dneska jsem mluvil se segrou o Fabii,říkal jsem jí že uvažuji o jeji koupi pro manželku,zrazovala mně od toho, prý u ní ve firmě lidi kteří Fabii mají na ní nadávají, kamarád má taky Fabii a nedá na ní dopustit, tak jsem zase na začátku :roll:

Ahoj Wachne,mam stejnej problem jako vanquish,taky chci neco novyho,rozhoduju se mezi😒br />
Fabia 1,2/40kw (288000,-)

Fabia 1,2/47kw (303000,-)

Fabia Combi 1,2/47kw (318000,-)

Píšeš,že 1,2/40kw nebrat,proč myslíš? Já jsem začátečník,řidičák mám půl roku a co sem vyšel z autoškoly,tak jsem v autě neseděl,a ani jim nějak moc nerozumím,takže každá rada je pro mě drahá.

Taky jsem ještě přemýšlel nad Yarisem a Getzem,ale asi pujdu do Skodovky.

Poradí mi někdo ten olej do Fabie 1,4MPI 50kW ??? Nebo nikdo nevíte co vám tam lejou ?

Takže nám odpadá 1,2/40kW. No a teď babo raď :-! Jel jsem s Fabií kombi 1,4/50kW(už se nedělá, místo ní je 1,2/47kW) a 1,4/55kW 16V. Je to opravdu znát (ta 16V) hlavně ve vyšších otáčkách jede fakt líp. Dál tam máme 1,4/74kW - to by se mi líbilo, ale prý žere olej (daň za ventily) a proti "klasiku" 1,2/47kW je o cca 75 tis. dražší. Otázka ovšem je, jaký "dravec" manželka je >😁 Já mám sedan 1,4/50kW a nějaký ten koník navíc by se šiknul. Jinak ale to auto je zcela bez problémů, nevím co je to dolívat olej, což ovšem neplatí o benzínu 😉 Nezmínil jsem diesely, protože bych diesel nechtěl - nic proti ničemu, ale jsem prostě benzínový typ. Takže co bych doporučil? Moje žena by mi neodpustila, kdybych měl o jeden válec víc ve svém sedanu, než ona v kombíku...ne, dělám si pr*el - záleží na Tobě, kolik do toho chceš nacpat peněz a jestli to má vůbec smysl.

Mněl by to být nový kombík,nejspíš bych to koupil na firmu a odečetl si DPHčko.

Čau, nepíšeš jestli to má být krátká, kombi, sedan - nová nebo jetá. Předpokládám tedy, že pro manželku asi krátká. Pokud nová, tak bych volil 1,2/12V 47kW. Tu dvouventilovou 1,2/40kW ne. Pokud jetá, pak bych volil 1,4/50kW. Toť můj názor.

Rozhoduji se jaké auto koupit manželce,rozvažuji jestli jít do tříválce 1,2 nebo čtyř válce 1,4.... co by ste mi doporučili? Děkuji

Rád bych se zeptal, zda-li někdo ví, jakej je doporučenej olej do FABIA 1,4MPI 50kW ? Koukal jsem do návodu a maj tam uvedenou jen nějakou debilní normu VW. Kdyby tam raději napsali třeba 5W-30.

Neuvěřitelné!!! Vyzkoušej v praxi a pak dej vědět, jak dopadl nákup.

PS: Hlavně aby to s balným a poštovným z USA nakonec nestálo stejně...

Diky za objasneni. Jen tak pro zajimavost. Nasel jsem Inet Obchod, kde se ty svicky daji koupit za 370,-Kc. Je fakt, ze s prodejcem zkusenosti nemam, ale presto jsem si je tam objednal. Ted cekam az dorazi. Meli by byt nekdy za tri tydny. Ten clovicek je dle jeho tvrzenni vozi z USA. Takze pripadni zajemci mrknete tam. Cena je bezkonkurencni. [odkaz]

Pokud máš v úmyslu koupit Densi Iridium Power, tak se s důvěrou obrať na e-shop www.tuning.cz. Rozdíl mezi IK16 a IK20 je pouze v "tepelné hodnotě": IK16 jsou teplejší, IK20 studenější. Pro motor 44kW bych rozhodně volil IK16.

Nikde na Inetu nemuzu dohledat, jake svicky Denso dat do 1,4 MPI 44kW. Mam koupit IK16 nebo IK20. Jaky je mezi nimy rozdil???

Mám problém, s ktorým som nerátal. Po štyroch rokoch som sa vybral na prvú kontrolu na STK. Aké bolo moje prekvapenie, keď mi namerali otrasné emisie /CO: 9,3/, samozrejme som neprešiel. Technik mi hovoril, že je to tento týždeň už tretia Fabia s týmto problémom, že stačí ísť do servisu dať si prepísať riadiacu jednotku a emisie budú OK.

Zdá sa mi to trochu divné, aby auto s R Kat. malo emisie väčšie ako Š 120.

Aby som nezabudol, je to 1.4 MPI 44kW, typ AZE.

Zajtra idem do servisu, tak dúfam, že to nebude niečo väčšie napr. kat., lambda...

Nemáte podobné problémy

Dík

Oproti mě má kolega miruso malou výhodu: Stačí mu tři.... 😉

Vazeni FABIATICI, stava se mi, ze kdyz v zime startuji FABII 1.44 / 44Kw, tak mi otacky poskakuji kolem 1000 ot. a motoru se moc nechce se rozjet, protoze po pridani plynu se motor "tezce sbira" do otacek (1500 - 2000) a po druhem seslapnuti plynu uz jde motor na 800 ot. i kdyz je hodne studenej - cca 30sec po startu. Stava se mi, ze ma za studena dost diru na plynu, coz mi pripada divny, kdyz to nedelalo. Drive to fungovalo normalne - v lete! sel motor na cca 1250 ot. po startu a za otacky nepadly pod 1000, kdyz jsem popojizdel. Zakladni nastaveni mi taky delali a nic - prej je to OK.Nemohlo by kecat nejake cidlo ? Kde se nachazi napr. detonacni cidlo ? Dik za Vas typ.

V katalogu Denso odkaz na motor 1,2 HTP ještě není, takže mi musíš poslat označení "referenčních" svíček, které tam montuje výrobce.

Netuším, ale podívám se do katalogu DENSO. Ještě lepší by ovšem bylo, kdybys mi sem napsal, jaké svíčky (výrobce - tipuji NGK - a konkrétní typové označení) tam montuje výrobce, pak máme jistotu, že to nebude "rána vedle", navíc poměrně drahá... V katalogu totiž najdu analog v Denso Iridium Power, na což je podle mých dosavadních zkušeností větší spolehnutí, než na přímé doporučení ve vztahu ke značce a typu vozu, resp. motoru.

to mitsi: mam jednu otazocku, ktory typ denso sviecok pasuje do fabie 1.2 htp?

diky

m

Nejspíš to bude mít v základní výbavě oblíbený motor 1.0, 1 airbag, a v rámci úspor žádné výstuhy v zadních dveřích, zmenšená zrcátka a nepolohovatelná sedadla. Vedení VW group přemýšlí, jestli by to nešlo nějak zařídit, aby škoda v základní výbavě nemusela mít volant. Možná budou stačit řidítka.

Příplatková výbava:

dvoukanálové ABS pouze pro přední kola

plnohodnotné zrcátko u řidiče

dálková světla s xenonovým efektem (modré žárovky)

rezerva

koule na řadicí páce

druhý klíček od dveří

Nic proti Fabii, rád bych si časem koupil nové české auto, ale koncernová politika mě vážně občas pěkně štve. Hlavně aby Škoda příliš nekonkurovala ostatním vozům VW group.

Tak jsem si všimnul na teletextu, že Škodovka jako konkurenci vozům z Kolína připravuje novou vetší Fabii v ceně kolem 230 000 Kč.

Co to bude zač a kdy to bude? 7-mi místné MPV? Už se těším budeme dělat další doplňky.

Jak si to auto představujete nedělal již někdo 3D tuning?

ona vetsina japoncu ma prave na vicku napsan prumer pneu a na kolik se husti, neni to nekdy spatne , kdyz treba kupujete starsi auto

To pko😜 Děkuji, tam bych to skutečně nehledal. Fabie je manželky a tím že do ní netankuji, tak jsem si toho ani nikdy nevšimnul. Stejně půjde velmi brzo do světa. Za ty peníze je to otřesné auto.

Povětšinou bych doporučoval přizpůsobit huštění i subjektivnímu dojmu. Pokud se neuchýlíš o víc jak 15% od doporučených hodnot jistě nic nezkazíš.

A pokud si budeš chtít něco na svou Fabku přidat podívej se na www.martinek-auto.cz

Udaj na vicku nadrze?

Poraďí prosím někdo na kolik správně hustit pneumatiky u FABIA 1,4 MPI ? U každého auta jsem měl v poslední době vždy po otevření dveří u řidiče štítek, na kterém to bylo uvedeno. To ovšem u Škodovky jaksi nefunguje 😃 Tak jsem prozíravě otevřel manuál a opět jsem nepochodil. Nenašel jsem to ani na Škodováckých stránkách. Je snad tento údaj tajný ??? 😃

Ne, ten hříbek jsem vyhodil hned po zkoušce - přišlo mi to nedobré - což jste mi nakonec potvrdili. Říkáš zkusit ty staré svíčky? Dobrý nápad - jako test, ale upřímě se mi do toho už nechce, líbí se mi jak to šlape a nějaký ten litřík navíc jsem zatím ochoten obětovat. A možná až se "uklidním", tak se ta spotřeba vrátí (zlepší). Ty časy jsem zatím neměřil, ale srovnám to. Jedu o víkendu nějakou dálnici, kterou mám změřenou (i zprůměrovanou), ale na letních gumách - no uvidíme.

Je vidět, že jsi se s tím "naučil jezdit"! Tak, a teď tam jenom tak pro srandu králíkům šoupni původní svíčky a zkus dosáhnout časů, resp. průměrů, jako s těmi novými svíčkami. Uvidíš, v čem spočívá rozdíl...

PS: Jen doufám, že nejezdíš s oním "hříbkem" přímo na sání.

Čau, jsem rád, že se ozval i někdo s GREENem. Jak jsi s ním spokojen a co si myslíš o srovnání K&N vs. GREEN?

Ještě k té mojí spotřebě co jsme řešili s Mitsim: Od posledního příspěvku jsem vyjel dvě nádrže a jsem mírně zděšen :roll: Na tu první jsem ujel 486 km a na druhou 422 km! Tak nevím, jestli jsem se tak odvázal anebo mám někde dírku :?

Používám bavlněnou vložku filtru GREEN už více než 2 roky a můžu tvá slova jen potvrdit. Bavlna je zelené barvy a originál olej je bezbarvý, takže není při nasrříkávání poznat kde už je nastříkáno a kde není. Teď jde jen o to, jak moc to každému ale vadí. Peru filtr 1x ročně a můžu říct z vlastní zkušenosti, že s tím není taková práce jak se zdá. Kdyby to byla plocha 1x1m, tak by mohlo dojít k tomu že necháš nějaké místo nenastříkané, ale vzhledem že se jedná o cca 20x20cm, tak se tenhle problém snad netýká naprosté většiny průměrně zručné a inteligentní populace. 😉

Dobrá pánové. Nechám hříbek hříbkem a prozatím i tuning tuningem. Poslední drobností už bude jen výměna koncovky řadící páky a pokračování na jaře - to se popídím co dobrého bych mohl provést brzdám, takže se určitě ozvu 😉 Děkuji za spolupráci.

Mitsi: Presne tak, jediny spolahlivy tuning sania je lepsia vlozka do original potrubia. Dost som sa nasmial pri mnohych tzv. "Cold Air Intake", kde je od nasavani vedena sice krasna (nerezova ?) trubka az pod predny naraznik, cim sa celkova dlzka potrubia predlzila o peknych par desiatok cm. Co sa ziskalo na priepustnosti filtra, to sa stratila na znizenej rezonancii.. Ked vidim v cennikoch rozne "univerzalne rezonatory", ako tuner by som sa citil urazeny..

Já sice plně souhlasím s tím, co napsal TopGun, jen nevím, jak to v amatérských podmínkách spočítat, resp. "odladit". Proto své původní rčení, že "trubka" (vedení vzduchu) mezi "hříbkem" a škrticí klapkou totiž musí být z řady důvodů pokud možno co nejdelší" poopravím na: "menšího zla se člověk dopustí, když přívod vzduchu udělá pokud možno co nejdelší, než aby nasazoval "hříbek" přímo na sání".

PS: Na rozdíl od tzv. "rádoby ladičů" si totiž nemyslím, že výrobce vozu je úplný ***, pročež zbytečně nee😜erimentuji tam, kde to nemám možnost seriózně "odladit". A přívod vzduchu do sání je právě jedním z těchto případů, proto používám zásadně bavlněné vložky do boxu a žádné "hříbky".

Ta "trubka" (vedení vzduchu) mezi "hříbkem" a škrticí klapkou totiž musí být z řady důvodů pokud možno co nejdelší!!!

Toto by som trochu poopravil. Pre sacie potrubie platia velmi podobne zasady, ako pre vyfukove, alebo pre bassreflex ruru v subfwooferoch a podobnych reproduktoroch. Nielen dlzka, ale vsetky rozmery su prepocitane presne na danu rezonancnu frekvenciu, v nasom pripade na otacky, pri ktorych ma vzduch rezonovat, cize klast najmensi odpor nasavaniu. To znamena, ze ak sa ta rura skrati, priebeh krutiaceho momentu sa posunie smerom k vyssim otackam a naopak - pri predlzeni mame sancu zvecsit moment pri nizsich otackach. Ak sa ta rura predlzi viac, nez treba, vzduch nebude rezonovat ani pri volnobehu...

Hříbek nikdy nebude tišší, než sání tak, jak ho tam máš od výrobce. Bavlněný filtr je dokonce hlučnější i v originál boxu. S Greenem sice žádnou osobní zkušenost nemám, ale někdo mi říkal, že je problém s jeho opětovným naolejováním po vyprání. U K/N je totiž bavlna bílá a červené zabarvení nese olej, takže dobře vidíš, kolik si už bavlna nasákla a kde je ještě nutno přidal. U Greenu je (údajně) bavlna barvená na zeleno a olej bezbarvý, takže poznáš prd...

PS: Montáží hříbku přímo na sání jsi motor připravil o příznivý průběh točivého momentu ve spodní polovině rozsahu využitelných otáček motoru.

Hm, to s tou délkou přívodu jsem nevěděl, dík. O tom teplém vzduchu vím. Moc se mi ale do toho hříbku už nechce, ta hlučnost mi vadí. Přece jen to není sporťák. Nebo se to tím přívodem zklidní až na úroveň srovnatelnou s klasickou vložkou? To asi ne, že jo. Asi to opravdu vyřeším jen tou výměnou za bavlnu. S GREENem zkušenost nemáš? Říkají, že rozdíl je jen v ceně, jinak je to prý stejné.

Prima! Zkus jezdit stejně (nepodléhej tomu, že se autu "víc chce") a dospěješ k úspoře paliva. Pokud jde o "hříbek", je úplný nesmysl nasazovat ho přímo na přírubu beranů sání. Ta "trubka" (vedení vzduchu) mezi "hříbkem" a škrticí klapkou totiž musí být z řady důvodů pokud možno co nejdelší!!! Kromě toho to samozřejmě nesmí sát teplý vzduch z motorového prostoru. Jestli to neumíš nebo nechceš řešit, použij bavlněnou vložku do boxu. Osobně doporučuji K/N - mám s nimi jen ty nejlepší zkušenosti.

Zdravím všechny. Před časem jsem na doporučení nejen Mitsiho namontoval svíčky Denso Iridium Power IK 16. Mohu potvrdit všechny klady, které byly předkládány, až na tyto dva: 1. Nezaznamenal jsem hladší start ani chod motoru - tedy alespoň ne na BA 95 (Aral). Zkoušel jsem i Shell V-Power 95 - stejné. Změna k lepšímu nastala když jsem natankoval plnou Shell V-Power Racing 100 (lepší start, klidnější chod). Auto "ožilo" víc než po výměně svíček, ale zase bych řekl, že s původními svíčkami to takový rozdíl nebyl. Hm, nevím jestli je to srozumitelné - prostě změna z BA95 na 100 byla s původními svíčkami menší než s Denso. Tentýž výsledek je s ÖMV SuperPlus 100 - u něhož jsem zůstal.

2. Nemohu potvrdit snížení spotřeby, jak uváděl Mitsi zhruba 0,5 l/100. Tím netvrdím, že to není možné, já jsem toho ale nedosáhl. Mě se spotřeba naopak zvedla - neměřím to nijak přesně - prostě vemu plnou, vynuluju km a do pípnutí rezervy měřím. S BA 95 Aral a pův. svíčkami jsem najel vždy cca 630 km (provoz město vs. dálnice tak 1/2 na 1/2) Teď najedu cca 580 km, ale nutno dodat, že jezdím svižněji, autu se "víc chce" tak podléhám. (No jo Mitsi, nesměj se, já vím, že pro Tebe je 50 kW ubohých 😉 ) Ještě zmíním maximálku - zkoušeno na dálnici - původně 180 km/h, teď 190 km/h - tachometrových. Teď k filtru: Koupil jsem na zkoušku neznačkový univerzální konus. Dal jsem ho přímo na sání - přívod studeného vzduchu jsem zatím neřešil. To, že to o něco líp jede je sice fajn, ale jak to řve, to asi přes srdce nepřenesu. V určitých otáčkách to vyloženě rezonuje - nechci. Pokud se mi to nepodaří vyřešit nějakým jiným připojením - poraďte, kdo máte zkušenost - tak ho nechci a dám tam klasickou vložku třeba od GREENu. Hm, dobrá slohovka - stačí.

Tak už je mám doma Sava Eskimo S3 165/70 R14 za 1090/Ks, teď už jenom přezout a čekat na sníh, potom poreferuju, měl jsem na feldě S2 a max spokojenost, tak doufám, že splní očekávání.

Se zimními Avony CR75 a CR85 mám jen ty nejlepší zkušenosti. Z letních Avonů bych ovšem šel pouze do těch "okruhových": právě Avon totiž nabízí velmi široký sortiment "okruhových" pneu za přijatelné ceny.

PS: Teď mají nějaký nový model zimních gum s vylepšenou trakcí na sněhu (Austria Winter?), ale s tím nemám žádné praktické zkušenosti.

Docvela mě zaujal příspěvek o kvalitě SAVA Eskimo 3. Sám jsem měl starší typ a zkušenosti jsem měl vynikající. Teď mám Firestone FW930 a je to hrůza. Loni v zimě jsem dostal několik ošklivých smyků. Čekám, až je letos ojedu a příští rok se chystím koupit nové. Rozhoduji se mezi SAVA ESkimo 3 a novou pneu od AVONu. Ta původní prý byla vynikající a nová má dost zajímavý vzorek. Máte s ní někdo již zkušenosti ?

paja

Určitě stačí 165 R14, ale nekupuj barumky, je to letní guma s hrubším vzorkem, kup si SAVA ESKIMO S3, cena podobná, kvalita nesrovnatelně lepší. Pokud jezdíš v zimě jenom po městě a dálnici, tak ti ty barumky postačí. Na sníh, led, břečku už to nestačí. Měl jsem savy i na feldě a bez řetězů no broblem projet na horách neudržované silnice, ostatní co měli jiný auta i gumy měli problémů víc než dost. Teď mám 1,2 HTP a jdu si kupovat savy, holt silika se v běhounu pozná. Mj. sava se tou zimní pneumatikou prosalvila, ty jejich letní stojí za prd.

Zdar, já mám na sedanu Barum POLARIS 165/70 R14 druhou sezónu na všech čtyřech a jsem spokojen. POLARIS 2 by snad horší být neměly, ale nevyzkoušel jsem - neporadím. 185 bych na zimu nedával, na to jsou lepší užší.

Na Fabii 1,2 HTP

Co radíte? Mám 14 na 5 ráfky přemýšlím o 165 70 R14. To auto je poměrně lehké na předek a na letních a širších to téměř nelze řídit jak začne padat.

Doporučují se i 185 ale to mi příjde zbytečně moc široké?

Přemýšlím o Barum Polaris 2 za 1420 Kč kus navíc montáž zdarma a evropská záruka proti zničení.

Jinak si auto pochvaluji oproti 1,4 jsem čekal propad, ale je to pohoda když se to točí tak to jede jak hrom.

fabiu combi 1.2 HTP mam uz asi 7 mesiacov a som s nou nadmieru spokojný.po prezutí na zimne gumy sa trocha zvíšila úroven hluku v interiéri ale nie je to az také hrozné.ma velmi kvalitny podvozok, motor je dost pruzny, min. hlucny , kufor velky a cena je dost priazniva .

Mám 1,2 HTP asi měsíc a zatím velká spokojenost. Chtěl jsem hlavně větší kufr a ten je super. Měl jsem obavy z motoru, ale i ve srovnání s 1,4 jezdí velmi dobře. Zpočátku byl trochu hlučnější, teď, asi po 1000 km se ztišil a čekám, že klesne i spotřeba (mimo město zatím 6,3-5,8 l/100km). Měl jsem předtím krátkou verzi, takže jsem věděl do čeho jdu.

Paja

Ještě dodatek (pro všechny): čím starší (technologicky) auto a čím obyčejnější (z fabriky) původní svíčky, tím větší efekt montáže Denso Iridium Power!

PS: To necituji ze žádného propagačního materiálu, ale tlumočím praktické zkušenosti vycházející z náhrady původních svíček na vzorku cca 20 vozů nejrůznějších značek, stáří (a počtu najetých km), stavu a způsobu používání.

- To nejsou NGK V-power, ale tzv. "V-line". Od normálních se liší tím, že mají "říznutou" (nebo spíše "seknutou") středovou elektrodu standardního průměru 2,5 mm, v níž je jakýsi klín. A důvod? Snaha výrobce vytvořit "hranu" ("hrana" Denso Iridium Power je pouhých 0,4 mm!). Můžeš mi věřit, že tam, kde bych z nějakého důvodu nechtěl nebo nemohl použít Denso Iridium Power, použiji právě NGK V-line. S oběma mám totiž bohaté - vlastní! - zkušenosti. Ale můžeš mi věřit (tedy pokud chceš), že Denso Iridium Power jsou nesrovnatelně lepší! A beru to tak, že NGK V-line jsou pro mne vždy hned "ty další na řadě".

- A ještě k Tvým obavám z "naladěnosti zapalovací soustavy a řídící jednotky": Tak mi prosím vysvětli, proč s tím nemá sebemenší problém např. motor Renault 2,2 z r.v. 1987, z něhož jsem pouhou instalací Denso Iridium Power udělal "dělo", když předtím tam byly právě NGK V-line...

- Jen tak pro zajímavost: To auto s automatem předtím jezdilo max. 170 km/h a bralo v průměru (při ostré jízdě) obvykle něco mezi 11 a 12 l/100 km. Teď jezdí 190 a přes 10,7 se nelze dostat, přičemž při "mém stylu zacházení" (ti, kdož sledují toto fórum, vědí dobře, co to znamená) bere 10,3, přičemž není problém stlačit průměr pod 8, ovšem nesmí v tom být dálnice.

Mitsi: Tvůj high-tech japonský automobil, na který i svíčka stojí litr, sice tyto svíčky připouští. Ovšem je to tím, že je na ně naladěna celá zapalovací soustava a v návaznosti na ni i řídící jednotka.

Jenom prosím neraď cpát to všude, kde to jde. Na starým bavoru mi fungovaly nejlíp obyčejné NGK V-power za 70,- Kč za kus a žádná jiná svíčka neuměla to, co tyhle levný popelky.

Ať si kdo chce co chce říká, já už jsem je objednal a těším se na ně 😜 Až něco ujedu tak poreferuju...Mitsi je spisovatel, ale díky za to!

Ještě pro vormena😒br />
- Abys mne nepodezíral z propagace něčeho, co mám z druhé ruky, tak Ti prozradím, že na měření výkonu jsem byl celkem 6x (vždy po 900,- Kč + cca 650 km cesta tam a zpět - to jen pro pořádek, kolik mne stála ta sranda pod názvem "měření" - samozřejmě nešlo vždy o měření "jen kvůli svíčkám"), jednalo se o stolici zn. MAHA z 2% chybou měření, zvýšení výkonu a točivého momentu s Denso Iridium Power bylo vždy zjevně patrné nejen ve špičce, ale zj. v polovině průběhu křivek, a to ve srovnání (pozor!) s originál iridiovými svíčkami NGK tehdy za 984,- Kč/kus: podotýkám, že na jiné ten přímovstřikový motor ani nefunguje. Ale proto jsem to nedělal! Já jsem potřeboval vyřešit hlavně problém občasné, náhlé a zcela nepředvídatelné "tuposti" motoru při akceleraci během předjíždění (tento problém však žádné z oněch 6 měření neodhalilo, resp. nikdo neví, jak by ty křivky vlastně měly správně vypadat), což se mi s Denso Iridium Power beze zbytku podařilo!

- A pokud jde o vzduchový filtr: Ano "bavlna" např. od K/N není lepší než běžný filtr, tedy pokud je zcela nový, tím spíše pak originál japonský z netkané textilie (Evropani používají běžné "papíráky"). Jenže už po méně než 10 tis. km začíná motor u klasického filtru "špatně dýchat", což se projeví na zvýšené spotřebě a zhoršené dynamice. S bavlnou od K/N jsem zatím najezdil cca 70 tis. km, přičemž v 50 tis. km jsem ho vypral a naolejoval. Bylo to však spíše preventivní opatření, než nutnost vyvolaná špatnou průchodností. Ale opět mi prapůvodně nešlo o výkon, ale o vyřešení problému zvlhnutí (či spíše totálního namočení) filtru při rychlé jízdě v průtrži mračen. S bavlnou od K/N jsem to definitivně - v daném případě doslova a do písmene "jednou provždy" - vyřešil.

- A závěr? Já jsem rozhodně nebyl z těch, kdo pásli po zvýšení výkonu prostřednictvím použití speciálních svíček či bavlněného filtru! Prostě jsem měl problém (problémy) a snažil jsem se využít všemožných opatření (o těch dalších se raději ani nebudu rozepisovat), která by vedla k jeho (jejich) odstranění. S Denso Iridium Power a bavlněným filtrem K/N (do boxu) se mi to podařilo. Kromě toho jsem jaksi náhodou získal "dynamiku navíc", v níž jsem původně rovněž nevěřil. Od té doby jsem nacpal Denso Iridium Power snad do všech benzíňáků ve svém okolí a výsledky byly (kromě úplných výjimek - např. u koncernového motoru 1,8T) vždy pozitivní: min. úspora na průměrné spotřebě 0,6l/100km, max. úspora 1,8l/100km (!), citelné zlepšení dynamiky a maximálky - ale také zvýšení max. spotřeby, pokud se jede tzv. "na doraz" (motor "umí více spálit"...). Denso svíčky (byť ne Iridium Power) mám dokonce už i ve dvou svých motorovkách, křovinořezu a sekačce: právě na dvoutaktech je totiž efekt "lepší svíčky" sakra znát... Toť má zpověď. Kdo nevěří, ať nechá být.

PS: Grafy měření motoru svého vozu mám samozřejmě schované. Jenže po internetu neumím poslat ani fotku, natož cosi naskenovaného (např. by mne zajímalo, jak se dá na tomto fóru citovat jiného účastníka v rámečku uvnitř vlastního příspěvku - třeba mi někdo poradíte...). Inu, někdo se hrabe v počítačích, já v autech! Už téměř 40 let...

Dobrý den,

uvažuji o koupi tohoto vozidla s moterem 1,2 (47kW). Chtěl bych se zeptat na Váš názor na toto vozidlo popřípadě i některého uživatele jestli je s ním spokojen.

Předem díka za odpověď

Komar

Jde taky o to, že ta "iridia" ti tam vydrží klidně 80-90 tisíc km v pohodě!Za tu dobu dáš Brisky nejmíň troje, takže ono to zase tak moc hrozný nebude >😁

BTW - na jakém "měřícím přístroji" jsi zkoumal ten motor s různejma svíčkama? 😁

Ahoj, netušíte někdo kdy se mění ve Fabii (16V) chladicí kapalina? Cedrych v knize tvrdí že po 4 letech, dílenská příručka v sekci Servisní prohlídky se k tomu nezná (tj. dle těchto intervalů by se neměnila nikdy, leda po demontáži patřičné skupiny), návod k autu říká (jak u všeho) že to ví servis. Mám to tedy po těch 4 letech vyměnit (svépomocně, do servisu nejezdím) nebo se mám držet toho co říkají servisní intervaly kde se toto neřeší? Mám ještě červenou G12, rovnou bych přešel na fialovou G12Plus. Dík.

.....laserem navařený kovaný váleček z iridia ......

Laser se dnes používá uplně všude, to už nikoho nenaláká...

Nebudu konkrétní. Zmínil tu někdo "českou kotlinu", musím souhlasit. Chudák v obchodě váhá před koupí zapalovacích svíček. Česká či zahraniční výroba? Totalitní pravidlo, že za každou cenu mít něco "z venku" už snad přece neplatí? "Svíčka s tvrdě chromovaným tělem, speciální keramikou izolátoru, elektrodou s měděným jádrem, na níž je laserem navařený kovaný váleček z iridia" je sice dražší než "svíčka s niklovaným tělem, obyčejným porcelánem a středovou elektrodou ze slitiny nikl/cín/olovo", ale je vyrobena z velmi drahých materiálů, velmi nákladnou technologií aproto bude lepší, beru ji. Prostě chudák český spotřebitel, o ekonomice toho moc neví, dřív tu pro ni nebyl prostor. Zahraniční společnost má nepochybně větší kapitál než česká společnost, má větší produkci, větší odběry od dodavatelů=nižší nákupní ceny materiálů potřebných pro výrobu (svíček) = cca stejné náklady na výrobu jako menší tuzemská firma, která nakupuje za horší ceny tj. 1=1.

Můj finanční stav je dobrý, osobně jsem otestoval DENSO i BRISK na jednom autě (ale to už jsem zmiňoval), a výsledek jsem nechal ihned ověřit na měř. přístroji, žádná změna ve výkonu ani v chodu motoru, zkoušeno v celém spektru otáček. Samozřejmě akce jako sportovní filtr, kit přímého sání, výfuk, mám za sebou. Jsou to zbytečné investice pokud nehodláte uskutečnit na voze komplet přestavbu.

Neplaťte zbytečně za hlouposti jakou jsou "super extra" svíčky. Hold marketingová past je krutá, ale zahraniční výrobce Vám bude vděčen.....

- Můj švagr jezdí v autě s ulomeným opěradlem - samozřejmě na sedačce řidiče! Současně má zcela nefunkční naviják bezpečnostního pásu (že by to nějak souviselo...?). Nepamatuji, že by kdy měl funkční ruční brzdu (on ji totiž opravdu NIKDY nepoužívá). O souměrnosti účinku provozní brzdy ani nemluvě. Vnější osvětlení? Darmo se vůbec zmiňovat! Atd., atd. A nejde o to, že by to auto bylo tak staré či oježděné. On prostě s autem jezdí, dokud je schopno pohybu, protože "jemu to přece stačí"...

- Ale zpět k věci, tj. v daném případě k nákladům na výrobu svíček Brisk a Denso. Opravdu si někdo může myslet, že svíčka s niklovaným tělem, obyčejným porcelánem a středovou elektrodou ze slitiny nikl/cín/olovo má stejné výrobní náklady jako svíčka s tvrdě chromovaným tělem, speciální keramikou izolátoru, elektrodou s měděným jádrem, na níž je laserem navařený kovaný váleček z iridia (zkuste se zeptat v klenotnictví, kolik stojí unce tohoto mataeriálu!) má stejné výrobní náklady? A pokud ano, zkuste zapřemýšlet nad tím, zda se náhodou do ceny výrobku nepromítají rovněž náklady na výzkum a vývoj, tj. know-how. Nebo si snad opravdu většina lidí v Česku myslí, že je škoda zaplatit za počítačový software 30 tis. Kč, když cena CD-nosiče, na který ten SW přepálím, nedosahuje ani 10 Kč, tak naco přeplácet! Inu, něco nezdravého v té české kotlině...

- Abych však nebyl mylně interpretován: Já nikomu Denso Iridium Power nenutím (jen jsem ho na konkrétně položený dotaz doporučil). Ať si každý koupí, co uzná za vhodné. Ať si klidně každý vymění hodně dobré svíčky ve svém voze, které mu tam namontoval výrobce vozu, za Brisky tzv. "za facku" (a to proti této značce, na rozdíl např. od zn. Bosch, rozhodně nic nemám!) jen proto, že na ty Brisky se motor přece také točí...

Ale důrazně žádám, aby se lidé vyvarovali přinejmenším zjednodušených úsudků o výrobních nákladech, nefunkčnosti (ve smyslu, že to nefunguje/nemůže fungovat "lépe") atd., když to sami ani nejsou ochotni vyzkoušet - pokud už ze zásady nevěří (a proti tomu nic nemám) těm, kdož to osobně zprubli a na tomto fóru poreferovali! Takže napřed vyzkoušejte a pak suďte, nebo raději mlčte, jinak totiž stavíte na odiv své ignorantství!!!

PS: Abstahuji od výlevů těch chytráků, kteří jsou schopni se bít za svůj názor, "jak by, kdyby..." - v duchu brouka Pytlíka. Ať už proto, že jsou prostě takoví od přírody, nebo proto, že si tak drahé svíčky nemohou dovolit a nechtějí to přiznat. Rozumní lidé však (snad) stále ctí názor, že "bída cti netratí" (nebo se snad mýlím?). A já k tomu dodám: Hloupé řeči ano!

Pokud chceš aby tvoje auto resp. motor v sériovým autu, jelo líp, tak si ho nech celej rozebrat a vyměnit 50% dílů a potom skutečně rozdíl v jízdních vlastnostech bude. Nikdy nepomůžou jen svíčky, filtr a jiné nesmysly. Pokud nemáš peníze na komplet přestavbu, tak je to vyhazování peněz, VO NIČEM a hlavně nepoznáš žádnou změnu a to ani po změření na brzdě, pokud ti teda šikovně neukážou jinou křivku tak jak v 90%. No jo není nad to mít dobrý známý.

menší nedorozumění, nesoudím podle ceny. Zkus si tak jako já vzít svíčky DENSO i BRISK a potom změřit výkon a průběh t. momentu, možná by ses divil a asi bys nebyl sám...

to vormen😒br />
Ved vyskusaj tie Denso a po case zmen za (nove) Brisky. Ak nepoznas rozdiel, aspon budes vediet, ze Brisk je pre Teba lepsi. Tento e😜eriment nie je taky drahy, aby nestal za tu vedomost. Btw, olej lejes aky? Made for TESCO za 100.-/liter? Aj s tym Ti auto pojde... Podobne nahradne diely. Ked menis, pouzivas original alebo lacny repassing?

Aby si to nepochopil zle, ja netvrdim, ze Denso su pre Teba naozaj lepsim riesenim. Ale sudit len podla ceny - to by sme vsetci behali na (mozno ojazdenych) Daewoo autach... 😉

OK, rozdíl mezi pořizovací cenou BRISK A DENSO je asi 5x, ale rozdíl ve výrobní ceně bude snad 0,5x.... hm to je moc BRISK=DENSO=svíčka=auto jede pořád stejně. Ale pravda je, že DENSO má hezčí krabičku, ale asi za ni 400 stovky nedám....

I kdybys ty Brisky měnil každý měsíc, na úroveň chodu motoru s Denso Iridium Power se nikdy nedostaneš. Svíčky (jedno jaké) totiž zcela bezprostředně ovlivňují hoření ve válcích! Proč asi výrobci vozů používají stále lepší (a tedy i dražší) svíčky pro prvomontáž, když se snaží všemožně ušetřit na nákladech a přitom by tam klidně mohli dávat Brisky doslova "za hubičku"? Vytáhni si svíčky např. z motoru 1,2 HTP ve Fabce (o Mazdě 3 s 2,0 motorem ani nemluvím), a pak zauvažuj nad tím, jak velcí jsou ve fabrice ***i, když neumějí ušetřit...

Taky jste mě přesvědčili..... Cena za Denso cca 600 a za Brisk cca100, ať se nikdo nezlobí, ale raději si každej rok koupím nový Brisky než jedny Denso. Kdo říká, že je to uplně znatelnej rozdíl na výkonu, tak je uplnej chudák, co si nepřizná, že zbytečně vyhodil tolik peněz a tak si alespoň ten nárůst namlouvá. Jsem přesvědčen.

Včera jsem skouknul ty svoje Championy (najeto 47 000) a řekl bych, že už jsou za zenitem - elektrody dokulata asi nechceme že 8-s Jak napsal Mitsi - největší náboj je kde? ...no přece na hraně! Takže moje volba je (s vaším přispěním 😜 ) Denso Iridium Power IK16. Děkuji za spolupráci 😄

vše co píše Mitsi o svíčkách Denso Iridium Power. Po jejich "nasazení " do Carismy GDI se také prokazatelně snížila spotřeba v hodnotě do 0,5 litru/100 km. Mám naskákáno 116 tisíc km, svíce jsem měnil zhruba v 80 tisících (NGK platina, předepsaná výměna po 90 tis.). Další pokles spotřeby a zlepšení chování motoru se mi projevil poté, co jsem po mnoha e😜erimentech konečně dokázal "vyrajbovat" sací trakt a klapku (Retech I.C. Cleaner ve spreji - nutno aplikovat tak 5-6 x než to vše rozpustí, uvolní a umožní shořet ve válcích) a výměně filtru sání Fram za Purflux. Dávám jen papír, ty bavlny mě nějak nepřesvědčily, neperu si ani ponožky natož abych pral filtr >😁

Fakt nechci ohromovat supernízkými spotřebami, ale Brno-Bratislava v pět ráno za méně než hodinu se spotřebou dle PP (nelže) 7,3 litru /100 je reálná a slušná hodnota na benzínový motor 1,8...

Hlavně ty starty s Denso jsou doslova " na brnk" !

Žádný jiný svíce už mi nesmí přes práh! Dám Densa i dceři do Oplíka Corsy až bude zapotřebí svíčky vyměnit.

Ano, i já jsem už měl s NGK problém, a to dokonce 2x: jednou byla svíčka "fouklá" kolem izolátoru, jednou nepálila za studena, resp. těsně po nastartování úplně studeného motoru. Přičítám to tomu, že část NGK svíček na evropském trhu je dnes vyráběna v Evropě, konkrétně ve Francii. Ale se svíčkami Denso jsem zatím nikdy žádný problém neměl! Možná do doby, než se i ony začnou vyrábět v Evropě...

PS: Ty "lepší" NGK svíčky (mám na mysli platinové, iridiové a speciální tuningové) se ovšem tak jako tak stejně stále vyrábějí v Japonsku.

mno mne se naopak NGK na Brave 1.8 16V neosvedcily, motor se nad 5 t ot. zacal trast, vratil jsem tam puvodni Championy a vse bylo OK. Protoze jsem nevedel jak stare ty championy jsou, zkusil jsem tam nejake Brisky DR14YZC a problemy nad 5 t ot. nebyly zadne.

S těmi "přechody" má SirAnton pravdu.

Pro Wachn: Byl to Mitsubishi Galant 2.0 s cca 150 tis. najetými km. Brisk LGS mi vydržely pouhých cca 700 km, přičemž NGK jsem měnil vždy po 30 tis. km! Pravda, Bosch nevydržely ani 15 tis. km... (Nehovořím o "absolutní fyzické výdrži", ale o schopnosti dobře zapalovat, kterážto mizí, když se začíná zvyšovat spotřeba a motoru ubývá na výkonu.)

PS: Pravda, svíčky Bosch dostanete koupit všude, stejně jako oleje Castrol. Obé (ve většině případů) stojí za ho..., bohužel.

to Wachn😒br />
ak sa rozhodnes pre Denso a chces byt naozaj presvedceny (ak teda este nebudes), ze/ci si dobre spravil, kup si aj tie Brisky (za ten pocit to mozno nestoji tak vela) a po nejakom case cvicne vymen Denso za tie (este nove) Brisky. Prechod z lepsieho do horsieho je spravidla ovela lepsie poznat ako naopak.

Dík za vyčerpávající odpověď. Jo, "ubohé výkonové parametry" nevyřeší ani Denso Iridium Power, ale i tak chci pro ten motor pokud možno to nejlepší. Ještě bych se zeptal, v jakém autě resp. motoru Ti odešly ty Brisky?

to Mitsi😒br />
Bolo to tvrde, ale presvedcive. 😉

Problem je akurat v tom, ze ked som kedysi zhanal NGK, nikde ich nemali. Zato Brisk bol vsade a Bosch sa dal tiez dobre zohnat. Preto som menil povodne skodovacke za Bosch a aj tato vymena bola dost citit.

Na svoje terajsie auto dam pri vymene jednoznacne Denso (ak nebude zase problem s logistikou 😢 ) ...

- Nevěřím ničemu, o čem se nepřesvědčím sám. A reklamním trikům už vůbec ne! Když jsem hledal na trhu "lepší" svíčky (podotýkám, že jsem vždy jezdil na "obyčejných" NGK), vyzkoušel jsem tuningové Bosch, Champion, Beru... a rovněž Brisk LGS. Musím říct, že ony Brisky (na rozdíl od ostatních značek) fungovaly docela dobře, bohužel jen několik set km. Pak se u nich začal rozpadat izolátor mezi vrchlíkovou elektrodou a kroužkem (protipól) pod ní, špatně to pálilo, motor začal koktat, ŘJ mi odstavila zapalování a já jsem nedojel... Svíčky jsem vyreklamoval, dostal zpět peníze a nikdy více!

- Když jsem objevil Denso Iridium Power, také mi ta cena připadala hodně přitažená za vlasy (jezdím na nich už cca 3 roky - tehdy stály ještě o dost víc). Jenže jsem kdysi maturoval z fyziky, pročež vím, že největší elektrický náboj je - no přece na hraně! A když se podíváš na provedení elektrod u těch Denso svíček, bude Ti to jasné. Vzal jsem to jako e😜eriment (už jsem přišel v životě o víc) a on zafungoval. Dnes už bych do benzínového motoru žádné jiné svíčky nedal a jak to tak pozoruji, všechno směřuje tímto směrem: i ostatní výrobci se snaží o "napodobeniny", a to především pro prvomontáž ve fabrice. Rozhodně nejdále je v tomto ohledu NGK. Zato např. Bosch je natolik neschopná firma, že už i vozy VW (o Škodě ani nehovořím) používají NGK. Jenže moje duše technika hluboce pláče, když zjistím, že např. u motorů Zetec od Forda, kam se ve fabrice dávají svíčky ne nepodobné špičkovým NGK, pak servis při první výměně nacpe (samozřejmě na přání zákazníka) úplně obyčejné Motorcrafty za cca 100,-Kč/kus, když ty původní svíčky byly i po oněch 60-90 tis. najetých km nesrovnatelně lepší...

- Kup si, co chceš. Ale máš-li z nějakého důvodu potřebu řešit ubohé výkonové parametry svého motoru, pak je použití svíček Denso Iridium Power tím nejjednodušším a zároveň NEJLACINĚJŠÍM tuningovým zásahem, který opravdu funguje a v žádném případě neškodí motoru!

Čoveče, doporučil jsi mi asi dobré svíčky - aspoň podle ceny by teda měly být ze zlata...Denso iridium power cca 600 Kč/kus. A navíc mi bylo řečeno, že to je jen reklamní trik a to co o nich píšou není až tak pravda 😒 Tak nevím. Co třeba BRISK DOR 15 LGS? Taky je vychvalujou a cena 150 Kč/kus.

Chlapi,zapojoval už někdo maxidot do fabky? Jde to vůbec dodatečně dodělat?

mam asi 100 velmi peknych fabii mel by nekdo zajem velmi slusne ceny

2 Tesna😒br />
Souhlas, použití staré 1.6 75kW do Fábie by byla super volba. Dostačovala by bohatě na běžné ježdění...

Jenže se to neslučuje s politikou osazování motorů do aut od VW, potažmo Škodovky, takže smůla, 1.6 ve Fábii nikdy nebude...

2 SirAnton😒br />
Přesně tak, starý motor z MB1000 prošel fáčkama i feldama k prvním Fábkám. Na konci života doplněný o MPi, elektroniku, převrtán a odlehčen hliníkem.

To, že se ve fábce 1.4 16V a 1.4 MPi chová jinak je dáno právě rozdílem 8V-16V. To MPi-čko jde lépe od nižších otáček, ale nedá se tolik točit, protože rychle ztrácí dech, kdežto ten 16-ti ventil je ochoten se nechat snadno točit. Sice se tak ten 16V moc nehodí do města - je potřeba se rozjíždět s plynem - ale na jízdu po dálnici je lepší. Má i kultivovanější chod ve vyšších otáčkách, neobtěžuje tolik hlukem. Kdežto to MPi-čko se tak jeví jako vhodnější na jízdu kolem 90 a na ježdění po městě v nízkých otáčkách - má subjektivně lepší zátah od spodu, ale jak říkám, brzo umírá, nechce se nechat daleko točit, může se s ním i hůř předjíždět...

A mimochodem, co je v Německu - hustá dálniční síť, takže lze předpokládat, že i ta 1.4 16V bude lítaná hodně po dálnicích v rychlostech kolem 130-150, tedy ve vyšším pásmu otáček. Taky je zpřevodovaná tak, aby při 130 byl motor točný u maxima krouťáku - 3500ot/min, před nástupem nejvyššího výkonu - kolem 4000ot/min. Optimální pro předjetí ze 130. Jinak by byl problém s tak slabým motorem vůbec na dálnici jezdit, stačí se podívat na 1.3 MPi-čka ve feldách...

Ach jo. Bavíme se o čipnutí motoru 1.4 16V a ty má škodárna opravdu jen v 55 a 74kW a jsou to konstrukčně stejné motory od VW (ta 74 je jen lehce upravená). To 1.4 50kW je starý převrtaný škodovácký 8V, ale ten tady není potřeba vytahovat, o ten tady nejde.

U některých škodováckých servisů opravdu lze nechat tu 1.4 16V 55kW klidně čipnout na jinou mapu až někam k těm 68kW. Jen je potřeba narazit na dobrého technika, ale dá se. A bez ztráty záruky. Pokud to tudy nejde, pak volit nějakou známou tuningovou firmu. Ale se ztrátou záruky od škodovky. Každopádně doporučuju nechat auto vždycky před a po čipu změřit na motorové brzdě.

Klasický škodovácký byl 1.4 MPi ve verzích 44 a 50kW. Od VW jsou 1.4 16V ve verzích 55kW a 74kW.

Ve vztahu k dnes již překonanému dvouventilu 1.6 75kW mi použití motorů 1.2 HTP 12V 47 kW a 1.4 16V 55 kW ve Fabce připadá pouze jako tahání peněz z kapes neznalých zákazníků, protože stejný výkon je zcela určitě možné z těchto objemů dostat i za použití jednodušší = levnější techniky, než je čtyřventilová. Předpokládám, že vývoj motorů ve srovnání se Š120LS a 43kW pod kapotou z roku raz dva za posledních 20 let výrazně pokročil 😊

to HonzaL😒br />
Pokud to neuděláš ve škodováckém servise (a že to leckde lze nechat čipnou), přijdeš o záruku na auto.

A v skodovackom servise Ti auto cipnu? Zda sa mi to odveci, pretoze by tym naburavali cenovu politiku Skody... Nehladiac na udrzanie si zaruky, tu predsa v konecnom dosledku posudzuje vyrobca.

to Mitsi😒br />
pokial viem, tak skodovacky motor (povodne 1000MB) skoncil pri 50kW u Fabie. Ci sa este vyraba, to teraz neviem, ale urcite nejde o 16V motor. Co bolo mierne pekvapujuce, ze sa vraj (na Fabii) sprava lepsie ako 55kW 16V od VW...

A jinak to jsou konstrukčně shodné motory (tj. základ Š1000MB z počátku 60. let či už modernější "pětiložiskáč" od VW), nebo ne?

To Mitsi😒br />
Já mám ale za to, že 1,4 55kW (původní škodovácký) a 1,4 74 kW (mnohem modernější z dílny VW) Tak to asi těžko, oba jsou to stejné motory, kdy ten silnější má několik úprav, např. hliníkovou vanu oproti plechové, hliníkové sací potrubí oproti plastovému, ostřejší vačku, jiný program v řídící jednotce atd. Vyšší výkon je ale dosahován ve vyšších otáčkách. Slabší motor má zase pro změnu nejvyšší krouťák položený níž než silnější motor, tudíž bere více od spodu.

Já mám ale za to, že 1,4 55kW (původní škodovácký) a 1,4 74 kW (mnohem modernější z dílny VW) jsou konstrukčně zcela jiné motory, takže bych je rozhodně nesrovnával a z hlediska "čipovatelnosti" už vůbec ne!

No, chápu, že to že sis měl koupit jiný motor si zrovna slyšet nechtěl...

Ale teď tomu čipnutí. Škodovka prodává dvě 1.4 16V - 55kW a 74kW. VW má ještě 1.4 16V FSI s 66kW. Všechno jsou to v podstatě motory vycházející ze stejného základu.

Ta škodovácká 74kW má jen jiné sací potrubí a hliníkovou olejovou vanu, oproti klasické 55kW. Čipnutím 55kW se dostaneš rozumě někam k 66-68kW, na tu 74kW by to bez úpravy motoru asi nemělo cenu. Čipnutím také lehce stoupne kroutící moment, ale zázraky nečekej.

Ale taky se podívej na webu na výkonovou mapu všech tří uvedených motorů, na průběh otáček, výkonu a kroutícího momentu. Ta 74 má vše posunuté k vyšším otáčkám, tudíž je nutné ten motor točit, stejně jako u většiny čipnutých motorů. Je také pravda, že při běžné jízdě se u čipu lehce sníží spotřeba, asi o 0,5l/100km. Ale pak zase nevyužiješ navýšení výkonu. S čipem jezdí spousta lidí.

Takže, pokud čipnout, tak u zavedené firmy, co se nebude bránit tomu, auto změřit na motorové brzdě před a po čipu (aby byl vidět rozdíl), stejně jako uchová původní data pro případné přehrátí v případě problémů s čipem zase na původní hodnoty z výroby. Pokud to neuděláš ve škodováckém servise (a že to leckde lze nechat čipnou), přijdeš o záruku na auto.

Nebylo by od věci taky nasadit nějaký sportovní filtr, případně nějaké lepší svíčky a olej do motoru, zkontrolovat těsnost výfuku a sání.

Kazde auto sa da chipnut tak, aby si mal zatah od spodu. No kedze vecsina chiptunerov len pouziva uz vyladene data od niekoho ineho a maloktory chiptuner sa do toho rozumie tak, aby to spravil "na kluc", budes musiet poriadne hladat.

Cely motor sa da precasovat, aby tahal odspodu, no takmer isto stratis vykon vo vyssich otackach. No na druhej strane pri takych upravach zvykne klesnut celkova spotreba.

Nemal som Fabiu, no trochu som sa okolo chiptuningu motal. Pametam si, ze pri tych starsich fabkach sa dal vykon zdvihnut len o nejakych 5%. Ak by si to chcel o 10%, tak uz znacne riskujes.

Skor sa ti oplati kupit si sportovy filter do nasavania.

Daj parametre krutak/vykon/max_otacky tvojej fabie a poviem ti, co dosiahnes chiptuningom.

Děkuji za hraběcí rady, jak jsem si měl koupit jiné auto. Potřeboval bych však spíše osobní zkušenosti někoho, kdo má Fabii 1.4 16V a nechal si jí přečipovat, jestli mu to pomohlo a kolik.

Klidně to čipni, ale "větší zátah" od spodu tím nezískáš. Naopak, dostaneš z toho o nějakého toho koníka víc, ale ve vyšších otáčkách. Takže abys využil zvýšený výkon, budeš to muset pouštět víc do otáček a tedy to bude i něco papat.

Pokud bys chtěl i u benzínu zátah odspodu, musel by být vybaven turbem.

A jestli jsi chtěl jezdit s nízkými otáčkami, měl sis pořídit tolik modní "závodní" TDi-čko, to má zátah od neutrálu, ale po 4000 ot/min musíš stejně řadit. Ale stále to není nic proti turbovým benzínům, které berou plný výkon do 2000 a končí někde u 7000 ot/min. Tam si teprve vychutnáš ten zátah...

Jan S. : Cti o par radku nize. Je to uplne ten samy pripad... . Moje rada zni, kdyz ti to v nizkych otackach netahne tak je nepouzivej. Kolik mas najeto? Navic "pocit" zatahu neni uplne objektivnim meritkem toho, jestli to auto opravdu zrychluje.

Svíčky Denso Iridium Power IK16 (v daném voze vyzkoušené a opravdu to funguje), vzduchový filtr od K/N (v daném voze nevyzkoušen, ale max. pozitivní zkušenosti z jiných vozů).

Mám Fabii 1.4 16V 55kW, u které se mi zdá, že její záběr z nízkých otáček je dost slabý. Porovnával jsem to s Fabií 1.2HTP 47kW, která rozhodně táhne v nízkých otáčkách líp. Myslíte si, že by pomohlo přečipování ? Sportmotor ho nabízí za 5.000 Kč.

Tak jo, díky za radu.

To mitsi: Jaké svíčky a filtr teda doporučuješ, aby motor skvěle shell? 😉

Naprostý souhlas s andree_cz! Kup si pořádné svíčky a vzduchový filtr, prospěješ motoru, získáš "něco navíc" a ještě ušetříš za v daném případě naprosto nesmyslné čipování.

Probuh... . Cipovat motor bez preplnovani je fakt neefektivni a bez dalsich uprav skoro az zbytecne.

Nemám 2.0 ani Tdi, ale 1.4/50kW. Takže myslíš, že čip nemá cenu? Je mi jasné, že to není žádný závoďák, ani na to to auto nemám, ale říkám si že každý kW navíc je dobrý. Nebo je to za moc peněz - málo muziky? 😁

pokud nemas 2.0, nebo tdi, tak bych se na to vykaslal

To bys musel obalit každý kousek kabelu i všechny štekry. Koukni pod ty kryty na motoru a rychle pochopíš, že právě tohle vůbec nejde!

Jo, to taky zvažuju a možná i udělám. Vypadá to pěkně 195/50 R15, ale není to už přece jenom trochu moc? Leda že bych schrastil ještě 5 tis. na chip 😜

No kdysi jsem čet v ábíčku, že si na kabelech pochutnávaj kuny a že nějaká firma vyrábí takový speciální pouzdra (vypadá to jak husí krky), který se na ty svazky nacvakaj a kuny maj slovíno. Zkus mrknout na net.

tak jsi rovnou do 6J x 15

Pro Tebe třeba... Budu kupovat celou sadu pneumatik + disky. To mi připadá jako dostatečný důvod si to ověřit, ne?

A neni to uplne zbytecna blbost?

Zdar všem. Dotaz: Můžu dát na Fabii disk 6Jx14 z Octavie? Díry i rozteče sedí, jen ET je u Fabky 43 a u Octavie 38. Takže gumy (185/60 R14) "vylezou víc z blatníku" (a to právě chci >😁 ) Nebude to někde "chytat"? Dík.

Jo a ještě to nejdůležitější: "MARDER STOP" ve žluté krabičce.

Já to kupuji v Rakousku u Forstringera. Balení 2x2 tablety za cca 16 EUR. Bohatě vystačí na rok až dva - podle toho, za jak dlouho v jakém autě "vysmrádne".

To s tou odpuzovací tabletou vypadá zajímavě - nevíte kde se taková věc dostane a ja se jmenuje ? Na webu jsem nic takového nenašel.

Jan

Existuje elektronický odpuzovač hlodavců, který se "pověsí" na alarm (jeho napájení se aktivuje spolu s aktivací alarmu). Pak existuje speciální "odpuzovací tableta" (vypadá jako kousek kulatého mýdla), která "se zavěsí" do motorového prostoru. Má však časově omezený účinek (max. několik měsíců), pak se musí vyměnit za novou.

Akce 1 rok leasingu zdarma platí pouze pro modely do r. 2004, ale horní hranice 320 000 už neplatí. Je možné jít výše. Taky nelze kombinovat akci 1 rok zdarma s jinými akcemi, např. klimatizace zdarma apod. Pokud netrváte na novém modelu 2005, dají se sehnat Fábie 1,2 HTP s velmi slušnou výbavou.

Paja

Mám Š-Fabia 1.4 16V, u které nedávno začal jít nepravidelně motor a rozsvěcovaly se všechny varovné kontrolky. V servisu zjistili překousání kabelů od myší. Máte s tím někdo zkušenosti a co s tím dělat (myslím prevenci) ?

Jan

To oktan: Určitě bych dokázal vysvětlit, proč by tomu mělo být právě naopak (tedy ve prospěch tříválce v DANÉ OBJEMOVÉ KATEGORII - to zdůrazňuji). Ale takhle? Opravdu nevím.

Neviete náhodou niekto vysvetliť skutočnosť, že trojvalec má principiálne vyššiu spotrebu ako štvorvalec? Napr. 1.4 HDI vs 1.4 TDI.

K tomu chiptuningu - TDI sa daju velmi pekne cipovat z toho dovodu, ze diesely maju nizku teplotu vyfukovych plynov, takze sa da to turbo nacasovat do vyssich otacok, cim sa krutak posunie hore. Jasne, ze tym vzrastie celkova teplota, no na nejaky kratky cas to samozrejme nevadi. Pri benzinakoch je ten problem, ze vyfukove plyny su dost horuce aj bez turba. Po naruseni tepelnej rovnovahy precasovanim turba sa moze neprijemne efekty dostavit ovela skor ako pri dieseli.

Takze zaver - benzinove turba sa daju chipovat podobne ako dieselove, ale z horsimi nasledkami..

Zaznamenal jsem že se tady vedla pestrá diskuse o tom co líp jezdí Favo, Felda, Fábka atd. Vzhledem k tomu, že jsem jezdil X km z různými Favority od 135 až po 136B, Felicií od 135B až po 1.6 100hp. a s Fábkou jak od 1.4 44kW po 1.4 16V 55kW tak si myslím, že můžu srovnávat. Pomíjím ostatní parametry jako komfort, dohlučnění, podozek atp !!! Ve zrychlení 0-100 km/h pořadí +/- podle kusu odpovídá tomu co uvádí výrobce t.j viz. tech. data. M.j. Felda 136M cca odpovídá Fábce 1.4 55kW. V rychlostech nad cca 100 km/h převyšuje už Fábie 44kW všechny 1.3 včetně 136M a to zejména v pružném zrychlení. O výdrži v kopcích ani nemluvě, tam je prostě 1.4 znát. Nad všechny zmíněné je Felda 1.6 ve všech parametrech. Tam je zase znát 1600ccm. No a upravená 1.6 už je mezi Oktávií a Fábií s motory 2.0.

A já bych řekl, že ještě mnohem lépe...

no, já bych řek, že TURBO-benzíňáky půjdou načipovat úplně stejně jako TURBO-dýzláky ...

Já tedy nejsem moc velký e😜ert, ale nebyl by lepší motor z eresa? Sice je to diesel, ale má jen o pár koníků míň než 1.8T a vyšší krouťák. A diesely se dají načipovat o víc procent než benzíňáky.

Me taky ne... ale kdybych to nevidel na vlastni oci tak to neprodavam, protoze bych tomu neveril...

"...Jde o to ze je koupena uplne nova ucelove, pokud vyuzijes vsemoznych slev co boleslav dava tak levneji kastlu nekoupis..."

- Přiznám se, že tohle by mne nenapadlo.

kdyz prodas novy motor 1.2 HTP do starsi potkane fabky, nejake ty narazniky, svetla, tak ti zbyde kastle. Jde o to ze je koupena uplne nova ucelove, pokud vyuzijes vsemoznych slev co boleslav dava tak levneji kastlu nekoupis >😁

Ok, ale co na tom autě vlastně z htp zbylo? 😁

Naopak!!! 1.2 HTP se kupuji na zavodeni...

Nazorny priklad (videno v jedne nejmenovane dilne mima vlastnima ocima)😒br />
Fabia 1.2 HTP...

1. odmaslit predni zadni naraznik

2. vyhodit sedacky

3 vyhodit elektro rozvody

4. vyhodit motor (podstatne)

5. shodit kola, brzdy

6. sundat tlumice

7. uprava blatniku (mirne vytazeni), nastrik (misto bile zluta racing metaliza), skla secur VIN+bezpecnostni tmave folie

8. komplet racing brzdy + hadice (uz si nepamatuju presne co)

9. snizene pruziny+ sportovni tvrde tlumice s vysokym vykonem

10. elektrony + poradne gumy

11. nova elektroinstalace s ponechanim prvku stavajici, muzika

12. sedadla sparco 4 bod.

13. motor z oktavky 1.8T + chip + sani

14. kapota se sanim, spojlery, kridla

15. cira optika vzadu + vepredu xenon

16. kosmeticke upravy interieru (podsviceni, nejake sracky jako tlak oleje a turba, sani

17. pry pokud to nebude stacit tak bomba nebo dve... (NoS)

Nechal si to delat sef jedne zname karosarske firmy...

ooopppssssssss >😁

Jezdil jsem s ní asi tři týdny, když jsem měl svoje auto po bouračce v servisu. Byl jsem z motoru hodně zklamaný. Ve městě jezdilo auto celkem svižně, ale mimo město a hlavně na dálnici to byl děs, v kopcích znatelně zpomalovalo. Měl jsem navíc kombíka a těch pár kilo navíc tam bylo taky znát. Ale co by měl člověk od takového motoru chtít, určitě si to nikdo nebude kupovat na závodění, ale kvůli ceně a spotřebě.

Ahoj,

jaké máte zkušenosti s FABII 1,2 HTP 40 KW.

No, to Ti nemůžu potvrdit takhle od monitoru, že jo 😉 ale zkusím to popsat, co to dělalo mě: Nejdřív při volnoběhu se to občas tak nějak nepřirozeně zachvělo (motor) a poklesly otáčky. Za jízdy to chvílema ztratilo výkon a změnil se zvuk motoru. Moc jsem si to ale "neužil", protože než jsem dojel do servisu (30 km) tak už to dělalo furt (netáhlo atd.). No a v servisu mi řekli, že to byl 4. vstřik, a že to mohlo nejdřív dělat jen občas (vlastně mi potvrdil, co jsem mu řekl), na počkání to vyměnili a finito. Kolik to může stát po záruce netuším, soráč.

Takže, když jedu a najednou mně spadnou otáčky a auto mi cukne dozadu, tak je to špatný vstřik? Auto už nemám v záruce - kolik to bude stát?

Potvrzuju co říká free.x. Já osobně mám Fabii sedan 1,4/50kW od 4/2002 (nová) a doteď najeto 43500 km. Jediná závada byla nefunkční vstřik na 4. válci (jela na tři, ale jela), což se stalo do měsíce od koupě -> výměna v záruce. Od té doby bez jakýchkoliv problémů (nepočítám žárovky a podobné 😉. Před ní jsem měl Favorita -> nelze v ničem srovnat, proti Fabii totální plečka. Ve firmě máme tři Fabie 1,4/44 kW a průběžně střídám všechny tři. Ani tady nemůžu srovnat s Favoritem, snad motorově s Feldou, ale ve zbytku (podvozek, komfort, spolehlivost, hospodárnost...) má navrch jednoznačně Fabka.

No nebudu se hádat ,ale když někdo tvrdí ,že Favorit jede jak z praku oproti Fabce tak není co dodat.

Favorit subjektivně jede lépe do stovky je s ním snadnější zahrabat,ale po překročení stovky a zařazené pětce je to čajíček.Mluvím z vlastní zkušenosti Favorita jsem měl dokonce 94rok ,ale jak z praku nejel.Jel jako ostatní a při táhlejších stoupáních to na pětku moc nejelo což Fabka zvládá podstatně lépe.

O zrychlení při zařazené pětce ve 130 se také nedalo hovořit.Hooodně pomalinku to přidávalo.

No nejspíš jste měl smůlu a kapl na nepodařený kus a zvlněné kotouče jsem měl naposled na tom Favoritu docela častá závada.Vibrace do volantu ...

A snad jen poslední dodatek ty Fabky co máme ve firmě lítají každej den střídají se na nich 12 lidí a když vidím jak se s nima zachází tak jsou to držáky.

Jen tak naokraj já Fábii nevlastním ,ale mám s ní možnost jezdit docela často.

To free.x:

Jo a ještě dodatek k té vaší Fabii pro manželku nesmíte věřit všemu co prodejce napíše leckdy auto nemá najeto 70000 ,ale třeba 15000 tisíc a pak se může dít lecos a spojku vám zničím i na tom Yarisu pokud budu chtít vše je to o tom jak se s autem jezdí..

Manželky auto mělo najeto skutečných 70tis.km, což deklaruje servisní knížka i faktury ze servisu které mám od původního majitele. Na fakturách i v servisní knížce jsou přesně vidět datumy a ujeté kilometry, které naprosto korespondují se skutečnými km. Navíc bylo auto v interiéru nejzachovalejší ze všech, co jsem zkušel a že jsem vybral asi až 20 auto, poněvadž ty ostatní byly většinou ještě výrazně horší. Také to byla jediná Fabie u které nebyly zvlněné kotouče. I tak ale jede tzv. na*** 😃

Dnesj v ní jel kámoš a žasl jak je líná. Jeho Fávo oproti ní prý jede jako z praku.

Nevim,z jakeho testu vychazis a jak je stary,ale v poslednim cisle Svet motoru je pruzkum mezi uzivateli aut v Nemecku a v Anglii,a v obou zemich vyhrala kategorii malych vozu Honda Jazz,druhy byl v obou Yaris,v Nemecku Fabia byla 5. a v Anglii dokonce 3.

Getz se ani v jedne zemi neumistil v prvni desitce.

Brazdic:diky za prispevek,definitivne vyrazuju Fabii ze seznamu

No ty hmotnosti jsou trochu jiné ,ale důležitý faktor je kroutíci moment a obsah.

no, ked ma jedno auto 50kw a 1000kg a druhe ma 50kw a 1300kg, tak nejako mi nejde do hlavy ze by to tazsie malo ist lepsie...

No já bych neřekl ,že Felda 1.3 50kw jede lépe než Fabka 1.4.V Naší firmě máme jak Felície i z roku 98 tak Fabie 1.4 50 KW a dost často se stávalo,že jely do Prahy z Brna dvě auta jedna Fabka a jedna Felície.Vždy Fábie měla navrh ať už to byla maximálka ,kde Felda jasně prohrávala,táhlé stoupání ,kde opět Fabka ujížděla a pružné zrychlení tj. např. jen na pětku 130 a přidat tam Felda na to neměla. Jedině ,kde to bylo tak nastejno bylo z 0-100 ,ale za touto hranicí nebylo co řešit.Jen uvádím ,že vlastníme 5 Fabii a 5 Felícii ,takže ať jela jakákoliv tak výsledek byl stejný.O komfortu jízdy ,hlučnosti,pohodlí a pocitu z jízdy ani nemluvě.Co se týče závad tak v celku bez problému jen u jedné se měnily tyčky stabilizátoru (záruční oprva).

Jo a ještě dodatek k té vaší Fabii pro manželku nesmíte věřit všemu co prodejce napíše leckdy auto nemá najeto 70000 ,ale třeba 15000 tisíc a pak se může dít lecos a spojku vám zničím i na tom Yarisu pokud budu chtít vše je to o tom jak se s autem jezdí..

Jen dodávám ,že na jedné z Fabii máme najeto 165000 a spojka neškube ...

Mějte se co nejlíp.

To mojin: Naši měli taky před 2 roky Feldu 1,3 50KW a oproti té 1.4 MPI to auto alespoň trochu jelo. Hlavně reagovalo na plyn tak jak má a né že si to dělá co chce. Pokud jde o podvozek, tak je ale Felda děsná. Tam zas má navrch Fabie. Co je to ale platné, když je to auto bez motoru.

Jsem tady na těch diskuzích nový. Co to tak čtu, tak musím říct, že uvažuju o něčem podobném jako Vormen, který vyměnil felinu 1,3 za fabii 1,2. Jsem ovšem zaměřený na kombíky. Vzhledem k tomu, že tady slyším rozporuplné názory, tak jsem se trochu zamyslel i nad jinými alternativami než fabie. Přicházela by do úvahy: peugeot 206 sw 1,1, kia rio 1,3 a fiat palio, pokud se to ještě dělá. Z tohoto výběru ale furt musím říct, že pořád ta fabie je mým favoritem. Jel jsem s ní párkrát služebku a oproti té felicii je to 1000% lepší. A to byla starší 1,4 50kw, kterou moc recenze nechválili. Může mi někdo říct nějaké doporučení či zkušenosti?

Jinak ten modelový rok 2005 s tou výbavou ambiente mi přijde jako dobrá nabídka, je tam ještě ta akce na 1 rok leas. zdarma, ale to bych se vešel jen bez klimy do těch 320000 kč. Tu klimu bych ale taky chtěl tak nevím jestli by se to dalo v salónu nějak skoulet, aby tam byla a měl jsem akci na leasing.

To palko76: Doporučuji cokoliv kromě Fabie. Před půl rokem jsem řešil problém, co koupit manželce na nákupy a vybíral jsem ze stejného seznamu, jaký si vypsal ty. Nakonce jsem skončil u Fabie Clasic 1.4 MPI, i když ze všech stran slyším jaká je to *** a to zejména s benzínovým motorem. Musím potvrdit že je to pravda. Auto mělo najeto asi 70.000km i dle servisní knížky, auto bylo trvale servisováno v Auto Jarov a i když na něm manželka najela za těch půl roku cca 1500km, tak nás již čeká výměna spojky, destiček, ale co je nejhorší, že začala kravit řídící jednotka a motor si dělá co chce :x Pořád jsem si říkal, že při kilometrech co ona najezdí, se jí na tom hned tak něco nevysere a opak je pravdou. Má teď roční havarijní pojistku, poněvadž je dost nevyježděná, ale za rok až jí skončí pojistka, tak jí koupím Yarise nebo Corolu. Nehodlám toho Škodováckýho sráče udržovat i když skoro nejezdí. Každá Škodovka se vždycky srala a je vidět, že se nic nezměnilo.

Nazdárek všem, mám Clasika r.v.2000, teď mi večer přestalo svítit vnitřní osvětlení, zřejmě žárovka. Chci se zeptat jestli máte někdo zkušenost jak se mění, respektivě odendává kryt tohoto světla - jestli je to nějaký jednoduchý, tak mě nekamenujte, byla tam tma a moc jsem na to nekoukal. Jaký typ žárovky to je, respektive je v sadě náhradních žárovek co se prodává k fábii? Díky za odpověď. L.

Bohuzel Te musim zklamat. Kada zavada, ktera sama zmizela se zatim vzdycky vratila a vzdycky v naprosto nevhodnej okamzik. Tolik moje zivotni zkusenost.

Asi jsme to nejak zakrikli (doufam) , me od te doby taky vsechno maka tak jak ma, doufam ze to bude trvat "vecne" !!

To Rybiz: Seznam chybových hlášení nemám - v servisu byli skoupí na informace a do dílny jsem je jim musel doslova "vecpat" abych viděl co s autem dělají. Podle mě tomu ti mechanici moc nerozuměli. Teď klima už několik týdnů pracuje jak má, tak to zatím neřeším.

To by som bral aj ja.... v akých modeloch Fabie je to sériovo namontované?

Ja mám Fabiu 1,2 HTP 7 KW, ale zatiaľ som s ňou šiel max. 160 km/h. Je pravda, že som neskúšal, či to dá viac, ale nemám pocit, že by to vytlačila až na 180 km/h. Skúsim to.

Taký Getz, neviem či sa páči babám, ale nedávno bol v Nemecku vyhodnotený ako najspoľahlivejší automobil.

ked niesi najbohatsi, vykasli sa na nove auto a zober ojetinu.

taka 206 nieje ziaden zazrak, ale cena ojetin je dobra, diely drahe niesu a dokonca sa aj paci babam 😊

:roll: :😉 >😁 :shock:

Neco mi take vzadu bouchalo, vyresili to v zaruce, oblepili izolepou uchyty zadnich operadel, takova mala ucka. Je klid uz asi 30 tkm.

Tak to jsem rad ze alespon nekdo mi odpovi ! Nemas nahodou vypis tech chybovych hlaseni ? Kdyby jo, rad bych je porovnal s temi co to ukaze me. Pak by jsme mohli zacit neco resit, stejna zavada u dvou aut ?!

Jinak se to asi nejak docasne vyresilo, pres vikend jsem najel 600 km a klima i vsechno ostatni makalo jako lusk ! Kdyby jsi mel nejake nove poznatky dej mi prosim vedet , taky se ozvu kdyz zjistim neco zajimaveho (prinosneho).

Ten problém mám taky. Diagnostika v servisu ukázala zkraty na ovládacím servomotorku klimatizace, cena samotného motorku je 3800 Kč, bez práce. Protože do servisu elektroniky dělám tak teď přemýšlím, jestli se na to podívám sám nebo to nechám opravit. Podle mě nepůjde o čisté zkraty ale pouze o zvýšený odběr způsobený pravděpodobně nějakou mechanickou příčinou.

Tak už je to tady zase! Nesetkal jste se s tím někdo? Když zapnu klimu tak se mi někdy stane že normálně chladí, pak najednou začne topit a bez jekéhokoliv zásahu zase chladí . Nechápu kde je chyba, někdy se to stane dvakrát za hodinu a někdy se to nestane za tři dny ! Jo,aby toho nebylo málo tak už mi to třikrát na volnoběh chcíplo a někdy se stane že po vyřazení chvíli trvá než spadnou otáčky na normál. Drží tak kolem těch 1500, po pěti vteřinách spadnou na asi 800. To by bylo asi tak všecno,jestli někdo víte co se děje , v servise to nevědí, tak mi prosím poraďte co s tím. Ještě rok mám záruku a nerad bych bych to potom řešil "za svoje" !! 😢

Čau fšichni dneska jsem jel s fábkou 1,2 HTP/40kW mezi Brnem a Olmikem 180 a to uplně bez problému což jsem pěkně čučel pač jsem myslel že víc jak 160 to nepojede, ale nad 170 to nečekaně ožívá a není problém udělat i víc jak 180. Dřív jsem měl feldu a tam jsem taky jednou udělal 180 ale to už byla skoro vražda a to měla o válec a 10kW víc. Myslím že to je fakt konečně vpohdě motor ten HTP. 😄

A to máme Kryštofa 04

Dnes se má jet nějaký tajný závod! Kde je o tom něco?

Jak se to provádí a jaké je zapojení spínačů či tlačítek? Určitě je to po aktivaci otázka pár kabelů vypinačů a trocha práce!

pred chvilou som siel noovu sluzobnou fabiou a na pocudovanie uz aj fabie maju tripple blink - tuknete do blinkera a zablika 3x, da sa to nejak aktivovat v starsich fabkach? ved to musi byt len nejaka sw blbost 😊

podla mna inak velmi uzitocna funkcia

Ja mam 1.4 16v 55kw najeto 30 kkm a musim zaklepat olej mi to nezere vubec. Od vymeny do vymeny nedolevam ani kapku. Moje zavady: vymena tycek stabilizatoru, vymeny axialnich lozisek predni napravy (bouchani, brkani pruzin), teklo mi zadnima dverma do auta, tekl mi olej vinou praskleho silikonoveho tesneni pod vanou, vymeny zamku ve dverich ridice, klepani - praskani uprostred pristrojovky.

Zdar, zatim mam najeto asi 20 t. km a prozatimm jsem resil tyto zavady😒br />
Zateka do praveho predniho svetlometu (Dvakrat neuspesna oprava u Auto Jarov)

Klepani prave zadni sedacky (jedenkrat neuspesne opraveno tamtez)

Dotaz na vyzsi spotrebu oleje, (take tam) bylo mi odpovezeno ze je to normalni a ze se to srovna !? Dolevam asi jeden litr na 3 t. km.

Nevim jestli je to tim ze mam nejaky "nocni kus" ale jak vidim tak jsou asi vsechny vyrobene v noci !

Predchozi auto byla Felicie a prodal jsem ji po peti letech bez jedine zavady , tak jsem se naivne domnival ze Fabie bude jeste lepsi . Jenze to uz urcite nebude .

to smarty: po kolika km?

Jojo, uz jsem u sve 74kW 16V taky vymenil stiratka na ventilech (cca 6500,-) a nepomohlo nic... motor byl rozdelan a pistni krouzky OK. Zere mi to cca 1l na 2tis km pokud to trosku vic honim treba po dalnici... asi uz s tim nic nenadelam, smiril jsem se s tim 😜

jinak Lambda nova, stabilisator, rozperky stabilisatoru, lozisko, vrzani palubky, vstrikovaci ventil a kabel k nemu...

Mám Combi 1,2 thp a to auto docela jede a jde za plynem, chtěl bych nějakým způsobem v případě potřeby omezit rycglost na 130 a nebo na 60 km ve měst jak na to? Omezovač potáček tempomat?

Jak vidim - moc se nechytám.....Je lépe se obratit na konferu Panda.

RoMi >😁 >😁

thym> s tím "posilováním" se to týká motorizace 1,4 MPI. V TDičku je jiná převodovka a mnohem lepší posilovač brzd. Tom B.

To SDI z oktavky znam, mel ho kolega a neco jsem na nem odjezdil, otazka je jestli je ve Fabii to SDI stejne, ale asi jo! ze bych se za jizdy chtel vic nadrit se rict neda😄 no ale porad to ve me hloda, a nevim jak se rozhodnout jestli priplatit za oktavu nebo jit do fabky. No uvidime jeste mam cas do zari pak jde opel do sveta

thym: ve fabii kombi jsem v zivote nejel, zato mam celkem dost odjezdeno v hatchbacku 1.4MPI. Octavii v SDi(rv '9😄 jsem mel 3 roky (ted mam tdi 110k ). K veci teda... Octavii v SDi povazuji jako jedno z nejvydarenejsich aut kterym jsem kdy jezdil! Absolutne behem tri let bez poruchy! Zapnuta klima se na vykonu auta poznat neda -> jiz tak jsou hlavne prvni dva rychlostni stupne dost line, ale v porovnani se skodovackejma 1.3 je to porad nadhera. Co povazuji jako nejvetsi klad je spotreba, ktera je maximalne 5l/100km i pri zatezi. Jinak porovnavat Fabii a Octavii??? Fabie ma rozhodne agilnejsi podvozek a jizda s ni je rozhodne zabavnejsi, zato se v ni ridic vic "nadre" (tvrdy pedal brzdy a tuhy chod radici paky-pripomina to motokaru. Teda az na toceni volantem, ktere jde narozdil od octavie lehce)

Zdravim, chystam se prestoupit zpet na skodovku a jsem na vazkach jestli vzit starsi oktavku 99, nebo novejsi fabii combi 01, oktavku znam dobre, ale ve fabce jsem jel jenom parkrat. Ma nekdo zkusenosti s rozdilem urcite je to jina trida, ale i tak se to da aspon trosku srovnat. zajimaly by me i zavady u 1,9TDI 74Kw, predpokladam ze SDI je stejne jako v oktavce. kombi chci kvuli kufru jezdim predevsim dlouhe trasy a vetsinou ve dvou! a mate nekdo skusenosti s klimou v SDI??Jede to pak jeste?😄 Predem diky za zkusenosti

Ahoj.

Možná otravuju , ale nemůžu to na netu nikde najít...a nerad bych něco utrhl - odšrouboval a pak to vracel pracně zpátky.

Ptám se. Muže mi někdo poradit jak vytahnu z Fabie originální dvojšuplík ,který kryje konektor pro montáž autorádia? Nový + krycí lišty mám koupený. Dik Romi. Možno i na romi@cmail.cz

Díky, díky. Ale já spíš hledám někoho kdo mi to udělá 😄 Vím, že si na to určitě netroufám...

na yahoo je diskusna skupina o fabiach :

groups.yahoo.com/group/fabia

a tam nejaky manik doraba klimu resp. prenasa ju z havarovaneho auta pozri si prispevky : Re: Potrebujem fotku + pokracovanie montaze klimy

rep, podobne user tvarholak je to

Možná jsem se blbě vyjádřil... Máte někdo zkušenost s dodatečným doděláním klimy do Fabie, případně máte i kontakt?

Někdo tu před časem nabízel nějaké klimy navíc do Fabky. Je tu ještě ten člověk? Nebo i jinak nevíte někdo o nějaké klimě? Dík za jakékoliv info.

Něco podobného se mi dělo taky (1,4/50 kW). Nějakou dobu mi to občas vynechal👋poklesly otáčky při volnoběhu. V servisu mi řekli, že vynechával 4. válec a že vyměnili vstřik (záruka). Od té doby klid.

Prosím nevíte někdo co by to mohlo být? Mám najeto cca 47 000km. Pri teplem motoru na volnobeh klesnou najednou otacky o cca 400 a pak se zase vrati do normalu. pri jizde sem tam jako by motor vynechal. Na testu pry by to mohl byt magnet. ventil nebo lambda. Mam dojem jestli to neni palivovy filtr, ale pry se meni az pri 60 000,- km

Diky 😒 😞

mam presne ten isty problem a ako vidim bude sa to este stupnovat

9/2001 fabia kombi 16V/74kW do prvej prehliadky 15000 km v pohode, iba nepatrny ubytok

medzi 15000 - 30000 km na spodnej hranici rysky ale vydrzalo to

medzi 30000 - 45000 km dolieval som tak 2 litre

od 45000 km teraz mam najazdene 57000 km a dolieval som uz 3 litre. Na tejto konfere, ale bolo to uz davno som cital ze je problém sa volá "stírátka ventilů" ze zvyknu stvrdnut a potom vo vyssich rychlostiach to nestaci stierat olej.

aj som to chel menit ale vymena a cena prace by vysla viac ako cena oleja co zatial dolievam, no asi sa tomu nevyhnem... 😒

zrejme to bude asi rozsirenejsi problem u tychto motoroch takze by bolo mozne zautocit na to ako zavadu!!! aj ked je uz auto po zaruke ako kulanciu by to mohli zobrat, predsa len je to malo kilometrov najazdenych.... no ja som to zatial neskusal tak neviem

v servise aspon tu v Nitre sa s tym este nestretli

napis ako si pochodil...

Zajímaly by mě zkušenosti s Fábií combi na plyn - koupil jsem si ji tento týden a chci tam dát plyn (před tím jsem měl plyn 6 let ve Formanovi, bez problémů). Neztratí motor na výkonu? U Formana se to poznat nedalo, připadlo mi to stejné.

EnzoF1: ptal jsem se manzelky a ji to taky nevadi. Je to jeji auto, tak to tam asi zustane. Ze je to starsi auto jsem zduraznil, protoze jsem predpokladal, ze to museli honem rychle zmenit. Ja bych to teda do vyroby v zadnym pripade nepustil! Tak oni to porad delaj takhle? To cubrnim.

Ja som mal starú Fábiu a nemal som s tou pákou vôbec žiadny problém, ani som si neuvedomoval, že tam je, takže som ani nemal dôvod ju odstraňovať a na novej Fabii som si ani nevšimol, že by tá páka bola menšia......

Mě tyhle věci spolehlivě rozleštili v servisu a ani za to nic nechtěli... 😄 ricz

Celej tejden ridim starou Fabii. Pod sedadlem je dloooouha paka na posouvani vpred/vzad. Pekne to boli do lejtka, kdyz pohnu nohou. Vypada to, ze mechanizmus bude plne funkcni i bez tyhle hruzy. Chci ze zeptat: Uz jste to nekdo rezal? Nezkopmlikovalo se tim neco? Nebo naopak nasel se nekdo, kdo si to v aute nechal? Mne to prijde jako vyloucena vec - to musi pryc!

Zdravim,

mam dotaz, na lakovanem narazniku sem rano nasel od nejakyho sikuly cerny smouhy. Nejdriv sem se bal ze sou to skrabance a byl sem dooost sprostej, ale je to "jeho" cerna hmota z narazniku. Asi 25*45cm proste to o mne otrel naprosto dokonale. Ta hmota je jako navarena (neco jako asfalt) nejde to dolu. Co s tim? abych nevzal i svuj lak. Prosim poradte.

Diky ROMan

ježiš

Právě jsem vyměnil Felicii 1,3 BMM 50kW za Fabii 1,2 HTP 40 kW je to rozdíl jak prase Fábka nemá chybu, motor je super jezdím kolem 6,5 l/100km. Vřele doporučuju!

Díky moc za informaci

Tak od tech radeji dal! Mel jsem je sveho casu v Mitsubishi Galantu: pocatecni dojem byl vic nez dobry (zklidneni volnobehu, lepsi zaber tzv. odspoda), ale uz po ujeti nejakych 1000 km zacal motor ve strednich otackach vynechavat a pak to slo velmi rychle, takze jsem (od momentu zacinajiciho vynechavani) neujel ani 50 km. Jeste stesti, ze jsem mel s sebou stare svicky. Na tech Briskach LGS se totiz zacal uplne rozpadavat keramicky izolator mezi obema stredovymi elektrodami! Svicky jsem reklamoval a po case dostal zpet penize, a to bez "mrknuti oka" - vyrobce o problemu asi vi...

PS: Kup si Denso Iridium Power IK 16 a mas pokoj - prakticky na furt. Tyto svicky totiz prave v tom Tvem motoru funguji nejlepe (overeno v praxi) a temer se neopotrebovavaji (minimalni ubytek materialu na elektrodach).

Jsou to presne ony

mam fabii 1.4 MPI / 44 kW

Jsou to ty "bezkontaktove" s centralnimi elektrodami ve tvaru kuzele?

Nemáte prosím někdo zkušenosti s těmito svíčkami ??

Děkuji

má někdo zkušenosti s tímto motorem.

Mám Fabii Combi 12/2000; 1,4 l 16V -74KW a teď mi nějak začala "žrát" olej ( cca 1l na 2 000 km) - najeto 72 000 km.

Díky za vaše reakce. 😜

Jo - vrzání palubky jsem měl taky a odstraněno v tomtéž servisu zdarma - opět šlo o chybu prvních sérií Fábií a bylo třeba to v tom servise trošku připomenout... 😉 Samozřejmě že to znali.....

1.4 MPI

Ty tyčky stabilizátoru jsem musel měnit taky, ale i když už bylo auto po záruce, tak si vzali v servise jen 200,- za práci. Trošku jsem jim připoměl, že to není moje chyba, ale obvyklá vada Fábií a kupodivu na to slyšeli.... 😉 Navíc pomohlo i to, že to byl servis kam jezdím každý rok na garančku - viz servisní knížka atd....

Dnes jsem byl měnit lambda sondu - skoro 5000,- 😒 Ale to se může stát u každého auta.....

Jinak spokojenost...

Taky se pridam 😲(

Fabia 1.4 MPi 3/2001

15 tis - Tesneni pod hlavou ( v zaruce ) - uz zase svini olej do vody, ale pecu na to !!!!

17 tis - Vymena cidla teploty vody ( po zaruce )

29 tis - Vadna LAMBDA sonda ( po zaruce )

Celkove naklady na opravy cca 8.500,-

Kazdy rok po zime mi vrzou pakny v zadnim kole 😲(

Po vymene sondy to auto nejede, je to jak chciple a rikaji, ze je to v norme. Vrzani palubni desky uprostred celorocne, sedacky vzadu take vrzou. Jinak zatim neregistruju zadne jine problemy. Priste uz si skodovku nekoupim - spis to auto otravuje zivot malickostma. Pred tim jsem mel 3x hyundai a byl to vetsi pozitek z jizdy a zande problemy jsem nemel. Soudim, ze i japonci budou vic pro pozitek.SKODA - never again !

Fabia Combi 1,4 vyr. 11/2002

Podobne ako píšu kolegovia.

15 tkm - tyčky stabilizátora (klepali - výmena)

22 tkm - tesnenie pod hlavou ( tieklo - výmena)

30 tkm - tesnenie pod hlavou (zdá sa, že znova tečie - uvidíme)

servo zatiaľ drží, ložiská v kolesách tiež.

fabia combi 2001 1.4mpi

5 tis - vymena kompletniho servo rizeni

30 tis- vymena tesneni pod hlavou

60 - tis - nejaky zasrany tycky v predni naprave co za ne chtej 6tisic - ja se z toho auta po**ru

jinak vrze predni palubka v zime, a zadni sedacky celorocne , ale to snad maji uz vychytany -

No Fábia je dosť háklivá na prednú nápravu, je tam nejaká tyč, neviem presne ako sa volá, ale museli mi ju meniť.... lebo auto hrkalo ako nejaká hrkalka. Urobili mi to ako záručnú opravu.....

V servise povedali, že to menia často.

Vie mi niekdo v kratkosti vymenovat najcastejsie poruchy na Fabkach 1,4MPI??

(nemyslim stierace a pod. ale napr servo, lambda...)

Mohl by mi někdo přiblížit tuto akci? Hlavně mě zajímá od čeho se odvíjí "bonus za Váš ojetý vůz až 40 000 Kč!".

Znamená to že při koupi "nejhorší" fabie mi odečtou 40tis od 225tis takže výsledná cena bude 185tis. ?

Ahoj,

tohle je taky velmí dobrý akční model,nejvíc se mě líbily Creatiom a Flash.U tohoto modelu je možné mít za příplatek sportovní paket a 15" kola Charme.Sportovní paket u předešlých akčních modelů nebyl.

Mám v plánu koupit Fabii JOY - co na ni říkáte ? Mrzí mě ale absence klimatizace. Už ji někdo máte ?

Díky za odpověď.

Hufe, už nějakou dobu sleduju Tvoje příspěvky a rozhodl jsem se, že Tě znám. 😉 Dnes jsem si toto tušení potvrdil.

Teda tady to žije... :roll: >😁 :roll: >😁

Ahoj! Prosím o radu, ztrácí se mi voda z nádobky ostřikovačů (za den jsou 2l. pryč). Jak se dostanu nejrychleji k nádobce, abych nemusel rozebrat půl auta? Díky :shock:

Ahojte, prosím Vás, aké máte skúsenosti s nosičom HAKR Brno ? Chcem potom naň držiaky na bicykle dať. Ďakujem.

Když se zaktivizuje tempomat jaká tlačítka se musí připojit a na jaké kontakty, Není přece nutné použít originál pářku s vypínačeme.

Stačí jen schéma zapojení a jak se to asktivizuje!

Ne dálnice jen 4 km!

[odkaz] To je on. Ten toč. moment jsem nějak neodhadl - reálně by ten 1.2Thtp mohl mít tak 175 Nm, což by ale na ten tříválec bylo asi stejně dost. Možná ale uvažují jen o soft turbu, což by zase nemělo smysl, protože by se to výkonově překrývalo s 1.4....

To je myšleno vážně a nebo jako vtip??? Je pravda, že VW už vyráběl (nebo ještě vyrábí?) 1.0 Turbo. Neprodávalo se to v Evropě a mělo to výkon asi 80 kW. Spotřebu nevím. Myslíte, že je tříválec 1.2 dimenzovaný na dvojnásobný toč. moment než má teď??? Mě se to nějak nezdá. Ale parametry: 1.2T , 90 kW, 220 Nm, 6,5l/100 nezní špatně - ještě přidat přímé vstřikování a může konkurovat 1.9 TDI ...............

hmm, prictam Fabii jedno dalsi +. Celkem 2 plusy - presny tachometr a presny PP

to upresneni ma byt k tomu, jak jsi psal, ze jsi najel 20 km po dalnici a 5 obcich s prumerem 96 km/h ?

JA mám krátku Fábiu a v zime jazdím na pneu Semperit 165 / 14

Osobně mi spotřeba dle PP a dle tankování vychází prakticky stejná.

Dle tankování mi vychází asi o 0.05 litru lepší.

Upřesnění!

3,3 km obce 3,3mim průmer 60 km/h

Zastavení

2 km 1,5 min průměr 80 Km/h

dálnice 4 km 1,65 min průměr145 km/h

Zbytek 6,05 min 10,7 km Průměr 106,11m/h

Jsem najel po Česku a celkem v poklidu s přestávkama a jídlem a obchodním jednáním!

Co by jste na to říkali? asi to příjde do výroby kvůli povinnému ručení!

Ta spotreba je podle PP nebo real podle nadrze ?

Osobně mám zimní spotřebu u Fabie Kombi 1.2 12v kolem 6.3-6.4 l.

Ale zase mám pneu 195/50 15 palců Polaris 2 co samozřejmě spotřebu o něco zvyšuje.Proti letní + 0.5 l.Pojíždky a dlouhé trasy tak na půl.

Takže už som späť. Mám za sebou KE - Praha - KE + nejaké tie 100 km po Prahe a nejaké tie km po KE.

Dohromady som prešiel 1690 km a tankoval som 105 l V-Power, takže priemerná spotreba mi vyšla 6,21 l / 100 km. Je pravda, že viac ako polovica km bola odjazdená vo veľmi zlých poveternostných podmienkach (ľad a sneh.... bočný vietor) so záťažou 4 dospelé osoby a plný kufor batožiny.

Priemerné rýchlosti neuvádzam, lebo v tom počasí, ktoré bolo sa nič extra zajazdiť ani nedalo.

mfilip> kdybys to kupoval jako ojete, tak asi jo ... a pokud bys obe kupoval jako nove, tak taky 😄

1.2 HTP dobra, potom to je jeste vetsi blbost protoze pricti jeste 2x1min za cervenou a rozjezd na tvou prumernou 150tku a potom by tech 11km muselo byt prumernou 261km/h protoze by si mel uz jenom 2,5 minuty casu na tech 11km.

1,2HTP: rikal si, ze kdyz clovek zvedne prumer o 20 km/h tak usetri cas na dovolenou. Ale aby sis usetril cas na dovolenou ty osobne, musis si zvednout svuj prumer o 20 km/h, tak nepis, ze nekdo ma rychlostni prumer 40, protoze tobe osobne ti tato informace casu na dovolenou neprida.

fija: takova uchylarna to neni, v realu jsem dal za 1.8T 140 tKc, protoze za 130 tKc sla Brava na sluzbu do sveta. Ale fakt si myslis, ze bych to vyhral s Fabii 1.4 TDI za nejakych 400 tKc bez vybavy ? Zrejme jsi zapomnel, ze 1.8T jsem kupoval jako ojetinu.

Tech 12 minut na PP bylo! To máš pravdu! Jo a ještě jsem 2x stál na červený!

no je to divne. Pokud jsi jel 20km prumernou 96km/h tak to jsi to jel 12minut. 4km po dalnici prumernou 160km/h (na tech 4km to rychlejsi asi nebude) ja asi 1,5minuty. 5 obci pocitam 5km prumernou 50km/h je 6minut a tech dalsich 11km jsi tedy musel jet prumernou 150km/h. To ti nepocitam zrychleni ci nutne pribrzdeni napriklad na sjezdu z dalnice. Jestli se ti jeste zdaji cisla realna tak nevim.

Takže průměrnou rychlos jde zvednout i o 50 Km/H mnoho lidí má průměr kolem 40km/h!

Jel jsem cca 20 km z toho 4km dálnice, 5 obcí kde jsem dodržel 50-60 km/h a průměr 96 km/h spotřeba 12,6 l/100km.

PS. To fórum je nějaké zmatečné a nelogické. Je to asi standartizovaný kauf, moc se nelíbí zatím.

Možná dobře spolupracuje s echelonem???

Já nemusim za každou cenu závodit a turbotraktorů i jiných vehiklů mě dnes a denně předlíždějí mraky. Když mě přitom nenatlačej do příkopu, je to jejich věc a radost z jízdy mi to nijak nekalí.

Pánové, až Vás někde po Moravě bude zezadu tlačit má holka(combi barva cihlová metalíza) s xenonama a za chvíli uvidíte jen čísla SPZ 90-37 to myslím na mém kufru,tak to jsem byl já se svou milou Tdi 😄

luf> ja bych to s tou vterinou nedramatizoval. Vterinu muzes mit turbodiru snad jen v pripade, kdy jedes kolem (nebo pod) 1300 otacek, plyn pustenej, brzdis motorem. Pak muze vterinu trvat, po pridani plynu, nez vyfukove plyny roztoci turbo natolik, aby tlacilo. Pri normalni jizde s pul plynem vsak turbodira snad ani neexistuje, mozna max 2 desetiny, pokud vubec ...