Předplatné
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu
Zpět na článek

17 komentářů

Prosím o radu!

Při rozjezdu, pokud má motor dosud malé otáčky a je v záběru dochází k značnému klepání.Jakmile se otáčky motoru zvýší, je klid.Je to dost nepříjemné. Mám podezření na výfuk, ale když s ním jakkoli zatřepu, v kterémkoli směru, ani ťuk.Prosím poraďte co stím?Je to výfuk?
s týmto som sa stretol u otcovej felicii, ked má menej ako 2000 otáčok začne sebou mykať, pravdepodobne má vaša felicia viac najazdené, lebo u iných som sa s tým nestretol, že vraj to má dočinennie z riadiacou jednotkou, tak sa vyjadril veduci autobazara servisu aaa autopraha,čítal som to niekde, že vraj stačí nastriekať spoje okolo riadiacej jednotky sprejom na kontakty,bohužial neviem ako sa volá, no neviem, za vlhka to otcovi nerobí,
Záleží co myslíte pod pojmem klepání-můžou klepat poloosy při vytočených kolech, musíte taky napsat jestli máte jednobodový vstřik nebo vicebodý,můžou zaklepat ventily při nešetrném rozjíždění .....
Cit.: "můžou zaklepat ventily při nešetrném rozjíždění ...."

- Cha cha, zase jedna nesmyslná hláška pro pobavení publika!!! To nejsou (a nikdy nebyly!) ventily, ale nárazy ("kroucení") pístů o vnitřní stěny válců, obvykle při detonačním spalování způsobeném podtáčením.
Asi tady někdo neví, že písty jsou vyrobeny z materiálu,který přesně při teplotě nad 80°C-chladicí kapaliny-se roztáhne a utěsní, takže o nějakém bouchání o stěny válce nemůže být řeč. >😒] Pokud je mně známo tak Felicie nemá hydraulické nastavování ventilů, takže mírné zaklepání ventilů může nastat.
- Snad nechceš tvrdit, že píst se po zahřátí ve válci utěsní? To by se pak motor nemohl vůbec točit! Píst totiž těsní ve válci VÝHRADNĚ pístní kroužky a jeho vůle (vůči válci) je přesně daná a vždy tam být musí!!!

- Pokud jde o ventily, tak klepání typu "zvuk šicího stroje" u Felicie je samozřejmě způsobeno ventilovou vůlí (resp. špatně nastavenou ventilovou vůlí), ale projevuje se až po výrazném zahřátí či spíše přehřátí motoru a s tím, co tady řešíme, to nijak nesouvisí. Za určitých okolností si totiž umí "zaklepat" i motor s hydraulickým vymezováním ventilové vůle, protože tohle klepání právě s ventily a jejich vůlí, resp. typem/způsobem vymezování vůle, nemá ale vůbec nic společného!!!
Piest zohriatím naozaj zmenší svoju vôľu vo valci - je to následok rozdielnej tepelnej roztiažnosti materiálu piesta a valca. Je to aj dôvod zadretia pri prehriatí. Nikdy však nemá takú vôľu, že by klepal. Charakteristické klepanie preťaženého motora je spôsobené detonačným spaľovaním, keď sa čelo plameňa nešíri od sviečky postupne, ale zmes sa zapáli stlačením. Pomôže zvýšenie oktanového čísla paliva, alebo zmenšenie predstihu zapalovania. Klepanie ventilov s veľkou vôľou počuť väčšinou pri voľnobehu. Aspoň si myslím...
Je to jednoduché: v momentě výbuchu, který nastane poněkud dříve, než má (z řady nejrůznějších důvodů), a za situace, kdy "spodek motoru" nemá dostatečné otáčky na to, aby píst mohl dostatečně rychle "uhnout dolů", tak prostě "uhne do strany" (jakoby se překlopí kolem roviny pístního čepu) a svou spodní stranou si cinkne zevnitř o válec. A na to, aby si cinknul, mu stačí i ta minimální vůle, která tam v každém případě být musí! Kdo nevěří, ať si to sám zkusí rukou na pístu při držení druhou rukou za ojnici ve válci bez namontovaných pístních kroužků - s těmi to totiž jde pouhou rukou o dost obtížněji.
Znie to logicky, ale iba za predpokladu, že je piestny čap vyosený. Akonáhle je v strede piesta, nemá sa prečo vykláňať do strany, lebo na obidve polovice dna piesta pôsobí rovnaký tlak. Alebo nie?
Právě naopak! Jedním z hlavních důvodů vyosení pístního čepu je právě snaha konstruktéra co nejvíce omezit sklon motoru ke klepání. Kromě toho je cílem dosáhnout ideálního stavu, kdyby se píst za normálních okolností (tj. zj. při nepodtáčení motoru řidičem) vůbec nedotýkal stěn válce jinak, než prostřednictvím pístních kroužků, což by omezilo třecí ztráty (ve prospěch spotřeby a výkonu) a současně mechanické vydírání vnitřní plochy válce (ve prospěch životnosti) na minimum. Ze stejného důvodu se postupně přešlo od standardu 4 pístních kroužků na 3 kroužky a tento trend bude bezpochyby pokračovat.

Současně tutíž nemůže být vůbec řeč o nějakém "utěsňování pístů ve válcích", ale spíše o omezování kompresních a třecích ztrát díky zdokonalenému provedení pístních kroužků, jejich "zavěšení" na pístech, a rovněž geometrii a povrchovém "zušlechtění" vnitřních ploch válců.
Zaujímavé. Naozaj som čítal v nejakej múdrej knihe o škodovkách, že tie piestne čapy sú mimo osi piesta. Hovoríš že je to konštrukčná zásada a majú to všetky motory?
Rozhodně nechci tvrdit, že to mají všechny motory. Stejně tak, jako neexistuje univerzální recept, neexistuje ani univerzální konstrukční řešení, neboť těch možností, jak něco řešit, je více, a kromě toho se často kříží s konstrukčními řešeními ve vztahu k jiným záležitostem. Prostě nakonec jde stejně především o vyváženost kompromisů.
muzes Mitsi prozradit odkud mas tyhlety vedomosti, ty snad pracujes nekde ve vyskumaku
To jsou praktické zkušenosti z cca 30 letého hrabání se v autech + samozřejmě studium odborné literatury + čerpání informací od lidí, kteří se pohybují v oboru.
To Colin: To co popisuje su vadne svieckove kable. Pripadne len niektory. Preto to za vlhka ide v pohode. Riadiaca jednotka s tym nema nic. Ved skus kupit svieckove kable a uvidis ako si bude otec pochvalovat...

Je to bezna zavada Felicii. Ja som ich menil cca. kazde dva roky.
Děkuji všem za příspěvky, ale není jak vlézt pod auto a pořádně se na vše podívat.Byl to výfuk, přesněji to bylo v uchycen mezi prvním a druhým dílem.

Přeji všem mnoho klidných kilometrů :!:
No jo, holt jsme zabředli do hlubokomyslné debaty o složitostech a na úplnou jednoduchost si pro vzájemné spory a žabomyší války vůbec nevzpomněli: dilatační element mezi svody a vlastním výfukovým potrubím.

Škodovky na tuto závadu tradičně trpí, neboť to mají konstrukčně řešené sice jednoduše, ale jinak úplně blbě (zvoleno nejlacinější možné řešení...).

Pokud jsou navíc unavené gumy na tyči záchytu reakce motoru (tj. výkyvy celého agregátu při změně jeho zatížení jsou větší, než je záhodno), pak se problém objeví velmi brzy znovu. Proto je lepší ty gumové štefty vyměnit rovnou - samotný díl stojí několik desetikorun, cenu práce neznám.

Sdílení komentáře

Nahlášení komentáře

2000