píská to přerušovaně ale od alternátoru to neni.Dělá to i když shodim všechny řemeny,takže se točí jen klika,čerpadlo,vačka,nap.kladka,spojovac… hřídel. Je to přerušovanej zvuk,ktrý je v pravidel.intervalech a interval se zkracuje se zvýšenejma otáčkama.A jde to asi protože se to nese po motoru odněkad od vačky nebo kladky,ale co by tam pískalo??? Je to zvuk jako když se tře železo o železo. ale co by pískalo na vačce??? Když kladku vyndám tak se točí pěkně a zticha bez zvuků.Rozvodovej řemen jsem dal taky novej "BOSCH" kladka taktéž "SKF" Když našponuju kladku tak jako byla stará tak ale vydáva zvuk jako kdyby měl motor turbo.Když je řemen volnější tak je zticha.Teť je našponovaný že jde mezi vačkou a vstřik.čerpadlem přetočit tak o 50-60 stupňů.Má být našponovaný aby šel přetočit tak o 90.stupňu

Ještě upřesnění.Píská to souvisle nebo přerušovaně _

Mě to dělal málo napnutý řemen k alternátoru. Stačí našponovat, tak jak to má být. Dělá to pouze za studena.

Také by mě to zajímalo. Dělá mi to Octavie 1,9 TDI 66.

Chci se zeptat jestli nemáte někdo skušenost co může pískat v motoru u toleda 19.D když je studenej.Po zahřátí ca 5 km přestane.Jde to ňekde od špon.kladky rozvodů nebo vačky.Rozvod.kladku jsem vyměnil za novou a po ujetí asi 2000 km to začalo přerušovaně pískat.Když jí vyndám jde lehce a sticha.Kladku jsem dával od fir.SKF novou.

to😜ob_ OK beru 😒(( Odcházím chcípnout do houští, ba co spíše momentálně do pořádný závěje 😄 On se v tom jeden tak zamotá, že opak neví co píše. Já se ptal na vliv vody, která by eventuelně vstupovala do katu a někdo do toho zamotal, že stejně s něho vystupujejen, ale to je pak o něčem jiném 😄 Jelikož v tom katu probíhají pak úplně jiné reakce než by bývaly byly probíhaly kdyby do něj navíc vstupovala i voda přidávaná do směsi.

Z hlediska zivotniho prostredi je benzinovy auto Euro I lepsi nez naftak plnici Euro III. Z hlediska odvedene prace je skore pri srovnani dvoulitroveho turbobenzinu a dvoulitroveho turbodieselu asi 2,2:1 ve prospech benzinu. Z hlediska ceny paliva je to same srovnani 1,7:1 ve prospech turbodieselu. Vybrat si musi kazdy sam!

ladao: Nechci být impertinentní, ale jsi sakra velmi mimo.


To jen tak aby to bylo 1:1 😄

Diesely maji oxidacni katalyzator, jehoz ukolem je predevsim oxidovat CO na CO2 a nove take casticovy filtr, ktery se automaticky regeneruje - zachycene castice (saze) cas od casu "vyhori" 😄

nejlepsi jdou Diesly, ty nemaji KAT, ale jenom filtr pevnych castic 😊

Souhlasim se vsim krome konce. Studeny katalyzator nic neprodukuje - on pouze neodstranuje skodliviny, jejichz slozeni zavisi VYHRADNE na pouzitem palivu (je pravda, ze natural bez katalyzatoru produkuje vetsi svinstva nez byvale olovnate benziny). Katalyzator je vsak vyroben z materialu s velmi nizkou teplotni kapacitou a proto se ohriva velmi rychle, moderní katalyzátory nabývají účinnosti do 2 minut (což je, uznávám, těch 5 km 😄, například Volvo má u všech aut katalyzátor těsně za motorem, takže ohřev je ještě rychlejší.

Zpet ke vstriku vody: za studenych startu me preci nezajima kat versus voda, protoze zadna voda se nikam nevstrikuje. Alespon u systemu, ktere znam (turbomotory) se voda vstrikuje pouze v rezimu prudkeho seslapnuti plynu v nizkych nebo strednich otackach, pricemz maximum vychazi nekde kolem maximalniho momentu motoru a potom jde opet na nulu. Voda se navic vstrikuje jen na ostry program, takze az po dokonalem prohrati. Pri strtovacim nebo nouzovem rezimu je vstrik vody vypnuty, maximalne se caka voda na intercooler. V tom problem nevidim. Pokud bychom srovnavali pomer "latek hubicich kat", tak si myslim, ze benzin vstrikovany ALS musi drtive zvitezit, protoze nespaleny benzin lita jeste 10 cm za vyfukem. Navic ten tlak roztrhne klasicky tenkostenny vyfuk, proto se nerez pouziva jen pro rallyauta (je drahej). Ale to jsou jen obecne kecy, vysledky nemam k dispozici (a pochybuju ze nekdo v teto zemi ma). Jan technicka: katy jsou u nas bohuzel povinny, dokonce se meri emise pri technicke prejimce a proto se sundavaji az na prvnim servisu. K tomu, kde se bere vodni para maji pravdu vsichni: i u auta bez katu za studena kape voda z vyfuku, za tepla ale uz je podil vodni pary mnohem mensi nez u katovych aut. Katy maji ohrav hlavne proto, ze za studena produkuji jedovate plyny, ktere jsou horsi, nez vyfukove zplodiny aut bez katu. Kat se casove taky prohriva mnohem dele nez voda, asi jako olej. Jizda autem s katem 5 km do prace a 5 km z prace v zime je tedy pro zovitni prostredi horsi, nez stejna trasa s autem bez katu.

Mohu pouze potvrdit předchozí příspěvek, voda (vodní pára) je produktem každého spalování, neboť z HCH (uhlovodíky) + 02 vzniká CO2 (CO) + H20, a to ve značném množství. Pokud dneska z výfuků moderních automobilů vychází viditelný "kouř", je to především právě vodní pára. Teorie srážení vzdušné vlhkosti ve výfukovém systému není správná.

U správně fungující katalytické reakce v katu auta vzniká vodní pára, a to v poměrně velkém množství. Pokud výfukový systém ještě není dostatečně ohřátý, vysrážená voda volně vytéká z výfuku. Po jeho ohřádí zůstává v podobě páry a jako taková odchází ven z výfuku. Zavedení katatalyzátoru bylo jedním z důvodů, proč někteří výrobci ze začátku přešli na výfukové systémy celé (i za katem) vyrobené z nerezu - tehdy ještě neuměli řešit problém vnitřní koroze jiným způsobem. Dnes to zřejmě již umějí, neboť od nerezu se hojně upouští...

Taky se nemíním hádat, ale kolik té vody vznikne při reakci a kolik jí tam je od včerejška, nebo předevčerejška, či od kdy já vím, podle toho jaké bylo počasí, určitě nepoměrně více než vznikne reakcí v katu.

hadat se nebudu ale proste z reakce voda vzejde. Vnitřek katalyzátoru je tvořen perforovaným jádrem, jehož stěny jsou pokryty katalyzující látkou - vzácnými kovy platinou a rhodiem. Celková aktivní plocha katalyzátoru má velikost tří fotbalových hřišť. Vrstva vzácného kovu zachycuje ve výfukových plynech oxid uhelnatý (CO), uhlovodíky (HC) a oxidy dusíku (NOx) a umožňuje, aby tyto látky spolu reagovaly tak, že konečnými produkty budou oxid uhličitý (CO2), voda (H2O) a dusík (N2).

to😜kod Reakcí v katu nevzniká žádná voda ale jen plyny, z plynů plyny, to by jináč z výfuku musela jít pořád jen voda. Při průchodu výfukových plynů "zahřátého", opakuji "zahřátého" katu probíhá v katu chemická reakce a změna výfukových plynů ze složení "A" na "B" Ta voda se vysráží ve výfukovém traktu během chladnutí vlivem skondenzování vzdušné vlhkosti. Tento prachobyčejný jev je vinníkem normální koroze dutin např. neošetřených prahů apod. u každého auta.

ja myslim ze pravda je ze se voda vysrazi na stenach studeneho ale i z chemicke reakce katalizatoru vznika voda, nasledne vodni para.

to: bob_ Nechci být impertinentní, ale jsi sakra velmi mimo. A co takhle auto bez katu, tam nic neodkapává z výfuku ? Ten odkap způsobuje zahřívání studeného výfukového traktu horkými výfukovými plyny do té doby než se ohřeje.

ladao: Odkapavani vody z vyfuku je znakem spravne

funkce katu.

to: magic Trochu bych chtěl s tebou polemizovat o tom eventuelním poškození katu v souvislosti s přídavkem vody do spalování. Jak jsi dobře poznamenal, tak ve většině závodních aut je zakázané-tedy to přídávání vody a ve většině aut je kat nepovinný jelikož kapku snižuje výkon. Takže, sumasumárum tahle souvislost s poškozením katu vlivem vstřikování vody je podle mého soudu dost neprozkoumaná. Ale vemem to z druhého konce, co je kat asi víš a z čeho se skládá taky víš a taky víš, že ho poškozují nejen nespálené zbytky benzínu při studených startech, ale i kyseliny které se při těchto studených startech taky tvoří a právě z vodní páry a nespálených zbytků plynů u studeného motoru-potažmo ve studeném výfukovém traktu. Zjevným příkladem je odkap vody z výfuku po nastartování studeného motoru a koroze výfukového traktu hlavně zevnitř. A nejen proto se dnes katy stěhují co nejblíže k hlavě motoru aby se co nejdříve ohřály na provozní teplotu a začaly tak co nedříve plnit svou funkci. Takže koule je na tvé straně. Ber to jen jako normální diskusi o nastoleném problému, ne nějakou hádku o znalostech toho či onoho, jak je zde občas zvykem 😄 BTW O tom tohle fórum hlavně je a mnozí to občas zapomínají.

Ke vstriku vody - je tady jeste sekundarni, ale dost podstatny ucinek te vody - a to ochlazovani vstupni smesi (hlavne u turbomotoru) a spalovaciho prostoru, hlavne potom vyfukovych ventilu. Jinak je tam ale problem s detonacemi a kontrolou vstriku (zpomaluje se vireni smesi diky velke merne hmotnosti). Efektivni systemy byvaji velmi drahe a v nekterych sportovnich disciplinach jsou zakazane, proto jejich vyvoj temer upadl. Ale obohaceni o kyslik je tam evidentni - nejde sice o rozklad v pravem slova smyslu, ale jakasi obdobna reakce u te pary asi probiha. Je to zretelne na podstatnem zvyseni objemove ucinnosti motoru. Nemyslim si, ze by Kat byl principialne duvodem pro odklon od vstriku vody, spis ty detonace. Kvuli katum se spise ochuzuji smesi tak, aby na vystupu nebyl nespaleny benzin. Jako humor mi v teto souvislosti pripada predpis pro rally, kde je (temer jen u nas) Kat povinny a pritom je zcela jasne, ze ty plameny od ALS, ktere litaji z vyfuku souteznich aut musi do 1 minuty od startu RZ kazdy kat totalne zlikvidovat. Nastetsi tam tou dobou uz stejne vetsinou zadny neni....

Jo,jo. Soused koupil Harleye /či správně Haryka/ Sportstera, mírně jetýho v perfektním stavu za 150 tis. Nový stojí necelých 300. Čili to ani není tak nedosažitelný, jak si mnoho lidí myslí. Samozřejmě že Electra Glide je někde jinde...Teď se jen vždycky chlubí, co novýho pěknýho si na něj koupil (a já když to vidím tak doufám, že ta garáž vyjde už příští jaro) A vvvo tom to je......

Hlavu vzhůru chlapi. Ve vašich létech sem si to myslel taky a je pravda, že sem někde čet nebo slyšel že život u chlapa začíná teprve po padesátce...Hmmmmm něco asi na tom bude 😄 Něco už jsem za ten měsíc pochopil a zažil 😄 Hurá do života 😒))))

No a já mám něco mezi těmi 4 a 5X. Ale cítím se spíš na víc. "Mládí v pr.... a do důchodu daleko". Ne snad, že bych se na něj netěšil, spíše se obávám, zda se ho kvůli své permanentní nasranosti (neodvratná reakce na kvetoucí blbost všude okolo) ve zdraví dožiju...

to:turboleon Na důchodce se zrovna moc necítím 😒)))) 5 X mi bylo akorát před měsícem, ale abych pravdu řekl, tak už se toho důchodu nemůžu dočkat abych se mohl na celý úvazek věnovat tomu, co jsi napsal" se vracím po létech do sedla a kupuju čopra. Žiletky typu Hayabusa či FireBlade už asi pro mě nebudou, ale takovej pěknej Harley apod.........." taky mi něco říká 😃)

to ladao: pět ne, ale čtyři už by se našly😃)))

Už se ale těším, až se jednou v důchodu budu věnovat tuningu a podobným radovánkám 😃)) A taky jakmile seženu garáž a nezbytný money se vracím po létech do sedla a kupuju čopra. Žiletky typu Hayabusa či FireBlade už asi pro mě nebudou, ale takovej pěknej Harley apod.......... Hezký Nový rok.

Trochu bych poopravil teorii Mitsiho o účincích vody nasáté do motoru. Ona se nerozloží na H+O2 a neshoří, to by tam musela nastat jiná reakce-elektrolýza, ale normálně se s ní stane vlivem hoření benzínové směsi(potažmo velké teploty vzniklé ve válci) normální obyčejná smrtelná pára...a co dělá pára... no přece se roztahuje, to dá rozum néééééé...každý určitě zná něco malinko o učincích páry v parních strojích "Devatenácté století bylo stoletím páry" jak by řekl klasik v nejmenovaném českém filmu. Takže sumasumárum ta zniknuvšivní pára zvětšuje tlak ve válci a tím se zvyšuje výkon motoru. Těchhle teorií bylo prozkoumáno za léta co se motory ve všem co se hýbe po silnicích zabývám mnohomnoho a mnohomnoho se toho vyzkoušelo, ale jak správně napsal Mitsi jakmile se začaly používat Katalyzátory a podobná jiná nezbytněblbá řešení emisí tak se od toho jednoduše upustilo protože by to jaksi s katem nešlo dohromady. BTW jak to tady čtu, tak soudím podle zkušeností s auty a se vším co jezdí že turboleon i Mitsi už taky mají nějaký křížek na krku Hmmm... Už jich má někdo 5 ? 😄)) Soudil bych, že turboleon už možná jooo 😄Ale pokud néééééé tak mne nezabíjej, alespoň ne hned, rád bych se dožil novýho roku 😄 PS. A tímto bych vám chtěl k němu popřát hodně zdravíčka, štěstíčka, pohody, klídku a ať vám vaši plechoví miláčci slouží pro zábavu a potěšení ne jen z jízdy, ale při vrtání se v nich nebo jen jako obyčejné přibližovadlo z bodu A do bodu B v pohodě a bez starostí, dále pak jen málo...nezbytně málo blbů za volantem na silnicích. Laďa

pokud by auta nepouzivala Katalyzatory, tak by se to dalo nadherne vyuzit.....no, podle me motor dostava slehu od toho,ze ´je velky rozdil teplot a to nedela zelezu dobre, muzou popraskat pisty.....

Ta voda (tedy lépe řečeno "vlhkost") jednak poněkud zchladí nasávaný vzduch (už tím se zvětšuje objemová účinnost, neboť v chladnějším vzduchu je více kyslíku, tedy více tolik potřebného okysličovadla), jednak se část vody při hoření ve válcích rozloží na hořlavý vodík a (opět) "okysličující" kyslík, ale hlavně - prodlouží se doba hoření, čímž se efektivněji využije nasátéh👋vstříknutého paliva (s pozitivním efektem jako např. při natankování kvalitnějšího paliva o vyšším oktanovém čísle). Samozřejmě je otázkou, co to s motorem dělá při delším používání "přídavku vody" po mechanické stránce, asi proto se to v sériové výrobě nikdy neuplatnilo (alespoň pokud je mi známo).

ja som cital o podnikovom soferovi t613, ktory pred jazdou naplnil vedro s vodou a polozil ho do motoreveho priestoru 😄

Heeej, to je zajimavy to preplnovani H2O, to slysim poprvy, ale stejne by me zajimalo, co tam ta voda dela, ze se zvysi vykon motoru?

Jó, "dodatečný přívod vody" do sacího traktu (rádoby vstřikování H2O), to opravdu funguje. Kdysi jsem to měl na stodvacíctce Škodovce. Dokonce jsem viděl závodní škodovácký motor (ještě před érou povinných katů a bez přeplňování), který měl jednu sadu vskřikovačů pro benzín a druhou (kupodivu stejného vzhledu, jen jedny vstřikovače byly na sacích beranech blíž k motoru a druhé dál) pro vodu. Než jsem na svém současném Mitsubishi vyměnil originál filtr z netkané textilie za bavlnu od K/N, stávalo se mi při jízdě v průtrži mračen, že se box sání naplnil vodou až po filtr, který se tak zcela namočil a začal fungovat jako "rozprašovač vody". To se pak teprve děly věci! Nárůst výkonu odhaduji tak na min. 20%. Ale vzhledem ke zvukovému projevu motoru (efekt "upadlého výfuku") jsem z toho měl strach (ne z výkonu, ale z poškození motoru nebo katu), tak jsem raději zvětšil odvodňovací dírku v boxu a šoupnul tam K/N. Za silného deště jezdím často a rychle...

Jo, takže vidím, že je to jak jsme si myslel- blbost. Já to před těmi 30ti lety udělal tak, že jsem vzal motorek určený pro elektrolety, vložil ho do středu novodurové trubky a ze složených modelářských vrtulí vyrobil dmychadýlko sám. Jako ventilátor super, efekt v pionýru nula. Nicméně v té době jsem realizoval ještě jeden nápad - už se tady o tom možná okrajově mluvilo a na Silvestra se to hodí. To už jsem měl třiapůlu a všiml si, o co lépe jede ve vlhkým počasí. Zároveň se tehdy objevila ta aféra s Ferari a přisáváním vody, navíc jsem si zjistil, že přisávání vody /resp. vstřikování/ se běžně používalo u leteckých pístových motorů ke zvýšení startovacího výkonu. A tak jsem vzal starý karburátor, oddělil z něj plovákovou komoru, to celé připojil na litrovou láhev s vodou, na vývod z plovákové komory dal hadičku a na její konec jsme do příruby mezi "benzínovým" karburátorem a motorem zavrtal injekční jehlu. Celé to bylo umístěné tak, aby se voda začala přisávat až od vyšších otáček, čili ta "vodní" komora byla upevněná níže než benzínový karbec. Nikdy jsem to neměl jak změřit a navíc jsem dělal spousty dalších úprav /zlaté dvoutakty...../. Ale tvrdím, že to pozitivní vliv mělo. Můj další trik pak byl, že jsem za účelem zvýšení oktanového čísla přidával do nádrže denaturovaný líh. Se všemi úpravami pak Jawa 350/634 točila na dvojku skoro 8000, i když kritické otáčky dle výrobce byly 5750.... Jó to byly časy.

No vida, tak to už ani nemusím zkoušet! Když jsem ty tryskáče viděl lítat, taky mě to totiž napadlo... Ne jako řešení tzv. natrvalo, ale jako "jednorázovou výpomoc" typu nitro.

no prosim, pravda byla nalezena

Mitsi: Už jsem to tu říkal, ale kluci, který to myslej s tuningem opravdu vážně, tenhle vynález zkoušeli. Do 4 tisíc otáček stejně jako bez něho, nad 4 tisíce otáček silně blokuje prostupnost sání a SNIŽUJE výkon. Tak hurá na větrák tuning...

Já to zase jako takovou blbost nevidím: jestliže modelářská elektroturbína dokáže bez problémů pohánět model tryskáče o hmotnosti řádově 5-15 kg (většinu hmotnosti stejně tvoří akumulátory) a s mizernými vztlakovými poměry na křídlech, proč by ta samá turbína nedokázala zvýšit plnicí tlak v sacím potrubí motoru. Hnací elektromotor oné turbíny však nemá příkon 12W, ale řádově stovky wattů! Zásadní problém ovšem vidím v životnosti: Taková turbína, resp. její motor vydrží v dobré kondici max. několik desítek hodin (a to kdo ví, jestli vůbec...?), zatímto v sání motoru by se točila (i bez přívodu napětí - unášena proudem nasávaného vzduchu) neustále, což by jí určitě nedělalo dobře...

2.0L motor při 6000ot./min potřebuje bajvočko 100l vzduchu /s, turbína musí dát cca 0.2-0.7 bar přetlak, jinak nemá moc smysl, to znamená min 3-5kW. 12W je mnohem méně než na větrák u chladiče nebo u klimatizace. Je možné, že tím ofukují intercooler, ale i na to by bylo dobré větší fuk (cca 60W).

no, tak to je blbost, jestli takovahle sracka doda potrbny tlak, ja si myslim, ze to tolik energie neodebere, ale moc to dopovat nebude, to uz bych tam radsi dal kompresor, anebo obyc Turbodmychadlo, i kdyz by to bylo slozitejsi

Bomba! Super způsob, jak prodat větrák z počítače minimálně za dvacetinásobek 😊))))

Probíral jsem se weby a na stránkách firmy JK Design našel od výrobce Kamann - motorsport za cca 7000 Kč elektrickou turbínku, která se zapojí do sacího potrubí /zřejmě asi jak před filtr, tak i mezi filtr a motor/. Píší tam o zvýšení výkonu a kroutícího momentu. Fakt je, že něco podobného jsem se pokusil před téměř 30ti lety udělat u svého pionýra - Jawa 20, a dodnes si myslím, že na malýho kluka to vůbec nebyl špatný nápad. Nicméně můj názor je ten, že přetlak, který ta turbínka vytvoří /má mít výkon 12W/ buď bude tak malý, že to nebude znát, a pokud by elektrická turbína dávala tlak, který už bude mít vliv na výkon motoru, pak zase odebere ze soustavy vozidla tolik el.energie, že nula od nuly pojde. Nebo se mýlím a může to fungovat? Ta stránka je www.kamann-autosport.com

Marně bojuješ, mnozí slyší jen to, co slyšet chtějí...Symbolem kvality v Česku je prostě Golf či lépe Passat, známkou vybraného vkusu jest též stříbrný Koktavián 😄

Můžu jen konstatovat, že moje Mitsubishi po pěti letech provozu způsobuje v servisu specializovanému na Peugeot uznání a pochvalu se slovy "tohle je u Francouzů nevídané" ...

Popírat kvalitu a spolehlivost Toyot, to musí být člověk slepý a hluchý😃)))

Podle mne tam prostě jen zapoměli něco připojit: některé s řady elektronicných čidel, hadiček podtlaku, snímačů toho či onoho apod. Nemusí to být nutně na hlavě motoru, ale ve "věcech kolem", v nichž se v souvislosti s výměnou těsnění pod hlavou hrabali. Také může být nakrásně "přesazený rozvoďák".

Zdravím, mám golfa, motor NZ a problém v tom, že mi po výměně těsnění pod hlavou začal občas cukat motor. Když sešlápnu plyn, tak začnou otáčky kolísat v pravidelném intervalu asi po jedné vteřině, ale když překročím otáčky nad asi 2500-3000 tak už nekolísají dokud otáčky zase nesnížím. A motor se začne dusit, dokud nevyřadím na volnoběh. Potom to chcípne a nastartovat jde až po 5 minutách. Tak jsem po všech možných zkouškách, čištění a opravách všeho zkusil odpojit lambdu a cukání skoro zmizelo, myslíte si že to může způsobovat lambda? Předem díky za jakýkoliv nápad.

To je stejne nejlepsi (z hlediska ochrany nervove soustavy)!

Ne já jezdím tramvají (elektrikou, šalinou) ...

Diagnostika mi napsala, že mám vadný přepínací ventil klapky sacího potrubí u TDI66.Auto jede normálně.Nevíte co to dělá?Dá se doma jenom vyčistit? Děkuji.

To bych vam ten clanek tady musel cely prepsat (nebo snad i prelozit?). Sezente si nekde ono cislo AutoBildu z minuleho patku a prectete si to sami (celkem na vice jak 10 stranach). Stejne tam ne vsechno je napsane! PS: Proc tolik kritiky na mou hlavu? Jak jsem nakoupil, tak prodavam... A ze to cele je treba brat s rezervou, to uz jsem ostatne napsal. A propos - nema quagaar nahodou Opela nebo nejaky jiny "kvalitni nemecky vuz"?

A jak je ten mix namixovanej nevíme? Takže víme zase kulový, ledaže by Mitsi všechny osvítil nějakým komentářem ...

to Mitsi: Tak to ve svetle novych skutecnosti beru zpet ;o)

Jen pro upřesnění metodiky: Jedná se o "vlastní mix" Auto Bildu skládající se z následujících faktorů: statistiky TUV (tj. výsledky STK); statistiky poruch (blíže neupřesněno, ale dle textu článku předpokládám, že jde zj. o výjezdy ADAC k "poruchám na cestě"); vlastní testy značkových opraven (prováděné Auto Bildem na simulovaných poruchách aut); informace o reklamacích; vlastní dlouhodobé testy vozů na 100 tis. km; "výkony" servisů v rámci garanční doby; informace o "svolávání vozů" na dodatečné opravy/úpravy; dotazníková akce u majitelů (přes 24 tis. osob). Nejstarší zmínky se vztahují k r. 1999, takže s interpretací dle Howarda nemohu souhlasit.

to Mitsi: Ale vzdyt to je jasne - podivej se na nemecke silnice. Starsi Toyotu apod. tu neuvidis zadnou, protoze se s tim nikdo nechce "*" (nejspis kdyz je starsi, jde pryc a hotovo), zatimco Golfy, Oply apod. si tu lidi piplaji, i kdyz uz to je na rozpadnuti. Proc tomu tak je - vic duvodu - dostupnost nahradnich dilu, domaci znacka, vetsi oblibenost a pocty prodanych kusu (a s tim souvisejici znalosti a pocet opravcu)apod. Takze ta informace z STK ma bohuzel nulovou vypovidaci hodnotu a spis ukazuje, jake znacky jsou v oblibe a prodejne i jako starsi auta (cimz se Toyot nechci nijak dotknout, ale opravdu abys ji tu hledal s lupou).

no ale porad lepsi vedet aspon neco nez vubec nic, ne?

To magic: Já s Tebou sice plně souhlasím a vím, co tím chceš říci, na druhé straně je ale s podivem, že německý časopis vůbec něco takového uveřejnil (když už ty německé značky dopadly tak bídně), byť je to dobré tak akorát pro laiky a má to prakticky nulovou vypovídací hodnotu.

Proboha, co je to zase za nesmyslnou statistiku? Z nemeckych STK? A o cem to vypovida? Ze Toyotam nejmene praskaji zarovky? Nebo ze maji nejlip serizeny svetla? I u brzd se na STK meri jenom soumernost a ne ucinek absolutni, ze nezaradis 3 kvalty z 5, motor jde na 3 valce misto 4 a auto je od jara do zimy 50x v servisu - to uz tyto statistiky jaksi pomijeji. Nemaji PRAKTICKY ZADNOU VYPOVIDACI HODNOTU! Nerikaji mi spis cosi o tom, ze majitel Renaulta je clovek, ktery se proste o svoje auto vubec nestara a nebo ze jezdi do spatneho servisu, ci do zadneho vubec nejezdi? Co udelat statistiku pomeru zavad mimo pravidelnou udrzbu danou vyrobcem na kilometrech? Nebylo by to o neco objektivnejsi? Nejakou podobnou jsem videl tusim v Anglii, a podle ni byly na prednich mistech, pravda, taky Toyoty a za nima ostatni Japonci, ale v zavesu za nimi byl onen Fiat a naopak nejvice casu v servisu stravili auta nemeckych znacek (AUDI, MB , BMW a nejvic Porsche). Cemu teda verit?

Už je to tady! Toyota 1,2% (třída sama o sobě a pro sebe!); Mazda 3,3%; Mitsubishi 4,5% (kde jsou ty časy, když se ještě všechny vyráběly v Japonsku a v takovýchto statistikách vedly...); Mercedes 5,3%; Nissan 5,3%; BMW 6,1%; Audi 7,8%, Škoda 9,5%; VW 9,5%; Seat 9,9% (koncern se tedy moc nevyznamenal...); Peugeot 10,3% (Frantíci opět "nezklamali"!); Ford 10,8% (ale ale, kde že je ona pověstná německá kvalita?); Opel 13,5% (co že se to vlastně u této značky zlepšilo?), Fiat 13,7% (že by chtěl potvrdit svou nevalnou pověst?); Renault 14,0% (privatizace přece už dávno proběhla, tak proč tak špatný výsledek?). PS: Komentáře jsou moje. Zdroj: německý Auto Bild č. 48 z 28. 11. 2003.

U Prahy je vrakac Rendlu v Tuklatech (3 km za Uvalama smer Kolin). Ale nikdy jsem tam odtud nic nevidel a reference nemam.

Nevim, ale v Ostrave je vrakoviste Renault u lavky pres trat na Cihelni ulici.

to eric_singer: s tím prodejem je to ale těžký, když jen červený 406 s motorem 1.8 a r.v. 1996 jsou na tipcars 4. Kombík bys asi prodal snáz...

135.000 -> 94.000 km, 115.000 -> 154.000 Kč

Jestli se mohu zeptat - o kolik to stáhli? Abych

měl představu jaký to jsou parchanti.

Nazdar kluci, prosím, potřeboval bych pomoc. Přítelkyně má Megan Coupe a odešla ji stahovačka v levých dveřích. Nová stojí tolik, že to nezachrání ani Vánoce, tak se chci zeptat, jestli nevíte o nějakém vrakovišti nebo podobně... Děkuji moc za rady!

Jo, to je fakt. Ale mel jsem inzerat v Annonci skoro mesic (za 160 k jednani) a nikdo se neozval. A protoze jsem potreboval money, tak mi nic jinyho nezbylo. Realne mohl jit za 140-150 bez problemu - mit vic casu, pockal bych ..

Jo, dobrej kšeft ... Prodals to IMHO za málo.

Hint pro tipcar: Hledej Peugeot 406, 1996, 1.8 16V, palivo benzin za 154999 Kc 😊.

Neni to ExtraAuto 😊, ale M-car. To auto melo nalitano poctivych 136700, bylo zachovaly jak zvenci, tak zevnitr, cili je jasny, ze se km stacely vicemene samy 😊. Na tipcars to porad je, ted jsem se dival, na fotce je videt SPZ AHH 12-81.

Na extraauto jsou dvě odpovídající 406ky stejnýho r.v. Která to je? A o kolik to cca stáhli? Tys měl přes 200 tisíc km? Pokud bylo, jak říkáš, opečovávaný, stáhli to na km, který jim zákazník uvěří. Bejt to firemní "otrok" (stejně starej a se stejnými km), příslušně ohmatanej, ošlapanej a obouchanej, asi by jim to nikdo nezblajz ...

Jmeno bazaru najdete na tipcars 😉. Mne je to celkem jedno, chapu, ze je to hnus, podvod - cokoliv, na druhou stranu mam ciste svedomi, protoze ten clovek, co si to auto koupi, ho nemusi rok davat do servisu. Byl to vymazlenej kousek, nebyl ani moc "vybydlenej" (auto zargon 😊, volant neosmatanej, pedaly jakbysmet, proste libovka. Tachometry se tocily dycky a asi i budou. Jen me to proste pobavilo 😊.

Plyne z toho pouceni, ze se nema prodavat fajn auto, ale jen plecka pred rozpadnutim 😊.

Nejsem příznivec fyzických trestů, ale někdy

je lepší dotyčnýmu rozbít držku než se s ním

tahat po soudech. Koukni na mladýho Železnýho.

Papínek televizní magnát nad ním držel ochrannou

ruku,neustále podávál odvolání,vyhýbal se soudu

a nic moc se mu nestalo.Pak začal mlátit manželku

a kdyby se to řešilo přes naše ultrarychlé soudy tak se zase nic nestane. Její brácha to vzal do vlastních rukou, seřezal toho parchanta jako žito

a je pokoj. Mladej má do konce života památku a manželka klid. Někdy je pár facek lepší než 10

návštěv policajtů.

jo, podvodníci jsou čuňata, nám slušným lidem plivou do ksichtu, je to bída. Dělají takový čuňačiny a šlapou po slušných lidech, hanba!! !!! !!!

Věř tomu, že takový Šmejdi se z toho vždy vykroutí. Stačí když řekne že původní tachometr

přestal fungovat a nahradil ho jiným z bouračky.

A když to bude hodně velká *** tak po tobě jako po bývalém majiteli bude ještě chtít ten

tachometr zaplatit. Má přece půl roku záruku na

skryté vady!!! Podívej se na Stehlíky, Soudky,

Viktory K. a podobnou verbež.Ti jedou v jiných

podvodech a jenom se nám normálním lidem řechtaj

do ksichtu.

mne to vtipne ani nepripada. je to normalny podvod, a za to by mal sediet.
uz len kto ho uda. da sa to cez internet? a to by potom ES este musel svedcit, ako to bolo...

Jestli je to Extra Auto tak se nediv. Jeho majitelem je Tomáš Pánek který dříve dělal

šéfvýkupčího v AAA. To co se tam naučil dál

dělá na svoje triko. Extra auta Extra ceny

a Extra podvody. Já jsem tam byl na jaře se

zeptat co bych dostal za své auto. Když jsem

se dozvěděl cenu tak jsem odtamtud utíkal až

se za mnou prášilo a během 14 dní jsem ho přes

Annonci prodal za dvojnásobek.

Teď jsem projížděl tipcars a tipoval bych to na

Extra auto?

Jestli se mohu zeptat-jak se jmenuje ten bazar,

nebo kde sídlí.

Tak se vam musim sverit - dneska jsem nasel svoje auto (uz tri dny teda prodane do jednoho nejmenovaneho bazaru za hotove) na tipcars.cz. Nejenze mu stoupla drasticky cena, ale zaroven klesl i pocet najetych kilometru. Skvele! Kdybych to vedel driv, dal bych ho do toho bazaru jen tak na den a pak bych si vyzvedl zanovni vuz 😉.

To je tak, kdyz clovek prodava vymazleny auto 😉. Zajimalo by me, co udelaji se servisni knizkou, asi se ztrati 😉).

Tak hlavne ve spolehlivosti elektriky zatim na Japonce nikdo nema. Je to divny, pritom kdyz veci rozeberes, tak vypadaji docela stejne, nevidel jsem pricinu. Jestli je to v materialu, nevim. Ale zase ma Japonec i zjevne nevyhody, i kdyz se importeri snazi je popirat (nahradni dily, ceny, terminy). Podle statistik jsou v servisu nejcasteji Francouzi, pak Nemci, Italove a naposledy Japonci. A pritom znam par lidi, kteri maji francouze a jsou v pohode. Tak pak je to tezky. Nakonec v tech autorecenzich je nejaky majitel Mondea, ktery zaznamenal u noveho auta 26 zavad, z toho 2 neopravitelne a presto je spokojen a uvadi, ze auto je spolehlive a temer bez zavad. Tak potom ver statistikam. Ja uz davam jen na osobni zkusenost, nebo na lidi, ktere osobne znam.

No to ja taky, nemysli si 😉.

To jo, když je znáš, tak pohoda... Tak to jsem zvědavej, jak s tím pak budeš spokojenej.

Ty kluky znam a verim jim. Rana sla nahoru, neni porusenej ani chladic. Ani to nepujde na rovnaci stolici. Zitra to vyblejsknu a poslu Ti link at to vidis sam 😊.

Zkuste se mrknout zde, je toho tam celkem dost,

postrehy majitelu vsech moznych aut.. www.AutoRecenze.cz

Je to tam, v bouračkách, akorát si nepamatuju, jestli jsem to viděl už dřív, sleduju většinou jen diesely... Nevím, no, mě se to příliš nezdá - ale zas je pravda, že těhle typů je pomálu. Každopádně, pokud bych dával opravovat něco pro sebe, dám to k někomu, o kom bezpečně a stoprocentně vím, jak dělá. Z toho tvého popisu, jestli jsou venku pytle, tak je minimálně hnutá šavle. By mě docela zajímaly ty fotky...

No, jsem mrknul do Annonce 😄 - ten inzerat je od nich. Ale ja to v Annonci nenasel, mne volali, jestli to nechci 😉.

Znami 😊. Vsichni kamaradi od nich maji auta 😊.

To je firma někoho známého, a nebo sis to našel v Annonci, kde tohle auto inzerovali?

Bouracka je za 157K, oprava do 40K. Servis mam, udela to ta firma, co ta auta vozi. Fotky poslu, ale firme shodou okolnosti dneska vyprchala domena, takze nemuzu poslat ani link 😉. V patek to pojedu nafotit (az to slozej z trucku 😊, tak pak hodim na web velky fotky.

Ad "downgrade" - dneska jsem 406 prodal. Sel za 112K za hotovy. Neni to moc, kdyz prihlednu k tomu, co me stal a v jakym stavu je. Ale na inzerat se nikdo neozval a prachy potrebuju. Jinak 406 byl super, mel jsem ho rad a uzil jsem si s nim spoustu srandy. Jsem ted trochu smutny, ze uz ho nemam, ale holt se neda svitit. Je to ale porad velky auto a kdyz chci neco mrstnyho a rychlyho (a nechci V8 a jiny zrouty), tak je 306 idealni volba. Nehlede k tomu, ze s cirou optikou a v cerny barve vypada super. Kolega me svezl v jeho 306 HDI (r.v. 00, chip na 125 koni) a jede to jak krava a podvozek je tvrdsi a vic do sportovna nez u 406 😊. Na rodinny auto mam jeste cas 😉.

Diky 😊, snad budou 😉.

Eric: mno... myslíš, že je to přechod dobrým směrem, ze 406-ky na 306? Já ti nevím, sám bych to asi nevzal... Co to stálo, estli to neni tajemství? Pokud máš náladu, pošli mi ty fotky (atcc@seznam.cz). Máš na to servis a díly, nebo budeš teprv shánět?

v australii tento peugeot velmi chvalili. takze - vela stastnych km!

Dodavam, ze je to po prvnim majiteli se servisni knihou, vsema dokladama, trojema klicema atd. 😊

Mno .. tak jsem se po trech tydnech usilovneho shaneni auta vratil z CH, vybral, zaplatil a ted na to jen cekam 😊. Auto je porad ve Svajcu, lehce tukly, ale v patek bude tady a tesim se na nej. Pak jeste nastanou dlouhe dny cekani na dokonceni opravy. Nicmene mam slibeno, ze do Vanoc, nebo snad do 10. prosince to bude vsechno hotovo.

A co to je? Zustal jsem verny znacce (nakonec) a zakoupil Peugeot 306 XSi (nebo taky GTI-6 podle typu lokalniho oznaceni). Rocnik '99, 2.0 16V, 6-kvalt, 122 kW, naj. 91000, super zachovaly, stojici na 17" kolech 205/40/17, cerny. Bouchly je to na predek, ale je to jen blatnik, haubna, celo a nadrzka na ostrikovace (+lak a airbagy). Mam fotky (kdyby nekdo chtel) .. nicmene na nich ta rana vypada fakt zle 😊. Ale neni 😉.

Takze uz dam pokoj ve vsech rubrikach, kde jsem pokladal tupe dotazy a budu si uzivat (snad) tohohle hot-hatche, o kterem vzdycky pisou jako o nejlepsim aute, co kdy pazout vyrobil (pomer radost/vykon/vlastnosti/cena). Doufam, ze se ted nevyroji hadka na tema nejlepsiho auta 😊.

tohle je moooc pekny auti 😉 24V

Dle meho je to dneska uz vicemene jedno, odkud clovek auto ma. Vetsinu soucastek stejne vyrabeji treti vyrobci, kteri dodavaji klidne i pro nekolik znacek.

Pro magic(-a) a další: Jsem (stále ještě) zarytým příznivcem japonských aut (dostal jsem se k nim přes německé vozy), ale dnes bych si klidně koupil něco od Italů a (ve srovnání s ostatními Evropany, zejména Němci) bych vůbec neměl strach, že střelím (příliš) vedle!

Aha, Takze opet stiznosti typu jedna pani povidala (nebo spis jeden novinar psal)....

To je normalni. Ale slysel jsi ty stiznosti od nekoho, kdo to auto primo mel nebo ma? Ze zkusenosti vim, ze nejvic stiznosti na spolehlivost Alf maji majitele deklasovanych a poruchovych skopcackych aut. Ceho se ty stiznosti tykaly? Krome poruch elektrosoucastek Bosch nejsou vyrazne problemy (sem tam central ci budik, nebo svitilna). U starych 12v se starym Motronicem se musi casteji menit remen, a to komplet s gumickama na napinaku, protoze ten krumpl, co tam je misto ridici jednotky si omezovac otacek predstravuje tak, ze na 6.000 proste prestane davat VESKERY benzin...jako majitel Alfy budes srace BOSCH uprime nenavidet! Doporucuji radeji 24v, ta ma lepsi elektroniku (ale taky Bosch) a navic podstatne lepsi brzdy (ctyrpistkovy Breba), ale taky podstatne vic chlasta.

to eric: aby te to nestalo balik

Na airbagy to nejezdi 😊, nicmene aspon k ridici ho dam 😉.

Zatim je vyvoj takovy, ze cekam, co se objevi, pac Integra nejak neni k mani. Prilitla mi nabidka na Alfu GTV 3.0-V6, ale cetl jsem na to hafo stiznosti kvuli spolehlivosti (to i na 156ky V6ky 1999+) .. no, uvidime.

Integra - Honda 😉, bila 😉.

Myslis tu cervenou Integrale? To zdaleka neni jen rameno (navic jsou tam dve pricny a jedno podelny, ktery vymezuje geometrii tehlice; jak se hne bod, ve kterym je tohle rameno chyceny, auto tanci lambadu i na dalnici). Je tam zkroucena cela kastle, je to videt pri pohledu zezadu na hornim ramu zadnich dveri (dobry 3 mm). V haji bude cela vzpera (asi 5500 tlumic + 500 horni lozisko). Ta kastle je nakopnuta a nikdo ji uz nesrovna, protoze je tam strasne tuha podlaha a mekky vrsek. Navic je to dost drahy a jeste k tomu "jen" 8v. Hele, nechces moji HF-ku? Mrkni do Lancie, je tam popis. je to vlastne Fiat Coupe 16v Turbo plus s malinko jinou kastli (min buchtolap, ale trochu praktictejsi).

Opravdu super,všech asi deset postřehů majitelů aut.Jinak reklama asi člověka z redakce,tady pod

pěti loginy.Jděte do *!!!!

to eric: a co ty AIRBAGY?

ES: jakmile má něco hnuto s podvozkem, tak to nekupuj - nikdy nevíš, co tě na silnici může potkat a kdy to díky nedokonalé opravě (žádná oprava nedá auto do původního stavu, pokud se třeba nejedná o výměnu motoru, kterému prolítla hlavou ojnice ;o) ) může dělat neočekávané věci...

Diky za info. Uz mi ho nekdo sebral, takze je to passe. Ale na ty samy strance je dole Integra (krapet drazsi, ale co uz) .. ale ta je fakt jen lehce tukla - doufam 😉). Rameno a blatnik.

😊) Nakej * v CH mi ho vyfouk, budu holt muset pockat na integru 😉.

Tak jsem se dival jeste na ostatni fotky toho auta. Mel jsem o cene predstavu maximalne polovicni - jsou tam bouchly oba nosniky, cela predni pricka je v * a motor je celej hnutej. Nevim, jak je mozny, ze je vytekla i spojka, ta rana musela byt dost velka. Ona sla hlavne napravo, ten nosnik je do vrtule. Jeste jsem se dival na jejich ostatni nabidku (hlavne na moje oblibene Delticky) a budou to asi pekny zlocinci...

To mi prijde jako dobry napad. Alespon si clovek muze precist objektivni reakci ridice.

Dovolim si te varovat!!! Pokud neni nakopnutej nosnik, tak se do padesati za opravu nevejdes. A u tohohle auta je nosnik nakopnutej hned. Navic se vsadim, ze chladic bouchnul na turbo a to ted zere olej (velmi casta zavada po bourackach i kdyz auto zustane pojizdny). Nedej se zmast, chladic vody vetsinou prezije a treba chladic oleje se tvari, ze je o.k. a jak se olej zahreje nad 100 °C tak ti olej vytece a chladic stoji 17 litru (umim za cca 2-3 nechat svarit natvrdo). K tem nelicujicim plechum - ta haubna je plastova a hrozne blbe se licuje, protoze je pruzna. Vetsinou je to naveky videt, odstava u dveri. Navic i lak na tom ma uplne jinej lom svetla, nez na sousednim plechu. Kolik za to chteji? Je to plusko? Jestli to ma elektronicky rizeny tlumice ASC, tak jeden stoji 14 litru a jestli je ten levej prihnutej...Nebourany je to spicova kara, ale ...

Zkuste se mrknout zde, je to novy zajimavy server s postrehy majitelu aut.. [odkaz]

Vypada dost nekvalitne, ne? Nejak tomu nelicujou plechy...

Cool! Gratulace! No ja do toho fiata asi nakonec pujdu .. je modrej, obrazek najdes na


[odkaz]


224-2428_IMG.JPGkKlmDs.jpg

Pazoutek pujde do bazaru za 140 .. asi .. nak me to zlakalo. Precetl jsem si kvanta textu o tomhle aute a mluvil se dvema lidma, co ho maji a zlomili me. Takze tak na 99,99% to bude 😉. Jestli mi to uz nekdo nevyfouknul 😉.

eric_singer: Fiat Coupe je "tak trochu jinej" Fiat. Je dělanej ručně u pininfariny a vybrané komponenty jsou myslím to nejlepší, co kdy fiat dohromady dal. Teď se tahaj ze Švajcu s odřeným blatníkem za velice slušný ceny, řekl bych. Ale integra, ta pilka, hmmmmmm 😄 Bohužel předokolky.

Mimochodem, už jsem na papírech, heč! Trvalo to "jen" rok a půl... 😄

Pažík by mohl jít tak za 160 bez muziky, za 200 s muzikou 😉. Auto jeste nevim, mam nabidku na Integru TypeR, Fiata Coupe v turbu (fiat 😞) anebo neco jinyho. Kdo rika, ze si auto koupim na zimu, ze 😉.

Na tuning sraz a který den to bude lepší???

eric_singer: V poho, mám pocit, že je to informace jako každá jiná. Za kolik páže dáváš? Co muzika, zůstane tam? Do čeho jdeš dál? Impreza? 😄

Kdyby nekdo chtel, prodavam auto 😉. Blizsi info na mailu eric_singer@centrum.cz .. 😊. Sorry za spam rubriky ..

Myslel jsem samozřejmě benzínové motory... Jinak myslet si, že zpoždění a to jak jsem četl o pár příspěvků níže "fatální" je způsobeno pozdní reakcí snímačů a následným vyhodnocováním údajů z nich je podle mě blbost....

Zdravím, pánové, nechtěl bych dělat chytrýho, ale "turbodíra" nemá nic společnýho s lambdou a vyhodnocováním údajů z ní.... To zpoždění je vlastně doba, za kterou se po sešlápnutí plynu roztočí turbína ve výfukovém potrubí a dmychadlo tzv. "nafouká". Celkem výrazně se dá odstranit systémem ALS, který umožňuje dodatečné hoření paliva ve výfuku(palivo se vstříkne i po ubrání plynu a chytne ve žhavém výfukovém potrubí). Tímto hořením se turbína udržuje neustále roztočená a to zpoždění se tak (ne úplně, ale znatelně) zmenší.....

Čau, potřeboval bych pomoct. Na Meganu Coupe mi praskla stahovačka levého okna. V servisu mi řekli, že nová stojí 12000,- a to se mi vážně dávat nechce. Na octávku mě to stálo 2000,-.Nevíte, prosím, kde bych ji mohl sehnat levněji. Jsem z Brna. Děkuji!!!

Čaues,

shánim elektr.schemata na VW passat 2.0l 16V motor 9A! Kdo ví kde se dají najít,stáhnout nebo kdo je má, ať mě kontaktuje prosím na florman@atlas.cz - předem díky

Teď mě kamoš svezl v Puntu 1.2 SpeedGear. Sem do toho sedal s úsměvem a vylejzal s otevřenou hubou. Jelo to docela dobře ( 0-100/11.5s), ale ta převodovka mě dostala. Ŕadilo to fantasticky rychle. U těchto malých aut to zatím vždycky, co sem viděl, řadilo věčnost.

a: A řadící páka je zase zařízení tyčoidního typu, se kterým týpek za volantem mění kvalty v manuální špajzce 😲)

Je zase zařízení, které umožní rychle akcelerovat.

Po sešlápnutí pedálu až na podlehu podřadí jak jen to jde a naloží tomu!

Pokud je to pravda, že overdrive je převod, kdy je v převodovce přímo spojena hřídel hnaná a hnací, je to něco, co měly auto už od pravěku, pokud se nepletu, měla to i Škoda Spartak z 50. let (IV. rychlostní stupeň).

OD je neco jako kvalt navic, pridany vyrobcem pro snizeni spotreby, v podstate to spoji prevod primo beze ztrat. V praxi to funguje funguje tak, ze v urcitem okamziku ti klesnou otacky, ale tah a rychlost zustava stejna, asi jako kdyz u manualu hodis sestku, nezrychlujes, jenom udrzujes rychlost. Detailne by to jiste popsal Ace2.

našrote, i na nonturbu si lze vyhrát s palivem a jiskrou, ale je fakt že to také může opravit chyby sériového programu

smarty - kkk turby pouzity ve fabiich 1.9 TDI tahnou az od 1900 ot. - to je proste fakt, jo kdyby tam byl egaret tak by to zatahlo drive. Ta benzinova turbodira muze byt dana proste emisema, ceka to az na vyhodnoceni z lambdy a az pak prida palivo? Ale nevsiml jsem si nejake turbodiry (tj. od seslapnuti plynu do reakce) nebo je nejaka definice tohoto pojmu?

Pánové i když je to tak trochu off topic, chtěl bych se zeptat co je to overdrive? Jak to funguje a kde se to řadí? Třeba Scorpio má 3st. automat s funkcí overdrive (ve výsledku 4st.), mě to zajímá spíše konkrétně u Volva 740 TD se 4st. manuálem a funkcí overdrive (tedy 5st.)? Předem díky...

Turbo-díru by měl odstranit tzv. pop-off ventil. Stojí to od 6000 do 15000 a jšětě ti to bude krásně syčet.Zavolej si na 607203613. Je to GX tuning v Praze. Určitě to, ale seženeš i jinde.

no udajne to par (jednotky) koniku i Nm prida a trosku upravi prubeh mk, ale tohle nevim na 100%, samotnymu se mi do chipu na 1.4 16V investovat nechce 😊

smarty: jenže na atmosférickém motoru se ani nedá mluvit o chip"tuningu" - výkon to nezvýší, ale možná využívají takovýchto chyb, které třeba opravují...

Hlavne si nech zvysit plnici tlak, pak se jiste pobavis. To bych si netrouf ani u svyho auta, natoz pak u nemeckyho. Vazne bych zvysovani plniciho tlaku nedoporucoval...

Souhlasil bych taky. Mě se po chiptuningu zlepšily právě reakce na plyn a motor jde daleko lépe do otáček, má lepší zátah.U 1.8T se určitě zvýší plnicí tlak turba, takže by mohlo běžet ve vyšších otáčkách a tím i rychleji regaovat.

hmm myslis? a ja si myslim ze prave resi nabeh plynu atd podle hodnot z lambda sond a podle toho vstrikuje palivo atd.. ale kdo vi jak to je. U chiptuningu na moji 1.4 16V je jako jedna z hlavnich vyhod psana prave i likvidace tehle diry pod plynem

a ještě: chiptuning to rozhodně nevyřeší - je to hodně dáno použitými snímači (jejich krokem a rozsahem). Navíc čipem nezískáš software, který by řešil signály od plynového pedálu, ale software, který se uplatňuje až daleko za tímto místem.

smarty: jo, u té 96tky to tak je (jel jsem A4kou a bylo to příšerný), ale to je hlavně dané průběhem vstřikovacího tlaku z PDéčka, ne turbem.

no ja ti nevim jestli jsi v posledni dobe treba s nejakym TDI PD jezdil ale treba u octa/RS s 96kW PD je turbo efekt uplne fatalni (je mozne ze to bylo nezajetym motorem - oba jsem testoval pri 1000km najetych), ale do 1900 mrtvo a najednou zarazeni do sedadla...

Jinak mas pravdu s tou elektronikou. Ta pozdni reakce na plyn je dana SW v ridici jednotce podle vysledku z lambda sond... teda cekal bych to u smejdu jako je fabia, ale ze by Leon 1.8T tohle mel taky? To by me teda nasralo!!! Ale kazdopadne si myslim ze chiptuning tenhle problem vyresi...

To ale asi nebude turboefekt (pokud to myslíš, tak jak jsem pochopil, při rozjezdu?). Pokud to není při rozjezdu a z "prázdného" plynu na plný, tak to taky není turboefekt - je to dáno spožděním elektroniky od plynu ke klapce apod., ale taky (většinou) třeba zrovna nevhodným jízdním režimem - např. že jedeš 70 na pětku a chceš vystřelit, tak to elektronika nedovolí, protože by ti to chcíplo. Turboefekt se projevuje jinak a dneska rozhodně ne u skopčáckých aut, protože ty mají turbo úplně jinak naladěné. Turboefekt je prodleva, která nastává i při konstantním přidávání a projevuje se "náhlým" zvýšením zrychlení při zapnutí turba - to ovšem jen tehdy, pokud je turbo naladěné do vyšších otáček (např. u Subaru, Mitsubishi Lancer EVO atp., převážně u japonských značek) a i to se dneska pro běžnou eliminuje většinou variabilní geometrií lopatek nebo jinak navrženým přepouštěcím ventilem. VW a spol. mají turba naladěná pro velmi nízké otáčky (proto mají zbytečně plochou momentovou křivku motoru), aby nemuseli turboefekt eliminovat, protože pracuje v podstatě už od volnoběhu. Tedy závěrem: rychlost reakce auta je úměrná míře sešlápnutí plynu v daný okamžik - bohužel jen u aut s mechanickým plynem nebo u těch, které mají elektronický plyn udělaný velice kvalitně (např. Saab, Lexus...). Takže se budeš muset smířit s tím, že VW myslí za tebe a chce pro tebe rozhodně to nejlepší ;o) I když teoreticky by se ta míra sešlápnutí dala odhadnout i u něj.

Zdravim vsechny, chtel bych se zeptat jestli se da nejak eliminovat turboefekt?! Mam Leona 1.8T 20V 4x4! Nejde mi o navyseni vykonu!! Chcel bych aby po seslapnuti plynu auto pokud reagovalo pokud mozno co nejdrive! Upozornuju ze jsem laik takze asi nejsem schopny zachazet do nejakych detailu!! Predem diky vsem za odpoved!!

Někde jsem viděl PowerBox a měla by jít i úprava paměti přes ODBII.

dle meho zajistuje lamdu 1. Takze odpojenim zmates jednotku a nebude to ono.

Už se dělá?

Zdar hoši!

Na MC jsem poprvé přišel asi před 14 dny a jak jsem se prohraboval těma příspěvkama tak jsem narazil na tohle téma. Od tý doby jsem k tomu přečetl skoro všechny příspěvky a kouknul jsem i na ec.chip... Teda takovýmu * bych neprodal snad ani rohlík. I kdyby opravdu s tím chipem něco bylo (čemuž zas až tolik nevěřím), tak podle mě nebyl problém se domluvit a zajet na opravu. Alespoň tak soudím podle těch počátečních mailů a příspěvků. ATX podle toho jak se vyjadřoval a co psal je rozumnej kluk a nebyl problém se s ním dohodnout. A věřím tomu, že v případě zjištění závady byl ochotnej přistoupit na kompenzaci. Bohužel z nepochopitelných důvodů (svévolné zásahy?) se k reklamaci nechtěl dostavit (zde uvedené důvody neberu jako relevantní). Tenhle příspěvek berte jako naprosto nezávislý postoj někoho kdo sem nechtíc zabloudil. Všechny předem upozorňuji, že se zúčastněnými nemám absolutně nic společného, dotyčné neznám osobně (v případě Petra jsem tomu velmi rád 😊) a tuning auta bych si taky neudělal.

Jo,lepil jsem,drzi uz 10 let a neprolina. Delal jsem to nasim Lepox metalem,ale byl poskozenej ve vostinach,ne na kraji,jak jsou ty hlinikovy zalisovany do tech nadrzek z umely hmoty. Pokud ti to prolina v tomhle spoji,tak by jako dalsi reseni mohl poslouzit utesnovac chladici soustavy,co se da koupit v autodoplncich,nebo Baumaxech apod. Ty pripravky taky docela fungujou,fakt to potom netece.Takze doporucuju pokud nekde uprostred,tak naplacat vic lepidla,dat ho i okolo a pokusit se to trosku upravit ten povrch nejakym odmastovacem. Jinak utesnovaci pripravek.

UIž jste někdo lepil chladič motoru? Sice jen vlhne, ale zato pořád. Jako v každý hospodě, doufám, že i tady se ví všechno. Předem dík.

Videli jste WWW stranky slovenskych EB Chiptuning([odkaz] Nabízí tam prodej datovych poli pro ridici jednotky turbomotoru za 6000Sk, za priplatek 2000Sk je i nahraji. Pokud to dobre pocitam, vychazi u nich chiptuning TDicek na 6000Kc, coz je tak 1/3 ceny v CZ.

Jěště k tomu kecání: ono to v tomhle oboru asi bez kecání nejde 😃 ať je to ta firma nebo jiná

Primitive, než budeš z úst vypouštět kecy jako tu, informuj se a přestaň si vymýšlet. Co Ty víš o ceně, za kterou jsem koupil čip? *, že?


Nechci tu hájit ATX, jen nesnáším blbečky, jako jsi Ty.

Mám jen jednostranný informace, než abych si mohl dovolit nějakou firmu soudit, osobní kontakt jsem neměl

b: ty jsi ten Petr viz "Téma Petr", že?

theo: ale proč ta ohleduplnost? Napíšeš "kecálek", tak mi vysvětli proč?

Tak to pozor ! Za volantem GTV byl vítěz loňskýho cannonballu a mooc se snažil.

jako kritrerium muze byt, kdo co umi a kdo jak moc lze, atx lze teda fest az priliz a rozhodne bych mu nesveril ani 5 let starej sluzebak a to ani kdyby mi dal cenu jako hufovi, s nim udelal dobry kauf, on ho vsade chvali a pritom firma vlastnici "chiptuning.cz" ani chiptuning udelat neumi, protz prece ciptuning neni v pajeni ale v ladeni a tx preci nic neladi - anebo tady je nekdo, komu jeho soft naladil? ne, napajel mu nejakej nemeckej cip a eto vsjo a kdyz sou s tim problemy tak zmizi. za neskutecnou cenu av neskutecnejch podminkach. Jen theo pekne napis co ti kecalek nakecal .. se atx zeptejte na ty zakazniky kterym shorely turba asi vam rekne ze to nemohlo byt cipem ze to bylo tim jak nedochlazovaly

ATX a ricambi to je jako dudy a nebe. ten prvni umi pajeni a ten druhy na to ma kabel a muze i u/opravit (zmenit mapy bez problemu) a kdo napise neco jinyho, tak asi nezna skutecny stav 😄 jo nejvic cipu proda cimbu prej denne klidne 10-20 jich streli. nic proti. vetsina lidi je st im spokojenejch.

to B: nechci dělat nikomu negativní reklamu

Ano, je to AR 156, ale sportwagon. Na srazy s tím nejezdí i když by si to ta Alfička určitě zasloužila. Koupil to už jako čipnutou předváděčku z autosalonu. Ale porazit i GTV 3,0 ? To snad jen s nějakým pantátou za volantem 😄

To theo: Nemá ten známej náhodou AR 156 2.4 JTD,co vyhrála závod na posledním Alfa srazu ? Jelo mu to jako ďas (vyhrál) a porazil i AR GTV 3.0.Kouřivost byla celkem ucházející,nic strašnýho.

ATX "kecálek", proč?

Takovej nárůst hodnot asi Ricambi neslibuje. Známej má od nich chip na 2,4 JTD a šlo to z 103 kW / 305 Nm na 135 kW / 420 Nm, jezdí bez škubání a kouří jen při úplné podlahovce.

To Huf: myslíš, že někdo může být někdo ještě větší "kecálek", než autokomplex ?

On ale přepouští spaliny pouze při částečném zatížení. Když máš plný plyn, tak jde všechno pryč do výfuku.

Nedosáhnul bych nějakého zvýšení výkonu tím, že odpojím EGR ventil? Mám benzín. A tahle mrcha jenom v nějakém režimu znovu přivádí už jednou spálenou směs zpět do sání. Když ho odepnu tak bude motor papat jen novou směs, že je to tak. A snad se tím ani nic neničí, kromě ovzduší - trochu.

Že to ale nikdo nedělá!

Asi se to nevyplatí je to příliš jednoduché!

Ale to je stará známá věc!

Chlapi díky za informace! U normálního auta taky vím, na co kouknout, ale podobnou šílenost kupuju poprvé, takže mám docela strach, abych nešláp vedle. to Eric: díky moc! Mail už k tobě letí. Zatím ahoj!

Tak mi to nedalo a zkusil jsem to! Někde jsem slyšel, že to má fungovat jako rájský plyn u benziňáku!

E😜eriment celkem jednoduchý: Malá PB láhev s bežným hořákem. Hořák jsem umístil před vstup sání a bombu dal na sedadlo vedle!

Účinek je opravdu impozantní jen je třeba správně otevřít kohout, aby to nebylo moc nebo málo, pak to nefunguje, ale když se trefíte jedeto jak hrom.

Jo ten hořák nezapalovat! 😄

hrbol: má pár nedostatků - 90% ze sehnatelných jsou automaty, 5% z neautomatů jsou typicky zmršené tuningové zrůdy, 4% neautomatů jsou nesehnatelné a 1% (do kterého bych šel já, kdybych na ní měl) jsou v tak dobrém stavu, že za ně budoucí exmajitelé chtějí strašné peníze (pod 900tis. i se clem a dph jsem jí nikde neviděl). Jinak bych postupoval jako při koupi každého jiného auta - tedy max. najeto tak 130tis. km a současně stáří do 6ti let. Starší s méně kilometry jsou logicky zrezlé (protože se s nima jezdilo minimálně - nebo nemusí být zrezlé, ale pak to chce všechno pořádně prolézt), starší s více kilometry (od 180-200tis. výše) budou potřebovat běžně odcházející prvky (tlumiče, výfuk, spojku, někdy synchrony, někdy ramena zavěšení) a ty nejsou na Supru zrovna levné, navíc cenový rozdíl mezi r.v. 93 (kdy vycházely první) a cca 97 není až tak velký (rozhodně je srovnatelný s tím, co by se do ní mělo nacpat, aby člověk věděl, co má a co si s tím může dovolit - což si myslím, že u auta, pro které je 300km/h hračka, je poměrně důležitá věc). Ideální je dovézt jí ze Švýcarska - odtamtud jsou auta jako nová. BTW: pokud by ti nevadil automat, tak je výběr lepší, ale svezení s tím není takové, jako s manuálem - nedá se to tak prožít a má menší zrychlení (cca o 0,5 - 1s).. ale zase z jedničky na dvojku při plynu na podlaze řadí ve 120ti ;o)

Pokud je to ta z konce 90. let, pak grutuluji k výběru. Jednou jsem měl příležitost se s tím svézt a byl jsem nadšen - dokonalé "anti-Porsche".

Velké gratulace!! Jestli můžu poradit, napiš do SPEEDu. Kámoš tam dělá a o Supře ví kvanta věcí, páč si jí chce taky koupit. Pošli mi mejla na eric_singer@centrum.cz a já ho buď přepošlu, anebo Ti dám adresu přímo na kámoše.

Ahoj lidičky! Konečně jsem našetřil nějaké penízky a rád bych si pořídil Toyotu Supru MKIV, ale těžko sháním nějaké informace na co si dát při koupi pozor, jaké má nedostatky či slabá místo apod. Pokud se podělíte o své zkušenosti, nebo názory, budu vám velmi vděčný. Díky Hrbol

z TDI 81kW/235Nm 110kW/340Nm=dýmovnice

Mimochodem HUFe, kolik jsi dostal od škodovky za autorská práva na Fabii RS??? Byl to přece tvůj nápad natunit Fabii v dieselu. Měl jsem možnost se s Fabií RS svízt a není to vůbec zlý. Dost jsem se u toho pobavil, jenom ten člověk co mi to pučil za mnou trochu zoufale koukal.

Jsou to kecálci. Naslibují hory doly. Prý.

Chci se zeptat, zda mate zkusenosti s touto firmou - provadi prej jen nahrani software do puvodni ridici jednotky a hodnoty jsou take zajimave...TDi 81kW/235Nm->110kW/340Nm, neni to na ukor kourivosti? jake mate zkusenosti pri naslednem jednani s autoriz.servisem-neprijde se o zaruku na auto?

Žiju přímo ve středu "všehomíra" s dobrým vínem a prima lidmi. Přiženil jsem se totiž na jižní Moravu. Pocházím sice odjinud, trvalé bydliště mám také jinde a momentálně se dlouhodobě vyskytuji rovněž jinde, ale doma se cítím právě tam!

to: Mitsi Já a srandičky JO ?? a co ten jiný "a" z 7240k který to tady celé rozpoutal a ten tvůj přesně vypočítanej momentálně odhadnutej střízlivej odhad zvýšení rychlosti při použití slepých výdechů o těch 47,527 km/h. To bylo myšleno vážně ty srandisto. A mě tady budeš napadat JO ?? Fňuk fňuk. Ale toho Pastorka ti fakt závidím, to já znám osobně jenom pár bývalých i současných politiků z povícero politických stran(pšt někteří byli nebo i ještě jsou v nejvyšších ústavních funkcích ) a takže bych raději občas znal jen jednoho Pastorka. Je vidět že se žádný pořádný kolo dějin už od Karla IV bez nějakýho čechoslováka nepohne, viz současní Černan, Olbrajtová, Warhol, momentálně i ten zmiňovaný Pastorek a další a další(píšu to česky neb jsem Moravák ze Slezska prapůvodem z Valaškého království a máme jen jednu společnou řeč)Mmch. žiješ ve státech ? nebo v nejhezčí středoevropské zemičce ?

To "a": Samý srandičky, na to Tě užije! Ale pan Paul Pastorek je fakt novým šéfem NASA (tedy už zhruba půl roku) a fakt se s ním znám. PS: Na jejich (NASA) domovské stránce jsem to sice nehledal, ale určitě by se tam o "nejvyšším šéfovi" mělo něco psát. Jen tak mimochodem - jeho dědeček přišel do USA z území dnešního Slovenska.

No vidíš, jak je ten svět malý a relativně jednoduše složitý. Tedy ehm... abych ti to dovysvětlil... nade mnou je ještě Cívka a ta mi dá pokyn, ale jen občas když je potřeba, abych pohnul dost často ležícím a spícím Pastorkem a ten když se momentálně probere tak nastartuje raketoplán a ten když je dobře čiplej tak odstartuje kdy má a letí kam má. Tak nějak to bude nebo je, nebo že bych byl nějakej tajnej agent od STB s krycím jménem Vidlička a řídil spolupracovníka Pastorka?...Já ti už nevím co vlastně jsem, když sem ten anonymní tajný "a" a vůbec...víš ty co, podívej se do seznamu na www. mvcr.cz/ třeba tam něco objevíš. BTW S tím Pastorkem, že ho znáš to ti věřím... buď to bude nějakej chlápek s takovým jménem a nebo to bude součást něčeho co jsem ti nenápadně popsal a co se občas používá v autě, sice jim občas a některým nefunguje a některý ho nemají vůbec a vozí s sebou kliku, nebo...to já jen aby mne někdo nenapadl, že kecám od věci a nedržím se alespoň okrajově tématu od aut. No co co, koneckonců i takovej startér se dá vytunit-tedy vlastně opravit a to je potom proti tomu předešlýmu výkon jako hrom, objektivně posouditelná záležitost a ne jen subjektivní pocity a dojmy. Tak jsme si alespoň pokecali. Čau Vidlička alias "a"

A helemese, kdo že to tahá Pastorka za nitky?! Já už dávno tušil, že oni místo vlastních NASA dávno používají konkurenční NACA, jen to doposud úspěšně tajili. Vezměme si ostatně kupříkladu ty opakovaně odkládané starty. Ptáte se proč? Inu, poněvadž měli spatně čipnutý řídící jednotky: prostě už nedokázali odlišit, který čip je pravý a který flešnutý, třeba jako Petr a ATX (to jen, abychom zdůraznili, že naše diskuse do tohoto podtématu diskuse přesně sedí). PS: Hele Vidličko alias "a"! Rád bych Tě poznal osobně. Pastorka už znám (bez nadsázky), tak bych jenom rád zvěděl, od koho bere rozumy.

Blbost Mitsi já jse menuju Vidlička (tady vystupuji kvůli utajení NASA pod anonymem "a") a ta Vidlička jak víš vysouvá Pastorek-tedy ho 100%ovládá. Takže sumasumárům, Pastorek je mnou jednoznačně ovládán a ten omyl v měření samozřejmě oficielně amíci přiznají, jako všechny ostatní průsery viz poslední havárie-možná.. někdy... po létech a já tedy už používám zásadně na kapotě funkční NACA, od toho jsem taky u NASA placen...tedy abych to pomalu pustil na veřejnost.. 😃)

Blbost! NASA jsou urcite lepsi nez NACA, rikal mi to letos na jare novy sef NASA, Pastorek se jmenuje (znam se s nim osobne), a takovemu sefovi ja verim mnohem vic, nez Tobe, nejakemu "a" bez blizsi specifikace...

Tak dobrá Mitsi, mé druhé já bylo zase chytřejsí... ale... stejně si myslím, kdyby na tej kapotě byly ty otvory funkční otvory NACA místo slepých Nasa tak by to přidalo více než těch tebou spočítaných 47,527 km/h možná i 47,530 Já zkoušel otvory NACA v průvanu ve dveřích doma v bytě a zdály se mi o móóc lepčí než Nasa 😃)

To Bob: Jenže můj syn ještě neví, co ho bude živit, tak ať se tu fyziku pěkně učí a nefrflá! PS: Na MatFyz jsem studovat nešel, neboť bych se asi musel začít učit. Ale hlavně - nejsou tam pěkný holky (tedy "za mé éry" nebyly). "Dnešní" výjimka z pravidla - Alena Zárybnická z ČHMÚ. Ta MatFyzem úspěšně prošla a ani ji to příliš nepoznamenalo na těle či na duchu. Rozhodně mi jako bláznivá "vědkyně" nepřipadá.

To a: No dyť! NASA = National Aeronautics Space Administration. A tam to přece vyvinuli a důkladně otestovali. Bohužel jsem to špatně spočítal (viz mé problémy s fyzikou) a nejede to o 47,527 km/h víc (jak jsem předpokládal já), ale max. o 39 km/h víc (jak správně spočítal BoB). Inu, BoB je fyzice kovaný...

Tedy pánové, nechci se vám do vaší fyzikální debaty míchat, občas je to i pro mne španělská vesnice, ale myslím si, že správně jsou to otvory NACA a ne NASA, jak napsal ten jiný "a"

Mitsi:"Tatí, takže tu fyziku nepotřebuješ? A proč se jí tedy já budu muset učit, když ty jí nepotřebuješ?"

"A tatí, potřebujou popeláři fyziku? Ne? A když

tedy budu popelářem, tak se jí nebudu muset učit?"

"A tatí...."


Upřímnou soustrast...

Není! Svého času mě to docela bavilo. Ale dnes mne živí (bohužel - z hlediska té fyziky) něco úplně jiného a to onu fyziku (ale i chemii a další exaktní vědy) prostě překrylo.

Mitsi: A pak mu vysvetluj, ze "on se to musi ucit"

a ze "je to pro nej potreba", kdyz tatinek si to uz

nepamatuje... Takze neni pak zbytecne se to ucit? 😄

Tuhle chtěl po mně syn, abych mu něco z té fyziky pro základní školy vysvětlil, a při té příležitosti jsem zjistil, že si z toho už opravdu vůbec nic nepamatuju. A to jsem z fyziky maturoval! Inu, stárnu, blbnu, paměť neslouží, zažívaní taky nic moc a o tom ostatním už raději vůbec nemluvím...

Mitsi: nezlob se, ale ze by to nasavani pridalo 47,527 km/h?

Nejsi tak trosku blbej? Maximalne tak 38,285 km/h, ale nad 39 urcite ne.

A 47,527 km/h uz tuplem ne... Zopakuj si fyziku zakladni skoly.

Ještě pro našrota: Kdyby ty tlaky byly tak vysoké, nemohly by být na spojení hadička/trubička prachobyčejné převlečné sponky (většinou dokonce ani ne šroubovací), ale tlakové - šroubované spojky. Pravda, u pár aut jsem to už viděl, ale byly to spíše výjimky a nikdy se to netýkalo "odpadní větve" (vrací nevyužité palivo zpět do nádrže). A k tomu slovíčkaření: Je přece rozdím mezi tím, jestli mám čerpadlo v motorovém prostoru, které "převážně cucá" (dřívější mechanický systém u karburátorových motorů, případně u jednobodového vsřikování), než čerpadlo přímo v nádrži, které "převážně tlačí". MPI navíc mají na "liště vstřiků" regulační ventil, který omezuje tlak v liště na stanovenou hodnotu bez ohledu na to, kolik dává čerpadlo (to musí samozřejmě "dávat" vyšší tlak, než potřebují vstřiky). Kromě toho bývá v systému dodávky paliva "tlumič pulzací", jenž eliminuje tlakové výkyvy v "zásobovací větvi". Uvedený tlumič často vypadá jako "externí čerpadlo" a bývá obvykle umístěn v bezprostřední blízkosti nádrže, takže vypadá např. jako podávací čerpadlo u starších typů Opelů nebo Mazd, které ještě nebylo uloženo přímo v nádrži.

A vůbec nejlepší jsou ty obrovský plastový kapsy na obou stranách kapoty (ale bez děr do kapoty)!!! Odhaduji tak 47,527 km/h navíc.

Jasne, a nejlepsi jsou ty nalepovaci atrapy, ty pridaji az 26km/h.

pro sání je to znát: lidé říkají že i 10 Km/h navíc?

2.O HDi případně i čip dělá někdo? Jednotka je siemens.

Mitsi: k tomu slovíčkaření - nejdřív ho nacucne v nádrži a pak ho po projití tímto čerpadlem tlačí trubkami ;o) Každé čerpadlo nejdřív cucá a pak tlačí ;o) A k těm tlakům - hledal jsem v literatuře: staré vstřikování (např. KE-Jetronic) mělo od cca 360kPa, novější nepřímá vstřikování mají až 12MPa.

Nízkotlaké čerpadlo v nádrži benzín "necucá", nýbrž "tlačí". A v tom je podstatný rozdíl: "sací hloubka" je totiž vždy o dost menší, než "výtlačná výška" (tady je navíc rozdíl výšek minimální a 3 metry vedení - většinou v kovových trubičkách - nic neznamená). A pokud vím, běžné MPI pracuje s tlakem paliva tak do 2 Atm (tedy podle "starých", ale pro někoho stále ještě dobrých jednotek), a na to jedno čerpadlo v nádrži bohatě stačí.

fakt nechlastej tolik

10 Mpa-tak to by mě zajímalo jak by fungoval karburátor.V manuálu escorta jsem vyčetl,že čerpadlo(má opět jenom jedno)dává tlak cca 300kpa a tlak ve vstřikování se drží kolem 100kpa.S tím tlakem jsi to trochu přehnal.

Našrote, poradím ti, zajdi si do prvního většího obchodu s ND, nech si ukázat katalog a hledej palivová čerpadla různých aut s benzinovým motorem. Velmi brzy zjistíš, že 95% aut má jedno palivové čerpadlo, přímo v nádrži, a ceny jsou od 9 do 15tis..

To nízkotlaké čerpadlo "cucá" benzín z nádrže tlakem o pár stovkách kPa, vysokotlaké musí vyvinout tlak u nepřímovstřikového benzínu cca 4-8 MPa, u přímovstřikového cca 10-15 MPa. Pokud by se hnal ten vysoký tlak od nádrže až k motoru (cca 3m - podle typu auta samozřejmě), tak tam budou poměrně dost velké ztráty - proto by tam měla být ta dvě čerpadla.

Dost často se i u obyčejného MPi dělaly dva stupně, podávací a vysokotlaké. Někdy se sdružují do jednoho montážního celku. Více o tom najdete např. na [odkaz]

Já mám sice čerpadla dvě (jedno elektrické v nádrži a druhé, vysokotlaké, mechanické na vačce sacích ventilů - přímovstřikový benz. motor GDI), ale nevidím důvod, proč by to u klasického MPI (nízkotlaký systém) nemělo jedno čerpadlo "utáhnout". Alespoň jsem se dosud u běžného MPI se dvěma čerpadly nesetkal. Tím současně nechci říct, že to není možné - jen jsem se s tím ještě nesetkal, a to jsem měl příležitost se už "v dost MPíčkách vrtat..."

treba Felda MPI ma cerpadlo jedno..v nadrzi

tak to se pěkně pleteš!

to našrot : ještě lepší nadávka je "běž do práce"

Zajímavá nadávka, ten komunistický student... to si musim zapsat... 90% aut má dvě čerpadla - jedno v nádrži to všechno prostě samo přes celé auto neutáhne, stejně jako by to samo neutáhlo jedno před "vstřikovací rampou". Jedno mají auta s mechanickým karburátorem a někdy auta s motorem a nádrží v podobném místě.

Hoši, hoši, mimo závodních aut a tuningových kreatur mají všechna benzinové auta jedno palivové čerpadlo, jeden palivový filtr, jednu palivovou lištu a jeden redukční ventil.

Našrot je někdy moc chytrý komunistický student.

Normální sierry mají vždy 1 čerpadlo.Je to asi kombinované jako podávací a tlakové v jednom.Normální cosworth má 1 čerpadlo umístěné vedle nádrž-ten z roku 90,92 to budou asi mít taky v nádrži.šlo mi o to,že nevím,jaký má tlak paliva cosworth motor.Asi zajedu do Fordu a zeptám se.Minulý majitel tam toto čerpadlo už asi 2x měnil za čerpadlo ze sierry a taky to jezdilo.

1. Pri nastartovani mam otacky asi tak na 5 vterin ve 2000 a pak asi kolem jedne minuty v 1500 otackach, pak je to ok.

2. Pri volnobehu kolisaji velmi mirne (+-50)otacky. Nemate nekdo zkusenosti? Co s tim, nejake cidlo teploty, ci lambda sonda?

Je to ale divné, i když, záleží hodně na vstřikovacím tlaku, takže když bude malý, tak by to teoreticky mohlo zvládnout jedno čerpadlo, ale nevim nevim.

_Beny: Ale jo, proč by ne, já mám úplně první Motronic DME I v BMW 635CSi z roku 1981 a taky je tam jen jedno čerpadlo. Jenom je blbost tvrdit, že je to dvacet let starej přežitek, když se dvěma čerpadlama dneska jezdí půlka aut.

Beny_: rozdělával jsi komplet palivový systém?...

Mám Motronica a k tomu jen jedno palivové čerpadlo.

bober: jediné, co je na dnešních typech vstřikování jíné, je řízení více či méně vyspělou elektronikou. Princip je pořád stejný.

bober: Hele, takhle to má i spousta Motroniců, až dodneška.

to tady popisuješ 25 let starou mechanickou stříkačku K-jetronic nebo L-Jetronic??

bober: proč?

když jsi to psal tak jsi byl asi totálně našrot

Pokud máš vstřikování, tak tam jsou vždycky 2 čerpadla - jedno nízkotlaké v nádrži a druhé "vysokotlaké" před "benzínovým common railem". Výstupní tlaky na "vysokotlakém" čerpadle se liší v podstatě podle průběhu a velikosti momentu motoru - nemyslím si, že by VW a Ford dělali až tak podobné motory.

Potřeboval bych poradit-dělám výměnu kastle za novější rok(jedná se o sierru cosworth),která má palivové čerpadlo v nádrži.čerpadlo je z jiného motoru(1,8i)a nevím,jestli to bude stíhat.Viděl jsem u GTI 1,8 ,2 golfa,že má 2 čerpadla-první podávací a druhé vysokotlaké.Proto by mě zajímalo,jestli někdo nevíte,kolik je tlak paliva u tohoto golfa.Napadlo mě,jestli to neudělat stejně.Tím bych nic pokazit neměl.Díky Fido

Vidím, že Petr rubriku umřel.

ES: pokud jde ot ot klepání, tak to většinou dělají ty krátké "spojovací tyčky" na stabilizátoru a jejich kulové čepy. A vrzání - většinou pružiny v sedlech, což většinou stačí pořádně vyčistit.

Když jsme u toho, tak mě se podobné zvuky linou od zadní nápravy, ale počítám, že tam to budou vytlouklý silentbloky a nejspíš i pomalu odcházejí tlumiče 😞.


Nehledě k tomu, že při rozjezdu slyším od zadní nápravy regulérní vrzání, které zní úplně stejně, jako když se na zadku zhoupnu (rozuměj - opřu o auto a zatížím tak jeho část).


Doufám, že mi někde cestou neupadne kolo 😉).

Hmm, tak to vypadá, že odešel ten vnitřní - tam by měl být takový polohomokinetický kloub typu "tripod" - možná by stačily vyměnit jen ty jeho dotykové plochy (někdy bývá rozebíratelný). Když je špatný vnější, tak se to projevuje jen při zatáčení a nezávisle na "množství plynu", vnitřní se projevuje hlavně při různém zatížení od motoru.

Opel Vectra B 2.0 16v, je to velice neprijemne chroupani, jako by napr. kolo drelo o podbeh. Ta manzeta byla opravdu vadna na levem vnitrnim kloubu. Taky si myslim, ze spis odchazeji ty vnejsi, proto jsem se tady ptal, jak by se to projevovalo, kdyby mi odesel kloub vnitrni. Jo a ten kloub takhle zachroupa pouze pokud couvam, nebo zatacim pri soucasnem brzdeni motorem doprava. Pokud projizdim pravotocivou zatacku pod plynem nebo ji projizdim s vyrazenou rychlosti, je to v pohode. Pri zataceni doleva to nedela vubec nic, at uz mam prislapnuty plynovy pedal nebo ne. Pri prudkem rozjezdu a maximalne vytocenych kolech (doprava i doleva) jsem taky nezpozoroval zadny hluk.

Na levém vnitřním (tedy na nehomokinetickém kloubu u rozvodovky) byla ta manžeta vadná? Kdyby byla vadná na tom u kola, tak je to vcelku jednoznačně kloub. Jinak kloub by to chroupání či klokotání měl dělat vždy, když je pod nevhodným zatížením (tedy vždycky, když zatáčíš tak, že opisuje vnější poloměr zatáčky). BTW: co je to za auto a kolik má najeto?

oprava ... samozrejme ...nemam nohu na zadnem pedalu a MAM zarazeny kvalt

Nemuzu najit vhodne tema, tak pisu tady. Doufam, ze to nikomu z vas nebude zvlast vadit a naopak, poskytnete mi cennou radu. Kdyz zatacim doprava a zaroven brzdim motorem (tzn. nemam nohu na zadnem pedalu a zarazeny kvalt) - napriklad pri projizdeni zatacky vedouci z kopce, ozyva se mi pri zatoceni od leveho predniho kola takove neprijemne chroupani. Stejne mi to chroupe i pri rychlejsim couvani. Pri prudkem rozjezdu s jakkoli otocenym volantem mi to nedela. Pred nedavnem jsem zjistil, ze jsem chvili jezdil s natrhnutou manzetou na levem vnitrnim homokinetickem kloubu (u prevodovky). Manzetu jsem vymenil, kloub promazal vazelinou, ale... nejsem si jisty, zda-li je to opravdu tim kloubem, jestli nemuze byt chyba nekde jinde. Co vy na to, jako odbornici?

A k čemu? 280Nm ti nestačí? Pak ti to nepojede už vůbec - vysoké točivé momenty se dělají akorát pro traktory, náklaďáky a teréňáky, ale normální auta ho nepotřebují. Navíc toyoťácké nafťáky mají max. moment už v relativně vysokých otáčkách (oproti např. skopčáckým dieslům) a přečipování ti akorát hýbe jeho průběhem (tak, že maximum se dává do nižších otáček, protože ve vyšších už by tryska nestačila vstříknout požadované množství paliva), tedy v případě tohoto nafťáku vyhodíš akorát peníze komínem.

Zajímalo by mně, jestli se někdo pokoušel ,,čipnout" motor D4D u Toyoty, dal jsem na ni 17" kola a potřeboval bych trochu větší výkon a hlavně krouťák...Zatím jsem na nikoho nenarazil.