Blasio, asi by som si na tvojom mieste kúpil nejaké BT HF, vykuchal ho, aby som mal napájanie trebárs od spínacej skrinky (pokiaľ je kľúč v zapaľovaní, tak to ide). Slúchadlo by som napojil na vstup rádia pre HF, mikrofón by som nechal na pôvodnom mieste a celé HF by som dal za mriežky nad hlavou v stredovom výbežku. A prípadne ešte niekam šikovne umiestniť mikrospínač od toho HF. A máš super HF za 2500 Sk + trochu práce, kus káblu a nejaký stabilizátor.

To BlackMan:Ty máš klasickou hansfree sadu a ovládání na volantu?Nevíš něco o propojení Bluetooth a přípravou na Handsfree?Já mám zatím jen přípravu na HF a rád bych to propojil přes BT a zatím mě u škodovky nikdo nebyl schopen nic říct.Nechci tam strkat nějakou věc navíc,která bude vidět a to bidýlko na mobil se mi taky nellíbí.Překvapilo mě,že maxidot umí takhle spolupracovat s handsfree.Já myslel,že HF spolupracuje s displejem autorádia?!

Pokiaľ viem, tak hovorí len navigácia. Neviem, či aj tá nová malá, ale veľká Nexus určite. Maxi DOT rečovú komunikáciu nezvláda. V podstate by malo ísť len o nadstavbu štandardného displeja a by sa tam mohli zobrazovať informácie z periférií.

Tommy - tá maximálna rýchlosť pre zimné pneu - ak ju prekročíš, tak to neustále píska? Ja mám v inom aute takú funkciu, ktorá pri prekročení mnou navolenej rýchlosti 1x pípne. Je to super, lebo to mám nastavené na 140 a keď obieham alebo idem len tak pre radosť, tak je to super, že ma to upozorní. Ani som nevedel, ako často sa dostanem aj na bežnej ceste na 140. >😒]

A tempomat nemá na Maxi DOT absolútne žiadne zobrazneie? Ani rýchlosť, ani to, či je zapnutý? Ani kontrolka na prístrojovom štíte nezsignalizuje zapnutý tempomat?

Ten můj dot blbec je teda nějakej zaraženej. Ještě mi neřek' jediné slovo! Třeba se mu nelíbí, jak jezdím, nevím. Možná se časem rozmluví. Zatím jen tak nějak cinká, když je něco potřeba - třeba dotankovat. Jaks na to, čoveče, přišel, že by jako měl mluvit?

Zajímámě jak mluví? To jako řekne " Dochazí Vám benzín prosím natankujte? " (samozřejmě ženským sexy hlasem? 😄 😜 A kolik slov umí Maxi dot říct? Pokud teda mluví tak si myslím je to dobrá frajeřinka. a ještě k t rychlosti to tamnastavím 160Km/h a dyž na dálnici ji doáhnu tak to zase začne mluvit "Pozor překračujete maximální rychlost" ,.... ? dky za odpovědi :idea:

Diamant: Maxi-DOT ma hlavne menu ktore vyvolas podrzanim sipky hore alebo dole. Mozes zobrazit PP, Audio, Stav vozu, Nastaveni alebo Display vypnut.

PP: 2 pamate, akt. spotreba, priem. spotreba, dojazd, priem. rychlost, prejdena vzdialenost, obmedzovac rychlosti a cas trvania jazdy...okrem toho sa tu zobrazuju hodiny a vonkajsia teplota.

Audio: pri zapnutom radiu zobrazuje cislo skladby, pripadne naladenu stanicu, ked ovladas hlasitost, zobrazuje to tiez.

Stav vozu: Tu najdes dolezite hlasenia, napr. ked treba dotankovat alebo doliat vodu do ostrekovacov, inak je to zbytocne, zobrazuje sa aj bez toho.

Nastaveni: tu mozes zap./vyp. komfortne blikanie, nastavit jednotky na zobrazovanie spotreby, vybrat jazyk, nastavit max. rychlost pre zimne pneu...

Poslednou polozkou display vypnes

Rád by som sa opýtal majiteľov Maxi DOT, čo všetko teda ten displej zobrazuje? Viem, že sa tam zobrazujú prejdené km (denné aj celkové), čas a nejaký údaj z PP. Keď sa otvoria dvere, tak je tam to autíčko. Ale čo ešte sa tam zobrazuje? Hlavne ma zaujíma spolupráca s autorádiom.

Vyzkoušel jsem konečně světla za pořádné tmy.Souhlasím s Tebou- také je na levé straně při zapnutých dálkových taková nepříjemná světelná díra.Mám pocit, že pokud by jsi se jí chtěl zbavit, musel bys asi mít bixenony.Xenon má výrazně větší svítivost-nepamatuji si, již kolikrát,oproti normálnímu halogenu.Levý xenon je seštelován pochopitelně níž než pravý,aby neoslňoval protijedoucí.Vzniká tam ostrá hranice světla a tmy. Nižší svítivot halogenu osvětlí prostor za hranicí svetla xenonu pochopitelně méně jasně a tím myslím vzniká jakoby černá díra.Nevím, zda nemáš zkušennosti s jiným autem s xenony, já jel jen s bixenony a tam jsem si něčeho takového pochopitelně nevšiml.

Šapné to není,vypadá to dobře, viděl jsem to, ale dle mého názoru navýšení uživatelského komfortu neodpovídá cenovému navýšení.V případě DSG (tam je nutností).Nemám ho.Obyčejný ukáže také nezavřené dveře-ne sice které, ale to není problém poznat,ty další funkce byly spíše pro hračičky,než vysoká užitná hodnota(tím neříkám,že se mi nelíbily).Pokud jsem si stanovil určitý cenový strop, tak vyšší užitnou hodnotu mají spíše xenony,vyhřívané sedačky a pro lyžaře vak na lyže. Ale samozřejmě, je to o tom, co každému více vyhovuje.Mě přišlo 5 tis. za maxidot zbytečných.

to Spitfire😒br />
no, uznávám, že ta moje rychlost byla na tuhle zatáčku dost extrémní (když ona se tam přede mnou vyskytla nějaká dodávka a já musel, v rámci předjížděcího manéfru, ještě přidat.., hlavně mně teď nikdo nepřipomínejte, že je tam plná (v noci přece nebyla vidět..)). Někdy se já prostě takhle odvážu, ale jinak jí taky jezdím méně. Konstatuju však, že zadek tomuhle autu uskočí na kanálu i v šedesátce! Nemusím tedy tahat hada za ocas zrovna v Dubenci. Mám vyzkoušený bezpečný a vzorový kanálový polygon na sjezdu z Novodvorské do Bráníka. Jde jen o to, se na ty dekly pěkně trefit, když se chce člověku odskočit.

to Tommy_02 😒br />
spletl jsem si Tě s Diamantem, ohledně avizovaného úmyslu projížďky Passata, omlouvám se. Tenhle týden bych rád udělal nějaká ta terénní měření.

to Passat_TDI 😒br />
já se klidně doslova přiznám - těch 5000,- jsem dal za Maxidot bez toho, abych zjištoval, co všechno dovede. Sedl jsem si v krámu do předváděcí OII, uviděl ho a musel jsem ho mít. Pro takovéto pičovinky mám slabost. A cože to tady ti ostatní píšou, co všechno, můj Bože, tan Maxidot umí?...

Áno, MAXI DOT pomáha aj pri navigácii, ale mal by zobrazovať aj zostávajúce km a dni do nasledujúceho servisu. Podľa prvého manuálu sa cez MAXI DOT malo dať aj mnoho parametrov auta nastavovať, ale to zrušili (napríklad denné svietenie, zamykanie auta po rozjazde a podobne). Jazdil som aj s veľa autami s displejom, takže už netuším, či vie Octavia na MAXI DOT zobrazovať aj nejaké údaje z autorádia (samozrejme Škoda rádia) alebo či sú tam aj nejaké údaje o tempomate - napríklad Passat to má ohľadom tempomatu vyriešené úplne super.

Maxi-DOT bych si asi neobjednal, ale je povinnou soucasti k handsfree sade. Dojmy : na prvni pohled se jedna o peknou vec, ale ma i sve opodstatneni. Ve spojistosti s mobilnim telefonem a ovladanim na volantu, lze pres nej prohledavat a vytacet z telefonniho seznamu, zobrazovat, volana, prijata a neprijata cisla. Jinak mluvi cesky 😉

Pokud vim (ale nemam) spolupracuje s navigacnim systemem, takze i ukazuje smer jizdy.

Nechci se mýlit,O II bez Maxidotu neznám,ale tuším že je tam jen dvouřádkový "kalkulačkový"displej.Zkus se posadit do Oktávky s maxidotem a potom bez a pochopíš-je to hlavně o uživatelském komfortu.Např zobrazení všech dveří při odemknutí/zamknutí auta a další graf.symboly..

To Exup: Před Dubencem jet v té zatáčce 140 km/h je dost velkej odvaz. Ta silnice je tam naprosto šílená! To buď rád, jaký podvozek Oktávka má, že jsi neskončil v poli nebo ti z něj něco neupadlo. Já tam jezdím tak 100, a i to je asi moc...

To Exup: Jestli jsi jel před Dubencem od Strakonic 140 a nevylítnul jsi ze silnice, tak bych řekl, že je Tvůj podvozek O.K.

exup: Ja som bol vyskusat noveho Passika s tymto motorom pred tyzdnom a sustredil som sa hlavne na motor, chovanie a naladenie presne ako u nasej O2 (lepsie je drzat ho nad 2000ot.). Teraz bych uz len potreboval vidiet ako to ide tebe a vedel bych povedat ci je to chyba u tvojho motoru alebo nie, dalsia moznost je keby som to dal na brzdu. Inak v Passate je ten motor trochu lepsie odhlucneny (ma aj trochu iny zvuk v interieri). Brzdy su necitlive (tazko davkovatelne), riadenie dost tupe a bez odozvy, podobne ako u O2. Podvozok som nemal moznost poriadne vyskusat. A inak ten motor s tym Passatom netahal tak dobre ako v O2, bol taky lenivsi, mohlo to byt ale aj tym ze mal najeto len 2tkm.

Zajímámě MAXIDOT (když je tam uz palubní počítač seriovve (coz vlastne zobrazuje vse jak Maxidot tak to mam brat jako ze priplacim 5000kc jen za to abych mel hezci displej? (kdyz to reknu doslova) Nebo co umi navic? (i mluvi? cesky?,ma vice funkci? nez palubni pocitac? nebo jen to jen jako porovnani Klasicky monitor ( versus LCD :shock: 😉

Ja som Passat už testoval dávnejšie. Tam som sa ale nezameral na tú chcíplosť. Ale tesne po ňom som testoval Audia A4 s 2,0 TDI a tam som to zaznamenal. Už som to sem aj písal, že hore miernym kopčekom sa to auto na 3° nevedelo spod 2000 otáčok pozbierať, musel som podradiť.

Diamante,

psal jsi tuhle, že jdeš vyzkoušet Passata s 2,0 TDI. Stalo se? A jak tam teda ten motor naladili, soudruzi z NSR? Půjdu se v něm taky někam svézt.

to matuS 😒br />
správně, exup je skutečně výfuková přívěra, v daném případě na FZR 1000 Exup. Pro mě to ale není jen ta přívěra či součást názvu motorky, je v tom víc jisté symboliky a kusu života..

to Titanus 😒br />
jakobych Tě vyslyšel, s tou rychlostí a kvalitou silnic a lidí, dnes jsem tu moji trasu 130 km jel (právě jsem dorazil) rozumněji než minule - za 1 h 5 min, t.j. pro Diamanta průměr 120 km/h. Nikde jsem nejel víc než 160. Odrazilo se to i na spotřebě - 6,7 l/100.

I přes celkově nižsí rychlost jsem však v jedné pravé táhlé zatáčce, kterou jsem tentokrát jel rychleji, absolvoval zážitek, kdy ve mně docela hrklo. Jsou tam vyjeté příčné vlnky. Jel jsem tam tak ke 140-ti a docela mi začal na těch vlnkách odpochodovávat zadek, jak to ten slavný podvozek (nebo konkrétně tlumiče) nepobral. Jakmile vlnky, naštěstí, skončily, chytlo se to. Už jsem tu o tom psal na samých začátcích. Tohle je věc, která mě na té mé OII vyloženě vadí. Nevím, jestli je to víc kombíkem, nebo tím paketem pro špatné cesty. Jiný kombík, bez paketu, co jsem s ním jezdil, to ale dělal taky. Na každý pád, já prostě s tímhle autem nemám dobrý pocit, jedu-li "nad rámec předpisů". Takže s ním nemám, podvozkově, vůbec nikdy dobrý pocit >😒] . Někdo tu psal, že mu ta jeho OII jede jako po kolejích. Mně taky, na rovné silnici. Pokud si chce někdo (z Čech) vyzkoušet tenhle vlnkový polygon, pak je to zatáčka na sjezdu do Dubence, vedle vytěžené haldy, trasa Strakonice - Praha.

Grrrrrrr! :?

Diamant: Mám dojem, že to co ty chceš fuguje až při zapnutých kontrolkách.

Titanus - zaujímajú ma hlavne veci ako stierače a ventilácia. Na Fabii sa dá ventilácia zapnúť aj v polohe tesne pred zapálením kontroliek. A funguje aj zadný stierač. Predný ako na potvoru nie. Teraz mám aj iné služobné auto a tam zase fungujú okrem rádia aj predné a zadné stierače, ale ventilácia nie. Pýtam sa preto, lebo občas musím v aute na niekoho čakať, tak sa hodí, keď sa nerosia okná (funguje ventilácia) a ak prší, tak sa dá aj stierať, aby človek videl von. To rádio, to viem, že sa na istú dobu dá zapnúť aj bez kľúčov v zapaľovaní.

Exup: ok. taky jsem udělal 8 l při dodržování předpisů! ...ale se čtyřmi koly na střeše (2/3 dálnice, zbytek okresky). Nazpět pak při klidné jísdě 6,6 (s těmi koly). Jinak těch 180 pro OII není žádný problém (jede klidně jako by se jelo 110) ale s ohledem na kvalitu silnic i lidí si myslím, že to není na běžné používání.

Na nekvalitní silnici musím uznat, ty 17 trochu hučí.

Diamant: nerad bych kecal, ale na první otočení funguje akorát to rádio (zapneš ho i bez klíčku v zapalování). Na druhé snad už vše podstatné.

Zaujímalo by ma, čo všetko funguje, pokiaľ sú kľúče v zapaľovaní iba pootočené. Teda nesvietia kontrolky, ale hrá rádio. Najviac ma zaujímajú stierače prípadne ventilácia.

to bude nejaka yamaha, lebo exup je vyfukova privera pouzivana u yamah 😊

exup - ja mam fzs1000 a exup je tam tiez 😊

exup: Letisko je na maximalku kratke...Ja z toho dostal 222 km/h tacho (aj podla obmedzovaca na Maxi-Dotu), potom bolo treba brzdit, mozno by som ju dostal na 225 km/h ale viac nie...Inak je sranda ze niekedy ju na 220 je dostat vacsi problem, zalezi dost od vetra a tak...inak mame tam 225/45 ZR17 tak aj tie maju vacsi odpor...

BTW aku mas motorku??? Tie ma dost beru....

Že bych vyloženě někde zkoušel maximálku, to ne, k tomu se mi ještě nesešly podmínky (přímá a placatá silnice, pokud možno bez provozu), ale včera jsem tam měl tachometrových 220 km, když jsem musel začít brzdit kvůli autu, které začalo přede mnou předjíždět (což jsem mu ani nemohl mít při té mé rychlosti za zlé..). Ještě se to rozjíždělo, ale nebyla to ideální rovina - velmi mírně se to svažovalo ve směru jízdy, takže pomáhala gravitace. Na lautr placce silnici jsem to ještě nezkoušel, byť tudy jezdím. Je frekventovaná, tam se ty podmínky musí opravdu sejít (autem si tu nedovolím to co na motorce - tam je 240 hned.., a jinak nejsem žádnej pirát >😁 ). Anebo jet někam na letiště...

exup: Kolko si z nej dostal maximalku? Teda ak si skusal...

Jel jsem to na chlup přesně 1h, takže 130 km/h, 35 km úsek po dálnici jsem jel mezi 180 a 200 km/h, tam mi spotřeba stoupla.

A akú si mal priemernú rýchlosť? To je dosť podstatný údaj.

to Titanus 😒br />
všichni se tu, ohledně spotřeby, věnují spíše té spodní hranici. Já to vezmu shora, pro dokreslení. Dnes v noci jsem jel s 2,0 TDI ze Šumavy do Prahy trasu 130 km za 7,3 l/ 100 km, t.j. celkem rychle. Když jedu "normálně" (pořád tehdy ale na předpisy ještě moc nemyslím..), jedu to tak za 6 l. Za posledních cca 1000 km mám průměr 6,9 l..

Oznámila to automobilka a platí to od 22. kalendárneho týždňa roku 2005. Platí to pre všetky naftové motory Škoda.

A na to se přišlo jak, že všechny auto již mají nastaveno max. 30 000 km?

Od kdy to platí?

Tých 6 litrov, to vyzerá reálne. Ja som pri skúšobnej jazde dosiahol s 2,0 TDI spotrebu 6,3 a potom som tú istú trasu rovnakým štýlom bezprostredne absolvoval v 2,0 MPI 85 kW a spotreba bola prekvapivo len 7,5. Takže predpokladám, že by podobné (alebo lepšie) výsledky mohlo dosahovať aj 2,0 FSI. Inak mne sa podarilo pri dodržiavaní predpisov s 2,0 MPI dosiahnuť 5,4.

u 2.0 TDI pri sviznejsi jizde cca 6, ted jsem byl ale na dovolene na Slovensku(cca 500km) a povedlo se pri dodrzovani predpisu i 4,6 (se starou 66kw by to ale bylo 4 l/100 😊)

Mne v dlhodobom priemere PP ukazuje o 0,15 L menej. Ale zistil som, ze ak je spotreba nízka (rádovo okolo 5,5 L), tak ukazuje PP dokonca 0 0,2 viacej, Ale ak je spotreba vyššia ako 8 L, tak už ukazuje menej aj o 0,3 L.

Už majú všetky autá iba 30.000 km maximum. Je to jedno či benzín alebo nafta.

Teď už asi jenom v servisu 😁

No lenze je to divne lebo PP hlasi 1300 km nebo 549 dni (dnes) a to zodpoveda divnemu intervalu 15tkm nebo 2 roky. Dalsia vec je ze v aute je od vyroby olej Longlife, je to napisane v motorovom priestore, ten som aj kupil na dolievanie... Vysvetli mi toto niekto? :?

podla vsetkeho to QG2 znamena, ze akumulator, brzdove oblozenie a dalsie blbosti, co sa normalne kontroluju raz rocne staci kontrolovat raz za dva roky, ale olej ma klasicky s intervalom 15 000 km/rok

otazka, je ci mozes pouzit longlife olej a nastavit interval na QG1, podla mna nie, asi nemas v motore tie cidla na olej, ale zisti si to presne

precitaj si toto😒br />
[odkaz]

QG0 - standardní servisní interval (15 000 km resp. max. 1 rok)

QG1 - prodložené servisní intervaly 2 roky resp. 30 000 km (zážehové motory); případně 50 000 km (vznětové motory)

QG2 - prodložené servisní intervaly 2 roky resp. 30 000 km (zážehové motory); případně 50 000 km (vznětové motory), kromě výměny oleje, který zůstavá v rozsahu pevného intervalu tj. 15 000 km nebo max. 1 rok.

Je ale divné, že 1 300 a 13 700 ukazuje přesně na 15 000 km. Myslím, že je to nastavené na 15 000 km a ne na proměnlivo - to by se pak neshodovalo tak přesně.

to tommy: pokial viem, tak pri variabilno intervale je hranica 30 000 km/2 roky pre benzinove motory, pre diesle by to malo byt 50 000km/2 roky

matuS: PP podmeruje cca o 2 az 3 deci na 100 km.

Ano, mame QG2, co by malo byt 30tkm alebo 2 roky. 2 roky suhlasia, ale PP sa pyta do servisu na vymenu uz na 15tkm. Myslim ze u PP sa to da nastavit individualne...ked sme tam volali, povedali nam, ze nam to mozno zle nastavili...verim tomu ze to zavisi od stylu jazdy ale pochybujem ze pri nasom style by sa interval skratil na polovicu.

Nastavený servisní interval zjistíte dle kódu v servisní knížce. QG0, QG1 nebo QG2. Teď přesně nevím, který je který - je to ale napsáno v této knížce.

mohli by ste prosim porovnat realnu spotrebu s tym co ukazuje palubak?

Diamant: No lenze stylom jazdy to asi nebude, ten motor mal minimum studenych startov, jazdil vzdy len dlhe trasy...pochybujem ze by to vyslo na taketo minimum...Jasne obcas si ho povytacam, ale vzdy riadne zahriaty...Spotreba je za tych 13700 km v priemere niekde okolo 6,2 litra a to je na dvojliter na gumach 225mm slusne. Proste mi to nejde do hlavy...

BTW prisla ti ta sukromna sprava?

Hejakcin Srovnával jsem dvoukolky.

Co s tou spotřebou, jak vpadáte?

S OII 1,9 TDI průměr 6,2 (více město)

když plynule jedu (Mimo město - 1. tř. a dálnice dl předpisů) tak 4,5 - 4,8 l.

Hejakcin - asi si to nenapísal správne. Myslím, že motor sa zahreje rovnako rýchlo (pomaly) ako doteraz, len kúreniu zrejme pomáha nejaké elektrické vykurovacie teleso, aby mal vodič skôr teplo. Predpokladám, že ak je to tak u Fabie TDI, tak to tak bude aj u novej Octavie.

To Titanus😒br />
Děkuji za zprávu o srovnání motorů 1,9 TDI a 2,0 FSI, jenom nevím zda jsi zkoušel 4x4 nebo předokolku. Motor 1,9 TDI se mi u předokolky také velice líbíl, ale u 4x4 může být přece jenom slabý. Rozdíl 33 kW ve výkonu je dost veliký a navíc mě nahlodává to, že u Passata začínají u 4x4 na motorech 2,0 TDI a 2,0 FSI, slabší nedávají.

To exup😒br />
Dobrá zpráva, že diesel se roztopí už po 800m to je srovnatelné s benziny. Odpovídá to tvrzení výrobce, že u dieselů po startu zkracují délku chladící cesty, aby motor dříve zahřáli.

To ti urcite nepotvrdia, lahko sa to da zvalit na styl jazdy. Navyse tych zostavajucich 550 dni nasvedcuje, ze si mal nastaveny ten predlzeny interval. Dosiahol si teda minimum - tych 15.000 km.

Dnes som nastartoval a na PP sa zobrazil udaj Servis za 1300 km nebo 550 dni...pritom mame najazdene 13700 km, co odpoveda nastavenemu intervalu 15tkm. Lenze udavany mame interval 30 tkm...Je mozne ze len zle nastavili PP?

Tommy - OK

Ozaj, podarilo sa niekomu v liftbacku zložiť aj sedáky (ako na kombíku)? Vraj sa to dá u každého auta.

Diamant: Cez sukromnu spravu, nemozem robit reklamu... 😉

Tommy - tak teda pošepkaj kde, obehol som už dosť predajní a vždy sa dalo dostať len na tých 5%.

Cena nové OII 766.400,- zaplaceno 672500,-..Sleva necelých 13%.K tomu povinná výbava zdarma a konstrukt sleva 50%.Podotýkám,že jsem využil výhod zaměstnavatele(ne Škoda auto),auto je moje.

cena dle konfiguratoru asi 730, placeno 660...

Diamant: V jednej predajni nam davali 6%, ale kupili sme tam, kde nam dali 7%...takze neviem...

Na Slovensku sa u Škody (iné značky sem nepleťte, majú iné marže) dá dostať so zľavou tak na 5%.

Passat TDI: 7% na auto na objednavku, ziadna skladovka, na Slovensku, auto za 924140 Sk (740500 Kc) podla konfiguratora, platili sme 860000 Sk, povinna vybava zadarmo, koberceky tiez 😄

Ja na octavii novou dostal 5,2 procent slevu 😄 Z ceny kterou oficialne ma skoda na svem konfiguratoru www.autonaprani.cz

K tomu oleji

Když jsem kupoval svoji OII 1,9 TDI bylo mi řečeno, že je tam SHELL, tak nevím jestli bych doléval Castrol?!

Přátelé pochlubte se kolik máte spotřebu u TDI popř. i benzíny...

Passat_TDI: Předpokládám, že žertuješ, protože pokud ne, tak být tebou se na ty slevy raději neptám.

:!: Každý tu píše jak si koupil novou Octavii :!: atd.. ale nikdo neřekne cenu na kterou se mu podařilo dostat. (Originál ceník (ať už sestrojený pomocí konfigurátorovi www.skoda-auto.cz Já si objednal Octavii za cca 760 000,- s tím že sem počítal že taková cena zustane ,maximalne mi daji zadarmo montaz Defend Lock (když jsem byl u prodejce a zeptal jsem se ho jestli mi udela cenu na Defend Lock rekl hned ze mi ho namontuji zdarma (montaz i ten onene defend lock ( a k tomu mi daji i koberecky ) takze me ve vysledku stala o 7500,- a 1300 kc levneji. Tak me zajimaji i vase vyjednavani a nejen me ale i ostatni. Tak Piste Diky 😲

Souhlas!

No to si ma teda dostal. >😁

Ale máš pravdu. Bola to lepšia doba (v niečom). Vtedy hrozila studená vojna a teraz hrozí nedostatok ropy a vojna kvoli tomu nedostatku. Ale hlavne sme mali vtedy viac času a žilo sa tak inak. Každý nechcel zarobiť na všetkom. Žili sme síce v strachu, ale do istej miery predsa len voľnejšie. Ale aj tak by som už nemenil.

Počkej, Diamante, s tím M6AD to byl žert! Ale nebyla ta komoušská doba hezčí?!

Všem tady : prodám poctivých 0,5 l longlife Castrol za 120,-Kč!

fero - ja som to zase až tak nechcel napísať (keď ešte exup niečo v tom sude má), ale aj ja som presvedčený, že to nie je to pravé orechové. Ja som ho pred rokmi používal vo Favorite. Dôvod bol ten, že s bežnou polosynteikou motor po štarte chvíľu nepekne klepal. M6AD je zrejme hustejší a klepanie bolo menej výrazné. Ale v novom aute?

Mne Bridgestony zase až tak strašne málo nevydržali. Spočítal som to a vychádza to temer presne na 50.000 km. Ale jazdil som skôr plynulo, iba občas som vyvádzal.

exup - určite ti na bežný pevný interval nebudú dávať drahší longlife. Vo fabrike sa šetrí každý eurocent. Ale aj mne v servise do Fabie odporúčali dolievať Castrol SLX. Keď som videl tú cenu a že je longlife, povedal som, že ďakujem a odkráčal som (vtedy ešte Fabie ani nemali viac než 15.000 km interval). Potom mi priamo zo Škodovky odpovedali, že tam mám plnú syntetiku a doplnili špecifikácie.

Tak to pozor hoši, s tím M6AD! V OTP od OII mi stojí : Automobil nákladní, skříňový!. Tedy něco na způsob Avie. Když jedu, poskakuje to jako Multikára. Dozadu je z toho vidět jako z T111 s korbou. Myslím, že to jsou dostatečně silné indicie pro oprávněné využití M6AD na mém skladě! Tak mi na něj nesahejte!

Teď ale k současnému stavu, když jsme u toho oleje. Trochu jsem se do toho začetl :

V servisní knížce mám v údajích o vozidle, t.j. na té unikátní samolepce, co se specificky tiskne pro to každé auto, vyznačen pevný servisní interval QG2. Tzn., že mám pevně nastavenou výměnu oleje na 15000 km. Znamená to tedy, že mám tedy v motoru z výroby horší olej na tento pevný proběh a nikoliv longlife? Nebo se jako ve fabrice sichrujou a předepisujou mi měnit drahý longlife olej pro jistotu po 15000 km? To by bylo proti mé filozofii.

Když jsem ve svém značkovém servisu před časem dokupoval 1 l na dolévání, dali tam 2 prodavači hlavy dohromady a po prostudování mé servisní knížky a tohohle kódu QG2 došli k závěru, že bych si měl koupit za 750,- Kč Castrol SLX Longlife 2 OV-30. A současně nesměle tvrdili, že by se obecně neměly longlife s těmi obyčejnějšími míchat. Tomu jsem ochoten uvěřit.

Takže jsem zatím dolil 0,5 l do motoru o jehož oleji si teda * nejsem úplně jistý. Dolévám teď longlife do "shortlife" na 15000 km, t.j. dělám to, co se nemá?! Nebo budu za chvíli vypoštět předčasně drahý olej? Řekne mně někdo, čím to v té fabrice vlastně plní? Normálně třeba longlife, pak tisknou QG1? Když jim pak tenhle dojde a narazí sud s tím horším, tisknou teda QG2? Stojí mi to vůbec za to, tohle řešit? Léta jsme lili do Zetoru M6AD a tahal odspodu jako blbec..!

Luboš1, Titanus popř. ostat...

Kolik km vám ty Bridgestone vydržely a na jakém autě...ď

Ten sportovnější podvozek svádí k rychlejším průjezdům tak doufám. že nebudu velmi brzo nemile překvapený!

no M6AD je akosi celkovo nevhodny 😄

vid [odkaz]

"Automobilový motorový olej Madit M6AD sa používa predovšetkým pre staršie typy nákladných automobilov a ľahkých dodávkových automobilov ako napr. AVIA A15, A20, TATRA 111, 114, 138, 148, 805, 813, ŠKODA LIAZ 706, R, Ro, TS, TR, RTT, ŠKODA KAROSA ŠM 11, ŠD 11, ŠL 11, IFA W50L, W50LA, MULTICAR 24, ROBUR LO 2500, 2501, 3000, ROMAN 8.135 FK a pod"

Exup, ale M6AD nie je práve najvhodnejší na zimu.

Je to tu nejčtenější, tak to píši sem. Neví prosím někdo, jak vyměnit baterii ve sklopném klíčku??? Resp. jak sklopný klíček rozdělat, na co zatlačit... :?:

Díky

Volal jsem do Shellu, doporučili mi pro PD-čka tyhle dva jejich oleje 😒br />
a) výměna po 15 000 km nebo po roce :

Helix Diesel Plus VA, SAE 5W-40, specifikace VW 505.01/500.00/505.00

b) výměna po "50 000 km" (dle ukazatele), nebo po 2 letech 😒br />
novinka : Helix Ultra VX, SAE 5W-30, specifikace VW 504.00/507.00

Tommy, ty snad ty peníze musíš tisknout, když Ti na ceně nezáleží. Abych měnil olej, co stojí kolem 750,-Kč/l (v ČR), aniž by to vyžadoval, 2 x do roka, jen proto, že je (bezesporu) lepší než ten levnější, ale motoru současně taky vyhovující, to bych to auto musel zrovna úplně milovat! Já mám doma 20 l plechový kanystr plný už hezky uleželého M6AD (plně aditivovaný!) a dokud v něm něco bude, budu to prolévat víčkem vedle stříbrného nápisu TDI!

Pokial nejde o cenu, tak urcite: Castrol SLX Longlife 2 0W-30 VW506.01.

Chlapi, teraz riesim co tam naliat, interval to ma 30tkm, ale dame to von uz po 15tkm a tak budeme menit stale. Takze ci tam naliat Castrol SLX Longlife 2 0W-30 VW506.01 (vydrzi 30tkm) alebo Castrol TXT 505.01 5W-40 (vydrzi 15tkm), opakujem oba by sa vymienali po 15tkm. Bez ohladu na cenu ktory z nich je kvalitnejsi a pre motor lepsi? Vyrobca povoluje oba tieto oleje. Prosil by som preto o radu. Diky moc

to Passat_TDI 😒br />
Zdá se, že co motor, to individualita, i když stejný typ. Já měl to samé co Ty. I stejné myšlenky, co se týče, již realizovaného, přechodu na jiné auto, t.j. OII 103 kW. Měl jsem ho čipnutého na 95 kW a 285 Nm (změřeno). A po přechodu na OII mně sloužil právě jako laťka. A to dosti vysoko nasazená, protože právě do těch 2000/min byl lepší než OII. Pokud to Tobě jede tak jak popisuješ, tak mluvíš o trochu jiném motoru než jsem měl já a 2,0 TDI Tě může i mile překvapit. A to i v těch nízkých otáčkách. Ve 2000/min Tě pak každopádně "dostane", tam je chlapík. V každém případě si to auto před koupí půjč aspoň na půl dne. I kvůli získání pocitu z jízdy a z jeho velikosti, když teď jezdíš v Passatu. Je třeba si uvědomit, že v některých ohledech jdeš o půl třídy níže (dneska - nevím, nevím..) . A zacouvej si s ním, pokud jdeš do kombíku. Dozadu je z toho auta teda docela "podívaná". U sedanu nevím, couval jsem s ním 2x v nekomplikované situaci.

to Hejakcin 😒br />
Ty ses před časem zajímal, jak rychle topí TDI, žejo? Tak dneska jsem to poprvé regulérně vyzkoušel. Ráno bylo 10°C, auto stálo před nastartováním po poslední jízdě cca 6 h venku, takže nemohlo být nevychladlé. Asi po 800 m (na počítadle se ještě držela 0) už příjemně topilo. Takže tohle se soudruhům z NSR docela povedlo. Mluvím ale o 2,0 TDI, snad je tomu stejně i u 1,9-ky.

to Tommy_02 😒br />
Deník jsem si nepsal, ale řekl bych že jsem to zajížděl tak nějak normálně. Do 1500 km jsem jezdil cca dle doporučení výrobce. Po dálnicích jsem to nehonil, občasnému vytočení do vyšších otáček jsem se nevyhnul. Po 2000 už jsem se už neomezoval - jel jsem zrovna za hranice a na dálnicích jsme tam jezdili trvale vyššími rychlostmi..

Změnu zvuku jsem nepozoroval, ale na to nedej, manželka mě každou chvíli posílá na ušní 😁

:?: Dobrý den,Zajímalo by mě (uvažuji o koupi OCTAVIA II. Elegance 2.0TDI popisujete zde že ten motor je líný v nízkých otáčkách Mám Passat TDI 1.9 81kw (+ sportovní filtr) takže cca 85kw 240Nm. A když bych přesedlal do toho 2.0TDI 103kw 320Nm. Jestli to pro mě bude skok v dynamice jak v nízkých otáčkách tak ve vysokých to je jasné. zajímá mě oblast kolem 1500 - 2500 Příklad v Passatu když se rozjedu špatně a spadne mi plyn pod 1900 tak se to začne rozjíždět jako "kolo" 😜 a jakmile to dosáhně opravdu těch 1900 tak to vystřelí a jede do zhruba 4100-4200 v poho.

Fero, s tým Haldexom máš pravdu. Ja som vo svojom predošlom príspevku riešil len Audi, ale samozrejme je to tak, ako píšeš aj u Passatu. Na TT som pozabudol.

Vyššiu hlučnosť a nič moc životnosť som okúsil aj ja. Mal som Bridgestone Turanza ER 30.

Par postrehov😒br />
ad 2.0 TDI tuto je graficky znazorneny priebeh kr.momentu: [odkaz]

cize prudky narast od 1500-1750, potom drzi maximum do cca 2500

pokial chces porovnavat maximalny vykon, tak ten sa najlepsie porovnava cez maximalnu rychlost (samozrejme v oboch smeroch)

Ak chces porovnat motor v nizkych otackach, tak ako som pisal: porovnavajte zrychlenie na VI. stupni z 1500-2500 otacok😒br />
ad 4x4😒br />
haldex maju VW modely s priecne ulozenym motorom, quattro s pozdlzne ulozenym; vacsinou sedi oznacenie (quatro-quattro, synchro, 4x4, 4motion - haldex) vynimky su A3 quatro, audi TT quatro - je to haldex, a passat(ten predosly) 4motion - je to quattro, novy passat uz bude haldex.

ad Volvo S60R - to je dost problematicke auto (co pisu v recenziach - divne vyladeny podvozok), a v tej recenzii spominaju spravanie haldexu na suchej ceste a v zakrute, ale na to haldex nie je urceny. Haldex je dobry nato, ked zapadnete v snehu alebo mate problem s prenosom kr. momentu v priamom smere. Pripajanie zadnej napravy v zakrute je osemetna vec - narusa to dynamicku rovnovahu. Pokial chcete preniest velky vykon aj na suchej ceste a v zakrutach tak potrebujete poriadne 4x4, cize staly prenos krutiaceho momentu na vsetky kolesa - quatto (torsen-reaguje na rozdiel krutiaceho momentu) alebo otvoreny diferak spojeny visco spojkou-reaguje na rozdiel otacok pohananych naprav (subaru).

ad Legacy - skvele auto az na par much (volant nastavitelny iba v jednej osi, problematicke kombinovanie vybav, nema xenony), Outback ma zvyseny podvozok a vzadu ma navyse samosverny diferak, legacy ho ma otvoreny a nema uzavierky, quattro a haldex to riesi cez EDS(dufam, ze mam pravdu)

Letne Brigestony su vseobecne hlucnejsie. Na druhej strane su ich ostatne vlastnosti vyborne az na rychle opotrebovanie.

Byl tu dotaz zda jít do 1,9 nebo 2,0 FSI. Také jsem ten problém musel rozseknout. Svezl jsem se v obou autech a vyhrálo TDI.

Zryhluje dobře (původně jsem měl 74 kW OI 1,6) - je to pokrok k lepšímu.

Kola jem si dal 17 a zatím z rychlíku nevidím rozdíl mezi 16 a 17 v konfrotu (mám to se sportovním podvozkem) jinak to sedí jak přibité. A to i v mokru. Co mne zaskočilo, je hlučnost pneu, jak u mých Bridgestone Potenza, tak u kolegových BR. Turanza.

Jinak hlučnost dieselu oproti 1,6 mi nepřipadá větší, spíš bych řekl že to TDI má jenom méně přitažlivý zvuk.

Četl jsem na netu že údajně 2,0FSI dost bumbá. Pokud někdo máte zajímala by mne skutečnost. Moje TDI v průměru bere 6,2 l (více po městě) dá se jet meziměsto i za 4,5 a samozřejmě město k 8 l..

Rádio - jsem rád, že nemusím uvažovat o vylepšování zvuku, akorat mohli u Streamu dát mp3.

Výhled vzad zejména při couvání je fakt špatný, a zatím jsem nechytl jistotu při parkování.

Toť můj postřeh pro ostatní.

exup: Jasne moze to byt to same...Zajtra mam predvadzacku Passata 2,0 TDI tak porovnam s nasim...Inak ako si to zajizdel? Hned do ziva si ho obcas vytocil alebo akym sposobom presne? Menila sa aj zvukova charakteristika motora (hluk)?

Tommy_02: jezdil jsem s jinou 2,0 TDI a jela úplně stejně. Nemyslím, že to je specifický problém jen mého motoru. Bude v tom systém, řekl bych. Co když i Ta tvoje jede úplně stejně a je to jen v těch pocitech, měřítkách a nárocích toho kterého "strojníka"? Zatím jsem tu, zdá se, jediný, který to auto brzdil. Až tu bude někdo druhý, kdo řekne : mé výsledky z brzdy jsou ve shodě s údaji výrobce, pak zavětřím, zda není problém u mě. Druhý bude tehdy, až se najde někdo nespokojený, jako já, nebo zvědavý (jako Ty) a současně ochotný za tu zvědavost zaplatit. Já mám teď , po těch 2 měřeních, už zcela jasný cíl. Skoro bych byl ale radši, kdyby to byl jen individuální problém mého motoru. Nějakým zásahem by se vyřešil a bylo by. Pokud je v tom však systém, pak to to je docela skandál..

exup: Nam sa kontrolka oleja nerozsvietila nikdy, v 7900 km som dolial 2 deci a potom som to obcas kontrolaval a ked tak dolial deci, max. 2, ale ja som to vzdy udrzoval presne v strede, aj pri tych 7900 km to malo este daleko od rysky min. Proste to bolo na tej spodnej hranici tej strednej casti, cize nieco malo pod polkou. Nedavno uz som tam dal posledne asi 2 deci z litroveho balenia, mame 13500 km, ale je to teraz dost nad stredom. Proste to vidim na spotrebu 1l/15000 km. Na vymenu pojdeme uz v 15tkm, prejdeme na 505.01 5W-40. Tie intervaly sa mi zdaju dlhe.

Inak co sa tyka tvojho motora, napadla ma jedna vec. Ci nemas nieco s geometriou lopatiek na turbe, ze sa pri nizkych otackach nedokazu uplne sklopit. Potom by to davalo zmysel, ze to dole nema tah, ze zacina tahat az neskor. Lebo stale nad tym rozmyslam a toto dava najviac zmysel.

Mýliš sa. Pravý pohon Qattro majú len Audiny s motorom umiestneným pozdĺžne. Teda A4-A8. Ale Audi A3 má platformu zhodnú s Octaviou a teda motor je priečne, takže tam je Haldex. Ale z marketingových dôvodov sa to volá Qattro.

Tommy_02 : O.K., zkusím to, někdy po 15.8.. Je jasné, že ten samotný akt je na pár minut. Vhodný zkušební úsek ale a) nemám za barákem.. a b) pro mě musí nastat určitá "konstelace hvězd", abych mohl na tenhle test vyrazit..

Jinak jak Ti to žere olej? Spitfire tu kdysi psal, že v 18000 km má dolito 1,5 l. Mně se kontrolka hladiny rozsvítila poprvé v 7 700 km. Dolil jsem 0,5 l toho drahého oleje a zatím (10 100 km) je klid.

krátko som vyskúšal aj Haldex u Audi A3

Diamant:jen pro upřesnění-Audi jde v pohonu všech kol svou vlastní cestou a má patentován systém quattro,který s haldexem nemá nic společného-aspoň dle mých informací,možná se mýlím.

Ovšem v poslední době je globalizace všude a kdo ví?

Audi je součástí VW,Škoda,Seat-Tak jsi ve mě nahlodal červíka-něco mi možná uniklo?!

Mám dostatočné skúsenosti s poctivým 4x4 u Audi (nie Haldex), s X-drive u BMW a krátko som vyskúšal aj Haldex u Audi A3. Najväčšiu istotu mi ale poskytlo práve to Audi. Dokonca aj ten Haldex sa mi zdá lepší, než zadný náhon a pripínanie predku. Audi má predsa len citlivejšie naladenú elektroniku riadiacu preklz a pripínanie náprav. Ak je ESP zapnuté, tak by som žiadny preklz neočakával. Ak ho chcem, tak si vo vypnem. To dá rozum. Ale u BMW to poňali nejako príliš športovo a mne sa to nepáči, hlavne nie na snehu. Nie vždy chce ísť človek v zákrute šmykom.

Diamant😒br />
jeden pohled na chovani Haldexu predstavu z clanku o Volvu S60R AWD😒br />
Z pohonu všech kol, realizovaného vícelamelovou spojkou Haldex, jsme byli dost rozpačití. Testování probíhalo za sucha, ale tato čtyřkola budila dojem, že neví která bije ani v zatáčce ani při ostrém rozjezdu. Ten navíc není možný bez omezení funkce stabilizačního systému.

U sportovního vozu bychom raději viděli vymakaný pohon jedné (v mém případě zadní) nápravy a elektroniku, která drobný prokluz při ostrém rozjezdu povolí. Abychom si rozuměli, on ten AWD pohon není vyloženě špatný, ale nějak nevěděl, jak si na limitu poradit s poskytovaným výkonem a dát řidiči stoprocentní jistotu, že jej podrží, o pocitu souznění ani nemluvíme. Podle mého názoru by tomu slušelo podstatně více výkonu standardně přenášeného na zadní kola. Pro úplnost dodávám, že při běžné jízdě je vše v pořádku, řeč je o chování blízko limitu.

Cela recenze je zde😒odkaz]

exup: Moje pocity su take ze ten nas motor je mrtvy tak do 1500 ot., potom uz to aj ide, chcelo by to zrovnat. Ale kedze medzi 1750-2500 ot. ma byt Mk 320 Nm, narast vykonu by mal byt plynuly, mal by v tomto rozsahu rast plynule so vzrastajucimi otackami. No podla mna to tak nie je, motor zaberie najviac kusicek pred 2000 otackami, co nezodopoveda plynulemu narastu vykonu. Jazdil som zatial so vsetkymi koncernovymi TDI, no zda sa mi ze 1.9-ky este viac kopali, ale v nizsich otackach mali viac sily. Zase hore za 4000 ot. citelne vadli, u nas neni problem tocit do 4500 ot. Podla mna za tieto vlastnosti mozu 2 faktory. Jednym je 16-ventilova technika, ktora ale pomaha tomu, aby motor nevadol hore. Dalsim faktorom je moc velke turbo. Potrebuje dost vysoky pritok spalin vo vyfukovom potrubi aby sa roztocilo. Je to niekedy citit aj pri radeni z 2 na 3, preradis, plny plyn a ono zasa chvilu trva kym pride ten spravny zatah. Na druhu stranu velke turbo lepsie fuka vo vysokych otackach. Tak ale to nic nemeni na tom, ze udaje vyrobcu su take ake su. Keby som ta mohol poprosit o to zmeranie 0-160 tacho, popripade 60-100 (na 3 a 4) a 80-120 na 4, ked najdes volny usek, je to robotka spolu na 2 minuty. Moc som na to zvedavy. Diky

to Tommy_02 😒br />
pokud chceš měřit zrychlení kvůli porovnání výkonů, pak to je trochu jiná...

Jinak k tomu, co jsi pozoroval. Pozorování je záležitost hlavně pocitů, měřítek a možností srovnání. Moje pocity v těch 1500/min, které zmiňuješ, jsou vzdálené těm Tvým. Pozoruju taky, samosebou. Ale ten motor mám na popud mého subjektivního pozorování taky už "vypozorovaný" 2 x na brzdě. Už jsem tu ty hodnoty kdysi psal. Maha (Auto Jarov (Praha), i na 4- kolky) mi naměřila max 154 k při 3960/min, a při 1750/min 252 Nm. BOSCH (Srba servis (Praha), jen pro 2- kolky) mi naměřil těch 168 k při 3660/min a 240(!) Nm při 1750/min (a 193 Nm při 1500/min, údaj výrobce činí cca 290 Nm!!! ). Jak vidíš, obě brzdy se trochu rozcházejí. BOSCH je prý přesnější. Ať tak či onak, o krouťáku v dotčených 1750/min obě měření dostatečně vypovídají. Je cosi shnilé, v tomhle motoru říkám. Připouštím však, že kdekomu může vyhovovat, prostě ho bere takový jaký si ho sám vybral.

Předpokládám, že v dohledné době absolvuju 3. měření, na už méně komerční brzdě...

Hejakcin - páči sa mi, ako uvažuješ a ako inteligentne si nám zdôvodnil tvoju voľbu 4x4. Fakt nemám, čím by som namietal. Snáď len dodám, že v snehu sa prehrabeš skutočne ľahšie. Do akej miery je Haldex bezpečnejší pri jazde na bežnej ceste posúdiť nedokážem.

exup: To mi je jasne ze 0-160 mi to nic nepovie o mensom zatahu dole, mne ide o to, ze tebe namerali 168k a ja sa na brzdu nedostanem v dohladnej dobe, tak podla toho zrychlenia bych mal aspon predstavu, ci mam mensi vykon alebo podobny. Inak dnes som to pozoroval, nie je to tak zle, od 1500 ot. sa to bere celkom slusne, ale myslim ze 320 Nm tam v 1750 ot. nebude. To bych musel na brzdu. Tak ked budes mat cas, skus tych 0-160. Pruznosti mam odmerane len 60-100 na 3-ke a 4-ke a 80-120 na 4-ke. Diky

To Hejackin:

nemam tak bohaty zkusenosti k Haldexu v Octavii, ale jezdil jsem s Volvem V70 s Haldexem. Haldex se odpoji ve chcili, kdy predni naprava ziska adhezi. nastaveni se lisi podle modelu auta. Tim, ze je to rizeno elektronikou se to lisi model od modelu. Jak jsme psal nize. Na povrchu jako je ujety snih s flekama asfaltu to auto melo tendenci lehce tancovat jak se menilo casto a znacne rozlozeni nahonu na 2 nebo 4 kola. Nejhorsi ale byl prijezd do zatacky kde predni kola vjely na snehovy jazyk. Pokud Haldex, tak jedine s ESP. To by melo tyhle veci osetrit.

VW (Passat) myslim nema Haldex, ale Torsen jako nahon 4x4. A Audi Quattro take nema Haldex pokud dobre vim, ale mozna se mylim, tak me opravte.

A nemusis hned uvazovat o Outbacku. Outback je jen vyssi Legacy s tuzsim podvozkem, lepsima tllumicema a par vychytavkama. primy srovnani pro Octavii 4x4 je spise Legacy kombi, ktere je o nejakych 150 tisic levnejsi nez Outback.

Az napadne snih, tak ti teprve prijdou ty penize navic za 4x4 dobre utraceny 😁

To Diamant, Omikron, Exup😒br />
Děkuji za jasná doporučení, z vašich zkušeností ze skutečného provozu, pro vybavení světel xenony a jejich výhody proti klasickým světlometům. Xenony přiobjednám.

Radio zvolím Stream jakožto kompromis a jeho výhodu pro napojení na maxidot a optimální napasování do panelu. Doplnit nechám přídavné reproduktory.

Co se týče 2,0 FSI 4x4 vidím, že zde asi budu první v tomto foru, když bych tuto verzi koupil. Situaci vlastně zjednodušuje, že Škodovka má výběr u 4x4 jen ze dvou motorů, přičemž diesel se mi zdá přece jenom příliš slabý.

To Pucmeloud, Blasio, Exup😒br />
Co se týče haldexu všude píší kdy se zadní náprava připíná /při protočení předních kol o cca 10 stupňů/, ale nikde jsem nečetl, kdy se opět odepne. Nemáte s tím nějaké zkušenosti?

To Exup😒br />
Proč volím 4x4 to mám pro sebe vyřešené. Myslím, že to správně vystihl Blasio. 4x4 není žádný offroad pro vyžívání se někde v terénu. 4x4 jenom u běžného auta zvyšuje bezpečnost a pohodlí jízdy. Myslím, že volva, golfy, passaty, či audi s haldexem nikdo nepovažuje za terení auta, ale cení je za tyto vlastnosti. Je proto dobré, že i škodovka takovou možnost nabízí, proč jí tedy nevyužít. V autě vozíme spoustu věcí, které se mnohdy za celý provoz nepoužijí a stojí dost peněz. Např. airbagy /ani bych je využít nechtěl/, bezpečnostní pásy /ty jenom v běžném provozu překážejí/. systém ABS. spoustu plechu navíc pro zvětšení deformačních zon /možná i stovky kilogramů/ atd. Něco se zaplatí jednorázově /třeba ty airbagy/ něco zvyšuje spotřebu trvale /třeba ty plechy navíc/. Ale každý to vozí pro svojí bezpečnost. Stejný pohled mám na 4x4. Když nebudu muset vozit sněhové řetězy, budu moci projet i kalamitní situací atd. zvýší se mi pohoda jízdy. Když mě 4x4 pomůže vyřešit kritickou situaci v jízdě může mi to i zachránit život. A za to si rád ten litr bezinu navíc zaplatím. Myslím, že to je jenom subjektivní míra hodnot každého za co peníze chce vydat a za co nikoliv.

Jiná záležitost samozřejmě je zda haldex je již to správné řešení náhonu 4x4, zda skutečně není třeba náhon trvalý, t zn. např. právě Subaru Outback jak nadhodil Pucmeloud.

oni vedia zmerat iba jednu napravu.

teda to platilo na rok cca 2001, odvtedy som tam nebol

to Tommy_02 😒br />
souhlasím s fero1234. Zrychlení z 0-160 nemá nic moc společného s leností motoru 2,0 TDI v nízkých otáčkách, protože při žádném přeřazení Ti během téhle zkoušky neklesnou otáčky pod 2000 ot/min. A nad nimi si těch 168 koníků, co mi naměřila brzda BOSCH FLA 203 při 3650 ot/min bude řehtat vesele. Proti výkonu auta nic namítat nemůžu, má ho dostatek. Dost objektivní zkouškou by bylo to pružné zrychlení, jak píše fero1234. Všechno to hodlám vyzkoušet, jen na to teď nemám skrze množství práce ani pomyšlení. Jen to auto používám a dál pozoruju. Jak se mi pomalu vysušuje ten zamlžený xenon, až mi ho snad v servisu nakonec neuznají na výměnu (nemám teď čas to řešit). Z dálkových světel té mé OII je mi už úplně smutno, co to je za ***. Jsou zralé tak na 2 kg kladivo. Kdyby nebyly pod jedním deklem s xenony, nechal bych si je snad znovu bez náhrady ukrást, jak mě jdou ty zmetky z NJ na nervy (Dime... !!).

Presne tak. Len neviem, či merajú aj štvorkolky. Valce mali len jedny.

to Tommy_O2😒br />
ked sa ti nezda zatah z nizkych otackok, tak podla mna 0-160 nie je dobry udaj na porovnavanie

skor by som poravnal pruzne zrychlenie napr na V. stupen 80-120 alebo take nieco, malo by to byt v otackach, kedy sa ti nepozdava vykon

matuS: OK skocim tam, ale nie v dohladnej dobe. Velmi by ma zaujimalo za kolko to tu niekto da s 2,0 TDI na 160 tacho (v 2 ludoch).

Na brzdu sa nedostanem

preco?

Kvalitna brzda MAHA je v areali slovnaftu v bratislave, zmeranie stoji tusim 1800skk

Ja mel na mysli soucasnou generaci Legacy (MY2005) ta se s tou pred peti lety vubec neda srovnavat.

Prave proto, ze nejezdis tabulkove tak jsme srovnaval jabka s jabkama (tabulkove spotreby pro obe auta).

Outback 3.0R jezdi za 10 - 15l, ale taky ma 180 kW a ne 110 kW jako Octavia. Pokud ma Outback starsi generace (Ne MY2004/5) tak souhlasim, ze kmofort v nem je horsi nez v Octavii. Pokud jsi nezkousel, doporucuji vyzkouset nove Legacy.

Ale jak jsem psal, zalezi hodne na vkusu a osobni volbe, jen mi prijde Legacy hodne opomijene jako vhodna alternativa pro Octavii 4x4.

Celkem souhlasím. Jízdní vlastnosti O1 na sněhu mi vyhovovaly (neklidné chování bylo jen na velmi kluzkém povrchu - tj tam kde ostatní auta jedou jak saně). Jsem zvědavý jak na tom bude moje O2 s ESP. Mým favoritem před 5l byl jednoznačně Outback. Na Outbacku v 2,0Gl mi vadí výbava (nevím jak jsi to počítal, ale Outback je vybavený tak jak Octávka v základu). Rozhodně spotřeba (tabulkově nejezdíš, co si budem nalhávat). Měl jsem možnost si sednout do 3,0 Outbacku, kamarád s ním jezdí za 10-15l (to bych nerozchodil). Jízdně na tom je rozhodně líp. Komfortem a ekonomikou hůř. Ale Outback je mooc pěkný...fakt jo.

Blasio: to pises ale o Impreze a jeste minimalne o modelu WRX a vyse. Auta jako Legacy nic takoveho nemaji. jen Outback ma navic redukci 1:1.2.

Ja nerikam, ze Octavia je spatna, ale zase nesouhlasim s tim, ze je to v cenove kategorii kde Octavia 4x4 je ta nejlepsi volba siroko daleko

To novak😒br />
Design srovnavat nebudu, to je individualni zalezitost

Cena: Subaru legacy kombi 2.0i je za 783 000

nakonfiguroval jsem Octavii 2.0 benzin 4x4 v co nejpodobnejsi vybave: 770 000 Kc

vybava je otazkou ceny. japonci vseobecne nemaji nikdy tolik moznosti volby jako VW pri volbe vybavy, ale na druhou stranu jejich zakladni vybava u aut typu Legacy je na urovni te vyssi az nejvyssi u Octavie

Spotreba u Legacy Combi 2.0i je tabulkove 10.6/6/7.6 (mest👋venkov, kombinovana)

U Octavie 4x4 2.0 FSI je to (11.6/6.6/8.4). Vykon 2.0i u Legacy je 101kW, u Octavie to je 110 kW. Stejnou spotrebu jako ma 2.0 FSI u Octavie ma u Legacy kombi motor 2.5i (125 kW) (11.5/6.5/8.3)

Doporucene palivo pro Octavii je Natural 98, pro Legacy natural 95

Kufr je u Octavie vetsi (580 l) oproti Legacy (459l). Ale pri sklopenych zadnich sedadlech je u Legacy 1649 l a u Octavie 1620. To rika neco o prostoru na zadnich sedadlech, ktery je u Legacy opravdu vetsi (z vlastni zkusenosti potvrzuji). uzitecne zatizeni je take velmi podobne 545 (Octavia) a 565 kg (Legacy). prives 1500 kg (Octavia) a 1600 kg (Legacy).

Povine ruceni je na obe auta stejne nebot jde o stejnou motorizaci (dokonce i model Legacy 2.5i spada dostejne skupiny). Co se havarijniho pojisteni tyka, tak to nevim presne. Na Iternetu se to on-line pro kazdy model najit neda. Ale myslim, ze opravnene predpokladam, ze v tom velky rozdil nebude (Octavia je domaci ale Legacy se zase mnohem mene krade a je mene poruchove)

A ted jsme u pohonu 4x4. Subaru ma permanentni system s tretim differencialem, Skoda ma pripinaci Haldex. Jezdil jsem s Haldexem (Volvo V70). Rozdil tam je a velky. Na snehu kdy se haldex vypina/zapina ma obcas auto tendenci chovat se neklidne. To samy je kdyz prijedes do zatacky kde je snih a projedou ti predni kola, pripne se ti zadek a zase to auto rozhodi. Neco takoveho se ti se Subaru nestane. Ciste subjektivne mi prijde podvozek u Subaru mnohem vyvazenejsi a auto stabilnejsi lepe drzici stopu.

Kdyz jsem vybiral nove auto, jezdil jsem asi 2 hodiny s Octavii 4x4 2.0 FSI (dopoledne) a odpoledne asi hodinu s Legacy Combi a skoro dve hodiny s Legacy Outback. Takze jsem to srovnal v jednom dni a problem s rozhodovanim nastal jen tehndy jestli si utratim vic za Outback. Rozhodovani mezi Skodou a legacy bylo bvelmi jednoduche. Nakonec jsem poridil Outback a cim dele ho mam, tim mene lituju tech kacek navic.

Nejsem automobilovy odbornik, ale i jako lehce kvalifikovany laik si myslim, ze Legacy je srovnatelna volba k Octavii 4x4

Sorry,ale subaru má u 4x4 maličko odlišnou filozofii;řekl bych "rallyovou".Je tam možnost ručního připínání zadku a spousta jiných řešení-včetně tvrdšího podvozku-zkrátka pro fandy co mají rádi sportovní jízdu.

Opakuju,že pro běžného řidiče Oktávka 4x4 je velmi dobré auto;je to nadstavba klasické O II za víc peněz ať se to komu líbí nebo ne.Souhlasím s nevýhodou o litr větší spotřeby,ale jinak v tom vidím samé výhody.Zkrátka za víc peněz více muziky.

Díky za příspěvek, mohl by jsi to rozebrat blíže jak se liší Legacy s O2.

srovnej cenu, výbavu, spotřebu, design....rád se přiučím 😜

Zdravim, mame O2 2.0 TDI, tiez sa mi zda ze zatah motoru z nizkych otacok nezodpoveda krivkam vyrobcu. Na brzdu sa nedostanem, ale mohol by niekto kto tu ma tento motor zmerat 0-160 v 2 ludoch? Napr. ty exup? Bol by som moc vdacny. Normalne po 160 tacho (nie real). Xenony sa nemlzia, dialkove sa mi zda svietia dost vysoko.

vzhledem k cenam za Octavii II 4x4 si rikam, proc si radeji nekoupit Subaru Legacy. Vzdyt je to za skoro stejnou cenu a s siditkem Haldex se to neda srovnavat

Prepojené síce tie jednotky s Haldexom sú, ale len do tej miery, že pri prudkom brzdení (neviem, či je podmienkou aj práca ABS alebo sa to odvíja len od istého tlaku v brzdovom potrubí) sa Haldex odpína, aby nebránil vo funkcii ABS. A to, že ESP udržiava daný polomer zatáčania (resp. snaží sa udržiavať v medziach fyzykálnych zákonov) je predsa vlastnosť ESP či už v predokolke alebo u 4x4.

Diamant, s tím co píšeš nemůžu souhlasit.Celé to zjednodušuješ.Elektronická řídicí jednotka spojky Haldex je propojena s ABS i stabilizačním systémem ESP což zaručuje bezproblémovou spolupráci pohonu všech kol a podvozkových systémů i v nouzových situacích.Mimo jiné ESP řeší také poloměr zatáčky,který se snaží udržet takový jako byl na začátku při stejné poloze volantu.Myslím,že po vyzkoušení v zimních podmínkách na obou Oktávkách ,tedy klasické a 4x4 by byl ten rozdíl dost znatelný.

Firemné auto mám 4x4 ale musím povedať, že pokiaľ nedôjde k preklzu kolies, tak sa 4x4 nijako neprejavuje. Áno, pri rozjazde je to fajn, hlavne na snehu. Tam to ale potom dáva falošný pocit lepšej adhézie. Oproti obyčajnému autu sa totiž zlepší rozbeh, ale brzdnú dráhu nie. Je to farajerina tak vyštartovať na križovatke, ale dá sa žiť aj bez toho. Prejazd závejmi je samozrejme o inom (ale v mojom prípade aj hmotnosť auta a jeho svetlá výška je iná). Takže v ľahkom teréne paráda a v hlbokom snehu detto. Čo sa týka jazdných vlastností, tak najviac sa 4x4 prejavuje na snehu, kedy je pripínanie nápravy fakt trochu nevyspatateľné a robí istú neplechu.

Pucmeloud - ja som napísal, že Octavia tak trochu Offroad je. Teda nie na 100% a to je rozdiel. Ty máš na to lepší názov - crossover.

nejen na sněhu, ale i na suchu i mokru! například rozjezd na křižovatce...žádné kvičení gum jen prudká akcelerace... V dřevních dobách O1 4x4 se hodně diskutoval problém aquaplaningu (dálnice) a vykopnutí ze zatáčky na sněhu..(troufám si tvrdit že tady problém není a byl jen uměle vykonstruovaný na základě JPP)

Po připojení zadních kol se na sněhu stane čtyřkolka v nájezdu zatáčky na chvilku silně přetáčivou, ale po získání adheze se zase vrátí do nedotáčivé......., sám jsem to zokušel, bylo to dost nečitelné .......ale na vyjetí ze závěje a taky při rovném startu to bylo neporovnatelně pohyblivější.....a tak to asi má být.

Octavia 4x4 neni v zadnem pripade offroad. Da se to zaradit mezi "crossover". Osobni auto se lehce zvysenou schopnosti prujezdu mimo bezne komunikace.

Len na okraj - ak by ste chceli diskutovať cez mail, tak na Pandore je mailová diskusia o Octavii 2 (Prihlásenie: poslať mail na mailman@pandora.cz predmet Subscribe octavia2).

4x4 tak trochu offroad je. Veď má zvýšený podvozok, obložené dôležité časti podvozku a je 4x4. Takže presne to, čo potrebuje slovenský a český záhradkár či chalupár.

Čo sa týka jazdných vlastností, neporovnávaj Octaviu s Fabiou. Octavia má viacprvkovú zadnú nápravu. Keď sa k tomu pripočíta celkové lepšie vyladenie podvozku, tak je jasné, že sa Octavia do zákrut vrhá podstatne ochotnejšie. A to platí aj pre predokolku. Presne ako to píšu v tom článku, zadok sa pripína plynule, ale až vtedy, keď dôjde k preklzu predných kolies (hrabanie, nie sklz do strany). Takže v 99% bežných situácií zazdí aj 4x4 v režime predokolky. Takže aj jazdné vlastnosti by mali byť temer identické (až na vyššie ťažisko). Tie 2%, čo sa podľa literatúry udávajú trvale na zadnú nápravu, to budú nejaké straty (len šikovne marketingovo zaobalené).

Trošku se musím zastat Hejakcína.Proč si všichni myslíte že 4x4 je nějaký offroad?Myslel by si to snad někdo o Audi Quattro A8??Samozřejmě mimo jiné výhoda 4x4 spočívá i v tom,že na sněhu jen tak lehce nezapadnu.Ale hlavně tento systém vycucá maximum z podvozku Octávie a to i při běžném provozu na silnici.

Uvedu příklad😁louhá táhlá stoupavá zatáčka s nájezdem na dálnici,kde je potřeba vjíždět s danou,aspoň 80km rychlostí.S Fábií,ale i s jinými "klasickými auty to byl docela problém,proto že ta zatáčka opravdu vynáší-nemluvě o mokré či zasněžené cestě.A co na to 4x4?Po přidání plynu se auto do zatáčky nádherně "zařízne".Přirovnal bych to k bruslení na ledu.Je to naprosto nesrovnatelné,hlavně když člověk přesedne zpátky do dvoukolky a projíždí toto místo.

Takže si myslím,že rozhodnutí mít 4x4 je hlavně o větší bezpečnosti.Polemizoval bych o tom,co je za dané situace(třeba při předjíždění) se stejným motorem lepší:Rozložit výkon rovnoměrně na 4 kola nebo to "roztáhnout na dvou...

By the way,cituji z článku😜ři normální jízdě je 98 procent točivého momentu přenášeno na přední kola, pokud to situace vyžaduje, systém umí celý poměr obrátit ve prospěch zadních kol. Přitom stačí jen prokluz předních kol o 10° a Haldex zapojí i zadní kola.

Jak jsme už řekli, testovaný motor 1.9 TDI o výkonu 77 kW/105 koní neoslňuje nijak dramatickou silou ani u liftbacku, zde se navíc musí potýkat s vyšší hmotností. Důležitá je každopádně hodnota točivého momentu 250 Nm/1.900 ot./min.

A to som si myslel, že sa už také Xenóny snáď v tejto triede áut ani nevyrábajú. Tak to potom musí svietiť podstatne horšie. Hlavne mimo mesta. Predsa len ak sa svetlá v zákrutách natáčajú do strany a do diaľky svietia xenóny aj halogény súčastne...

u normálních xenonů se nic nepřeklápí, u bixenonů je před výbojkou taková clonící přepážka, která se elektricky odklápí..........

Hejackin - mám auto aj s Xenónmi a skutočne vidím lepšie. Lenže tie moje sa aj natáčajú do strán. To je úžasná vec. Lenže auto od auta sa svetlá môžu

líšiť, preto sa k svetlám Octavie nevyjadrujem, keďže som s ňou v noci nešiel.

exup - myslím, že DIM by to aj ako vodič Fabie mal vidieť, či oslňuje alebo nie. Stačí, ak sa hranica svetla na predošlom aute dostane na bočné

späťáky. S tvojim názorom na 4x4 plne súhlasím. Aj ja sa ocitnem v situácii, kedy by som 4x4 ocenil asi 5x za rok. Takže si myslím, že to nie je

užitočné si 4x4 kúpiť a platiť o liter vyššiu spotrebu po celý rok. S 1,8T som jazdil, rovnako aj s 2,0 FSI. To FSI je modernejšie a tichšie. Mám z

neho lepší dojem, hoci to 1,8T je trochu živšie. Čo sa týka benzínu, tak snáď v každom teste ten motor skúšajú aj na N95 a žiadny problém. Dokonca aj

výrobca ho povoľuje. Tak čo sa to tu stále rieši? Inak vo väčšine testov píšu, že 6° je u FSI vhodný skôr na diaľnicu, takže je jasné, že treba

podradiť na 5°. Prečo by mali hmlovky oslňovať? Veď majú veľkú plochu a sú nastavené tak, aby svietili tesne pred auto a naširoko. Čo sa rádia týka,

tak je Stream a Audience skutočne praktické a pekné. Tiež by som ho volil. Tá diera pod rádiom a nosenie panelu sa mi nepozdávajú. Čo sa reproduktorov

týka, tak neviem, či tie v aute sú až také zlé. U Fabie som mal rádio JVC a nebol som so zvukom spokojný. Vymenil som repráky za skutočne kvalitné,

vytlmil dvere a bolo to trochu lepšie, ale stále nie dobré. Potom som kúpil rádio Pioneer a to už bol super zvuk. Najlepšie na tom celom bolo, že som

sa do úprav pustil po tom, čo som otcovi kúpil od kamoša behané firemné rádio MS 402 a hralo podstatne lepšie ako moje drahé JVC.

Ešte k svetlám. Myslel som, že šošovky Xenónov sa pri prepnutí na diaľkové preklopia na diaľkové a súčastne sa zapnú halogény. Veď skús, ak budeš stáť

proti nejakej stene, či sa svetelný lúč z Xenónov po prepnutí na diaľkové zodvihne hore alebo nie.

Čo sa točivého momentu týka, tak nemáš pravdu. Všetci bezhlavo riešia točivý moment motora. Ale treba si uvedomiť, že točivý moment sa po sprevodovaní

mení (výkon v ideálnom prípade ostáva zachovaný). A to je práve tá finta. Ale to už nikto nevidí. Inak krivky udávané výrobcom som nespochybnil (hoci

aj o tom by sa dalo debatovať, svoje auto som meral už 2x a kamošove s rovnakým motorom tiež, takže už poznám aj vplyv opotrebenia na priebeh výkonu a

toč. momentu). Objasnenie je jednoduché. Čím vyšší prevodový stupeň zaradíš, tým ťažšie sa ti auto rozbehne a tým ľahšie pri neopatrnom pustení spojky

motor zadusíš. Teda máš menší točivý moment. Takže ako vidíš, točivý moment NA KOLESÁCH sa sprevodovaním mení a práve hodnoty na kolesách auto poháňajú

vpred.

Ako som spomínal, mám iné vozidlo s Xenónmi a hmlovky mám tiež. Už som ich aj použil a nebolo to kontraproduktívne.

Tvoji odpověď beru na vědomí. Máš zřejmě vlídnou manželku.. >😁

............když jede moje Fábie za mnou 😄, neoslňuje !! Nevím, o žádném problému Fabií nevím a ani jsem ho na cestách nějak nezaregistroval.......

Dime!

Sám bych to neuměl tak krásně vysvětlit! Navíc to vypadá i dost věrohodně. Pod to, jaks to zdůvodnil, bych se klidně podepsal. Akorát mě mrzí, že na sebe, t.j na moji OII, nemůžu vztáhnout to, "že dálková svítí do celé plochy před autem" >😒] Však víš.. soudruzi z NJ to, tvrdím, nějak nedotáhli.

PS. A zase ses mi vyhnul těm protijedoucím Fabiím..

Chce to jen zdravý rozum. Pokud by byl za mlhy problém přílišný světelný tok, tak by bylo nejlepší zhasnout vůbec 😄 Jde o to, že část světla pronikne přes ty rozptýlené částečky a část ne. Ta co neprojde, se někam odrazí nebo vychýlí...a z toho je další malá část se odrazí tak, že se paprsek vrací do našich očí.....A základní princip mlhovek měl být v tom, že svítí z jiného místa a pod jiným úhlem, takže světlo naráží na jiné kapky a je větší šance osvítit překážku. Samozřejmě že zase dochází k odrazu, ale díky tomu že svítí dolů a jsou ještě samy o sobě dole, tak se nerozzáří celý prostor kam hledíme.........na rozdíl od dálkových , které naopak svítí do celé plochy před autem........Jinak xenon je úžasná věc !! Mám ho a rozdíl především v podzimních mokrých černých nocích je úžasný.........😄 Mám ho na mOndeu, ale je taky vyroben soudruhy v NJ 😄

Zkušenosti jsou samosebou nenahraditelné, sám se už tedy těším na podzimní mlhy 😁, až mi jich dají s xenony nabýt. Když na to ale půjdu teď , od stolu, selským rozumem😒br />
- pokud vím, hlavním přínosem a mottem xenonů je zvýšení aktivní bezpečností zásluhou lepšího osvětlení prostoru před autem. To mi nejde principielně moc dohromady se stavem, kdy ta samá světla by byla za určitých podmínek, t.j. mlhy, vlastně méně bezpečná než klasická, protože ta jimi ozářená mlha řidiče oslepuje. A aby se tehdy tedy stala jízda bezpečnější musím k ním rozsvítit mlhovky (tím se sníží dosavadní jas mlhy osvětlené xenony?, pokud ano, co ale rozsvítí řidič té oškubané C5-ky?!), anebo nastojte, rovnou xenony zhasnout a jet jen na mlhovky? To se mi teoreticky moc nezdá. Takže si počkám na ten podzim..

C5 ma xenony a bez hmloviek.

nejde mi o zrovna jen o octavii nebo o marketingove tahy, ale proste z vlastni zkusenosti vim ze v mlze jsou xenony neco jako kdyz rozsvitis dalkovky - proste oslepuji a nic nevidis. osobne jsem tedy jeste nevidel auto s xenony a bez mlhovek.

Absolutni souhlas s Exupem.

Jsem cerstvy majitel (asi 4 tydny) liftbacku O2 s TDI/77kW/ mj. s DSG, xenony a radiem Audience. A jenom dobre zkusenosti...

Ad xenony : mel jsem donedavna O1 TDI, na ktere jsem pouzival cca asi 6-7 let specialni zarovky PIAA s vysokou barevnou teplotou (viz [odkaz] v zaveru spickove Super Plasma Blue. Je to skutecne soucasny vrchol techniky H4, oproti stand. H4 uplne nekde jinde, jejich barevna teplota je kolem 5500K, coz je stejne jako skutecne xenony. Takze skutecne vyborne.

Nicmene novou O2 jsem nakonec objednal s xenony (pote co me zrusili objednavku "male" navigace Cruise), a mohu po tech 4 tydnech provozu rici, ze bych jiz v zivote nemenil. Xenony jsou skutecne vyrazne lepsi, at uz vyrazne vyssim svetelnym tokem, kvalitnim vykrytim osvetleneho prostoru, zivotnost a prikon ani nezminuji. Samozrejme jsou mlhovky stand. soucasti O2, a s instalaci xenonu to nema nic spolecneho. O xenonech se tu zminilo nekolik vicemene mytu a hoaxu, ale opravdu se vyplati. To ze jsou drahe, to je vec jina, a kazdy at si to spocita. Ale je nesmysl rikat, ze se nevyplati, nebo ze svitej blbe. Verte, ze to vzdy rikaji lidicky, kteri je nikdy nemeli moznost vyzkouset, a jen hloupe opakuji nesmysly jinych... 😁

Dalkova samozrejme sviti dohromady s xenony, a jak jiz rekl EXUP, svitej nejak divne :x . Asi to budu muset resit nejakymi H7ckami, se zvysenym svetelnym tokem, a mozna lepsi barevnou teplotou, aby to vice pasoval ke xenonum.

Apropo, zustal me par tech, nyni nevyuzitelnych, spickovych H4 PIAA SuperPlasmaBlue po asi 2-3 mesicnim provozu, nema nekdo zajem ?

Ad radio Audience : take jsem mel dilema ohledne radia do nove O2, puvodne byla objednana "mala" navigace Stream (ktera mela v sobe neco jako Audience radio, jen 1x CD), ale kvuli blize nedefinovanym, udajne dodavatelskym problemum, neni schopna Skoda to dodat (pry listopad !), a tak jsem musel objednavku menit, a kvuli 6x CD changeru, pameti na dopravni vysilani a skutecne vyborne podpore MP3 formatu jsem nakonec sahnul po Audienci. Nebudu zde delat nejakou recenzi, ale toto radio je skutecne spickove, zejmena svymi funkcemi, ergonomii, designem zapadajicim do stredove casti a provazanosti se zbytkem auta (maxiDOT, Climatronic 2 atd..). A hraje skutecne dobre, i bez SoundSystemu. Mel jsem predtim Blaupunkty a spickove kousky Sony, ale toto je opravdu dobre, a cena tomu odpovida (ma 6x CD changer). Jen lituji, ze jsem nevzal ovladani radia na volantu, a zadni couvaci senzory (a to mam liftback !).

To andree 😒br />
Vždyť já jsem o tom nepolemizoval, jen jsem, přiznával moji momentální nevědomost. Asi zbytečně - teď už vím, že mlhovky svítí i bez xenonů, hned ráno jsem to vyzkoušel. Takže pokud xenony za mlhy vidění zhoršují (což zatím nemám osobně vyzkoušeno), způsob ovládání umožňuje teoreticky jet jen na mlhovky. Druhá věc je, jestli to ty mlhovky umožní, když jsou prvděpodobně ze stejné líhně jako paraboly dálkových.. 😁

exup: Ja netvrdil, ze nejde svitit mlhovkama bez xenonu.

K těm autorádiím: Já jsem od jakživa s audiem ve všech autech co jsem měl bojoval (včetně O1) , ale Audience se Sound systémem je jedno z nejlepších audií co jsem slyšel. Citlivost tuneru výborná, funkčnost a pohodlí s Maxidotem a ovládáním na volantu vynikající. Nevypadá to jako pračka (nebude to dráždit atd..) k tomu GPS od Garmina (mapovou např Street Pilota 320 ) a není co řešit.

Přiznám se, že v tuhle noční hodinu nevím a už si nepůjdu ven ověřit, zda lze provozovat samostatně mlhovky, bez xenonů. Pokud ne a pro jejich provoz je nutno svítit kontraproduktivně (zkušenosti nemám) současně xenony, pak by tam ty mlhovky byly tak trochu na nic, ne...

Panove, za mym nazorem ohledne xenonovych vybojek si stojim (mam nekolikalete zkusenosti vyhradne s auty nemecke produkce (bohuzel)- BMW, Audi, VW, Skoda... ) a to zejmena pokud mluvime o kobinaci xenon+mlhovky. Jest pravda, ze zejmena u novych octavii se mlhovky montuji standartne hlava nehlava, ale opravdu co ja zazil, tak ve vsech pripadech jizdy mlhou s autem s xenony mi rozsviceni mlhovek prislo spise kontraproduktovni. Hejakcine, pokud chces opravdu dobre osvetleni pak se porozhlizej spise po vykonnejsich zarovkach (dost dobra diskuze probehla na toto tema, mam pocit, v tematu "PIAA zarovky... ).

to Dim :

Dime, když má Fabii tvoje manželka a připadá Ti, že svítí normálně, znamená to, že Ti to tak připadá z pozice řidiče, když s ní občas jedeš, nebo když je v noci potkáváš (manželku ve Fabii, toť je mi ale taková zvláštní, nepravděpodobná situace..). Pocity řidiče Fabie v noci jsem totiž na mysli neměl. Opakuji, že mě Fabie oslňují, nikoliv, že žiju v naději, že jsou řidiči Fabií se svými tlumenými světly spokojení.

to Hejakcin 😒br />
- na co vlastně chceš, tu 4x4? Novákovi rozumím, ten tráví mraky času na horách, ve sněhu, ale Ty, jak píšeš, chceš předjíždět kamiony v hustém provozu. Jezdíš zřejmě krátké pošusty po městě, soudím, když řešíš rychlost zahřívání diesel. motoru. Užiješ vůbec tu 4x4, čoveče? Já trávím taky dost času na horách, ve sněhu. Řídil jsem Passat TDI 96 kW s 4x4, na zasněžené silnici, i v břečce a moc se mi jeho jízdní vlastnosti tehdy líbily. Vědom si výhod tohohle systému, a to nejen na sněhu, přesto všechno jsem ale o 4x4 nikdy neuvažoval. Nějak by u mě převažovala lítost nad tím trvale a neoddiskutovatelně ztráceným výkonem v rozsáhlejším trakčním soustrojí. Což jsou ale moje pocity a zastánce 4x4 zcela respektuju. Předpokládám, že máš v tomhle jasno.

- k těm motorům : pokud bych chtěl Octavii na benzin, pak bych volil 1,8 T – žel, blahé paměti. Do OII se nemontuje. Nejel jsem s ním, ale od důvěryhodných lidí, kteří ano, jsem na něj slyšel jen samou chválu. To byl údajně povedený motor (výkon, spotřeba). S 2,0 FSI jsem také nejel, ale z toho, co jsem o něm dosud četl a slyšel, je mi už předem odporný. Buď jezdit na drahý vysokooktanový benzín, nebo s pocitem, že bude vykazovat „nepatrně nižší výkon“, jak přiznává výrobce. Atd.. Nebudu to víc rozebírat, tenhle motor je jistě na samostatné téma a pranici, do které navíc nemůžu přispět osobní zkušenosti a k nějakému „prý“ se nechci uchylovat. Stačilo mi ale přečíst si na www.novinky.cz diskuzi o „ekotestu“ OII 2,0 FSI, uskutečněný jakousi bandou zaprodanců Škoda auto, která s tímhle motorem zajela za 4,9 l/100 km. A jak se k tomuhle testu fabrika na svých stránkách hlásí! Ona diskuze o tomhle motoru dost napovídá Dost se však dá vyčíst i z oficiálních testů v Automobilu nebo SM, přesně už nevím kde to bylo. Také tam plakali po 1,8 T. Na každý pád bych právě v tomhle případě nedal na žádné teoretické výpočty, rady a pocity jiných a bez svezení a vlastnoručního porovnání obou ani ránu!! Jak správně radí Novák, takto její spokojený vlastník - proč by ne.. Na druhé straně, asi bude problém s těmito předváděcími vozy 4x4. Nejsou to zrovna reprezentativní vzorky..

Pokud by ses smířil s 2-kolkou, pak Ti můžu na předjíždění doporučit „můj“ 2,0 TDI. I se všemi výhradami v mých předchozích příspěvcích k jeho mrtvolnosti do 2000 ot/min. Ty trvají. Je to takový turbodieselový benzíňák.Vytáčí se vesele i nad 4000 ot/min, v těch 2000 ot. přichází brutální zátah. Předjíždět se dá na dálnici, ve 140-ti km/h, pohodlně i na 6-stku, potvrzuji. Prý na rozdíl od FSI, jak psali v testu. Tam musíš podřadit na 5-ku. Když ho nebudeš trvale vyloženě dřít, nemusíš mít obavy o spotřebu – mám po 2 měsících najeto skoro 10 000 km, jezdím převážně svižně a vešel jsem se dosud do 6,6 l/100 km. A počítač kontroluju i u pumpy –tankuju vždy po hrdlo. Rozdíl je tak cca do 0,1 l.

- xenony : ten příplatek je ranec, ale pokud jezdíš často v noci, doporučuju. Říkám, že svítí prostě líp než klasické. Kdybych řekl že o hodně líp, pak jakobych říkal, že klasické nestojí za nic. A to si nemyslím. Zamlžováním, o kterém jsem tady dosud psal nejvíc já, se nenech odradit. Nezobecňoval bych tenhle jev, zatím.. Mlhovky se u OII s xenony normálně dodávají (elegance). Tedy je mám, ale ještě jsem je nerozsvítil, pač jejich současný chod s xenony neřeším. OII mám 2 měsíce a v mlze jsem ještě nejel. Za normálních nočních podmínek nejsou ke xenonům potřeba. Snad ani ke klasickým ne. Ba takovéto svícení považuju za zvěrstvo vůči ostatním, protože mlhovky mnohých oslňují!

Dálková světla jsou samosebou klasická a svítí současně s xenony. Neumím si představit, že by svítily bez nich, při tom, jak svítí mizerně, opakuju tady po 11-té. Sumasumárum, výdajů za xenony nelituju, nepočítám-li výdaje spojené s jejich nedávnou krádeží.

- rádio : mám Stream a jsem spokojený, už jsem to tu jednou psal. Externí rádio jsem taky chvíli řešil, ale tu díru, která vedle něj zbyde v přístrojovce jsem nějak nerozdejchal. Prostě tam tohle ladí tvarově i podsvícením. Příjem signálu i zvuk má pro mě OK. Pokud jsi ale fajnšmekr, jdi do aparatury..

to Diamant 😒br />
cituji 😒br />
Svetlá sú bi-xenóny, len nech majitelia napíšu, či pri diaľkových svietia súčastne aj diaľkové halogény, alebo nie. Mne na inej značke svietia aj tie halogény. Inak aj mňa by zaujímalo, či je svetla omnoho viacej, alebo je tam hlavne iná farba.

Tak tomuhle Tvému odstavci moc nerozumím. Cožpak OII se dodává taky s bi-xenony?! Prostě má xenony, sloužící a trvale svítící jen jako tlumená světla a k nim se přidávají dálkové halogeny H7, ne?

Dále cituji 😒br />
S tým točivým momentom by som si až taký istý nebol. Hlavne pri rozjazde sa motor nachádza v otáčkach aj pod 2000 a toto nie je práve oblasť, v ktorej by prepĺňané motory boli práve doma.

Tady bych si s Tebou dovolil nesouhlasit. Je mi celkem jedno, kde je který motor doma. Rozhodující jsou pro mě čísla. Srovnáváš točivý moment 2,0 FSI a 1,9 TDI. Najdi si na stránkách výrobce charakteristiky momentu obou motorů. Do 3750 ot/min TDI trvale překonává FSI, měřeno hodnotami krouťáku! Na tom není co řešit. Můžeš vést třeba diskuzi, jestli tyto charakteristiky odpovídají realitě, jako já, u mého 2,0 TDI, kde mám 2x naměřeno, že ne. Ale oficiální data hovoří jasně ve prospěch krouťáku 1,9 TDI. Jak už jsem psal výše, v FSI jsem ještě nejel, takže nemůžu srovnávat sedačkové pocity obou motorů při rozjezdu v režimu do 2000 ot. Jen to odvozuju z těch charakteristik.

Teď k té matematice. Nechci se vracet někam na průmyslovku a celou problematiku a metodiku znovu nastudovávat, ale jak jsi došel k těm obrovským číslům (617, 700.. až 1016 Nm) točivého momentu? U největšího „tahouna“ v OII, tj. u 2,0 TDI je výrobcem udáván max. krouťák 320 Nm. Mně byl změřen 398 Nm. A najednou tohle. Je víc druhů a hodnot točivých momentů? Mám za to, i z těch mých 3 dosavadních měření (1x Passat), že v souvislosti s koly se mluví jen o „výkonu na kolech“, nikoliv o točivém momentu na kolech. Tohle mi, prosím, objasni.

Děkuji za vaše názory na 4 x 4 FSI nebo TDI. Původně jsem byl rozhodnut pro 2,0 FSI, protože jsem zvyklý na benzinový motor. Potom jsem jel služebně do Německa s půjčenou octavií 1,9 TDI přední náhon, a byl jsem mile překvapen. Uhánělo to po dálnici 160km/hod. a bez problémů to dále zrychlovalo. Vytočil jsem to až na téměř 200km a měl jsem pocit stabilního auta. Při nižších rychlostech byl cítit turboefekt, který mile zatlačil do zad. Je ale pravda, že jsem zřejmě motor točil často na jeho maximum výkonu. Když jsme se vrátili do Čech, chtěl jsem předjet kamion na normální silnici za hustého provozu a najednou to v 80km rychlosti pomalu akcelerovalo. Přesto mě cesta s tímto motorem docela naladila, že by 77kW možná i na 4 x 4 mohla stačit /zvlášť když uvážím , že spotřeba byla 5,6l/100km/. Je ale fakt, že u Passata Variant slabší motor než 2,0 TDI nebo FSI do 4x4 nedávají.

Ty xenony jsou mi stále nejasné. V rekalmách píší😒br />
Světelný tok třikrát vyšší než u halogenu, výbojka vydrží pětkrát více, vykreslení barev a barevný kontrast je dokonalejší, únava přichází později. Jsou to jen prodejní triky tohoto drahého zařízení?

Co se týče rádia, jestliže i vyšší typy, které Škodovka nabízí jsou po stránce zvuku obdobné jako Melody potom opravdu asi koupit jiné. Není to ale vestavěnými reproduktory? Nemáte někdo zkušenosti s rádiem Blaupunkt s navigací nyní hodně inzerované v reklamách za cca 20tis. Kč?

S tým súhlasím. Ani ja som nepočul o podmienke max spolu s xenónmi aj hmlovky. Asi to je len marketing, že sa xenóny neponúkajú v Classic-u, ktorý hmlovky nemá.

... xenony se do vsech aut musi montovat spolecne s mlhovkami, protoze xenony v mlze oslepuji ...

hm, ja xenony mam, ale hmlovky nie (nie na Skode). Nie je pravda, ze sa musia hmlovky montovat spolocne so xenonami, musia byt s nimi montovane iba ostrekovace svetlometov a ich automaticke nastavovanie.

ani nemuzes, andree nema pravdu, xenony se do vsech aut musi montovat spolecne s mlhovkami, protoze xenony v mlze oslepuji. ja sice vyznam mlhovek jako takovych na aute bez xenonu moc nevidim, ale prece jen se nekdy hodi. ovsem s xenony je to jine, s nimi v mlze nevidis vubec nic.

Odkiaľ to máš, že sa hmlovky nepredávajú spolu s Xenónmi? Ešte som nevidel Octaviu s Xenónmi a bez hmloviek.

Hejakcin: Ja osobne bych uz podle toho mala co jsi napsal volil FSI. Zejmena u predjizdeni, pokud umis dobre vyuzivat vyssich otacek, je to sakra velkej rozdil oproti TDi. Co se pak tyce xenonu, tak muj nazor je takovy, ze je to fajn, ale za ty penize to nestoji. Jejich ultimatni vyhodu pozoruju jenom pri mlze (Mlhovky se v kombinaci s xenony neprodavaji. Ja je vsak mam a musim rict, ze jsou uplne na prd, nebot sviti do mist, kde je jiz vse osvetleno potkavackama) pak taky, ze svitej dal smerem mimo vozovku a tak vidis zver drive. K topeni u dieslu bych rekl snad jen to, ze jakz-takz topi, ale pak trva opravdu hooodne dlouho nez zahrejes motor. Radio bych koupil urcite jine nez nabizi Skoda.

DIM+ostatni: Nevis nahodou v cem muze byt zapricinena nefunkcnost ostrikovacu svetel? (Oct rv01-xenony)

Mám obavy, že to bude vľký problém. Hlavne to 2,0 FSI je ťažké vyskúšať v obyčajnej predokolke a v 4x4 to asi žiadny predajca nebude mať. Ale za pokus to stojí.

S tým točivým momentom by som si až taký istý nebol. Hlavne pri rozjazde sa motor nachádza v otáčkach aj pod 2000 a toto nie je práve oblasť, v ktorej by prepĺňané motory boli práve doma.

Len pre zaujímavosť trochu matematiky. Ak by obe autá išli na 6. prevodovom stupni rýchlosťou 100 km/h a nepodradili by, tak po pridaní plynu až "na podlahu" (týmto teraz jasne nadržiavam TDI), tak na kolesách bude mať TDI 617 N.m (55 kW) a FSI 700 N.m (63 kW). Ak by obaja podradili na 5°, tak TDI 701 N.m (67 kW) a FSI 828 N.m (73 kW). Ideálne by však bolo podradiť až na 4° a vtedy by malo TDI 809 N.m (73 kW) a FSI 1016 N.m (92 kW). Na tejto rýchlosti by mohlo TDI zrýchľovať do rýchlosti 135 km/h a FSI do rýchlosti 148 km/h. Potom už zasiahne obmedzovač. Je ale jasné, že majiteľ TDI by asi musel preradiť na 5° (keďže mu už prudko klesá točivý moment) a majiteľ FSI nie.

Spíše bych to doporučoval projet (obě dvě verze a porovnat) u 4x4 je důležitým faktorem krouťák! při rozjíždění atd...Já jsem s PD77kW spokojený a předjíždět se stím dá velmi slušně.

U nás stojí 4x4 FSI o 40.000 Sk viacej. Ale podľa mňa je 33 kW celkom dosť na to, aby si to pocítil. Asi by som volil radšej ten benzín. Tých 77 kW u TDI je podľa mňa tak aurát na príjemné vozenie s predným náhonom, ale 4x4 z výkonu ešte čosi uberie. Navyše práve z dôvodu, že u TDI je človek aj v bežnom spektre otáčok dosť blízko maxima výkonu, tak si na dynamiku auta akosi zvykne a pri predbiehaní už nemá takú subjektívnu rezervu výkonu, ako keď sa vytočí benzín.

Svetlá sú bi-xenóny, len nech majitelia napíšu, či pri diaľkových svietia súčastne aj diaľkové halogény, alebo nie. Mne na inej značke svietia aj tie halogény. Inak aj mňa by zaujímalo, či je svetla omnoho viacej, alebo je tam hlavne iná farba.

Ja by som asi volil Stream. Ohľadom ďalšej výbavy, tak ESP už máš v cene, možno by som priplatil položky ako aktívne hlavové opierky, kontrolu tlaku pneu, ovládanie rádia na volante ale hlavne vyhrievané sedačky (to si s manželkou veľmi pochvaľujeme), parkovacie senzory a zatmievacie zrkadlá.

Mám několik nejasností před koupí octavie 4x4, prosím máte-li někdo zkušenosti poraďte mi.

1/ Koupit verzi motoru 2,0 FSI benzin, nebo 1,9 TDI diesel? Nevím zda není 1,9 TDI na tuto verzi octavie slabý. Sílu motoru využívám spíše na bezpečné předjíždění, a řešení krizových situací, než na závodění. Při předjíždění kamionu jedoucího 80km rychlostí v hustém provozu je každá sekunda ve zrychlení dobrá. Umí to diesel?

Jak diesel topí v zimě při kratších cestách po městě? Je dražší varianta 2,0 FSI přece jenom o tolik lepší, aby se vyplatila? /jezdím tak cca 15000km za rok/.

2/ Vyplatí se přikoupit xenonové světlomety? Jsou to bi-xenony, nebo xenon na dalkových světlech není. Je intenzita xenonů podstatně vyšší než u halogenů, nebo se světlo liší jen barvou,a jak to vypadá, když se zároveň zapnou mlhovky? Nechtěl bych za dosti vysokou částku si jenom koupit problémy s mlžením světlometu jak jsem četl ve zdejší diskusi. Na druhou stranu často jezdím v noci.

3/ Jaké byste doporučili rádio. Slyšel jsem nejnižší verzi, radio Melody se základní sadou reproduktorů a bylo to dosti špatné /plechový zvuk/. Bez přídavných repro to asi nejde.

Co byste ještě doporučíli doobjednat k základní výbavě, dle vašich zkušeností?

Předem děkuji za názory.

Musím se poctivě přiznat že na spotřebu moc nehledím. Obecně mám dojem že PD žere oproti 66kW O1 více. Spotřeba při 180-200km je kolem 10-11l/100km dle PP. Já jezdím po ČR jinak cca za 6-6,5 l/100km dle PP. Začal jsem na to šlapat po 5000 km. Jakmile budu mít čas začnu řešit jiné folie do zadních bočních okýnek a zjistím si zda je možná montáž couvacích senzorů ale inteligentním způsobem, nenechám si zdrbat elektroinstalaci nějakou hrr akcí..(co mi před 5 lety udělalala jedna renomovaná firma při instalaci autolarmu jsem zjistil až při prodeji O1, když jsem kuchal vyhybky od repráků...že to neshořelo to byl zázrak >😒] ).

Novak😒br />
Rád bych se tě zeptal na spotřebu:jaký máš po 10.tis.průměr?Kolik čtyřkolka žere při "cestovce 180-200?Kolik to točí?

Jsem furt v záběhu,nejvíc jsem jel zatím 160 na šestku 3.500ot...

Od kolika km jsi na to začal šlapat?

Jinak musím říct,že couvací sensory jsou sice nemalá investice(12.000,-),ale s tímto autem opravdu k nezaplacení.Couval jsem na parkovišti k sloupkům vys.asi 1m s rozestupem po 1m-absolutně nešly vidět,ale nádherně jen "podle přístrojů" jsem k nim zacouval.Nechalo mě to k nim tak 20cm.Akorát vzdálenost na pohodlné otevření zadních dveří a něco tam naházet.

Najskôr tie svetlá Fabie. Keď som auto kúpil (nové), tak som si myslel, že mi to zabudli nastaviť. Tak som svetlá pošteloval sám ručne, nech neoslňujem. Pri prvom servise som si svetlá nechal nastaviť, nech to už mám v poriadku. Ale beda. Svetlá boli zase tak, ako keď bolo auto nové. Potom som ich rozšahal ešte raz a skúsil som iný servis. Zase to isté. Takže už jazdím v meste vždy tak, že nastavovačom v interiéri svetlá znížim tak medzi značky 1 a 2. Mimo mesta to obvykle dávam na 0.

exup - máš snáď 4x2, nie? 2x2 by bol bicikel alebo vozík s pohomom na všetky kolesá. A ešte k tomu cúvaniu. Skúšal si už aj liftback? Cúva sa s ním horšie, alebo lepšie ako s kombi? To prenášanie nerovností je len špecialitou tvojho paketu, alebo to robí každá Octavia? Mne sa pri skúšobných jazdách zdalo, že to je oproti Fabii omnoho lepšie. Neskúšal som alurát ten znížený športový podvozok. Tam to bude asi podstatne horšie.

ok díky (takže do servisu nemusím...)

.........nastavovacím platu............ .

..........ale seřizovací rozsah je technicky naprosto v pořádku. Ten světlomet je ale při montáži do karoserie na takovém nasatvovacím pltu, aby se daly kompenzovat nepřesnosti té konkrétní karoserie.....je na takovém schůdkovitém točitém .......nicméně s tím já bych nehýbal 😄

...Fabii má moje maželka, a mně připadá že svítí normálně.( Fabie 😄 Ten světlomet je zajímavý snad jen tím, že je hranatý.... Moje Mondeo když ho naložím svítí do stromů taky.

vyprošťovací HALDEX znamená že se fakt točí "Fšechna kola". Není to systém pro závodníky, ale systém pro ty kteří nechcou odhrnovat a sypat a naszova řetězy atd...(odborník promine nepřesnosti..)

o předek se stará kromě toho EDS který do 40km přibrzďuje rychlejší kolo(hraje si na uzávěrku). Se zadkem nevím on ti totiž nikdo nic neřekne neboť neví. Při provozu a hrubých testech O1 jsem nezapsal klasické roztočení (zadku) jednoho kola na úkor druhého stojícího, ale pokud nebudu mít potvrzeno že je EDS i na zadku tak nevím jak by to technicky bzlo možné....(velikost brzd tomu neodpovídá...ale?)

Já osobně jsem na horách furt a zatím jsem se zahrabal na bříško jen jednou když jsem se pokoušel parkovat tam kde fakt už nikde nebylo místo (tak jsem si ho chtěl udělat)....Takže lopatka přišla k pomoci Jinak za 180 000 km s O1 NIKDY... 😁

1. 4x4 diesel (stačí mi jen ten vyptošťovací HALDEX)

tento haldex II uz je naozaj vyprostovaci? alebo ked zapadnes, tak musis lopatovat, lebo jedno koleso sa toci a ostatne stoja?

myslel jsem to asi tak že alespoň u mého kombíku 4x4 s paketem pro špatné cesty (snad je vyšší podvozek) svítí při středně naloženém kufru dálkové světla do korun stromů a plaší okolosedící ptactvo....Jo a je to už mimo rozsah regulace sklonu.

Až budu mít čas sjedu s tím do servisu ať se mi ktomu vyjádří..

Výhled dozadu je katastrofa, připadám si jako * při parkování a couvání (měl jsem si dát ty senzory....)

S podvozkem kromě větší rány při přejezdu příčného prahu (brzdícího brbolce na asfaltu) jsem spokojen je opravdu na kostkovici tišší než u O1... tak nevím. Při výběru auta u mě hrály prim tyto vlastnosti

1. 4x4 diesel (stačí mi jen ten vyptošťovací HALDEX)

2. kombi

jinak Mazda6 nebo Avenzis

ahoj LN

to Dim😒br />
Dime, kdo by neměl rád moderní technologie, pokud nám zrovna úplně neztrpčují život, že..? Ještě k těm světlům, musím se Tě, jako odborníka přes ně, na něco zeptat. Už jsem chtěl kvůli tomu před časem volat do NSR.., je to zase o parabolách. Možná je to můj dojem, ale stojím si za ním: žádné auto mě v noci tak programově a soustavně (t.j. ne náhodně a ojediněle) neoslňuje tlumenými jako Fabie. I když si jejich řidiči možná chrochtají jak jim to svítí, mně, jimi oslňovanému, tlumená světla Fabií nepřijdou normální. Co Ty na to, při jízdě v noci, proti Fabiím, z Kašperek do Strašína, třeba? Potkáváš v noci Fabie? Vnímáš je, nebo je to jen moje zaujatost?

to Novak 😒br />
Jaks to myslel, s tou zanedbanou geometriií u paketu pro špatné cesty? Mám ho na kombíku 2,0 TDI "2x2". O dojmech z mého podvozku jsem toho tady napsal už dříve dost. Teď jezdím skoro denně ze Slap do Prahy. Sjíždět s tím autem vytlučený a záplatovaný Štěchovický kopec je mi utrpením. Podvozek přenáší do sedaček sebemenší nerovnost.

Výhled z auta vzad, při couvání, to je pro mě vcelku jedna velká tragédie. Minulý týden jsem couval s károu (klasický Agados..) bez nákladu (t.j. nejvyšší bod = sajtny) do kopečka. Zadním oknem jsem z ní neviděl ani kousek!! Pravda, nejsem dlouhán. To auto je nesporně hezké, ale tohle je za to část daně, myslím si. Kdyby z něj bylo vidět normálně, tak hezké by asi nebylo. Možná by pak ale bylo i méně bezpečné, kdoví..?

Jinak - vnímajíc i klady, moje postupně, provozem nabývaná spokojenost s tím autem je dosti vzdálená té tvé "opravdové". A to prohlašuji navzdory tomu, že mně teď na to někdo, z jeho pohledu jednoduše, třeba opáčí : "tak proč sis, blbče, nekoupil jiné auto"? To by bylo na delší povídání... Takže jako vlastník podobného auta, chápu Tvé výhrady, bez potřeby návodu, po svém..

vir535: po 48tis!? Tak to je mazec!!!

vir - od istého obdobia sa u všetkých TDI zmenil predĺžený interval z max. 50.000 km na 30.000 km. Asi tých 50 bolo veľa.

Inak ja by som si asi tiež nechal predĺžený, ale skôr zo zvedavosti, ako jazdím a kedy ma to pošle na servis, než pre úsporu. Mám súkromné aj firemné auto, tak tým súkromným spravím tak 15.000 km ročne. Takže mi je to šuma fuk, či pojdem každý rok alebo každé 2. Ešte by som povedal, že po 2-och rokoch pomaly aj zabudnem, kde ten servis je.

Je to tak. Pro delší servisní interval stačí nastavit řídící jednotu auta a dát jiný olej. Mám O 2,0 TDI, z fabriky servisní interval 15000km nebo rok a je tam Shell Helix 5W-40. Ten stojí tak 530 Kč. V 15000 km si nechám interval přeměnit na 30 tis.Je tam olej asi za 730 Kč.-rozdíl tak velký není a pokud to nebude baštit olej tak se to myslím vyplatí. U O I TDI 66 kw.Jsem měl 50000 nebo 2 roky,byl jsem v servisu na olej ve 46000,nyní 89000, zatím mě to do servisu neposlalo.V intervalu do první výměny jsem dolil 1 litr, po výměně do teď také.

Diamant,Novák:Kluci díky,zase jsem o něco chytřejší. 😊

no nevím...první kontrolu mi nařídili po 30000km. Já śi promenlivé servisní intervaly dávat nebudzu protože s tím jezdím denodenně i krátké trasy. Snímače na hladiny oleje a tl. brzd tam jsou. Co se týká Haldexu tak tam se na O1 mění po 30kkm olej (tlačí se tam pistolou pár deci zespodu - když jsem to poprvé viděl tak jsem nechápal, ale jde to vpohodě, potom tam je filtr a ten se menil mam dojem po 60kkm speciálním klíčem). Co se týče O2 nemám ponětí (zatím) dle JPP tam má být Haldex 2. generace (asi jo protože tak nekope - prudká akcelerace na mokré křižovatce byla u O1 cítit - teď už ne).

Myslím, že predĺžený interval je len o inom (drahšom) oleji a nastavení prístrojov. Takže ak chceš predĺžený servisný interval, tak ti tam dajú pri výmene drahší olej a nakódujú to. Obloženie by už malo byť s kontrolou štandardne a aj snímač hladiny oleja by mal byť.

Novák:mám taky novou 4x4.Chci se zeptat jednu věc:Taky ti při koupi auta naprogramovali 1.výměnu po 15.tis/rok s tím,že po této výměně se tam už dá na přání prodloužený interval?

Jak je to s mazáním spojky Haldex?

Ne každý ho s sebou vozí...

nee, selžou li všechny možnosti je nutné přečíst si návod.... 😜

Nebýt těch moderních technologií, tak by se pořád jezdilo s koňma 😄 Tam se žádný olej nelil, takže to bylo dokonalé......A kdo chce jezdit autem, mít nejméně 100 koní, klimu, ABS , ESP, EDS , spotřebu pod 5.0 litrů ajánevímcoještě, tak holt má někdy s technikou problémy. A to jsem zapomněl na to, že navíc na to auto jde vydělat a že si ho může vůbec někdo koupit.............a vy si ztěžujete.......😄

novak: A Ty snad ony specifikace nosíš v hlavě? Obdivuji...

Já na to mám "pro sichr" v mobilu: 505 01, 503 00, 506 00, 506 01.

Sedí to?

ked chce clovek nieco ospravedlnit, tak si to ospravedlni. napriklad to hodi na moderne technologie...

no dík za radu (nikdo není neomylný - patent na rozum nemám a poslední polyhistor byl Leonardo daVinci..). Specifikaci VW dokážu přečíst i na té druhé straně ale poslední číslo nesedelo...Ale zase si myslím že 0,5l nemůže škodit. Je to moje první auto (když nepočítám S120LS) u kterého nevydržím od výměny k výměně. Holt pokrok je pokrok a moderní technologie chcou svoje....

Z toho plyne poučení: Když nevíš, kolik ti to bere oleje, čeká tě dlouhá cesta a musíš používat speciální olej, voz ho s sebou!

Stejně dopadl i můj bývalý kolega se Sharanem TDI: když to nechal dojít tak daleko, že se bez doplnění oleje bál pokračovat, koupil u benzinky (v zahraničí) to nejdražší, co měli, a po návratu nechal raději vyměnit celou olejovou náplň. Pikantní na tom ovšem je, že se nakonec se ukázalo, že ten olej, co koupil, se hodí i do TDI PD, což se dalo vyčíst z norem na rubu, nikoli z popisu "pro laiky" na čelní straně obalu...

Tak jsem se vrátil z dovolené (5 500km) a nevěřím vlastním očím.... takže se svěřím s mými poznatky s O2 4x4 PD 77kw.

++++Akustický hluk (opravdu kvalitní provedení jak podvozku tak i aerodynamiky, bez problémů jsem jel hodiny kolem 180-200 bez toho že by se mi potom třeštila hlava), Prostor i řešení interieru. Dokonalé audio (Sound systém). 6.tý kvalt je boží na cesty po dálnici (brutální zátah...)

------ narazil jsem na stejný problém s dálkovými světly, ale navíc jsem je nedokázal seřídit tak aby při normálně naloženém kombíku (dovolená) nesvítily do korun stromů. Špatný rozhled do zadu (naložený kombík) nebyl jsem schopen při své výšce vidět dostatečně daleko

(už cloní horní hrana okna...). Mam dojem že inženýři v MB nějak zanedbali geometrii u 4x4 s paketem pro špatné cesty (nebo dan ya design...?). Spořeba oleje mě překvapila - v 7000 jsem musel dolít 0,5l (už mi blikal symbol na MAxidot..) sehnat v Italii (Mitsi promine) na A1 v Nedeli v úseku cca 300km olej do PD nešlo - dál jsem neměl nervy a dolil jsem tam nejlepší syntetiku co jsem sehnal ( mam dojem že to byla 0W30). Na rozdíl od verze Elegance není možnost fce osvětlení prostoru dveří pri odemčení, což mě u max vybaveného auta (včetně Light asistenta) docela štve. Podle mne to souvisí s nemožností některých výbav u 4x4 ....protože to auto patří do určité třídy a basta... Momentálně řeším jak VAGem tuto fci aktivovat... Mam shodou okolností také folie (provedení s odpočtem DPH) a také uvažuji o tom že pujdou pryč, prostě nevím proč je to neprůhledné (mám dojem že to O1 neměla..). Tvar zavazadlového prostoru měla O1 podstatně lepší. Klel jsem jak námořník když jsem musel posouvat přepážku kvůli krabici s 22"CRT monitorem kterou jsem normálně do O1 vozil (ještě že už CRT končí..) a nevím proč je ta polička s roletkou tak široká...(asi zase na dešník...) I přesto jsem opravdu spokojen a uvedené výhrady chápejte ve smyslu "opozice je hnací síla společnosti"

DIM - to by potom fakt mohli tie LED svetlá prísť do Octavie za také 3-4 roky - teda s facelifom. Takže je ideálny čas kúpiť teraz Octaviu, aby si mohol potom človek urobiť ten facelift sám a hneď bude mať zase nové auto.

Inak ja som o tej technológii čital, tie segmentované predné svetlá by mali podľa jazdnej situácie vedieť osvetliť práve správnu časť cesty, špeciálne osvetliť značky a malo by to vedieť aj "vysvietiť" na ceste nejaké tvary a znaky. Je to ono?

Vyfotím ti to až budu "short of fuel"

Programování,o kterém mluvíš není pravda tak sofistikované,umožňuje jen základní uživatelské funkce.Nejspíš nechali zbytek na servis kde je s tím možno víc kouzlit.

......mýlíš se, LED světlomety už jsou realitou !! A to dálkové, potkávací i denní ( právě Audi ). Problém byl ještě s homologací........nicméně teď už tomu brání jen čas na sériovou přípravu......no a taky cena. U Škodovky už to má prototyp Superbu...........

To som ani nevedel, že MAXI DOT vie zobraziť aj farby. Nemáš nejakú fotku tých farebných obrázkov?

Ale veci ako spravanie sa centralu, denne svietenie a podobne sa nastavit neda tak, ako v prvom manuale slubovali :?

To DIAMANT-Maxidot na O II je barevný,jen je málo režimů kdy je to vidět.Např.benzin-rezerva symbol je oranžový.Taky se přes něj dá programovat základní nastavení light assistent,použ.zimních pneumatik,upozornění na překročení nast.rychlosti ,... apod. 😉

Ach tak! Myslel som, že sa jedná len o zadné LED svetlá prípadne predné denné LED svetlá. Mám obavy, že LED technológia ešte nie je na tak vysokej úrovni, aby mohla byť nasadená aj na nočné svietenie. To by sa tým už chválilo minimálne Audi A8.

[odkaz]

Nerozumím tomu spojení LED kontra Xenony. Až bude LED , nebude ani ´halogen, ani xenon. Ty adaptivní HELLA světla měly článek i tady na auto.cz nedávno. Nebylo to ani zas tak drahé. LED přední světlomety otevřou úplně nové možnosti . Např stále svítících několik segmentů jako denní světla ......se spořebou 2-3 Watt 😃 Ale přibude docela nákladná elektronika...........

Ten kit do hmloviek sa dá vidieť kde?

Inak dúfam, že bude tá LED technológia čoskoro dostupná, aby boli aj adaptívne xenóny. A pevne verím, že sa Škoda nevydá smerom púťovej atrakcie ako VW a urobí seriózne svetlá. To pekné červené C-čko by bolo škoda zničiť.

Zajel jsem si ke kolmu zdi, pustil dálkový, připadlo mi, že svítěj symetricky rovně dopředu. Do šířky to moc nejde ani na jednu stranu, osvícená plocha vypadá pravidelně.

Co se týče motoru, zrovna jsem to byl trochu provětrat. Pod dojmem místní kritiky jsem to zkoušel v nízkých otáčkách a žádnej problém jsem tam fakt neviděl. Z 1.500 otáček to v pohodě (samozřejmě, žádná raketa) zrychlí i na 6.

Adaptivní světlomety jsou u všech výrobců ve fázi horečnatých příprav. Hella už nabízí kit , který se montuje do mlhovek jako přídavné adaptivní zařízení. Sériově bych to ale viděl až se sériovým příchodem LED technologie do světlometů. Je to otázka tak dvou tří let. I soudruzi v Novém Jičíně už to umí 😄

Človek je 2 týždne na dovolenke (aby ste závideli, tak slnečnej) a hneď sa tu toho nakopí. Ale je to zaujímavé, takže v žiadnom prípade nechcem, aby to

tu zase spustlo.

exup - Aj ja som bol pri skúšobnej jazde s 2,0 TDI dosť sklamaný, že záťah nastáva až pri dosť vysokých otáčkach a je taký prudký. Po pravde mi viac

vyhovuje pekný plynulý záťah od voľnobehu. Inak ak by si mohol, pošli mi prosím ten graf z brzdy. Hlavne ten pred chipom! Mám na stránke www.railweb.sk

zozbierané oficiálne krivky a tak by som k nim rád pridal aj skutočnú. diamkonf[zavináč]railweb.sk Ale môžem ťa potešiť. Keď som testoval Audi A4 a

tiež tam bol 2,0 TDI (nie som fanúšik nafty), tak som vyšiel na hlavnú z odbočky na úseku, kde tá hlavná ide stále do kopca. A fakt ma veľmi nepríjemne

prekvapilo, že ten motor pri cca 1500 otáčkach na 3° absolútne nebol schopný sa pozbierať a po chvíli trápenia som musel podradiť. Pričom sa nejedná o

prudký kopec. Takže mám obavy, že v tvojom prípade sa nebude jednať o nepodarok. Ale som veľmi zvadavý, ako dopadneš. A prosím prečítaj testy na mojej

stránke a napíš tvoj názor na hodnotenie TDIčiek. Ako sa to zhoduje s tvojimi poznatkami.

exup - To odskakovanie zadku ma značne prekvapilo. Už som testoval niekoľko Octavií na našom kruhovom objazde (cestu každých 90° pretínajú električkové

koľajnice, tak si domysli kvalitu a rovnosť povrchu) a ani jedna Octavia neodstrelila, len sa vypočítateľne hrnula von zo zákruty. A dokonca som

testoval aj jedného kombíka a tiež OK, hoci ten zadok bolo trochu cítiť. (BTW na kruháči mi BMW5 brutálne ustrelilo zadok, musel som rýchlo zakročiť a

aj ESP pomáhalo, rovnako mové BMW3 malo náznaky utekania zadku - pričom vždy idem 65 km/h).

exup - gong nezrušíš, hoci elektronika podľa mňa prítomnosť repráčku nekontroluje. Ale ten repráčik vydáva ako zvuk smeroviek, tak aj prázdnu nádrž a

podobne. Ale aj mne to pripadá divné. Ja som si kontrolu na Fabii dorábal a aj tak mi vadí, že gong po čase sám stíchne, aj keď sa nepripútam. Hoci ja

sa pútam automaticky a vždy. Akurát som tam dorobil jedno relé, ktoré pri zaradení spiatočky kontrolu pásu vyradí, lebo keď cúvam z garáže, tak sa

nepútam. Ozaqj, O II gonguje aj keď cúvaš?

exup - ja mám zatiaľ síce len Fabiu (ale s nemeckou prevodovkou) a subjektívne sa mi zdá, že u Octavie padajú rýchlosti úplne rovnako. Akurát radiace

stráhy do strán sú kratšie. Tú 6-tku ti závidím. To by som bral.

exup - ja by som tiež radšej volil 16". Jednak tá cena (užil som si svoje, na Fabii mám 195/50 R15 - našťastie teraz je to už lacnejšie a sortiment

značne širší ako kedysi) a jednak riziko poškodenia. A myslím, že aj po stránke komfortu je to rozumnejšia voľba.

exup - áno, MAXI DOT je super, ale audiny majú parádny farebný, nový Passat na ňom ukazuje aj navolenú rýchlosť na tempomate (ak ju aj udržiava, tak je

číslo tučnejšie a to potom človeka trápi, že má iba takýto hlúpy. Keby sa na ňom aspoň dali nastavovať parametre auta tak, ako to uvádzali v prvom

návode na internete.

exup - s tým rádiom si ma potešil, že má lepší príjem ako Pio. Aj ja som zvyknutý na Pio a teraz uvažujem o Audience. Nechce sa mi stále nosiť panel. A

ešte otázka. Ak by to rádio náhosou ukradli a dalo by sa zohnať nové Stream (alebo Audience) za polovičnú cenu, ani tak by si ho nechcel?

exup - mne sa nový Passat veľmi páči, akurát je podľa mňa už dosť veľký na dĺžku a ten kufor je dosť mizerný. Navyše mi pri skúšobnej jazde a losom

teste na rovnej asfaltke asi v 80-ke nepekne ustrelil zadok (prvý krát mi pri skúšobnej jazde riadne stislo polovičky k sebe) a na moje prekvapenie ani

ESP nezasiahlo. Aj sme to s predajcom preverovali, či nebolo vypnuté, ale nebolo. Bezprostredne na to ma presvedčil, nech skúsim Audi A4, lebo to je

iná káva (presne to s 2,0 TDI). Audi sa správalo pri tom istom teste na tom istom mieste a rovnakej rýchlosti absolútne vzorovo. Tak neviem, čo si mám

o tom Passate myslieť. Stále sa mi páči, ale ... A ako perlička je, že keď sme došli na predajňu, tak ten predajca pri odovzdávaní kľúčov od Passatu

hovorí kolegovi: "Potom ti niečo poviem o Passate".

Viete mi niekto objektívne povedať, aký je rozdiel v pohodlí jazdy a jazdnými vlastnosťami, ak má auto 17" a 16" kolesá? Prípadne ako sa zmenia

vlastnosti ak má auto športový podvozok? Ešte som totiž netestoval 17" a šport. podvozok. Teda testoval, ale bolo plné auto ľudí (to je podvozok vtedy

mäkkší) a vtedy ma najviac zaujímalo DSG.

Nie každý turbomotor má rovnako výraznú turbo dieru. Napríklad také 2,0T FSI ma až prekvapilo, ako plynulo sa rozbieha už od voľnobehu.

exup - Stará Octavie je tým notoricky známa, že jej odskakuje zadok. Práveže tá nová je na tom lepšie.

martin.z - v tom prípade odporúčam pridať nejaký časovač, ktorý na niekoľko sekúnd po zapnutí zapaľovania odpojí vodič od pásu. Ak sa dobre pamätám,

tak na Fabii sa gong ozve, ak sa vodič ukostrí. Jeho prerušením sa teda gong umlčí. Predpokladám, že sa systém nezmenil ani u Octavie.

Duke007 - PP vie kontrolovať aj stav pneumatík? Na základe čoho?

Duke007 - Nemajú nové Octavie už len 30.000 km interval aj pre TDI? Inak ja mám pod kapotou 2,0 MPI, čo je vo všeobecnosti motor považovaný za žráča

oleja. Ale aj napriek častým jazdám na krátke vzdialenosti mi to zhltne za 15.000 km len 1,5 L plnej syntetiky. Ale úplne nové auto môže mať vyššiu

spotrebu oleja. To je fakt. Inak plne súhlasím, že ten olej má dosť už aj po 15.000 km, tak si nechcem predstaviť tých 50.000 km. Otec raz najazdil na

Felicii na jeden olej 25.000 km a keď sme to vypustili, tak to už bola doslova kaša. Ale on na auto kašle.

DIM - do ktorého modelu sa dávajú projektory? Predpokladám, že to sú tie, čo vyzerajú ako Xenóny ale svietia na žlto ako halogény. Kolega nabúral

predok a už má také, a dosť ma to prekvapilo. Ozaj, žiadne info o adaptívnych zákutových svetlách pre O II nemáte? Dosť by ma to zaujímalo.

DIM - mne sa rosila jedna hmlovka na Felicii a ani svietením to nešlo vysušiť. Tá vlhkosť sa tam dostala a už nešla von. Pri svietení sa to síce

zlepšilo, ale po vypnutí sa tá vlhkosť zase vrátila. Hoci bolo vonku sucho.

David.kob - do Fabie som si montoval alarm sám (ale v značkovom servise - pomáhal som elektrikárovi). Povedali, že o záruku neprídem. A rovnako sme

pred rokom kupovali do firmy iné auto (nie Škodu) a po dlhom presviedčaní sa nechali presvedčiť na montáž doneseného alarmu (s pagerom) a tiež tvrdili,

že sa záruka nestratí. Poi stránke vecí potrebných na zapojenie alarmu to vyzerá tak, že do novej Octavie to pôjde zapojiť rovnako ako do Fabie. Akurát

diaľkový štart asi nebude možný, resp. aj to sa bude dať, iba sa centrál odomkne po štarte a už nebude v Safe móde (teda pôjde otvoriť dvere kľučkou

zvnútra).

spitfire - Aj turbomotor môže zaberať odspodku. Aha, nedočítal som do konca tvoj príspevok. Presne ten 525d som chcel uviesť ako príklad.

vir535 - a nesvietil ti pri tom štartovaní symbol imobilizéra? Vtedy motor naskočí a zhasne.

exup - ja jazdím aj firemným autom a tam sú Xenóny. Ale neviem si ich vynachváliť. Ale možno je to tým natáčaním do zákruty. Ja už chcem len také. Čo

sa týka 81 kW TDI, tak som s ním 4 roky jazdil v Golfe. Nebol zlý, dokonca vhľadom na dnešne TDI-PD aj relatívne tichý, ale mne sa proste nepáči, keď

celé auto vubruje a ráno pod kapotou mlátia trpaslíci kladivami. Aj aj tá spálená nafta mi nejako nevonia. Takže keď som presadol do benzínovej Fabie

2,0, bol som vééééľmi spokojný. Aj jazdné vlastnosti sú inde, posilňovač riadenia konečne posilňuje ako treba ...

spitfire - Volvo už nikdy viacej. Koľko problémov (aj závažných) mal náš šéf s S80 ... Inak pôvodne som poškuľoval po V50 aj ja, ale keď som sa do toho

posadil, bol som sklamaný miestom vzadu aj kvalitou plastov. A aj cenou. Jediné, čo má Volvo dobré je motor T6.

exup - ja do fór obvykle píšem v notepade a priebežne ukladám. Už neraz som prišiel o solídny príspevok. Inak, nemáš digifoťák? Ideálne by bolo zájsť

na nejakú menšiu okresku a skúsiť ten svetelný lúč vyfotografovať z miesta vodiča. Ja skúsim odfotiť moje halogény a potom aj xenóny a uvidí sa, aký je

tam rozdiel. Skúsim podľa možností použiť rovnaké nastavenie foťáku (na manuál), aby bol viditeľný aj rozdiel v jase. Farbu skúsim docieliť manuálnym

vyvážením bielej, resp. použijem nejaké výrobcom prednastavené nastavenie, aby to bolo stále rovnaké a skúsim to aj na automatiku. A ak nájdem dobrú

stenu, tak to vyfotím aj pred stenou. Dodatočné reflektory pôjde domontovať úplne v pohode. Myslím, že počítaču to bude šuma fuk. Never všetko

servisom.

Mitsi - zadný výškový reprák som vo Fabii odpojil veľmi rýchlo aj ja (konektor je v kufri na zadnom reproduktore). Odvtedy som so zvukom spokojný. Teda

až po výmene reprákov v predných dverách 😄

Mitsi - ešte veľa spravia aj jazdné odpory auta. Keď som bol na brzde ja, tak tam skladovali všetky merania za nejaké obdobie. Tak som sa tam hrabal a

bol som prekvapený, že autá koncernu VW mali straty v prevodovke a ostatnom ústrojenstve najmenšie (tuším okolo 15-20 kW). Ale bol som prekvapený, že

iné autá mali tie straty aj podstatne väčšie. Ozaj, aké straty namerali tebe exup?

Inak po pravde ste ma nepotešili vašimi postrehmi. Stále síce váham medzi Audi A3, Golfom a Octaviou a práve posledne menovaná sa mi najviac páči. Ale

teraz som fakt zneistel.

............je to daň velmi neobvyklému tvaru předních blatníků, které vlastně překrývají celou vrchní část světlometu i při otevření kapoty... seřizování je pak vyvedeno na boční ovladače , které točí unikátními zkrutnými hřídelemi. Horizontálně je pak vzadu skrytý klasický seřizovací šroub, al ej dostupný jen při demontáži.............Světla ve výrobě jsou předseřízena, ale definitivně se musí doladit až po usazení do karoserie..........

OK, ozvu se. Ovšem seřizování dálkáčů pouze ve svislé rovině, to je taky síla...

to Mitsi 😒br />
tak tohle neošidili, spřažené to není. Dálkové paraboly mají samostatné seřizování - jen ale ve svislé rovině, takže „vytočit“ si ho do strany na toho kance nejde. Jen nahoru a dolů.

PS. až budeš něco vědět o tom, jaké problémy má "micibuši" s těmi koncernovými 2,0 TDI, či jejich ostatními agregáty, dej mi vědět..

A ještě dotaz na exup(a): Dají se ty dálkáče (tedy jejich paraboly uvnitř světlometů) seřizovat samostatně, nebo je to v rámci "zjednodušení" (tolik příslovečná vlastnost "koncernových" konstrukcí...) vyrobeno jako jeden celek s parabolou tlumených světel, tudíš spřažené?

PS: U toho "měřením proudu" v okruzích světel compem (což jsou pro CAN-BUS vlastně "jen periferie" obvykle oddělené relátky, snad s výjimkou brzdovek) mám silné pochybnosti o pravdivosti tvrzení servisu.

exup: (cit.) "123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov."

Pokud je tohle pravda, tak mám potom já ve svém motoru pěkné stádečko koní a Nm navíc! Jezdil jsem totiž právě na Jarov (byl jsem tam snad 6x) a na základě výsledků reklamoval a reklamoval a zase reklamoval (Mitsubishi benzín 2,4 GDI).

Ale proč jsem si to vůbec prapůvodně nechával přeměřit? Protože mi "pocitově" chyběl deklarovaný výkon: když mne posadíš do auta (tedy s benz. motorem, u dieselu nemohu sloužit), prozradíš mi jeho hmotnost a necháš mne s ním chvíli si zajezdit "mým stylem", odhadnu jeho skutečné výkonové parametry s přesností s přesností +-10%. Mému odhadu ostatně odpovídaly i hodnoty naměřené na Jarově.

Perlička na závěr: Jelikož mi (resp. Jarovu) nevěřil ani Denzel, nechal auto přeměřit na své jednoduché (já bych to nazval spíše orientační) stolici ve Vídni. Výsledky se lišily v podstatě o odchylku chyby měření jedné či druhé stolice (ta MAHA má, tuším, 2😖. Takže jsem měl raději měřit u Srby? Pro klid duše...

PS: S tím zmizením dlouhého rozepsaného příspěvku mám rovněž osobní zkušenost - nejraději bych ten computer roztřískal!

to spitfire (+ Dim) 😒br />
měl jsem pro tebe napsanou dost dlouhou a vyčerpávající odpověď. Úplný sloh! Už jsem byl u konce a zavadil jsem o tlačítko Esc. Všechno co jsem dosud napsal bylo pryč. Zoufalství! Na to nejsem zvyklý, je to zřejmě specifikum tohohle editoru. Při delším příspěvku je asi lepší si to psát vedle ve Wordu a pak to sem přenést přes schránku. Budu proto už strohý, na nový sloh nemám sílu. Takže 😒br />
- jelena zprava by to vzalo, protože pravá půlka prostoru před autem je osvětlena lépe (dálkovými!, prostor osvětlený xenony teď neřeším!).

- do místa, které mi osvětlujou dálková nedostatečně (v dálce vlevo) se světlo od xenonů vůbec nedostane. Ani by nemělo, protože by pak oslňovaly.

- úplná tma v tom místě není, protože tam nějaké mizerné světlo přece jen dílem z dálkových dopadá a dílem je tenhle prostor osvětlen světlem (šerem) odraženým zprava od objektů, na které dopadá hlavní tok světla, dovoluji si spekulovat. Mizerné světlo je dílem mizerné čiré optiky mizerů z Nového Jičína, nebo z NSR, to je mi jedno odkud. To mně nikdo nevymluví! Tvrdím, že stará OI svítí jenom s H4 líp, než nová OII se součtem xenony + H7! Když jedu na dálková světla, koukám spíš do dálky a ty xenony moc nevnímám, tedy neoceňuju. Někdo třeba jo, připouštím.

- kdo má OII, nechť si ve 2 h v noci zkusí zajet nějakou delší trasu na zatáčkovité okresce. Na dálnici to nemá moc význam. Kdo OII (ještě) nemá, nechť mi věří. Mohl bych to s klidným svědomím komukoliv předvést. Koneckonců, nejsem jediný, kdo má tuhle zkušenost. Pokud mi to auto zůstane v držení (...) budu to chtít řešit přídavnými dálkovými světly. Má to ale 2 potenciální háčky:

a) nevím zatím jistě, jak světlo z nich překoná ta svislá, nátokově šikmá žebra v masce. O jiném umístění, než mezi chladičem a maskou, t.j. uvnitř auta, neuvažuju. Třeba ta žebra většinu světla odcloní a pak ta akce nemá cenu. O jejich vyřezávání taky neuvažuju.

b) zatím nevím, co na tahle světla, jako navýšený odběr proudu, řekne počítač, který pořád po té sběrnici všechno proměřuje, jak mně bylo řečeno dříve. Namontovat si třeba doma jen tak závěsné zařízení a pak připojit káru, která svítí, taky prý nejde. PC prý by měl problémy.. s nárůstem proudu. Tak jsem si objednal auto už rovnou z koulí!

- k seřízení a seřizování mých xenonů, to si poslechněte :

když mně ve značkovém servisu po krádeži těch originálních osadili nové, seřídili je tak, že svítily 15 m (patnáct metrů!) před auto. Jel jsem ten den, tu noc, s rodinou. Chtělo se mi chlemtat krev toho ničemy, co je takhle značkově sešteloval. Než jsem se tam (do servisu) dostal, vztek mě přešel, takže jsem ho nechal žít, ale začal se mi pravý rosit. Tedy mně ho vyměnili a seřídili oba znovu. Strachy asi tak, že na mě ten den v noci, v osvětlené Praze, ostatní blikali. Oslňoval jsem, každý xenon navíc svítil jinam. Aby ne, čočka toho levého byla nově úplně vyosena, čehož dosáhl ten značkový pacholek asi za pomocí PC, jak se mi snažili namluvit při mé druhé reklamaci. Že dělali co a jak uměli.. To jsem ten den reklamoval nejen 2. špatné seřízení, ale i další, hned ten druhý den se rosící xenon, se kterým jezdím dodnes. Vzhledem k tomu, že ten už mi tak jako ten předchozí promptně nevyměnili, na 3. seřizování už nedošlo. Ani jsem nechtěl. Vzal jsem posléze imbusák, zajel v noci před vrata a na nich citem, pohledově, provedl základní seřízení. Jde to dobře, žádná věda. Zbytek jsem doladil na silnici a na autobusovém nádraží u zdi. Myslím, že jsem dosáhl přinejmenším stavu, se kterým jsem auto kupoval a co mi vyhovoval. Neoslňuju, s osvětlením xenony jsem spokojen. Až teď někdy půjdu měnit to poslední zamlžené světlo (už to záleži jen na mně, kdy to bude, jsou vstřícní..), Bůh je mi svědkem, že tomu chlapíkovi zlámu pracky, jestli mi ta světla bude chtít zase seřídit! Mám už na vratech své základní rysky...

Teď k té Dimově výzvě o zajetí před zeď, byť byla adresována Tobě, když už jsem zase v tom slohu..😒br />
Už jsem světelný obraz dálkových světel studoval před časem na těch vratech, ale zajel jsem si ho osvěžit dnes k večeru, k té zdi, abych byl schopen autentického a čerstvého popisu. Pravda, bylo spíš šero, než tma, ale pohled to byl přesto dost vypovídající. Na to, abych popsal co jsem viděl se mi však nedostává slovní zásoby. Tam Ti je, Dime, různých fleků! Prostě ty světelné svazky, jak už jsem to před časem nazval, takový světelný chaos daný množinou samostatných parabolických usměrňovacích optik. Rozhodně se tam ale dá těžko odečíst a identifikovat onen flek, halící v dálce do pláště šera toho kance zleva. Tak asi takhle. Zajet si k nějaké zdi není vůbec na škodu, říkám, ta moje byla zďí Lidlu, tak jsem si tam zatepla koupil aspoň basu gambáčů (na půl roku, moc nepiju). Jinak zkouška nic moc. Co jsem ale zaznamenal - že to pravé zamlžené světlo svítí možná méně intenzivně.

Dime, Tobě, coby specialistovi přes čirou i rozptylovou optiku, ta světla OII rád osobně předvedu. Můžeme si dát sraz třeba v Nezdicích u hospody a vyrazit na Zuklín. Že jsi z Ostravy ti stejně nevěřím..

Spitfire, ještě k našemu motoru 2,0 TDI 😒br />
Vím, že Ty s ním nemáš, na rozdíl ode mě, problém a nenadáváš na něj, jako já. Tohle moje téma nebudu znovu otevírat a rozebírat. Nicméně, tohle Tě nemůže nezajímat : dnes jsem absolvoval druhé měření na brzdě - tentokrát v Srba servisu. Pro porovnání s předchozím měření na brzdě na Jarově. Srba má brzdu BOSCH a ta je prý přesnější než jarovská Maha. Poměřováno grafickou úrovní a kvalitou tisku výstupního protokolu vychází Srba o 2 řády lépe. Pokud mám věřit i té větší přesnosti, pak jsou pro mě naměřené max. hodnoty výkonu a krouťáku na hranici mé uvěřitelnosti : 123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov. Bohužel. Pohled na průběh krouťáku je, pro mě, u obou protokolů stejně smutný..

Dál už tam nic v tuhle chvíli nemám. A příští týden mám dovolenou.

Najeď si před zeď, rozsviť světla a uvidíš, jestli je tam někde nějaký flek ......

to Exup: Hmm, tomu říkám přesná optika, když je nastavená na to, aby na jednom konrétním místě neosvětlovala zrovna zleva přibíhajícího kance >😁 Jelena zprava by to vzalo?

Jednu věc nechápu: tam, co ti chybí světlo z dálkovky není ani světlo od xenonu, že je tam úplná tma?

....to nezmění 😄 Návíc já to světlo nevymyslel 😄 U nás v Ostravě je světel dost i v noci 😄

Bukovník neznám, ale klidně u něj zůstaneme. Na světelném toku čehokliv to stejně nic nezmění, že..

Bukovník !!!!!!!!!

Správně! Ten kopec sedí, jen to není od něj tak daleko. Stachy jsou až v údolí směrem k Zadovu, já jezdím spíš na jeho úpatí..

Na druhou stranu kopce ?? Jestli myslíš kopec Javorník, tam tam jsou Stachy, ne ??

To DIM 😒br />
Skoro ses trefil, chybělo jen pár km! Kašperky jsou celkem profláklý, ale ten Strašín, ten znají jen opravdoví šumavští fajnšmekři, takže u mě boduješ! I když popravdě touhle trasou jsem jel jen párkrát v životě (jezdím na druhou stranu kopce..). A řeknu Ti, v noci se tam s tou mojí OII zrovna moc nepohrnu, protože v tomhle úseku jistě bývá taková tma, že kdyby mi tam vyběhl zleva z toho neosvětleného místa třeba kanec, tak to snad poznám až když ho budu mít zarytého v těch zamlžených xenonech...

Jinak k Tvému poslednímu popisu výrobního procesu světlometů musím opět konstatovat, že ačkoli se PC živím a důvěřuju mu, v záležitosti pokrytí krajiny světelným tokem z mých dálkových světel zůstávám věren svému lidskému faktoru. S bázní před kanci, nedostatečně osvětlenými světlomety, vzniklými těmi nejmodernějšími technologiemi. Tak!

Současné generace si netroufám srovnávat: na to s nimi (ani s jedním z nich) nemám dost zkušeností.

To Mitsi: Já jsem měl na mysli současné generace obého, to jest Octavii 2 a Volvo S40/V50. Starší S/V 40 Octavii 1 přeci jenom převyšovala ve většině parametrů.

Pokud jde o Carismu vs. Volvo S40/V40, obojí znám důvěrně: liší se pouze tvarem některých vnějších plechů, světly, použitými motory/agregáty a interiérem.

Pokud jde o porovnání s Oct.01, tak produkty z Nedcaru mají výrazně lepší jízdní vlastnosti, aerodynamiku, ergonomii a prostor na zadních sedadlech. Hůř se do nich ovšem nastupuje/vystupuje, zj. pak vpředu: sedačky jsou opravdu hodně nízko...

Ke srovnání motorů: např. 1,8 GDI v Carismě je na úrovni 2.0 MPI v Oct.01, avšak při menší spotřebě a příjemnější zvukové/vibrační kulise, 2,0T ve Volvu bych zase postavil na roveň s 1,8T v Oct.01 RS s tím, že Volvo S40 2,0T má větší švih, ale bohužel značné problémy s trakcí...

to Mitsi: S tou Carismou je to zajímavý, když se bavíš s volvistama, ti se k S/V 40 taky neznají, tvrdí s despektem, že je to micubiši >😁

Ohledně Value for Money máš pravdu jenom částečně. Třeba u Oktávky zejména nižší verze nabízejí za ty peníze docela rozumný auto. Onehdy jsem třeba jel ve Volvu V50 a to kromě vyšší ceny oproti Oktávce nemá snad nic navíc.

Ke Koncernu mám jinak taky docela dost výhrad, jedno velké pozitivum ale má - pod jeho vedením dělá Škodovka konkurenceschopný auta.

spitfire: Zda byl porouchaný nebo ne, to já osobně nedokážu dost dobře posoudit. Nikdo přede mnou si údajně nestěžoval. Ostatně spotřeba 4,4 snad nesvědčí o nějaké chybě, navíc u člověka, který neumí s diesely zacházet...

Ad Carisma: Komplet platforma Volvo S40/V40, motory/převodovky Renault s výjimkou 1,8 GDI, kde je obojí "origoš" MMC, a motoru 1,6 (ten má ale opět převodovku Renault), pokud jde o diesely, vše je od Renaultu. Jako Mitsubishi to ani nevypadá a to, co jakoby od MMC pochází (části přístrojovky), je na "osah" (chod páček pod volantem, oládání topení atd.) úplně z jiného světa, neboť je to už vyráběné v Evropě.

Závěr: Ano, je na tom logo MMC, ale Mitsubishi to rozhodně není! Ostatně MMC měla v holandském Nedcaru, kde se Carisma vyráběla (možná ještě vyrábí?) na starosti organizaci a řízení výroby, tedy nikoli konstrukci (za tu odpovídalo Volvo).

PS: Rovněž na novém Coltu není kromě benz. agregátu 1,5 turbo od Mitsubishi vůbec nic. Potom není divu, že příznivců této značky tak markantně ubývá: co může dnes MMC nabídnout právě mně, už 14 let zarytému příznivci značky, který se k ní ovšem přes řadu jiných postupně propracoval? Téměř nic, to už snad i některé prvky nabídky "koncernu" mne dokáží oslovit více (abych uklidnil andreeho_cz...), byť mi pro jejich silnou předraženost jaksi stále chybí parametr "value for money"!

uved priklad lepsiho diesloveho motoru na tehdejsi dobu /jinak mam pocit, ze by se tohle tema asi nemelo znovu nacinat, co?/

Proč by na něj nemělo být spolehnutí v jiných otáčkách? Vždyť to je motor, co by od nějakých 1.700 otáček měj normálně zabírat? To jsi to měl nějaký porouchaný, nebo co?

Na tý Carismě bylo napsáno Mitsibishi, tak jsem myslel, že je to Mitsubishi. Asi tomu nerozumim.

Jenže Carisma není Mitsubishi!

Ad TDI 81 kW: Opravdu mi nemůže nevadit motor, na jehož reakci je spolehnutí pouze mezi 2800 - 3300 ot./min.

Já jsem míval O I. s TDI 66 a nejezdilo se mi s tim špatně, jenom při naloženym autě by to sneslo nějakýho toho koníka navíc.

Rozumím tomu, že to není Tvoje gusto, co ti ale vadilo na motoru? O TDI 81 jsem slyšel téměř jenom chválu (narozdíl od pozdějších PD).

Někdy se budu muset svézt v nějakým Mitsubishi, abych konečně poznal Auto >😁 . Jednou jsem jel v takový strašně rozhrkaný Carismě (120.000 km najeto) a návrat do Oktávky (tehdy ještě tý starý) bylo velký vysvobození.

Jo abych nekřivdil: spojka byla docela příjemná, po přesednutí do "svého" jsem měl problém s rozjezdem...

Ne, jel jsem sám, tedy jsem sám i řídil. Prostě jsem zvyklý na úplně jiný standard - a to už dost přes 10 let, tj. ještě dávno předtím, než se Oct01 jako "horká novinka" objevila na trhu. Nejvíce mi vadil motor (kromě spotřeby snad po všech stránkách), brzdy, řazení, řízení, nestabilita v podélné stopě, rychlý a těžko odhadnutelný nástup limitu v zatáčce, ergonomie, ventilace/topení/klimatizace, audiosoustava (8 repro - ten výškáč u levého ucha řidiče ned kličkou zadních dveří snad vymyslel sice stylista, který ovšem nemá ani elementární pojem o akustice atd. atd.). Jak říkám: jediné, co kvituji, je spotřeba a kufr, jehož kapacitu jsem však vzhledem k délce služební cesty využil snad z pouhých 10%.

exupe 😄

Nejhorší tmavé místo je mezi Kašperkami a Strašínem 😄

A nemáš tam někde nalepenou žvýkačku ??

Fakt nevím, do procesu po auditu už nikdo nijak zasahovat nemůže, počítač je nastaven a nikdo už jej neobsluhuje. Prostě to světlo ta paní vezme , položí upne do držáku a zmáčkne knoflík........Pak se objeví na obrazovce taková ta klasická známá světelná křivka horizontu, automaticky se světlo seřizuje až kontrolní křivka je O.K., počítač pípne, udělá se značka že je zkontrolován..............tady nelze žádný lidský faktor moc uplatnit. Podobné vyhodnocovací pracoviště mají všichni : Autopal v N.Jičíně, Hella v mohelnici, Automotive Ligthing a Bosch v Jihlavě...........

to DIM 😒br />
Hm, že je to tak správně, a že to tak musí být... Tak to mě teda Bůh, již uklidněného, ochraňuj, před takovouhle moderní technikou, čirou optikou, kontrolovanou počítačem. Až dnes v noci pojedu na Šumavu, budu si už umět to tmavé místo v dálce zdůvodnit. Nicméně díky za fundované vysvětlení. Snad bude zakopaný pes v těch Tvých tečkách za "vyhodnocuje počítač..", jakože ten počítač někdo nedostatečně obsluhoval. Poučen, zůstávám však dál na svých pozicích, s vírou ve své smysly.

Já mám pocit, že se to zlepšuje, naposledy jsem to dolejval někdy v květnu a od tý doby jsem docela jezdil. Přený záznamy si nevedu.

Co ti Oktávka provedla? Musel jsi celou cestu sedět vzadu? Pak bych se ti ani nedivil.

Nejsem z Jičína ani z NSR...ale přece jen o tom něco vím. Řekl bych, že s přechodem na čirou optiku je to obecný dojem všech, co přecházejí z klasických skleněných reflektorů. Skleněná optika totiž rozptylovala světelný tok z parabolického odražeče v průběhu přechodu světla přes krycí sklo........a takový rozptyl je vždycky méně ostrý než ten, kdy vlastní usměrňovací optika je už na té parabole a pak už to jde přes čistý plastový kryt . Můžu tě uklidnit, že optika na "parabole" je testována na desítkách funkčních vzorků, zhotovovaných s přesností setin milimetru. Výsledný funkční design ( v podobě CAD dat )se pak použije při výrobě dutiny do finální formy na vstřikování plastu. A z té formy pak padají stotisíce naprosto shodných parabol. Proto je nemožné, že by někde někomu ujela " ruka" a vyrobil jeden zmetek. Jedině kladivem 😄 Ale každé světlo je po montáži hned rozsvíceno a seřízeno, svět.tok vyhodnocuje počítač, tam by se to našlo.............. Jak říkám, křivka osvitu moderních světlometů je tak ostře ohraničená, že přímo vidíš hranu dosvitu, ale technicky je to tak spravne , to tak musi byt 😄

spitfire: Jo, jo, dovolená. Bohužel jen krátká a deštivá.

- Jak to, že Ti to začalo brát olej? Mé dosavadní zkušenosti jsou úplně opačné: napřed značná spotřeba, pak si to obvykle sedne.

- Jinak jsem byl v Itálii se služební Oct01 TDI 81kW: kromě fantatické spotřeby (tam 4,4 - zpět 4,6) mohu konstatovat pouze totální nasranost...

Říkal jsem si, kde jsi. Nadávaj tady na 2.0 TDI a Ty nikde >😁 Dovolená?

Mně ten můj kus zatím (18.000 km) funguje O.K., spokojenost. Výkon značný, spotřeba mírná. Nechcípe, xenony se nerosej, nemusím podřazovat na 1.

Oleje jsem zatim dolil 1,5 litru (zatím jediná slabina), doufám, že si to sedne.