to rikali na Tv Nova v tom poradu, ze fabka bude od NY o 20 litriku drazsi? to by asi nebyla ta nejlepsi reklama..

Ahojte, vcera jem mel moznost u sprateleneho dealera vyzkouset 1.4 74kW Elegance asi 3-4km a pak 1.4 50kW Comfort asi 55km. Tu slabsi bych si dovolil porovnat s Feldou 1.3MPI, kterou vlastnim - combi.

Povozek SUPER - proti odskaujicimu combiku (nenalozenemu), jiste a presne rizeni (ve Felde nemam posilovac), kratke a presne razeni - jenom 5-ka by mohla byt delsi, pri 100km/h to toci 3000ot. jako Felda. Mista na prednich sedadlech celkem dostatek pro mou vyssi postavu (pres 190), vzadu mi pripada min nez ve Felde i kdyz novinari tvrdi opak - nad hlavou rozhodne min. Sedadla proti Felde tak o 150% lepsi. Pristrojovka nic moc, ale zvykl bych si. Odkladaci prostory v norme. Hluk v interieru je minimalizovan. Celkove provedeni je bajecne, uvidime co plasty po 6 mesicich harcovani po ceskych cestach. Vypada na zivo lepe nez na obrazku...

Motoricky se mi slabsi 1.4 jevila jako solidni, je citit prirustek tociveho momentu. Hlucnost OK. Ocenil jsem palubni pocitac. Prodleva plynoveho pedalu byla hodne citit, ale po 5-ti rozjedech uz v pohode - jde jen o zvyk. Silnejsi 1.4 jsem ridil kratce - takze neni co komentovat.

Zkratka prijemne oziveni nabidky Skody.

Pockam si na Combi a pak se uvidi. Cenova politika skodovky totiz posledni dobou stoji za pekne kulove! Za penize co stoji ceska 1.4 v Comfort provedeni je uz prece skoro Octavia...

Zatim mi Felda staci a az ne je tu spousta krasnych modernich auticek, ktere stoji za hrich. Viz treba nova Almera, dnes na auto.cz .

Zdravim vsechny!

Mel jsem moznost kratkeho svezeni asi pred mesicem. Ocenuji misto na zadnich sedadlech. Libilo se mi zprevodovani prevodovky a slusny motor (byla to verze s 80 koniky). Vzhled se zlepsil, u prvni generace se mi vic libilo 3D, u soucasne 5D.

Myslim ze je uchazejici do mesta a na kratsi trasy, na dovolenou bych s tim nechtel jet ani do Madarska.

Fabia je na tom lepe temer ve vsech ohledech, krome mista vzadu. Howgh.

Podle mého je v Puntu ZA MNOU vzadu víc místa, ale jen kvůli tomu, že ve fabii si mohu sednout až na zem, což mi vyhovuje, punto má i když je v nejnižší poloze, vyšší posez .Ale pokud by se mi povedlo nastavit výšku sedáku ve fabii tak, jako má punto, tak myslím, že tam bude místa víc.

Koupil jsem si nový Automobil revue, je v něm speciál, věnovaný Fabii. Porovnával jsem křivky těchto dvou motorů, protože stále nemohu věřit, že má 50tka v nižších otáčkách více síly a výkonu. Zjistil jsem že se křivky v nižších otáčkách TÉMĚŘ ROVNAJÍ, což znamená, že dynamika bude TÉMĚŘ SHODNÁ, teoreticky bude mít 50tka více dynamiky až do x000 otáček, protože nárůst jejího výkonu je strmější a ve svém maximu má hodnotu toč. momentu cca o 10Nm vyšší. Ale zase má delší zpřevodování, což znamená, že 1,4/16V bude určitě dynamičtější ve všech režimech, jen ne tak pružná. Napsal bych to přesněji, ale ten časák jsem nechal doma. Dojem menší dynamiky u 74ky bude způsoben pravděpodobně právě mohutným zátahem ve vyšších otáčkách, kdy se pak zdá, že to v nižších vůbec nejede, jak už tady kdysi psal hop v tématu 16V motorů.

kouknete sem... [odkaz]

Vsechny zdravim!

Jsem rad, ze ma kazdy svuj nazor a nebudu mu ho brat. Vzdyt kazdy z nas je jedinecny a vse vidi jinak, predstavuje si neco jineho, zajima ho neco jineho .... Kdyby totiz ne, neni tu o cem kecat.

Jsem taky rad, ze se muzu zucastnovat techto debat, koukat na postrehy a nazory ostatnich, ale v zadnem pripade me nedokazi pro neco presvedcit, maximalne tak usmernit.

Takze vzhuru k debatam a uvaham!

Uz ma nekdo Fabii doma???

Zitra sem zase mrknu. Athlon.

Ako niektorí viete, tak zbieram krivky výkonov a točivých momentov od motorov používaných v Škodovkách (Felicia, Octavia, Fabia). Prekreslil som si aj nižšie spomínané krivky do rovnakej mierky a tiež som bol veľmi prekvapený, že motor 1,4/50 kW je v bežne využívaných otáčkach (2000-3500) pružnejší a podáva vyšší výkon. Jednoznačne pre motor 1,4/50 hovorí aj cena a nižši otáčky pri rýchlosti 100 km/h. Myslím si, že dynamika bude zhruba rovnaká (vysoký moment už pri 2500 otáčkach ale trochu ťažší prevod) pri otáčkach do 3500. Keby niekto chcel, tak mu môžem poslať obe krivky v jednom grafe. Tam je to pekne vidieť. Prípadne kto by mal záujem, tak mu môžem položiť do jedného grafu aj dva (alebo aj viac) kriviek hocijakých motorov. Mám zážihové 1,3/40 BMM, 1,3/40 MPI, 1,3/50 MPI, 1,4/50, 1,4/74, 1,6/55, 1,6/74, 1,8/92, 1,8/110 a vznetové 1,9/47, 1,9/50, 1,9/66, 1,9/81. (Zatiaľ zháňam 1,0/37, 1,4/55, 2,0/88 a 1,9/74.)

Jak praví klasik:"Nepotěšil jste mě, ani já vás nepotěším". Ten sedan je eeeee. Je pravda, že fotka je nic moc a navíc z blbého úhlu, ale já čekal krátký, vysoký zadek, jako bá cordoba. Tohle mi moc krátké a vysoké nepřijde. První dojem - žádná sláva a body zatím sbírá fabia. Navíc se mi zdá, že zadek svým pojetím moc nenavazuje na celkový look karoserie .Je totiž nějaký takový kulatý, nezahraněný, což s fabií moc nekresponduje, Co si myslíte?

Co to je na ty fotce za camfrnousy od kol?Vypada to jako kdyby mela na ventilcich hadicky nebo co.

Ted vazne.Docela by me zajimala F. jako kombi.V kombiku to bude urcite lip vypadat.Kombi+motor 2l- na tuto sestavu se uz docela tesim.

Kde: Litvínov, CAO-Teplice, sobota 4.12 v 10.00 jsem zasunul klíček do zapalováni Fabie 1.4 (50Kw) v provedení elegance. První subjektivní dojem je že je v ní na délku stejně místa jak v Octavii ale na šířku je o dost užší. Interiér na mne působil velmi solidním zpracováním a velmi nevtíravým, leč originálním a jednoduchým designem. Zařazuji jedničku a oproti mé Octavii je řazení o malinko nepřesnější, zat ševel motoru OHV není skoro pod kapotou slyšitelný... balada. Co se týče motoru, tak zvuková kulisa vůbec nepřipomíná jeho původ. Pružnost motoru je docela dobrá leč sportovně založení řidiči budou touto verzí poněkud zklamáni. Čím však budou vykřikovat štěstím je podvozek. Netroufám si to tvrdit, ale subjektivně je podvozek Fabie daleko lepší a rychlejší než u Octavie ale i u Golfu IV , neřku li Toledo. Takovýto pocit z vedení a odpružení vozu mi dával snad jen Passat a to je auto o dvě třídy výše!!!!! Trochu vrásek mi dělají mlhové světlomety umístěné tak trochu na ráně a které jsou narozdíl od horních plastových krytů skleněné....au. Dojem ze skvělého vozu mi však zkazila cena se zavádějícími pakety, která se vyšplhala přes 335.000,- , za což pořídím do rodiny druhou Octavii!!!?

444000 tisíc to je šílená cena. To mám punto HGT, nebo už skoro 1,8 Bravu. Kam ste dali rozum vlastenci

..jo omlouvám se za záměnu Comforta za Eleganci.

Za 335.400,- měla příplatkový červený lak (který mám mj. v Octavii standartně), druhý airbag spolujezdce, el. stahování předních oken a Škoda sound system MS 402, který mne sice nadchl svým designem ale totálně odradil podaným výkonem. Pokud se zbavím předsudku , že je to "pouze Škodovka", tak ta cena zase není tak hrozná, ale já bych oželel veškerou výbavu Comfortu a připlatil bych si k základní ceně 279.900,- dalších 35.000 za automatickou(!) klimatizaci a dostal bych se tak na sympatických 314.900,- Chip tuning na 1.4-50Kw vyvine dozajista dříve konkurence (hodně sázím na Cimbu ) ale nárůst výkonu bych šacoval tak na max. 10-13PS.Určitě by tomuto autu prospěl ,protože mi připadalo subjektivně uškrcené. Zato ale překvapivě tiché a pružné....

Mne připadalo řazení trochu nepřesné , ale dá se to přikládat k tomu, že vůz měl najeto teprve 40Km, když jsem do něj usedal. Stejný pocit jsem měl z brzd, které si zřejmě také musí sednout, aby jejich nástup byl o něco málo rasantnější.

Tento motor i přes papírový výkon 74Kw m nepřipadá pro běžný provoz dost vhodný. Vysvětlím to: Pokud výrobce uvádí správně ve svých propagačních materíálech , tak dává tento motor výkon 74Kw teprve při použití bezoolovnatého benzínu 98 oktanů!!, tudíž měřený točivý moment 126 N.m bude při použití 95 tak na úrovni 120-122N.m ale až při 4.400 otáčkách!!!! Srovnám li to s 1.4 50 Kw, tak ta bude již stejný točivý moment odvádět již při 2.500 ot/min což je téměř o polovinu méně. Myslím, že tedy motor 1.4 / 74Kw

je možná tak na nějaký okruh, či dálnici, kde budete rychlosti vytáčet do maxima ale pro městský provoz, kam si myslím, že je Fabia převážně určena je to prostě debakl!!!!

Konečne som sa posadil do Fabie aj ja. (vozenie bude až neskôr) Skutočne je krajšia ako na fotografiách a pokiaľ verzia combi nebude krokom vedľa, viem, že JU CHCEM. Interiér je skutočne veľmi pekne vypracovaný, volant má mäkký a hrubší veniec, takže padne veľmi dobre do ruky. Materiály vazerajú veľmi pekne a pôsobia dobrým dojmom. Dvere sa zatvárajú veľmi kultivovane. Farebné zladenie interiéru (Comfort) je taktiež voľajaké krajšie, než som čakal podľa fotografií. Rádio je síce iných rozmerov než bežné autorádio a pôsobí dojmom, že je užšie. Skutočnosť je však taká, že je rovnako široké ako štandard, ale je vyššie. Preto nevidím problém v zabudovaní bežného autorádia. Potešili ma aj mriežky so zadnými reproduktormi (hoci ja chcem combi - problém nebol ani u Felicie). Inteligentne sú vyriešené aj smerovače výduchov vzduchu kúrenia, ktoré človek hravo utrie od prachu z oboch strán. Čo sa priestoru týka, na predných sedadlách ho je dostatok, ale na zadných je to tak akurát (mohlo by byť aj viac). Pre porovnanie (moje subjektívne) je tam miesta o nejaký centimertík menej ako vo Felicii alebo porovnateľne s Golfom IV. Čo si myslím, že je v triede kompaktných áut vyhovujúce. Vzpera prednej kapoty je vymyslená pekne a už pri práci v motorovom priestore vôbec neprekáža. Batožinový priestor pôsobí celkom objemne a je presne taký, aký by mal v takom aute byť (ale ja si počkám na viac). Motor je pekne "upravený" a motorový priestor pôsobí malým kompaktným dojmom. Je tam vidno len to, čo bežný motorista potrebuje. Tak to má byť. Za nedostatok považujem ostrekovač zadného okna, ktorý je dole v pätke stierača a malinkú odkladaciu schránku pred spolujazdcom. Inak všade je vidno príbuznosť napr. s Golfom IV. K jazdným vlastnostiam a hluku sa nevyjadrujem. Zatiaľ si však myslím, že auto je aj napriek vyššej cene (nie sme na také čísla zvyknutí) hodné tých peňazí.

na adrese [odkaz] je databaze benzinek a muzete v ni hledat i pomoci mobilu pres SMS dotaz

Chlapi, co je to vůbec za motor ten 1,0 litru. V novém AMS je uveden rozvod OHV. Měl jsem za to, že je to motor od VW, ale ten určitě není OHV. Snad to není stařičká "osvědčená" konstrukce ze Škody 100?!

to King - jakypak podfuky. Ten motor proste vyzaduje 98 oktanu (pisou to i v ty priloze v Automobilu) s tim, ze i 95 to nejak zkousne. Nevim jestli je podfuk to, ze to Skodovka nikde neinzeruje - ale ktera automobilka by to delala?

Včera som sa prvýkrát videl Fabiu naživo.

Vyzerá naozaj lepšie ako na obrázku, povedal

by som chutne. Je ideálna pre jednu mamičku

na materskej dovolenke a dve malé deti na zadných sedadlách, nie však pre odrastenejšiu rodinu.

Jedna poznámka ku dverám, ktoré ma nemilo prekvapili. Madlo na nich je totiž vzadu a ak chce človek zatvoriť dvere, tak musí ruku vykrútiť

neprirodzene dozadu. Ak posuniete sedadlo dozadu, tak potom narazíte rukou na stĺpik dverí. Postrehol to niekto?

Opsáno z rubriky Ford Focus ! Mám známého, který dělá přímo na výrobě nové Fábie.

Řekl mi, že by si to auto v životě nekoupil!!! Chodí jim tam totiž různé plasty

a díly od subdodavatelů. Skoro nic prý nepasuje, tak se to přímo na koleně

zastříhává nůžkama na plech, různě upravuje a zatírá, aby nešlo nic

poznat atd. Něco podobného už zažil při nájezdu Škody Octavia, ale toto

je prý fakt síla. Takže vidíte sami. Úplnou novinku se koupit nevyplatí.

Nejlépe je počkat si minimálně rok, až začnou vyjíždět skutečně kvalitní

auta. Ještě mi ten člověk říkal, že Octávie jsou až teprve teď kvalitní,

doposud se vždy nějak improvizovalo. A Octávia je tu už pěkných pár

let...!!!

Koupil bych ji manzelce do mesta, ale musela by stat tak 230 000,- Kc v 1.4kW, vcetne airbagu i bocnich, ABS, klima, centralu a radia. To ale nikdy nebude. Vic penez bych do auta ktere vypada jako kdyz mu nekdo zkope * nedal.

Pepo, fakt nevím co máš za problemém s CIMBU, ale fakt je ten, že jsem měl možnost otestovat jejich chiptuning na Kingově Felině 50KW... Doposavad jsem na chiptuning neměl moc pozitivní názor, ale co jsem zažil při jízdě Kingovou Feldou mě dost mile překvapilo. Ten nárůst výkonu je naprosto zřejmý, těch 61KW to má určitě. King si tam navíc nechal namontovat sportovní vzduchovej filtr, takže si to fakt umite představit. Dali jsme si sraz v Čelákovicích a já na Kinga jak tě poznám???? King na to, tywe neboj, to nejde mě přehlídnout. Taky že ne. King se přiřítil za ostrého a krásného řevu svého vytuněného motůrku, který lahodil mým uším. Prostě zvuk jak u závodních speciálů. Jo, jenže co to dělá při jízdě je ještě lepší. Takže mám tady vzkaz pro joudy, kteří si myslej že Felda je *: Uhněte Kingovi z cesty!!! 😊))) Dobrý Kingu ne???? 😊)))

No vidim, ze se tady rozjela celkem ostra diskuse na tema Fabia. Ja jsem v ni sice jenom sedel, ale i to mi stacilo abych se zhrozil nad tim blbcem co navrhoval palubni desku. Kdyz porovnam s nasi Mazdou 626 z roku 90 (!!!), je to uplne o necem jinym. Neznam snad jedineho cloveka, ktery by byl jineho nazoru, nez ze ta palubovka Fabii vylozene hyzdi !!!

Fakt, hele, sem se zase pobavil, vy dva ste lepší než silvestr na TV Nova. O flašku Bechera, že když půjdeme na brzdu a zmeříme výkon na Kingovým autě a pak tam dáme sériový počítač a zmeříme ho zase, tak tam bude nárůst cca 3 kW (obě měření bez sportovniho filtru a nebo obě měření s filtrem).

Vcera som nahodou natrafil na nejaku MOTO relaciu na BBC a akurat tam porovnavali "male" automobily. Boli tam rozne typy od Yarisu, Matizu, Clio, Peugeot 206, Fiat, Micra, Corsa ap. a tiez FABIA. Mimochodom, uvod k predstaveniu Fabie bol asi v style >" A teraz vam ukazemem novu Skodovku - a prestrih akoze na rehotajuce sa obecenstvo. - (pokracovanie)- Skoda sa chce zaradit medzi lepsich svetovych vyrobcov aut - opat rehot obecenstva... po dalsich obdobnych vstupoch sa rehot zmensoval, az ukazali Oct. Combi, ako vrchol ponuky (v prestrihu na obecenstvo sa uz nikto nesmial)... az potom prisla na rad FABIA a dojmy sympatickej slecny z jazdy (1.4 MPI 50kW) - dost velka kritika sa z jej strany zniesla na (podla nej) slabu pruznost motora a, ako predviedla pri jazde zvysenym hlasom, velmi vyrazne vraj to auto huci pri akceleracii. Tiez spomenula strohost interieru, na druhej strane funkcnost a kvalitne materialy a tiez dobre vedenie na vozovke (teda podvozok OK). Cena? - trochu drahe auto za to, co ponuka.

>Kedze osobne som este vo FABII nesedel a, co je dolezitejsie, este som sa v nej neviezol, vlastny komentar k tomu nepridavam.

Caute.

(pre objektivitu musim zdoraznit, ze vitazom toho porovnavania bolo na moje velke prekvapenie ...no skuste si tipnut, je to auto spomenute na zaciatku mojho prispevku - potom vam napisem, kto mal pravdu. Hlavnymi kriteriami boli ako som pochopil > vykon-bezpecnost-komfort-cena.

Pravidelny citatelia motorcafe su urcite spominaju na rubriku Skoda Felicia verzus Daewoo Lanos.

Okram ineho tam niekto napisal, ze Lanos ma tuhu zadnu napravu a tento typ napravy uz davno ziadna automobilka nepouziva, lebo nezavisle ramena zadnej napravy su lepsie,a preto doporucoval kupu Felicie.

Vcera som sa prvykrat pozrel na ten zazrak ( novy podvozok VW ) a co som zistil?

Fabia ma TUHU zadnu napravu !!!

Presne taku, aka sa prestala pouzivat niekedy v 70 rokoch a ma ju dodnes len Lanos!

Takze ako je to s tymi najmodernejsimi technickymi rieseniami pouzitymi vo Fabii?

Nie je to len reklama? Je to skutocne moderne a pokrokove auto?

Nie je priemerna spotreba 7 l na 100 km prilis velka na dnesnu dobu na tuto kategoriu aut?

A co alternativny pohon?

Podla vyjadrenia Skody sa pouzitim alternativnych paliv nezaoberaju.

Nie je to v dnesnej dobe uz nutnost, premyslat a ponukat zakaznikom priamo od vyrobcu automobili napr s pohonom aj na plyn ?

Kto ma skusi presvedcit, ze motor, ktory moj dedo pouzival v Skode 1000 MB a je pouzity vo Fabii ma rovnaku zivotnost ako motory u konkurencie?

Skuste pohladat konkretne parametre v com je Fabia lepsia ako konkurencne auta.

Ale nie informacie typu ake podava skoda: "fabia ma najmodernejsie ABS"

Co to znamena najmodernejsie ABS? kolko krat za sekundu dokaze toto Abs reagovat? Je stvorkanalove?

Na tieto otazky nechce odpovedat ani skoda, asi vedia preco.

Podla mna postavili lacne auto, ktore chcu predavat za vela penazi.

MKO

P.S. Ja som sa tesil na Fabiu, ale po vcerajsej obhliadke som velmi sklamany.

Ahojte ľudia,

hoci na auto.cz chodím už dlho, sem som prišiel až pred 2 dňami a prečítal som si asi posledných 150 príspevkov. Išiel som sem s tým, že sa o Fabii dozviem viac informácií, ktoré nie sú komerčne ladené. Oceňujem, čo ste tu napísali, ale o to viac ma prekvapilo, čo to so mnou urobilo. Pred 2 dňami bola Fabia, čo sa týka kandidáta na kúpu auta "jediná možnosť do budúcna". Po prečítaní príspevkov a zvážení argumentov je "jednou z možností". Považoval som predtým za nemožné, aby takéto fórum tak radikálne zmenilo môj názor, ale stalo sa.

Aby som sa tu nerozpisoval, chcelo by to viac informácií bez emócií. Skúste sa niekto ozvať a splodiť nejaké racionálne porovnanie (vlatne ma napadá, že by ho mohli urobiť priamo autori auto.cz). Mimochodom, vie niekto, čo bude stáť na Slovensku Comfort 1,4/50 a Comfort 1,4/74?

Brano

to King: "A navíc je to nejžhavější novinka, což se o cliu, nebo 206 už pár let říct nedá." Upresni to, King, kolko znamená "pár let"? Jeden rok??

Nezdá se mi, že by byla Octavia hlučná. Mám 1.6 a dal jsem si tam Remuse s 110mm kulatou koncovkou totožného s CUP-ovými a teď to teprve je slyšet, ale když dám plný plyn jinak docela pohoda. Hlučnost jsem měl možnost porovnat i s jinými vozy a krom některých japonců a třeba i Renaultu Megane 2.0 (Moc tichý autíčko) se Octavia nevymyká z průměru až špičky. Fabia je na tom s hlučností ještě lépe. Skoušel jsem ji na dlažebních kostkách i přes koleje a mohu říct ,že to je lahůdka. Kdybych měl porovnávat s P206 nebo Puntem či Cliem tak z deseti možných bodů dám Fabii dvanáct 😄. Co se týče hlučnosti při nižších otáčkách tak je motor 1.4 50Kw celkem fajn, ale po vytočení nad 4.000 1/min se začínají ozývat mně nelibé hluboké tóny skoro jako u auta s vyšším objemem. Co mne ale potěšilo, je, že není slyšet typický cvakot rozvodu OHV jako je tomu u Felicie. To že Fabia stojí co stojí je asi celkem v pořádku (i když se s tím těžce smiřuji). Ono totiž kdyby se prodávala za obdobnou cenu Felicie, tak by Feldu nikdo nekupoval. Fabia je dokonalá hlavně v detailech. Všimněte si třeba na Puntu zámku dveří. Je umístěný pod klikou, a tak jistě víte, když otevíráte klíčem, jak pak zámky vypadají. Navíc Punto na prospektech je uváděno vždy s lakovanými nárazníky ale levnější verze mají hnusné černé plastové.... Dvěstěšestka má zse v levném provedení zcela ubohý motor a když se na ni podívám zepředu, nebo ze zadu, tak vypadá jak vlak - úzká kola zalezlá do blatníků - hnus.Ale každý může mít jiný názor a jiný vkus....

Opravuji Megane za Lagunu 😲(

Myslím si, že Fabia je vo svojej triede jednotka. A tá cena nie je zase až taká strašná. Veď si vezmite cenu Felicie LX. Pripočítajte 10.000 za airbag, 10.000 za posilňovač riadenia, 10.000 za motor 50 kW a ešte pozinkovanú celú karosériu, lepšie tvarovaný kufor, vyššiu bezpecnosť, modernejší podvozok a máte z cca 250 nejakých 300 tisíc (toľko by asi tak mohol stáť Classic/50 kW). Veď aj ABS stálo do Felicie cca 21 tis. a do Fabie 23. To predsa nie je až tak veľa. Inak tá cena 360 tis. je za Comfort 1,4/50 a nie za Classic 1,0.

Mal som tú možnosť sa povoziť a musím skonštatovať, že Škodováci si zaslúžia jednotku. Mestské diery, nerovnosti a električkové koľaje zvládla Fabia prinajmenšom tak dobre ako Golf IV. Posilňovač riadenia pracuje taktiež perfektne a keď auto stojí, tak je manévrovanie skutočne ľahké (ľahsie ako v Golfe). Prekvapí aj účinok posilňovača pri náhlom manévri. Motor je skutočne veľmi dobre odhlučnený a 50 kW verzia prekvapuje tiež. Vôbec nemá ten klasický Felicovský zvuk (s Golfom neviem porovnať, je to diesel = je o dosť hlučnejší). Aj keď je motor pomerne ťažko sprevodovaný, je stále dostatočne pružný. Pri rýchlostiach nad 100 km/h však už nečakajte zázraky. Nízka hladina hluku však za to stojí. Odhlučneniu výrazne pomohla dvojitá stena oddeľujúca interiér, hydraulické lôžka motora (vraj?) a radenie lanovodmi. Interiér som už popisoval. Snáď len toľko, že prístroje sú veľmi pekne a pre oči príjemne podsvetlené na zeleno (iný odtieň ako Felicia). Kladne hodnotím precízne vypracovanie detailov (zaklápacie zrkaldá v slnečných clonách u Elegance - ale bohužiaľ bez dodatočného osvetlenia ako trebárs v Golfe). Chýba osvetlenie zadnej časti interiéru a schránky pred spolujazdcom. Svietidlá v kufri by tiež mohli byť dve. Trochu ma prekvapila pomerne tuhá brzda (Fabia nemala ABS). Je to možno len zvyk, lebo ja mám ABS aj vo Felicii a tam ide brzda omnoho ľahšie. Radenie nekladie skoro žiadny odpor, je presné a rýchlosť pekne "zapadne". Snáď len tvar radiacej páky by mohol byť iný (voľajako mi nesedí do ruky). Taktiež som si nevedel zvyknúť na pomerne rýchly pokles otáčok pri preradení. Po pustení spojky to stále trochu pribrzdilo. Keď sme už pri spojke, tá pracuje veľmi ľahko, ale je to celkom príjemné a rýchlo som si na to zvykol. Palubný počítač pripomína ten z Octavie ale má navyše informáciu o dojazde (oproti Felicii postráda presný stav paliva v nádrži v litroch). Skladací kľúčik je síce pekný ale nepovažujem ho za najpodarenejší. Pri vkladaní do zámku ho musí človek držať za kovovú časť, lebo má tendenciu sa zaklopiť. Písalo sa tu aj o ochrane proti privretiu elektrickým oknom ale po snahe zastaviť okno rukou okno stále pokračovalo ďalej. Je to síce nedostatok, ale ani v Golfe to nie je inak (nechcel by som si nechať privreť dlaň medzi sklo a dvere). Otváranie kufra považujem za veľmi šikovné a človek sa príliš nezašpiní. Putko na zatvorenie batožinového priestoru by mohlo byť na ľavej strane, lebo v pravej väčšinou niečo držím (skúsenosť z Felicie). Golf to má ešte lepšie, má na vnútornej strane piatych dverí dve "vnorené" držadlá, takže je jedno, ktorú ruku máte práve voľnú. Zato však musíte dverami poriadne "trepnúť", u Fabie stačí pustiť. Sedel som za jazdy aj v zadu (iná Fabia) a bol som prekvapený, keď som skutočnú rýchlosť vyše 80 km/h odhadol tak na 60. Je to asi taký rozdiel, ako medzi Favoritom a Feliciou. Keď som pred rokmi presadol, vždy som všetko prekračoval asi o 20 km/h. Potom som si samozrejme zvykol. K dizajnu: porovnávať ho veľmi nemožno, lebo je to veľmi subjektívna vec. Myslím si, že P206 má síce veľmi moderný vzhľad, zakrátko však stratí svoju príťažlivosť (u mňa už pomaly stráca), kdežto Fabia bude dlhú dobu "in".

A ešte k debate o hlučnosti Octavie. Slabšia 1,6-ka je o niečo tichšia ako Felicia, ale 1,8T je fakt dostatočne tichá. Je to radosť sa voziť.

U Fabie 1,4 nejde brzdit levou nohou je to u všech Fabií či aut s elektronickým plynem? Pro mne je to zásadní chyba. Už jsem si tak v rámci bezpečnosti zvykl s Feldou jezdit na kluzku s levou na brzdě. A ta díra v plynu to je síla. Skoro dokonale to simuluje ucpanou akcelerační pumpičku u karburátorového motoru. Tenkrát se to považovalo za závadu teď se to asi okecá exhalacema.

Ja som bol s Fabiou pri jazde veľmi spokojný. Otočný prepínač svetiel mi veľmi nevadí, lebo už som si na neho zvykol z Golfu. Hoci priznám sa, nie je to najšťastnejšie riešenie. Ale zase vždy lepšie, ako mať miesto páčky pamäťového cyklovača stieračov iba páčku s ktorou treba otáčať okolo osi a cykly sú pevne nastavené. Ale keď si odmyslíme kvalitu spínačov, tak najlepšie to bolo vyriešené na Favorite. Tam som mal všetky predné svetlá (obrysky, tlmené a hmlovky) na ľavej strane prístrojovky a ostatok na pravej. A nemusel som nič hľadať. Inak chýba mi kontrolka základného osvetlenia, lebo pri jazde so svetlami cez deň (v zahraničí) sa ľahko môže stať, že svietite len parkovačkami a na osvetlení prístrojov to nevidno. Inak Fabia má na rozdiel od koncernového súrodenca Golfu navyše aj kontrolku tlmených svetiel (myslím, že aj na hmlovky - neviem presne), čo je tiež veľké plus. Golf má len kontrolku na diaľkové a padla. Ak chcete zistiť aké máte svetlá počas dňa, ráčte sa nahnúť doľava a pohľadom skontrolovať polohu otočného spínača.

Tak jsem si dnes osahal Fabii 1.4 74 kW.

Popravde receno jsem celkem spokojen.

Mista na prednich sedadlech az dost.

Vzadu to jde, pokud vpredu sedi ridic bezne velikosti. Pokud se tam "rozvali dlouhan", je to vzadu spis jen pro deti. Auto padne do ruky perfektne. Razeni super, rychlosti tam padaji doslova sami. Elektronicky plyn je trochu

zaludny, ale da se na nej zvyknout.

Posilovac rizeni ma pri vyssich rychlostech az

prilis velky ucinek. Je treba si na to davat

velky pozor pri velkych rychlostech, nez si clovek

zvykne.Auto sedi jako prisity. Podvozek hodnotim jako nadprumerny.Urcite je "rychlejsi" nez motor. Coz je dobre.Brzdy jsou ostre asi jako u Octavie se 4 kotouci.

Hluk v interieru je dobre tlumen, prestoze tento

motor(1.4 74 kW)toci pri 100 km/h 3000 ot.

A je to take treba. Motor se opravdu probouzi az

pri 4000 ot. Do 4000 se chova dost vlazne.

Pokud chcete jet svizne, musite dost tocit motor

a radit. To moje Felda 1.6 s tuningem jde odspoda

podstatne, podstatne lepe. Myslim ze bych si spatne zvykal. Musel bych pockat na 2.0 motor,

ale ten uz je prilis drahy. To radeji Octavii.

Myslim ze nejprodejnejsi bude Classic 1.4 MPI.

Ostatni verze jdou moc nahoru s cenou.

1.4 74kW nesplnilo me ocekavani. Za ty penize

rozhodne nestoji. Motor 1.0 si vubec ve Fabii nedovedu predstavit. Bude to asi dost nebezpecny auto,pokud budes chtit take obcas predjizdet.

Rozumna volba bude asi 1.9 SDI. Ta ma sanci.

Jinak se mi Fabia moc libi, ale to je jen muj

subjektivni dojem. Tot vse, co mne zatim napada.