a mladší. Čili chci vyjít cenou vstřic majitelům starších aut z druhé ruky, kde poměr pořizovací ceny vs. chiptuning je jinde než u nových aut. b)modely 2000+ používají technologii FLASH EPROM, která je pro HW a SW chiptuningu v nákupní ceně dražší než původní stará technologie. Čili tato technologie se běžně prodává za 21.250,- a už cena 17.000,- je víceméně řečeno dotovaná.
2. Pošli email na info@chiptuning.cz a zkusíme najít řešení pro tebe.
2. Pošli email na info@chiptuning.cz a zkusíme najít řešení pro tebe.
Ahoj
Neodhadnete nekdo, nebo nevite presne, za kolik ma 0-100 Octavie Combi elegance TDi74kw 4x4 s tuningem na 101kw/330nm. Ja odhaduji tak 10-10.5s, ale nemeril jsem to. Predem diky za odpovedi, Waters
Neodhadnete nekdo, nebo nevite presne, za kolik ma 0-100 Octavie Combi elegance TDi74kw 4x4 s tuningem na 101kw/330nm. Ja odhaduji tak 10-10.5s, ale nemeril jsem to. Predem diky za odpovedi, Waters
1. Zajeď na Jarov na brzdu a uvidíš...
2. Osobně si myslím, že 330Nm musí už kouřit, nehledě na to, že spojka v TDI PD 74kW unese v kondici cca 340Nm, čili studená by musela na 6° při maximálním Mk trošku proklouznout. Otestuj to.
2. Osobně si myslím, že 330Nm musí už kouřit, nehledě na to, že spojka v TDI PD 74kW unese v kondici cca 340Nm, čili studená by musela na 6° při maximálním Mk trošku proklouznout. Otestuj to.
Diky za odpoved Michale.
1. Popis mi prosim, pokud mas cas a naladu, co to vlastne technicky je motorova brzda.
2. Na snehu, pokud byl hlubsi a musel jsem prekonat neco, kde se spinal Haldex, citil jsem vzdy neprijemny pach cehosi spaleneho. Muze to byt klasicka spojka, nebo to je Haldex, co smrdi tou spaleninou ?
Diky Waters
1. Popis mi prosim, pokud mas cas a naladu, co to vlastne technicky je motorova brzda.
2. Na snehu, pokud byl hlubsi a musel jsem prekonat neco, kde se spinal Haldex, citil jsem vzdy neprijemny pach cehosi spaleneho. Muze to byt klasicka spojka, nebo to je Haldex, co smrdi tou spaleninou ?
Diky Waters
1. Motorová brzda? Válce, převod, hydrodyn. měnič nebo elektromotor, počítač+software. Brzda jako taková změří sílu na kolech v celém spektru otáček. Pomocí empirických výpočtů a dalších vstupních parametrů počítač vypočítá průběh P a Mk, které se nadále přepočítají do normovaních podmínek dle DIN 70020.
2. Jenom klasická spojka. Ale to mohlo klidně zasmrdět výfukové potrubí ve sněhu. Klasickou spojku otestuješ do kopce na 5° nebo 6°, kdy nachystáš rychlost vozu tak, aby otáčky byly v maximu Mk a po udržování plynu v poloze rovnoměrné jízdy dáš plný plyn. Otáčky nesmí samovolně vystřelit beze změny rychlosti. V tom případě je spojka dobrá a daný moment přenáší bez problémů.
3. Však v rámci vědy a výzkumu zajedeme na brzdu a uvidíme, ne? Jsem ochoten 50% zasponzorovat...
2. Jenom klasická spojka. Ale to mohlo klidně zasmrdět výfukové potrubí ve sněhu. Klasickou spojku otestuješ do kopce na 5° nebo 6°, kdy nachystáš rychlost vozu tak, aby otáčky byly v maximu Mk a po udržování plynu v poloze rovnoměrné jízdy dáš plný plyn. Otáčky nesmí samovolně vystřelit beze změny rychlosti. V tom případě je spojka dobrá a daný moment přenáší bez problémů.
3. Však v rámci vědy a výzkumu zajedeme na brzdu a uvidíme, ne? Jsem ochoten 50% zasponzorovat...
Při "vyprošťování" mi to dělá to samé. Řekl bych, že smrdí spojka. Ten smrad je opravdu intenzívní, ale ber v úvahu jaký krouťák spojka přenáší - občas mi při tom zdechá motor.. Pokud přijdete na něco jiného dejte vědět. Na vědu a výzkum klidně přispěji také, auto je k dispozici.
Uz nekolikrat jsem zazil se svoji Octavkou 2.0 4x4 one smrad paliciho se snad oblozeni (ceho?) pri parkovacich manevrech na snehu. Tedy pri manevrech, ktere by s normalni dvojkolkou byly zhola nemozne. Ano, motor my obcas vychcipnul, ale jinak to zabiralo paradne - az na ten ukrutny zapach. Ne, nemel jsem pocit, ze by to byl snih palici se na vyfuku, jak je zmineno v jednom prispevku (vyfuk byl jeste studeny, a pak vim jak smrdi oblozeni). Uvazoval jsem o klouzajicim Haldexu😄 (ale mezni kroutak by pry mel byt nekde klem 2000Nm je-li to mozne), pak o oblozeni kola pribrzdovaneho systemem elektronicke zaverky diferencialu (ale obe kola stala na stejne adheznim povrchu).No, skoncil jsem sve hypotezy u klouzajici spojky motoru. Drive nez jsem dospel k tomuto, nepotvrzenemu, zaveru sel jsem se optat do znackoveho servisu (auto je v zaruce) co na to specialiste. Jako vzdy byli uplne natvrdli:nevim, neznam, skutecne, to jsme vzivote neslyseli, nevideli,wow, je to vubec mozne .... a podobne pritrouble reakce. Nicmene autak alespon, na naklady Skoda-Auto, pripojili na computer a prekontrolovali vsechny systemy. Vse bylo OK, tedy dle nepritomnosti chybovych hlaseni.
Nevim presne jake nasledky muze mit obces prokluzujici spojka, ale nevestim nic dobreho. V servisu vedi naprosto kulove, prodejci jsou technicti nedouci, Skodovka jako firma asi take ma tendence zatloukat a zatloukat (navod nic podobneho nezminuje, i kdyz je to ocekavatelna situace). Tedy, je mi nekdo sto rici😒br />
1)Podkluzuje-li skutJ
2)Jaky je mezni kroutici moment spojky u 2.0MPI
3)Neni-li to spojka, co je zdrojem toho smradu a co se pri tom nici
3)Je-li mozno si pocinat nejak "sikovne" aby to nesmrdelo
4)Je-li to zpusobeno poddimenzovanim "neceho", co je treba vymenit aby vse fungovalo jak ma
5)Kdo za to muze
Diky moc za spolupraci
ivang@s3group.cz
Nevim presne jake nasledky muze mit obces prokluzujici spojka, ale nevestim nic dobreho. V servisu vedi naprosto kulove, prodejci jsou technicti nedouci, Skodovka jako firma asi take ma tendence zatloukat a zatloukat (navod nic podobneho nezminuje, i kdyz je to ocekavatelna situace). Tedy, je mi nekdo sto rici😒br />
1)Podkluzuje-li skutJ
2)Jaky je mezni kroutici moment spojky u 2.0MPI
3)Neni-li to spojka, co je zdrojem toho smradu a co se pri tom nici
3)Je-li mozno si pocinat nejak "sikovne" aby to nesmrdelo
4)Je-li to zpusobeno poddimenzovanim "neceho", co je treba vymenit aby vse fungovalo jak ma
5)Kdo za to muze
Diky moc za spolupraci
ivang@s3group.cz
Skoro si myslím, že je to spojka a že to dělá i u mého 1,8T bez Haldexu. Smrdí to jak zkažené zelí 😃. Podle mě se ale nepálí obložení spojky, to je jiný smrad, ale díky tomu, že je spojka sešlapována déle, častěji a pořád je v polosepnutém stavu, tak se normálně zahřeje - od ložiska po všechny další komponenty, a zřejmě se začnou odpařovat nějaké složky z těch mazacích a ostatních náplní, případně prach a jiné věci.......
Takový tuning nexistuje
Je to "pry" novinka od Cimbu, sam p.Janda mi rikal, ze na strankach www.cimbu.cz je sice uvedeno 96kw/330nm, ale ze se jedna o vylepseni dat do RJ. Zkus mu zavolat a on Ti povi jak to je, cislo ma na strankach
jakou spotrebu ti vykazuje pp po chiptuningu? udavana versus real
Vážení,
nemáte někdo zkušenosti s firmou Abw sequana tuning provádějící tuning motorů? Děkuji. Petr. soupet@quick.cz
nemáte někdo zkušenosti s firmou Abw sequana tuning provádějící tuning motorů? Děkuji. Petr. soupet@quick.cz
Jak jsou na tom s přečipováním některé firmy? Před časem jsem si dělal cenové a výkonové srovnání chiptuningu a vyšlo to takhle😒br />
Údaje uvedeny pro motor 1,8 20V Turb👋110kW 210Nm (odkaz vede na Škoda Auto a.s.)
nový výkontočákcenaURL
135kW270Nm20900www.abw-sequana-tuning…
139kW260Nm19262www.chiptuning.cz/ATX Autokomplex
132kW250Nm16389www.cimbu.czstarou jednotku si dle inf. na
WWW ponechají, grafy na WWW
132kW280Nm15000[odkaz]
136kW270Nm21650www.motordesign.cz… />
Samozřejmě z tohoto ještě nelze dělat závěry, protože není uvedeno, jak které firmy prezentují důvěryhodné údaje, resp. na jaké bázi pracují (zda skutečně tomu rozumí anebo jen "montují chipy", tipuji, že všichni dělají JEN to druhé, tedy vyměňují chipy (protože jsem ještě neviděl, aby někdo, kdo rozumí autům uměl současně i programovat v assembleru, tohle si může dovolit třeba velký závodní tým a ten myslím v ČR není).
Dobře hodnocen je zde v diskusi ATX a i to tady popsal, jak se to vlastně dělá.
Jen mě teď napadá otázka, co to udělá za pár let na emisích? Třeba tenhle motor splňuje EURO4 a když se tam dá jiný chip, tak se to asi nějak projeví... Co na to říkáte pane Nadi?
Údaje uvedeny pro motor 1,8 20V Turb👋110kW 210Nm (odkaz vede na Škoda Auto a.s.)
nový výkontočákcenaURL
135kW270Nm20900www.abw-sequana-tuning…
139kW260Nm19262www.chiptuning.cz/ATX Autokomplex
132kW250Nm16389www.cimbu.czstarou jednotku si dle inf. na
WWW ponechají, grafy na WWW
132kW280Nm15000[odkaz]
136kW270Nm21650www.motordesign.cz… />
Samozřejmě z tohoto ještě nelze dělat závěry, protože není uvedeno, jak které firmy prezentují důvěryhodné údaje, resp. na jaké bázi pracují (zda skutečně tomu rozumí anebo jen "montují chipy", tipuji, že všichni dělají JEN to druhé, tedy vyměňují chipy (protože jsem ještě neviděl, aby někdo, kdo rozumí autům uměl současně i programovat v assembleru, tohle si může dovolit třeba velký závodní tým a ten myslím v ČR není).
Dobře hodnocen je zde v diskusi ATX a i to tady popsal, jak se to vlastně dělá.
Jen mě teď napadá otázka, co to udělá za pár let na emisích? Třeba tenhle motor splňuje EURO4 a když se tam dá jiný chip, tak se to asi nějak projeví... Co na to říkáte pane Nadi?
Diky za dosavadni reakce na muj dotaz ohledne zapachu pri manevrech na snehu. Faktem zustava, ze na nic noveho jsme neprisli. Snad se ozve nekdo fundovany.
Ted k necemu jinemu-chiptuning motoru. Ma nekdo zkusenosti se "vylepsenim" vykonu a momentove charakteristiky dvoulitru (zadne turbo).Uz me nezajimaji cisla, byl jsem na strankach asi vsech znamych tunningovych firem, spise zkusenosti - posledni co bych si pral jsou nejake vlekle problemy s motorem kvuli par priblblym kW a Nm navic 😄. Tedy kdo skutecne UMI preprogramovat ridici jednotku a ne se jenom tak hrde tvari aby si vydelal nejakou kacku. Zajima me tez jak je to s onim udajnym snizenim spotreby (za predpokladu odebiranim stejneho vykonu). Jsem velky skeptik a proto tusim nejakou nekalou certovinu. Je soucasti preprogramovani ridici jednotky motoru i preprogramovani (tedy, natazeni noveho software) do palubniho pocitace. Pokud ne pak tento musi ukazovat vsechny udaje vychazejici s mnozstvi paliva vstriknuteho do valcu nekorektne. JE ALE DOST MOZNE ZE SE MYLIM. Budu vdecny za kazdy logicky argument. Dik. Ivan
Ted k necemu jinemu-chiptuning motoru. Ma nekdo zkusenosti se "vylepsenim" vykonu a momentove charakteristiky dvoulitru (zadne turbo).Uz me nezajimaji cisla, byl jsem na strankach asi vsech znamych tunningovych firem, spise zkusenosti - posledni co bych si pral jsou nejake vlekle problemy s motorem kvuli par priblblym kW a Nm navic 😄. Tedy kdo skutecne UMI preprogramovat ridici jednotku a ne se jenom tak hrde tvari aby si vydelal nejakou kacku. Zajima me tez jak je to s onim udajnym snizenim spotreby (za predpokladu odebiranim stejneho vykonu). Jsem velky skeptik a proto tusim nejakou nekalou certovinu. Je soucasti preprogramovani ridici jednotky motoru i preprogramovani (tedy, natazeni noveho software) do palubniho pocitace. Pokud ne pak tento musi ukazovat vsechny udaje vychazejici s mnozstvi paliva vstriknuteho do valcu nekorektne. JE ALE DOST MOZNE ZE SE MYLIM. Budu vdecny za kazdy logicky argument. Dik. Ivan
co si predstavujes pod pojmem "palubni pocitac" ? Ja treba display ukazujici vybrane hodnoty z provozu auta - ujete km, rychlosti, spotreby, teplotu atd. Inteligence tohoto "pocitace" je nulova, zadny soft v tom neni, takze neni co menit. A co se tyka ridici jednotky motoru, tak v te se meni jen datove mapy; je jiste mozne ovlivnit udaje o spotrebe, ale normalne se to nedela. A ja mam prakticke zkusenosti, ze rozdil mezi realnou spotrebou a spotrebou dle PP je pred i po chiptuningu stejny.
Dik za reakci,ale moc me neuspokojila.
Pod pojmem palubni pocitac si predstavuji neco co na zaklade vstupnich udaju generuje, na zaklade nejakeho programu, udaje vystupni.Tyto se pak mapuji na nejake rozumne symboly zobrazovane treba zminenym displayem.Muj dotaz je tedy zameren na ony vstupy do onoho pocitace.Jejich hodnoty pred a po tunningu ridici jednotky, vzhledem, k realnym fyzikalnim velicinam (t.j. treba skutecnemu mnozstvi paliva vstrikovanemu do valcu).Abych byl zcela konkretni,proc se sporeba se zvysenim maximalniho vykonu snizi (ze by motor pracoval ucinneji, to by bylo krasne 😃.
zdravim.Ivan
Pod pojmem palubni pocitac si predstavuji neco co na zaklade vstupnich udaju generuje, na zaklade nejakeho programu, udaje vystupni.Tyto se pak mapuji na nejake rozumne symboly zobrazovane treba zminenym displayem.Muj dotaz je tedy zameren na ony vstupy do onoho pocitace.Jejich hodnoty pred a po tunningu ridici jednotky, vzhledem, k realnym fyzikalnim velicinam (t.j. treba skutecnemu mnozstvi paliva vstrikovanemu do valcu).Abych byl zcela konkretni,proc se sporeba se zvysenim maximalniho vykonu snizi (ze by motor pracoval ucinneji, to by bylo krasne 😃.
zdravim.Ivan
no spotreba se snizi leda pri vyrovnane jizde, protoze v nizsich otackach jsi schopen vyuzit vyssiho kroutaku. Nezapomen, ze spotreba se pocita z poctu vstriku a procent maximalni davky paliva v jednom vstriku. Tato max. hodnota je nekde zaznamenana a leda to lze menit. Meni se to ovsem nejen hodnotou, ale jine to bude pro letni naftu, jine pro zimni a zase jine pro bionaftu. Odvisi to od cetanoveho cisla, vyhrevnosti nafty atd ... ale pri chiptuningu (u turbomotoru) se meni nejen predvstrik a dalsi veci souvisejici s palivem, ale i tlak turba a tak muzes ziskat vyssi ucinnost motoru - a tedy nizsi spotrebu. Anebo vyssi spotrebu a vyssi vykon ...
Tvá definice chiptuningu je zavádějící. Chtíc nechtíc musíš přiznat, že čipovaný motor umí hlavně dát ve správnou dobu víc paliva. Inteligentně. Plnící tlak turba pak samozřejmě souvisí s množstvím shořeného paliva. Třeba u VTG není žádný jiný regulační člen. Ovlivnění plnícího tlaku turba je tudíž nepřímé.
Z toho co se tu pise si vyvozuji zaver, ze pri chiptuningu se vyuziva jakychsi rezerv schopnosti daneho motoru.Stale se ptam proc ty rezervy jsou ponechany chiptunistu a nejsou vyuzity automobilkami. V mem osobnim pripade se ptam proc,sakra, neni muj benzinovy 2.0MPI v Octavce uz s tovarny nastaveny na 92kW/178Nm a misto toho ma svych 85kW/170Nm? Proc za, ze by optimalisaci(skutecne?), musim ja, nejakemu sikulovi, tlacit dalsich 9-10tis(jiste nemusi😃!Duvody muzou byt technicke, o kterych se tu v navalech nadseni nemluvi, nebo marketingove.Kde je zakopany pes, ci snad dokonce pravda 😄.Dik
Dávat na 2.0MPI čip je asi dost zbytečné. ATX má čip jen na 90kW, ale zato na 195NM. Za 19.000Kč. 25NM v praxi poznáš drsně víc, něž jen 2kW. Co taky chceš za 10litrů ;o)
A co turbo? Za cca 120tisíc máš 190PS a 305NM.
A co turbo? Za cca 120tisíc máš 190PS a 305NM.
Chces rici, ze k 2.0MPI lze fouknout turbo plneni se vsema potrebnejma harapakama a z 170Nm se tak dostat na 305Nm?Tedy kompletni prestavba motoru.Za 120tis.To zni zajimave. Ale co na novy motorek rekne prevodovka, jak se bude na 305Nm bude tvarit,ci varit, spojka?Ze by i tyto byly v onech 120tisicich?
ATX = Autokomplex = Michal Naď
Mrkni na www.kerscher-motoren.de > preise, tam máš ke stažení turbokits.pdf
Je to naprosto pohodový tuning včetně mezichladiče, čipu, turba, vedení, kusu výfuového potrubí a těch malých blbin kolem. Já bych neváhal. P.S.: Spojka unese 340NM.
Mrkni na www.kerscher-motoren.de > preise, tam máš ke stažení turbokits.pdf
Je to naprosto pohodový tuning včetně mezichladiče, čipu, turba, vedení, kusu výfuového potrubí a těch malých blbin kolem. Já bych neváhal. P.S.: Spojka unese 340NM.
A kruci! Jestli chcete vidět tu tabulku, klikněte na "Odpovědět", ach ti programátoři (tam se to necenzuruje).
Anebo alespoň jako TEXT, pokud to vyjde😒br />
výkon točák cena Kč poznámka
135kW 270Nm 20900 www.abw-sequana-tuning.cz
139kW 260Nm 19262 ATX Autokomplex www.chiptuning.cz
132kW 250Nm 16389 starou jednotku si nechají www.cimbu.cz
132kW 280Nm 15000 grafy [odkaz]
136kW 270Nm 21650 grafy www.motordesign.cz
Anebo alespoň jako TEXT, pokud to vyjde😒br />
výkon točák cena Kč poznámka
135kW 270Nm 20900 www.abw-sequana-tuning.cz
139kW 260Nm 19262 ATX Autokomplex www.chiptuning.cz
132kW 250Nm 16389 starou jednotku si nechají www.cimbu.cz
132kW 280Nm 15000 grafy [odkaz]
136kW 270Nm 21650 grafy www.motordesign.cz
www.michl-motorsport.cz/…_private/elektro… />
Znate tento chiptuning? Ma to nekdo odtamtud cipnute?
Znate tento chiptuning? Ma to nekdo odtamtud cipnute?
Ma nekdo chipnutou TDI66kW ve 100 tisicich, mohl by napsat zkusenosti? Dik.
mám 78kkm co bys chtěl konkrétně vědět?
Např. kdo Ti to dělal (jak dlouho to trvalo), max. rychlost před a po a zda tam máš kit sání a pokud ano, zda to není hlučné.
dělal to ATX, trvalo to cca 2-3h, maximálka se zvedla na cca 190-200 (mám 4x4). Kit nemám jenom filtr KN do boxu. Hlučnost se neměnila. Spotřeba šla nahoru cca o 0,5-1l pokud jezdím na doraz
Pokud jedu klidně a dle předpisů je menší než byla. Čau LN
Pokud jedu klidně a dle předpisů je menší než byla. Čau LN
jo jeste k tomu ATX,je to z Brna co?
Mrkni na [odkaz] tam si udelaj obrazek.
Mrkni na [odkaz] tam si udelaj obrazek.
Koupil jsem TDI 81kW r.v.2001, najeto 100tkm. Auto jezdilo v německu u nějaký firmy a pak u nás cca poslední rok. Při koupi mi bylo sděleno, že je tam "malej" čip - počítám, že tam byl asi instalovanej až v ČR. Žádný další info nemám. Rád bych si ověřil, že je to chiptuning udělanej kvalitně a že motoru nijak neuškodí - mě jde hlavně o životnost a spolehlivost, než o rychlosti nad 200km/h. Jsem z Prahy - je tu někdo, kdo by mi mohl dát po prohlídce bližší info - pokud to jde? Díky
Hm tezko rici zda bude dobrej,zkus se domluvit s nejakou firmou,ktera cipuje fara!Za nejaky kacky by Ti tam urco nahrali original,aby jsi mel klid!.o)
Jen malo firem dokaze ladit softwary na auta,vetsina ma kradeny software,ktery je podle mych informaci nic moc.
Zkuse zeptat majitele pred tim kdo ten chip delal.
Jen malo firem dokaze ladit softwary na auta,vetsina ma kradeny software,ktery je podle mych informaci nic moc.
Zkuse zeptat majitele pred tim kdo ten chip delal.
PORADTE CO STíM
Jinak je to supr svezení,spotřeba se zvedla o
0,5l/100km.
rakp@email.cz