0
A ešte by som pripomenul že už taký minitest nového punta je už tu na auto.cz. 😄
Přejít do diskuze
Tak sem to načal tak budu pokračovat...Je to tady...
Vyzerá to an spolupráci Fiatu a Fordu... Řekl bych, že by se z nich mohli stát dobří partneři. Měl sem ten pocit už delší dobu... Trepiuno a Ka budou sdílet stejnou platformu. Skvělá správa pro fanoušky Fiatu(Trepiuno bude) a mylsím, že i pro Ford. Konečně bude mít malé auti na úrovni...
ALE JEŠTĚ UVIDÍME!? 😊
Vyzerá to an spolupráci Fiatu a Fordu... Řekl bych, že by se z nich mohli stát dobří partneři. Měl sem ten pocit už delší dobu... Trepiuno a Ka budou sdílet stejnou platformu. Skvělá správa pro fanoušky Fiatu(Trepiuno bude) a mylsím, že i pro Ford. Konečně bude mít malé auti na úrovni...
ALE JEŠTĚ UVIDÍME!? 😊
to paulz: Ze Světa motorů. Tyhle hodnoty konkrétně z čísla 4/2004, Fabia Combi 1,2 12V Comfort. Mezi loketními opěrkami a nad nimi - 124/140.
Zjistil jsem, že testy tady na auto.cz nejdou brát vážně. Bohužel, ale je to tak. Například ten test Punta. Jako by autor vše odněkud opsal a ne osobně vyzkoušel. Nejen míry, váhy a výkony, ale i subjektivní pocity z jízdy. A o Fabii to vlastně taky platí.
Zjistil jsem, že testy tady na auto.cz nejdou brát vážně. Bohužel, ale je to tak. Například ten test Punta. Jako by autor vše odněkud opsal a ne osobně vyzkoušel. Nejen míry, váhy a výkony, ale i subjektivní pocity z jízdy. A o Fabii to vlastně taky platí.
Bol som na fiat punto.com a okukol som to Grande Punto,bohužiaľ je to v talinčine.Je super.verím že bude mať veľký úspech.Škoda je len to že ho začnú predávať až začiatkom budúceho roka a cena bude zo začiatku neúnostná.P.S Croma je nominovaná na auto roku 2006. 😊
To Mezek:ještě co se týče šířky Punta a Fabie-odkud máš ty hodnoty?
Já zatím všude kde jsem četl rozměry vnitřního prostoru tak byli o málo větší u Fabie.Např,tady v testech na auto.cz.
Nebo jsi to sám přeměřoval v určité výšce?
Já zatím všude kde jsem četl rozměry vnitřního prostoru tak byli o málo větší u Fabie.Např,tady v testech na auto.cz.
Nebo jsi to sám přeměřoval v určité výšce?
Jo, konečně se ten web rozjel, celkem slušné promo, je vidět, že se nechtějí nic nechat náhodě, ale z toho interiéru sem zatím trošku rozpačitý, uvidíme jak bude působit naživo, oceňuju barevnou variabilitu středového pásu a to logo Punta je perfektní.
Vyplácí se schovávat dobré věci... >😁 Kupuji Svět motorů a považuji ho za solidní a skoro nestraný "automoto" časopis. V čísle 27/2003 vyšel test Fiatu Punto II facelift, 3dv. 1,3 Multijet.
....Typy 127 a Uno se u zákazníků dočkaly obrovské obliby a vznikly v mnohamiliónových sériích. V roce 1993 na tuto tradici navázal model Punto, kterého bylo celkem vyrobeno úctyhodných 3,7 milionu kusů. Druhá generace se představila u příležitosti stoletého výročí firmy, v roce 1999, a dosud vznikla v počtu 1,5 milionu kusů. Aby prodejní úspěchy tohoto vozu v nezmenšené míře pokračovaly až do roku 2005, kdy se představí zbrusu nový nástupce, prodělalo stávající Punto rozsáhlou modernizaci.
Výčet soupeřů Fiatu Punto je opravdu dlouhý, protože v segmentu B je na českém trhu nejtvrdší. Jmenujme tedy alespoň ty nejdůležitější: Škoda Fabia, Hyundai Getz, Daewoo Kalos, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 206, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Citroen C3 či Mazda 2. Citroen C3, Mazda 2, Daewoo Kalos a Škoda Fabia se však nevyrábějí v třídveřové verzi. Právě námi testované Punto bylo v třídveřovém provedení, osazené novým turbodieslem 1,3 Multijet a s výbavou Active /jiná se na českém trhu s tímto motorem ani nenabízí/. Punto s výbavou Active je standartně vybaveno posilovačem řízení, mlhovkami, airbagem řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelným volantem a sedadlem řidiče, děleným zadním sedadlem, centrálním zamykáním a el. ovládáním předních oken.
První, co každého na inovovaném Puntu zaujme, je zcela přepracovaná příď. Facelift je to opravdu důkladný, protože zahrnuje nejen novou kapotu motorus integrovanou maskou chladiče a rozměrnější světlomety, ale i nový nárazník a upravené přední blatníky. Díky těmto rozsáhlým změnám Punto získalo výraznější a sebevědomější tvář. Drobné modifikace se projevily také na zádi. Na zadní výklopné stěně se objevilo velké kruhové logo výrobce a v případě třídveřového provedení na ní přibyly také malé doplňkové části sdružených koncových svítilen. Pozměněn byl také zadní nárazník a nové jsou rovněž kryty kol.
Interiér druhé generace Punta byl již v době jeho premiéry hodnocen velmi pozitivně a lze o něm říci, že i po čtyřech letech výroby působí stále moderně. Není tedy divu, že s výjimkou nově graficky ztvárněných stupnic přístrojů a nového radiopřehrávače se prakticky nezměnil. Interiér inovovaného Punta se sice může chlubit několika novými vymoženostmi /dvouzónovou samočinnou klimatizací, tempomatem a multifunkčním volantem/, testovaný vůz však žádnou z těchto novinek neměl. Přístzrojová deska Punta je typickou ukázkou toho, jak italští designéři dovedeo skloubit atraktivní vzhled s funkčností. Všechny ovládací prvky jsou rozmístěny přehledně a logicky, ale po nějaké strohosti, na kterou jsme zvyklí zejména u německých značek, zde není ani stopy. Tříramenný volant padne výborně do ruky, nabízí však pouze výškovou regulaci. Řidič ocení, že středový panel přístrojové desky ani v nejmenším neomezuje jeho pravou nohu, což je u malých vozů bohužel spíše výjimkou. Elegantně a přitom velmi prakticky jsou řešeny i výplně dveří, na kterých je ve velké míře použita textilie, což interiér ještě zútulňuje. Zvláštní pozornost konstruktéři věnovali vytvoření maximálního počtu odkládacích prostorů, které se nachází téměř všude - jen na přístrojové desce jsme jich napočítali celkem devět /!/, přičemž dva z nich slouží k uložení pohárků s nápoji.
Přední sedadla Punta patří ve své kategorii stále k nejlepším. Sedák a zejména opěradlo se vyznačují mimořádně velkorysou délkou a také tuhost výplní i jejich tvar je optimální. Řidič má k dispozici nastavitelnou bederní opěrku, což v této třídě rozhodně nebývá zvykem. Přední i zadní sedadla jsou umístěna poměrně vysoko, což přispívá k menší únavě cestujících, protože jejich těla se nachází v přirozenější poloze. Řidič si ale musí zvyknout na poměrně silně vystupující podběh předního kola, který poněkud omezuje prostor pro levou nohu. Relativní dostatek místa naleznou i cestující na zadním sedadle, ovšem existují konkurenti, kteří po prostorové stránce nabízejí ještě o něco více /Mazda 2, Ford Fiesta, Opel Corsa, Seat Ibiza, VW Polo, Škoda Fabia/. /moje poznámka: u Fabie není pravda. Punto má 129/141 cm., Fabia 124/140 cm./ Zadní sedadlo je rovněž velmi pohodlné a opěrka hlavy i tříbodový pás jsou standartně připraveny i pro případného pátého cestujícího. Díky promyšlenému sklápění předních sedadel, který nepostrádá ani polohovou paměť, je nástup a výstup cestujících relativně snadný /bráno v měřítkách třídveřových hatchbacků/.
Zavazadlový prostor Punta má praktický skladný tvar, protože zadní podběhy do něj zasahují jen minimálně. Jeho základní objem 264l. je v segmentu malých vozů mírně nadprůměrná hodnota. /Ta platí pro testované třídveřové provedení, pětidvěřové modely díky jinak tvarované zádi nabízí dokonce 297 l./ Vstupní otvor vzniklý po otevření vysoko výklopné zadní stěny je široký, vzhledem k velké hloubce zavazadlového prostoru a požadavkům na tuhost karoserie je ale třeba překonávat dosti vysoký nákladový práh. Po odklopení zadních sedáků a sklopení opěradel na jejich místo vznikne téměř rovná plocha. Nevýhodou je, že v prolisu podlahy se skrývá pouze neplnohodnotné rezervní kolo.
Nejvíce jsme byli zvědaví na zbrusu nový přeplňovaný vznětový čtyřválec 1,3 Multijet. Svým objemem pouhých 1251 ccm. se tento "motůrek" pyšní neoficiálním titulem nejmenšího vznětového čtyřválce na světě. Zároveň potěší české motoristy, protože se vejde do druhé nejnižší sazby "povinného ručení". Tento motor je sice malý objemem, ale použitou technikou se řadí na absolutní špičku. Jeho technický arzenál totiž zahrnuje druhou generaci přímého vstřikování paliva common rail /za jeden pracovní cyklus motoru uskutečnňuje 3 až 5 mikrovstřiků paliva/, nazvanou Multijet, přeplňování turbodmychadlem, mezichladič stlačeného vzduchu a šestnáctiventilovou techniku. První, co řidič na tomto motoru ocení, je jeho výborná kultivovanost a velmi příjemný akustický projev. Dokonce i krátce po spuštění, kdy je jednotka ještě studená, se neozývá nepříjemné klapání a také vibrace jsou v "dieselových" měřítkách pouze minimální. Po ohřátí na provozní teplotu se jednotka ještě dále ztiší, takže neinformovaný pozorovatel by ji při jízdě mohl snadno zaměnit za benzínový motor.
...
Průměrná spotřeba ... 4,9 l./100 km., včetně jízd po přeplněných pražských komunikacích. Přitom jsme vůz nijak neštřili, při jízdě s lehkou nohou by spotřeba paliva jistě ještě o nějaké to deci mohla klesnout.
V našem nedávném megatestu 11 malých automobilů již Punto svými jízdními vlastnostmi za svými modernějšími kolegy přece jen zaostávalo. /pozn. - přetáčivost v mezní situaci, odskakování zadní nápravy/ Výrobce si tohoto faktu zřejmě byl vědom, protože u modernizovaného provedení použil pozměněnou zadní nápravu a nově naladěné jsou rovněž pružící a tlumící jednotky, které dostaly o trochu tužší charakteristiku. Výsledkem je jistější chování vozu v zatáčkách i při rychlé jízdě po dálnici, aniž by ovšem nějak citelně utrpěl komfort pérování, takže Punto se tímto parametrem mírně přiblížilo Opelu Corsa. Řízení Punta je dostatečně přesné a při standartním modu el. posilovače dopřává řidiči dostatečnou zpětnou vazbu. Naopak třeba při parkovacích manévrech lze tlačítkem zvolit režim City a volantem lze otáčet doslova jedním prstem. Řazení nám občas připadalo nepřesné, zejména při řazení "trojky". Tradiční předností Punta je brzdová soustava s velmi razantním náběhem brzdného účinku.
Inovovaný Fiat Punto je atraktivní malý automobil, který i v silné konkurenci ostatních vozů segmentu B zřejmě nebude mít nouzi o zákazníky. Nový turbodiesel 1,3 Multijet je po všech stránkách velmi zdařilá pohonná jednotka. Punto s úsporným turbodieselem navíc ctí velice příznivá cena.
Hodnocení😒br />
/známky jako ve škole od 1 do 5/
design - 2, dílenské zpracování - 2, prostornost a varialibita - 2, sedadla - 2, zavazadelník - 2, jízdní komfort - 2, dynamika - 2, pružnost - 1, spotřeba - 2, řazení - 3, řízení - 2, brzdy - 2, ovladatelnost - 2.
to af: proto asi jenom ty 185-ky. Upravená zadní náprava.
/Omlouvám se, že zabírám plno místa, ale zdá se mi ten test zajímavý./
....Typy 127 a Uno se u zákazníků dočkaly obrovské obliby a vznikly v mnohamiliónových sériích. V roce 1993 na tuto tradici navázal model Punto, kterého bylo celkem vyrobeno úctyhodných 3,7 milionu kusů. Druhá generace se představila u příležitosti stoletého výročí firmy, v roce 1999, a dosud vznikla v počtu 1,5 milionu kusů. Aby prodejní úspěchy tohoto vozu v nezmenšené míře pokračovaly až do roku 2005, kdy se představí zbrusu nový nástupce, prodělalo stávající Punto rozsáhlou modernizaci.
Výčet soupeřů Fiatu Punto je opravdu dlouhý, protože v segmentu B je na českém trhu nejtvrdší. Jmenujme tedy alespoň ty nejdůležitější: Škoda Fabia, Hyundai Getz, Daewoo Kalos, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 206, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Citroen C3 či Mazda 2. Citroen C3, Mazda 2, Daewoo Kalos a Škoda Fabia se však nevyrábějí v třídveřové verzi. Právě námi testované Punto bylo v třídveřovém provedení, osazené novým turbodieslem 1,3 Multijet a s výbavou Active /jiná se na českém trhu s tímto motorem ani nenabízí/. Punto s výbavou Active je standartně vybaveno posilovačem řízení, mlhovkami, airbagem řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelným volantem a sedadlem řidiče, děleným zadním sedadlem, centrálním zamykáním a el. ovládáním předních oken.
První, co každého na inovovaném Puntu zaujme, je zcela přepracovaná příď. Facelift je to opravdu důkladný, protože zahrnuje nejen novou kapotu motorus integrovanou maskou chladiče a rozměrnější světlomety, ale i nový nárazník a upravené přední blatníky. Díky těmto rozsáhlým změnám Punto získalo výraznější a sebevědomější tvář. Drobné modifikace se projevily také na zádi. Na zadní výklopné stěně se objevilo velké kruhové logo výrobce a v případě třídveřového provedení na ní přibyly také malé doplňkové části sdružených koncových svítilen. Pozměněn byl také zadní nárazník a nové jsou rovněž kryty kol.
Interiér druhé generace Punta byl již v době jeho premiéry hodnocen velmi pozitivně a lze o něm říci, že i po čtyřech letech výroby působí stále moderně. Není tedy divu, že s výjimkou nově graficky ztvárněných stupnic přístrojů a nového radiopřehrávače se prakticky nezměnil. Interiér inovovaného Punta se sice může chlubit několika novými vymoženostmi /dvouzónovou samočinnou klimatizací, tempomatem a multifunkčním volantem/, testovaný vůz však žádnou z těchto novinek neměl. Přístzrojová deska Punta je typickou ukázkou toho, jak italští designéři dovedeo skloubit atraktivní vzhled s funkčností. Všechny ovládací prvky jsou rozmístěny přehledně a logicky, ale po nějaké strohosti, na kterou jsme zvyklí zejména u německých značek, zde není ani stopy. Tříramenný volant padne výborně do ruky, nabízí však pouze výškovou regulaci. Řidič ocení, že středový panel přístrojové desky ani v nejmenším neomezuje jeho pravou nohu, což je u malých vozů bohužel spíše výjimkou. Elegantně a přitom velmi prakticky jsou řešeny i výplně dveří, na kterých je ve velké míře použita textilie, což interiér ještě zútulňuje. Zvláštní pozornost konstruktéři věnovali vytvoření maximálního počtu odkládacích prostorů, které se nachází téměř všude - jen na přístrojové desce jsme jich napočítali celkem devět /!/, přičemž dva z nich slouží k uložení pohárků s nápoji.
Přední sedadla Punta patří ve své kategorii stále k nejlepším. Sedák a zejména opěradlo se vyznačují mimořádně velkorysou délkou a také tuhost výplní i jejich tvar je optimální. Řidič má k dispozici nastavitelnou bederní opěrku, což v této třídě rozhodně nebývá zvykem. Přední i zadní sedadla jsou umístěna poměrně vysoko, což přispívá k menší únavě cestujících, protože jejich těla se nachází v přirozenější poloze. Řidič si ale musí zvyknout na poměrně silně vystupující podběh předního kola, který poněkud omezuje prostor pro levou nohu. Relativní dostatek místa naleznou i cestující na zadním sedadle, ovšem existují konkurenti, kteří po prostorové stránce nabízejí ještě o něco více /Mazda 2, Ford Fiesta, Opel Corsa, Seat Ibiza, VW Polo, Škoda Fabia/. /moje poznámka: u Fabie není pravda. Punto má 129/141 cm., Fabia 124/140 cm./ Zadní sedadlo je rovněž velmi pohodlné a opěrka hlavy i tříbodový pás jsou standartně připraveny i pro případného pátého cestujícího. Díky promyšlenému sklápění předních sedadel, který nepostrádá ani polohovou paměť, je nástup a výstup cestujících relativně snadný /bráno v měřítkách třídveřových hatchbacků/.
Zavazadlový prostor Punta má praktický skladný tvar, protože zadní podběhy do něj zasahují jen minimálně. Jeho základní objem 264l. je v segmentu malých vozů mírně nadprůměrná hodnota. /Ta platí pro testované třídveřové provedení, pětidvěřové modely díky jinak tvarované zádi nabízí dokonce 297 l./ Vstupní otvor vzniklý po otevření vysoko výklopné zadní stěny je široký, vzhledem k velké hloubce zavazadlového prostoru a požadavkům na tuhost karoserie je ale třeba překonávat dosti vysoký nákladový práh. Po odklopení zadních sedáků a sklopení opěradel na jejich místo vznikne téměř rovná plocha. Nevýhodou je, že v prolisu podlahy se skrývá pouze neplnohodnotné rezervní kolo.
Nejvíce jsme byli zvědaví na zbrusu nový přeplňovaný vznětový čtyřválec 1,3 Multijet. Svým objemem pouhých 1251 ccm. se tento "motůrek" pyšní neoficiálním titulem nejmenšího vznětového čtyřválce na světě. Zároveň potěší české motoristy, protože se vejde do druhé nejnižší sazby "povinného ručení". Tento motor je sice malý objemem, ale použitou technikou se řadí na absolutní špičku. Jeho technický arzenál totiž zahrnuje druhou generaci přímého vstřikování paliva common rail /za jeden pracovní cyklus motoru uskutečnňuje 3 až 5 mikrovstřiků paliva/, nazvanou Multijet, přeplňování turbodmychadlem, mezichladič stlačeného vzduchu a šestnáctiventilovou techniku. První, co řidič na tomto motoru ocení, je jeho výborná kultivovanost a velmi příjemný akustický projev. Dokonce i krátce po spuštění, kdy je jednotka ještě studená, se neozývá nepříjemné klapání a také vibrace jsou v "dieselových" měřítkách pouze minimální. Po ohřátí na provozní teplotu se jednotka ještě dále ztiší, takže neinformovaný pozorovatel by ji při jízdě mohl snadno zaměnit za benzínový motor.
...
Průměrná spotřeba ... 4,9 l./100 km., včetně jízd po přeplněných pražských komunikacích. Přitom jsme vůz nijak neštřili, při jízdě s lehkou nohou by spotřeba paliva jistě ještě o nějaké to deci mohla klesnout.
V našem nedávném megatestu 11 malých automobilů již Punto svými jízdními vlastnostmi za svými modernějšími kolegy přece jen zaostávalo. /pozn. - přetáčivost v mezní situaci, odskakování zadní nápravy/ Výrobce si tohoto faktu zřejmě byl vědom, protože u modernizovaného provedení použil pozměněnou zadní nápravu a nově naladěné jsou rovněž pružící a tlumící jednotky, které dostaly o trochu tužší charakteristiku. Výsledkem je jistější chování vozu v zatáčkách i při rychlé jízdě po dálnici, aniž by ovšem nějak citelně utrpěl komfort pérování, takže Punto se tímto parametrem mírně přiblížilo Opelu Corsa. Řízení Punta je dostatečně přesné a při standartním modu el. posilovače dopřává řidiči dostatečnou zpětnou vazbu. Naopak třeba při parkovacích manévrech lze tlačítkem zvolit režim City a volantem lze otáčet doslova jedním prstem. Řazení nám občas připadalo nepřesné, zejména při řazení "trojky". Tradiční předností Punta je brzdová soustava s velmi razantním náběhem brzdného účinku.
Inovovaný Fiat Punto je atraktivní malý automobil, který i v silné konkurenci ostatních vozů segmentu B zřejmě nebude mít nouzi o zákazníky. Nový turbodiesel 1,3 Multijet je po všech stránkách velmi zdařilá pohonná jednotka. Punto s úsporným turbodieselem navíc ctí velice příznivá cena.
Hodnocení😒br />
/známky jako ve škole od 1 do 5/
design - 2, dílenské zpracování - 2, prostornost a varialibita - 2, sedadla - 2, zavazadelník - 2, jízdní komfort - 2, dynamika - 2, pružnost - 1, spotřeba - 2, řazení - 3, řízení - 2, brzdy - 2, ovladatelnost - 2.
to af: proto asi jenom ty 185-ky. Upravená zadní náprava.
/Omlouvám se, že zabírám plno místa, ale zdá se mi ten test zajímavý./
No, já bych to viděl jinak. Především Fiat GM nechutně okradl. A dneska už je evidentní, že jim o to šlo v druhé řadě (v orvní byl průnik na Americký trh, který mají zajištěný). Jsou to pěkný zločinci, pánové Agnelliové. Ale k nějakému dalšímu globálnímu slučování podle mě už docházet nebude. Naopak, je před námi spíš doba rozlučování. Spolupráce se bude víc týkat jednotlivých řad či modelů pro strategický nákupy a společný platformy i více koncernů dohromady. Ono - ať se nám to třeba nelíbí - v podstatě by všechna auta na světě mohla být klidně postavena na několika unifikovaných platformách (jedna třída = jedna platforma), které by se vzájemně potom lišily podvozkem, motory, karoseriemi, atd. I tady ovšem je prostor pro unifikaci (třeba bloky motorů, vodní a olejové pumpy, elektrické a elektronické systémy, brzdové systémy, tlakové odlitky, atd.). K tomu podle mě spějeme. Například už dneska se celý blok náprav z lehkých slitin pro Audi, MB, Fiat a GM dělá v jedný fabrice v Německu, řízení, serva a součásti převodovek nejčastěji dodává ZF, ložiska a čerpadla SKF, a o dominanci fy Bosch v oblasti autoelektroniky je snad škoda mluvit. A skoro všichni potom používají Common-Rail. Ale výsledné vlastnosti mohou být i výrazně odlišné v závislosti na konstrukci auta (Audi A4 2.0 FSI má elektroniku Bosch jako AR 156 JTS a oba jsou to přímovstřikové motory; ale výsledek je setsakramentsky odlišný). Bohužel, ten největší rozdíl zůstane asi v Public Relations.
paulz: nemyslím v časopisu (tam už jsem v tý době nebyl), ale práci pro Škodovku jako takovou (řekněme v oblasti Public relations). Na promu FastStart jsem se aktivně podílel...
paulz: nemyslím v časopisu (tam už jsem v tý době nebyl), ale práci pro Škodovku jako takovou (řekněme v oblasti Public relations). Na promu FastStart jsem se aktivně podílel...
Jo mimochodem Ducato, Boxer, Ullyse, 807... Jsou ze společného závodu Sevel... Ne ne, tady se jedná o něco jiného...
Nejedná se o koncern, ale o partnera (něco jako byli s GM, taky to nebyl koncern, ale pouze výmna akcií). Spolupracují už teď (viz výroba nové dodávky v Turecku). Má se jednat o nového partnera, takže myslím, že PSA to není, takže stále platí viz. níže.
Mezek: já sem se díval na nové Punto, tam jsou největší 185-ky, hmm, divné, proč to asi změnili?
wolff: já tipuju PSA, myslím, že se o tom i někde kdysi psalo, mají hodně společného, nové Ducat👋Boxer které bude příští rok budou mít zase spolu. Ale myslím, že by to nebyla výhra, tři skoro naprosto stejně zaměřené automobilky v jednom koncernu...
wolff: já tipuju PSA, myslím, že se o tom i někde kdysi psalo, mají hodně společného, nové Ducat👋Boxer které bude příští rok budou mít zase spolu. Ale myslím, že by to nebyla výhra, tři skoro naprosto stejně zaměřené automobilky v jednom koncernu...
Hoši hoši, to je jasné, to ví každý, o Opelu nemluvím, s GM se rozešli celkem v dobrém a případná spolupráce není vyloučená,ale strategické partnerství asi těžko, to by se nemuseli před 3 měsícama rozcházet...Ne ne to vypadá na někoho jinýho...
Moje typy jsou - Renault, Ford, Mitsubishi (Mercedes - potažmo), BMW, VW.
PSA by připadal taky v potaz, ale asi by o tom nemluvili, neb s PSA už hooodně dlouho spolupracují.
Pro Renault by mluvilo to, že má podobné cíle jako Fiat (ale zase jsou to velcí konkurenti -ale taky chtějí do Ameriky a taky chtějí snížit náklady, ale zase jsou státní fabrika tak to nebude ta varianta)
Pro Ford to, že má lagric naftu, kterou musí brát od PSA (a která není úplně nejlepší a je hlavně drahá) a mohl by Fiatu pomoci s prodejem v USA - i když tohle má Fiat smluvně zajištěno už s GM, ale Bůhví ajk to je.
Pro Mitsubishi to, že je to poslední jakž takž samostatná japonská automobilka s problémy a snižování nákladů, potažmo spolupráce na naftě a i na benzínu by se ji hodila (viz spolupráce s PSA) a něco pozitivního by z této spolupráce mohlo vzejít
BMW - chce porazit svého odvěkého rivala, který mu po spojení s Chryslerem trochu poutekl a ne ve všem mu může stačit, od fiatu by se mohl hodně naučit a ještě ušetřit - myslím tím zejména u menších a tím i levnější motorů do miny (a nejen do něj, ale třeba i do třídy 1 a 3) vč. turboverzí a nafty (hold ne všechny auta můčou jezdit s 6V, a jak známo 4V neumí BMW udělat - určitě ne levně). A mimochodem, tohle spolčení bylo na spadnutí před nějakými 5 lety, ale pak z toho oboustraně sešlo (GM vypadal slibněji právě co se příchodu na Americký trh týkalo).
VW - noční můra no comment, ale vyloučené to není. VW uvažuje o konkurentovi k BMW řady 5 a E klasse, 166 a bohužel pochopilo, že s předokolkou to nepude a že za dokolka je na dámské přirození. Chtějí od Maserati transaxle...
Tož nechme se překvapit.
HOW
Moje typy jsou - Renault, Ford, Mitsubishi (Mercedes - potažmo), BMW, VW.
PSA by připadal taky v potaz, ale asi by o tom nemluvili, neb s PSA už hooodně dlouho spolupracují.
Pro Renault by mluvilo to, že má podobné cíle jako Fiat (ale zase jsou to velcí konkurenti -ale taky chtějí do Ameriky a taky chtějí snížit náklady, ale zase jsou státní fabrika tak to nebude ta varianta)
Pro Ford to, že má lagric naftu, kterou musí brát od PSA (a která není úplně nejlepší a je hlavně drahá) a mohl by Fiatu pomoci s prodejem v USA - i když tohle má Fiat smluvně zajištěno už s GM, ale Bůhví ajk to je.
Pro Mitsubishi to, že je to poslední jakž takž samostatná japonská automobilka s problémy a snižování nákladů, potažmo spolupráce na naftě a i na benzínu by se ji hodila (viz spolupráce s PSA) a něco pozitivního by z této spolupráce mohlo vzejít
BMW - chce porazit svého odvěkého rivala, který mu po spojení s Chryslerem trochu poutekl a ne ve všem mu může stačit, od fiatu by se mohl hodně naučit a ještě ušetřit - myslím tím zejména u menších a tím i levnější motorů do miny (a nejen do něj, ale třeba i do třídy 1 a 3) vč. turboverzí a nafty (hold ne všechny auta můčou jezdit s 6V, a jak známo 4V neumí BMW udělat - určitě ne levně). A mimochodem, tohle spolčení bylo na spadnutí před nějakými 5 lety, ale pak z toho oboustraně sešlo (GM vypadal slibněji právě co se příchodu na Americký trh týkalo).
VW - noční můra no comment, ale vyloučené to není. VW uvažuje o konkurentovi k BMW řady 5 a E klasse, 166 a bohužel pochopilo, že s předokolkou to nepude a že za dokolka je na dámské přirození. Chtějí od Maserati transaxle...
Tož nechme se překvapit.
HOW
Fiat jede zatím sám na vlastním písečku, GM od převzetí vycouval. Nové Punto je na podvozkové plošině společné s novou Corsou.
Tak sem se díval na Italiaspeed.com a můžu říct, že to nový Punto bude asi mazec a když Bůh dá tak i při vyšší ceně kasaštyk. Je to přesně to auto, co je ještě trochu menší než současná nižší střední,a le přesto to není malá mr.dka.
Jinak dotaz? Nevíte někdo, s kým má Fiat tu novou alianci vytvořit (mimo těch Číňanů)? PSA to asi nebude, že by Renault, nebo mě napadá Ford? Pokud VW, tak mě z toho šlehne...
No to bylo jen tak na okraj...
Jinak dotaz? Nevíte někdo, s kým má Fiat tu novou alianci vytvořit (mimo těch Číňanů)? PSA to asi nebude, že by Renault, nebo mě napadá Ford? Pokud VW, tak mě z toho šlehne...
No to bylo jen tak na okraj...
to af: Na 1,2/8V s el. posilovačem 195/45 R15 78V, ráfky 6.00Jx15´´ - 37
V originál manuálu. U faceliftovaného Punta II jsou už jenom 185/55 /myslím/.
V originál manuálu. U faceliftovaného Punta II jsou už jenom 185/55 /myslím/.
U toho Stila bych to viděl takhle: je to auto, které má skvělý podvozek i motory a kupují ho většinou "mladší" řidiči. A ti využívají vlastností Stila co to jde. Ano, problémy s klimou a pod. jdou na vrub Fiatu.
to paulz: proto bych taky takový kola chtěl. Na hlučnost kašlu, chci mít pod zadkem jistotu. Ale mám původní Punto II a to má povolené 195/45-15. A ty jsou ještě kapánek lepší. Good Year, Bridgestone, Pirelli...
To max😡tilo 3D je velice pěkné a pokud jezdíš bez problémů je samozřejmě všechno OK.
Jinak poruchy se nevyhýbají žádné značce,záleží na štěstí při koupi.
U Stil se mi jich zdá při pročítání diskuzí o něco víc/vzhledem k počtu prodaných/,ale možná je to jenom dojem-co mají problémy třeba více píší,těžko říci.
V každém případě bych si nedovolil říct,že třeba VW i když mám škodu je proti Fiatu něco extra.Šetří se všude a kvalita je dost podobná.
Jinak poruchy se nevyhýbají žádné značce,záleží na štěstí při koupi.
U Stil se mi jich zdá při pročítání diskuzí o něco víc/vzhledem k počtu prodaných/,ale možná je to jenom dojem-co mají problémy třeba více píší,těžko říci.
V každém případě bych si nedovolil říct,že třeba VW i když mám škodu je proti Fiatu něco extra.Šetří se všude a kvalita je dost podobná.
To Paultz: tak si tú diskusiu prečítaj pozorne a zistíš, že opak je pravdou. Mám Stilo a zatiaľ žiadna porucha. Super motor, pekný dizajn 3D.
To Mezek:ty 195/50 15" jsou co se týče jízdních vlastností ohromné,ale jsou to Bridgestone a šíleně hlučné-když přezuji na zimní Barum Polaris2 ve stejném rozměru je to jako jiné auto-prakticky proti Bridge nejdou slyšet,už se těším na zimu.
To Magic:houby na tom záleží,ale skutečně všechny akční tipy Creation byli v základu s metalízou nebo jakoukoliv barvou dle výběru.Co pouze na 100% nemůži říct jestli krátká 1.2 47kw byla levnější o 10 000kč/15000/ a potom by 1.2 40kw skutečně stála 317 000kč.Krátkou jsem nechtěl,tak mne to nezajímalo.A ještě jsi měl na výběr jestli autoradio CD nebo kazeťák.
Abych řekl pravdu do této akce jsem o Fabii kombi moc neuvažoval,byla prostě drahá.Vybíral jsem v akcích Elantra,Astra,Megane Nissan Almera/tam byl ale problém ABS které jsem měl jako podmínku bylo až skoro v nejvyšší verzi.Jinak nejvíce se mi líbila Astra kdyby byla za takovévé ceny jako letos/Classic/,330 000kč s klimou a plnou výbavou/tak bych neváhal.
Abych řekl pravdu do této akce jsem o Fabii kombi moc neuvažoval,byla prostě drahá.Vybíral jsem v akcích Elantra,Astra,Megane Nissan Almera/tam byl ale problém ABS které jsem měl jako podmínku bylo až skoro v nejvyšší verzi.Jinak nejvíce se mi líbila Astra kdyby byla za takovévé ceny jako letos/Classic/,330 000kč s klimou a plnou výbavou/tak bych neváhal.
Chlapi, přece je úplně normální, že každýmu :-! se líbí jiný auto. To je jak u ženskejch - alespoň většinou >😁 Já nejsem teda milovník Fiatu, měl jsem Tipo (chápu třeba, že teď je to už jinak) a s tím jsem se natrápil, to Vám povím. Ale abych řekl taky svůj názor, když už tady toto téma pořád žije, mě se určitě nelíbí ani Punto ani Fabie a jezdil jsem s oběma a myslím, že obě jsou přesně takový, jako je standard jejich tvůrců. Na jedné straně koncern VW, na druhé straně Fiat, který se snaží vždy o něco navíc a co VW nemá zapotřebí, anebo si to nech v případě Audi, či Seata zaplatit. >😒]
Jinak pravdu máte všichni a mě se třeba víc než ty dvě líbí Panda, ale to nebude asi tolik využitelný jako Fabia. Howgh
Jinak pravdu máte všichni a mě se třeba víc než ty dvě líbí Panda, ale to nebude asi tolik využitelný jako Fabia. Howgh
to magic: Správně, Fabie nekope a českou roletu líp utlumí, což dává větší pocit komfortu. Má lépe sladěny pružiny s tlumiči. Punto má měkčí pružiny s tvrdčími tlumiči. Proto na příčné nerovnosti dostane kopance. Ale neříkám, že by mi to vadilo. Mám už s Puntem 30000 km. a dokážu si ho vychutnat. Ale vžij se do role začátečníka nebo ženský a v zatáčce ti najednou začne zadek poskakovat...
Špatně naladěné servo jsem měl na mysli u Fabie právě kvůli těm kolejím. A ta její nedotáčivost byla mnou tady už několikrát kritizovaná. Měl jsem na mysli normální jízdu tuctového řidiče. Ten subjektivně posoudí podvozek Fabie za "čitelnější". My zkušení 😄 máme jiné nároky. Už jsem psal, že kvůli podvozku Punty mi gumy /dost tvrdé směsi/ vydržely jen 20000. S Puntem mi nějak nejde jezdit stylem staršího pána o Dušičkách....
Jednu zajímavost: se svojí někdejší 110 jsem během průjezdu zatáčky prožil silnou nedotáčivost až k silné přetáčivosti. Byla skvěle vyvážená. Na rozdíl řady 105/120/135. A třeba Felicie byla stejně nedotáčivá jako Fabie a urvat ji zadek jinak než ručkou bylo umění.
Špatně naladěné servo jsem měl na mysli u Fabie právě kvůli těm kolejím. A ta její nedotáčivost byla mnou tady už několikrát kritizovaná. Měl jsem na mysli normální jízdu tuctového řidiče. Ten subjektivně posoudí podvozek Fabie za "čitelnější". My zkušení 😄 máme jiné nároky. Už jsem psal, že kvůli podvozku Punty mi gumy /dost tvrdé směsi/ vydržely jen 20000. S Puntem mi nějak nejde jezdit stylem staršího pána o Dušičkách....
Jednu zajímavost: se svojí někdejší 110 jsem během průjezdu zatáčky prožil silnou nedotáčivost až k silné přetáčivosti. Byla skvěle vyvážená. Na rozdíl řady 105/120/135. A třeba Felicie byla stejně nedotáčivá jako Fabie a urvat ji zadek jinak než ručkou bylo umění.
magic: "že v tý době byla Škodovka mým chlebodárcem?" to jako za každej článek kterej fabii vychvaluje a ostatní auta oproti ní pomlouvá byla nějaká prémie...? :roll:
"součsný Punto vůbec nelíbí a nikdy nelíbilo (ani jedna generace), Fabie je podle mě hezčí. " - není to třeba zvyk, který vznikl za doby chlebodárcovství škodovky.....? 😄 😄 A co Grande Punto, teda alepsoň podle fotek.
Mně se u současného punta nelíbí ten předek, předtím to bylo lepší, takové víc vyváženější. Jak už jsem psal i já jsem se v r. 2000 rozhodoval mezi fabkou a puntem, nakonec vyhrála fabka, podle mých tehdejších kritérií mi v dané ceně nabídla víc.....
"součsný Punto vůbec nelíbí a nikdy nelíbilo (ani jedna generace), Fabie je podle mě hezčí. " - není to třeba zvyk, který vznikl za doby chlebodárcovství škodovky.....? 😄 😄 A co Grande Punto, teda alepsoň podle fotek.
Mně se u současného punta nelíbí ten předek, předtím to bylo lepší, takové víc vyváženější. Jak už jsem psal i já jsem se v r. 2000 rozhodoval mezi fabkou a puntem, nakonec vyhrála fabka, podle mých tehdejších kritérií mi v dané ceně nabídla víc.....
mezek: pořád to nechápu. Sám píšeš, že Punto je stabilnější na vyjetých kolejích (hlavně při brzdění - dodal bych) a lépe zatáčí (ono je to hlavně konstrukcí nápravy, to servo je jen sekundární). Tak v čem je podvozek Fabie teda lepší jako celek? Že se víc houpe? Já jsem psal, že mi ten kopanec zadní nápravy, který u Punta bohužel je, vadí, ale pořád je to pro mě 1000x lepší než ta Fabka, která prostě jede ven (stejně jako Octavia, stejně jako Passat, Golf a každej Folks).
vlami: se neomlouvej, já jsem taky bejvalej novinář (AutoTIP), takže vím proč to tak je.
Paulz: základní ceníková cena Creation 1.2 HTP/40 kW byla 316.900 a barvy 1B1B, D7D7, 7Q7Q, 1Z1Z, X9X9, F7F7 a 3Y3Y = metalízy byly za příplatek a 8Q8Q = žlutá lemon nebyla pro sedan. Ty tvé rozdíly byly slevy z provize dealera. Ty jdou u Punta domluvit taky, takže s tím neradno počítat. Sem asi zapomněl říct, že v tý době byla Škodovka mým chlebodárcem? 😁
Jinak - abych vás trochu popíchnul v těch ódách - mě se teda součsný Punto vůbec nelíbí a nikdy nelíbilo (ani jedna generace), Fabie je podle mě hezčí. Tak!
vlami: se neomlouvej, já jsem taky bejvalej novinář (AutoTIP), takže vím proč to tak je.
Paulz: základní ceníková cena Creation 1.2 HTP/40 kW byla 316.900 a barvy 1B1B, D7D7, 7Q7Q, 1Z1Z, X9X9, F7F7 a 3Y3Y = metalízy byly za příplatek a 8Q8Q = žlutá lemon nebyla pro sedan. Ty tvé rozdíly byly slevy z provize dealera. Ty jdou u Punta domluvit taky, takže s tím neradno počítat. Sem asi zapomněl říct, že v tý době byla Škodovka mým chlebodárcem? 😁
Jinak - abych vás trochu popíchnul v těch ódách - mě se teda součsný Punto vůbec nelíbí a nikdy nelíbilo (ani jedna generace), Fabie je podle mě hezčí. Tak!
to paulz: jak jsem psal, mám na mysli podobné rozměry a základní model. Ne akční. To bych měl 195/45-15. Jejda, to by Punto jelo jako tramvaj!!! 😄
To Mezek:já mám originál s výroby 195/50 15" a chování oproti 185/60 14" je dost rozdílné.Akční typ Creation byl všechen na 15"-netunil jsem.
Kombík na 175 je stejně nedotáčivý jako 5dv. 1,4 na 185. Použité gumy u této kategorie /pokud nejsi blázen do tuningu a neobuješ 205/16, třeba Michelin/ jsou svými vlastnostmi dost podobné. Myslím základní obutí. Já měl originál na Puntu 165/70-14 Continental ..., je na nich něco o snížené spotřebě, ty byly hodně tvrdé a tudíž klouzaly. Takže by punto mělo být vlastně víc nedotáčivé. Nebylo, sedělo. Fabie 1,2 je těžší, má ale výhodu širších gum - 185-14. Rozdíl hmotnosti je rozložen na větší plochu, čímž se skoro vyrovnává přilnavost. A nedotáčí. A to má větší zadní přesah, takže by ji měla víc ujíždět záď. Čili u podobných vozů hraje největší rozdíl naladění podvozku. Rozdíl je srovnávat 1,2 Combi s RS /větší kola, tvrdčí a sportovněji naladěný podvozek, podstatně těšší motor.../.
A hlavně, rozebíral se tady Punta 1,2 proti Fabii 1,2 5dv.
A hlavně, rozebíral se tady Punta 1,2 proti Fabii 1,2 5dv.
Nechapu jak tady muzete takhle striktne posuzovat jak se ktery auto chova, kdyz neuvedete motorizaci, kola, karoserii. Nebot komu prijde Fabie 1.2 kombi na 175kach nedotaciva? (Nedej boze obsazena)
To 1.6 Dymamic😜okud si slalom na určité /108m/ dráze a navíc mokré kde jeden s hlavních činitelů je kvalita pneu pleteš s jízdou po okruhu,pak skutečně není co dodat.Germanštinu neznaješ?
To magic: Mám Punto a je skvělé. Bohužel, jízdní vlastnosti jako celek má Fabie lepší. Zvlášť v zatáčkách je jistější a můžu je projet nepatrně rychleji než s Puntem. /Bavím se teď o normální jízdě/ Naopak právě v přímém směru má Fabie rezervy, díky naladění posilovače. Ve vyjetých podélných kolejích jede stylem hada. Jakmile najede na hranu koleje a kola tím pádem nepatrně zatočí ve směru odporu, zabere posilovač a samovolně tím zvětší výchylku kol. Řidič reaguje mírným kontra volantem, ale opět zabere posilovač a to kontra je větší, než řidič zamýšlel a Fabie jede na druhou stranu. Tenhle její nešvar je nejpatrnější na dálnici při rychlejší jízdě. Stěžovalo si na tohle už hodně mých známých a příbuzných.
Souhlasím, že na "pocit" stabilního řízení má hydraulický posilovač lepší vliv /progresivní účinost/. Ale v Puntu jsem neměl s el. posilovačem pocit lehkého řízení. Taky má z plného rejdu do druhého plného jenom necelých 2 a 3/4 otáčky volantu. Oproti jiným autům /této kategorie/ tedy dost strmé řízení.
Ale nemůžu říct, že by Fabie nějak excelovala při jízdě na hraně. Je velice nedotáčivá - výrobce zdůrazňuje, že to je kvůli bezpečnosti, bohužel tahle nedotáčivost je už velká a paradoxně s ní mají začátečníci problémy když jedou ze zatáčky ven - a i řízení není zrovna sportovní. Punto je sice na hraně taky nedotáčivé, ale ubráním plynu a třeba větším zatočením kol se dá kompenzovat lehčeji, než u Fabie. A zkušený řidič si může s Puntem vyhrát přibrzděním v nájezdu nebo i v zatáčce, kdy je potom Punto přetáčivé.Ale zase pro začátečníky je tohle dost nebezpečná vlastnost. Při normální jízdě je Punto neutrální až mírně nedotáčivé. Jenom na sněhu se zadek dost rád utrhuje. K mé plné radosti... Jsem odkojen Škodou 110 😄
Souhlasím, že na "pocit" stabilního řízení má hydraulický posilovač lepší vliv /progresivní účinost/. Ale v Puntu jsem neměl s el. posilovačem pocit lehkého řízení. Taky má z plného rejdu do druhého plného jenom necelých 2 a 3/4 otáčky volantu. Oproti jiným autům /této kategorie/ tedy dost strmé řízení.
Ale nemůžu říct, že by Fabie nějak excelovala při jízdě na hraně. Je velice nedotáčivá - výrobce zdůrazňuje, že to je kvůli bezpečnosti, bohužel tahle nedotáčivost je už velká a paradoxně s ní mají začátečníci problémy když jedou ze zatáčky ven - a i řízení není zrovna sportovní. Punto je sice na hraně taky nedotáčivé, ale ubráním plynu a třeba větším zatočením kol se dá kompenzovat lehčeji, než u Fabie. A zkušený řidič si může s Puntem vyhrát přibrzděním v nájezdu nebo i v zatáčce, kdy je potom Punto přetáčivé.Ale zase pro začátečníky je tohle dost nebezpečná vlastnost. Při normální jízdě je Punto neutrální až mírně nedotáčivé. Jenom na sněhu se zadek dost rád utrhuje. K mé plné radosti... Jsem odkojen Škodou 110 😄
Magic> OK, omlouvam se, pokud ma PUNTO lepsi podvozek jak Fabia. Jsem tim padem zblbly novinarema, kteri roky tvrdi, ze podvozek VW Polo, ktery ma Fabia, je nejlepsi....
To je typicky problém vozů s elektrohydraulickým posilovačem řízení a netýká se jen Fabie. Prostě se spouští až po dosažení určité stanovené výchylky volantu, ale pak nastane až příliš citelné "zmizení odporu" ve volantu. Ano, některé auta to mojí udělané lépe, některá hůře, ale nad hlasický hydraulický posilovač s proměnlivým účinkem prostě není!
ehm, taky už jsem se všimnul, že spoousta lidí zaměňuje dobré jízdní vlastnosti se silně fixovanou centrální polohou volantu pro přímý směr (má to velká spousta aut z říše). Chápu, že to může být pro některé řidiče zajímavé a pohodlné, ale s jízdními vlastnostmi to asi nijak nesouvisí. Dle mého názoru je to i nebezpečné, nebotˇ auto se "zamčeným" >😁 volantem působí na řidiče subjektivně stabilněji. A najednou flák do pole, vono se to ňák divně chovalo, ale já to nechápu, furt to tak pěkně drželo.
Co si o tom myslíte ?
Je to jen moje teorie, svezu se rád rychleji, ale nikdy žádnou střelbu na hraně natož abych něco zkoušel se stopkami v ruce.
Co si o tom myslíte ?
Je to jen moje teorie, svezu se rád rychleji, ale nikdy žádnou střelbu na hraně natož abych něco zkoušel se stopkami v ruce.
1.6 Dynamic opět všechno ví.Je zajímavé,že Polo s identickým povozkem jako Fabie má lepší výsledek než Punto.
Mily paulicek, neviem co ma znamenat ta poznamka. Zda sa nervozny tu je niekto iny.
1. Takze za prve, Fabia ma v tomto slalome (Veltheim) horsi vysledok ako Punto. Bodka.
2. Za druhe o Pole sa tu nikto nebavi - ak si si nevsimol.
Pokracuj v pruzeni ..
Mily paulicek, neviem co ma znamenat ta poznamka. Zda sa nervozny tu je niekto iny.
1. Takze za prve, Fabia ma v tomto slalome (Veltheim) horsi vysledok ako Punto. Bodka.
2. Za druhe o Pole sa tu nikto nebavi - ak si si nevsimol.
Pokracuj v pruzeni ..
To Magic:máš to správně,pouze příplatek za metalízu tam nebyl-barva byla dle výběru jakákoliv i metalíza.Jinak když jsem auto kupoval 3/2003
byla super cena.Nejde to srovnávat s nynějšími cenami které šli dost dolů.
Jinak cena Punta 313 000kč/která byla taky akční/ když jsem kupoval Fabii byla např.bez couvacích senzorů a navíc jsem kupoval kombi,které ať se to někomu líbí nebo ne je podstatně praktičtější.Jinak Creation na tehdejší dobu byl cenově super-jinak bych zřejmě koupil v akci Astru za 350 000kč,tam ale byla slabší výbava.
Krátká Fabie Creation stála 327000/1.2 47kw/a 312000/1.2 40kw/.
byla super cena.Nejde to srovnávat s nynějšími cenami které šli dost dolů.
Jinak cena Punta 313 000kč/která byla taky akční/ když jsem kupoval Fabii byla např.bez couvacích senzorů a navíc jsem kupoval kombi,které ať se to někomu líbí nebo ne je podstatně praktičtější.Jinak Creation na tehdejší dobu byl cenově super-jinak bych zřejmě koupil v akci Astru za 350 000kč,tam ale byla slabší výbava.
Krátká Fabie Creation stála 327000/1.2 47kw/a 312000/1.2 40kw/.
Proboha KDE jste vzali ty LEPŠÍ jízdní vlastnosti u Fabie proti Puntu? Co je to zase proboha za nesmysl? To nejlepší jízdní vlastnosti má auto se zamčeným volantem, nebo co?
U mne neboduje ani jedno, ani druhy. Fabia je oskliva, i kdyz s dobrymi jizdnimi vlastnostmi a bezpecne auto. Ale male a drahe. A Punto? Dyk je to FIAT!!!!
Od paulze jsem pochopil, že sice ceny Fabií jsou vyšší, ale záleží na šikovnosti člověka za kolik ji sežene...
paulz😒br />
Základní výbava Fabia Creation- nárazníky a vnější zrcátka lakované v barvě vozu- ocelová kola 6J x 15’’, s velkoplošnými kryty- tónovaná skla, čelní s šedým pruhem- interiér v barvě onyxové- potahy sedadel s látkou Pallino (onyxová s červenýmvzorem) plus výplň dveří onyx s horní plastovou lištou- vkládané textilní koberce- chrompaket (vnitřní kliky, rukojeť řadicí páky s plaket-kou, tlačítka pojistek dveří, pojistné tlačítko ruční brzdy)- výškově nastavitelné sedadlo řidiče- dělené zadní sedadlo- sítě v zavazadlovém prostoru- stropní madla vpředu a vzadu (vzadu s věšáčky)- otevírání palivové nádrže z místa řidiče- rádio Škoda MS402 s kazetovým přehrávačem plus 8 reproduktorů- multifunkční ukazatel - airbag řidiče a spolujezdce- ABS + MSR (pro 74 kW včetně ASR)- přední mlhové světlomety - posilovač řízení- elektrické ovládání oken vpředu- centrální zamykání s dálkovým ovládáním a sklopnýmklíčkem- volant nastavitelný ve dvou osách- signalizace vzdálenosti při parkování- elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka- boční lišty- nálepka s názvem modelu- spray na opravu pneumatik.
Ceny: Škoda Fabia Creation 1.2 HTP/47 kW 341 900,-; Zákaznická výhoda činí 37 700 Kč. Příplatek za metalickou barvu 6.000 Kč
Cena celkem tedy 347.900,- (ceníková).
Stejně vybavené Punto 5D stojí dnes 272.000 Kč stará (platná v době akce Fabia Creation - promo FastStart leden 2003) = 313.600,- Kč (ceníková). Bez spreje na opravu pneumatik...
Základní výbava Fabia Creation- nárazníky a vnější zrcátka lakované v barvě vozu- ocelová kola 6J x 15’’, s velkoplošnými kryty- tónovaná skla, čelní s šedým pruhem- interiér v barvě onyxové- potahy sedadel s látkou Pallino (onyxová s červenýmvzorem) plus výplň dveří onyx s horní plastovou lištou- vkládané textilní koberce- chrompaket (vnitřní kliky, rukojeť řadicí páky s plaket-kou, tlačítka pojistek dveří, pojistné tlačítko ruční brzdy)- výškově nastavitelné sedadlo řidiče- dělené zadní sedadlo- sítě v zavazadlovém prostoru- stropní madla vpředu a vzadu (vzadu s věšáčky)- otevírání palivové nádrže z místa řidiče- rádio Škoda MS402 s kazetovým přehrávačem plus 8 reproduktorů- multifunkční ukazatel - airbag řidiče a spolujezdce- ABS + MSR (pro 74 kW včetně ASR)- přední mlhové světlomety - posilovač řízení- elektrické ovládání oken vpředu- centrální zamykání s dálkovým ovládáním a sklopnýmklíčkem- volant nastavitelný ve dvou osách- signalizace vzdálenosti při parkování- elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka- boční lišty- nálepka s názvem modelu- spray na opravu pneumatik.
Ceny: Škoda Fabia Creation 1.2 HTP/47 kW 341 900,-; Zákaznická výhoda činí 37 700 Kč. Příplatek za metalickou barvu 6.000 Kč
Cena celkem tedy 347.900,- (ceníková).
Stejně vybavené Punto 5D stojí dnes 272.000 Kč stará (platná v době akce Fabia Creation - promo FastStart leden 2003) = 313.600,- Kč (ceníková). Bez spreje na opravu pneumatik...
Nevím, nemohu si na záruční servis u Dojáčka nebo kvalitu Fiatů stěžovat. Moje Idea měla v podstatě jediný problém, dveře řidiče nebyly 100% slícovány - dalších 6 věcí byly drobnosti (tužší posouvání zadních sedadel, ne zcela optimální logiga řazení Dualogicu...), nebo (jak se ukázalo), ne zcela kosher benzín od jednoho nadnárodního řetězce (modré logo na žlutém podkladu).
Před tím jsem měl 6 let Bravu (1.6 Aut.), na které za tu dobu odešel jeden ze čtyř vstřiků - jinak vše v pořádku. Ve srovnání s jinými, stejně používanými značkami velmi slušný standard.
A Fiatu ČR už jsem se tu vyjadřoval - pokud zastoupení není schopné ani vygenerovat/přeložit tiskovou zprávu k nově uváděnému modelu, těžko lze od nich očekávat nějakou složitější činnost (jako třeba představit novou Cromu v Brně).
Před tím jsem měl 6 let Bravu (1.6 Aut.), na které za tu dobu odešel jeden ze čtyř vstřiků - jinak vše v pořádku. Ve srovnání s jinými, stejně používanými značkami velmi slušný standard.
A Fiatu ČR už jsem se tu vyjadřoval - pokud zastoupení není schopné ani vygenerovat/přeložit tiskovou zprávu k nově uváděnému modelu, těžko lze od nich očekávat nějakou složitější činnost (jako třeba představit novou Cromu v Brně).
to paulz: Tak tak... Italové umí dizajn, viz. nové punto, Alfy... Taky nový Civic je hezký.
Ale jak jsem psal, SUBARU IMPREZA WRX STI je auto mých snů. A asi i zůstane... 😄
Ale jak jsem psal, SUBARU IMPREZA WRX STI je auto mých snů. A asi i zůstane... 😄
To Mezek😲no co se týče nových aut se dá říct ať už člověk koupí cokoliv zasadní chybu neudělá,kvalita se dost vyrovnala a konkurence je velká - šmejdy už nevyrábí nikdo.
Ono záleží co se člověku líbí.
Jinak jak jsi psal o tom vrzání v mé Fabii,v servise mi řekli,že když mám puštěné autorádio stejně to nejde slyšet!!!Pak jsem to během minuty opravil sám....
Ono záleží co se člověku líbí.
Jinak jak jsi psal o tom vrzání v mé Fabii,v servise mi řekli,že když mám puštěné autorádio stejně to nejde slyšet!!!Pak jsem to během minuty opravil sám....
Taky záleží hodně na servisu a prodejci. Já nemám problém /větší/ - Auto Moskal /Jbc/, ale slyšel jsem, že třeba Fiat Dojáček v Praze dělá čest svému jménu... Hodně lidí si stěžovalo. A měl jsem špatné zkušenosti s Autosportem Kučera v Liberci. A taky díky jejich jednání jsem si Fabii nekoupil...
To Mezek:reklamace nejsou jednoduché u žádné automobilky.Formulace tzv.opotřebení provozem je kouzelná.Jedno platí u všech automobilek a záručních oprav-jak se necháš tak jseš v p.....
U škodovky je jedna výhoda-pokud máš problémy ze servisem,ještě se můžeš obrátit přímo na fabriku s celkem dobrou šancí na vyřešení.
U cizích aut to bohužel dost dobře nejde a ze zastoupením jsou většinou problémy.Je to s diskuzí na Webu a není to žádná propaganda Škody-je spíš smutné,že si Škoda nedovede udělat pořádek s autor.servisy.
U škodovky je jedna výhoda-pokud máš problémy ze servisem,ještě se můžeš obrátit přímo na fabriku s celkem dobrou šancí na vyřešení.
U cizích aut to bohužel dost dobře nejde a ze zastoupením jsou většinou problémy.Je to s diskuzí na Webu a není to žádná propaganda Škody-je spíš smutné,že si Škoda nedovede udělat pořádek s autor.servisy.
Jestli je tedy pravda o těch 20000 km., tak to je opravdu "geniální" tah FIATU. Takhle si nepolepší. Je pravda, že na našich silnicích je v pohodě jedině Hummi a taky chápu, že se chce Fiat bránit reklamacím, na kterých nenesou vinu. Ale takhle to nejde. Na druhou stranu, jděte reklamovat po roce spojku. Budete mít taky problémy...
To Af:je to na aktuální stránce fóra Stilo a příspěvek napsal WUF dlouholetý přispěvatel do tohoto fóra cituji😁neska sem to sel vyridit, na 90% to sou prej "kosti stabilizatoru" - pokud si to pamatuju no a na gaanci to nebude (ta je do 20tkm a Fiat CR to nechce uznavat) takze cca 2500,- i s praci.
"A jestli je u Tebe člověk,který si za vlastní peníze koupí jiné auto než Fiat blázen ,tak se nechej laskavě vyšetřit."
Nevkládej mi, prosím, do úst co jsem nikdy neřekl, jediné, co jsem řekl je, jak mi ti lidé připadají a na tom trvám, je to můj názor, nikde jsem taky neřekl, že si mají všichni koupit Fiata, manipuluješ s mými příspěvky jak se ti to hodí, to se mi nelíbí.
P.S: a to s tou zárukou je pitomost, pojem běžné opotřebení je normální všude a u všeho, nebo snad chceš reklamovat vymlácené tlumiče z našich cest??? A o 20.000 km slyším poprvé...
Nevkládej mi, prosím, do úst co jsem nikdy neřekl, jediné, co jsem řekl je, jak mi ti lidé připadají a na tom trvám, je to můj názor, nikde jsem taky neřekl, že si mají všichni koupit Fiata, manipuluješ s mými příspěvky jak se ti to hodí, to se mi nelíbí.
P.S: a to s tou zárukou je pitomost, pojem běžné opotřebení je normální všude a u všeho, nebo snad chceš reklamovat vymlácené tlumiče z našich cest??? A o 20.000 km slyším poprvé...
To Magic:v 3.2003 stála jako tzv.akcni typ Creation 342000kč.Nějaké hlouposti konstrukt a pod.jsem dostal navíc.Ostatní vyjmenované včetně metalízy bylo v základu.Platil jsem přesně 340 000kč.Volant v kůži nebyl,jenom chrompaket.
Jinak byli tehdy ceny aut o dost vyšší.
Jinak jako skladovka se Creation/kombi/příští rok na jaře dalo koupit kolem 310 000kč.
V roce 2003 když jsme vybírali nové auto jsem byl u Fiatu se podívat na Stilo.Celkem se nám líbilo, bohužel tehdy ceny Stil byli o dost výše než teď a to už překračovalo určený rozpočet na auto.Punto nevyhovovalo kufrem.
Jinak byli tehdy ceny aut o dost vyšší.
Jinak jako skladovka se Creation/kombi/příští rok na jaře dalo koupit kolem 310 000kč.
V roce 2003 když jsme vybírali nové auto jsem byl u Fiatu se podívat na Stilo.Celkem se nám líbilo, bohužel tehdy ceny Stil byli o dost výše než teď a to už překračovalo určený rozpočet na auto.Punto nevyhovovalo kufrem.
paulz: tzn. tvoje Fabka stála 400.000 Kč, je to tak?
2.ABS 3.CD 4.mlhovky 5.nastavit.volant 6.couvací senzory 7.chrom paket
Punto 1.2 5D Classic obdobně vybavené (2x Airbag, ABS, centrál na DO, výšk. stav. volant v kůži, servo, lakované nárazníky, metalíza, slitinová kola, boční lišty, mlhovky, park. senzory, CD) stojí 309.400,- Kč. Z toho jde ještě něco málo i slevit. Pravda, není to kombík. Ale to mi nepřijde stejná cena...
2.ABS 3.CD 4.mlhovky 5.nastavit.volant 6.couvací senzory 7.chrom paket
Punto 1.2 5D Classic obdobně vybavené (2x Airbag, ABS, centrál na DO, výšk. stav. volant v kůži, servo, lakované nárazníky, metalíza, slitinová kola, boční lišty, mlhovky, park. senzory, CD) stojí 309.400,- Kč. Z toho jde ještě něco málo i slevit. Pravda, není to kombík. Ale to mi nepřijde stejná cena...
To Mezek😲sobně jsem na Favoritu během 160 000km kromě koroze/a ta stála za t👋měl jednu závadu kvůli které jsem nedojel,nějaká civečka,cena opravy celkem 420kč.Jinak se dá říci kromě spotřebákú OK.
Problémy s kvalitou u Fiatu v minulosti byli,bylo to přiznáno i firmou Fiat.
Problémy s kvalitou u Fiatu v minulosti byli,bylo to přiznáno i firmou Fiat.
to paulz: Z mého posledního příspěvku jsi snad poznal, že nejsem zaslepený fiaťák 😄
Protože jsou dnes auta kvalitní, jsou rozdíly minimální. Takže i těsné vítězství se dá brát jako "převálcování" konkurence.
Poslední facelift Punto pohřbilo. Ty "kočičí oči" spolu s kapotou jsou geniální.
Zajímavé, právě v zimě je Punto nejtišší... Právě asi ty tvrdé plasty 😄
Před C4 Coupe mám tu Astru GTC. Mám vyhlídlou 1,4, 100 koníků /mně bohatě stačí/ a ve slušné výbavě bych měl solidní "sporťák".
Protože jsou dnes auta kvalitní, jsou rozdíly minimální. Takže i těsné vítězství se dá brát jako "převálcování" konkurence.
Poslední facelift Punto pohřbilo. Ty "kočičí oči" spolu s kapotou jsou geniální.
Zajímavé, právě v zimě je Punto nejtišší... Právě asi ty tvrdé plasty 😄
Před C4 Coupe mám tu Astru GTC. Mám vyhlídlou 1,4, 100 koníků /mně bohatě stačí/ a ve slušné výbavě bych měl solidní "sporťák".
Ale jo, v tom máš pravdu, ale ta pověst vznikla jak jsem psal. Dovezené ojetiny které shnili a měli plno závad a náhradní díly byli kvůli neexistující prodejní a servisní síti nedostupné. Jinak kvalita Fiatů byla vždy stejná, jako u ostatních aut - současníků. Podívej, Favorit/Forman taky hnili jako o závod a těch poruch... Jenže to byly Škodovky, takže díly levné a hlavně pomalu všechno si na nich člověk udělal sám. Srovnej s něma UNO. Jedno a to samé.
A že je Punta lepší než Fabie budu tvrdit vždy, protože to jsou podložené argumenty. Poslední Škodovka s dobrým poměrem cena/užitná hodnota byla Felicie /dejž ji Pán Bůh věčnou slávu/. Prodával jsem ji nerad. NIKDY jsem na ní neměl závadu. A nejlepší moje auto byla Popeluška. Škoda 110. Musím snad uznat, že cenově je na tom už Fabie lépe. Ale jenom pokud ji chceš za hotové, na dřevo. Leasing /tovární/ není silnou stránkou Škody. Opět má /mněl, mám dojem, že se už nedá Fiat koupit na úvěr od GM, už spolu nejsou/ lepší Fiat. Nepočítám Opel, ten má vyšší ceny.
A že je Punta lepší než Fabie budu tvrdit vždy, protože to jsou podložené argumenty. Poslední Škodovka s dobrým poměrem cena/užitná hodnota byla Felicie /dejž ji Pán Bůh věčnou slávu/. Prodával jsem ji nerad. NIKDY jsem na ní neměl závadu. A nejlepší moje auto byla Popeluška. Škoda 110. Musím snad uznat, že cenově je na tom už Fabie lépe. Ale jenom pokud ji chceš za hotové, na dřevo. Leasing /tovární/ není silnou stránkou Škody. Opět má /mněl, mám dojem, že se už nedá Fiat koupit na úvěr od GM, už spolu nejsou/ lepší Fiat. Nepočítám Opel, ten má vyšší ceny.
to mezek: ty tady mluvis o nejakych zaslepenych skodovacich, ale mam pocit ze ty jsi trosku zaslepeny fiatak😊
Co se tyce krasneho punta, tak si myslim ze posledni facelift mu pekne ublizil (u me). Ta verze predtim byla o poznani dynamictejsi.
Testy kde Punto "prevalcovalo" fabii bych chtel videt. Vetsina testu v moto casopisech dopada docela tesne. Test kde by nejake auto jine prevalcovalo sem dlouho nevidel.
Fabia me v zime taky vrze ...to vis ty supermekcene plasty😊
S razenim nemam sebemensi problem.
C4 coupe bych chtel taky 😁
Co se tyce krasneho punta, tak si myslim ze posledni facelift mu pekne ublizil (u me). Ta verze predtim byla o poznani dynamictejsi.
Testy kde Punto "prevalcovalo" fabii bych chtel videt. Vetsina testu v moto casopisech dopada docela tesne. Test kde by nejake auto jine prevalcovalo sem dlouho nevidel.
Fabia me v zime taky vrze ...to vis ty supermekcene plasty😊
S razenim nemam sebemensi problem.
C4 coupe bych chtel taky 😁
To Mezek:já tady vychvaloval Fabii?Jenom Ty jsi měl tady příspěvky o kolik je Punto lepší a taky levnější v čemž jsem Ti oponoval.
Jinak nikdo v této dizkuzi nenapadal Fiaty,že jsou šmejdy takže nechápu proč tolik nervozity.Jakou si Fiat udělal pověst svými předchozémi auty takovou má a odráží se to na prodejích nových aut.Jinak na tom vydělávají příznivci Fiatu,protože jsou u nás Fiaty nejlevnější v EU.
Jinak nikdo v této dizkuzi nenapadal Fiaty,že jsou šmejdy takže nechápu proč tolik nervozity.Jakou si Fiat udělal pověst svými předchozémi auty takovou má a odráží se to na prodejích nových aut.Jinak na tom vydělávají příznivci Fiatu,protože jsou u nás Fiaty nejlevnější v EU.
Tak jsem si přečetl diskusi Fabie 1,2... Bohužel sami majitelé mne přesvědčili, že to není SKVĚLÉ auto, ale jak sami píší: je určeno starším lidem do města.
Co se týká náprav a tvého vtipu: nevím, neslyšel jsem o tom. Ale jestli se jedná o to, kolik ty nápravy u nás vydrží, tak stejně jako u všech aut. Viz. výše zmiňovaná diskuse.
Mám s Fabií osobní zkušenosti, můj otec s nimi taky najezdí pár tisíc km. ročně, několik příbuzných ji má a všichni se shodneme na jednom - dobré auto, ale....
Každý majitel bude vychvalovat to svoje auto, jen aby nevypadal jako blbec, že ho koupil. Ale z vlastní zkušenosti, z toho co jsem četl a slyšel vím, že dnes jsou si auta kvalitou rovna. Až na pár výjimek. Čili i ta fáma o Fiatech neplatí. Dokonce jsou kvalitnější než některá jiná. Ale vychvalovat do nebes Fabii nemá opravdu smysl. Je to přesně "to malé auto pro starší lidi z města". Sice kvalitní /bráno oproti starším autům/, ale ne jednička ve své kategorii. Bohužel musím prohlásit, že Punto Fabii "převálcoval" v mnoha testech renomovaných, odborných časopisů a firem automobilismem se zabývajících. U nás je jedničkou proto, že donedávna lidi jezdili v notně ojetých 100/110/105/120 a Favoritech a najednou tu je auto kvalitou na úrovni vyspělých zemí. A že je Fiat "šmejd" je zažito díky tomu, že starší, u nás zakoupené vozy dávno shnili /po 15-20 letech není divu/ a taky proto, že po revoluci se k nám dovezlo hodně ojetin a ty už tehdy byly za zenitem. Každý, kdo chce Fiat kritizovat, ať napřed získá zkušenosti s novými Fiaty /tak maximálně 5-ti letými/. Byl jsem jeden z nich - Fiaty se mi sice líbili, ale každý říkal ruce pryč od nich. Dnes bych chtěl Astru GTC, případně C4 Coupe a kdyby Pán Bůh dopustil, tak Subaru Impreza WRX STI, ale klidně bych si pořídil s klidným srdcem nové Punto nebo Stilo.
Ty sám jsi psal, že ti někde něco vrzalo v tvoji Fabii, ale sám jsi závadu opravil. U kvalitního auta by nic vrzat nemělo, natož si něco opravovat sám. Doba Favoritů je pryč. Mne Punto taky vrže. Respektive vrže zámek bezp. pasu /asi by stačilo promazat/ a v létě plast na rádiu /když se rozpálí na 50 st. C. Jo, praskla páska na manžetě poloosy... Taky jsi psal, že sice u 1,4 byly převodovky hrozné, ale u 1,2 jsou perfektní. Na zmiňované diskusi si snad každý stěžuje na řazení jedničky a zpátečky. Na Punto jsem nějak neslyšel tuhle kritiku. Taky brzdy nikdo nechválí, kdežto ve všech testech autoři vyzdvihovali brzdy Punta. Kolega z práce byl letos v Řecku a z půjčovny dostal Punto 1,2/16V. Nadšeně mi o něm vyprávěl. A to jezdil v horách s dalšími třemi dospělými. Trochu "přerostlými".
Ceny dílů jsou srovnatelné se Škodou, servis bohužel u Škodovky dražší. Auta se taky kupují podle vzhledu a to Fabie taky nemá nárok. Ano, je to funkční, stylisticky nestárnoucí dizajn, který tě ale nechytne za srdce. A protože dnes se mají auta měnit po 3-5 ti letech měnit, je Punto krásné. Nemluvě o novém Grande Puntu.
Jo, ještě v jednom je Fabie lepší: je to ČESKÉ auto. Aspoň u nás vyráběné a s českým znakem. A jsme přeci patrioti...
Co se týká náprav a tvého vtipu: nevím, neslyšel jsem o tom. Ale jestli se jedná o to, kolik ty nápravy u nás vydrží, tak stejně jako u všech aut. Viz. výše zmiňovaná diskuse.
Mám s Fabií osobní zkušenosti, můj otec s nimi taky najezdí pár tisíc km. ročně, několik příbuzných ji má a všichni se shodneme na jednom - dobré auto, ale....
Každý majitel bude vychvalovat to svoje auto, jen aby nevypadal jako blbec, že ho koupil. Ale z vlastní zkušenosti, z toho co jsem četl a slyšel vím, že dnes jsou si auta kvalitou rovna. Až na pár výjimek. Čili i ta fáma o Fiatech neplatí. Dokonce jsou kvalitnější než některá jiná. Ale vychvalovat do nebes Fabii nemá opravdu smysl. Je to přesně "to malé auto pro starší lidi z města". Sice kvalitní /bráno oproti starším autům/, ale ne jednička ve své kategorii. Bohužel musím prohlásit, že Punto Fabii "převálcoval" v mnoha testech renomovaných, odborných časopisů a firem automobilismem se zabývajících. U nás je jedničkou proto, že donedávna lidi jezdili v notně ojetých 100/110/105/120 a Favoritech a najednou tu je auto kvalitou na úrovni vyspělých zemí. A že je Fiat "šmejd" je zažito díky tomu, že starší, u nás zakoupené vozy dávno shnili /po 15-20 letech není divu/ a taky proto, že po revoluci se k nám dovezlo hodně ojetin a ty už tehdy byly za zenitem. Každý, kdo chce Fiat kritizovat, ať napřed získá zkušenosti s novými Fiaty /tak maximálně 5-ti letými/. Byl jsem jeden z nich - Fiaty se mi sice líbili, ale každý říkal ruce pryč od nich. Dnes bych chtěl Astru GTC, případně C4 Coupe a kdyby Pán Bůh dopustil, tak Subaru Impreza WRX STI, ale klidně bych si pořídil s klidným srdcem nové Punto nebo Stilo.
Ty sám jsi psal, že ti někde něco vrzalo v tvoji Fabii, ale sám jsi závadu opravil. U kvalitního auta by nic vrzat nemělo, natož si něco opravovat sám. Doba Favoritů je pryč. Mne Punto taky vrže. Respektive vrže zámek bezp. pasu /asi by stačilo promazat/ a v létě plast na rádiu /když se rozpálí na 50 st. C. Jo, praskla páska na manžetě poloosy... Taky jsi psal, že sice u 1,4 byly převodovky hrozné, ale u 1,2 jsou perfektní. Na zmiňované diskusi si snad každý stěžuje na řazení jedničky a zpátečky. Na Punto jsem nějak neslyšel tuhle kritiku. Taky brzdy nikdo nechválí, kdežto ve všech testech autoři vyzdvihovali brzdy Punta. Kolega z práce byl letos v Řecku a z půjčovny dostal Punto 1,2/16V. Nadšeně mi o něm vyprávěl. A to jezdil v horách s dalšími třemi dospělými. Trochu "přerostlými".
Ceny dílů jsou srovnatelné se Škodou, servis bohužel u Škodovky dražší. Auta se taky kupují podle vzhledu a to Fabie taky nemá nárok. Ano, je to funkční, stylisticky nestárnoucí dizajn, který tě ale nechytne za srdce. A protože dnes se mají auta měnit po 3-5 ti letech měnit, je Punto krásné. Nemluvě o novém Grande Puntu.
Jo, ještě v jednom je Fabie lepší: je to ČESKÉ auto. Aspoň u nás vyráběné a s českým znakem. A jsme přeci patrioti...
To Nice One:vše co se týče pověsti Fiatu jsou to všechno jenom komploty zavilých a nesvéprávných příznivců VW.
Jeste neco k povesti Fiatu: docela me zklamal svoji absenci na Brnenskem autosalonu. Tim si rozhodne prestiz v CR nezvysil 😞
A,že Fiat dává záruku na nápravy kvůli stavu našich cest pouze 20 000km
tento vtip znáte!?!?
Aspoň to tvrdili ve fóru Stilo,třeba to není pravda....
tento vtip znáte!?!?
Aspoň to tvrdili ve fóru Stilo,třeba to není pravda....
to Nice One: A ještě jednou - já Punto koupil v dubnu 2003 za tuhle cenu. Kolik stála tvoje Fabie v tu dobu?!
Za tu cenu tehdy byla verze Junior, což byla hromada plechu a plastu na kolech. Bez ničeho. Dnes šly všechny automobilky s cenama neskutečně nízko.
Nejdriv chces vedet jak sehnat stejne vybavenou Fabii za 280000, a kdyz ti ji sezenu tak chces vedet kolik stala v roce 2003? Jak ja to mam vedet? Proste podobne vybavena Fabia dneska skladovka stoji 255000. Punto po sleve stoji stejne. Proste cenove jsou ty auta naprosto srovnatelna.
...to ze se u Punta priplaci za 5-dvere je uplne jedno, protoze srovnavam 5dv. modely. Kdo chce 3d tak jaksi nema na vyber😊
Za tu cenu tehdy byla verze Junior, což byla hromada plechu a plastu na kolech. Bez ničeho. Dnes šly všechny automobilky s cenama neskutečně nízko.
Nejdriv chces vedet jak sehnat stejne vybavenou Fabii za 280000, a kdyz ti ji sezenu tak chces vedet kolik stala v roce 2003? Jak ja to mam vedet? Proste podobne vybavena Fabia dneska skladovka stoji 255000. Punto po sleve stoji stejne. Proste cenove jsou ty auta naprosto srovnatelna.
...to ze se u Punta priplaci za 5-dvere je uplne jedno, protoze srovnavam 5dv. modely. Kdo chce 3d tak jaksi nema na vyber😊
Ten motor v 1,2 16V nie je nahodou ten istý čo dávali dakedy do bravy :?: Ak hej tak to musí byť super jazda.Máme ho totiž v Brave.
P.S Rozumný človek pri kúpe auta zistí že Fiat je pre neho ideálne auto.Ak však nedá na klebety susedov,ktorý majú už veľa veľa rokov legendárnu Škodu 1000 MB 😄
P.S Rozumný človek pri kúpe auta zistí že Fiat je pre neho ideálne auto.Ak však nedá na klebety susedov,ktorý majú už veľa veľa rokov legendárnu Škodu 1000 MB 😄
To Mezek:já pouze odkazoval na uvedené rozměry,já ten test nečetl.
Asi má každý jiný metr.Jinak jsem v Puntu seděl a připadalo mi to zhruba prostorově stejné jako ve Fabii/jinak Italové perfektně využili prostor/.
A Fabie 1.2 12v ma nejvyšší toč.momemnt při 3000 ot.ne 3800.
Asi má každý jiný metr.Jinak jsem v Puntu seděl a připadalo mi to zhruba prostorově stejné jako ve Fabii/jinak Italové perfektně využili prostor/.
A Fabie 1.2 12v ma nejvyšší toč.momemnt při 3000 ot.ne 3800.
To Af:má Fiat u nás špatnou pověst nebo ne?Tak se nerozčiluj!
Napsal jsem jediné slovo o tom,že současné modely jsou špatné?
Několikrát tady bylo o tom jakou má Fiat nezaslouženě u nás špatnou pověst/,toto je má odpověď tak se nechovej jako fanatik Fiatu!Možná,že nemám pravdu,za špatnou pověst Fiatu může někdo jiný?!
Kdyby jsi pořádně četl mé příspěvky-nikde není srovnání starých modelů s novými-pouze proč je pověst Fiatu jaká je.
A jinak,zásadně neurážím majitele auta jakékoliv značky-to je typické u pitomců.
A jestli je u Tebe člověk,který si za vlastní peníze koupí jiné auto než Fiat blázen ,tak se nechej laskavě vyšetřit.
Napsal jsem jediné slovo o tom,že současné modely jsou špatné?
Několikrát tady bylo o tom jakou má Fiat nezaslouženě u nás špatnou pověst/,toto je má odpověď tak se nechovej jako fanatik Fiatu!Možná,že nemám pravdu,za špatnou pověst Fiatu může někdo jiný?!
Kdyby jsi pořádně četl mé příspěvky-nikde není srovnání starých modelů s novými-pouze proč je pověst Fiatu jaká je.
A jinak,zásadně neurážím majitele auta jakékoliv značky-to je typické u pitomců.
A jestli je u Tebe člověk,který si za vlastní peníze koupí jiné auto než Fiat blázen ,tak se nechej laskavě vyšetřit.
to paulz: Ještě jsem zapoměl: kde autor testu, na který odkazuješ, vzal jízdní vlastnosti? V normálním provozu je Punto skoro neutrální, jenom malinko nedotáčivé, kdežto v extrému /na hraně/ je nedotáčivé stejně jako přetáčivé. Záleží na náladě řidiče. Fabie je v extrému SILNĚ nedotáčivá a začátečníkům dá dost zabrat v krizi tu nedotáčivost eliminovat. U Punta pustíš plyn a poslušně zatočí. Když přibrzdíš, zadek jde do smyku. A když to umíš a přibrzdíš přesně v nájezdu do zatáčky, jde do lehkého, plně řiditelného smyku všech kol a dá se s ním otočit "kolem sloupu" /myšleno osa otáčení je na úrovni vnitřních,uvnitř zatáčky, dveří/. Je to krásná hra, kterou zažiješ možná s Fabií RS, ale nevím. Nejel jsem s ní. Stejně perfektní auto pro zábavu byla Škoda 100/110.
to paulz: Rozměry - vyplácí se mi nevyhazovat motoristické časopisy a pod. Punto: šířka vpředu/vzadu - 126/129
Fabia: 125/124
Punto: šířka v oblasti loktů - 138/141
Fabia: 139/140
Taky hmotnosti jsou jinak: pohotovostní 875kg., užitečná 510kg.
Punto taky nemá el-hydraulický posilovač, ale elektrický, pneu 165/70-14. Potahy jsou ze savého materiálu,jednak mám zkušenost s pocením a taky před týdnem jsem nechal otevřená okna a přišel déšť 😲( Dozadu se vejdou tři dospělí se stejným "komfortem" jako do Fabie. Ty prohozené zámky pásů vzadu mám taky a kupodivu je měla z výroby i moje Felicie. Spořebu mám po městě 6l., mimo město 4,2-4,8l., dálnice 5,5l.-7l. A ještě zmíním crashtesty: obě auta jsou na tom stejně, přitom je punto bezmála o 200kg. lehčí.
Dívám se taky na ostatní parametry Fabie Combi 1,2/47kW. Spotřeba 7,7/5,1/6,0 /město,mimo a kombinovaná/, zrychlení na 100 za 16,3 !!!, užitečná hmotnost jenom 515 kg.. Rozvor má o "celé" 2mm. větší než Punto. Takže boduje jen v kufru o 129 l. Na to, že to je kombík...
Z vlastní zkušenosti: ve Fabii se ramenama dotýkáme, ti samí lidé v Puntu mají dost velkou mezeru. Místo v podélném směru je ještě horší v neprospěch Fabie /vyzkoušeno stejnými lidmi ve stejný den, přesednutí z Fabie rovnou do Punta/. Vzadu u Fabie minimum místa na kolena a nárty, sedačky nepohodlné, všechny sedáky a opěradla krátké. Po usednutí do Punta všichni svorně pronesli: "to jsou ale křesla !" Dokonce ovládání topení a ventilace u Fabie bylo hodnoceno jako hrozné.
Letos jsem s rodinou vyrazil na týdení dovolenou a kufr Punta v pohodě stačil. I na různé "pitomosti" /míče, tenis. rakety.../. Jsme čtyři, dva dospělí a dvě 11-cti leté děti.
Považuji za rozumný časopis Svět motorů. Testů obou aut i s porovnáním prostornosti bylo několik. Doporučuji k přečtení.
To srovnání verzí motorů jsem myslel výkonostní. Fabie má 47 kW při 5400 ot. a toč. moment 112 při 3800. Punto 59 kW/5000 a toč. moment 114/4000.
Fabia: 125/124
Punto: šířka v oblasti loktů - 138/141
Fabia: 139/140
Taky hmotnosti jsou jinak: pohotovostní 875kg., užitečná 510kg.
Punto taky nemá el-hydraulický posilovač, ale elektrický, pneu 165/70-14. Potahy jsou ze savého materiálu,jednak mám zkušenost s pocením a taky před týdnem jsem nechal otevřená okna a přišel déšť 😲( Dozadu se vejdou tři dospělí se stejným "komfortem" jako do Fabie. Ty prohozené zámky pásů vzadu mám taky a kupodivu je měla z výroby i moje Felicie. Spořebu mám po městě 6l., mimo město 4,2-4,8l., dálnice 5,5l.-7l. A ještě zmíním crashtesty: obě auta jsou na tom stejně, přitom je punto bezmála o 200kg. lehčí.
Dívám se taky na ostatní parametry Fabie Combi 1,2/47kW. Spotřeba 7,7/5,1/6,0 /město,mimo a kombinovaná/, zrychlení na 100 za 16,3 !!!, užitečná hmotnost jenom 515 kg.. Rozvor má o "celé" 2mm. větší než Punto. Takže boduje jen v kufru o 129 l. Na to, že to je kombík...
Z vlastní zkušenosti: ve Fabii se ramenama dotýkáme, ti samí lidé v Puntu mají dost velkou mezeru. Místo v podélném směru je ještě horší v neprospěch Fabie /vyzkoušeno stejnými lidmi ve stejný den, přesednutí z Fabie rovnou do Punta/. Vzadu u Fabie minimum místa na kolena a nárty, sedačky nepohodlné, všechny sedáky a opěradla krátké. Po usednutí do Punta všichni svorně pronesli: "to jsou ale křesla !" Dokonce ovládání topení a ventilace u Fabie bylo hodnoceno jako hrozné.
Letos jsem s rodinou vyrazil na týdení dovolenou a kufr Punta v pohodě stačil. I na různé "pitomosti" /míče, tenis. rakety.../. Jsme čtyři, dva dospělí a dvě 11-cti leté děti.
Považuji za rozumný časopis Svět motorů. Testů obou aut i s porovnáním prostornosti bylo několik. Doporučuji k přečtení.
To srovnání verzí motorů jsem myslel výkonostní. Fabie má 47 kW při 5400 ot. a toč. moment 112 při 3800. Punto 59 kW/5000 a toč. moment 114/4000.
paulz: Skutečně nemám chuť si s tebou kazit neděli, ale na tohle prostě reagovat musím. Co to sakra meleš??? Běž na škodovácké fórum a řekni jim, že škodovky stojí za prd, protože 105-ka byla šrot, běž na VW fórum a řekni jim že Golfy hnijou protože jedničkový golf tvému sousedovi shnil pod rukama, běž na MB stránky a řekni jim že mercedes je k ničemu, protože tvůj druhý soused měl pijáno a v zimě ho nenastartoval a uvidíš jak dopadneš. Kdo se tady baví o Cromě nebo Unu??? Tohle mě dokáže vždycky parádně vytočit, vždycky když je někde řeč o Fiatech, tak se přiřítí nějaký odborník a začne rozhazovat perly typu brácha strýce mého souseda měl 15 let staré Ritmo a to mu zhnilo a motor byl jak cedník a proto jsou fiaty šroty.... Tady se řeší Punto x Fabia, vidíš, že by ti tady někdo argumentoval 20 let starým autem jako důvodem pro nekoupi škodovky??? Je zajímavé, že Fiaťáci jsou většinou rozumní lidé a mluví k věci a hlavně ví o čem, takže podobné pitomé argumenty nepotřebují, tip na zajímavý psychologický výzkum, podle mě jsou kupci škodovek lidi bez rozhledu a fantazie se silnou touhou být ve stádu, ale to sem nepatří.
A mimochodem, Croma i Uno byly na svou dobu vynikající auta s obrovským novátorským přístupem, ostatně jako téměř každý Fiat v historii. Hnily jak o závod, ale o tom se tady kdysi rozepisoval Magic, kde soudruhové z Itálie a SSSR udělali chybu, takže to nebudu opakovat. A v té době hnily všechny auta, některé víc, některé míň.
A mimochodem, Croma i Uno byly na svou dobu vynikající auta s obrovským novátorským přístupem, ostatně jako téměř každý Fiat v historii. Hnily jak o závod, ale o tom se tady kdysi rozepisoval Magic, kde soudruhové z Itálie a SSSR udělali chybu, takže to nebudu opakovat. A v té době hnily všechny auta, některé víc, některé míň.
Ja by som sa vrátil k spoľahlivosti tej Cromy.Všetci ľudia čo poznám a mali Cromu tak tvrdia že je to super auto,priestranné a majú dobré motorD.dokonca môj ujo pred pár rokmi kúpil havarovanú Cromu( 2,5 tds),doma v garáži ju poskladal a neraz zašla až do talianska. 😁
To Mezek:a kde máš proboha těch několik centimetrů?Tady na auto.cz se můžeš podívat na vnitřnírozměry u Fabie a Punta a několik cm tam nikde není.Jo větší kufr to an👋proti klasické Fabii/ale stejnak aspoň s mé skušenosti pro rodinu je kufr Fabie kombi tak akorát.
[odkaz]
[odkaz]
Tady máš vnitřní rozměry.
Jinak kdybych srovnával cenu Punta s 1.2 16v tak tam tehdy/3.2003 byl zozdíl pouze 40 000kč.
[odkaz]
[odkaz]
Tady máš vnitřní rozměry.
Jinak kdybych srovnával cenu Punta s 1.2 16v tak tam tehdy/3.2003 byl zozdíl pouze 40 000kč.
to paulz: Právě že to jsou malá auta, tak těch pár cm. dělá hodně. A mimochodem, ve Světě motorů dělali srovnávací test malých aut a Punto vyhrálo. I díky těm několika centimetrům....
To Mezek:zrovnávat dvě malá auta,které je a kde o něco větší-no nevím.
Rozdíly jsou naprosto minimální,Punto má výhodu proti klasické Fabii v kufru,ale jinak zanedbatelné rozdíly.
Je to diskuze na Stilu,tam nad tím 1.6 Dynamic plakal,možná nyní už je to jinak.
Rozdíly jsou naprosto minimální,Punto má výhodu proti klasické Fabii v kufru,ale jinak zanedbatelné rozdíly.
Je to diskuze na Stilu,tam nad tím 1.6 Dynamic plakal,možná nyní už je to jinak.
to paulz: Fabii Combi jsem původně chtěl, ale jednak je opravdu malá /až na ten kufr 😄/ a hlavně mne odradilo jednání prodejce. Bohužel stejného, od kterého jsem měl Felicii a jezdil k němu do servisu. A opět zdůrazňuju MOTOR ! Nesrovnávejte tříválec 1,2 se čtyřválcem 1,2 u Fiatu. A v tvém případě bys musel srovnávat Fiat 1,2/16V. což je výkonější varianta stejně jako 47 kW u Fabie.
A v době, kdy jsem kupoval Punto, byly Fabie dražší a jelikož jsem chtěl nákup na splátky, tak jenom Fiat nabízel to nejlepší. Mám úvěr od GM pod nějž tehdy Fiat spadal. Dal jsem 130000,- na dřevo a na pět let 2900,-. Auto je moje /ne jako u leasingu/, po dohodě ho můžu kdykoliv prodat a potom jenom doplatit zbytek.
A v době, kdy jsem kupoval Punto, byly Fabie dražší a jelikož jsem chtěl nákup na splátky, tak jenom Fiat nabízel to nejlepší. Mám úvěr od GM pod nějž tehdy Fiat spadal. Dal jsem 130000,- na dřevo a na pět let 2900,-. Auto je moje /ne jako u leasingu/, po dohodě ho můžu kdykoliv prodat a potom jenom doplatit zbytek.
Af:tady bylo několikrát v této diskuzi proč má u nás nezaslouženě Fiat takovou špatnou pověst.Za to si může sám kvalitou bývalých výrobků,záručními servisy a pod.Nové auta už jsou prý dobré,ale ztracená dobrá pověst se dlouho dostává nazpět.
Jinak třeba např Cromy byli taky výkvěty kvality?
Jinak třeba např Cromy byli taky výkvěty kvality?
To Mezek:já kupoval Fabii kombi stejně jako Ty Punt👋3 2003/.Stála mě tehdy 340 000kč/1.2 47kw/Creation.Za 60 000kč navíc jsem tehdy měl navíc proti Tvému Puntu 1.kombi 2.ABS 3.CD 4.mlhovky 5.nastavit.volant 6.couvací senzory 7.chrom paket 8.bylo to auto na objednávku-ne skladovka.Jinak v tom byla samozřejmě metalíza,dálk.centrál el.okna a pod.Myslíš,že 60 000 kč
za tohle byla nějaká extrémní cena ptoti Tvému Puntu?
za tohle byla nějaká extrémní cena ptoti Tvému Puntu?
paulz: jo, tak to jsme potřebovali, aby už někdo konečně vytáhl Uno apod. jako příměr nekvality Fiatů, už jsem myslel že se nikdo nenajde, ale zachránil jsi to...
to NiceOne: ...a ještě - musíš brát v úvahu, že Punto v základu je 3dv., za další dvoje dveře si musíš připlatit stejně jako u ostatních výrobců a taky ten motor dělá hodně. Jako bys chtěl porovnat Fabii Junior s RS, Punto 1,2/8V s HGT ... Na kolik by vyšla s podobným motorem?
Ano a když připustíme, že se oba vozy cenově vyrovnali, tak upřímně: který vyhraje srovnání? Ve všech kritériích?
Nezlobte se na mne, ale Fabia je malé auto, které je s ohledem na to, co nabízí, velice předražená. A už jsem měl možnost číst prohlášení vedení koncernu VW, že politika vyšší ceny končí, protože nejsou schopni se vyrovnat konkurenci.
to paulz: S tím Stilem a soudama počkej. Auta jsou stroje a ty mají své nedostatky. Podívej se, kolik a jakých problémů mají majitelé Škodovek, Fordů, Audin VW, Mercedesů, BMW a pod. Žádné auto není dokonalé. Vem si Yarise. Nejkvalitnější auto... Můj otec ji má a ikdyž tvrdí, že by neměnil, tak hned po dvou týdnech od koupě museli poslat do Japonska pro novou řídící jednotku, odešla lambda sonda, musel dostat nový displej....
Ano a když připustíme, že se oba vozy cenově vyrovnali, tak upřímně: který vyhraje srovnání? Ve všech kritériích?
Nezlobte se na mne, ale Fabia je malé auto, které je s ohledem na to, co nabízí, velice předražená. A už jsem měl možnost číst prohlášení vedení koncernu VW, že politika vyšší ceny končí, protože nejsou schopni se vyrovnat konkurenci.
to paulz: S tím Stilem a soudama počkej. Auta jsou stroje a ty mají své nedostatky. Podívej se, kolik a jakých problémů mají majitelé Škodovek, Fordů, Audin VW, Mercedesů, BMW a pod. Žádné auto není dokonalé. Vem si Yarise. Nejkvalitnější auto... Můj otec ji má a ikdyž tvrdí, že by neměnil, tak hned po dvou týdnech od koupě museli poslat do Japonska pro novou řídící jednotku, odešla lambda sonda, musel dostat nový displej....
To Mezek:a ode mne jsi snad slyšel,že Fiaty jsou šmejdy?
Jinak převodovka,která se teď dává do Fabií/je jiná než u 1.4MPI/co se týče řadění je špička.
Jinak převodovka,která se teď dává do Fabií/je jiná než u 1.4MPI/co se týče řadění je špička.
to Nice One: Rádio na nic, co kvalitně hraje /Blaupunkt/. A ještě jednou - já Punto koupil v dubnu 2003 za tuhle cenu. Kolik stála tvoje Fabie v tu dobu?!
Za tu cenu tehdy byla verze Junior, což byla hromada plechu a plastu na kolech. Bez ničeho. Dnes šly všechny automobilky s cenama neskutečně nízko.
Za tu cenu tehdy byla verze Junior, což byla hromada plechu a plastu na kolech. Bez ničeho. Dnes šly všechny automobilky s cenama neskutečně nízko.
Takže kamaráde vidíš, že s kritikou musíš brzdit. Říct o Fiatech, že jsou zmetci jenom díky zkušenostem tvých kamarádů s autama kategorie Škody 105/120 nejde. Už Brav👋Brava byly kvalitní auta. Ano, měli svoje problémy. Jenže u nových Fiatů se kvalita neskutečně zvedla. Dřív, než byla u nás zavedena dvouletá záruka, ji Fiat garantoval. Na rozdíl třeba kvalitní Škody...
Nebudu tady tvrdit, že Fabie je šmejd, stejně jako vychvalovat Punto. Ale při porovnání ceny, kvality, užitné hodnoty, motorů a jízdních vlastností vyjde Punto se ctí na prvním místě. Jediná položka, kde má Fabie malinko navrch, je podvozek. Jinak jízda s Fabií po našich cestách je tak trochu utrpením. Malý vnitřní prostor /musel jsem se hodně uskrovňovat, aby za mnou mohl sedět dospělý člověk a ramenama se šťouchám se spolujezdcem, což v Puntu neznám/, malý kufr, motory co netáhnou a dost "žerou", posilovač, díky němuž jedete jako had ze strany na stranu, s řazením se perete atd. ...
Jestli ti můžu poradit, zajdi k prodejci Fiatů a zkus se dohodnout na zkušební jízdě a na netu si pročti stránky "fiatářů".
Nebudu tady tvrdit, že Fabie je šmejd, stejně jako vychvalovat Punto. Ale při porovnání ceny, kvality, užitné hodnoty, motorů a jízdních vlastností vyjde Punto se ctí na prvním místě. Jediná položka, kde má Fabie malinko navrch, je podvozek. Jinak jízda s Fabií po našich cestách je tak trochu utrpením. Malý vnitřní prostor /musel jsem se hodně uskrovňovat, aby za mnou mohl sedět dospělý člověk a ramenama se šťouchám se spolujezdcem, což v Puntu neznám/, malý kufr, motory co netáhnou a dost "žerou", posilovač, díky němuž jedete jako had ze strany na stranu, s řazením se perete atd. ...
Jestli ti můžu poradit, zajdi k prodejci Fiatů a zkus se dohodnout na zkušební jízdě a na netu si pročti stránky "fiatářů".
Jinak v jedné diskuzi o Fabiích 1.6 Dynamiv napsal,proč jste si kupovali Fabie,kdyby jste koupili Fiaty/Stila/absolutně žádné problémy.Pak jsem si pročetl na www.auto.cz diskuzi/Stil👋 a zjistil zajímavou věc 1.6 Dynamic snad skutečně nemá se svým Stilem žádné problémy/pokud nekecá/ale ostatní/vzhledem k počtu prodaných Stil je to až alarmující/problémů dost až moc.A přístup servisů dost špatný.
Co se týče kvality Fiatů s novějšími nemám zkušenosti.Ale UNA měli mí dva přatelé/i když ani jeden nové,ale za to po prvé uvedené do provozu u nás/problémů bylo tolik,že ani jeden po prodeji se už nevrátil k Fiatu.Tehdy jsem měl Favorita,sice houby jel,ale prakticky bez problémů.UNA sice výborně jela,ale jeden problém za druhým.
Activ s ABS teď v 5dv. stojí 245 a před měsícem to bylo uplně jinak...
No podle ceniku na www. stoji 259000 po sleve, ale asi uz maji nekde dobre schovany novy cenik, kdyz to rikas 😄 ..jestli bude za 245 tak je to vazne bezkonkurencni cena.
Ale jeste jednou rikam: i toto je velice dobra cena a kdybych ted kupoval auto, tak mam Punto opet v uzsim vyberu.
No podle ceniku na www. stoji 259000 po sleve, ale asi uz maji nekde dobre schovany novy cenik, kdyz to rikas 😄 ..jestli bude za 245 tak je to vazne bezkonkurencni cena.
Ale jeste jednou rikam: i toto je velice dobra cena a kdybych ted kupoval auto, tak mam Punto opet v uzsim vyberu.
No ještě by bylo fér napsat, kdy jste ty auta koupili, jestli už to padlo, tak sem to nějak přehlédl, ceny jdou neustále dolů, Activ s ABS teď v 5dv. stojí 245 a před měsícem to bylo uplně jinak...
mezek: kterej zločinec ti prodal přední světlo na Punto za 6.000 Kč? Normální cena je kolem 3.000 s DPH a dá se sehnat za 2.640,-. Teda včetně mlhovek. Bez mlhovek je asi o 200-300 lacinější.
to mezek: No tak vidis jak sis to pekne nasel. Takze zaver. Ty mas Punto skladovku za 280000 mas tam navic radio (na kazety 😊..takze jakoby nebylo ), metalizu a mas lepsi motor (dynamika, spotrebu mam zhruba stejnou). Ty drobnosti nema cenu pocitat. Ja mam zase navic ABS a mlhovky a cena 258000 (taky skladovka).
Takze doufam ze uz netvrdis ze za 280000 se neda sehnat podobne vybavena Fabie.
Takze doufam ze uz netvrdis ze za 280000 se neda sehnat podobne vybavena Fabie.
To paulz: Zajímavé jsou taky ankety o spolehlivosti a o "oblíbenosti" jednotlivých aut. Ty, co jsou v jedněch nahoře, v druhých zase dole. Ale naposledy říkám: můžu posuzovat, chválit a kritizovat jenom to, co dobře poznám.
To Mezek😲no hodně záleží jaké máš štěstí nebo neštěstí při koupi nového auta a to u všech značek.Většina nových aut je celkem bezproblémových,ale vyskytnou se i dost "podařené" kousky.
Nebudu odporovat, moc jsem to nečetl, němčina mne moc nebaví. Ale je to zajímavé a přečtu to.
Dám ti příkla😜 můj Puňťa stál normálně 333000,-, po slevě 280000,- a teď, po dvou a půl letech bych ho prodal tak maximálně za 160000,-. Proč? Protože nové stojí tak málo... A hlavně u nás je pořád zažité FIAT = šmejd. Už jsem jednou psal: ať kritizuje ten, kdo má negativní zkušenosti s Fiatem.
Za dva a půl roku jsem do Punta jenom lil benzín a směs do ostřikovače a občas přifouknul kola. A jednou za rok v servisu výměna oleje. Nepočítám výměnu světla, které mi zničil jeden *** s Audinou. Nikde nic nevrže, neskřípe, prostě pohoda. Jezdil jsem s MNOHA auty, mám najeto kolem 750000 km. a Punto je druhé nejlepší auto, s kterým jsem kdy jezdil. První je Škoda 100/110. Potom Felicie, Fiat Ducato Maxi Turbo, Maxi atmosf., Citroen Jumper Maxi Turbo, Yaris a až potom Fabie. Porovnávám vše. Výbavu, pohodlí, užitnou hodnotu, jízdní vlastnosti i cenu. Za ní jsou Pasat, Audiny 80 a A4, Favorit, Forman, Mercedesy ... atd. Na konci je Zastava. Nepočítám Traktor a Avii.
Za dva a půl roku jsem do Punta jenom lil benzín a směs do ostřikovače a občas přifouknul kola. A jednou za rok v servisu výměna oleje. Nepočítám výměnu světla, které mi zničil jeden *** s Audinou. Nikde nic nevrže, neskřípe, prostě pohoda. Jezdil jsem s MNOHA auty, mám najeto kolem 750000 km. a Punto je druhé nejlepší auto, s kterým jsem kdy jezdil. První je Škoda 100/110. Potom Felicie, Fiat Ducato Maxi Turbo, Maxi atmosf., Citroen Jumper Maxi Turbo, Yaris a až potom Fabie. Porovnávám vše. Výbavu, pohodlí, užitnou hodnotu, jízdní vlastnosti i cenu. Za ní jsou Pasat, Audiny 80 a A4, Favorit, Forman, Mercedesy ... atd. Na konci je Zastava. Nepočítám Traktor a Avii.
Jinak proč myslíte,že Fiaty i mírně ojeté se prodávají v bazarech za naprosto mizivé ceny?Že by kvůli vysoké kvalitě....
Mezek:jinak testy jsou na mokré trati-aspoň pokud jsem pochopil správně.Což záleží nejvíce na použitých pneu..
Přeloženo:mokrá jízdní dráha -jízda bez ESP.
Přeloženo:mokrá jízdní dráha -jízda bez ESP.
Malinko tě poopravím: konstrukčně stejným podvozkem. Jinak naladění je úplně jiné a právě to dělá jízdní vlastnosti.
1.6 Dynamic opět všechno ví.Je zajímavé,že Polo s identickým povozkem jako Fabie má lepší výsledek než Punto.
Jinak tam nepreháňajů auta po okruhu,nauč se číst.A ten průměr byl na mokré trati dlouhé 108m [odkaz]
tady je adresa na vysvětlivku.
Jinak tam nepreháňajů auta po okruhu,nauč se číst.A ten průměr byl na mokré trati dlouhé 108m [odkaz]
tady je adresa na vysvětlivku.
Hele to je hodně slušnej odkaz. To bych i vzla jako skoro bernou minci. To zprůměrování ani ne,a le jinak zajímavé údaje, na to, že to dělali Němci... Fakt fajn udělané... I Panda je lepší než Fabie... 😁
Vo Veltheim centre prehanaju auta po okruhu a meraju im priemernu rychlost. Ako dopadla Fabia (49.80) s "dobrym" podvozkom a Punto (52.90km/h) s "horsim" podvozkom si mozete pozriet sami. Nie vsetko co pisu ceski novinari je pravda ..
[odkaz]
Takisto tie super kvalitne a "hodnotne" plasty Fabie sa v teste autobildu stali predmetom najvacsej kritiky - porovnavali ich s ladou ..
[odkaz]
Takisto tie super kvalitne a "hodnotne" plasty Fabie sa v teste autobildu stali predmetom najvacsej kritiky - porovnavali ich s ladou ..
Neútočil jsem konkrétně na Tebe, ale na ty, co hájí Fabii zuby nehty.
K tomu porovnání: vezmu výbavu Ambiente podle oficiálních stránek Škody.
Airbagy, předpínače pásů - ANO
ABS + MSR - NE /mám skladovku, ta je neměla/
Intervalový spínač stěračů - NE
Odrazky v předních výplních - NE /ale není problém za pár korun koupit a nalepit/
Klíček bez osvětlení - ANO
Popelník vpředu i vzadu -ANO
Zapalovač -ANO
Jednotónová houkačka -ANO
S make-up zrcátkem vpravo - ANO /i vlev👋
Radiopříprava + 4 repro - NE /s rádiem/kazet. přehr. + 6 repr👋
Zadní sedadlo dělené - ANO /2 + 1/
Osvětlení kufru - ANO
Rezervní kolo ocel. - ANO /dojezdové/
EL. okna předních dveří - ANO
Centrální zamykání - ANO /s dálkovým ovládáním v klíčku/
Imobilizér - ANO /s plovoucím kódem, se "zapsáním" 6-ti klíčů do řídící jednotky, s možností blokace klíče: např. po ztrátě/
Topení s mech. ovládáním - ANO
Sklopná madla, vzadu s háčky - ANO
Prosvětlení přístrojů se stmíváním - NE /jenom podsvícení/
Zakrytí zavazadl. prostoru - ANO
Odkládací schránka v palubce u spolujezdce - ANO
Posilovač řízení - ANO /elektrický, dvoučinný: režim CITY/
Volant nastavitelný ve dvou osách - NE /jenom výškově/
Dvě čtecí světla vpředu - NE /jenom jedn👋
Multifunkční ukazatel - ??? /mám palubní počítač , 7 funkcí/
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče - ANO /s nastavitelnou bederní opěrkou/
Hlavové opěrky vzadu 3 ks. - ANO
Tři tříbodové pásy vzadu - ANO
Ocel. kola 175/65-14
Kryty kol -ANO
Kotouč. brzdy vpředu - ANO
Tónovaná skla - ANO
Lakované nárazníky - ANO
El. nastavitelná zrcátka v barvě vozu - ANO /plus el. vyhřívání/
Kryty podběhů - ANO
Příprava pro stř. nosič - NEVÍM 😄
Přední mlhovky - NE /skladovka.../
Další v Puntu: přední světla s čirou optikou /"kočičí oči"/ s funkcí Follow Home, vnitřní osvětlení s rozsvícením při odemknutí centr. dálkovým ovladačem a se zpožděným zhasínáním, metalíza., 5 dveří /u Punta za příplatek/.
A hlavně lepší motor, s kvalitnějším odhlučněním /posouzení praxí/... O spotřebě a svižnosti nebudu psát, už jsem se zmínil. Fabie má jistější podvozek, ale bohužel silně nedotáčivá.
Cena Punta 280000,- Kč. byla na jaře 2003 /mám dojem, že jsem předtím napsal omylem něco jiného, takže koupeno 4/2003, vyrobeno 12/2002/.
Cena Fabie 1,2/40kW je nyní ve výbavě Ambiente od 287900,- Kč.
K tomu porovnání: vezmu výbavu Ambiente podle oficiálních stránek Škody.
Airbagy, předpínače pásů - ANO
ABS + MSR - NE /mám skladovku, ta je neměla/
Intervalový spínač stěračů - NE
Odrazky v předních výplních - NE /ale není problém za pár korun koupit a nalepit/
Klíček bez osvětlení - ANO
Popelník vpředu i vzadu -ANO
Zapalovač -ANO
Jednotónová houkačka -ANO
S make-up zrcátkem vpravo - ANO /i vlev👋
Radiopříprava + 4 repro - NE /s rádiem/kazet. přehr. + 6 repr👋
Zadní sedadlo dělené - ANO /2 + 1/
Osvětlení kufru - ANO
Rezervní kolo ocel. - ANO /dojezdové/
EL. okna předních dveří - ANO
Centrální zamykání - ANO /s dálkovým ovládáním v klíčku/
Imobilizér - ANO /s plovoucím kódem, se "zapsáním" 6-ti klíčů do řídící jednotky, s možností blokace klíče: např. po ztrátě/
Topení s mech. ovládáním - ANO
Sklopná madla, vzadu s háčky - ANO
Prosvětlení přístrojů se stmíváním - NE /jenom podsvícení/
Zakrytí zavazadl. prostoru - ANO
Odkládací schránka v palubce u spolujezdce - ANO
Posilovač řízení - ANO /elektrický, dvoučinný: režim CITY/
Volant nastavitelný ve dvou osách - NE /jenom výškově/
Dvě čtecí světla vpředu - NE /jenom jedn👋
Multifunkční ukazatel - ??? /mám palubní počítač , 7 funkcí/
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče - ANO /s nastavitelnou bederní opěrkou/
Hlavové opěrky vzadu 3 ks. - ANO
Tři tříbodové pásy vzadu - ANO
Ocel. kola 175/65-14
Kryty kol -ANO
Kotouč. brzdy vpředu - ANO
Tónovaná skla - ANO
Lakované nárazníky - ANO
El. nastavitelná zrcátka v barvě vozu - ANO /plus el. vyhřívání/
Kryty podběhů - ANO
Příprava pro stř. nosič - NEVÍM 😄
Přední mlhovky - NE /skladovka.../
Další v Puntu: přední světla s čirou optikou /"kočičí oči"/ s funkcí Follow Home, vnitřní osvětlení s rozsvícením při odemknutí centr. dálkovým ovladačem a se zpožděným zhasínáním, metalíza., 5 dveří /u Punta za příplatek/.
A hlavně lepší motor, s kvalitnějším odhlučněním /posouzení praxí/... O spotřebě a svižnosti nebudu psát, už jsem se zmínil. Fabie má jistější podvozek, ale bohužel silně nedotáčivá.
Cena Punta 280000,- Kč. byla na jaře 2003 /mám dojem, že jsem předtím napsal omylem něco jiného, takže koupeno 4/2003, vyrobeno 12/2002/.
Cena Fabie 1,2/40kW je nyní ve výbavě Ambiente od 287900,- Kč.
Aha tak nič.Nikdy som nemal Fábku takže nejdem posudzovať jej kvality,ale čo som sa dopočul tak to nie je zlé auto.No moja srdcovka je Fiat. 😁
to Peto Fiat: jasne jsem nize napsal, ze jde o cenu skladoveho auta!!!!!!!!!!!
Momentalne je skladem stejne auto jako moje za 255000.
Momentalne je skladem stejne auto jako moje za 255000.
Tá Fábia sa mi dáko za tých 258 000 Kc nezdá.Tak som sa pozrel na oficiálnu stránku SKODY a zistil som nasledovné: Skoda Fabia Ambiente 1,2/HTP 40 KW-287 900 kc,Fabia Ambiente 1,2/HTP 47 KW 302 900 kc ( + 35 000 automatická klíma).No nejako ta Fábka zdražela.A na porovnanie Fiat Punto 1,2 actual 229 000 kc a punto 1,2 classic 258 000 kc( + 35 000 manuálna klíma).
Ceny Fiatov sú uvedené po zlave 40 000 kc.
:shock:
Ceny Fiatov sú uvedené po zlave 40 000 kc.
:shock:
to mezek: najdi mi jediny prispevek, ve kterem kritizuju punto a mezitim se laskave uklidni! Punto je dobre auto a klidne bych si ho koupil. Ve vsech prispevcich v tomto foru se pouze snazim vyvratit dogma jak fabia je predrazena a punto super-levne.
Takze k veci. Co mas ty ve svem super-levnem Puntu za 280000 navic oproti me predrazene Fabii Ambiente za 258000? (ten jeden valec navic beru!)
Takze k veci. Co mas ty ve svem super-levnem Puntu za 280000 navic oproti me predrazene Fabii Ambiente za 258000? (ten jeden valec navic beru!)
...a co ji takhle porovnat s Puntem, co mám já...? Ten Tvůj přerostlý vysavač by se za víc ani neprodal. Doufám, že máš s fabií i s puntem najeto aspoň pár set km. Ptom si můžeme popovídat. Mimochodem, sežeň si porovnávací testy obou aut v jakém koliv motoristickém časopise. Punto vyhrává...
Nejsem žádný zapřísahlý odpůrce škodovek, pár jsem jich vlastnil. Ale štvou mne lidi, co kritizují něco, o čem nemají ani páru!
Nejsem žádný zapřísahlý odpůrce škodovek, pár jsem jich vlastnil. Ale štvou mne lidi, co kritizují něco, o čem nemají ani páru!
Mám střední stupeň výbavy, 5dv., 12/2003, koupeno 4/2004 za 280000Kč.Původní cena 333000Kč. Sežeňte novou Fabii se stejnou výbavou za tuhle cenu!!!!
Takze mas asi Active nebo Dynamic (Active + ABS), ze? Tj. stejna vybava jako Fabia Ambiente, kterou jsem koupil za 258000. Takze sehnat se da naprosto bez problemu.
Takze mas asi Active nebo Dynamic (Active + ABS), ze? Tj. stejna vybava jako Fabia Ambiente, kterou jsem koupil za 258000. Takze sehnat se da naprosto bez problemu.
Myslím že mezek to vystihl celkem přesně. Jen dodám, že pokud musíš na nějaký díl u Fiatu čekat, je většinou problém v centrálním skladu, ale stává se to zřídka. Otázka co má dealer na skladě a co ne je vyloženě individuální věc každého prodejce, a je jedno jaká je to značka, někdo má sklad za 10 mega, někdo za dva. Nevím jak teď, ale dřív když sem něco u škodovky objednával, trvalo to vždycky min. týden, nebo sem si mohl připlatit do druhého dne. To mi přijde jako špatný systém vydělávající na zákazníkově nepojízdnosti, a ten si rád připlatí. Dokonce už sem slyšel, že když někdo takový přijde a nutně potřebuje nějaký nízkoobrátkový díl, který se dá okecat že není skladem, tak mu přirážku naúčtují i když je díl na skladě a s úsměvem mu ho prodají na druhý den... To se ti u Fiatu nestane, tam žádná přirážka do 24 hod není, je to běžné.
Mám Punto II 1,2 8V a s Fabií jezdím občas služebně. Když jsem po třech letech prodával Felicii,hledal jsem auto,které ji plně nahradí,protože ať si říká kdo chce co chce,Felicie byla pro nás ideální auto.Prošel jsem snad všechny značky a jediná Corsa dokázala konkurovat Puntu.Fabie je MALÁ,vnitřní prostor.Vezměte si tabulky s vnitřními rozměry Punta a Octavie I a porovnejte...Skoro stejné,rozdíly jen v 2-3cm.Fabie se ani nechytá.Kufr Punta: Felicie 270l., Punto 300l.Fabie myslím 260l.Motor Fiatu /1.2 8V./ sice není žádný sportovec, ale těch 60 koní bohatě stačí a na okreskách nemám žádný problém se staršími dvoulitry.Tím jsem naznačil i jízdní vlastnosti.Pro začátečníka možná trochu záludné,ale když si na Punto zvyknete,je radost s ním jezdit.Akorát mne mrzí,že gumy vydržely jen 25000km. 😄 Fabii musím přiznat lepší podvozek.Po přesednutí do Punta jsem musel do zatáček trochu opatrněji.Ale je nedotáčivá,takže průjezd je stejně rychlý jako v Puntu.A mimochodem,ještě se mi s ní nepodařil průjezd zatáčkou "řiditelným smykem všech kol".U Punta žádný problém.Spotřeba je jednoznačně na straně Fiatu.Město 6l., mimo město 4,2-4,5l., dálnice v plném obsazení 6,5l.Fabie /1,4/ si o tomhle může nechat zdát a 1,3 zase nejede.Tříválec je na tunu a něco málo.Náhradní díly mám do 24 hod. po objednání.Sice není tolik značkových servisů Fiatu jako škodovky,ale v každém větším městě nějaký je.A s novým autem radši jedu do značkového,už kvůli záruce.Cena servisu je dokonce nižší než u Škody.Cena dílů srovnatelná.Ikdyž jsem zatím musel koupit jenom přední světlo /když se mi do něj podívala Audina/. Stálo něco kolem 6000Kč.Plus mínus.Daň za kvalitnější svícení.Kvalita Fiatů je srovnatelná s ostatními.Pravda,některé maličkosti nejsou dotaženy k dokonalosti.Např. podlážka v kufru.Cena auta taky výborná.Mám střední stupeň výbavy, 5dv., 12/2003, koupeno 4/2004 za 280000Kč.Původní cena 333000Kč. Sežeňte novou Fabii se stejnou výbavou za tuhle cenu!!!!
Když půjdu do nového auta,tak asi Grande Punto nebo Stilo.Ikdyž tajně pošilhávám po Astře GTC...
Takže shrnu: než někdo začne pomlouvat FIAT,tak ať s ním první získá zkušenosti.A změní názor.
Když půjdu do nového auta,tak asi Grande Punto nebo Stilo.Ikdyž tajně pošilhávám po Astře GTC...
Takže shrnu: než někdo začne pomlouvat FIAT,tak ať s ním první získá zkušenosti.A změní názor.
af: Výhodou široké servisní sítě škody je to, že když jsem někde na cestách po ČR a něco se mi podělá, tak většinou je v blízkosti nějaký servis a právě díky tomu že těch aut je tady hodně, tak tam mají díly skladem.
A taky s novým autem v záruce musíš jezdit do autorizovaného servisu a v případě že nejsi se servisem u škody spokojen, jedeš vedle. U fiatu to "vedle" může být pěkná dálka... No a třeba v případě rozšířené záruky komfort plus tak musíš jezdit do AS po celou dobu - nevím přesně, musím to pořádně pročíst (vyzvednul jsem si to u fiatu minulý týden), ale určitě to tam bude.
S tím co má a nemá na skladě fiat nemám osobní zkušenosti, jen co sem tam písnou lidi na fóru, když na nějaký díl museli déle čekat... Ale i přesto si myslím, že zásobování škodovky bude lepší než fiatu, neb těch aut je tady hafl a je zajištěna "obrátkovost".
Ceny ND - záleží také na typu auta, felda/favorit bude mít ceny v pohodě, u fabky/octavky to je už o něčem jiném... 8-s Bohužel...
A taky s novým autem v záruce musíš jezdit do autorizovaného servisu a v případě že nejsi se servisem u škody spokojen, jedeš vedle. U fiatu to "vedle" může být pěkná dálka... No a třeba v případě rozšířené záruky komfort plus tak musíš jezdit do AS po celou dobu - nevím přesně, musím to pořádně pročíst (vyzvednul jsem si to u fiatu minulý týden), ale určitě to tam bude.
S tím co má a nemá na skladě fiat nemám osobní zkušenosti, jen co sem tam písnou lidi na fóru, když na nějaký díl museli déle čekat... Ale i přesto si myslím, že zásobování škodovky bude lepší než fiatu, neb těch aut je tady hafl a je zajištěna "obrátkovost".
Ceny ND - záleží také na typu auta, felda/favorit bude mít ceny v pohodě, u fabky/octavky to je už o něčem jiném... 8-s Bohužel...
Ladis: "Výhodou škody je zase bezpochyby servisní síť a rychlé dodávky náhradních dílů. " -- To je taky jedno z nepravdivých dogmat, Fiat má díly do 24 hod a budu se hádat, že jsou v 80% levnější než u škodofky, dealerů Fiatu je taky dost, sice ne jak škodovek, ale dost, navíc stejně píšeš, že do značkového servisu nejezdíš, tak nechápu, proč to považuješ za výhodu...
Grande Punto, že si na nicnehraje? Hraje si na Maserati! A s tím nákupem bych raději počkal - po zkušenostech s AR 156 TwinSpark 16v :😉
Jinak s tou pověstí je to těžký. Podle mě dneska nejproblémovější auta vyrábí Audi (no, vlastně už dlouho, ale ostatní se nějak zlepšili) a slyšel někdy někdo z vás, že je to křáp? Já ne. Všichni se nad tím rozplývají, příživníci se předhánějí kdo má poslední model a přitom tu mám faktury od 6 audin v rozmezí 5 let a vypadá to spíš jako seznam všech obsažených dílů! A napsal to někdy někdo někam? NE! Nikomu to vůbec nevadí! "Byla tvoje první Audina pořád v servisu?" "Jo!". "Druhá?" "Taky!" "Třetí?" "Taky!" "No a co že to máš teď za auto?" "No přece Audinu, jiný auto bych už ani nechtěl"...inu člověk, to zní hrdě!
Když jsem onehdá na Primě viděl "test" Stila 1.9 JTD, musel jsem se chechtat: "kastle je sice nejprostornější, sedadla jsou sice dobře formavaná, materiály jsou sice kvalitní a nevržou, zpracování je docela dobré, řízení je sice výborný, jízdní vlastnosti jsou sice vynikající, brzdy jsou sice solidní, ... ale nějak to pořád není ono. Pořád ten Fiat zkrátka není to pravý. Je to takový divný auto - už jen to, že se tak špatně prodává přeci mluví samo za sebe"...Tak tomu já říkám test!!! >😁 >😁 😁
Jinak s tou pověstí je to těžký. Podle mě dneska nejproblémovější auta vyrábí Audi (no, vlastně už dlouho, ale ostatní se nějak zlepšili) a slyšel někdy někdo z vás, že je to křáp? Já ne. Všichni se nad tím rozplývají, příživníci se předhánějí kdo má poslední model a přitom tu mám faktury od 6 audin v rozmezí 5 let a vypadá to spíš jako seznam všech obsažených dílů! A napsal to někdy někdo někam? NE! Nikomu to vůbec nevadí! "Byla tvoje první Audina pořád v servisu?" "Jo!". "Druhá?" "Taky!" "Třetí?" "Taky!" "No a co že to máš teď za auto?" "No přece Audinu, jiný auto bych už ani nechtěl"...inu člověk, to zní hrdě!
Když jsem onehdá na Primě viděl "test" Stila 1.9 JTD, musel jsem se chechtat: "kastle je sice nejprostornější, sedadla jsou sice dobře formavaná, materiály jsou sice kvalitní a nevržou, zpracování je docela dobré, řízení je sice výborný, jízdní vlastnosti jsou sice vynikající, brzdy jsou sice solidní, ... ale nějak to pořád není ono. Pořád ten Fiat zkrátka není to pravý. Je to takový divný auto - už jen to, že se tak špatně prodává přeci mluví samo za sebe"...Tak tomu já říkám test!!! >😁 >😁 😁
Jo jo, je to tak. No já taky nevím, jak na tom budu s penízkama. Ale pro to Punto půjdu. Mám teď Bravu a to Punto vlastně není menší. Takže mě to bude bohatě stačit. A jak říkám ta 1,3 MJTD, pokud budou naši bratři stále šaškovat a hrát si na vojáčky taky není k zahození (jinak bych do kamen nešel)...Takže uvidíme kam to posadí cenově. No příští rok ho ale zcela jistě kupovat nebudu, tak snad přes příští rok... Taky se těším.. Vypadá fakt moc moc pěkně. Ten čumáček ala Maserati... Mňam mňam, je to auto co si na nic nehraje... 😲
Taky by mě zajímalo čím je způsobeno to podvědomí českého obyvatelstva o Fiatech, taky je to možná „masáž našich mozků“ koncernem VW prostřednictvím různých novinářských testů atp. Když se třeba s někým z mých známých bavím na téma nové auto, tak většina z nich ani Stilo nezná (nevědí že je to fiat) a hned se ofrňují, jóó fiat nóó, vždyť to je přeci samej problém, vždyť to strašně rezne…. A přitom nikdo z nich fiata předtím neměl!! A málokdo v nějakém jel….
Grande Punto – když jsem viděl fotky tak mně taky dostalo – je fakt krásný, uvidíme jaký bude na živo a taky co interiér. Ale to bych musel čekat ještě dlouhou dobu – myslím, že není dobrý kupovat auto dřív než rok po zahájení výroby (než se ta výroba zaběhne a usadí) a možná spíš ještě o rok později – ono za provozu se na tom autě vždycky objeví nějaké ty mušky, které automobilka pak řeší různými vylepšeními. Třeba u té mé fabky ty tyčky pro stabilizátor jsou už teď s většími klouby – ty původní vydržely rok a půl, ty nové drží doteď. Nebo třeba uložení stabilizátoru mají již řešeno jinak než bylo v r. 2000 – pouzdra se po tom stabilizátoru posouvají a dostanou se mimo gumu co je drží – teď už ta tyč má větší průměr a ty umělohmotné pouzdra tam už nejsou (prý?). Mám kamaráda, co dělal nějakej soft pro škodovku zrovna v době když nabíhaly fábie tak mi referoval jaké problémy tam řešili…. Já myslím, že to bude u všech automobilek asi stejný (s tím náběhem výroby).
No ale třeba až ho uvidím na živo, tak třeba hned změním názor, rozbiju prasátko a poběžím k fiatu a s nepřítomným výrazem budu volat Grande Punto, Grande Punto….. :-! :-!
Automatická klima – jo jo, vím, super věc, když člověk jede někam dál tak k nezaplacení, při přejezdu Alp nenastydne 😊, má to i AQS.
Grande Punto – když jsem viděl fotky tak mně taky dostalo – je fakt krásný, uvidíme jaký bude na živo a taky co interiér. Ale to bych musel čekat ještě dlouhou dobu – myslím, že není dobrý kupovat auto dřív než rok po zahájení výroby (než se ta výroba zaběhne a usadí) a možná spíš ještě o rok později – ono za provozu se na tom autě vždycky objeví nějaké ty mušky, které automobilka pak řeší různými vylepšeními. Třeba u té mé fabky ty tyčky pro stabilizátor jsou už teď s většími klouby – ty původní vydržely rok a půl, ty nové drží doteď. Nebo třeba uložení stabilizátoru mají již řešeno jinak než bylo v r. 2000 – pouzdra se po tom stabilizátoru posouvají a dostanou se mimo gumu co je drží – teď už ta tyč má větší průměr a ty umělohmotné pouzdra tam už nejsou (prý?). Mám kamaráda, co dělal nějakej soft pro škodovku zrovna v době když nabíhaly fábie tak mi referoval jaké problémy tam řešili…. Já myslím, že to bude u všech automobilek asi stejný (s tím náběhem výroby).
No ale třeba až ho uvidím na živo, tak třeba hned změním názor, rozbiju prasátko a poběžím k fiatu a s nepřítomným výrazem budu volat Grande Punto, Grande Punto….. :-! :-!
Automatická klima – jo jo, vím, super věc, když člověk jede někam dál tak k nezaplacení, při přejezdu Alp nenastydne 😊, má to i AQS.
Aj u nás je to to isté.90% populácie má názor na fiat uplne negatívny a to ešte v ňom ani nesedli.No nič,možno sa to v budúcnosti zlepší.
I love New Croma
I love New Croma
Kdyby každej uměl počítat jako ty a měl názor jako ty (či já), tak je Fiat v prodejích nejhůř třetí, hned za škodovkou a jedním z Frantíků...Jo Jo, je to tak. Snad se to zlepší... Uvažoval bych setjně a ta volba toho Stila je přesná... I když já teď asi budu čekat an Punto Grande...
Podle mě aut. klima za to stojí. Kupoval jsem ji do Idey a s manuální se to nedá srovnat. Nastavíš tepotu, stikneš "Auto" a nemusíš se o to starat. V zimě to hezky odmrazuje - počká si to, než se zvedne teplota vzduchu, pak to samo zapne plný výkon na přední okno a časem se to vrátí na standardní nastavení.
Za těch cca 10 000 Kč příplatku neváhej.
Za těch cca 10 000 Kč příplatku neváhej.
Přiznám se, že po Fiatu už delší dobu pokukuju. Před 5 lety nemaje moc peněz jsem si vybíral nějaké „malé“ auto, chtěl jsem nové a v konečném výběru zůstala právě Fabie a Punto. Nakonec jsem se rozhodl pro Fabii, protože: 1. Lidi tehdy ještě kupovali Felície, tak škodovka na to vyhlásila bonus, když se dával protiúčet. 2. Mělo to v základu posilovač řízení, otáčkoměr (u základu punta byla tehdy taková ošklivá přístrojovka bez otáčkoměru,dnes už to asi nebude). 3.Fabka byla od základu pětidvéř, u punta se za to připlácelo. 4. říkal jsem si, že když bych potřeboval peníze, tak to asi rychlejc a líp prodám než to punto.
Punto zase jednoznačně vedlo motorem (1.2 8V), dizajnem a prostorem. Jeden známý si pak následně punto koupil (3D 1.2 8V) a nemohl si ho vynachválit (lehkost jízdy, aerodynamiku, spotřebu a vůbec ten pocit z řízení). Pak mu ho ukradli a koupil si fábii kombi 1.2 HTP 47kW a z ní tedy vůbec nadšený nebyl (a není, má ji doposud). Zápasil hodně se spotřebou – nemohl se dostat pod 9l, v servisech škody tvrdily že je vše OK a posílali ho od čerta k ďáblu, nakonec po dlouhém špekulování a měření na nějakém novém zahraničním přístroji (inicioval si to sám někde úplně mimo servisy škoda) zjistili vadnou lambda sondu. Po výměně (musel si sám zaplatit, neb dle servisu vše OK) spotřeba klesla a auto ožilo. Nebyl dále vůbec spokojen s nástupem brzd u Fabky a těch problémků měl víc…
Já si zase na svoji fabku nemůžu zase 2x stěžovat, je fakt, že ten první rok po skončení záruky (tehdy jen 1rok) odešel spojkový válec (je mimochodem z plastu!), dále tyčky na stabilizátoru a čidlo teploty. Od té doby je vcelku klid a 3 roky defakto jen leju benzín a měním olej – jinak nic – možná to je tím, že už nejezdím do značkových servisů škoda, ale ke známému co má servis, který mi tam skutečně jenom vymění ten olej a udělá předepsané kontroly a nevymění můj dobrý díl za špatný abych za čas musel přijet…. A za ušetřené peníze oproti značkovému servisu jsem si koupil kartu UAMK abych si alespoň trochu kompenzoval ztrátu záruky mobility…..😊
Taky jsou velké rozdíly i mezi značkovými servisy. Tam kde jsem koupil auto a kam jsem pak něco přes rok jezdil, tak jsem si připadal jako že otravuju. Když mi vylomili zámek a já ho chtěl opravit, tak po telefonu cena byla něco přes 2 tis. a 3h auto tam. Říkal jsem si dobrý, už se mi to stalo jednou a musel jsem to nechat rychle spravit a bylo to asi za 2.5 tis. Ale musel jsem pak jezdit a co čert nechtěl vylomili mi i ten zámek u řidiče, takže fakt veselo a ještě k tomu byl večer. V jednom velkém servisu se mě i přes pozdní hodinu ujali a za cca 45minut jsem odjížděl s dvěmi novými zámky a s účtenkou za oba cca 1600Kč. Takže tak, tomu říkám přístup k zákazníkovi.
Když teď koukám po nábídce aut, jaké další auto vybrat, tak jsem koukal i na oktávku II a porovnávám třeba se stilem, ale i s dalšími auty. O II má kvalitně udělaný vnitřek, nové technologie jsou tam všude znát i jízdní vlastnosti OK. Jenže ta cena….😞(. Když si tam dám motor aby to trochu s tím autem hýbalo (1.6,2.0 FSI či 1.9 TDI) tak už cena se slušnou výbavou leze k 600tis. pokud budu ukecávat prodejce tak nějakou slevu (nebo výbavu zdarma) dostanu ale bude to tak cca 40tis. (škodovky se holt tady v ČR prodávají dobře a tak proč by prodejci šli s cenou dolů,že?).
U stila jsem nejdříve koukal po MW, ale pak jsem zase usoudil, že ten prostor „vzádu“ až zas tak nevyužiju, jezdím převážně sám nebo ve dvou, na dovolenou se taky nějak spakujem a kdyžtak se koupí rakev na střechu a pro vození velkejch věcí mám vozejk. Takže jsem „mohl“ začít koukat po Stilu 3D, je pravdou, že materiály v interiéru stila jsou méně kvalitní než u OII. Ale třeba dizajnem je to alespoň podle mě krásný auto – na 17“ elektronech a v metalíze je to fakt nádhera. Když vezmu konfuguraci 3D 1.6 racing, tak tam je prakticky vše co by mělo být, jen je potřeba přihodit boční nebo případně i hlavové airbagy (docela jsem se divil, že ty boční vyhodili ze standardu?) a možná by se ještě hodila automatická klima. A cena? Každý podzim má fiat vcelku výrazné slevy, tak si myslím, že to bude i letos a cena tedy cca 380 tis. Oproti OII cca 200tis. dolů, tím pádem i menší havarijní pojištění a pokud si za tyto ušetřené peníze na havarijce přikoupím komfort plus, tak mám záruku 5 let včetně asistenčních služeb po celé Evropě. O elektronických vychytávkách Stila versus OII by se nechalo dlouho diskutovat, ale myslím, že i přesto, že je stilo o cca 2.5 roku starší, tak moc pozadu nebude. Motor 1.6 bude 3D Stilu dávat určitě lepší dynamiku než 1.6 FSI u OII a bez N98 no zase možná s o litr větší spotřebou. Bezpečnost – crash – je docela diskutabilní test a reál bývá trochu něco jiného, OII v testech nedopadla úplně na 1čku, Stilo také ne. Výhodou škody je zase bezpochyby servisní síť a rychlé dodávky náhradních dílů.
V mém výběru jsou i další auta, uvidím, které to nakonec vyhraje, ale odcela bych si přál, aby to byl fiat, který mě nejvíc přesvědčí…😊.
Řekl bych jak jsem si tak prošel ty nabídky, tak v poměru cena/užitná hodnota patří Stilo mezi ty nejlepší. Za cenu dobře vybavené fabie s motorem 1.4 74kW dostane člověk o třídu větší auto, s pružnějším motorem, lépe vypadající a oproti fabce určitě bezpečnější…..
Těm co si chtějí koupit auto v základu jako jsem udělal já před lety bych řekl tohle: Zvažte jak dlouho budete to auto mít a jestli se skutečně nevyplatí si něco přihodit. Řekl bych, že v současnosti už ty cenové rozdíly mezi výbavami nejsou až zas tak veliké. Kdybych si tenkrát půjčil „stovku“ a nebo si to líznul (abych tam měl klimošku,ABS,4 bagy a lepší motor), tak by to auto mým potřebám ještě rok/dva vydrželo. Další věcí je otázka bezpečnosti, při tom co se dnes na silnicích děje je dobré mít těch bezpečnostních prvků raději více než méně – k čemu Vám pak budou peníze když vy nebo někdo z Vašich blízkých bude na vozejku nebo v …… Člověk může jezdit i ve Škodě 120, taky ho ve většině případů doveze tam kam potřebuje a v globálu za nejmíň peněz, ale když se cestou potká s novým, větším a těžším vozem tak těch šancí moc nemá…...😞. Je to kruté, ale je to tak, taková je realita….
Je to všechno otázkou priorit a volby rizik – když si koupíte levné nevybavené a ne moc bezpečné auto, tak Vám zase zbude více financí na ostatní radovánky, ale v případě nějakého crashe se to ukáže… Podobně je to s ojetinou – může být v supr stavu jako nová, ale taky může mít třeba po havárii místo airbagů jen napájené odpory, aby ŘJ neřvala…
Pokud se podívám na fóra o různých autech od různých značek, tak vždycky se najde někdo kdo chválí a je spokojen a na druhou stranu někdo kdo nadává a není spokojen. Záleží hodně na štěstí chytnout dobrý kus (nebo spíš nechytit ten špatný,neb jinak by byly servisy plné aut a to zase nejsou) a také potom na servisu a také jak se s autech zachází – opečovávané auto vydrží určitě mnohem déle. Na Fiat se hodně lidí dívá skrz prsty a zaujímá k němu negativní stanovisko a to je docela škoda…
Punto zase jednoznačně vedlo motorem (1.2 8V), dizajnem a prostorem. Jeden známý si pak následně punto koupil (3D 1.2 8V) a nemohl si ho vynachválit (lehkost jízdy, aerodynamiku, spotřebu a vůbec ten pocit z řízení). Pak mu ho ukradli a koupil si fábii kombi 1.2 HTP 47kW a z ní tedy vůbec nadšený nebyl (a není, má ji doposud). Zápasil hodně se spotřebou – nemohl se dostat pod 9l, v servisech škody tvrdily že je vše OK a posílali ho od čerta k ďáblu, nakonec po dlouhém špekulování a měření na nějakém novém zahraničním přístroji (inicioval si to sám někde úplně mimo servisy škoda) zjistili vadnou lambda sondu. Po výměně (musel si sám zaplatit, neb dle servisu vše OK) spotřeba klesla a auto ožilo. Nebyl dále vůbec spokojen s nástupem brzd u Fabky a těch problémků měl víc…
Já si zase na svoji fabku nemůžu zase 2x stěžovat, je fakt, že ten první rok po skončení záruky (tehdy jen 1rok) odešel spojkový válec (je mimochodem z plastu!), dále tyčky na stabilizátoru a čidlo teploty. Od té doby je vcelku klid a 3 roky defakto jen leju benzín a měním olej – jinak nic – možná to je tím, že už nejezdím do značkových servisů škoda, ale ke známému co má servis, který mi tam skutečně jenom vymění ten olej a udělá předepsané kontroly a nevymění můj dobrý díl za špatný abych za čas musel přijet…. A za ušetřené peníze oproti značkovému servisu jsem si koupil kartu UAMK abych si alespoň trochu kompenzoval ztrátu záruky mobility…..😊
Taky jsou velké rozdíly i mezi značkovými servisy. Tam kde jsem koupil auto a kam jsem pak něco přes rok jezdil, tak jsem si připadal jako že otravuju. Když mi vylomili zámek a já ho chtěl opravit, tak po telefonu cena byla něco přes 2 tis. a 3h auto tam. Říkal jsem si dobrý, už se mi to stalo jednou a musel jsem to nechat rychle spravit a bylo to asi za 2.5 tis. Ale musel jsem pak jezdit a co čert nechtěl vylomili mi i ten zámek u řidiče, takže fakt veselo a ještě k tomu byl večer. V jednom velkém servisu se mě i přes pozdní hodinu ujali a za cca 45minut jsem odjížděl s dvěmi novými zámky a s účtenkou za oba cca 1600Kč. Takže tak, tomu říkám přístup k zákazníkovi.
Když teď koukám po nábídce aut, jaké další auto vybrat, tak jsem koukal i na oktávku II a porovnávám třeba se stilem, ale i s dalšími auty. O II má kvalitně udělaný vnitřek, nové technologie jsou tam všude znát i jízdní vlastnosti OK. Jenže ta cena….😞(. Když si tam dám motor aby to trochu s tím autem hýbalo (1.6,2.0 FSI či 1.9 TDI) tak už cena se slušnou výbavou leze k 600tis. pokud budu ukecávat prodejce tak nějakou slevu (nebo výbavu zdarma) dostanu ale bude to tak cca 40tis. (škodovky se holt tady v ČR prodávají dobře a tak proč by prodejci šli s cenou dolů,že?).
U stila jsem nejdříve koukal po MW, ale pak jsem zase usoudil, že ten prostor „vzádu“ až zas tak nevyužiju, jezdím převážně sám nebo ve dvou, na dovolenou se taky nějak spakujem a kdyžtak se koupí rakev na střechu a pro vození velkejch věcí mám vozejk. Takže jsem „mohl“ začít koukat po Stilu 3D, je pravdou, že materiály v interiéru stila jsou méně kvalitní než u OII. Ale třeba dizajnem je to alespoň podle mě krásný auto – na 17“ elektronech a v metalíze je to fakt nádhera. Když vezmu konfuguraci 3D 1.6 racing, tak tam je prakticky vše co by mělo být, jen je potřeba přihodit boční nebo případně i hlavové airbagy (docela jsem se divil, že ty boční vyhodili ze standardu?) a možná by se ještě hodila automatická klima. A cena? Každý podzim má fiat vcelku výrazné slevy, tak si myslím, že to bude i letos a cena tedy cca 380 tis. Oproti OII cca 200tis. dolů, tím pádem i menší havarijní pojištění a pokud si za tyto ušetřené peníze na havarijce přikoupím komfort plus, tak mám záruku 5 let včetně asistenčních služeb po celé Evropě. O elektronických vychytávkách Stila versus OII by se nechalo dlouho diskutovat, ale myslím, že i přesto, že je stilo o cca 2.5 roku starší, tak moc pozadu nebude. Motor 1.6 bude 3D Stilu dávat určitě lepší dynamiku než 1.6 FSI u OII a bez N98 no zase možná s o litr větší spotřebou. Bezpečnost – crash – je docela diskutabilní test a reál bývá trochu něco jiného, OII v testech nedopadla úplně na 1čku, Stilo také ne. Výhodou škody je zase bezpochyby servisní síť a rychlé dodávky náhradních dílů.
V mém výběru jsou i další auta, uvidím, které to nakonec vyhraje, ale odcela bych si přál, aby to byl fiat, který mě nejvíc přesvědčí…😊.
Řekl bych jak jsem si tak prošel ty nabídky, tak v poměru cena/užitná hodnota patří Stilo mezi ty nejlepší. Za cenu dobře vybavené fabie s motorem 1.4 74kW dostane člověk o třídu větší auto, s pružnějším motorem, lépe vypadající a oproti fabce určitě bezpečnější…..
Těm co si chtějí koupit auto v základu jako jsem udělal já před lety bych řekl tohle: Zvažte jak dlouho budete to auto mít a jestli se skutečně nevyplatí si něco přihodit. Řekl bych, že v současnosti už ty cenové rozdíly mezi výbavami nejsou až zas tak veliké. Kdybych si tenkrát půjčil „stovku“ a nebo si to líznul (abych tam měl klimošku,ABS,4 bagy a lepší motor), tak by to auto mým potřebám ještě rok/dva vydrželo. Další věcí je otázka bezpečnosti, při tom co se dnes na silnicích děje je dobré mít těch bezpečnostních prvků raději více než méně – k čemu Vám pak budou peníze když vy nebo někdo z Vašich blízkých bude na vozejku nebo v …… Člověk může jezdit i ve Škodě 120, taky ho ve většině případů doveze tam kam potřebuje a v globálu za nejmíň peněz, ale když se cestou potká s novým, větším a těžším vozem tak těch šancí moc nemá…...😞. Je to kruté, ale je to tak, taková je realita….
Je to všechno otázkou priorit a volby rizik – když si koupíte levné nevybavené a ne moc bezpečné auto, tak Vám zase zbude více financí na ostatní radovánky, ale v případě nějakého crashe se to ukáže… Podobně je to s ojetinou – může být v supr stavu jako nová, ale taky může mít třeba po havárii místo airbagů jen napájené odpory, aby ŘJ neřvala…
Pokud se podívám na fóra o různých autech od různých značek, tak vždycky se najde někdo kdo chválí a je spokojen a na druhou stranu někdo kdo nadává a není spokojen. Záleží hodně na štěstí chytnout dobrý kus (nebo spíš nechytit ten špatný,neb jinak by byly servisy plné aut a to zase nejsou) a také potom na servisu a také jak se s autech zachází – opečovávané auto vydrží určitě mnohem déle. Na Fiat se hodně lidí dívá skrz prsty a zaujímá k němu negativní stanovisko a to je docela škoda…
Ale zase ať jim nenadávám,asi to nemají moc lehké, když 50% zdejších obyvatel Fiat už ani nezná a 80% obyvatel ho nepovažuje ani za auto
Tak zrovna tohle mám Fiatu ČR za zlé úplně nejvíc. Kdyby začínali teď na zelené louce, neřeknu ani popel, ale stávající vnímání Fiatu českým trhem padá převážně na jejich hlavu. Vždyť třeba Renault měl cca před 12 lety u nás stejnou pověst jako Fiat, ale dnes už je zcela někde jinde. Zastoupení mají oba u nás zhruba stejně dlouho.
Prostě tvrdím, že Fiat ČR nevyvíjí žádnou aktivitu pro to, aby se zlepšilo povědomí o značce.
Tak zrovna tohle mám Fiatu ČR za zlé úplně nejvíc. Kdyby začínali teď na zelené louce, neřeknu ani popel, ale stávající vnímání Fiatu českým trhem padá převážně na jejich hlavu. Vždyť třeba Renault měl cca před 12 lety u nás stejnou pověst jako Fiat, ale dnes už je zcela někde jinde. Zastoupení mají oba u nás zhruba stejně dlouho.
Prostě tvrdím, že Fiat ČR nevyvíjí žádnou aktivitu pro to, aby se zlepšilo povědomí o značce.
No vidíš, že by první úsporná opatření...? No mám je zažitý tam... Ale mě je celkem fuk, kde sou. I kdybych si měl pro to auto zajet do Itálie...
No hold, oni tady prodají za rok tolik aut (ani ne) co, za měsíc prodají v Itálii Lancií...
No hold, oni tady prodají za rok tolik aut (ani ne) co, za měsíc prodají v Itálii Lancií...
Tak to prrr... To tak samozřejmě nebylo myšleno... Prostě by agendu přebrali třeba rakušáci nebo poláci, tak jak to třeba udělal GM (Budpešť)... Samozřejmě, že na záruky a podobné věci by to nemělo vliv. V těchto věcech se už dnes nehledí na hranice... Jen to papírování by se dělo někde jinde než na Křižovnické...Třeba by to bylo v Brně, kdyby to převzali Vídeňáci... Jde jen o to, že by měli více peněz a lepší marketing, když ti tupci v Praze jsou tak neuvěřitelně neschopní...Ale zase ať jim nenadávám,asi to nemají moc lehké, když 50% zdejších obyvatel Fiat už ani nezná a 80% obyvatel ho nepovažuje ani za auto, jen takovej póvl, co se nedá ani se škodovkou srovnat, natožpak s ubermensch produkcí a v případě o uvažování o novém autě je ani nenapadne navštívit sousední autosalón Fiatu... :x
Takže asi tak nějak
Takže asi tak nějak
Odkud máte informace o stažení fiatu z ČR? Co záruční opravy, servisy, myslím, že by to byla asi dobrá spoušť... Navíc lze mít u fiatu záruku až 5 let (Komfort plus), tak bych byl zvědavej jak by to řešili. I když Fiat ČR je s.r.o. takže by se asi nikdo ničeho nedovolal, jedině že by se k tomu čelem postavila mateřská fabrika, protože by z toho měla asi pěknou ostudu i jinde a určitě i ztrátu důvěry zákazníků....
No tak to se můžeme těšit na ztrátu konkurenčního prostředí a nejlevnější auto na trhu bude Fabia 0.6 base junior bez volantu (ten bude za příplatek) a s kastlou z papundeklu za 300.000 >😁 (nic proti škodovkám >😁 )
NO kdyby se značky stahovaly z trhu podle toho, jestli mají 4%, tak nám jich tady teda moc nezbude, kromě škodovky tak dalších max. 5, to by byl teda mazec...
NiceOne napsal: Pravda. Automatickou klimu ma zrejme pouze Fabia 100, elegance ma zrejme polo-automatickou.
Ne, ani Edition 100 nemá automatickou klimu. Viz [odkaz] pohled do interiéru Fabie.
Ostatně, ani dvouzónová klima koncernu VW není opravdu dvouzónová. Jediné, co totiž koncernová klima umí, je foukat různě teplý vzduch "napravo a nalevo". Dvouzónová klima navíc je schopná různě teplý vzduch různě. Příkla😜 mě je teplo, tak mě klima ochlazuje od těla. Spolujezdci je zima, tak ho zahřívá od nohou. A to najednou. Takhle postavená dvouzónová klima má smysl, pouhá regulace dvou teplot je na nic.
Ne, ani Edition 100 nemá automatickou klimu. Viz [odkaz] pohled do interiéru Fabie.
Ostatně, ani dvouzónová klima koncernu VW není opravdu dvouzónová. Jediné, co totiž koncernová klima umí, je foukat různě teplý vzduch "napravo a nalevo". Dvouzónová klima navíc je schopná různě teplý vzduch různě. Příkla😜 mě je teplo, tak mě klima ochlazuje od těla. Spolujezdci je zima, tak ho zahřívá od nohou. A to najednou. Takhle postavená dvouzónová klima má smysl, pouhá regulace dvou teplot je na nic.
Magic napsal: Spíš nám hrozí, že se Fiat stáhne z našeho trhu úplně (o slučování se už jednalo několikrát; mají u nás totiž cca 4 % trhu a tudíž jsou krajně nerentabilní).
No, však se o to Fiat ČR snaží, seč může. Neuvést Cromu na Brněnském veletrhu, nenapsat ani tiskovou zprávu o novém modelu (abychom zůstali jen v červnu t.r.), to snad nemůže mít ani jiný důvod než touha opustit český trh.
No, však se o to Fiat ČR snaží, seč může. Neuvést Cromu na Brněnském veletrhu, nenapsat ani tiskovou zprávu o novém modelu (abychom zůstali jen v červnu t.r.), to snad nemůže mít ani jiný důvod než touha opustit český trh.
Jestli si chces auto nechat dlouho kup si Punto je pěkně vybavené a docela spolehlivé a nenáročné
Jestli chces auto na chvíli kup si Fabii aby jsi prodelal co nejmín
A jinak samo mrkněte na :arrow: www.autobazarstop.cz
Jestli chces auto na chvíli kup si Fabii aby jsi prodelal co nejmín
A jinak samo mrkněte na :arrow: www.autobazarstop.cz
Někdy je lepší moc automatiky nemít, člověk si uštří problémy i peníze. Fiat je divnej v tom, že tam je to právě naopak (naprosto nejlepší zkušenosti mám s těma nejvyššíma modelama).
A to Punto je opravdu nyní ve slevě, ale nejsou to ceny ceníkový, protože se z ceníkový ceny odečítá "výhoda" podle modelu a provedení (čím dražší, tím víc odečteš). Takovej bonus za odvahu, že si koupíš Fiata. Jinak s Grande Puntem současný Punto ani neskončí, ani zřejmě nějak podstatně nezlevní, protože je v jiný kategorii (a pod 300 se Grande cenově podle mě rozhodně nedostane - ani to není jeho smyslem). Spíš nám hrozí, že se Fiat stáhne z našeho trhu úplně (o slučování se už jednalo několikrát; mají u nás totiž cca 4 % trhu a tudíž jsou krajně nerentabilní).
A to Punto je opravdu nyní ve slevě, ale nejsou to ceny ceníkový, protože se z ceníkový ceny odečítá "výhoda" podle modelu a provedení (čím dražší, tím víc odečteš). Takovej bonus za odvahu, že si koupíš Fiata. Jinak s Grande Puntem současný Punto ani neskončí, ani zřejmě nějak podstatně nezlevní, protože je v jiný kategorii (a pod 300 se Grande cenově podle mě rozhodně nedostane - ani to není jeho smyslem). Spíš nám hrozí, že se Fiat stáhne z našeho trhu úplně (o slučování se už jednalo několikrát; mají u nás totiž cca 4 % trhu a tudíž jsou krajně nerentabilní).
asi tak. Pokud FAbii, tak mě bohatě stačí Classic s doděláním centrálu. Pokud Punto, tak Active, protože podmínkou je posilovač a ten ta základní verze Actual nemá. Tak asi tak...
Classic je pekna blbost. Ja mam Ambiente za 258000 (na www.skoda-auto.cz je i za 255000) a mam tam oproti Clasicu Bag spolujezdce, el. zrcatka, el. okna, central, ABS, PP, sirsi kola a par drobnosti. A clasic za min nez 235000 nesezene. Tech usetrenych 20000 za to rozhodne nestoji.
Toto je zaroven pro wolfa o solidne vybavene fabii za 250000 ...vim ze je to 258000 ...ale i tak 😊
Classic je pekna blbost. Ja mam Ambiente za 258000 (na www.skoda-auto.cz je i za 255000) a mam tam oproti Clasicu Bag spolujezdce, el. zrcatka, el. okna, central, ABS, PP, sirsi kola a par drobnosti. A clasic za min nez 235000 nesezene. Tech usetrenych 20000 za to rozhodne nestoji.
Toto je zaroven pro wolfa o solidne vybavene fabii za 250000 ...vim ze je to 258000 ...ale i tak 😊
Od kdy je ve Fabii automatická klima? Co vím, tak tam je jenom termostat - automatická klima má mnohem více funkcí (viz třeba diskuse, která se tady před časem vedla). Za automatickou klimu to považuje pouze marketingové oddělení škodovky.
Nic mi nedošlo. Každopádně ono to zas tak nehoří. Budu to řešit až po novém roce. Navíc tou dobou už bude nové Punto tak to třeba ještě půjde dolů 😊
Kocour: už sem ti jednou posílal soukromou zprávu a mám ji pořád nedoručenou, pokud máš o Punto Active za 226 pětidvéřko, jak jsem ho popsal, zájem, tak mě nepřesvědčuj že se pletu, ale napiš mi.
asi tak. Pokud FAbii, tak mě bohatě stačí Classic s doděláním centrálu. Pokud Punto, tak Active, protože podmínkou je posilovač a ten ta základní verze Actual nemá. Tak asi tak...
No Nice One, jenže to už je přes 300 000 a za 324 000 máš už Stilo, což je zase auto o něčm jiném v porovnání s Fabii, byť yb byla pozlacená... Takže tazatel počítá s cenou do 250 000 a za tuhle cenu prostě rozumnou Fabii nekoupíš... Je to tak nebo ne? 😁
Rád bych viděl, podotýkám novou - ne ty jejich předváděčky, Fabii s rádiem s CD, posilovačem, 2x airbagem, abs, klimou, dělenými sedadly, centrálem, pal. počítačem ad. za 300 000 Kč.
No tak staci se podivat na stranky skoda na skladove vozy (NOVE!!!!...predvadecky vynechat)
A hned vidim Fabia Elegance 1.2 47kw 305500 (cervena) 307700 (stribrna metla),..
Vybava:Hliniky, el.zrcatka, central + DO, el.okna, 4xbag, ABS+MSR+ASR+Dual Rate, automaticka klima, posilovac, Multi-dot PP, kozeny volant + paka, tempomat,....
radio mas za 5000 a za 310000 mas perfektne vybavene auto.
Je mi jasne ze tech aut neni k dispozici moc, ale jak vidis daji se sehnat.
No tak staci se podivat na stranky skoda na skladove vozy (NOVE!!!!...predvadecky vynechat)
A hned vidim Fabia Elegance 1.2 47kw 305500 (cervena) 307700 (stribrna metla),..
Vybava:Hliniky, el.zrcatka, central + DO, el.okna, 4xbag, ABS+MSR+ASR+Dual Rate, automaticka klima, posilovac, Multi-dot PP, kozeny volant + paka, tempomat,....
radio mas za 5000 a za 310000 mas perfektne vybavene auto.
Je mi jasne ze tech aut neni k dispozici moc, ale jak vidis daji se sehnat.
Rikam to vsude a reknu to i tady. Pokud Fabie, tak jedine skladovka (nove auto!,...predvadecky nebrat). Pak muze v cenach konkurovat Puntu. V cenikovych cenach je podstatne drazsi. Vyhodou Skody je to ze ma spoustu skladovych vozu, a pokud si z nich nevyberes tak bez radsi k jine znacce.
Na Punta je teď nová akce, za 226.000,- 2 x bag, centrál, servo, el. okna, PC, atd... jo a je to pětidvéřko, myslím, že není co řešit...
Rád bych viděl, podotýkám novou - ne ty jejich předváděčky, Fabii s rádiem s CD, posilovačem, 2x airbagem, abs, klimou, dělenými sedadly, centrálem, pal. počítačem ad. za 300 000 Kč. A pokud se jedná o Fabii za 215 000 Kč, tak to bude předváděčka a budu to ten jejich "junior" - bez poklic, černý hnusný nárazníky a pouze jeden airbag - fakt to nemá vůbec nic. Pokud dotyčný nic nepožaduje, žádnou výbavu navíc, tak ho základní nové Punto vyjde 230 00 Kč v pětidvéřovém provedení. Základní Fabia dle netu stojí 225 000 Kč. Bavíme se o základních cenách na webu. Takže rozdíl je 5 000 Kč ve prospěch Fabie, ale ta má oproti základnímu Puntu nelakované nárazníky, nemá poklice a má horší motor a vypadá jako polotovar, takže pořád i cenou je lepší Punto. Jo a smlouvat se dá všude, záleží na tom, jak to umíte.
To ja bych zase rekl, ze Fabie se da sehnat o poznani levneji (uz jen kvuli tomu motoru) . Dealeri maji zajimave akce.
Fiat Punto! Proč? Jak bylo řečeno: 4 válce - kultivovanější motor, po roce nic v interiéru nechrastá, málo to žere, dokonce méně než Fabia, ale jen opravdu o trošku, v současný době rozhodně levnější. Jezdí jich méně, nebude se tolik krást, ale na druhou stranu je prý lehko vykradetelný (nebijte mě, vychází to z nějakých průzkumů). Cena i s klimou do 300 000 Kč, dobrý kup. Já osobně tedy Punto.
No to ale asi bude ta silnější, 47 kW, ne? Dost bych se divil, kdyby takové kola dávali na 40 kW fábku, i když u škodofky je možné všechno, viz. octávka 1.4 blahé paměti...
Je celkem k ničemu se tady rozplývat nad motorem 1.4 a 185-kami koly, když se tazatel zajímá o 1.2 htp, že jo...
Vzhledem k tomu ze i HTP ma od vybavy Ambiente kola 185/60 tak to tak od veci neni. A zataci to pomerne solidne 😊
Vzhledem k tomu ze i HTP ma od vybavy Ambiente kola 185/60 tak to tak od veci neni. A zataci to pomerne solidne 😊
Já sem klidný, není důvod si to brát osobně, jen jsem podotkl, že tohle asi nebude k řešení a s těma kolama by HPT měla co dělat...
af: nad motorem 1.4 se tu nikdo nerozplyva a kola jsem pouze chtel doporucit jako nadstandartni vybavu, takze klidek sefe 😉
Je celkem k ničemu se tady rozplývat nad motorem 1.4 a 185-kami koly, když se tazatel zajímá o 1.2 htp, že jo...
Jeste bych dodal, ze ohanet se tim, ze Skoda ma servis na kazdem rohu je tak trochu nefer, nebot ja osobne bych tam svoje auto NIKDY nedal!!!
Mne osobne neoslovuje nabidka nabidka motoru(benzin) a kol do punta. Fabie na kolech 185/60 R14 s motorem do 1.4l ma jizdni vlastnosti opravdu prepychove, pokud pominu jistou neergonomicnost rizeni. Co se vsak Kocurova dilemata tyce, tak to bych se spis ridil konkretnimy pocity z obou aut, nebot je to tak trochu prast, jak uhod.
Fabia:
-lepší zpracování a materiály = NE, je to zhruba na stejno
-lepší jízdní vlastnosti = NE, Fabia je nedotáčivější; u Punta mi vadí příliš tvrdé zadní tlumiče, které jakoby trochu kopou, ale Punto zatočí líp než Fabka (dokonce je někdy skoro přetáčivé)
-servis na každém rohu = ANO a obecně je servis Fiatu jeden z horších; k tomu je potřeba přičíst absolutní neochotu importéra vydat jakékoliv potvrzení nebo papír obecně. Problémy bývaly i se zárukou, ale ta se dnes týká téměř výhradně výrobků fy Bosch a na ty celkem reklamace uznávají (vstřikovače). Zato dodávky ND jsou naprosto v pohodě a většina potřebného je skladem v ČR.
-levnější náhradní díly - možná ne všechny ale v globálu asi ano = NE; Punto má díly asi za polovinu a servis levnější. Mrkni do starších rubrik - vypisoval jsem tam konkrétní čísla z konkrétních faktur, ale jasně z toho vyplývá, že na cca 100.000 km vychází servis na Fabii asi 2x dráž
-nižší poruchovost - dle všech možných statistik = NE. Na Fabiích je více elektrických závad, odchází tam servopumpy a přední uložení se musí měnit častěji (u 1.4). U Punta do r. 98 byly problémy i např. se zadní nápravou a u předchozí generace se v rámci záruky měnila světla, ale to je již minulost.
Punto:
-větší kufr
-lepší motor
-výhodnější cena
Já bych k tomu přidal i ty sedadla (mám dost zničenou páteř, takže třeba pro mě podstatné), lepší brzdy (Fabia cukne a poak už nic, u Punta je trochu progresivnější brzdný účinek), účinnější ventilaci a celkově prostornější interiér. V současné době je Punto cenová bomba.
Za nevýhody Punta bych označil baterii (nevede ji většina benzinek u nás - na Fabii ano), nepřístupné žárovky a atypickou rozteč u kol (třeba ty samé elektrony jsou s roztečí 98 mm (Punto) o cca 10-30 % dražší než s roztečí 100 mm (Fabia), což je dáno procentem poptávky na trhu). A např. většina prodejců FIAT nabízí např. střešní nosiče od Thule (BRD), nebo Neumanna (CZ), přitom Fapa (I) stojí polovinu a je kvalitativně naprosto srovnatelná. Naopak dealeři Škody nabízejí střešní nosiče Fapa celkem často.
-lepší zpracování a materiály = NE, je to zhruba na stejno
-lepší jízdní vlastnosti = NE, Fabia je nedotáčivější; u Punta mi vadí příliš tvrdé zadní tlumiče, které jakoby trochu kopou, ale Punto zatočí líp než Fabka (dokonce je někdy skoro přetáčivé)
-servis na každém rohu = ANO a obecně je servis Fiatu jeden z horších; k tomu je potřeba přičíst absolutní neochotu importéra vydat jakékoliv potvrzení nebo papír obecně. Problémy bývaly i se zárukou, ale ta se dnes týká téměř výhradně výrobků fy Bosch a na ty celkem reklamace uznávají (vstřikovače). Zato dodávky ND jsou naprosto v pohodě a většina potřebného je skladem v ČR.
-levnější náhradní díly - možná ne všechny ale v globálu asi ano = NE; Punto má díly asi za polovinu a servis levnější. Mrkni do starších rubrik - vypisoval jsem tam konkrétní čísla z konkrétních faktur, ale jasně z toho vyplývá, že na cca 100.000 km vychází servis na Fabii asi 2x dráž
-nižší poruchovost - dle všech možných statistik = NE. Na Fabiích je více elektrických závad, odchází tam servopumpy a přední uložení se musí měnit častěji (u 1.4). U Punta do r. 98 byly problémy i např. se zadní nápravou a u předchozí generace se v rámci záruky měnila světla, ale to je již minulost.
Punto:
-větší kufr
-lepší motor
-výhodnější cena
Já bych k tomu přidal i ty sedadla (mám dost zničenou páteř, takže třeba pro mě podstatné), lepší brzdy (Fabia cukne a poak už nic, u Punta je trochu progresivnější brzdný účinek), účinnější ventilaci a celkově prostornější interiér. V současné době je Punto cenová bomba.
Za nevýhody Punta bych označil baterii (nevede ji většina benzinek u nás - na Fabii ano), nepřístupné žárovky a atypickou rozteč u kol (třeba ty samé elektrony jsou s roztečí 98 mm (Punto) o cca 10-30 % dražší než s roztečí 100 mm (Fabia), což je dáno procentem poptávky na trhu). A např. většina prodejců FIAT nabízí např. střešní nosiče od Thule (BRD), nebo Neumanna (CZ), přitom Fapa (I) stojí polovinu a je kvalitativně naprosto srovnatelná. Naopak dealeři Škody nabízejí střešní nosiče Fapa celkem často.
Ano souhlas. A co mě navrzala palubka u Fabie ani nemluvit, jen když jsem tomu domlouval pěstně, tak to dalo na 50km pokoj!! To u Punta neznám.
Myslím, že jízdní vlastnosti jsou diskutabilní. Když vystoupím z Octavie, bolí mne záda, tohle u Punta neznám. Možná, že kdybych řezal zatáčky ve 130, tak využiju vlastnosti podvozku VW a tam by Punto bezesporu zaostávalo, na běžnou jízdu je ale určitě pohodlnější Fiat.
A co se týká použitých materiálů v interiéru: u mne vítězí svou nápaditostí a přívětivostí Fiat.
Náhradní díl jsem kupoval pouze zadní združené světlo-náraz cyklisty-2000kč, příští rok se chystám na zadní část výfuku cca. 2200Kč (koroze),
myslím že to nejsou špatné ceny.
A co se týká použitých materiálů v interiéru: u mne vítězí svou nápaditostí a přívětivostí Fiat.
Náhradní díl jsem kupoval pouze zadní združené světlo-náraz cyklisty-2000kč, příští rok se chystám na zadní část výfuku cca. 2200Kč (koroze),
myslím že to nejsou špatné ceny.
Výhody oproti Fabce😒br />
4 válce
vyšší výkon
krouťák od nižších otáček
větší maximálka
lepší akcelerace
nižší spotřeba
podstatně větší kufr
lepší přední sedadla - subjektivně
levnější garančky + náhradní díly do 24 hod bez příplatku
podle mně i levnější díly, ale to chce konkretizovat
se současnými akcemi výborná cena
a co se týká kvality a materiálů, je to nastejno, já mám spíš zkušenosti s vrzajícími Fábiemi, než naopak, ale to si musí každý přebrat v hlavě sám...
4 válce
vyšší výkon
krouťák od nižších otáček
větší maximálka
lepší akcelerace
nižší spotřeba
podstatně větší kufr
lepší přední sedadla - subjektivně
levnější garančky + náhradní díly do 24 hod bez příplatku
podle mně i levnější díly, ale to chce konkretizovat
se současnými akcemi výborná cena
a co se týká kvality a materiálů, je to nastejno, já mám spíš zkušenosti s vrzajícími Fábiemi, než naopak, ale to si musí každý přebrat v hlavě sám...
Můžete nějak konkretizovat proč to Punto? Jaké jsou klady a zápory? Dle různých testů to vypadá asi takhle😒br />
Fabia😒br />
-lepší zpracování a materiály
-lepší jízdní vlastnosti
-servis na každém rohu
-levnější náhradní díly - možná ne všechny ale v globálu asi ano
-nižší poruchovost - dle všech možných statistik
Punto😒br />
-větší kufr
-lepší motor
-výhodnější cena
Můžete to potvrdit?
Fabia😒br />
-lepší zpracování a materiály
-lepší jízdní vlastnosti
-servis na každém rohu
-levnější náhradní díly - možná ne všechny ale v globálu asi ano
-nižší poruchovost - dle všech možných statistik
Punto😒br />
-větší kufr
-lepší motor
-výhodnější cena
Můžete to potvrdit?
Mám (měl jsem) oba vozy i když jiné motorizace než se ptáte (Fabia 1,4 a Punto 5D 1,3 16V MultiJet), takže má odpověď není zcela v souladu z otázkou. Jen reaguju na typ vozu, komerční politiku obou koncernů, přístupu ke garanci, pocity z jíd v obou jmenovaných typech, kdy jsou důležité dojmy a pocity zejména po dlouhých trasách (více jak 500km), vybavení vozu za cenu, kterou musím zaplatit (připlatit) apod. Vlastní odpověď mě vyšel Fiat, alespoň pro současnou dobu a ne vždy to tak bylo. :?: Jen ještě jednu poznámku Škodovku jsem měl 4x a Fiata 3x v různých typech zpravidla vše nové. Fabia šla pryč (i když neměla žádný problem) za 18 měsíců - jen např. za to co to chlastá to jede nanic.
Ano, občas se něco ozve, ale není to příliš rušivé a na silnici musí být pořádné nerovnosti... Na normální cestě je v autě klid i díky velmi tichému motoru. Mimochodem pazvuky ve srovnání se služební oktávií vyjdou zhruba nastejno...
Jinak nic proti fabii, dokonce o kombíku uvažuji, ale musí mne něčím přesvědčit, uvidíme, dám škodovce ještě rok čas...
Jinak nic proti fabii, dokonce o kombíku uvažuji, ale musí mne něčím přesvědčit, uvidíme, dám škodovce ještě rok čas...
Punto 1,2 8V mám 5 let a naprostá spokojenost. Tvrdím, že auto dělá motor a tenhle je opravdu výtečný. Papírově jen 44kW, ale s 875kg těžkým autem umí pěkně zacvičit. Samozřejmě žádný trhač asfaltu, ale to se u aut této třídy ani nevyžaduje... Celková spotřeba je lehce pod 5,7l / 35000km, jezdím převážně po městě. Pozorováním mi to vychází asi takhle😒br />
- město do 6,5l
- mimoměsto pod 5 l
- dálnice rychlost 120-140km/h do 6l
Zimní provoz + 1,0 l.
Styl jízdy: nezdržuju, ale zase nemusím být všude první, jezdím spíše s lehkou nohou.
Další výhoda Punta je velký kufr a prostorný a hlavně útulný interiér, spousta odkládacích ploch, pohodlné sedačky i odpružení.
O fábii jsem taky uvažoval, ale auto, kde si ani nemůžu odložit automapu prostě pro mě není, přestože mít servis na každém rohu taky není k zahození...
- město do 6,5l
- mimoměsto pod 5 l
- dálnice rychlost 120-140km/h do 6l
Zimní provoz + 1,0 l.
Styl jízdy: nezdržuju, ale zase nemusím být všude první, jezdím spíše s lehkou nohou.
Další výhoda Punta je velký kufr a prostorný a hlavně útulný interiér, spousta odkládacích ploch, pohodlné sedačky i odpružení.
O fábii jsem taky uvažoval, ale auto, kde si ani nemůžu odložit automapu prostě pro mě není, přestože mít servis na každém rohu taky není k zahození...
Punto 1.2 8V😒br />
lepší motůrek než HTP, pro Punto ideální hlavně do města a příměstské jízdy, mimo město se dá jezdit i za 5 l/100 km, pokud se trochu vytáčí lze s ním jezdit celkem svižně. Obecně - nechci posuzovat spolehlivost obou značek - vlastní zkušenosti - Fiat: Uno OK, Punto I a II generace OK, cena servisu (pokud byl třeba) celkem příznivá.
Fabia😒br />
pokud bych ji kupoval, tak rozhodně ne HTP, ale 1,4
lepší motůrek než HTP, pro Punto ideální hlavně do města a příměstské jízdy, mimo město se dá jezdit i za 5 l/100 km, pokud se trochu vytáčí lze s ním jezdit celkem svižně. Obecně - nechci posuzovat spolehlivost obou značek - vlastní zkušenosti - Fiat: Uno OK, Punto I a II generace OK, cena servisu (pokud byl třeba) celkem příznivá.
Fabia😒br />
pokud bych ji kupoval, tak rozhodně ne HTP, ale 1,4