A pak se mne zeptal na tohle: "To mne podrz, retez jako protizavazi ke zklidneni behu motoru???!!! Asi tady opravdu nema smysl diskutovat... " ....necitite v tom ze neco nesedi??? Aha, takze remen zklidni beh motoru a retez ne...😊)) Fakt dobry.

to oddie: tusis to nebo vis to??? Jinak mitsi tohle tvrdil o remenu, jenom zalistuj o par prispevku niz, a najdes tam tohle: "je pružný - nejlépe vyrovnává kmity v pohonu vačkových hřídelů, obzvláště v kritických otáčkách tzv. "druhé harmonické" (u čtyřválců), a tím přizpívá ke zklidnění běhu motoru a jeho nižšímu opotřebení"...no rikal to on o remenu...

.....já teda nevím, ale v Škodě 1000 MB když praskl řemen, tak se přehřívala. Některé věci se nemění 😄 Motor je motor......

Rozved to, celkom by ma to zaujimalo 😉

Nechcete se pohadat treba o kladech a zaporech bavlnenych a papirovych filtru ? Bylo by to pro mne prinosnejsi.

Daytona: no, mám takové neblahé tušení, že Mitsi za svůj život rozebral o trochu víc motorů než ty - řekl bych dokonce o řád víc... ale jinak odvážný výpad, to se musí nechat.

to Mitsi: a ty skus jednou v zivote rozebrat motor, at konecne uvidis jak vypadaj rozvody, napinak, kladky. Doporucuji retezovej, a skus taky nejaky mensi objem (doporucuji Ford DOHC 2.0 - napinani retezu je automaticke v zavislosti na olejovem tlaku), a pak nejaky vetsi (treba Jaguar 4.0) a porovnej hmotnost retezu. Mozna pak nebudes tvrdit takove veci ze motor s retezovym rozvodem nemuze brat tak zatacky jako s remenem.

Hardtop > sorry, jeste odpoved na tvoji otazku (prodat nebo opravit) - ja bych, byt tebou, toho anglicaka asi prodal. 😉.

No, to jsou zase perly. Jednomu se tady pretrhne rozvodak a akorat se mu to prehriva - nojo vlastne, vzdyt to nebylo v 5000 😃). Nepletes si nahodou, Hardtope, rozvodovy a klinovy (drazkovy) remen? Nebo si proste hloupe vymyslis veci, o kterych nic nevis? Nebo ze by ty ventily "setrvacnosti" jeste dobehly? A tudis by se to nejen nepotkalo, ale jeste by to par km jelo (nez se to zacalo prehrivat 😄 )? 😃)). Jezisi Kriste, s OCTAVIANEM (dej mu Pan Buh lehke odpocinuti 😉 ) byla taky zabava, ale na takovehle blaboly se nezmohl. 😉.

heh - copak retez - mozna bych mel napsat jak se mnou vy** jedna pojistovna, resp. chyba jejiho agenta, to byste asi koukali, jeste ze jsem klidnej, ale mel jsem dneska silne nutkani dotycnou osobu radne profackovat nebo ji aspon obtahnout karu 5-ti kackou

Takhle dlouho me uz nikdo neoje***. Pokud nekoho zajima jak si vyhodne pojistit za slusny peniz s 50-procentni spoluucasti ojetou karu, muzu to rozepsat 😄)))

To mne podrz, retez jako protizavazi ke zklidneni behu motoru???!!! Asi tady opravdu nema smysl diskutovat... PS: Podivej se do nejake ucebnice a pak rozvijej sve teorie. Ja koncim!

Stejne tak nutne neznamena nizsi vyrobni naklady remenovy rozvod. A tvrdim, ze ten retez opravdu neni tezkej. Jinak zapominas na to, ze motor potrebuje protizavazi pro vyvazenost a klid chodu, nemuzes odlehcovat vsechno, pouze do jiste miry. Videl jsem "zavodni" motor skodovky 120, kde provrtavali setrvacnik pro mensi vahu, a klika vyletela z motoru. V pripade tezkeho reteze se treba pocita prave i s timto faktorem.

To daytona: Kdyz se podivas o par prispevku niz, tak mozna prijdes na to, ze rozhodne nejsem ten, kdo retez a priori odsuzuje. Ale nevykladej mi, prosim, ze existuje retez, ktery by byl hmotnostne srovnatelny s remenem. A tradice vyroby motoru s retezem jeste nutne neznamena nizsi vyrobni naklady lozisek a uz vubec ne remenic, resp. retezovych kol. Ale hlavne, v momente, kdy musis roztacet vetsi hmotnost pohyblivych dilu (tj. v danem pripade retezu oproti nesrovanetlne lehcimu remenu), ztracis na vykonu, lepe receno na dynamice. Proc se asi u ladenych motoru vsechny pohyblive casti odlehcuji?!!!

A proc jsou tam vetsi vykonove ztraty?? Ciste teoreticky kdybych si nechal predelat u Fordu muj motor na remenovy rozvod (jinak by vse zustalo stejne, menili by se akurat ty loziska na "jinak dimenzovane" a ozubena kola na remenice) tak si myslis ze by ten motor byl silnejsi??? Na to bych se vazne podival...

Nesouhlasim, to ze se udela silnejsi lozisko, nemusi byt hned drazsi, navic kdyz automobilka ma s timto typem rozvodu uz sva tradice (ale tohle jsem uz rikal). Zadruhe, ten retez na mem aute je dost tenkej i lehkej. Mozna bys byl prekvapenej jak moc. V dobe vyroby motoru (1990-Ford DOHC 2.0i) mozna tech 200 tisic nebylo malo. Predtim jsem mel stejny objem motoru (Ford 2.0 OHC) ovsem remen, a tu bylo treba menit (vyrobcem doporuceno) za kazdych 50 tisic (!!!). Ted je uz asi vyspelejsi technologie, takze remen vydrzi, jak jste rikali 90 tisic a retez treba 400 tisic. Ale proc to budu rikat nekomu kdo odsuzuje retez hned jak to slovo uslysi.

To daytona: "...to, ze odchazeji loziska u vacek nebo u kliky je blbost..." tady nikdo nikdy netvrdil. Ja sem jen napsal, ze je treba tato loziska na retez dimenzovat, coz neni jedno a totez. A "dimenzovat" v danem pripade znamena vyssi vyrobni naklady, vyssi hmotnost a vetsi vykonove ztraty. Pokud retez opravdu bylo treba vymenit uz po 200 tis. km, pak v nem opravdu zadnou vyhodu neshledavam!

Ja jsem to jenom psal aby jste nepomlouvali retez. Sam na aute mam retezovy rozvod, mam najeto 230 tisic, pri 212000 jsem menil retez i napinaci mechanizmus, uz byla v maximalni poloze. Jinak nevidim zadnou nevyhodu pouzivat retez, to ze odchazeji loziska u vacek nebo u kliky je blbost, nic jim po tech kilometrech neni. Pravdou ale je, ze ten retez neni tak univerzalni jako remen, a pohani mi pouze 2 vacky. Olejovou pumpu pohani dalsi kratky retez, vodni pumpu pak remen. Jinak potkani nemusi byt rana, kamaradovi se potkal motor s retezovym rozvodem, a rikal ze to nebyla rana, akurat prestal motor tahat. Nejspis hned po potkani uz motor nefungoval, akurat byla zarazena rychlost a auto ma svoji hmotnost.

To Hardtop: Já měl taky přetrženej rozvoďák a v jednom servisu mi vypočítali, že by to stálo 30-40 litrů a v druhým mi jenom vyměnili rozvoďák a kladky za dva litry, protože se to u toho modelu nepotkává... Jestli je to tak jak píšeš, tak si to radši ověř než zadáš opravu.

hardtop: Hele a fakt se ti přetrhnul řemen ? Jak by mohl motor fungovat, když tam není řemen... potkání pokud se jedná o motor co se potkat může, což je většina, tak je to rána, následné rány a zablokují se ti kola do vyšlápnutí spojky, což znamená, že na ten motor tlačí do vyšlápnutí spojky další extremní síla. To co popisuješ mi připadá, že se řemen nepřetrhl, ale že by leda tak přeskočil si tedy myslím. Ale i tak bys musel poznat, přinejmenším podstatné snížení výkonu, motor by se asi začal klepat a vůbec by se to chovalo divně, kdyby přeskočil jen o zub dva, tak bys to zase poznat ani nemusel, ale zase by nedošlo k tomu co říkáš. Ke všemu i ta oprava 30 tis ve značkovém servisu mi přijde docela levná, co jsem slyšel tak je to tak kolem 70-80 kKč.

PS: i kdyby to bylo jety, tak jsem to jako urazku stejne nemyslel, sam mam ojetinu a neprijde mi na tom nic spatneho 😄

aha, mel jsem nejak zafixovano, ze jsi to koupil jako ojetinu, tak se timto omlouvam...

Jak jsem se ptal na vaše názory, jestli auto po potkání prodat, tak jsem asi zapomněl dodat, že ten rozvoďák se mi nepřetrhl při 5000otáčkách. Normálně jedu a auto se začne přehřívat, tak zastavím, vypnu motor a znova už nenastartuju. Jinak Tommy neurážej! Auto jsem kupoval nový, žádnou pochybnou ojetinu a je to 1.8 bez turba. Změnil se tedy váš názor, nebo prodat?

Da mi nekdo doporuceni, kde koupit za rozumny peniz K&N do 1.8T do boxu nebo pripadne, jestli existuje nejaky lepsi vyrobce za primereny peniz. Ma nekdo zkusenosti s K&N do 1.8T ? Mam zkusenosti s K&N v Brave a jsou rozpacite, zadne subjektivni zlepseni jsem nepocitil. Investici do bavlneneho filtru beru jako vetsi bezstarostnost s udrzbou a vymenou, ktere pocatecni investice do bavlny vrati.

To daytona: jestli je vacka (vacky) "nahore" (OHC) nebo "dole" (OHV) je vcelku jedno - stejne ji (je) musis nejak pohanet. Pak uz je to jenom o "delce toho pohonu".

Jak tady resime snad az zbytecne problematiku jak pohanet v hlave valcu ulozenou vacku-OHC (vacky-DOHC), jestli retezem nebo remenem (kazde ma svou pro i kontra, ikdyz jsou z hlediska funkcnosti hodne podobne), tak zapominame na jedno velice oblibene a hodne popularne reseni rozvodu...Verte ze takovej rozvod maji skoro vsechny velke americke osmivalce, evropsky Ford u svejch sestivalcu zacal pouzivat rozvod DOHC az od roku 1990, do te doby pouzival prave tento typ rozvodu, ale maji ho vsechny klasicke MB-cka, t.j. 1000, 1100, 100, 105, 110, 120, 125, 130, Favorit 135, 136, Felicie 1.3i a tusim dokonce i Fabie 1.4 MPI!!😊 A je to rozvod OHV. Znamena to, ze vacka neni ulozena v hlave valcu ale v bloku motoru (!!!), je pohanena retezem (!!!) od kliky a ventily ovlada prostrednictvim vahadel, rozvodovych tycek a zdvihatek. Ja jenom, ze tam nekdo psal, ze je to jedno jestli MB-cka ma retez nebo remen...

zčervenal topic - ja ko že to je neaktuální 3 dny, tak to tímto aktualizuju 😄

rbaron: hezké rotační ventily, pěkný marketingový výmysl.. kdysi se dělaly takzvané šoupátkové ventily (měl to např. Rolls-Royce), které v podstatě fungují stejně, jako tyhle rotační a mají i stejnou nevýhodu - motor kromě 8mi litrů benzínu na 100km žere taky 8 litrů oleje na 100km ;o) ale to je jen takový drobný nedůležitý detail 😄)

Mitsi: jo, drobná významná chybka. ;o)

to rbaron: Ty rotacni ventily jsou ale velice narocne na prostor (plus material) a nevim, jak bys jich chtel narvat treba 20 na obycejny ctyrvalec. Nehlede k tomu, jak to bude s jejich tesnenim.

Díky. Kdyby to nebylo od Tebe, asi bych se urazil 😉

To našrot (815😄: Myšleno dobře, napsáno hůře - převod 1/2 je tam samozřejmě stále a nemění se! Je to dáno konstrukčně, tj. průměrem ozubených kol, resp. počtem jejich zubů. Vlivem "vytahování" řetězu/řemene ale dochází k úhlovému posunu v natočení vačky/vaček vůči tomu "správnému" (ve vztahu ke klikovce), takže časování rozvodu je pak poněkud jinde. U běžných motorů je to však vcelku zanedbatelné. "Řetězový Double-Vanos" od BMW to řeší...

A ještě něco, pokud mluvíme o motoru bez vaček, jako nejlepší se mi zdá systém rotačních ventilů. Je to jednoduché jak facka a podle mě i celkem nenáročné.

viz


[odkaz]

našrot: Já teda nevím, co by ještě koloc mohl ztropit víc než Patrik Eliáš. Když jsem s ním byl na jednom výletě ČB-Frankfurt-Zurich-ČB, nalítali jsme za 23 hodin času 1840 km, od Švýcarských hranic v ČB za 3😁9, snad 80% cesty jsme jeli 220-260 km/h, samozřejmě pokud to šlo, tak do omezovače a ve finále dostala pětka pokouřit klikatou RZtou ze Strážného přes Volary, Prachatice a Netolice do ČB, kde to pouštěl pořád smykem a na několika místech jsme se prostě vznesli půl metru do vzduchu 😄 Byla to jedna celkem nenápadná E34 M5 315PS z roku 90, najeto přes 120 tis. km a v tomhle režimu si vyloženě chrochtala blahem 😄

Ještě je tady jeden maník a ten najel z 1987 BMW 735i něco okolo 710 tis. km než ho nabourala ženská. Tak vyzvím, kolikrát pracoval na řetězu a dám vědět.

no jo jenže v CVT převodovce nelze použit nic jiného než několikařadý řetěz, u CVT Audi je konktrétně 12 řadý řetěz, a to díky silám působící na tento druh převodu. I tak je CVT limitováno poměrně nízkým možným zatížením a tak nelze CVT použít v trochu silnějších motorech, nebo v AWD a 4x4 pohonech, použití řemenu je pak samozřejmě nesmysl.

Huf: taky tě mám rád, bez tebe by MC bylo nudným, tvé používání injektiv, když nic nevíš vždy rozproudí žhavou diskusi. Třeba jako teď s řemenem vs. řetězem. Jsi takovou vtipnou figurkou na kterou se vždy těším a vlasně jen díky tobě jsem tu ty roky.

Ještě mě napdlo - někdo tu psal o hydraulickém zdvihání a pneumatickém - jsou pneumatické pružiny (co se používají v F1 kvůli vysokým otáčkám, ale stejně jsou tam i normální, protože ta pneumatika pracuje jen v některých režimech), ale rozhodně se pro otevírání ventilu používají vačky. O hydraulických jsem neslyšel (nejsem motorář), jen o hydraulickém vymezování vůle ventilů. Pak se ještě mluví o elektromagnetických zdvihátkách ventilů (což by už bylo bez vaček), jenže to zabere strašnou spoustu místa a spotřebuje to poměrně dost energie, takže zatím je to relativně nezajímavé (i když Bosch už nějaký prototyp má).

Mitsi: hezký to je, pravdivý, akorát ještě: řemen je při namontování stažený a je třeba ho nasadit tak, že převod na vačky není přesně 1/2, pak se provozem trochu vytáhne (takže je převod 1/2) a relativně dlouho drží a pak se vytáhne víc a zase není převod 1/2, tedy je třeba vyměnit. Řetěz se po celou dobu životnoasti jen vytahuje.

A pak bych ještě doplnil tu při s životností či spolehlivostí (což je samozřejmě rozdíl): životnost obojího může být stejná i různá, přičemž stejně hmotný řetěz jako řemen (nevýhody - viz Mitsi) má životnost podstatně menší, ALE: pokud je v návodu (což je velice důležitá součást každého výrobku) napsáno, že mám řemen či řetěz měnit po 100 nebo kolika tisících km, tak je třeba ho vyměnit, protože toto je hranice, do které může daný prvek běžet spolehlivě (ať je to cokoliv - ale neznamená to, že končí jeho životnost) ať se s motorem zachází jakkoliv (je to počítané z různých zátěžových zkoušek atp.). Tedy jak strejda, co jezdí s autem max. 90 a nikdy motor netočí ani nepodtáčí, tak závodník, co jede s motorem pořád na maximum by měli v daný moment tento prvek rozvodu vyměnit. Jenže ten strejda by na něj mohl klidně ještě dalších 50tis. km najezdit, protože ho šetřil. A tedy, když porovnáváte spolehlivost či životnost řemenu a řetězu, tak ho nemůžete srovnávat s řeťezy v bavorech či eMBéčkách, protože ty se většinou nijak nehoní (stálé zatížení je ideální - tedy jízda 200 po dálnici je pro řemen i řetěz velmi vhodná - a takhle se těmito auty většinou jezdí). Slyšel jsem akorát o jednom případu, kdy dostal relativně nový 5tkový bavor na frak za jednu cestu Praha-Paříž - to s ním jel Koloc za dost velkého provozu pořád brzda plyn a kromě přetrženého řetězu (což ovšem byl jen vedlejší účinek) propálil myslím 3 ze 6ti pístů (cestou předtím i musel dolívat olej)... A na závěr takový příklad trochu bokem - řetězy například používá i audi ve svých CVT převodovkách a je to velký hit. U nás se cca před 25 lety přestaly v CVT převodovkách pro obráběcí stroje používat, protože byly moc hlučné... ;o)

to Hufnagl: A víš, že máš prvdu? teda chci říct Mitsi ma pravdu, Je to tak... (ale ten Ace se taky umí rozepsat...)

Jen čti. Stojí to za to. Rozhodně lepší než 5 řádků od aceho. On je sice zábavný a mám ho za to rád, ale Mitsi to fakt vystihl.

Mitsi: Tak takhle si představuju diskusi. Stále vidím řetěz jako řešení na svém autě mnohem lepší než řemen. Ale výrobci jsou na tom se řemenem dobře, to jsi objasnil dost 😄

Mitsi: Promiň ale je to moc dlouhý na to abych to přečet celý ale určitě máš pravdu

což 98,4% uživatelů samo nikdy nesvede. Každopádně si nám poměrně fundovaně vysvětlil, že řemen automobilky používají, protože je to pro ně finančně zajímavější a nikoliv zajímavější z pohledu spolehlivosti. To že jsou v tom prachy víme už o 100 příspěvků dříve. Celá pře jen o tom zda je řemen spolehlivější než řemen a ne zda je to pro výrobce finančně výhodnější. Každopádně teď už je to stejně jasné a zřejmé.

To ace2: Ale za ten "řetěz z výroby" musíš tak jako tak zacvakat navíc - ovšem, jedná se o prvopočáteční investici... Když si ale někdo umí vyměnit rozvoďák sám, tak ušetří tu prvopočáteční investici i následné "ojebávání" ze strany servisů při výměnách rozvoďáku. Ti ostatní to holt musejí jednou za 100 tis. km "strpět"!

no konečně to někdo napsal rozumně a fundovaně teď člověk ví jaké jsou výhody a nevýhody super díky Mutsi. Tak to má být. Škoda jen že výhody jsou jen na straně výrobce/servisů. Levnější výroba, levnější technologicé řešení, jednoduší servisovatelnost a nutnost častějších kontrol a výměn. Z pohledu spokojenosti uživatele snad jenom to, že mohu mít radost, že si výrobce a servis něco přivydělá. Což je vskutku fine a každého uživatele to jistě potěší.

no, rozepsal jsi to pěkně, to se musí nechat

Nebyl to překlep: Pod "jít do zatáček" nutno chápat komplikovanou "prokroucenost" náhonu několika kol (navíc nesymetricky situovaných v různých místech) najednou, tj. právě jen jedním řemenem/řetězem. Ty "vývraty" totiž právě nesrovnatelně hmotnějšímu řetězu vadí (a hlavně to vadí ložiskům os těch kol), přičemž řemen je v pohodě zvládá. Když mám od klikovky hnát pouze dvě souměrně umístěné vačky a nic jiného (a ničemu jinému se přitom "nemusím vyhýbat"), pak je to pro řetěz ideální.

😄 Misti ... To jako Mitsimu naznačuješ, že si to cucá z prstu? ;o)


Fakt to byl překlep???

Dočetl jsem to a bylo to fajn počtení. Souhlasím se vším. Dáva to smysl. Jen "jít do zatáček" nechápu. Nemá tam být "do otáček"??? Pořád jsem si lámal hlavu, proč bys s tím nemohl třeba jet slalom ;o)


Jen víc takových dobře napsaných článků k dané problematice!

Pha: hm, to je docela zajímavý. Se budu muset poptat Zadka524, až se s nim uvidim, ten tyhle medvědy dělá, tuším, že na mercedes-classic je jak doma...

To oddie:K tomu řemenu u mercedesu(240E,W124,r.v.89)tu životnost jako motor prý psali na [odkaz]

Mitsi: asi jsi idealista, já už to dávno vzdal... Jinak sorry za ten překlep v nicku, ještě spím 😊

To oddie: Čest, pravda, spravedlnost a boj s tmářstvím! To jsou snad ideály, za které stojí za to se bít. Nebo jsem (stále ještě) idealista?

Misti: obdivuji, že tě to baví...

Pohled konstruktéra: Zde hovoří prakticky vše ve prospěch řemenu - lze jím (jedním kusem) obsáhnout pohon řady dalších ústrojí; je lehký, tj. nezatěžuje mi tolik ložiska hnacích a hnaných os; nemusím brát v potaz životnost ložisek kladek (mají se měnit s řemenem); bezproblémově kompenzuje různé vzdálenosti os věcí (vznikající v důsledku nepřesností ve výrobě), které spojuje; je pružný - nejlépe vyrovnává kmity v pohonu vačkových hřídelů, obzvláště v kritických otáčkách tzv. "druhé harmonické" (u čtyřválců), a tím přizpívá ke zklidnění běhu motoru a jeho nižšímu opotřebení (hlavně tam, kde řidič systematicky "podtáčí"), prakticky se neopotřebovává - ve smyslu "nemění své vlastnosti" (pouze stárne a ztrácí pevnost vnitřní struktury) atd. atd. Nevýhody řetězu: Jeho zcela zásadním problémem jsou setrvačné hmoty - nemohu s ním jít "příliš do zatáček", neboť pak musím předimenzovat ložiska, vodicí kladky, napínáky apod.; nemá rád rychlé změny otáček motoru; stárne - musím počítat s jeho "vytahováním" a tomu připůsobit systém kontinuální úpravy jeho napnutí; málo tlumí rázy vznikající v rozvodovém mechanismu (v případě výrazného rozkmitání ničí sám sebe i ústrojí, která spojuje); musím řešit otázku zvětšení objemu a složitosti olejového hospodářství, způsob mazání řetězu a životnosti i mazání ložisek "kolem něho"... (pozn.: tento výčet samozřejmě není úplný). Pohled technologa: Na ozubená kola pro řemen je dnes nejjednodušší technologií jejich výroby "spékaný kov" a možná už i plast - jsou "hned hotové" prakticky bez dalších výrobných operací a navíc mimořádně lehké a s neomezenou životností; to pro řetěz nepřichází vůbec v úvahu - ozubená kola nutno vyrábět klasickými strojírenskými technologiemi, z nichž hlavně obrábění je hodně náročné; kola jsou těžká (opět ty setrvačné hmoty!) a jejich životnost je dána životností řetězu - při nutnosti jeho výměny je třeba vyměnit i všechna (!) kola; samotný řetěz není technologicky příliš jednoduchý výrobek (hlavně ten víceřadý); vodítka a "zklidňovače běhu" řetězu jsou co do požadavků na kvalitu použitého materiálu mimořádně náročné díly (tady už se snad dokonce dostáváme do oboru "kosmických materiálů"); správná montáž řetězu je pro dělníka na výrobní lince náročnější operací než správná montáž řemene, nemluvě o tom, že event. chybu, která vznikla špatnou montáží řemene, lze dodatečně snáze napravit, než chybu při montáži řetězu. Pohled ekonomiky výroby: Udělat řešení rozvodového mechanismu pomocí řemene je řádově lacinější než řešení pomocí řetězu (důvody viz výše). Pohled poprodejního servisu: Výměna řemene je pro servis "dosti výdělečná" a pomáhá ho živit. Nemluvě o případech, kdy se motor z důvodu nerealizované výměny řemene "potká" - to je pak pro servis teprve "pořádnej vejvar". Pohled marketingu: "Kupte si auto s řetězem!" Je to "bezúdržbové" a servisní prohlídka okolo 100 tis. km vás vyjde na stejné peníze, jako kterákoli jiná. Stejně to není pravda... Co ale pravda je, že třeba v západní Evropě je kilometráž vozu blížící se k hranici nezbytnosti výměny rozvodového řemene důvodem pro jeho prodej - původní majitel obvykle nechce tolik peněz za jeho výměnu vydat a nový majitel neví, že tak nebylo učiněno (a že mělo být učiněno) a klidně jezdí dál až do havárie motoru! Uf, ani nevím, jestli měl někdo trpělivost dočíst to až sem. Podle mne většina argumentů hovoří pro řemen, ale jsou určitě vozy/motory, kde má řetěz své opodstatnění (u 1,2HTP mi ale jaksi uniká...). A ještě něco: Kvalitní rozvodový řemen rozhodně není "kus hadru" - rozřízněte si ho, vypreparujte si kus jeho vnitřní nosné struktury a pak suďte!

Nebo spíš... Tady jde vidět, jak jsi nucen přemýšlet... ;o(

Tady jde vidět, jak přemýšlíš. Já ohledně ku*d nemyslel finanční zázemí ;o)

Huf: Jenže ono to nefunguje, furt se to musí měnit a každou chvíli slyším, že to někomu oddělá motor. Špatnou náladu nemám, před chvilkou jsem se byl podívat na svýho budoucího pejska 😄

dary pre seba uz mam 😉
obcas treba mysliet aj na druhych 😊

Kup Hufovu ku*du ;o)


I kdyz to bude asi moc levne na vanoce - tak si ji kup k Mikulasi 😊

dary by som rad nakupoval, ale neviem ake. hod sem nejake napady.

To je zase keců... Dřív jsem z * takové debaty rozdmýchával a dnes abych nad nimi jen kroutil hlavou...


Je tu jakási špatná nálada ;o)


To nemáte prachy na dárky nebo Vás už nebaví vaše stará ku*da a na lepší nemáte? To chce klid. Tommy a daytona se mi líbí. Vždyť vo tom to je. Pokud to funguje, tak tam může být klidně namotaná punčocha. S nadsázkou samozřejmě ;o)

oddie: Tak prosímtě nic nevysvětluj, automobilový konstruktére v ČR číslo jedna se strojárnou v Kynšperku, běž a nezapomeň si vyměnit řemínek 😄 Nedostatek argumentů neomlouvej "nechutí vo tom diskutovat s takovejma amatérama", proč sem pak teda chodíš?

U bavorů je servis na řetězu předepsanej každých 200 tisíc, nicméně v praxi je to asi tak, že žádnej z nich to nezažil a kromě pár přetočených M5, která točí přes 7 tisíc a jako na ostřejší motor by na ni měla být poněkud větší péče když už tam mermomocí chce někdo strkat dvojku při 180ti, jsem o nespolehlivosti tohoto řešení nikdy neslyšel.

to oddie: Hele nevim, na co si tu hrajes, ale uz jsi popsal nekolik desitek radku (vetsinou plnych invektiv a sebestrednych pochval) a k tematu nerekl vubec nic. Bud napis neco k veci - nemusis chodit do detailu, jakozto odbornik preci umis vec, ktere rozumis, zjednodusit - nebo blbe nepindej. Nejmin casu preci ztratis, pokud nic nenapises!!!


Nejak nechapu tvoji teroii ztraty casu, kdy bezduse matlas rozevlate prispevky o duvodech zbytecnosti diskuze s diletanty misto jednodussiho a kratsiho vyrceni neceho KONKRETNIHO. Odbornik se pozna tak, ze neplaca, nybrz resi.

Mozna bys byl dobry politik - ti taky placaji a placaji a skutek utek ;o)

Ace (8122): dobré! Takovou odpověď jsem nečekal. OK, za tu dobu, co se po internetu plácám, jsem tak nějak přišel na to, že nemá cenu moc do detailů vysvětlovat a argumentovat. Takže, to je důvod, proč se vyhýbám, jak říkáš, přímé konfrontaci. Pro mě je to ztráta času (no, takhle debatovat vlastně taky, ale ne tak veliká 😊)) O obornějších a konkrétnějších věcech a řešeních, včetně mých názorů na ně, jsem ochoten se pobavit někde v klidu osobně - u piva, na dílně atd. Na netu fakt moc ne... Nicméně, pár postřehů už tu napsali jiní, ty pro a proti jednotlivých řešení.

a je to...

precetl jsem vase prispevky o sporu retez-remen😊 vubec bych to nebral takhle dramaticky😊 jsem strojarem takze Vam muzu rict ze napad nahradit puvodni retezovy rozvod remenem vznikl za predpokladu ze remen musi splnit alespon velice podobne vlastnosti jako retez (je to prece logicke, ne??😊) A tyhle vlastnosti jsou: pevnost v tahu a rozpinavost vlivem siloveho ucinku. A jestli jsou na tom podobne nebo dokonce stejne, tak je jedno kterej ze dvou reseni pouzit, ne?? A je jedno jestli je to V8 nebo pouze ctyrvalec. Je to otazka vyvoje dane rady motoru, s kterym rozvodem se pocita od zacatku vyroby, je to otazka penez taky, resp. tradic automobilky, s kterym rozvodem ma vetsi zkusenosti pri danem objemu motoru.

to patrilo acemu

lenze dnes je cena najdolezitejsi faktor.
remen vydrzi 100.000km, pre vyrobcu je to OK


vymena remena aj s kladkami stoji pre vacsinu aut do 10.000sk, takze vyrobca na tom tiez zaraba.

Jsem z oboru elektro, tak o strojarine taky neco vim, ale ne tolik, takze - spis laik ...

Osobne bych taky rekl, ze alespon co se spolehlivosti tyka, veril bych vic retezu. Ve statech asi je spolehlivost dost podstatna, aby se pretrhl nekde remen (byt nahodou) uprostred pustiny, to muze byt vcelku vazny problem...

Jinak nejsem priznivce ani retezu ani remenu, me je to jedno, hlavne kdyz to bezproblemove jede 😄

no, mozna by fakt nebylo od veci strucne rozepsat vyhody a nevyhody remen/retez.

Akorat mozna jedna uvaha - u moji 1.6i se meni remen po 90 000, Hardtop psal ze mu remen prasknul po 105 000 tisicich (sice psal ze ma 1.8 20V, ale predpokladam ze to bude podobne), a pokud se pamatuju, tak psal ze to koupil jete. Moc se mi nechce verit ze ten remen vydrzi jen 90 tisic a dost, proste musi mit rezervu. Treba je mozne, ze to auto melo lehce "upraveny" tachometr... I kdyz treba mel "stesti" na zmetek.

Chlapi nechci vám kecat do vaší smysluplné diskuse, ale ku... zjistite si který renomovaný značky používají pořád řetez místo "kusu tichého hadru" a uvidíti sami, jestli má řetěz svý místo v motoru. Dnešní moderní řetězy spolu s napínacími mechanismy jsou stejně tiché jako ozubák a jsou v podstatě po celou dobu životnosti motoru bezůdržbový a stopro spolehlivý.

Matus: No proč, zatím je to určitě mnohem dražší a komplikovanější než standardní mechanické řešení. A u normálních aut nikdo 15tisíc točit nepotřebuje. Elektromagnet je technicky mnohem elegantnější řešení než hydraulika+elektroventil. Prosadí se až bude spolehlivější a levnější než současný systémy (pokud v tý době budou ještě ventily😊.

ale Oddie já tě mám rád, fakt že jo. Ale když mě netechnicky založenému člověku co vlasně vůbec nic netuší, nevysvětliš milostivě pro a proti tak jak můžu být vzdělanejší 😄 hech. Jenom se pořád vyhýbáš přímé konfrontaci. Pokuď mi předložíš pro a proti, já to posoudím a pokud to bude pravda tak to uznám, ale stále mě nikdo nepřesvědčil u výhodě kusu hadru nad řetezem (kromě ehm ceny), tak jak si mám udělat jiný názor 😉 nu což.

Ó nikolivěk. Nehodlám dodávat vůbec žádné argumenty - z důvodu, který jsem napsal. Argumenty se dají dodávat jen a pouze tomu, kdo dané věci rozumí. A s tím netechnickým vzděláním to nebyla jen narážka, bylo to prostě a jednoduše naprosto přímé konstatování. Vztekat se kvůli tomu nemusíš, na tom není nic špatného, každý umí něco. Se mnou se taky nebude ekonom bavit na odborné úrovni, když ekonomice nerozumím. A nebude mi snášet žádné argumenty, když budu tvrdohlavě trvat na nějakém nesmylu přečteném v MF Dnes. Pokud bude rozumný, nebude se hádat, a na dotyčného si vytvoří svůj názor. Ehm, jakýpak asi???? Hezkou zábavu, musím padat, za dvě hodinky si to přečtu 😊)))

Já napsal že náklad na řetěz vs. řemen jsou irelevantní, protože to nepoměrně zvýší spolehlivost motoru staci, aby tam rozdiel bol dolar, a pri tom mnozstve motorov to ma zmysel.
ta toyota, ak myslis yaris ktoremu prdol rozvodak, tak to si niekto robil srandu z tipka, ktory sa za yaris bil do krvi.

co sa tyka ineho systemu dvihania ventilov, preco neskusia hydrauliku, tak ako je to u formuly jedna? alebo pneumaticke ovladanie ventilov, myslim ze jeden model KTM to pouziva.

Ace2: Kdyby byl řemen úplná blbost, tak to tam nedávají. Má svoje výhody i nevýhody, stejně jako řetěz.

Ne v dílně se fakt nehrabu a ani mě na na rovinu neláká, ale nedělej ze mě laika, který nepozná výhody ocele nad kusem hadru. Jako tvrdit tady že řemen je lepší technické řešení je totiž fakt mírně mimo a ke všemu jsi ještě nedodal ani jediný argument, že nemám pravdu. Krom narážek na mé netechnické vzdělání.

Ale mně to je buřťajz. Pro mě za mě si pište třeba že je Země placatá... Já se jen o těchto věcech rád bavím s lidmi, kteří vůbec vědí, o čem je vlastně řeč, kteří ví, jak jednotlivé strojní součásti fungují, a kteří obecně umí trochu víc než dolít kapalinu do ostřikovačů. Že tihle lidé většinou tráví čas na dílnách a neplkají ta netu, je mi ale taky jasné, takže se ani moc nehodlám vzrušovat.
Pro mě za mě si piš, že je řemen nesmysl, mně to nijak neuráží. já vím moc dobře, kdo to píše, a jaké má "zkušenosti" a znalosti. Je mi naprosto jasné, že dokážeš z rukávu vysypat návod "kupujeme nový Mercedes snadno a rychle", že dokážeš bleskově zhodnotit a porovnat tvarování sedaček a estetiku interiéru u aut, které já ani neznám. Že jsi přečet spoustu článků, a máš v hlavě srvnávací tabulky amerika vs. cokoliv. Věřím tomu, že z tebe budě časem dobrý redaktor nějakého auto-časopisu, sypající čtivé recenze na nový model té které pixly z rukávu. Ani jedno z toho já neumím, a ani umět nebudu. Nicméně, technické vzdělání a základy nemáš vůbec žádné, nevíš pořádně ani jak funguje šroub a matice, takže tvoje pokusy o výlety do odborných technických záležitostí sice asi laik s úžasem sežere, ale člověku znalému to bude vždy k smíchu. Úplně přesně jako u většiny "odborných" redaktorů... Budiž vám útěchou, že laiků je drtivá většina, a že je to tedy docela fuk...

jo o tom jsem již slyšel. V zásadě prý není problém udělat místo vačky elektromagnety, jenže podle prvních pokusů je to stále příliš těžké a objemné řešení, ale až se to vyřeší nebude problém udělat motor s 15 tis rpm v seriovém provedení 😊

Huf: Rozvod ozubenými koly je asi dobrá věc. Nicméně ne tak dávno to dělala třeba Honda u motorek (VFR), ale vzdali to a vrátili se zpět k řetězu. Podobně to kdysi dávno dopadlo s královskou hřídelí. Holt všechny druhy rozvodů mají svoje pro a proti. Hlavně, že to funguje.


V budoucnu se nejspíš budou ventily ovládat elektronicky a tak snad ubude nejen řetěz či řemen, ale i vačková hřídel😄 Ale zase budou jiný problémy😒

do 1.500km na 2/3 a pak čočku.

Ahojte, dlho som sa tu neukazal 😄 medzitym som sa prestahoval do prahy a jazdim na oktafke kombi 1,9 tdi 66kW.. je to uplne nove, ako to mam zajizdet? diesel som predtym nemal..

to je fakt užasný. Vážně nechápu, že nedokážete uznat slabiny řemenu o proti řetězu což je zcela zjevný. Když už docházejí argumenty tak to hodíte na teorii... že se tady, ale řešilo prasknutí řetezů že jo.... co mě paměť říká, tak mimo teď týhle slavný Octávky tu byla ještě jedna superspolehlivá Toyota hned po záruce... No hlavně, že je to jenom teorie 😄 No jo řemen forever chlapci 😉

Kdyby věděl, že plácá nesmysly, tak je přece neplácá, ne? ;o) Je to normální jev... Internet - teoretikův ráj ;o)

sorry já v tom žádný nesmysl nevidím. Krom používání kusu hadru v motoru.

Já se nerozčiluju. Jen konstatuju, že plácáš nesmysly.

oddie: Proč se rozčiluješ. Stačí když řekneš že řemen je nespolehlivá kravina a je to. Já napsal že náklad na řetěz vs. řemen jsou irelevantní, protože to nepoměrně zvýší spolehlivost motoru. Ke všemu vzhledem k tomu, že i 1.0 Junior používá řetěz, tak to tak strašný zjevně nebude že ano. No a inu u DOHC V8 je délka řetězu prostě delší, tedy i u silného motoru, který běží pořád ve vysoký otáčkách se rychleji točí i řetěz, chápeš. Delší + rychlejší... = nepoužitelnost konvenčního řemenu, vyšší riziko přeskočení, vyšší riziko vytáhání a buh ví co ještě všechno co s délkou a namáháním souvisí.

hehe, tak to zas nie. ale nasadis remen, nastavis to vsetko a ide to. len je tam dost tazky pristup. ale je to naozaj fasa auto.

To jako že auto normálně jede dál, jako by se nechumelilo? ;o)

No, umíš na sebe naplácat nesmyslů, jen co je pravda. Koukám, stačí přečíst stohy článků, elegantně to zabalit do rádoby odborně vypadající omáčky, a člověk je hned za znalce, i když pomalu neví, kde se otevírá kapota, což? Odborník se diví, laik žasne 😐 Výrobní náklady jsou irelevantní, hm. Hlavně v dnešní době... No, a to by mě obzvlášť zajímalo, z technického hlediska, jakou má souvislost výkon V8 motoru s namáháháním rozvodů - kde jde prakticky jen o otevírání ventilů... Podle mého skromného názoru budou rozvody u vysokootáčkových žaponců namáhané podstatně více. No, ale mě si nevšímejte, já to holt neumím tak zábavně a fanaticky podat - to už se holt lidem, kteří znají spíš tu praktickou stránku věci, stává...

v toyota MR2 turbo (predchodzia generacia) sa tiez nic nestane ked prdne rozvodak.

Huf: Prd starý škodovky... řetěz používají všechny normální americký auta ano i ty nejmodernější. Popravdě řečeno rozvody u 300->hp V8 což je celkem standardní hodnota hnát přes řemen je nesmysl na n-tou. A vzhledem k tomu, že oni přišli s tichým řetězem vědí asi co dělají. Výrobní náklady řemen vs. řetěz jsou irelevantní, je to podstatný přínos spolehlivosti. To se auta můžou dělat rovnou z papíru... je to levnější a je to taky spolehlivé, alespoň do tý doby než se něco stane.... Rozvody pomocí ozubených kol je dobrý a elegantní nápad, jenom nemám pocit, že u DOHC V6-8-10-12 motorů je to realizovatelný, jenom přeci nějaká vzdálenost k tomu ty 4 vačky...

... výroBce, ne výrovce, to je ale blbej překlep 😊))

To je nějaká kravina. U kterého medvěda je co, nevím, bych se musel zeptat, ale řemen s životností 400tis km, tomu nevěřím! Ono, proč taky, když projektovaná, uvažovaná a zaručovaná životnost motoru je tak 100-200tis km - takže co je nad tím, je jen taková "dobrá vůle", a "sichrování" výrobce - i když je to třeba fakticky milión km.
Je asi naprosto jasné, co vede výrovce k používání řemenu. Je to cena, o tom nemá smysl se hádat. Nicméně, zas tak tragicky bych spolehlivost řemenů neviděl - většina potkaných motorů, co jsem zažil, byla důsledkem snahy ušetřit třeba na výměně kladek... Jen bych podotknul, že jsou i motory, které se po přeskočení či přetržení řemenu nepotkají - první z nich, co jsem poznal, byl 1,3 z VAZ 2105 😊)) Diesely se ale podle mě, díky velkému kompresnímu poměru a tedy malému spalovacímu prostoru, potkají všechny.

No, kolega co má medáka 230benzín, má taky řemen.

Když zjišťoval životnost, tak mu bylo řečeno,že má životnost motoru.Takže asi 400 000.

Vidím, že jste klasičtí uctívači vozidel z vašich mladých let. Ať žije Lada VAZ nebo Škoda OHV!!! ;o)


BTW, odborníci (to je ironicky), víte něco o rozvodech ozubenými koly? VW to nově do R5 TDI dává a myslím, že tudy by mohla vést cesta. Jinak, rozvodový řemen je při běžné péči o vůz naprosto bezpečný. Vaše úvahy jsou sice čtivé, ale liché ;o)

oddie: Prosím tě nech toho. Sám víš, že řemen je nesmysl, který v autě nemá co dělat. Prasklej řetěz jsem vážně nezažil a pokud praskl tak bych vážně chtěl vidět to auto, protože řetěz je vždy několikařadý a je téměř vyloučeno aby praskl. Jestli to byla nějaká stará herka, který viděla servis jen v minulém vydání časopisu "SCIENCE" tak to je potom složitý. Zato řemen ti může prasknout či přeskočit při milion a jedný příležitosti a to i za předpokladu, že auto dostává příkladou péči a je staré několik měsíců.

No a jestli je problém jednou za 400.000 km utáhnout řetěz či ho preventivně vyměnit pokud by byl vytahaný... tak to je vážně problém, který zažívá každý řidič 4x do roka...

To jsou ale bludy, s tím řetězem a řemenem, Ace... jo jo, technicky založenej člověk se fakt pozná na první pohled. 😐 Viděls už někdy na vlastní oči aspoň takovej opravdovej šroubovák? A nebo jen na fotce??? Jak vypadá takovej prasklej řetěz, by ti asi mohl vysvětlit např. Prof, a jak vtipně dokázaly některé automobilky vymyslet napínání řetězu a vše okolo, by se dalo taky popisovat dlouho - kdyby mě to bavilo.

Ace2: Souhlásek. Řetěz je řetěz.

našrot: Myslíš, že nejezdím nebo co? Průměrný výkon brzdné soustavy je několik set koní, takže nevím, co zkoušet. Z 5ky nebo 4ky to jak říkáš tak významný nebude a když tam nechám dvojku v 90tce, tak mi ještě pomůže brzdit. Jestli tvému motoru trvá půl minuty, než sleze na volnoběh, tak to prostě není můj problém 😄

tak, tak musíš se na to podívat z pohledu motoru. Jsi motor a jsi strašně spokojený, majitel po tobě chce abys pěkně zasprintoval tak si pěkně sprintuje a máš fakt radost jak ti to pěkně jde. rychlost přes 5tis rpm a máš pocit, že jsi ten nejlepší ze všech... najednou cvak a zastavíš v průběhu pár milisekund, to že se ti něco zlomí či ohne jak narazí píst do ventilu... to je to nejmenší. Díky extremnímu zpomalení co celý motor + něco okolo muselo zažít je taková zátěž, že už motor jen velmi obtížně bude někdy to co byl. Takže pokuď běhá v pohodě tak ho prodat nejlépe přes bazar, aby ti pak budoucí majitel nemohl ručně vysvětlil jaký, že má názor na auto, které od tebe koupil.

Bohužel je to zaviněno díky nesmyslnému používání rozvodu řemenem, než řetězem, který je nezničitelný. Řemen je vskutku pro mě nepochopitelné technické řešení nemající v ničem výhodu a nevýhody hlučnosti řetězu z konce 70. let jsou již dávno vyřešeny a dnes se již používá "silent chain", který nejenže je co se týče hluku zcela bez problému, ale má životnost cca dvojnásobnou živostnosti auta a i tak se nikdy neroztrhne jen se vytahá, což je z pohledu spolehlivosti trivialita. Automobilky se vytahují spolehlivosti, ale vždy je řetěz tak silný jak je neslabší jeho článek. Můžeš mít nejlepší motor na světě, ale spoléhat se na kus tkaniny... No bohužel jsi měl smůlu.

jej, tak to jsem byl teda hodně velký optimista 😒. To je potom nanic...

Souhlas s Ace2, nesouhlas s Tommy78: "potkaný" motor je na odpis - vyměnit jen ty díly, aby byl provozuschopný, a pryč s ním!!! Aby byl "jako dřív", moselo by se totiž vyměnit prakticky všechno! PS: poškozená hlava (ventily, ventilová vodítka a jejich těsnění, vahadla, vačky a jejich uložení v hlavě, atd.), poškozené písty, pravděpodobně poškozený klikový mechanismus (poškozené ojnice a jejich ložiska, kliková hřídel a její ložiska, zřejmě poškozené "ucpávky" na obou koncích kliky), pohon olejového čerpadla a možná i "hnutý" blok motoru (zj. kolem hlavních ložisek kliky). Dále pak nelze vyloučit ani poškození převodovky (tj. soukolí kvaltu, který byl v momentě "potkání se" právě zařazen, a rovněž soukolí stálého převodu), možná i "cvaklé" homokinetické klouby, zvláště pak tehdy, pokud byla kola v rejdu. A tohle všechno určitě za 30 tis. Kč pro 1.8T nepořídíš!

no ta druhá část vzkazu byla pro Hardtopa...

to Howar😜 u mojí 1.6/74kW se mění po 90 000km (aspoň myslím)

Jinak k tý opravě - můj laický názor (snad ze sebe neudělám úplného ***a 😄), jestli se ti potkaly ventily s pístama, tak se to povyměnilo a máš ten motor podobně jak před záběhem, až se něco najede a usadí se to, tak to bude OK, přece by tam nenechali něco "poškozeného"...

to Hardtop: To te to vyslo jeste velice levne. Jo a mimochodem kdy se ma spravne menit rozvodak (myslim na garanckach)?

zkus si představit co se v tom motoru stalo a pak si znova polož otázku...

Jak jsem nedávno psal, přetrhl se mi rozvoďák u 1.8 20V (najeto 105tis km), následovala oprava za 30tisíc (ve značkovém servisu Škoda). Chci se zeptat, je to normální, že motor je teď hlučnější a subjektivně ztratil výkon?? Popřípadě, nebude tahle kolize mít nějaké důsledky do budoucna? Přemýšlým jestli auto prodat...

TomB: diky moc.

rychlost je na "16". Já mám výpis položek climatronicu pro VW od ATX, v němčině.... Jinak některé útržky a nebo výpis pro Audi jsem našel na webu. ([odkaz] Ale v zásadě se jedná o nastavení a měření klapek a teplot klimatizace..

to ace2: 😄))

jo aha automat v audi... no to se nedivím. Po takové traumatické zkušenosti bych zavrhnul automaty i já... 😊

to ace2: I kdyz jsme uz na toto tema diskutovali, presto: Proc bych mel psat tvuj nazor, kdyz mam svuj? Cca 5 tkm (na A6) myslim neni jen kusou zkusenosti, bych si neudelal nazor. Zkratka mam rad plnou kontrolu, coz s automatem nemam (i kdyz muzes oponovat sekvencnim razenim). Vadi mi prace automatu s otackami motoru, zpusob zatahu apod. - holt nejsem typ na automaty. Tudiz automat v mych ocich plne NENAHRADI manual.


Mozna az jednou budu jezdit jenom po meste (nebo jednoduse az budu starsi) a pulku casu protrpim v zacpach, zmenim nazor, zatim ale ne. To ze automat ma sve misto a ze pro spoustu lidi je tim nej, uznavam a chapu. Pro me ale ne (a asi s tim nic nenadelas 😊

Howar😜 Protože si myslím, že o tom máš jen kusé zkušenosti. To nemyslím nijak osobně, jen to konstatuju. Lepší by byla tvá odpověd ve stylu "Myslím s,i že je pro mě lepší manuál, i když předpokládám, že dnešní moderní automaty dokáží bezezbytku a zcela nahradit manuální převodovky" Pak bych už v tom nešťoural..

Diagnostika mi napsala, že mám vadný přepínací ventil klapky sacího potrubí u TDI66.Auto jede normálně.Nevíte co to dělá?Dá se doma jenom vyčistit? Děkuji.

to ace2: Myslim tak 5tkm. Proc?

Diky moc, mam este jednu otazku, pod akym cislom ukazuje aktualnu rychlost? Eventuelne existuje na webe nejaky popis vsetkych poloziek? Diky.

rbaron: tak víš co, zajeď si na nějaký bezpečný rovný úsek, kde si označíš začátek brzdění a zkus si zabrzdit naplno párkrát s vyšlápnutou spojkou a párkrát bez vyšlápnutí a změř si brzdnou dráhu a porovnej rozdíl, abys viděl. Možná z 50tky na suchu při zařazené 4ce nebo 5ce to tak významný rozdíl nebude, ale přiznejme si, kdo kde jezdí 50...

matuS: Tak to čtu - a co jako? 😄

precitaj si co si napisal prve

matuS: Jakýpak metr zase? Stojím si za tím, že to dávkuju naprosto ke stejnému výsledku, ať vyšlápnu spojku hned nebo po vteřině. A to mám třiapůllitr. Ten, kdo má nějakou osmnáctku nebo podobné splašené včely, ten už to nemusí řešit vůbec.

rbaron> samozrejme brzdy kazdeho auta maju vyssi vykon ako motor, ale naco im pracu stazovat? niekedy je kazdy meter drahy (doslovne)

našrot: Takový blbosti nehodlám vůbec řešit. Jestli ti brzdová soustava s přehledem nedokáže přetáhnout motor, klesající z otáček, tak radši nevyjížděj na silnici, prosím.

Tak jsem přečetl se zájmem vaše příspěvky, no já bych souhlasil s našrotem (no nejenom teda s ním), to co napsal dost logicky zdůvodnil, včetně názoru na tu kazetu...

Takže k "nepochopitelnému vyšlapování spojky": je sice hezké, že přetlačování je cítit až na volnoběh (což je dáno nastavením ŘJ), ale trošku zásadnější problém je v setrvačnosti motoru a přenášením těchto setrvačných sil dál na auto - zkuste si někdy změřit, jak dlouho trvá motoru, než se dostane z nějakých otáček na volnoběh, pak si zjistěte, jaké rychlosti ty otáčky odpovídají a za jak dlouho z té rychlosti zabrzdíte (dejme tomu při zpomalení 0,9g, když to bude slušná silnice a pneumatiky) a pak zjistíte, že se vlastně s tím motorem přes spojku přetlačujete celou dobu akutního brzdění...

ace mas pravdu, je to o predajnej politike vyrobcov. takze to nieje nepochopitelne...
ked mam nejaky rozpocet na male auto, a mam este extra 50tisic, tak si radsej priplatim za automaticku klimu a bocne airbagy, a nie automat...

kostey: Už jsem ti chtěl vynadat 😄

"snížení otáček ventilátoru" + "snížení teploty" + "ECON"

SORRY - To sem nepsal já, nechal jsem se přihlášenej a muj spolubydlící si hrál... Sorry

Me takove nesmysly ktere se tykaji aut wubec nezajimaji.... ty umis radit myslis ze jsi machr....nebo co... ja umim pri tom kroutit volantem...

Howar😜 Já taky rád řadím, když se jedu protáhnout po venkovských točitých silničkách, kde nikdo moc nejezdí. Ale většinu provozu to taková idylka není, na dlouhých cestách si vždycky po automatu postesknu a když někde popojíždím v koloně a postopadesátý dupu na spojku, tak bych ho bral všema deseti.

kolik si najezdil s automatem ?

to ace2: Myslim, ze nejde jen o vyrobni cenu. Neni nahodou automat nachylnejsi k opravam a samotne opravy drazsi nez u manualu?

A jak uz jsme se jednou bavili, ne kazdy by ho chtel (ja rozhodne ne!!! 😊

právě v autech do města je manuál tím největší nesmyslem. Cena je irelevantní, nejhloupější automat má výrobní cenu jen kosmeticky vyšší než manuál. Je to o prodejní politice výrobců.

Ale jo, já tu spojku taky vyšlápnu, ale narozdíl od brzdového pedálu, kterému je třeba se věnovat naplno a s velkým citem, spojka tolik pozornosti prostě nepotřebuje. A motor začne přetlačovat až na volnoběžných otáčkách, to už ji mám taky dávno vyšlápnutou. Zase jste to totiž maličko překroutili do stylu, že nevyšlápnu spojku vůbec, ale tak to přece není. A hlavně, asi se jedná o auto s ABS a to u mě nehrozí, přece jenom to začali montovat sériově od 84. roku a já mám 81, kde to bylo jenom jako option 😄 Stejně jdu na příště na 90% do automatu a spojku už řešit nebudu. ABS jsem za ty kilometry, co jsem najel (asi tak kolem 100 tisíc) nikdy nepotřeboval a to myslím naprosto vážně, jezdil jsem v autech s ním i bez něho a nechybí mi.

ja si myslim, ze manualna prevodovka ma svoj vyznam v malych mestskych automobiloch, kvoli cenovej uspore. porovnaj si cenu maleho auta s automatom a manualom.

ke všemu, pokud se brzdí bez toho třetí pedálu a zablokuješ kola, pro auto je to totéž jako zastavení bez spojky, tedy více jak vysoce riskuješ zhasnutí motoru a tím i ztrátu všech posilovačů, což je přinejmenším velmi nepříjemné. Na kluzkém povrchu, typicky na sněhu/ledu se to může stát ještě snadněji než na suchém asfaltu. Takže když už má v dnešní době ještě někdo pro mě nepochopitelně manuální převodovku, tak ať brzdí se spojkou. No a samozřejmě jak bylo podotknuto, motor se ještě před eventuálním zhasnutím bude snažit auto tlačit, což je ještě horší pokud je auto se vstřikováním kde si to plyn těsně před zhanutím ještě přidá a vůbec nejhorší je to u dieselu, kde síla motoru je větší než síla pro chcípnutí, tedy je motor jen velmi obtížně chcípnutelné a auto bude pořád pokračovat v jízdě vpřed... BTW si to stačí vyzkoušet s a bez na stejném místě za stejných podmínek.

Dekuju za radu , opravdu to bylo ono . 😃

Ja si nemyslim ze mas kopec casu. pokial ides na 5tke nejakych 80-90km/h, to mas okolo 2000ot, skocis na brzdu - ak mas ABS, tak uz o cca 700otacok zacne tlacit motor, t.j. ak znizis rychlost o cca 30km/h uz ti na kolesa tlaci motor a znizuje sa ucinok brzdenia. vela casu to nieje.
pokial nemas abs a zablokujes kolesa, motor zhasne ihned, zlaknes sa, pustis brzdu a pri nasledovnom brzdeni uz tlak v sustave moze byt nizsi a teda nevyuzivas vsetky moznosti brzdnej sustavy. a ked teraz zacnes panicky pumpovat, po 2-3 zabrzdeniach to nemusi brzdit vobec... (neber to osobne, takto sa ale moze zachovat obycajny vodic)

To andree_cz: Tak jo, nakonec jsme se přece jenom shodli.

Jo stoprocentní souhlas, ale na druhou stranu lidi co tu tomu opravdu rozuměj mívaj nemálo snobskejch plků, který mě prostě se... . No a díky tomu se stává, že lidi méně zasvěcení, třeba jako já, se do nich musej prostě nějak pustit.

Nejzajímavější je to asi na sněhu. Používám takovou citlivou kombinaci zablokovaných kol a plně odblokovaných, kdy zase směruju auto tam, kam potřebuju. Jelikož se narozdíl od některých tady nebojím smyku jako čert kříže a hodně trénuju tam, kde se nemůže nic stát, měl jsem z toho v zimě vždycky čirou zábavu a už teď se na sníh MOC těším 😄

našrot: Pokaždý se divím, co pořád máte s tím vyšlapováním spojky, je to nesmysl. Na to je dost času a jediný, o co jde, je na konci aby to nechcíplo. Jestli mi v první chvíli trošku přibržďuje motor, nevidím v tom nic negativního.

Mám auto bez ABS. Snažím se jak na suchu, tak na mokru brzdit BEZ ZABLOKOVÁNÍ kol, slyším je lehce kvíkat, ale na týhle hranici není problém auto udržet a jde mi to i v krizovkách, to mám vyzkoušený.

Taky jsem to viděl (mám tu kazetu). Je to dost dobře udělané, ale s tím bržděním bych to viděl taky trošku jinak. Pokud nemáš ABS, pak to zašlápnutí (na suchu), jako v tom filmu má efekt pouze do té doby, než se pneumatika nahřeje tak, že kloužeš v podstatě po vrstvičce natavené gumy, a tedy už víceméně nebrzdíš. A takhle se nahřeje poměrně dost rychle, ale řekl bych, že při brzdění z cca 50tky bude brzdění rychlejší, než brzdu povolovat, aby se kola aspoň pootáčela. Při vyšších rychlostech je lepší ty kola udržet po prvotním zašlápnutí nadoraz otáčecí. A pokud jde o to mokro a led, tak tam hodně záleží na pneumatikách, ale rozhodně je efektivnější nechat kola točit.

Jinak k tomu celému popisu brzdění v tom filmu: je třeba si uvědomit, že to není instruktážní film pro jezdce rally, ale pro obyčejné řidiče, kteří za volantem reagují ve chvíli ohrožení spíš stresově než logicky. Tedy cílem té části o brzdění bylo naučit lidi při brzdění nezatáčet a vyšlápnout spojku, což jsou dvě zásadní věci, co naprostá většina lidi nedělá. Téma "jak pracovat jen s brzdou" je tedy relativně irrelevantní. To by kdyžtak mělo spíš být součástí jakéhosi "Bourá jen blb po druhé?".

Akou kombinaciou tlacitok sa aktivuje?

Bude vypadat dost jinak, hlavně přední světlomety, blatníky a maska, źadní u kombi nevím, ale pro sedan už byla zadní pasáž poměrně srovnatelná s Tudorem který stál i v Brně.......zadní světla už byla z nové Octávky.......

Stáhnul jsem dokument "Bourá jen blb?" Tedy původně jsem myslel že to je film, ale je to řekněme instrukční videokazeta nadace Malina - zakladatelé Dan Landa a Roman Kresta - a popisujou správné chování v různých situacích, mimo jiné i o správném "krizovém" brždění.

Popisovaly vozy jak s ABS, tak bez ABS. U vozů bez ABS brzdily v podstatě stejným způsobem - brzdili tak silně, až se zablokovala přední kola a jela po celou dobu brždění smykem(!) a to jak na suchu, tak na mokru i ledu.

Přiznám se že mě to dost překvapilo, fakt je, že jsem jezdil víc se služebákama a ty ABS měly, takže nebylo co řešit, ale u svýho jsem na ABS (hloupě) ušetřil.

Zajímalo by mě co si o tom myslíte, jestli je to fakt nejúčinnější způsob jak brzdit (se zablokovanýma kolama) - neřeknu na suchu, ale na mokru mi to nějak nesedí...

Pokud by měl někdo zájem a má slušné připojení, napište mi mail - Tommy78@atlas.cz a hodím mu údaje na FTP odkud si ten dokument může ode mě stáhnout.

Teda doufám že to není porušení autorských práv, když se ty kazety a DVD distribuovali zdarma, navíc pedpokládám, že ¨záměrem tvůrců bylo rozšířit dokument mezi co nejvíce lidí...

Pokud se to tady někde už probíralo, tak sorry za spam a ignorujte to 😄

to octa: No, jak tam pise, jsou to zatim pouze fotomontaze. Pripomina mi to celkem Fabii - jakoby to bylo vyssi a uzsi a doufam, ze vysledek se bude jeste lisit. Na co jsem zvedavy jsou integrovane blinkry ve zpetnych zrcatcich (nejspis jako u noveho Golfu).

No a pokud sedi info o realnych fotkach - uz se tesim na brezen 😄

To andree_cz: Moc se neusmívám (nějak už dlouho nemám čemu...), a to, co někteří považují za úsměv na mé tváři, je spíše škleb odrážející nasranost a beznaděj nad "srážkou s blbcem". PS: Měl jsem dost dlouho něco společného mj. s mezin. předpisy pro konstrukci silničních kolových vozidel. Když někdo začne mluvit o autech, okamžitě a bezpečně poznám, zda o nich také skutečně něco ví nebo si na to pouze hraje. Bohužel, tady je více těch tzv. "chytrých" než skutečně kvalifikovaných. Teď se rozhodně nechci dotknout těch, kteří se zde v dobré víře na něco ptají, resp. se chtějí něco více dozvědět, či sdělují své osobní dojmy, zážitky a pocity: argument, že "Oktávka se mi libí", je podle mého názoru zcela neprůstřelný, ale ať proboha už někteří přestanou přesvědčovat ostatní, že "Oktávka je nejlepší auto na trhu" (či snad dokonce na světě"?)!

[odkaz]

to stavros: Ha ha ha...

ta nova octavka bude mit spis hodne spolecnyho s Lamborghini a hlavne usporny 1,9 TDI 66 kW, bude to bomba. Spise tedy jako vzdy u nas v Cechach.

dobrej... vtip... taky bych byl rad...

Já jí viděl v květnu na exkurzi jen pod plachtou a zespodu a sem tam volně dveře či kapotu a nějak mi to přišlo jako něco mezi M6tkou, Superbem a S60tkou...

andree_cz: nerad čekám!!!

kostey: no tak, že se nestydíš! jen se nech překvapit a nekaž škodovce hru se zákazníky

jasně, že jde o tuningove fušery 😄, bohužel nevím moc podrobností. Na homologace auta nejezděj...

jo, takže někdo jako Standa Gross? Usměvavej chlapec, kterýmu nikdo nedokáže říci ne, když vidí jeho kukuč ? 😄

mimochodem - nevíte někdo, co to je za tu bílou podkladovou barvu pod lakem? Myslím - je lak a pod ním je bílý podklad. Potřeboval bych udělat opravu odřenýho místa na spodku, ale nevím co se na to používá. Spodek auta je ošetřenej jenom tou bílou barvou a PVC povlakem. Tak mě zajímá jestli ta bílá je jenom nějaká základovka, či tmel apod...

wolf: ať sezene fotky nebo at ji aspoň nakreslí!

partak dela v skoda-auto a finalni oktavku vydel v lete... jeho slova byly "narez" "nebude mit konkurenci" co ho znam vkus ma dobry tak se tesim... to co bylo v autotipu nebo kde tak to pry je jen klam... se superbem budou spolecne prvky ale jen par... auto podle jeho slov vypada agresivne se znatelnou linkou ala volvo... jsem fakt zvedav...

co se tyce stary oktavky porad je to pekny auto zvlast s 1,9Tdi 96Kw ... ale uz aby byla nova

aha, no ja ji nemam u sebe, tak jsem to nemohl skouknout jestli to tam je. Je fakt ze je tam popsana hlavne 1.6 74 kW (coz mam ja). No nic, snaha byla, dilo se nezdarilo 😄))

Tak samozrejme, tu knihu mam a je celkem naprd. Nic o turbu, klimatizaci, skrtici klapka jen tak na okraj, spousta univerzalnich kecu. Problem je, ze je dost obecna pro vsechny motorizace Octavie, ale pro konkretni typ az tak dobra neni. Na Bravu byla rozhodne pouzitelnejsi, je to asi ti ze pouzite motory v Brave byly asi vice unifikovane. V Jak na to je popsan starter pro 1.6 a ten nad sebou zadnou konsoli s konektory podle obrazku nema a mel by jit v pohode vyndat. Urcite je na to nejaky figl, ja jsem jen na nej neprisel. V knizce je urcite rada veci, ktere mi muzou v budoucnu pomoct.

Některý z těhle titulů byly přeloženy z angličtiny, takhle jsem si koupil kdysi knihu na favo, a nebylo to to pravý ořechový.

To mfilip: Opravu nevim, do toho jsem nikdy nelezl, resp. nikdo z meho okoli dosud nemel se starterem u Oktavky zadny problem.

jestli můžu poradit: Prodává se v BENu knížka "Jak na to? - Škoda Octavia" nebo tak nějak. Je v ní vcelku slušně popsán postup montáží, seřízení apod. jednotlivých částí. Když potřebuju něco "opravit" tak do ní mrknu, hodně to ušetří čas. Stojí asi 600Kč, ale než 2 hodiny přemýšlet "jakpak na to???" tak se to docela šikne.

Těch knížek o Octáviích je tam myslím více, ale většinou je to jen takový "popis", ne návod k opravám, ta co mám na mysly je hnědá, formát A3 a je na ní vyfocená modrá Octavie.

mitsi: to je dlouha historie, potreboval jsem se dostat ke starteru, a tak jsem baterii vyndal a prilezitostne nabil. Apropo nevis jak odsroubuju ten vrchni sroub u starteru, kterym je prisriubovan k bloku ? Takova konzola s konektory mi brani v pristupu a nevim jak se tam dostat.

no zatim maj problem s elektrikou, takze to zase tak v pohode neni

andree_cz: a kdo jim takovou fabku homologuje? Předpokládám, že se opět jedná o "ťúningové" fušery a diletanty, protože homologace stojí pěkné peníze a nikdo by jim tohle neschválil, protože na to fabka není stavěná. Takže zase někde mžou peníze kolem huby... Parchanti.

Přijde na trh v květnu, ale bude se vyrábět současně ještě se starou (nechápu proč, jestli u té starší drasticky sníží cenu, tak možná to má smysl, ale...).

To andree_cz: "Jsem ten, kdo vnáší světlo do temnoty automobilistických mýtů a pověr". Ale teď vážně: Rozhodně nejsem automechanik, byť mýma rukama (a hodně jsem se přitom zašpinil!) prošly desítky vozů. Na druhé straně jsem člověk, kterému žádný dealer neodmítne zapůjčit vůz ke svezení, a to se už mnoho roků ani nesnažím tvářit jako potenciální kupec. Do r. 1996 jsem jel prakticky se vším, co bylo na evropském trhu k mání (kromě úplných exkluzivit), ale jezdil jsem i s řadou Amerik, a to dokonce přímo v USA. Stačí?

Co jsem v létě viděl nějaký fotky, tak velký zklamání- z boku to vypadalo jako Superb a celkově jako auto bez nápadu, něco jako novej golf(nevím jak VW takový auto může dát na trh, ikdyž na tourana to s nechutností nemá)

Co, že jseš za člověka? Prostě, že musíš být BIG BOSS, když tady řešíš každýmu jeho problémy s autem, nehledě na jeho typu. Jseš automechanik?

jedna firma, nevím teď její jméno se specializuje na montování 1.8T do Fábíí, takže no problem.

To mfilip: Pokud je vse OK, nemusi se v souvislosti s odpojenim baterky stat vubec nic, obzvlaste pak ne u Skodovek (nemaji zrovna sofistikovane ECU...). Ale pro jistotu je lepsi v techto pripadech vzdy pripojovat paralelne nahradni zdroj napeti (o proud v podstate nejde). Jenom dotaz z me strany: Proc vlastne nabijet baterku? Bud je dobra a pak ji neni treba nabijet, nebo neni dobra a pak je zase nutno ji co nejdrive vymenit, coz ovsem nastava jednou za par let! A jestlize jsem uz zapomel neco vypnout (jsou auta, u nichz se to nemuze stat, ponevadz po vytazeni klicku ze zapalovaci skrinky je vse bez proudu - samozrejme krome alarmu) a baterku tim vybil, pak "to prece jisti" startovaci kabely (i kdyz ani jejich pouziti neni uplne bez rizika) a dobiti aku pri jizde.

to wolf33: No nerekl bych, ze je Octavka nejlepsi auto na trhu (hlavne ne dnes) a s tim pomerem cena X vykon uz to taky neni tak ruzove, jak to byvavalo. Presto se taky uz tesim na jejiho nastupce a jestli bude stat za to (jakoze Kulhanek neco koktal, ze novy Golf pro ni nebude konkurent), tak bych do ni urcite sel.


Ono co ji nahrava je krome patriotismu i cena a dostupnost oprav, nahradnich dilu a moznosti vyzkousenych uprav diky vw motorum.

Vi nekdo, kdy by se konecne mela objevit? A jeji fotecky by se asi zatim nenasly, co? Uz ji preci davno musi testovat.

to Huf: Jooo, takovy podvozek bych si dal hnedka libit. Dokonce jsem po koupi auta o necem podobnem uvazoval, ale cena by byla hodne pres 100 litru a vysledek nejasny, tak jsem na to radeji rychle zapomnel.


Jinak s tim snenim jsem to myslel tak, ze kdyby i Octavka mela upraveny podvozek, tak by jeji sila motoru (plus rozsah otacek) predcily "obratnost" ci jak bych to nazval Fabie i v zatackach.

A Fabii samozrejme v rally drzim pesti, i kdyz nepopiram zklamani z letosniho rocniku.

zdravim

oktavka je dle meho soudu nejlepsi auto na trhu... za malo penez hodne auto a k tomu velice dobreho...

mam sice passata ale az bude octavia II tak do ni jdu nebot jsem patriot...

co me velice nasira je ale koncernova politika VW

No já nesním. Až bude Fabka závodit pár let, rád je srovnám. Tos hochu šlápl trošku vedle.


A vůbec, mně to může být fuk. Stejně je to celé trošku složitější a možná by ses i divil, k čemu bychom v úvahách o podvozcích, převisech a podobně dospěli. Pokud jsi se svým sériovým, který mně kdysi pěkně vystrašil, spokojený, je to jen dobře.


BTW, podle mně je jediné správné řešení pro každodení provoz plně za jízdy elektrobický stavitelný podvozek. Jak výškově, tak tuhostně. Víš, o co jde?

Pravděpodobně máš na dveřích řidiče zablokováno ovládání oken cestujícími vzadu , a ono je to spojeno i s tím zapalovačem...dej vědět !

No to mne poser, kvuli posraneho odpojeni baterky, je RJ v nouzovem rezimu. Tzn. ze pokazde kdyz budu chtit baterku vyndat kvuli nabijeni, tak abych se bal, ze se auto zase posere.

To je sice fakt, ale pokud bude zlepšení jízdních vlastností na stejné úrovni jako u Feldy, tak budu naprosto spokojen (navíc za ty prachy ...).Protože i s touto investicí se dostanu u 3 roky starého, nadprůměrně vybaveného a výkonného auta na cenu podprůměrné motorizace u nové fabky. Jako normální zaměstnanec už provokuju některé šéfy tímhle 😃

to Huf: No jo, to jsem zapomnel. Vzdyt previsy jsou obrovskym problemem - viz vysledky v rally Fabia X Octavia ;o)

Zkratka sni dal...

To andree_cz: Jak jsi to myslel, co že jsem za člověka?

To mfilip: Reset ŘJ bez vyčištění klapky nemá žádný smysl. A samo se to nezlepší. U 1.8T tento problém naštěstí negativně neovlivňuje to, "jak auto celkově jede" (tady se ŘJ zřejmě nepřepíná do nouzového režimu). ŘJ by ale za normálních okolností měla umět udržet zvýšený volnoběh, pokud je auto ještě v pohybu (zj. úpravou předstihu zážehu, ale i vstřiku, event. nadávkováním přídavného vzduchu - to podle toho, jaký systém která firma používá), zde to ovšem kvůli problémů s klapkou funguje spíše protisměrně, tj. volnoběh za jízdy padá hluboko pod úroveň "normálního volnoběhu". Pokud však auto stojí, ŘJ má snazší práci (nemusí korigovat hodnoty s přihlédnutím k rychlosti vozu, event. rychlosti otáčení volantem - nevím, jestli 1.8T tuto veličinu vůbec snímá, ale pro daný účel to stejně není rozhodující) a volnoběh pak snadno dorovná na správnou hodnotu.

Ty děsné převisy podvozkem neumažeš.

HPčka jsou na jaře v plánu (u Feldy s nimi byla max. spokojenost), protože přední tlumiče jsou totálně vyšlahané. Ale zatím to na "běžné" ježdění do práce stačí.

mitsi diky, jake je ale vysvetleni proto, ze otacky kolisaji pri jizde na volnobeh, ale pri stani na volnobeh jsou otacky OK. Pokud jsem to dobre pochopil, baterii nikdy neodpojovat, ale vzdy pouzit paralerne zalozni. Je nejaka sance, ze se to "samo" zlepsi. Zkusim alespon ten "reset"

Zdravicko vsem. Mam dotazik nejde mi do zasuvky zapalovace 12V , pojistky i vedeni je OK? Nevedel by nekdo v cem muze byt zakopany pes? Jinak OCT r.v.99

to Huf: Hele Hufiku, ty mas na Fabce novy podvozek a tudiz srovnavat by ses mel i s upravenou Octavkou (HP, H&R, Eibach etc.) A tam bys pak myslim horce zaplakal i v zatackach a vychutnaval by sis leda pohled na ujizdejici zadek "soupere" ;o)

to našrot: Třeba jsem to blbě četl. Každýmu vadí jinej randál. Mně nejvíc vadí takový to hučení, co maj čtyřválcový benzíňáky někde mezi 3500 a 4000 otáčkama. Dělal mi to Escort, Mondeo 2.0, MB C200K i Octávka 1.8T. TDI to nedělá (asi že tolik netočí) a tak mu rád prominu ten traktor po městě. Ostatně po upgrade repráků je to stejně fuk 😄

k tomu co se to o Octáviích píše: je to diskuze, to je v pořádku, každý má svůj názor, akorát bys tomu nemusel říkat "***ÁVKA", ono se to potom "přenáší" i na majitele a pokud mohu za sebe, tak se jako "KO*OT" necítím 😄)

PS: tím jsem vůbec nechtěl vyjadřovat k Octaviím jako takovým...

tomcat: taky jsem tam snad psal, že se zdá pořád stejný, ale možná jsem to špatně formuloval - tedy že při pomalých rychlostech je dost hrozný, ale při velkých je stejný jako při pomalých, a tedy splývá např. s hlukem od pneumatik, aerodynamickým atp. Tedy relativně přijatelný. Mě osobně (nemusí samozřejmě každému) je ale docela nepříjemný. BTW: ten kámoš, co má tuhle oktávku tak teď má služební novou (čerstvou ze srpna) tu samou opět se vším všudy a oproti té starší se liší akorát ještě horší dávkovatelností brzd a plynu (to druhé se ovšem docela dá řešit tempomatem, který tam má). Jinak hlukem mi přijdou stejné.

Kdyby to nebylo v Oktávce, mohlo by to být zajímavé. Já s čipovanou 1.8T chvilku jel. Měla prý 190PS a bylo to fakt dobré. Jen vím, že bych si ji se svým traktůrkem všude tam, kde se nejede jen rovně, krásně vychutnal. O okruhu nemluvě. Proč ten motor nedávají do Fabie... ?

Vím. Znám. Právě dnes jsem to testoval. To není nic nového. Mně jen zajímalo, o jaké auto jde.

andree_cz: taky můžu potvrdit, že je ***ávka, co se týče užitných vlastností a pohodlí, daleko lepší než např. Bora a než všechny audi dohromady (možná mimo A8, ve které jsem neměl ještě příležitost ani sedět) - např. konkrétně místo na zadních sedadlech, toliko u oktávky kritizované, je v paskvilech jménem audi podstatně horší - nohy v botech se nevejdou pod sedačku a nedej bože, aby si náhodou řidič, po těžkém nasoukáním nohou do auta "zanímjedoucího", chtěl sedačku ještě snížit.. to pak vzniká slušná alternativa španělské boty.

Podle me je Octavia daleko lepsi, nez golf, a3(stara) a leon s toledem. A v dany cenovy kategorii nejlepsi kauf, ale stejne, ja bych si novy auto nikdy nekoupil.

Kurňa Mitsi, co ty jses za cloveka?

To mfilip: Asi Tě nepotěším - můžeš sice zkusit vyčistit klapku (u 1.8T je k ní naštěstí výborný přístup) a pak resetovat ŘJ (zapnu klíček tzv. "na kontrolky", odpojím minus pól baterie, počkám cca 30s - 1 min., připojím minus pól, vypnu klíček, dotáhnu svorku aku, nastartuji a vyzkouším volnoběh - dynamicky, tj. při jízdě. V případě neúspěchu možno postup opakovat, krajním e😜erimentem je pak vymontovat ŘJ a šoupnout ji na noc do mrazáku. Bohužel však speciálně u 1.8T často odchází tzv. "kostka", tj. celé těleso škrt. klapky, resp. snímač/potenciometr polohy škrt. klapky, a navíc bývá přílišná vůle v uložení škrt. klapky - takže stejně výměna celé "kostky" za cca min. 6500,- Kč. Ten problém s "kostkou" tam už obvykle nějakou dobu je, ale naplno se projeví až v souvislosti s odpojením aku. "Kostka" je sice jako díl dodávána vcelku, tedy jako smontovaný celek (difuzor, klapka, snímač polohy se štekrem), ovšem na jeho správné seřízení z výroby se nelze spolehnout. Proto je pak zapotřebí základního nastavení snímače polohy škrt. klapky VAGem, což já v amatérských podmínkách nesvedu, neboť se mi nikdy napodařilo dostat se ke správným údajům o odporu (a kde ho měřit - mezi kterými dráty) potenciometru snímače polohy škrt klapky. PS: Rukama mi prošly pouze verze 1.8T s ovládáním klapky lankem od pedálu plynu (Tvůj vůz r.v. 1999 to podle mne měl ještě takto udělané). Vůbec jsem se však zatím nesetkal s novější verzí "drive-by-wire", kde škrt. klapku ovládá servomotor - k tomuhle provedení se nemohu nijak vyjádřit, jelikož jsem neměl příležitost si ho sám osahat... (rozuměj fyzicky rozebrat).

to Mitsi: S tema brzdama se asi neshodneme. Na zavodni draze jsem je sice netestoval (i kdyz tam by po urcite dobe umrely asi vsechny seriovky), ale na dalnici jsem s nimi uz nekolikrat brzdil opakovane z dost vysokych rychlosti a zadne vadnuti jsem nepozoroval. Je to jedna z veci, na ktere se na tomto autu muzu spolehnout, tudiz stale nechapu tvoje vyhrady. Jak jsem uz psal driv, nedostatky bych videl nekde jinde.


Co se ergonomie tyce - je nesrovnatelne lepsi nez napr. Felicia ci Kadet (se kterymi jsem jezdival delsi trasy) a nevidim rozdil ani napr. oproti A6 (rozumej, ze se citim za volantem v obou autech stejne v pohode, i kdyz A6ka ma pohodlnejsi a komfortnejsi podvozek), se kterou obcas jezdim sluzebky.

A ze se Octavka cpe nekam, kam nepatri. Ja bych rekl, ze auto samotne se nikam necpe - ze ho tam cpou nekteri diskutujici lidi. Stredni trida to neni a nikdy nebude, i kdyz nektere parametry ji odpovidaji. A predrazenost? Asi jak u ktere vybavy. Napr. co jsem ja mel za priority, srovnatelna auta od jinych vyrobcu byla o hooooodne drazsi ;o)

to mitsi: 1.8T, r.v.1999

Vidíš vidíš. Mitsi, a je to přesto veleúspěšný model , firemní kolegové ve Svýcarsku mi říkali , že česky umí říct jenom Pivo prosim a škoda Octavia. Škoda vždycky atakovala hranici mezi třídami a vychází jí to. Jo, a to podřazení na II . stupeň při 80 km/h je holý fakt, Hufe, dalo se to točit až skoro na 120 km/h !!

To mfilip": Co je to za auto? PS: Nelezu už do rubriky "Fabia". A odsud mne asi také brzy vypudí...

Pro všechny😒br />
ad Octavia obecně) Nikdy jsem nenapsal (a ani si to nemyslím), že Oktávka je nějaký šrot. Naopak, z hlediska technologie výroby se podle mého názoru stále ještě jedná o špičku.

ad brzdy u RS) Nekritizoval jsem brzdy u řady Octavia obecně. Ale pokud jde o RS, trvám na tom, že takovéto motorizaci musejí odpovídat brzdy. Jestliže je důkladně ohřeju a následně nejsem schopen žádné z kol zablokovat, resp. aktivovat ABS, a evidentně to brzdí výrazně hůř, než je pro jízdu s takovýmto vozem potřeba, pak je někde chyba! BTW: Dobré brzdy nedělá ani průměr kotoučů (jak tady už někdo psal), ani "ostrost" nástupu brzdného účinku (příspěvek někoho jiného ohledně přivazování pasažérů na zadních sedačkách).

ad ergonomie) Ergonomie přece není o dostatku prostoru v absolutním slova smyslu. Svého času jsem nedokázal najít mému tělu vyhovující pozici ve vlajkové lodi Renaultu (Safrane) a přitom se mi výborně sedí třeba za volantem nového Fiatu Panda! V Oktávce jsem absolvoval (jako řidič i jako spolujezdec vpředu i vzadu) několik cest na vzdálenost cca 1000 km a musím konstatovat, že to bylo horší, než ve Favoritu, který byl samozřejmě úplný křumpl ve srovnání s Oktávkou...

ad "výstupek u pravého kolene řidiče"): Jedná se o zaoblení přístrojové desky v oblasti středového panelu autorádia/ovládání topení, které příliš a hlavně zcela bezdůvodně/zbytečně zasahuje do prostoru, kde má řidič obvykle koleno (při noze na pedálu plynu), a navíc je z neskutečně tvrdého a na dotyk holým kolenem (v létě při řízení v kraťasech) nepříjemného plastu. Proč to u Golfa jde udělat mnohem lépe a Oktávky ne? Obzvláště markantní je pak rozdíl mezi Fabií a novým Polem.

ad pedály) Když může mít např. pedál spojky různý charakter ovládání podle toho, jaký je v autě motor (pochopitelně, např. diesely mají samozřejmě mnohem tvrdší talířovou pružinu přítlačného kotouče spojky...), proč nelze současně upravit délku mrtvého chodu, resp. celkový "převodový poměr" pedálu spojky? Tohle je přece úplná konstruktérská/výrobní prkotina, a já za tím tudíž nemohu vidět nic jiného, než "macešskou schválnost" koncernu VW.

ad konstrukční blbosti) O pedálech viz výše. Kromě toho mají např. některé motory (ty koncernové!) naprosto ***sky řešené olejové hospodářství (tzv. "chladná místa"), navíc v kombinaci s ještě ***štěji řešeným odvětráním klikové skříně. Následkem od základu špatného konstrukčního řešení těchto systémů dochází k výraznému znehodnocování olejové náplně vodním kondenzátem (a tím i zkracování životnosti motorů) a v případě silnějších mrazů a parkování venku dokonce k zamrzání sacího koše oleje v olejové vaně - přes 5000 (slovy "pět tisíc") případů "totálek" koncernových motorů jen v samotném Německu během minulé zimy!!! (Dobře to dokumentoval např. německý AutoBild.) Takhle bych mohl pokračovat, i když právě tento konstrukční problém je zřejmě z těch nejzávažnějších.

Závěr: Přestaňte už konečně dělat z Oktávky modlu a přestaňte se urážet. Je to jenom spotřební zboží (jako každé jiné), byť dostatečně kvalitní, jen podle mého názoru poněkud předražené (kromě Fabie RS, což je opravdu "value for money"). Navíc se cpe někam, kam (přinejmenším zatím) rozhodně nepatří. Tím však neříkám, že to je zboží špatné, že nikomu nevyhovuje a že s ním nemůže být nikdo spokojen či jím být dokonce nadšen... Každé zboží má své zákazníky, jinak by se přece neudrželo na trhu! Někdy je tomu ovšem třeba řádně marketingově pomoct... A právě to se zřejmě v daném případě povedlo.

rekl bych, ze pri 10000 tkm rocne neni uspora u dieslu zadna. Ledatak, ze diesel a benzin koupis za stejne prachy. Toz to jo. Ale v realu jsem to nikdy nevidel.

Já jsem byl taky překvapený, ale je to tak. Ze dvou služebních traktorů jsou zklamaní i všichni mí kolegové. Když jsme svého času měli ještě 1.6 74kW, tak jsme raději jezdili s ní. Ale někomu určitě vyhovuje i diesel, ekonomika provozu je někde jinde Já ale natočím jenom 10tis za rok, takže případná úspora nějakých 3000-4000 v případě dieselu za rok je pro mě bezpředmětná. Jezdit denně 100 kiláků, uvažoval bych asi jinak.

1.8T, údajně 185PS, 270Nm.

to tesna: Bych nikdy nerekl, ze mezi dieslem a benzinem v Octavkach je takovy rozdil...

V čem že to podřadíš a ujedeš???

Jasně, jezdit se dá se vším 😃) Ale ten požitek, když člověk podřadí při 80 na II. a zmizí všem v dáli prostě u nafty není. Je fakt, že taky jezdím za nějakých 8,0-8,5 litru, ale u nafty se mi taky podařilo jet Drážďany - Val.Mez. za 7,5l. Ale pod 5,5 jsem se s naftou ani když jsem jel sám a slušně v běžně hustém provozu nikdy nedostal.

Jo, 1,8T bylo opravdu bezkonkurenční !! TDCi je prostě diesel. Ale jezdit se s tím dá 😄. Stížnost na brzdy mě překvapila, až teď jsem si uvědomil, že TDI 66 KW má vzadu bubny. A posilovač asi bude možná stejný, jen ten TDI motor je těžší.........

Jak si pročítám některé poslední příspěvky, tak se divím, jak můžu v takovém šrotu vůbec jezdit a že vůbec ještě jezdí 😃) Naštěstí patřím k lidem, kteří nehledí na kdejakou prkotinu, kde co vrže apod. Auto je prostě spotřební věc, která mě má dopravit bezpečně a spolehlivě z bodu A do bodu B. A na to si u Oktávky absolutně nemůžu stěžovat. Navíc požitek z jízdy a poměr cena/výkon/spotřeba je u mě preferované motorizace 1.8T naprosto bezkonkurenční.

Když ale porovnám 2 provedení Oktávky, se kterými pravidelně jezdím, a to 2x 1.8T r.v. 2000 (1x čip) a 2x TDi 81kW Combi r.v. 2002, tak rozdíly mezi jednotlivými verzemi jsou dost podstatné. Např. brzdy u benzínu mi rozhodně jako poddimenzované nepřipadnou a všem mým spolucestujícím na zadních sedadlech vždy doporučuji, aby se připoutali (a na první křižovatce tak většinou udělají 😃). Zato u TDi je brdný účinek 4 kotoučů velmi slabý a v určitých situacích až nebezpečný. O nějakém dávkování plynu u TDi nelze mluvit, jezdím večně na podlaze. Hlučnost benzínu a TDi je zcela bez diskuze, stejně jako dynamika. U nafťáku se hodně rozmýšlím, jestli stihnu předjet a jestli mi vyjdou otáčky. Zrychlení v rychlostech nad 120, nedejbože v kopci, není nic moc. Jen tak pro zajímavost, nedávno jsem s kámošem porovnával čipnuté Oktávky (benzín 135kW, nafta 100kW). V benzínu mi na udržení jeho tempa stačilo přidat ve chvíli, kdy jemu se zadýmilo z výfuku a pak točit do 4000.

Co se týče spojky, tak tam je dráha skutečně rozdílná. U benzínu stačí sešlápnout tak 3 cm. Stejně tak je pro mě z nepochopitelných důvodů rozdílný posilovač řízení - v nafťáku se člověk nadře víc. Podtatný rozdíl je i ve stabilitě krátké a combi. Boční stabilita kombíku je o 50% horší.

Než jsem na jaře koupi Oktávku, tak jsem se rozhodoval mezi výše uvedenými motorizacemi. Stačila mi první služebka s nafťákem a bylo jasno - jedině benzín.

to našrot: Jedna věc mi na Tvý recenzi nesedí - hlučnost. Fakt je, že při rozjezdech o sobě dá traktor vědět, ale když člověk jede třeba tak okolo 140, je v autě docela překvapivě malej hluk. Možná jsi měl nějakej zjebanej kus, možná to časem vylepšili (jám mám TDI66 z roku 2002 v Eleganci) ale zrovna hlučnost při cestovní rychlosti mi připadá v pohodě.

to nasrot: To je pravda, ale ver mi, ze RSko brzdi opravdu skvele. Tady bych vyhrady nehledal.

Je fakt, že jsem zapomněl uvést, že to není auto, na které by se nedalo zvyknout.

Howar😜 jen průměr kotoučů nebrzdí ;o)

není ten ford trochu línej, proti tvému předchozímu autu?

Jak možná někteří ještě víte, měl jsem Octávku Combi 1,8T čtyři roky, a teď mám Mondeo combi TDCi. S některým kritickými názory bych souhlasil, především kočárkovitě plovoucí podvozek, nepohodlný posez a stísněný vnitřní prostor. Na druhou stranu má Octávia velmi poctivé dílenské zpracování, je VELMI spolehlivá, a navíc je za VELMI solidní peníze !! A vo tom to je, jak říká klasik. Octávia byla velmi povedené auto, jen už je prostě za zenitem........

Mel bych jednoduchy dotaz: Kolik toci tento motor (1,6) u focuse pri 130 km/h? Po zkusenostech s octavii, ktera ma na dalnici 4000 ot/min a vice bych neco podobneho uz nechtel. Dik.

to Mitsi: RSko bych sportovnim vozem nikdy nenazval a nevim, kdo ho tak nazyva. A ze by melo nedostatecne brzdy - to ses asi spatne vyspal, ne? Kotouce 312 vepredu a 256 vzadu nema spousta lepsich aut - na Octavku jsou (pokud to vubec jde 😄 az predimenzovany.


S nedostatky podvozku se da souhlasit - holt to neni uz nejnovejsi, ze. Co se nesmyslnosti pedalu, ergonomie apod. tyce, je to dle meho jen a jen otazka zvyku. Kdyz clovek presedne z jednoho auta do druheho, vzdycky mu na nem neco nesedi, neb to je jine nez je zvykly. Ja mam prumernou postavu a na nedostatek mista si stezovat nemuzu. I po ujeti tisice km v jednom kuse vychazim z auta naprosto v pohode a "nepolamany".


Ad konstrukteri - vycnelek vedle autoradia - co to je? To tam asi nemam, nejspis je to priplatkova vybava ;o) Tvoji teorii o schvalnostech nemeckych konstrukteru vuci ceskym shledavam smesnou.

shanim te po celem MCafe, napsal jsem na tebe prosbu v konferenci o Fabii, i kdyz jsi slibil, ze tam nepachnes. Mam presne tebou popisovany problem s kolisanim otacek pri jizde na neutral po odpojeni baterie.diky

to našrot: Vidim jednoznačně pozitivně, že jsi aspoň něco pochválil 😄

Musím se zastat našrota: ten jeho popis charakteru Oktávky podle mne sedí! Jen bych dodal jedno slovo do charakteristiky, které on stále ne a ne najít: "tupost". Tohle slovo mne totiž napadlo vždy, když jsem v rámci jedné velké předváděčky vystupoval z každé Oktávky, s níž jsem jel (a k dispozici byly prakticky všechny verze). Opravdu nechápu, jak někdo může nazvat "výkonný cesťák" (podle mého označení), kterým Octavia RS bezesporu je, "sportovním vozem". Jestli to auto opravdu něco postrádá, pak je to právě sportovní šmrnc, a to už vůbec nemluvím o nedostatečnosti brzd, byť nesrovnatelně lepších, než má zbytek produkce Oktávek. V řadě "nedokonalostí" Oktávky spatřuji dědictví podvozkové plošiny Golfa IV, s nímž se asi nedá nic dělat. Na druhé straně v pitominách typu nesmyslné dráhy pedálů (jak už psal našrot), debilní ergonomie (nemám "ČSN postavu", Oktávka mi tudíž zůstává zcela zapovězena...), výčnělek na přístrojovce vedle autorádia, který nesmyslně překáží pravému kolenu řidiče, atd. vidím spíše schválnost mateřského koncernu, než neschopnost českých konstruktérů, technologů a techniků - přece žádný koncernový výrobek nemůže být lepší, než právě a jen ten "německý originál" (ano, Golf je pak logicky skutečně lepší)! A to, že si Oktávku někdo koupí i podruhé, je pro mne vcelku pochopitelné - většina z jejích majitelů totiž nikdy nezažila nic jiného, resp. lepšího (a ani se o to nepokusila) a zbývající kupující jsou zřejmě velcí patrioté (tohle funguje ve všech zemích, který samy produkují vlastní značku vozu/značky vozů). Proč se kvůli tomu vzájemně urážet, že ano?

mlhovky jsou navíc, pokud se nepletu, tzv. "integrovány", takže jsou na té oktávce vůbec nějaké potentované - od ovladače až po žárovky ...

Howard> Kam se to Tvé RSko hrabe na jeho Corolu s vrstvenou směsí a na 13" kolech... ;o) Zamysli se nad sebou a začni kupovat Toyoty. Klidně 15 let sraré 😄))

to nasrot: No mam sice trochu novejsi Octavku (MR 2002, 60tkm) a jinou motorizaci (1,8T) i lepsi vybavu, ale zda se mi, ze tak spatne, jak to popisujes, to snad ani nemuze byt.


Spoustu veci bych taky pripsal zanedbane udrzbe, zbytek se snad zlepsil s novejsimi modely, protoze tvoje vyhrady jaksi u sveho auta nepotkavam.

A na zaver - predstav si, ze jsem si "***avku" (bych pouzil tveho ***skeho slovniku) koupil dobrovolne a chystam se ji koupit i priste ;o)

JakubJ: ovládání mlhovek je dle předpisů předepsáno tak, že nesmí být umožněno zadním mlhovkám svítit bez toho, aby se svítilo potkávacími světly. Nijak to ale není vázáno předními mlhovkami a naopak - ty ale zase mohou svítit jen tehdy, když se svítí alespoň parkovačkami. Jenže každé auto má na každou pitomost nějakou vyjímku...

našrot: Tak jsem to precet' cely. Vetsine nerozumim nebo tak neco. Co ale podepisuju je "synchronni" ovladani obou zrcatek. Ja su tak stastne, ze tohle nemam (zlaty Ambiente)! K cemu melo tohle slouzit? Jo a ovladani mlhovek IMHO odporuje zakonu.

Tak jsem dneska ***ávku vrátil. Celková průměrná spotřeba na ujetých 860km byla 6,3

l/100km. Z toho bylo cca 360 km po dálnici, zbytek po Praze. Teď pokud to náhdou někomu

nevadí, tak bych sem uvedl takovou osobní, zcela objektivní ;o) "minirecenzi". Takže

koho by to naštvalo, tak ať radši dál nečte ;o)

Předem jen detailnější popis toho, čím jsem jezdil: byla to TDi66kW SLXo se vším možným,

r.v.2000, ale ještě starší model, najeto měla 110tis. km. Pro rejpaly: popisuji tu

konkrétní model, tedy ne všechno se dá brát tak, že to určitě musí mít všechny oktávky

tak dobře nebo tak blbě ;o)

Tak nejdřív budu chválit😒br />

1) má příjemně zpracované plasty, nic tam nevrzalo, až na držák HF Nokia ;o)


2) na pohmat i příjemné potahy na sedačkách


3) fajn jsou prťavá světýlka vzadu u držáků nad okýnkem


4) do kufru se toho vejde o dost víc, než do Éčkového a podstatně většího eMBéčka - to

je vyzkoušené při jedné cestě na dovolenou - ale kufr chválí snad každý, protože to je

asi tak to "hlavní všechno", co se chválit dá ;o)


5) slušně svítí, zvlášť dálková světla

A teď následuje kritika (seřazeno od nastupování po jízdu)😒br />

1) omezovače dveří - dřív jsem si myslel, že je mají dobře udělané (až na tu jejich

složitou konstrukci, která by se dala podstatně zjednodušit a tedy i zlevnit), když

umějí "samy slušně zavřít dveře". Teď tak nadšený nejsem, protože kromě toho zavírání ty

dveře taky podobnou silou otvírají, a tedy dá opravdu hodně práce dveře otevřít buď

opatrně nebo jen málo (např. při parkování mezi auty, kdy je třeba obojí, jinak na

sousedícím autě vznikají takové nehezké dolíky ;o) ).


2) sedačky - po výše uvedených 110000km bych je nečekal tak prosezené. Dokonce je na

nich vidět i zvlněný potah.


3) ačkoli svými rozměry téměř přesně odpovídám rozměrům zkušební 95% figuriny (pro

zkoušky vnitřních rozměrů a posazení cestujících dle ČSN 30 0725 ;o) ) a sedím v

předpisovém rozsahu úhlů 95-100°, tak jsem nenašel žádnou polohu, která by mi za

volantem naprosto vyhovovala - zásadní problémem nebyla ani výška sedačky (a způsob

jejího nastavování) ani volant či dosah na řadící páku, ale dráha jednotlivých pedálů:

pokud jsem měl pohodlně pravou nohu na sedačce a mohl s ní dobře ovládat plyn, tak jsem

ale nemohl zcela sešlápnout spojku a naopak, pokud se mi dařilo sešlápnout spojku, tak

jsem měl ve vzduchu nad sedačkou pravou nohu.


4) "nápojenky" - proč mají držák nápojů cestující vzadu, kteří mají celou cestu rukama

houby co dělat a řidič ne?


5) ovládání pedálů - spojka má extrémě dlouhý mrtvý chod (bráno od podlahy) a nedává

zrovna nějak výrazně najevo, že už motor zabírá, přičemž tento úsek je oproti zbytku

relativně krátký. Navíc ještě není možné slušně zařadit dřív, než je spojka zcela

sešlápnutá, takže opravdu je ta její dráha zbytečná. Brzda buď brzdí málo (což se pozná

akorát na zpomalování auta, ale ne na pedálu), nebo víc (což už je trochu poznat na

pedálu a nebo se na ní musí opravdu zatraceně šlapat, aby brzdila hodně, přičemž "odpor"

pedálu zůstává stejný, jako při brždění "víc". Plyn je na tom podobně jako brzda -

velice těžko se reguluje (např. kvůli jízdě na spotřebu), protože v počáteční fázi téměř

vůbec nezabírá vratná pružina a přitom se dějí poměrně velké změny (hlavně v okamžité

spotřebě) i při nepatrném pohybu plynem avšak bez výrazného efektu na rychlost jízdy.

Přičemž po této velmi krátké funkční dráze má plyn jakousi pauzu a pro větší přidání je

třeba plyn sešlápnout v podstatě až na podlahu, kde se opět objevuje krátká regulační

dráha (na téma "přidávám hodně" až "přidávám strašně moc").


6) ovládací páčky pod volantem - uvítal bych je delší (i když mám dost dlouhé prsty) a

pak i ovládání PP není zrovna komfortní (i když jednoduché) - několikrát se mi stalo, že

když jsem chtěl přepnout na jiné počítadlo a vjel přitom třeba do prohlubně (a měl ještě

ruku opřenou o loketní opěrku - i když to není vysloveně nutné), tak jsem si zapnul

stěrače. Tedy buď by to chtělo zapínání stěračů obrátit, nebo umístit ovládání PP

jinam.


7) zrcátka - ovládání zrcátek opět vymýšlel asi skopčák ;o) Proč má lepší výbava horší

ovládání zrcátek - levé s pravým najednou nebo jen pravé... Co když si chci upravit

zrovna jen levé, protože jsem si ho před odjezdem narovnal hůř, než potřebuji po cestě a

nemůžu zastavit, abych se mohl plně věnovat nastavování zrcátek, které opravdu téměř

plné soustředění vyžaduje, zvlášť ještě díky umístění seřizovacího Joysticku?

😄 ovládání světel - bez komentáře ;o) Zapomínal jsem je jak vypnout tak zapnout.

Zapínání otáčením levé páčky mi přijde podstatně ergonomičtější, protože jsou "zapnutá

světla cítit na prstu". Zapínání mlhovek je naprosto nepochopitelné - co když chci jen

zadní, protože mi přední v té mlze (zvlášť při jejich umístění) spíš vadí, než

pomůžou...?


9) řazení - moc se s tou šaltpákou šoupe dopředu a má poměrně dost velkou vzdálenost

mezi krajními body (když jsem přesedl do Corolly, tak jsem se zpočátku nejdřív rozjížděl

na 3jku a pak řadil 1-2-5 ;o) ). Celkově mi řazení přišlo takové gumové bez jasného

"oznámení", že je zařazeno (tím nemyslím rachot zubů synchronů ;o) ) - třeba nějaké

jakoby dosednutí šaltpáky do "pevné polohy" atp.


10) celkové místo uvniř - všichni jistě již dávno vědí ;o) I když pro srovnání - řekl

bych, že kdybych si v mé staré Corolle mohl posunout sedačku ještě o cvaknutí dozadu,

což bych potřeboval, avšak sedačka to už neumožňuje, tak by tam bylo místa tak

stejně.


11) jízdní vlastnosti - velmi málo je auto citlivé na natočení volantu, což je ovšem

dáno větším převodem řízení. Pokud se ještě týče komfortu "točení volantem", tak prý to

má posilovač... asi jako že si řidič zaposiluje ;o) No, tak strašné to není, ale mohl

mít větší účinek.


Auto má přímo neskutečné vůle v předním zavěšení, ostatně jako každá ***ávka po najetí

více než 15tis. km. To se neblaze podepisuje na brzdné dráze a samozřejmě bočním vedení,

kdy auto při současném přejezdu uskakuje a trochu plave (zvlášť zadek, což je ale

nešvarem použitého typu zadní nápravy - stejně plave i "nová" Corolla ;o) ). Možná lepší

popis, než "plavání" by bylo "boční pružení" nebo něco podobného. Dále se vůle v předním

zavěšení dost podepisují na "dobržďovacím komfortu" při brždění do zatáčky - auto se

celé zakýve kolem osy, protínající jedno přední a opačné zadní kolo. Ovšem na

dobržďování je to nejvíc cítit, co se děje při brždění v zatáčce a co člověk samozřejmě

moc necítí, protože toho na něj působí víc, je podstatně horší - toto nevhodné pružení

snižuje schopnost vedení auta v zatáčce a současně, jak jsem uvedl již výše, prodlužuje

brzdnou dráhu.


12) hlučnost - motor přehluší snad všechno. Pochopím to ve vyšších otáčkách, ale

zajímavé je, že hluk ve vyšších otáčkách od hluku při volnoběhu moc neliší. Dalším hodně

hlučným zařízením je centrální zamykání - poprvé jsem s sebou leknutím škubnul ;o) Ale

funkčně - proč by měli všichni v okruhu 50m vědět, že jsem právě odemkl či zamkl auto?

Zvlášť, když například projíždíte třeba Žižkovem nebo Nuslemi o půlnoci a nepotkáte

nikoho jiného, než v noci neviditelné spoluobčany...


13) přesnost tachometru - katastrofální detail - dostávám vynadáno za to, že jedu rychle

ještě dřív, než se rozjedu ;o)

Dost jsem se rozepsal, ale myslím, že už je to všechno. Můj závěr je, že ještě více

nechápu, jak si může někdo koupit ***ávku dobrovolně (zvlášť za ty peníze). A už vůbec

nechápu ty, co si jí koupili dvakrát.

P.S. k motoru se vyjadřovat nemůžu - nemám srovnání s podobně silným motorem v jiném

autě. Jen mi na něm vadilo, že pocit zátahu je podstatně větší, než skutečnost. To je

ovšem nešvar (nebo spíš záměr) všech VW motorů.