prosím zadal som novu tému Toyota Corolla Verso 1.8 V 2.2D
kto vie tak nech poradí
vdaka za kazdú radu a zhodnotenie
kto vie tak nech poradí
vdaka za kazdú radu a zhodnotenie
Lubos, jazdil som s 320d a tam sa na volnobehu tiez chvela rychlostna paka. Sice menej ako na IS220d ale stale to tam bolo a bolo to aj viditelne
Nedavno jsem tady resil, ze mi Avensis blbe startuje. Myslel jsem, ze to je baterkou, protoze se to zacalo stavat v zime. Nicmene baterkou to nebylo a nechal jsem si vymenit zhavici svicky, kterejma to taky nebylo. Ted jsem ve stavu, kdy musim starterem tocit vic, jak 10 vterin, auto se cely rozklepe a kdyz da buh, tak to naskoci. 😄 Teda, chytne to vzdycky, ale ty zvuky, co to vydava jsou desny. Stalo se to taky nekomu? Mam diesla z 03
To Kadel: Ty koukám vychytáš všechno. Já to neřešil, ale mám 75tis. a ty teď zřejmě něco kolem 130tis. Jak jsi dopadl s tím zasekáváním řízení? Dle mého názoru se jedná o problém, kvůli kterému nyní dělají svolávačku. Mě ale zatím nic nepřišlo. Za měsíc mi končí záruka, tak snad se s tím nesetkám až skonči.
Brazdic: Jak prestala bejt zima, tak jsem to neresil, protoze to prestalo delat, ale taky me napadlo, ze ta svolavacka je kvuli tomu problemu, co mam ja. Mam najeto 111 tis. km a taky uz nemam zaruku, ale jeste mi to jako zaruku uznaj, takze jsem celkem v klidu. Teda, ted me trochu Petr rozhodil, abych rek pravdu.
Petr T.: Ty jo, moc diky. V Toyote se tvarili, ze tenhle problem znaji, tak uvidim, co se pak bude dit, pocitam, ze bych tenhle tyden mel jet na opravu. Jestli to nepomuze, tak kazdopadne na ne prdim a dam na tvou radu. Jeste jsem zapomnel dodat, ze studenej motor naskoci bez problemu.
A abych rek pravdu, tak netusim, jestli mam priucpany filtr, jak mi to daj z garancky, tak s tim jezdim. To asi delam peknou hovadinu, coz?
Petr T.: Ty jo, moc diky. V Toyote se tvarili, ze tenhle problem znaji, tak uvidim, co se pak bude dit, pocitam, ze bych tenhle tyden mel jet na opravu. Jestli to nepomuze, tak kazdopadne na ne prdim a dam na tvou radu. Jeste jsem zapomnel dodat, ze studenej motor naskoci bez problemu.
A abych rek pravdu, tak netusim, jestli mam priucpany filtr, jak mi to daj z garancky, tak s tim jezdim. To asi delam peknou hovadinu, coz?
Kadle😒br />
1/ Přiucpaný filtr (jestlipak tam nemáš filtr paliva již celé věky????) Dej vědět.
2/ Unavená dopravní pumpa vstřikovacího čerpadla (na vstupu do čerpadla, generuje do 5 bar pracovního tlaku)
3/ Unavený ovládací ventil SCV v sání nafty do čerpadla z dopravního čerpadla (ovládá množství a tlak nafty jdoucí do railu)
4/ Unavené vstřikovače s nadměrným přepadem paliva, nedostatek paliva při startu v railu
5/ Opotřebené vstřikovače, nedávají včas, špatně rozprašují, riziko zničení pístu/pístů
Jistě jsem Tě potěšil... Sorry.
V tomto pořadí je třeba věci přezkoušet, ale ne u Toyoty, jeď do odborného servisu Denso Diesel Service, příliš nečekej aby škody nebyly větší...
Servisy: Kladno, Praha 7, Soběslav, Poděbrady, Brno, Frýdek-Místek, Praha 4
1/ Přiucpaný filtr (jestlipak tam nemáš filtr paliva již celé věky????) Dej vědět.
2/ Unavená dopravní pumpa vstřikovacího čerpadla (na vstupu do čerpadla, generuje do 5 bar pracovního tlaku)
3/ Unavený ovládací ventil SCV v sání nafty do čerpadla z dopravního čerpadla (ovládá množství a tlak nafty jdoucí do railu)
4/ Unavené vstřikovače s nadměrným přepadem paliva, nedostatek paliva při startu v railu
5/ Opotřebené vstřikovače, nedávají včas, špatně rozprašují, riziko zničení pístu/pístů
Jistě jsem Tě potěšil... Sorry.
V tomto pořadí je třeba věci přezkoušet, ale ne u Toyoty, jeď do odborného servisu Denso Diesel Service, příliš nečekej aby škody nebyly větší...
Servisy: Kladno, Praha 7, Soběslav, Poděbrady, Brno, Frýdek-Místek, Praha 4
To Kadel😒br />
No v zásadě se chováš správně, oni jsou za to zodpovědní v garanci. Ty si určitě zjisti, kdy se naposled filtr měnil a jakou má životnost, získej doklad o výměně filtru.
Takže to nestartuje za tepla... To by mohlo být opotřebované čerpadlo (za studena víc těsní, za tepla uniká více tlaku vnitřkem čerpadla, takže problém...)
Vstřikovače mají také větší únik přepadem za tepla, to může být problém.
Na filtr to teď spíš nevypadá, za tepla prochází nafta filtrem snáze...
Myslím že ve 110000 se to dá uhrát na dobrou vůli, v případě že budou vstřiky v čudu a Toyota Ti to bude chtít naprat, určitě se obrať na síť Denso, s nimi se bude dát mluvit.
No v zásadě se chováš správně, oni jsou za to zodpovědní v garanci. Ty si určitě zjisti, kdy se naposled filtr měnil a jakou má životnost, získej doklad o výměně filtru.
Takže to nestartuje za tepla... To by mohlo být opotřebované čerpadlo (za studena víc těsní, za tepla uniká více tlaku vnitřkem čerpadla, takže problém...)
Vstřikovače mají také větší únik přepadem za tepla, to může být problém.
Na filtr to teď spíš nevypadá, za tepla prochází nafta filtrem snáze...
Myslím že ve 110000 se to dá uhrát na dobrou vůli, v případě že budou vstřiky v čudu a Toyota Ti to bude chtít naprat, určitě se obrať na síť Denso, s nimi se bude dát mluvit.
Tak, uz jste to mozna zaznamenali. V zapadni Evrope uz se prodava faceliftovanej Avensis. Standardni facelift: naraznik, maska, svetla, par drobnosti v interieru, upraveny motory a blinkry v zrcatkach. Zadnej slagr, ale nevypada to zle... www.toyota.de obrazky, specifikace, ceny.
Caute
tak dnes ma moja toyota neprijemne prekvapila, pridem k aute a ze odomknem a nic. Proste nechytil sa cetral. o.k ved ma 6 rokov asi baterka v kluci tak som zbehol pre nahrady a ten isiel v pohode.
Potom som skusil vybrat baterky z nahradneho do stareho a nic, takze asi to nebolo baterkou, potom som dal cele vnutro z kluca z noveho do stareho obalu ze sak ten novy sa nemusi nicit a nic, tak som to zmenil, na povodny stav a uz ani nahradny kluc nefunguje.
Zaujimave je ze zamknut ide s oboma. Zamknutie/odomknutie z vnutra auta ide.
Neviete na co sa pozriet aby to nebola nejaka hlupost a nemusim platit servis
tak dnes ma moja toyota neprijemne prekvapila, pridem k aute a ze odomknem a nic. Proste nechytil sa cetral. o.k ved ma 6 rokov asi baterka v kluci tak som zbehol pre nahrady a ten isiel v pohode.
Potom som skusil vybrat baterky z nahradneho do stareho a nic, takze asi to nebolo baterkou, potom som dal cele vnutro z kluca z noveho do stareho obalu ze sak ten novy sa nemusi nicit a nic, tak som to zmenil, na povodny stav a uz ani nahradny kluc nefunguje.
Zaujimave je ze zamknut ide s oboma. Zamknutie/odomknutie z vnutra auta ide.
Neviete na co sa pozriet aby to nebola nejaka hlupost a nemusim platit servis
Keso: kedysi som to tu pisal. Mal som podobny problem. Tiez som myslel, ze baterka na kluci odisla (hoci to bolo po kratsej dobe). Takisto nahradny kluc hned isiel, no pri opakovani nesiel. Problem bol zrejme v nejakom rusici signalu alebo tak. Dokonca z Toyoty Nitra chceli kvoli tomu prist do BA, ze co je vo veci. Stacilo vsak prist s klucom priamo ku oknu vodica (najkratsia trasa medzi vysielacom a prijimacom) a fungovalo to. Ked som preparkoval, bolo to OK. Este parkrat sa mi to stalo, a tak usudzujem, ze nieco ten signal asi rusilo. Skusal si preparkovat?
no zial sa mi to stava aj doma v PK aj v BA na parkovisku pri robote, skusim cez to okno ze co to spravi. Ak nezistim nic nove skusim servis. Ja som uz raz mal pokazeny central a to takym stylom, ze som zamkol a on sa po chvilke sam odomkom, komickost situacie bola v tom ze sa to pokazilo prave ked som bol na dovolenke v Litve. Nastastie to bolo potom odstranene v zaruke.
Nemáte někdo zkušenosti s chováním DCATů. Jeden mám a zajímalo by mne s jakou spotřebou jezdí ostatní v různých režimech jízdy. Já to mám za 6l - eko jízda bez dálnice, dálnice při 130 7,8-8,5l a při co to dá 11.5 l/100km.
Tak to je vše OK. Mně to vychází, že na jednu nádrž najedu vždy od 580km-680km. Nej eko jízda je celá nádrž za 7,5l/100km a to je podle mne špatně. Toyota tvrdí, že je to OK. Mně se to nezdá. Vždy jsem se s minulými diesly dostal při dynamické jízdě pod 7,4l/100km a při eko 5,5 až 6,5l/100km. (Passat 1,9TDI a Alfa 2,4JTD - 800-900km na nádrž). Chtělo by to někoho s DCATEM protože ten filtr také něco žere.
Tak jsem ted najezdil o vikendu cca 650km s 1,8 kombi 05 a musim rict, ze to bylo celkem paradni svezeni a to temer zadarmo (prum. dle computeru kolem 7l). Akorat se u nas tezko sezene ojetina 2004-2003. Kdyz se nekdo budete mazlika zbavovat, dejte vedet 😊.
Jedinou vytku bych mel k razeni, prislo mi trochu gumovy a podrazeni na 2ku mi obcas prislo obtizny. To auto melo najeto asi 15 tis. (ale pujcovany, pravda). Jak to mate s razenim?
Jedinou vytku bych mel k razeni, prislo mi trochu gumovy a podrazeni na 2ku mi obcas prislo obtizny. To auto melo najeto asi 15 tis. (ale pujcovany, pravda). Jak to mate s razenim?
Caute. Sorry za otazky ktore tu uz mozno boli preberane, ale som tu novy a v archive som sa behom hodiny nedozvedel odpovede na moje otazky.
Mam Avenis sedan 2.0 VVTi, r.v. 2001.
1. Potreboval by som uzivatelsky manual najlepsie v pdf formate ak by niekto mal.
2. Mam PP ale neukazuje mi vonkajsiu teplotu. Je mozne ze to nema, alebo mam len niekde problem v cidle?
3. Uz asi pol roka mi svieti chybova kontrolka motora. Taka zlta. Bol som 2 krat v toyote, resetli mi to s tym ze nevedie preco to zacalo svietit. Zhruba po mesiaci sa mi kontrolka znovu rozsvietila. Treti krat som uz do servisu nesiel, ked aj tak mi nic nevedia poradit tak beham tak. Ziadne zmeny v behu motora nepozorujem a to som uz spravil s tou svietiacou kontrolkou asi 10 tis. km. Jedine pri studenom starte (hlavne v zime) ide motor trosku nepravidelne. Za par sekund sa to ale ustali.
4. Spotreba na PP mi ukazuje o 2,5 litra viac ako v skutocnosti. Mam to overena na desiatkach merani. Da sa s tym nieco robit?
Vopred vdaka za kazdu odpoved.
Mam Avenis sedan 2.0 VVTi, r.v. 2001.
1. Potreboval by som uzivatelsky manual najlepsie v pdf formate ak by niekto mal.
2. Mam PP ale neukazuje mi vonkajsiu teplotu. Je mozne ze to nema, alebo mam len niekde problem v cidle?
3. Uz asi pol roka mi svieti chybova kontrolka motora. Taka zlta. Bol som 2 krat v toyote, resetli mi to s tym ze nevedie preco to zacalo svietit. Zhruba po mesiaci sa mi kontrolka znovu rozsvietila. Treti krat som uz do servisu nesiel, ked aj tak mi nic nevedia poradit tak beham tak. Ziadne zmeny v behu motora nepozorujem a to som uz spravil s tou svietiacou kontrolkou asi 10 tis. km. Jedine pri studenom starte (hlavne v zime) ide motor trosku nepravidelne. Za par sekund sa to ale ustali.
4. Spotreba na PP mi ukazuje o 2,5 litra viac ako v skutocnosti. Mam to overena na desiatkach merani. Da sa s tym nieco robit?
Vopred vdaka za kazdu odpoved.
Ahoj,
mel bych odpovědi k bodům 2 a 4.
Venkovní teplota by se měla zobrazovat napravo vedle hodin, měl jsem z bouračky čidlo rozbité, tak se nic v tomto místě nezobrazovalo. Čidlo je umístěné pod maskou před chladičem.
Mám taky Avensise z r. 2001 (D4D), spotřeba zhruba souhlasí s PP (v průměru kolem 5,8l). V nějaké diskuzi jsem ale četl, že nepřesnost byla "dětská bolest" prvních PP v Avensisech. Zkus se ještě podívat na tenhle link [odkaz]
mel bych odpovědi k bodům 2 a 4.
Venkovní teplota by se měla zobrazovat napravo vedle hodin, měl jsem z bouračky čidlo rozbité, tak se nic v tomto místě nezobrazovalo. Čidlo je umístěné pod maskou před chladičem.
Mám taky Avensise z r. 2001 (D4D), spotřeba zhruba souhlasí s PP (v průměru kolem 5,8l). V nějaké diskuzi jsem ale četl, že nepřesnost byla "dětská bolest" prvních PP v Avensisech. Zkus se ještě podívat na tenhle link [odkaz]
Diky pekne. To cidlo pozriem. Urcite bude odidene, pretoze raz ked som dal umyt auto, ked som dosiel po neho ukazovalo teplotu presne vpravo hore, ale bola uplne neaktualna. Po par minutach zmizla a uz som tam nikdy teplotu nemal. Nevies ci by tam slo nejake univerzalne cidlo, pripadne ci musi byt original toyota. A co asi zhruba moze stat. Vdaka
To cidlo by melo byt originalni pro Avensise stejne modelove rady. Muj servisak mi cidlo shanel na vrakovisti, poprve privezl s jinym konektorem, ale take z Avensise (mozna pred faceliftem). Platil jsem za nej 500 Kc. Asi by bylo nejlepsi zajet na vrakoviste a rovnou ho tam odzkouset. A nebo do Toyoty pro nove, ale podle meho odhadu bude stat tak 1500,-.
kde zmizlo forum o corolle verso dizel vs benzin?
bol som min.tyzden v alpach, vlastne som krizom prejazdil rakusko a taliansko a cast francuzska. je pravda, ze v rakusku je benzin naozaj "lacny", dal sa kupit uz od 1,1euro (1,2 dialnica) ale napr v taliansku alebo FR bola cena 1,47 za 95tku aj mimo dialnice dost bezna 😒 Nafta stala o cca 20 centov menej - cize dost rozdiel.
takze dizlov je tam naozaj ako mraku. Inak som si vsimol, ze dizle smrdia na passoch omnoho viacej ako v normalnej premavke, a to aj dole kopcom - vadi im brzdenie motorom?
bol som min.tyzden v alpach, vlastne som krizom prejazdil rakusko a taliansko a cast francuzska. je pravda, ze v rakusku je benzin naozaj "lacny", dal sa kupit uz od 1,1euro (1,2 dialnica) ale napr v taliansku alebo FR bola cena 1,47 za 95tku aj mimo dialnice dost bezna 😒 Nafta stala o cca 20 centov menej - cize dost rozdiel.
takze dizlov je tam naozaj ako mraku. Inak som si vsimol, ze dizle smrdia na passoch omnoho viacej ako v normalnej premavke, a to aj dole kopcom - vadi im brzdenie motorom?
to matuS😒br />
forum, ak do neho nikto isty cas neprispieva, sa presunie do archivu.
Normalne by to malo fungovat tak, ze zvolenim filtra prispevkov (volis si to hore na stranke Nove/Archiv/Vsetky) si zobrazis aj starsie fora. Tu je to nejake posahane, ale ide to spravit tak ze tam, kde mas zobrazene vsetky tamy zbehnes dolu a kliknes na temu TOYOTA - zobrazia sa ti fora len spadajuce pod TOYOTU a potom filtrom vyberies vsetky a tam ho nájdes...
forum, ak do neho nikto isty cas neprispieva, sa presunie do archivu.
Normalne by to malo fungovat tak, ze zvolenim filtra prispevkov (volis si to hore na stranke Nove/Archiv/Vsetky) si zobrazis aj starsie fora. Tu je to nejake posahane, ale ide to spravit tak ze tam, kde mas zobrazene vsetky tamy zbehnes dolu a kliknes na temu TOYOTA - zobrazia sa ti fora len spadajuce pod TOYOTU a potom filtrom vyberies vsetky a tam ho nájdes...
Ahojte toyotaci, chcel by som vediet ako je na tom d4d 180k,
rad by som tu videl nejake fundovane nazory. Robim totiz prieskum, pretoze budeme kupovat afto a uz som z toho besny a tak som po roznych vymysloch zuzil vyber a zatial :-! to vyzera tak, ze nove Santa Fe alebo Avensis. Zaujima ma jedna vec, ked som si pozeral vlastnosti motorov 2,2 D4d 150k a 177k tak som zistil jednu vec ohladom tocaku.
150k motor ma podla vsetkeho lepsi priebeh tusim v rozmedzi 2000-3600 ot/m kdezto 177k ma priebeh tocaku iba 2000 - 2600ot/m. Tod mi vystava otazka ktory motor je vlastne lepsi. 177k vyzera byt silnejsi, ale poskytuje vlastne tocak iba pre 600ot/m co je malo. Takto sa mi zda priebeh 150k motora lepsi. Preto by som chcel vediet v praxi ako to jazdi a ci ten 177k nejde ako ostatne tdi ako cely cas nic len na 500ot/m kopanec do chrbta a trhanie volantom. Tak piste. 😉
rad by som tu videl nejake fundovane nazory. Robim totiz prieskum, pretoze budeme kupovat afto a uz som z toho besny a tak som po roznych vymysloch zuzil vyber a zatial :-! to vyzera tak, ze nove Santa Fe alebo Avensis. Zaujima ma jedna vec, ked som si pozeral vlastnosti motorov 2,2 D4d 150k a 177k tak som zistil jednu vec ohladom tocaku.
150k motor ma podla vsetkeho lepsi priebeh tusim v rozmedzi 2000-3600 ot/m kdezto 177k ma priebeh tocaku iba 2000 - 2600ot/m. Tod mi vystava otazka ktory motor je vlastne lepsi. 177k vyzera byt silnejsi, ale poskytuje vlastne tocak iba pre 600ot/m co je malo. Takto sa mi zda priebeh 150k motora lepsi. Preto by som chcel vediet v praxi ako to jazdi a ci ten 177k nejde ako ostatne tdi ako cely cas nic len na 500ot/m kopanec do chrbta a trhanie volantom. Tak piste. 😉
ja som jazdil 180k verziou, a prislo mi to byt OK. ALE - jazdil som s tym fakt malo (asi 20km) a nejazdil som so 150k verziou, takze nemozem porovnat.
S tou 180k verziou som jazdil viacej v IS200d, kde prilis dlhe sprevodovanie robi to, coho sa obavas - v urcitych otackach je ten motor neochotny. Ale avensis nema taku dlhu prevodovku.
V cenniku je medzi 150k a 180k rozdiel takmer 100tis Sk. Kupil by som tu 150k verziu.
S tou 180k verziou som jazdil viacej v IS200d, kde prilis dlhe sprevodovanie robi to, coho sa obavas - v urcitych otackach je ten motor neochotny. Ale avensis nema taku dlhu prevodovku.
V cenniku je medzi 150k a 180k rozdiel takmer 100tis Sk. Kupil by som tu 150k verziu.
Viem že je 20 km malo, ale ak mozes tak konkretizuj slovo ok, lebo ok je aj felicia 1,6 mpi. 😉
Ten rozdiel v cene v podstate nebudem riesit, ide o to aby bol ten motor s kombinaciou auta dobre zladeny, 177k je celkom dost. zaujima ma ci to s autom nemixuje a ci je schopne bez problemov preniest krutak na napravu a na cestu. Tiez ma zaujima zrychlenie napr. pri 120 km/h pri predbiehani a tak dalej. Ak mas nejake postrehy tak daj vediet. Dakujem
Ten rozdiel v cene v podstate nebudem riesit, ide o to aby bol ten motor s kombinaciou auta dobre zladeny, 177k je celkom dost. zaujima ma ci to s autom nemixuje a ci je schopne bez problemov preniest krutak na napravu a na cestu. Tiez ma zaujima zrychlenie napr. pri 120 km/h pri predbiehani a tak dalej. Ak mas nejake postrehy tak daj vediet. Dakujem
Viem že je 20 km malo, ale ak mozes tak konkretizuj slovo ok, lebo ok je aj felicia 1,6 mpi.
momentalne jazdim s 210k trojlitrovym benzinom, a obcas na cca 300konovom 400cdi s 500Nm. Ked som isiel s avensisom, tak som sa nemusel sustredit na vykon, sustredil som sa na to, ci je to auto tiche. A to aj je. Pocas jazdy som ale nezbadal ziaden rusivy deficit vykonu, jednoducho to islo dobre. Je to dostatocna motorizacia. Preto som napisal OK.
Ten rozdiel v cene v podstate nebudem riesit, ide o to aby bol ten motor s kombinaciou auta dobre zladeny, 177k je celkom dost. zaujima ma ci to s autom nemixuje a ci je schopne bez problemov preniest krutak na napravu a na cestu. Tiez ma zaujima zrychlenie napr. pri 120 km/h pri predbiehani a tak dalej. Ak mas nejake postrehy tak daj vediet. Dakujem
s prenosom vykonu v tom rezime akom som isiel ja nebol ziaden problem, ale bol slnecny den a bolo sucho, navyse ja nejazdim dravo, takze uplna pohodka. Akceleraciu som skusal aj s cca 130km/h, myslim ze to bolo na 6 stupni (bolo to uz dost davno) a do 160 to islo hravo. Viacej som neskusal, nebolo kde, ale nebolo citit, ze by to vadlo. Presnejsie ti to uz nepoviem, je to asi 5 mesiacov co som s tym isiel.
Zaroven som v ten den isiel aj s mazdou 6, v 130k dizli - mazda je sportovejsia, lepsie sa v nej radi, brzdi aj spojkuje ale je o dost hlucnejsia a samozrejme pomalsia. Na avensise mi vadila vysoka pozicia smerovkovej packy (je nastavena tak, aby si drzal volant "za 10 dve" pricom ja som zvyknuty na packu v polohe "stvrt na desat") a velmi dlhy chod spojky. Inak som nemal k funkcnosti vyhrady. Dizajnovo mi este nesedi predlha radiaca paka. Ale inak myslim, ze je to velmi slusne auto.
momentalne jazdim s 210k trojlitrovym benzinom, a obcas na cca 300konovom 400cdi s 500Nm. Ked som isiel s avensisom, tak som sa nemusel sustredit na vykon, sustredil som sa na to, ci je to auto tiche. A to aj je. Pocas jazdy som ale nezbadal ziaden rusivy deficit vykonu, jednoducho to islo dobre. Je to dostatocna motorizacia. Preto som napisal OK.
Ten rozdiel v cene v podstate nebudem riesit, ide o to aby bol ten motor s kombinaciou auta dobre zladeny, 177k je celkom dost. zaujima ma ci to s autom nemixuje a ci je schopne bez problemov preniest krutak na napravu a na cestu. Tiez ma zaujima zrychlenie napr. pri 120 km/h pri predbiehani a tak dalej. Ak mas nejake postrehy tak daj vediet. Dakujem
s prenosom vykonu v tom rezime akom som isiel ja nebol ziaden problem, ale bol slnecny den a bolo sucho, navyse ja nejazdim dravo, takze uplna pohodka. Akceleraciu som skusal aj s cca 130km/h, myslim ze to bolo na 6 stupni (bolo to uz dost davno) a do 160 to islo hravo. Viacej som neskusal, nebolo kde, ale nebolo citit, ze by to vadlo. Presnejsie ti to uz nepoviem, je to asi 5 mesiacov co som s tym isiel.
Zaroven som v ten den isiel aj s mazdou 6, v 130k dizli - mazda je sportovejsia, lepsie sa v nej radi, brzdi aj spojkuje ale je o dost hlucnejsia a samozrejme pomalsia. Na avensise mi vadila vysoka pozicia smerovkovej packy (je nastavena tak, aby si drzal volant "za 10 dve" pricom ja som zvyknuty na packu v polohe "stvrt na desat") a velmi dlhy chod spojky. Inak som nemal k funkcnosti vyhrady. Dizajnovo mi este nesedi predlha radiaca paka. Ale inak myslim, ze je to velmi slusne auto.
Vyskusal som si silnejsiu (Avensis, IS) aj slabsiu verziu (Avensis, nieco podobne aj v RAV4). Rozdiel je v rozsahu pouzitelnych otacok. 177k verzia je citelne silnejsia, ale je potrebne viac radit. Pripajam sa k nazoru matuSa, prevodovka v Avensise sa mi zdala k tomuto motoru vhodnejsia (ale mozno je to len pocit). Slabsi motor je na volnobehu kultivovanejsi, ale oba su odhlucnene vyborne. Turboefekt je v slabsej verzii viac potlaceny.
Tazko hodnotit, kazdemu vyhovuje nieco ine. Je potrebne vyskusat.
Problem moze byt pri verzii D-CAT s kvalitou nafty, ktora je podla merania japoncov v SR/CR na limite, ktoru pozaduju pre tento motor. Pri slabsej verzii tento problem nie je.
Tazko hodnotit, kazdemu vyhovuje nieco ine. Je potrebne vyskusat.
Problem moze byt pri verzii D-CAT s kvalitou nafty, ktora je podla merania japoncov v SR/CR na limite, ktoru pozaduju pre tento motor. Pri slabsej verzii tento problem nie je.
Diky chlapci, uz sa zacinam rozkukavat, ze by to bolo az tak zle s tou naftou? Potom mi vychadza logickejsie zobrat 150k a po zaruke ho cipnut na tych +- 170 ponikov. Pokial by charakteristika ostala rovnaka tak v pohode, ale predsa len ma laka ten vykon i ked to nie je vsetko. Uvidim este si pockam na par reakcii ak sa najdu a potom budem premyslat. Samozrejme sa preveziem aj v jednom aj druhom a uvidime 😉
Když ona verze 177 PS má zcela jiné vstřiky (piezo oproti klasickým), turbodmychadlo, upravenou hlavu motoru a odlišné výfukové potrubí. Ve světle toho je představa, že si koupím lacinější verzi 150 PS a tu pak "upgrejduju" na výkon dražší verze, přinejmenším naivní!
Suhlasim s Mitsim. Chipovat tak podarene motory, ake Toyota bezpochyby ma, je koledovanim si o stratu najvyraznejsej vlastnosti tejto znacky: spolahlivosti a trvacnosti. Ak chces vyssi vykon, chod do tej 177k verzie. Alebo sa chod povozit a uvidis, ci Ti je 150k naozaj malo. Alebo si kup nieco od VW group, chipni na 2-nasobny vykon a mas. Do servisu budes chodit (rovnako) casto... 😉
VW group nechcem ani vidiet, to si mozem kupit Logana. No ved ja sa nehadam, len tu padol argument ze ten motor je citlivy na naftu a tak. Takze by som rad nejaky nazor majitela tohto afta, neni mozne ze ho nikto nema v tejto motorizacii. :?
myslite ze s tou kvalitou nafty je to take zle?
Nikdy som nepocul ziaden problem s toyotackymi motormi a naftou. Jediny problem s naftou mali fordacke tdci okolo rokov 2000. Jediny problem ktory som kedy pocul na toyotacky motor bol v akomsi nemeckom dlhodobom teste, kde im buchol ten cleanpower system. Predpokladam ze tankovali nemecku naftu 😊
Mam znameho s IS220d, ma okolo 20tis km (viem ze je to malo) ale zatial ziaden problem. Jazdi v SK.
Tie piezoelektricke vstrekovace su zevraj to najlepsie/najkvalitnejsie, co sa da v dnesnych dizloch kupit.
Ja v tomto fakt nevidim problem.
inac ked som rozmyslal nad zuzenym pracovnym polom toho 180k motora, nemyslite ze by pomohla priepustnejsia vlozka v sani? toto by malo zlepsit tah aj v nizsom spektre aj v otackach.
Nikdy som nepocul ziaden problem s toyotackymi motormi a naftou. Jediny problem s naftou mali fordacke tdci okolo rokov 2000. Jediny problem ktory som kedy pocul na toyotacky motor bol v akomsi nemeckom dlhodobom teste, kde im buchol ten cleanpower system. Predpokladam ze tankovali nemecku naftu 😊
Mam znameho s IS220d, ma okolo 20tis km (viem ze je to malo) ale zatial ziaden problem. Jazdi v SK.
Tie piezoelektricke vstrekovace su zevraj to najlepsie/najkvalitnejsie, co sa da v dnesnych dizloch kupit.
Ja v tomto fakt nevidim problem.
inac ked som rozmyslal nad zuzenym pracovnym polom toho 180k motora, nemyslite ze by pomohla priepustnejsia vlozka v sani? toto by malo zlepsit tah aj v nizsom spektre aj v otackach.
No, ja mam taky pocit, ze na SK tychto motorov nebeha vela. Ked Toyota zverejni, ze pri testoch nasej nafty (CZ/SK, pretoze hlavne zastupenie pre tieto krajiny ma Toyota v Prahe) boli vysledky na hrane, tak je logicke, ze ludia sa nebudu za tymto motorom extra trhat. Plus je tu este o dost vyssia cena. Preto sa mozno o pripadnych problemoch nevie. Mozno toyotacke servisy maju info, ale sem ju nezavesia. 😉
Co sa kvality PHM tyka, uz som som pisal o svojich skusenostiach s benzinom. Pri tom rakuskom mi ide motor lepsie, tichsie a kultivovanejsie - a s o cosi nizsou spotrebou. Preco by to malo byt s naftou inak?
Co sa kvality PHM tyka, uz som som pisal o svojich skusenostiach s benzinom. Pri tom rakuskom mi ide motor lepsie, tichsie a kultivovanejsie - a s o cosi nizsou spotrebou. Preco by to malo byt s naftou inak?
Pokud někde natankuješ špatný benzín, asi to pojede, možná ani nedojedeš (bez vypuštění nádrže a nalití "spalovatelného média"). Ovšem pokud natankuješ špatnou naftu (byť i jen jednou), tak stačí ujet možná jen pár set metrů a máš zaděláno na opravu za několik desítek tisíc Kč!!! Proto lidé, kteří o tom něco vědí, zásadně přidávají do nafty PŘI KAŽDÉM TANKOVÁNÍ speciální aditiva.
To nemusi byt zly napad s tym filtrom!!! Udajne to dost pomaha, vravel mi
kamos co robi rozme upravy atd. Udajne staci iba vlozka a deju sa veci. No otazka je co s tymto motorom, ked uz aj tak je silny ako svina.
kamos co robi rozme upravy atd. Udajne staci iba vlozka a deju sa veci. No otazka je co s tymto motorom, ked uz aj tak je silny ako svina.
Co sa kvality PHM tyka, uz som som pisal o svojich skusenostiach s benzinom. Pri tom rakuskom mi ide motor lepsie, tichsie a kultivovanejsie - a s o cosi nizsou spotrebou. Preco by to malo byt s naftou inak?
to je neprijemne zistenie.samozrejme ale, ze v tomto pripade to nemusi nic znamenat. Ja som s moto pojazdil zapad tiez, a ziaden rozdiel nasich voci zahrn. benzinom som nezistil.
Niektory motor je teda na to citlivejsi a druhy nie.
Ja si myslim, ze aj v tych normach, ktore maju japonci, je urcita rezerva, takze aj ked ju splname na hrane, tak ju splname. Aspon v to verim 😊
to je neprijemne zistenie.samozrejme ale, ze v tomto pripade to nemusi nic znamenat. Ja som s moto pojazdil zapad tiez, a ziaden rozdiel nasich voci zahrn. benzinom som nezistil.
Niektory motor je teda na to citlivejsi a druhy nie.
Ja si myslim, ze aj v tych normach, ktore maju japonci, je urcita rezerva, takze aj ked ju splname na hrane, tak ju splname. Aspon v to verim 😊
No k tej kvalite nafty a benzinu. Vid flashnews z dnesneho dna😒br />
Vzorka motorovej nafty, ktorú odobrali kontrolóri Inšpektorátu životného prostredia v Košiciach pri kontrole na dvoch malých súkromných čerpacích staniciach v okrese Prešov, obsahovala až 3 066 mg/kg síry oproti limitnej hodnote 50 mg/kg, čo znamená vyše 60-násobné prekročenie povolenej hodnoty. Táto nafta nespĺňala tiež ďalšie dva predpísané parametre. Na druhej čerpacej stanici nedosahoval predpísané hodnoty zasa benzín predávaný s oktánovým číslom 91 a 95. Napríklad benzín predávaný s oktánovým číslom 95 mal v skutočnosti hodnotu iba 90,4. Agentúru SITA o tom informoval hovorca Slovenskej inšpekcie životného prostredia (SIŽP) Michal Štefánek.
Vzorka motorovej nafty, ktorú odobrali kontrolóri Inšpektorátu životného prostredia v Košiciach pri kontrole na dvoch malých súkromných čerpacích staniciach v okrese Prešov, obsahovala až 3 066 mg/kg síry oproti limitnej hodnote 50 mg/kg, čo znamená vyše 60-násobné prekročenie povolenej hodnoty. Táto nafta nespĺňala tiež ďalšie dva predpísané parametre. Na druhej čerpacej stanici nedosahoval predpísané hodnoty zasa benzín predávaný s oktánovým číslom 91 a 95. Napríklad benzín predávaný s oktánovým číslom 95 mal v skutočnosti hodnotu iba 90,4. Agentúru SITA o tom informoval hovorca Slovenskej inšpekcie životného prostredia (SIŽP) Michal Štefánek.
1zdavu😒br />
otazka je, ci pumpa ako taka moze nejako zmenit oktanove cislo a ci aj na hodnotu, ktora je mensia ako oficialne najnizsie oktanovy benzin. Bavil som sa s kamosom, co ma pumpu v DE a vravel, ze nielenze oni, ale nikto (v DE?) nepridava do benzinu aditiva priamo na pumpe. To sa robi v rafinerii, na pumpe sa to len preleje do nadrzi.
Takze to zavana niecim horsim ako lokalnym pancovanim PHM.
otazka je, ci pumpa ako taka moze nejako zmenit oktanove cislo a ci aj na hodnotu, ktora je mensia ako oficialne najnizsie oktanovy benzin. Bavil som sa s kamosom, co ma pumpu v DE a vravel, ze nielenze oni, ale nikto (v DE?) nepridava do benzinu aditiva priamo na pumpe. To sa robi v rafinerii, na pumpe sa to len preleje do nadrzi.
Takze to zavana niecim horsim ako lokalnym pancovanim PHM.
To: Sir Anton
No poviem to asi tak. Producent t.j. vyrobca si nemoze dovolit nizsie oktanove cislo ani cachre so sirou. Pretoze co sa tyka benzinu je to iny produkt N91 a N95 skladovany na roznych miestach. Co sa tyka siry, tak take prekrocenie by znamenalo "poruchu" na vyrobnom zariadeni a prejavilo by sa to nielen na 2 pumpach, ale na ovela vacsej produkcii. :!:
Ked sa vydava do cisterny, tak je o tom presny doklad s presnymi hodnotami produktu a casom vydaja ktory ma odberatel aj dodavatel. Takze nie je problem spatne zistit odkial pochadza produkt a kedy bol vyrobeny a kto bral pred/za atd. a urobit aj tam kontroly.
Ale ak si objednam benzin N91 a potom ho dam na benzinke nadrze so stojanmi na N95 a predavat pod tymto oktanovym cislom, tak ak nepride tato kontrola nik to nezisti. Ved ako casto chodi kontrola? >😒] A to este je mozne na benzinke aj "riedit".
Inak benzin "starnutim" straca oktanove cislo. Teda ak sa nemylim. :?:
No poviem to asi tak. Producent t.j. vyrobca si nemoze dovolit nizsie oktanove cislo ani cachre so sirou. Pretoze co sa tyka benzinu je to iny produkt N91 a N95 skladovany na roznych miestach. Co sa tyka siry, tak take prekrocenie by znamenalo "poruchu" na vyrobnom zariadeni a prejavilo by sa to nielen na 2 pumpach, ale na ovela vacsej produkcii. :!:
Ked sa vydava do cisterny, tak je o tom presny doklad s presnymi hodnotami produktu a casom vydaja ktory ma odberatel aj dodavatel. Takze nie je problem spatne zistit odkial pochadza produkt a kedy bol vyrobeny a kto bral pred/za atd. a urobit aj tam kontroly.
Ale ak si objednam benzin N91 a potom ho dam na benzinke nadrze so stojanmi na N95 a predavat pod tymto oktanovym cislom, tak ak nepride tato kontrola nik to nezisti. Ved ako casto chodi kontrola? >😒] A to este je mozne na benzinke aj "riedit".
Inak benzin "starnutim" straca oktanove cislo. Teda ak sa nemylim. :?:
proti starnutiu sa chranim tankovanim na Jet , tam je vecne plno , lebo dnes tam stoji l/95 nieco cez 41 Skk, ale mne osobne sa zda, ze motor ma na Jet benzin nizsiu spotrebu ako na ESSO. Nie podla PP, ale podla vlastneho prepoctu. Tiez sa mi zda pri tankovani Jet benzinu mensi rodiel medzi PP a ralom. Potvrdene to ale nemam, nechce sa mi to sledovat a teraz dost malo tankujem :😉
Miro: to je zaujimave, pretoze ja mam s JET-om prave opacnu skusenost. Lacnejsi benzin, ale vacsi rozdiel medzi PP a realom. A z minulosti traktorovejsi chod motora na JET benzin (porovnavane s Aralom).
ja tankujem pravidelne na Panonskej , neviem aky Jet ty , ale ja porovnavam s Essom na Brancskej pri Jednote. Plus mame odlisne motory. Luf nevidel rozdiel medzi SK a AUT a Ty ano. Aj tu by mohol byt pes zakopany. Ale je mozne ze ja sa mylim, lebo podrobne som to nesledoval, len mm pocit, ze na tom Esse ten rodiel bol vacsi o necely cca 1l na spalenych dla PP 55l. Na Jet vychadzalo cca nieco cez 56l a na Esse okolo 57l .
1zdavu😒br />
Ak sa nemylim, tak ceny N95 a N91 su rovnake. Osobne nevidim zmysel toho, ze pumpa objedna N91 a predava ju ako N95. Vynimkou moze byt, ked N91 nejde na odbyt a treba ho predat. Tak by mohol vzniknut dovod na zmiesanie s N95. Ak vsak N91 nejde na odbyt, nabuduce sa objedna menej - jasna logika - cim sa podobne scenare samovolne eliminuju.
S riedenim je to ine. Pocul som (z doveryhodneho zdroja) o pripade, kedy zamestnanci Shell pumpy v Budapesti riedili benzin vodou, pretoze si odpustali bokom pre seba. Ci sa to robi aj u nas a do akej miery je to vobec mozne/lahke, to neviem posudit. Kazdopadne by to bolo v rovine "je to o ludoch". Akonahle vsak pripustime, ze sa to u nas deje, musime pripustit aj zvysene riziko problemov s motorom. A pokial je 177k diesel od Toyoty citlivejsi na naftu (aby sme boli spat pri teme), tak tym skor.
Ak sa nemylim, tak ceny N95 a N91 su rovnake. Osobne nevidim zmysel toho, ze pumpa objedna N91 a predava ju ako N95. Vynimkou moze byt, ked N91 nejde na odbyt a treba ho predat. Tak by mohol vzniknut dovod na zmiesanie s N95. Ak vsak N91 nejde na odbyt, nabuduce sa objedna menej - jasna logika - cim sa podobne scenare samovolne eliminuju.
S riedenim je to ine. Pocul som (z doveryhodneho zdroja) o pripade, kedy zamestnanci Shell pumpy v Budapesti riedili benzin vodou, pretoze si odpustali bokom pre seba. Ci sa to robi aj u nas a do akej miery je to vobec mozne/lahke, to neviem posudit. Kazdopadne by to bolo v rovine "je to o ludoch". Akonahle vsak pripustime, ze sa to u nas deje, musime pripustit aj zvysene riziko problemov s motorom. A pokial je 177k diesel od Toyoty citlivejsi na naftu (aby sme boli spat pri teme), tak tym skor.
To SirAnton😒br />
Problem je ze porovnavas maloobchodne/koncove ceny pre spotrebitela a taktiez neberies ohlad na "zmluvne nakontrahovane" mnozstva jednotlivych produktov ktore sa mozno maloodberatel "zaviazal" pocas roka odobrat a tym si vytvorit inu cenu, t.j. ziska rabat. V pripade ze zmluvu "nedodrzi" asi moze dojst k sankciam, pripadne inej cene pri odbere v dalsom obdobi. :!: Takze zariskuje.
Toto co som pisal, ber to ako "vseobecnu obchodnu" uvahu. 😉
Problem je ze porovnavas maloobchodne/koncove ceny pre spotrebitela a taktiez neberies ohlad na "zmluvne nakontrahovane" mnozstva jednotlivych produktov ktore sa mozno maloodberatel "zaviazal" pocas roka odobrat a tym si vytvorit inu cenu, t.j. ziska rabat. V pripade ze zmluvu "nedodrzi" asi moze dojst k sankciam, pripadne inej cene pri odbere v dalsom obdobi. :!: Takze zariskuje.
Toto co som pisal, ber to ako "vseobecnu obchodnu" uvahu. 😉
S riedenim je to ine. Pocul som (z doveryhodneho zdroja) o pripade, kedy zamestnanci Shell pumpy v Budapesti riedili benzin vodou, pretoze si odpustali bokom pre seba.
no, fyzika ani chemia nikdy neboli moje kamaratky 😄 ale logicky - voda je tazsia ako nafta/benzin, takze po doliati vody do nadrze sa voda zhromazdi na dne. Pre zamestnancov pumpy to znamena, ze kradez si nikto nevsimne, lebo podla odmerky je hladina OK.
Co to ale znamena pre zakaznika? Neviem ako su urobene sacie hrdla v nadrzi, ale myslim si, ze pumpa bude tahat cisty benzin/naftu a az ked sa mnozstvo vody dostane na hranicu sania, vtedy to zacne tahat vodu. Nepredpokladam, ze ked tam zlodeji nalievaju vodu presne na hranu, takze podla mna to zacne tahat vodu vo velkom, t.j. ten kto tankuje natankuje cistu vodu (kedze voda a benzin sa nedaju zmiesat). No a toto je potom jasny pripad, nie? Takto natankovane auto prejde max 5 km.
Nedavno sa take nieco stalo v kosiciach, neviete ako to dopadlo? asi 5 aut tam skoncilo rovno za pumpou.
no, fyzika ani chemia nikdy neboli moje kamaratky 😄 ale logicky - voda je tazsia ako nafta/benzin, takze po doliati vody do nadrze sa voda zhromazdi na dne. Pre zamestnancov pumpy to znamena, ze kradez si nikto nevsimne, lebo podla odmerky je hladina OK.
Co to ale znamena pre zakaznika? Neviem ako su urobene sacie hrdla v nadrzi, ale myslim si, ze pumpa bude tahat cisty benzin/naftu a az ked sa mnozstvo vody dostane na hranicu sania, vtedy to zacne tahat vodu. Nepredpokladam, ze ked tam zlodeji nalievaju vodu presne na hranu, takze podla mna to zacne tahat vodu vo velkom, t.j. ten kto tankuje natankuje cistu vodu (kedze voda a benzin sa nedaju zmiesat). No a toto je potom jasny pripad, nie? Takto natankovane auto prejde max 5 km.
Nedavno sa take nieco stalo v kosiciach, neviete ako to dopadlo? asi 5 aut tam skoncilo rovno za pumpou.
Za tu síru v naftě by měli pachatle zastřelit - pokud se tahne "nafta" dostane na paladiový katalyzátor, tak ho odrovná - škoda za několik desítek tisíc ... Nevím nakolik se ve filtrech pevných částit používá platina a nakolik palladium, ale palladium je mnohem levnější než Pt a na rozdíl od Pt nesnáší síru ...
To nemusi byt zly napad s tym filtrom!!! Udajne to dost pomaha, vravel mi
kamos co robi rozme upravy atd. Udajne staci iba vlozka a deju sa veci. No otazka je co s tymto motorom, ked uz aj tak je silny ako svina.
ja nechcem aby bol silnejsi, ale aby bol zivsi v nizsich otackach a tocivejsi vo vyssich.
kamos co robi rozme upravy atd. Udajne staci iba vlozka a deju sa veci. No otazka je co s tymto motorom, ked uz aj tak je silny ako svina.
ja nechcem aby bol silnejsi, ale aby bol zivsi v nizsich otackach a tocivejsi vo vyssich.
Myslel som to rovnako, je jasne ze vlozkou neziskas 2s na 100km/h, akurat sa mu bude lahsie "dychat"
Mam tiez cosi pojazdene v cudzine a nijaky rozdiel som nezaregistroval, ci som tankoval v SR, CR, AT, DE, FR alebo Belgicku (sakra, ma Belgicko nejaku rozumnu skratku 😄 ) Za cely zivot som natankoval zly benzin iba par krat, skoro vzdy na Esso na Bajkalskej (hluk vo vyssich otackach a maly vykon), raz na Shellke na dialnici v CR a raz v Chorvatsku. Nemam pocit, za by to u nas bolo tak vyrazne zle ak netankujes na JRD priamo z nadrze vedlastojaceho traktora. Ale s naftou velke skusenosti nemam, Oktavia TDI ide rovnako nanic na hocijaku naftu >😒]
Aby som bol presny, tak ten rozdiel nebol nejako dramaticky - napr. ze by mi auto na SK neslo a pod. Ale na AT benzin (pre Belgicko skus B 😉 ) citim lepsi chod motora a rozdiel medzi spotrebou na PP a realom je mensi ako u nas. To vsak nemusi mat na svedomi benzin, ale sikovne nastavene stojany (ale zeby vsade? - netankujem len na jednej pumpe). Prirovnal by som to k rozdielu medzi V-Power (95) a normalnou 95-kou, ktory popisuju nadsenci V-Poweru. 😊
S naftou je asi možné pouze jedno:tankovat tam,kde mám ověřeno,že jsou seriozní(já vím,se mi to kecá s nádrží 70 litrů) a dojezdem přes 1000 km + přidávat vyzkoušené aditivum(celoročně). Není to podvod! Zatím mi ropáky takto fungují,celoročně, nikdy žádný problém....´tuk,´tuk...
Nebo jezdit na benzín a seč nejsem odpůrce nafty,začínám nad tím pomalu uvažovat. Protože zrovna tenhle špičkový ropák do Avensise se mi zdá být nějak moc složitý(příslušenství kolem motoru).
Pod čarou:asi jsme všichni zvolnili, takže nějaký solidní 2 litrový benzín(neturbo) možná stačí. Já teď na okreskách jezdím max. na 5 tku, 6. stupeň má dovolenou... 😢 😢
Nebo jezdit na benzín a seč nejsem odpůrce nafty,začínám nad tím pomalu uvažovat. Protože zrovna tenhle špičkový ropák do Avensise se mi zdá být nějak moc složitý(příslušenství kolem motoru).
Pod čarou:asi jsme všichni zvolnili, takže nějaký solidní 2 litrový benzín(neturbo) možná stačí. Já teď na okreskách jezdím max. na 5 tku, 6. stupeň má dovolenou... 😢 😢
Mozno moja necitlivost na kvalitu je sposobena tym, ze v SR takmer vyhradne tankujem na Shellke. Prave vdaka tu spominanej JETke na Panonskej je priamo oproti Shellka, kde je natural len o 10-20hal. drahsi. Ale nikdy som nemal problem ani s inym benzinom z normalnej velkej pumpy (vratane Essa kdekolvek inde, len Bajkalska je nejaka divna). Netankujem tam, kde stoji o par halierov menej, ale tam, kde je velky vydaj a benzinka patri velkej spolocnosti. A mozno prave tu bude pes zakopany, testy kvality paliva hadzu do jedneho vreca stojany na JRD aj stojany na velkych znackovych pumpach. Chcelo by to vidiet presne vysledky kontroly.
To luf: Já klidně tankuju u těch nejlevnějších beznínek jako je MAKRO, HYPERNOVA, GLOBUS a jezdím bez problémů. Jednou jsem ale v nouzi tankoval u Shellu na Barrandově (Praha 5) a prvně jsem pocítil čemu se říká mizerná nafta. Auto skoro nejelo a žralo min. o litr víc. Musel jsem to pak alespoň naředit naftou u Makra, aby to vůbec jelo. Byl to super kauf když si vemu že stála o 3Kč za litr víc než u JETTky, která je vzdálená 300m a ještě k tomu stála za ho...
luf: a prave ta Jet ma slusny odber a hlavne je cestou , no a nemozem zato, ze je lacny 😄. Inak ja co som videl iste testy, Jed medzi (% vychadzal ako najkvalitnejsie 😉 Na Bajkalskj u ESSA u mna nastal pruser zvany " Doplna = dusenie "
luf😒br />
Mozno moja necitlivost na kvalitu je sposobena tym, ze v SR takmer vyhradne tankujem na ShellkeAk je pravdou, ze na SK beru vsetky pumpy PHM od Slovnaftu (aj ked udajne napr. METRO nie), tak to mas jedno. Zlu skusenost s V-Power 95 mal kamos v zime pred par rokmi. Pri -17 st. mu zamrzol v nadrzi... :roll:
Lacnejsi benzin je aj na Shell na Roznavskej - tusim este o nieco lacnejsi ako na Panonskej. Pripisujem to skor lokalite. Roznavska je vypadovka na METRO, kde su PHM rel. lacne.
ad kontroly. Jedna vec je otestovat, ci neboli porusene normy a druha vec je porovnat kvalitu s okolitymi krajinami, najma smerom na zapad.
Mozno moja necitlivost na kvalitu je sposobena tym, ze v SR takmer vyhradne tankujem na ShellkeAk je pravdou, ze na SK beru vsetky pumpy PHM od Slovnaftu (aj ked udajne napr. METRO nie), tak to mas jedno. Zlu skusenost s V-Power 95 mal kamos v zime pred par rokmi. Pri -17 st. mu zamrzol v nadrzi... :roll:
Lacnejsi benzin je aj na Shell na Roznavskej - tusim este o nieco lacnejsi ako na Panonskej. Pripisujem to skor lokalite. Roznavska je vypadovka na METRO, kde su PHM rel. lacne.
ad kontroly. Jedna vec je otestovat, ci neboli porusene normy a druha vec je porovnat kvalitu s okolitymi krajinami, najma smerom na zapad.
Ja tankujem kde pride, najcastejsie na JET na slovnaftskej, uz asi 2 roky tankujem hlavne na JET a neviem povedat ze ci ide auto lepsie alebo horsie (pre uplnost 2l benzin 3S-FE)
Jazdim cim dalej pohodovejsie a spotreba velmi kolisa od toho aka trasa a hlavne aka nalada. Nechodim nieco tak casto aby som vedel povedat ze "je to v benzine" priemer je cca 7.5 az 8l na dochadzanie z Pezinka do BA a behacky po okoli
Jazdim cim dalej pohodovejsie a spotreba velmi kolisa od toho aka trasa a hlavne aka nalada. Nechodim nieco tak casto aby som vedel povedat ze "je to v benzine" priemer je cca 7.5 az 8l na dochadzanie z Pezinka do BA a behacky po okoli
matuS - len to tu moc neroztrubujme, lebo nam tam zacne chodit este viacej ludi. Uz teraz tam byva dost plno.
Miro - u mna to znamena iba to, ci natankujem cestou do Tesca alebo az ked sa budem vracat. Na Shellke dostanem smart body a tak chodim tam. Iny dovod nemam 😄
Brazdic - Shellka na Barrandove, to je ta dolu kopcom? Ta je vraj znama nekvalitnym benzinom, ale zato ma aj nizku cenu (oproti inym Shellkam v Prahe). Tankoval som tam iba raz a bez problemov, ale kolegovia ma vystrihali, aby som to znovu uz neskusal. V Prahe som tankovaval na tej benzinke pod Nuselakom, uz si nepamatam na znacku (Agip?). Ale cena dobra a kvalita asi tiez, nikdy neboli problemy.
Miro - u mna to znamena iba to, ci natankujem cestou do Tesca alebo az ked sa budem vracat. Na Shellke dostanem smart body a tak chodim tam. Iny dovod nemam 😄
Brazdic - Shellka na Barrandove, to je ta dolu kopcom? Ta je vraj znama nekvalitnym benzinom, ale zato ma aj nizku cenu (oproti inym Shellkam v Prahe). Tankoval som tam iba raz a bez problemov, ale kolegovia ma vystrihali, aby som to znovu uz neskusal. V Prahe som tankovaval na tej benzinke pod Nuselakom, uz si nepamatam na znacku (Agip?). Ale cena dobra a kvalita asi tiez, nikdy neboli problemy.
To luf: Jo to je skutečně ta dolu z kopce. Tenkrát jsem jezdil celý den po Praze a všude jsem viděl u Shelek ceny kolem 23Kč. Stále jsem chtěl někde zastavit, ale nebyl čas. Hladové oko svítilo skoro od rána a docela jsem se bál že někde zůstanu viset. V tu chvíli jsem míjel Jetku, kde byla cena za naftu 23Kč a říkla jsem si, že když mají Shellky taky 23, tak zkusím Shell o pár metrů níže. Když jsem k téhle Shellce zajížděl, tak jsem se sotva protahoval mezi kamiony, kterých tam stál celý štrůdl a díky tomu jsem neviděl tu děsnou cenovku 26,90Kč za litr. Dodnes si pamatuji ten šok, když jsem viděl na stojanu ze kterého jsem vytočil už skoro 60litrů cenovku. Nějak jsem v tom pracovním vytížení zapoměl kouknout na cenovku před uchopením pistole. Umíš si asi představit ten vztek, když jsem pak jel po Jižní spojce a ARAL, OMV a pak i jiné Shellky o dost levnější a k tomu všemu auto vůbec nejelo. Do té doby jsem občas tankoval u Aralu a OMV, ale po zkušenosti se Shelkou mám pocit, že je lepší tankovat tam kde je levněji a je tam slušná výtoč. Mizernou naftu asi může mít každý a proč tedy platit víc za stejnou nejistotu. Za celé 3 roky a 80tis.km jsem natankoval blbou naftu jen u té Shelky. Jestli je dnes levnější než jiné, to fakt nevím, protože už se po ní raději nikdy ani neohlížím. Tenkrát to byla snad nejdražší benzínka v Praze. No hlavně že to tenkrát autíčko vydrželo.
S benzínovou Carinou E 1,6 jsem taky tankovával zejména u Globusu a taky nikdy problém.
S benzínovou Carinou E 1,6 jsem taky tankovával zejména u Globusu a taky nikdy problém.
to Brazdič: A kua,tos mně nepotěšil.Dolů Baranďákem jsem vždy bral,sice s ohledem na velikost nádrže tak 35 litříků...hm,cosi málo mi to vzalo,ale bral jsem to tak, že běžela klima na plné prdy...takže už mám jasno.
Nicméně u Makra,to bys v Brně udělal jen jednou. V práci jsme měli Megana1,majitel tvrdil,že tam má OK naftu,tak se nic neprověřovalo,daly se tam nové vstřikovače a vydržely na volnoběh 10 min + jízdu asi 400 m a definitivní konec.Prda jak z děla,zakouslé,všechny,uhrálo se to na reklamačku.Jasně že se pak majitel přiznal,že tankoval u Makra v Brně,vypustila se nádrž a barva do zelena,pěna...
Ale asi je to místo od místa.Já mám prostě strach,nicméně s tím Shellem jsi mne dorazil.Díky za info. V JM kraji je Shell OK.
Co Avensis: stále dobrý? Už jsem si zvykl na novou masku,ale jo,podle mne stále bezva auto,ale jak jsem psal,příště raději benzín.Avensis či M6 jsou krásná autíčka. Budu si muset hodit kačkou 😉
Nicméně u Makra,to bys v Brně udělal jen jednou. V práci jsme měli Megana1,majitel tvrdil,že tam má OK naftu,tak se nic neprověřovalo,daly se tam nové vstřikovače a vydržely na volnoběh 10 min + jízdu asi 400 m a definitivní konec.Prda jak z děla,zakouslé,všechny,uhrálo se to na reklamačku.Jasně že se pak majitel přiznal,že tankoval u Makra v Brně,vypustila se nádrž a barva do zelena,pěna...
Ale asi je to místo od místa.Já mám prostě strach,nicméně s tím Shellem jsi mne dorazil.Díky za info. V JM kraji je Shell OK.
Co Avensis: stále dobrý? Už jsem si zvykl na novou masku,ale jo,podle mne stále bezva auto,ale jak jsem psal,příště raději benzín.Avensis či M6 jsou krásná autíčka. Budu si muset hodit kačkou 😉
TO IT: Autíčko je v pohodě, ale myslím že diesel byla dobrá volba. Je fakt že za to co jezdím bych s benzínem nejezdil ani zdaleka. Dříve jsem si furt říkal, že jsem měl možná zvolit benzín a jezdil bych třeba za 8 litrů, ale známý má Corolu Wagon 1,6 benzín a při zhruba stejném stylu jízdy s ní jezdí za 8,2. Avensis je o dost těžší a já jezdím cca za 5,5 litru. i když bych tedy vzal skutečnost, že bych jezdil s Avensisem v benzínu taky za 8,2, tak jsem už ušetřil min. 60.000Kč a auta se zatím rozhodně nehodlám zbavovat. Zatím uvažuji že si ho nechám ještě cca 3 roky a tudíž úspora 120.000Kč. Myslím že cenový rozdíl Benzínu 1,8 a 2,0D-4D byl tenkrát menší a 2,0 D-4D jede určitě líp. Hodnota dieslu při prodeji je také o chlup vyšší, takže další úspora.
Za předpokladu, že se Ti díky špatné naftě nic nepose.e, můžeš počítat s úsporou. V opačném případě na úsporu klidně zapomeň - a budeš rád, že jsi neprodělal víc...
To Mitsi: No to máš taky pravdu. Když jsem ale ustál tu sračkovou naftu od Shellu, tak snad snad už ustojím všechno. Subjektivně se domnívám, že ten Toyoťácký D-4D je trochu odolnější než konkurenční. U 2,2 D-4D bych si ale tak jistý nebyl. Zejména ne u toho D-CATU 177k.
Vyšší "odolnost" (já bych se zdráhal tohoto výrazu použít) onoho motoru spočívá pouze v tom, že "není nadupaný", tudíž patří mezi méně námahané. Kromě toho je to Toyota se systémem vstřikování od Densa, tedy kvalita. Tohle všechno je Ti ovšem úplně k hov.u, když tam (byť jen) občas naleješ nějaký sajrajt (samozřejmě, že nikoli záměrně).
Brázdič😒br />
Myslím že cenový rozdíl Benzínu 1,8 a 2,0D-4D byl tenkrát menší a 2,0 D-4D jede určitě líp.Neviem, aky rozdiel bol v CR, ale u nas bol dost velky (tusim 80tis. Skk). Kdesi som pisal predpokladane naklady, pri ktorych by som dieslom (2.0 D-4D) dohnal cenovy rozdiel oproti 1.8-ke pri cca 100tis. km. A to sa mi videla trochu dlha trat, na ktorej sa moze predsalen hocico stat. Nielen motoru, ale napr. aj zmena legislativy (ekologicka dan), resp. zmena rocneho najazdu km.
A co sa tyka toho, co ide lepsie. Zalezi, co vyznavas. Ja by som ten diesel bral kvoli spotrebe (5.5 litra je super), ale ked som na dlhsej ceste, su chvile, ktore by mi ten 2.0 diesel nevyplnil takou radostou ako tato 1.8-ka. 😉 A kedze su to len chvile, tak na spotrebe sa to prilis neodraza. Za nieco vyse 80tis. km mam celkovu spotrebu 7.17, pricom vacsina je po dialnici.
Myslím že cenový rozdíl Benzínu 1,8 a 2,0D-4D byl tenkrát menší a 2,0 D-4D jede určitě líp.Neviem, aky rozdiel bol v CR, ale u nas bol dost velky (tusim 80tis. Skk). Kdesi som pisal predpokladane naklady, pri ktorych by som dieslom (2.0 D-4D) dohnal cenovy rozdiel oproti 1.8-ke pri cca 100tis. km. A to sa mi videla trochu dlha trat, na ktorej sa moze predsalen hocico stat. Nielen motoru, ale napr. aj zmena legislativy (ekologicka dan), resp. zmena rocneho najazdu km.
A co sa tyka toho, co ide lepsie. Zalezi, co vyznavas. Ja by som ten diesel bral kvoli spotrebe (5.5 litra je super), ale ked som na dlhsej ceste, su chvile, ktore by mi ten 2.0 diesel nevyplnil takou radostou ako tato 1.8-ka. 😉 A kedze su to len chvile, tak na spotrebe sa to prilis neodraza. Za nieco vyse 80tis. km mam celkovu spotrebu 7.17, pricom vacsina je po dialnici.
Faktom je, ze dnesne diesely uz nie su to co byvalo prve TDI. AutoBild v teste na 100tkm v Avensise potentoval kat (nekvalitne palivo) a spojku. A ani povrchova hrdza nebola Avensisu cudzia. Testovali 85kW verziu. Dalsia vec, co musis na diesely menit je DPF (filter), ktory postupne budu musiet mat vsetky diesely. Ekonomicky si benzin vylepsuje poziciu pre normalneho smrtelnika s malym km priebehom (do 20tkm). Mne sa 1.8 VVTI celkom pozdava a ta spotreba je tiez slusna.
Právě tak nějak začínám uvažovat,protože např. těch problémů s turbem co lidé zažívají(jasně,mají je i některé benzíny), ale hlavně vysokotlaké čerpadlo a vstřikovače(neřešme jaký princip), tak to si žádá špičkovou naftu,k tomu pro jistotu aditivum. Stará TDI byla ještě jakž takž blbuvzdorná(malá nadsázka),ale tyhle CR,to je věc. Teď měnil v 80 tis kámoš trubku a vstřikovače u 2,2dCi a protekčně to měl za 80 tis.Špatné palivo....K tomu ještě uhnal turbo(honili studené,nechladili),originál v servise stojí 57, katalyzátor,protože olej proletěl kolem kol v turbu(část přímo,část přes válce).Turbo se také dá nové za polovinu,kat stál 25t...raději to nepočítejme. Turbo bylo vyloženě brutálním zacházením. Tohle vše u nějakého solidního 2 litrového atmosf. benzínu nehrozí.
Mitsi: Jestli to byla reakce na mne nebo Brázdiče,teď nevím. U toho starého TDI(záměrně jsem bral 66kW),tak jasně,tam byl vstřik.tlak nějakých 39MPa,mechanické vstřikovače.81kW jsem záměrně nebral skrz turbo(var.lopatky).Varianty CR jso řádově 4x vyšší tlaky při vstřiku,namáhání je větší.Teď mám 88kW,sice to není raketa,trochu to jede...Nicméně špičkový 2,2 od Toyoty je krásný,parametry OK,předloni jsem na něj v Paříži zíral,nádhera.Osobně bych se toho bál skrz palivo,namáhání a možná i složitost konstrukce.Asi je to cesta pro naftu,nicméně "beze mne". 😢
Co by ma zaujimalo, je opotrebenie pneumatik na dieslovych Avensisoch. Aj ked niekto moze namietnut, ze zalezi od stylu jazdy.
Ja napr. nemam TRC a pri rozbehu sa mi sem-tam stava, ze gumy zapiskaju. Letne vsak maju za sebou takmer 55tis. km a este nevyzeraju na vymenu. Mozno buduci rok...
Ja napr. nemam TRC a pri rozbehu sa mi sem-tam stava, ze gumy zapiskaju. Letne vsak maju za sebou takmer 55tis. km a este nevyzeraju na vymenu. Mozno buduci rok...
To SirAnton: Mám stejnou zkušenost. Na letních gumách mám najeto asi 55.000 a na zimákách asi 25.000. Letní by vydržely ještě příští rok, ale jelikož nejsem zstáncem jízdy až na zákonnou hranici dezénu, tak je raději na příští rok pořídím nové. Zimáky mají ještě dezén jako nové, ale mají otřesné jízdní vlastnosti, takže si na letošní zimu už asi také pořídím nové. Byl to dárek k Vánocům. Asi jsem se na nich měl zabít 😄 Pneumant = nekupovat !!!
Ahoj, takze cerstve skusenosti z cerstveho avensisu. Dnes som opacil ten novy model. Dokopy sa nic nezmenilo, nie ze by som jazdil so starsim, ale vlastne len kozmeticke upravy a budu trochu inak robene vybavy. Ja som jazdil s D-4D 150k. Fakt je ten ze v aute nepocut takmer nic, pri 110km/h a vypnutom radiu som mal pocit ze mam vypnuty motor. To mi prichadza na mysel otazka preco nerobia automat. Totiz som musel cumet na otacky ako *** aby som vedel podradit. Jasne ze to je o zvyku a za 20 min. si na afto len tak nezvyknete. Bol to kombik a motor bol fantasticky tichy, keby tam bol otackomer do 7 000ot/min bol by som skalopevne presvedceny ze to je benzin. Auto taha odspodu cca 1 500ot/m zacina tah, na trojku pri 2 500-4 000 je to zatah ako svina, nie vsak turbokopanec!!! Rovnako tak stvrty aj piaty stupen, sestka ani nepadla. Jednotka je len na rozbeh, dvojka nieco podobne, ale trojka stvorka je pecka. Ani na pätku ked som chcel pri 80 km/h obiehat nebol problem. Je to skratka super auto, je tak odhlucnene a tiche ze si pripadate ako vo vakuu a mimo svet okolo. Je treba si na to zvyknut. Uz sa tesim na ten 180k, to musi byt dost mäso >😒]
Ten totiz je v uzsom vybere. Celkovo hodnotim auto ako velmi dobre, tiche a ten motor je skutocna lahoda.
Ten totiz je v uzsom vybere. Celkovo hodnotim auto ako velmi dobre, tiche a ten motor je skutocna lahoda.
Caute,
mam Avensis kombi 2005 a ozyvaju sa mi take pazvuky z dveri. Normalne su to zvuky, akoby dvere jemne narazali do gumovych tesneni, na velkych nerovnostiach to zadrnci. Mam z toho pocit, akoby po zavreti tie zamky dveri nedrzali pevne na konzole na karoserii. Skusali to uz riesti v PPC teame a pomohli tomu len trochu. Neriesil nahodou niekto tento problem (viem este o jednom avensise, ktory ma toto iste, mozno sa to vyskytuje castejsie).
Dik
marcel
P.S. Ad predchadzajuci prispevok - motor 2.2 D4D 150k - suhlas so vsetkym. Mam na nom uz najazdene asi 12000km, pred tym som mal Ocatviu TDI 66kW. Motor je neporovnatelne tichsi ako TDI. Dieselovy zvuk pocut len ak sa podtoci pod 1500 otacok, nad tym poriadne stichne a pri vytacani ma tiez velmi znesitelny zvuk. Ma citelnu turbodieru, ale nema ten TDI kopanec - ma lepsi priebeh tocaku. Pod 1500 ot nema zmysel nieco riesit, do 2000 ot je to na pohodovu jazdu, nad tym taha velmi pekne. Cca nad 4500 vadne. Spotrebu mam v lete medzi 5.5 az 5.8 (vzdy po natankovani sa to resetne), v zime som mal medzi 5.8 az 6.3, je to najma dochadzanie z devinskej na plynarensku. V cisto mestskej jazde to vie vyskocit aj na 7.5, ale da sa jazdit aj za 5l. Dialnicna jazda priblizne ustalenou 140 km/h na tempomate (s obcasnymi spomaleniami a zrychleniami) sa ustali na cca 6.2. Inak treba si aj uvedomit, ze dieselovy avensis vazi prazdny cca 1.5t, co je dost. Napriek tomu je s tymto motorom prijemne zivy a predbiehanie je bez problemov. Urcite mozem doporucit, k TDI uz by som sa nevratil.
mam Avensis kombi 2005 a ozyvaju sa mi take pazvuky z dveri. Normalne su to zvuky, akoby dvere jemne narazali do gumovych tesneni, na velkych nerovnostiach to zadrnci. Mam z toho pocit, akoby po zavreti tie zamky dveri nedrzali pevne na konzole na karoserii. Skusali to uz riesti v PPC teame a pomohli tomu len trochu. Neriesil nahodou niekto tento problem (viem este o jednom avensise, ktory ma toto iste, mozno sa to vyskytuje castejsie).
Dik
marcel
P.S. Ad predchadzajuci prispevok - motor 2.2 D4D 150k - suhlas so vsetkym. Mam na nom uz najazdene asi 12000km, pred tym som mal Ocatviu TDI 66kW. Motor je neporovnatelne tichsi ako TDI. Dieselovy zvuk pocut len ak sa podtoci pod 1500 otacok, nad tym poriadne stichne a pri vytacani ma tiez velmi znesitelny zvuk. Ma citelnu turbodieru, ale nema ten TDI kopanec - ma lepsi priebeh tocaku. Pod 1500 ot nema zmysel nieco riesit, do 2000 ot je to na pohodovu jazdu, nad tym taha velmi pekne. Cca nad 4500 vadne. Spotrebu mam v lete medzi 5.5 az 5.8 (vzdy po natankovani sa to resetne), v zime som mal medzi 5.8 az 6.3, je to najma dochadzanie z devinskej na plynarensku. V cisto mestskej jazde to vie vyskocit aj na 7.5, ale da sa jazdit aj za 5l. Dialnicna jazda priblizne ustalenou 140 km/h na tempomate (s obcasnymi spomaleniami a zrychleniami) sa ustali na cca 6.2. Inak treba si aj uvedomit, ze dieselovy avensis vazi prazdny cca 1.5t, co je dost. Napriek tomu je s tymto motorom prijemne zivy a predbiehanie je bez problemov. Urcite mozem doporucit, k TDI uz by som sa nevratil.
Ahoj, neřešili jste někdo výměnu setrváku na Avensisu D4D 2001? Zdá se mi, že postupně odchází, nový stojí 35 000,-. Je to prý nějaká výrobní vada. Dík
čau, já měnil setrvačník asi po 85000km. O výrobní vadě nic nevím, ale auto bylo měsíc po záruce a v servisu to opravili zadarmiko z měnším domlouváním, takže je to možný. Přesvědčil jsem je, že není možné aby taková věc odešla tak brzo. Mj. jsem v té době měnil i spojku se kterou jsem měl dost problémy, pak z toho ze servisáků vylezlo že cukání při rozjezdu je zapříčiněno setrvákem - vyměnily setrvák dali další spojku a cukání se zlepšilo, ale ne úplně. Časem jsem se na to vykašlal a jezdíl z občasným cukáním při rozjezdu, postupem času to ustalo, tak čekám kdy bude spojka zase v čudu popř. setrvák. A co ty? jak jsi dopad?
Ahoj, hele nevíte jesi lze sehnat avensis (toho novýho vzhledu od roku 2002) kolem 200,000Kč?
Avensis noveho vzhladu ma oznacenie T25 a zacal sa vyrabat tusim az v aprili 2003 (prve kusy k nam prisli zaciatkom leta, ak sa nemylim).
Ak chces rok 2002, tak to bude T22...
Ak chces rok 2002, tak to bude T22...
Ak mozem, vratil by som sa k tomu zvyseniu vykonu motora u diesla - preco si to nedat? Pokial viem, Toyota (TTE) sama ponuka za rovnaku cenu rovnake zvysenie vykonu v ramci zaruky... a nejde o nijak extremne zvysenie vykonu... Naviac D-4D ma vo faceliftovanom Avensise vykon zvyseny na nejakych 125k, cize stale tu rezerva je...
Mozes tu hodit linku na oficialny zdroj informacie, ze Toyota sama ponuka za rovnaku cenu rovnake zvysenie vykonu v ramci zaruky? Este som o tom nepocul.
Já si taky myslím, že by to ten motor měl bez problému zvládnout. Vždyť např. úpravu 2.0 D4-D z 85kW a 280Nm na 100kW a 336Nm musí ten motor bez problému zvládnout.
Pro srovnání, např. Saab nabízí u motoru 1.9TiD zvýšení výkonu změnou softwaru řídící jednotky ze 110kW a 320Nm na 128kW a 370Nm a to při plné tovární záruce !
Pro srovnání, např. Saab nabízí u motoru 1.9TiD zvýšení výkonu změnou softwaru řídící jednotky ze 110kW a 320Nm na 128kW a 370Nm a to při plné tovární záruce !
Link - [odkaz]
Je to Toyota Polska, bohuzial Avensis D-4D tam teraz nevidim, ale viem urcite, ze tam bol s cenou okolo 4000 zl a som si stopercentne isty, ze poliaci to robia...
Je to Toyota Polska, bohuzial Avensis D-4D tam teraz nevidim, ale viem urcite, ze tam bol s cenou okolo 4000 zl a som si stopercentne isty, ze poliaci to robia...
to Altis: a proč nejít rovnou ke zdroji na [odkaz] >😁
Na Avensis T25 tam úpravu motoru sice nemají, ale na T22 ano a když to srovnám s tím Alpinem, tak TTE má dokonce vyšší výkon !
Toyota Avensis T22 2.0 D-4D 81kW a 250Nm
úprava Alpin: 97kW a 300Nm
úprava Toyota: 103kW a 295Nm
Více na [odkaz]
Na Avensis T25 tam úpravu motoru sice nemají, ale na T22 ano a když to srovnám s tím Alpinem, tak TTE má dokonce vyšší výkon !
Toyota Avensis T22 2.0 D-4D 81kW a 250Nm
úprava Alpin: 97kW a 300Nm
úprava Toyota: 103kW a 295Nm
Více na [odkaz]
Zdravim lidi, od unora 2004 mam (tenkrat novou) Avensis D4D 2.0 wagon. S dieselovym motorem nemam nejmensi problem a to tankuju prakticky jen u Shellu, nevim proc, asi jsem se nechal zblbnout, ale nemel jsem nikdy pocit, ze by to jezdilo zle. Problem ale mam s tou zatracenou roletou, co je v zavazadlovem prostoru. Ulozeni na obou stranach vrze a praska, ze klidne prehlusi radio. Toyota v Brne to opravila tak, ze mi ulozeni vycpali molitanem a gumou... 2x. Nepomohlo to... Toyota v Praze se zatim moc netvari, zaruku mam do unora 2007, tak chcou asi pockat, az si budu opravu cvakat - a pak zacnou zkouset. Pocitam, ze taky bezvysledne. Nema nekdo podobny problem - rad bych vedel, jak to kdo resil...
Take mi vrze pedal spojky. Co v Brne jen promazali (nepomohlo), v Praze odsoudili na vymenu. Pri jizde po nerovnostech taky pokrupava prihradka u spolujezdce. Rikam ji "prihradka na peri", protoze kdyz se do ni da cokoliv tezsiho - hluk je takovy, ze mam chut ji utrhnout. S leasingem me to auto po 4 letech vyjde na 1.050.000,- a reknu vam, ze nekdy pocit tech penez nemam, ale jinak musim dodat, ze jsem s ni moc spokojeny. Mel jsem predtim Lagunu a neda se to srovnat.
Jeste jsem se chtel zeptat na nasledujici... samozrejme mam rezave brzdy, jako kazdy. Optal jsem se v Toyote na nejkou upravu, ale koukali na me, jako bych se zblaznil. Jsou jeste dobre, mam najeto jen 49.000km, takze je nechci menit, ale co se da delat abych se nemusel divat na 4 totalne rezave stredy? Pokud nekdo bude vedet... diky za odpoved 😊
Take mi vrze pedal spojky. Co v Brne jen promazali (nepomohlo), v Praze odsoudili na vymenu. Pri jizde po nerovnostech taky pokrupava prihradka u spolujezdce. Rikam ji "prihradka na peri", protoze kdyz se do ni da cokoliv tezsiho - hluk je takovy, ze mam chut ji utrhnout. S leasingem me to auto po 4 letech vyjde na 1.050.000,- a reknu vam, ze nekdy pocit tech penez nemam, ale jinak musim dodat, ze jsem s ni moc spokojeny. Mel jsem predtim Lagunu a neda se to srovnat.
Jeste jsem se chtel zeptat na nasledujici... samozrejme mam rezave brzdy, jako kazdy. Optal jsem se v Toyote na nejkou upravu, ale koukali na me, jako bych se zblaznil. Jsou jeste dobre, mam najeto jen 49.000km, takze je nechci menit, ale co se da delat abych se nemusel divat na 4 totalne rezave stredy? Pokud nekdo bude vedet... diky za odpoved 😊
Pokud roletu často nevyndáváš, tak se to dá provizorně řešit tak, že vezmeš gumu (třeba duši z kola) několikrát ji přeložíš a roletou v jednom nebo itřeba i obou úchytech přiskřípneš - roleta se tím zablokuej proti sebemenšímu kvedlání a pak nevrže. Občas to chce víc pokusů, než člověk trefí správnou polohu pro tu gumu.
Nám naštěstí v Brně u C&K roletu spravili na první pokus, takže už jsem ji dlouho neslyšel vrznout, ale dokud vrzala a nebyla tam ta provizorní guma, tak mě z toho chytal psotník.
Pedál spojky si vrzne jen občas, velmi málo spíš jen v zimě - neřeším, nevadí mi a vrznutí od přihrádky spolujezdce jsem zatím neslyšel. Asi máš smůlu na nějak extrémně vrzavý kus.
Nám naštěstí v Brně u C&K roletu spravili na první pokus, takže už jsem ji dlouho neslyšel vrznout, ale dokud vrzala a nebyla tam ta provizorní guma, tak mě z toho chytal psotník.
Pedál spojky si vrzne jen občas, velmi málo spíš jen v zimě - neřeším, nevadí mi a vrznutí od přihrádky spolujezdce jsem zatím neslyšel. Asi máš smůlu na nějak extrémně vrzavý kus.
No jo - guma, tou je to oblozene cele... Jenze ja tu roletu prave docela casto vyndavam. Kupoval jsem kombik, protoze potrebuju misto. Prvni co odeslo byly pruhledne plastikove pasky nalepene na kovovych trnech v tom ulozeni... od te doby to dela ramus vetsi a vetsi... zkousel jsem je nahradit, ale nepomohlo ani to.
Ohledne spojky mas asi vetsi stesti, ta moje rve jakmile se ji dotku a rve i cestou zpet...
Ohledne spojky mas asi vetsi stesti, ta moje rve jakmile se ji dotku a rve i cestou zpet...
Nedavno jsem tady resil, ze mi Avensis blbe startuje. Myslel jsem, ze to je baterkou, protoze se to zacalo stavat v zime. Nicmene baterkou to nebylo a nechal jsem si vymenit zhavici svicky, kterejma to taky nebylo. Ted jsem ve stavu, kdy musim starterem tocit vic, jak 10 vterin, auto se cely rozklepe a kdyz da buh, tak to naskoci. Smile Teda, chytne to vzdycky, ale ty zvuky, co to vydava jsou desny. Stalo se to taky nekomu? Mam diesla z 03
Tohle jsem psal nekdy v cervnu. Problem uz je vyresenej. Byl to starter, kterej tocil, ale asi malo.
Kazdopadne jsem byl s Avensisem v Italii a v tahlym kopci, kde jsem na dalnici predjizdel kamion v levem pruhu mi proste Avensis prestal jet. Maximalne to slo vytocit na 2500 ot., takze jen tak tak jsem kamion predjel a postupnym podrazovanim jsem podradil az na jednicku v odstavnem pruhu. Auto proste nechtelo jet a nemelo silu se ani rozjet, na volnobeh to slo vytocit jen na 2500 ot. Asi 3x jsem vypnul a znovu nastartoval motor a zase to jelo v pohode, jen zustaly svitit kontrolky stabilizace, protiprokluzu a poruchy motoru. Kontrolky asi po 1000 km zhasly a od te doby se uz nic nestalo. Na diagnostice taky nic nezjistili a ja jen cekam, kdy se to zase stane, protoze tohle se uz stalo podruhe. Poprve se stalo svagrovi, kterymu jsem auto pujcil. Uz se vam to taky stalo? Auto ma najeto 125 tis km.
Jeste dodam, ze jsem kratce predtim tankoval, ale kdyz se to stalo poprve, tak tankovano nebylo.
Tohle jsem psal nekdy v cervnu. Problem uz je vyresenej. Byl to starter, kterej tocil, ale asi malo.
Kazdopadne jsem byl s Avensisem v Italii a v tahlym kopci, kde jsem na dalnici predjizdel kamion v levem pruhu mi proste Avensis prestal jet. Maximalne to slo vytocit na 2500 ot., takze jen tak tak jsem kamion predjel a postupnym podrazovanim jsem podradil az na jednicku v odstavnem pruhu. Auto proste nechtelo jet a nemelo silu se ani rozjet, na volnobeh to slo vytocit jen na 2500 ot. Asi 3x jsem vypnul a znovu nastartoval motor a zase to jelo v pohode, jen zustaly svitit kontrolky stabilizace, protiprokluzu a poruchy motoru. Kontrolky asi po 1000 km zhasly a od te doby se uz nic nestalo. Na diagnostice taky nic nezjistili a ja jen cekam, kdy se to zase stane, protoze tohle se uz stalo podruhe. Poprve se stalo svagrovi, kterymu jsem auto pujcil. Uz se vam to taky stalo? Auto ma najeto 125 tis km.
Jeste dodam, ze jsem kratce predtim tankoval, ale kdyz se to stalo poprve, tak tankovano nebylo.
Kadle, honem s tím mazej do dieselservisu DENSO a nech si přeměřit čerpadlo (ventil SCV) a vstřikovače (jestli nejsou na odchodu).
Buď nestíhá ventil (cena asi 6 tis. Kč) nebo mají vstřikovače velký přepad a v momentě velkého zatížení vykrádají rail (tlakový zásobník).
Ty servisy jsou na Kladně, v Praze a v Poděbradech, diagnostické servisy pak ve Frýdku, Brně a Soběslavi.
Buď nestíhá ventil (cena asi 6 tis. Kč) nebo mají vstřikovače velký přepad a v momentě velkého zatížení vykrádají rail (tlakový zásobník).
Ty servisy jsou na Kladně, v Praze a v Poděbradech, diagnostické servisy pak ve Frýdku, Brně a Soběslavi.
Ahoj, mám možná podobný problém (Avensis D4D, 2001). Při startování zahřátého motoru, musím dlouho točit, vypadá to jako by prokluzoval pastorek startéru, vydává hrozné zvuky. Při studeném motoru nebo částečně ochlazeném motoru se to neděje. Jinak jezdí OK. Jak jsi ten problém řešil? Dík
Kadel: Jestli se ti rozsvítily kontrolky, tak by v diagnostice něco být zapsáno mělo. Až se ti to stane znovu, zkus jinej servis ...
P.S.: Z Hodonína jsme přešli do (se zastávkou v C+K Brno) do Zlína.
P.S.: Z Hodonína jsme přešli do (se zastávkou v C+K Brno) do Zlína.
odvcera patrim do vasej rodiny...!
Gratulujem! Len neviem, ci k Avensisu alebo IS 😉
Napis viac.
Gratulujem! Len neviem, ci k Avensisu alebo IS 😉
Napis viac.
vdaka. je to ISko, ropak.
vyberal som medzi c-klasse 220cdi, 320d a tymto.
Ccko hned vypadlo, to auto je stare, ale medzi 320d a lexusom to bol vazne vnutorny boj.
Lexus som si vybral, lebo je tichsi, lepsie vyzera zvnutra aj zvonka (to je subjektivne) a hlavne japonskej kvalite verim viac ako nemeckej.
Ale musim povedat, ze osobne mi 320d sadla na prvykrat do ruky lepsie ako IS. ISko potrebuje trocha zvyk. Celkom pekne to popisali asi 3 tyzdne dozadu v teste tu na auto.cz. Na ten motor si treba proste zvyknut, zatial co u bmw to ide samo.
vyberal som medzi c-klasse 220cdi, 320d a tymto.
Ccko hned vypadlo, to auto je stare, ale medzi 320d a lexusom to bol vazne vnutorny boj.
Lexus som si vybral, lebo je tichsi, lepsie vyzera zvnutra aj zvonka (to je subjektivne) a hlavne japonskej kvalite verim viac ako nemeckej.
Ale musim povedat, ze osobne mi 320d sadla na prvykrat do ruky lepsie ako IS. ISko potrebuje trocha zvyk. Celkom pekne to popisali asi 3 tyzdne dozadu v teste tu na auto.cz. Na ten motor si treba proste zvyknut, zatial co u bmw to ide samo.
Gratuluji!!!
V zimě pamatuj na pořádné prohřátí systému kvůli filtru D-CAT, ne ab jsi se denně provážel 3 kilometry bez zahřátí motoru!
V zimě pamatuj na pořádné prohřátí systému kvůli filtru D-CAT, ne ab jsi se denně provážel 3 kilometry bez zahřátí motoru!
vdaka.
do roboty to mam 10km, ale v stredu mi idu namontovat nezavisle kurenie, takze nemal by byt problem 😊
do roboty to mam 10km, ale v stredu mi idu namontovat nezavisle kurenie, takze nemal by byt problem 😊
Doufám že nejezdíš pořád jen do práce 10km, nic neudělá dieselu tak dobře, jako protáhnout jej přes Německo (150-200) do zemí, kde se musí jezdit 130 (Francie). Tato kombinace je prostě fajn pro provoz dieselových motorů.
ale jasne ze nie len do prace 😊
MatuS: Gratulace, IS je mým snem, ale současně je to pro mě i ekonomický nesmysl. Jakou máš výbavu ? Doufám, že s epodělíš o zkušenosti.
Petr T.: Zaujalo mě, že jsi se kdysi kdesi zmínil,že do nafty svého soukromého vehiklu pravidelně přidáváš nějakou přísadu. Můžeš být konkrétnější co tam leješ a za jakým účelem? Má smysl přidávat něco do benzínu (Toyota 1.8 VVTi - tuším motor 1ZZ-FE) ?
Petr T.: Zaujalo mě, že jsi se kdysi kdesi zmínil,že do nafty svého soukromého vehiklu pravidelně přidáváš nějakou přísadu. Můžeš být konkrétnější co tam leješ a za jakým účelem? Má smysl přidávat něco do benzínu (Toyota 1.8 VVTi - tuším motor 1ZZ-FE) ?
vdaka.
doplatil som si metalizu a balik luxury. Asi to nema zmysel sem pisat, co tam vsetko je, je to na webe. Ja mam tymto vlastne tu istu vybavu ako bola na C5, mozno o par drobnosti viac. Multimedia balik som si uz nemohol dovolit, interier s nim lepsie vyzera, ale inak je to pre mna nevyuzitelne, a navyse navigacia nema ani slovensku mapu.
Na skusenosti je zatial asi moc skoro, auto ma teraz 170km takze ho zabieham, cize musim jazdit ostrejsie ako som zvyknuty (normalne som velmi pasivny vodic). Vlastne jazdim po meste stylom brzda-plyn. Zatial mam spotrebu 8,5 co je na charakter jazdy dost dobre. A je to tiche, strasne tiche...
Farbu mam tmavosedu a svetlo-sivy interier (taky som mal aj v C5). Auto vyzera fakt skvele, a je zarazajuce o kolko vyzera lepsie ako v striebornej metle.
doplatil som si metalizu a balik luxury. Asi to nema zmysel sem pisat, co tam vsetko je, je to na webe. Ja mam tymto vlastne tu istu vybavu ako bola na C5, mozno o par drobnosti viac. Multimedia balik som si uz nemohol dovolit, interier s nim lepsie vyzera, ale inak je to pre mna nevyuzitelne, a navyse navigacia nema ani slovensku mapu.
Na skusenosti je zatial asi moc skoro, auto ma teraz 170km takze ho zabieham, cize musim jazdit ostrejsie ako som zvyknuty (normalne som velmi pasivny vodic). Vlastne jazdim po meste stylom brzda-plyn. Zatial mam spotrebu 8,5 co je na charakter jazdy dost dobre. A je to tiche, strasne tiche...
Farbu mam tmavosedu a svetlo-sivy interier (taky som mal aj v C5). Auto vyzera fakt skvele, a je zarazajuce o kolko vyzera lepsie ako v striebornej metle.
Zdravím.
Přísady do nafty viz rubrika Motorcafe MONDEO 2,2TDCi.
Přísady do benzínu? Ano, dával bych je. Stejný problém jako u nafty s výkonem a opotřebováváním motoru, jen tolik nebezpečí vstřikovacímu systému nehrozí u benzínu, když je špatný.
S dobrým aditivem půjde spotřeba dolů a výkon/krouťák mírně nahoru. Jen Ti nemohu nic doporučit, jsem přes diesely.
Přísady do nafty viz rubrika Motorcafe MONDEO 2,2TDCi.
Přísady do benzínu? Ano, dával bych je. Stejný problém jako u nafty s výkonem a opotřebováváním motoru, jen tolik nebezpečí vstřikovacímu systému nehrozí u benzínu, když je špatný.
S dobrým aditivem půjde spotřeba dolů a výkon/krouťák mírně nahoru. Jen Ti nemohu nic doporučit, jsem přes diesely.
Blizi sa mi koniec zaruky na moj Avensis. Ako ste postupovali (co ho uz mate za sebou)? Nechali ste si v servise spravit nieco ako komplexnu prehliadku za ucelom najdenia zavad, ktore by sa dali riesit na zaruku?
Servis nenajde žádnou závadu, na kterou ho neupozorní sám uživatel vozu! Jít do značkového servisu "jen tak" znamená vysolit těžké peníze pouze a výhradně za razítko do servisní knížky!!!
PS: Ó Bože, jak moc bych se chtěl v daném případě mýlit...
PS: Ó Bože, jak moc bych se chtěl v daném případě mýlit...
Mitsi: Značkový servis Škody (Michl Motorsport Kuřim) při naší první návštěvě našel nehlášené závady, opravil je a ani si nevzpomínám jestli za to něco účtoval nebo jestli to bylo v záruce. Byly to nějaké malé žárovičky + zlomený kabel k reproduktoru v zadních dveřích nebo takové podobné prkotiny. Každopádně jejich vstupní prohlídka byla důkladná a byli velmi vstřícní. Zkušenosti s nimi byly kladné od roku 96 až do roku cca 2003 kdy šla Felicie z firmy. Bohužel kolem r. 2002 od nich odešel i jejich úžasný vedoucí servisu. Jak jsou na tom dnes opravdu netuším. Jsou i dobré značkové servisy, ale je jich jako šafránu.
Jelikož je to fórum Avensisu, tak podotýkám, že mám pozitovní zkušenost s Toyotou Jihlava - férový, příjemný a ochotný přístup, nemám pocit, že by ze mě tahali peníze. Přiznám se že se vždycky děsím, když musím do neznámého servisu. Jihlava mě zatím přesvědčila, že u nich se vyluxované peněženky bát nemusím. Naopak gumové koberečky vyčistili tak perfektně, že nechápu jak to udělali - k nerozeznání od nového.
Jelikož je to fórum Avensisu, tak podotýkám, že mám pozitovní zkušenost s Toyotou Jihlava - férový, příjemný a ochotný přístup, nemám pocit, že by ze mě tahali peníze. Přiznám se že se vždycky děsím, když musím do neznámého servisu. Jihlava mě zatím přesvědčila, že u nich se vyluxované peněženky bát nemusím. Naopak gumové koberečky vyčistili tak perfektně, že nechápu jak to udělali - k nerozeznání od nového.
Tak to gratuluji! Jinak nejotřesnější zkušenost (naštěstí ne vlastní) jsem zaregistroval s Hondou v Auto Jarov.
Já servisuji zásadně v Autocentru DUBA. Jsem s nimi velice spokoje, auto mi navíc vždy skvěle vyšistí a ceny jsou super. Naopak už nikdy neudělám takovou hloupost abych dal Auto k Emilu Freyovi. Převzít si neskutečně předraženou opravu a doma zjistit že mám sice opravený bouraný předek, ale prozměnu orvaný zadní nárazník jak někdo nacouval do betonové zdi, to už víckrát zažít nemusím. Jednoduše mi to zapřeli a s úsměvem mi sdělili, že jsem si měl auto při převzetí zkontrolovat. Dobře věděli proč bylo auto zaparkované zadkem u zdi a to tak blízko, aby to nebylo vidět.
Mitsi napsal :Tak to gratuluji! Jinak nejotřesnější zkušenost (naštěstí ne vlastní) jsem zaregistroval s Hondou v Auto Jarov.
O co tam šlo??
O co tam šlo??
V kostce: Dotyčný zaplatil za běžnou prohlídku vozu /již mimo záruku/ před dovolenou, která byla spojena víceméně jen s požadavkem na výměnu oleje v motoru (hlavně kvůli tomu tam vlastně šel), nějakých 12 tis. Kč. Přitom např. na brzdy ani nesáhli a silně pochybuji, že sahali na cokoli jiného - s výjimkou svíček: "ponechali si" ty nejdražší Denso Iridium Power, které tam původně měl, a místo nich tam šoupli "obyč.", přičemž navíc ani jednu z nich nedotáhli (všechny šly povolit pouhou rukou - samozřejmě s příslušným "ořechem" na prodloužení!).
Mam jeden dotaz. Kedysi sa v niektorej rubrike rozoberal problem nadmerneho mnozstva oleja v motore (nad rysku max. mnozstva na kontrolnej tycke), no nepamatam si v ktorej.
Stala sa mi nasledovna vec. Na pravidelnej prehliadke mi do motora naliali 4L oleja, hoci tam ide 3,7L. 4L som si doniesol v kanistri s tym, ze naleju 3,7L a zvysok nechaju v kanistri (ako zakazdym doteraz). Nemohol som vsak byt pri aute (prvykrat...). >😒]
Po 150km som prisiel na to, ze oleja tam mam nad max. rysku a nasledne som cca 3dcl vytiahol spredu von. Teraz mi kontrolna tycka ukazuje tesne pod max. rysku, co je v pohode.
S akymi nasledkami mozem pocitat po tych 150km jazdenia s nadbytkom oleja v motore?
Stala sa mi nasledovna vec. Na pravidelnej prehliadke mi do motora naliali 4L oleja, hoci tam ide 3,7L. 4L som si doniesol v kanistri s tym, ze naleju 3,7L a zvysok nechaju v kanistri (ako zakazdym doteraz). Nemohol som vsak byt pri aute (prvykrat...). >😒]
Po 150km som prisiel na to, ze oleja tam mam nad max. rysku a nasledne som cca 3dcl vytiahol spredu von. Teraz mi kontrolna tycka ukazuje tesne pod max. rysku, co je v pohode.
S akymi nasledkami mozem pocitat po tych 150km jazdenia s nadbytkom oleja v motore?
1) Následky žádné,po chvilce ježdění....
2)Paka jsou všude,Toyotu nevyjímaje-nemám Avensise proto,že si prodejce pletl co má auto vůbec ve výbavě a za 2 dny mělo 3 varianty + bohužel jsem znal,jak opravovali,resp. jak hledali závadu na ABS,čímž nechci sdělit že😒br />
3) Paka nejsou u místního Renaulta,kde jsem nakonec skončil >😁
Závěr: nestalo se nic,150 km nestojí za řeč, není to motor F1 😉
2)Paka jsou všude,Toyotu nevyjímaje-nemám Avensise proto,že si prodejce pletl co má auto vůbec ve výbavě a za 2 dny mělo 3 varianty + bohužel jsem znal,jak opravovali,resp. jak hledali závadu na ABS,čímž nechci sdělit že😒br />
3) Paka nejsou u místního Renaulta,kde jsem nakonec skončil >😁
Závěr: nestalo se nic,150 km nestojí za řeč, není to motor F1 😉
Je celkem jedno,jestli je motor atmosf.sání nebo přeplňovaný. Každopádně nad rysku být nemá, 3 decka pár km neudělala nic,ale zažil jsem asi před rokem motor 1,8 20V v Octávce,kde dali víc asi o 0,5-0,6 litru,byly problémy,ale to je fuk....Spraveno.
Když nic, tak klikovka má menší objem pro pohyb(větší odpor),sice prkotina,jenže z nich se to auto skládá,což servisy lehce ignorují.
Nicméně bych to už neřešil a spal klidně,když je olej venku.
Když nic, tak klikovka má menší objem pro pohyb(větší odpor),sice prkotina,jenže z nich se to auto skládá,což servisy lehce ignorují.
Nicméně bych to už neřešil a spal klidně,když je olej venku.
Dobry den, mam otazecku. Uvazuji o koupi diesloveho Avensisu a premyslim, jaky stupen vybavy. Nejlepsi volbou by byl Exclusive, ale uspora 110tis pri vybave Sol (ikdyz se slabsim motorem) bude mit nejspis prednost. Rad bych si ale nechal k vybave Sol pridat xenony a lita kola. Je to vubec mozne? Poradte prosim.
Zaroven bych se chtel zeptat tech, co maji osobni zkusenost s nakupem noveho Avensise, jakou max slevu jsou ochotni prodejci dat.
Mockrat dekuji vsem za odpoved.
Zaroven bych se chtel zeptat tech, co maji osobni zkusenost s nakupem noveho Avensise, jakou max slevu jsou ochotni prodejci dat.
Mockrat dekuji vsem za odpoved.
Přibližně před rokem a půl kdy jsem velmi vážně uvažoval o koupi Avensisu byly slevy velmi nízké,hlavně ve srovnání s evropskými vozy stejné třídy.Stupně výbavy byly předem definované a veškeré změny byly dost problematické.Jinak si ale myslím že jeho koupí chybu neuděláš.
1) Ekonomicky velmi zajímavě vychází koupení Avensise na Slovensku nebo v Polsku. Na slovensku doporučuji Autogrand Bratislava - byli při požadavku a následné přípravě papírů na e😜ort do ČR vstřícní a ochotní.
2) Originální litá kola by neměla být problém - je to standardní doplňková výbava, std. ocelové disky si schovej na zimu.
3) Jak je to s možností domontování originálních xenonů nevím, ale můžu tě ujistit, že standardní H7 svítí parádně. Když to porovnám s OII, tak žárovky na OII jsou hrozné a xenony na OII svítí srovnatelně s H7 na Avensisu.
Slevy a la Renault rozhodně nečekej - nemají to za potřebí a taky musí z nečeho žít. Tyto auta se kazí málo a bouraček asi není dost na to aby je to uživilo 😁
2) Originální litá kola by neměla být problém - je to standardní doplňková výbava, std. ocelové disky si schovej na zimu.
3) Jak je to s možností domontování originálních xenonů nevím, ale můžu tě ujistit, že standardní H7 svítí parádně. Když to porovnám s OII, tak žárovky na OII jsou hrozné a xenony na OII svítí srovnatelně s H7 na Avensisu.
Slevy a la Renault rozhodně nečekej - nemají to za potřebí a taky musí z nečeho žít. Tyto auta se kazí málo a bouraček asi není dost na to aby je to uživilo 😁
Dobrý den, m?žete mi prosím poradit, jaké má mít správn? rezervní kolo Toyota Avensis I.model (ro?ník 99) ?. Normáln? má toto auto kola 195/60/R15. Nechal jsem si jej dovézt z DE a ten ?lov?k, který mi to dovezl mi tam dal rezervní kolo 175/65/R14 a tvrdí, že je to normální (díry pasují), i když to kolo má tak o 5 cm menší pr?m?r než ty, co jsou na aut?. Myslím, že je to nesmysl. Díky
To Adamek
Na Avensis I je schvalena na 14 disky pneu s rozmerom R14 185/65.
Podla stranky www.elektrony.cz vraj aj 195/60 ale ten druhy ja v technicaku nemam, takze ten 100% potvrdit nemozem.
Aha a rychlostny index H. 😉
Inak rezervne koleso by malo mat rovnaky rozmer ako vsetky ostatne. Jedina vynimka je iba ak sa jedna o "dojazdovu rezervu" co nie je pripad Avensisu.
A disk ma roztec dier 5x100, ci uz je 14" alebo 15".
Na Avensis I je schvalena na 14 disky pneu s rozmerom R14 185/65.
Podla stranky www.elektrony.cz vraj aj 195/60 ale ten druhy ja v technicaku nemam, takze ten 100% potvrdit nemozem.
Aha a rychlostny index H. 😉
Inak rezervne koleso by malo mat rovnaky rozmer ako vsetky ostatne. Jedina vynimka je iba ak sa jedna o "dojazdovu rezervu" co nie je pripad Avensisu.
A disk ma roztec dier 5x100, ci uz je 14" alebo 15".
Vsimli ste si aj vy nieco podobne? Ked tankujem, niekedy sa mi stava, ze pri uvolnovani veka nadrze to zasyci, akoby tam bol podtlak. Kedze sa mi mari, ze v manuale je tento jav spomenuty ako normalny, nevenoval som mu doteraz pozornost. Dopocul som sa vsak, ze by to nemuselo byt celkom v poriadku (konkretne som pocul o pripade, kedy sa chlapikovi na Octavke podtlakom zdeformovala nadrz natolko, ze z nej mal pouzitelny objem 15L). Stava sa to (sycanie) aj vam?
Mam 1.8 VVT-i, benzin.
Mam 1.8 VVT-i, benzin.
Mám Corollu 1.4XLi 65kW z roku 1993 a dělá to taky a žádná deformace se zatím nestala. Nemusíš se bát, je to normální.
Taktéž do ní nejde zasunou tankovací pistole nadoraz, páč pak neteče díky pojistce benzín 😒 Toť vlastnost Toyot.
Taktéž do ní nejde zasunou tankovací pistole nadoraz, páč pak neteče díky pojistce benzín 😒 Toť vlastnost Toyot.
Saab: No, mne pistol ide zasunut v pohode (aj ked neviem, co myslis pod "uplne") - normalne drzi v hrdle nadrze a nevypadne.
No, dufam teda, ze je to OK. Zatial to jazdi bez problemu... Klop-klop-klop 😉
No, dufam teda, ze je to OK. Zatial to jazdi bez problemu... Klop-klop-klop 😉
Tak by to mělo být u všech aut, nejen Toyot! Svědčí to o jediném - že dostatečně těsní špunt nádrže, a pokud auto současně jede a nádrž se nedeformuje, tak i o tom, že zpětný ventilek v něm je v pořádku.
to SirAnton: takže u nových Toyot je to už vychytané, u těch starších jsi musel tankovací pistoli držet, protože šla zasunout tak max. do půlky.
Co se biosložky týče, tak pokud jí tam dají těch 5%, tak by u auta se spotřebou 10 litrů benzínu měla spotřeba vzrůst max. o 0,2 litru a pokud je auto schopné přizpůsobit se oktanovému číslu benzínu, tak by měl výkon vzrůst, ale ten nárust výkonu bude zanedbatelný (biosložka má totiž vyšší oktanové číslo).
Co se biosložky týče, tak pokud jí tam dají těch 5%, tak by u auta se spotřebou 10 litrů benzínu měla spotřeba vzrůst max. o 0,2 litru a pokud je auto schopné přizpůsobit se oktanovému číslu benzínu, tak by měl výkon vzrůst, ale ten nárust výkonu bude zanedbatelný (biosložka má totiž vyšší oktanové číslo).
Co vravite na biozlozku v benzine, ktoru Slovnaft (na Slovensku?) pridava? Badate zhorsenie dynamiky, resp. mierny narast spotreby?
Zdravim vespolek. Planuju v lete koupit Avensis kombi Sol a zajimalo by me, jaky je rozdil mezi uvedenymi motory podle vasich zkusenosti (ne papirove). Objednal jsem si testovaci jizdu, ale 2.0 nemaji - jen 2.2. Nic z toho, co nabizi Exclusive navic me neslovilo, ale ten motor by to mohl rozhodnout. Diky.
Ahoj fleggy,
byl jsem na zkusebce s tou 2.2 a s kamosem jsem jel tou 2.0 - 2.2 je trochu zivejsi, ale tech 24 koniku navic zas az tak moc poznat neni. 2.2 je trochu hlucnejsi (never tomu co se pise v diskuzich a recenzich, ze motor do 130 neni slyset ... je, ale me to treba vyhovuje nez uplne ticho) a mirne sviznejsi, ale podle me tech 110t Kc rozdil nevyvazi ten vykon motoru, spis se priplaci ta vybava co tam je a ta te stejne neoslovila.
Ja jsem se rozhodnul pro 2.0, mam ji ted objednanou, bude az na konci dubna, a tesim se moc 😄
byl jsem na zkusebce s tou 2.2 a s kamosem jsem jel tou 2.0 - 2.2 je trochu zivejsi, ale tech 24 koniku navic zas az tak moc poznat neni. 2.2 je trochu hlucnejsi (never tomu co se pise v diskuzich a recenzich, ze motor do 130 neni slyset ... je, ale me to treba vyhovuje nez uplne ticho) a mirne sviznejsi, ale podle me tech 110t Kc rozdil nevyvazi ten vykon motoru, spis se priplaci ta vybava co tam je a ta te stejne neoslovila.
Ja jsem se rozhodnul pro 2.0, mam ji ted objednanou, bude az na konci dubna, a tesim se moc 😄
Ahoj Maaaro, muzes prosim te prozradit, jestli a jakou slevu nebo vyhodu se ti povedlo usmlouvat? Ja bych rad dostal aspon pakety Ochrana (listy a zasterky) a Komfort (HF Bluetooth, park. system) zdarma. Jenom nevim, jestli si nedelam plane nadeje. Dik
Ahoj fleggy,
podarilo se mi dojednat 12% slevu. Budu mit combi, vybava sol, tmave seda metaliza (priplatkova barva cca 15t) a koberecky tj. cenikova cena cca 788t, se slevou me to vyjde na cca 692t.
Puvodne jsem jeste uvazoval o ochranych listach na dvere, ale za prvy se mi moc nelibi a za druhe jsou dost nizko ve vysce te listy na naraznicich a tak profil dveri nahore pod okynky stejne precniva nad ty listy, takze ti dvere omlatej na parkovisti at mas listy nebo ne, takze jsou podle me zbytecny. Navic je nepridelaj v tovarne ale az v salonu, kde je i strikaj, tak se i bojim ty kvality ....
Ale je potreba to objednat takhle brzo po novem roce, kdy jsou prodeje dost nizky a tak ti prodejce da slusnou slevu, cim pozdeji ke konci roku, tj. se prodava vice aut, tim ochota klesa. Druhe pravidlo je, ze mensi prodejce ti da vetsi slevu.
Ja to udelal tak, ze jsem obeslal mailem prodejce co mi nabidnou, ten ktery nabidnul nejvic tak toho jsem vynechal z druheho kola a obeslal ostatni znovu s tim, ze mam lepsi nabidku. Vetsina odpadla, zbyly dve nejlepsi nabidky, jednu z nich jsem si vybral 😄
Jeste do toho necham namontovat zamek zpatecky jen kvuli nizsimu pojisteni (kdyz ti to budou chtit cornout tak je stejne na nic) a asi parkovaci asistent dozadu, protoze manzelka neumi moc dobre couvat 😄
Mara
podarilo se mi dojednat 12% slevu. Budu mit combi, vybava sol, tmave seda metaliza (priplatkova barva cca 15t) a koberecky tj. cenikova cena cca 788t, se slevou me to vyjde na cca 692t.
Puvodne jsem jeste uvazoval o ochranych listach na dvere, ale za prvy se mi moc nelibi a za druhe jsou dost nizko ve vysce te listy na naraznicich a tak profil dveri nahore pod okynky stejne precniva nad ty listy, takze ti dvere omlatej na parkovisti at mas listy nebo ne, takze jsou podle me zbytecny. Navic je nepridelaj v tovarne ale az v salonu, kde je i strikaj, tak se i bojim ty kvality ....
Ale je potreba to objednat takhle brzo po novem roce, kdy jsou prodeje dost nizky a tak ti prodejce da slusnou slevu, cim pozdeji ke konci roku, tj. se prodava vice aut, tim ochota klesa. Druhe pravidlo je, ze mensi prodejce ti da vetsi slevu.
Ja to udelal tak, ze jsem obeslal mailem prodejce co mi nabidnou, ten ktery nabidnul nejvic tak toho jsem vynechal z druheho kola a obeslal ostatni znovu s tim, ze mam lepsi nabidku. Vetsina odpadla, zbyly dve nejlepsi nabidky, jednu z nich jsem si vybral 😄
Jeste do toho necham namontovat zamek zpatecky jen kvuli nizsimu pojisteni (kdyz ti to budou chtit cornout tak je stejne na nic) a asi parkovaci asistent dozadu, protoze manzelka neumi moc dobre couvat 😄
Mara
Dik za info. V neco takoveho jsem doufal. Preferuju poklidny zpusob jizdy, takze ta 2.0 bude urcite dostacujici.
Ale ten 2.2L D4-D delaj bud 180 konovej nebo 150 konovej. Me by asi zajimal ten 150hp Exclusive nebo Lux. Akorat nevim, jestli u Lux nenarazim s kozenejma sedackama, prece jen to je fleetova kara... uvidim v lete, az dojede leasing na stavajiciho avensise (3 roky 180kKm), treba se jeste vytasej s nejakym "zatraktivnenim".
Jo, to jsem zapomnel napsat, ze 2.2 150. Prosim te, muzes nekolika slovy zhodnotit, jak se zmenila po tech 180000 km hladina hluku v interieru? Dik
Hodnoceni vyslovene subjektivni 😄 Nemam jeste najeto 180 tisic, zatim jsem na 145 tisicich (za 2,5 roku). Hlucnost se myslim nezmenila, motoru urcite ne. V interieru to trochu povzava uz od doby, kdy servis toyoty namontoval bluetooth HF (panel radia a plast kolem radici paky). Hluk ale vnimam jen kdyz mam vypnuty radio a to se moc casto nestava. Jo, po 60 tisicich se menily v zaruce vtrikovace, jinak do servisu jezdim jen na garancky a pojistny udalosti. Uz 3x jsem menil predni sklo rozbity od kaminku, bud jsem smolar nebo to Splintex nejak sidi. Celkove ale spokojenost. Proto bez nejakyho velkyho premesleni pujdu asi zase do toyoty.
Ta BT je od Nokie, jen takovy to kolecko Nokia CK-7W. Zadnej drzak na telefon. To mi celkem vyhovuje. Hlavne mobil menim casteji nez auto, tak by byl drzak problematickej. Radsi jsem koupil HF od Nokie, protoze nejsem zvedavej na to, aby mi v toyote nekdo rikal, ze zrovna tahle HF uplne nahodou nepodporuje Nokii, nebo aby mi v nokii rikali, ze neruci za kompatibilitu s BT zarizenim jinyho vyrobce.
Vy co mate uz na Avensisu najeto vic, taky vam menili starter? Mam najeto 150tis km a uz jsem po vymene starteru a svetel. Zjistil jsem taky malou vuli rizeni, ale prej se s tim neda nic delat, jedine to vymenit komplet. Jeste mi menili zadni kotouce, ale to byla spis moje chyba, protoze jsem prase a odkladal jsem vymenu desticek az jsem v zadnich kotoucich vybrzdil drazky.
Jinak jsem si tam nechal dat novy sterace (po trech letech to uz fakt bylo potreba), dal jsem tam listy od Valea a jsou vyborny. Jsou trosku vetsi, takze zmizel dole ten trojuhelnicek, kterej nechavaly original. Pravdou je, ze bych se bez nich obesel, ale ty listy vypadaj proste pekne. 😄
A jeste jedna vec. Taky vam auto prestalo jet? Uz jsem to tu psal. 2x se mi stalo, ze auto prestalo tahnout a neslo vytocit nad 2000 ot. Po zhasnuti motoru a opetovnem nastartovani zase slapalo. Na diagnostice nic nezjistili.
Sakra, mit zbytecnejch 900tis, tak uz mi pred barakem stoji Avensis 2,2 180 😄
Jinak jsem si tam nechal dat novy sterace (po trech letech to uz fakt bylo potreba), dal jsem tam listy od Valea a jsou vyborny. Jsou trosku vetsi, takze zmizel dole ten trojuhelnicek, kterej nechavaly original. Pravdou je, ze bych se bez nich obesel, ale ty listy vypadaj proste pekne. 😄
A jeste jedna vec. Taky vam auto prestalo jet? Uz jsem to tu psal. 2x se mi stalo, ze auto prestalo tahnout a neslo vytocit nad 2000 ot. Po zhasnuti motoru a opetovnem nastartovani zase slapalo. Na diagnostice nic nezjistili.
Sakra, mit zbytecnejch 900tis, tak uz mi pred barakem stoji Avensis 2,2 180 😄
Mám 93tisíc a zatím v pohod?. Na za?átku pár drobností, ale te? vše chodí jako hodinky. S Xenony nemám taky žádný problém.
Kadel😒br />
Aky typ (presne) tych stieracov si kupil? Kolko Ta vysli? Ja som menil zatial iba gumicky (po cca 70 tis. km) a dal som tam originaly. Ale vacsie listy by boli asi lepsie...
Aky typ (presne) tych stieracov si kupil? Kolko Ta vysli? Ja som menil zatial iba gumicky (po cca 70 tis. km) a dal som tam originaly. Ale vacsie listy by boli asi lepsie...
Starter v poradku. Predni svetla (ne halogeny) se prej menily na zaruku, protoze se teplem se deformovaly, ja mam ale halogeny, tak zadnej problem. Kotouce se menily ve predu i v zadu asi ve 120 tisicich, to mi pripada normalni.
Cau
asi preto ze mam starsi avensis nic som nemenil (ziadny starter ani svetla) kotuce samozrejme som raz menil (predne vzadu bubon) a teraz o chvilku budem menit znovu ale to mam teraz 230tis.
Avensis 2.0 benzin este s 3s-fe motorom (nie vvti)
asi preto ze mam starsi avensis nic som nemenil (ziadny starter ani svetla) kotuce samozrejme som raz menil (predne vzadu bubon) a teraz o chvilku budem menit znovu ale to mam teraz 230tis.
Avensis 2.0 benzin este s 3s-fe motorom (nie vvti)
Povalec: Jsi na omylu - p?ední sv?tla se m?nily práv? u halogen?, ale m?lo by se to týkat voz? dodaných jen do cca konce roku 2003. Bohužel servis odmítl vym?nit sv?tla preventivn? - museli jsme ?ekat až se to skute?n? pod?lá a pak to byli ochotní vym?nit. Kam dali mozek opravdu nechápu - vracet se v noci za tmy s žárovkou vyvrácenou tak, že svítila do nebes, bylo pravdu velmi bezpe?né ...
Bohužel servis odmítl vym?nit sv?tla preventivn? - museli jsme ?ekat až se to skute?n? pod?lá a pak to byli ochotní vym?nitTo je zaujimave, pretoze pokial viem, tak na to mali servisy oficialny pripis od importera, cize vedeli, o co ide. Nebola na to vseobecna zvolavacka, ale ak sa zakaznik stazoval, nerobili problem. Ja som sa svojho casu (iniciativne po precitani tunajsieho fora 😉 ) objednal na vymenu svetiel vopred (nic im nebolo). Den pred navstevou servisu som vsak na jednom z nich odlomil pri vymene ziarovky kusok umelej hmoty, z ktorej boli robene vnutorne casti. Myslel som si, ze bude problem s vymenou na zaruku, kedze bolo preukazatelne manualne poskodenie, ale prave na tom mi chlapci v Toyote vysvetlili, preco sa tie svetla vobec menia. Nevhodny material (plast) + tepelne pretazenie a je to. Nove svetla maju vnutorne casti tusim kovove.
Myslim, ze aj po zaruke by to mali bezplatne vymenit, pretoze zavada je z kategorie vyrobnych. Podla mojich skusenosti nerobi Toyota v podobnych pripadoch problemy.
Myslim, ze aj po zaruke by to mali bezplatne vymenit, pretoze zavada je z kategorie vyrobnych. Podla mojich skusenosti nerobi Toyota v podobnych pripadoch problemy.
to SirAnton
Já mám 3 m?síce Avensise 2,0 z 2003, zjistil jsem, že se mi rosí sv?tlomety,
když jsem byl v servisu u Duby ješt? s n??ím dalším, tak jsem to nechal prohlédnout, mechanik mi napsal, že doporu?uje vým?nu, ale p?ijímací technik po konzultaci s kolegou, zda by to nemohlo jít na Toyotu ?ekl, že ne,
že bych si to musel platit sám, tak jsem to zatím nechal. Má n?kdo zkušenost, že by reflektory vym?nili v servisech i po záruce?
Hezký den
Tomino :shock:
Já mám 3 m?síce Avensise 2,0 z 2003, zjistil jsem, že se mi rosí sv?tlomety,
když jsem byl v servisu u Duby ješt? s n??ím dalším, tak jsem to nechal prohlédnout, mechanik mi napsal, že doporu?uje vým?nu, ale p?ijímací technik po konzultaci s kolegou, zda by to nemohlo jít na Toyotu ?ekl, že ne,
že bych si to musel platit sám, tak jsem to zatím nechal. Má n?kdo zkušenost, že by reflektory vym?nili v servisech i po záruce?
Hezký den
Tomino :shock:
Tomas😒br />
Pokial je mne zname, tak primarny dovod spominaneho pripisu na vymenu svetiel bol ten, ze povodne svetlomety mali vnutro z plastu, ktory bol nasledne tepelne namahany a po case nevydrzal (praskal). Nove svetlomety maju tieto casti z kovu. Mne sa svetlomety nerosili, tak neviem, ci to ma k tomu vztah. Ak by Ti vsak praskol vnutorny plast vo svetle, mali by to aj po zaruke uznat ako vyrobnu vadu (vid. ten pripis). Skus sa zastavit v servise a spomenut im vymenu svetiel kvoli tomu plastu. Resp. sa spytaj, ci Ti ich nevymenia, ked Ti ten plast praskne. Drzim palce.
Pokial je mne zname, tak primarny dovod spominaneho pripisu na vymenu svetiel bol ten, ze povodne svetlomety mali vnutro z plastu, ktory bol nasledne tepelne namahany a po case nevydrzal (praskal). Nove svetlomety maju tieto casti z kovu. Mne sa svetlomety nerosili, tak neviem, ci to ma k tomu vztah. Ak by Ti vsak praskol vnutorny plast vo svetle, mali by to aj po zaruke uznat ako vyrobnu vadu (vid. ten pripis). Skus sa zastavit v servise a spomenut im vymenu svetiel kvoli tomu plastu. Resp. sa spytaj, ci Ti ich nevymenia, ked Ti ten plast praskne. Drzim palce.
SirAnton: ?ekli nám, že pokud do konce záruky žárovky neodte?ou, tak že máme p?ijít t?sn? p?ed koncem záruky s tím, že n?jak se to vy?eší. Žárovky odtekly p?esn? týden po návšt?v? servisu, takže jsme do servisu museli znovu - tentokrát už však do jiného. V tom p?vodním jednak mají zákazník? dost, jednak si asi myslí, že lidé nemají nic lepšího na práci, než jezdit po servisech. Servis ve velkém m?st? = pohroma.
Perli?kou bylo, že v tom prvním servise p?i vým?n? oleje nabízí ekologickou likvidaci oleje. Když jsme si cht?li olej odvézt (skute?n? jsme pot?ebovali n?kolik litr? oleje a vyjetý by nám sta?il), tak nám bylo ?e?eno, že nám to budou ú?tovat stejn? alébrž prý musí.
S ledovým klidem mi ?ekli, že mi budou ú?tovat službu, kterou mi nedodají. Nádhera.
Perli?kou bylo, že v tom prvním servise p?i vým?n? oleje nabízí ekologickou likvidaci oleje. Když jsme si cht?li olej odvézt (skute?n? jsme pot?ebovali n?kolik litr? oleje a vyjetý by nám sta?il), tak nám bylo ?e?eno, že nám to budou ú?tovat stejn? alébrž prý musí.
S ledovým klidem mi ?ekli, že mi budou ú?tovat službu, kterou mi nedodají. Nádhera.
Mam po vymene komplet predni svetla (znicehonic to zacalo slabe svitit). V servise to premerovali, zkusili vymenit halogeny. Bez vysledku. Takze v ramci zaruky vymenili svetla. Auto je 11/2003 a za cca 3 tydny bude vystridano, ale v rodine zustane 😊
Aha, tak to jsem si myslel spatne 😄 Kazdopadne mam to kupovany 10/2004, tak to snad je v klidu... a to jsem svitil i ve dne v dobe, kdy se to nemuselo.
Asi mam hloupou otazku, ale nikde jsem na to nenarazil. Ma Avensis nekde v kufru ulozenou rezervu? Pokud ji vubec ma...
Dik
Dik
Avensis kombi - prostor na rezervu má, rezerva se tam vleze, ale s novým autem dodali pouze dojezdové kolo. Bohužel s novým autem nedodali nic, co by skute?nou rezervu n?jak elegantn? drželo v dí?e pro ni ur?ené - o?ividn? nepo?ítají s tím, že by n?kdo používal opravdovou rezervu namísto dojezdového kola.
To je taky jedna z drobností co mi na Avensisu vadila.
To je taky jedna z drobností co mi na Avensisu vadila.
to Sir Anton: dekuji za zpravu, myslim ze vnitrni roseni obou prednich svetlometu znamena nejakou prasklinu a tim pristup vlhka a kdyz auto nebylo bourane tak pricina by mohla byt jak uvadis, zkusim to jeste jednou v servisu vybavit.
Hezky den
Tomino 😉
Hezky den
Tomino 😉
Zdravim. Jak to vypada, tak brzy rozsirim rady ridicu Avensis. Doposud jsem jezdil jenom benzinaky, takze bych potreboval poradit. O zabehu motoru jsem nasel informaci dost, ale nevim, jestli je dobre behem zajizdeni brzdit motorem (mam to hrozne zazrane pod kuzi). A jeste jeden dotaz - doporucujete nejaka konkretni aditiva a pokud ano, tak uz behem zajizdeni motoru? Diky moc
Mam moznost koupit Ave, na zaklade dostupnych udaju se tezko rozhoduje mezi tymito motory. Zatim davam prednost 150k, ma plochejsi krivku zavislosti kroutaku na otackach a v sirsim razsahu otacek. To povazuji za znacnou vyhodu. Znaly a zkusenejsi, poradte prosim. Pri doporuceni 180k uvitam argumenty. Nepiste blaboly prosim. Moc dekuji.
Ahoj, nejlepsi by bylo se s obema projet. Resim podobne dilema 125 versus 150. Dnes je vyzkousim a uvidim. Slabsi motor by mel byt tissi a rozdil ve vykonu pry neni prilis citit. Taky zalezi, jaky styl jizdy preferujes - na pohodovou jizdu 150 koni bohate staci (aspon mne).
Pokud jsi aspon trochu "zeleny", tak asi jediny argument pro D4-D 180 je odbourani pevnych castic (ale vyssi spotreba a emise CO2).
Preju hodne spokojenosti, at uz se rozhodnes jakkoliv.
Pokud jsi aspon trochu "zeleny", tak asi jediny argument pro D4-D 180 je odbourani pevnych castic (ale vyssi spotreba a emise CO2).
Preju hodne spokojenosti, at uz se rozhodnes jakkoliv.
Zdravím.
Já se taky rozhodoval mezi 110kW a 130kW. Nakonec mám 130kW. Cenově jsem se vlezl do firemního limitu a navíc mi dali výraznou slevu na skladový model, který byl právě k dispozici. Ve 110kW jsem nejel. Jel jsem ale 2.0 D4-D.
Postřehy😒br />
2.0 D4-D
- velmi příjemně vyrovnaný a tichý motor
- v podstatě všude táhne stejně (průběh točivého momentu)
- dle mého názoru úsporný (po městě cca 6.3l)
- na klidnou jízdu naprosto v pohodě, ale při řádném sešlápnutí plynu se oproti běžné svižné akceleraci celkem nic neděje. Neuvadá, ale ani netlačí do sedaček
2.2 D-CAT
- tichý, kultivovaný (3tis.ot. = 180km/h=ticho jak v kostele)
- hlučný, pokud se mu na nižší převodové stupně šlápne na krk a točí se přes 3tis. ot.
- v rozmezí 1800 - 2600 velmi dynamický na 4,5 i 6 rychl. stupeň (kam se hrabe 2.0TDI). V táhlém kopci na 6ku při 120kmh sešlápneš plyn a za chvíli máš na budíku 210.
- snese srovnání s 525d od BMW. Jel jsem nedávno v BMW 5 touring. Není pružnějsí a oproti Avensisu je hlučnější - celkem mě to překvapilo.
- chtěl bych vidět kouzelníka, který se dostane na tabulkové hodnoty spotřeby. Píše se 6.2l ale ať dělám, co dělám, furt jsem na 7.2l. (možná to je i tím, že je to v záběhu a je zima)
- větší citlivost na kvalitu paliva (je to i v manuálu). Naprosto stejnou trasu jsem jel při 150km/h za 9.2l od Essa a 7.5l Alpin Diesel od OMV.
130kW vpodstatě nabízí kombinaci kultivovanosti a možnosti velmi agresivní jízdy, kdy i nad 4tis. ot. nebudeš věřit, že je to diesel a často bude problikávat kontrolka prokluzu kol.
Myslím, že je to hodně o stylu jízdy. Pro klidnou a ekonomickou jízdu 2.0D-4D dle mého soudu stačí. Pokud chceš mít ale možnost občas ukázat záda mnohem dražším autům se šestiválcem tak D-CAT je tvoje volba. >😁
A nebo zlatá střední cesta 110kW? Tady ale nemůžu sloužit - nemám osobní zkušenost.
Ale třeba i tento můj pohled ti pomůže v rozhodování.
Já se taky rozhodoval mezi 110kW a 130kW. Nakonec mám 130kW. Cenově jsem se vlezl do firemního limitu a navíc mi dali výraznou slevu na skladový model, který byl právě k dispozici. Ve 110kW jsem nejel. Jel jsem ale 2.0 D4-D.
Postřehy😒br />
2.0 D4-D
- velmi příjemně vyrovnaný a tichý motor
- v podstatě všude táhne stejně (průběh točivého momentu)
- dle mého názoru úsporný (po městě cca 6.3l)
- na klidnou jízdu naprosto v pohodě, ale při řádném sešlápnutí plynu se oproti běžné svižné akceleraci celkem nic neděje. Neuvadá, ale ani netlačí do sedaček
2.2 D-CAT
- tichý, kultivovaný (3tis.ot. = 180km/h=ticho jak v kostele)
- hlučný, pokud se mu na nižší převodové stupně šlápne na krk a točí se přes 3tis. ot.
- v rozmezí 1800 - 2600 velmi dynamický na 4,5 i 6 rychl. stupeň (kam se hrabe 2.0TDI). V táhlém kopci na 6ku při 120kmh sešlápneš plyn a za chvíli máš na budíku 210.
- snese srovnání s 525d od BMW. Jel jsem nedávno v BMW 5 touring. Není pružnějsí a oproti Avensisu je hlučnější - celkem mě to překvapilo.
- chtěl bych vidět kouzelníka, který se dostane na tabulkové hodnoty spotřeby. Píše se 6.2l ale ať dělám, co dělám, furt jsem na 7.2l. (možná to je i tím, že je to v záběhu a je zima)
- větší citlivost na kvalitu paliva (je to i v manuálu). Naprosto stejnou trasu jsem jel při 150km/h za 9.2l od Essa a 7.5l Alpin Diesel od OMV.
130kW vpodstatě nabízí kombinaci kultivovanosti a možnosti velmi agresivní jízdy, kdy i nad 4tis. ot. nebudeš věřit, že je to diesel a často bude problikávat kontrolka prokluzu kol.
Myslím, že je to hodně o stylu jízdy. Pro klidnou a ekonomickou jízdu 2.0D-4D dle mého soudu stačí. Pokud chceš mít ale možnost občas ukázat záda mnohem dražším autům se šestiválcem tak D-CAT je tvoje volba. >😁
A nebo zlatá střední cesta 110kW? Tady ale nemůžu sloužit - nemám osobní zkušenost.
Ale třeba i tento můj pohled ti pomůže v rozhodování.
...2.2 D-CAT ...
- snese srovnání s 525d od BMW. Jel jsem nedávno v BMW 5 touring. Není pružnějsí a oproti Avensisu je hlučnější - celkem mě to překvapilo...
Tento motor je fajn, mne sa v Avensise pacil (napr. viac ako v IS 220d), ale porovnavat ho s 525d od BMW nie je namieste, uz len kvoli odlisnym triedam porovnavanych aut. Ak porovnas D-CAT v Avensise napr., aj s 320d, tak ma BMW navrh kultivovanostou, spotrebou, rozsahom pouzitelnych otacok. A pochybujem, ze x25d bude horise ako x20d.
- snese srovnání s 525d od BMW. Jel jsem nedávno v BMW 5 touring. Není pružnějsí a oproti Avensisu je hlučnější - celkem mě to překvapilo...
Tento motor je fajn, mne sa v Avensise pacil (napr. viac ako v IS 220d), ale porovnavat ho s 525d od BMW nie je namieste, uz len kvoli odlisnym triedam porovnavanych aut. Ak porovnas D-CAT v Avensise napr., aj s 320d, tak ma BMW navrh kultivovanostou, spotrebou, rozsahom pouzitelnych otacok. A pochybujem, ze x25d bude horise ako x20d.
Zdravim,
take uvazuju o koupi tohoto auta a zajimam se o verzi s motorem 2,2 D-4D 180 D-CAT (cca cerven). V nekterych recenzich pisou/rikaji, ze je prilis tuha spojka a ze pri rozjezdu musi byt clovek hodne citlivy na pedaly. Jak bys popsal napr. pojizdeni v kolonach? Neni to moc drina pri seslapavani spojky. Budes informovat o zkusenostech (pozitivnich i negativnich) s timto vozem? Hodne by mi to pomohlo. Dekuji. 😁
take uvazuju o koupi tohoto auta a zajimam se o verzi s motorem 2,2 D-4D 180 D-CAT (cca cerven). V nekterych recenzich pisou/rikaji, ze je prilis tuha spojka a ze pri rozjezdu musi byt clovek hodne citlivy na pedaly. Jak bys popsal napr. pojizdeni v kolonach? Neni to moc drina pri seslapavani spojky. Budes informovat o zkusenostech (pozitivnich i negativnich) s timto vozem? Hodne by mi to pomohlo. Dekuji. 😁
Jasný. Vím že je to o třídu jinde. Tím víc mě to ale překvapilo. BMW z vlastní dlouhodobé zkušenosti neznám a tabulkové hodnoty jsou mnohdy velmi zavádějící. Mám 2 známé, kteří mají 5-ku Touring (nové). Jeden je maximálně spokojený a všude se s tím chlubí. Druhý se těší až skončí leasing a dá ho pryč. Už měl pár poruch a navíc auto je prostě hlučný. Má automat, který při akceleraci nastaví velmi vysoké (konstantní) otáčky a převodovka řídí moment přenášený na kola. Takže to řve skoro furt.
Každopádně čest.
Spojka je úplně v pohodě. Kdyby ses na to nezeptal, ani by mě nenapadlo o tom psát. Je to prostě OK. Měl jsem spíš strach při podřazování (brždění motorem) že to bude moc cukat. (Mám takovou zkušenost z Primery) Ale je to úplně plynulý, jako by tam ani 400Nm nebylo. Při popojíždění můžeš mít pravou nohu za uchem a levou popouštět spojku. Na volnoběh to nezdechne ani při najíždění na obrubník. (Ale ne v Bulharsku - tam mají vejšku 35cm a někdy i více >😁 ) Pokud popojíždíš dlouho a v zimě, motor vychládá. Od určité úrovně začne klapka škrtit výfuk a volnoběžné otáčky se zvýší na 1200. To zajistí, že nezmrzneš >😁
Aby nebyly jen samý pozitiva. Pokud měříš cca nad 175cm, zaměř se na přední sedadla. Mají dle mého názoru krátký sedák i opěradlo. Trvalo mi dlouho, než jsem našel vhodnou polohu, kde záda po delší jízdě nebolí. A to jen díky bederní opěrce, která ale není ve všech výbavách.
Spojka je úplně v pohodě. Kdyby ses na to nezeptal, ani by mě nenapadlo o tom psát. Je to prostě OK. Měl jsem spíš strach při podřazování (brždění motorem) že to bude moc cukat. (Mám takovou zkušenost z Primery) Ale je to úplně plynulý, jako by tam ani 400Nm nebylo. Při popojíždění můžeš mít pravou nohu za uchem a levou popouštět spojku. Na volnoběh to nezdechne ani při najíždění na obrubník. (Ale ne v Bulharsku - tam mají vejšku 35cm a někdy i více >😁 ) Pokud popojíždíš dlouho a v zimě, motor vychládá. Od určité úrovně začne klapka škrtit výfuk a volnoběžné otáčky se zvýší na 1200. To zajistí, že nezmrzneš >😁
Aby nebyly jen samý pozitiva. Pokud měříš cca nad 175cm, zaměř se na přední sedadla. Mají dle mého názoru krátký sedák i opěradlo. Trvalo mi dlouho, než jsem našel vhodnou polohu, kde záda po delší jízdě nebolí. A to jen díky bederní opěrce, která ale není ve všech výbavách.
Diky za info,
o tech sedadlech jsem uz slysel, ja merim 179. Kdyz to auto budu brat tak ve vybave premium (v Belgii), tam je moznost nastaveni sedadla elektricky a je tam moznost nastaveni i bederni operky. Potahy jsou alcantra/kuze. Mas s touto variantou nejake zkusenosti? Jinak urcite nez si to auto objednam, zkusim testovaci jizdu.
o tech sedadlech jsem uz slysel, ja merim 179. Kdyz to auto budu brat tak ve vybave premium (v Belgii), tam je moznost nastaveni sedadla elektricky a je tam moznost nastaveni i bederni operky. Potahy jsou alcantra/kuze. Mas s touto variantou nejake zkusenosti? Jinak urcite nez si to auto objednam, zkusim testovaci jizdu.
JJ, taky mám Premium v kůži. Výhoda? Když se to zasviní bahnem, tak houbičku a vodu a je to pryč. Neber ale světlej interiér nebo se z toho zblázníš. (má kolega >😁 )
Každopádně se v tom ale svez. Všechny ty kecy tady na fóru jsou subjektivní. Není nad vlastní zkušenost. Už i nejen v Praze je taková konkurence dealerů, že ti to pravděpodobně půjčí i na 3 dny. Takto kupoval kámoš Lagunu.
Každopádně se v tom ale svez. Všechny ty kecy tady na fóru jsou subjektivní. Není nad vlastní zkušenost. Už i nejen v Praze je taková konkurence dealerů, že ti to pravděpodobně půjčí i na 3 dny. Takto kupoval kámoš Lagunu.
Pokud ma novej Avensis stejna sedadla jako ten starej, tak si myslim, ze jsou v pohode. Mam diesel r.v. 03 a zadnou bolest nebo unavu nepocituju, a to jsem jel v lete 1500 km na jeden zatah. Casto jezdim na otocku z Prahy do Hodonina a nekdy jedu s otcovym Lexusem GS r.v. 2006 a z toho me boli hrozne *.
Ale jak uz tu nekdo psal, co vyhovuje mne, nemusi vyhovovat vam.
Ale jak uz tu nekdo psal, co vyhovuje mne, nemusi vyhovovat vam.
Nedavno Prima prezentovala v pořadu Autosalon, jak má Avensis špatné sedačky a tuším že jsem o tom již četl i v nějakém periodiku. Osobně mám velké problémy s páteří a delší jízda v některých autech mi dělá velké problémy. V Avensisu nemám problém ani při nonstop jízdě Praha - Makarska (1050km) v jednom kuse bez přestávky. Před týdnem jsem koupil manželce Renaulta Scenica (2003 nový model) a docela jsem si chrochtal, jak má pohodlná sedadla. O tomto víkendu jsem s ním jel do Karlových Varů a vylézal jsem pěkně rozlámaný. A to jsou Vary jen nějakých 124km od Prahy. Dnes jsem měl půjčeného VW Golf Plus 1,4 TFSI 170PS a stačila mí jen hodinová jízda po Praze. Sedáky sice mají příkladné vedení, ale uto je děsně tvrdé a skáče jako koza. Cestu Praha - Makarska bych jel raději vlakem než tímhle kostitřasem. Hodně za to sice asi mohl tvrdý podvozek, ale nepřišlo mi že by bylo tohle auto tak živé, že je nutné snižovat a přitvrzovat podvozek. Nějak jsem si nepřipadal že bych řídil auto se 170PS pod kapotou. Ta nízká kubatura byla zatraceně znát i přes dvojité přeplňování kompresorem a turbodmychadlem.
To jsem od těch sedáků trochu odbočil 😁
To jsem od těch sedáků trochu odbočil 😁
Ked som pred vyse 3 rokmi vyberal auto, tak jedna z veci, ktora mi na Avensise chybala (podotykam, ze papierovo), boli bederne opierky v sedadlach. Ked som to v tej dobe spomenul znamemu (takisto majitel Avensisu), tak na mna iba prekvapene pozrel so slovami, ze jemu nikdy nechybali. Po 3+ rokoch jazdenia a takmer 100tis. km mu musim dat za pravdu. Sedadla su pohodlne a pojem "vyliezt z auta polamany" poznam len z pocutia. Jazdim casto dlhsie trasy a ani po vyse 2000km dlhej jazde som unavu nepripisal sedadlam. Meriam takmer 2m.
Mozno by bolo zaujimave, ci ma podobny nazor na sedadla v Avensise (ako uviedli na Prime) aj nejaky jeho majitel.
Mozno by bolo zaujimave, ci ma podobny nazor na sedadla v Avensise (ako uviedli na Prime) aj nejaky jeho majitel.
V Avensisu bederní opěrky nemáme a domnívám se, že těm sedadlům trochu mi chybí. Bohužel se do Sol technical nedávaly.
Sedadla v novém Passatovi se mi při krátkodobém posezení jevily pohodlnější (křeslovitější), ale je otázka jak se člověk cítí po dlouhé cestě. Obecně pašíka nemusím.
Jinak ale musím konstatovat, že rozlámaný jsem z Avensisu ještě nikdy nelezl, nejdelší trasa "v kuse" měla cca 500 km (7 hodin jízdy).
Pokud si dobře vzpomínám, tak v Avensisu Sol Tech 02 mi v pořadí podle důležitosti chybí😒br />
1. druhé couvací světlo
2. ASR
3. plnohodnotná rezerva, resp. možnost ji tam rozumně uchytit aby nelítala v díře pro rezervu
4. bederní opěrky
5. odkládací prostor na PET láhev ve dveřích ve stylu OII.
Kdybych teď vybíral auto, tak zase šáhnu po Avensisu, tentokrát už Sol 02 má ESP a tedy i ASR, po faceliftu má prý i tužší stabilizátior přední nápravy, takže se tolik nebude naklánět při prudších manévrech.
Sedadla v novém Passatovi se mi při krátkodobém posezení jevily pohodlnější (křeslovitější), ale je otázka jak se člověk cítí po dlouhé cestě. Obecně pašíka nemusím.
Jinak ale musím konstatovat, že rozlámaný jsem z Avensisu ještě nikdy nelezl, nejdelší trasa "v kuse" měla cca 500 km (7 hodin jízdy).
Pokud si dobře vzpomínám, tak v Avensisu Sol Tech 02 mi v pořadí podle důležitosti chybí😒br />
1. druhé couvací světlo
2. ASR
3. plnohodnotná rezerva, resp. možnost ji tam rozumně uchytit aby nelítala v díře pro rezervu
4. bederní opěrky
5. odkládací prostor na PET láhev ve dveřích ve stylu OII.
Kdybych teď vybíral auto, tak zase šáhnu po Avensisu, tentokrát už Sol 02 má ESP a tedy i ASR, po faceliftu má prý i tužší stabilizátior přední nápravy, takže se tolik nebude naklánět při prudších manévrech.
Myslím že jsem to tu již prezentoval, ale znovu zopakuji co bych uvítal já😒br />
1, druhé couvací světlo
2, 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru
3, plnohodnotné náhradní kolo
Naopak jsem velmi spokojený s😒br />
1, audiosoustavou
2, činností VSC
3, pohodlím (sedačky + podvozek)
S autem jsem v počátcích řešil pár drobností a nyní jezdí jako hodinky stále jako nové. Nepozoruji žádné zhoršení stavu ačkoli mám najeto 94tis.km. U aut jiných značek se vždy vše postupně zhoršovalo, až jsem nevydržel a koupil jiné auto.
1, druhé couvací světlo
2, 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru
3, plnohodnotné náhradní kolo
Naopak jsem velmi spokojený s😒br />
1, audiosoustavou
2, činností VSC
3, pohodlím (sedačky + podvozek)
S autem jsem v počátcích řešil pár drobností a nyní jezdí jako hodinky stále jako nové. Nepozoruji žádné zhoršení stavu ačkoli mám najeto 94tis.km. U aut jiných značek se vždy vše postupně zhoršovalo, až jsem nevydržel a koupil jiné auto.
Kde se da sehnat NEJLEVNEJI novy nebo zanovni Avensis? Chtel bych combi s odpoctem DPH, 2.0 diesel automat.
Zdravim. Vcera jsem koupil noveho Avensise a vsiml jsem si dvou ?zvlastnich? veci😒br />
- v kabine jsou citit vibrace behem stani na neutral. Po rozjezdu zmizi.
- pri zapnutem pridavnem topeni je slyset z motoroveho prostoru periodicky zvuk (cca co pul vteriny), jako by nekde neco drhlo.
Je to oboje normalni?
Ze spotreby jsem trochu zklamany. Vim, ze v zabehu je vyssi, ale treba na sestku pri 120km/h mam okamzitou spotrebu 7l/100km. Kdyz trosku uberu plyn, tak uz na tu sestku ztracim rychlost. Doufam, ze si to "sedne".
Co se zabehu tyce (vecne tema), tak mi prodejce rikal, ze on osobne jezdi pianko a opatrne jen prvnich 50km (nula opravdu nechybi), a pak uz jezdi tak, jak je zvykly. Ze pry auta otaci celkem casto a ze lide, co je po nem dedi, se ho vyptavaji, jak to dela, ze ma tak dobre zajeta auta. Muze mit i on pravdu?
Diky
- v kabine jsou citit vibrace behem stani na neutral. Po rozjezdu zmizi.
- pri zapnutem pridavnem topeni je slyset z motoroveho prostoru periodicky zvuk (cca co pul vteriny), jako by nekde neco drhlo.
Je to oboje normalni?
Ze spotreby jsem trochu zklamany. Vim, ze v zabehu je vyssi, ale treba na sestku pri 120km/h mam okamzitou spotrebu 7l/100km. Kdyz trosku uberu plyn, tak uz na tu sestku ztracim rychlost. Doufam, ze si to "sedne".
Co se zabehu tyce (vecne tema), tak mi prodejce rikal, ze on osobne jezdi pianko a opatrne jen prvnich 50km (nula opravdu nechybi), a pak uz jezdi tak, jak je zvykly. Ze pry auta otaci celkem casto a ze lide, co je po nem dedi, se ho vyptavaji, jak to dela, ze ma tak dobre zajeta auta. Muze mit i on pravdu?
Diky
Zdravim. Vcera jsem koupil noveho Avensise a vsiml jsem si dvou ?zvlastnich? veci:
- v kabine jsou citit vibrace behem stani na neutral. Po rozjezdu zmizi.
spravalo sa takto aj predvadzacie vozidlo?
- pri zapnutem pridavnem topeni je slyset z motoroveho prostoru periodicky zvuk (cca co pul vteriny), jako by nekde neco drhlo.
Je to oboje normalni?
ja pri tom pocujem take akoby cvakanie zo zadnej casti auta, zrejme nejake cerpadielko v nadrzi.
Ze spotreby jsem trochu zklamany. Vim, ze v zabehu je vyssi, ale treba na sestku pri 120km/h mam okamzitou spotrebu 7l/100km. Kdyz trosku uberu plyn, tak uz na tu sestku ztracim rychlost. Doufam, ze si to "sedne".
neviem ako toyotacky dvojlitrovy dizel, ale ten 2,2 je znamy tym, ze je strasne tuhy od nova. Na jednej strane je do cca 5000km naozaj slabsi ako by mal byt, na druhej strane - ja mam 9tis km a nebadam ubytok oleja, zatial co u tdi je dolievanie oleja zo zaciatku bezne.
takze musis jazdit. Chalani co maju is220d hovoria ze este po 15tis km im klesa spotreba.
Co se zabehu tyce (vecne tema), tak mi prodejce rikal, ze on osobne jezdi pianko a opatrne jen prvnich 50km (nula opravdu nechybi), a pak uz jezdi tak, jak je zvykly. Ze pry auta otaci celkem casto a ze lide, co je po nem dedi, se ho vyptavaji, jak to dela, ze ma tak dobre zajeta auta. Muze mit i on pravdu?
a co je to "jak je zvykly"? Ze jazdi s plynom na podlahe? 😊
Na zabeh existuje viacero nazorov, ale ja tiez v podstate suhlasim s tym co povedal predajca, ved nakoniec takto to aj odporucaju manualy - nechat auto zahriat a potom mu davat do tela, ale _s citom_.
Prinajhorsom znizis zivotnost agregatu z 500tis km na 400tis.km....
- v kabine jsou citit vibrace behem stani na neutral. Po rozjezdu zmizi.
spravalo sa takto aj predvadzacie vozidlo?
- pri zapnutem pridavnem topeni je slyset z motoroveho prostoru periodicky zvuk (cca co pul vteriny), jako by nekde neco drhlo.
Je to oboje normalni?
ja pri tom pocujem take akoby cvakanie zo zadnej casti auta, zrejme nejake cerpadielko v nadrzi.
Ze spotreby jsem trochu zklamany. Vim, ze v zabehu je vyssi, ale treba na sestku pri 120km/h mam okamzitou spotrebu 7l/100km. Kdyz trosku uberu plyn, tak uz na tu sestku ztracim rychlost. Doufam, ze si to "sedne".
neviem ako toyotacky dvojlitrovy dizel, ale ten 2,2 je znamy tym, ze je strasne tuhy od nova. Na jednej strane je do cca 5000km naozaj slabsi ako by mal byt, na druhej strane - ja mam 9tis km a nebadam ubytok oleja, zatial co u tdi je dolievanie oleja zo zaciatku bezne.
takze musis jazdit. Chalani co maju is220d hovoria ze este po 15tis km im klesa spotreba.
Co se zabehu tyce (vecne tema), tak mi prodejce rikal, ze on osobne jezdi pianko a opatrne jen prvnich 50km (nula opravdu nechybi), a pak uz jezdi tak, jak je zvykly. Ze pry auta otaci celkem casto a ze lide, co je po nem dedi, se ho vyptavaji, jak to dela, ze ma tak dobre zajeta auta. Muze mit i on pravdu?
a co je to "jak je zvykly"? Ze jazdi s plynom na podlahe? 😊
Na zabeh existuje viacero nazorov, ale ja tiez v podstate suhlasim s tym co povedal predajca, ved nakoniec takto to aj odporucaju manualy - nechat auto zahriat a potom mu davat do tela, ale _s citom_.
Prinajhorsom znizis zivotnost agregatu z 500tis km na 400tis.km....
matuS
Ad vibrace
Mam pocit, ze v te predvadecce jsem zadne vibrace (spis se jedna o jemne chveni) nezaznamenal. Ale to byl silnejsi motor a navic uz mel najeto 12tis.
BTW kdyz jsem vylezl z auta (sveho), abych si poslechl zvuk motoru, tak jsem doslova cumel, jak silne se klepe ramecek na SPZ. Budu to muset s nekym porovnat...
Ad zvuk pri pritapeni
Ten zvuk vychazi z predni casti a objevuje se az chvili po zapnuti spinace pridavneho topeni. Myslim, ze presne v tu samu dobu zacina topeni fungovat. Frekvence opakovani se zvolna (asi jak vzrusta teplota) zvysuje z vychozich 2Hz na 8Hz (odhadem). Ze by to delalo chlazeni toho topeni? V manualu pisou, ze je normalni, kdyz po vypnuti pridavneho topeni je slyset, jak jeste chvili pote dobiha jeho chladic.
Ad vibrace
Mam pocit, ze v te predvadecce jsem zadne vibrace (spis se jedna o jemne chveni) nezaznamenal. Ale to byl silnejsi motor a navic uz mel najeto 12tis.
BTW kdyz jsem vylezl z auta (sveho), abych si poslechl zvuk motoru, tak jsem doslova cumel, jak silne se klepe ramecek na SPZ. Budu to muset s nekym porovnat...
Ad zvuk pri pritapeni
Ten zvuk vychazi z predni casti a objevuje se az chvili po zapnuti spinace pridavneho topeni. Myslim, ze presne v tu samu dobu zacina topeni fungovat. Frekvence opakovani se zvolna (asi jak vzrusta teplota) zvysuje z vychozich 2Hz na 8Hz (odhadem). Ze by to delalo chlazeni toho topeni? V manualu pisou, ze je normalni, kdyz po vypnuti pridavneho topeni je slyset, jak jeste chvili pote dobiha jeho chladic.
Prosim vas, muzete mi nekdo poradit s nastavenim originalniho Toyota BT handsfree v Avensisu vyuzivajici std. ovladaci prvky na volantu? Navod nejak nemuzu najit. Myslel jsem, ze telefon (6230 a 6230i) si ho najde, ale nedeje se tak. Jak to sparovat dohromady? Diky.
Odpovim si sam 😊
Staci podrzet na volantu tlacitko mode pak si popovidat s jednou pani 😊
Zatim porad sbiram zkusenosti a musim rict, ze tempomat se mi moc zalibil. Hlavne proto, ze pri dane rychlosti jezdi usporneji nez ja. Holt se musim zlepsit...
Staci podrzet na volantu tlacitko mode pak si popovidat s jednou pani 😊
Zatim porad sbiram zkusenosti a musim rict, ze tempomat se mi moc zalibil. Hlavne proto, ze pri dane rychlosti jezdi usporneji nez ja. Holt se musim zlepsit...
Avensis pouzivam od septembra 2006. Mam najazdenych 14 000 km.
Spotreba sa zatial pohybuje priemerne medzi 6.5 az 7.0 l. V meste to dokaze zrat az 7.5 .Dochadzam kazdy den do prace 16km a trva mi to 40 az 60 min tak asi preto tych 7.5 .
Pri 130 na dialnici okamzita podla pp je 6.5 az 6.8. Zatial najlepsiu hodnotu som mal nedavno z BA do KE 5.8 l priemerna rychlost bola 85km. V podstate nechodim rychlo dialnica do 140 mimo mesta siroke rovne useky 110 az 120.
Spotreba sa mi zda dost vysoka. Cakal som menej ,ale postupne to klesa.
Do 120 km/hod sa s tym da chodit v pohode pod 6 l potom to uz ide hore.
Problemy zatial ziadne az na pp ,ktory resetuje priemernu spotrebu aj ked netankujem. Robi to vzdy ked je minuta aspon tretine nadrze a zaparkujem v miernom kopci. Po nastartovani a vycuvani na rovnu cestu sa resetne spotreba.
Podvozok treba viac drzat a vyrovnavat v rovnej stope ako som cakal.
Predtym som mal VectruC a chodila rovnejsie.
Spotreba sa zatial pohybuje priemerne medzi 6.5 az 7.0 l. V meste to dokaze zrat az 7.5 .Dochadzam kazdy den do prace 16km a trva mi to 40 az 60 min tak asi preto tych 7.5 .
Pri 130 na dialnici okamzita podla pp je 6.5 az 6.8. Zatial najlepsiu hodnotu som mal nedavno z BA do KE 5.8 l priemerna rychlost bola 85km. V podstate nechodim rychlo dialnica do 140 mimo mesta siroke rovne useky 110 az 120.
Spotreba sa mi zda dost vysoka. Cakal som menej ,ale postupne to klesa.
Do 120 km/hod sa s tym da chodit v pohode pod 6 l potom to uz ide hore.
Problemy zatial ziadne az na pp ,ktory resetuje priemernu spotrebu aj ked netankujem. Robi to vzdy ked je minuta aspon tretine nadrze a zaparkujem v miernom kopci. Po nastartovani a vycuvani na rovnu cestu sa resetne spotreba.
Podvozok treba viac drzat a vyrovnavat v rovnej stope ako som cakal.
Predtym som mal VectruC a chodila rovnejsie.
Zajimalo by me, jake minimalni otacky jsou pro motor unosne pri ustalene jizde, abych to nepodtacel. A taky, jestli pri brzdeni motorem, kdyz jsou otacky treba 3tis a vic, je turbo v cinnosti. Nevite to nekdo? Diky
a nemas to popisane v manuali, lebo ja hej.
Ja som inak dost udiveny ich udajmi, lebo tam pisu, ze pre ekonomicku jazdu sa ma ist tak, aby prvy, druhy a aj treti prev.stupen rozbiehal auto z 1000ot, stvrty asi z 1200 a piaty z 1400. Mi to pride ako podtacanie motora, ale oni asi vedia, co je Ok a co nie.
to s tym turbom by som tiez rad vedel.
Ja som inak dost udiveny ich udajmi, lebo tam pisu, ze pre ekonomicku jazdu sa ma ist tak, aby prvy, druhy a aj treti prev.stupen rozbiehal auto z 1000ot, stvrty asi z 1200 a piaty z 1400. Mi to pride ako podtacanie motora, ale oni asi vedia, co je Ok a co nie.
to s tym turbom by som tiez rad vedel.
Já sice nevím, jak se liší D4D od TDCi, ale bylo mi vysvětleno, že do určitých otáček motoru není dostatečný tlak oleje pro dobré mazání.
Takže nepodtáčet v žádném případě, nekončí to hezky.
V mém případě jsem používal i 5ku a jel jsem mezi 60-70 po městě :😉 , což je asi 1500 ot/min u Mondea.
nyní jezdím 50-60 na 4ku a mám asi 1700-1800 ot. Významnější tlak oleje údajně nastává kolem 1800 ot.
To bude pro každé auto specifické...
Mimo město jedu např. na 6ku max 2800 ot., pod 2200 ot. nejdu.
Takže nepodtáčet v žádném případě, nekončí to hezky.
V mém případě jsem používal i 5ku a jel jsem mezi 60-70 po městě :😉 , což je asi 1500 ot/min u Mondea.
nyní jezdím 50-60 na 4ku a mám asi 1700-1800 ot. Významnější tlak oleje údajně nastává kolem 1800 ot.
To bude pro každé auto specifické...
Mimo město jedu např. na 6ku max 2800 ot., pod 2200 ot. nejdu.
Automat nechává u TDCi občas klesnout otáčky až na 1500 ot/min. Mně se to moc nelíbí, připadá mi to málo, ale je to tak naprogramované a snad ti, co to navrhovali věděli, co dělají.
ja sa z tych 1000ot rozbieham iba ked idem pianko v zapche, alebo kolone alebo tak.
ked sa to ma zadret, tak za tie tri roky sa to zadriet musi 😄 a nech si to potom riesi servis na svoje naklady. Ja sa drzim manualu.
ked sa to ma zadret, tak za tie tri roky sa to zadriet musi 😄 a nech si to potom riesi servis na svoje naklady. Ja sa drzim manualu.
Diky vsem za reakce. Asi se budu drzet zlate stredni cesty a nenecham to klesnout pod cca 1600-1800 otacek.
Jeste prosim o radu ohledne radia :😉 - jak nastavit hlasitost dopravniho vysilani? Strasne to hulaka. Manual se zminuje, ze to jde, ale prekladatel to po sobe asi nikdy necetl (hrozny blabol). Moje dosavadni e😜erimenty byly neuspesne 😞
Jeste prosim o radu ohledne radia :😉 - jak nastavit hlasitost dopravniho vysilani? Strasne to hulaka. Manual se zminuje, ze to jde, ale prekladatel to po sobe asi nikdy necetl (hrozny blabol). Moje dosavadni e😜erimenty byly neuspesne 😞
Pokud si to nepletu s jiným autem, tak rozdíl hlasitosti mezi normálním a dopravním vysíláním nastavíš tak, že si hlasitost nastavíš v okamžiku vysílání dopravního zpravodajství. Tj¨v okamžiku, kdy ti začne řvát dopravní zpravodajství, tak ještě než skončí, tak si jej zeslabíš na přijatelnou úroveň.
Ad podtáčení: Pokud motor po přidání plynu začne ochotně zrychlovat, tak jej nepodtáčíš. Pokud pro tebe každý menší kopeček znamená, že buď musíš zpomalit, nebo podřadit, tak jej podtáčíš.
Ad překla😜 Jako obvykle překladateli nepůjčili auto, takže mu nezbývalo než přeložit to jak nejlépe dokázal. Bohužel občas návod nelze přeložit pořádně, pokud si danou funkci nemlůžeš vyzkoušet, nebo pokud si nemáš u koho ověřit který z možných výkladů je správný.
Ad podtáčení: Pokud motor po přidání plynu začne ochotně zrychlovat, tak jej nepodtáčíš. Pokud pro tebe každý menší kopeček znamená, že buď musíš zpomalit, nebo podřadit, tak jej podtáčíš.
Ad překla😜 Jako obvykle překladateli nepůjčili auto, takže mu nezbývalo než přeložit to jak nejlépe dokázal. Bohužel občas návod nelze přeložit pořádně, pokud si danou funkci nemlůžeš vyzkoušet, nebo pokud si nemáš u koho ověřit který z možných výkladů je správný.
shi ztlumeni zvuku behem vysilani TP bylo to prvni, co jsem vyzkousel (jinak bych brzy ohluchnul). Byl by to nejlogictejsi zpusob nastaveni, ale u mne to nejak nefunguje. Priste to zase rve 😞
BTW zjistil jsem, ze kdyz chvili podrzite stisknute tlacitko AUDIO-CTRL, tak zhasne displej. Vic jsem to nezkoumal (bylo to za jizdy prave behem vysilani TP, kdyz jsem se snazil ulozit zadanou hlasitost do pameti), ale v manualu o tom neni ani slovo.
BTW zjistil jsem, ze kdyz chvili podrzite stisknute tlacitko AUDIO-CTRL, tak zhasne displej. Vic jsem to nezkoumal (bylo to za jizdy prave behem vysilani TP, kdyz jsem se snazil ulozit zadanou hlasitost do pameti), ale v manualu o tom neni ani slovo.
Kde v manuali su spomenute min. otacky? Jedine co som nasiel pre Avensis, je max. rychlost na jednotlive prevodove stupne.
Bezne pouzivam otacky od 1600 do 2300. Okolo 1600 to toci na 4 pri 60 km/hod.
1600 sa mi zdaju najnizsie pouzitelne otacky.
Bezne pouzivam otacky od 1600 do 2300. Okolo 1600 to toci na 4 pri 60 km/hod.
1600 sa mi zdaju najnizsie pouzitelne otacky.
Chcem si vyrobiť automatické zapínanie svetiel. Kontakt relé zapojím paralelne k vodičom, ktoré idú do páčky (ktorou sa svetlá zapínajú).
Neviem kam ale zapojiť cievku relé, aby sa svetlá zapli až po naštartovaní,
teda hlavne aby svetlá nesvietili v momente štartovania.
Napadá ma využitie osvetlenia prístrojovky, tam je ale regulpvaný jas, takže odber relé by tomu mohol ublížiť.
Neriešil niekto z vás tento problém?
Neviem kam ale zapojiť cievku relé, aby sa svetlá zapli až po naštartovaní,
teda hlavne aby svetlá nesvietili v momente štartovania.
Napadá ma využitie osvetlenia prístrojovky, tam je ale regulpvaný jas, takže odber relé by tomu mohol ublížiť.
Neriešil niekto z vás tento problém?
Btw. a stoji ti to za to bastlit? Za 3000Sk ti to namontuju u dealera. marcel
Dobrá otázka, sám som sa zamyslel:
relé 500Sk
robota 2 hodiny
Suma: ušetrených 2500Sk za 2 hodiny roboty
Teda áno, oplatí. Len si dať pozor a nič neodpáliť.
relé 500Sk
robota 2 hodiny
Suma: ušetrených 2500Sk za 2 hodiny roboty
Teda áno, oplatí. Len si dať pozor a nič neodpáliť.
OK 😄 To originalne zariadenie ma taky casovac, ze zapne svetla az po urcitom case. Mozno sa take nieco da zohnat. Inak toto tiez nie je bohvie co, lebo ine znacky detekuju ustalenie napatia po startovani. Ja ked dlho zhavim (co sa zas nestava casto), tak sa tie svetla zapnu aj pred nastartovanim.
Takze original ma len casovac? To je silna motivacia, urobit si to dokonalejsie ako original 😄 Nieco som nasiel😒br />
ARS Smart na strankach zetron . cz (link mi to nedovoli pridat)
ARS Smart stoji 422Kc aj s DPH a postovnym,
zapne to po naraste napatia, len ci to nezdetekuje vypnutie zhavicov ako narast napatia po nastartovani... Ale snad to vymysleli dobre.
ARS Smart na strankach zetron . cz (link mi to nedovoli pridat)
ARS Smart stoji 422Kc aj s DPH a postovnym,
zapne to po naraste napatia, len ci to nezdetekuje vypnutie zhavicov ako narast napatia po nastartovani... Ale snad to vymysleli dobre.
Neviete o nejakom vrakovisku, kde maju Avensis Wagon? Potreboval by som zamok piatych dveri, odisiel mi v nom spinac osvetlenia a je to nerozoberatelne.
Jeste jednou k radiu. Nevite, jak nastavit v Avensisu hlasitost dopravniho vysilani? Dnes se o to pokousel i prodejce, ale taky se mu to nepovedlo 😒 Je tady nekdo, kdo to umi?
Jeste bych se rad zeptal na dojezd. Podle manualu ma nadrz 60 litru. Kdyz mi zacne svitit rezerva, tak mi PP ukazuje dojezd kolem 60-80km. Pri indikovanem dojezdu 4km jsem vymekl a nabral plnou, coz bylo 52 litru. To je schvalne pocitane s tak obrovskou "rezervni rezervou", nebo manual keca a nadrz je mensi? Mohl bych pokracovat v jizde, i kdyz bych byl podle PP s dojezdem v zapornych cislech? Jak se vlastne PP zachova - bude potom porad ukazovat nulovy dojezd, nebo mi (coz by me ani moc neprekvapilo) vypne motor?
Diky za informace
Jeste bych se rad zeptal na dojezd. Podle manualu ma nadrz 60 litru. Kdyz mi zacne svitit rezerva, tak mi PP ukazuje dojezd kolem 60-80km. Pri indikovanem dojezdu 4km jsem vymekl a nabral plnou, coz bylo 52 litru. To je schvalne pocitane s tak obrovskou "rezervni rezervou", nebo manual keca a nadrz je mensi? Mohl bych pokracovat v jizde, i kdyz bych byl podle PP s dojezdem v zapornych cislech? Jak se vlastne PP zachova - bude potom porad ukazovat nulovy dojezd, nebo mi (coz by me ani moc neprekvapilo) vypne motor?
Diky za informace
PP pocita s velkostou nadrze 50L. Uz sa to tu (kedysi davno) rozoberalo. Potom sa nic zvlastne nedeje, PP ukazuje nulovy dojazd, ale priemernu spotrebu nadalej aktualizuje. Osobne som neskusal ist na limit nadrze, ale uz som tankoval okolo 54L 😉 . Brazdic mal vsak tusim problem po spaleni 55L (motor sa vypol), tak neviem, aka velka je nadrz naozaj. Snazim sa verit tym 60L - niekedy sa mi to hodi a zatial som problem nemal.
To SirAnton: Já už vyjel naftu do nuly asi 7x a z toho ve 3 případech jsem to odhadnul tak, že mi auto zdechlo přímo u stojanu benzínky >😁 Vždy tankuji plnou a po úplném zdechnutí tam naláduju tak 58 litrů. Jen jednou jsem tam dostal pouhých 55 litrů a to bylo úplně poprvé. Nevím proč to auto nemá alespoň 200 ltr. nádrž. Nemám čas jezdit k benzínce 😁
To Brázdič: Když to zdechne na nedostatek paliva, tak to pak normálně nastartuješ?
Ptám se proto, že kolega při koupi nové Primery ani k benzince nedojel. Chcíplo to a museli přijet borec z Nissana, v levé ruce kanystr, v pravé notebook a trvalo jim půl hodiny než z počítadla auta smazaly všechny errory a šlo to nastartovat.
Ptám se proto, že kolega při koupi nové Primery ani k benzince nedojel. Chcíplo to a museli přijet borec z Nissana, v levé ruce kanystr, v pravé notebook a trvalo jim půl hodiny než z počítadla auta smazaly všechny errory a šlo to nastartovat.
To Brázdič: Když to zdechne na nedostatek paliva, tak to pak normálně nastartuješ?
neviem ako je to vyriesene v avensise, ale ja mam v menu jednu polozku presne kvoli tomuto. V manuali je, ze mam natankovat a potom spustit tu polozku a prebehne nejaka automaticka procedura, po ktorej by auto malo v pohode nastartovat.
neviem ako je to vyriesene v avensise, ale ja mam v menu jednu polozku presne kvoli tomuto. V manuali je, ze mam natankovat a potom spustit tu polozku a prebehne nejaka automaticka procedura, po ktorej by auto malo v pohode nastartovat.
To zajíc a matuS: Auto jde bez problémů nastarovat i když zcela dojde nafta. Jen to nečapne hned, ale musí se zastartovat cca 3x. Naftu si to samo nadlábne, ale chvilku mu to trvá. Žádné pumpování nafty či tancování kolem motoru s notebookem se u Avensisu nekoná. Nic jiného než startování klíčkem neprovádím.
Zdravím,
jak to tady tak čtu, tak ve spotřebě nevidím rozdíl mezi D4D 85kW, 110kW a 130kW. Taky nejsem moc spokojen - beru li hodnoty udávané výrobcem i když 6.8l při 140-150/kmh není špatné (u 130kW). Ale u dieselů jde spotřeba vždy dolů, tak se snad dočkám 😉
Někdo tady psal něco o přídavným topení? Kde to je? Myslíte to tlačítko s ikonou předního skla? (asi sem blbej, ale přídavný topení jsem nikde nenašel, tak mě uveďte do reality, please)
jak to tady tak čtu, tak ve spotřebě nevidím rozdíl mezi D4D 85kW, 110kW a 130kW. Taky nejsem moc spokojen - beru li hodnoty udávané výrobcem i když 6.8l při 140-150/kmh není špatné (u 130kW). Ale u dieselů jde spotřeba vždy dolů, tak se snad dočkám 😉
Někdo tady psal něco o přídavným topení? Kde to je? Myslíte to tlačítko s ikonou předního skla? (asi sem blbej, ale přídavný topení jsem nikde nenašel, tak mě uveďte do reality, please)
Pridavne kurenie ma tlacidlo nalavo od volantu, je to vodorovna ciarka s troma zvislymi zvlnenymi sipkami dohora.
Podla manualu je to elektricke kurenie a motor musi bezat. Do cinnosti sa uvedie cca 70 sekund po zapnuti (asi to tolko trva, kym sa nahreje nejaka spirala). Ked sa motor zohreje a zacne prihrievat vzduch, elektricke kurenie je automaticky vypnute.
Nove Avensisy toto tlacidlo asi nemaju a funguje to automaticky.
Ten "Predohrev motora" dokupitelnhy ako prislusenstvo za cca 7000Sk je pravdepodobne to, co som videl v oficialnych navodoch na montaz a dobre som sa pobavil: je to mala spirala vlozena do bloku motora s konektorom na prednom narazniku. Do tohoto konektora sa zastrci kabel na 230V a z auta mate rychlovarnu konvicu 😊
Podla manualu je to elektricke kurenie a motor musi bezat. Do cinnosti sa uvedie cca 70 sekund po zapnuti (asi to tolko trva, kym sa nahreje nejaka spirala). Ked sa motor zohreje a zacne prihrievat vzduch, elektricke kurenie je automaticky vypnute.
Nove Avensisy toto tlacidlo asi nemaju a funguje to automaticky.
Ten "Predohrev motora" dokupitelnhy ako prislusenstvo za cca 7000Sk je pravdepodobne to, co som videl v oficialnych navodoch na montaz a dobre som sa pobavil: je to mala spirala vlozena do bloku motora s konektorom na prednom narazniku. Do tohoto konektora sa zastrci kabel na 230V a z auta mate rychlovarnu konvicu 😊
To pridavne topeni maji i modely 2007. Noveho Avensise mam tyden a je to tam taky. V manualu pisou, ze se "zapaluje" a ze muze z vyfuku pod podlahou vychazet bily kour, takze to asi nebude jenom topna spirala. Schvalne jsem to nechal bezet a nevypnulo se to samo, i kdyz motor uz mel normalni provozni teplotu.
Ze spotreby jsem zatim mirne rozcarovany. V technicaku je uvedena vyssi spotreba (zda se mi i realnejsi), nez PDF souborech se specifikacemi Avensisu, ktere jsem postahoval od prodejcu. Mam najeto teprve cca 1300 a spotreba je kolem 6,5l (kombi D4-D 93kW). Sestka me vylozene zklamala - rovinka az velmi mirne klesani, bezvetri, na tempomatu 140 (podle GPS 130 v realu) a okamzita spotreba kolisa od 5.5l do 7.0l 😞
Co to dopravni vysilani - copak nikdo nepouziva na radiu rezim TP?
Ze spotreby jsem zatim mirne rozcarovany. V technicaku je uvedena vyssi spotreba (zda se mi i realnejsi), nez PDF souborech se specifikacemi Avensisu, ktere jsem postahoval od prodejcu. Mam najeto teprve cca 1300 a spotreba je kolem 6,5l (kombi D4-D 93kW). Sestka me vylozene zklamala - rovinka az velmi mirne klesani, bezvetri, na tempomatu 140 (podle GPS 130 v realu) a okamzita spotreba kolisa od 5.5l do 7.0l 😞
Co to dopravni vysilani - copak nikdo nepouziva na radiu rezim TP?
Díky za odpověď. Mám verzi 2007 a tlačítko vlevo pod volantem žádné není. Píšou, že se to zapíná automaticky. To bych pochopil. Žádnej kouř jsem nikde neviděl. V mauálu je skutečně cosi o zapalování. Ale furt nechápu, jestli je to elektrický, nebo to žere naftu a nebo je to jen hra s okruhem chlazení, tak jako třeba u Accordu. Já to zjišťoval ještě před koupí a oficiální odpověď Toyoty je zde😒br />
"""""""
trošku jsme zapátrali i přímo u konstruktérů aut a situace se má takto😒br />
Všechny Avensisy s motory D-4D jsou vybaveny tzv. PTC ohřívačem (PTC=Positive Temperature Coeficient). Elementy tohoto systému jsou umístěny přímo u chladiče a jsou součástí okruhu s chladící kapalinou. Při zapnutí klimatizace a topení na nejvyšší teplotu (u automatické klimatizace tedy High) se tento systém při studené chladící kapalině spustí a díky součinnosti klimatizace a právě těchto tepelných elementů se kapalina v okruhu ohřívá výrazně rychleji než u běžného dieselového motoru.
K přiškrcení výfukových plynů dochází až u zahřátého motoru a nemá tedy vliv na rychlost ohřívání interiéru, resp. odstraňování námrazy na čelním skle.
Rychlejší ohřátí interiéru díky systému PTC má samozřejmě pozitivní vliv na rychlost odmrazení čelního skla. Rozhodně bude prohřátí interiéru rychlejší než za 10-15 km... Praktická zkušenost, auto topí za cca 3-5 kilometrů.
V tuto chvíli nezávislé topení nenabízíme a možnost montáže neoriginálního nezávislého topení je na bližší diskusi s prodejcem - my neoriginální příslušenství nenabízíme.
""""""""
Toť vše. Co to je PTC nevím. PTC-rezistor je teplotně závislý rezistor, který s teplotou prudce zvýší odpor (používá se např. jako protizkratová ochrana mnoha zařízení). Ale jestli je něco takového v motoru, čert ví.
"""""""
trošku jsme zapátrali i přímo u konstruktérů aut a situace se má takto😒br />
Všechny Avensisy s motory D-4D jsou vybaveny tzv. PTC ohřívačem (PTC=Positive Temperature Coeficient). Elementy tohoto systému jsou umístěny přímo u chladiče a jsou součástí okruhu s chladící kapalinou. Při zapnutí klimatizace a topení na nejvyšší teplotu (u automatické klimatizace tedy High) se tento systém při studené chladící kapalině spustí a díky součinnosti klimatizace a právě těchto tepelných elementů se kapalina v okruhu ohřívá výrazně rychleji než u běžného dieselového motoru.
K přiškrcení výfukových plynů dochází až u zahřátého motoru a nemá tedy vliv na rychlost ohřívání interiéru, resp. odstraňování námrazy na čelním skle.
Rychlejší ohřátí interiéru díky systému PTC má samozřejmě pozitivní vliv na rychlost odmrazení čelního skla. Rozhodně bude prohřátí interiéru rychlejší než za 10-15 km... Praktická zkušenost, auto topí za cca 3-5 kilometrů.
V tuto chvíli nezávislé topení nenabízíme a možnost montáže neoriginálního nezávislého topení je na bližší diskusi s prodejcem - my neoriginální příslušenství nenabízíme.
""""""""
Toť vše. Co to je PTC nevím. PTC-rezistor je teplotně závislý rezistor, který s teplotou prudce zvýší odpor (používá se např. jako protizkratová ochrana mnoha zařízení). Ale jestli je něco takového v motoru, čert ví.
Zajic to je zvlastni, ze to tam nemas. Auto mam sice ze Salcburku (SOL s vybavou Exclusive - jenom nemam xenony a lita kola jsou jen 16"), ale snad neexistuje vice verzi modelove rady 2007. To tlacitko je hned vlevo od tlacitka na vypinani TRC. Obe jsou ponekud nesikovne schovana za volantem nalevo. Viz prehled ovladacich prvku na strane 4 manualu.
To fleggy: Taky jsem měl to tlačítko schované hned u volantu. Prohodil jsem jej ale se záslepkou, která byla hned vedle ovládání zpětných zrcátek a teď na ni vidím celkem dobře. Ta záslepka tam ale asi supluje nastavování sklonu světlometů a to já nemám, jelikož xenony se štelují automaticky samy. Vy ostatní s žárovkami H7 tam asi máte štelování.
fleggy: Zavolej si nebo pošli e-mail přímo dovozci. Ten by snad měl být schopen poradit. Nemám teď Avensis k dispozici abych to mohl jít zkusit, ale nikdy jsem s tím problém neměl a čím dál tím víc mám pocit, že jsem hlasitost upravil tím, že jsem v době vysíláná dopravního zpravodajství prostě otočil voličem hlasitosti. Zavolej si do Toyoty ČR a jestli ti to podle jejich rady nebude fungovat, tak to regulérně reklamuj v servisu. Sice si s tím asi taky nebudou vědět rady, ale budou to muset začít řešit. A když nebudou ochotní, tak změň servis za nějaký v menším městě ...
Brázdič😒br />
MatuS má pravdu, koleduješ si silně o poruchu čerpadla. Měl by si svoje prapodivné zvyky asi změnit...
Čerpadlo stojí cca 35000 kdyby něco. A musí být stále mazáno naftou.
MatuS má pravdu, koleduješ si silně o poruchu čerpadla. Měl by si svoje prapodivné zvyky asi změnit...
Čerpadlo stojí cca 35000 kdyby něco. A musí být stále mazáno naftou.
To Petr T. - vždyť já se snažím, ale když ta nádrž je tak malá >😁 Možná se moc spoléhám na záložní 10l kanystr co vozím v kufru, ale netušil jsem že jde o tak závažnou věc. Když jsem to konzultoval v Toyotě před jejím nákupem, tak mi řekli že se nic neděje, když to občas vyjedu do nuly. Že si to samo nacucne a jede to dál. No raději se pokusím být důslednější >😁 Na tenhle způsob jízdy jsem si nejvíc zvyknul u bývalé Cariny na LPG. Tankovat jsem vždy jezdil až když jsem LPG vymlátil do poslední kapky a musel jsem přepnout na benzín 😁
Zdravim vsetkych. Posim vsetkych o doporucenie spolahliveho servisu na novy Avensis D-4D na juhozapadnom Slovensku. Dakujem.
To fleggy: Vím, že je to i v manuálu a znovu jsem si ho potupně nalistoval. Ale tlačítko tam skutečně nemám. Vedle TRC je záslepka a pak až vyhřívání stěračů a zrcátek. Asi je to podle výbavy a motoru. Ty máš manuální klimu nabo automat s duálem? Zvláštní je, že v manuálu je do detailu popsaný, jak to přídavný topení funguje a že žere naftu, ale nic takového mě nikdo z techniků toyoty nepotvrdil. Může mi to být jedno, topí to super, ale já jsem takovej, že dokud nevyšťourám, jak to je, nedám si pokoj. 😁
to Zajic to tlacitko tam je/neni podle vybavy. A asi budou existovat i ruzne varianty stejne urovne vybavy, protoze na fotkach na webu je videt, ze i testovane Avensisy SOL tam to tlacitko nemaji.
Napriklad moje vybava nespada ani do jedne z bezne uvadenych kategorii Terra/Sol/atd. Mam neco jako Exclusive, akorat mi chybi xenony, lita kola maji jen 16" a motor je 2.0 D4-D 125. Naopak navic mam tu pseudodrevenou listu. Puvodne jsem chtel ciste Sol, ale jeden prodejce mi nabidl nejvetsi slevu + nejvetsi vybavu + ihned k odberu (a nebyl to predvaci vuz), tak jsem to vzal.
Napriklad moje vybava nespada ani do jedne z bezne uvadenych kategorii Terra/Sol/atd. Mam neco jako Exclusive, akorat mi chybi xenony, lita kola maji jen 16" a motor je 2.0 D4-D 125. Naopak navic mam tu pseudodrevenou listu. Puvodne jsem chtel ciste Sol, ale jeden prodejce mi nabidl nejvetsi slevu + nejvetsi vybavu + ihned k odberu (a nebyl to predvaci vuz), tak jsem to vzal.
Brázdič😒br />
Na rozdíl od Tvého Avensisu jsem nikdy nezůstal stát. Jednou jsem skončil v Luxemburgu na 0 (Wasserbillig). To bylo přesně, možná až moc přesně spočítané, až mne orosilo.
V CR čerpadle je všechno hrozně na knop, minimální tolerance. Na sucho se to fakt dře a nemusí to skončit dobře.
Ale vidím že si dáš poradit. :shock:
Na rozdíl od Tvého Avensisu jsem nikdy nezůstal stát. Jednou jsem skončil v Luxemburgu na 0 (Wasserbillig). To bylo přesně, možná až moc přesně spočítané, až mne orosilo.
V CR čerpadle je všechno hrozně na knop, minimální tolerance. Na sucho se to fakt dře a nemusí to skončit dobře.
Ale vidím že si dáš poradit. :shock:
Majitele 2.0 D4-D 125 a 2.2 D4-D 150, muzete mi, prosim vas, uvest pro srovnani vasi typickou okamzitou spotrebu pri ustalene rychlosti (tempomat) na rovine za podminek
4. st., 2200 ot. (mivam okolo 4,5l/100km)
6. st., 2200 ot. (mivam okolo 7,0l/100km)
Vim, ze behem zajizdeni motoru jeho spotreba casem trochu klesa, ale i tak se mi moje spotreba na 6. stupen zda dost vysoka. Pri jezdeni po okreskach a ve meste je spotreba super, ale dalnice je hruza. Tak jsem se tesil, ze se sestkou usetrim palivo... 😞
Diky a doufam, ze tu moc neotravuju.
4. st., 2200 ot. (mivam okolo 4,5l/100km)
6. st., 2200 ot. (mivam okolo 7,0l/100km)
Vim, ze behem zajizdeni motoru jeho spotreba casem trochu klesa, ale i tak se mi moje spotreba na 6. stupen zda dost vysoka. Pri jezdeni po okreskach a ve meste je spotreba super, ale dalnice je hruza. Tak jsem se tesil, ze se sestkou usetrim palivo... 😞
Diky a doufam, ze tu moc neotravuju.
okamzita spotreba
4.st 1600-2000 3,8 az 4,5. Zvycajne chodim na 4.st 60 km/hod 1600 ot. 3.8l
6.st 2400ot. 140km/hod 6.7. Ale je to dost klamlive. Posledne ked som sa vracal z NR do BA. V Nitre sa mi resetol pp. Cela cesta po dialnici 140 km/hod tempomat na vstupe do BA priemerna spotreba 6.3 a pritom okamzita oscilovala medzi 6.4 az 6.8 .
- ja tiez nemam polohu auto pri svetlach . Mam predfacelitovy model s poslednych skladovych zasob ale nazov vybavy si nepamatam. Na hmlovke ma prekvapilo ze zadna svieti az po zapnuti prednej. Cakal som dva samostatne cudliky. Vacsinou mam potrebu svietit zadnou predna tomu aj tak nepomoze.
- rezim TP pouzivam a zda sa mi byt v poriadku. Hlasitost som nepotreboval menit.
4.st 1600-2000 3,8 az 4,5. Zvycajne chodim na 4.st 60 km/hod 1600 ot. 3.8l
6.st 2400ot. 140km/hod 6.7. Ale je to dost klamlive. Posledne ked som sa vracal z NR do BA. V Nitre sa mi resetol pp. Cela cesta po dialnici 140 km/hod tempomat na vstupe do BA priemerna spotreba 6.3 a pritom okamzita oscilovala medzi 6.4 az 6.8 .
- ja tiez nemam polohu auto pri svetlach . Mam predfacelitovy model s poslednych skladovych zasob ale nazov vybavy si nepamatam. Na hmlovke ma prekvapilo ze zadna svieti az po zapnuti prednej. Cakal som dva samostatne cudliky. Vacsinou mam potrebu svietit zadnou predna tomu aj tak nepomoze.
- rezim TP pouzivam a zda sa mi byt v poriadku. Hlasitost som nepotreboval menit.
Nedavno tu tusim ze Brazdic uvadel par veci, co mu na Avensisu vadi. Osobne bych po tydnu uzivani pridal dalsi tri😒br />
- nelze zapnout mlhovky, kdyz je ovladac svetel v poloze Auto
- pri zavirani kufru (kombi) se musim zaspinit, protoze dvere se nezavrou vlastni vahou
- rezim TP na radiu je nepouzitelny kvuli velke hlasitosti. Prodejce mi sdelil, ze je to tak nastavene od vyrobce a ze to nejde zmenit (coz se mi zda divne, ale budiz).
Jinak je to bezva auto.
- nelze zapnout mlhovky, kdyz je ovladac svetel v poloze Auto
- pri zavirani kufru (kombi) se musim zaspinit, protoze dvere se nezavrou vlastni vahou
- rezim TP na radiu je nepouzitelny kvuli velke hlasitosti. Prodejce mi sdelil, ze je to tak nastavene od vyrobce a ze to nejde zmenit (coz se mi zda divne, ale budiz).
Jinak je to bezva auto.
To fleggy😒br />
Nedavno tu tusim ze Brazdic uvadel par veci, co mu na Avensisu vadi. Osobne bych po tydnu uzivani pridal dalsi tri:
- nelze zapnout mlhovky, kdyz je ovladac svetel v poloze Auto
- pri zavirani kufru (kombi) se musim zaspinit, protoze dvere se nezavrou vlastni vahou
- rezim TP na radiu je nepouzitelny kvuli velke hlasitosti. Prodejce mi sdelil, ze je to tak nastavene od vyrobce a ze to nejde zmenit (coz se mi zda divne, ale budiz).
Jinak je to bezva auto.
- polohu Auto u ovladače světel nemám, takže mi jdou mlhovky v pohodě
- při zavírání kufru se nikdy nezašpiním
- TP nepoužívám, ale když jsem jej kdysi zkoušel, tak bylo tuším OK
Že by byl nový Avensis horší než ten starý ???
Nedavno tu tusim ze Brazdic uvadel par veci, co mu na Avensisu vadi. Osobne bych po tydnu uzivani pridal dalsi tri:
- nelze zapnout mlhovky, kdyz je ovladac svetel v poloze Auto
- pri zavirani kufru (kombi) se musim zaspinit, protoze dvere se nezavrou vlastni vahou
- rezim TP na radiu je nepouzitelny kvuli velke hlasitosti. Prodejce mi sdelil, ze je to tak nastavene od vyrobce a ze to nejde zmenit (coz se mi zda divne, ale budiz).
Jinak je to bezva auto.
- polohu Auto u ovladače světel nemám, takže mi jdou mlhovky v pohodě
- při zavírání kufru se nikdy nezašpiním
- TP nepoužívám, ale když jsem jej kdysi zkoušel, tak bylo tuším OK
Že by byl nový Avensis horší než ten starý ???
Nazdar vespolek. Uz jsem sem dlouho nic nenapsal 😊
Je normalni, ze kdyz je zapnuty motor, tak nelze zhasnout svetla? Byval jsem zvykly vypinat svetla a pak az motor (a zapinat je az po nastartovani). Muj Avensis se chova nasledovne😒br />
- poloha "OFF": sviti potkavacky, nelze zapnout dalkova ani mlhovky, po vypnuti motoru svetla zhasnou
- poloha "parkovaci svetla": sviti parkovacky, nelze zapnout dalkova ani mlhovky (myslim), po vypnuti motoru sviti dal
- poloha "potkavaci svetla": sviti potkavacky, lze zapnout dalkova i mlhovky, po vypnuti motoru sviti dal
- poloha "Auto": sviti potkavacky, lze zapnout dalkova, nelze zapnout mlhovky, po vypnuti motoru ve dne zhasnou, v noci sviti dal a zhasnou az po otevreni a zavreni dveri ridice.
Podobne se to chova pri startu. Jak zapnu elektriku, tak se svetla rozviti s vyjimkou polohy Auto. V te se rozviti hned jenom v noci nebo za sera. Zda se mi to celkem nesetrne k baterce. Nebo to neni takova zatez?
Myslite, ze je mozne chovani ovladace svetel zmenit nejakym jednoduchym zasahem do zapojeni?
Je normalni, ze kdyz je zapnuty motor, tak nelze zhasnout svetla? Byval jsem zvykly vypinat svetla a pak az motor (a zapinat je az po nastartovani). Muj Avensis se chova nasledovne😒br />
- poloha "OFF": sviti potkavacky, nelze zapnout dalkova ani mlhovky, po vypnuti motoru svetla zhasnou
- poloha "parkovaci svetla": sviti parkovacky, nelze zapnout dalkova ani mlhovky (myslim), po vypnuti motoru sviti dal
- poloha "potkavaci svetla": sviti potkavacky, lze zapnout dalkova i mlhovky, po vypnuti motoru sviti dal
- poloha "Auto": sviti potkavacky, lze zapnout dalkova, nelze zapnout mlhovky, po vypnuti motoru ve dne zhasnou, v noci sviti dal a zhasnou az po otevreni a zavreni dveri ridice.
Podobne se to chova pri startu. Jak zapnu elektriku, tak se svetla rozviti s vyjimkou polohy Auto. V te se rozviti hned jenom v noci nebo za sera. Zda se mi to celkem nesetrne k baterce. Nebo to neni takova zatez?
Myslite, ze je mozne chovani ovladace svetel zmenit nejakym jednoduchym zasahem do zapojeni?
Tak ted jsem zmatenejsi vic nez obvykle. V pondeli mi na dalnici nesly zapnout mlhovky v poloze Auto (to vim naprosto jiste). Pred chvili, kdyz jsem jel z prace, tak jsem si vsechno znova vyzkousel a svete div se - ted ty mlhovky, mrchy jedny, sly zapnout i v poloze Auto. Ze by to bylo tim, ze jsem stal? Uz vubec nicemu nerozumim. To auto je na mne moc chytre 😐
BTW je zvlastni, ze mi prodejce potvrdil, ze mlhovky a dalkova v poloze Auto zapinat nelze, coz ocividne neni vzdy uplna pravda.
dodatek
Dnes rano mlhovky zase nefungovaly. Asi v tom ma prsty snimac intenzity venkovniho svetla. Zkusim ho zakryt a uvidim.
BTW je zvlastni, ze mi prodejce potvrdil, ze mlhovky a dalkova v poloze Auto zapinat nelze, coz ocividne neni vzdy uplna pravda.
dodatek
Dnes rano mlhovky zase nefungovaly. Asi v tom ma prsty snimac intenzity venkovniho svetla. Zkusim ho zakryt a uvidim.
Tak jsem po třech a půl letech usoudil, že by bylo vhodné vyměnit nejen gumičky, ale celé stěrače. Jelikož jsem nedavno četl příspěvek tuším od Kadla, že si koupil stírací lišty Valeo, tak jsem po nich koukal také. Narazil jsem ale na nějaký test, kde Valeo dopadlo tragicky, zejména co se týká rychlého opotřebení. Naopak Bosch AeroTwin dopadly skvěle. Kopil jsem je tedy a je to bomba. Takhle skvěle auto nestíralo snad ani jako nové. Vyzkoušel jsem již mnoho gumiček do stěračů a vyjma origo Toyoťáckých vždy všechny stíraly bídně hned od začátku. Toyoťácké byly dobré, ale tyhle jsou prostě ještě lepší. Když jsem je ale sháněl, nevěděli jaké mi na Avensise mají dát, tak jsem si změřil stávající stěrače, které měly 60/40cm a koupil jsem Bosch AeroTwin na Renault Scenic I, který tomu rozměrově naprosto dopovídal. Má totiž také přesně 60/40cm. Kdyby tedy někdo chtěl pořizovat AeroTwin na nového Avensise od roku 2003, tak mají označení "A 601 S" a pasují skvěle. Dal jsem za ně 700,-Kč, ale běžné stojí kolem 950Kč. Prodává je třeba [odkaz]
Test1: [odkaz]
Test2: [odkaz]
Zdá se že ty testy zaplacené nejsou.
Test1: [odkaz]
Test2: [odkaz]
Zdá se že ty testy zaplacené nejsou.
Abych ti rek pravdu, tak jsem si s tema steracema nadelal do bot. Sterac u spolujezdce uz nechava cary a zda se mi, ze se ted vic zacaly znecistovat predni bocni skla v rohu u zrcatek, takze po nejaky dobe nevidim v zrcatkach nic. Ale mozna se mi to jen zda. Faktem je, ze se mi parkat povedlo setrit zamrzle okno, tak jsem je treba oddelal.
To fleggy😒br />
Těžko se dá porovnávat okamžitá spotřeba při daných otáčkách. Je tam moc neznámých a to včetně typu pneumatik, ale hlavně odporu vzduchu (roste se čtvercem rychlosti). V silném protivětru máš půl litru nahoru ani nevíš jak. Průměr je asi lepší porovnání.
Pro informaci. Teď jsem jel trasu cca 2000km.
80% dálnice (120-150km/h, občas 200 😉 )
20% ostatní
Kombinovaná spotřeba 6.4l. Ale je to motor 130kW.
Těžko se dá porovnávat okamžitá spotřeba při daných otáčkách. Je tam moc neznámých a to včetně typu pneumatik, ale hlavně odporu vzduchu (roste se čtvercem rychlosti). V silném protivětru máš půl litru nahoru ani nevíš jak. Průměr je asi lepší porovnání.
Pro informaci. Teď jsem jel trasu cca 2000km.
80% dálnice (120-150km/h, občas 200 😉 )
20% ostatní
Kombinovaná spotřeba 6.4l. Ale je to motor 130kW.
to Zajic Diky za info. Myslim, ze na ten motor mas hodne peknou spotrebu.
Minuly patek jsem zresetoval prumernou spotrebu a po ceste z Bratislavy domu jsem na to trochu slapl (uz bylo najeto neco malo pres 2000km). Po dalnici az po Kuty jsem stridal tempo 160-190km/h. Kdyz jsem sjizdel na Kuty, tak jsem mel prumernou spotrebu 8l. Pak jsem pokracoval pres Kuty, Hodonin a Kromeriz do Prerova. To uz jsem jel podle predpisu, jenom vzdycky za koncem obce jsem co nejrychleji vyrazil. I tak diky okreskam klesla prumerna spotreba na konecnych 6.7l (vse podle PP). Skutecnou spotrebu mivam zhruba o 0.2l vyssi.
Nechapu, jak to delate, ze mate tak nizkou spotrebu. Zvlast Brazdic je mym velkym vzorem 😊
Minuly patek jsem zresetoval prumernou spotrebu a po ceste z Bratislavy domu jsem na to trochu slapl (uz bylo najeto neco malo pres 2000km). Po dalnici az po Kuty jsem stridal tempo 160-190km/h. Kdyz jsem sjizdel na Kuty, tak jsem mel prumernou spotrebu 8l. Pak jsem pokracoval pres Kuty, Hodonin a Kromeriz do Prerova. To uz jsem jel podle predpisu, jenom vzdycky za koncem obce jsem co nejrychleji vyrazil. I tak diky okreskam klesla prumerna spotreba na konecnych 6.7l (vse podle PP). Skutecnou spotrebu mivam zhruba o 0.2l vyssi.
Nechapu, jak to delate, ze mate tak nizkou spotrebu. Zvlast Brazdic je mym velkym vzorem 😊
To fleggy: Děkuji za poklonu. Asi to mám nějak v noze >😁 Teď jsem koupil manželce Scenica 1,9 dCi 88kW. Na spotřebu Avensisu se s ním dostanu leda při ekojízdě, ale fak je, že když jej řídí manželka, jezdí výrazně pomaleji než já, ale spotřebu má vždy o cca 0,5 litru vyšší. Já s ním jezdím za 6,5 a manželka za 7 litrů. I tak jej ale oproti Avensisu šetřím, protože jinak leze spotřeba hned znatelně nahoru a nemám v něm takový pocit jistoty jako v Avensisu, protože má dost měkké odpružení.
Jen pro zajimavost. natankoval jsem v Olomouci a s tempomatem na 140km/h jsem do Prahy dojel s prumerem 5,7. No, a pak treba natankuju v Praze, placam se v zacpach a jezdim klidne za 11. Jsou to fakt neporovnatelny svety (avensis kombi 2L D-4D)
To fleggy😒br />
Aby ti to s tou spotřebou nebylo líto, dnes jsem dal cvičně 700km v podstatě jen po dálnici a při 140-150km/h byl průměr 7.1l i podle tankování. Zajímavý je, že, vždycky když natankuju ve Švajcu, tak je spotřeba zřetelně nižší. Asi je ten motor hodně háklivej na kvalitu nafty. Ještě před rokem a půl byla u nás v platnosti norma pro množství síry do 300mg/kg. D-CAT má v parametrech do 50mg/kg. To u nás platí teprve od 2005. "Na západě" už se dají sehnat i bezsirná paliva do 10mg/kg, ale jestli se to nějak projevuje ve spalovacím procesu, to netuším.
Aby ti to s tou spotřebou nebylo líto, dnes jsem dal cvičně 700km v podstatě jen po dálnici a při 140-150km/h byl průměr 7.1l i podle tankování. Zajímavý je, že, vždycky když natankuju ve Švajcu, tak je spotřeba zřetelně nižší. Asi je ten motor hodně háklivej na kvalitu nafty. Ještě před rokem a půl byla u nás v platnosti norma pro množství síry do 300mg/kg. D-CAT má v parametrech do 50mg/kg. To u nás platí teprve od 2005. "Na západě" už se dají sehnat i bezsirná paliva do 10mg/kg, ale jestli se to nějak projevuje ve spalovacím procesu, to netuším.
Chcem sa opýtať, či nemáte niekto fotky Avensisa v červenej farbe (slnečná červená - 3j6). Po preštudovaní tohto fóra viem, že tu bol človek ktorý ho má, ale jeho odkazy už nie su funkčné. Áno a dočítal som sa, že väčšine z Vás sa nepáci. Ďakujem.
Tak som teda prezul. Su tam naspat letne Michelliny. Zdaju sa mi nejake hlucnejsie oproti zimnym. Predtym som 3 roky mal Bridgestone a bol som s nimi spokojny.
to fleggy 18. Normalne ma radio na 22 😁
to fleggy 18. Normalne ma radio na 22 😁
U mňa hlasitosť dopravného hlásenia zostáva taká, na akú ju nastavím počas hlásenia. Teda ak ju počas hlásenia nastavím na 30 a hudbu počúvam na 25, dopravné hlásenie bude automaticky 30.
Zrejme 18 je minimalni hlasitost pro TA. Zkusim nastavit vice, jestli mi to funguje jako tobe.
Hlasitost 30 by me asi zabila 😊
Kdyz uz se bavime o radiu - k cemu je vlastne dobry rezim TA? Pri nem neni nic slyset, ani kdyz zrovna bezi dopravni vysilani, at delam s hlasitosti cokoliv.
Jeste jedna otazka. Prekvapilo me, ze kdyz na klime zapnu rezim auto, tak i kdyz je chladne rano (lehce nad nulou), tak se zapne A/C. Cekal bych, ze to bude jenom topit, protoze zadna vlhkost na oknech nebo v kabine neni, aby to klimatizace vysusila. Je to normalni, nebo spatne chapu vyznam kontrolky A/C?
Hlasitost 30 by me asi zabila 😊
Kdyz uz se bavime o radiu - k cemu je vlastne dobry rezim TA? Pri nem neni nic slyset, ani kdyz zrovna bezi dopravni vysilani, at delam s hlasitosti cokoliv.
Jeste jedna otazka. Prekvapilo me, ze kdyz na klime zapnu rezim auto, tak i kdyz je chladne rano (lehce nad nulou), tak se zapne A/C. Cekal bych, ze to bude jenom topit, protoze zadna vlhkost na oknech nebo v kabine neni, aby to klimatizace vysusila. Je to normalni, nebo spatne chapu vyznam kontrolky A/C?
vzdy nejaka ta vlhkost vo vzduchu je, takze klima - kompresor ide, ale zrejme na minimalny vykon. kompresor sa vypne az pri teplotach pod nulou, zrejme aby nezamrzol vyparnik
to MatuS No, nejaka ta vlhkost snad neni na skodu 😊
Dnes rano cestou do prace jsem zase zapnul rezim AUTO. Motor uz byl zahraty, venku 6st, v aute celkem kosa (topeni a vetraky byly do te doby vypnute), nastavena teplota 21st. Zase se zapnulo i A/C. Po par minutach jsem rukou zkusil teplotu foukaneho vzduchu a zjistil, ze je studeny jak psi cumak. I vetrak jel jen na tri dilky. Prijde mi, ze to mam nejake vadne. Cekal bych, ze to bude zpocatku hodne foukat co nejteplejsi vzduch a pak ze se zklidni a bude jen udrzovat tech 21st. Nakonec jsem si musel "zatopit" rucne.
Dnes rano cestou do prace jsem zase zapnul rezim AUTO. Motor uz byl zahraty, venku 6st, v aute celkem kosa (topeni a vetraky byly do te doby vypnute), nastavena teplota 21st. Zase se zapnulo i A/C. Po par minutach jsem rukou zkusil teplotu foukaneho vzduchu a zjistil, ze je studeny jak psi cumak. I vetrak jel jen na tri dilky. Prijde mi, ze to mam nejake vadne. Cekal bych, ze to bude zpocatku hodne foukat co nejteplejsi vzduch a pak ze se zklidni a bude jen udrzovat tech 21st. Nakonec jsem si musel "zatopit" rucne.
Tlacitko Auto a A/C nemaju nic spolocne. Auto znamena automaticke nastavenie dvoch veci: rozhodnutie, ktore vyduchy vetrania maju byt otvorene a rychlost vhanania vzduchu. Akonahle zmenis rychlost alebo vduchy, zrusi sa auto rezim a funguje manualy rezim.
Tlacitko A/C sluzi na spustanie/vypinanie kompresora klimatizacie a je na vodicovi, ci ho zapne alebo nie (funguje to rovnako pri automatickom aj manualnom rezime) . Tlacitko auto nezapina a nevypina klimatizaciu. V tvojom pripade si system jednoducho pamata predchadzajuci stav (A/C zapnute alebo vypnute).
Tlacitko A/C sluzi na spustanie/vypinanie kompresora klimatizacie a je na vodicovi, ci ho zapne alebo nie (funguje to rovnako pri automatickom aj manualnom rezime) . Tlacitko auto nezapina a nevypina klimatizaciu. V tvojom pripade si system jednoducho pamata predchadzajuci stav (A/C zapnute alebo vypnute).
to PaloM Rozdil v chovani ventilatoru a rizeni volby pruduchu mezi rezimy AUTO a MANUAL mi je jasny. Jenom jsem predpokladal, ze kdyz nastavim pozadovanou teplotu, tak si to bude zapinat/vypinat A/C podle potreby. Jinak to podle mne neni AUTO.
Taky neplati, ze si system pri zapnuti AUTO pamatuje (nebo ponecha) predchazejici stav A/C. Pamatuje si akorat minuly stav A/C pro kazdy rezim zvlast, coz taky neni moc chytre. Kdyz uz ho neumi ovladat, tak at ho radsi nezapina/nevypina vubec, no ne?
BTW, jak dnes rano nasnezilo, tak mi celou dobu cestou do prace svitila kontrolka, ze klic neni v zapalovani. Trochu me znervoznuje, co se zblbne priste...
Taky neplati, ze si system pri zapnuti AUTO pamatuje (nebo ponecha) predchazejici stav A/C. Pamatuje si akorat minuly stav A/C pro kazdy rezim zvlast, coz taky neni moc chytre. Kdyz uz ho neumi ovladat, tak at ho radsi nezapina/nevypina vubec, no ne?
BTW, jak dnes rano nasnezilo, tak mi celou dobu cestou do prace svitila kontrolka, ze klic neni v zapalovani. Trochu me znervoznuje, co se zblbne priste...
Když zapneš A/C a AUTO, tak si automatika řídí klimatizaci jak uzná za vhodné. Pokud necháš zaplé AUTO a vypneš A/C tak defacto zakážeš automatice využívat chlazení a odvlhčováni. AUTO bez A/C reguluje teplotu jen pomocí topení a přívodu vzduchu z vnějšku (nebo z kabiny).
2fleggy: mam stejny model co ty a u me to funguje ok - pokud zvolim AUTO, zapne si vzdy klimatizaci nezavisle na tom, co bylo zapnuto predtim. Pokud uzna za vhodne, tak ji vypne pripadne kdykoliv zapne, ostatne jak bych to predpokladal ... Kdyz mu ji vypnu rucne, tak uz si ji sam nezapina a jen honi teplej / studenej vzduch.
Zdravím.
V najbližších mesiacoch by som si chcel zadovážiť nejaké vozítko (do 200000SK), preto si robím menší "prieskum trhu" 😄
Vzhľadom na moju výšku (193cm) je nutná podmienka dostatočne veľký vnútorný priestor. Jednoducho aby aj za mnou ešte mohla pohodlne sediet osoba s priemernou výškou. Už mám vytipované modely, ktoré túto podmienku spĺňajú - Passat a Mazda626.
Na týchto stránkach v Testoch som našiel porovnávací test Avensisu a Accordu, kde na konci článku sú uvedené rozmery Avensisu, ktoré z môjho pohľadu vyzerajú veľmi slušne.
Ale keďže v tom článku je testovaný novší model Avensisu, chcel by som nejakého vlastníka staršieho modelu poprosiť o zistenie týchto rozmerov, lebo predpokladám, že rovnaké asi nebudú.
Zaujíma ma hlavne😒br />
podélný prostor vpředu min/max (mm)😒br />
podélný prostor vzadu min/max (mm):
V najbližších mesiacoch by som si chcel zadovážiť nejaké vozítko (do 200000SK), preto si robím menší "prieskum trhu" 😄
Vzhľadom na moju výšku (193cm) je nutná podmienka dostatočne veľký vnútorný priestor. Jednoducho aby aj za mnou ešte mohla pohodlne sediet osoba s priemernou výškou. Už mám vytipované modely, ktoré túto podmienku spĺňajú - Passat a Mazda626.
Na týchto stránkach v Testoch som našiel porovnávací test Avensisu a Accordu, kde na konci článku sú uvedené rozmery Avensisu, ktoré z môjho pohľadu vyzerajú veľmi slušne.
Ale keďže v tom článku je testovaný novší model Avensisu, chcel by som nejakého vlastníka staršieho modelu poprosiť o zistenie týchto rozmerov, lebo predpokladám, že rovnaké asi nebudú.
Zaujíma ma hlavne😒br />
podélný prostor vpředu min/max (mm)😒br />
podélný prostor vzadu min/max (mm):
Zdravím. Tuto otázku jsem řešil u všech předchozích aut, co měli automatickou klimatizaci. Neznám auto (netvrdím, že neexistuje), které po stisku režimu AUTO si samo vypne A/C. Samo si ho zapne, ale nikdy nevypne. Prostě při AUTO režimu potřebuje-chce jak zdroj studeného (suchého) vzduchu, tak teplého. Při stisku AUTO se tedy vždy zapne kompresor a pokud se manuálně nevypne, tak zůstane zapnutý a to i když není potřeba snižovat teplotu. U Avensisu to až tak nevadí, protože má regulovatelný výkon kompresoru, tedy nemusí jet vždy na 100% a brát max.energie. Mnoho aut ale funguje jen systémem ON/OFF. Je to věc naprogramování a výrobci většinou upřednostňují zapnutý kompresor. To aby si např. nějaká řidička nestěžovala, že má zamlžený sklo i když jí svítí to kouzelné AUTO. >😁 Mnohdy je to nelogické, ale je to to tak. Taky jsem tu slyšel názor, že pod bodem mrazu se A/C nezapíná, aby náhodou nezmrzlo chladicí médium. Je to samozřejmě blbost, protože samo o sobě běžně dosahuje (a musí) hodnot hluboko pod 0°C. (viz. lednička v kuchyni 😉 )
To, co píše Maaara se mi u žádnýho z aut nikdy nestalo a ani Avensis mi A/C sám od sebe nevypíná.
To, co píše Maaara se mi u žádnýho z aut nikdy nestalo a ani Avensis mi A/C sám od sebe nevypíná.
Diky vsem za reakce. Puvodne jsem mel podobny nazor jako Zajic. Ale od te doby, co mi rezim Auto se zapnutym kompresorem vhanel do kabiny citelne studeny vzduch pri venkovni teplote 6st a vnitrni asi ne o moc vyssi, tak mam pochybnosti. Jenom pripominam, ze to byl motor i olej zahraty na provozni teplotu po cca pul hodinove jizde a do te doby byla ventilace kompletne OFF. Necham to overit v servisu. Treba zlobi cidla vnitrni teploty.
2zajíc - no vzhledem k tomu, ze to v aute vidim na vlastni oci, tak to proste tak je, rezim AUTO si A/C zapne/vypne podle potreby 😄 Mam model 2007, mozna ve starsich to tak nebylo, nevim .... Ostatne ikdyz ma fleggy stejne auto jako ja, tak stejne se mu nektere veci chovaji jinak nez u me, jediny rozdil je ze jeho auto bylo urceno pro jinou zemi, ja ho mel objednavan do vyroby pro CR.
to Maaara: Je možný, že je to ve verzi, i když Toyota zrovna nepatří k těm výrobcům co auto, to originál.
Mam za sebou prehliadku po prvych 15t . Doliali 0,5 l oleja stalo to okolo 1000 SKK a mozem dalej spokojne jazdit. Cakal som ze prezutim za letne sa mi znizi spotreba ale nic take vesele sa neudialo. Stale sa to pohybuje medzi 6.5 az 7l.
Vcera v noci mi ukradli meho mesic stareho Avensise 😞
Zatim se s vami loucim, ale doufam, ze se tady za par mesicu zase budu ptat na blbosti.
Fnuk 😢
Zatim se s vami loucim, ale doufam, ze se tady za par mesicu zase budu ptat na blbosti.
Fnuk 😢
To je mi fakt luto.
Mozes nam povedat detaily? Mas vsetky kluce od auta? Fungoval imobilizer? (nemal si bypass imobilizeru koli dialkovemu startu?) Mal si nejake pridavne zabezpecenie / pieskovane VIN na oknach? Bolo na mieste rozbite sklo? Bolo okolo auta dost miesta na odtiahnutie lanom?
Mozes nam povedat detaily? Mas vsetky kluce od auta? Fungoval imobilizer? (nemal si bypass imobilizeru koli dialkovemu startu?) Mal si nejake pridavne zabezpecenie / pieskovane VIN na oknach? Bolo na mieste rozbite sklo? Bolo okolo auta dost miesta na odtiahnutie lanom?
Vsechny tri klice mam. V aute byl jenom imobilizer, tak jak je dodany z fabriky. Okna piskovana nebyla (aspon o tom nevim). Zadne upravy jsem nedelal. Jezdil jsem s tim tak, jak jsem to koupil.
Na miste jsme s policii zadne stopy nenasli. Nemyslim, ze to odtahovali (rada kolmych stani hned u cesty). Podle vseho to byla kradez na objednavku.
Nedavno jsem tu psal, ze mi od te snehove nadilky stale svitila nebo nepravidelne blikala kontrolka imobilizeru. Vcera rano jsem s tim byl v servisu, kde mi rekli, ze je nejaka chyba v komunikaci mezi klicem a RJ. Pry ma v pameti jenom ten aktualne pouzivany klic a ze ty ostatni vypadly. Aby to mohli opravit, tak potrebovali i ostatni klice, ktere samozrejme u sebe nemam. Takze jsem nakonec jen podekoval a odjel. Rikali, ze v nejhorsim pripade mi prestane fungovat i ten posledni klic. Dnes rano jsem v prvni chvili myslel, ze by v tom mohli mit prsty, ale pak jsem to vyloucil, protoze neznali moji adresu a jsou celkem daleko od meho prechodneho bydliste v Bratislave. A ani nevedeli, ze v Blave bydlim.
No nic, pomalu objednavam noveho... S aktivnim vyhledavanim...
Na miste jsme s policii zadne stopy nenasli. Nemyslim, ze to odtahovali (rada kolmych stani hned u cesty). Podle vseho to byla kradez na objednavku.
Nedavno jsem tu psal, ze mi od te snehove nadilky stale svitila nebo nepravidelne blikala kontrolka imobilizeru. Vcera rano jsem s tim byl v servisu, kde mi rekli, ze je nejaka chyba v komunikaci mezi klicem a RJ. Pry ma v pameti jenom ten aktualne pouzivany klic a ze ty ostatni vypadly. Aby to mohli opravit, tak potrebovali i ostatni klice, ktere samozrejme u sebe nemam. Takze jsem nakonec jen podekoval a odjel. Rikali, ze v nejhorsim pripade mi prestane fungovat i ten posledni klic. Dnes rano jsem v prvni chvili myslel, ze by v tom mohli mit prsty, ale pak jsem to vyloucil, protoze neznali moji adresu a jsou celkem daleko od meho prechodneho bydliste v Bratislave. A ani nevedeli, ze v Blave bydlim.
No nic, pomalu objednavam noveho... S aktivnim vyhledavanim...
Ahoj fleggy, citim s tebou 😒 Treba se najde ... A kde si ho mel zaparkovany ? Venku na sidlisti, pred domem, v garazi ?
Maaara: Parkuju venku na ulici. Muj zakaznik mi sice plati byt, ale garaz ne 😊
Po cele delce jsou kolma stani a muj Avensis byl jen jednim z mnoha (celkem jsme byli tri).
Po cele delce jsou kolma stani a muj Avensis byl jen jednim z mnoha (celkem jsme byli tri).
To je fakt mrzuty. A mel jsi krome imobilizeru taky jine zabezpeceni (zamek zpatecky apod) ?
celkem jsme byli tri
To znamena ze ukradli tri auta nebo za tam byli tri Ave ? Mozna si ten tvuj vyhlidli, protoze byl nejmin zabezpeceny ?
No nic, pomalu objednavam noveho... S aktivnim vyhledavanim...
Aktivni vyhledavani ti moc nepomuze, pokud to auto nalozi a odvezou a nevyplati se ani cenove (to co usetris na pojistce zaplatis rocne jako pausal). Ikdyz pro ten klid ...
celkem jsme byli tri
To znamena ze ukradli tri auta nebo za tam byli tri Ave ? Mozna si ten tvuj vyhlidli, protoze byl nejmin zabezpeceny ?
No nic, pomalu objednavam noveho... S aktivnim vyhledavanim...
Aktivni vyhledavani ti moc nepomuze, pokud to auto nalozi a odvezou a nevyplati se ani cenove (to co usetris na pojistce zaplatis rocne jako pausal). Ikdyz pro ten klid ...
Ukradli jenom muj, ale stavame tam tri. Krome imobilizeru jsem tam nemel nic.
Myslel jsem, ze aktivni vyhledavani mi umozni lokalizovat vuz, at uz s nim odjedou jakkoliv. Ale na vyber je casu dost. Bohuzel...
Myslel jsem, ze aktivni vyhledavani mi umozni lokalizovat vuz, at uz s nim odjedou jakkoliv. Ale na vyber je casu dost. Bohuzel...
fleggy, pouzival si dvojite zamykanie? Teda, stlacal si na ovladaci zamknutie dvakrat?
Moj nazor:
1. je malo pravdepodobne, ze sa pokazi imobilizer
2. je malo pravdepodobne, ze ukradnu Avensis
Preto si myslim, ze ak tieto dve veci nastanu naraz, je velka pravdepodobnost, ze spolu suvisia. Mozno sa ho pokusali ukradnut uz vtedy, ked ti zacal imobilizer blbnut, mali zly softver a pokaslali to. Kde si parkoval, ked to zacalo blbnut? V BA?
Moj nazor:
1. je malo pravdepodobne, ze sa pokazi imobilizer
2. je malo pravdepodobne, ze ukradnu Avensis
Preto si myslim, ze ak tieto dve veci nastanu naraz, je velka pravdepodobnost, ze spolu suvisia. Mozno sa ho pokusali ukradnut uz vtedy, ked ti zacal imobilizer blbnut, mali zly softver a pokaslali to. Kde si parkoval, ked to zacalo blbnut? V BA?
zlodejom by som ruky lamal.
povedz mi ak sa mylim: tie dva avensisy mali SK znacky a ty ako jediny si mal ceske?
alebo tie dva boli benzinaky a ty si mal jediny naftak?
povedz mi ak sa mylim: tie dva avensisy mali SK znacky a ty ako jediny si mal ceske?
alebo tie dva boli benzinaky a ty si mal jediny naftak?
matuS: nepletes se ani v jednom. Dva SK benzinaky (sedan 2.4 a kombi nevim kolik) a jeden CZ naftak.
martinnn: myslim, ze dvojite zamykani jsem v aute nemel. Zkousel jsem zamykat dvakrat za sebou, ale zamykalo to normalne. Zacalo mi to blbnout v utery, a to uz jsem byl v BA. Ale v servisu mi rikali, ze podle diagnostiky se stejny problem vyskytl kratce uz drive, asi pred tremi tydny.
BTW taky mi tam proverili klimu a konecne mi to topilo i v rezimu Auto pri zapnutem kompresoru. Uzil jsem si to jeden den...
I policajti rikali, ze to bylo tutove na objednavku. Ukradenou Toyotu pry neresili skoro 2 roky.
martinnn: myslim, ze dvojite zamykani jsem v aute nemel. Zkousel jsem zamykat dvakrat za sebou, ale zamykalo to normalne. Zacalo mi to blbnout v utery, a to uz jsem byl v BA. Ale v servisu mi rikali, ze podle diagnostiky se stejny problem vyskytl kratce uz drive, asi pred tremi tydny.
BTW taky mi tam proverili klimu a konecne mi to topilo i v rezimu Auto pri zapnutem kompresoru. Uzil jsem si to jeden den...
I policajti rikali, ze to bylo tutove na objednavku. Ukradenou Toyotu pry neresili skoro 2 roky.
niekto evidentne potreboval motor.
inak ja sa v kruhoch zlodejov teda nepohybujem, ale co som zachytil informacie, tak aktivne vyhladavanie by ti asi moc nepomohlo. Po ukradnuti sa na auto vrhne partia chalanov a rozobera sa.
Nez si teda zistil, ze ti chyba auto, tak bolo kompletne rozobrane, cize urcite nasli aj vysielac vyhladavania, o ktorom sa sice tvrdi, ze sa ukryva, ale predsa len su len iste miesta kde sa moze dat a zlodeji o tom vedia.
drzim palce s poistovnou.
inak ja sa v kruhoch zlodejov teda nepohybujem, ale co som zachytil informacie, tak aktivne vyhladavanie by ti asi moc nepomohlo. Po ukradnuti sa na auto vrhne partia chalanov a rozobera sa.
Nez si teda zistil, ze ti chyba auto, tak bolo kompletne rozobrane, cize urcite nasli aj vysielac vyhladavania, o ktorom sa sice tvrdi, ze sa ukryva, ale predsa len su len iste miesta kde sa moze dat a zlodeji o tom vedia.
drzim palce s poistovnou.
Fleggy: uprimnou soustrast 😢
S tim imobilizerem je to zajimavy, pro nas ostatni to muze byt signal, ze kdyz zacne blbnout imobilizer, tak to muze znamenat, ze jsme cilem budouci kradeze :!: .
Faktem je, ze z hlediska kryptografie neni jednoduche uchranit jednoduchy a levny system s malym vypocetnim vykonem }auto, resp. klicek) proti utocnikovi s vypocetnim vykonem jako maji dnesni PC. Neni to jednoduche, ale jde to. Bohuzel vyrobci nejevi velkou ochotu implemntovat do aut zabezpecovaci techniku na urovni 21 stoleti.
Aby ziskali utocnici (tj. zlodeji) data pro kryptograficke vypocty, tak musi donutit auto komunikovat - coz mohou byt ony zaznamenane 3 tydny stare pokusy. Nemusi jit tedy o to, ze by meli utocnici spatny software, ale proste treba potrebovali nasbirat data aktivnim zpusobem a ne pasivnim odposlechem komunikace klicek-autoimobilizer.
Do budoucna doporucuji kombinaci zamek zpatecky + Bullock. Samotny zamek zpatecky je k smichu, ale tato dvojkombinace uz trochu zivot zneprijemni (bohuzel nejen zlodeji, ale i ridici).
Zajimavym doplnkem je interierova sirena. Bohuzel je Avensis natolik odhlucneny, ze hodne utlumi i sirenu zamontovanou do palubni desky 😢 Pokud si auto vyhledli, tak pak asi neni pomoci (leda nechat v aute vyhladleho jedovateho hada, nebo tchyni podobnych parametru).
S tim imobilizerem je to zajimavy, pro nas ostatni to muze byt signal, ze kdyz zacne blbnout imobilizer, tak to muze znamenat, ze jsme cilem budouci kradeze :!: .
Faktem je, ze z hlediska kryptografie neni jednoduche uchranit jednoduchy a levny system s malym vypocetnim vykonem }auto, resp. klicek) proti utocnikovi s vypocetnim vykonem jako maji dnesni PC. Neni to jednoduche, ale jde to. Bohuzel vyrobci nejevi velkou ochotu implemntovat do aut zabezpecovaci techniku na urovni 21 stoleti.
Aby ziskali utocnici (tj. zlodeji) data pro kryptograficke vypocty, tak musi donutit auto komunikovat - coz mohou byt ony zaznamenane 3 tydny stare pokusy. Nemusi jit tedy o to, ze by meli utocnici spatny software, ale proste treba potrebovali nasbirat data aktivnim zpusobem a ne pasivnim odposlechem komunikace klicek-autoimobilizer.
Do budoucna doporucuji kombinaci zamek zpatecky + Bullock. Samotny zamek zpatecky je k smichu, ale tato dvojkombinace uz trochu zivot zneprijemni (bohuzel nejen zlodeji, ale i ridici).
Zajimavym doplnkem je interierova sirena. Bohuzel je Avensis natolik odhlucneny, ze hodne utlumi i sirenu zamontovanou do palubni desky 😢 Pokud si auto vyhledli, tak pak asi neni pomoci (leda nechat v aute vyhladleho jedovateho hada, nebo tchyni podobnych parametru).
Tohlej sem našel na internetu, když jsem hledal něco o tom jak je zabezpečený imobilizér. Psal to očividně člověk, jehož znalosti a schopnosti v dané oblasti cca 10x přesahují ty moje, ale bohužel potvrdil to co jsem psal. Z hlediska dnešních možností je zabezpečení aut tristní. Autor textu uvádí, že se v autech používají šifrovací klíče s délkou 40 nebo 48 bitů. Já jen dodávám, že jakýkoliv kód s délkou klíče pod 80 bitů je dnes považován za nedostatečný a cokoliv s délkou klíče výrazně pod 64 bitů za totální výsměch ...
Toyota (minimálně ta americká) a další automobilky jako Ford a Nissan bohužel onen 40 bitový systém minimálně ještě nedávno používali.
Viz. [odkaz]
A zde je onen text (z diskusního fóra, kde se řešila krádež audi q7)😒br />
Hello again everybodey, please do not get bored form thi ssubject i think its in evry bodey 's conacern...i have searched ..and look what i found on yahoo...i realy think var producers should do the same reaserch before they implement any security system in theire cars and then they sell it to us ..please rea😜
( this information is for educational purposes only, to help you with security)
You could find out what kind of cryptography they are using for the locks that would make it 10x easier to pick the lock and your one step closer to stealing it. Organic vs Electronic security have both their flaws. A metal key or an electronic key, both can be breached using brute force. Normally the Diablo or typicllay any Lamborgini will have radio-frequency keylocks and igigniton starters. Using Radio-Frequency Identification (RFID) from your labtop you could easily unlock the Diablo and start it. That is were my knowledge comes in handy.
I myself have cracked RFID, and TI DST. The encryption algorithm used in the TI DST tags is an unpublished, proprietary cipher that uses a 40-bit key. The algorithm was designed in the early 1990's by engineers at Texas Intruments, but is still being deploying in current systems. By today's standards, a 40-bit key is unacceptably short: advances in computing power have made such keys succeptable to brute-force key guessing attacks. Therefore, the actual security of the DST system rests with the secrecy of the proprietary algorithm used in the tags. One of the most important principles in cryptographic design states, however, that the security of a system should be based only on the secrecy of the keys, never on the secrecy of the algorithm.
We used some new special-purpose cryptanalytic techniques to reconstruct the algorithm used in the DST tags, by simply observing the responses that actual DST tags computed when presented with a large number of specially chosen challeneges. Using this black-box reverse-engineering method, we were able to implement a software program that, when given the same challenge and key as an actual tag, would compute the same response.
Our next step was to recover the secret key from a deployed DST device, using a brute-force key search. Unfortunately, it would have taken more than 2 weeks for our software implementation to find a key when running on 10 very fast PCs. We therefore implemented our key-search on a field programmable gate array (FPGA). The FPGA evaluation board we used is available online for under $200 in single quantities with all of the neccesary development software and cabling. Our implementation cracks 32 keys in parallel on a single FPGA running at 100MHz. At this rate, a single FPGA is e😜ected to crack a key in just over 10 hours.
To decrease this key-cracking time even furthur, we connected 16 FPGAs together at a total cost of under $3,500. Texas Instruments provided us with 5 DST tags whose keys we did not know. The 16-way parallel cracker was able to recover all 5 keys in well under 2 hours.
We are currently developing and testing even faster and cheaper methods for recovering DST keys and will update this page with these results when they become available. The details are available in our academic paper.
After recovering a key, in order to attack a real DST system, we needed to create a radio device that could speak the same protocol as a hardware DST tag. This device would allow us to quickly extract the information needed to recover a key from a target DST device, and once the key was cracked, completely emulate the DST to a legitimate reader.
To accomplish this, we equipped a small and easily portable PC with a Measurement Computing digital-to-analog conversion (DAC) board; this board is also capable of analog-to-digital conversion. The DAC board can perform 12-bit A/D conversions on an input signal at a rate of 1.25 MHz and can perform D/A conversions and generate an output signal at a rate of 1 MHz.
We connected the input and output channels on our DAC board to an antenna tuned to the correct frequency range. We wrote modulation and demodulation software routines to decode and produce the analog AM signals transmitted by the TI reader as well as FM-FSK analog signals transmitted by the transponders. Using these routines, our equipment can eavesdrop on the communication protocol between a DST reader and transponder, or participate actively in a protocol by emulating either device. More details on this software radio solution are available in the academic paper.
To validate our attack, we extracted the key from our own SpeedPass token and simulated it in our independent programmable RF device. We purchased gasoline successfully at an ExxonMobil station multiple times in the course of a single day using this digital simulator. Similarly, we recovered the cryptographic key from a DST in the ignition key of our 2005 model Ford Escape SUV. By simulating the DST, we spoofed the immobilizer authentication system and started the vehicle with a bare ignition key, that is, with one that possessed no DST at all. Viewed another way, we created the pre-conditions for hot-wiring the vehicle.
Our attack on the DST cipher by no means implies wholesale dismantling of the security of the SpeedPass network, nor easy theft of automobiles. The cryptographic challenge-response protocols of DST devices constitute only one of several layers of security in these systems. The SpeedPass network has on-line fraud detection mechanisms loosely analogous to those employed for traditional credit-card transaction processing. Thus an attacker that simulates a target DST cannot do so with complete impunity; suspicious usage patterns may result in flagging and disabling of a SpeedPass device in the network. The most serious system-wide threat lies in the ability of an attacker to target and simulate multiple DSTs, as suggested in our example scenarios below. In some sense, the threat to automobile immobilizers is more serious, as: (1) An automobile is effectively an off-line security system and (2) A single successful attack on an automobile immobilizer can result in full compromise of the vehicle. While compromise of a DST does not immediately permit theft of an automobile, it renders an automobile with an immobilizer as vulnerable to theft as an automobile without one. Such a rollback in automobile security has serious implications. As noted above, significant declines in automobile theft rates - up to 90% - have been attributed to immobilizers during their initial introduction. Even now, automobile theft is an enormous criminal industry, with 1,260,471 automobile thefts registered by the FBI in 2003 in the United States alone, for a total estimated loss of $8.6 billion.
Extracting the key from a DST device requires the harvesting of two challenge-response pairs. As a result, there are certain physical obstacles to successful attack. Nonetheless, bypassing the cryptographic protections in DST devices results in considerably elevated real-world threats.
There are effectively two different methods by which an attacker may harvest signals from a target DST, and two different corresponding physical ranges.
The equipment needed to capture the data required to clone a DST tag at close range. From left, a microreader, a laptop, and a serial cable.
The first mode of attack is active scanning: The attacker brings a reader in her control within scanning range of the target DST. DSTs of the type found in SpeedPass and automobile ignition keys are designed for short range scanning - on the order of a few centimeters. In practice, however, a longer range is achievable. In preliminary e😜eriments, we have achieved an effective range of several inches for a DST on a keyring in the pocket of a simulated victim using a tiny antenna. A DST may respond to as many as eight queries per second. Thus, it is possible to perform the two scans requisite for our simulation attacks in as little as one-quarter of a second. At the limit of the range achievable by a given antenna, however, scanning becomes somewhat unreliable, and can require more time.
The second mode of attack is passive eavesdropping. Limitations on the effective range of active scanning stem from the requirement that a reader antenna furnish power to the target DST. An attacker might instead eavesdrop on the communication between a legitimate reader and a target DST during a valid authentication session. In this case, the attacker need not furnish power to the DST; the effective eavesdropping range then depends solely on the ability to intercept the signal emitted by the DST. We have not performed any e😜eriments to determine the range at which this attack might be mounted. It is worth noting purported U.S. Department of Homeland Security reports, however, of successful eavesdropping of this kind on 13.56 Mhz tags at a distance of some tens of feet. The DST, however, operates at 134 kHz. Signals at this considerably lower frequency penetrate obstacles more effectively, which may facilitate eavesdropping; on the other hand, larger antennas are required for effective signal interception.
Only careful e😜erimentation will permit accurate assessment of the degree of these two threats. Our cursory e😜eriments, however, suggest that the threats are well within the realm of practical execution.
The most straightforward architectural fix to the problems we describe here is simple: The underlying cryptography should be based on a standard, publicly scrutinized algorithm with an adequate key length, e.g., the Advanced Encryption Standard (AES) in its 128-bit form, or more appropriately for this application, HMAC-SHA1. From a commercial standpoint, this approach may be problematic in two respects. First, the required circuitry would result in a substantially increased manufacturing cost, and might have other impacts on the overall system architecture due to increased power consumption. Second, there is the problem of backwards compatability. It would be e😜ensive to replace all existing DST-based immobilizer keys. Indeed, given the long production cycles for automobiles, it might be difficult to introduce a new cipher into the immobilizers of a particular make of vehicle for a matter of years. TI has indicated to the authors that they have more secure RFID products available at present; in lieu of specifying these products, they refer to the site www.ti-rfid.com for information.
In fact, RFID chips with somewhat longer key-lengths are already available in the marketplace and used in a range of automobile immobilizers. Philips offers two cryptographically enabled RFID chips for immobilizers. The Philips HITAG 2, however, has a 48-bit secret key, and thus offers only marginally better resistance to a brute-force attack-- certainly not a comfortable level for long-term security. The Philips SECT, in contrast, has a 128-bit key. The HITAG 2 algorithm is proprietary, while Philips data sheets do not appear to offer information about the cryptographic algorithm underpinning their SECT device. It is difficult to say, therefore, whether these algorithms are well designed.
Faraday shielding offers a short-term, partial remedy. In particular, users may encase their DSTs in aluminum foil or some suitable radio-reflective shielding when not using them. This would defend against active scanning attacks, but not against passive eavesdropping. Moreover, this approach is rather inconvenient, and would probably prove an unworkable imposition on most users. A different measure worth investigation is the placement of metal shielding in the form of a partial cylinder around the ignition-key slot in automobiles. This could have the effect of attenuating the effective eavesdropping range.
In the long-term, the best approach is, of course, the development of solid, well-modeled cryptographic protocols predicated on industry-standard algorithms, with key lengths suitable for long-term hardware deployment.
Toyota (minimálně ta americká) a další automobilky jako Ford a Nissan bohužel onen 40 bitový systém minimálně ještě nedávno používali.
Viz. [odkaz]
A zde je onen text (z diskusního fóra, kde se řešila krádež audi q7)😒br />
Hello again everybodey, please do not get bored form thi ssubject i think its in evry bodey 's conacern...i have searched ..and look what i found on yahoo...i realy think var producers should do the same reaserch before they implement any security system in theire cars and then they sell it to us ..please rea😜
( this information is for educational purposes only, to help you with security)
You could find out what kind of cryptography they are using for the locks that would make it 10x easier to pick the lock and your one step closer to stealing it. Organic vs Electronic security have both their flaws. A metal key or an electronic key, both can be breached using brute force. Normally the Diablo or typicllay any Lamborgini will have radio-frequency keylocks and igigniton starters. Using Radio-Frequency Identification (RFID) from your labtop you could easily unlock the Diablo and start it. That is were my knowledge comes in handy.
I myself have cracked RFID, and TI DST. The encryption algorithm used in the TI DST tags is an unpublished, proprietary cipher that uses a 40-bit key. The algorithm was designed in the early 1990's by engineers at Texas Intruments, but is still being deploying in current systems. By today's standards, a 40-bit key is unacceptably short: advances in computing power have made such keys succeptable to brute-force key guessing attacks. Therefore, the actual security of the DST system rests with the secrecy of the proprietary algorithm used in the tags. One of the most important principles in cryptographic design states, however, that the security of a system should be based only on the secrecy of the keys, never on the secrecy of the algorithm.
We used some new special-purpose cryptanalytic techniques to reconstruct the algorithm used in the DST tags, by simply observing the responses that actual DST tags computed when presented with a large number of specially chosen challeneges. Using this black-box reverse-engineering method, we were able to implement a software program that, when given the same challenge and key as an actual tag, would compute the same response.
Our next step was to recover the secret key from a deployed DST device, using a brute-force key search. Unfortunately, it would have taken more than 2 weeks for our software implementation to find a key when running on 10 very fast PCs. We therefore implemented our key-search on a field programmable gate array (FPGA). The FPGA evaluation board we used is available online for under $200 in single quantities with all of the neccesary development software and cabling. Our implementation cracks 32 keys in parallel on a single FPGA running at 100MHz. At this rate, a single FPGA is e😜ected to crack a key in just over 10 hours.
To decrease this key-cracking time even furthur, we connected 16 FPGAs together at a total cost of under $3,500. Texas Instruments provided us with 5 DST tags whose keys we did not know. The 16-way parallel cracker was able to recover all 5 keys in well under 2 hours.
We are currently developing and testing even faster and cheaper methods for recovering DST keys and will update this page with these results when they become available. The details are available in our academic paper.
After recovering a key, in order to attack a real DST system, we needed to create a radio device that could speak the same protocol as a hardware DST tag. This device would allow us to quickly extract the information needed to recover a key from a target DST device, and once the key was cracked, completely emulate the DST to a legitimate reader.
To accomplish this, we equipped a small and easily portable PC with a Measurement Computing digital-to-analog conversion (DAC) board; this board is also capable of analog-to-digital conversion. The DAC board can perform 12-bit A/D conversions on an input signal at a rate of 1.25 MHz and can perform D/A conversions and generate an output signal at a rate of 1 MHz.
We connected the input and output channels on our DAC board to an antenna tuned to the correct frequency range. We wrote modulation and demodulation software routines to decode and produce the analog AM signals transmitted by the TI reader as well as FM-FSK analog signals transmitted by the transponders. Using these routines, our equipment can eavesdrop on the communication protocol between a DST reader and transponder, or participate actively in a protocol by emulating either device. More details on this software radio solution are available in the academic paper.
To validate our attack, we extracted the key from our own SpeedPass token and simulated it in our independent programmable RF device. We purchased gasoline successfully at an ExxonMobil station multiple times in the course of a single day using this digital simulator. Similarly, we recovered the cryptographic key from a DST in the ignition key of our 2005 model Ford Escape SUV. By simulating the DST, we spoofed the immobilizer authentication system and started the vehicle with a bare ignition key, that is, with one that possessed no DST at all. Viewed another way, we created the pre-conditions for hot-wiring the vehicle.
Our attack on the DST cipher by no means implies wholesale dismantling of the security of the SpeedPass network, nor easy theft of automobiles. The cryptographic challenge-response protocols of DST devices constitute only one of several layers of security in these systems. The SpeedPass network has on-line fraud detection mechanisms loosely analogous to those employed for traditional credit-card transaction processing. Thus an attacker that simulates a target DST cannot do so with complete impunity; suspicious usage patterns may result in flagging and disabling of a SpeedPass device in the network. The most serious system-wide threat lies in the ability of an attacker to target and simulate multiple DSTs, as suggested in our example scenarios below. In some sense, the threat to automobile immobilizers is more serious, as: (1) An automobile is effectively an off-line security system and (2) A single successful attack on an automobile immobilizer can result in full compromise of the vehicle. While compromise of a DST does not immediately permit theft of an automobile, it renders an automobile with an immobilizer as vulnerable to theft as an automobile without one. Such a rollback in automobile security has serious implications. As noted above, significant declines in automobile theft rates - up to 90% - have been attributed to immobilizers during their initial introduction. Even now, automobile theft is an enormous criminal industry, with 1,260,471 automobile thefts registered by the FBI in 2003 in the United States alone, for a total estimated loss of $8.6 billion.
Extracting the key from a DST device requires the harvesting of two challenge-response pairs. As a result, there are certain physical obstacles to successful attack. Nonetheless, bypassing the cryptographic protections in DST devices results in considerably elevated real-world threats.
There are effectively two different methods by which an attacker may harvest signals from a target DST, and two different corresponding physical ranges.
The equipment needed to capture the data required to clone a DST tag at close range. From left, a microreader, a laptop, and a serial cable.
The first mode of attack is active scanning: The attacker brings a reader in her control within scanning range of the target DST. DSTs of the type found in SpeedPass and automobile ignition keys are designed for short range scanning - on the order of a few centimeters. In practice, however, a longer range is achievable. In preliminary e😜eriments, we have achieved an effective range of several inches for a DST on a keyring in the pocket of a simulated victim using a tiny antenna. A DST may respond to as many as eight queries per second. Thus, it is possible to perform the two scans requisite for our simulation attacks in as little as one-quarter of a second. At the limit of the range achievable by a given antenna, however, scanning becomes somewhat unreliable, and can require more time.
The second mode of attack is passive eavesdropping. Limitations on the effective range of active scanning stem from the requirement that a reader antenna furnish power to the target DST. An attacker might instead eavesdrop on the communication between a legitimate reader and a target DST during a valid authentication session. In this case, the attacker need not furnish power to the DST; the effective eavesdropping range then depends solely on the ability to intercept the signal emitted by the DST. We have not performed any e😜eriments to determine the range at which this attack might be mounted. It is worth noting purported U.S. Department of Homeland Security reports, however, of successful eavesdropping of this kind on 13.56 Mhz tags at a distance of some tens of feet. The DST, however, operates at 134 kHz. Signals at this considerably lower frequency penetrate obstacles more effectively, which may facilitate eavesdropping; on the other hand, larger antennas are required for effective signal interception.
Only careful e😜erimentation will permit accurate assessment of the degree of these two threats. Our cursory e😜eriments, however, suggest that the threats are well within the realm of practical execution.
The most straightforward architectural fix to the problems we describe here is simple: The underlying cryptography should be based on a standard, publicly scrutinized algorithm with an adequate key length, e.g., the Advanced Encryption Standard (AES) in its 128-bit form, or more appropriately for this application, HMAC-SHA1. From a commercial standpoint, this approach may be problematic in two respects. First, the required circuitry would result in a substantially increased manufacturing cost, and might have other impacts on the overall system architecture due to increased power consumption. Second, there is the problem of backwards compatability. It would be e😜ensive to replace all existing DST-based immobilizer keys. Indeed, given the long production cycles for automobiles, it might be difficult to introduce a new cipher into the immobilizers of a particular make of vehicle for a matter of years. TI has indicated to the authors that they have more secure RFID products available at present; in lieu of specifying these products, they refer to the site www.ti-rfid.com for information.
In fact, RFID chips with somewhat longer key-lengths are already available in the marketplace and used in a range of automobile immobilizers. Philips offers two cryptographically enabled RFID chips for immobilizers. The Philips HITAG 2, however, has a 48-bit secret key, and thus offers only marginally better resistance to a brute-force attack-- certainly not a comfortable level for long-term security. The Philips SECT, in contrast, has a 128-bit key. The HITAG 2 algorithm is proprietary, while Philips data sheets do not appear to offer information about the cryptographic algorithm underpinning their SECT device. It is difficult to say, therefore, whether these algorithms are well designed.
Faraday shielding offers a short-term, partial remedy. In particular, users may encase their DSTs in aluminum foil or some suitable radio-reflective shielding when not using them. This would defend against active scanning attacks, but not against passive eavesdropping. Moreover, this approach is rather inconvenient, and would probably prove an unworkable imposition on most users. A different measure worth investigation is the placement of metal shielding in the form of a partial cylinder around the ignition-key slot in automobiles. This could have the effect of attenuating the effective eavesdropping range.
In the long-term, the best approach is, of course, the development of solid, well-modeled cryptographic protocols predicated on industry-standard algorithms, with key lengths suitable for long-term hardware deployment.
nevidim forum o yarise, ale to je fuk - celkom ma prekvapilo, ze po 50tis km a 3 rocnej prevadzke je nutne vymenit loziska v prevodovke, zacalo to hucat. Oprava stoji 5tis sk.
Najvacsi problem je, ze sme to presvihli o 2 tyzdne po zaruke a uz to nechcu robit zo zaruky. hm...
Najvacsi problem je, ze sme to presvihli o 2 tyzdne po zaruke a uz to nechcu robit zo zaruky. hm...
Ahoj, zdravím toyoťáky, tak jsem přelouskal celé toto forum /uf, docela fuška/, a skoro jsem se nesetkal /mimo problémů Kadla/ s nějakými většími potížemi se vstřikováním. Rozmýšlím se mezi Fordem Mondeo a Avensisem /ach ta cena../ a na foru Mondeo se stále řeší vstřiky, čerpadla,skok motoru do nouzového provozu z důvodu vadných či protékajících vstřiků...Že by Denso vychytalo mouchy lépe než Delphi? ;-\ A to Brázdič píše, že tankuje u nejlevnějších benzinek, MAKRO...atd.
Skutečně nemáte nějakou špatnou zkušenost co se týče servisování vstřikovacího systému?
Protože pokud ne, abych začal víc šetřit na Toyotu, raději řešit povrzávající zadní roletu než kdy začnou v Hale repasovat vstřiky 😉 😉
Skutečně nemáte nějakou špatnou zkušenost co se týče servisování vstřikovacího systému?
Protože pokud ne, abych začal víc šetřit na Toyotu, raději řešit povrzávající zadní roletu než kdy začnou v Hale repasovat vstřiky 😉 😉
Jojo, já mám 99tis a auto si na naftu od Makra jen chrochtá. Zrovna dnes jsem tam zase tankoval >😁
Brázdič😒br />
No, jen aby si brzy nechrochtal nějaký prodejce... Ty jsi byl vždycky příliš velký optimista. Já bych byl opatrnější. Vstřik stojí u Toyoty 12 tisíc a v síti Denso myslím 7,5 tisíc (bez DPH).
Prostě bych byl opatrnější kde tankuji a alespoň občas bych přidal dobré aditivum.
Prostě bych byl opatrnější kde tankuji a alespoň občas bych přidal dobré aditivum.
Už jsem jel cca 3km na naftu s benzínem 1:1, asi 5x mi došla nafta do mrtě, tankuju jen nejlevnější naftu u Makra a auto šlape jako hodinky. To s tím bezínem byl přehmat, s tím docházením nafty se snažím a od té doby co na mě tady někdo udělal bububu mi ještě nedošla, ale včera jsem si znovu natankoval u Makra za krásných 26,40 😄 Holt budu pokusný králík a prověřím kvalitu Toyoty 😄
No, fakt nechci strašit, vstřiky Denso mají plánovanou životnost 350 tisíc km, ale mají tu nechutnou vlastnost stejně jako konkurenční výrobky ODEJÍT PŘI ŠPATNÉM ZACHÁZENÍ TĚSNĚ PO ZÁRUCE... Jestli máš to auto rád, co kdybys s ním zacházel trošku líp? Nafta z Makra v zásadě nevadí, ale ty ostatní levné nafty - ještě to zvaž.
to cartmanxv: paliva z Makra se neboj, je stejně "kvalitní" jako u Shellu 😄
Zpráva z prosince 2006😒br /> Česká rafinérská poslala benzínkám závadné palivo
Společnost Česká rafinérská, v níž většinu vlastní Unipetrol a která zásobuje benzínem většinu čerpacích stanic v České Republice, dodala v sobotu k pumpám závadnou várku benzínu. Do Naturalu 95 se údajně dostala nafta. Závadné palivo tankovali řidiči u čerpacích stanic obchodního řetězce Makro v Čestlicích a v Praze na Černém mostě. Vadný benzín se čerpal i u benzínky společnosti Shell v Pardubicích.
Společnost dodává benzín firmám Shell, Agip, Benzina a Conoco, které ho rozvážejí po celé republice.
Zpráva z prosince 2006😒br /> Česká rafinérská poslala benzínkám závadné palivo
Společnost Česká rafinérská, v níž většinu vlastní Unipetrol a která zásobuje benzínem většinu čerpacích stanic v České Republice, dodala v sobotu k pumpám závadnou várku benzínu. Do Naturalu 95 se údajně dostala nafta. Závadné palivo tankovali řidiči u čerpacích stanic obchodního řetězce Makro v Čestlicích a v Praze na Černém mostě. Vadný benzín se čerpal i u benzínky společnosti Shell v Pardubicích.
Společnost dodává benzín firmám Shell, Agip, Benzina a Conoco, které ho rozvážejí po celé republice.
Svého času jsem si dal práci s obesláním několika benzinek s dotazem na kvalitu nafty (cetanové číslo, množství síry, aditiva...). Ti, co odpovědili měli samozřejmě jen to nejlepší palivo vysoké jakosti. 😄 Nedávno vyšel v nějakém časopisu o dieslech test nafty kde z hlediska aditiv byly doporučeny OMV, EuroOil(Čepro) a jestě jedna-to už jsem zapomněl. Všechny ostatní (včetně Shellu) byli vyhodnoceni jako nevyhovující pro moderní turbodiesly. Fakt je, že pokud tankuju u OMV tak motor neklape a má "sametový" chod. Je to naprosto zřetelný a reprodukovatelný. Možná je na to D-CAT víc citlivej. O ostatních vlastnostech (spotřeba, mazání, reznutí) se dá dlouho spekulovat. Čerpadlo ale rozhodně nehodlám rozdělávat, abych si kvalitu aditiv ověřil 😉 U starých dieselů je asi úplně jedno co se tam naleje. Viz. třeba doprovodná Liazka na Paříž-Dakar 88.(olej+nafta+benzín) a jak si to chrochtalo. >😁
to zajic: tak tomu bych docela i věřil, protože OMV dováží benzín do ČR z Rakouské rafinerie Schwechat (u Vídně), která bere "arabskou" ropu z Terstu (přístav). Česká rafinérka v Litvínově zpracovává ruskou ropu z Družby a rafinerka v Kralupech nad Vltavou zpracovává ropu z Terstu (přes Ingolstadt), tedy stejně jako Schwechat. Z Ruska k nám jde cca 70% ropy. Ruská ropa obsahuje více síry, která moderním motorům moc neprospívá, takže když chceš mít jistotu, tak si stačí zjisti z které rafinerky jde palivo do tvé benzinky 😉
to cartmanxv: pokud bere Hypernova palivo z Kralup, tak tam můžeš tankovat i s Avensisem 😉
to cartmanxv: pokud bere Hypernova palivo z Kralup, tak tam můžeš tankovat i s Avensisem 😉
V pozustalosti po mem ukradenem Avensisu zustala original kola - 16" petipaprskove elektrony s pneu Dunlop 205/R55. Nemate o ne nekdo zajem? Je to uplne nove, protoze hned v autosalonu mi tam dali plechace se zimnima gumama. Cena, hmmmmm..., treba 20tis.
Zdravím Fleggy, měl bych zájem o ty elektrony. Rád bych věděl jak vypadjí, je možno mi poslat foto, nebo je někde vidět?(nebo třeba typ, možná bych našel foto někde na internetu). Od července budu mít Avensis WG(D4D,125k), ale bez elektronů. Díky za případné foto na email: bedrich.cizek@seznam.cz
Tak jsem dnes po 4 letech provozu objevil čistě náhodou jak se dá vypnout displej palubního počítače u Avensisu r.v.2003-2006. Nikde jsem o tom v manuálu nenašel ani zmínku. Tak pokud nejsem jediný, kdo to nevěděl, tak je to delším stiskem otočného tlačítka u PP. Krátkým stiskem se pak zase rozsvítí. Sice nevím k čemu mi to bude dobré že ho umím vypnout, ale i tak z toho mám až dětinskou radost >😁
Tak na tohle jsem prisel snad druhy nebo treti den pri zoufale snaze snizit vychozi hlasitost dopravniho vysilani 😊
BTW v srpnu (kdyz vsechno klapne a pojistovna nebude delat potize) si koupim letos uz druheho Avensise 😊 Tu samou vybavu, akorat se silnejsim motorem, aby to manzelce pri jizde po meste nezdechalo. Uz to bude skoro jako Exclusive (az na xenony), ale za cenu Sol.
BTW v srpnu (kdyz vsechno klapne a pojistovna nebude delat potize) si koupim letos uz druheho Avensise 😊 Tu samou vybavu, akorat se silnejsim motorem, aby to manzelce pri jizde po meste nezdechalo. Uz to bude skoro jako Exclusive (az na xenony), ale za cenu Sol.
Mam otazku do plena. Caka ma prehliadka po 105tis. km. V ramci nej by som chcel nechat vymenit aj prevodovy olej (naposledy meneny pri 45tis. km). Aky by ste mi odporucili? V pripade vzduchoveho filtra - oplati sa ist do bavlneneho od K&N?
Mam Avensis 1.8 VVT-i.
Mam Avensis 1.8 VVT-i.
to saab:To jsi mě "uklidnil", běžně tankuji u Hypernovy, ale zatím jen do Sierry, ta si schroupá všechno bez problémů >😁 . Ale Avensis už je moje jasná volba 😄 .
Nazdar vespolek. Koncem června jsem se po třech měsících zase (konečně) posadil do Avensisu, tentokrát lépe zabezpečeného a hlavně lépe pojištěného. Všiml jsem si, že jak starý tak i nový vůz vykazuje stejnou vlastnost, kterou jsem u jiných značek nezaznamenal. Konkrétně když stojím na svahu a zatáhnu ruční brzdu, tak po sundání nohy z brzdy se auto ještě trochu pohne ze svahu dolů. To mi trochu vadí - už se mi to takhle jednou posunulo do vysokého obrubníku. Dělá vám to taky, nebo mám jenom smůlu na kus, že mi to oba Avensisy dělaly?
Ahoj Fleggy,tak gratuluju k novemu Ave. Me to rucni brzda dela taky, posune se tak o centak dolu.
Díky za info. Mám teď najeto cca 4000, tak jsem si řekl, že to trošku provětrám. Motor mám D-4D 125, i když jsem chtěl silnější, ale kvůli vedrům jsem vzal, co bylo skladem. Do 180km/h to celkem šlo, ale potom to ttttrrrvvvaaallloooo než se ručička doplazila na 200km/h (vše podle tachometru, v reálu to bude míň). A bylo jedno, jestli na 6. nebo 5. kvalt. Bude to časem lepší? Ne, že bych takhle jezdil pořád, ale čekal jsem lepší výkon.
Tak jsem procetl dost prispevku a vcelku potesujicich s kvalitou. Slabsi stranky auta jsou jen drobnosti. No a k veci. Doufam (pokud panbuh a pribuzny prispejou do prasatka), ze v prosinci se stanu stastnym majitelem Avensise Combi 2.2 D-4D 110kW Exlusive, rok a pul stary. Nikdy jsem zatim naftu nemel, tak jsem na to zvedavy a ten vykon vypada slibne. Taky uvidime jak s moji nohou dopadne spotreba - hodne bude mesto pri jizde do prace v obcasnych kolonach - se stavajici 14 let starym benzinovym motorem 1.8 16V 96kW se motam kolem 10 litru mest👋nemesto 😄 . Mam trochu obavy ze zde zminene kvality nafty a asi zauvazuji nad aditivy a jak je to v zime ?
2mrazik - mam 93kW verzi a po meste jezdim dle tankovani tak za 6.5. Posledni tankovani jsem mel 5,8 spotrebu, ale to bylo tak pul napul dalnice a okresky.
S aditiviy v zime neporadim, mam auto od dubna :-!
S aditiviy v zime neporadim, mam auto od dubna :-!
Ja v tydnu jezdim do prace po Praze kolem sjezdu na Jizni spojku, kde dost casto popojizdim v kolone. Pokud ta spotreba bude do 7 litru, pak budu spokojenej. O vikendech jezdime mimo delsi trasy, takze tam to klesne a jezdime s dvouma prckama, takze pohodova rodina jizda.
Puvodne jsem chtel MPV (C-max nebo C4 Picasso) a v nejhorsim pripade Focus Combi. Pak jsem dostal zajimavou nabidku na koupi Avensise a neodolal jsem. Sice nema 3 samostatne posuvne zadni sedacky jako MPV, ale je to o trodu auto vyse se zajimavejsim motorem a hlavne doufam v kvalitu Toyoty. Jedna uz doma je (Yaris 1.3 automat), tak dostane bratricka. Ale do prosince casu dost.
Dotaz, nezavisle topeni je standart pro Exclusiv ? Nejak jsem to z ceniku nevycetl.
Puvodne jsem chtel MPV (C-max nebo C4 Picasso) a v nejhorsim pripade Focus Combi. Pak jsem dostal zajimavou nabidku na koupi Avensise a neodolal jsem. Sice nema 3 samostatne posuvne zadni sedacky jako MPV, ale je to o trodu auto vyse se zajimavejsim motorem a hlavne doufam v kvalitu Toyoty. Jedna uz doma je (Yaris 1.3 automat), tak dostane bratricka. Ale do prosince casu dost.
Dotaz, nezavisle topeni je standart pro Exclusiv ? Nejak jsem to z ceniku nevycetl.
Sakra sakra ono to tu bylo trikrat, to se omlouvam. Me to hazelo neustale chybu. Prosim smazte to nekdo, kdo mate prava. Aspon jsem smazal ten text, aby se neprodlouzila stranka.
Himbajs, jak to všichni děláte, že máte s D-4D tak nízkou spotřebu? Já jsem rád, když se dostanu na 6.5 podle PP. Je fakt, že ze dvou třetin jezdím po dálnici, která mi dost kazí průměr, i když jezdím podle předpisů jen 130km/h (podle GPS - na tachometru mám 140). Snad se to časem usadí...
možná tě uklidní údaje z odkazu,mám jiná auta a odpovídá to průměrům,které tam lidé píší,prostě zázračné spotřeby se nekonají a u common railu už vůbec ne a pokud jo,pak je třeba si myslet své,pakliže se s tím trochu jezdí,jako že jo,tak to prostě i bere,jinak kecy,ale mám teprve 33 let praxe řízení,takže začínající amatér s šestimístným číslem na kontě..
[odkaz]
[odkaz]
2fleggy - spotreba 6.5 podle PP je uplne v pohode, ja mam podle PP dlouhodby prumer (tj od zacatku, co auto jezdi) spotrebu 6.6 a to jezdim hlavne mesto a okresky (tak pul na pul). Takze bud v pohode, hlavne ze to jezdi pekne ne ... Najezdit na plnou nadrz skoro 1000 km mi prijde uplne cajk. Jinak nechapu, jak ti dalnice kazi prumer, me ho teda zlepsuje - normalni prumer mam tech 6.5 a pokud jezdim dalnici, tak mi to slezlo na tech 5.8. Kdyz se mrknu na aktualni spotrebu, tak se to pohybuje mezi 4.0 - 8, podle rychlosti a stoupani. Kdyz na to slapnu hodne nad 130, tak si vezme vic - klidne 10-12 ...
Chce to jezdit s lehkou nohou, pri rozjizdeni neslapat az na podlahu, spravne radit a na dalnici pouzivat tempomat ! A hlavne pri rizeni myslet hlavou 😄
Chce to jezdit s lehkou nohou, pri rozjizdeni neslapat az na podlahu, spravne radit a na dalnici pouzivat tempomat ! A hlavne pri rizeni myslet hlavou 😄
@exctenar - diky za uklidnění a zajímavý odkaz.
@mohinder - ale jo, tyhle zásady znám a celkem dodržuju. Po dálníci s tempomatem na šestku točím 2.5tis při reálných 130km/h a aktuální spotřeba lítá spíš někde kolem 7 a víc. Míň jen výjimečně. Stačí trošku živější protivítr a už je to spíš kolem 8 litrů. Na okreskách a ve městě, kde držím otáčky kolem 2tis., je spotřeba 4-6. Je celkem rozdíl, když jedu BA-OL po dálnici nebo přes dědiny. Uvidím, jak se to vyvine. Přece jenom to mám teprve tři týdny.
@mohinder - ale jo, tyhle zásady znám a celkem dodržuju. Po dálníci s tempomatem na šestku točím 2.5tis při reálných 130km/h a aktuální spotřeba lítá spíš někde kolem 7 a víc. Míň jen výjimečně. Stačí trošku živější protivítr a už je to spíš kolem 8 litrů. Na okreskách a ve městě, kde držím otáčky kolem 2tis., je spotřeba 4-6. Je celkem rozdíl, když jedu BA-OL po dálnici nebo přes dědiny. Uvidím, jak se to vyvine. Přece jenom to mám teprve tři týdny.
Jak je to v naftovem Avensisu s nezavislym topenim resp. nez se motor zahreje, protoze mu to preci jen nejakou dobu trva ?
Mam novy Avensis 2.0 naftu a zatim si ho uzivam jen v teple.-😊 Trochu jsem patral a podle cisla VIN by v aute melo byt prihrivani od firmy Eberspächer. Da se k tomu dokoupit sada, ktera z toho udela nezavisle topeni, ovladane na dalku. Pri zimnim parkovani venku se pak useda do tepleho auta. Mate s tim nekdo zkusenost? Vyplati se to? Jak topi v Avensis v zime ?
"Jak je to v naftovem Avensisu s nezavislym topenim resp. nez se motor zahreje, protoze mu to preci jen nejakou dobu trva ?"
ja mam lexa s 2,2 d4d motorom a ako prihrievac je tam eberspecher, ako niekto spomenul. Kedze u C5 som uz nezavisle kurenie mal a je to vysoko navykove 😄 tak som to dal aj sem. Prerabka na plnohodnotne nezavisle kurenie stoji asi 10tis Sk plus ovladacka - asi 5tis, ja som jednu mal, takze nemusel som kupovat. Kuri to super.
ja mam lexa s 2,2 d4d motorom a ako prihrievac je tam eberspecher, ako niekto spomenul. Kedze u C5 som uz nezavisle kurenie mal a je to vysoko navykove 😄 tak som to dal aj sem. Prerabka na plnohodnotne nezavisle kurenie stoji asi 10tis Sk plus ovladacka - asi 5tis, ja som jednu mal, takze nemusel som kupovat. Kuri to super.
Jamik kde jsi to nasel podle toho VIN ?
U prodejce byly prospekty nezávislého topení Webasto. Tam uváděli možnost předělat přihřívač naftových motorů na nezávislé topení. Když jsem s nimi přes Net komunikoval cenu, chtěli VIN auta a potom mi sdělili, že můj Avensis /koupě 08 2007/ má přihřívač Eberspaecher.Od nich stojí "upgrade" 14 tisíc plus ovladač. Viz [odkaz]
Teď si rozmýšlím zda do toho jít, když moje výbava SOL už má i elektrické vyhřívání předních sedadel
Teď si rozmýšlím zda do toho jít, když moje výbava SOL už má i elektrické vyhřívání předních sedadel
Ja budu kupovat avensise vyroba 07/2007 s 2.2 D-4D a vybava Exclusive, takze myslim, ze tam prihrivac bude take a to predelani na nezavisle me take zajima.
Ohladom cien skus sa mrknut este aj na ceny Toyoty v SRN www. toyota.de, urcite by si dostal lepsie ceny a dokonca dohodol aj zlavy a nie je problem kupit aj predvadzacie auto s velmi zaujimavou zlavou. A ak si podnikatel tak DPH si mozes aj tak odpocitat. Za uvahu a porovnanie cien to stoji.
Tak už mám Avensise 2 měsíce a zatím ani náznak nějakého pokusu o odcizení 😊
Najeto 9tis a začínají se objevovat první nevítané zvukové projevy. Občas mi lehce drnčí zámek schránky spolujezdce a někdy něco klepe u sluneční clony řidiče. Držák pásu spolujezdce festovně vrže, když se někdo připoutá. Zámek a držák asi půjdou jednoduše umravnit, ale co klepe u té clony, to opravdu netuším. Stačí se jí lehce dotýkat na pravé straně a klepání je pryč. Že by tam vedl nejaký drát od mikrofonu (originál BT handsfree, ale mikrofon mám přilepený nahoře právě kousek od clony), který se uvolnil? Neřešili jste to někdo?
Díky za náměty.
Najeto 9tis a začínají se objevovat první nevítané zvukové projevy. Občas mi lehce drnčí zámek schránky spolujezdce a někdy něco klepe u sluneční clony řidiče. Držák pásu spolujezdce festovně vrže, když se někdo připoutá. Zámek a držák asi půjdou jednoduše umravnit, ale co klepe u té clony, to opravdu netuším. Stačí se jí lehce dotýkat na pravé straně a klepání je pryč. Že by tam vedl nejaký drát od mikrofonu (originál BT handsfree, ale mikrofon mám přilepený nahoře právě kousek od clony), který se uvolnil? Neřešili jste to někdo?
Díky za náměty.
Spatne jsem to napsal, je to rok vyroby 2006 !!! Takze jetse jednou, auto vyrobene 07/2006 !. Tak ted je to spravne.
Tak jsem po 3 letech a bezmala 190 tisicich v Avensisu (2L D4D)nafasoval novej 2.2 150 konovej dizl (kombik ve vybave Exclusive). Prisel jsem k autu, ktery z venku vypada skoro stejne, sednul do interieru, kterej je prakticky stejnej a pak jsem nastartoval a spadla mi celist. Uplne jinej zvuk, uplne jinej podvozek, uplne jinej pocit ze rizeni. Bych u toho sestikvaltu cekal kratsi odstupnovani, ale pouzitelny otacky mi pripadaj sirsi nez u starsiho 2L D4D s petikvaltem. Jel jsem po dalnici, trochu nekoncentrovanej, asi 140km/h na tempomat a koukam, ze to toci vic jak 4000 otacek, rikam si "to je dost", no a pak jsem si vsim, ze jedu na ctyrku... Zadnej rev motoru, v aute klid. Zatim mam najeto asi 800km a absolutni spokojenost. Co mi trochu vadilo na starym Avensisu je na novym uspokojive vyreseny. Jestli nekdo bude chtit, tak se muzu trochu rozepsat.
Zdravim, mam sedana r.v. 2003, najeto 190t km a porad mi v zadnich svetlech praskaj obrysovky. To je snad kazdejch 14 dni jedna zarovka. Nastesti jsou v jednom svetle 3, takze nez to vsechno popraska, nejaka doba uplyne a da se s tim jeste jezdit. Mne to praskalo tak casto, ze se mi podarilo ulomit ten zobacek, co tam drzi to plato se zarovkama, takze to tam ted musim nejak nabastlit, aby se to neklepalo. Kdyz potkam nejakyho sedana, tak ma vetsinou taky aspon jednu zarovku prasklou. Neresili jste to nekdo? Slabsi zarovky R5W 5W se uz asi nedelaj, co?
Koupil jsem AVENSIS 2.0-4D vyroben 12/2000 a potřeboval bych poradit s tlačítkem, které se nachází cca 10cm od zapalování, dole na palubní desce, mělo by se jednat o nějaký předehřev - může mi někdo prosím poradit jak to používat? Díky
Jak jste na tom shlucnosti D4D motoru ted v zime ? Prijde mi, ze se malicko zhorsila, ale mozna uz blbnu.
Zdravim, kupil som noveho Avensisa 2.2 D-4D a chcem sa spytat na dve veci.
1. vzdy po nastartovani a rozbehnuti sa ozve zospodu taky skrabavy az kovovy zvuk, tu niekde na fore som cital, ze je to senzor VSC/TRC, ktery urobi pred jazdou pre-check celeho brzdovyho systemu. Je to pravda?
2. Pri silnejsom brzdeni mi vzdy nieco odspodu akoby buchne a potom, ked znovu pridam plyn, sa niekedy ozve podobny zvuk ako nastartovani a rozbehnuti. Robi to aj inym?
Pochybujem, ze to buchnutie pri brzdeni je nejaky problem, mozno sa zapne nejaky asistent 8-s , ale chcem mat istotu
Diky
1. vzdy po nastartovani a rozbehnuti sa ozve zospodu taky skrabavy az kovovy zvuk, tu niekde na fore som cital, ze je to senzor VSC/TRC, ktery urobi pred jazdou pre-check celeho brzdovyho systemu. Je to pravda?
2. Pri silnejsom brzdeni mi vzdy nieco odspodu akoby buchne a potom, ked znovu pridam plyn, sa niekedy ozve podobny zvuk ako nastartovani a rozbehnuti. Robi to aj inym?
Pochybujem, ze to buchnutie pri brzdeni je nejaky problem, mozno sa zapne nejaky asistent 8-s , ale chcem mat istotu
Diky
Dobre jsi udelal 😄 Mam ho taky takze😒br />
ad 1) ano, je to check VSC systemu, je to normalni
ad 2) dela mi to taky, takze asi OK 😄
ad 2) dela mi to taky, takze asi OK 😄
Diky za odpoved. K tomu buchnutiu pri prudkom brzdeni - nevies nahodou, co to sposobuje? Pytal si sa na to v servise, alebo to vobec neriesis?
Neresim to, nekde na netu jsem to cetl v diskuzi, ze je to normalni. Do servisu pojedu ted nekdy na prohlidku, tak se pripadne zeptam.
Jo, taky jsem obcas neco zaslech. Pripada mi to, jak kdyz nejak blbe sploucha nafta v nadrzi nebo se nekde v kufru valely nejaky kusy "povinny vybavy". Protoze mam ale v kufru spoustu jinyho bordelu, kterej dela podstatne vetsi rachot, tak me to nechava klidnym.
Zdravim vsetkych, pisem sem prvykrat a chcem sa vas opytat ci neviete cim by tom mohlo byt, mam toyotu avensis r. v. 2004 2,0 D-4D a pri prudsom pridani plynu v otackach asi 2400 trhne motorom a potom uz zrychluje rovnomerne a aj pri maximalnom zatazeni system nepada tak si myslim ze vstrekovace by to nemuseli byt. V toyote mi merali tlaky vo vstrekovacoch a v celom systeme tam nic nevyhodilo, servisny technik mi ale povedal, ze to zkontroloval iba elektricku cast ze manualnu cast vstrekovacov nevie premerat. Ale este nedavno tam bola jedna vada s tou som kupil auto, tiekla nafta z jedneho vstrekovaca, v servise dotiahli maticu co dotahuje vstrekovac ta bola ocividne povolena a odvtedy nafta neunika, ale neviem ci to moze mat nejaky vplyv na to cukanie. Za pripadne rady som vopred vdacny
Zdravim,minuly rok v auguste sa mi podarilo zohnat v Nemecku,novu toyotu avensis 130kw,177k v najvyssej vybave,za velmi priaznivu cenu,tak som nevahal.Paci sa mi kultivovanost pohonnej jednotky,odhlucnenie a linearny tah v sirsom spektre otacok motora.Po Octavii Tdi a Passate PD ktore som mal je to balzam na usi,spotreba uz tak dobra ne je,mimo mesta bezne 7,2 a po meste aj 9.Ale je to asi Tym objemom motora 2231cm3.a Dcatom,Mozem porovnat BMW 530D E60 M paket manual,preto uvadzam M paket auto ma Pneu 245/40/18 spotreba mimo mesta 6,5 a v meste bezne 8.Nakolko jazdim na nom striedavo na toyote a BMW spotrebu sledujem je realna,nielen cez palubny pocitac.Myslel som ze trocha casom klesne,auto ma najazdene 12tis,km ale zatial nic.Ak ho trocha poprehanam spotreba vyssia ako u BMW 530, podotykam 6 valec objem 2993cm3,aj o2,5 litra.Tak v tom ma toyota sklamala.Inak je toho viac co mi vadi na toyote okrem spotreby,sedadlo sa neda nastavit do nissej polohy,ako bezne na nemeckych autach, ten posed je taky trocha vysoko.Pri pohnuti sa blby zvuk kontroly systemu VSC.Opierka na lavu nohu u vodica velmi mala.Palubny pocitac ukazuje pri spotrebe 7,2 dojazd 650km,trochu cudne pri objeme nadrze na 60 L,bol som s tym v servise v zaruke,je to normalka.Ovladanie svetiel,stieracov najme zadneho a ostrekovaca,ako keby ho navrhoval niekto kto o tom nema ani paru.Pipanie nezapnutia bezpecnostnych pasov,to sa neda prirovnat k nicomu odporucam vyskusat.Mozno som narocny ale auto ktore sa vyraba uz trocha dlhsie ako Avensis,by mohlo byt prepracovanejsie.Uz chapem preco v porovnavacich testoch neobsadzuje prve priecky,a zaostava za konkurenciou.Ak by som si to auto mal kupit za cenu za aku sa predava,na Slovensku ,nekupil by som si ho.Su aj lepsie auta,a kupovat auto koli tomu ze vedie rebricek spolahlivosti,to nemusim.U mna rozhodla cena,podstatna nizsia ako je bezne aj vonku.Dufam ze som potencialnych kupcov,neodradil😃)
Mam Avensis Kombi 2.0 D-4D uz 2 mesice a pripojim se k vyjadreni na tve vytky. Ja mam spotrebu 7.4, pciemz prevazny provoz je mesto Praha a docela na to slapu, takze spotreba je odpovidajici. Tvuj jizdni styl asi nebude klidny a v aha auta ve srovnani s BMW bude take vyssi.
Sedadlo mam vyskove nastavitelne a vyssi posez mi vyhovuje, ostatne vyssi posez maji v podstate vsechny auta stredni tridy.
Nechapu v cem ti vadi zvuk od VSC, ktery se ozve jednou tesne po rozjeti. Ja ho skoro neslysim a stezovat si na to mi prijde trochu ujety.
Svetla, blinkry, ostrikovace, proste ovladani packami mi prijde normalni a stejne jako u ostatnich aut. Ja si zvykl velice rychle a konkretne ten zadni je logicky.
Pokud ti vadi zvuk nezapnutych pasu, pak si je zapni, od toho tam jsou. Ti co jezdi s nezapnutymi pasy, k tem se ani vyjadrovat nebudu.
Pro me Avensis vede ve stejnych parametrech, ve kterych ho chvali v testech - zpracovani a pouzite materialy, vynikajici motory, velky vnitrni prostor, vysoky komfort. Nenachazim nic v cem by zaostavalo.
Design je ciste subjektivni a me si auto ziskalo az kdyz jsem si do nej sedl, pak bylo okamzite rozhodnuto.
Sedadlo mam vyskove nastavitelne a vyssi posez mi vyhovuje, ostatne vyssi posez maji v podstate vsechny auta stredni tridy.
Nechapu v cem ti vadi zvuk od VSC, ktery se ozve jednou tesne po rozjeti. Ja ho skoro neslysim a stezovat si na to mi prijde trochu ujety.
Svetla, blinkry, ostrikovace, proste ovladani packami mi prijde normalni a stejne jako u ostatnich aut. Ja si zvykl velice rychle a konkretne ten zadni je logicky.
Pokud ti vadi zvuk nezapnutych pasu, pak si je zapni, od toho tam jsou. Ti co jezdi s nezapnutymi pasy, k tem se ani vyjadrovat nebudu.
Pro me Avensis vede ve stejnych parametrech, ve kterych ho chvali v testech - zpracovani a pouzite materialy, vynikajici motory, velky vnitrni prostor, vysoky komfort. Nenachazim nic v cem by zaostavalo.
Design je ciste subjektivni a me si auto ziskalo az kdyz jsem si do nej sedl, pak bylo okamzite rozhodnuto.
Zdravim,minuly rok v auguste sa mi podarilo zohnat v Nemecku,novu toyotu avensis 130kw,177k v najvyssej vybave,za velmi priaznivu cenu,tak som nevahal.Paci sa mi kultivovanost pohonnej jednotky,odhlucnenie a linearny tah v sirsom spektre otacok motora.Po Octavii Tdi a Passate PD ktore som mal je to balzam na usi,spotreba uz tak dobra ne je,mimo mesta bezne 7,2 a po meste aj 9.Ale je to asi Tym objemom motora 2231cm3.a Dcatom,Mozem porovnat BMW 530D E60 M paket manual,preto uvadzam M paket auto ma Pneu 245/40/18 spotreba mimo mesta 6,5 a v meste bezne 8.Nakolko jazdim na nom striedavo na toyote a BMW spotrebu sledujem je realna,nielen cez palubny pocitac.Myslel som ze trocha casom klesne,auto ma najazdene 12tis,km ale zatial nic.Ak ho trocha poprehanam spotreba vyssia ako u BMW 530, podotykam 6 valec objem 2993cm3,aj o2,5 litra.Tak v tom ma toyota sklamala.Inak je toho viac co mi vadi na toyote okrem spotreby,sedadlo sa neda nastavit do nissej polohy,ako bezne na nemeckych autach, ten posed je taky trocha vysoko.Pri pohnuti sa blby zvuk kontroly systemu VSC.Opierka na lavu nohu u vodica velmi mala.Palubny pocitac ukazuje pri spotrebe 7,2 dojazd 650km,trochu cudne pri objeme nadrze na 60 L,bol som s tym v servise v zaruke,je to normalka.Ovladanie svetiel,stieracov najme zadneho a ostrekovaca,ako keby ho navrhoval niekto kto o tom nema ani paru.Pipanie nezapnutia bezpecnostnych pasov,to sa neda prirovnat k nicomu odporucam vyskusat.Mozno som narocny ale auto ktore sa vyraba uz trocha dlhsie ako Avensis,by mohlo byt prepracovanejsie.Uz chapem preco v porovnavacich testoch neobsadzuje prve priecky,a zaostava za konkurenciou.Ak by som si to auto mal kupit za cenu za aku sa predava,na Slovensku ,nekupil by som si ho.Su aj lepsie auta,a kupovat auto koli tomu ze vedie rebricek spolahlivosti,to nemusim.U mna rozhodla cena,podstatna nizsia ako je bezne aj vonku.Dufam ze som potencialnych kupcov,neodradil😃)
Ja mam Avensis nejake dva tyzdne,tak sa vyjadrim k tvojim pripomienkam 😄
- motor ma 2.2 D-4D 150k, terajsiu spotrebu mam 6.6 l/100 km, ale s ohladom na absolutnu prevahu dialnic (tacho stale 150 - 160) a poctom najazdenych km (doteraz iba 2200) je to ok.
- sedi sa vysoko, to je pravda, vadilo mi to par dni, potom som si zvykol. ak presadas do auta so sedadlom nizsie, tak to musi vadit
- blby zvuk kontroly systemu VSC - kym som nevedl, co to je, tak mi to vadilo, potom uz nie
- Opierka na lavu nohu u vodica velmi mala - suhlas, ale skor by som povedal kratka, siroka je dost
- Ovladanie svetiel,stieracov - je uplne normalne, logicke, je zhodne s inymi "japoncami", mne vyhovuje, ine by som nechcel
- Pipanie nezapnutia bezpecnostnych pasov - no pasy si treba zapinat 😄
Neviem, ci Avensis zaostava za konkurenciou, design je objektivne tazko hodnotitelny, motory, hlucnost, kvalita vypracovania, vybava, jazdne vlastnosti,...vsetko je OK a minimalne v priemere strednej triedy.
Vyberal som medzi Mazdou 6 (ale tu som uz mal, tak som nechcel to iste), Hondou Accord, Avensisom a Lexusom IS. Vybral som Toyotu a az na niektore vyhrady nelutjem.
- motor ma 2.2 D-4D 150k, terajsiu spotrebu mam 6.6 l/100 km, ale s ohladom na absolutnu prevahu dialnic (tacho stale 150 - 160) a poctom najazdenych km (doteraz iba 2200) je to ok.
- sedi sa vysoko, to je pravda, vadilo mi to par dni, potom som si zvykol. ak presadas do auta so sedadlom nizsie, tak to musi vadit
- blby zvuk kontroly systemu VSC - kym som nevedl, co to je, tak mi to vadilo, potom uz nie
- Opierka na lavu nohu u vodica velmi mala - suhlas, ale skor by som povedal kratka, siroka je dost
- Ovladanie svetiel,stieracov - je uplne normalne, logicke, je zhodne s inymi "japoncami", mne vyhovuje, ine by som nechcel
- Pipanie nezapnutia bezpecnostnych pasov - no pasy si treba zapinat 😄
Neviem, ci Avensis zaostava za konkurenciou, design je objektivne tazko hodnotitelny, motory, hlucnost, kvalita vypracovania, vybava, jazdne vlastnosti,...vsetko je OK a minimalne v priemere strednej triedy.
Vyberal som medzi Mazdou 6 (ale tu som uz mal, tak som nechcel to iste), Hondou Accord, Avensisom a Lexusom IS. Vybral som Toyotu a az na niektore vyhrady nelutjem.
Ja mam Avensis 2.0 D-4D kombi uz 10 mesicu a nemuzu si stezovat, je to auto podle mych predstav. Az na uplne drobnosti resene v ramci zaruky je to spolehlive a pohodlne auto, s velkym prostorem a dobrymi jizdnimi vlastnostmi. Motor je kultivovany, na diesel tichy resp. dobre odhlucneny a mam spotrebu 6.2 podle tankovani (pricemz vetsi cast momentalne jezdim v kolonach po Praze). To ze mas vyssi je dano tim, ze je to D-CAT motor (je konstrukcne jiny od novejsiho D-4D 2.0, ktery ma nizsi spotrebu). Realny objem nadrze neni 60 litru ale 55, zkus to nekdy vyjet az do mrte 😄 Ja na plnou ujedu skoro 900 km ...
Co se tyce ovladani, me treba vyhovuje, je pravda, ze zadni ostrikovac moc chytre udelany neni. Pipani pasu me rozesmalo, vsak od toho je ten zvuk tak odporny ne 😉 Vyska sedadla mi prijde OK. Design je vec nazoru, jsou urcite hezci auta (nova Mazda 6 hmmmm), alespon neni tolik oblibene u zlodeju ...
Co se tyce ovladani, me treba vyhovuje, je pravda, ze zadni ostrikovac moc chytre udelany neni. Pipani pasu me rozesmalo, vsak od toho je ten zvuk tak odporny ne 😉 Vyska sedadla mi prijde OK. Design je vec nazoru, jsou urcite hezci auta (nova Mazda 6 hmmmm), alespon neni tolik oblibene u zlodeju ...
Cau,tak sem to zkusil vyjet nadrz do mrte.Palubny pocitac uz ukazoval dojazd 0Km,ja som este presiel 114 KM.A natankoval som 58,7L.A zase na plnu nadrz ukazuje dojazd 653Km,pri priemernej spotrebe 7,2 by mal bit dojazd cca 840,Vysledok nepresny palubny pocitac.Na oktavke 1.9 TDI ak som natankoval plnu,tak pri priemernej spotrebe 5L ukazoval jazdny dosah 11OOkm.To iste na PASSATE.Od japonca ocakavam presnost,je to malickost ale.Co sa tyka sedadla,pises mohinder a mrazik,ze vyska sedadla je OK.JE?Urobte obidvaja e😜eriment,aby bol objektivny skuste ho urobit bezprostredne,aby ste mali realny obraz.Zajdite do salonu SKODA a vyskusajte si Novu OCTAVIU II.Zamerajte sa na dlzku sedaka sedadla,na moznosti nastavenia sedadla u vodica na polohu sedenia za volantom,na opierku nohy vodica.A potom mi napiste naco ste prisli.Podla mna ak to iste urobite v AVENSISE,a nebudete zaujaty zistite ze dlzka sedaka sedadla,v octavii je dlhsia co je velmi dolezite pri dlhsej jazde ked vodic potrebuje oporu stehien,o moznostiach nastavenia je to to iste.Posed pri dlhej ceste v avensise nie je pre mna pohodlny,nakolko sedim vysoko poloha lavej nohy na opierke nohy je nepohodlna.To som porovnal len octaviu.AK budete mat casu skuste porovnat priamu konkurenciu Avensisu,to je nove mondeo,passat,audiA4,a zamerajte sa na veci ktore som spomenul.Uvedomte si ze sa bavime o aute kt ma cenovu hladinu polozenu podla mna dost vysoko tak mam pravo vyzadovat prepracovanost do detailov,najme ak sa to auto vyraba uz dlhsie.Viac ako 5 rokov.Pritom by stacilo tak malo,a to auto by mohlo bit super.Pritom som nespomenul take malickosti ze existuju auta napr,BMW,AUDI,kde je moznost predlzenia sedacej casti sedaku vytiahnutim stredu,dalej nastavenie aj do kolisky ak viete co to je.Neviem ci japonci neskumaju take malickosti ako je posed za volantom,a dolezitost pohodlia moznosti nastavenia sedadla pri dlhych cestach.Ja mam AVENSIS v plnej vybave a vyskovo nastavitelne sedadla maju,absenciu bedrovych opierok.Co sa tyka spotreby ty co ste pisaly o 2D-4D,ano mate ju mensiu lebo aj objem motora je mensi mate tam 93kW co je 126K.oproti 130KW/177K aj krutak je o 100NM mensi,takze vy mozte porovnavat spotrebu s 2 litrami porovnatelneho vykonu.Vsetky motori do TOYOTY AVENSIS sa vyrabaju v polsku,2,2D-4D-CAT,je s piezzo.A s D-catom,ma najcistsie emisie v danom objeme,To ano,je tichy kultyvovany,tam moja kritika nesmeruje.Ale auto musite brat ako celok.S kolegom sme sa vymenili za volantom,pocas sluzobnej cesty po nemecku,presli sme 3000km,Z toho soferoval asi 1500,viac krat sa mustalo ze zapinal hmlovky a podarilo sa mu vypnut svetla.Podotykam ze 10 rokov predaval auta,a chodil na prezentacie novych aut.Tiez mu vadil posed,a kratky sedak.Pri pohnuti Zvuk VSC.Este raz aby ste si nemyslely ze namam rad japonske auta.Nie som zaujaty len porovnavam,Ak sa bude avensis predavat v cenovej hladine aurisu nebudem krityzovat.Ale za vela penazi chcem prepracovane auto do detailov.A posed za volantom je prvorady,absencia roznych zvukov ako chek VSC,tiez.Inak myslim ze lubos spominal ze rozmyslal o kupe lexusa IS,ci mazdy 6,Tak neviem lubos ako si skusal ale lexus je urcite lepsia volba.Ja ked som KUpoval BMW,tak som mal tyzden pozicane Audi A6 3 TDI,Mercedes E 320 CDI, A BMW 530 D,najazdil som nanich do kopy asi 2000 km,A podlhom porovnavani som sa rozhodol.U toyoty som neskusal neporovnaval,myslel som ze neni treba auto je dlho na trhu,a japonci su dosledny,ale clovek sa uci cely zivot.Rozhodla cena a posledne 2 kusy,tychto aut v centralnom sklade v DE za 19000 EU plus DPH cize cca cena octavky v plnej vybave.AK by som si ju mal kupit za cenu normalnu nekupil by som si ju este raz,tot vsjo.Ak budete odpisovat najprv otestujte a dokladne porovnajte,a odpiste na co ste prisly!
Tak delka sedaku je zcela individudalni, Octavii II znam dobre, mame jich v praci hromady, takze nemusim nic zkouset. Uznavam, ze ma delsi sedak, ale pri moji vysce 178 cm je delka sedaku u Avensisu dostacujici - taky jsem najezdil 1500 km v kuse a nemel jsem sebemensi problem. Sedacky v Octavii me tlaci do boku a nemuzu najit polohu, ktera by mi byla pohodlna ...
To ze palubak ukazuje spatne - zajed do servisu a nech ho seridit, v ramci zaruky na to mas pravo.
Kdyz se ti tak libi Octavia, tak proc sis ji nekoupil ? Podle toho co pises, tak je Skoda super auto a Avensis *. Me se Octavia nelibi, protoze jejich PD motory jsou zvukove desny, po 100 km me z nej boli hlava. Jasne, maji nizsi spotrebu, protoze to je jiny typ motoru, ale ten zvuk, ten hluk je strasnej. Navic jejich poruchovost, jako vsech aut z koncernu VW, je desna, vsak to vidim v praci, neni tydne, kdyby nebyly v servise. Sluzebni Avensisi jezdi, a jezdi, a jezdi ... Octavie taky jezdi, ale do servisu 😄
Porovnavat A6, BMW5 a Mercedes E320 s Avensisem je uplne zcestny, porovnavas auta v jine cenove kategorii a v jine tride. Napr. A6 2.0 TDI zacina na cene pres milion, coz je o 300 vic, nez Avensis, A6, BMW5, MB-E je vyssi stredni trida, Avensis je stredni trida ... Porovnavej priste s A4, BMW3, MB-C ano ? Navic to porovnavas s novym Mondeem - usmevne, soucasny Avensis se dela 5 let, tak je jasny ze tech 5 let je asi poznat ne ?
Mam pro tebe jednu radu na zaver - kup si nemecky auto, ma to jednu vyhodu - nepotrebujes garaz - protoze bud budes parkovat v servise nebo ti ho zlodeji brzo ukradnou :-!
To ze palubak ukazuje spatne - zajed do servisu a nech ho seridit, v ramci zaruky na to mas pravo.
Kdyz se ti tak libi Octavia, tak proc sis ji nekoupil ? Podle toho co pises, tak je Skoda super auto a Avensis *. Me se Octavia nelibi, protoze jejich PD motory jsou zvukove desny, po 100 km me z nej boli hlava. Jasne, maji nizsi spotrebu, protoze to je jiny typ motoru, ale ten zvuk, ten hluk je strasnej. Navic jejich poruchovost, jako vsech aut z koncernu VW, je desna, vsak to vidim v praci, neni tydne, kdyby nebyly v servise. Sluzebni Avensisi jezdi, a jezdi, a jezdi ... Octavie taky jezdi, ale do servisu 😄
Porovnavat A6, BMW5 a Mercedes E320 s Avensisem je uplne zcestny, porovnavas auta v jine cenove kategorii a v jine tride. Napr. A6 2.0 TDI zacina na cene pres milion, coz je o 300 vic, nez Avensis, A6, BMW5, MB-E je vyssi stredni trida, Avensis je stredni trida ... Porovnavej priste s A4, BMW3, MB-C ano ? Navic to porovnavas s novym Mondeem - usmevne, soucasny Avensis se dela 5 let, tak je jasny ze tech 5 let je asi poznat ne ?
Mam pro tebe jednu radu na zaver - kup si nemecky auto, ma to jednu vyhodu - nepotrebujes garaz - protoze bud budes parkovat v servise nebo ti ho zlodeji brzo ukradnou :-!
Ma cenu psat neco dalsiho, kdyz to vlastne napsal Mohinder ? Take nechapu, proc jsi si oktavii nekoupil, kdyz ma skvele sedacky a palubni pocitac ? Treba ja merim 176 cm a sedak mi vyhovuje naprosto vyborne a sedacka je prijemna. V Octavii je moc tvrda, telo moc nedrzi a musim obcas zmenit polohu sezeni, protoze me zacne tlacit.
S tim palubakem ma Mohinder pravdu, v servisu to seridi, ale krrome toho jen pripomenu, ze tam je ukazatel stavu paliva - ono spolehat se jen na udaj pocitace se muze nekdy vymstit.
O me vsichni rikaji, jake mam siroke prsty a celkove velkou ruku a presto jsem nikdy mlhovky misot svetel nevypnul - sel jsem se jeste na to ovladani podivat a sorry, to mate s kolegou divne ruce, protoze to nechapu. Na druhou stranu ovladani svetel sdruzenym ovladacem u oktavky nejde do hlavy me.
Motory srovnavat nema smysl, protoze VW PD jsou jiz hudbou minulosti a maji spise negativni vlastnosti - hluk, duneni a turbokopance.
Tve srovnani s jinymi auty je nefer, presne jak psal Mohinder.
Jak se to rika - kdo chce psa bit, hul si vzdycky najde ?
S tim palubakem ma Mohinder pravdu, v servisu to seridi, ale krrome toho jen pripomenu, ze tam je ukazatel stavu paliva - ono spolehat se jen na udaj pocitace se muze nekdy vymstit.
O me vsichni rikaji, jake mam siroke prsty a celkove velkou ruku a presto jsem nikdy mlhovky misot svetel nevypnul - sel jsem se jeste na to ovladani podivat a sorry, to mate s kolegou divne ruce, protoze to nechapu. Na druhou stranu ovladani svetel sdruzenym ovladacem u oktavky nejde do hlavy me.
Motory srovnavat nema smysl, protoze VW PD jsou jiz hudbou minulosti a maji spise negativni vlastnosti - hluk, duneni a turbokopance.
Tve srovnani s jinymi auty je nefer, presne jak psal Mohinder.
Jak se to rika - kdo chce psa bit, hul si vzdycky najde ?
pre slniecko😒br />
Lexus IS ako aj Avensis som si samozrejme poriadne vyskusal, v IS je posed vyborny. Nesedel mi vsak motor, vybava v mojej cenovej hladine (vysiel by iba zaklad).Kufor bol extremne maly, co by sice nevadilo, keby sa dali sklopit zadne sedacky. Na nich sa mimochodom da prevazat iba dieta.
150k motor v Avensise je podla mojho nazoru vyborny, spotrebu mam zatial 6,6 l (dialnice 150 - 160 km/h tacho + a mesto). Na posed sa da zvyknut, sedacky su OK, maju vybornu bedrovu opierku, ktora je presne tam, kde ju potrebujem. Sedaky su kratsie, to mas pravdu. Toyota je mimochodom znama tym, ze jej modely maju vyssi posed.
Ako som uz spominal, ak by si auto casto nestriedal inym s nizsim posedom, tak to nevidis ako problem.
Pravdou je, ze ak vyberas auto, je potrebne ho vyskusat. Je malo modelov aut, ktore sadnu kazdemu. Je ale evidentne, ze si si Avensis pred kupou nevyskusal a to bola chyba. Naprava je jednoduche: predaj Toyotu a kup napr. spominanu Octaviu.
Este reakcia na tvoju vetu: "Ak budete odpisovat najprv otestujte a dokladne porovnajte,a odpiste na co ste prisly!" Bez ohladu na tvoj pravopis ti musim pripomenut, ze ty si tu asi jediny, kto kupil Avensis bez vyskusania a porovnavania. My ostatni sme tuto chybu neurobili a auto sme si pred tym otestovali. Evidentne sme spokojni a ja osobne tiez, az na niektore vyhrady, ktore som mal doteraz ku kazdemu autu. Keby som nebol spokojny, bez problemov to tu napisem.
150k motor v Avensise je podla mojho nazoru vyborny, spotrebu mam zatial 6,6 l (dialnice 150 - 160 km/h tacho + a mesto). Na posed sa da zvyknut, sedacky su OK, maju vybornu bedrovu opierku, ktora je presne tam, kde ju potrebujem. Sedaky su kratsie, to mas pravdu. Toyota je mimochodom znama tym, ze jej modely maju vyssi posed.
Ako som uz spominal, ak by si auto casto nestriedal inym s nizsim posedom, tak to nevidis ako problem.
Pravdou je, ze ak vyberas auto, je potrebne ho vyskusat. Je malo modelov aut, ktore sadnu kazdemu. Je ale evidentne, ze si si Avensis pred kupou nevyskusal a to bola chyba. Naprava je jednoduche: predaj Toyotu a kup napr. spominanu Octaviu.
Este reakcia na tvoju vetu: "Ak budete odpisovat najprv otestujte a dokladne porovnajte,a odpiste na co ste prisly!" Bez ohladu na tvoj pravopis ti musim pripomenut, ze ty si tu asi jediny, kto kupil Avensis bez vyskusania a porovnavania. My ostatni sme tuto chybu neurobili a auto sme si pred tym otestovali. Evidentne sme spokojni a ja osobne tiez, az na niektore vyhrady, ktore som mal doteraz ku kazdemu autu. Keby som nebol spokojny, bez problemov to tu napisem.
slniecko😒br />
Vyšší spotřebu máš kvůli principu funkce Tvého D-CAT (DNPR) odlučovače NOx a částic uhlíku.
Toyota má jediný skutečně funkčí odlučovač NOx, který ale bohužel vyžaduje ke správnému fungování něco paliva navíc. S D-CATem je to jediné auto v podstatě plnící normu Euro 6 na NOx.
Principem funkce je kombinované používání zpožděných vstřiků paliva a extra dávky paliva jdoucího z 5. vstřikovače. Ten vstřikuje palivo do výfukového potrubí před D-CAT. Správným načasováním těchto vstřiků se zajistí jak vyčištění filtru, tak redukce NOx (směsi oxidů dusíku s převažujiícím NO2, tedy oxidem dusičitým) na N2 neboli dusík, takže z výfuku se dostává směs N2 a CO2 se zbytky NOx, CO apod.
130kW je ekologický motor ve smyslu NOx ale není tak ekonomický jako 92kW nebo 110kW.
Velice málo znečišťuješ prostředí ale něco za to zaplatíš.
Toyota ale velice pracuje na zlepšení tohoto systému ve smyslu splnění normy Euro 6 ne za cenu zvýšení spotřeby paliva.
Zduř.
Toyota má jediný skutečně funkčí odlučovač NOx, který ale bohužel vyžaduje ke správnému fungování něco paliva navíc. S D-CATem je to jediné auto v podstatě plnící normu Euro 6 na NOx.
Principem funkce je kombinované používání zpožděných vstřiků paliva a extra dávky paliva jdoucího z 5. vstřikovače. Ten vstřikuje palivo do výfukového potrubí před D-CAT. Správným načasováním těchto vstřiků se zajistí jak vyčištění filtru, tak redukce NOx (směsi oxidů dusíku s převažujiícím NO2, tedy oxidem dusičitým) na N2 neboli dusík, takže z výfuku se dostává směs N2 a CO2 se zbytky NOx, CO apod.
130kW je ekologický motor ve smyslu NOx ale není tak ekonomický jako 92kW nebo 110kW.
Velice málo znečišťuješ prostředí ale něco za to zaplatíš.
Toyota ale velice pracuje na zlepšení tohoto systému ve smyslu splnění normy Euro 6 ne za cenu zvýšení spotřeby paliva.
Zduř.
Avensis hlásí dojezd 0 km, když v nádrži zbývá cca 5 litrů (nebo možná i víc). Snaží se tak donutit řidiče, aby natankoval včas, protože vyjetí nádrže do mrtě nedělá motorům vůbec dobře.
Je to z důvodu snahy předejít situacím jaká postihla s Oktávkouu II mě😒br /> Z důvodu zcela úchylných vnitrofiremních instrukcí ohledně placení za palivo mám snahu tankovat pouze v ČR. Vracím se z německa, navigac hlásí, že do ČR je to 60 km, Oktávka hlásí dojezd 100 km, jsem v pohodě. najednou koukám, na hranice to je 40 km, Oktávka hlásí dojezd 40 km. Říkám si je třeba jet ekonomicky a bude to dobrý. Pak přišly kopce v příhraničí, ejhle k hranicím je to ještě 10 km (naštěstí zčásti zkopce), dojezd 0 km, benzinka ještě tak 5 km za hranicí v půli stoupání do kopce. K benzince jsem dojel na naftové výpary, propotil jsem košili, protože jsem tušil potenciální průšvih s motorem a taky v zimě v noci na uzemí nikoho shánět naftu je fakt příjemná vidina. Když Oktávka hlásí dojezd 0 km, tak to na rozdíl od Toyoty myslí vážně. Do 55 litrové nádrže jsem natankoval něco přes 54 litrů. Avensis bych za Oktávku nevyměnil ani omylem. Jo sedadla v OII jsou sice sportovnější a pohodlnější, ale i bez bederní opěrky mě z Avensisu po dlouhé trase tolik nebolí záda, respektive bolí taky, ale mnohem snesitelněji a mnohem rychleji to přejde. Takže je otázka, která sedadla jsou lepší.
OII versus Avensis😒br /> Oktávka má spoustu příjemných drobností, jako jsou odkládací prostory na 1,5 litrové PET láhve. Ale tím ejjí přednosti oproti Avensisu podle mě končí.
Avensis je ve vysokých rychlostech stabilnější, pro mě je pohodlnější a po dlouhé trase z něj vylézám méně unaven.Akustika je lepší, je v něm větší ticho, netrpí aerodynamickým hlukem od zrcátek, pouze na mizerné silnici v něm ruší víc hluk od kol, který je ale v Oktávce maskován větším celkovým hlukem.
Je to z důvodu snahy předejít situacím jaká postihla s Oktávkouu II mě😒br /> Z důvodu zcela úchylných vnitrofiremních instrukcí ohledně placení za palivo mám snahu tankovat pouze v ČR. Vracím se z německa, navigac hlásí, že do ČR je to 60 km, Oktávka hlásí dojezd 100 km, jsem v pohodě. najednou koukám, na hranice to je 40 km, Oktávka hlásí dojezd 40 km. Říkám si je třeba jet ekonomicky a bude to dobrý. Pak přišly kopce v příhraničí, ejhle k hranicím je to ještě 10 km (naštěstí zčásti zkopce), dojezd 0 km, benzinka ještě tak 5 km za hranicí v půli stoupání do kopce. K benzince jsem dojel na naftové výpary, propotil jsem košili, protože jsem tušil potenciální průšvih s motorem a taky v zimě v noci na uzemí nikoho shánět naftu je fakt příjemná vidina. Když Oktávka hlásí dojezd 0 km, tak to na rozdíl od Toyoty myslí vážně. Do 55 litrové nádrže jsem natankoval něco přes 54 litrů. Avensis bych za Oktávku nevyměnil ani omylem. Jo sedadla v OII jsou sice sportovnější a pohodlnější, ale i bez bederní opěrky mě z Avensisu po dlouhé trase tolik nebolí záda, respektive bolí taky, ale mnohem snesitelněji a mnohem rychleji to přejde. Takže je otázka, která sedadla jsou lepší.
OII versus Avensis😒br /> Oktávka má spoustu příjemných drobností, jako jsou odkládací prostory na 1,5 litrové PET láhve. Ale tím ejjí přednosti oproti Avensisu podle mě končí.
Avensis je ve vysokých rychlostech stabilnější, pro mě je pohodlnější a po dlouhé trase z něj vylézám méně unaven.Akustika je lepší, je v něm větší ticho, netrpí aerodynamickým hlukem od zrcátek, pouze na mizerné silnici v něm ruší víc hluk od kol, který je ale v Oktávce maskován větším celkovým hlukem.
S radostou zistujem, ze to tu po dlhsej dobe mierne ozilo.
Najprv chcem privitat Lubosa medzi majitelmi Avensisov. 😄 Dufam, ze budes so svojou volbou spokojny, aspon tak ako s M6. Len na okraj, kupoval si ho v AT v style kupy M6?
Pridam svoje skusenosti s Avensisom (1.8 VVT-i) pred faceliftom.
- sedaky: nemam voci nim ziadnu vyhradu. To, ze su kratke, registrujem prvykrat. Este pred casom boli hodnotene ako dostatocne dlhe, najma v porovnani so sedakmi (teraz uz) starsej M6. Isiel som aj v OII, no sedenie v nej bolo horsie. Udajne dlhsie sedaky v OII som si nevsimol.
- bederna opierka: pred kupou mi papierovo chybala (skusenost z OI bola dobra), ale ukazalo sa, ze prakticky ju sedadla v Avensise nepotrebuju. Ani po dlhsej ceste nebyvam zo sedenia polamany. A to som absolvoval naozaj extremne dlhe jazdy...
- vyssi pose😜 na ten som si na zaciatku naozaj zvykal (meriam takmer 2m a miesta nad hlavou nemam vela). Nakoniec som nasiel tu spravnu kombinaciu vysky a sklonu sedadla s volantom. Po presadnuti do aut s nizsim posedom (napr. OII) vsak mavam dost problem normalne vystupovat. Je to asi len zvyk.
- nadrz: zrejme ma naozaj vyuzitelnych len 55L. Sam som to (nechtiac) vyskusal, ked som sa spoliehal na papierovych 60L + overenu skutocnost, ze PP hlasi dojazd po spaleni 50L. 😉
- opierka na lavu nohu: mohla by byt dlhsia, to je pravda.
- vnutorny priestor: toto je velmi silna stranka Avensisu a aj vdaka nemu u mna Avensis pri vybere vyhral. Kvoli priestoru by u mna nikdy nemohol vyhrat Lexus IS.
- ovladanie svetiel: povazujem za logicke a prehladne s jedinou vyhradou: neda sa zapnut zadne hmlove svetlo bez toho, aby svietilo predne (hmlove).
Inak som s Avensisom velmi spokojny. Celkova spotreba je na urovni 7.2, poruchy (zatial) ziadne. Ale priznam sa, ze ak by som mal vyberat teraz, asi by som neodolal vyskusat niektory z dieslov.
Najprv chcem privitat Lubosa medzi majitelmi Avensisov. 😄 Dufam, ze budes so svojou volbou spokojny, aspon tak ako s M6. Len na okraj, kupoval si ho v AT v style kupy M6?
Pridam svoje skusenosti s Avensisom (1.8 VVT-i) pred faceliftom.
- sedaky: nemam voci nim ziadnu vyhradu. To, ze su kratke, registrujem prvykrat. Este pred casom boli hodnotene ako dostatocne dlhe, najma v porovnani so sedakmi (teraz uz) starsej M6. Isiel som aj v OII, no sedenie v nej bolo horsie. Udajne dlhsie sedaky v OII som si nevsimol.
- bederna opierka: pred kupou mi papierovo chybala (skusenost z OI bola dobra), ale ukazalo sa, ze prakticky ju sedadla v Avensise nepotrebuju. Ani po dlhsej ceste nebyvam zo sedenia polamany. A to som absolvoval naozaj extremne dlhe jazdy...
- vyssi pose😜 na ten som si na zaciatku naozaj zvykal (meriam takmer 2m a miesta nad hlavou nemam vela). Nakoniec som nasiel tu spravnu kombinaciu vysky a sklonu sedadla s volantom. Po presadnuti do aut s nizsim posedom (napr. OII) vsak mavam dost problem normalne vystupovat. Je to asi len zvyk.
- nadrz: zrejme ma naozaj vyuzitelnych len 55L. Sam som to (nechtiac) vyskusal, ked som sa spoliehal na papierovych 60L + overenu skutocnost, ze PP hlasi dojazd po spaleni 50L. 😉
- opierka na lavu nohu: mohla by byt dlhsia, to je pravda.
- vnutorny priestor: toto je velmi silna stranka Avensisu a aj vdaka nemu u mna Avensis pri vybere vyhral. Kvoli priestoru by u mna nikdy nemohol vyhrat Lexus IS.
- ovladanie svetiel: povazujem za logicke a prehladne s jedinou vyhradou: neda sa zapnut zadne hmlove svetlo bez toho, aby svietilo predne (hmlove).
Inak som s Avensisom velmi spokojny. Celkova spotreba je na urovni 7.2, poruchy (zatial) ziadne. Ale priznam sa, ze ak by som mal vyberat teraz, asi by som neodolal vyskusat niektory z dieslov.
Zdravim vospolok,
chcel by som sa opytat najma majitelov starsich Avensisov T25, ake maju skusenosti s inymi nez originalnymi brzdovymi platnickami. Blizi sa mi ich vymena a mozno by som isiel do inych nez original Bosch.
chcel by som sa opytat najma majitelov starsich Avensisov T25, ake maju skusenosti s inymi nez originalnymi brzdovymi platnickami. Blizi sa mi ich vymena a mozno by som isiel do inych nez original Bosch.
to SirAnton😒br />
tentokrat som kupoval v BA, bola mi ponuknuta slusna zlava v AWF, navyse tam boli prijemni ludia, tak som dlho nevahal. S autom by som bol celkom spokojny, keby neboli urcite problemy . Nieco mi bucha pri prudsom brzdeni (riesi sa to a je to uz lepsie), ale co sa zatial nepodarilo odstranit, su vibracie volantu pri vyssich rychlostiach. Na letnych 17" aj zimnych 16" kolesach. Po viacnasobych prevazovaniach je to lepsie, ale nieco tam stale ostalo. Volant sa sice viditelne netrasie ako predtym, ale v rukach stale citit klepanie do volantu. Zaroven je nieco podobne citit aj v sedadle.
Zatial sa nevie, co je s tym, ale pri novom aute za milion to nie je normalne a dufam, ze sa to vyriesi co najskor. Toyotu som si kupil prave preto, aby som nemal problemy.
Len tak mimochodom, nestretol sa uz niekto s tym?
Zatial sa nevie, co je s tym, ale pri novom aute za milion to nie je normalne a dufam, ze sa to vyriesi co najskor. Toyotu som si kupil prave preto, aby som nemal problemy.
Len tak mimochodom, nestretol sa uz niekto s tym?
to Lubos.1
Zdravím. Popisuješ přesně stav, který mám momentálně taky na autě. Na zimních gumách se mi to začalo chovat jako bych je měl nevyvážené. Řekl jsem si, že to vydrží do jara, přezuju a nechám převážit. Nicméně nějaký * byly rychlejší a pneumatiky mě v noci na rozřezaly. 2 jsem koupil nové a 2 nechal spravit. Vibrace zvlášť ve vyšších rychlostech byly po cca 1000km veliké. Ukázalo se, že opravovaná pneumatika se vyboulila a nešla již vyvážit. Koupil jsem tedy další 2 nové. Silné vibrace ustaly, ale stále to není jako dřív. Klepe to do volantu i do sedadel cca od 110km/h. Není to krizovka. U auta za 300 tis. bych to neřešil ale za mega ANO. Za nějakej tejden přezuju na letní a jestli to bude dělat taky, tak budu požadovat nápravu. Průběžně budu informovat. Jestli máš nějaký tip, resp. už objevili závadu, dej prosím vědět. Díky.
Zdravím. Popisuješ přesně stav, který mám momentálně taky na autě. Na zimních gumách se mi to začalo chovat jako bych je měl nevyvážené. Řekl jsem si, že to vydrží do jara, přezuju a nechám převážit. Nicméně nějaký * byly rychlejší a pneumatiky mě v noci na rozřezaly. 2 jsem koupil nové a 2 nechal spravit. Vibrace zvlášť ve vyšších rychlostech byly po cca 1000km veliké. Ukázalo se, že opravovaná pneumatika se vyboulila a nešla již vyvážit. Koupil jsem tedy další 2 nové. Silné vibrace ustaly, ale stále to není jako dřív. Klepe to do volantu i do sedadel cca od 110km/h. Není to krizovka. U auta za 300 tis. bych to neřešil ale za mega ANO. Za nějakej tejden přezuju na letní a jestli to bude dělat taky, tak budu požadovat nápravu. Průběžně budu informovat. Jestli máš nějaký tip, resp. už objevili závadu, dej prosím vědět. Díky.
to zajic😒br />
Ako to dopadlo po prezuti na letne pneu? Ja som vyskusal prevazit zimne kolesa na specialnej vyvazovacke s pritlacnym kotucom, ktora meria aj hadzavost kolies. Vibracie sa zmensili, ale stale to nie je ono. Ked som skusil rovnako prevazit aj letne na original 17" elektronoch, tak sa situacie nezmenila, mozno aj trochu zhorsila.
Niekde som cital, ze vibracie moze sposobovat aj zla geometria kolies/naprav, aj ked sa mi to nezda logicke. Skusim ju dat premerat, ale som pesimista.
Niekde som cital, ze vibracie moze sposobovat aj zla geometria kolies/naprav, aj ked sa mi to nezda logicke. Skusim ju dat premerat, ale som pesimista.
to Lubos.1😒br />
Ahoj. Ještě jsem na letní nepřezul. Dám vědět. Ale převážením to nebude. Běžné vyvažovačky mají přesnost 5g. To je tak jeden větší kamínek nebo kus bahna nalepenýho na disku a to vliv nemá. Pes bude zakopanej jinde.
Tak me napadlo, mate na hlinikach stredici krouzky ? Jejich nepritomnost take muze udajne vyvolat mirne vibrace.
Ake strediace kruzky? Ja mam original 17" hliniky z vyroby a ak by tam mali byt nejake kruzky, tak by tam boli z vyroby. Su na original alu kolesach taketo kruzky?
Ted nedavno jsem se ucastnil diskuze, kde si par lidi ,,vetsich" aut stezovali, ze bez stredicich krouzku citili mirne vibrace - davaji se z vnitrni strany hliniku do stredove diry, aby kolo sedlo uplne presne na stredu, proto se jmenuji stredici. U original by teoreticky byt nemuseli, ale stoji par korun.
to Lubos.1
Po přezutí na nové zimní gumy v roce 2006 se okamžitě projevily vibrace volantu v okolí 115 km/hod. Reklamace a pečlivé převážení kol (jedno přední nepatrně korigovali)sice dostalo chvění volantu do únosných mezí (projevovalo se jako jemné brnění v okolí cca 120 km/hod, +-5km - dle tachometru), ale nedobrý pocit zůstal. Velké očekávání, co to udělá najaře po zpětném přezutí na letní, do té doby bezproblémové gumy, přineslo zklamání, kmitání zůstalo. Takže další dotaz v servisu (již při prvním výskytu zkotrolovali přední nápravu a řízení- ale bez měření...), další "ruční" kontrola náprav... opět vše údajně OK. Během roku 2007 přibyla velmi nepříjemná zkušenost se značnou nestabilitou vozu ve větru při rychlostech nad 120 km/h. To už jsem od známých věděl, že Toyota před časem stahovala Avensisy pro nějaké problémy s kmitáním přední nápravy. To mi vzápětí potvrdili i v servisu, u nějaké serie Avensisů se prý měnily volant, sloupek řízení a snad spojovací tyč... Jenomže prý pouze u vozidel v záruce. Já mám 1,8 liftback z roku 2001, v té době měl již víc než 100 000 km, takže by mě výměna těchto dílů přišla na cca 20 000,- To jsem zatím neakceptoval. S trochou obav jsem očekával chování vozu po dalším přezutí na letošní zimu. Výsledek: ani náznak nějakého chvění!!! Směrová nestabilita při větru sice nic moc (proti mě známým autům je to bída...), ale je to o poznání lepší. Za cca měsíc budu vědět, co udělalo přezutí zpět na letní gumy... S přední nápravou souvisí i další problém: vrzání při otáčení kol... Ale o tom již v samostatném příspěvku.
Přeji pěkný den
Po přezutí na nové zimní gumy v roce 2006 se okamžitě projevily vibrace volantu v okolí 115 km/hod. Reklamace a pečlivé převážení kol (jedno přední nepatrně korigovali)sice dostalo chvění volantu do únosných mezí (projevovalo se jako jemné brnění v okolí cca 120 km/hod, +-5km - dle tachometru), ale nedobrý pocit zůstal. Velké očekávání, co to udělá najaře po zpětném přezutí na letní, do té doby bezproblémové gumy, přineslo zklamání, kmitání zůstalo. Takže další dotaz v servisu (již při prvním výskytu zkotrolovali přední nápravu a řízení- ale bez měření...), další "ruční" kontrola náprav... opět vše údajně OK. Během roku 2007 přibyla velmi nepříjemná zkušenost se značnou nestabilitou vozu ve větru při rychlostech nad 120 km/h. To už jsem od známých věděl, že Toyota před časem stahovala Avensisy pro nějaké problémy s kmitáním přední nápravy. To mi vzápětí potvrdili i v servisu, u nějaké serie Avensisů se prý měnily volant, sloupek řízení a snad spojovací tyč... Jenomže prý pouze u vozidel v záruce. Já mám 1,8 liftback z roku 2001, v té době měl již víc než 100 000 km, takže by mě výměna těchto dílů přišla na cca 20 000,- To jsem zatím neakceptoval. S trochou obav jsem očekával chování vozu po dalším přezutí na letošní zimu. Výsledek: ani náznak nějakého chvění!!! Směrová nestabilita při větru sice nic moc (proti mě známým autům je to bída...), ale je to o poznání lepší. Za cca měsíc budu vědět, co udělalo přezutí zpět na letní gumy... S přední nápravou souvisí i další problém: vrzání při otáčení kol... Ale o tom již v samostatném příspěvku.
Přeji pěkný den
Pěkný den všem.
Před lety, když se rodilo moje rozhodnutí koupit Avensis, jsem na toto forum chodil pro informace. Dnes tu opět hledám odpovědi na aktuální otázky i když si nejsem zcela jist (po přečtení diskuse cca rok dozadu...), zda-li moje problémy jsou zajímavé i pro účastníky tohoto fóra... Uvidíme😒br />
Třetím rokem jezdím s Avensisem 1,8 VVTi Sol, liftback, rok uvedení do provozu 2001,tedy koupené jako jeté cca 80 000km, dnes má najeto necelých 130 000 km.
Kromě takových prkotin, jakými byly "zamrzlé" brzdové válečky i destičky po první zimě, či je dosud neodhalená příčina nepříjemného drnčení jakoby táhel v zadních dveřích (demontovat kvůli tomu zadní nápravu jsem v servisu odmítnul...), zasekávající se bezpečnostní pásy, nespolehlivý ukazatel stavu paliva, vypadávající palubní počítač, tuhé řazení, kroutící se karoserie při přejezdu nerovností a s tím související zvuky, špatně se zavírající, údajně neseříditelné dveře..., takže kromě těchto projevů necelých 7 let starého vozu se projevily a projevují mnohem závažnější věci😒br />
Po přezutí na nové zimní gumy se objevilo kmitání řízení (viz můj předchozí příspěvek) a s ním i v zápětí vrzání jakoby nějakého čepu či hřídele volantu. Příčina dosud nezjištěna. Stříkání maziva sprejem technikem servisu ledskams, nic nezměnilo. Na autě se projevila i značná směrová nestabilita ve větru, příčina nezjištěna.
Cca před rokem jsem zjistil, že mám náhle olej v motoru na dolní rysce. Začal jsem to víc sledovat a teď již dolévám 1 litr po 2500km. V servisu to neřeší, prý tyto motory takhle žerou olej, je to prý díky zasířenému benzínu u nás... (Proč před tím motor olej nežral, proč tak nežerou olej ostatní motory?)
Na podzim 2007 jsem jednoho rána nenastartoval motor. Auto bylo v garáži, baterka ani rok stará a dobrá, starter točil motorem a nic. Po třech pokusech jsem volal do servisu, poradili mi, abych auto přivezl k nim (110 km). Nakonec jsem to risknul a nechal starter točit trochu dýl. Po cca 20 vteřinách začal motor chytat na jeden dva válce, po 30 se sice neochotně, ale rozeběhl. Protože do práce dojel již normálně a odpoledne opět nastartoval normálně, vyrazil jsem druhý den do servisu. V paměti řídící jednotky nebylo nic (taky žádná chybová hláška při startu nenaběhla...), od té doby se to neopakovalo, příčina neznámá.
Takže: od jetého auta nečekám zázraky, ale Toyotu jsem si kupoval s představou nadprůměrně spolehlivého auta a tato představa se ne zcela naplňuje. Jako dost problematické vidím i dostupnost a kvalitu servisu. Přístup kluků v servise je sice přímo ukázkový, ale kdo z nich již někdy opravoval motor 1,8? Proto představa, že bude potřeba rozebrat motor, mě docela děsí.
Moje aktuální otázka je na spotřebu oleje, jaký olej vůbec používat? Má smysl lít do motoru olej Castrol SLX Professional, když jej 0,3 litru na 1000 km motor sežere a dolévá se stále nový? Mohla změna oleje Castrol TXT Softec na SLX Professional způsobit zvýšení spotřeby oleje? Jak na takovou spotřebu oleje bude reagovat katalyzátor? Nezná někdo servis, kde by rozebrání tohoto motoru nebyla mimořádná událost? Vzpomene si někdo, na poznámku v této diskusi někdy před lety, kdy kdosi na okraji informace, tuším, že o spotřebě, poznamenal, že "po výměně stírátek na ventilech je i spotřeba oleje již v pořádku".
Díky za informace.
Před lety, když se rodilo moje rozhodnutí koupit Avensis, jsem na toto forum chodil pro informace. Dnes tu opět hledám odpovědi na aktuální otázky i když si nejsem zcela jist (po přečtení diskuse cca rok dozadu...), zda-li moje problémy jsou zajímavé i pro účastníky tohoto fóra... Uvidíme😒br />
Třetím rokem jezdím s Avensisem 1,8 VVTi Sol, liftback, rok uvedení do provozu 2001,tedy koupené jako jeté cca 80 000km, dnes má najeto necelých 130 000 km.
Kromě takových prkotin, jakými byly "zamrzlé" brzdové válečky i destičky po první zimě, či je dosud neodhalená příčina nepříjemného drnčení jakoby táhel v zadních dveřích (demontovat kvůli tomu zadní nápravu jsem v servisu odmítnul...), zasekávající se bezpečnostní pásy, nespolehlivý ukazatel stavu paliva, vypadávající palubní počítač, tuhé řazení, kroutící se karoserie při přejezdu nerovností a s tím související zvuky, špatně se zavírající, údajně neseříditelné dveře..., takže kromě těchto projevů necelých 7 let starého vozu se projevily a projevují mnohem závažnější věci😒br />
Po přezutí na nové zimní gumy se objevilo kmitání řízení (viz můj předchozí příspěvek) a s ním i v zápětí vrzání jakoby nějakého čepu či hřídele volantu. Příčina dosud nezjištěna. Stříkání maziva sprejem technikem servisu ledskams, nic nezměnilo. Na autě se projevila i značná směrová nestabilita ve větru, příčina nezjištěna.
Cca před rokem jsem zjistil, že mám náhle olej v motoru na dolní rysce. Začal jsem to víc sledovat a teď již dolévám 1 litr po 2500km. V servisu to neřeší, prý tyto motory takhle žerou olej, je to prý díky zasířenému benzínu u nás... (Proč před tím motor olej nežral, proč tak nežerou olej ostatní motory?)
Na podzim 2007 jsem jednoho rána nenastartoval motor. Auto bylo v garáži, baterka ani rok stará a dobrá, starter točil motorem a nic. Po třech pokusech jsem volal do servisu, poradili mi, abych auto přivezl k nim (110 km). Nakonec jsem to risknul a nechal starter točit trochu dýl. Po cca 20 vteřinách začal motor chytat na jeden dva válce, po 30 se sice neochotně, ale rozeběhl. Protože do práce dojel již normálně a odpoledne opět nastartoval normálně, vyrazil jsem druhý den do servisu. V paměti řídící jednotky nebylo nic (taky žádná chybová hláška při startu nenaběhla...), od té doby se to neopakovalo, příčina neznámá.
Takže: od jetého auta nečekám zázraky, ale Toyotu jsem si kupoval s představou nadprůměrně spolehlivého auta a tato představa se ne zcela naplňuje. Jako dost problematické vidím i dostupnost a kvalitu servisu. Přístup kluků v servise je sice přímo ukázkový, ale kdo z nich již někdy opravoval motor 1,8? Proto představa, že bude potřeba rozebrat motor, mě docela děsí.
Moje aktuální otázka je na spotřebu oleje, jaký olej vůbec používat? Má smysl lít do motoru olej Castrol SLX Professional, když jej 0,3 litru na 1000 km motor sežere a dolévá se stále nový? Mohla změna oleje Castrol TXT Softec na SLX Professional způsobit zvýšení spotřeby oleje? Jak na takovou spotřebu oleje bude reagovat katalyzátor? Nezná někdo servis, kde by rozebrání tohoto motoru nebyla mimořádná událost? Vzpomene si někdo, na poznámku v této diskusi někdy před lety, kdy kdosi na okraji informace, tuším, že o spotřebě, poznamenal, že "po výměně stírátek na ventilech je i spotřeba oleje již v pořádku".
Díky za informace.
Zdravim vsetkych, mám toyotu avensis kombi r.2004, 2,0 D-4D 85kW nabehané 172000km chcem sa opytat aj vam za studena klepe motor? A hrkoce Vám klímové čerpadlo? Riešil to už niekto hrkoce v ňom vraj len nejaké ložisko v servise mi povedali že sa dá vymeniť len celé čerpadlo (35000,-). A čo spotreba koľko Vám priemerne spapká? Ja sa vozím po meste a žere mi okolo 6,6L neviem či to nieje veľa lebo niekto tu spominal že mu to žerie 5,2L. Dik za všetky odpovede.
Má tu někdo tohle auto? Chtěl bych prodiskutovat některé detaily log35@seznam.cz
aku mate spotrebu? klepe vam za studena motor? dik uz som sa to tu pytal nizsie, ale nikto neodpisal.
jelinek4 - mam spotrebu 6.3 kombinovanou podle tankovani, ted tak 70% mesto, zbytek okresky ... viz moje recenze tady. S tim klepanim - za studena je mirne hlucnejsi nez ohraty a jemne (ale opravdu velmi jemne) vibruje auto, po ohrati je to OK. Co jsem vypozoroval je to naftou, kterou vezmes - beru VPD a ta je OK, kdyz jsem byl ve FR, tak jsem tankoval u Totalu to nej co meli a to bylo jak jizda na vibratoru 😄
Spotrebu podle palubniho pc mam 7.1 , ale jezdim prevazne mesto a na spotrebu proste jezdit neumim. Hlucne mi pro prijde jak kdy, ale po nastartovani studeneho motoru to je hlucne asi 2 vteriny, pak se zklidni.
Ty jsi najel 170 tkm za 3 roky?
Poslední dobou jsou nějaké problémy s naftou, některé vozy klepají za studena. Říká se tomu "španělský syndrom", zatím v podstatě nikdo neví, co s to způsobuje, je to ale nafta a je to i v zemích, kde by jsi to možná nečekal. Začalo to ve Španělsko. Dodavatel Toyoty kvůli tomu již 2x zodolňoval konstrukci vstřikovačů. Co se týče kompresoru klimatizace (asi Denso) - je tragické, jak se předražují díly které se nedostanou v alternativním aftermarketu. Podobné kompresory stojí na evropské vozy do 15 tKc. Nicméně do roka by se tu asi měly kompresory klima opravovat, podobně jako vstřikovací čerpadla nafty.
Poslední dobou jsou nějaké problémy s naftou, některé vozy klepají za studena. Říká se tomu "španělský syndrom", zatím v podstatě nikdo neví, co s to způsobuje, je to ale nafta a je to i v zemích, kde by jsi to možná nečekal. Začalo to ve Španělsko. Dodavatel Toyoty kvůli tomu již 2x zodolňoval konstrukci vstřikovačů. Co se týče kompresoru klimatizace (asi Denso) - je tragické, jak se předražují díly které se nedostanou v alternativním aftermarketu. Podobné kompresory stojí na evropské vozy do 15 tKc. Nicméně do roka by se tu asi měly kompresory klima opravovat, podobně jako vstřikovací čerpadla nafty.
to zajic😒br />
Uz si prezul na letne? Ak ano, ako to vyzera s vibraciami?
Zdravím. Přezul jsem až teď, nebyl čas. Na letních není po vibracích ani památky. Dělal jsem to postupně a zjistil, že problém je jen v jedné gumě. Asi se dynamicky rozvažuje v závislosti na rychlosti. Takový typ defektu nemá běžná vyvažovačka šanci zjistit, protože při vyvažování točí kolo malou rychlostí. Guma je vadná asi už z výroby. Někdy se to stává, je špatný kord a pak to dělá psí kusy. Navíc UG7 je dle mého zjišťování na to extrémně citlivá. Sice má výborné jízdní vlastnosti ale je těžká. Zkusím to raklamovat, ale myslím, že nepochodím. Možná na dobré slovo. 😄
Nie ja som nenabehal tych 172000 auto som si uz s takymi kilometrami doviezol vobec na to nevyzera. A pri skusani v nemecku som nezistil, ze klepe, pretoze som ho nastartoval a nechal bezat rucicka sa trochu pohla a vtedy uz neklepe. Inak klepe iba okolo 1500-1800 otacok a len ked je motor v zabere cize pri volnobehu to vobec nieje pocut. Bol som s tym aj v toyote a tam mi povedali ze to nieje nic nezvycajne ale aj tak mi to neda.
To klimatizacne cerpadlo je Denso a v toyote mali pripis, ze ho maju v ramci zaruky vymienat (z dovodu nejakej vady) ak sa nan niekto stazuje. Predchadzajuci majitel sa nan asi nestazoval tak mu ho nevymenili. Neviete da sa to este po zaruke nejako vyriesit?
vdaka
To klimatizacne cerpadlo je Denso a v toyote mali pripis, ze ho maju v ramci zaruky vymienat (z dovodu nejakej vady) ak sa nan niekto stazuje. Predchadzajuci majitel sa nan asi nestazoval tak mu ho nevymenili. Neviete da sa to este po zaruke nejako vyriesit?
vdaka
Jak se projevuje to spatny cerpadlo klimatizace? Ja mel na D4-D 2L nalitano 180 tisic za 3 roky. Studeny starty byvaly v zime trochu hlucnejsi, ale urcite to klapalo min nez Vectra, co jsem mel pred tim, ale zas vic nez D4-D 2,2L co mam ted. Holt vyvoj nezastavis.
Prejavuje sa to tym, ze mierne hrkoce akonahle zapnem klimu tak stichne. Pred kupou terajsieho avensisu som pozrel asi 4 a vsetky motory mali rovnaky zvuk az neskor som sa dozvedel ze je to cerpadlo. Kolko ti zerie ta 2,2?
Mam 150 konovej 2,2 a podle PP mam prumer 6,8. Je to stary pul roku a najeto je asi 32 tisic, rozhodne to nesetrim a naftu neplatim z vlastni kapsy😉 . Bohuzel u novyho avensise to nepocita prumer za posledni nadrz, takze nevim, kolik to aktualne zere (prvnich par tisic km tam byl prumer kolem 8L/100km). Jezdim tak 70% dalnice, 15% Praha a 15% venkov, na spotrebu urcite nejezdim.
jelinek4: POZOR !!! Musíme začít rozlišovat mezi vysokotlakým čerpadlem nafty a kompresorem klimatizace !!!!!!
1 - vysokotlaké čerpadlo - nedovedu si představit, že by vyrábělo nějaký zvuk, leda snad ložiska - čerpadlo se dá zkonrolovat na Slovensku v Pezinku a Kežmaroku.
2 - kompresor klimatizace - tam by mohl být problém s elekromagnetickou spojkou, ta by se možná dala objednat u Toyoty separátně tak snad za 10 tKč...
Chtělo by to ale vědět na stopro co ten zvuk způsobuje. Mimochodem klepání odstraníš celkem snadno pravidelným přídavkem aditiva (např. Stanadyne Performace Formula) - ten servis v Pezinku je zároveň distributorem tohoto aditiva pro ČR, SR a HU.
1 - vysokotlaké čerpadlo - nedovedu si představit, že by vyrábělo nějaký zvuk, leda snad ložiska - čerpadlo se dá zkonrolovat na Slovensku v Pezinku a Kežmaroku.
2 - kompresor klimatizace - tam by mohl být problém s elekromagnetickou spojkou, ta by se možná dala objednat u Toyoty separátně tak snad za 10 tKč...
Chtělo by to ale vědět na stopro co ten zvuk způsobuje. Mimochodem klepání odstraníš celkem snadno pravidelným přídavkem aditiva (např. Stanadyne Performace Formula) - ten servis v Pezinku je zároveň distributorem tohoto aditiva pro ČR, SR a HU.
WinDiesel: Urcite to nieje vysokotlaké cerpadlo to by bolo vidiet aj na spravani motora nie? na 99,9% je to klimove cerpadlo vydava taky hrkotavy zvuk ale nie je az tak hrozny ked zapnem klimu automaticky prestane a ked ju vypnem hned zacne hrkat. Aj v servise vraveli o nejakej cievke a povedali aj to ze sa to da vymenit len cele cerpadlo takze tak. Ze sa mam vozit a ked sa nieco pokazi ze mam prist. moze sa to rosypat?
jelinek4: tak to je elektromagnetická spojka u KOMPRESORU klimy, žádné čerpadlo. Bohužel se zjevně nedá koupit extra... Až se to rozsype, nesepne kompresor a nebudeš chladit... Nevím, jak to dlouho vydrží... Zkusil bych to poptat v Německu, mohl bys dostat spojku nebo alespoň za dobrou cenu celý kompresor i se spojkou...
WinDiesel: To je asi kolko dobra cena nevies? v toyote je to pekne drahe vraveli mi ze okolo 35000 skk ale ze tiez nevedia kolko to moze vydrzat? Skoda ze to nevymenil predchadzajuci majitel v zaruke. Ty by si to vedel nejako prezistit v nemecku?
A ten Stanadyne myslis ze by to mohlo pomoct. Uz som o tom nieco pocul skusim sa po nom poobzerat.
diky
A ten Stanadyne myslis ze by to mohlo pomoct. Uz som o tom nieco pocul skusim sa po nom poobzerat.
diky
Zdravím vespolek. Po 10ti měsících mám najeto cca 35tis. a ve dveřích řidiče někde kolem zámku se mi ozývá nějaké klepání a hrkání. Dělalo to už dřív, ale v poslední době se to začíná zhoršovat. Paradoxně nejvíc se to projevuje při nízkých rychlostech (20-50km/h) při přejezdu mírných nerovností, kostek apod. Stačí i lehounké zhoupnutí a už tam něco hrká, jako by tam bylo něco uvolněného. Nevíte někdo, co by to mohlo být? Chtěl bych to vyřešit, až budu mít cestu kolem servisu. Díky
to fleggy😒br />
Měl jsem úplně stejný problém. Nechrastí to moc a při vyšších rychlostech to neslyšíš. Nahlásil jsem to při pravidelné prohlídce. Dveře rozdělali a zjistili velké množství nečistot. Vyčistili, vystříkali nějakým sajrajtem na dutiny (nějakej vosk nebo co) a od té doby je pokoj. Už cca 40tis.km.
Ještě se podělím o zkušenost😒br />
Po cca 50tis.km mě motor (2.2 D-CAT) nechtěl při startování naskočit. Třeba ani na popáté. Musel jsem to podržet plynem úplně stejně jako u 120-ky při -10st. Někdy jenom kolísaly otáčky cca 5-30s. Teplý motor to nedělal. Rozdělali to a zjistili zanešený ventil (von se nějak jmenuje, ale už jsem to zapomněl), který řídí poměr mezi čistým vzduchem a spalinami, které se znovu přisávají do válce. Když je motor studený, musí mít jen čistý vzduch. Jelikož byl ventil zanešený, tak se nedovřel úplně a hned od začátku to nasávalo splodiny z výfuku. Vyčistili to, nahráli do řídicí jednotky nový "východní software" (pro ČR, SK, PL a HU) a je to ok (asi trochu ubrali na ekologii, zato to jede 😄 ) Tento motor je nový a je velmi přiškrcen, co se týče emisí. Potřebuje jen palivo nejvyšší kvality a to u nás není. Ani u "značkových" benzinek. Už chápu proč jezdím po Švýcarsku a jihu Německa za 6.2l dlouhodobý průměr a u nás za 6.8l. Nestálo mě to nic, auto mě vypulírovali včetně interiéru, plastů, sedadel atd. takže jsem se ani moc nezlobil. Prej by si mě zvali stejně.
Tak jsem nasel moc hekou adresu www.tte.de a zamiloval se do doplnku TF1 - [odkaz]
Nenasel by se nekdo, kdo zjisti ceny v nemecku ? Tady za to chteji moc, hodne moc.
Diky
Nenasel by se nekdo, kdo zjisti ceny v nemecku ? Tady za to chteji moc, hodne moc.
Diky
Zdravím vespolek. Můžete mi prosím doporučit podle vašich zkušeností nějaké tiché letní pneu standardních rozměrů? Díky všem.
Tiché podľa mojich skúseností som mal TOYO 205/55 R16 a výrazne hlučné mám teraz Good-year excellence 205/55R16 tieto by som si uz nikdy nekupil.
Cafte. Mam otazku na avensis r.v. 2007, ci novsi.
Je volant nastavitelny pozdlzne aj vyskovo?
Soferoval som nedavno avensis a nejako som narychlo nevedel najst vyskove nastavenie volantu.
A rozmyslam o jeho kupe - zanovny.
Diky moc
Je volant nastavitelny pozdlzne aj vyskovo?
Soferoval som nedavno avensis a nejako som narychlo nevedel najst vyskove nastavenie volantu.
A rozmyslam o jeho kupe - zanovny.
Diky moc
Mal uz niekdo problem s klimovym kompresorom? Mne ten moj hrkoce ked je klima vypnuta akonahle ju zapnem prestane hrkotat. Neviete co by to mohlo byt? Da sa to vymenit alebo len novy?
Vdaka
Vdaka
Jelinek4: Většinou začne zlobit magnetická spojka, která se ale nedává. Kompresory Denso se začnou opravovat v síti autorizovaných opraven příští jaro. Buď vydrž, nebo si pořiď nový kompresor z poprodejní sítě společnosti Denso, bude tak o 70 až 100% levnější než ze sítě Toyoty.
zdravím všechny, v současnosti jsem celkem spokojený majitel Corolly 1.4 D4D a uvažuji o upgrade. vybral jsem si Avensis, 5 dv.hatchback (nejsou známé problémy, event.kroucení karoserie?) s motorem 2.2 D-CAT 180k/130kW - motor neznám, není prakticky nikde na projetí u dealerů, nemáte to někdo? jak to jezdí, není zvýšená poruchovost u katu. a spol.? budu vděčný za jakékoliv info a rady... kupoval bych v Německu nové, tady je moc draho 😄
Zdravím.
Jezdí to dle mého názoru výborně. Ze všech tří dieselů je nejkultivovanější,to asi oceňuji nejvíc 80kmh nebo 180kmh furt stejný ticho. Když s tím jede poprvé někdo jiný, zvyklý třeba na Passata, tak v 90kmh ho musím upozornit, že tam má pořád dvojku. 400Nm - nemusíš moc řadit. Neumírá ve 4tis. a svižně jede až na omezovač. Ale taky si potom sosne. Na udávanou spotřebu 6.1l kombi se asi nedostaneš. Při jízdě jako se 120kou mám tak 6.4l při jízdě co to dá (180 po dálnici apod.) nepřeleze cca 7.2l. Nafta je problém. V ČR nepatří k nejkvalitnějším a už jsem měl jednou zanesený GDR ventil. Viz. můj předchozí příspěvek.
Jezdí to dle mého názoru výborně. Ze všech tří dieselů je nejkultivovanější,to asi oceňuji nejvíc 80kmh nebo 180kmh furt stejný ticho. Když s tím jede poprvé někdo jiný, zvyklý třeba na Passata, tak v 90kmh ho musím upozornit, že tam má pořád dvojku. 400Nm - nemusíš moc řadit. Neumírá ve 4tis. a svižně jede až na omezovač. Ale taky si potom sosne. Na udávanou spotřebu 6.1l kombi se asi nedostaneš. Při jízdě jako se 120kou mám tak 6.4l při jízdě co to dá (180 po dálnici apod.) nepřeleze cca 7.2l. Nafta je problém. V ČR nepatří k nejkvalitnějším a už jsem měl jednou zanesený GDR ventil. Viz. můj předchozí příspěvek.
Ahoj Zajíci 😉 chtěl bych spíš hatchback, kombi ne-e. Potřebuju občas něco odvézt a sedan už taky nechci. S tou naftou = kde tankuješ? Já mám Corollu 1.4 D4D odkojenou naftou z Hypernovy a lítá jak malý letadlo! 😄 Tankuju jen u Hypernovy nebo u Globusu a přidávám VIF, občas jí dopřeju i pár litrů Shellu apod., ale rozdíl je jen v ceně. Na Globusí naftu s VIF jezdí super! Mám po třech letech nalítáno už skoro 90.000km a v pohode. Jen je to malý, chtělo by to upgrade na Avensise. Hele a v jaký to máš výbavě? Kupováno v ČR nebo v EU? čus
Ahoj. Naftu většinou u OMV. Vozí ze Swechatu a aditiv už obsahuje. Paradoxně zrovna když jsem výjimečně natankoval u Shellu plnou, tak to po pár kilometrech začalo cukat a nedrželo volnoběh - to byl ten ventil. VIF taky občas přidávám. Zvláštní je, že všude okolo je už k dispozici bezsirná nafta a u nás nic. U starších dieselů je to jedno u D-CAT je přímo zmínka o max.možném obsahu síry. Výbava Premium Active. Koupeno v ČR ale s poměrně slušnou slevou.
Nazdar, můžeš se na email (sedmispac@seznam.cz) podělit kde a za kolik? nemusím vědět tvoje jméno, ale zajímalo by mě za kolik tady lze sehnat, viděl jsem ceníky, to bych zaplakal, pak jsem viděl v nabídce v SRN a tam je podstatně lepší, ALE než prodávat Corollu a kupovat, dal bych radši protiúčtem a koupil hned 😉 tady v ČR, kupovat v SRN (EU) by asi bylo podstatně složitější na logistiku
dík 😄
dík 😄
Nazdar vsichni. Prosim vas, muzete mi doporucit na zaklade vlastnich zkusenosti nejake dobre letni gumy? Original Dunlop uz mam celkem sjete (moc teda nevydrzely - cca 30000) a navic velmi silne huci v rytmu otaceni. Uz mi to lezlo krkem, ale nastesti jsem uz prezul na zimni, ktere jsou ok.
Diky vsem za info.
Diky vsem za info.
Zdravím. Před pár týdny do mě ve stojící koloně napálily dvě auta, a tak teď jezdím v náhradní OII. Samozřejmě se mi hrozně stýská po Avensisu (rok a něco starý kombík D4-D 2.0, najeto 55tis), ale nemohl jsem si nevšimnout jedné věci. Kdo znáte D2 z Brna do Bratislavy, tak si určitě vybavíte úsek mezi cca 10 - 20 kilometrem, kde ty panely s autem celkem pěkně třesou. Vždycky se tam snažím jet vlevo (a samozřejmě nezavazet), ale s OII jsem si skoro ani nevšiml, že přes nějaké nerovnosti jedu. V obou autech tam jezdím předpisových 130 (140 na tacho), zimní gumy na Avensisu nafoukané na 2,5Atm (OII tlak nevím).
Je problém jen v mém Avensisu, třeba tlumiče? Nebo je to vlastnost a i vy máte podobné zkušenosti? Díky za reakce.
PS ta OII není nejmladší (minimálně 3 roky, 90tis najeto)
Je problém jen v mém Avensisu, třeba tlumiče? Nebo je to vlastnost a i vy máte podobné zkušenosti? Díky za reakce.
PS ta OII není nejmladší (minimálně 3 roky, 90tis najeto)
Nie som si isty, ale Avensis ma mat tusim tlak 2,4. Aj ked to je maly rozdiel na to, aby si nerovnosti prestal citit.
fleggy: a mají obě auta stejný rozměr pneu? Standard na O2 je 195/65R15 a Avensis 205/55R16 a i to je už celkem znát... A pak taky samozřejmě typ pneu - např. Continentaly jsou tvrdší, Micheliny měkčí apod.
A pokud jde o ty letní gumy - tak momentálně jezdíme na Bridgestone RE050A v rozměru 215/45R17. Je to super guma, tichá, s nižším odporem a výborně sedí. Předtím, taky super pneu, ale hlučná a žravá, byly Pirelli PZero Nero. Ovšem z hlediska výdrže bych asi ani jedny nestavěl na špičku.. tak asi 25tis. maximálně.
A pokud jde o ty letní gumy - tak momentálně jezdíme na Bridgestone RE050A v rozměru 215/45R17. Je to super guma, tichá, s nižším odporem a výborně sedí. Předtím, taky super pneu, ale hlučná a žravá, byly Pirelli PZero Nero. Ovšem z hlediska výdrže bych asi ani jedny nestavěl na špičku.. tak asi 25tis. maximálně.
fleqqy:Nemohu porovnat s OII,po dálnici jsem s ní nejel, ale příčné nerovnosti a panely dost cítím,pneu mám 16-ky,tlumiče O.K.-auto má najeto cca 19 tkm, takže to asi bude vlastnost ;-\
Chtěl jsem si nechat ušít potahy na míru /i kvůli bočním airbagům/ ve specializované firmě, ale bylo mi řečeno, že na nový Avensis /2007/ nemají střihy. Řešili jste někdo tento problém? Můžete, prosím, poradit kde a za kolik se nechají nějaké potahy pořídit? /Dítě roste a nechci mít z auta ušmudlaný chlívek.. 😒 /
Ideální Praha a střední čechy. Díky 😉
Ideální Praha a střední čechy. Díky 😉
Zdravím a opět prosím o názory k následující situaci. Před pár dny jsem odjel ze servisu s opraveným dieselovým Avensisem. Stál tam měsíc. Oprava super, ale hrozně mi vyskočila spotřeba. Skoro stále se "vypaluje" filtr pevných částic, a tak jsem rád, když jedu průměrně za 7l/100km. Napadají mě dvě možnosti😒br />
- nafta v nádrži za ten měsíc degradovala (možná plácám nesmysly)
- řídící jednotka se resetem nějak "zbláznila"
Při testovací jízdě jsem vyjel starou nádrž a vzal čestvou naftu, tak uvidím, jestli to pomůže. Taky se mi během testovacího výletu zdálo, že frekvence vypalování zvolna klesá, ale i tak probíhá co pár desítek kilometrů. Nenapadají vás nějaké další důvody, proč to často vypaluje? Díky moc
- řídící jednotka se resetem nějak "zbláznila"
Při testovací jízdě jsem vyjel starou nádrž a vzal čestvou naftu, tak uvidím, jestli to pomůže. Taky se mi během testovacího výletu zdálo, že frekvence vypalování zvolna klesá, ale i tak probíhá co pár desítek kilometrů. Nenapadají vás nějaké další důvody, proč to často vypaluje? Díky moc
Myslím že Ti pomůžu, specifikuj přesně co se opravovalo.
Vpředu maska a nárazník. Vzadu nárazník, dveře od kufru, dno kufru, levá bočnice, blatník a světlo. Pak nějaké to čalounění a těsnění. Zkrátka samé plechy...
Pro představu - ve stojící koloně na D1 do mě zezadu narazili a odhodili na auto přede mnou. Takže zadek rozbitý hodně, předek jenom trošku.
Pro představu - ve stojící koloně na D1 do mě zezadu narazili a odhodili na auto přede mnou. Takže zadek rozbitý hodně, předek jenom trošku.
Máš 2,0 D4D nebo 2,2 a když 2,2 tak 110 kW nebo 130 kW D-cat ???
2.0 D4D 93kW model 2007
MOTORY TOYOTA DIESEL jsou vybaveny 4 vstřikovači s maximálním vstřikovacím tlakem 1700 bar a 1 extra vstřikovačem pro regeneraci filtru pevných částic (100 barů).
V praxi se kombinuje průběžný účinek dodatečných vstřiků paliva z 1700 barových vstřikovačů a čas od času zasahuje do procesu průběžné regenerace 5., 100 barový vstřikovač, který posílá palivo přímo do výfukového potrubí - filtru částic, kde teprve vzplane a brutálně spálí všechny částice karbonu.
Co mne napadá je😒br /> - v servisu dělali něco s ŘJ a ta je nyní resetována a celý systém se znovu učí (např. po odpojení baterie)
- něco bylo nakopnuto při nárazu - například potrubí výfuku s filtrem částic - ten je nyní přiucpán a vykazuje hodnoty, které ŘJ chápe jako limit pro zahájení regenerace, nebo byly nakopnuty senzory rozdílu tlaku před a za částicovým filtrem a vykazují velký tlakový rozdíl = impulz pro zahájení regenerace.
Nechal bych auto prohlédnout, a pokud Ti nebudou hrozit neuznáním záruky (bouračka), požádej je o výměnu částicového filtru a vstřikovačů, ale až po provedení důkladné diagnostiky.
V praxi se kombinuje průběžný účinek dodatečných vstřiků paliva z 1700 barových vstřikovačů a čas od času zasahuje do procesu průběžné regenerace 5., 100 barový vstřikovač, který posílá palivo přímo do výfukového potrubí - filtru částic, kde teprve vzplane a brutálně spálí všechny částice karbonu.
Co mne napadá je😒br /> - v servisu dělali něco s ŘJ a ta je nyní resetována a celý systém se znovu učí (např. po odpojení baterie)
- něco bylo nakopnuto při nárazu - například potrubí výfuku s filtrem částic - ten je nyní přiucpán a vykazuje hodnoty, které ŘJ chápe jako limit pro zahájení regenerace, nebo byly nakopnuty senzory rozdílu tlaku před a za částicovým filtrem a vykazují velký tlakový rozdíl = impulz pro zahájení regenerace.
Nechal bych auto prohlédnout, a pokud Ti nebudou hrozit neuznáním záruky (bouračka), požádej je o výměnu částicového filtru a vstřikovačů, ale až po provedení důkladné diagnostiky.
Baterie asi byla odpojená, protože jsem na PP přišel o celkovou dobu jízdy a dlouhodobé průměry. To si můžu v servisu zjistit, jestli a na jak dlouho ji odpojili. BTW bezprostředně po havárii jsem s tím ujel ještě cca 200km cestou zpátky domů a celou dobu jsem si dával pozor na jakékoliv anomálie v chování auta. Všechno včetně spotřeby bylo normální. Zhruba za měsíc a půl půjdu na prohlídku po 60tis. - myslíš, že by ta diagnostika do té doby počkala? Je taky možné, že se spotřeba mezitím umoudří...
Díky za užitečné informace.
Díky za užitečné informace.
Mno, asi záleží na Tobě. Po odpojení baterie se obvykle ztratí řada důležitých informací, mimo jiné takzvaná statická kalibrace a dynamická kalibrace vstřikovačů a čerpadla. Vypadá to, že Ti lemplové nad tím co dělají vůbec nepřemýšleli.
Po zadání "statických" kalibrací vstřikovačů (tzv. "QR kódy") začně ŘJ načítat pomocí "mikrovstřiků" paliva "dynamické korekce vstřikovačů - dotáhne si je superpřesně i ve vztahu ke Tvému jízdnímu stylu. Spotřeba paliva před dostatečným načtením statických a dynamických kalibrací je cca o 1 l až 1,5 l paliva vyšší.
Trochu se bojím o Tvůj filtr pevných částic - příliš časté (a ve Tvém případě zcela zbytečné) regenerace filtru pevných částic jej mohou ve svém důsledku zničit. Jemná porovitá struktura keramického materiálu se zhroutí, rozpadne se.
Já bych asi nečekal a reklamoval bych to, nechal bych učinit záznam o odpojení baterie, kdyby se Ti někdy v budoucnu, třeba i těsně po 100000 km rozpadl filtr pevných částic, aby jsi byl pojištěn proti dodatečné zbytečné investici.
Bojím se, že bez načtení statických kalibrací vstřikovačů nemůže dojít k načtení dynamických kalibrací, to ale jistě nevím...
Po zadání "statických" kalibrací vstřikovačů (tzv. "QR kódy") začně ŘJ načítat pomocí "mikrovstřiků" paliva "dynamické korekce vstřikovačů - dotáhne si je superpřesně i ve vztahu ke Tvému jízdnímu stylu. Spotřeba paliva před dostatečným načtením statických a dynamických kalibrací je cca o 1 l až 1,5 l paliva vyšší.
Trochu se bojím o Tvůj filtr pevných částic - příliš časté (a ve Tvém případě zcela zbytečné) regenerace filtru pevných částic jej mohou ve svém důsledku zničit. Jemná porovitá struktura keramického materiálu se zhroutí, rozpadne se.
Já bych asi nečekal a reklamoval bych to, nechal bych učinit záznam o odpojení baterie, kdyby se Ti někdy v budoucnu, třeba i těsně po 100000 km rozpadl filtr pevných částic, aby jsi byl pojištěn proti dodatečné zbytečné investici.
Bojím se, že bez načtení statických kalibrací vstřikovačů nemůže dojít k načtení dynamických kalibrací, to ale jistě nevím...
Uf, tak tos mě trochu vystrašil. Zítra tam zajdu a schválně dám vědět, jak jsem pořídil. Ještě jednou díky za zasvěcené informace.
Určitě dej vědět. Neber si rukavičky. Dealeři Toyoty se jinak chovají seriózně, neočekávám problémy. To je výhoda u Toyoty. >😁
Tak jsem se ze dvou míst dozvěděl, že ŘJ v Avensisu odpojení od baterie přežije bez problémů, akorát se ztratí dynamická kalibrace, ale ta se znova časem ustaví podle stylu jízdy. Ohledně častého vypalování filtru: v jednom servisu jsem je musel přesvědčovat, že ho tam vůbec mám (auto je dovoz z Rakouska), a tak o tom nic moc nevěděli. V druhém se nedivili a nabídli mi diagnostiku, ale až po vánočních dovolených. BTW včera jsem jezdil po nákupech a ani jednou se nevypalovalo. Třeba se to opravdu samo vrátí do normálu.
Promiň , ale rád bych se zapojil do diskuze o AVENSIS. Mám Avensis 2,2 D-CAT 130kW, r.v. 2007. Dnes jsem se vrátil z prohlídky po 135000Km.
AVE pochází z Belgie a byl udržován v autorizovaném servisu , proto jsem přejel do Čech a raději šel zase do autorizovaného .
Můj problém je v tom ,že mě doposud nikdo neřekl jak probíhá regenerace D-CATu a jak často vůbec probíhat může .
Důvodem je, že se mě stává a to i dvakrát za den, že začne ostudně kouřit a to většinou hustým bílým kouřem, což mě u Toyoty hodně zaráží a pokud se mě to stane při 40km/hod uprostřed města , tak jsem z toho velmi zklamán.
Poraďte mě kdokoliv co mám za problém , nebo mě popište regeneraci (třeba je to normální).
Dle mého názoru mám problém právě někde na D-Catu a v servise to nemohou odhalit . Pokud mě někdo řekne že je to normální , tak se s tím smířím .
Díky za reakce .M.
AVE pochází z Belgie a byl udržován v autorizovaném servisu , proto jsem přejel do Čech a raději šel zase do autorizovaného .
Můj problém je v tom ,že mě doposud nikdo neřekl jak probíhá regenerace D-CATu a jak často vůbec probíhat může .
Důvodem je, že se mě stává a to i dvakrát za den, že začne ostudně kouřit a to většinou hustým bílým kouřem, což mě u Toyoty hodně zaráží a pokud se mě to stane při 40km/hod uprostřed města , tak jsem z toho velmi zklamán.
Poraďte mě kdokoliv co mám za problém , nebo mě popište regeneraci (třeba je to normální).
Dle mého názoru mám problém právě někde na D-Catu a v servise to nemohou odhalit . Pokud mě někdo řekne že je to normální , tak se s tím smířím .
Díky za reakce .M.
Normálne to pravdepodobne nie je - filter by sa nemal asi začať regenerovať pri rýchlosti 40 km/h.
Početnosť regenerácií výrazne závisí od štýlu jazdy a trás. Ak jazdíš prevažne v meste potreba rgenerácie je častejšia, v meste nemá ale filter vytvorené podmienky na regeneráciu, na to ho treba občas prehnať vo vyšších otáčkach (netreba diaľnica, mala by stačiť okreska na nižší prev. stupeň).
Početnosť regenerácií výrazne závisí od štýlu jazdy a trás. Ak jazdíš prevažne v meste potreba rgenerácie je častejšia, v meste nemá ale filter vytvorené podmienky na regeneráciu, na to ho treba občas prehnať vo vyšších otáčkach (netreba diaľnica, mala by stačiť okreska na nižší prev. stupeň).
Avensis sice nemám, ale trochu dělám do těchhle věcí. Při jízdě za Avensisem už jsem si toho taky stihl všimnout.
D-Cat je kombinovaný filtr a ukládací denox, přičemž regenerovat se musí oboje (denox řádově častěji). Regenerace denoxu probíhá obdobně jako regenerace filtru obohacením směsi o redukční činidla (CO, vodík a uhlovodíky) a navýšením teploty díky vstříknutí nadbytku paliva. Proto ten bílý kouř. Starosti si dělejte až když to přestane kouřit.
D-Cat je kombinovaný filtr a ukládací denox, přičemž regenerovat se musí oboje (denox řádově častěji). Regenerace denoxu probíhá obdobně jako regenerace filtru obohacením směsi o redukční činidla (CO, vodík a uhlovodíky) a navýšením teploty díky vstříknutí nadbytku paliva. Proto ten bílý kouř. Starosti si dělejte až když to přestane kouřit.
Kombi je pomerne velke auto. Nie je ten motor slaby ?
Mam kombika s timto motorem a slaby urcite neni a par lidi se po jizde divilo, ze pod kapotou je jen dvoulitr. Jezdime s plnym kufrem (4 clenna rodina) a zatim jsem s nedostatkem vykonu problem nemel. Ona i hodnota maximalni rychlosti - 200 Km/h o necem svedci. Motor je hlavne dobre sladeny s prevodovkou. Strach z vykonu je uplne zbytecny.
Mrazik, kedze o necele dva tyzdne by som mal byt majitelom obdobneho kombi ako mas ty, mozes mi napisat "plusy a minusy" ?
Som velmi zvedavy a samozrejme neviem sa dockat noveho auta.
Doteraz jazdim na benzinovej 1,6 o vykone 72 kW. Cital som samozrejme aj diskusiu dozadu, trosku som bol prekvapeny kolko je tu prispevkov ze nieco nie je ako ma byt. Ja som sa pre Toyotu rozhodol po velmi dobrej skusenosti s Corollou 1996, potom som presiel na znacku na ktorej jazdim dodnes, nie je to zle auto ale v servise som bol n krat riesit rozne drobnosti.
U Corolly som take nieco nepoznal, a to ocakavam aj od Avensisu. Nebudem sklamany? Dakujem.
Som velmi zvedavy a samozrejme neviem sa dockat noveho auta.
Doteraz jazdim na benzinovej 1,6 o vykone 72 kW. Cital som samozrejme aj diskusiu dozadu, trosku som bol prekvapeny kolko je tu prispevkov ze nieco nie je ako ma byt. Ja som sa pre Toyotu rozhodol po velmi dobrej skusenosti s Corollou 1996, potom som presiel na znacku na ktorej jazdim dodnes, nie je to zle auto ale v servise som bol n krat riesit rozne drobnosti.
U Corolly som take nieco nepoznal, a to ocakavam aj od Avensisu. Nebudem sklamany? Dakujem.
Ja presedlal ze 14 let stareho upraveneho Escorta 1.8 16V 96kW, takze skok veliky. Jako velke plus beru motor, komfort a spoustu mista v aute. Minusy jsou vrzajici sedalo ridice - to je znamy problem, nic moc vyhled dozadu - problem kazdeho kombika. Podle me se resi prevazne jen drobnosti. Myslim, ze zklamany nebudes, ale zalezi co ocekavas. Ja kupoval Avensis jako rodine bezpecne auto pro 4 clenou rodinu. To splnuje na vybornou.
Zaujimalo by ma, ci uz niekto vyriesil to vrzganie sedadla vodica. Ja som to v servise nahlasoval uz dvakrat na prehliadkach. Vzdy nieco premazali, ale nic nepomohlo a je to stale rovnake. Vrzga vobec sedadlo alebo konstrukcia pod nim?
Vrzající sedačka se opravit nedá a nedá a nedá 😄 Ale časem, potvora, vrzat přestane (tak kolem 40-50tis. km). To je takový nešvar této třídy Toyot už od Cariny E (tam nám měnili i sedačku celou). Nám jí mazali, měnili pojezdy, měnili kostru a vždycky to vydrželo chvíli, tak jsme se na to vybodli a ejhle, funguje to ;o)
to mrazik: aj u nas to bude rodinne auto pre 4 clennu rodinu a ocakavam od toho asi to co ty, samozrejme ze vrzgajuce sedadlo som nemal v umysle kupit 😄 ale zatial (kym ho nedostanem) mozem aspon dufat ze u mna to vrzgat nebude, inac stale by som na tom mal byt lepsie ako u sucasneho auta, to je skutocne dobre ale za nova tam neskutocne vrzgala zadna naprava, hamba ist s tym niekde, riesili to skoro rok nakoniec vymenili ramena a prestalo to, ale v tom case to bola moja nocna mora
Tu vrzajici sedacku chci resit pres toyotu a budu chtit novou - snad se to podari. Ja myslim, ze vrze mechanizmus te sedacky a treba me vrze jen pri projizdeni zatacky. Je dobre, ze nejsem sam a ze promazani nepomuze, to jsou dobre argumenty na vymenu.
Mne to takisto vrzga iba v zatackach. Ale nemyslim si, ze vymena pomoze. Vrzga to asi vsetkym. Ak aj nahodou dostanes novu, bude vrzgat po case tiez. Je potrebne skor najst pricinu a premazat to presne na mieste, kde to vrzga.
Ahoj, od rijna mam Avensis WG D-4D 125.
- pri brzdeni je pedal nejdriv relativne mekky a pokud ho opakovane seslapnu (pumpovani), pedal tvrdne. Je to normalni ? Dela to i pri vypnutem motoru.
- jak poznam ze se vypaluje filtr ?
Diky.
- pri brzdeni je pedal nejdriv relativne mekky a pokud ho opakovane seslapnu (pumpovani), pedal tvrdne. Je to normalni ? Dela to i pri vypnutem motoru.
- jak poznam ze se vypaluje filtr ?
Diky.
Ahoj, tvrdnutí brzdového pedálu jsem si během roku a půl, co mám Avensise (stejný typ jako ty), nikdy nevšiml.
Vypalování poznáš jednoduše - vzroste ti okamžitá spotřeba o cca 1,5 litru. A když brzdíš motorem, tak uvidíš během vypalování nenulovou okamžitou spotřebu. Ale pozor - Avensisy prodávané v Česku filtrem pevných částic vybaveny nejsou (neplést s filtrem u D4-DCAT). Aspoň tak mi to tvrdili v servisu. Já mám dovoz z Rakouska a tam DPF byl. Jestli ho máš taky a monitoruješ koutkem oka spotřebu, tak to nemůžeš přehlédnout.
Vypalování poznáš jednoduše - vzroste ti okamžitá spotřeba o cca 1,5 litru. A když brzdíš motorem, tak uvidíš během vypalování nenulovou okamžitou spotřebu. Ale pozor - Avensisy prodávané v Česku filtrem pevných částic vybaveny nejsou (neplést s filtrem u D4-DCAT). Aspoň tak mi to tvrdili v servisu. Já mám dovoz z Rakouska a tam DPF byl. Jestli ho máš taky a monitoruješ koutkem oka spotřebu, tak to nemůžeš přehlédnout.
No tak technik z Toyoty tvrdil, ze je to "zcela normalni", ze pri pumpovani brzdou "dochazi ke zmene objemu v zadnich valcich a tim brzda tvrdne". Jsem co se tyce aut docela laik, ale tohle mi pripada docela divne.
Neviem cim to je ale je to tak. Skusal som to aj na mojom avensise stal som a ked som viackrat rychlo zasebou stlačil pedal tak stvrdol. Skušal som to aj na bratovom BMW-to isté, mamine polo - to isté. Takže to bude asi normalne.
aka je presna specifikacia 16 pal disku na Avensis 2,2 D-4D
malo by to byt uvedene v technicaku dakujem
malo by to byt uvedene v technicaku dakujem
skusil niekto porovnavat priemernu spotrebu podla PP so svojim meranim? mne to zatial vychadza tak ze PP ukazuje viac, ale auto je nove takze udaje su len za par tankovani
Mam Avensis s tymto motorm a PP ukazuje spotrebu s odchylkou 0,1 l/100 km, takze skoro presne. Mam to viackrat overene podla dotankovania plnej nadrze.
ok budem to este sledovat, mne vysiel rozdiel 0,7 l co sa mi vidi dost (5,7 vs 6,4), je pravda ze dotankovanie do plna moze ale nemusi byt do plna nie je to urcite presna metoda
Takže chtěl bych si take pořidit AVENSISE 1.8i.Zaraži mě ale jedna věc a to rozdil v řizeni.1.6 a 1.8 ma elektriku a zbytek elektro kombinovane hydraulikou a dalši rozdil je ve strmosti kdy 1.6 a 1.8 maji 3.5 otaček mezi dorazi a zbytek pouze 3 otačky.Měl někdo možnost porovnat tyto 2 rozdilna řizeni? A jak velky rozdil mezi něma je hlavně mě zajima ta strmost.Děkuji za odpovědi.
Kdybyste nemuseli hlídat rozpočet, jaký nový Avensis byste zvolili ? Je převodovka Multidrive S rozumné řešení ?
Jsem majitelem nového Avika 1,8 Multidrive S a zatím mohu jen chválit. Nejdříve jsem měl objednaný manuál,ale testovací jízda byla s automatem a to mě zviklalo.Prošel jsem několik recenzí, několik diskusí se známými a po 5-ti dnech navštívil prodejce a změnil objednávku na automat,i když to znamenalo 30tKč navíc. A zatím mohu říct,že nelituji. Otázkou je co budu mluvit po 50tKm.
Zadné problémy s pomalou reakcí při předjíždění ?
mikr ak to bolo pre mna - nie
vratim sa este k hlucnosti mojho auta - hanbim sa to priznat, ale... co sa tyka tlmicov, len pred par dnami som vymenil pneumatiky (goodyear excellence) a razy sa stisili o 50 percent. nikdy by som neveril, ze pneumatiky (zjazdene) mozu mat tak vyrazny vplyv na hlucnost pri prejazde nerovnosti.
vratim sa este k hlucnosti mojho auta - hanbim sa to priznat, ale... co sa tyka tlmicov, len pred par dnami som vymenil pneumatiky (goodyear excellence) a razy sa stisili o 50 percent. nikdy by som neveril, ze pneumatiky (zjazdene) mozu mat tak vyrazny vplyv na hlucnost pri prejazde nerovnosti.
Vymenil si pôvodné za excellence alebo si ich dal dole. Ja mám tiez excellence ale uz ich tam nedam. Velmi hucia a su krive. Teraz nam robia cestu uz vyse roka mame rozbitu dedinu a po prezuti zo zimnych na letne je tiez vydiet rozdiel v tlmeni. Sa mi zda ze cim dalej tym menej mi to tlmi. Menil uz niekto tlmice - ktore su dobre?
Mám nový Avensis 2,0 d-4d 126 koni od 1.11.2008 a k tomuto dni mám najeto cca 12 tis. km. Po zahřátí motoru se během volnoběhu ozývá nezvzklý skoro až monotóní zvuk z oblasti výfukového potrubí. Pouhým přiložením ruky na potrubí jsou patrné mírné vibrace. Každopádně uchycení potrubí po celé jeho délce je dostatečně pevné a žádná známka vnějšího poškození. Při přidání plynu tento zvuk pomine, pak se však vrátí zpět po spadnutí otáček . Každopádně auto neztrácí tah a spotřeba je stejná jako předtím. Pouze mne zarazilo, že již při 9 tis. km jsem musel dolít 1,5 litru motorového oleje. V servisu mi sdělili, že je to pro tento motor běžné a že příčinu vibrací výfukového potrubí odhalí pouze časově náročné zkoumání, kde je nutné potrubí rozebrat, objednat a vyměnit cosi, a pak opět složit a zkusit, atd. dokola. Pro úplnost tankuji pouze u známých benzinek - výhradně Shell nebo OMV (ikdyž v poslední době poslední jmenovaná není v mé velké oblibě).
Prosím, máte nebo měl jste někdo podobný problém. Budu rád za každý příspěvek.
S autem a značkou jsem jinak spokojen. Není to moje první Toyota. Kupoval vždy nové vozy a i po 5-ti letech výměny jsou jako nové.
Prosím, máte nebo měl jste někdo podobný problém. Budu rád za každý příspěvek.
S autem a značkou jsem jinak spokojen. Není to moje první Toyota. Kupoval vždy nové vozy a i po 5-ti letech výměny jsou jako nové.
Ja som mal ten isty problem, aj ked az po 45 000 km. Je potrebne vymenit tzv. tlmic vyfuku. U mna to pomohlo.
Na mojom Avensise (2.2. diesel 150k) som spozoroval jednu zvlastnu vec. Pri stati na volnobehu je pocut od motora zvlastny zvuk, ktory zmizne, ked stlacim spojku a znova zacne, ked ju pustim. Akoby sa pri pusteni spojky nieco spustilo (nejake ozubene koleso alebo nieco podobne).
Nie je to nic silne a skoro to zanika pri zvuku motora, ale ak sa clovek na to sustredi a vypne ventilaciu, tak sa to da rozpoznat.
Pravdepodobne je to normalny jav, ale rad by som mal istotu. Moze to niekto vyskusat? Diky.
Nie je to nic silne a skoro to zanika pri zvuku motora, ale ak sa clovek na to sustredi a vypne ventilaciu, tak sa to da rozpoznat.
Pravdepodobne je to normalny jav, ale rad by som mal istotu. Moze to niekto vyskusat? Diky.
Toci se hridel v prevodovce, takze je logicke, ze je neco slyset. Respektive nekdo je vice citlivym nekde mene. Se starim auta se samozrejme hlucnost techto mechanickych veci zvysuje. Pokud by se jednalo o vysokou hlucnost, muze to byt spojkove lozisko, ktere se meni se spojkou, ale to uz se bavime o otravnem huceni.
Jen pro info pro ostatni majitele. Na sklonku zimy se objevil problem se startem studeneho motoru. Po prvnim startu vzdycky hned chcipnul. Druhe nastartovani uz zvladnul, i kdyz s poklesem otacek. V servisu vycistili EGR ventil a pomohlo to.
pozdravujem vas, ma niekto skusenost s vrzgajucou spojkou na avensise, r.v.2006? mne po istom case zacne vrzgat spojkovy pedal, niekedy mam pocit akoby ta spojka drhla, v servise mi to vzdy premazu a isty cas o vydrzi. Reklamoval som to, ale vraj to nie je nic zavazne, je to dost caste u tychto avensisov, vraj niec vazne, proste material. Od znameho mam zasa info, ze spojky sa zvyknu skoro (po cca 100tis km) u tychto modeloch znicit, tak neviem ci mam ocakavat vymenu spojky. Kazdopadne, zaruku som uz prepalil, tak to uz bude len z mojich penazi... 😒
Me vrzal jen spojkovej pedal a to jak na D4D 2004 (5tikvalt) a ted i na 2007 D4D 110kW (6tikvalt). Je to slyset leda na dobry silnici s vypnutym radiem. Ze by odchazela spojka nevim, prvniho Avensise jsem vracel s najetejma 190 tisici a pan z lizingovky rikal, ze zachovalejsi auto uz dlouho nevidel, ted mam najeto 90 tisic a zatim v klidu.
Ja tiez neviem co uz mam s tou spojkou robit, tiez mi vrzga ale iba ked je chladnejsie. Ked vrzga tak tam dam striekacou s ihlou kvapku ale fakt len jednu kvapku oleja a uz to nevrzga. Je to zvlastne neviem co tam moze vrzgat pretoze tam mam natlacenu aj vyzelinu na tej tycke a sem tam si vrzne.
Vyriesil uz niekto uplne tento problem?
Vyriesil uz niekto uplne tento problem?
Tak teda sa hlasim po dlhej dobe 😄
Moj Avensis 2.0D-4D (2005) uz ma za sebou skoro 4 roky, 135tis tvrdo odpracovanych kilometrov.
Z toho co som si tu prebehol par poslednych prispevkov, vidim, ze WinDiesel sa vyzna, mozno poradi 😄
Viem ze som si kupil chrochtak, tak budem za to trpiet, ale kym auto nevymenim, treba s nim zit 😄 Auto som pouzival viac-menej v najhorsich moznych podmienkach, takze je to na nom uz citit - dialnicne lety na vmax a vela jazdenia v meste... Cas sa vratit neda, tak by som chcel zmiernit dosledky, preto by som sa rad opytal na par veci😒br />
1. vibracie od motora - su citelne vo volante a pedaloch, ako ich zmiernit? co ma na ne najvacsi vplyv? vstrekovace? dvojhmotovy zotrvacnik? Ked som obcas nechal auto v zime pred garazou a rano vyrazal do prace, studeny motor sa pridusil pri asi 1800ot. - viac-menej pasmo kedy sa roztacalo turbo - zmenil sa aj zvuk motora - co to moze byt?
2. Kedysi tu niekto spominal problem so zlomkovou stratou vykonu pri akceleracii pri +/- 120kmh na 5st. Tiez som to parkrat zazil, vieme co to sposobuje?
3. kedy menit tlmice? auto sa vyraznejsie ponara pri brzdeni, v zatackach uz to tiez nie je ono. viem ze mozem ist na diagnostiku, ale co na to skusenosti?
Inak na Ave povedat ani kriveho slovka. Auto sa statocne drzi aj napriek skutocne tazkych podmienkach v ktorych spolu travime vela casu 😄 Diesel som nechcel, ale usetril mi kopec penazi na dlhych trasach, teraz ked sa neponahlam, auto dokaze vykuzlit spotrebu okolo 5,2-5,5l, v buducnosti by som ho uz s najvacsou pravdepodobnostou nekupil. Poslednou dobou jazdim s benziniakmi, spotreba sem - spotreba tam, benal je benal 😄
Moj Avensis 2.0D-4D (2005) uz ma za sebou skoro 4 roky, 135tis tvrdo odpracovanych kilometrov.
Z toho co som si tu prebehol par poslednych prispevkov, vidim, ze WinDiesel sa vyzna, mozno poradi 😄
Viem ze som si kupil chrochtak, tak budem za to trpiet, ale kym auto nevymenim, treba s nim zit 😄 Auto som pouzival viac-menej v najhorsich moznych podmienkach, takze je to na nom uz citit - dialnicne lety na vmax a vela jazdenia v meste... Cas sa vratit neda, tak by som chcel zmiernit dosledky, preto by som sa rad opytal na par veci😒br />
1. vibracie od motora - su citelne vo volante a pedaloch, ako ich zmiernit? co ma na ne najvacsi vplyv? vstrekovace? dvojhmotovy zotrvacnik? Ked som obcas nechal auto v zime pred garazou a rano vyrazal do prace, studeny motor sa pridusil pri asi 1800ot. - viac-menej pasmo kedy sa roztacalo turbo - zmenil sa aj zvuk motora - co to moze byt?
2. Kedysi tu niekto spominal problem so zlomkovou stratou vykonu pri akceleracii pri +/- 120kmh na 5st. Tiez som to parkrat zazil, vieme co to sposobuje?
3. kedy menit tlmice? auto sa vyraznejsie ponara pri brzdeni, v zatackach uz to tiez nie je ono. viem ze mozem ist na diagnostiku, ale co na to skusenosti?
Inak na Ave povedat ani kriveho slovka. Auto sa statocne drzi aj napriek skutocne tazkych podmienkach v ktorych spolu travime vela casu 😄 Diesel som nechcel, ale usetril mi kopec penazi na dlhych trasach, teraz ked sa neponahlam, auto dokaze vykuzlit spotrebu okolo 5,2-5,5l, v buducnosti by som ho uz s najvacsou pravdepodobnostou nekupil. Poslednou dobou jazdim s benziniakmi, spotreba sem - spotreba tam, benal je benal 😄
Atlis: Od doby nákupu Tvého vozu má Toyota vymazlené o 2 generace novější motory. Nyní vše s 2000 bary vstřikovacího tlaku a s piezovstřikovači. Není náhodou že má Toyota nejvyšší podíl prodaných dieselů ve střední třídě. To by jsi asi koukal jak teď jezdí... A navíc jsou pro diesely k mání automaty.
Drnčení - v nízkých otáčkách to může být dvouhmoťák (opotřebovaný) a nebo naopak jednohmoťák (normální). Ve vyšších otáčkách bych spíše podezříval vyvážení pneumatik.
Co se týče přidušení - mohl by to být proces řízený řídící jednotkou.
Víc Ti nepovím... Musel bych to vidět a slyšet.
Drnčení - v nízkých otáčkách to může být dvouhmoťák (opotřebovaný) a nebo naopak jednohmoťák (normální). Ve vyšších otáčkách bych spíše podezříval vyvážení pneumatik.
Co se týče přidušení - mohl by to být proces řízený řídící jednotkou.
Víc Ti nepovím... Musel bych to vidět a slyšet.
😄 ja viem, jazdil som aj Ave po facelifte s D-4D 93kW a rozdiel je evidentny 😄
Nepochop ma zle, najazdil som dost so sluzobnymi Passatmi (posledne dve generacie, 1,9TDI PD/2,0TDI PD aj CR), co-to v Mondeu (minula generacia, 2,2TDCI) aj v OII (2,0TDI PD) a stale povazujem D-4D od Toyoty za najlepsi diesel akym som jazdil. Ako som uz pisal skor, diesel mi usetril kopec penazi aj napriek vyssej cene auta. Lenze mali sme doma aj starsie Volvo 460 (1.7i, 102k na 990kg), ktorym jazdila moja draha, ktore sme len nedavno vymenili za mestsku zabu, novy Ford KA (1.2, 69k, 900kg) a jednoducho mam citlivy sluch a sepot lesnych kvetin mi vyhovuje viac ako zvuk hospodarskeho ztroja prehanajuceho sa po poliach 😄
Nechcem nikoho od diesloveho Avensisu odhovorat, ale ak clovek nenajazdi prislusny pocet kilometrov, tak to nie je dobra investicia 😄 ale to tu vsetci urcite vedia. V buducnosti ak by som predsalen musel znovu siahnut po diesli, tak by som zvazoval nejaky 6 valec...
Nepochop ma zle, najazdil som dost so sluzobnymi Passatmi (posledne dve generacie, 1,9TDI PD/2,0TDI PD aj CR), co-to v Mondeu (minula generacia, 2,2TDCI) aj v OII (2,0TDI PD) a stale povazujem D-4D od Toyoty za najlepsi diesel akym som jazdil. Ako som uz pisal skor, diesel mi usetril kopec penazi aj napriek vyssej cene auta. Lenze mali sme doma aj starsie Volvo 460 (1.7i, 102k na 990kg), ktorym jazdila moja draha, ktore sme len nedavno vymenili za mestsku zabu, novy Ford KA (1.2, 69k, 900kg) a jednoducho mam citlivy sluch a sepot lesnych kvetin mi vyhovuje viac ako zvuk hospodarskeho ztroja prehanajuceho sa po poliach 😄
Nechcem nikoho od diesloveho Avensisu odhovorat, ale ak clovek nenajazdi prislusny pocet kilometrov, tak to nie je dobra investicia 😄 ale to tu vsetci urcite vedia. V buducnosti ak by som predsalen musel znovu siahnut po diesli, tak by som zvazoval nejaky 6 valec...
Zdravím všechny a prosím o radu. Mám asi měsíc Avíka 2,2 D-CAT (130kw)z německa, r.v.2007. Všechno je super, akorát spotřeba avizovaná výrobcem, je pro mě z říše snů, byl bych moc rád i za tu městskou!!!(7,5l/100km) Zatím jsem se dostal na 8,9l/100km,(dle P.P) Ale po Praze kolem 9,0 - 9,1/100km. Možná dělám něco špatně já anebo že by nějaká vada na voze? Má najeto 142 000km. Díky za info (zvláště windieselovi) Zdeněk.
Zdravím všechny a prosím o radu. Mám asi měsíc Avíka 2,2 D-CAT (130kw)z německa, r.v.2007. Všechno je super, akorát spotřeba avizovaná výrobcem, je pro mě z říše snů, byl bych moc rád i za tu městskou!!!(7,5l/100km) Zatím jsem se dostal na 8,9l/100km,(dle P.P) Ale po Praze kolem 9,0 - 9,1/100km. Možná dělám něco špatně já anebo že by nějaká vada na voze? Má najeto 142 000km. Díky za info (zvláště WinDieselovi) Zdeněk.
Zdravím všechny a prosím o radu. Mám asi měsíc Avíka 2,2 D-CAT (130kw)z německa, r.v.2007. Všechno je super, akorát spotřeba avizovaná výrobcem, je pro mě z říše snů, byl bych moc rád i za tu městskou!!!(7,5l/100km) Zatím jsem se dostal na 8,9l/100km,(dle P.P) Ale po Praze kolem 9,0 - 9,1/100km. Možná dělám něco špatně já anebo že by nějaká vada na voze? Má najeto 142 000km. Díky za info (zvláště WinDieselovi) Zdeněk. 😒 😒
Zdravím. Mám ten samý motor cca 100tis.km. Dlouhodobý průměr 6.7l. Po městě v létě těžko překročím 7.3l a snad maximum, co jsem kdy měl bylo 8l při jízdě 180km/h v DDR apod. Je fakt, že těch v manuálu udávaných 6.1l/100km je dosažitelné jen mimo město s jízdou stylem Š120, ale jinak se dá úplně bez problému jet kolem 7mi litrů. Pokud tedy nejezdíš stylem brzda-plyn, nemáš na střeše permanentně 4 kola a apoň zhruba dodržuješ předpisy, tak 9l je moc.
Jiras1: regeneraci filtru (pokud ho mas), poznas snadno - pri brzdeni motorem budes mit nenulovou okamzitou spotrebu. Mel jsem podobny problem s vysokou spotrebou kvuli caste regeneraci, kdyz mi pred pul rokem v servisu zresetovali ridici jednotku. Ted uz je to zase ok (2.0D dlouhodoby prumer 5,7).
Díky za info, ,Zajícovi. Tak asi bude problém někde v autě. Jezdím fakt dost šetrně, ale ne a ne s tou spotřebou jít dolů. Dnes jsem P.P kompletně vyresetoval, a vzhledem k jízdě převážně z kopce začal P.P. ukazovat kolem 14l/100km. Asi po ujetí pěti km spadl průměr na 8,7l, ale za chvíli se vrátil do zajetých kolejí: 9,0l/100km. Jinak momentální spotřeba dle kompu mi přijde taky dost brutální. Na krátkou jedničku: 89,5l/100km, dvojku normální: 33,6l/100km a potom dále tři a čtyři i pět, pouze malý zátah za plyn a spotřeba nejde pod 11,9l/100km. A dojezd na km taky nic moc, cca půl nádrže a dojezd 260km. Tak mi to přijde, dle propočtu, že na nádrž ujedu pouhých 520km. A tuším, že je objem nádrže 60lt. Takže to by bylo výrazně přes 10l/100km!!! 😒 Tak fakt nevím, kde je zakopanej pes. Zdeněk
jiras1: jestli máš motor s filtrem částic tak máš velký problém asi se vstřikovači a systém neustále regeneruje. Honem do servisu než se ti rozpadne částicový filtr, tedy jestli ho máš.
Teď vidím že máš D-CAT (filtr částic s odlučovačem NOX. Řekl bych že máš v autě ještě starý typ piezo vstřikovačů, ty se nyní vyměňují za nový typ. Jestli to máš do 3 let a do 100 tkm tak je dostaneš zdarma na záruku. Jestli ne, pošli mi SZ a já ti poradím jak levně tento problém vyřešit, po výměně vstřikovačů se také přeprogramovává ŘJ. Ničeho se neboj, to vyřešíš... 😄
Teď vidím že máš D-CAT (filtr částic s odlučovačem NOX. Řekl bych že máš v autě ještě starý typ piezo vstřikovačů, ty se nyní vyměňují za nový typ. Jestli to máš do 3 let a do 100 tkm tak je dostaneš zdarma na záruku. Jestli ne, pošli mi SZ a já ti poradím jak levně tento problém vyřešit, po výměně vstřikovačů se také přeprogramovává ŘJ. Ničeho se neboj, to vyřešíš... 😄
Díky za info, ,Zajícovi. Tak asi bude problém někde v autě. Jezdím fakt dost šetrně, ale ne a ne s tou spotřebou jít dolů. Dnes jsem P.P kompletně vyresetoval, a vzhledem k jízdě převážně z kopce začal P.P. ukazovat kolem 14l/100km. Asi po ujetí pěti km spadl průměr na 8,7l, ale za chvíli se vrátil do zajetých kolejí: 9,0l/100km. Jinak momentální spotřeba dle kompu mi přijde taky dost brutální. Na krátkou jedničku: 89,5l/100km, dvojku normální: 33,6l/100km a potom dále tři a čtyři i pět, pouze malý zátah za plyn a spotřeba nejde pod 11,9l/100km. A dojezd na km taky nic moc, cca půl nádrže a dojezd 260km. Tak mi to přijde, dle propočtu, že na nádrž ujedu pouhých 520km. A tuším, že je objem nádrže 60lt. Takže to by bylo výrazně přes 10l/100km!!! 😒 Tak fakt nevím, kde je zakopanej pes. Zdeněk ;-\ ;-\
Směrodatné je kolik fyzicky natankuješ. PP může kecat, i když je pravda, že zrovna Avensis ho má velice přesný. Podle papírů má mít nádrž 60l, ale nikdy sem tam nedostal víc jak 55l a to už rybí oko svítilo pěkně dlouho. Když rafika ukazuje půl nádrže mám najeto 460-500km. Pak klesá rychleji (nelineární průběh-běžný u mnoha vozů). Dojezd na plnou pak PP ukazuje 740-820km podle stylu jízdy. Doporučuji kontrolu v servisu, neboť za velkou spotřebou může být schovaná závažná závada.
Dobrý večer všem, moc díky za info a rady, nevím, zda opravdu jezdit do servisu, nikde se neobjevuje žádná závada, tak abych nebyl za blba. Při brzdění motorem je spotřeba na nule, tak snad taky ok. Jinak tříletá záruka je sice ještě v platnosti, ale už je najeto 142 000km! Tak asi nemám nárok na nové piezo. Apropo, od kterého roku se vyrábějí ty nové? Win Diesele, nevím co je SZ a jak to přeposlat. A bombónek závěrem pro všechny!!! Dnes jela manželka z chalupy domů (106km)a spotřeba 6,6l/100km, a řekla mi, že neumím jezdit. Asi má pravdu, jezdil jsem přes tři roky s atoumatem. >😁 8-s >😒] Mějte se fajn a předem dík za odpovědi, těším se, Jiras.
jiras1: SZ je soukromá zpráva, hledej vpravo nahoře, jednu Ti pošlu a bude ti tam vedle přihlášení svítit "SZ".
Jinak obecně D-CAT má o něco vyšší spotřebu než normální částicový filtr (např. 2,0 D4-D). D-CAT totiž řeší i NOx - oxidy dusíku.
Dobře že jsi nechal svézt manželku, možná že žádný problém nemáš... >😁
Jinak obecně D-CAT má o něco vyšší spotřebu než normální částicový filtr (např. 2,0 D4-D). D-CAT totiž řeší i NOx - oxidy dusíku.
Dobře že jsi nechal svézt manželku, možná že žádný problém nemáš... >😁
jelinek4 - ja som praveze kupil nove excellence, zatial mam na nich asi 400km a pohoda, su tiche, nic sa s nimi nedeje. Originalne som mal letne Micheliny a tie boli velmi hlucne - od asi 180kmh sa zacinalo dokonca ozivat hlasne bzucanie. Zimne som mal Fuldy a tie povazujem za vyborne pneumatiky s obrovskou vydrzou. Nie su to idealne pneumatiky na sneh, ale na zimy kedy je sucho alebo poprchava + obcas sneh vrelo odporucam. Vydrzali obrovske mnozstvo kilometrov pod zatazou.
jiras1 - no ono to bude urcite tou zenskou nozkou. ja ked som kedysi cital, ze 2.0D-4D sa da jazdit za 5.5l, tak som nechcel verit. Pravda je taka, ze staci jazdit predpisovo max +20kmh a auto sa skutocne bez problemov zmesti pod 6l. Co je ale velmi dolezite, Avensis ma dost citlivy plynovy pedal - staci par milimetrov odlahcit a spotreba pada 😄 fakt.
Co sa tyka dojazdu - ked sa dlhsi cas prasi, aj pri natankovani ti ukaze PP max dojazd kludne aj 550km... ked sa jazdi normalne, hodnoty nad 700km su ok. Osobne sa mi podarilo najvac prejst 1080km na jedno natankovanie.
jiras1 - no ono to bude urcite tou zenskou nozkou. ja ked som kedysi cital, ze 2.0D-4D sa da jazdit za 5.5l, tak som nechcel verit. Pravda je taka, ze staci jazdit predpisovo max +20kmh a auto sa skutocne bez problemov zmesti pod 6l. Co je ale velmi dolezite, Avensis ma dost citlivy plynovy pedal - staci par milimetrov odlahcit a spotreba pada 😄 fakt.
Co sa tyka dojazdu - ked sa dlhsi cas prasi, aj pri natankovani ti ukaze PP max dojazd kludne aj 550km... ked sa jazdi normalne, hodnoty nad 700km su ok. Osobne sa mi podarilo najvac prejst 1080km na jedno natankovanie.
Jo nozka to je potvora, ja s D4D 93kW se nemuzu dostat pod 7 litru, ale vim, ze problem v motoru neni, jen v me noze.
Zdar pánové, Tak jsem si s tím autem trochu pohrál a pohlídal otáčkoměr. Odkoukal jsem od manželky, že řadí hodně rychle nahoru.
Takže jsem pod 2000 otáčkama řadil nahoru. Sice to není až takovej odpich, ale po městě to celkem ujde a světe div se, dnešní spotřeba po městě - 7,0lt/100km!!!(dle compu), takže se to snad nakonec naučím, ale je mi trochu proti srsti to netočit, když to má takovej potenciál. Ze začátku jsem vytáčel přes 2500 otáček a připadalo mi to normální. Ale asi není, spotřeba klesla zhruba o tři litry na sto. Jo máte pravdu, lehká noha!!! >😒] >😁 Sportu zdar a Toyotě zvlášť. Zd.
Takže jsem pod 2000 otáčkama řadil nahoru. Sice to není až takovej odpich, ale po městě to celkem ujde a světe div se, dnešní spotřeba po městě - 7,0lt/100km!!!(dle compu), takže se to snad nakonec naučím, ale je mi trochu proti srsti to netočit, když to má takovej potenciál. Ze začátku jsem vytáčel přes 2500 otáček a připadalo mi to normální. Ale asi není, spotřeba klesla zhruba o tři litry na sto. Jo máte pravdu, lehká noha!!! >😒] >😁 Sportu zdar a Toyotě zvlášť. Zd.
No to mi ho vyndej! >😁 Takže problém je nakonec mezi "klávesnicí a židlí" jak říkají kolegové z IT. Pravda je, že s D-CAT se dá pěkně svézt, ale taky si za to sosne. Takže ho nech sosat a věz, že když ti to nebude stačit, tak i na tento motor existuje "načipování", který ti provede se zárukou (dle sdělení Toyoty Dajbych) i autorizovaný servis. Tedy vzhůru za policejními Prassáty... Ať ti to jezdí.
Zajíčku, to je akce Dajbycha ne Toyoty. S D-cat systémem bych neriskoval, mohlo by to vyjít pěkně draho. OPATRNĚ S JAKÝMKOLI ČIPOVÁNÍM, DO KOPRU JDOU SPOJKY, TURBA A DVOUHMOŤÁKY, V TOMTO PŘÍPADĚ I FILTRY ČÁSTIC.
OK. No mě to bylo prezentováno trochu jinak a jsem rád, že jsi mi tu informaci upřesnil. Já osobně bych do čipování nikdy nešel, i když "to něco" garantují. Když se někde něco "ohulí" tak to musí mít vliv na životnost. Ještě se vrátím k tvému příspěvku. Píšeš, že jsou nějaké nové a staré piezo-vstřikovače. Mění to automaticky aniž by o tom zákazník věděl, protože je tam nějaká vada? Nebo až při problémech? Od jakého data výroby jsou osazovány "nové" vstřikovače. Díky moc.
Mate niekto zaslepeny egr ventil? ja som ho zaslepil ale rozsvietili sa mi kontrolky, ale v chovani motora to bolo citit, isiel plynulejsie a mal aj lepsi tah. Teraz som ho zaslepil ale len ciastocne a zatial mi nijaku chybu nevyhadzuje, mate s tym niekto skusenosti nemoze sa nic pokazit?
Jestli se takhle chováš k rodině jako ke svému autu .... vždy řvu když se dozvím o dalším zaslepovači ....
Tak až budeš někdy předjíždět a dáš plnej knedlík, tak aby jsi se nedivil když budeš vedle kamionu, proti tobě další kamion a slízneš náihradní režim maximálka 80 km za hodinu.
Snad aby jsi si již objednal místo víš kde.
Mimochodem, je tam ještě spousta dalších snímačů a výkonných členů do kterých se můžeš montovat.
Tak hodně štěstí.
Tak až budeš někdy předjíždět a dáš plnej knedlík, tak aby jsi se nedivil když budeš vedle kamionu, proti tobě další kamion a slízneš náihradní režim maximálka 80 km za hodinu.
Snad aby jsi si již objednal místo víš kde.
Mimochodem, je tam ještě spousta dalších snímačů a výkonných členů do kterých se můžeš montovat.
Tak hodně štěstí.
Nazdar všichni, co máte nejlepší auta. Nemáte někdo zkušenosti s českou naftou, kde a co čerpat, případně přidávat aditiva?? ;-\ Zatím tankuju všude možně i u levnějších pump a rozdíl žádnej necítím. Díky za info. Zdeněk :yes: Dávám k dobru fórek od kolegy, má RAV 2,2 D-4D a ten mi řekl: Teď, když máš to Toyotu, tak už konečně víš, že se auta rozdělují na TOYOTY a ty ostatní!!! >😁 >😁 >😁
Aj ked tu inzeraty nepatria, predsa ponuknem...
Predam original sportove TTE pruziny na Avensis T25 facelift (predosly model). Pruziny su nove, nepouzite. Cislo je PZ439-T9724-00, pasuju na Avensis sedan, liftback D4-D. Cena tychto pruzin v Toyota predajnach je 431 EUR s DPH, ja ich ponukam za 260 EUR, da sa aj dohodnut.
Predam original sportove TTE pruziny na Avensis T25 facelift (predosly model). Pruziny su nove, nepouzite. Cislo je PZ439-T9724-00, pasuju na Avensis sedan, liftback D4-D. Cena tychto pruzin v Toyota predajnach je 431 EUR s DPH, ja ich ponukam za 260 EUR, da sa aj dohodnut.
Zdar všichni, to jste už na dovolených? Dlouho žádný příspěvek!!!
Jak a kde brát palivo, nikdo nereagoval, tak to zkouším ještě jednou. A přidávám dotaz, jstli někdo nevíte, kde se dá aktualizovat vestavěná navigace. Krom značkových servisů. Tak snad bude nějaká reakce, díky a pište!!! >😒]
Jak a kde brát palivo, nikdo nereagoval, tak to zkouším ještě jednou. A přidávám dotaz, jstli někdo nevíte, kde se dá aktualizovat vestavěná navigace. Krom značkových servisů. Tak snad bude nějaká reakce, díky a pište!!! >😒]
Ahoj, já se snažím brát jenom u OMW (Olomouc nebo Brno exit Bratislava) a teď na garančce po 75tis mi řekli, že mám EGR ventil a sání zanešené karbonem. Prý to není nic dramatického, co by vyžadovalo okamžitou akci, ale prý bych si to měl nechat vyčistit, než mi vyprší záruka. Tak si myslím, že co se paliva týče, tak si člověk nevybere...
S navigací ti neporadím - používám staré dobré Mio.
S navigací ti neporadím - používám staré dobré Mio.
EGR ventil bude zas...vinený nech budeš brať akúkoľvek kvalitu už zo samotného jeho princípu - prepúšťa naspäť do sania výfukové sr.čky.
m5t - Ono to není jen o naftě, zkoušky benzinů v č.r. byly ještě horší, tak zbývá snad už jen ten plyn, protože jich jezdí málo, tak se jim to nevyplatí "kurvit"! Zatím. 8-s Faktem je, jak už jsem psal, že beru palivo jak mě napadne a žádnej rozdíl nepociťuji.
Omyl: čti pozorně zprávu ČOI a zjistíš že "PROBLÉMY SE TÝKALY VŠECH DRUHŮ PALIV", problémy s kvalitou plynu byly a budou také.
Já jsem četl výsledky slovenské čoiky (SOI), a oni na rozdíl od té naší nemusí tajit viníky, neb nepodléhají č.r. právnímu systému. Dle jejich kontrol, provedených na území č.r, dopadla tragicky ÖMV a ještě pár Benzina pump. Kupodivu malé pumpy až na jednu, byly OK! Tady všichni mluví naopak! Normálně to vyšlo v jejich novinách, před cca 14. dny. Bylo tam i něco z Chorvatska, Slovinska a Bosny. Chorvati stejní jak č.r, Slovinci o kousek lepší a v Bosně neradí vzít ani destilku do chladiče, natož nějaké palivo. S tím LPG fakt nic nevím, nikde jsem nic nečetl. Takže závěr: Asi natankovat někde v EU dobré palivo, tak naděje je tak 6 : 1. Toť průměr. (Samozřejmě šest sraček.) 8-s 8-s 8-s
ahojky, normálně slovenský noviny nečtu, takže jsem to načetl z internetovýcn stránek, ale už nevím, co to bylo za deník. Zkus se pohrabat zpátky cca 14 dní slovenskou tlačí a snad na to narazíš. Já se na to podívám také, snad to ještě najdu. Pokud to nevyjde, je ještě možnost zkusit SOI. Myslím net. Byla u toho dost velká upoutávka na stránce (tit).A pak vevnitř listu. :-!
Po case sa vraciam s temou spotreba a PP. Udaj je zatial za 17 tankovani. Najazdene 13 tis. km. Priemerne spotreba podla PP 6,4 podla dotankovania 6,1. Neviete je mozne PP "doladit"?
Zdravím do nejspíš mužského fóra 😉, ale potřebovala bych nezávisle poradit - mám Toyotu Corollu D-4D combi, rv. 2004, 66 kW, spolehlivé, jednoduché a úsporné auto (6 lt nafty) bez přemíry elektroniky (pouze stahování předních oken, jinak snad nic...). Mám možnost prakticky výměnou pořídit Avensis, stejný rv., ale je to "ředitelská limuzína" - sedan, obsah 2,4 lt, benzín, automat, vše v elektrice, nebouraná, garážovaná... ALE - spotřeba; za dva roky budu mít možnost koupit manželovo služební Verso (s nejlepším naftovým motorem) - jak prodám automat na českém trhu???
Zdravím do nejspíš mužského fóra 😉, ale potřebovala bych nezávisle poradit - mám Toyotu Corollu D-4D combi, rv. 2004, 66 kW, spolehlivé, jednoduché a úsporné auto (6 lt nafty) bez přemíry elektroniky (pouze stahování předních oken, jinak snad nic...). Mám možnost prakticky výměnou pořídit Avensis, stejný rv., ale je to "ředitelská limuzína" - sedan, obsah 2,4 lt, benzín, automat, vše v elektrice, nebouraná, garážovaná... ALE - spotřeba; za dva roky budu mít možnost koupit manželovo služební Verso (s nejlepším naftovým motorem) - jak prodám automat na českém trhu???
Zdravím. Mám 2,5 roku starého dieselového Avensise a od konce minulé zimy mě trápí startování. Ještě v zimě s tím nebyl problém, i když jsem jezdil třeba do Popradu, kde auto stálo celý týden venku na parkovišti. První problémy se objevily na začátku jara, kdy začalo být sychravo podobně jako teď. V létě byl klid a teď to zase začíná blbnout.
Při prvním pokusu mi to většinou jakoby nastaruje, ale téměř okamžitě spadnou otačky a motor zdechne. Držet startér déle nemá žádný vliv. Na další pokus skoro vždycky nastartuju, ale třeba se mi stalo, že jsem ráno (okolo nuly) nastartoval hladce, ale odpoledne (14 stupnu, slunecno) až na šestý pokus. Pokud konečně nastartuju, tak často vidím, že otáčky na okamžik poklesnou a hned se vrátí zpátky na obvyklou hodnotu.
Naftu beru jenom OMV, a to skoro vzdycky v Brne u TESCA smerem na Bratislavu. BTW nezdá se mi, že by ty problémy nějak korelovaly s tankováním. Na jednu nádrž zažiju dny, kdy je všechno v pohodě, ale i dny, kdy se to moc nechytá.
Budu moc vděčný za každý rozumný tip.
Při prvním pokusu mi to většinou jakoby nastaruje, ale téměř okamžitě spadnou otačky a motor zdechne. Držet startér déle nemá žádný vliv. Na další pokus skoro vždycky nastartuju, ale třeba se mi stalo, že jsem ráno (okolo nuly) nastartoval hladce, ale odpoledne (14 stupnu, slunecno) až na šestý pokus. Pokud konečně nastartuju, tak často vidím, že otáčky na okamžik poklesnou a hned se vrátí zpátky na obvyklou hodnotu.
Naftu beru jenom OMV, a to skoro vzdycky v Brne u TESCA smerem na Bratislavu. BTW nezdá se mi, že by ty problémy nějak korelovaly s tankováním. Na jednu nádrž zažiju dny, kdy je všechno v pohodě, ale i dny, kdy se to moc nechytá.
Budu moc vděčný za každý rozumný tip.
Ma nekdo naftu 130 kw ? Nekde jsem cetl, ze ma hodne tuhou spojku (nebo to byla RAVka?). Radsi se teto motorizaci vyhnout ?
Predem diky za zkusenosti.
Predem diky za zkusenosti.
Ahojte, hlásím se do hrdé rodiny Toyoťáků s novým Avensisem kombi v garáži. >😁 Říkáme mu doma "Žába" (pracovní název). Zatím, za prvý měsíc najeto asi 4500 celkem spokojených km, takže se stále nacházím spíše ve fázi seznamování. Vše funguje OK, žádné problémy nenastaly, až na jednu "mrzutost". Tou je indikátor stavu paliva v nádrži (takové ty čtverečky na displeji palubního počítače) s neurčitou a nepříliš přesnou informativní schopností. Tato "piha na kráse" by se dala ještě klidně přenést přes srdce, kdyby alespoň fungovala přesná informace o zbývajících kilometrech dojezdu. U minulého auta mě totiž dosti iritovalo, že když počítač zobrazil hodnotu dojezdu 50 km, následně tato hodnota na displeji definivně zhasla. Avšak vzhledem k relativně přesně ukazujícímu palivoměru jsem dokázal v případě nutné potřeby bezpečně vyjet nádrž téměř až k nule, kdy mi v ní zbylo i méně než litr paliva. Bohužel, starostlivostí posedlí Japonci tuto pro řidiče důležitou dojezdovou funkci u Avensisu dovedli k takové "dokonalosti", že když palubní počítač hlásí dojezd "0 km", tak v tomto okamžiku alespoň u mého naftovém vozu zbývá v nádrži palivo ještě na dlouhých 150 až 200 km!!! Následně už ale neexistuje žádná informace, kam ještě auto dojede. V té situaci má řidič dvě možnosti: buď neriskovat, a v brzku navštívit benzinovou pumpu, čímž si ale zbytečně o nezanedbatelnou hodnotu snižuje dojezd (namísto třeba 1000 km jen 800) a zvyšuje frekvenci tankování, a nebo může začít v hlavě hbitě přepočítávat průměrnou dosaženou spotřebu a odhadovaný objem palivové rezervy v nádrži a z těchto hodnot (za jízdy) odhadovat, jak daleko si ještě může troufnout dojet. Toto jsem také jednou zkusil. Spočítal jsem si, kam až na tu "neviditelnou rezervu" dojedu ... a jel. Říkal jsme si, že přece není možné, aby ti šikovní Japonci vyrobili toto elektronikou prošpikované auto tak debilně, že by mě nechalo bez nějakého závěrečného varování ve štychu. Mýlil jsem se - udělali a nechalo! Jel jsem a když jsme to měl k dopočítané benzinové pumpě asi 5 kilometrů, najednou to parkrát škytlo, škublo a už jsem stál (na silnici 1. třídy, široko daleko nic, noc). Co naplat, za blbost se platí. Když mi pak kamarád přivezl v kanystru naftu, nastartovali jsme auto a dojeli k pumpě, nastalo další překvapení. Když jsem sečetl objem kanistru, který jsem do prázdné nádrže před chvilkou nalil a hodnotu paliva z výdejního stojanu u pumpy, vyšla mi hodnota 58,5 litru. Jenže v technickým materiálech k vozu je všude udána hodnota 60 litrů! Aha, tak proto jsme nedojel... Takže pozor - nikdy a Avensisem nedojedete tak, daleko, jak si spočítáte.
Takhle věc mě tedy na Avensisu dost štve. V testech, a recenzích které jsem pročítal před koupí vozu jsme se o tomto nedostatku palivové signalizace nikde nedočetl. Neznám žádné osobní auto, se kterým jsme kdy jezdil (a jejich počet odhaduji nejméně na 20), které by mělo takto diletansky vyřešený palivoměr. Chci se zeptat ostaních, co si o tom myslí a jaké jsou jejich zkušenosti.
Takhle věc mě tedy na Avensisu dost štve. V testech, a recenzích které jsem pročítal před koupí vozu jsme se o tomto nedostatku palivové signalizace nikde nedočetl. Neznám žádné osobní auto, se kterým jsme kdy jezdil (a jejich počet odhaduji nejméně na 20), které by mělo takto diletansky vyřešený palivoměr. Chci se zeptat ostaních, co si o tom myslí a jaké jsou jejich zkušenosti.
Mam starsi model Avensisu (200😄 a palivomer funguje rovnako. Ak zacne svietit "hladne oko", je v nadrzi este cca 10 litrov nafty. PP mi vtedy ukazuje dojazd cca 100 km. Podobne to ale fungovalo na Mazde 6, ktoru som mal predtym. Ale myslim si, ze nie je potrebne vidiet problem tam, kde nie je. Ty si si teraz overil, kolko km prejdes od zasvietenia rezervy. Na dojazd podla PP by som sa nespoliehal, je to len matematicky vypocet, nic, na co by sa dalo spolahnut. V ziadnom aute.
Tak kdyz mu PP ukazuje dojezd blbe to asi problem je, nemyslis? To je sice hezke ze si to muze prepocitavat za jizdy manualne kolik jeste asi dojede, ale v tom pripade tam ma funkci PP dojezd celkem zbytecne. Btw, PP pocita dojezd i na zaklade toho JAK jak jedes, tedy jakou mas spotrebu, to manualne tezko budes hlidat.
Neexistuje žádné dokonalé řešení. V mém autě ukazuje rafika ještě 1/5 nádrže a už mi PP neukazuje vůbec nic, jen - ZAJEĎ PRO PALIVO !!!!!!!!!!!! A podle momentálního stylůu jízdy mi to chvíli ukazuje dojezd 900 km a když na to šlápnu tak 550 km atd (nemám Toyotu). Jsou různá řešení ale žádné není dokonalé. Vím jen že se přihlíží k chování majitelů vozidel a raději je to nutí jet natankovat dříve než později - lepší když jsou výrobci proklínáni za nedokonalý výpočet dojezdu PP než za to, že majitel vozidla zůstal stát s autem někde, kde dávají lišky dobrou noc...
Takovéto kraviny vůbec neřeším, když se mi ručička palivoměru začne pohybovat v poslední čtvrtině dráhy, zajedu k pumpě a natankuju, myslím, že hustota čerpacích stanic na území České republiky je dostatečná... 😄
Zdravím vespolek. Nedávno jsem během cesty doléval olej třídy ACEA B1 a až doma jsem si přečetl, že pro D-4D s filtrem pevných částic by se měl používat olej třídy JASO DL-1. Dolil jsem jeden litr - myslíte, že to může něčemu vadit? Než půjdu na výměnu oleje po 90tis km, tak asi ještě 500km ujedu. Díky
To fleggy : Nemůže.
To cartmanxy : Doufám, že pokud sis můj nedávný příspěvek o palivoměru Avensisu přečetl pozorně, tak si sám můžeš lehce odvodit, že tobě, když ty bys svým doporučeným způsobem tankování zajel s uvedeným autem k pumpě, by v nádrži zbývalo ještě cca jejího 1/3 objemu, na kterou bys býval mohl dojet ještě asi 300-350 km. A pokud toto považuješ za (bezvýznamnou) kravinu, tak jsi podle mě ideální spotřebitel, kderého pravděpodobně z klídku nevytrhne ani třeba to, že si jde koupit auto, které může jezdit maximální rychlostí dejme tomu 170 km/hod., u něhož se z bezpečnostně-konstrukčních důvodů ručička tachometru vždy zastaví na rychlosti 115 km a dál už neukazuje. A když chceš jet rychlejc, tak tě výrobce auta ponoukne, aby sis skutečnou rychlost dopočítal z hlavy sám podle míhajících se patníků. Mnozí řidiči budou v takovém autě nas..ní, ty však ne, neboť ty tuto banální situaci hravě vyřešíš nepřekročením zobrazené rychlosti 115 km/hod. :yes:
To cartmanxy : Doufám, že pokud sis můj nedávný příspěvek o palivoměru Avensisu přečetl pozorně, tak si sám můžeš lehce odvodit, že tobě, když ty bys svým doporučeným způsobem tankování zajel s uvedeným autem k pumpě, by v nádrži zbývalo ještě cca jejího 1/3 objemu, na kterou bys býval mohl dojet ještě asi 300-350 km. A pokud toto považuješ za (bezvýznamnou) kravinu, tak jsi podle mě ideální spotřebitel, kderého pravděpodobně z klídku nevytrhne ani třeba to, že si jde koupit auto, které může jezdit maximální rychlostí dejme tomu 170 km/hod., u něhož se z bezpečnostně-konstrukčních důvodů ručička tachometru vždy zastaví na rychlosti 115 km a dál už neukazuje. A když chceš jet rychlejc, tak tě výrobce auta ponoukne, aby sis skutečnou rychlost dopočítal z hlavy sám podle míhajících se patníků. Mnozí řidiči budou v takovém autě nas..ní, ty však ne, neboť ty tuto banální situaci hravě vyřešíš nepřekročením zobrazené rychlosti 115 km/hod. :yes:
Řek bych,že srovnáváš hrušky s jabkama (km/h a dojetým km). Žádný výrobce nenastaví údaj o dojezdu km v PP tak,aby byl zobrazen přesný údaj, vždy tam nechá zaručenou rezervu pro jakoukoliv situaci. Proto se v recenzi jakéhokoliv auta neobjeví jako nedostatek, ani to recenzenti nesledují - je to kravina. Prostě normální řidič po rosvícení hladového oka zastaví u nejbližší pumpy a natankuje a nefilosofuje o tom. Nevidím smysl jezdit v intervalu od plné nádrže po 3 litrový zůtatek. Pro soukromou informaci sis udělal test dojezdu a víc bych to neřešil. Máš nového avika tak si ho užívej a to si piš,že je co.Za nedostatek bych považoval něco co mě donutí navštívit servis, jinak jezdím a jezdím a .... 😄 a kochám :yes:
Ahojte. Ceka mne v brzke dobe vymena auta a Avensis II kombi je muj favorit. V nabidce bazaru jsou snad vsechny vozy z let 2006/7 (muj oblast zajmu) vybyveny kazetovym magnetofonem. Neprijde mi to normalni, vzdyt kazeta je mrtva uz dost dlouho na to, aby se objevovala v 3-4 roky starych vozech.
Chci se zeptat je to bezne, nebo spis nekdo vymenil radio pred prodejem ?
Chci se zeptat je to bezne, nebo spis nekdo vymenil radio pred prodejem ?
Zdravím. Po třech letech s dieselovým Avensisem r.v. 2007 (najeto 110tis) jsem šel na zkušební jízdu s novým modelem (taky diesel 93kW) a potvrdil jsem si, co jsem dosud jenom tušil. Za ty roky se v kabině výrazně zvýšila hlučnost od kol. Používám Bridgestone Turanza ER-300 klasický rozměr na 16" nafoukané na 2,5Atm, protože většinou jezdím sám delší štreky po dálnicích.
Myslíte, že má smysl chtít někde v servisu "generálku" zvukové izolace? Nebo mám zkusit stejné pneu jako jsou na novém Ave? Původní Dunlop se sjely hodně rychle a navíc nerovnoměrně, takže už za rok jsem je musel vyhodit.
Díky za názory a tipy.
Myslíte, že má smysl chtít někde v servisu "generálku" zvukové izolace? Nebo mám zkusit stejné pneu jako jsou na novém Ave? Původní Dunlop se sjely hodně rychle a navíc nerovnoměrně, takže už za rok jsem je musel vyhodit.
Díky za názory a tipy.
ahoj, mám problém s avensisem D4D, 2003, verze T25 - začíná topit až při zahřátí motoru na provozní teplotu. Nepomáhá ani zapnutí přídavného topení, je vyměněný termostat, doplněná chladící kapalina, diagnostika v autorizovaném servisu bez závad. Potkal se někdo s touto závadou? Díky
koupil jsem Avensis, motor 7A FE 1,8
a je tam zlomenná měrka oleje. Rád bych věděl délku originální měrky.
Děkuji za informaci.
můj email je
grygar58@seznam.cz
a je tam zlomenná měrka oleje. Rád bych věděl délku originální měrky.
Děkuji za informaci.
můj email je
grygar58@seznam.cz
Koupil jse avensise r.,v 2007 a odesel mi za tyden xenon nevite kolik stoji novy,nebo jestli se da sehnat levne zarovka a za kolik dekuji za info radekborovicka1@seznam.cz
Koupil jse avensise r.,v 2007 a odesel mi za tyden xenon nevite kolik stoji novy,nebo jestli se da sehnat levne zarovka a za kolik dekuji za info radekborovicka1@seznam.cz
😢 😉 Cauko toyotaci mam takovej problem otvorim dvere nesvieti my stropne svetlo na polohu dort ani zastrcka na spinacej skrinke ani svetlo v kasliku poistky su vsetky dobre dvere my svietia na pristrojovke vdaka za radu.
Dle dostupných informací se akce týká 565 756 vozů v Japonsku a okolo 400 000 vozů ve světě. V České republice bude muset do servisů pro preventivní kontrolu 1040 Avensisů, 60 hybridních Priusů a jeden vůz Toyota Corolla. Důvodem pro svolávání do servisů jsou možné problémy s vloženými hřídeli mezi volantem a rozvodkou řízení.
Kontrola potrvá maximálně jednu hodinu a případná oprava či výměna některých části bude samozřejmě zdarma. Zástupci Toyoty dále uvedli, že se nejedná o nebezpečnou závadu a že prozatím nedošlo vlivem těchto součástek k žádné nehodě. Pro bližší informace o této svolávací akci zkontaktujte autorizovaného prodejce, nebo servis značky Toyota.