Mně se po čipu PP udávaná spotřeba zvedla. Tam, kde jsem jel do kopce 100, jedu nyní 130 😄 To bude tím. Jinak je udávaná spotřeba vždy nižší (U Opela běžně cca -0,5l/100km).

Změní, k horšímu. Bude ukazovat trochu míň. Ale o kolik, to se mě neptej. Ptám se každého zákazníka a každý odpoví úplně jinak.

Tak teď to vůbec nechápu. Změní se přesnost PP po chipu?

Ahoj Igore! Teď si to trochu poplet, ta vlna kritiky nebyla skr nepřesnost PP, ale skrz spory ohledně podstaty přídavné jednotky, podstaty vstřikování, atd. Pamatuješ, jak jsi trochu nešťastně uvedl ono zvýšení vstřikovacího tlaku chiptuningem, že? Víš, nechci to dál rozmazávat😊

Ad PP, ano to je všeobecně známá věc. Jen je problém, že co člověk to názor. Někdo uvede rozdíl od reálu v sérii takový a někdo makový, tak stejně s chiptuningem. Težko se dobrat k nějakým absolutním číslům. Nakonec, buď rád, že to umíš Atalem zkalibrovat a hlavně víš o kolik, jen tuším že jsi se někde zmiňoval, že nové jednotky s Flash nejdou...

P.S. Hele, nedělej si tady u mě reklamu😊

zavolám ti.

Nemáš zač😊 Neboj, dočkáš se.

1. Jednotkou se myslí celá řídící jednotka jako taková. (malá hliníková krabička). Chip je EPROM nebo EEPROM nebo FLASH EPROM, atd., obsahující nějaký SW. U Octávie ji najdeš uprostřed pod plasty pod stěrači. Nutno sundat pravý stěrač, pravý kryt a levý kryt poodstrčit. Na jednotce najdeš BOSCH číslo ve tvaru 0 261 xxx xxx. Potom ji můžeš otevřít, najít a odletovat FLASH EPROM Am29F800, přečíst ji a vylouskat z ní číslo SW ve tvaru 1037xxxxxx, a potom bude jasno!

2. Ve škodovce se krade o 107 a nikdy nic nechybí!

3. Chip je jenom paměť, viz bod jedna. Pryskyřice je levná, ale jakákoliv změna do budoucna je nemožná...

4. Nechápu co řešíš s tím SW? Hele, já umím dle čísla ŘJ a čísla SW nainstalovat tuningový SW od Kerschera. Já nějaké checkum záležitosti neřeším, jen vím, že když by se použil jiný SW, ŘJ se nespustí.

5. Nejblizsi termín instalace je po 10.5.2002 (všechno je obsazeno). Každopádně SO nebo NE nehrozí! KN stojí 3kkč, 2,5kkč stál předloni, loni jsem jej ještě dotoval na stejné ceně, ač stál 2.8,-kkč a letos jej ještě přidražili😞

6. Pošli mi emailem fax. číslo, pošlu ti graf z brzdy. Mimochodem brzda je na www.kerscher-motoren.de/, klikni na Firmeninfo, dále na Firmenrundgang, a potom na Prüfstand.

7. 25000 instalací je nesmysl! My jich máme cca 450 od 1998 a tak je to práce až nad hlavu! GX prý udělali neco okolo 2500, ale 25000 něudělaly ani největší firmy v Německu.

8. Diagnostika? Jasně, chiptuninngovaná jednotka má všechny funkce jako v sériovém provedení.

9. Hele, zavolej si do Cimbu a optěj se, kdo vymyslel jejich SW. Já to nevím, mě se na to neptej. Já budu radeji prodávat chipy od Kerschera a platit mu za to, s tím, že alespoň vím co prodávám...

10. K tomu výkonu, 139kW a méně Nm mají starší typy jednotek (do 8/2000), 136kW a více Nm mají novější typy jednotek (od 8/2000).

11. 1.8T má předepsané palivo N95, po tuningu sice můžeš jezdit také na N95, ale není to ono, udávaný výkon je dosažen na N98 a KN filtr do boxu.

12. Sportmotor nemá s Kerscherem nic společného! Optej se ho sám, co požívá za SW. Mimochodem, K2 je přídavná řídící jednotka na diesela!

13. Všiml jsem si, že se ti nezamlouvá naše záruka na motor! No, nemusíš mít vůbec žádnou když na to přijde, tak jako by jsi ji neměl u konkurence!

Nekomol Sportmotoru jméno, není to pan Dimov, ale pan Dymovský!

1)Díky ATX za info o chladiči. 2)Na email s odkazy počkám, ale už se nemohu dočkat.

V 1,8T se pouziva Natural 95/91. Po tuningu se muze pouzivat Natural 91 nebo 95? V 1,8RS je dovolena totiz jen 98-ka. Cim to? Je tam snqad vetsi komprese?

Ahoj,

chystam se pohrat si v lete s motorem do moji Hondy. Chtel bych udelat nasledujici: vymena pistnich krouzku, gufer, voditek ventilu; zabrouseni ventilu a sedel; zalicovani a mozna zalesteni sani.

Muzes mi nektere z potrebnych nahradnich dilu sehnat (cena), pripadne mi prozradit, zda jsem nezapomel na nejaka zla uskali.

Muzu se tomu motoru venovat cele leto, neb v aute mam jeste jeden funkcni 😉

Diky predem za odpoved - Ondras oj@cleverlance.com

AutoJarov Praha - údajně nejlepší brzda v republice ... majitel je fanatik do tuningu, spousta elektroniky atd ... slyšel jsem 😄 ... 1500,- CZK á měření

PArdon, foto te brzdy [odkaz] - je to brzda? Dole je rozzhavene vyfukove potrubi, snad to tak nevypada v aute! 😊

Jinak zajimavy popis jsem nasel na [odkaz] - jak a kde je "chip"

A dalsi chip pro 1,8T je tam take: [odkaz] ----- opet s vykonem 140kW

Je tu nekdo kdo ma 1,8T chipnutou? At se mi ozve na mail dard@seznam.cz

No tak zted jsem z toho jelen! Pokud SportMotor pouziva jednotky HS ELEKTRONIK - [odkaz] - odkud ma SPORTMOTOR graf ma uplne jine udaje nez SportMotor - [odkaz] HS ELEKTRONIK udava totiz 144kW u 1,8T!!!

Tak tohle je ta BRZDA??

A jeste cenu, pokud se tu psalo, tak jedna brzda je v Praze na CVUT a druha bude asi mozna v Boleslavi ve Skodovce? A u nejakych velkych prodejcu, jako Auto Jarov? Ale ta cena. Btw, jsem laik, jak se to meri, pres kola? Nebo se vymontuje motor? 😊) Je nekde tyto pristoje nafocene na webu?

1) Sportmotore, ty pouzivas chipovaci take KERSCHER jednotky (na TDi a 1,8t)? Kde se kalibruje pocitac spotreby, to neni v jednotce? A 1,8T se promerovani po chipnuti Kerscher netyka?

2) Nejvice informaci mas (presne udaje), ale nevime, jake jednotky pouzivas a nemas tady agenty, tedy spokojene uzivatele a bohuzel na [odkaz] neni nic o tom, ze v cene (15000) je i KN Filtr, tak jak to teda je?

Udelat prehledne stranky je fuska, ale tyto dotazy jsou myslim zasadni a stalo by zato je uvest na pravou miru. Jinak firma SportMotor neexistuje ani jako dodatek obchodniho jmena fyzicke osoby - zivnostnika, ani jako prqavnicka osoba, jde tedy o pouhy fantazijni nazev, navic pod domenou SRO.CZ ponekud zavadejici a take s "noname" emailem email.cz take divna. Hele, kdyz chces pusobit seriozne, zaplat si rocne 800,- Kc na vlastni domenu a trochu uved ty informace na svem webu zejmena co do identifikace sebe sama do poradku. Treba mas lepsi chipy nez vsichni ostatni dohromady, ale toto je dobre minena rada. Mozna jsi Ing.Igor Dimov - Sport motor (ale ne Sportmotor), kazdopadne identifikace firmy je nejasna.

Citace z webu Sportmotor.sro.cz😒/a> "Odběratelem našich jednotek K2 na motory TDI je i Škoda-Auto a.s. (možno doložit fakturami a dodacími listy !!! )

Úpravu používá pro své služební vozy, a není Škodou-Auto dodávána do dealerské sítě !!!"

Tak to mě pobavilo, jak víte, že to Škoda Auto nepoužívá jen k testování, aby si našla důvod neuznávání reklamací např. a že to používá k provozní činnosti? Tomu moc nevěřím (že to koupila proto, aby měla silnější auta), stejně jako tomu, že dala písemné svolení použít (zveřejnit) tento údaj jako něčí referenci.

Ale nejvíce nás zajímá, jaké chipy používáte a zda máte referenční zákazníky, u kterých se lze informovat na spokojenost jednotek (pokud používáte nějaké unikátní jednotky), posílám Vám to i do mailu sportmotor@email.cz i do MC. Díky za odpověď.

Michale kde se da zmerit auto na brzde? Docela rad bych nechal zmerit moji piranhu jestli se mi opravdu jenom zda ze je to tak liny anebo je nekde zadrhel 😊

Pane Dimov, hlavně nevyprávějte, že ty grafy jsou Vaše dílo... (www.hs-elektronik.com)...

Co se týká informací, nejvíce jich udáváme my (i naskenované SKUTEČNÉ grafy). Navíc u nás je v ceně jak filtr K&N tak změření výkonu po úpravě.

[odkaz]

Zdravím všechny, asi před půl rokem jsem tady tvrdil, že po nachipování motorů TDI (Octavia a celá platforma A4) dochází k rozhození palubního počítače, který pak ukazuje asi o 0,5-1 litr míň než je skutečnost, protože se na mě snesla vlna kritiky a nadávek (i od Michala Nadě), že to je blbost tak vám posílám co jsem právě obdržel od jednoho vašeho zákazníka. Sportmotor.

P.S. Protože jsem chodím minimálně, tak na případné dotazy a nadávky touto cestou asi hned tak neodpovím.

"Dobry den,

nekde jsem se doslechl ze muzete za 250 Kc zkalibrovat PP po

chiptumingu. Mam chip od Kerschera na Octavce TDi 66 kW r.v.11/99, PP mi od chiptuningu promeruje asi zhruba o 0,5-0,7 l

(ukazuje prumer 4,9-5,1 l/100 km, realne je na 5,6 l/100 km). Chyba je

nekde kolem 10-14 %. Pred chipem by rozdil minimalni."

Ad rozdíl mezi kW v databázi na www.chiptuning.cz a v pdfku Kerschera: Databáze byla dělaná tak rok předtím, než Kerscher zmněnil design www a některé údaje na stránkách. Nevím proč. Třeba to ví Michal. Nebo je možné, že ty údaje na 1.8 T byly ještě na Wetterauera.

Každopádně se přimlouvám u Michala, aby mi poslal nový ceník a případné opravy, anžto by to docela bylo už potřeba a vyhnul by se dotazům, proč tam je to a ne ono a proč tam není to a není ono. 😄

ATX @1) OK, takovy subjektivni popis se mi libi, malinko bych to ale jeste zmirnil, proste pro me to nejni, ale diesel tahac a zavodnik asi jo.

2) "Nechápeš podstatu"- to tedy nechapu, nevim, co se mysli JEDNOTKOU, zda je to a) cela krabice, zda je to jen b) PCB (plosnak), nebo zda je to -c) jen- software nebo d) jiny celek. KDE ZJISTIM CISLO JEDNOTKY, abych tedy jenom prijel a bylo to pripraveny?

"a věřím, že všechny jednotky vlastní desetkrát" - jo prej se tam ve SKODOVCE krade o 106 a neni problem si vynest auto po dilech 😊)))

"zalití chipu pryskyřicí" - pokud je to jeho ochrana tak je to nejlevnejsi reseni, pro uzivatele je to asamozrejme MINUS, ale zato se holedbaji DOZIVOTNI zarukou na jednotku. Btw, kolik takova jednotka stoji od Skodovky jako ND?. Bohuzel, protoze amater nebo vubec neznalec jsem, nevim, coje to ten CHIP, zda je to jenom pamet , neco jako BIOS v PCcku (EPROMKA), zakaznicke obvody asi nejsou CHIP (i kdyz ve skutecnosti chipy jsou prave ony)...

3) "nesedí checksum, jednotka se nespustí" - to je i jasny, Chksum se ale da jiste dopocitat (otazka je jak snadno), stejne jako pri flashovani mobilu Nokia. Takze tohle me nepresvedcilo a porad si myslim sve, jako idealni (a i zbytecne z komercnihboi hlediska) bych videl, ze sepises vsechny P/N ktere podporujes a das navod, jak najdu to cislo a ja si reknu, hura, tuhletu jednotku podporuje 😊)) Viz www.cimbu.cz/znaceni.htm

Ale asi se budu muset smirit s tim, ze to (pro me) bude cerna skrinka, ktere neporozumim a radsi uverim, ze to funguje jak ma, kdyz Ti to vsichni chvali.

Kdy je nejblizsi termin instalace 1,8t + vzduchovy filtr KN (mel by stat 2,5KKc) a jak sehnat ty grafy? Kam mam zavolat? Mohu dojet 27.4? Berete karty?

Jeste dotaz: CIMBU udava 25000 instalaci (a to jen do Skodovek), to je docela dost, a co ATX? A Kerschrova jednotka také komunikuje s originální diagnostiku V.A.G., ATAL, VAS apod.?

No a konecne, Kerscher udava 110+26=136 kW na 1,8t (www.kerscher-motoren.de/pdf/chiptuning.… a ATX udava 139 kW po tuningu (www.chiptuning.cz/chiptuning.php3?…… ), (a Cimbu 132kW) takze JAK TO JE? Jasne, ze kW neni vse, ale neceho se chytit nutno. Bohuzel ATX neudava pri jakych otackach, asi chyba na strankach.

CIMBU udava NEJVIC informaci a ma dokonce FAQ 😊)dle nich - "Seřízením programu řídící jednotky jsme dosáhli" - to vypada, ze oni sami jsou autory toho nastaveni, pokud teda nekecaj a pokud nemusej platit nejakymu Kerscherovi takl maj peknej zisk a muzou zavodit o 106, ale slyseli jste nekde ze souteze, ze nejaky CIMBU zavodi nebo koho ladi?.

A uz jsem zase Ot.

-----------Cokes: ne, nerozumim, tedy ne profesionalne, jak poznam ale po sluchu, ktere zdvihatko je vadne😊) No, asi se to da, ja nevim, ja tolik nejezdim (a tedy vadne zdvihatko nemam, a traktora taky ne, fabia 1,9 diesel byl totalni drek, nezhavilo to kdyz to bylo teple a v servisu nevedeli co s tim, tak jsem odpojil cidlo a zhavilo to furt, jedine tak to bylo pouzitelne)

Huf-OT: tak tak, ale nejak si neumim predstavit, ze jednou na tom budou vsichni stejne, to asi nejde, jedni musi bzt yebraci abz druyi se mohli mit dobre, druha analogie je s chciplou sousedovou kozou.

1. Kontakty ti dám až v momentě, kdy mi bude odsouhlaseno je předat dál. Vydrž prosím.

2. Kolik váží olej. chladič? No, včetně hadic, termostatu, příruby a chladiče asi kilo, nebo kilo a půl. Proč? Množství oleje? Ano změní, o cca 3/4 litru víc.

3. Každý diesel více či méně vždy kouří (nespálené tuhé částice)! Po chipu s plynem na podlaze vždy bude kouřit víc. Ta kouřivost je ovšem subjektivní dojem. Pro někoho je pojem "kouří" něco jiného než pro druhého. Auto fik-fika z celkového pohledu nekouří, a když tak jenom lehce šedě, což je vidět jenom v noci při podsvícení zezadu jedoucího auta. Tvoje díky vyspělejší řídící jednotce s Flash eprom oroti jeho autu nebude kouřit vůbec. Emise s tím nemají co společného, mají svou normu, svoje číslo a to je směrodatné.

1. Kde kdo jede 1/2 hodiny naplno, nebo táhne vlek, nebo veze zátěž, a to obzvlášť v létě!

Olej. chladič má termostat, který otevře okruh cca při 85°C. Když se úplně studené auto s olej. chladičem cca 15 min projede, a to nemusí být léto, neudržíš na olej. chladiči ruku... P.S. Zbytečnost to určitě nění, třeba i Fiat TD s mech. čerpadlem a 75PS ho má sériově, určitě je to pro motor, obvzvlášť turbo, jenom dobře. Na druhou stranu, pro toho, kdo jezdí na spotřebu a auto nezná víc než 140, je to skutečně nesmysl.

2. "30 jednotek a přibývá (stále se vyvýjejí nové a novější verze, ne?" No a? Nechápeš podstatu. Software není problém, jednotek je málo. Kdo dělal ve škodovce, kontakty má, a věřím, že všechny jednotky vlastní desetkrát! V klidu si je naladí, a potom jenom vyměňuje. Je to rychlejší. Jen ta metoda zalití chipu pryskyřicí se mi moc nezamlouvá.

3. "jelikož do toho nevidím, neumím posoudit, nicméně jako spousta jiných věcí jde sprasit všechno, proč by nemělo jít sprasit toto? Pokud jsou tam nějaké kontrolní kódy, tak OK, ale hlavně v oblasti softwaru se může leccos podělat a zejména tady je možnost zničení hardwaru softwarem 😊)" Je to tak, když nesedí checksum, jednotka se nespustí. Nemožno zaměnit SW!

4. Grafy budou, dočkej času.

5. Dej mi sem ten tvůj email prosím, ať vím o koho jde.

to darda😒br />
mám Octávku 4x4 TDI chipnutou od ATX = 0 problémů

jsem max. spokojen. ČAu LN

Souhlas ... sobečtější národ než amíci asi těžko najdeš, a vůbec jim nedochází, že na ně většina světa doplácí ... ale to je fuk, tohle není místo na tuhle debatu ...

huf: a jak chceš ten zbytek světa, na kterém se velmi dobře USA ne přiživuje, ale živí či lépe: na kterém "parazití", donutit k tomu, aby na tom byly ekonomicky líp? Akorát japonci to vychytali snad se vším - protože jsou amíci dokonalá konzumní nepřemýšlivá hovada, tak jim na trh hážou každou chvíli něco nového téměř pod cenou (třeba jen změní jméno či design nějakého již prodávaného výrobku...) a amík si to nutně musí koupit, protože to co koupil před měsícem už nutně musí být zastaralé...

darda: Jak poznáš nekondiční zdvihátko? Přeci sluchem ne? 😁 ... hele ty tomu asi moc nerozumíš, že jo?

Dokud bude zbytek světa ekonomicky pokulhávat, jsou postoje USA vuči němu naprosto pochopitelné.

Hele, myslím, že tady zabíháme do témat, který nejsou pro tuhle rubriku. O tý nákupčí (a vůbec to nebyl manažer) to vím od jejího podřízenýho z jiný pobočky. Netvrdím, že je to zaručená informace.


Ad 2 - s tím kradením/chyběním s Tebou souhlasím, nicméně 11.9.01 byl důsledek úplně něčeho jinýho .. dokud USA nezmění svůj sobecký/majetnický/pohrdavý postoj ke světu, bude jim to hrozit pořád ..

TO ATX😒br />
1. 30 jednotek a přibývá (stále se vyvýjejí nové a novější verze, ne?

3. "protože by to jinak nefungovalo" - jelikož do toho nevidím, neumím posoudit, nicméně jako spousta jiných věcí jde sprasit všechno, proč by nemělo jít sprasit toto? Pokud jsou tam nějaké kontrolní kódy, tak OK, ale hlavně v oblasti softwaru se může leccos podělat a zejména tady je možnost zničení hardwaru softwarem 😊)

4. pokud jsou grafy z brzdy původní, a pokud je vůle je vystavit, tak je to super -a kdy budou vystaveny?😊

5. já také ne, sorry. Tak nebudu zdržovat, ať můžeš odpovídat na mailíky, když jich za den máš 50

TO Cokes: no a co a od koho mas, jak to slape, co v servisu, nejake problemz ci zvysovani spotreby ci snizovani vykonu, co pocitac-jak presne ukazuje spotrebu? Nejaky Webik nemas (kde bych si to precetl,abys to nemusel psat)?

Aha, o prispevek dal to pises. A jak se pozna ze zdvihatko neni v kondici?

eric_singer: tak kdyz v tom nejedes, odkud vis ze "si za svou 8-letou kariéru nahrabala přes 100 milionů"? To musi bejt budto tvoje znama nebo jinak si to neumim vysvetlit ze to vis tak presne! Pokud to byl nejakej dobrej manazer, za 8 let mohl mit na normalnim platu 100 milionu legalnich, ... jedna pani povidala? Ale co, tohle nikoho primo neposkozuje, me se*ou vice lidi, kteri nekomu neco ukradnou, i kdyz nektere mentality se na to divaji tak, ze kdo ma hodne, nebude mu chybet... No... Asociace se tretim svetem je tu nanaade, aby se nekdo mohl mit dobre, jinej musi zebrat, dusledky jsme videli 11.9.01 a bude to casem horsi.. Och, zabihame do OT

TO ALL: nezda se vam psani sem a cteni nepohodlne? Me ano. To uz je to lepsi na Pandore (maily + webove rozhrani na cteni), na Pandore jsem nasel konferu o Octaviich, je tam i o chipovani: www.pandora.cz/…nference/octavia

To asi bude záležet od velikosti, ne? www.chiptuning.cz/doplnky.php3 tipuju tak 1/2 litru ze se tam vejde (do hadic a do žeber)

Citace: "Již při půlhodinové jízdě maximální rychlostí dosahují teploty oleje v letních měsících u neupravovaných automobilů s turbodieselovými motory hodnot kolem 160°C"

- no jo, ale kdo pojede 1/2 hodiny naplno? Hranolky se smaží při 190 oC 😃)

- dovolil bych si říci (spíše plácnout) doměnku, že pokud nebudete jezdit s nohou na podlaze déle, než 10 minut, je to zbytečnost, kdyžtak mě opravte.

Ahoj ATX, slíbil jsi mi poslat mail s referencema, nebo kontakty na lidi co mají chip v Octavce 81 kW. Zde je moje adresa lexa@jlsnet.cz. A ještě dotaz - kolik váží přídavný chladič oleje na 1,9 TDi a zda se změní množství olejové náplně? Díky.

Jak to, že se po chipu u TDi 81kW zvýší kouřivost, když emise jsou OK? Jinak díky za reakce.

1. Každá jednotka má jeden nebo více SW. Když vezmeme v potaz všechny kombinace, tak celou paletu škodovek pokryje asi 30 řídících jednotek. Stačí sehnat oněch cca 30 jednotek, naladit je předem a potom jenom vyměňovat a v klidu opět doplňit tuningem ty povyměňované. Co na tom nechápeš?

2. Odpověď přijde, neboj. Pro info, jaký máš email, abych věděl kdo jsi?

3. Nic jiného než tam patří tzam mít nemůžeš, protože by to jinak nefungovalo.

4. Ty grafy z brzdy mám.

5. O skrytý web si nedělej starosti😊 Jinak ty řeči o nějakém hackování jsi sis mohl odpustit! Nemám to rád.

1. Ad úplatky - bylo, je a bude! Jo, to jsou super fleky, tihleti nákupčí, schvalovací úředníci, pojišťováci,... Nulové investice, super peníze.

2. O tom RS jsem nic neslyšel.

darda: A jestli tě zajímá, co a kdy se před dvěmi lety čipovalo, tak to byl BMW 325 TD, 160.000 km, program Kerscher. Nyní je na něm 225.000. Motor jde furt stejně dobře. Používám syntetiku na zimu a polosyntetiku na léto. Příští týden měním jen zdvihátka (jedno zdvihátku už není zrovna v kondičce) a nechám zkontrolovat a případně přetryskovat vstřiky.

A ještě něco .. neberu to z vlastního případu, zatím jsem nikde platit něco "extra" nemusel, ani kvůli modrý, ale když to vemeš z pohledu podnikatele, kterýmu visí na krku X zaměstnanců, na kterých mu záleží, chce prodat, uživit rodinu a bůhvíco ještě, tak ten "bonus" zaplatí, ať už je to trestný nebo ne ...


Holt v tom my Češi žijeme a máme to bohužel v povaze .. někdo se tomu postaví, někdo splyne s davem ...

Tady se na dvou židlích nikdo nevozí. A neříká se tomu úplatek, ale pozornost podniku, zvlášť v případě nákupčích. Neschvaluju to - v žádným případě ... ale nic s tim neudělám ...

Já mám právě 2 roky starý čip.

to eric_singer,smarty: úplácení i příjem úplatků je myslím trestný čin, tak budto tu babu dostante pred soud (a ze to neni az tak tezky) anebo se vezte s ni, ale vezt se a nadavat pri tom, to je dost divny, nemyslite? 😊)) Nejde prece sedet na 2 zidlich.

Mimochodem, jak jste ji davali ty uplatky tak, aby to bylo neprustrelne (aby ji to neslo prokazat), v pripade nejake Prochazkove tpo asi nejde prohnat pres desitku firem tak, jako to pry delal Vovka kdyz platil toho hackera na CME (hacker se udajne priznal, i kdyz dostal 2 miliony Kc, tak komu verit, ze)

WV Brouk Pana Kerschera, to je on? [odkaz]

Co se tyka skryteho webu, pak v DNS jsem nasel kerscher.dekerscher-motoren.dekerscher-tuning.de a v zadne domene neni zadny specialni web pro dealery, jde tedy spise o stranky v nejakem skrytem adresari na vyse uvedenem WWW. Pokud by se nekdo chctel hacknout k Kerscherovi, pak zrejme pres router.kerscher-tuning.de 195.8.250.50, pripadne mu hacknout postu brutusem, pres pop.kerscher-tuning.de:110, treba tam bude novy software. Pote, co se dostal lamer do centraly CME {CNTS/Nova TV}a ukradl 8GB posty ...

A ted vazne: je tu nekdo, dko ma upravu motoru uz alespon 2 roky?

1. Ja to rikal, ze je to naivni iluze 😊) Hmm, je to cele svinstvo. Novu nebo CT1 na ne se skrytou kamerou, jako v pripade Letiste Ruzyne, to je vyhmatli skvele 😃 2. Ty grafy samozrejme maji vyznam jen tehdy, kdyz ukazuji pravdive udaje. Otazkou je, jak poznat bez mericiho vybaveni, ze nejsou pouze vycucane z prstu. 😡 P.S. V Excelu taky umim delat grafy 😊) 3. Nechci z Tebe samozrejme tahat interni udaje patrici pouze Kerscherovi a siti dealeru, ale kdybys mel nejake materialy vztahujici se k novym Cliim 1.5dCi, budu za ne urcite vdecny a rad (clio-extreme@volny.cz). A kdyz to bude v nemcine, tak zadny problem, pritelkyne sprechti excelentne, snad by mi pomohla 😄 4. Ted koukam, ze Autokomplex.cz nema nic spolecneho s Vama,co? Tamto jsou nejaci prodejci Skodovek v Praze. Mate taky nejake zastoupeni v Praze? Asi jen v Brne, co? 😞

"Cimbu dělá jen škodovky, všechny jednotky co používá Škoda má v zásobě, předem je upraví a když přijde zákazník, tak mu vymění tu jeho vlastní jednotku za předem upraveneou a k tomu jenom přizpůsobí imobilizer." konec citátu

Oni tam na WWW maji uvedeny seriova cisla tech jednotek, to maji od kazdeho SN vlastni verzi? Ten soft se prece musi lisit ne?

3. to jsem zvědav zda do měsíce tedy odpověď přijde 😊)))

Kdyz grafy, tak nejaky pokec a ty cisla jednotek, abych si mohl predem zkontrolovat, zda mi pak tam nekdo neda neco jineho jen proto, aby udelal kseft. A co grafy z brzdy, jako na [odkaz] tedy pokud jste na brzdě cokoliv měřili a nespoléháte jen na Němce. Je možné aby byly mezi benzíny takové rozdíly? To by byl argument pro Shell 😊)

Když už jsem to zmínil, jak je to u RSka s přehřívajícím se výfukovým traktem po aplikaci chipu na 210PS? Je to pravda nebo ne?

Na tohle se nedá vůbec nic říct. Já to vidím z praktického hlediska u nás v rodině/firmě a je mi jasný, že u gigantu jako je Škodovka to musí jít ještě dál ... a jak to vypadá, nikdo s tím nic neudělá, protože už to tady tak prostě chodí ...

TO SMARTY> Nemyslím si, že by to někde jinde bylo jiné ... neříkám úplatky, ale techniky jednání velkejch společností fungujou všude stejně ... a bejt nákupčí, dělat za 16 měsíčně a vybírat firmy, který budou v síti Tesco ... to víš, to není jen tak ... každý přijde, něco nabídne, vyber si - je to taaak těžké ... tak začneš vyjednávat, couvat a najednou Ti v šupleti přistane 100K Kč ... přijde druhá firma, dá Ti 200K Kč ... a Ty se na tu první vykašleš a rázem máš 300 tisíc ... ta nákupčí v Tescu jménem Procházková, měla ještě kolegyni, která si nahrabala tak stejně ... tak si představ, co to je pro firmu dostat se do velkýho obchoďáku ... a největší svinstvo na tom je, že Ty jim dodáš řekněme 100 kusů zboží, vystavíš fakturu, čekáš jak trotl 3-6 měsíců na zaplacení a když na to dojde, tak Ti obchoďák půlku věcí vrátí s tím, že je to neprodejný, zaplatí jen tu půlku a jsi v *, protože je po sezoně (zvlášť u hadrů, co prodáváme), nikdo Ti to nekoupí, máš na krku 50 pomuchlanýho, osahanýho textilu, prachy na výrobu a točení financí nikde ... prostě - nestojí to za nic .. bejt nákupčí, jsi prakticky neomezený vládce .. bylo to tak, je a bude .. zvlášť u Čechů 😄, kde každej inteligentní vyčuje příležitost a jde za ní .. jde jen o to jak daleko .. to víš, 100M mít a nemít ... to je rozdíl 200M 😒 😃

Je to tak, ale co čekáš po tak dlouhé etapě komunismu. Tato éra právního přítmí je bohužel nevyhnutelná. Můžem být rádi, že nežijem v Mongolsku nebo Ghaně.

Nejvic me na tom vsem serou ty uplatky... proste nekdo dostane jakysi misto a na jeho zaklade hrabe a hrabe a ty tam prijdes a musis vysolit balik penez at je tvoje zbozi sebekvalitnejsi atd... To me primo muze *... Nevim jestli bych delal to same, ale kazdopadne by za tohle mel byt sileny postih a melo by se to s tim clovekem tahnout zbytek zivota. * jak je mozny aniz by nekdo pohnul prstem prijit na 100Mega ? Kdyz si ty 100MKc nekdo vydela poctive tim ze neco umi tak mu nebudu zavidet ani korunu, ale tohle je svinstvo 😒 sorry za offtopic, ale pripada mi ze v tomhle state uz se nic jinyho nedela nez uplaci a krade ...

Přesně jak ATX píše,přesně tak to je.Vymejšlej si blbosti dokud Tě nedostanou na takovou cenu jakou si představujou a potom Tě ždímou dodacíma lhůtama,kvalitou atd...

No, to si nedovedeš představit! U škodovky, splatnost faktur 6 měsíců, dodávat se musí tak, aby se kryla výroba + x% rezerva, cena směšná, úplatků za miliony, postihy a penále z důvodu kvality a dodací lhůty jsou enormní, atd. P.S. Pro info, zadní tlumič od firmy Monroe pro Š Octávia se fakturuje škodovce za 12kč! Ano, 12kč! Vlastní zisk firma Monroe uskuteční až v rámci dodávek ND do servisní sítě, kde za něj škodovce účtuje cca 1000,- a prodává se v koncové ceně za cca 2500,-. A teď přemýšlej!

Na těch faktech o spolupráci se Škodovkou něco je. Máti dodává do velkých krámů a když takový Tesco nebo Carrefour dává splatnost faktur 3 měsíce, půlku věcí musíš dát předem na sklad a ještě uplatit všechny nákupčí, aby Ti něco vzali, je to pro malou firmu taková zátěž, že jí to položí, příp. si nemůže dovolit takovýhle kšefty dělat. Se Škodovkou to bude asi něco hodně podobnýho, ne-li horšího ...


Bejt nákupčí v obchoďáku je vejvar jak prase ... v Praze v Dětskym domě, teď Tesco na Národní, bejvala nákupčí, co si za svou 8-letou kariéru nahrabala přes 100 milionů ....... 😄

1. Ano, Kerscher má ještě jeden web, tak stejně máme tištěné podklady, tak stejně mám seznam software, no a nakonec s ním mluvím nebo emailuji každý druhý den. On Kerscher na web a na reklamu celkem prdí. Já ho mám docela rád, na nic si nehraje, nedělá ramena, poradí, vyhoví, atd. On je takový pohodář, vesničan, co jezdí na pole s new beetlem na 18" kolech, na dvoře hned vedle slámy stojí několik Ferari, několik 911turbo, v jedné stodole je obrovská CNC mašina, kterou by mohla závidět kdejaká velká česká firma, ve druhé stodole je nejlepší MAHA brzda na čtyřkolky, atd. Samá hi-tech, zámková dlažba, dřevěné štíty, a to vše mezi polemi. Je to asi nejvíc vybavený statek technikou a materiálem, co jsem kdy viděl. Teď vlastně postavili ještě nové prodejní sídlo ve městě s obrovským skladem, velikosti menší Delvity. Finančně je úplně někde jinde, ale vůbec to na něm není poznat, a třeba každý den jde na oběd to jedné stejné malé hospůdky a pokecá se sedláky z vesnice...

2. Cibmu grafy jsou produktem MS Excelu, takových udělám za hodinu 50, a tak jak si budu přesně přát. To podle mě nemá velkou informační hodnotu.

3. Ta plošná spolupráce je blbost. AMG nebo Alpina byly úspěšné tuningové firmy, které pro jistotu mateřské automobilky skoupily. Teď jsou součástí automobilek a hotovo. Jinak to nejde a ani nefunguje. Dostat se třeba do sítě škodovky by jednat představovalo takové finanční zainteresování vlivních osob, takové množství dodávek na sklad, a taková splatnost faktur, že si to nedovedeš ani představit. Schválně se zeptej, co znamená spolupráce se škodovkou nějaké zainteresované firmy... Víš ty co, kolik třeba construct, než se stal součástí ofic. nabídky, naflákal úplatků, kolik těch zámků dodal škodovce na sklad, za jak dlouho dostane peníze a v jaké výši a jak je postavena celá smlouva? Nedovedeš si to ani představit. A v poslední řadě by koncern VW zakázal škodovce prodávat oficiálně výkonější verze, než mají sami. Jediná cesta plošného účinku je plodná spolupráce z konkrétními prodejci daných značek.

to ATX: Michale, on ma Kerscher pro sve dealery jeste nejaky "druhy" B2B web, kde ma vic info? Z jeho public stranek jsem si v download stahl zip k chiptuningu a ze by tam mel nektere "novejsi" typy vozu a motoru (vc. meho) se moct rict neda. Jinak musim priznat, ze na Cimbu webu jsou udelane pekne ty grafy 😄 Taky jsem si rikal, jestli by z Vasi strany nestalo za uvahu zkusit iniciovat jednani s tuzemskymi zastupiteli jednotlivych znacek o autorizaci Vasich uprav. Ikdyz jsem si hned odpovedel, ze byt autorizovan vuci jedine znacce by asi mozna jeste slo, ale zkusit to vzit plosne napric trhem, to by asi moc pruchozi z jejich strany nebylo, co? 😄 Kazdopadne kdyby se z Vaseho zisku mohli prizivit pausalne v nejakych procentech i oni, bylo to pro ne tim padem zajimave (s tim, ze by zaruka majiteli vozu nepadala u znackoveho servisu), Kerscher by byl tim padem pro nizsi zisk z jednoho prodaneho chipu, pak by to ale pro zakazniky bylo vyrazne zajimavejsi a ztratilo by se to ovzdusi obav o zaruky, zivotnosti motoru a Vy byste meli vsichni vetsi obraty 😊) .. Kdyz muze takhle koexistovat AMG s MB a Alpina s BMW, proc byste neco podobneho nezkusili i Vy?

Cimbu je zlodej. Tecka. Podobne xefty dela i Sprasmotor. Viz od obou Felda 1,3MPi 50kW na 61,5 a 62kW jen chipem......... ja myslim ze pro soudneho cloveka znaleho aspon trochu neni treba vic dodavat........

1. Ano, ATX má SW od Kerschera, Cimbu - nikomu to nechce říct. ATX má antikopírovací sokl od Kerschera (aby sám nemohl, aby zákazníci nemohli), Cimbu chip zalije pryskyřící na desce. To co ATX udělá v jednotce, je možné kdykoliv upgradovat či vrátiti do původní verze. Co udělá Cimbu, to už nikdo nikdy v dané jednotce nijak nezmění.

2. 45 min vs. 3hod? Jednoduché vysvětlení. Cimbu dělá jen škodovky, všechny jednotky co používá Škoda má v zásobě, předem je upraví a když přijde zákazník, tak mu vymění tu jeho vlastní jednotku za předem upraveneou a k tomu jenom přizpůsobí imobilizer. Proto 45min. ATX dělá to co umí Kerscher, čili komplet motormanagement BOSCH, a něco Siemens, čili od Alfy JTD po Volvo 2.5 T benzín, s tím, že ATX provede operaci do původní jednotky v reálném čase. Proto 3hod. ATX již také skoro má všechny jednotky, co požívá Škoda, o víkendech si je předpřipravý a poté může škodovky dělat tak rychle jako Cimbu. Jen, ty všechny BMW, AUDI, VW, MB, atd. budou vždy trvat 3 hod, protože těžko se dají sehnat všechny jednotky na sklad, když výrobní závody jsou někde v tramtárii a šikovná česká ruka na jednotky na pásu nedosáhne...

3. Promiň, ale ATX má teď denně cca 50 emailů. -nestihá odpovídat.

4. Grafy na webu budou, vydrž.

Ad. Lambda - OK uz to necham bejt a necham to dojezdit tak jak to je, kazdopadne to posledni sestelovani pomohlo spotrebe minimalne o 3/4 litru...

Lizatko - hmm me se sundavat nechce , libi se mi tam a pokud jak rikas ma mit POZITIVNI vliv na aerodynamiku, tak ho necham pridelat poradne... No vcera jsem se na to dival a srouby (samorezny) jsou akorat po boku a v predu jsou jakysi 3 cepy nebo nytky nebo co to je... Necham to prisroubovat nafest a bude...

Jenom k tomu ze Octavia se ve 4x4 samozrejme vyrabi a to 74kW PD Combi s 4x4 haldex spojkou

No, majitel RSka mi ještě říkal, že RSko se chipovávalo na 210 koní dříve, ale přehřívalo se výfukové potrubí, čili nestíhalo, takže se od toho upustilo ...


Až tak do toho nevidim, tak se nehádám .. jen tlumočim 😄

No,že by zrovna CIMBU měl původní software na to bych nevsadil ani špinavý slipy.Když ing.Janda pracoval ve škodovce ani nevěděli,že nějaká jednotka existuje.

to Huf: samozrejme jsem si cetl Darduv prispevek a uprimne receno mi zaujaty neprijde. Spis naopak, prijde mi jako nikoliv smyslu zbaveny clovek, ktery se slepe nezene za cimsi na zaklade doslechu, ale chce mit na stole jasna fakta a s tim souvisi mimo jine i zneni smlouvy, protoze kazda takova zpoplatnena transakce neni nicim jinym a nicim mensim, nez smlouva mezi majitelem vozu a prodejcem/poskytovatelem/upravovatelem cehokoliv, v danem pripade chiptuningu. A vzhledem k faktu, ze za verejnych okolnosti vuci autorizovanemu servisu chiptuningem majitel vozu ztraci puvodni garanci a ma mu byt udajne tato garance na motor a prevodovku prevzata firmou "ATX" (protoze majitel vozu je ve smluvnim vztahu k firme "ATX", nikoliv k firme Kerscher), prijde mi zcela na miste, ze Darda chce znat zneni teto smlouvy, aby se ujistil, ze v ni jsou veskera prava a povinnosti jak poskytujici, tak i nabyvajici strany popsana zjevne a zretelne a ze by v budoucnu nezjistil, ze jsou ve smlouve napr. klicky, kterymi se poskytovatel vyvini ze zaruky na zaklade toho ci onoho. S maximalni uctou k ATX a Michalovi osobne, Ty bys Hufe slepe "podepsal" bez znalosti presneho zneni cokoliv, jen na zaklade dobreho slova? Pred uzavretim konktraktu ma kazda ze zucastnenych stran pravo znat podminky kontraktu a zadne ze stran by nemelo byt proti srsti o techto vzajemnych podminkach druhou stranu informovat a seznamit ji plne s nimi ... byva to tak ve slusne spolecnosti zvykem a nidko se nad tim neoskliba.

darda > PS21 neznam jenom PS23 ,co umi ta tvoje PS21. > [odkaz]

Dle slohu jsi lehce zaujatý. Nebo je termín "nějaká záruka" principiální zapochybování nad touto vymožeností?


20V turbo máme. Kotouče jsou tam větší, než u TDI nebo 2.0. Pneu má 205/55R16W Continental CSC2 (špička).


BTW, jakou smlouvu potřebuješ? Ohledně čipu?

To je zjevně CIMBU, pokud jsem to dobře pochopil, Ing. Janda (CIMBU.cz) má ten "software" vlastní výroby, kdežto ATX (chiptuning.cz) má "software" z Německa, od www.kerscher-motoren.de. Jen na okraj: od ATX se kopírovat software nedá, a co Cimbu, má blokování?

Co mi nejde zatím do hlavy je, jaktože když zhruba stejná práce, CIMBU to udělá včetně zkušební jízdy za 45minut a ATX za 3 hodiny, třeba to ATX nějak vysvětlí (menší zručnost, pečlivější instalace, slabší vybavení, méně lidí...).

Resumé: CIMBU nedává záruku na motor, práce je rychlejší a jelikož dělal ve Škodovce, rozumí tomu, tunní od roku 1989... ATX dává německý soft, který by měl být důkladně prověřený a dává nějakou záruku od Kerschera na motor...

Když jsem chtěl zaslat návrh smlouvy mailem, tak na maily ATX nějak neodpovídá (jen autoreply, že odpoví ASAP 😃 a od mailu to už bude tak 14 dnů. Tak třeba teď když si to tady přečte, odpoví konečně?

Jinak podle mě není problém z motoru dostat i podstatně více, ale rozhodující by měly být emise a nízké opotřebení motoru a celkové vyladění a ne nějaký špičkový výkon.

Další věc je že CIMBU dělá POUZE Škodu, ATX asi všechno, tedy dá se teoreticky předpokládat, že CIMBU zná Škodovky více, než ATX (to je jen teorie, nechci snižovat kvality pánů z ATX)

Velká škoda ale je, že tihle tunéři jasně na svých stránkách neuvedou, co a jak dělají (kdo je tvůrcem softu) a neuvedou teoretické a skutečné grafy, jediné skutečné grafy a špatně čitelné má SportMotor.sro.cz, ATX nemá bohužel žádné grafy a u Kerschera (www.kerscher-motoren.de) jsem nebyl schopen nic důkladnějšího najít (tak alespoň www.kerscher-motoren.de/download.html, ale i kdyby na toto ATX odkázal na svých stránkách, tak by to bylo lepší než nic. Ostatně ceny jsou tam dražší než u něj, 1,8T ta 1800 DM, TDI 81kW za 1000 DM...)

A ještě doplňující otázka: pročpak se nevyrábí Octavia TDi s 4x4?

A nakonec - máte někdo 1,8T Elegance? Jaké tam máte kotouče a jaké gumy?

A funguje to? Kruci, kdyby to fungovalo tak proč by to nedoporučoval výrobce, Škodovka? Každej říká, že PS21 je nanic... A toto?

...můj mailík? ): bůúúú dostanu ho? (o:

Fik_fik má auto dávno už po záruce. V jednotce někde skolaboval kontakt, a následkem toho se samovolně vypínala a teď už je jenom vypnutá a mrtvá. Taková jednotka je na 99% neopravitelná, protže tišťák má 5 vrstev a IO jsou v drťivé většině zákaznické. Prohlédl jsem všechny spoje u chituningu - v pořádku. Překontroloval přítomnost nějaké zkratující špony či kovové nečistoty, ještě se jednotka vyfoukala vzduchem a nic. No nedá se svítit, umřela, není to první ani poslední, každopádně ale toto dělají jednotky věčinou u aut starých 5+, anebo po havárii. Chiptuning se vyndá a přeinstaluje do nové. Imobilizer se přizpůsobuje k nové jednotce.

Dej mi vědět na info@chiptuning.cz, možná bych sehnal originální opěrku za dobrou cenu.

1. Všechno má na ty hodnoty vliv. Palivo, venkovní teplota a jak jedeš. Jde o to, že jednotka si do dočasné paměti naskládá nějaká průměrná data, aby měla míň práce a nemusela to pořád proměřovat, a pokud nějak výrazně stylem jízdy nevybočíš z onoho průměru, tak je pořád používá. Každopádně, když pojedeš dlouho rychle, dočasná paměť se přizpůsobí.

2. To lízátko by mělo rozhrnovat vzduch a eleiminovat víření pod autem a snížit spotřebu a zvýšit Vmax. Holt asi ty 4 šrouby jsou málo.

aaa ja zapomel napsat ze z Prahy a blizkeho okoli 😊

Dik

Zkus D+M Autodoplnky (Brno-Reckovice). Ja tam sehnal loketni operku do Fabie asi za 12 stovek...

Ahoj, prosimvas nevite kde a za koli by se dala sehnat obycejna loketni operka doprostred pro Octavii 1.8 (1996)? Teda ne original samozrejme.. original je za 6000.- a to fakt ne.

Dik moc!

Hele jeste me tak napadalo. Tu kalibraci - cili nacteni novych hodnot o te lambde do ECU - ma na to vliv palivo ktery pritom hori (predpokladam ze se to kalibruje pri nastartovanem motoru)... Jelikoz kdyz mi to delali mel jsem tam BA95 ale mel bych jezdit na BA98. Coz mi pripomina ze se mi to ted zda nejaky liny (cesta po highwayi do nemecka)...

BTW (i pro HUFa): sundavam to predni lizatko, jelikoz pri te vcerejsi ceste a silnem protivetru se to normalne vyrvalo z tech 4 prednich sroubu - coz mi presvedcilo o tom, ze to musi mit sileny odpor...

no michal prijel do prahy a resili sme to v servisu, ale doresene to teda neni. zatim by mi stacilo, kdyby aspon jezdila, chip prohodime pak. a zrovna resime ten imobilizer podelany.

to ATX: michale, zistil si neco?

diky za odpovedi vsem, co se zapojili. nikdy jsem nechtel porovnavat lidi a jejich auta. jen me slo o to, ze si myslim, ze je u nas v oblasti chipu (at je to reklama a inzerce, nebo neco jineho) nejznamejsi gx tuning. netvrdim, ze nekdo neco umi nebo ne. me jenom zajimalo jestli ma nekdo nejakou zkusenost praktickou s min. jednou ze zminenych firem. ono si nechat "rozes***" motor je jednoduchy, ci v pripade reklamace se nemit na koho obratit a tak je jednoduchy.

To fik_fik,ATX😒br />

A jak si to resil s tou ridici jednotkou? Musel si k ATX, aby tam vratil puvodni chip, nebo jak se to dela, abys neprisel o ten tuningovanej chip? A co, imobilizer, musi se taky menit, nebo nejak preprogramovat klicky? Diky.

Kruci, vždycky na něco zapomenu 😄 ...

S tou ostudou jsem to, Michale, myslel tak, že jsem ho odkázal na Tebe .-), aby ten chip koupil u velkého ATX 😄

Čau ...


Dneska jsem dostal shodou okolností e-mail od jednoho majitele RSka, který mi tvrdí, že RS nejde v žádným případě nachipovat na 210 koní, ale jen na 190 (jako klasická 1.8T) a že firmy tohle nabízející jsou podvodníci ... 😄. Tak jsem se s nim trošku po mejlu pohádal a vyvrátil mu to, odkazujíc ho na ATX ... tak mi, Michale, neudělej ostudu, když jsem Tě vyzvednul jako profimastera 😄.

On sám jde do tuningu 190PS, 330Nm! za 23000 ... není to náhodou Cimbu? 😄

mam ten samy motor a tiez som vahal, dneska som maximalne spokojny. sice mi teraz odisla riadiaca jednotka, ale za to michal nemoze. jedina drobnost mi vadi, ten kour za autom, hold asi casto cumim do zrcatek 😊))

Skus Militec-1, koukni se na > [odkaz]

Taky bych rád přispěl troškou do mlýna - u nás před barákem se schází taková partička holohlavců, každý s nějakým "supr ťůningem" od GX (celkem asi 6 aut, od VW Corrado po feldu) a ty auta jsou už na pohled něco strašného, vypadá to jako hrozný domácí bastl a na silnici se to i tak chová - felda je slyšet už z jednoho kilometru, ale jestli má stovku za 20s, tak je to rychle. To jen na úvod. Podle toho, jak jsme se kdysi v jednom nějakém vedlejším fóru bavili s ATXem, tak jsem dospěl k tomu, že jde o člověka s poměrně velkými zkušenostmi v oboru, který svou práci bere vážně, dělá precizně a nedělá co nemá vyzkoušené, takže by se podle mě do takových paskvilů, co dělá GX nikdy nepustil. Taky tu nikdy neplácal žádné hlouposti (ani jsem to o něm nikdy netvrdil), až na sem tam nějakou tu mírnou odchylku, kterou prostě ani z praktických zkušeností vědět nemohl a která v jeho práci většinou není důležitá. Howgh.

Vďaka. Můj e-mail jistě máš... Ahoj KaZaN

napíšu ti v pozítří na email.

1. Neznám ceny GX.

2. WWW ATX jsou aktuální, jen new. modely a upgrade tam nejsou? Existuje nějaký konkrétní dotaz?

3. Kvalitu chipu? No, pokud všechno funguje tak jak má, chip je kvalitní. Co do parametrů, jestli ten či onen je lepší v tom a horší v tom, můžeme posoudit leda na brzdě přímou konfrontací na jednom stejném autě.

4. Tomu poslednímu nerozumím? Jako jestli znám zážitky zákazníků od konkurence?

znate nove ceny od gx tuning? to co ma autokomplex na strankach (rozsah, parametry a cena) je aktualni? je mozno porovnat "kvalitu chipu"? dal jsem to radsi do uvozovek. vim, ze to je tezko posouditelne, ale spis myslim na to jestli nekdo nekde byl a byl spokojen, pripadne si nabehl a uz.... diky. michal.

Ještě se maličko vrátím k tý VeRuně, na poslední megapříspěvek už jsi asi nenašel sil něco dodat (o: .. tak stručně. Ty více ventily, pokud jsem pochopil včera odpoledne rozhovor s klukama, se dělaj až od 2000 roku? nebo dokonce 2001? Víš přesně zlomy motorů VR6? Do kdy se kterej dělal a v jakejch variantách, v čem byly změny, v jakým autě se prodávali, jak mezi sebou pasujou převodovky(a nebo je všude stejná-krom syncra somazřejmě) atd.? Asi toho chci moc, co ... no pokud si četl můj dnešní nářek v mým VR6 fóru, jistě chápeš proč se ptám. Jsem bez auta )o:

Díky

1. Jasně že je to tak, jde o priority a o finance. Někdo si může vybírat a kalkulovat jestli benzin nebo naftu a druhý ne, a pokud chce alespoň výkon, musí volit nenasytného starého benzina.

2. Ty auta jsem neuváděl co do hodnot zrychlení, ale co do subjektivnímho pocitu použitelnách otáček. Jak si jednou zvykneš, že např. když jedeš na 4000 1/min, můžeš ještě klidně točit 2500 otáček nahoru a najednou máš auto ve kterém to jde jen o 1500, cítíš se divně. P.S. Závodní tahač s dieselem, který točí 2800 1/min taky zvládne 0-100 za cca 6sec a 0-160 za 10 sec....

to AUTOKOMPLEX: Ta trojka jde fakt překvapivě dobře na věc, dá se na ní vyjet i nájezd na dálnici s notným převýšením, a to skoro z nuly. 260Nm to má už při dvou tisících. Jenom s tou spotřebou se na pět litrů nedostanu i kdybych se po... >😲D

Od S2000 mě dělí rozdíl vteřiny ve zrychlení 0-100. Taky je to zadek, ale podstatně lehčí, spíš motokára 😄 Fakt bych ji chtěl zkusit, ale to mý CSi kupátko dělá podobný věci, akorát ve značně těžkopádnějším stylu.

Nicméně opět je to motor, který Tě nakopne až v určitém spektru otáček. Ovšem při vhodném odstupňování...

Asi nelze říct jednoznačně "tohle je nejlepší". Záleží pro koho, při jaké kilometráži, na jakých silnicích apod. Proto asi taky vyrábějí tolik různých aut 😲P . A to je dobře. Zdar.

Zapomněl jsem napsat největší "dvouventilový" šestiválec.

1. 340d Alpina by byla dobrá volba, ovšem cena 100% bude někde okolo 2mil...

2. To máš těžký, všechno je to otázka peněz. Ideální by bylo mít dvě auta. Jedno velké pohodlné na nutné cestování s obrovským dieselem s malou spotřebou a druhé lehké coupé s točivým benzínem s obrovským výkonem s patrnou spotřebou.

Povětšinou je to tak, že spousta lidí nemá na dvě auta, nebo je z nějakých dalších důvodů nechcou mít (parkování, závist, atd.) a proto se vrhnou ke kompromisu. Vem si člověka, který hodně jezdí (50-100tkm ročně), potřebuje nové spolehlivé auto protože jezdí daleko a je pro něj z hlediska auta důležité aby vždy dojel v přijatelném komfortu za přijatelnou spotřebu. Proto všechny ty diesely. A nech být, diesel sice prd točí, ale jde na to zvyknout, tak stejně má těžší převody, čili změna tisíce otáček u diesela představuje na rychlosti něco jiného než u benzinu. Já myslím, že je to hodně subjektivní věc ty otáčky. Takový Schumacher když sedne na R1 má stejný pocit jako když ty sedneš do TDI, tak stejně ten pán z R1 má stejný pocit když sedne do S2000, tak stejně ten pán z S2000 má stený pocit když sedne do tvého BMW, až po řidiče dodávky, který sedne do autobusu. Na druhou stranu diesela levně a rychle poladíš a ve finále ty kilowatty z diesela vždy přijdou na palivu levněji než kilowatty z benzínu.

2. Já vím, že máš největší šestiválec od BMW, ale s tou trojkou od 50ti až po až jsi to přehnal. Znám dobře tyhle motory...

to AUTOKOMPLEX: Myslím, že Alpina Ti vyjde brzo vstříc s 340D a už od nich bude ten SW dobře vyladěnej 😄

Přesně jsi vystihl to, co mi na dnešních TD vadí. "Kope" to opravdu pěkně, ale v rozsahu 1500 otáček a to je dost málo. Proto radši benzíny. Už jsem to někde popisoval. Strčím tam trojku někdy v padesátce a z toho tahu se proberu až ve stopadesátce, tam už mě dotáhne výkon. U nafťáku je to přesně jak jsi řekl, prostě to neuchvátáš a musíš počkat až to tam bouchne 😄 Můj motor je benzín BMW 3.5 řadový 6 (218PS,310Nm) ať se nemusíš ptát.

Jinak starý diesely probírat nemůžem už vůbec. Kouří, prdí, smrdí, nejedou. Jinak už se Vám do tématu plést nebudu, bylo tu jen dost věcí, ke kterým jsem měl co říct.

Psalo se o tom v samostatnem foru, vysledek byl, ze je to *.

Ještě něco, já bych osobně chtěl (kdyby se to vyrábělo) 340d + chip.

No jo, každá sranda něco stojí...

1. Je to možné, že ta 4 ventilová technika jest kvůli emisím. Každopádně to bude hlavně platit pro přechodové řežimy (prudké ubrání a prudké přidání), kdy není optimální plnící tlak vůči palivu a jde to při dvouventilové technice vyřešit pouze pozvolným náběhem a poklesem paliva.

2. To spirálovité sací potrubí mají např. všechny TDI.

3. Jasně, já jsem spíše myslel maximální otáčky v rámci možností motoru. V poslední době je trendem u všech TD motorů cpát výkon do 4000 1/min, i když by ty motory byly schopné v rámci použité techniky chodit k cca 5000 1/min. V praxi je to tak, že spousta těchto motorů, i když má psaný P max při 4000 1/min ho v reálu dosahuje někde mezi 3500-3700 1/min. A to není dílem ničeho jiného než SW v řídící jednotce. Jde o to, že prakticky díky tomu auto zbytečně ztrácí rychlostní rozsah převodů. Toto lze např. chiptuningem eliminovat a posunout P max na oněch třeba 4000-4200 1/min. Tak stejně vím, že do vyšší otáček už těžko výkon posadit, protože díky konstrukci nejrozšířenějších VTG dmychadel (velmi dobře nabíhají už od velmi nízkých otáček) není možno po turbu chtít aby pokrylo stejným tlakem objemovou dodávku vzduchu do řekněme 5000 1/min. Nicméně alespoň lze docílit úpravou software, že řekněme motor dosáhne P max při 4100 1/min, ale stejný výkon nebo s nepatrným poklesem si udržuje do cca 4600 1/min kdy teprve totálně odpadne, což je oproti sériové verzi, kdy výkon odpadl už po 3800 1/min velký rozdíl v rychlostním rozsahu převodů.

Prispeji trochu do diskuze o 4-ventilovych rozvodech u dieselu a TD.

Dle vseho se na 4-ventilove rozvody u TD prechazi predevsim kvuli emisim. Obvykle je pak jedno saci potrubi "kroucene" tak aby vzduch z nej vytvoril ve valci co nejlepsi vireni a druhe saci potrubi je prime pro maximalni prutok vzduchu. Takze to zlepsuje homogenitu spalovani.


Mimochodem jeden kamos dela v konstrukci motoru v Avii a prave kvuli emisnim normam zacali delat 16V motory pro Avie (16V ctyrvalec tak dostal prednost pred 12V sestivalcem).

Maximalni otacky se tim moc neovlivni, ty jsou limitovany predevsim "pomalosti" horeni nafty (prilis dlouha molekula). Neco jineho je to u benzinaku, tam limitujicim faktorem max. otacek neni rychlost horeni benzinu, ale plneni valce a zde viceventilove rozvody zlepsuji situaci.

Má někdo nějaké zkušenosti s přípravkem

MOTOR UP? Jedná se o přípravek, který se přidává

do motorového oleje a má velice výrazně snižovat tření a opotřebování motoru. Používá se pro benzinové i naftové motory.

Díky.

Dobra rada nad zlato ... BMW E46 330d je i muj velky favorit, ale je mimo me financni moznosti, natoz meho kolegy, pro ktereho i 400KKc uz je dost na hrane. Novy stoji tusim kolem 1.3MKc, starsi jsem videl tak od 750-800KKc, holt BMW je BMW a drzi si cenu. Lacineji bych mel asi moznost primo ze SRN (manzelcina teta donedavna vlastnila obchod s ojetymi vozy ve Fulde), ale touto cestou asi neni mozny leasing - jedine tam pracovat v IT na delsi dobu, coz treba nekdy vyjde. A navic jsem ted velice spokojeny s oktavkou 4x4 TDi PD(ciple dle papiru na 101KW), pro me ma vykonu az az a jezdi moc pekne.

Díky za názory.

ATX zde je můj email lexa@jlsnet.cz

1. To je mi jasný, že jsi nekoupil za 100% cenu.

2. Víš ale co, já to auto neznám, já nevím např. co tam jde dát za podvozek a jestli vůbec, jak co vydrží, atd.

3. 16V technika? Nijak, to u TD nepoznáš, protože průběh výkonu, respektive strop otáček je uměle vytvořen řídící jednotkou.

4. To se nedá tak nedá říct, jestli je technicky na úrovni, nebo je to nějaký zmodernizovaný starý motor... Odpověď by zněla asi ano na obě možnosti. Ten motor vychází ze starého 2.2D 8V, s nepřímím vstřikem a rotačním čerpadlem, který měl 83PS a 142Nm. Na druhou stranu ten nový má VTG turbo, 16V hlavu, o milimetr větší zdvih, CR techniku a moderní motormanagement.

Koni.

1. Chiptuning TDI motorů se aplikuje asi nejčastěji, a řekl bych, že je dotažený do nejlepšího možného řešení. Pokud máš zájem, dej mi email, pošlu ti kontakty na někoho, kdo se taky rozhodoval a teď má...

2. Ad chladič. Je jedno, jestli po dálnici pojedeš 2x nebo 20x za měsíc. Jde ale o to, jak pojedeš. Pokud jezdíš po dálnici na půl plynu, netaháš přívěs nebo plné auto nákladu a 100% výkonu využiješ chvilkově, na předjetí, olej. chladič nepotřebuješ.

Šel bych do toho znovu na 100%. Je to dost velký rozdíl. Spotřeba stejná, výkon a MK solidně vyšší. Žádné problémy, jen výhody.

HUF

No ja taky koupil Lagunu za podstatne jinou cenu, nez je bezne k dispozici.Jen mi to vzalo asi 14 dni zivota objizdenim temer vsech dealeru renault na morave.Ted me neco podobneho ceka s leasingovkami.Kdyz jsem videl v nabidce 2,2 dCi s parametry stejnymi jako 2,5 TDI, byl to pro me silny argument.Navic design toho auta je velmi zajimavy.Rek bych ,ze to auto je celkove o generaci dal nez passat.Pokud bych zvolil passata 96 kw ve stejne vybave, dal bych za nej o cca 150- 200 litru vic.O verzi s 2,5 TDI uz vubec nemluve.Michale jak se tam projevi pouzita 16 ventilova technika?Pujde to do vyssich otacek?Je ten motor technicky na urovni, nebo je to jen nejaky zmodernizovany stary renaultacky diesel?Je to vytvor renaultu, nebo je prevzaty?Hledam info na netu a nejak se k nicemu nemuzu dopracovat.Tys urcite obeznamen, tak me pouc.K*

Zatím jsem pročítal vaše příspěvky, mimochodem zajímavé. ATX se v této problematice určitě vyzná, to každý vidí, a tak se chci zeptat na chip do Octavie 81kW. Cenu montáže a další podrobnosti znám, ale chtěl bych zjistit názor lidí co se nemohli rozhodnout a teď jej mají namontovaný. Jaké máte zkušenosti. Šli by jste do toho znova?

A ještě jeden dotaz hlavně pro ATX. Má pro mě význam přídavný chladič, když plný výkon využívám pouze příležitostně např 2x za měsíc jízdou po dálnici? Jinak občas při rychlém předjíždění. Díky za vaše názory. Jirka

Odpoved znam i já (o: Koníky.. . já si nechal poradit od ATX a jsem tuze rád. Volba je akorát v tom, zda koupit ty zvenčí stavitelný nebo ty "obyč" stavitelný, který jsou o kus levnější.

U me Preludky zacina byt aktualni vymena tlumicu. MAm na vyber KONI Sport stavitelne , Monroe a nejaky neznackovy *. Co byste radili (i ATX)?

1. OK 2. Proč? No jakojestli má cenu se ptám na tu "vůli" (viz 3.) (narážka to bejt neměla,jetsli to tak vypadalo). 3. Bylo to asi míň než půl zubu, ale líp to prostě nešlo. Počítám, že řetěz může bejt vytáhlej, ale když vemu jeho dýlku, řeklbych, že víc jak milimetr řetězu z toho bejt nemůže co. Ten motor točí všichni. I já ho točím, to se rovnou přiznám. Že má najeto 150tisíc (z toho 50tisíc se mnou) o tom už jsem iluze ztratil dávno, už podle ošlapanejch pedálů atd. Navíc ty mapky na vačkách jakoby popraskaný or what, napadlo mne, jestli toněkdo neupekl. Vačky vůči sobě jsme nastavovali pomocí těch rysek v jejich středu. Nastavení kol=? . 4. ten "servis" je fakt seriozni, minimalne zatim nejlepsi ze vsech co jsem si zatim prožil (a taky zaplatil). Navíc maj podobný názory jako ty (lepší zdvihátka, KONI tlumiče atd. prostě nešetřit na nepravým místě) navíc maj i VW díly a kontakty..jsem s nima moc spokojenej. Na to, že to možná budou ventily a ne jen zdvihátka mne trošku upozorňovali. Hlavně proto se pro informaci ptám, zda je možný to poznat předem, jestli je to to, či ono. 5.Točili jsme při nastavovaní vždy o kus zpět a pak pomalu po směru. To je tedy myslím ok. 6. VSR jsem nikdy neslyšel, SCHRICK jsem vyděl vršek motoru na nějakejch VW fotkách. Novější víceventily to jako počínaje 95? Nebo až 98? Nebo 2.9ky? Já se třeba právě tudle zajímal, proč je to sání tak "chytře" tažený přes vršek motoru, kterej je strašně rozpálenej, dyť ten vzduch se musí děsně o to ohřát. Jenže mi bylo vysvětleno, že ten motor má "dlouhý sání", tak proto. Zřejmě by se to jinam nevešlo or what? Dlouhý sání zajišťuje jakousi setrvačnost náporu vzduchu a to pomáhá kompresi(?tlaku vzduchu?)? A kdyby se uddělalo sání kratší, co by se změnilo? Motor v nižších otáčkách míň nasaje? To je asi blbost, co, tohle není turbo (o: ..OK VSR a dobrá cena..řádově? A dá se použít to co je na víceventilech, tzn použít z nějakýho motoru jinýho?
Ještě mi vrtá hlavou.. na mý starší modelový řadě VR6 2.8 mám na hadici co odvádí "olejovej/zaolejovanej/prostě mastnej vzduch" z víka ventilů zpátky do sání konektor, ale je prázdnej, kablík k němu sice vede, ale chybí tam nějaká klapka or what. Co ta klapka, když tam (u novějších modelů) je, má dělat? Kdy otevře a kdy ne? Má smysl jí tam dávat? A počítá s ní počítač, když k ní je zavednej kablík, ale není tam daná?
Uf.. sakra zase píšu román..omlouvám se.. díky KaZaN

Zlatý voči s 2PS! 0,0 PS Ti přidá výfuk na JTD. Tak je to. Kdo říká něco jiného, krmí Tě výmysly.


Abys nemyslel, že teoretizuji, mám Fabii TDI S Remusem Duplexem - jen okrasa.

Jasně umím. Člověče, to jsi tento týden už asi pátý, kdo se poptává po chipu na Stilo 115PS JTD... 145PS a 330Nm za 21.250 s DPH, KN do 3000,-.Chip+KN. Nic víc nemá smysl. Výfuk je spíše na okrasu, to když už odstranit kat (+10😖. Spotřeba? Jako u všech new TD, průměr stejný, ustálená rych. nižší, plný plyn vyšší (do 1 l/100km). 5000km - v pohodě! Pokud se nerozpadl do teď, vydrží! P.S. Dík za pochválení Brava TD.

Michale, umíš nachipovat Stilo 115JTD? Viděl bych to jen na chip + KN, výfuk mi přijde zbytečný, přidat 2PS za 15.000,- je podle mne nesmyslný luxus. Co by to stalo a co by to udělalo (výkon, krouťák, spotřeba)? Zatím mam najeto asi 5.000km, doporučuješ to už teď?

P.S. Dobré zboží se sice chválí samo, ale TO co jsi mi provedl s Bravem TD75 je vynikající a nechápu, jak jsem s mohl s tím lenochem předtím jezdit 😄

Došlo, moc práce, odpovím dnes...

1. Jasně pánvičky=1/2 ložiska, ta volná část.

2. Rozebíral, proč?

3. Když je nový nebo dobrý řetěz, jdou kola dobře. 1/2 zubu je moc a motor potom nejede dobře! Jestli to tak máš, tak tu tvoji VR6 někdo točil jako blázen a má moc km za sebou.

Pro speciální nastavení kol vůči sobě existují stavitelná kola, ale pokud nemáš spec. vačky a neseřizuješ je na brzdě, je to k ničemu...

4. Tak to máš OK, když to máš s tím servisem tak jak říkáš. Jinak, já to zažil, a stejně z tebe a servisu a prodejce udělají p..u.

5. Motorem si toč jak chceš, ale při nastavování se vždy točí po směru otáčení motoru, kvůli vymezení vůlí.

6. Říká ti něco VSR? Variabilní sání na VR6. Dělá to Schrick a je to v prodeji i ve VW síti. Všechny novější VR6 (víceventily) ho mají sériově. Odstarní to ten slabej spodek jakoby z dvoulitru a přidá to i ve vrchu. Teď je to za docela dobrou cenu...

Ahoj, v utery jsem Ti posilal mail.Automat odpovedel vzapeti, ale Ty ses jeste neozval. Doslo Ti to dobre?

To ALL: Sorry za OffTopic.

Pánvičky=zřejmě ty "podkovičky" přes vačku, že ano. Nespřeházeli jsme. Už jsi někdy rozebíral VeRunu? Je pravdou obecně známý fakt, že ty dvě vačky u VeRuny vůči sobě většinou o milimetříček (resp o cca 1/4-1/2 zubu na řetězu) nesedí? Na zdvihátka a jejich následky mám tak trochu záruku, jelikož jsem uzavřel dohodu, že nebudu auto opravovat jinde než v daném servisu. Zdvihátka si objednali oni, tudíž když se prorazí, bude to jejich problém. Aspoň v to slepě doufám. Ale radši bych aby se z mého diesela zase stala VeRuna )o: . BTW, smí se motorem otáčet na obě strany? Myslím při nastavování řetězu a vaček.
Díky

joo to ja to slysim ale opravdu jen tak ze vim ze je tam jinej vyfuk kdesi podemnou jinak absolutne zadny rusivy zvuk. Ale uz mi hodne znamych rikalo ze si moji kary vsimli na silnici podle zvuku 😉) Coz me tesi 😄 Prej je to cool zvuk zadny riceni ze praskaji okenni tabule...

Zdar ... no zatím to není moc markantní a přesně jak psal Michal, výfuk začne být slyšet až tak po 5 minutách jízdy, když se trošku zahřeje, prozatímního (doufám 😄 maxima dosahuje až tak po 20-30 minutách. Možná by šel ještě víc, ale po Praze tak dlouho nejezdím, tak nevím ... Vevnitř je slyšet jen mírné dunění, na zadních sedačkách svist a brumlání (nejde to moc dohromady, ale je to tak) a zvenčí je to slyšet celkem pěkně ... basové dunění jemného charakteru .. včera jsem předjížděl kamaráda na dvojku 4500 otáček a ten byl z toho zvuku u vytržení. Nevím, jestli doopravdy nebo mi chtěl udělat jen radost 😃. Jedu teď na víkend, tak to protáhnu po silničkách a dálnici, tak uvidím, jestli si to ještě sedne. Každopádně začínám být spokojený 😄.

S tím Tvým Ti to dost dobře věřím .. vibrace a soustavný hukot musí být trošku nepříjemný, ale na druhou stranu si myslím, že si na to jde zvyknout 😄. Cestující ve Tvém autě ale asi trpí 😄 ...

To já vím😄.Já myslel,jestli někdo nedal do erka stodvácu do které vyvrtal díru pro odvzdušnění(stodváca jí měla předlitou) a nenandal rameno větráku,dvojitou řemenici atd.Čili se otázka týkala spíš bloku motoru a jeho střev😄Ale usoudil jsem,že je to asi opravdu motor z pozdějšího erkostroje😄.Dík všem,bez vás bych tápal😄

1. Hm, já kdysi naaplikoval SLICK a za 10tkm se zakouslo zdvihátko, čili nerozevíralo se a nesmršťovalo se... Může to být náhoda, ale nemusí. Na druhou stranu jsem zažil i nová zdvihátka (INA) a klepaly, prý to přejde se nechal slyšet prodejce, tak se chvilku jezdilo a tím, že zdvihátko klepalo se časem prorazilo a rozvody se protočily vůči klice se všemi následky ... Zdvihátek se docela bojím, nevyreklamuješ na nich vůbec nic a můžou nadělat pěknou neplechu. Všem vřele doporučím jejich výměnu do max 200tkm v autorizovaném servisu, kvuli záruce na zdvihátka a tak stejně na montáž. Ono v případě "potkaného motoru" je to docela k užitku.

2. Vačka může klepat právě v těch hliníkových ložiscích. Důležité je, nespřeházet ty pánvičky a dotáhnout je vhodným momentem. Někdy, díky špatným olejům, nebo nedostatěčnému mazání vršku vyběhaným olej. čerpadlem, se kluzné plochy vydřou a vačka v uložení má velkou vůli, která se teplem ještě zvětšuje. Toto ověříš indikační tyčinkou (proužek jakoby plastelíny), kterou vložíš do ložiska mezi vačku a uložení, dotáhneš momentem šrouby a následně rozebereš. Dle roztažení indikátoru poznáš vůli v ložisku.

To je docela jednoduché, když pominu že 110R má olej. chladič, žebrovanou vanu, atd., tak markantní indicie je rameno na větrák a dvouřemenová řemenice.

Ty ATXi, mkrni se kdyz tak do tematu "Alfa Romeo". Prisly tam na pretres zaruky pri tuningu a nekdo tam tvrdil, ze davas zaruku 1 rok na motor, ja psal ze ne, ze jen na chip atd. Tak to kdyz tak uved na pravou miru.

Ona není stejná 110 a 110R.110 měla čtyři kroužky,110 R tři.Motor ze 110R měl vývod pro olejovej chladič,kterej standartní 120 postrádá.110R měla taky takovou tu halapaš na který držel větrák.110-vrtání 72,zdvih 68.

120 - vrtání 72,zdvih 72.

Jak poznám(vzhledově) motor š110r od š120?Mají motory řady 742 stejné kroužky šály a pánevní ložiska?Odlišuji se jenom klikou a vačkou?Mám doma motor(údajně 110r) s třemi kroužky(z toho dva těsnící) a v autodílech mně tvrdili,že je to stodváca,protože erka měly 4 kroužky.Ale v katalogu na 110r jsou také jen tři (stovky a stodesítky měly opravdu 4).Tak jak je to?A co to mám za motor?Díky za odpověď.

1. Co bych bral já není pro ostatní směrodatné, protože já koupím Passata za podstatně jinou cenu než ostatní, tuning taky, znám jej nazpaměť a vím, co s ním mohu dále udělat a co ne.

2. Ta Laguna se jeví zajímavě! Ovšem nikdy jsem v ní nejel, takže nevím. Znám jen starou Lagunu a to byl na můj vkus průměr až podprůměr s velkou poruchovostí. Jinak, jak již jsem řekl, ten 2.2 dCi je výkonevě dobrý motor, výbava auta je také zajímavá, design taky, ovšem řekl bych že rychle podlehne morální amortizaci. Jak se s tím jezdí, jak sedí, jak brzdí, atd., jaké jsou další možnosti, to poznám až otestuji tu tvou.

3. 2.2 dCi je stejný čtyřválec jako 1.9 dCi s vrtáním stejným jako benzinový 3.0 V6 a o milimetr menším zdvihem než onen 1.9 dCi. Po chiptuningu 180PS a 400Nm, což jsou defakto parametry 150PS TDI po chiptuningu. Jinak počítej, že pojede klasicky commonrailovsky, čili gumovější spodek než TDI, vršek zhruba stejný, pozvolnější reakce na plyn, nižší hluk a vyšší spotřeba.

Jasně, ať shání co možná nejnovější s co možná nejjasněší minulostí. Nej by bylo auto koupené v ČR, se servisní knížkou a možností ověření auta v servisu, kam jezdilo. P.S. Když se tak zamiloval do BMW, ať se zkusí poohlédnout po E46 330d. Tento model je vůči E36 TDS velkým skokem dopředu.

Aha. Tak přísada tam byla )o: už vím že to nebyl good nápad. Nyní mám nová zdvihátka, nový olej bez přísady. Před výměnou, se mi zdálo klepání jen v oblastí prvního případně třetího válce, ale teď se mi to zdá celý takový hlučný a klepavý, ale stále nejvíc u toho prvního válce. Ne vačkách mám takový divný mapy, jakoby ten povrch byl uvnitř opraskanej, ale těžko říct co to bylo. Je možný, že by hlukčnost narostla díky velkému momentu utažení vaček? Utahovali jsme tuším na 20, pokud si to teda nepletu s momentem pro víko, nemám ty numera v hlavě. LOžiska vaček jsou v těch "podkovičkách" který jsou přes ně daný a přišroubovaný?
Díky

1. Všechny automobilky se snaží udělat všechno co nejlevněji a nejdráž prodat.

2. Jasně že všechno vyplývá z prastarých teorii, ale zase jenom obecně a teoreticky. Když se máme bavit o něčem, o konkrétních hodnotách, funkci, závislostech atd. je třeba znát ony konkrétní komponenty a jejich sounáležitost.

3. Lidi věří všeličemu, bylo to tak a bude. Na tom nic nezměníme.

Nemyslel jsem osciloskop jako klasický osciloskop co má doma kdejaký radioamatér, ale paltest s osciloskopem např. BOSCH MT250.

Všechny karburátory se dají přetryskovat... U Favorita je mnoho řešení k mnoha různým úpravám. Každý preferuje něco jiného k té své dané úpravě, svíčkám atd... Těžko takto z hlavy říct, co bude pro tebe nejlepší, když nevím co máš uděláno s motorem. Sám jsem s tím elaboroval v roce 1993, když jsem měl Favorita a střední úpravy motoru. Ještě před tím přetryskováním jej spasuj k sacímu potrubí, tak stejně zarovnej, zbav zbytečných hran a patvarů a vyleští obě komory. Poté je ideální mít zásobu různých trysek a svíček a jít dělat pokusy. Dostaneš se do fáze, že zjistíš, že jiné osazení je super pro teplotu vzduchu 15°C, jiné pro 25°C, tak stejně pro svíčky takové či makové, tak stejně v jedné modifikaci motor jde dobře odspodu a ve středním pásmu otáček a v druhé zase nejede odspodu, ale špice je vynikající, atd... Sám musíš potom zvážit, co je pro tebe dobré a co ne. Z hlavy si ty hodnoty už nepamatuji, ale nebylo to až tak černobílé. Vím, že jsem používal dvoje svíčky (letní a zimní), s tím, že v zimě nebo pro dobrou spotřebu jsem volil originální natriskování, v létě a pro výkon asi dvě varianty přetryskování. Můj motor měl cca 60kW, volnoběh lehce nestabilní, do 2500 1/min slabší než sériová verze, do 3500 1/min zhruba stejná a od 3500-6200 1/min mnohem lepší.

jak uz jsem psal, mas asi na aute kombinaci vyfuku, kterou bych si strasne pral. V aute ticho, venku hukot. Ja mam na aute za katem jen posledni tuneny dil, ktery se delal v dilne za Brnem, kde tomu asi rozumi. Zvuk uvnitr auta je pro mne snesitelny jen na volnobeh a nad 3500 👋min. V otackach nejcastejsich je ten hluk ( mluvim o hluku, ktery mne uz dost obtezuje ), nejsilnejsi. V aute se neda ani mluvit, cele auto u ustalneych otacek trosku rezonuje, vsechny veci, ktere muzou, drnci. Pripomina mi to moje stare Erko, ktere melo motor vzadu, taky nebylo v aute nic slyset, s tim rozdilem, ze ted neslysim vubec nikdy motor, ale jen vyfuk. Myslim, ze reseni za katem jen tuneny dil, je dobra jen do mesta a pro lidi se stylem brzda plyn. Kdyz ma clovek naladu na tenhle ten styl, tak zvuk vyfuku to vse mnohem vice umocnuje a dela kulisu silnejsiho auta, kdyz nepatrne seslapnuti plynu se okamzite dvojnasobne projevi na hluku vyfuku. Neni to reseni pro klidnou jizdu s vice lidma, kteri uz po 10 minutach breci, ze je boli hlava ... Kdyby tak bylo tlacitko On/off

aha, tak jsem si to zase predstavoval jako hurvinek valku. S tim svym vyfukem uz to nemuzu vydrzet, zacinam se v afektu ohlizet po tom neznackovem, coz bych udelal velmi nerad. Vim, ze jsem si vybral to reseni sam, udelal jsem chybu ze jsem nemel predstavu o hlukovem vysledku takoveho reseni, ma predstava byla a je porad takova, jakou asi ma ted eric_singer na aute: V aute neni slyset nic, ale v garazich a venku to pekne brumla ... Je asi zbytecne se ptat, jaky bude vysledek s domontovani toho dalsiho dilu, klidne bych tam dal 2, kdyby to melo vratit puvodni tichy stav .... Prosim te, kdybys uz mel pro mne nejake reseni, napis do rubriky Fiat Brava, tam to najdu mnohem snadneji nez tady v tech kvantech. Bude se to asi muset udelat v Zeleznem, tady by se to asi dalo taky udelat, ale trebas by pouzili neco jineho, co by mohlo vadit. Dost uz specham, jsem uz z toho takovy magor, ze jsem dal nad vyfuk 4 cm Prefizolu a snizil jsem hluk o 0.5% a zadelal jsem si na korozi. Mluvim o hluku uvnitr auta, ne venku, ktery je nadherny.

1. Zdvihátka si nesednou, namontuješ a je jasno. To zaklepání u studeného motoru je více méně normální. Teplý klepat nesmí. Princip je ten, že zdvihátko je v podstatě olejový zásobník s předem daným poklesem tlaku. Dobré zdvihátko s dobrým olejem a s dobrým olej. čerpadlem večer odstavíš a ráno si ještě drží tlak, čili nezaklepe. Po delší době nebo při extra nízké teplotě zaklepe, ale tak sekundu. Zdvihátka se dají otestovat tímto způsobem: Večer odstavíš, ráno sundáš ventil. víko a postupně zatlačíš na zdvihátka pod vačkami. Musí plynule zajet dolu bez jakoby mrtvého skoku. Potom jsou OK.

2. Tlak oleje musíš změřit dole v místě tlakového čidla u filtru a taky nahoře na hlavě. Dle tabulky musí mít motor určitý tlak ve 2000 1/min a např. 4000 1/min. Ani menší, ani větší. Co vím, tak problémy se zdvihátky dělají i různé ty doplňkové přísady do oleje. Chce to čistý motor, dobrý olej, nová zdvihátka a otestovaný tlak oleje.

3. Klepe ti jenom jedno zdvihátko (čistý cinkavý zvuk) nebo všechny najednou trošku (nečistí cvakavo-hlučný projev)? Ono totiž někdy tyto zvuky vyluzuje vačka nebo jedna z vaček, která díky špatným olejům nebo extrémnímu opotřebení lítá v nějakém svém hliníkovém ložisku.

Ohledne BMW E36 325TDS - po Tvych radach, ktere jsem kamosovi pretlumocil, je ochoten jit az na 400 KKc - za to uz snad lze vyse uvedeny typ sehnat,ne ? A treba i novejsi, nez rv 1995.

Diky Waters

hmmm no ja bych asi sel do Laguny... to je prvni Rencek vubec co se mi libi nez do passata... A Michal mi sam rikal ze 2.2 dCi je slusnej moturek. A hlavne designove je Lagunka mnohem vetsi pocin nez standardni tvar passata

Ale ,ale Michale.Vsichni vedi, ze jsi profik.A ti kteri nevedi, tak to brzy poznaji po odborne rozprave s Tebou.Co si myslis o tom mem vyberu Laguna vs. Passat?Co bys bral ty?Jestli se Ti chce,napis mi podrobnosti o tom 2,2 dCi.Co je to vlastne za motor?Uz jen osm tydnu me deli od nove Laguny, docela se tesim.Jake budou parametry po chipu?

Záleží na automobilce a jejím "cíli" : např. VW se snaží udělat všechno co nejlevněji a co nejdráž prodat - proto třeba mají snad všechny dnešní TDička stejné bloky, hlavy, kliky atp. Podobně funguje třeba Saab, který má rozdílné většinou taky akorát řídící jednotky - tudíž za málo peněz hodně vyrobí a většinou je jejich marketingovým cílem úplně něco jiného, než zákazník, který jezdí do servisu jednou za rok na prohlídku a do auta 10 let nešáhne... VW dělá doslova spotřební auta na 3-5 let, aby člověka vozili od někud někam a konec. Saab dělá auta, aby v nich mohl člověk bydlet, takže z té nižší luxusní třídy (jako je BMW, Mercedes, Lexus, Jaguar, Saab...) není snad nic pohodlnějšího a komfortnějšího než Saab.

Všechny konkrétní věci vyplývají z prastarých teorií, které se nemění, ale jen zpřesňují a praxe od nich samozřejmě oddělená není. Tudíž nemá smysl říkat nějaké konkrétní věci, které se "kus od kusu liší", i když mají stejné teoretické základy. Mě jen prostě štve, když vidím někde nějaké hlouposti a kolik lidí tomu věří. Tak když mám možnost reagovat, tak reaguji. Když napíše člověk do časopisu, tak se na něj zvysoka vykašlou.

Dobra budeme Te nazyvat cvicenou opici -😊

Co se tyka aut tak nediskutuji a prijimam rozumy. Co se tyka osciloskopu se trochu ozvu. Domnivam se ze normalnim osciloskopem toho moc nezjistis. Za prve to chce delicku do sondy, protoze napeti na kabelech je dost vysoke a rozsah obycejneho osciloskopu na to nestaci. Za druhe si nedokazi predstavit jak zjistis zmenu predstihu, kdyz osciloskopu chybi informace o horni uvrati. To se da opravdu zjistovat jen stroboskopem. To by ten rozdelovac musel byt uplne vymlaceny, abys to pozoroval jako nerovnomernou frekvenci, a to se obavam, ze uz bys skoro ani nenastartoval. No a za posledni, Ze samotneho tvaru impulsu se da precist jen spatny kondenzator a opotrebovany kontakt rozdelovace resp. prerusovace. Zaver: To co maji v servisu je preci jenom trochu jina masina i kdyz to vypada jako obycejny osciloskop.

Prý se dá karburátor Favorita r.v.1989 přetryskovat. A je to prý vhodné při úpravě motoru(hlava,vačka). Víte o tom něco podrobnějšího? Jaké trysky, kde je vzít a má to nějaký výkonový efekt?

Naprosty souhlas. S ATX jsem mluvil nekolikrat a zda se, ze vi co dela. Ono je to osemetne. Ja sam vyrabim hardware a software a nejradsi mam takove ty teoretiky, kteri treba prijdou na veletrhu na stanek a teoretizuji, ze mam vsechno spatne, vsechno ma byt jinak, oni vi jak atd. Z odposlechnuti rozhovoru s timto teoretikem by clovek nabyl dojmu, ze musi byt milionar, kdyz ma takove vedomosti a vsechno umi udelat lepe. To je prave rozdil ATX vs. ostatni. Zatimco ostatni jen poradi, ATX poradi, hned vysype cenu a okamzite je schopen to provest.

Tlak oleje. Jak ho mohu prověřit?

Nechci nijak alibizovat, ale myslím, že 99% z pravidelných návštěvníků týhle rubriky ví o Michalovi svý 😄. Pokud sem dojde člověk tvrdící něco o komerční opici, tak si to přečtu, ale nereaguju, protože jsou pro mě důležitý fakta, který znám já a ne názor nějakýho joudy.


Než mě někdo napadne, že lezu ATX někam ... nelezu 😄, ač jsem s ním jednal naživo jen jednou, bohatě mi to stačilo k nabytí dojmu profesionalitě .. navíc - dostal jsem tady na všechny svoje otázky odpověď a po pravdě řečeno, nesetkal jsem se ještě s nikým, kdo by měl takový znalosti 😄.

Pst, Michale, fakturu Ti pošlu potom 😃)))))))

Osciloscop, chápu, měl jsem mylný dojem, že bych si to mohl poměřit sám, sorry.
Před výměnou to klepalo ze začátku po nastartování studenýhomotoru. Teď to klepe celou dobu, ovšem u zahřátého motoru výrazněji. Změnil jsme značku oleje, z Liqui Moly na Mogul, obojí full synth. 5w-40. Je možný, že si nový zdvihátka časem "sednou" a nebo je to nesmysl a prostě jsou ve svý kůži po pár minutách? Klepání je razantně slyšet na volnoběh, při přidání už se ztrácí za zvukem motoru, nemohu posoudit, zda to dělá i ve vyšších otáčkách, zkusím to poslechnout.
S tím, že bys to musel vidět, slyšet atd..jako vždy s Tebou souhlasím, ale z opačný strany republiky zatím k Tobě výlet nezvládnu. I tak dík za pomoc, až oposlouchám chování, ozvu se. BTW Zdvihátka mám INA (doufám, že si to pamatuju OK.
Umíš odhadnout přibližně, kolik by vyšla generálka VR6 motoru? Jasně, jistě záleží na tom, co všecko by se muselo udělat, vyměnit atd. Ale přibližně?

No konici jsou uz spise simlove 😉 Ale jinak, je to 1.5, 4bod. vstrik, elektronicky rizeny, mechanicky rozdelovac. Vykon je 74kW, max. povolena rychlost 190, tacho jsem jel 195, bezna cestovni 160-170 pri spotrebe 8 litru v zime.

Zrychleni by melo byt 7.5-8s 0-100km/h.

Byl to vrak, kdyz jsem to koupil. Nebrzdil, tahnul do strany, prevodovka se vysypala, odesly homok. klouby, chladic, kastle pred rozpadnutim.

Soucasny stav - nova, celkove vyvarena kastle, nove brzdove rozvody, zadni tlumice, poloosy, elektrika + nejake opravy na motoru.

Motor ma najeto dle tacho 190000, ale dle odhadu a stavu nekterych casti spise 250000 a vice.

Tlaky maji byt 13,5 a jsou 11,11.5,12,12

Proste je tam jeste mnoho prace, ale to auto mi prirostlo k srdci. A navic mne jeste nikdy nenechalo uprostred cesty 😉 Teda jednou, kdyz jsem se honil s Fabii a dosel mi benzin 😞

1. No nevím jestli ti to k něčemu bude, povětšinou paltest s osciloskopem mají servisy, kdy pracuje nějaký mechanik, ale budiž. Napojíš na signály od rozdělovače osciloskop a měříš. Na obrazovce krásně vidíš průběh zapalování, velikost napětí na kabelech, otáčky motoru, a velikost předstihu. Předstih jako takový musí při stejných otáčkách motoru stát a ne poskakovat. Poté se změní otáčky, atd. Grafy si můžeš roztahovat, měnit časové vyhodnocení, ukládat, atd.

2. No, já ti zdvihátka poznám... Na druhou stranu, už jsem zažil i situace, kdey nové klepaly více než staré... Zdvihátka nejsou všechno, jejich funkce souvisí s tlakem oleje a typem oleje. Zkus hledat chybu i někde tady. Jinak obecně, zdvihátka klepou spíše u teplého motoru (řídký olej), a klepou pořád stejně. Písty, respektive čepy, klepou při změně otáček, tzn. po přidání nebo po ubrání, ale v konstantních neklepou. Hele, těžko co takto radit, musel bych to vidět a slyšet...

pekne - jaky to ma parametry ? Myslim motor, koniky a tak ?

Toho prispevku jsem si vsimnul. Ale myslim, ze to byla spise reakce na Hufa a jak byl rozohneny, smaznul i tebe. Huf holt prudi spoustu lidi svymi nazory, ale je zbytecne to komentovat.

Tvoji rubriku sleduji uz hodne dlouho a vzdycky si vyberu dosti informaci. Muj odhad je, ze za tvymi radami jsou dost velke zkusenosti a ze u sve prace premyslis, coz bohuzel dnes neni bezne.

Ja mam auto jako konicek - hracku ... proste se hrabu v motoru, podvozku atp. Netunim, jen se snazim dat 17 let stare sportovni kupatko do podoby, ve ktere bylo, kdyz sjelo z pasu. Jak se mi to dari, ci nedari je videt na [odkaz]

Hihi, hezkej závěr..(o: ATX, když už ten osciloscop, můžeš detailněji popsat jak se to měří? Ten rozdělovač?
BTW lze poznat u klepání v motoru, bezpečně zda jde o zdviohátka či o ventily či něco jiného? Mně totiž bylo řečeno že jsou to zdvihátka, tak jsem koupil nový a klepání je snad dokonce i znatelnější...)o:

Vždy ho měř na autě! Osciloskop je to nejlepší. Krásně uvidíš na obrazovce jestli při daných otáčkách drží stejnou hodnotu a neposkakuje nahoru-dolu-nahoru-dolu, tak stejně si můžeš otestovat funkci mechanických regulací předstihu, když změříš udanou hodnotu předstihu např. při 2000 1/min a k tomu druhou např. při 4000 1/min a 5000 1/min. Tak stejně můžeš vakuovou pumpou simulovat podtlak v sání a pozorovat průběh podtlakové regulace, atd.. Pokud je rozdělovač vyběhaný, hodnoty skáčou jako neposedná blecha a prakticky jej nelze seřídit.

P.S. Dík za ten dík. To víš, pro někoho jsem libovej frajer, kterej tady nedělá nic jiného něž rozumuje narychlo staženími informacemi z netu a všem nutí chiptuning jako cvičená opice, protože nic jiného neumím. Na druhou stranu jsou i jiní, kteří mají jiný názor.

To znamena vyndat rozdelovac, nebo jej proste promerit za chodu? Na remenici jsou pouze dve rysky, pro nastaveni 14st, 16st.

Mel jsem na mysli prave to, jestli tam nenastava problem, ze uz by melo dojit k preskoku, ale palec jeste neni pod kontaktem, cimz se na preskok jiskry spotrebuje vice energie.

Jinak mas pravdu, ze bez meraku to nepujde. Mam jeste jeden rozdelovac, tak ho vymenim a seridim.

Diky moc, tvoje rady uz mi mockrat pomohly v orientaci a diky nim jezdi me CRXko i po 17 letech bezvadne, jen jsem asi prilisny hnidopich.

No puvodne jsem to chtel vymenit sam, ale nemel jsem na to porad cas... vymontovat starou, zamontovat novou a pripojit gabl... ale citil jsem hned od zacatku ze to houby jede a moc zere...

1. To místo přeskoku jednak ovlivňuje mech. regulace předstihu (která je ovšem v rámci polohy na palci nepatrná), tak stejně samotný princip přeskoku, asice pokaždé si jiskra skočí někde jinde.

2. Špatný předstih bych tímto neposuzoval. Ten změř stroboskopem nebo nějakým paltestem. Spíše to signalizuje vyběhaný rozdělovač, který opět nejlépe posoudíš na paltestu s osciloskopem podle udaných hodnot a plynulosti regulace a přechodů.

Aha, to jsi měl říct, že tatík mechanikoval! To vymazání ECU je základ, i když, když by jsi nějakou dobu počkal, data by se přepsaly taky.

Koukal jsem se na palec rozdelovace a vsiml jsem si nasledujici veci: Na elektrode palce, mezi niz a kontakty jednotlivych sv. kabelu ve vicku preskakuji jiskry, je poznat, kde presne k preskoku dochazi. Toto misto je siroke cca. 5-7 mm a doufam, ze se nemylim, ze je to zpusobeno zmenou predstihu v ruznych otackach. Na nekolika rozdelovacich ze stejneho typu auta jsem si overil, ze toto misto se nachazi zhruba uprostred elektrody palce. Muj problem je nasledujici: misto, kde dochazi k preskoku jiskry je posunuto az k okraji palce (ve smeru otaceni) a je siroke cca 4mm. Lze toto povazovat za spatne nastaveni predstihu, nebo problem s rozdelovacem?

Diky za odpoved.

Jo tak ted mi volal ze mu volali z KEIe a je to opravdu tak ze se musi vymazat hodnoty od te stare lambdy a pak se nactou od te nove... Takze ted prej uz OK

Moment - lambda sondu sehnal tatik a aji mi to tam jednu sobotu namontoval misto te puvodni... To cukani prestalo coz je OK, ale je to strasne liny a zda se mi ze to zere vic nez jsou s tou puvodni... kdo vi... Dneska uvidim co s tim je a co precte diagn. za chybky 😉

No nevím, ale řekl bych, že to AUTONOVA jakožto autorizovaný servis Škoda, mohla vědět, co je s tím zapotřebí udělat... Já to přesně nevím, bo deno-denně neměním lambdy a jednotky u benzinových Fábií. Nebo že by to bylo jako s tím umístěním řídící jednotky...?

Jenom informativni zprava: Udajne se pry jednotka serizuje s lambda sondou vs. skrtici klapka (coz jsem si tak nejak myslel). Tak uvidim, zitra s tim jedu do KEIe... zatim zdar a 240kmh u 44kw obzvlaste... (porad me zajima kdy mi to taky tak pojede 😊)))))))

Hurá, tak nějak jsem to myslel. Jinak rečeno, realita je ještě horší, než průměrný názor laika. Je to především byznis! Tudíž lze řící, že všechny obecně teoretické názory jsou k ničemu. Máme li něco hodnotit, o něčem diskutovat, je třeba pozornost soustředit na něco konkrétního za předpokladu přesných znalostí problematiky.

Hele, já bych postupoval asi takto. Nejdříve bych se pídil po nějaké osvědčené konfiguraci. Když by nebyla, podrobyl bych průzkumu stávající výfukovou soustavu a na základě toho dělal závěry.

Hluk vs. výkon nemusí nutně být v nepřímé úměře. Mě osobně zajímá spíše výkon, zvuk je sekundární, ale je to věc názoru. Z praxe vím, že pro rodinné cestovní vozy, jako tvůj P406 1.8, je varianta Sebring či Remus na míru spíše hezká ozdoba bez výkon. přírustu a zvukové kulisy. V tomto případě bych asi, pakliže by to šlo co do prostoru, namontoval nějaký Sebring nebo Remus plnoprůtokový universál za cca 5000-7000,-. Zvuk je zaručen a výkon je malinko lepší ve vršku.

Podívej se, nejdřív si přeti co kdo tvrdí a potom se do toho montuj, horkokrevná hlavo!

Když nevíš kolik bije, neunáhluj se v závěrech. Strašně vše zjednodušuješ. Pokud to tvůj mozek jinak nebere, budiž. Nevnucuj ale své výplody nám tu. Jsou jen úsměvné. Jako v hospodě při debatě nižší třídy obyvatelstva po 5ti pivech.

Možná máš pravdu, ale pokud vím, poučka je .. když je dobrej zvuk, jde dolů výkon a naopak .. není to z mé hlavy, někde jsem to četl .. nepřijde mi to moc pravděpodobný, i když je to logický, těžko si někdo bude dávat sportovní výfuk na auto, aby přišel o koníky, že ...

Každopádně .. zkus sehnat výfuk na 406ku 1.8-16V od jinýho výrobce než Remus/Sebring. Supersprint dělá výfuk jen na kupé, OMP nevím, Laser dělá, ale nevím, jaký je .. vzal jsem Sebring, je to tak a zatím si nestěžuju 😄 ..


Příští auto bude mít bůhvíco 😄 ..

No, ja nechci moc plivat na uvedene vyrobce, ale myslim si, ze koupe jejich vyrobku je vyhazovani penez oknem. I kdyz jsou to krasny kyce. Zkusenosti s vyfuky Imasaf, Supersprint a OMP mam ponekud radostnejsi. Neposuzuji krasu zvuku nebo designu, v tom asi zaostavaji, ale to auto s nima jede o poznani lip a lze to snadno prokazat na brzde. Zvlast OMP ted diky odbytovam potizim nabizi sve vyrobky dost lacino (napr. na Deltu Integrale za 9500 Kc kompletni ackovy vyfuk mi pripada super cena). Ma-li nekdo zajem: integrale@centrum.cz

Myslim ze si celkom nepochopil co chcel ATX povedat.Myslim ze nikto nespochybnuje ze v automobilkach pracuje na motore kopa odbornikov. Skor by som to ale videl na to, ze zadanie na ktorom pracuju znie: "Urobte pouzitelny motor, ktory sme schopny vyrabat za nejakych 20 tisic" Preto si viem celkom dobre predstavit, ze diely ktore su v beznych motoroch pouzite nepredstavuju posledny vykvet techniky a ich nahradenie moze priniest nemale zlepsenia. Druhou oblastou, kde je podla mna velka rezerva je povinnost vyrobcov dodrziavat emisne limity, hlucnost a pod, aj za cenu nizsieho vykonu/vyzsej spotreby.

ATX - nasrot nam tu tvrdi, ze v automobilkach su velke timy odbornikov, ktori tie motory piplaju poriadne dlho a vedia co robia. A ty naproti tomu tvrdis, ze jeden clovek/maly tim dokaze vylepsit takmer vsetky typy motorv uplne jednoduchou prkotinou. Sudny clovek da za pravdu nasrotovi, nie tebe.

Ještě něco ... ten člověk přes N-kový vejfuky mi nabízel, že Sebringa rozdělá a trošku pošteluje na zvuk kdybych byl joo nespokojenej 😄. Takže ještě všechno není ztraceno 😄.

😃))))


Já nesmutnim, dneska se totiž Sebring jaksi probral k životu ... furt se mi zdálo, že mám zvuk jak s KNkem a teprve v garážích jsem slyšel celkem solidní hukot. Třeba se to max, co z něj dostanu, třeba ne, třeba ještě přidá. Uvidim po víkendu, mám před sebou dlouhou štreku 😄.


Díky za podporu 😉

No právěže bavili, a ty si pořád meleš tu svou nejchytřejší písničku na základě teorie, kde vycházíš z toho, že česká VŠ je studnice všech nejaktuálnějších moudrostí... A jen se něco nového přiučíš, hned o tom běžíš do MC, do možná co nevhodnějšího tématu, rozumovat. Já nevím kolikrát ti mám říct, že nic není černobílé, jakožto že spotřební produkty drtivé většiny automobilek nejsou to NEJ, co v dané konfiguraci může být, kde nepatrnou změnou čehokoliv nastane totální ztráta výtečných parametrů, ne li kolaps souvisejících součástí! Víš, možná by bylo lepší než se budeš pouštět do diskuzí o turbech, o mech. kompresorech, atd., jako takových, tak stejně o tuningu toho či onoho, kdyby jsi mluvil o něčem konkrétním, o nečem co znáš, co jsi proměřil, prozkoumal, porovnal, počítal, včetně ostatních podsystémů a nejenom nám tady reprodukoval zapamatované útřžky obecných terorií pochycených na přednáškách, s tím, že obvykle celou plejádu písmen uzavřeš větou typu:"a od toho jsou obchodníci, kterým plácat blbosti většinou nedělá problém". Takové debaty mně potom přijdou o ničem, a mohu li tě poprosit, nepiš mi to sem!

1. Od 95 do 300 v solidním stavu? Horko těžko, těch 300 je spíše podlaha! Pokud za něco stojí a má jasný původ, je hodně drahý. To co se prodává levně má 3x více km, několik havárií za sebou, x-tého majitele a servis po garážích.

2. Šestiválec je dobrý, mezi nepřímovstřiky king, jen nemá rád přehřátí, po kterém mu velmi ráda praská hlava.

3. Tuning? Chipem 170PS a 330Nm, 21250,- s DPH a montáží.

To víš, ES dá inzerát a v cuku-letu se přihlásí 50 majitelů P 406 1.8, a začnou se o sportovní výfuk prát...

Nesmutni! Tak nech udělat výfuk od katu dozadu a ten koncový díl nech co máš. Určitě to bude lepší.

1. Nemělo by být potřeba nic seřizovat. Vyměnit sondu, vymazat paměť závad, překontrolovat jednotku a hotovo.

2. To tvoje auto má ještě nějakou závadu! Není někde prokousaný kabel, špatný konektor nebo nějaké čidlo?

ATX: už jsme se o tom jednou bavili, mé názory znáš - nejsem pro nepodložené kutilství a argument, že to "nějak funguje" není argument. A je fakt, že na klávesnici před monitorem není na pořádné vysvětlování a odvozování prostor, aby se člověk mohl "odpíchnout" od pořádných základů, kterým tu (bez urážky) ale stejně mnoho lidí nerozumí, tudíž věří tomu, co kdo podá jednodušeji (a od toho jsou obchodníci, kterým plácat blbosti většinou nedělá problém 😄 ).

Ahoj

Kamos se absolutne zblaznil do vyse uvedeneho typu automobilu. Mohli byste poradit 😒br />
1. Zda se da sehnat tento vuz v solidnim stavu od r.v. 1995 do 300KKc ?


2. Jaky je tento sestivalec (asi nebude tak spatny,ze😄 )? Ma nejake neduhy ?


3. Jaky je na nej mozny udelat tuning ?

Za kamose predem dekuji za Vase odpovedi Waters.

ES - tak skus tento vyfuk preda na inzerat - "skoro novy, takmer nejazdeny, super zvuk a look atd." a za utrzene peniaze si kup nerezove potravinarske trubky a najdi nejakeho manika, co ti z nich vyrobi vyfuk od parohov az po zadok. Potom budes mat tu spravnu helikopteru a navyse, nerez je vecny a krasny.

[odkaz]

Hmm, skvělý 😄, že já neposlechl kámoše, co mi nabízel vejfuk od kaťáku dál za 10K od člověka, co dělá výfuky pro N-kový závoďáky ... ale nevadí ... chybama se člověk učí a teď už ho vrátit nemůžu ...


Díky

Cay Michale. Dotazek - pri vymene lambda sondy je potreba udelat nejaky serizeni ci kalibraci motoru atd? Jelikoz od te doby co jsem tam dal tu novou tak sice kontrolka motoru zhasla (cili emise asi OK), zato se mi to od te doby zda strasne liny a dneska rano se roznulo EPC... 😞

1. Měl ses mě zeptat.

2. Ono je to asi tak, když se budeme bavit homologovaných výfucích. Všechny musí splňovat normu na hlučnost. Např. na některém autě je zvukově zajímavější Sebring, na jiném zase Remus. To je otázka praxe. Takové ty auta "hůů, hůůů", mají homolog. zadek, ale od katu k němu není nic. Anebo všechno při starém a zadek universální typ, který nemá ze své podstaty žádnou homologaci a je tudíž out of norma na hluk.

3. Každý výfuk se vypeče cca za týden a poté je teoreticky v tom nejlepším. Samozřejmě že, když pojedeš např. na dovolenou, v teple se řádně prohřeje, tak bude někde ve Splitu vydávat ten nejdrsnější zvuk co v rámci svých možností umí. Ale jakmile ochladne je zase na svém normálu, který máž 100% už teď.

Hmm, tos mě, Michale, moc nepotěšil .. a jak je teda možný, že když potkám feldu s Remusem pod zadkem, tak je slyset na 50 metrů? Má vyndanej střední tlumič nebo kaťák?


*, kdybych to věděl, tak bych si těch 11 litrů radši nechal 😒(

No, ještě si uchovávám naději .. jezdím teď převážně po městě, takže výfuk nemá moc šancí se pořádně protáhnout ... ale už přestává smrdět, tak doufám, že mu ještě trošku profouknu vnitřek na dálnici než úplně ztuhne 😃.

To ATX: dík za info, ten 5tiválec i deseti beru na vědomí. Nějak jsem ten posun ze 4 na 5 nezaznamenal.

Můžou nastat problémy, asice motor může ztratit Mk v nízkých a středních otáčkách. Jde o to, jaká je celková konstrukce výfuku. Pokud chceš odstranit kat z důvodu jeho poruchy, raději jej nahraď jiným nebo podobným. Pokud jej chceš odstranit z důvodu lepšího výkonu, nech jej tam a odstraň vše za ním. Pokud máš víc peněz, nahraď ho sportovním s větší prospustností.

1. Všechny VW 2.5 V6 TDI jsou s rotačním čerpadlem. Žádné PD!

2. PD nejsou dnes už jenom 4 válce, také 5 ti válce, asice V10 TDI do Phaetonu (dva pětiválce do V) a tak stejně tento motor (pětiválec) do nového modelu Trasnporter/Caravelle T5. Jde o to, že technologie PD představuje úplně jinou hlavu válců. A proto, je asi nutné u stávajících motorů bez PD využít zásob klasických hlav a až poté vyvíjet nové. Tak stejně VW připravil čtyrválcové TDI motory s 16V technikou a objemem zvětšeným na 2l, nicméně ještě je potřeba doprodat staré...

3. Oproti tomu, technologii CR je v postatě možno namontovat na klasickou hlavu.

4. Na druhou stranu PD zvládá tlak 220MPa, kdež to nejlepší CR 160MPa...

Eriku, zapomeň na bůhvíjaký zvukový projev "konfekčního", sportovního koncového tlumiče na autě kategorie P406 1.8! Ano, časem bude malinko hlučnější, ale víceméně nic než změnu barvy zvuku nikdy nepoznáš.

Byla, 180PS a 400Nm, 25.300,- s DPH a montáží.

1. WAPky a sekačky dělá Kärcher a ne Kerscher!

2. Věřím, že nám toho chceš spoustu říci, ale když tak budeš činit s kamarády v hospodě, budeš užitečnější.

Sám to v garáži nepřiděláš protože😒br />
a)tlumiče jsou uříznuté bez montážní rezervy na objímky, čili musí se přivařit.

b) Těžko si ty průměry půjdou tak na ruku, aby jeden byl přesně pasující do druhého.

c) Ty tlumuče musíš upevnit přes silentbloky na karoserii.

d) Budu mít ještě jeden tlumič, proměřím je, namyslíš si to, a mohu ti je poslat poštou.

Moc všemu věříš, moc rozumuješ a moc teoretizuješ...

Kdybych měl nakradeno tolik prachu, abych si mohl dovolit tydle pneu za ty prachy co stoji + navic fakt, ze propalim za sezonu dvě až dvě a půl sady pneu..tak neřeším cenu turba, či kompresoru, ale prostě si to koupim a hotovo (o:

Cokes: já myslel, že kerscher dělá jen wapky a sekačky 😄) Vyznám, nevyznám, nějaké základy termodynamiky mám, spolupráci motoru s td. či kompresorem kompletně nespočtu, ale spočtu si, jestli je to výhodné nebo ne, ale u takovýchto hloupostí je to patrné na první pohled...

Já myslel, že třeba bys místo rezervy měl všechny čtyři kola taková, která můžou jezdit i úplně prázdná - myslím, že je dělá Michelin a snad ještě Pirelli a GoodYear. Takhle je to třeba řešené v Lexusu SC430,který se prodává s i bez rezervy, poněvadž když má rezervu, tak do kufru se složenou střechou dáš akorát kreditku 😄)

našrot: Ad VR6 a kompresor,... klídek ne. Ty se v tom nějako vyznáš 😉... [odkaz] pdf/kompressorkits.zip

Kazan - a co tak vyhodit skla a miesto nich dat plastove? Dost sa tym da usetrit (15-20kg?)

Potřebuju sedačky i vzadu Šrotíku, a rezervu, která teda fakt moc lehká není, ikdyž je to jen ta malá sviňa, tak tu jsem už potřeboval asi pětkrát, takže tu radši uvezu, než abych někde ve Francii pak dokur*il disk dojezdem kamsi kde mi přezujou píchlou. Co se týče mejch kol, jsem happy, že nejsem jedinej komu se líběj, fakt je miluju (o: a fakt až budou kočičky, koupím si je ve větší veri...takový dospělejší..(o😒br /> Co se kompresoru týče, tak jak jsem předeslal, nejdu si ho zítra kupovat, ptám se ze zájmu a jsem rád, že má někdo trpělivost mi o tom aspoň vyprávět... a jelikož jsem viděl už mnoho VRčavek oturbenejch a i okompresorovanejch, tak si myslím, že k něčemu to asi bude, ale tak jako tak, ikdybych vyhral milion, ještě to milionkrat rozmyslim, co a jak...(o😒br /> Ikdyž se tu zjevuju ve dne v noci..přeju všem hezkej víkend, málo děr, lochen a maxiděr v silnici a motor v dobrý kondici..(o: KaZaN

Člověče, ty máš přesně kola, jaký bych bral. Jenže buďto teď se čtyřma šroubama, nebo za půl roku 16tky 😄

Jinak k těm "křidýlkům" - pokud ten spoiler neunese bez velkého průhybu aspoň 50 kg, tak je nanic, akorát bude dělat při vyšších ryuchlostech ještě větší bordel. A ke kompresorům (a Černochovi) - spočti si, kolik takový "kompresůreček" s 600 kPa odebere z motoru a kolik přidá, zvlášť když ten motor na to není stavěný - moc výhodné to rozhodně nebude. Ale, dělej si co chceš, já bych akorát postupně takovým "ladičům" odebíral homologace...

A ještě k těm odebraným 50 kg: co taková rezerva, ta je těžká jako hrom 😄 A bohužel jsem netušil, že potřebuješ sedačky i vzadu 😄

Ty motory jsou v pohodě. IMHO a nejen IMHO nejlepší nepřímovstřikový turbodiesel, co se dělal. To auto vypadá dobře, cena je akcepovatelná. Z fotek moc není vidět. Firmu neznám.

Jo jo jo.. křidýlko je švestkový to jo. No ještě to promyslím, stejně než bud mít prachy na lakýrníka (barvu už mám) tak to ještě potrvá...
BTW včera jsem měl možnost koupit místo svejch 15" kol kola 17" nebyly špatný, byly to Borbety, cena myslím super 14, měly nejty kolem dokola...ale ale nebylo to ono, ty moje se mi líbí víc, jen kdyby trocha povyrostly, ikdyž na ty naše silnice..jeden by si řekl, že je to je magořina dát tam větší kola menší profil...pár děr a neštěstí je na světě )o:

KaZaNe toho křidýlka od Zendera bych se rozhodně nebál, takový firmy je mají odzkoušený a pokud je namontovaný kam má být(přepokládám, že je to vyrobený na tvou švestku) tak to určitě víc prospěje než uškodí. Je pravda, že u předohrabu stačí v zádu decentní křidýlko na doladění. Zatímco u motorů v zádu je to jinak, Porsche sice ustoupilo od LOPAT a zavedlo menší vysouvací křídla, jenže to doladilo stabilizačními programy a je to. Já u svý káry dal do zádu LOPATU, dopředu velký pod nárazník a najednou se z přetáčivýho auta stalo skoro neutrální a veký odpor vzduchu při vysokých rychlostech mě vůbec netrápí, protože po okreskách se stejně víc jak 120-130 jet nedá a po rovný cestě nejezdím o nic víc a spotřebu si víceméně matně uvědomuji až u benzinky, při placení, holt vždycky je něco za něco.

Tak ten degeš mi to párkrát položil, na SMSky nereagoval, takže motor nic )o: Ale to neva i tak dík. Lidi sou holt divný.

Niesom si celkom isty ci by ten kyslik nesposoboval detonacne spalovanie. To uz je lepsi ten NOS, kde sa ten kyslik uvolnuje az pri spalovani(udajne niekde pri 300 stupnoch). Pokial zodpovedajuco upravis aj dodavku paliva tak by to malo byt pomerne spolahlive a bezpecne riesenie. Teda pokial sa pohybujeme niekde okolo 20-40% narastu vykonu a dobe pouzitia cca 10 -15 sekund.

Joo,to je relativne novinka,klesnul jim naklad.Dost me to roztrpcilo,nekde je to nejasny a kdyz si to chci overit,tak utratim majlant.No,ale obcas se neco povede.At Ti to vyjde i kdyz kompresor to asi mit nebude.

Měl jsem na mysli, přifukovat kyslík z bomby do sání - tím chladit a zároveň přidat palivo.

Tudíž větší spalovací teploty, větší e😜anze a výkon.Což ber jen jako hypotézu, zatím jsem nad tím jinak hlouběj nepřemejšlel, co by to udělalo s pV diagramem.

Taky bych to nedoporučoval provozovat trvale, ale jenom krátkodobě jako "forsáž"

Apropo, co menší raketovej motor do kufru, to by byla lepší muzika, než Sony, Bose...

Jo našel... díkyyy.. co to je tam na Annonci za vychytralý móresy ty inzeráty přes mobil )o: ? Asi už jim ty papírový nenesly dost?

Cokes > řekni mi ještě co si myslíš o ceně : BMW 325 TDS r.v. 1995,najeto - 110 000 km. Více na [odkaz] auto vypadá dost slušně viděl jsem ho na vlastní bulvy )Neslyšel jsi něco někde o této firmě ? (dobrého či špatného )?? Dík za odpověď.

Nasel jsi to? Je to cislo ANCP 247772.Nahr.dily zahr,hledani vyf,1tyden stare.S elektrikou,pocitacem,svody.

Cokes > díky za zájem,zatím se nikam nedívej, není to aktuální.Ty ceny toho spotřebního materiálu mě mile překvapili 😊. BMW = velká šrajtofle - ale asi to nemusí být pravda (pokud neklekne motor 😒 ) Nevíš něco o těch motorech - 325 TD + TDS ? Na co jsou háklivý a jak moc nebo to jsou držáky ??

Fakt? NO to by bodlo.. kdybys to někde zmerčil Futura, dej hned echo...hned tam volám...bylo to i s jednotkou a s převodovkou? Bylo to ještě v autě nebo už vyndaný?
Černoch, díky za pozitivní komentář mýho exempláře. Kola jsou 15", kotouče bohužel z hlavy nevím. Trochu lituju, že jsem nekoupil aspoň 16" nebo rovnou 17" ale v tu chvíli jsme byl totálně vycuclá socka, takže 15" bylo optimum jak na nákup kol, tak na 2 sady pneu za letní sezonu, hodně jezdím. Co se turbulencí nebo jak nazvat to peklo za uatem tak to pocituju prinejmensim za mokra a deste, to co se vyskytuje za autem to je hotova Niagara (o: a vsechen bordel na zadnim skle..proto nehodlam tunit ve stylu sterac pryc...pac bych pak hovinko videl dozadu.

Kazi,jestli chces cely motor do vrcavky za 10tis.,koukni do Annonce,vyslo to 7.4.Je to nekde u Marianek.

stepmir: A ještě jedna věc, běžný díly na údržbu jsou na BMW docela levný (spotřební materiál, silentbloky, čepy, příp. ramena... většinou se vyplatí kupovat přímo od BMW). U 325tky počítej se zatíženou přední nápravou, takže spodní čepy na ramenech, silenbloky na ramenech, spojovací tyčky ramene a stabilizátoru a tyčky řízení. Jinak to je v pohodě. Po 200.000 vyměnit zdvihátka, řetěz je bezúdržbový. Tak po 150.000 je dobrý vyměnit olej v diferáku a do převodovky se leje ATF. Jezdím na 5W40 v zimě a 10W50 v létě.

stepmir: Nevím jestli děkuješ erikovi nebo mně, ale to je jedno. Jestli chceš vědět nějaký konkreétní ceny ND na BMW 325 TD, stačí když se mrknu do ETK a na online ceník na bmw.cz. Jinak ty ceny, co jsem psal, počítej tak +20% MC, jsou to VC s daní u Auto.Prima (tak jak je mám já). Auto.Prima je v Praze na Seifertce a je to přímý dovozce Allied Signal-Jurid, Brembo (nebo ABS) a Framu.

Tak velikost je presne tak akorat, jenom je na blbym miste. V tomhle prostoru se vzduch docela "mele" a viri a pritlaku uz asi moc neudela, takze to stejny ale na horni hranu okna mirne pod urovni strechy, tot muj nazor. Na hatchbacku je vzadu aerodynamika docela pruser.
Jinak pekne auticko, akorat snizeny, ciste tvary a hezky kola. To jsou patnactky ? Jakej mas prumer kotoucu ?

Díky eriku za odpověď ! Ceny vypadaj slušně za ty náhr. díly. Tu Mazdu mam 5 let,a jiný filtry než Fram jsem nemohl sehnat ( olej. - 800 Kč, nafta - 550 Kč, vzduch - 1000 Kč )! Až jednou jsem se zastavil v prodejně APM u Mitasky v Praze 10 a nestačil jsem valit oči !! Destičky za 1255 Kč ( Mazda 2500 Kč ) olej 500 Kč,vzduch 450Kč,nafta 420Kč = 980 Kč úspora! Takže jsem zatím spokojenej....A za těch 5 let jsem kupoval pneu celou sadu, nechával jsem měnit rozvodˇák a střeva do vstřiků - cca 10 000 Kč, a dvě baterie za 2 900 Kč. Takže náklady na opravy téměř 00 !! Proto jsem se ptal na ty díly, abych třeba do něčeho nespadl...

Díky eriku za odpověď ! Ceny vypadaj slušně za ty náhr. díly. Tu Mazdu mam 5 let,a jiný filtry než Fram jsem nemohl sehnat ( olej. - 800 Kč, nafta - 550 Kč, vzduch - 1000 Kč )! Až jednou jsem se zastavil v prodejně APM u Mitasky v Praze 10 a nestačil jsem valit oči !! Destičky olej 500 Kč,vzduch 450Kč,nafta 420Kč = 980 Kč úspora! Takže

Otázkou tedy je, kde je hranice mezi lopatou a decentností: www.vlnap.cz/kazan/vr6.htm což by mne zajímalo (o😒br /> "hnana od klikovky" mi ujasnilo, jak to myslíš....dík

to KaZaN: Ten kompresor vypada jako normalni turbodmychadlo jenom misto vyfukove casti ma malou prevodovku s prevodem do rychla ktera je hnana od klikovky. Pokud by nejaka takova prevodovka byla k dispozici tak neni problem k tomu pribastlit dmychadlovou cast turba a kompresor je na svete, ale to jsem myslel spis jako legraci i kdyz nemozny to neni.
Je pravda ze barovej pult neni treba spis naopak, staci male lehke decentni kridlo se spravnym uhlem naklopeni.

Ladoa upsals ses hezky (o😒br /> Hm, takže mi hrozí, že při mých pilotážích bych mohl očekávat po sundání toho zadního křídla neočekávanou změnu v chování jo? Hm hm... no sundavat ho chci až pude kára do laku, tak ho preventivně nechám taky láknout a případně se tam zase dá...ale někteří ho nazývají poličkou na knížky a jiní zase barovým pultem..(o: tak nevím. Je to Zenderovo křidýlko (o😒br /> Trochu jsem neporozumněl tý převodovce, jak přesně jsi to myslel Černochu?

Ježíš co jsem to napsal -je to tak,jak píše černoch. Pokud chceš .... je správně

Jóójóó Kazane je to tak s těma spojlerama, je to tak jak * černoch. Poku chceš jezdit a ty chceš jezdit(rozumněj "jezdit" a "vozit se v autě") tak tě nějaký půllitr benálu navíc určitě neporazí. A stabilitu auta při vyšších rychlostech a v lepší sedění v zatáčkách určitě přivítáš.

to KaZaN: Ano tohle cidlo jsem myslel 😄. Jinak cip neni nutnost i kdyz patri to k profi provedeni. Bez cipu se nedosahne dokonaleho naladeni motoru ve vsech otackach ale jen v urcitem pasmu podle nastaveni regulatoru tlaku paliva a podle toho jak to "padne" na puvodni program RJ. Co se tyce cen je treba si uvedomit ze v nemecku to neni zadna nehorazna cena. Kompresorove kity se pohybuji uz od 5000DM coz je pro cloveka s prumernym platem pulrocni setreni penez. U nas by na to clovek setril podstatne dele. V posledni dobe se take prosazuji kompresory kde je misto vyfukove turbiny prevodovka s prev. pomerem kolem 10:1 do rychla a pohani klasickou dmychadlovou cast z turba. Tlaky jsou sice "jen" do 0,6 baru, ale na atmos. motor je to az az. Kdybys vedel o nejakych odpovidajicich prevodovkach tak dej vedet a zacnem chrlit kompresory 😄))).
Co se tyce spojleru, tak ne vsechny jsou na h...o. Zabranujou (pokud jsou dobre navrzene) aby se ti dostavalo co nejmene vzduchu pod auto (predni) a zvysuji pritlak (zadni a nektere predni). Pokud je bez rozmyslu vyhodis muze se ti stat ze auto bude ve vyssich rychlostech hur ovladatelne. Je to bud a nebo.

Co kdybys zmeril prumery trubek toho tveho stredoveho dilu, ja bych zjistil jestli bych to napasoval bez nejakeho dodatecneho vercajku ( rozrezat trubku, vlozit tvuj vyfuk, stahnout objimkami ). Mohl bys mi to poslat postou, nemusel bych nikam jezdit a brat dovolenou.

Jo muj Remus Duplex zacal krasne vrnet po 2000km vypaleni po highwayi do nemecka a zpet a ted to ma uplne ukrutnej zvuk fakt bys nepoznal ze je to 1.4 plecka... vzdycky kdyz si to nekdo pujci z rodiny tak musim slyset odjezd a prijezd je to fakt cool 😊