Kdyz jsme kupovali ten 3D, tak mi v prodejne Hondy rikali, ze je obrovsky zajem o ojete Civicy. Nejvice o 3D, ale v podtstate to plati pro vsechny. Stejne tak, kdyz jsme pred tim prodavali Punto me zeny v AAA, tak prebirajici technik mel sam velky zajem o muj stribrny 1.5. Zda se, ze se mezi lidi dostava do podvedomi, ze Honda = kvalita, coz v Americe plati uz hezkou radku let.
Tak jsem projizdel autobazary na netu a ty civici se drzi v cenach vysoko, asi to o necem vypovida 3D 1.5 za 310tis, za to se da koupit i jeta octavia 100koni a to je uz jina trida
Dneska jsem presedl do 1.5. Ten zatah preci jen prichazi drive, neco nad 4000. Hmm, asi ta 1.5 stoji za ty penize navic. Je s ni vetsi sranda 😉
Lidicky, piste bez ty diakritiky, plis. Jiriku, jestli je to 66kW na 91natural, tak by to na 95 mohlo mit o poznani lepsi zatah a vykon tak 70kW. S tou barvou je mi to jasne - kupoval jsi to v dobe, kdy meli tu vyraznou slevovou akci na zelene civicy 1,4 ,souhlasi? Ivo, mas recht, corolla je i po faceliftu takova bez tvare. Pokud jde o tvrdost civicu a feldy, je to trochu o necem jinem. Civi se v zatackach tak nenaklani a na hrolech se nepohupuje. To by znamenalo, ze je tvrdsi. Ale zaroven lip tlumi diry v silnici, to by znamenalo, ze je mekci. Skutecnost je ale takova, ze ma sice tvrdsi pera a tuzsi kastli i podvozek (podstatne), ale daleko kvalitnejsi tlumice, ktere zaroven lip odtlumuji. A pokud chcete videt naprosto nejpusobivejsi opticky tunning civia, doporucoval bych katalog firmy MS Design - to vyvalite kukadla - pusobive originalni doplnky vedle toho vypadaji tako trsatka.
Mam tu 1.4 66kW a nikdo v praci mi nechce verit, ze v lete jezdim za 6.1-6.3/100km. A to 5D vazi skoro 1200 kg.
Nikdy jsem se nedostal pres 8 litru a to obcas jezdim jako hovado, to ale pouze sam. Neni problem, pri slusne jizde se dostat i pod 6 litru. To Chorvatsko jsme delali za 6.3 litry.
Jo to plati. Ten nizky kroutici moment se musi kompenzovat vyssimi otackami. V 5000 ot/min. s nastupem ostre vacky to jede slusne, i kdyz je to nalozene (viz. ma zkusenost s jizdou do Chorvatska: 4 dospeli+1 dite + plny kufr). V uspornem rezimu (econo kontrolka "on") to ale muze byt frustrujici.
Kamoš má 4D 1.5 prej je to hodně živý, ale jak do toho nasedne pár lidí ,nebo dá něco do kufru, tak to chce hodně vysoký otáčky.
3D je mozna o neco tvrdsi nez 4D, ale musim rict, ze mi to vyhovuje. Urcite 3D lepe reaguje na zmeny smeru jizdy a v zatacce mam lepsi pocit. Ten zadni previs u 4D tomu taky v zatacce neprida. Rozhodne to nevadi stereu. Mam tam 4 repro, vzadu Kenwood a nove Sony radio. Zvuk nema chybu. Akustika v tom 3D mi pripada lepsi...
JOOO, to asi budeme my, to mi pripomina, ze i ja jsem videl 1.5D zelene barvy. Az se uvidime, tak si posleme nejaky ten "packet" svetly. Pokud tedy nebude ridit moje zena, ktera pri kroceni tech 90 koniku ma porad plne ruce prace. 😉
Je mi jasné, že nepojedu v 3D Civic jako ma gauči, jistý komfort je však očekáván.Je 3D o poznáná tvrdší než třeba felda?Jinak 3D se mi líbí v černé barvě a stříbrné, tady ve zlíně jezdí stříbrný, černé skla, spojlery, litiny... prostě paráda , ale nevím jaký tam má motor, lepšího civica jsem ještě neviděl.Podle mě je ideální 1.5VTEC nebo 1. VTi ale to už je pro opravdové znalce.Řídil jsem 1.6 v CRX mělo to 125 PS a byla to celkem solidní raketa.Myslím 6e 1.5 VTEC v 3D by za ní podle výkonu a točáku neměla příliš zaostávat.
Mam 1.4 66kW na NA 91, jina 1.4 v te dobe nebyla, kdyz jsem to kupoval. Max krout. v 5100 (novejsi 1.4 ho maji vyssi a 4500) a max vykon v 6100 (novejsi v 6500). Barvy jsem so take v te dobe nemohl moc vybirat.
Sorry, ze na te budu osklivy ,ale auto s mekkym podvozkem je akorat tak k vzteku a pokd by si Honda chtela zopakovat "tvrdost" minule generace acco, byl bych asi dost nas. Bud rad ze je tvrdy. Sorry jiriku, tenhle civic neni moje krevni skupina. Ale ve VTicku bych ho skousnul, fakt. Ty mas 1,4/66, nebo 55? Koukam, ze se nam diskuse zase smrskla na 3 prispivatele. Co to?
Jaký to má podvozek?Není to příliš tvrdé?Mě se 3D velmi líbí jenom si myslím že je asi trochu tvrdě naladěna, což ocení sportovně založení řidiči, ale ve městě to asi nebude ono.Motory jsou bezva, ale odhlučnění by mohlo být lepší a by se dala dokonale vychutnat aparatura.
Novy modry civik 3D ted nejak casto potkavam v cetru Ostravy, neni to tvuj, Ivo? Vypada dobre, moc dobre. Ja mam 5D pred facelitem a navic zeleny, takove se Kingovi nelibi ani trochu.
Dnes jsem v MF Dnes idel reklamu na VVTi motory od Toyoty a 1.4 VVTi ma vykon 71 kW, coz je asi 97 HP. Vzhledem k tomu casovani to bude asi o dost lepsi motor nez hondacka 1.4.
Vis, mozna je fakt ten 1,5 lepsi, jak to tak ctu. Pokud chces desne usetrit a nevadi ti nepravidelny chod, coz mne, jako uzivatele felicie nemuze rozhodit, a navic si chces zablbnout se zbesilym zatahem od 5000, tak je to 1,5VTEC - tzn. ze jedinou nevyhodou je mizerny tah odspoda. Naproti tomu 1,4 je vice kultivovana a pruznejsi, ale ve vysokych otackach s ni neni takova sranda. Hmmm - neni co resit, ne?
Od 5000 tis. prestava 1.4 stihat, tam se totiz naplno projevi tech 18kW rozdilu. Navic 1.5VTEC spaluje v nizsich otackach chudou smes, takze je skutecne lenivejsi nez 1.4. Navic to spalovani chude smesi funguje na principu postupneho ubirani smesi az na hranici zazehu, pak pocitac do smesi opet prida benzin a vse se opakuje. Dusledkem je nepravidelny chod motoru, ktery 1.4 nezna. Myslim, ze to chce popremyslet, jestli pridat 50tis. za 1.5 nebo usetrit. V beznych podminkach ten rozdil skutecne neni videt.
Prave koukam na fotky te supercelicy, v Auto Bildu je celni i bocni pohled. Jestli to neni na www.autobild.de, tak vam to popisu - je to celica, jejim stredem haubny prochazi prolis, koncici nosem a'la mercedes SLR, nebo SLA, mohutne otvory pro vzduch s kridylkem az u silnice, v bocich difuzory, vedouci k brzdam. Vzadu ooooobrovsky spoiler (jak jinak, bez nej by to bylo vznasedlo) a opet dole difuzor, zvysujici pritlak. Z profilu dolu protazene prahy. Snizeny podvozek, asi tak 18" kola. I presto, ze jako zaryty hondak bych tohle vyslovit nemel, ale TOHLE JE KLENOT. Nadhera, pohadka. Bohuzel, pouze studie, zduraznujici pripravenost toyoty pro vstup do F1. Chtelo by to scanner.
Souhlasim, ze 3d je nejhezci. To, ze je nizsi, mne trochu prekvapilo, ale pozitivne, stejne tak, jako to, ze ma tlustsi volant - asi dusledek faceliftu, stejne tak, jako nova kapota. Sklapeni sedacky je fakt na houby. Trochu rozpacity jsem z toho popisu dynamiky. Copak je mozne, aby byla 1,4 dynamictejsi, kdyz ma o 18kW mene? Copak to 1,5ka nedozene ve vysokych otackach?
Takze uz mame "svestku" Civic 1.4 3D doma. Kdyz to srovnam s 1.5 VTEC 4D, tak bych rekl, ze motoricky ma mirne navrch (lehci auto+lepsi zatah dole) az do 5000, tam ve VTECu chytaji saze. Dvojka je u 1.4 trosicku tezsi, zato je o neco lehci petka. Suma sumarum: 1.4 je "vyvazenejsi", ale nema sportovni "spicku". Uvidim jak spotreba, zatim mame najeto 150km.😉 Co se tyce dalsich veci. Prekvapive ma novy 3D o trochu tlustsi volant a konecne dodelali vicko nadrze zavesitelne na vnejsi kryt. Jinak mechanismus naklapeni sedadel je jako u blbych. Kazde sklopeni znamena navrat do "stredni polohy" a tedy znovuprizpusobeni. Chybi taky nejake madlo u tretich dveri. Musim vsak priznat, ze 3D je designove nejlepsi. Kdyz stoji 3D a 4D vedle sebe, tak 3D je o neco nizsi a ma sportovnejsi smrnc. Dalsi news dodam.
zda se, ze Toyota nevyuzila udajne lepsiho systemu ke zvyseni vykonu. Uz jsem to kdesi psal - VTEC sice provede zmenu najednou a ne postupne, ale za to razantne. Double Vanos a VVTi pracuji s vselijakym natacenim hridela a podobnymi vecmi (moc dotoho nevidim, budu se asi muset vice vzdelavat), ale efektem je pouze mirna uprava parametru. Prehozeni vacky VTECu je asi efektivnejsi i efektnejsi, teoreticky lze prehodit motor na libovolne ostrou vacku, coz ostatni asi nemohou a v tom je ten for. Jinak facelift corolly vypada lepe, nez puvodni, ale furt se mi stary civic libi vic a na design almery to nema vubec.
Mrknul jsem se na toyota.com, maji tam corolly 2000 s motory VVTi, 1.8 a zatim nic moc, 125 HP pri neco malo nad 5000 ot.
Fotka je tam jenom jedna. Je na [odkaz] Jinak Toyota bude mozna motoricky konkurovat i Civicu, protoze udelala facelift Corolli a bude do ni davat nove motory 1.4 a 1.6 se systemem VVTi, ale parametry techto motoru jsem zatim nenasel.
Tak jsem si dal tu praci, spocitat vykon Civicu Type R. Je to rovnych 136 kW. Hmmmm, tak proti tomu je Integra type R asi orezavatko.
Byly k tomu i fotky? Z clanku vyplyva, ze opravdu budou delat 373kW Celicu. Jen mi to moc nejde do kupy s podvozkem celicy. S takovym vykonem na tak male a lehke auto? Pry konkurence pro Porsche, a konec vyroby Supry? Skoda Supry. Prijde mi to, jako zhovadilost opelu pri vymene calibry za astru coupe. Aby z celicy s 373kW nebylo vznasedlo, bude to potrebovat hafo spoileru. Proto me zajimaji ty fotky. A misto Supry neco super velkeho, jako protivnik SLR Vision? U Toyoty jim asi zacina hrabat jeste vic, nez posledni dobou u Hondy. Kdo si asi koupi neco jako SLR od Toyoty?
Jeste k tem stiracum, zacal jsem zkouset jine, nez original. Vymena samotnych gum se mi neosvedcila v zime.
Problemem take je, ze civic ma stirace ruzne delky, musis koupit dvoje. Priste zkusim koupit stirace BOSCH, porad jsou daleko levnejsi nez originaly.
Problemem take je, ze civic ma stirace ruzne delky, musis koupit dvoje. Priste zkusim koupit stirace BOSCH, porad jsou daleko levnejsi nez originaly.
Tady mas cely clanek😒br />
Toyota's F1 Supercar For The Road
Issue 585 - AutoE😜ress -- Formula One displayed a rare influence on the real world of car design when Toyota threw back the wraps from this shocking 500bhp Celica this week. Capturing the drama, passion and speed of the race track, the no-holds-barred, F1-mimicking supercar has been labelled the Ultimate Celica - and, from these snsational pictures, it's easy to see why. Even at standstill it's obvious that this machine is apable of leaving any Ferrari or Porsche standing. Yet for all its visual excitement, it isn't the only member of the new Celica family to attract attention; the Japanese giant simultaneously revealed the dazzling Celica convertible. Lowering the roof on the Celica certainly set pulses racing, but not as much as the work of Toyota Racing Development and Rod Mil-len Motorsports, whose combined efforts produced the startling Ultimate Celica. Its arrival signals a timely look for Toyota at the hard-nosed sports car sector. The company's ageing Supra is on its last legs,having already been withdrawn from the UK and other European markets as it falls behind the rowd. Bristling with a formidable array of F1 styling cues, the newcomer certainly lives up to Toyota's claims of delivering 'the extreme in driving excitement'. A cross between the latest-generation Celica coupé and a race car, it drops jaws like nothing else on the road - even Mercedes' McLaren-developed SLR supercar. Responsibility for sketching out a motor that's the ultimate fantasy of every designer fell to the mak-er's Californian-based styling centre Calty. And group vice-president Byran Bergsteinsson e😜laine😜 "We knew from the beginning that we wanted to build a 500bhp Celica - and with that much power, we were aware it would have to be all-wheel drive." It was at this point that the Toyota Racing Development engineers joined forces with Rod Millen Motorsports to develop the machine. Rod Millen's own impeccable track record includes responsibility for Toyota's all-conquering Pikes Peak Hill Climb sprint cars.
Under the bonnet is a reworked version of the turbocharged 2.0-litre 16-valve four-cylinder engine which has powered the likes of the championship-winning IMSA GTP racers in America
and the Pikes Peak cars. Its prodigious output of
500bhp at 8,000rpm and 460Nm at 5,500rpm is handled by a sturdy five-speed transmission and
Celica four-wheel-drive system. Meanwhile, a roll cage stiffens up the bodyshell, while new Bilstein struts and springs plus enormous All-Trac brakes help contain the performance of this 190mph machine. Inside remains largely unchanged, but incorporates new Recaro racing seats and harnesses. Before enthusiasts' hopes are raised, it has to be said that the future of the Ultimate Celica is not yet set in stone. However, the good news is it clearly shows that the company is looking long and hard at which direction to take with a new sports car, which should only be a couple of years away. Let's just hope it lives up to the promise of this one.
Omlouvam se ze je to anglicky, ale ja to jeste cely necetl a neprekladal.
Toyota's F1 Supercar For The Road
Issue 585 - AutoE😜ress -- Formula One displayed a rare influence on the real world of car design when Toyota threw back the wraps from this shocking 500bhp Celica this week. Capturing the drama, passion and speed of the race track, the no-holds-barred, F1-mimicking supercar has been labelled the Ultimate Celica - and, from these snsational pictures, it's easy to see why. Even at standstill it's obvious that this machine is apable of leaving any Ferrari or Porsche standing. Yet for all its visual excitement, it isn't the only member of the new Celica family to attract attention; the Japanese giant simultaneously revealed the dazzling Celica convertible. Lowering the roof on the Celica certainly set pulses racing, but not as much as the work of Toyota Racing Development and Rod Mil-len Motorsports, whose combined efforts produced the startling Ultimate Celica. Its arrival signals a timely look for Toyota at the hard-nosed sports car sector. The company's ageing Supra is on its last legs,having already been withdrawn from the UK and other European markets as it falls behind the rowd. Bristling with a formidable array of F1 styling cues, the newcomer certainly lives up to Toyota's claims of delivering 'the extreme in driving excitement'. A cross between the latest-generation Celica coupé and a race car, it drops jaws like nothing else on the road - even Mercedes' McLaren-developed SLR supercar. Responsibility for sketching out a motor that's the ultimate fantasy of every designer fell to the mak-er's Californian-based styling centre Calty. And group vice-president Byran Bergsteinsson e😜laine😜 "We knew from the beginning that we wanted to build a 500bhp Celica - and with that much power, we were aware it would have to be all-wheel drive." It was at this point that the Toyota Racing Development engineers joined forces with Rod Millen Motorsports to develop the machine. Rod Millen's own impeccable track record includes responsibility for Toyota's all-conquering Pikes Peak Hill Climb sprint cars.
Under the bonnet is a reworked version of the turbocharged 2.0-litre 16-valve four-cylinder engine which has powered the likes of the championship-winning IMSA GTP racers in America
and the Pikes Peak cars. Its prodigious output of
500bhp at 8,000rpm and 460Nm at 5,500rpm is handled by a sturdy five-speed transmission and
Celica four-wheel-drive system. Meanwhile, a roll cage stiffens up the bodyshell, while new Bilstein struts and springs plus enormous All-Trac brakes help contain the performance of this 190mph machine. Inside remains largely unchanged, but incorporates new Recaro racing seats and harnesses. Before enthusiasts' hopes are raised, it has to be said that the future of the Ultimate Celica is not yet set in stone. However, the good news is it clearly shows that the company is looking long and hard at which direction to take with a new sports car, which should only be a couple of years away. Let's just hope it lives up to the promise of this one.
Omlouvam se ze je to anglicky, ale ja to jeste cely necetl a neprekladal.
Jestli me pamet nesali tak 700-800 Kc. Praci si neuctovali v ramci dobrych vztahu. Rozhodne se vsak tahle investice vyplati. Predtim jsem si neustale stezoval na "mlzny podzim" ... 😉
To King: S tim topenim jsem myslel toto, asi tam bude el. pomocne, a tak mne zajimalo jak vykonny alternator ma novy acco.
Pokud budou delat kupecka (civic, acco) Type-R, Integra Type-R, tak si myslim ze Prelude je opravdu nadbytecny.
cas bezi a mnohe informace zatuchly, stejne tak jako kalendar novinek. Tak znovu - civic bude na prelomu 2000/2001, integra - pouze 2dv. kupe s bohuzel prednim nahonem nekdy mezi polovinou a koncem roku 2001. Sedan na upravenem podvozku S2000 se zadnim nahonem az nekdy v roce 2002, spolu s dukladnym faceliftem NSX. Co je znepokojujici - pry se nepocita prozatim s novou generaci preludu, snad hrozi i ukonceni vyroby teto modelove rady. To by bylo moc zle, moc. Tak jsem vas asi moc nepotesil.
Nevim, jak je na tom novy acco, ale podle nekoho, kdo to sem psal, tak opravdu topi. O starem se to fakt rict neda. Teda ne ze by netopil, ale trvalo mu to vzdycky tak 10 minut. A navic je to velky prostor a pokud nejde topeni s ventilatorem na plne pecky, tak jsou zadni okna permanentne zamlzena. K tomu RT4WD - je to system opravdu dobry jen na zlepseni trakce, nikoliv na zlepseni jizdnich vlastnosti v na kluzku a v zime, ale to se tu uz nekolikrat probiralo. Zjistil jsem pro vas presny vykon japonskeho civicu Type R. Nevim, kolik tu bylo psano, ale ma 185koni pri 8200/min (sakra, tomu rikam otacky) a vazi 1070kg. Tocivy moment je 16,3kgm/7500/min - jestli to nekdo umite prevest na N.m, tak prosim prosim a ten ykon na kW taky, nechce se mi hledat prevodni pomer. Rekl bych, ze to bude jeste vetsi divoch, nez Integra Type R a pro eSko to asi bude taky poradny orisek. Saabe, uz mas neco k te celice?
Nemam sice zkusenosti s RT4WT, ale jestli to je k necemu nebo ne zalezi na zpozdeni sepnuti zadniho nahonu. A podle nehondackeho testu dlouho trvalo, nez nasli slabinu-zpozdenou reakci RT4WD (nekde v pisku nebo tak nejak). Navic tato auta nejsou do terenu-off road ale jen all road. A jako clovekovi majicimu ekologicke mysleni je tato vec snizujici spotrebu a tim padem snizujici i emise sympaticka.
Asi jsem mel vcera spatny den, kvakal jsem tu pravdepodobne same kraviny. Saabe - samozrejme jsem mel na mysli, ze 500k je moc, 5000 byl preklep. Stano, ja se v tech cislech MPxx zas tak nevyznam, pokud jsem se zmylil v cisle, omlouvam se. Ivo, tobe taky omluva, asi jsem tuhle barvu taky nevidel na civicu, u HR-V ale vim, vo co go. K tomu dalsimu - jeste se snad dneska ozvu.
Jestli je ta Celica pravda, tak to neni seriovej autak jako S2000. I Impreza WRC 99 ma "jen" 300k ale 480 N.m. Celica 1.8 má 140k a chysta se 180k.
Jinak s RT4WD jsem se krasne sklouznul v zatacce.
Trakce je ale dobra.
Jinak s RT4WD jsem se krasne sklouznul v zatacce.
Trakce je ale dobra.
To King: s tim se da souhlasit. Acco ma fakt super podvozek (nejen na zimu), je dobre citely prechod do smyku a da se krasne plynem regulovat. Ja ted jezdim s novym Acco na Conti WinterContact TS 790 (nechal jsem je tam dat misto letnich, kdyz jsem Acco kupoval) a jsem s nima naprosto spokojeny, cim je vetsi zima, tim jsou lepsi 😄 V lete na asfaltu to neni takova legrace jako na snehu, na starem 2,2VTECu jsem mel 205-ky Dunlopky SP Sport 9000 a ty drzi jako pribite (aby ne za ty penize...) a kdyz jsem zkousel co vydrzi tak bezpecnostni pojistka pudu sebezachovy u mne fungovala driv nez jsem mohl neco poskodit (auto, sebe, nekoho jineho ...) Ona taky silnice neni to nejlepsi misto pro podobne e😜erimenty. S tim RT4WD nevim, dal bych prednost citelnejsimu systemu 4WD ( u Subaru vedi, co delaji), RT4WD je OK na off-roady jako CR-X, ale jinak mi to stejne jako Haldex pripada jako podvod, ktery zacne fungovat, az kdyz uz je pozde.
Kingu, na Felicii si mohol mat MP55 a nie 56. V jesennom nemeckom teste boli hodnotene ako vyhladom k cene dobre gumy, teda ako byvaju hodnotene Felicie, Fabie i Octavie 😊)). Manzelka vlani na nich najazdila v zime cca 8000 km na Passate bez problemov. Takze Tvoje hodnotenie MP56 mozem povazovat za
hluboke nedorozumeni
hluboke nedorozumeni
Sveho casu tady nekdo prohlasil, ze jeden z rozdilu mezi civi a acco je rychlost topeni-acco topi i se studenym motorem. Pak jsem cetl, ze fabia ma alternator za 25 tis. CZK, a to prave diky max. proudu 90 A! A ten je vyuzivan k topeni. Zajimalo by mne, jak je na tom alternator v novem acco.
Jezismarja s tou barvou to nerikej moc nahlas, nebo jak to precte moje zena tak jsem v .... Na druhou stranu ta svestkova perlet je nova barva (do fialova) a strikaji ji i na HR-V. Mne zas nepripada tak spatna, ikdyz stribrna je stribrna 😉
Zimni gumy tam samozrejme mam, 3 roky zaruky taky, jinak na snehu nic moc, preci jen Civicy jsou spise lehci nez tezsi auta. Na druhou stranu, kdyz to uklouzne, tak se to lehce zase srovnana zpet.
To King: Ohledne te korupce, nevim v jake rubrice, ale presne jsem psal totez jiz v patek, napriklad japonec nevyhraje a o oplu to muzes rict na rovinu, mame prece "demokracii" 😄(moneykracii)...Srot.....
Psali tam neco i o verzi Convertible (kabrio), takze se to da srovnat. Ale to je jedno jde prece jen o motor. Pokud to spatne nenapsali v Anglii, tak je to dobre ikdyz je to jen 500k a ne 5000 k 😄 Informace jsou na [odkaz] Ja to cetl rychle a preskakoval radky, takze se tam radeji jeste kouknu. Jinak pisou o ni, ze je to F1 na silnicich, takze by ten vykon mohl byt realny.
Co to chces srovnavat? To je prece naprosto jasne, ze se nemuze roadsterS 2000 srovnavat s kupe. Ale budiz, jde preci jenom o vykonya jizdni vlastnosti, ne o kastli. Ale netusil jsem, ze celica nahradi Supru a jeste ji prekona. Pokud jde o jeho vykon, podivej se radeji jeste jednou. 5000koni? Z dvoulitru? To asi neee. 500koni ma 6ti litrove Lamborghini Diablo. Tak az zjistis skutecne hodnoty a radeji v kilowatech, tak se ozvi. Pak to srovname. Konkurent pro celicu bude nova Integra za rok (snad).
Obrazky civica zatim nejsou a nebudou, vim jen, ze bude mit sipovite svetlomety a'la S2000 a focus.
Co rikate na konkurenci Hondy S2000 v podani Toyoty Celicy ? Parametry nove Celicy: turbomotor 2.0 16V o vykonu 500k pri 8000 otackach a tocivem momentu 460Nm pri 5500 otackach a maximalni rychlost 190 mph.
to King: doufam ze si brzo zprovozniz cestinu
to King: doufam ze si brzo zprovozniz cestinu
Mozna by ses divil, v Hondach jesti hooodne starych lidi. Bohuzel, nevedi co maji, ale za to nemohou. S tou carinou - toje dobra hodnota, acco jezdi tachometrove 200, ale ma moc vysoky behoun, tak kdo vi, jak by jezdil na spravnych gumach. A pokud jde o zaplaceni testu - no problema - zmenil jsem ted zamestnani a jsem primo v centru deni a zacinam videt do anket typu COTY, nebo Auto Roku v CR. Je to korupce na druhou a nejde o to, ze by novinari byli uplatni, spis maji strach, ze by pristi rok v potote nebyli a tak radeji vyhovi jistym tlakum, v obavach o praci (rozumnej spolupraci s konkretnimi firmami). Asi byste promrkli, co probihalo v zakulisi okolo jisteho minivanu jiste nemecke automobilky v nasi ankete Auto Roku ...... Jiste, jsou i taci, kteri si do toho kecat nedaji, jako vsude, ale bohuzel byli prehlasovani.
Pozivam zimni fulda rotego (rv 96) a na snehu jsou velmi dobre. Jinde asi maji rezervy, ale na cerstvem nebo malo ujezdenem snehu jsou vyborne (a to i podle testu). Mam take zkusenost na snehu s letnimi gumami. Jen jsem na horskou chatu, byl rijen a par cm certstveho snehu a mraz. Jel jsem v pohode, dokud jsem nenarazil na 120, ktera nemohla vyjet. Nebyt ji, verim tomu, ze bych vyjel. Ta 120 mela dobry vzorek, asi nevyjela diky tomu, ze tam sedel za volantem magor.
Cau Kingu,
Temer ve vsem s tebou souhlasim (nez golfa, astru, tak radeji pesky....)ale tvrzeni, ze toyota si nechala udelat nejakej test, nebo dokonce uplatila. Samozrejme "nic neni nemozne",podle me to toyoty nemaj` zapotrebi, nevim jestli jste fandove rychle jizdy (stary babky snad hondy nekupujou), jen pro informaci mel jsem v 96 carinu E 2.0(96Kw) a ta jezdila "tachometrove 240!(- 5-10% chyba tach, ale stejne dobry...)Dozvedel jsem se, ze ma byt New Civic....Nevite o nejakejch obrazkach??
Temer ve vsem s tebou souhlasim (nez golfa, astru, tak radeji pesky....)ale tvrzeni, ze toyota si nechala udelat nejakej test, nebo dokonce uplatila. Samozrejme "nic neni nemozne",podle me to toyoty nemaj` zapotrebi, nevim jestli jste fandove rychle jizdy (stary babky snad hondy nekupujou), jen pro informaci mel jsem v 96 carinu E 2.0(96Kw) a ta jezdila "tachometrove 240!(- 5-10% chyba tach, ale stejne dobry...)Dozvedel jsem se, ze ma byt New Civic....Nevite o nejakejch obrazkach??
Stano, - a to jsou ty matadory naprosto *, mel jsem je na facku a jednou i na felde, to uz koncily - brrrrrr. Ty bych na auto nedaval, stejne tak, jako bezne letni, to tak silene blbe brzdi na mokru, hruuuuuza.
Discipline, asi vis sam, trva zatracene dlouho, nez dostane acco smyk, ale pak to stoji za to, zkrotit smykujici jeden a pul tunu. Ale byl jsem prekvapen, jak dobre jede na ujezdenem snehu s Barumy Polaris, smyky minimalni, super zaber, jeste RT4WD a byl bych spokojeny. Proc davat dvakrat tolik za nejake micheliny?
Ciao, neumrel jsem, byl jsem tyden na chripce. Neboj, Jiriku, tu tisicovku pokorime, jen se podívej, kde jsme, v top 20. Prozatim jsem vam velice vdecny, ze pisete bez diakritiky, nez zjistim, co ma tahle moje srack za systém, tak sem mohu prispivat a diskutovat. Dik moc. Neni nahodou to, o cem mluvi Joza, ten Civic Jordan VTI? Az na ten vykon by to odpovidalo a s nin se mozna spletl. Ale myslel jsem, ze je to zalezitost ciste britska. V tom pripade by to byla cena spickova. Jiriku, jak jsi to myslel s tim, ze jestli bude civic jako acco, ze se zadne valcovani nebude konat? Acco je vseobecne povazovan za jedno z nejlepsich auto stredni tridy, porazil 156ku, skoncil tesne za BMW3 v nemeckem testu, v testu 5d hatchbacku byl tesne porazen mazdou 626, ktera o prsa vyhrala kvuli velkemu kufru a nizke cene. V Toyotou objednanem testu skoncil opet druhy.A to je jeste nutno prihlednout k tomu, ze zpusob jezdeni s hondami, ktery NAM vyhovuje a neodpovida zadne jine znacce (predevsim razeni ve vysokych otackach a mala pruznost), vetsinou redaktorum moc nesedi, protoze musi posuzovat z pohledu siroke verejnosti. Navic krasny design. Proc se neprodavaji, vsichni vime a to by me zas tak neznepokojovalo. Nebo byste chteli nit golfa, passata, nebo astru, kterych denne potkate 50? ivo, nic ve zlem, ale ta modra je jedna z nejmene pohlednych barev na civicu. To by byla lepsi ta tmavocervena. Ale o barvu nejde a je to muj soukromy nazor. Taky bych to nove auto netahal do toho sajrajtu.
Asi jsem zapomnel zduraznit, ze je to CIVIC TYPE JORDAN. Accord TYPE R je taky drazsi oproti standardu! A to o mnohem vice, ma ale taky jiny motor nez standard.
Parkoval som dnes na Taloch vedla Octavie s Civicom. Stali sme vedla seba, mali rovnake zimne gumy (MP56). Skutocne neviem ci je to sposobene rozlozenim tlakov na napravy alebo cim ale Octavia sa hrabala z cca 30cm snehu snad 20 minut, vratane prace s lopatou a pod., ja som sadol a pomaly zpiatockou som bol na prvy pokus vonku.
To Ivo: At ti to hezky jezdi. Doufam, ze ti na to daji zimni pneu, v patek jsem tahal ze skarpy pet aut (abych vubec projel) a vsech pet melo letni gumy 😒 Jak je to u Civicu za zárukou? 3 roky? To Joza: 582kKc se mi zda fakt moc. Asi je to jen pro skalni fandy Buzzin Hornets... To all: Jak se Hondakum jezdi na snehu?
Normalni cena auta v tehle vybave je 474 tis. Ze by ta zluta barva stala tolik? Jinak v utery bychom meli vyzvednout manzelce 1.4 3D. Trpim jak kun, kdyz si predstavim, ze to nalestene auto (nakonce svestkova perlet "supersonic blue") vytahnu to te sra*ky venku.
Sorry, vcera jsem to jaksi nestihl.
Takze je to CIVIC 1,5 VTEC TYPE JORDAN, rok vyroby 2000, 84 kw, 5-rychl, 3 dverovy, 3.brzd. svetlo, 2x airbag, litá kola, centrál na DO, delene zadni sedadlo, 2x el. okna, imobilizer, katalyzator, klimatizace, mlhovky, 4x repro, autoradio, zluta...
A cena?
Podle mne dost!
582 000,- Kc
Co vy na to panove???
Takze je to CIVIC 1,5 VTEC TYPE JORDAN, rok vyroby 2000, 84 kw, 5-rychl, 3 dverovy, 3.brzd. svetlo, 2x airbag, litá kola, centrál na DO, delene zadni sedadlo, 2x el. okna, imobilizer, katalyzator, klimatizace, mlhovky, 4x repro, autoradio, zluta...
A cena?
Podle mne dost!
582 000,- Kc
Co vy na to panove???
Tady je opravdu mrtvo, ani neodpovi za kolik je zluty civic... King asi uz take nezije... A ja uz myslel, za se tato rubrika dostane pres 1000 prispevku. No nic.
Tady to teda umrelo! Nema nahodou nekdo zajem o CIVIC TYPE JORDAN - zluty, vedel bych o jednom novem, se zarukou. Je to bomba!!!
Take jsem se s tim setkal. Nektere fordy temer neopustily servis, s nekterymi se tam jezdilo pouze na vymenu oleje.
Souhlasim s Discipline, hlavne s tou prodlouzenou zarukou. Mam znameho, ktery travi v servisu vice casu nez by se mu libilo a mam ten dojem, ze je to dost obecny jev u teto znacky.
To Fredl: taky jsem si porovnaval Focus a Acco (a Legacy, Imprezu, Primeru, Mondeo V6, Vectru V6 ...) kdyz jsem ted kupoval nove auto a Focus mne moc nezaujal; jel jsem s nim trasu, kterou jezdim denne (v te dobe s Acco 2.2VTEC) a v zatackach na narovnostech dost plaval (tam kde to Acco zvladal naprosto s prehledem). Focus mel v te dobe najedo cca 5000, Acco 85000 (ale nove tlumice a odladeny podvozek). Vykonostne to nemelo cenu srovnavat (Acco 2.2VTEC ma 110kW a 200Nm). Nove Acco ma navic o HODNE velky kus lepsi podvozek nez stary model (muzu posoudit, nedavno jsem ho koupil) a dvoulitr (VTEC) ma 108kW a 185Nm coz by na vyrovnani vahoveho handicapu melo stacit, jen se musi tocit nad 4300rpm, pod touto hranici jede jako normalni dvoulitr (s nizkou spotrebou). V ostatnich parametrech (materialy, kvalita zpracovani atd.) srovnavame jine tridy, coz by vuci Focusu nebylo uplne OK. Jeste mi u Focusu dost vadil vysoky posaz za volantem. Pokud ale budes Focus kupovat, nenech se temito nazory nijak ovlivnit, najel jsem ve Focusu asi tak 20-30km. Jinak ale souhlasim, ze v nizsi stredni je Focus jedno z best buy, zvlast kdyz si k nemu muzes prikoupit 4-letou zaruku (coz zrovna u tohoto litinoveho Zetecu je dobry napad).
No jestli mas opravdu zajem, tak to neni tak tezky zjistit. verzi MacOS uvidis, kdyz zvolis ve Finderu prvni moznost vlevo pod jabkem. Totez o dalsich vecech...
S tím novým civikem, jestli to bude stejné, jako s novým acco, tak toho válcování moc neuvidíme. Jak se na to dívám, tak se skoro ani nevyplatí vyvíjet modely Hond pro Evropu.
to roman - diky, zkusim to v tom blbinci zjistit. to fred - asi jsi zkousel stareho acco s kulatym zadkem, ne? Mame ho doma, ma 96kW, ale oproti focusu 150kg navic, vazi 1300kg. V zatackach se naklani az hruza, proto se muze zdat, ze spatne sedi. V zatacce ho ale ze silnice neutrhnes. Ale preci jen se vyrabi od 94. roku a focus rok a pul, navic ma acco jen ctyrprvkovy zaves zadnich kol, focus ma petiprvkovy, to bude sakra znat. Navic s mensim autem mas vzdycky jistejsi pocit. Motor acco je zivy od 4200 otacek a docela to stoji za to. Do 4200 nic moc, ale zas je to super kvuli pohodlne jizde, moc bych se divil, kdyby byl focus zivejsi, nez acoo nad 4200 otackami, i kdyz ma vahovy handicap. A pokud chces videt spickove jizdni vlastnosti, o kterych zatim focus asi jen sni, doporucuju svezeni s novym acco. Tvoje focusi nadseni znatelne ochladne. Ale focus je nizsi stredni trida a acco stredni, tak bych to nesrovnaval. Budeme srovnavat na jare pristiho roku, kdy bude v prodeji nova generace civicu, ktery ROZHODNE prevalcuje celou nizsi stredni tridu, ale to se uvidi. to all - nemohli byste zatim psat bez diakritiky, abych tu s vami mohl debatit?
to Discipline : souhlasím. to Fredl : podvozek Fokusu při testech chválili, jinak 2l Acco má 108 kW a máš recht, že výkon je ve vysokejch otáčkách, taková už je Honda = sportovní. Další hodnocení ti řeknou určitě ostatní. to všem : Viděli jste koncept Honda Spocket( je v Auto Exclusive ) ? Sporťák, kupé, pick-up, kabriolet dohromady. Dveře vyklápěcí nahoru, přesouvatelná střecha na ložnou plochu až na ten leteckej volant paráda. Jinak ve Speedu je reklama na Civic Aerodeck (nadepsáno speciální inzertní projekt) je u toho hodnocení "známých" lidí co to měli zapůjčený, dopadlo to dobře. O autu ovšem v doprovodným textu píšou : s motorem 1,8 s výkonem 125 koní, testovaný model stojí 589 000. Nevíte něco o tom motoru a ceně ? Podle mě má 1,8 125 leda tak kW(124kW/170k) a cena je 689 000. Že by tam dali motor bez VTEC nebo přiškrcenej to se mě nezdá. Jestli je teda pravda co si myslím, pak je to perfektní ukázka práce Hondy ČR. No aspoň tu cenu proti skutečnosti snížili 😄 Výkon měli napsat 155kW a bylo by to super 😃 A pak si stěžujte na špatnou obchodní politiku Hondy u nás.
Zdravim vsechny priznivce Hondy.Uznavam,ze Honda je jedinecny sportovni vuz se skvelymi vlastnostmi,ale mam subjektivni pocit,ze to platilo az do uvedeni Focusu na trh.Jeden kamarad ma Civica,druhy Acorda a ja jsem mel moznost vyzkouset si dukladne Focus/budu ho kupovat/.Zohlednim dve bezesporu nejdulezitejsi atributy na aute a to motor a podvozek.Srovnaval jsem motor 2,0 u Acorda/tusim kolem 90Kw/ a motor 2,0 u Focuse/96 Kw/.Panove neda se to srovnat,motor u Focuse podle meho nazoru vede ve vsech parametrech a pri praktickem posouzeni jsem mel pocit,ze ta opevovana Honda je o poradny kus linejsi.To co se delo u Focusu uz pri strednich otackach se snazila predvadet Honda az v cervenem pasmu a to se jeste moc nechytala.Jeste vetsim prekvapenim byl podvozek.To cim se vlastne Honda proslavila,dokazal Focus smest hrave ze stolu.To auto prekonava snad vsechny fyzikalni zakony!!Plna akcelerace dvoulitru do prudke zatacky bez sebemensiho odchyleni od smeru/vuz byl jak na kolejich-ani o milimetr.Honda se taky drzela zdatne,ale pri dosazeni stejne rychlosti uz sla do smyku a tak tak jsme to vyrovnavali.
Muj nazor:Ford Focus je jednoznacne nejlepsim automobilem ve sve tride a hluboce prekonava zvlast svym podvozkem i stredni tridu...
Co vy na to???
Muj nazor:Ford Focus je jednoznacne nejlepsim automobilem ve sve tride a hluboce prekonava zvlast svym podvozkem i stredni tridu...
Co vy na to???
No jasně, zcela evidentně se spletli. Pořadí mělo být 1. Honda S2000, 2. Nissan Primera ... a pak ten zbytek 😃
😊)) Hele Kingu, moc Macintoshe nepomlouvej,... pouzivam je uz 8 let a nic lepsiho zatim neznam. Me cestina funguje normalne, i kdyz ted pisu bez hacku, abys to po me precetl. Jestli mas nejake problemy s nastavenim cestiny na Macku, rad Ti poradim. Nemel by to byt zadny problem... Tedy jestli chces, pokud ses tam jenom na chvilku, tak to asi nema cenu. Napis, co mas, co pouzivas... jako model, verzi OS, verzi prohlizece. No proste, co bych pro Tebe neudelal. normalne se tim zivim, ale pro Tebe to udelam ZADARMO...😊)))
pripadam si jako slepec, vubec neprectu, co tu pisete, ja bych to toho *. Ono to partnerstvi nebude tak zhave. Bude asi trvat do chvile, nez Honda uvede do vyroby svoje naftaky. Ale spekulovat tu nebudem. Rozlustil jsem jeste stesk po malych prodejich sportaku - predne - VTI nikdy v kategoriich sportaku nebudou. A Integry type R urcite nebudou lamat rekordy v prodejnosti, vetsina lidi si kupuje sportaky jako TT a tak podobne. Maji je pro efekt, jako kockolapy, a ne na sportovni jizdu. Tak 90% kupujicich nema ani sajna o tom, jak sportovni vlastne sportaky Hondy jsou. Dobre se jeste prodaval prelude (nemyslim objemem prodeju, ale imidzem), na Type R asi moc kocek neulovis a sousedy neohromis, nebo yo? Ale jinak soulasim, ze 14. misto je big ostuda. mam prvni fotecky MD-X z Detroitu - poslu zitra vsem, na nez mam mail. Bye.
Dnes v hosp. novinách je zveřejněný prodej aut za loňský rok. Pro Hondu-téměř fiasko, nebýt HRV a CRV. Jak si to ti pakoši na Hondě ČR zdůvodní, nevím. 14. místo v roce, kdy se začal prodávat nový Acco, nic moc. Je fakt, Civic potřebuje omladit, v tomto sektoru se prodává nejvíce, ale Acco proti passatu... A ve sportovních kupé vede Audi TT, kde jsou ty nadupané stroje Honda s VTEC a třeba i Type R. Já vím, už jsme to tu probírali.
Je to pěkné, je to pěkné, ale nakonec stejně rozhodnou akcionáři. Jěště že má Honda zisky, jinak ty akcie by byly za babku a skoupení by bylo daleko jednodušší. Zdaleka Honda Motor Co. nemá vyhráno.
Honda se připojila ke skupině General Motors
TOKIO 21. prosince (ČTK) - Japonská automobilka Honda Motor Co. se stala největším a potenciálně nejdůležitějším japonským výrobcem automobilů, který se stane spojencem amerického gigantu General Motors Corp. Honda bude dodávat pro GM motory a převodovky, uvedli představitelé společnosti s tím, že obě firmy hodlají vyvinout spolupráci i v dalších oblastech, včetně vývojové technologie, recyklace a dodávky součástek.
Honda je jedním z nejziskovějších výrobců automobilů na světě. Její prezident Hirojuki Jošino nechce připustit žádnou výměnu kapitálového podílu a trvá na tom, aby si Honda zachovala svoji cenovou nezávislost.
"Honda se dala nezávislou cestou," řekl ve svém prohlášení v souvislosti s dohodou s General Motor. "Tento vztah posílí naši schopnost tento kurs udržet."
Americká General Motor již v minulých letech vstoupila do kapitálového spojení anebo je posílila se třemi japonskými automobilkami, včetně koupě 20procentního podílu ve firmě Fuji Heavy Industries, vyrábějící automobily Subaru, kterou oznámila před dvěma týdny. S Toyota Motor Corp. se sídlem v Kalifornii má společnou dohodu o montáži a nedávno vyjádřila zájem o koupi problémového Daewoo Motors.
Čistý zisk Hondy v prvním pololetí finančního roku do konce září meziročně klesl o 13,8 procenta na 136,38 miliardy jenů (1,32 miliardy USD). Důvodem poklesu byl silnější kurs jenu, který smazal příznivý vliv silné poptávky na americkém trhu. Provozní zisk skupiny, která v minulém roce odvozovala kolem 80 procent svého zisku z aktivit v USA, klesl o 22,8 procenta na 229,55 miliardy JPY. Obrat se snížil o 100 miliard na 3,3 biliónu JPY.
Honda chce v příštím roce vyrobit 2,52 miliónu automobilů, což je o 4,4 procenta více, než letos.
TOKIO 21. prosince (ČTK) - Japonská automobilka Honda Motor Co. se stala největším a potenciálně nejdůležitějším japonským výrobcem automobilů, který se stane spojencem amerického gigantu General Motors Corp. Honda bude dodávat pro GM motory a převodovky, uvedli představitelé společnosti s tím, že obě firmy hodlají vyvinout spolupráci i v dalších oblastech, včetně vývojové technologie, recyklace a dodávky součástek.
Honda je jedním z nejziskovějších výrobců automobilů na světě. Její prezident Hirojuki Jošino nechce připustit žádnou výměnu kapitálového podílu a trvá na tom, aby si Honda zachovala svoji cenovou nezávislost.
"Honda se dala nezávislou cestou," řekl ve svém prohlášení v souvislosti s dohodou s General Motor. "Tento vztah posílí naši schopnost tento kurs udržet."
Americká General Motor již v minulých letech vstoupila do kapitálového spojení anebo je posílila se třemi japonskými automobilkami, včetně koupě 20procentního podílu ve firmě Fuji Heavy Industries, vyrábějící automobily Subaru, kterou oznámila před dvěma týdny. S Toyota Motor Corp. se sídlem v Kalifornii má společnou dohodu o montáži a nedávno vyjádřila zájem o koupi problémového Daewoo Motors.
Čistý zisk Hondy v prvním pololetí finančního roku do konce září meziročně klesl o 13,8 procenta na 136,38 miliardy jenů (1,32 miliardy USD). Důvodem poklesu byl silnější kurs jenu, který smazal příznivý vliv silné poptávky na americkém trhu. Provozní zisk skupiny, která v minulém roce odvozovala kolem 80 procent svého zisku z aktivit v USA, klesl o 22,8 procenta na 229,55 miliardy JPY. Obrat se snížil o 100 miliard na 3,3 biliónu JPY.
Honda chce v příštím roce vyrobit 2,52 miliónu automobilů, což je o 4,4 procenta více, než letos.
Zase bych se Kingu tolik nesmál. Rozdíl je dost velký-41,76 mld USD Hondy proti 125,64 mld USD GM (celková aktiva a zároveň pasiva společností). A u konsolid. výpisu akcionářů jsou celková aktiva 257 mld. USD. Když budou chtít...
Neco jsem ale preci jen preluskal - GM koupilo 40% Hondy? HHHHHAAAAAA HHHHAAAA. 40% koupilo, ale firmy Fuji Heavy Industries, vlastnika to Subaru. To jen proto, aby se tu nespekulovalo.
Díval jsem se na kurz akcií Honda Motor Co. včetně historie na NYSE. Kurz akcií má sestupný trend, což skupování zrovna nenasvědčuje. Byl tam také silný vzestup na začátku roku. Ten zdroj ale nikdy nekecal.
Ksakru, nejde mi v nove praci cestina a tak si tu moc nepoctu, je to hruuuuza, asi to chvili budete muset vydrzet beze mne. But King isn't dead, he'll come back soon, I hope. Tak to dopadne,kdyz clovek zmeni Pentium 2 na 400MHz se 124MB ram a 17" monitorem na Macintoshe z pocatku 90, let, bleeeeeee.
Podle mých informací má Honda dát GM benzínové motory a GM zase dá Hondě diesely od Isuzu. Větší spolupráce se neplánuje.
Zase tu chcípl pes...
Jak cítíte F1, Honda má motor s výkonem přes 800 HP, není to tak málo, ale co zbytek auta.
Jak cítíte F1, Honda má motor s výkonem přes 800 HP, není to tak málo, ale co zbytek auta.
Je jasné, kdyby k tomu opravdu došlo nebo kdyby toto skupování pokračovalo, že Honda si svou image zachová a nebude to něco, jako škodovky, které jsou poloviční VW.
To nevím. Jednali spolu dlouho,ale dušovali se že je to jenom o spolupráci ohledně motorů. Kvalitu koncernu GM tak Honda potřebuje.
To Ivo: Když jsem srovnával leasingové smlouvy u OB a CAC, tak mi u OB některé formulace jejich všeobecných podmínek připadaly hodně složité a velmi restriktivní vůči klientovi (použití LIBOVOLNÝCH prostředků k odejmutí auta včetně překonání překážek, k čemuž jim klient dává předběžný souhlas...), u CAC je ta smlouva docela vyvážená a připadá mi ke klientovi přívětivější.
Neznám ale aktuální verzi leasing. smluv OB, tahle informace je z podmínek starých asi rok. Rozhodně bych si nechal předložit nabídku aspoň jedné další leas. společnosti (CAC, GE, Corfina). Řekl bych, že finančně budou hodně podobné, free pojistky asi taky (stejně se na tom většinou finančně podílí i importér) - aspoň CAC na Hondy nabízí (nebo nabízel) 2 roky havarijní pojistky free (u Kooperativy). Ještě jedna poznámka: většina leasingovek si ještě účtuje nějaký správní poplatek za uzavření smlouvy (obvykle 1-1,5% z ceny auta). Taky je potřeba se kouknout, za jakých podmínek mohou měnit splátkový kalendář (obvykle při změně diskontní sazby ČNB) a vybrat si buď float (kopíruje změny disk. sazby) nebo fixní splátky. Ale obecně si myslím, že není třeba se leasingu u rozumné společnosti obávat, naopak je to teď často výhodnější než cash platba. Ve firmě jsme neměli s CAC nikdy žádné problémy, kolega si koupil A4 přes OB, stěžoval si jen na neochotu provést leasback do firmy.
Neznám ale aktuální verzi leasing. smluv OB, tahle informace je z podmínek starých asi rok. Rozhodně bych si nechal předložit nabídku aspoň jedné další leas. společnosti (CAC, GE, Corfina). Řekl bych, že finančně budou hodně podobné, free pojistky asi taky (stejně se na tom většinou finančně podílí i importér) - aspoň CAC na Hondy nabízí (nebo nabízel) 2 roky havarijní pojistky free (u Kooperativy). Ještě jedna poznámka: většina leasingovek si ještě účtuje nějaký správní poplatek za uzavření smlouvy (obvykle 1-1,5% z ceny auta). Taky je potřeba se kouknout, za jakých podmínek mohou měnit splátkový kalendář (obvykle při změně diskontní sazby ČNB) a vybrat si buď float (kopíruje změny disk. sazby) nebo fixní splátky. Ale obecně si myslím, že není třeba se leasingu u rozumné společnosti obávat, naopak je to teď často výhodnější než cash platba. Ve firmě jsme neměli s CAC nikdy žádné problémy, kolega si koupil A4 přes OB, stěžoval si jen na neochotu provést leasback do firmy.
To Discipline: diky za radu. Je to nas prvni leasing, vzdy jsme kupovali auta za hotove, ale tady bychom na tom skutecne prodelali. Na co si mam dat pri leasingu pozor? V cem je OBL vice omezujici? Ten OB je zajimavy tim, ze nabizi dva roky vsech pojisteni zdarma a to take rozhodlo proc to auto kupujeme ted a za techto podminek. Budeme vdecni za kazdou radu a varovani. K te zarucni lhute. Domnival jsem se, ze 3 roky zaruka se vztahuje na vsechny modely, ale jeste overim, zda-li to plati i u 3D. Diky moc...
Tak nevim. Xenony bez cidel u zadni napravy a automatickeho nastavování jsou o zabití - ten co jede proti tobě toho po zasahu xenonem moc nevidi. Ty cidla jsou nejen kvuli zatizeni, ale i kvuli properovani na nerovnostech. Hella do nekterych modelu nabizi dodatečnou motáž, ale třeba do Audi A4 to vyjde na 100tis., do nového Acco asi na 90.
To Ivo: Tak to ti musim pochvalit. Ten Civic je za tu cenu fakt OK. Kdyz jsem na jare kupoval manzelce jezditko, tak Honda vubec nebyla schopna nabidnout neco podobneho, tak jsme nakonec koupili Mazdu 323F. K leasingu jen jedna rada: velmi peclive precist vseobecne podminky dane leasingove spolecnosti. U OBL mi pripadaji prilis restriktivni vuci klientovi (zkus to srovnat treba s CAC). Jak je to vlastne se zarukou na 3D Civica? 3 roky?
O tom Civicu Type-R nemám žádný údaje, jak jsi napsal měl největší výkon na litr ( 85kW/l ) do příchodu S2000 a z toho jsem vypočetl výkon. Osram Bilux by někde měli mít. Měli asi před 4 měsícema akci s Besipem "Rozsviťte světla" nebo tak nějak a u toho reklamu na žárovky o 30% více světla,v servisech mělo bejt seřízení světel zdarma. Nejbližší servis na seznamu ovšem Osramky vůbec neměl 😒 Jinak v letáku píšou : Osram Bilux - o 30 % více světla v potkávacím i dálkovém režimu,bezproblémová záměna za dosavadní H4, možno použít i do reflektoru s předním umělým krytem. Vylepšená světelná technika s příměsí xenonu v plnícím plynu. H4 Allseason super - nízká odrazivost v mlze, dešti a sněhu,nažloutlé světlo. Osram Bilux Cool Blue - namodralé světlo přibližující se xenonové výbojce, teplota světla je 3700 K. Takže ty dosavadní určitě vyměním za nějaký s větší svítivostí.
To King: Jestli to chápu správně, světlo žárovek pochází přímo ze zahřátého kovového vlákna (na určitou teplotu) a u zářivek a výbojek je princip záření jiný - různé plynové náplně, elektroluminiscenční vrstvy atd., které mají vlastní vlnovou délku nebo mix. Jstli si to dobře pamatuji, xenony se používaly v promítačkách.
To King: S tou barvou to tak není úplně pravda, zeptej se dobrých fotografů. A jestli jakoukoliv žárovku zabarví do modra, uberou barvy v ostatních částech spektra a tedy se sníží svítivost. Leda, že by tam byl nějaký efekt u vlákna daný plynovou náplní žárovky (nejznámější krypton a pak halogeny). Ale o tom pochybuji.
Ne na to kaslu od te doby co jsem kupoval Philipsky Vision a pak Osram Cool Blue. Proste k xenonu to ma jeste daleko... Jinak ty Biluxky sem videl asi pred dvouma mesici v nemecku jako novinku, (jak to sviti to nevim) treba je ted uz nekde v CR budou mit...
Jasne, normalni xenony musi mit automaticke nastaveni vysky, odstrikovace svetel atd... To co myslim ja je univerzalni set obsahujici dve xenonove vybojky + alternator ktery jde pouzit do kazdeho auta misto H4. Jasny ze to neni legalni, ale je to pravy xenon...
na něj ale musíš mít v zadní nápravě nějaké vyrovnávací čidlo a to se asi nedá dát všude a taky to bude něco stát. Já nedávno četl něco o klasických H1 ,H4, s přídavkem xenonového plynu, měla by to snad dělat Hella, ale nevím ,jak se jmenuje ani kde jsem to četl .To by asi bylo docela cool . Nevíte, má-li Hella v ČR web?
Kupte si rovnou pravej xenon.... Na Hondu neni problem a za 950 $ je slusna cena. www.hidlights.com/
jsem rád, že jsem tě "ukecal" na Hondu. Jinak ti samozřejmě věřím a docela bych obě ta auta testnul, šlo-li by to. Octavii 1,8T neberu jako normu, ale jako výchozí bod 0, to znamená, že by to pro mne byla ideální spodní hranice výkonu auta, i když bych se spokojil i se 100kW, ale proč nemít more and more, že?
Ivo, super. Tomu říkám správná Hondí rodinka. No, pochybuju, že bude 1,4ka na 1čku, 2ku a trojku dynamičtější ,než tvoje 1,5 ,ale na 4. a 5. stupeň asi jo. Jen bych rád opravil tvůj překlep, že 1,4 nebude lepší než 1,5VTi, to by mohl někdo nepochopit, opravuji tedy na 1,5VTEC-e.
136kW z 1,6ky u TypeR? Brrrrr, z toho už pomalu mrazí. Máš k tomu i nějaké křivky a hodnoty točivého momentu? Jinak to barevné provedení Jordanu VTI je mňam. Škoda, že je to jen britská záležitost, stejně tak, jako byl Black Phantom záležitost česká. Ale jemu se o kožených sedačkách a volantu mohlo jen zdát. jiříku - sice fyzice rozumím jen matně, ale všichni říkají, že je modré světlo více podobné v lidských očích světlu dennímu, a že je lepší, než klasicky "bílé". Tak nevím.
Nějak mi modré žárovky nevoní. Za prvé-oko je nejcitlivější v zelené části spektra. Navíc modrá-fialová má největší rozptyl a nejmenší průnik-červené Slunce při západu, modrá obloha. I když to by až tak nevadilo.
Za druhé-u klasických tepelných zdrojů, tedy i žárovek(jedno jestli normálních nebo kryptonek či halogenek) odpovídá barva teplotě zdroje, v tomto případě vlákna. Halogenky mají oproti ostatním žárovkám bělejší barvu, protože mají větší teplotu vlákna. Je to třeba vidět tak, že Slunce je žluté-povrchová teplota 6000 K, bílá je asi 10 000K, pak je modrá. A halogenka-ta nemůže mít více než asi 3000K. Z toho mi vyplývá, že ta modrá tam musí být nejak vpašována (chce být podobné s xenonovými výbojkami), a proto si myslím, že bílá PHLILIPS je nejlepší prostě proto, že svítí bíle (i když bílá v tomto pojetí je relativní).
Za druhé-u klasických tepelných zdrojů, tedy i žárovek(jedno jestli normálních nebo kryptonek či halogenek) odpovídá barva teplotě zdroje, v tomto případě vlákna. Halogenky mají oproti ostatním žárovkám bělejší barvu, protože mají větší teplotu vlákna. Je to třeba vidět tak, že Slunce je žluté-povrchová teplota 6000 K, bílá je asi 10 000K, pak je modrá. A halogenka-ta nemůže mít více než asi 3000K. Z toho mi vyplývá, že ta modrá tam musí být nejak vpašována (chce být podobné s xenonovými výbojkami), a proto si myslím, že bílá PHLILIPS je nejlepší prostě proto, že svítí bíle (i když bílá v tomto pojetí je relativní).
no tu stovku mi alfa dělá fakt asi za něco nad 7s. Je pravda, že je to měřený nepřesně, ale neboj, rychlosti mám zhruba ocejchovaný podle radaru. O odchylkách rychloměrů vim, nejsem přece ***, nebo si to o mě myslíš ?. Podle údajů firmy má tu stovku dělat za 7,3 neupravená, no a tahle trošičku poupravená je, tak to může, tak +/- 0,2s být pravda, ne ??? Pokud mám brát jako tvoji normu Octavii 1.8T, tak ta je určitě pomalejší a to docela o dost. Horší je to s tebouneoblíbenou Lancií. Tam se fakt špatně měří. Zatím sme došli na hodnotu 0-100km/h za něco okolo 5s- ale je to opravdu takovej fofr, že jenom řadim a nestíhám sledovat rychloměr, tak se na něj pravidelně podívám spíše pozdě. Jinak jeho odchylku také znám. Chtělo by to otestovat třeba srovnáním s nějakým podobně rychlým autem,...ale člověk toho moc srovnatelného na ulici běžně nepotká. A jinak samozřejmě - další auto bude Honda,...a běda Vám, jestli mi na ni něco odejde, nebo mě někdo předjede 😊
Viděli jste limited edition Jordan Honda VTI na Honda UK ? Vzhled přesně pro nás fandy Jordanu, prostě paráda. Jinak normál 1,6 160k. Bzzzzzz
Pudem do modrejch ne ? Jasně že to nesvítí tak dobře jako xenony ale líp než obyč určitě. Nevim ale jak to bude vypadat. Zatím jsem viděl jen xenony, nebo ty nebezpečný modrý krytky co to svítí na potkávačky jak parkovačky. Jinak jsem zjistil, že Civic Type-R by měl mít 136kW/184k.
Pěkná hodnota ne ? To King : budu velmi vděčen za fotečky. Adresa hort4wd@iol.cz
Pěkná hodnota ne ? To King : budu velmi vděčen za fotečky. Adresa hort4wd@iol.cz
Nemohli mi byste nekdo dat odkaz na nejakou stranku o tom diferaku, ktery je v tech modelech Type-R (ne ten v Prelude). Hlavne jak je to resene technicky a vliv na jizdni vlastnosti. Dik
Chlapi, presvedcil jsem manzelku, ze dale jezdit Puntem je neusnosne a rozhodli jsme se ji koupit novou 3D 1.4i s ABS, klima, metalizou za 429 tis. Duvodem, proc jsem se rozhodli tak nahle, je, ze OB Leasing nabizi 2 roky povinneho i havarijniho pojisteni zdarma. Kdyz jsem to spocital, tak je to asi o 5tis. vyhodnejsi nez kdybych platil cash (a to nepocitam inflaci). Barva asi modra metal., ikdyz ja jsem zastancem stribrne. Vzhledem k tomu, ze jezdim sam stribrnym 4D 1.5iVTEC, tak to manzelce pripada jako nevkus. Mam dotaz, jakych pruseru se mohu dockat u leasingu (konkretne OB) a jak to vypada se samotnym autem. Pri prepocitavani prevodu, kroutaku apod. my vychazel 1.4 v nizsich a strednich otackach lepe ne 1.5VTi a nebude si vynucovat tolik razeni. To je dost podstatne pro mou zenu, ktera radsi radi mene nez vice.
1988, jenom je sporné, jestli byl poprvé osazen do Preludu, nebo CRX, jsou o tom rozdílné informace.
Měl bych dotaz, asi bych to zjistil na NETu, ale tak je to možná rychlejší, odkdy používá Honda VTEC? A ještě jednu věc, setkali jste se někdo s motorem VTEC, který byl často točený do vysokých otáček za studena?
Tak co říkáte na ty žárovičky? Půjdem do modrých světýlek? Z těch vítězných není modrá jem ta Philips Premium.
Tak zrovna tohle by mě teda moc neuspokojovalo. Pokud teď civic za 430 000 podraží o 10 000 a takové bravo koupíš teď za 390 000, tak je to teda spíš k vzteku, ne? Je sice fakt, že Honda je Honda, ale myslím, že nic by se nemělo přehánět.
Tím poklesem ceny jsem myslel pokles ceny u nových aut. Třeba fiat brava, která v roce 1996 stála 439 tis. (stejně jako můj civik), dnes stojí u dealera pod 400, možná i pod. 390 tis.
Sorry, to poslední číslo je samozřejmě cena, abych nekoho nezmátl. Situace se opakuje i u civiců, pokud je srovnáte se sunny, almerami, corollami a 323kami. Na druho ustranu, tohle ale mne - jakožto potenciálního zájemce o ojetou hondu moc neblaží. Vás, jako majitele ovšem hej. Jiriku, fotky jsem poslal. Jsou i s originál textem.
To je asi nějaký špatný vtip, ne? Máme rekordně nízkou inflaci a poměrně stabilní kurs a zdražuje se? To fakt není dobrá zpráva, ale souhlasím s Jiříkem, že ceny ojetých Hond se drží až neuvěřitelně vysoko. Ať se podíváte v libovolném bazaru, všude jsou Hondy ve svých kategoriích dražší, téměř na úrovni renomovaných evropských výrobců. Dobrý příklad byl teď u Auto-ESA na Průmyslové:
Acco2,0 94, 160 000 najeto - 239 000
Acco2,0 94 155 000 najeto - 229 000 ,
Mitsubishi Galant2,0 94 130 000 najeto - 205 000 - a to byl při pořízení dražší, než acco. To je dobré, ne?
Acco2,0 94, 160 000 najeto - 239 000
Acco2,0 94 155 000 najeto - 229 000 ,
Mitsubishi Galant2,0 94 130 000 najeto - 205 000 - a to byl při pořízení dražší, než acco. To je dobré, ne?
Omlouvám se za špatnou formulaci tvé věty. Já si jí pamatoval pouze obrysově, necitoval jsem ji doslova.
To, že "ti to dělá 10vku cca za 7s", na to bych si dal pozor. Podle toho, jak jsi to napsal, je mi jasné, že jde o tebou měřenou hodnotu, což je vždy ošidné. Za prvé proto, že ručku rychoměru postrkuješ očima a tudíž máš tendenci zařvat na toho se stopkami "teď!" o chloupek dřív (vím to z vlastní zkušenosti, když jsem měřil ochipovanou feldu) a za druhé, což je důležitější, těžko jsi zohledňoval proměřování tachometru, jehož průměrná odchylka bývá ve 100km/h +4až6km/h. A to najednou vyleze akcelerace o další sekundu, i víc, pokud musíš zařadit trojku. Ujišťuju tě ale, že i hodnota kolem 8 sekund je dobrá (dosahuje jí myslím i octavia 1,8T, což není spatny turbomotor. Ale pokud by ses mrknul do témata "objem motoru ničím nenahradíš"- nebo tak nějak, dozvěděl by ses z článku iva ze včerejška, nebo předvčerejška, že Hondy všeobecně jsou při akceleraci znevýhodňovány nutností projít pásmem nízkých a středních otáček, kde se moc nepředvádějí, protože maximum točivého momentu mají také vysoko. Takže si všechny "dobré" hodnoty akcelerace kompenzují tou chvilkou, kdy se pohybují nad 4500-5000 otáčkami. Uznej, že to pak musí být fofr. A pokud eliminuješ dobrým řazením pokles výkonu v nízkých otáčkách a auto držíš na "ostré vačce" VTECu, dynamika je skvělá. K čemu je ti pak báječná hodnota 7s, i kdyby nakrásně byla? Je škoda, že sočástí testů pružnosti nejsou i testy opačné - dynamiky na nižší stupně - to by kdekteré sportovní auto občas asi nepříjemně promrklo, nemyslíš?
Do témata AR jsem vstoupil s vědomostmi o statistikách spolehlivosti, nikoli s vlastním názorem a s rozčarováním z tohoto stavu, jak jsem několikrát podotýkal.
Jsem rád, že jsem ti trochu ozřejmil terminologii okolo Hondy. je pravda, že na Hondách už těch dalších úprav moc nelze udělat, tovární hodnoty se pohybují vysoko nad hodnotami úpravců evropských aut, což by mohla být nevýhoda. Na VTI můžeš tak udělat maximálně tvrdší podvozek a větší výfukové potrubí. Šance na integru se zadním náhonem je velká (prý).
To, že "ti to dělá 10vku cca za 7s", na to bych si dal pozor. Podle toho, jak jsi to napsal, je mi jasné, že jde o tebou měřenou hodnotu, což je vždy ošidné. Za prvé proto, že ručku rychoměru postrkuješ očima a tudíž máš tendenci zařvat na toho se stopkami "teď!" o chloupek dřív (vím to z vlastní zkušenosti, když jsem měřil ochipovanou feldu) a za druhé, což je důležitější, těžko jsi zohledňoval proměřování tachometru, jehož průměrná odchylka bývá ve 100km/h +4až6km/h. A to najednou vyleze akcelerace o další sekundu, i víc, pokud musíš zařadit trojku. Ujišťuju tě ale, že i hodnota kolem 8 sekund je dobrá (dosahuje jí myslím i octavia 1,8T, což není spatny turbomotor. Ale pokud by ses mrknul do témata "objem motoru ničím nenahradíš"- nebo tak nějak, dozvěděl by ses z článku iva ze včerejška, nebo předvčerejška, že Hondy všeobecně jsou při akceleraci znevýhodňovány nutností projít pásmem nízkých a středních otáček, kde se moc nepředvádějí, protože maximum točivého momentu mají také vysoko. Takže si všechny "dobré" hodnoty akcelerace kompenzují tou chvilkou, kdy se pohybují nad 4500-5000 otáčkami. Uznej, že to pak musí být fofr. A pokud eliminuješ dobrým řazením pokles výkonu v nízkých otáčkách a auto držíš na "ostré vačce" VTECu, dynamika je skvělá. K čemu je ti pak báječná hodnota 7s, i kdyby nakrásně byla? Je škoda, že sočástí testů pružnosti nejsou i testy opačné - dynamiky na nižší stupně - to by kdekteré sportovní auto občas asi nepříjemně promrklo, nemyslíš?
Do témata AR jsem vstoupil s vědomostmi o statistikách spolehlivosti, nikoli s vlastním názorem a s rozčarováním z tohoto stavu, jak jsem několikrát podotýkal.
Jsem rád, že jsem ti trochu ozřejmil terminologii okolo Hondy. je pravda, že na Hondách už těch dalších úprav moc nelze udělat, tovární hodnoty se pohybují vysoko nad hodnotami úpravců evropských aut, což by mohla být nevýhoda. Na VTI můžeš tak udělat maximálně tvrdší podvozek a větší výfukové potrubí. Šance na integru se zadním náhonem je velká (prý).
No dobrá kingu, nebudeme se tady přece hádat, kdo z nás je, nebo není OK. Jen se mi zdá, že si trošičku upravuješ moje věty. Nepsal jsem přece, že se svoji alfou setřu LIBOVOLNOU Hondu, ale to, že se svoji alfou na VĚTŠINU Hond s přehledem stačím a to je přece rozdíl, nebo ne ? Jinak se nediv, že sme byli na Tvůj vstup do rubriky "AR" na Tebe trošičku nabroušenější, když si tam vstoupil s tím, že je alfa ***,...to by se nelíbilo ani Tobě. Díky za vyčerpávající výklad, opravdu jsem se z něj dověděl spoustu zajimavých věcí, včetně toho, že se zatím ještě nemusím příliš obávat, že bych za Váma příliš zaostával. 100km/h mi to zatím stále dělá zhruba za 7s, což není hodnota nijak špičková, ale zatím mi stačí a v případě nouze je tam stále po určitých úpravách možná ještě určitá rezerva. Ale o to mi nejde. Hondu respektuju a pokud je pravda, že udělá Integru se zadním náhonem, tak to bude možná i moje budoucí auto-teda pokud nebude nějak extrémně drahé. A už se na to i docela těším. No teda pokud mě náhodou něčím nepřekvapí alfa, ale to pochybuju, tam je návrat k jejich vynikajícím modelům se zadkem asi nemožný. -Jinak děkuji kingu za vyslechnutí...
Pro mne, který Hondu má a zatím nechce kupovat novou (nebo spíše zatím nemá na novou) je i dobrá zpráva, protože ten model co mám, bych koupil skoro za ty samé prachy na rozdíl od jiných značek, kde po roce prodeje klesne cena o x%.
To King: ty obrázky by mne docela zajímaly, díky.
To King: ty obrázky by mne docela zajímaly, díky.
Honda opet zdrazuje sva auta. U dealera se me snazili presvedcit, ze zdrazuji vsichni. Zatim jsem si toho vsimnul jenom u nich. Nebude to moc, ale je to zase v rozsahu 10tis.
Tady máte článek, který se za chvíli objeví na Autonews i s obrázky. Je to bomba!!!
Myslíte, že se toho na motorech Honda nedá už mnoho vylepšit? Omyl!
V roce 2005 se objeví ve vozech Honda motory o objemu 2,0 litru zcela nové generace. Ponesou název VTEC-i a jak napovídá poslední písmenko, půjde o motory s přímým vstřikem benzínu, jejichž průkopníkem bylo japonské Mitsubishi. To ovšem není jediná inovace která se chystá. Budou splňovat nové emisní limity California LEV2 a U.S. Federal Tier 2. Jejich výkon se zvedne o 20% (snad už ne u dvoulitru v S2000?), a spotřeba se sníží o 10-20% podle modelu. Velikost a hmotnost čtyřválců se také sníží cca o 10% oproti současným motorům s rozvodem SOHC. Nová konstrukce také umožní rychlejší ohřátí katalyzátoru a tím jeho účinnost při studených startech. Při studených startech bude také automaticky vypnut jeden z ventilů v každém válci, čímž bude využita známá výhoda motorů s 12 ventily – optimální zátak z nízkých otáček s příznivou hladinou emisí.
Bližší budoucností se zdá být zavedení přímého vstřiku u již tak velmi úsporného motoru 1,5/VTEC-E (aniž by byl uveden bližší časový horizont). Bude pracovat se vstřikem o tlaku 100barů a bude umístěn vertikálně v hlavě válce (viz. obr.), aby se zamezilo rosení stěn válce. Kompresní poměr bude neuvěřitelných 65:1 o 3000 otáček (přes 60 mil/h u testovaných vozů). To by mohlo výrazně snížit spotřebu ve vysokých otáčkách. Pro srovnání, motory GDI mají kompresní poměr 45:1 a pracují s ním v podstatně užším rozsahu otáček. První informace hovoří o výkonu 105k/6200 otáčkách.
Honda chystá i vlastní naftové motory. Nejdříve přijde přeplňovaný diesel o objemu 1,61 pro modely Civic. Celohliníkový motor bude využívat technologie Common-Rail, VTG (variabilní geometrii turbodmychadla) , bude osazen oxidačním katalyzátorem (jak jinak) a elektronickým zdvihem sacích ventilů. Motor bude splňovat připravovanou normu EURO 4 (rok 2005)a bude produkovat o 40% méně zplodin, než soudobé nejčistší diesely.
Zdroj: Automotive Industries 12/99
Myslíte, že se toho na motorech Honda nedá už mnoho vylepšit? Omyl!
V roce 2005 se objeví ve vozech Honda motory o objemu 2,0 litru zcela nové generace. Ponesou název VTEC-i a jak napovídá poslední písmenko, půjde o motory s přímým vstřikem benzínu, jejichž průkopníkem bylo japonské Mitsubishi. To ovšem není jediná inovace která se chystá. Budou splňovat nové emisní limity California LEV2 a U.S. Federal Tier 2. Jejich výkon se zvedne o 20% (snad už ne u dvoulitru v S2000?), a spotřeba se sníží o 10-20% podle modelu. Velikost a hmotnost čtyřválců se také sníží cca o 10% oproti současným motorům s rozvodem SOHC. Nová konstrukce také umožní rychlejší ohřátí katalyzátoru a tím jeho účinnost při studených startech. Při studených startech bude také automaticky vypnut jeden z ventilů v každém válci, čímž bude využita známá výhoda motorů s 12 ventily – optimální zátak z nízkých otáček s příznivou hladinou emisí.
Bližší budoucností se zdá být zavedení přímého vstřiku u již tak velmi úsporného motoru 1,5/VTEC-E (aniž by byl uveden bližší časový horizont). Bude pracovat se vstřikem o tlaku 100barů a bude umístěn vertikálně v hlavě válce (viz. obr.), aby se zamezilo rosení stěn válce. Kompresní poměr bude neuvěřitelných 65:1 o 3000 otáček (přes 60 mil/h u testovaných vozů). To by mohlo výrazně snížit spotřebu ve vysokých otáčkách. Pro srovnání, motory GDI mají kompresní poměr 45:1 a pracují s ním v podstatně užším rozsahu otáček. První informace hovoří o výkonu 105k/6200 otáčkách.
Honda chystá i vlastní naftové motory. Nejdříve přijde přeplňovaný diesel o objemu 1,61 pro modely Civic. Celohliníkový motor bude využívat technologie Common-Rail, VTG (variabilní geometrii turbodmychadla) , bude osazen oxidačním katalyzátorem (jak jinak) a elektronickým zdvihem sacích ventilů. Motor bude splňovat připravovanou normu EURO 4 (rok 2005)a bude produkovat o 40% méně zplodin, než soudobé nejčistší diesely.
Zdroj: Automotive Industries 12/99
Poslal jsem ti maila, konečně. Discipline, můžeš dát taky k dispozici na sebe nějaký kontakt, abychom byli ve spojení i jinak, než přes MC? To platí i pro ostatní Honďáky ,Hort ad.
Zatím ,ne, opisuju to z katalogu, ale jestli to budu muset ještě párkrát napsat, tak už si to asi budu pamatovat. No jo, já tam zapomněl ... časování a zdvih ...
Našel jsem to porovnání. Jako nejlepší byly ohodnoceny
PHILIPS PREMIUM H4,
OSRAM TRUE BLUE LIGHT
PHILIPS BLUE VISION H4, další skončila OSRAM H4
a v závěsu OSRAM ALLSEASON SUPER H4 a GENERAL ELECTRIC H4.
Ostatní testované se k nám nedováší (doufám), jen bych ještě zmínil o modrých krytkách, které jsou nyní tak populární - z libovolné žárovky ubraly 65% svítivosti - tomu říkám vhodný doplněk na zabití se.
PHILIPS PREMIUM H4,
OSRAM TRUE BLUE LIGHT
PHILIPS BLUE VISION H4, další skončila OSRAM H4
a v závěsu OSRAM ALLSEASON SUPER H4 a GENERAL ELECTRIC H4.
Ostatní testované se k nám nedováší (doufám), jen bych ještě zmínil o modrých krytkách, které jsou nyní tak populární - z libovolné žárovky ubraly 65% svítivosti - tomu říkám vhodný doplněk na zabití se.
Ještě k VTEC, občas ho v tisku degradují na pouhé proměnlivé časování ventilů, ale je tam i proměnlivý zdvih. Nevýhodou je nespojitý průběh změny (u proměnlivých časování, např. u BMW a Toyoty, je plynulá změna).
Tak, nevím, jestli jsem se do tebe pustil. Pokud ti to tak přijde, tak jeden z nás není až tak docela OK. Podstatně, podstatně ostřejší jste byli Vy v tématu Alfa Romeo, když jsem s něčím přišel - já jen napsal, že jsi asi nejezdil s VTI, což myslím, není nic proti ničemu. Ale pro tvou informaci tě trochu uvedu do terminologie, abys do toho trochu viděl.
VTEC - Variabilní časování zdvih ventilů = konstrukční systém motoru, který v určitých otáčkách pomocí tlaku oleje přepne vačku z méně ostré na ostrou. S vyjímkou civicu 1,4, loga 1,3 a civicu coupe a HRV 1,6/77kW ho mají všechny motory hondy. Způsobuje výrazné ožití vozu ve vysokých otáčkách pro opravdu sportovní jízdu.
VTI = "polosportovní" modely Hondy u verze Civic a Prelude - pro tvou informaci uvádím parametry, aby sis nemyslel, že se svojí alfou "libovolnou Hondu setřeš"
Civic 1,6VTI - 118kW/7600ot, 150Nm/7000ot. 0-100 za 8,1 maximum 215km/h
Civic 1,8VTI - 124kW/7600ot, 166Nm/6300ot. 0-100 za 8,3 maximum 223km/h
Type R = ryze sportovní verze Hondy, seriově skořepinová sedadla Recaro, bez rádia, klimatizace, odvrtávané pedály, titanová hlavice řadicí páky, samosvorný diferenciál. Jsou pro modely Civic (pouze pro Japonsko, Horte), jeho výkon bohužel neznám (motor 1,6), ale jeho litrová hodnota byla do příchodu S2000 nejvyšší na světě,
Integra 1,8 - 140kW/7900ot, 178Nm/7800ot. 0-100 za 6,7s (!!!), maximum 233km/h
Accord 2,2 - 156kW/7200ot, 215Nm/6700ot. 0-100 za 7,2, maximum 228.
Stačí ti to takhle, nebo mám ještě něco dodat? Na závěr - prý bude nová generace integry se zadním náhonem, bude vycházet z S2000 a Prelude později možná taky.
VTEC - Variabilní časování zdvih ventilů = konstrukční systém motoru, který v určitých otáčkách pomocí tlaku oleje přepne vačku z méně ostré na ostrou. S vyjímkou civicu 1,4, loga 1,3 a civicu coupe a HRV 1,6/77kW ho mají všechny motory hondy. Způsobuje výrazné ožití vozu ve vysokých otáčkách pro opravdu sportovní jízdu.
VTI = "polosportovní" modely Hondy u verze Civic a Prelude - pro tvou informaci uvádím parametry, aby sis nemyslel, že se svojí alfou "libovolnou Hondu setřeš"
Civic 1,6VTI - 118kW/7600ot, 150Nm/7000ot. 0-100 za 8,1 maximum 215km/h
Civic 1,8VTI - 124kW/7600ot, 166Nm/6300ot. 0-100 za 8,3 maximum 223km/h
Type R = ryze sportovní verze Hondy, seriově skořepinová sedadla Recaro, bez rádia, klimatizace, odvrtávané pedály, titanová hlavice řadicí páky, samosvorný diferenciál. Jsou pro modely Civic (pouze pro Japonsko, Horte), jeho výkon bohužel neznám (motor 1,6), ale jeho litrová hodnota byla do příchodu S2000 nejvyšší na světě,
Integra 1,8 - 140kW/7900ot, 178Nm/7800ot. 0-100 za 6,7s (!!!), maximum 233km/h
Accord 2,2 - 156kW/7200ot, 215Nm/6700ot. 0-100 za 7,2, maximum 228.
Stačí ti to takhle, nebo mám ještě něco dodat? Na závěr - prý bude nová generace integry se zadním náhonem, bude vycházet z S2000 a Prelude později možná taky.
Ty blue Osram jsou teplotou světla nejbližší ke xenonovejm světlometům. Ty žlutý jsou prej perfektní hlavně na zimu. Stránky Honda SR jsou pěkný, perfektní je ten přehled barev karoserie.
Nevíte něco o civicu type-R ? Je to prej jen pro Japonsko.
Nevíte něco o civicu type-R ? Je to prej jen pro Japonsko.
...opravuji..."Nevim, kolik tech modelů bylo VTi,...." nevim, jestli je rozdíl v technologii mezi VTEC a VTi...,nebo TypeR- do toho opravdu nevidim...
No, čekal jsem Kingu, že se do mě hned pustíš, až si dovolim o tvě oblíbené značce něco málo napsat. Prostě jiné názory nejsou vítány, to chápu. Nemám proti Hondě nic, naopak, tak mě hned nekamenuj u vchodu. Ale zatím mám alfu se kterou na většinu Hond s přehledem stačím, tak mě to nemůže rozhodit. Nevim, kolik těch modelů bylo VTEC, nebo ne, ale to podle mě není podstatné. Zkoušel jsem nějaké starší CRX, pak Accorda, z novejších Prelude 2.2, a bohužel jen na chvilku nějaký R-type, promiň, ale já nemám zas takový přehled, což bylo sice zatím nejlepší, ale něco mi na tom pořád chybělo. Možná je to tím, že jsem moc zvyklý na jiná auta a neumím teda s Hondama jezdit, to nepopírám. Já si taky vždy musím pár dnů zvykat, když si přesednu z atmosferický alfy na přeplňovanou lancii a obráceně. Moje svezení s Hondou ale bylo bohužel vždy tak max. na den a to je určitě na pochopení odlišností málo. Ale špatný určitě nejsou... Doufám, že je napadne udělat technicky něco jako S2000, ale třeba coupé, nebo tak něco... roadster je přece jenom v našem podnebí omezeně využitelný a tak moc peněz, abych si mohl dovolit sezonní auto rozhodně nemám, bohužel...
To King: Původně měl být Acco před vánoci, ale nějak se to zdrželo. S porovnáním s 2.2VTEcem uvidíme, až budu mít najeto tak 10.000 (což nebude dlouho trvat); ten nižší točivý moment je trochu znát, ale dá se s tím přežít. Zatím se mi autíčko líbí, podvozek je ještě o kus lepší než na starém modelu a spokojenost vládne i s pneumatikama ( Conti WinterContact TS 790).
Já jsem k nim přišel tak, že mi jedna H1 chcípla, zastavil jsem u pumpy (myslím OMV) a nic jiného než Osram Super neměli, tak jsem je vyměnil všechny. S ostaníma zkušenosti nemám, počkáme až King vyhrabe test 😄
V jednom AutoBildu jsem četl test na "blue" světýlka. Jestli ho najdu, tak sem napíšu, které doporučovali. Myslíte, že bude líp vidět s těmi s vyšší svítivostí, nebo s těmi namodralými? Jiné bych nebral.
Pallasi, díky, skvělý link, na to, že jde o prodejce. Má lepší stránku, než celá Honda ČR. Fakt super.
To Florida - ty už jsi na mě zapomněl s těmi prospekty?? Nedivím se, že neměříš spotřebu - když máte benzín skoro zadarmo. Zabudované otvírače a zhasínače asi budou asi specifika USA, u nás tohle moc neletí.
To hort: tenhle systém bude asi stejně jen na zlepšení trakce a ne na jízdní vlastnosti.
to discipline: tak to jsi měl letos dvojitého Ježíška, nebo dárek do Nového roku? Taky jsem se necítil vzadu stísněně. Nový acco fakt svítí super. Jak moc je nový dvoulitr línější, než stará 2,2ka?
To Florida - ty už jsi na mě zapomněl s těmi prospekty?? Nedivím se, že neměříš spotřebu - když máte benzín skoro zadarmo. Zabudované otvírače a zhasínače asi budou asi specifika USA, u nás tohle moc neletí.
To hort: tenhle systém bude asi stejně jen na zlepšení trakce a ne na jízdní vlastnosti.
to discipline: tak to jsi měl letos dvojitého Ježíška, nebo dárek do Nového roku? Taky jsem se necítil vzadu stísněně. Nový acco fakt svítí super. Jak moc je nový dvoulitr línější, než stará 2,2ka?
Ty Osramy H1 Super tam chci taky namontovat ale tady v okolí je nikde nemaj. Vyměnil bych i H4 ale nevím ještě který, Osram má H4 Super(30%více),
H4 Allseason super(nažloutlé světlo),H4 Cool Blue
(namodralé světlo). Jak to vidíte vy ?
H4 Allseason super(nažloutlé světlo),H4 Cool Blue
(namodralé světlo). Jak to vidíte vy ?
Teď je tady na silnici tak akorát sůl. Jinak při jízdě po zasněžený silnici i v lese mě zadek sepnul asi dvakrát a to jen že jsem to schválně přišláp, je to takový malý nakopnutí. Ve sněhu jsem jezdil akorát dokolečka a tam to připíná, sedí to tak celkem líp a nejdou s tím tak dobře hodiny. Není tady ale nikde plac na vyzkoušení
a když nevím,jak se to chová tak to nechci moc pokoušet.
a když nevím,jak se to chová tak to nechci moc pokoušet.
Ja teda spotrebu nikdy nemerim, ale zda se mne ze muj Accord V6 3.0, ma nejnizsi spotrebu zatim ze vsech aut ktery jsem mnel.To nemluvim o Accord EX 2.3,kterou ma moje girlfriend.To snad uz ani auto mensi spotrebu mit nemuze!!!Jinak si myslim ze nejlepsi benzin je CHEVRON!!!Treba takovej Shell, nebo BP, bych si vubec do auta netroufnul dat!!!Nevim jak v Evrope, ale tady je kvalita benzinu dost spatna.Proto uz 11 let jezdim jedine na CHEVRON!!!Jo, a cetl jsem tady ten test na Accord V6, a on tam vubec nepise, ze ma treba zabudovany otvirac na garazovy vrata,ma taky vypinac svetel okolo domu, a vypinac security systemu v dome!!!Nevim teda kterej rok testoval, ale model 2000 bocni air bags ma!!! Zatim ahoj
Zkusil jsem a nic moc změny jsem nezaznamenal (Acco 2.2VTEC). Ale nemám to nijak statisticky podchyceno, najel jsem na v-power cca 2000km a poslední dobou jsem byl v hodně velkém pracovním vytížení, takže jsem s přemisťoval co nejrychleji a spotřeba mě až zas tak moc nezajímala. Ale mám pocit, že na benzín od Essa to teď jelo líp než na v-power.
Jo,jo, Acco už je doma od čtvrtka. 2.2VTEC jsem ještě neměl čas prodat (čekal jsem až přije nový, měl drobet zpoždění), ale už může do světa. Nerad bych tady z toho dělal bazar, ale až vymyslím cenu a sepíšu výbavu tak sem nějaký poutač umístím... S těma ostřikovanejma světlama to tak je, trochu to sice pomůže, ale stejně se musí něčím utřít. Zato můžeš snadno světla polít vodou a stěrkou utřít a ani se nezašpiníš, což je asi hlavní výhoda ostřikovačů 😄 Pokud nejsou moc špinavý skla, tak to svítí docela dobře. Do 2.2 jsem si dal nové H1 Osramy se stejným výkonem, ale o 30% vyšší svítivostí a je to o dost lepší. Ale nový Acco i tak svítí líp. Už jsem si sednul i dozadu a žádné problémy s místem jsem nezaznamenal...
Já vím, že je na toto zvláštní diskuze, nicméně zkušenosti majitelů aut s podřadnými motory a majitelů Hond budou asi rozdílné. Pokud jste někdo zkusili tu věc, zajímalo by mne, jak to dopadlo. Mi klesla spotřeba z 7,3 na 6,7 l/100km, což se stále vyplatí.
Tak už ho máš doma, jo? To jsi mě překvapil, že zmizela červená světýlka. Sedačku bych taky hodil níž, jako u TypeR. Za kolik jsi udal 2,2ku? Ostřikovače mě až tak neberou, na světlometech je nemám, ale co vím z feldy, tak jakmile špína zaschne, tak ostřikovač neostřikovač, neočistíš je jinak, než hadrem. Klidně bych je oželel. Všiml jsem si jedné věci. V katalogu píší, kromě spousty jiných věcí, že má acco světlomety s nejvyší svítivostí ve střední třídě. Předjížděl mě na dálnici nový acco a mohu říct, že jsem si říkal, sakra, co to je za šajn. Fakt super svítí. Po celou doby jsem nepotkal nikoho, kdo by svítil jasněji. Mimo xenonů, samo.
Ten test už jsem kdysi četl. Acco se spoilery vypadá docela dobře, ale asi vnější vzhled už moc měnit nebudu a spíš zainvestuju do 16" litých kol a slušných letních pneumatik 205/50. Co se týče spotřeby v testu, tak 9l je OK, já jsem s 2.2VTECem jezdil v průměru za 10l (a nijak jsem nešetřil), a když jsem opravdu hodně spěchal tak jsem se dostal někam lehce přes 11 litrů. K tomu testu: k vnitřnímu prostoru vpředu výhrady nemám, vzadu jsem neseděl, tak nevím kolik je tam místa, ale sednu si tam (na chvíli). Kufr je OK, aspoň já žádný náklaďák nepotřebuju, i ve starém Acco se mi velmi výjimečně podařilo kufr zaplnit (kolo vozím na střeše). Několik výtek by ale bylo: 1. chtělo by to o kousek níž sedadlo řidiče, 2. u nového modelu zmizely z vnitřní strany dveří červená varovná světla (proč????) 3. klidně mohli nechat oddělené ostřikovače předního skla a světel (tady stříkají současně). Kromě těchto drobností zatím samé pozitivní dojmy (podvozek, motor .... nemá cenu to rozpitvávat, bylo by to nadlouho).
Když se to zkopíruje, tak tam stejně ta mezera není, tak je to ok. Speciálně pro discipline: tam uvidíš, jak skvěle vypadá stříbrný acco se spoilery a prahy. A dvě výtky k testu samotnému - neřekl bych, že acco nabízí vzadu méně prostoru, než passat (a jak mondeo, to nevím) Já se za sebe se svými 184cm vejdu v klídku a ještě mám kousek pro nohy i hlavu. Ale kufr by mohl být větší, to yo. A druhá výtka je spotřeba. Průměrná jim vyšla prý těsně pod 9. Jestli se to někomu zdá u dvoulitru se 108 kW moc, tak ať se jde bodnout. T oje podle mého naprosto optimální spotřeba. A že pří dynamické jízdě papal 13? Já se ani neodvážil měřit spotřebu u našeho Acco při dynamické jizdě, ale nad 15 to bude určitě. A ukažte mi něco, co při dynamické jizdě žere 10 litrů. Toť vsjo. Taky byste se mohli ozvat, vy ostatní. Tu opici jste snad už vyspali, ne?
Lidičky, zkopírujte si tenhle link do kolonky prohlížeče "Adresa", když už nefungují odkazy ,a dívněte tam, je to velice pozitivně napsaný test.
[odkaz]
[odkaz]
jestli ono to nebude tím, že ty Hondy, se kterými jezdil nebyly VTI, popřípadě TypeR. Ale ty ti vřele nedoporučuju. mohlo by se ti stát, že bys zapomněl na Alfu......... Jinak NSX mi přijde ale už trovhu letitější. Sice ne technicky, protože ji průběžně inovují, ale ten look už je trochu out. Za 2 roky se očekává výraznější facelift a kolem 2005 naprosto nový model.
¨jojo, k tomu se musím připojit... NSX patří do okruhu mých nikdy nesplnitelných snů... stejně asi jako teď nová S2000. Jinak ostatní Hondy, kterýma jsem jel nesplnily až tak moje očekávání, ale to nic nemění na tom, že se to může do budoucna změnit
V Ústí nad Labem v autocentru BEK ji maj vystavenou na stálo. Majitel autocentra ji vlastní. Dokonce nabízejí individuální dovoz pro případného zájemce. koštuje to něco přes 3 miliony, tak nevím jestli se na ni stojí fronta.
Ale vypadá docela dobře.
Ale vypadá docela dobře.
Byl jsem si u Hondy pro fakturu na moje nové Acco a v showroomu měli vystavenou Hondu NSX. Nevím jak dlouho to budou mít, ale rozhodně to stojí za viděnou. Je to u Hondy Praha západ, pořadové číslo toho NSXka bylo 390 a je to moooc hezký autíčko (škoda ukončení spolupráce Hondy a McLarenu...)
Ta kráva bude dost těžká, moment 300 Nm při takových 2500 min-1 bych viděl jako minimum, raději tak 350.
Tipnul bych tak okolo 150kW, s větším důrazem na krouťák. Možná to bude stejný motor, jako v Legendu. Jen doufám, že to taky nebude RT4WD.
😒br />
Honda is charging straight into Mercedes M-Class, BMW X5 and Land Rover Discovery territory with its new Mulrti Activity Vehicle ( MAV ) 4x4.
A concept version, seen here in these designers' sketches, is said to be unveiled at January's Detroit Motor Show, followed by the real thing in the summer.
Insiders said that the exterior design will change little from the concept, although the chunky 19-inch wheels and tyres will be scaled down.
However, the four-seat cabin will be replaced by a more competitive five or six-seat layout.
One source sai😜 "The interior will be significantly different, with lots of innovative features. Honda is out to trump the competition."
Designed by the firm's California studio, the MAV shares some of its platform components with the latest Odyssey MPV, but its suspension and drivetrain elements will be different.
Honda says that it will build 40,000 MD-Xs a year at first, with the lion's share going to the US.
A modified version of the Odyssey's 3.5-litre SOHC V6 is likely to be used. The four-wheel-drive system will be fully automatic, while Honda claims handling and road-holding will be competitive.
The firm says the MAV's primary target will be the new Lexus RX300.
"We will also tackle the ML320 and, to an extent, the X5, although we'll be nowhere near the BMW's stratospheric price," added a spokesman.
A prototype of the MAV will be shown during the Detroit Auto Show in January, by the way in the Acura guise, as also shown on the drawing.
It seems that Honda is going to produce both a Honda version ( a more bread and butter SUV ) and a luxury, life style version as an Acura to battle the RX300, the M-class, X5 and the likes and to boost Acura sales figures.
A concept version, seen here in these designers' sketches, is said to be unveiled at January's Detroit Motor Show, followed by the real thing in the summer.
Insiders said that the exterior design will change little from the concept, although the chunky 19-inch wheels and tyres will be scaled down.
However, the four-seat cabin will be replaced by a more competitive five or six-seat layout.
One source sai😜 "The interior will be significantly different, with lots of innovative features. Honda is out to trump the competition."
Designed by the firm's California studio, the MAV shares some of its platform components with the latest Odyssey MPV, but its suspension and drivetrain elements will be different.
Honda says that it will build 40,000 MD-Xs a year at first, with the lion's share going to the US.
A modified version of the Odyssey's 3.5-litre SOHC V6 is likely to be used. The four-wheel-drive system will be fully automatic, while Honda claims handling and road-holding will be competitive.
The firm says the MAV's primary target will be the new Lexus RX300.
"We will also tackle the ML320 and, to an extent, the X5, although we'll be nowhere near the BMW's stratospheric price," added a spokesman.
A prototype of the MAV will be shown during the Detroit Auto Show in January, by the way in the Acura guise, as also shown on the drawing.
It seems that Honda is going to produce both a Honda version ( a more bread and butter SUV ) and a luxury, life style version as an Acura to battle the RX300, the M-class, X5 and the likes and to boost Acura sales figures.
Ano ano, milí přátelé, dočkáme se nového modelu od naší oblíbené značky. No, co byste čekali, po CR-V a HR-V? Ano, správně, další vůz pro volný čas, kategorie MAV, tentokráte ještě větší, kategorie Lexusu RX300 a Mercedesu M. A premiéra bude brzy - za pár dní v Detroitu. Přikládám zprávu v angličtině, psát se mi to nechce. Je to ale poměrně srozumitelné:
Třílitr asi nebude s manuálem nikdy, stejně tak, jako legend. Evropa není pro hondu až tak důležitá. Ale docela dobré by bylo, montovat do Coupé motor 2,2 z Type R. To by bylo dělo, panečku...
JirkoS- nevím, jak u tebe na ostravsku, (jestli si pamatuju dobře), ale u Prahy se ty Vánoce nepovedly. Sníh padal na teplou zem a hned tál, nebo pršelo. Naopak, tady to byly jedny z nejhnusnějších Vánoc, co pamatuju. Klidně bych to vyměnil za "zimu" na Floridě, fakt.
Florido, chtěl jsi, abych ti po Vánocích připomněl US Hondí katalogy. Napiš mi plís na michal.fokt@atlas.cz, dal bych ti adresu a sehnal bych pro tebe české katalogy. OK?
JirkoS- nevím, jak u tebe na ostravsku, (jestli si pamatuju dobře), ale u Prahy se ty Vánoce nepovedly. Sníh padal na teplou zem a hned tál, nebo pršelo. Naopak, tady to byly jedny z nejhnusnějších Vánoc, co pamatuju. Klidně bych to vyměnil za "zimu" na Floridě, fakt.
Florido, chtěl jsi, abych ti po Vánocích připomněl US Hondí katalogy. Napiš mi plís na michal.fokt@atlas.cz, dal bych ti adresu a sehnal bych pro tebe české katalogy. OK?
3.0 V6 je stále jen s automatem neboo už i s manuálem? Pokud vím, rozsah otáček motoru je stavěn spíše pro automat.
Ted je tady pomerne chladno, myslim na to jaky je tady rocni prumer,ale sviti slunicko,pres cely svatky,a teploty se pohybuji v noci kolem +10-12stC, pres den ve stinu +16-20stC.Ja teda nosim lehkou bundu, ale lidi ze severu a z Canady chodi v kratasich a tricku!!!Zatim se mejte, a zitra ahoj.At zije HONDA!!! # 1 !!!😃)
Jelikož jsem díky vytížení nedostal dřív k bedýnce, tak i když pozdě, tak přece přeji všem šťastné a veselé vánoce a zřejmě i nový rok, protože nevím, zda se utrhnu a spojím se ještě do Silvestra. To víte, nějak se na ty splátky pro Hondu vydělat musí. Jinak by nám Florida89 mohl napsat, jaké je u nich počasí.Počítám, že se asi neklepe zimou jako my tady.Ale aspoň jednou vyšly Vánoce takové, jaké myjí být. Takže ještě jednou ahoj v novém roce.
Stestne a vesele vanoce, Vsem i tem kdo HONDU nemaji moc radi(to znm. nikdo!!!),a hodne zdravi stesti , spokojenosti a uspechu do noveho roku 2000, preje R.K.-Florida89!!! 😃)
Tak já jsem se dočetl, že Lotus 340R je po dlouhých 9 měsících homologován a prodávat se začne koncem prosince. Jinak Lotus představil koncept kupé M250, výroba předpokládána do poloviny 2001, motor 3l, 186 kW, hmotnost do 1000 kg, 0-100 pod 5 s, max. omezena na 250 km/h.
Jinak jakou mají fantazii konstruktéři a designéři u Hondy ukazuje koncept Fuya-jo.
Ten bych si ale určitě nekoupil.
Jinak jakou mají fantazii konstruktéři a designéři u Hondy ukazuje koncept Fuya-jo.
Ten bych si ale určitě nekoupil.
Taky se přidávám k přání klidných a nestresových vánočních svátků, ať už s Hondami, nebo bez nich.
Ted okolo vanoc nemam moc casu, ale po novem roce se zastavim u dealera, a neco Ti poslu.Ale Acuru asi ne, protoze tam delaji tri Rusaci(myslim prodavaji auta)a ja jsem se tam s nima pohadal,tak je nechci ani videt.Tady je Honda a Acura jinde, nejsou u jednoho dealera.Potom mne to jeste pripomen. Bye, bye! 😃)
Díky, Florido, za vyčerpávající popis. Jsem rád, že je coupé spíš sportovnější, než luxusní. Pokud jsou v Acco ještě větší a širší sedačky, tak to by na mne asi už bylo moc. Už v coupe mě přijdou velké. Navíc mi u nich vyhovuje nízký pozaz, tak typický pro Hondy v minulosti. Náš, evropský acco má sedadla trochu výš, s vyjímkou Type R. zajímalo by mne, jak vypadají Hondí prospekty v USA. Mohl bys mi třeba poslat od každého modelu jeden katalog (třeba i včetně acury)? Já bych na oplátku poslal české. Co ty na to? Kdyžtak napiš na michal.fokt@atlas.cz. Díky.
Honda Accord 2000 coupe V6 3.0 EX, bocni airbag's ma.Ja ji mam tak Ti to muzu potvrdit,ale 1999 je nema.
Ve srovnani, se sedanem je coupe tvrdsi,tezko vysvetlit o jak moc vic, ale pri prujezdu v zatackach lip sedi,je to proste uplne jinak staveny,schvalne jsem to dnes zkousel, trikrat jsem presedal z jednoho auta do druhyho, i posez je v obou autech rozdilny.Ale na delsi cestu bych volil sedan, protoze ma vyssi , sirsi sedadla, nerikam ze je ma coupe nepohodlny, ale opravdu jsou u sedanu pohodlnejsi!!!Coupe je ma asi delany na trochu mensi vysku, i kdyz ja nejsem nejak vysokej(182cm).Ale zase ma mnohem lepsi support na bocich, jsou vic tvarovany , proste sportovnejsi.Jsem rad ze jsme koupili obe auta z kozenou vybavou, protoze vcera vedle mne parkoval nekdo s coupe LX, a opravdu se to neda srovnat.Tech par tisic $ navic bylo worth it.Ale v cem je obrovskej rozdil je teda vykon motoru!!!Sedan 2.3l(150hp),si myslim je hodne , hodne slabej, pro moji girlfriend to teda staci, ale i kdyz ja nejak rychle nejezdim tak bych nikdy nerekl jakej je to rozdil s 3.0l(200hp)coupe!!!Hlavne je to citit pri akceleraci,v kopcich to vyzkouset nemuzu, protoze tady zadny nejsou!Ale zase az se ten sedan rozjede tak to uz pak jede teda slusne.Jo, a taky je u sedanu trochu hlucnejsi motor.Jinak nejvyssi rychlost zkouset nebudu, protoze kdyz by mne chytili police na dalnici jet pres 100mph, tak by mne zavreli do kriminalu, a musel bych vykoupit auto(nevim presne kolik se plati,ale je to na Floride takovej zakon)!!!Budu koncit,za chvilku jedeme na veceri, jeste jednou sorry za nektere vyrazy,nekdy si presne nemuzu vzpomenout jak se to spravne rekne !!! Zatim ahoj😃)
Avensis taky boční airbagy nemá (aspoň v Čechách ne, myslím, že je dělají do Švýcarska a do Německa, ale k nám zatím ne), ale podle crash testu je prý nutně nepotřebuje. Jinak nevím jaký Recara ma Acco, ale vím, že dělají asi dva typy, které mají zabudovaný boční airbag. K těm spoilerům: ono se těžko vysvětluje, jak ten spoiler protáhnout dovnitř. A nejde jen o to protažení, ale i náklon do stran, kvůli odvodu vzduchu a podobně. Taky jsem tím nemyslel, že by se měla udělat zepředu díra jak vrata, aby tam šel vzduch, ale jde jen o to ten vzduch co se tam dostane usměrnit a využít. Víceméně jako doplněk k dalším aerodynamickým prvkům.
Je to jednoduché - pokud Honda prošvihne další vývoj, tak půjde od válu a některý agilnější výrobce ji splivne jak malinu. Ale to podle mého zatím nehrozí. Honda vyvíjí, a snaží se, ale bohužel v jiných oblastech, než které nás tady zajímají. My bychom rádi viděli nové a atraktivní sportovně laděné modely, malé sporťáky, výkonnější a výkonnější motory, hlavové airbagy. Honda místo toho vyvíjí hybridní modely s důrazem na ekologii a ekonomii, vozy na palivové články, které budiou už tak za 50 let velice aktuální, vozy pro volný čas, místo sportovních kupé, protože v nabídce chyběly, kdežto sportovních vozů má honda v nabídce dost a u každého modelu, ale my chceme víc, víc a víc. Jiriku, accord má boční airbagy, s vyjímkou TypeR, recara to nepodporují. Třeba o Avensisu pochybuju. Honda je v FI už léta a my to neoceníme. K Internetu - máte pravdu v jedné věci -Inetové stránky by měly být tak všeobsahující, aby si v nich každý dohledal potřebné a pak aby se jen vypravil k dealerovi si vše omakat a povozit se. to našrot - honda určitě nedělá auta na bokovku, ovšem když se podíváte, kolik nových modelů a inovací motocyklů se každý rok objeví, tak to fakt skoro vypadá, že to je zájem č.1. No, vždyť je taky Honda č.1 na světě a uhájit první pozici asi dá fušku. to hort - to as ifakt bude jezdit schopně s 80kW. A ten Lotus není homologovaný - zatím. Když už jsme zase u toho připojitelného pohonu 4x4 - nejel jste někdo odobně s CRV, nebo HRV v extrémních situacích? Tady na MC s tím jel prý jem Volvista a ten na Hondu hází špínu, co se tu objevil, tak mu nevěřím. Je to fakt tak mizerné, nebo ne? Discipline, ty jsi říkal, že tvůj známý s ní jel, nebo jí má - tak se svez a napiš. Chápu, že bude RT4WD na prd někde na ledu v zatáčce, ale podle mne je to výhradně záležitost, určená ke zlepšení trakce, nikoli ke zlepšení jízdních vlastností. to florida89 - tvoje chvála Hondy nás opravdu těší, zvláště, když ji srovnáváš s takto renomovanou konkurencí. Je to fakt super. Jinak tvoje čeština je lepší, než u mnohých rodilých Čechů, kteří sem píší. Kfdyž máš zkušenosti s Acco Coupe i se sedanem, mohl bys napsat, jak moc je Coupé tvrdé oproti konkurencia jestli se liší podvozek sedanu a coupé? to discipline - hmotnost asi musí být, aby se to udrželo na silnici bez křídel. Nějaké zvlňování kufru a protahování spoileru dovnitř by se mi asi na S2000 moc nelíbilo. Jen nechápu, proč by mě lstabilitu zlepšit spoiler vytažený dovnitř. Myslím, že spíš lepší stabilitu způsobí spoiler, který půjde co nejníž dolů k vozovce a mírně dopředu, ne? Pak bude větší přítlak na celou karoseri a nepůjde tolik vzduchu pod auto. Nebo se pletu? K tomu Inetu jsem psal výše.
Myslím ľe zrovna 340R není homologován pro silniční provoz, stejnětak jako Elise Sport. Ale je to super kára.
Skvěle vypadající sporťák je Lotus 340R. Má hmotnost 600 kg. Nečekejte ale konfortní vnitřek jako u S2000. Nemá žádný zbytečný budíky, všechno je odvrtaný pro snížení hmotnosti, kompletně hliníkové šasi. Motor taky žádná Honda. 16V osmnáctistovka z Roveru vyladěnana na 177 koní postačuje při tý nízký hmotnosti na zrychlení 0-100 za 4,2 s, 160 za 10,9 s maximálka je 210. Pneumatiky speciálně vyvinutý Yokohamy v předu 195/50 15 vzadu 225/45 16. Nekompromisní sporťák homologovanej k silničnímu provozu.
K té hmotnosti: 800 kg těžkej sporťák, který by vypadal přesně jako S2000 by nemuselo být zrovna moc složité udržet na silnici, pokud bys byl třeba v zatáčkách hodně citlivej k plynu a na nižší rychlosti musíš mít velmi kvalitní pneumatiky a dobře umístěné těžiště. Při vyšších rychlostech by tomu myslím stačilo protáhnout přední spoiler víc dovnitř a vzadu mírně našikmit a prohnout kufr. S tim "sezením" na silnici je to dost problémový až při ještě nižších hmotnostech, to se to prostě bez spoilerů neobejde, i když nemusejí být zrovna pořád vidět.
Ahojka, po delší odmlce jsem našel čas sem něco napsat. Ještě k té hmotnosti S2000: je vůbec možný zkonstruovat auto s 800kg, které vypadá tak krásně jako S2000 (čisté linie), bez spousty spoilerů a přítlačných křídel a které ve 200km neuletí ze silnice (nebo se aspoň dramaticky nezhorší jízdní vlastnosti - Audi TT). To by nám si řek spíš Našrot, že jo... Pokud ale bude to auto samý spoiler, tak může zapomenout na Cabrio of the Year a marketingový dopad je nula 😄
S tím prodejem aut po INETu: je to obrovský marketingový nástroj, kde s TOTÁLNĚ NÍZKÝMI NÁKLADY může výrobce dodat zájemci maximum informací (těch které se mu hodí, pochopitelně) o všech modelech, parametrech, technologiích, barvách, doplňcích, speciálních modelech atd. a to všechno RYCHLE a POHODLNĚ (se všemi linky na testy, přehledy spolehlivosti... přesněji na ty, kde jeho výrobky dopadly dobře). Takhle může vnutit zájemci svůj model do těch posledních 3-4 mezi kterými se bude rozhodovat. Navíc tak lze zprostředkovat přímý kontakt na výrobce nebo jeho zástupce, který může kvalifikovaně odpovídat na záludné dotazy (ne jako u dealera: prodejce neví a tak plácne, co ho zrovna napadne). Ale nakonec stejně asi skončíš u někoho, kde si do vybraného modelu sedneš, svezeš, všechno prohlídneš (zkus odhadnout kvalitu materiálů podle fotky nebo barvu podle jpgu). Tohle všechno má jeden předpokla😜 zájemce se fakt zajímá, co si koupí a trochu ho to i baví. Ale vůbec netuším, jestli většina lidí takhle nakupuje auta... K tomu ještě nejspíš přibude trend prodeje více značek u jednoho dealera (exkluzivita je drahá a tedy bude mít problémy). Systém přímé komunikace s výrobcem (dovozcem) a výsledný prodej u vybraného nebo nejbližšího dealera má rozhodně budoucnost a NET je na to ideálni platforma (good bye call centra ..) Pro výrobce to má ještě jednu výhodu: přímý kontakt se zákazníkem, takže se nejen dozví, co vlastně klient chce, ale může předem ovlivnit, co bude bude klient chtít (teď nebo příště).
S tím prodejem aut po INETu: je to obrovský marketingový nástroj, kde s TOTÁLNĚ NÍZKÝMI NÁKLADY může výrobce dodat zájemci maximum informací (těch které se mu hodí, pochopitelně) o všech modelech, parametrech, technologiích, barvách, doplňcích, speciálních modelech atd. a to všechno RYCHLE a POHODLNĚ (se všemi linky na testy, přehledy spolehlivosti... přesněji na ty, kde jeho výrobky dopadly dobře). Takhle může vnutit zájemci svůj model do těch posledních 3-4 mezi kterými se bude rozhodovat. Navíc tak lze zprostředkovat přímý kontakt na výrobce nebo jeho zástupce, který může kvalifikovaně odpovídat na záludné dotazy (ne jako u dealera: prodejce neví a tak plácne, co ho zrovna napadne). Ale nakonec stejně asi skončíš u někoho, kde si do vybraného modelu sedneš, svezeš, všechno prohlídneš (zkus odhadnout kvalitu materiálů podle fotky nebo barvu podle jpgu). Tohle všechno má jeden předpokla😜 zájemce se fakt zajímá, co si koupí a trochu ho to i baví. Ale vůbec netuším, jestli většina lidí takhle nakupuje auta... K tomu ještě nejspíš přibude trend prodeje více značek u jednoho dealera (exkluzivita je drahá a tedy bude mít problémy). Systém přímé komunikace s výrobcem (dovozcem) a výsledný prodej u vybraného nebo nejbližšího dealera má rozhodně budoucnost a NET je na to ideálni platforma (good bye call centra ..) Pro výrobce to má ještě jednu výhodu: přímý kontakt se zákazníkem, takže se nejen dozví, co vlastně klient chce, ale může předem ovlivnit, co bude bude klient chtít (teď nebo příště).
Chodim sem , do Honda-Club uz nekolik tydnu, skoro kazdy den, a tak jsem se rozhodl taky neco napsat.I kdyz autum nerozumim, bude to spise muj nazor, nez nejaky odborny posudek.Ziju v USA uz 11 let(porad na Floride)proto nemam zkusenosti s jizdou v zime.Rozhodl jsem se koupit nove auto, a jelikoz jsem jeste nemel Japonsky, tak jsem chtel napred Lexus LS400, ale po porovnani se vsemi ostatnimi znackami, a porade s mojim nejlepsim kamaradem ktery je majitel autoopravny, a tudiz autum si myslim rozumi, jsem se rozhodl pro HONDU.V tomto pripade byla , nebudu lhat , rozhodujici cena,protoze si myslim ze i kdyz je Lexus LS400 vynikajici auto, vice nez ctyricet tisic $ rozdil se me zdal dost velky v tom co obe auta nabizi!!!Podival jsem se na internet, kolik asi ktery model stoji a vydal se k dealerovi.Koupil jsem Accord EX V6 3.0l coupe, a jelikoz jsem s nim byl velice spokojeny, za sest tydnu jsem koupil Accord EX sedan pro moji girlfriend.Obe maji interier v kuzi(i volant), CD player,sunroof,moje dokonce i zabudovany otevirac na garaz.Myslim ze jsme udelali velice dobry krok, a ze Honda je jedno z nejspolehlivejsich aut.To soudim podle toho , jake nazory slysim od lidi v praci, a vubec.Po porovnani z auty ktera jsem mnel driv (Pontiac Firebird,BMW, Mercedes 300E, Volvo 850, Cad. Seville), radim Hondu po vsech strankach hodne vysoko.Samozrejme na spolehlivost jeste sam nemuzu nic rict, pohodli je dostacujici (neni to Seville), ale na moji vysku 182cm , si myslim ze uplne staci.Akcelerace je taky si myslim dobra, jizdni vlastnosti vynikajici.Vsem zajemcum o koupi tohoto auta muzu rict jen jedno,nevahejte!!! To je asi tak vsechno, uz je pulnoc , celej den jsem delal tak jsem trochu unaveny, pujdu spat.Taky se omlouvam za pripadne chyby, protoze Cesky pisu velmi zridka,a taky po slohove strance to mozna za ty leta bude horsi, ale snazil jsem se co bylo v mych silach!! Tak zatim se mejte hezky, a brzo ahoj!!! 😃)
Honda Civic 4WD. Motor má 1,6 16V papírově 80 kW, r.v. 1990.Jezdí parádně, ale těžko srovnávat, když mám zkušenosti jen s předcházejícím žigulíkem. Pohon zadních kol se aktivuje při prokluzu předních jako u CRV, takže kromně nějakejch hrabaček to jezdí pořád na předek. Výhoda teda tak teď v zimě, zatím jsem to nevyzkoušel. Shrnuto : pohodlný auto celkem sportovního vzhledu s příjemným zvukem motoru a zrychlením při vytáčení.
Jestli oni spíš v Hondě nedělaj auta jako "bokovku" a hlavně se soustředěj na motorky. A pak jim nezbývají asi peníze na vývoj v autech.
Podle mne totiž Amíci berou koupi auta jako "investici" do spotřebního zboží na rozdíl od Evropy. V Evropě je auto člen rodiny. Investice do spotřebního zboží může být lepší nebo horší, podle auta. Buď za ty prachy mám odpovídající mašinu s přiměřenými užitnými vlastnostmi nebo ne. Jakékoliv informace o autech v USA jsou velmi dobře dostupné, jsou sestavovány různé žebříčky, atd. A až hodně prodám, pak můžu hodně investovat do výzkumu a nových technologií.
Když se dívám na Toyotu, mám dojem, že síla této automobilky je vidět v nových věcech, může více investovat a pak se tlačit do F1, Le Mans, atd. A budovat si image nejen jako spolehlivého auta, ale také auta s dobrými motory. Také srovnání odolnosti proti korozi Hond a Toyot z 80. let hodně napovídá. Myslím si, že VTEC dlouho Hondě nevydrží a že pomalu ztrácí. Brzy přijdou elmag. ovládané ventily, atd. Jak dlouho proti jiným trvá Hondě zavádění bočních a hlavových airbagů? Pak se z toho stává uzavřený kruh, na jehož začátku byla neschopnost prodat více.
Když se dívám na Toyotu, mám dojem, že síla této automobilky je vidět v nových věcech, může více investovat a pak se tlačit do F1, Le Mans, atd. A budovat si image nejen jako spolehlivého auta, ale také auta s dobrými motory. Také srovnání odolnosti proti korozi Hond a Toyot z 80. let hodně napovídá. Myslím si, že VTEC dlouho Hondě nevydrží a že pomalu ztrácí. Brzy přijdou elmag. ovládané ventily, atd. Jak dlouho proti jiným trvá Hondě zavádění bočních a hlavových airbagů? Pak se z toho stává uzavřený kruh, na jehož začátku byla neschopnost prodat více.
To ho ten tvůj známý pěkně prohání. je to divoch, co? A ta akcelerace. to je fakt jako start letadla, alespoň svezení s S2000 takové bylo, ve VTI to bude trochu slabší, ale furt je to asi cenově nejdostupnější dreamcar.
Urcite se uracim 😉. Statistika je jasna, nadprumerne mnozstvi obeznich lidi pochazi ze skupina lidi pod tzv. stredni vrstvou. Maji dost na to, aby si uzivali dobreho jidla, ale obvykle se jim nenabizi vyssi ambice, proc by meli o sebe dbat (to je vysledek vyzkumu zverejneho v nekterych casopisech v USA). Cim vyse na spolecenskem zebricku, tim vice lide o sebe dbaji. Nemyslim si vsak, ze by nakupovani na Internetu bylo spojeno s pohodlnosti, jde o CAS, a CAS JSOU PENIZE, alespon v USA. Tam se totiz PRACUJE a na brouzdani po obchodech behem pracovniho tydne neni moc casu. Souhlasim s "modelem", ktery uvedl Jirik. To je presne to, k cemu se bude Internet hodit pri prodeji aut. BTW: Vcera jsem se opet svezl s VTi (uz ma najeto 12500). To auto fakt ustreluje pod * (sorry... 😉) a mam dojem, ze se pri akceleraci "chysta ke vzletu". To je formulace me zeny, ktera neni do aut zadny fanda, ale ve VTi se ZASADNE pripoutava i vzadu. 😉
To je to, co jsem říkal. Ale u USA je to něco jiného, jsou líní jako prasata a tak sedí u monitoru a cpou se hambáčema - to se jim to objednává. Od přátel, kteří tam byli jsem se dozvěděl zajímavou věc - víš, proč je USA tak populární Baywatch a Beverly Hills? Protože takhle krásní a štíhlí lidé jsou prý vidět jedině na obrazovce. Nevím, jaké zkušenosti má ivo, mohl by k tomu taky něco dodat, když se uráčí si udělat 10 min čas na napsání sem. Pevně doufám, že evropa je na tom líp, už z jakéhosi europatriotismu. Dokonce jsem četl na jedné neoficiálni US honda stránce, že si někdo stěžoval, že jso uameričani tak líní, že kvůli automatům, velkým vozům a objemum motorů nastane konec sportovních vozů. Velké silné auto taky svoje zastane a amerika, která vždy byla největším odbytištěm sporťáků zakrní, výrobci (hlavně japonští) omezí výrobu těchto aut a bude po ptákách. Jo, ta tvoje čtyřkolka - co to má za motůrek a jak to vůbec jezdí, tak se trochu pochlub, ne?
Zkuste se podívat na [odkaz] Sám jsem byl trochu překvapen postavením Hondy na americkém trhu. Jó, měli by se u nás učit, jak se prodávájí auta.
Ten homokineťák je replika, origoš maj jen celou poloosu bratru za 15000. Jinak k tomu prodeji aut po inetu, v USA se to už snad blíží k 50 % celkovýho prodeje. Je to dobrý na sestavení auta ( motor, barva, výbava ) a následnou kalkulaci ceny, ale určitě se to neobejde bez návštěvy konkrétního prodejce.
To je stará pravda. Není umění vyrobit, ale prodat (i když s tím uměním vyrábět to u aut a elektroniky asi neplatí). Ale jak ty říkáš zastaralý systém prodeje. Ano, mohl by sis poskládat na Netu auto podle sebe. Ale jen a jen pro sebe .Pak by ses musel sebrat a vypravit se k dealerovi a jasně mu vyklopit, co chceš, přičemž on by tě ještě doukecával na další a další doplňky a motory. Ale ne, aby sis něco objednal po netu a za měsíc ti přišel poštou balík s accordem. Tak to nefunguje a doufám, že ani nebude. A pokud někdy jo, modlím se, abych se toho nedožil. A pak, někdy jednou, se v budoucnosti objeví nějaký výrobce, který začne vytvářet dealerskou sít a prodávat auta lidmi lidem. A bude mít obrovský úspěch. A vrátí se to zpět do současného stavu. Tak, jak ty to říkáš se to dělat nedá. Stejně tak není nikdo zvědavý na služebníky - roboty (i když taková ženská - cyborg se správným programem,......). Já bych spíš u Hondy uvítal takový agresivnější design, než nákupy po inetu.
Seš docela dobrý s tím tvým speciálem, držím ti palce, sponzorovat tě nemohu, což je mi i líto.
K tomu NETu, neříkám, že bez toho kontaktu s autem to jde. Sám, když jsem si pořizovat Hondu, zkoušel jsem almeru, megana, astru a jiné stroje, ale HONDA je Honda. Měl jsem k ní vztah starší, poprvé jsem jel (ne řídíl) v Acco v roce 1979.
Stejně si ale myslím, že informace na NETu s možností si poskládat auto dle svých představ je budoucnost. Kdybych kupoval,stačilo by mi vidět daný model se základní výbavou v reále (u nějakého dealera nebo jak dále) a pak bych si vybral na NETu konfiguraci. Koneckonců si dokážu představit, že na NETu hodím hlášku Hondě, chci vidět ten a ten stroj. Nebyl bych sám, bylo by nás více po republice (jeden Brno, jeden Zlín, jeden Ostrava), nějaký kolík z Hondy by zorganizoval oblížďku pot. zákazníků během dne nebo dnů po republice a já bych jen odsouhlasil čas návštěvy. A stačil by jeden model na republiku pro předvádění a já bych nemusel čekat u nějaké dýlera. Prostě jen chci říci, že stávájící systém prodeje po dealerech je zastaralý. Také jsem zjistil, že až tak nezáleží na kvalitě, ale na umění prodat obecně u čehokoliv.
K tomu NETu, neříkám, že bez toho kontaktu s autem to jde. Sám, když jsem si pořizovat Hondu, zkoušel jsem almeru, megana, astru a jiné stroje, ale HONDA je Honda. Měl jsem k ní vztah starší, poprvé jsem jel (ne řídíl) v Acco v roce 1979.
Stejně si ale myslím, že informace na NETu s možností si poskládat auto dle svých představ je budoucnost. Kdybych kupoval,stačilo by mi vidět daný model se základní výbavou v reále (u nějakého dealera nebo jak dále) a pak bych si vybral na NETu konfiguraci. Koneckonců si dokážu představit, že na NETu hodím hlášku Hondě, chci vidět ten a ten stroj. Nebyl bych sám, bylo by nás více po republice (jeden Brno, jeden Zlín, jeden Ostrava), nějaký kolík z Hondy by zorganizoval oblížďku pot. zákazníků během dne nebo dnů po republice a já bych jen odsouhlasil čas návštěvy. A stačil by jeden model na republiku pro předvádění a já bych nemusel čekat u nějaké dýlera. Prostě jen chci říci, že stávájící systém prodeje po dealerech je zastaralý. Také jsem zjistil, že až tak nezáleží na kvalitě, ale na umění prodat obecně u čehokoliv.
to našrot - OK, domluveno, to hort - vůbec jsem netušil, že dělala Honda čtyřkolky. I když oni je japonci dělali asi všichni, ale pro malý zájem a cenu to vesměs zabalili a teď jsou evropské automobilky za velké machry, když se k tomu vrací. Jinak homokineťák se dá sehnat dobře jako duplikát, nemusí snad být origoš, ne? Slyšel jsem, že to někdo dělá na zakázku. to everobody : SAKRA CHLAPI, TO UŽ VÁS TO TADY ZASE PŘESTALO BAVIT, NEBO CO? Já to tady fakt nechci táhnout sám.
Tak něco o Hondě. Mám nově starej Civic 4WD a konečně se mě podařilo sehnat homokinetickej kloub. Takže už to je všechno v pořádku a těším se, jak to otestuju teď v zimě. Jestli teda napadne nějakej sníh. Teď už Honda tyhle malý auta se systémem Real Time 4WD asi nevyrábí co. Jen větší HRV,CRV. Asi o ně nebyl moc zájem. I když ve Švajcu těch starejch je poměrně dost.
skicu asi ne, ale spíš až budu mít model (snad někdy po vánocích), aspoň to bude víc "real". Skicu proto, že jí mám na papíře vobyčkou tužkou a navíc by se mi nevešel do scanneru, takže radši udělám foto modelu a ten bych pak poslal, ještě uvidim.
Tady to zase nějak chcíplo a místo o Hondách se tu bavíme o Našrotdesignu. Pošli skicu, prosím prosím.
Zatim to s těma sponzorama nejni tak žhavý, protože dokud nebudu mít nakreslenou konstrukci (tedy dokud nebudu vědět, jak je velkej ten motor), tak nemá cenu shánět nic dalšího. No a hlavně, od tý doby, co jsem to nakreslil poprvý (myslim venkovní design, na vnitřní jsem zatim neměl čas), jsem to již mnohokrát předělal (první návrh mám z března tohohle roku a to byl i vnitřek, jenže pak se mi to nelíbilo a dal jsem si pauzu). Takže konečný návrh je někdy ze srpna, a když jsem se procházel po Fr. autosalónu, tak jsem pomalu zjišťoval, kdo všechno "ode mne" něco "okopíroval" 😄 Ale i tak to postavim, kastle se dá vždycky změnit, když nebude samonosná. No a s tou homologací si zatim hlavu nelámu, ale to bude asi možná větší oříšek, než to dát dohromady. Ale všechno je otázka času, kterýho zatim při studiu moc nemám.
Škoda, že nemohu být sponzorem, já sám bych nějakého potřeboval. doufám, že mi to pak půjčíš. Zkusím se ti po někom podívat, napiš mi na michal.fokt@atlas.cz. A co když nikoho neseženeš? A co homologace pro provoz na veřejných komunikacích? To je taky balík.
To moje auto je zatim ve fázi vývoje a výpočtů, takže postavený bude počítám tak za dva až tři roky nejdřív, ale zatim to vychází pěkně, včetně různejch běžně nepoužívanejch fíglů (hlavně aerodynamickejch, protože je pravda, že by mi to bez různejch, nekomu se může zdát málo účinnejch, věciček uletělo 😄). Rozměry a zástavbový rozměry k tomu motoru právě shánim, ale bohužel zatím s nevalným úspěchem, tak doufám, že nebudu muset ten motor nejdřív koupit, "obkreslit" si ho, a pak teprve navrhovat konstrukci. Jediný, co zatím vím je, že motor+převodovka+diferák, což tam chci jediný použít přímo z S2000, zbytek si nechám vyrobit ze speciálních materiálů, stojí 348tis. a nějaký drobný (bez DPH - celkem tedy asi 425tis.). No ale když mě celý to auto přijde cca na 800, možná i míň - kde bys sehnal auto, s takovouhle akcelerací za takový prachy? 😄 Jinak ještě k tomu 3D Civicu - ten kámoš, co ho měl, bydlí v Kanadě a tam ho prodávaj. PS A ještě k tomu motoru S2000 - musím sehnat nějakého sponzora, který bude mít pochopení pro bláznivý projekty 😄
to King (k ty hmotnosti) - duvody budou spis ekonomicky. Ale s tim TT mas pravdu - to je me nepochopitelnej pruser.
No to máš pravdu - Na S2000 lze objednat jen decentní přední spoiler a takový ten trojúhelníkový spoiler, co se lepí před zadní kolo. Toť vše. Ono na tom autě asi už nejde nic udělat líp. Motor z S2000, povídáš? Tak to bych chtěl někdy vidět v reálu, takovou hračku. Dodala ti Honda alespoň dokumentaci? Ale ať budeš mít v tom autě motor, jaký chceš, tak dej vědět, rád bych to viděl, OK? Supra Turbo bude ještě větš dělo, ikdyž pocity z ní asi nebudou tak intenzivní, díky její velikosti. O Modeně nemluvě. Jo říkáš, že budeš KUPOVAT MOTOR Z S2000? A jsi o něm informován? Tipoval bych, že bude stát tak 300-400 000Kč ,nehledě na to, že ti ho asi dřív jak za 1/2 roku nedodají, nemyslíš? Civic 1,6/3D Vtec se k nám vůbec nedodává. Nebyl to 1,5VTEC-E? to discipline - to je mi houby platné, takový web. Mohl bys z něho alespoň vycucnout "naše" Hondy, co se porouchává a jak moc? A nějaké statistiky? ten výpis z OR je zajímavý, to vrhá na věc jiné světlo. to jirik - máš pravdu - značka, mající tak malý podíl na tak významném trhu, jakým Evropa je, je vážně ohrožena. Nevím nevím, jak dlouho jí to vydrží s tou samostatností. Už nyní budě dělat motory pro GM - já osobně bych se k tomu nesnížil, VTEC patří do Hond, ne? Nakonec ji GM sežere. I když GM sám je také v Evropě zastoupen jen Opelem a Saabem. V budování image má právě honda problémy, ale pokud se podíváš na web honda.co.uk, tak tak je vidět, že se snaží víc a víc a možná se do toho opravdu začínají zakusovat. Doufejme. I když v elektronické objednávání vozů bych budoucnost fakr neviděl. Lidé si chtějí vše ošahat, chtějí si pokecat s dealery, chtějí komunikovat. Tak lidsky odcizené nákupy, jako po Inetu, to není nic dobrého .Takhle můžeš možná koupit sadu nádobí, ale ne auto. A po zkušenostech lidí se zásilkovými službami ani to ne. Na tohle bych nežehral. to maxipes - těžko na to něco říct. Ale pokud ho Honda udělala takto těžký, tak k tomu asi měla dobrý důvod. Třeba je ten motor tak dovoký, že by s lehkým autem mohl dělat ošklivé věci a o to Honda nestojí, kazit si reputaci, jako Audi s ostudou TT, kdy po roce prodeje zjistili, že má problémy s přítlakem zadní nápravy? Jak bys koukal na takový "sporťák"? To je hanba.
Je to dost, ale co jsem tak viděl hmotnosti jinejch hond, tak jsou všechny docela těžký. Ale jak jsem taky koukal jinde tak většina sporťáků se dělá dost těžká - i když když to ten motor utáhne takhle hezky, tak proč to neudělat těžší - aspoň tomu nemusej dávat moc spoilerů.
jeste k ty hmotnosti - nechtel sem samozrejme rict, ze by mela vazit 650 kg (i kdyz i ten Super7 splnuje crashtesty a vazi 470kg), ALE prece jenom 1250 nevim nevim. (pro srovnani Sierra combi 2.0 DOHC - dost velky rodinny auto (moje) ma 1195 kg)
Kdoví, kdo má kde známého. Ona mi nesedí politika celé Hondy Europe, natož Hondy ČR. 4/5 zisku Hondy pochází z USA. To není vůbec dobré. Kde je EU? Když se tady v Evropě prosazuje Toyota, tak proč ne Honda? A jestliže Evropané jsou vysazení na image značky, který jiný Japonec má nárok na dobrou image, když ne Honda? Jen ji systematicky budovat. Zadarmo to není. Jenže v dnešním trendu globalizace, kdo se nepříspůsobí a neobsadí trh, skončí. 2,2 mil aut ročně je opravdu málo. Možná byla chyba jít do Evropy přes UK, tam ten automobilový průmysl stojí za... I když chápu mnoho důvodů, proč se tak stalo.
Dále, proč se musí auta objednávat jen u dealera?
Podívám se na NET Hondy ČR (nebo Hondy EU, to je jedno), podívám se na modely, a jak v USA si vyberu barvu a já nevím co všechno k tomu, vyjede mi cena, termín dodání, kde a kdy se můžu podívat aspoň na něco podobného... Nakonec zahlásím, u kterého dealera bych si chtěl auto přebrat. Také nějaká spolupráce s bankami a leasingovými spol. pro zajištění financování, jen aby už schválili zákon o elektronickém podpisu. Jen aby klient měl co největší pohodlí, co nejvíce informací a aby Hondu to stálo co nejméně peněz. A tak bych mohl pokračovat.
Dále, proč se musí auta objednávat jen u dealera?
Podívám se na NET Hondy ČR (nebo Hondy EU, to je jedno), podívám se na modely, a jak v USA si vyberu barvu a já nevím co všechno k tomu, vyjede mi cena, termín dodání, kde a kdy se můžu podívat aspoň na něco podobného... Nakonec zahlásím, u kterého dealera bych si chtěl auto přebrat. Také nějaká spolupráce s bankami a leasingovými spol. pro zajištění financování, jen aby už schválili zákon o elektronickém podpisu. Jen aby klient měl co největší pohodlí, co nejvíce informací a aby Hondu to stálo co nejméně peněz. A tak bych mohl pokračovat.
Čet jsem to básnění a docela tomu věřim. Akorát já mám ještě dva oblíbené sporťáky, které nikdy nebudu mít - Ferrari 360 (popř. 355) a Toyotu Supru turbo. To jsou taky autíčka. A tu Supru jsem měl dokonce tu čest řídit, jenže bohužel automat (nechápu, jak si někdo může koupit sporťáka automata). Ale taky to byl nezapomenutelný zážitek. Jinak k tomu lehkému Caterhamu - ten taky může splňovat bariérový zkoušky (teda měl by) a to na hmotnosti nezávisí, protože se to dá udělat konstrukcí. Jinak vás jako honďáky můžu jedním potěšit - budu si kupovat motor S2000 do svého nového auta (vytvářim takové jedno velmi lehce sportovní k diplomce - zatim podle výpočtů mi vychází akcelerace 0-100 cca 3s, když stihneš přeřadit). PS. má asi 450 kg.
Nějak jsem tu dýl nebyl, takže už je otočeno o pár stránek dál, ale vrátim se k tomu. Jak jsem psal o tom srovnání Civicu 1,6 a 1,6VTEC, tak ten VTEC byl 3D a ne 5D. Ale viděl jsem to na vlastní oči, že v tý akceleraci žádnej výraznej rozdíl nebyl (myslim tak z 0-100)
Ještě poslení příspěvek k Honda ČR. Někdo tady poznamenával (King?), že na ně Honda nebude mít příliš velký vliv a maximálně jim může sebrat licenci. Aby tato informace byla uvedena na pravou míru, tak tady je kus jejich výpisu z obch. rejsříku😒br />
Obchodní jméno: Honda Česká republika, spol. s r.o.
Sídlo: Praha 5 - Stodůlky, Bavorská 20, Stát: Česká republika
Identifikační číslo: 49705237
Právní forma: Společnost s ručením omezeným
Výše vkladu každého společníka a rozsah splacení:
Honda Motor Co, Ltd
2-chome, Minami-Asyama, Minato-ku, Tokyo 107, No 1-1,
Vkla😜 30000000,- Kč Splaceno: 100 %
Základní jmění: 30000000,- Kč
Takže mám pocit, že by si tam mohli udělat pořádek.
Obchodní jméno: Honda Česká republika, spol. s r.o.
Sídlo: Praha 5 - Stodůlky, Bavorská 20, Stát: Česká republika
Identifikační číslo: 49705237
Právní forma: Společnost s ručením omezeným
Výše vkladu každého společníka a rozsah splacení:
Honda Motor Co, Ltd
2-chome, Minami-Asyama, Minato-ku, Tokyo 107, No 1-1,
Vkla😜 30000000,- Kč Splaceno: 100 %
Základní jmění: 30000000,- Kč
Takže mám pocit, že by si tam mohli udělat pořádek.
To King: ADAC - www.adac.de ale for members only 😒 Koukám tam přes account kolegy z Německa, takže se nedá volně distribuovat 😒
Caterhamy 21 jsou konstrukce - 4 kola, motor a sem-tam plech .Je to vlastně přerostlá motokára a od Supe Seven se liší jen jinou kastlí. Asi to srovnáváš se špatnými auty . S2000 musí splňovat bariérové zkoušky, možnost jezdit i jindy, než za slunného počasí, tuhost karoserie ,aby zvládla ten výkon a určitou robustnost, moderní zavěšení kol. To dá pár kilo, ne? Asi bys měl S2000 srovnávat s vozy jako BMW Z3, Boxster, TT, MX5, MGF, prostě s Auty. Ne s exoty, jak ocategham, AC Superblower (cobra) a další. Je to jiná třída.
to S2000 - nezda se vam nejak moc tezka. 1250 kg mi na tak strasne sportovni auto prijde docela moc. Pro srovnani Caterham 21 (1.8 l) ma 650 kg.
To jirkas: budeme to muset někdy porovnat. Sedačka je fakt vysoko, ideální je to u TypeR, tam jsou Recara o cca 3cm níž a je to optimum. Skoro by to chtělo nechat tu sedačku někde upravit, něco tam odříznout, nebo tak podobně. Stačil by kousíňánek. je vidět, že honda musela zareagovat na požadavky cílové skupiny kupců sedanů střední třídy, což jsou většinou lidé středních let bez sportovních ambic. I když i v blbém passatu se dá sednout díky ráčně až skoro na zem. No, to se zase Hondě něco moc nepovedlo .Ale ve srovnání s tím, jaký je celkově, se to myslím dá ustát. to vrzání sedačky by mohlo spravit utažení něčeho někde, řekni to prostě při garančce v servisu - ať si máknou, hoši. Ty jsi taky odněkud z koutu republiky, nebo od Phy? to discipline - na honda.co.uk jsem ho neviděl, asi jsem nevydržel to šíleně dlouhé natahování webu, zato jsem viděl, jak DOKONALE využili ocenění pro Acco. Hele, mít nějaký fufníky navíc, tak bych tě tý 2,2ky rád zbavil, ale takhle bohužel ne (pokud bys ji nedaroval starýmu kámošovi z Internetu, co ty na to?). Jsem rád, že jsi taky biker. Jaký web m áadac? normálně Adac.de Předváděčku S2000 si určitě zajisti, j ávím, že to bude bolet ,ale ten zážitek je na celý život. Jo jestli jsou předváděčky npozastaveny, znamená to, že budou na jaře, při sluníčku a teploučku - tzn. bez střechy. Tak to se ozvěte, rád se ještě přijedu někam podívat a svézt (nebo svést?) ještě jednou.
U porovnání 1.8VTECu a mazdího dvoulitru z 626ky bych si vsadil na Hondu. Nevím jakou verzi 626 má kolega, ale do současné generace montují standardně 85kW (do "GT" 100kW), od nového faceliftu tam snad bude víc (ale Mazda nikdy neměla s 626 sportovní ambice, na to má jiné modely).
Asi by stálo za to pár motorů u Acco porovnat. Jirkas má zkušenosti s 1.8VTEC, King s 2.0, já jen s 2.2VTEC a snad brzy s 2.0VTEC (potom se ale budu muset rozloučit s 2.2 - nechcete se ho někdo ujmout? Aby neskončil někde v bazaru, kde ho koupí někdo, kdo nebude mít třeba vůbec ponětí, co to dostal...
Interiér u nového Acco se fakt povedl (ať si germáni v Autobildu básní o svých unifikovaných VW interiérech..).
To King: MTB? No jasně! Acco Sport jsem neviděl u germánů - tam nekoukám ani na web (s výjimkou ADACu), špatně se mi ten jejich švabach čtě 😃)) - ale v Anglii (kde taky jinde, že jo). Je to třeba i na www.honda.co.uk.
Asi by stálo za to pár motorů u Acco porovnat. Jirkas má zkušenosti s 1.8VTEC, King s 2.0, já jen s 2.2VTEC a snad brzy s 2.0VTEC (potom se ale budu muset rozloučit s 2.2 - nechcete se ho někdo ujmout? Aby neskončil někde v bazaru, kde ho koupí někdo, kdo nebude mít třeba vůbec ponětí, co to dostal...
Interiér u nového Acco se fakt povedl (ať si germáni v Autobildu básní o svých unifikovaných VW interiérech..).
To King: MTB? No jasně! Acco Sport jsem neviděl u germánů - tam nekoukám ani na web (s výjimkou ADACu), špatně se mi ten jejich švabach čtě 😃)) - ale v Anglii (kde taky jinde, že jo). Je to třeba i na www.honda.co.uk.
To King: dobrý, dobrý, moc dobrý... ve Speedu asi nemají rozum - srovnávat klenot S2000 s tím ošklivým bramborákem... Radši si nebudu domlouvat S2000 test drive, to by mi vypadly pojistky a musel bych na to někde sehnat finance; co jste to říkali o těch bankách? 😃)
to ivo: ptal jsi se na převody u mého Acco s motorem 1,8VTEC.Mám pocit, že mi budou celkem vyhovovat. Převody jdou pěkně po sobě poměrně nakrátko,ale ne zase moc.Pětka je od čtyřky o kousek dál, ale jak už jsem psal,bere slušně už i od 1500 /min.,sice ne sportovně nebo pro rychlé předjíždění, ale řadit na čtyřku není nutnost.Převody jsou naprosto stejné jako provedení s motorem 2,0VTEC, s ním to samozřejmě asi bude trošku lepší, neboť ten má o 11PS víc, něco málo navíc v krouťáku a má vyvažovací hřídel.Nemyslím si ale, že se dá motor 1,8 posuzovat jako"základní motor", který je mnohdy takový nic moc, protože on ani takovým motorem není.Do Acco se také montuje 1,6l, ale pokud vím, Honda ČR ho zatím nedováží.
To KING: nemohu srovnat můj motor s 2,0, protože já zase neměl čest s ním. Ale myslím si, že to bude dost podobný.2,0l nebude asi tak točit, ale půjde zase víc odspodu.Ohledně té opěrky se teda omlouvám, platí tudíž možnost č.2=jsem křivej jak paragraf. Píšeš o dost vysoké sedačce, to musím souhlasit.Před Acco jsem měl Civica 5D, ten měl sedačku o pěknej kus níže.Sice se z toho hůř vylejzalo, ale ten pocit.V Acco mám sedačku nastavenou nejníže, co to jde a pořád je dost vysoko.Jinak s ní mám problém, jak se vrtím, pěkně vrže.Budu muset zjistit, kde to přesně je a něco s tím udělat.
Tak se zatím mějte,ahoj.
To KING: nemohu srovnat můj motor s 2,0, protože já zase neměl čest s ním. Ale myslím si, že to bude dost podobný.2,0l nebude asi tak točit, ale půjde zase víc odspodu.Ohledně té opěrky se teda omlouvám, platí tudíž možnost č.2=jsem křivej jak paragraf. Píšeš o dost vysoké sedačce, to musím souhlasit.Před Acco jsem měl Civica 5D, ten měl sedačku o pěknej kus níže.Sice se z toho hůř vylejzalo, ale ten pocit.V Acco mám sedačku nastavenou nejníže, co to jde a pořád je dost vysoko.Jinak s ní mám problém, jak se vrtím, pěkně vrže.Budu muset zjistit, kde to přesně je a něco s tím udělat.
Tak se zatím mějte,ahoj.
Inspirován Kingem jsem volal dýlerovi, kdy bude S2000 v Ostravě, dostalo se mi odpovědi, že od října do března je zákaz jízd v předváděcí S2000 (už to někde naprali) a jinak je pro ČR určeno 5 vozů měsíčně. Snad prý lze objednat vozy z dubnové výroby.
Vidím v TV reklamu😒br />
Biker to rve do kopce, obdivné pohledy koček, pak adrenalinový sjezd-je první, střih, biker vybírá v katalogu auto, 120PS-málo, 150PS-málo, 180PS-málo, 240PS-to je to pravé a záběr na adrenalinovou jízdu v S2000... ASK FOR MORE (jako v pepsi)
Biker to rve do kopce, obdivné pohledy koček, pak adrenalinový sjezd-je první, střih, biker vybírá v katalogu auto, 120PS-málo, 150PS-málo, 180PS-málo, 240PS-to je to pravé a záběr na adrenalinovou jízdu v S2000... ASK FOR MORE (jako v pepsi)
Nešetři, to bys mi přece nemohl udělat, že ne? Občas bych i ospravednil vraždu kvůli majetku😲((((((, tak pozor. Nevím, jestli to, co jsem napsal byla báseň, ale určitě pocta pro jedno z nejlepších sportovních aut světa, pořiditelných do 2 000 000Kč. Ale pokud tě to dojalo, jsem poctěn. A pokud bych byl tajným marketingovým pracovníkem Hondy, tak byste neměli teď potíže se sháněním kožených volantů, s koupí civica coupe, chodili byste se dívat na preludy do showroomů, a spousty dalších a dalších věcí, které by z vás udělaly nejhýčkanější zákazníky v ČR, že by mercedesáci slintali blahem. Ale žel bohu, není tomu tak, promiň.
Kingu, Ty jsi basnik. 😉 Zacinam setrit. Jestli Ty nahodou nejsi tajny marketingovy pracovnik Hondy...
nechceš udělat vyjímku a koupit si časopis? Honda byla posouzena jako bezpečně nejsportovnější (o to jde, ne?), s nejmenším kufrem a nejméně pohodlná, s nejlepším motorem o podvozkem (ale prý se Z3 podvozkově přibližuje). Ale vítězem se stalo BMW, jako nejkompromističtější - sport + komfort. No, audi dopadlo nic moc, jako oktávka bez střechy, hahahaha. Prý je nejkomfortnější, ale všechno, jen ne sportovní. U S2000 prý měli výhrady k designu - nevím proč????? I když BMW je takové uhlazenější, to je fakt. Ale ne tak agresivní. Z tohoto srovnání to u mě ale vyhrálo S2000. Co je důležitější, než motor a podvozek? K čemu je nějaký komfort u sportovního cabria - nemyslíte?
Ještě maličkost - ivo měl obavy, jak na tom to auto bude s pružností, díky relativně malému točáku. Mohu ujistit, že je pružnější, než acco a to značně, dokonce i na 5ku při 80-120. No na šestku už fakt ne, ale tu jsme tam dali jen kvůli té zkoušce, jinak možná na dálnici. Takže je dobré i pro "normální"ježdění, pokud to s ní tedy někomu půjde, protože vás neklesajícím elánem provokuje přidávat plyn víc a víc.
jo, v novém Speedu je srovnávačka eSka s TT a Z3. Doporučuju všem, navíc je na titulní stránce ono černé eSko, se kterým jsem měl tu čest. Jen ta slečna mohla teda fakt být hezčí.
Už jsem to v sobě dusil dlouho, tak to musí ven. Nechtělo se mi tady zase psát romány, ale musím se s vámi podělit. cca před měsícem měl můj dealer k dispozici předváděčku S2000 v černé barvě, tak jsem se slintajíce, kudy jsem chodil a jel, vypravil k němu. Nebudu se tu rozšiřovat o "genialitě" prezentovat kabriolet počátkem zimy. Měl jsem naštěstí kliku, silnice suchá, i když obloha jako pytel. První, co mě šoklo už při pohledu na NÍ. jestli vypadá dobře na fotkách, skvěle na molech autosalonů, tak nedostižně v realitě deního světla (asi jsem fanatik, co?). A to i v černé barvě, což jsem neočekával. Vzhledem k JEJÍ dynamice je to možná nejlepší barva - maskovací. Stříbrná, nebo červená, nedej bože žlutá by byly odsouzeny k popojíždění od policejní hlídky k policejní hlídce. Auto mělo červený interiér, nejen sedačky, ale i koberečky, což je velká chyba a nechtěl bych to (no zadarmo asi jo😄)))))). Nejdřív jsem JI několikrát uctivě obešel, prohlédl 100x každý detail a pokochal se změnou výrazu masky, když se na ní díváte vestoje a v podřepu (slušelo by se ale spíš kleknout). velmi zajímavě vypadá v černé barvě zezadu - krycí sklo se opticky ztrácí a dozadu zírají jen 4 kruhová světla. Zajímavé. Sedl jsem za volant. Znovu jsem se nechal doslova vcucnout do téměř dokonalých sedaček (na to, že jsou kožené, asi jsou dokonalé)- poprvé jsem se posadil na Autosalonu v Bně. Překvapilo mě pár věcí, které jsem předtím neregistroval: velice dlouhý "tunel" k pedálům, díky němuž jsem dosáhl v pohodě na pedály i volant, sedačka jde velice ztuha posouvat o měnit opěradlo, ale "stupidně civicácky" - nikoliv kolečkem, ale polohovatelnou páčkou - fuj. Ale měřit 190cm, už bych asi tak spokojený nebyl, místo je omezené. Ergonomie dokonalá, dokonce o ovládání rádia v pohodě ,přesto, že je od řidiče dost daleko (a hezky ukryté za plastovým panelem, jako u minulého acco). Volant je asi nejvymakanější část interiéru - po sedačkách. Malý, tlustý, špička. No teď jsem ale urazil převodovku - má asi nejpřesnější a nejkratší dráhy, jaké si lze představit. Možná, že když budete někde řadit tiptronicem, tak budete muset udělat prstem delší pohyb, než při řazení u S2000. Navíc se přeřazení provede s jemným kovovým cvaknutím - jako u ferrari. Zvuk je ale slyšet jen na prázdno, při jízdě není šance. Interiér je poměrně úzký (ale na mě akorát a to nejsem sušinka) a řekl bych německy strohý. I materiály jsou ve srovnání s Z3 nebo boxsterem trochu "chudší"(něco kritizovat musím, ne?), ale ONA je opravdový sporťák, na rozdíl od ehm ehm ehm. Komfortu si fakt moc neužijete.
Velice mě překvapila jedna věc - setkával jsem se už s mnoha vozy, říkající si sportovní. Ale až nyní jsem poznal, co to opravdu znamená sportovní : při zavírání haubny, kufru i dveří - žádný sametový zvuk s jemným klapnutím, ale kovový prásk, až se karoserie rozezvonila. Žádné zbytečné tlumicí hmoty. pure sportsmachine. A teď k jízdě, kterou jsem ale neměl tu čest, vezl mě dealer (ani jsem o to neusiloval, přece jen je to brm za skoro 1,5 melounu). Nejprve nastartování: čekal jsem jadrnější sound, místo toho nic moc zvuk, a kastle se pěkně otřásla - prostě sporťák. Ale tím negativní pocity skončily. vyjeli jsme. Po zkušenostech s Acco TypeR jsem čekal zátah. Ale TOHLE NE!!!! FAKT NE. Jestli ostatní sporťáky burácí, tak ONA na. Vyje. Po sešlápnutí plynu jsem předtím zažil ten pocit jen jednou, při startu letadla. Přetížení jako prase, kola si díky diferáku ani nehvízdla, ale motor jo - vrrrrrrrrrrrrrr - zní jako silniční motocykl. Fakt. Jiné auto takhle nezní. A chvíle, za jakou tam je na velice přehledném digitálním tacho 150 - okamžik. Předjíždění je pohodička, zívačka, prostě podřadíte a přišlápnete to, motor se postará. Co je to boční náklon tohle auto neví. A pokud přejedete chrousta, poznáte to. Tak tvrdý je podvozek. Ale vzhledem k tomu, co nabízí bych snad ani měkčí nechtěl. PROSTĚ JSEM SE DO NÍ ZAMILOVAL. BOHUŽEL PLATONICKY, PROTOŽE JI NIKDY NEBUDU MÍT. JAKÁ ŠKODA. Na tohle se nedá zapomenout. Budete -li mít možnost se svézt, využijte ji. Zvlášť dopoučuji těm, kteří při vyslovení jména Honda přikládají ruku za ucho a ptají se:"Co? Honda? A co to jako je??" No, sorry za tu délku. Pokud chcete vědět něco, co jsem, nenapsal, tak se ptejte.
Velice mě překvapila jedna věc - setkával jsem se už s mnoha vozy, říkající si sportovní. Ale až nyní jsem poznal, co to opravdu znamená sportovní : při zavírání haubny, kufru i dveří - žádný sametový zvuk s jemným klapnutím, ale kovový prásk, až se karoserie rozezvonila. Žádné zbytečné tlumicí hmoty. pure sportsmachine. A teď k jízdě, kterou jsem ale neměl tu čest, vezl mě dealer (ani jsem o to neusiloval, přece jen je to brm za skoro 1,5 melounu). Nejprve nastartování: čekal jsem jadrnější sound, místo toho nic moc zvuk, a kastle se pěkně otřásla - prostě sporťák. Ale tím negativní pocity skončily. vyjeli jsme. Po zkušenostech s Acco TypeR jsem čekal zátah. Ale TOHLE NE!!!! FAKT NE. Jestli ostatní sporťáky burácí, tak ONA na. Vyje. Po sešlápnutí plynu jsem předtím zažil ten pocit jen jednou, při startu letadla. Přetížení jako prase, kola si díky diferáku ani nehvízdla, ale motor jo - vrrrrrrrrrrrrrr - zní jako silniční motocykl. Fakt. Jiné auto takhle nezní. A chvíle, za jakou tam je na velice přehledném digitálním tacho 150 - okamžik. Předjíždění je pohodička, zívačka, prostě podřadíte a přišlápnete to, motor se postará. Co je to boční náklon tohle auto neví. A pokud přejedete chrousta, poznáte to. Tak tvrdý je podvozek. Ale vzhledem k tomu, co nabízí bych snad ani měkčí nechtěl. PROSTĚ JSEM SE DO NÍ ZAMILOVAL. BOHUŽEL PLATONICKY, PROTOŽE JI NIKDY NEBUDU MÍT. JAKÁ ŠKODA. Na tohle se nedá zapomenout. Budete -li mít možnost se svézt, využijte ji. Zvlášť dopoučuji těm, kteří při vyslovení jména Honda přikládají ruku za ucho a ptají se:"Co? Honda? A co to jako je??" No, sorry za tu délku. Pokud chcete vědět něco, co jsem, nenapsal, tak se ptejte.
taky stavíme, ale nějaký den o víkendu snad uškudlím. no, nějaký sraz je ještě daleko, tak se uvidí. Tak si dej sraza alespoň s ivem.
Ještě že nečtu naše moto časopisy, nemám na ně čas. Díky za návrh na pozvání civiků, ale stavím a volné chvilky věnuji MTB. Jinak, zatím bydlím v Ostravě a opravdu to začíná být konec světa.
JirkoS, pěkně jsi se rozkecal - s moturkem 1,8 jsem ještě tu čest neměl, zajímalo by mě srovnání s naším 2,0 /96 bez VTEC. Snad uvidíme na jaře. To setkání bych rozšířil na celé Hondí MC (i když ivovi se to asi líbit nebude) liberec taky není na konci světa. To ostrava už jo, že jo, ivo? Jirko, říkáš, že je interiér super? V testu Autobildu, kde srovnávali japonce střední třídy, pod obrázkem kokpitu acco bylo napsáno : Interiér accordu je obyčejný a nezajímavý - no měli jste vidět ty ostatní kokpity jak byly "přehledné a zajímavé". Ivo ví, o čem je řeč. Síla, co? Tobě přijde bederní opěrka malá? Vždyť mě to skoro přepůlilo...... Páčka otvírání kufru se dá zamknout i u našeho stařečka. Říkáš, že acco topí? Tak to je potěšující novinka. Náš tohle slovo ani nezná. To je vždycky doba, než začne.
Jiriku - předminulý byl pěkný, ale ne příliš sportovní, ani ten minulý ne, ale oba byly široké a nízké. Ten nový je ze všech zatím nejsportovnější, je sice vyšší (je to přeci je sedan pro každého, ne?), ale je robustnější, dynamičtější ,takový svalnatější, s krásným interiérem, jen mohli šoupnout sedačku o chloupek níž. discipline - ty jsi taky přes MTB? Civicy bych pozval taky. Kde jsi viděl tu verzi sport? U germánů, nebo jinde?
Jiriku - předminulý byl pěkný, ale ne příliš sportovní, ani ten minulý ne, ale oba byly široké a nízké. Ten nový je ze všech zatím nejsportovnější, je sice vyšší (je to přeci je sedan pro každého, ne?), ale je robustnější, dynamičtější ,takový svalnatější, s krásným interiérem, jen mohli šoupnout sedačku o chloupek níž. discipline - ty jsi taky přes MTB? Civicy bych pozval taky. Kde jsi viděl tu verzi sport? U germánů, nebo jinde?
Jirkosi, jak je to zprevodovane? Ja mam Civica 4D 1.5VTEC (84kW), jednicka, dvojka a trojka jsou hodne nakratko, ctyrka je jaktakz, ale petka je priserne tezka. Na prvni pohled to odstupnovani vypada jako dobry kompromis pro zajisteni dynamicky pri predjizdeni a nizke spotreby na dalnici, ale to druhe mi spise vadi. Kazde zablokovani na dalnici pro mne znamena radit dolu na ctyri a v pripade stoupani i za tri. Doufam, ze Acc spise sazi na dynamiku...
Nemohu si pomoci, ale nejkrásnější acco, kromě těch amerických, ty jsou krásné všechny, byl předminulý model. Prostě štíhlá šelma připravená ke skoku a všem ukázat výfuk. Ten další už tak nebyl povedený a ten nový, mám dojem jako by se designem přibližoval třeba Nissanu. Myslím si, že Hondě sluší styl individualisty přibarvený sportovní dravostí. Naproti tomu interiér acco je opravdu špičkový. No jak to tu čtu, nejraději bych si také objednal nějakého acco, ale momentálně investuji do jiných věcí, takže ještě nějaký ten rok musím vydržet se svým civi.
Čau lidi, přečetl jsem si návrh na slet našich Acco a spol, to není až tak špatný nápad. Jestli jste všichni pražáci, tak tedy z tramtárie jsem, neboť obývám Liberec, ale v Praze jsem běžně každou chvíli.Jinak se svými jízdními výkony nového Acco se svěřím až za pár dní, až budu mít na tacho trochu více km a budu to moct oprubovat, ale zdá se mi, že po mém minulém Civicu 1,4 90PS je to citelný rozdíl.Jednak jsem se zamiloval do interiéru, ten je fakt super, alespoň podle mého vkusu.Motoricky jsem spokojen, táhne už z poměrně nízkých otáček, cca od 2000/min pětka pěkně táhne a nedělá problém při předjíždění. Samozřejmě tehdy, pokud je člověk unavenej a línej si podřadit, což se motoru docela líbí (a mě taky),ale nutnost to není.Do otáček jde rychle, okolo 4000/min je chvilková prodleva, a pak už to frčí nahoru. VTEC je znát.Mám možnost to srovnat s Mazdou 626 2,0l, se kterou se občas s kolegou svezu, ale řekl bych, že můj 1,8 VTEC je lepší motor. Jede líp jak ten 2,0l.Asi jen o kousek, co se točáku týká , ale přeci.Co se týká sedaček standard, jsem spokojen, dobře drží tělo v zatáčkách, jediné, co bych jim vytknul je přeci jen málo dostačující bederní opěrka.Když ji nastavím na maximum, ještě bych kousek snesl.Buď mám záda jak paragraf, nebo to tak zkrátka je.Příjemně mě překvapila možnost uzamknout páčku otevírání kufru vedle sedačky a dobré dvojité dálkové zamykání.Detaily, ale potěší.Ještě jedna maličkost je super, to auto sakra rychle topí.A to i při opravdu nepěkném venkovním počasí.Na to jsem nebyl u Civicu zvyklý.Nechal jsem si tam dát loketní opěrku a ta je oproti Civicácké přímo perfektní. Uvnitř je prostor akorát na CD, takže mám o nich přehled, a její výška je alespoň na moji konfekční postavu tak akorát.
No to by pro dnešek stačilo, s dalšími postřehy se ozvu určitě brzy.Čau
No to by pro dnešek stačilo, s dalšími postřehy se ozvu určitě brzy.Čau
Kdyby byl kožený volan v nabídce, tak to bude URČITĚ levnější. Celkově by prospělo, kdyby sem vozili Acco 2.0 SE Sport (nebo Executive Sport). Sport model už má v základu 205/50 R16 s hezkými elektrony + spoiley atd. Jinak sedadla má Acco lepší než Primera Sport (normální Acco, u TR není o čem diskutovat). Až slezou sněhy, tak klidně můžem dát někde session + Acco + MTB 😄
Máš pravdu, primera sport už není ta primera GT, nebo RSI, jaké bývaly. Je to trochu ironie, očesat špičkový model. Ale nebudem tu plakat nad nissany, máme svých hond až až. Má lepší sedačky než acco? Acco je dost dobrý, řekl bych. A vrátím se ještě k TR - mě jeho podvozek nepřišel zas tak tvrdý, ale já jsem sportovní duše - mě vyhovoval v S2000. Je pravda, že jsem TR nevozil po kočičích hlavách, ale jen po průměrných českých silnicích. Mě naprosto vyhovoval a od klasického Acco se zase příliš nelišil (teda tvrdostí). Obšít volant? Proč ne, bude to origoš. Ale kdyby byl v nabídce, bylo by to asi lepší a levnější(?). Hmmm, to už tu budem tři accorďáci, s různými motory, tak pokud není jirkaS odněkud z tramtárie, můžem se někde srazit, ne? Na jaře, až slezou sněhy.
Primera Sport je sport jen doplňkama (míň chromu, víc hliníku a 16" kola a hlavně lepší sedadla). Ale v minulé generaci dělali verzi GT (ještě se dá za cca 650 nová koupit)se 110kW, tvrdým podvozkem a super brzdama. Nová má z GT jen ty brzdy..,
S koženým volantem je to tak, že za mi za hrozný peníze nechají obšít ten co tam je. Ještě jsem to neviděl, ale prý to vypadá super...
S koženým volantem je to tak, že za mi za hrozný peníze nechají obšít ten co tam je. Ještě jsem to neviděl, ale prý to vypadá super...
Jo,jo, Honda ČR má kancly ve 2. patře, takže defenestrace by asi bolela 😄 Sprdnout je hned na místě by asi bylo možné, ale za a) mi za to nestojí a za b) by to mělo nulový efekt.
O preludu vím, že má ATTS (active torque transfer system) a 4WS (elektronicky řiditelnou zadní nápravu). O plovoucích čepech nevím nic.
No, musíš ale uznat, že ty jsi z toho byl otrávený podstatně víc, než já. Pokud jde o demonstraci - to ne, to bude mít efekt asi jako ta původní. To chce poučit se od moudrých předků a obnovit krásný zvyk pražských defenestrací. discipline nám doufám potvrdí, že mají kancly tak ve 2. patře - aby to bolelo a rozsvítilo se jim. Wolfe, jaký motor a výkon má tvoje 323? No, pokud to byl 1,4 s klimou, tak to asi sprinter fakt nebyl.
Už jsem se jednou ptal, neví někdo z vás, co jsou ty plovoucí pístní čepy? Moc by mne to zajímalo.
To jsem rad, ze to tady ozilo. My tady s Kingem posledni mesice mlatili prazdnou slamu a ted to nestacim ani cist. Meli bychom se domluvit, usporadat demonstraci u Honda CR. Hesla "Dekujeme, odejte!" s sebou. Urcite jeste nejaka zbyla. 😉
No o tom žádná, to se těžko porovnává, komfortem stejný, zhruba. Jako myslím výsledek - Civic má velkej rozvor, ale tuhý pérování, já mám kratší rozvor, ale ne tak tuhý tlumiče. Zase mám taky delší převysy. Nízký je to zhruba stejně. No a jak sem psal dřív - výkon je tam nižší, i když ze začátku to nepoznáš. Jinak kvalita plastů a podoba přístrojonky dost velká. Prostor taky. Byl to 1,4 3D s klimatizací...
To Discipline- primera sport je opravdu lákavá varianta, ale je smutné, že verze sport od nissanu má menší výkon, než "obyčejný acco". Stříbrný vypadá dobře, ale jak jsem řekl, je to barva většiny octavií (pokud nejsou hnusně zelené) a tak bych asi váhal (pokud by mi do toho nehodlala mluvit přítelkyně, jako že asi jo a pro ní je v barvě rozhodnuto - stříbrná - nebo stříbrná - ještě by prý přežila modrou). Jinak 16" kola to chce, s 15 to vypadá dost blbě. Nejlíp ale vypadají 17"(TR), ale ty nejsou "option" u neTR verzí. Ale já bych teda ještě nějaký ten penízek na spoilery ušetřil. Je to s nimi fakt super. Pokud máš dealera přímo u hondy ČR, tak jsi je mohl hned začerstva jít sprdnout, měli by to z první ruky. Tys je nakonec ukecal na kožený volant? Ono je to možné? Originál Honda, nebo nějaký spešl (Momo)? To by určitě zajímalo i iva.Jinak revitalizace a restrukturalizace v ČR asi neho - jak bys pročistil zastoupení, když je to s.r.o a ve vedení asi sedí majitelé??????? To by leda honda-eu musela na základě "sqellých" výsledků vypovědět smlouvu a to asi nehro.
to JirkaS- to je dost, že ses taky ozval. To víš, že nás zajímá všechno, co se ti ti na novém autě líbí a co nelíbí. Nikoho tady určitě dlouhé texty neobtěžují, protože v krátkých se toho většinou moc nedozvíme, že jo? Chlapi, začínám vám pomalu ty nový acco závidět.
Ke spolehlivosti - je zajímavé, že v německu je poruchovost japonců vyšší, než v GB. Čím to asi bude? Neznáte web ADACU?
K akceleraci civicu - souhlasím s jirikem i ivem - jednak je hatch trochu těžší, než coupe a potom ten pravý koncert začíná u VTEC tak na 4500 otáčkách, což se na zrychlení 0-100 nepozná, až při akceleracích na trojku, nebo 4ku. Mole vyladěná felda se taky pomalu blíží akceleraci acco (+1,5s), ale jak acco přeleze 4200ot, nemám šanci - a to není acco VTEC, jen 16V.
to WOLF - jak bys ho srovnal se svojí "mrkačkou" - výkonově, podvozkově, komfortem, živostí? Musíš ale vědět, jaký civic to byl a co za motor má tvoje 323.
to JirkaS- to je dost, že ses taky ozval. To víš, že nás zajímá všechno, co se ti ti na novém autě líbí a co nelíbí. Nikoho tady určitě dlouhé texty neobtěžují, protože v krátkých se toho většinou moc nedozvíme, že jo? Chlapi, začínám vám pomalu ty nový acco závidět.
Ke spolehlivosti - je zajímavé, že v německu je poruchovost japonců vyšší, než v GB. Čím to asi bude? Neznáte web ADACU?
K akceleraci civicu - souhlasím s jirikem i ivem - jednak je hatch trochu těžší, než coupe a potom ten pravý koncert začíná u VTEC tak na 4500 otáčkách, což se na zrychlení 0-100 nepozná, až při akceleracích na trojku, nebo 4ku. Mole vyladěná felda se taky pomalu blíží akceleraci acco (+1,5s), ale jak acco přeleze 4200ot, nemám šanci - a to není acco VTEC, jen 16V.
to WOLF - jak bys ho srovnal se svojí "mrkačkou" - výkonově, podvozkově, komfortem, živostí? Musíš ale vědět, jaký civic to byl a co za motor má tvoje 323.
K porovani akcelerace 1.6 a 1.6VTEC (SOHC). Myslim,ze pri akceleraci na 100km/h ten rozdil skutecne nebude zadny. Ten rozdil 20koni se projevi pri predjizdeni ve vysokych otackach. Navic svou roli bude skutecne hrat i vyssi hmotnost 5D.
1,6 (106PS) coupé je myslím trochu lehčí než 5D (cca 1200 kg), a do 5D se dávaly 1,6 VTEC s asi 125 PS. Do 3D se dává 1,6 VTEC se 160 PS (hmotnost cca 1000kg). Proto ta stejná akcelerace u 5D a coupé.
K tomu výběru auta: jednak to souvisí s penězi - Primera je někde kolem 700, Acco cca 850 a Impreza lehce přes 1M. Primera mě docela zaujala, fakt dobrý podvozek, slušný motor, super brzdy. Horší už je to s výběrem materiálů v interiéru (koženka na zadní straně sedadel - no fuj). Ale jinak xenony, brake assistant a to za 700. Nelíbilo se mi řazení. Impreza turbo je kapitola sama pro sebe, kdo ji řídil, ví o čem mluvím. Pokud jsi ji ještě nezkusil, honem to naprav 😄 je to úžasné auto. Původně byl ve hře ještě sedan Legacy 2.5GX, ale koupit ho jinak než v kůži vyžaduje nadlidské úsilí (nechci klouzavá kožená sedadla) a Impreza je mi vlastnostma mnohem bližší. Nakonec jsem se rozhodl opět pro Acco (celková subjektivní důvěra ve vyšší kvalitu než má Nissan, navíc "je to moje krevní skupina"); Impreza bude na rok 2001 úplně nová, tak si ji koupím příště, pokud bude za co 😄 Type-R je hodně lákavá možnost, ale: chci klima (a v tomhle autě skoro nemá co dělat) a občas se mi stane že musím za 3 dny najet 2000km a na české cesty a dlouhé trasy mi Type-R přijde hodně tvrdý (hlavně pro spolujezdce, který ne vždy sdílí moje nadšení pro tvrdé podvozky). Barva bude Titan Silver Metallic, ta modrá je fakt dobrá, ale už bych měl třetí modré auto za sebou - to chce změnu. Jinak spoilery ani prahy nebudou, mě spíš zajímá jak to auto vypadá zevnitř 😄 a radši na jaře zainvestuju do 16" litých kol a pořádných letních gum (až do podzimu jsem jezdil na Dunlopkách SP Sport 9000 a jsou super).
Na whatcar site (www.whatcar.co.uk) je docela zajímavé srovnání spolehlivosti různých značek, a výsledky jsou drobet jiné než třeba zveřejnuje ADAC. Zkuste se tam kouknout, pokud už jste to dávno neudělali. Honda tam dopadla čtvrtá (po Mitsubishi, Jaguaru a BMW) těsně před Audi daleko před Mazdou, Toyotou. A to jí kazí skóre Rover diesly 😄 Nic to sice neznamená (stačí nepatrně zmenit kritéria podle potřeb a výsledek bude vypadat úplně jinak), ale docela mě to zaujalo. A ještě jeden site (tentokrát docela renomovaný): JDPower a spokojenost zákazníků - Honda dopadla velmi dobře, stejně jako tradičně Subaru a možná překvapivě Škoda (www.jdpower.com).
Ta revitalizace by měla pomoct, rozhodně je to trend, který nejspíš přijde i sem. Ale nejdřív to chce vyměnit management zastoupení, aby dealery posuzoval někdo nezaujatý a bez "speciálních vazeb".
Co se týče dealera, tak zas tak moc jsem ho nechválil, teprve po čtvrtém kole vyjednávání (už to vypadalo, že si fakt koupím něco jiného) vyšel vstříc některým mým přáním (kožený volant, zimní pneu...) a dohodli jsme se (i když ten volant je zatím taky jen v rovině přátelské dohody). Nevíte někdo, kde by se nechal obšít kůží volant u nového Acco? (kdyby to blbě dopadlo). Jo, dealer je Konstruktiva Trastechnik (Honda Praha-západ). Pikantní na tom je, že u nich bydlí zastoupení Honda ČR (ten areál patří Konstruktivě) se svými vazbami na Motor Holding 😃) Ale možná proto nebyl problém si tam projet v podstatě cokoli (kromě 3D Civica 1.4, ale to nebyl můj problém)
Co se týče dealera, tak zas tak moc jsem ho nechválil, teprve po čtvrtém kole vyjednávání (už to vypadalo, že si fakt koupím něco jiného) vyšel vstříc některým mým přáním (kožený volant, zimní pneu...) a dohodli jsme se (i když ten volant je zatím taky jen v rovině přátelské dohody). Nevíte někdo, kde by se nechal obšít kůží volant u nového Acco? (kdyby to blbě dopadlo). Jo, dealer je Konstruktiva Trastechnik (Honda Praha-západ). Pikantní na tom je, že u nich bydlí zastoupení Honda ČR (ten areál patří Konstruktivě) se svými vazbami na Motor Holding 😃) Ale možná proto nebyl problém si tam projet v podstatě cokoli (kromě 3D Civica 1.4, ale to nebyl můj problém)
Čau , pánové,
neměl jsem teď několik dní čas, a jak jsem dneska sedl k bedýnce, až jsem lekl, kolik tady toho je na čtení.Dost dobrý, Vy jste se činili. Čas jsem neměl proto, že jsem v pátek pkonečně přebíral svůj nový Acco, tak jsem jezdil, vylepšoval, zase jezdil, mazlil se s ním a podobně.Sice je to jen 1,8VTEC se 136PS, ale jsem velice spokojen. Po nějakém základním zajetí jsem si už dovolil to trošku přišlápnout, a už teď je cítit, že to pojede líp, než jsem skutečně čekal. Alespoň podle mého vkusu.Kdyby měl někdo zájem, můžu uvést i nějaké podrobnosti a subjektivní pocity, teď se tady nebudu rozepisovat, abych neobtěžoval dlouhými texty.
Končím. čau Jirka
neměl jsem teď několik dní čas, a jak jsem dneska sedl k bedýnce, až jsem lekl, kolik tady toho je na čtení.Dost dobrý, Vy jste se činili. Čas jsem neměl proto, že jsem v pátek pkonečně přebíral svůj nový Acco, tak jsem jezdil, vylepšoval, zase jezdil, mazlil se s ním a podobně.Sice je to jen 1,8VTEC se 136PS, ale jsem velice spokojen. Po nějakém základním zajetí jsem si už dovolil to trošku přišlápnout, a už teď je cítit, že to pojede líp, než jsem skutečně čekal. Alespoň podle mého vkusu.Kdyby měl někdo zájem, můžu uvést i nějaké podrobnosti a subjektivní pocity, teď se tady nebudu rozepisovat, abych neobtěžoval dlouhými texty.
Končím. čau Jirka
S tim pojištěnim individálně dovezenejch aut je to asi fakt blbý. Já mám Corollu 1,6, ale vyrobenou v Kanadě a tady mi po asi tříletém fungujícím normálním pojištění za normální cenu vypověděli pojistku s tim, že nemůžou pojistit japonský auto vyrobený v americe. Je to asi fakt nějaká příšerná buzerace. PS: kdyby byly prachy, tak bych si toho nechal dovézt, až by lidi neměli kde parkovat 😄)
Kámoš měl Civica Coupe normální 1,6tku a porovnával to s jeho kámošem, co měl 1,6 VTEC normálního hatchbacka. A vyšla jim v podstatě stejná akcelerace, akorát prej maximálka se trochu lišila. Tak nevim. Řek bych, že to má smysl až pří vyšším obsahu motoru, než 1,6.
On neni Civic jako Civic. Adrenalin-builder je VTi, ktery se svymi 160 koni zamava i otrlymi. Ve spodni nabidce je 1.4 bez VTEC, ktery skutecne asi nebude moc letavy...
Že by se považovali za Hondu mezi koly? GT se mi vždycky líbily pro svůj dynamický vzhled a proto, že jsou na našem trhu ještě nepříliš rozšířené, jsem trochu individualista. Také díky tomu mám kolo, které už nebude mít nikdo nikdy novější, než 97. Ale nebudem tady prudit s koly. Pokud si chceš pokecat (nejen o kolech) - michal.fokt@atlas.cz (nebo post.cz, jak je libo).
Koupil jsem si fungl. GT (8/99). Líbily se mi biaxial trubky (REYNOLDS), triple triangel, TITEC, zadek LX, přední nába GT... Pak na NETu jsem na gt.com svůj model nenašel mezi modely 99. Vyletěl jsem na prodejce, že mi prodal starší model. Na to mi ukázal katalog biků GT 1999 a na fotce na titulní straně bylo logo Hondy. Proč tam je, to mi nebyli schopni říci.
Jestli je to s tím dovozem pravda, tak to se mohu rozloučit s mým malým snem - NSX (s Integrou, nebo VTI se člověk ale taky vyblbne, ne?). V případě "loupi" by to ale bylo výhodnější, to bych si myslím v případě Preluda i nějaký ten díl nechal dovézt. Ivo, proto jsi říkal, že u tebe Prelude padl? To se nedivím. Jiriku, to s tím logem jsem nějak nepochopil - na jakém katalogu jsou spolu loga byciklů a aut? tys koupil jeté kolo? Já před 2 lety koupil funglovku za 23 000 (bylo o 15 zlevněné) - PRO-FLEX (značka pro americké tvrďáky, dnes už historická, koupila ji K2, mrchy), pokud ti to nic neříká, možná ti napoví jméno Bob Gyrvyn (nebo taky Girvyn, možná Gyrvin, či Girvin, už fakt nevím). Shimano STX RC, komplet odpružené, vzadu elastomer, vpředu taky, ale ve vidlici RockShox. Stříbrné, super .Teď šetřím na kotoučovky...... Omlouvám se Hondistům, že sem tahám svoje kolo, ale když se o nich mluví, musím se také pochlubit, ne? Za ty prachy se teď dá koupit i jakž takž "auto".
K tomu individualnimu dovozu. Ten je vyrazne drazsi nejen pri loupi, ale hlavne pri provozu. Predevsim havarijni pojistka naskakuje az o 100% pri pojisteni auta, ktere se na trh oficialne nedovazi. Duvodem je to, ze vsechny nahradni dily se musi individualne dovazet stejne jako to auto.
Četl jsem, že Prelude má plovoucí pístní čepy, 4válec má pak prý stejně kultivovaný chod, jako 6válec. Nevíte, jak to funguje?
K MTB, nakonec jsem si vybral GT, a když jsem viděl na katalogu GT pro rok 1999, že druhý největší znak po GT je hoňdácký H, jen mne to zahřálo a byl jsem si jistý, že jsem koupil správně. Teď hledám stejně jetý dres.
K MTB, nakonec jsem si vybral GT, a když jsem viděl na katalogu GT pro rok 1999, že druhý největší znak po GT je hoňdácký H, jen mne to zahřálo a byl jsem si jistý, že jsem koupil správně. Teď hledám stejně jetý dres.
Zase já - našrote, prelude se dá individuálně dovézt, ale to na situaaci nic nemění .Zájemce o nový vůz se dozví, že se prelude nedodává a tak asi těžko bude zkoumat, jestli se dá individuálně dovézt. V tom je ten vtip .Pokud to není fajnšmekr na motory. Jinak rozhodně musím říct, že jsou to dobrá auta, servis moc nepotřebující a když, tak poměrně dobře fungující (i když se tu objevily i vyjímky). Škoda jen, že ty auta dodávají ti, co je dodávají. A co takhle se zase chvíli bavit o autech a nenadávat furt na dovozce? Vím ,neštve to jen mě, ale Hondy jsou předevší dobrá auta a dovozce nebude v tomto složení navěky, ne? Discipline, budeš první, kdo se bude moci pochlubit se zkušenostmi s novým Acco.
Honda revitalizuje síť v Německu, ale myslím, že nikoliv z důvodu zkvalitnění, ale hlavně z finančních důvodů (tvrdí to), i když samozřejmě zůstanou jen ti nejlepší a asi by bylo nediplomatické prohlásit, že spousta dealerů nestojí za nic (to si dovolí jen VW v ČR). A ta redukce snad zlikviduje dokonce 2/3 dealerů, mám pocit. Problém je, že u nás nepotřebuje (snad) zeštíhlet dealerská síť, ale radikálně změnit management zastoupení. Discipline, jakého dalera máš ty, když říkáš, že jsi spokojen, myslím, že zaslouží zmínit.
MTB od renomovaných výrobců aut? Vlastní kola vyrábí jen Porsche a Lamborghini a ani tím si na 100% nejsem jistý - a i ty mají komponenty Sachs (porsche, Lambo nevím). Ostatní značky si je nechávají na zakázku dělat u "běžných výrobců" jako je Merida apod. Jediná značka, která dělá kola kompletně jinde, než na Taiwanu, je Cannondale, má i své komponenty (proto je taky tak drahý). Ale o kolech se tady fakt bavit nebudeme, ne? I když Corporate image Hondy by nějaké pěkné kolo prospělo, ovšem kdo by to zaplatil? K Motor Holdingu - discipline, souhlasím s tebou, bohužel to není ojedinělý jev. Třeba Hyundai má zase v Praze Prim Car. Je to podraz nejen vůči obchodním partnerům, ale i vůči zákazníkům, protože toho si musí každý všimnout - a jak se dívat na někoho, kdo neměří všem stejným metrem? Pokud jde o tvůj výběr auta - gratuluji, i když vybítat mezi imprezou turbo a acco s primerou je dost podivné. Nejen výkonově, ale i cenou. Předopkládám, že zvítězila Honda, protože je tvou krevní skupinou, jako u nás ostatních (většiny). Protože reálný důvod by pro to nebyl. Ovšem kdybych já uvažoval v cenové relaci Imprezy Turbo, vybral bych asi to nejlepší auto na světě do 1 000 000 - Acco Type R - a ještě by mi zbylo na zmrzlinu. Proč jsi nešel do něj? Rozdíl mezi ES a TR už není tolik. Já vím, nemá klimu, ani Bose sound, ale ten motor....... ah ..... oj... V jaké ho máš barvě? Hodíš na něj i ty pohledné spoilery a prahy? vypadá to s nimi o 50% líp - a to je co říct. Já bych váhal mezi všemi barvami (snad až na střibrnou, ta mi přijde moc běžná díky octaviím). Ale teď se mi fakt zalíbila modrá metalíza, zatím jsem ji viděl jen na prospektu příslušenství pro hatchback, ale vypadá super.
Nejsem si jist, jestli bych si koupil MTB od Hondy (nebo BMW, Audi, MB, Peugeot...) Jen ať dělají to, co umí (auta, někteří...) a kola nechají jiným. A pokud bys chtěl kolo s velkou vazbou na auta, kup si Marin, rámy navrhuje člověk, který konstruoval monoposty pro Franka Williamse... To jen tak na okraj. Stejně to ty automobilky samy nevyrábí, ale někde kupují... a asi si za menší peníze jinde koupíš lepší kolo (Marin, Trek, GT, Klein a spousta dalších). Ale diskuse o kolech by tady byla asi off-topic.
To že je ten divnej showroom na muzeem (Motor Holding) nejúspěšnější prodejce mne zase až tolik nepřekvapuje. Diplomaticky řečeno: mám pocit, že Honda ČR dělí dealery na Motor Holding a ty ostatní. A naopak NEMÁM pocit, že by to byla nejefektivnější metoda k vytvoření kvalitní dealerské sítě. Ale protože do systému podmínek prodeje těchle autíček nevidím, zůstává jen u pocitu, že by to šlo líp.
To King: objednal jsem si po velkém váhání Acco 2.0 ES (model 2000) s nějakou dodatečnou výbavou (o Limited Edition jsem neslyšel, ale jestli je červená, tak to není pro mne). Dalšími kandidáty byly Impreza 2.0GT z vyšších cenových hladin a Primera 2.0 Sport z nižších, ostatní značky mi moc neseděly už od pohledu nebo hned po projetí. S dealerem jsem se dohodl, že to dostanu na zimních pneu (nepřipadá vám někomu divný, že spousta firem /skoro všichni/ prodává v zimě auta na letních gumách?) a na léto tam půjdou 16" elektrony a 205ky pneu. Před vánocema bude doma 😄
Ještě k tomu systému prodeje: všichni tady brečíme, že Honda ČR neumí prodávat. Ale nikdo tady ani nevzdechne po tom, že by měl probémy se servisem - ty auta jsou asi fakt dobrý 😃) Možná se dočkáme toho, že se naučí auta nejen vyrábět, ale i prodávat. V Něměcku Honda kompletně reorganizuje zastoupení a dealerskou síť - pokud mám správné informace, tak snižuje počet dealerů na polovinu - což povede ke koncentraci prodeje na větší nebo lepší dealery. To je asi krok správným směrem; už se těším na reorganizaci zdejšího zastoupení 😉
O Hondě v Kolíně jsem už slyšel, že jsou dobrý, to je fajn, že tady ta auta aspoň někdo prodává dobře.
To King: objednal jsem si po velkém váhání Acco 2.0 ES (model 2000) s nějakou dodatečnou výbavou (o Limited Edition jsem neslyšel, ale jestli je červená, tak to není pro mne). Dalšími kandidáty byly Impreza 2.0GT z vyšších cenových hladin a Primera 2.0 Sport z nižších, ostatní značky mi moc neseděly už od pohledu nebo hned po projetí. S dealerem jsem se dohodl, že to dostanu na zimních pneu (nepřipadá vám někomu divný, že spousta firem /skoro všichni/ prodává v zimě auta na letních gumách?) a na léto tam půjdou 16" elektrony a 205ky pneu. Před vánocema bude doma 😄
Ještě k tomu systému prodeje: všichni tady brečíme, že Honda ČR neumí prodávat. Ale nikdo tady ani nevzdechne po tom, že by měl probémy se servisem - ty auta jsou asi fakt dobrý 😃) Možná se dočkáme toho, že se naučí auta nejen vyrábět, ale i prodávat. V Něměcku Honda kompletně reorganizuje zastoupení a dealerskou síť - pokud mám správné informace, tak snižuje počet dealerů na polovinu - což povede ke koncentraci prodeje na větší nebo lepší dealery. To je asi krok správným směrem; už se těším na reorganizaci zdejšího zastoupení 😉
O Hondě v Kolíně jsem už slyšel, že jsou dobrý, to je fajn, že tady ta auta aspoň někdo prodává dobře.
To se teda fakt divím, že ten "dýler" nad muzeem má největší úspěšnost. Co jsem tam byl naposled se ptát co by stál motor S2000 a na rozměry, tak na mě tam nějaká ženská poslala nějakýho přivožralýho chlápka, co prej o tom ví něco víc. Tak jsem se dozvěděl akorát telefon na HoMoCo, že tam to vědí - taky prd (ale ještě jim zavolám, ať se trochu snažej). Jinak s tim dovozem - oni ti nedovezou třeba toho Preluda ani na objednávku? Třeba v Toyotě taky maj vystavený jen některý modely a ty standardně dovážej, ale když budu chtít třeba Supru nebo MR2jku, tak jí v pohodě dovezou (jako originál, novou). Je fakt blbý, že prostě většina lidí v evropě dá na zmanipulovaný testy novinářů, který autům prd rozuměj (teda většina) a ne na odborníky nebo vlastní pocit. Já osobně teda když bych kupoval nějaký auto, tak si obejdu všechny blízké "dýlery" různých značek, projel si všechny modely, o který bych měl zájem, a pak bych si vybral. Ovšem jak jsem zjistil, tak u většiny prodejců evropských aut ti auto nepůjčej ale jen tě provezou, takže víš stejně prd a o tom, žes prohloupil se dovíš, až si ho koupíš (maj holt lepší reklamu než honda).
AutoTip nemá německé vlastníky...teda původně je měl, ale už jsou pryč-jde spíše o to, že německé firmy, jako VW je živí reklamou atd. Ostatní zmiŇovaný je ale mají.
Ale abych nepomlouval jen Hondu ČR, zklamala mne i samotná Honda Motor Co. Stalo se tak, když jsem chtěl nové horské kolo. MB, Audi, BMW má své, existuje VOLVO-cannondale, ale Honda, výrobce motorek má houby. Teda jen (dobrá) elektrokola a pak nějaká městská kola.
To už jsem si myslel, až zase jednou budu kupovat auto, že jiné než Honda to nebude. Ale takhle...
Ja jsem docela seriozne uvazoval o Preludu 2.0, ktery stal 699 tis. Bohuzek mam smulu, i kdyz na zapad od Rozvadova je bezne k mani, i v kuzi. Rozciluji se proto, ze mam Hondu rad a posledni dobu delaji vsechno mozne, abych si nemohl vybrat. A pripada mi, ze je to vina vyhradne zdejsiho zastoupeni. Mimochodem, kdybych byl zastupcem Public Relation, tak prvni vec je, ze bych sledoval verejne mineni. Jeste pred dvemi lety jsem dostaval pravidelne dotazniky, ted jim je zatezko se podivat na INet.
No, asi to byla statistika z minulého roku. Prelude se totiž nedováží celý rok 99. Říkáš 22 prodaných aut? To si ze mě nedělej srandu....... jak si někdo může dovolit přijít o cca 18 000 000Kč? Já myslel, že to zastavili, protože prodali třeba 3 auta za rok. Pak bych to mooooooooooooožná pochopil. Ale takhle? Za co je tam platí? Já nevím, fakt nevím ,tohle mi taky není jasné. Ale mohli by napsat knihu - Jak zakopat pod zem jednu dobrou značku snadno a rychle.......
O nemožnosti koupit si Prelude jsem ani nevěděl. Jen si pamatuji v nějaké tabulce, kde se srovnával prodej sport. aut, že s Integrou obsadila asi tak 8 místo s asi 22 prodanými kusy, a tu tabulku jsem viděl asi loni. Je fakt, že jsem už rok nebyl u žádného dealera Hondy, pouze poslušně jezdím do servisu, aby má Hondička měla ty nejlepší šťávy. Je to bordel. Kdo vlastně ty lidi z Hondy ČR platí? A za co? Ale, vždyť mi to může být jedno. Moje to není.
Návrh na změnu sloganu - "Small is slow and customer is sad". Máš recht - proč prodávat nějaký prelude a civic coupe, když se jich neprodají tisíce za rok, jako těch přitroublých CRV. Všichni slintají, když VW udělá z golfa boru a variant, nebo cabrio a když Honda sama má v řadě civic vše, až na cabriolet (prý snad bude součástí nabídky nového modelu civic - ale určitě ne u nás), tak se to k nám nedováží. Fakt bomba. A k čemu nějaké doplňky k acco? Ono vám to nestačí, jaký je? Kožený volant? Kdo to kdy viděl u sportovní značky, že jo?
Žasnu. Tady se rozjela super diskuse. Taky k tomu něco mám. Ve srovnávacích testech nejsou hondy ze 2 důvodů. Jeden napsal jasir a druhý spočívá v tom, že Honda nasazuje laťku dost vysoko a to se nelíbí našemu motoristickému tisku, dost výrazně ovlivňovaného německými vlastníky (Auto tip, AMS). Jediný kloudný test na japonce nejdeš snad jen v Automobil revue. Našrote, možná se budeš divit, ale ten divnej showroom nas muzeem je nejúspěšnější prodejce v ČR. Mám ale pocit, že díky protekcionismu, ne kvůli ochotnému osazenstvu (byli jste tam někdy? - hrůůůůůza). To discipline - hele, chlape, TY bys měl dělat v zastoupení Hondy, ne ti, kteří tam jsou teď. Až na vyjímky. Tvoje názory a opostřehy se naprosto shodují s mými (skoro mám pocit, žes mi nahlížel do poznámek).Jaký acco to bude, cos objednal? Teď mají nějakou Limited Editon ES 2,0 v červené a s pěknými elektrony. CRV je opravdu spíš zvýšený sedan, ale lidem se líbí, tak co? Pokud jde o CRX, ivo tady psal, že CRX del Sol nebyl až takový zázrak (na rozdíl od klasického) - prý se kroutil. Ale o to nejde. CRX nepochopitelně zastavili, stejně jako MX-3 u mazdy. A s nikým ani nehne, že je to po chevy corvette asi nejpopulárnější a nejlegendárnější auto v USA. Teď tomu nasadili korunu a do kategorie, v níž měl být nový CRX nasadili podivný INSIGHT s hybridním motorem. Sice super auto, ale je to všechno, jen ne sporťák. Proč? Toť otázka. Takže na nové auto kategorie CRX na pár let zapomeňte (nebo navždy????) Pokud jde o Integru TR, je sice trochu starší, ale ukažte mi v této kategorii lepší auto....... má vůbec něco na světě lepší motor (kromě Civicu Type R a S2000?) V pátek jsem viděl jednu v Praze s mladoboleslavskou značkou. Při představě, co to vedle mě stojí na světlech za stroj se mi rozbušilo srdíčko a ztěžkly nohy, zvlášť, když já byl s acco sotva za křižovatkou a Integra už o 200 metrů vpředu. Ale jak říkáte, naprostá neschopnost využít těchto spešl modelů je ostudná. Sportovní image slábne a nakonec bude i honda "jen nějaký japonec". Víte,jak využili titulu Cabrio of the year? Hodili na dveře salónních i předváděcího modelu samolepky s nápisem (cabrio of.....) Toť vše. A ocenění Whatcaru? To jsem nevěděl ani já (moc se stydím). Tak jak by to mohl vědět obyčejný potenciální kupující? Nevím, jak u tvého dealera, ale u mého v Kolíně je pravidelně na showroomu jeden acoo (je tam ale už moc dlouho a na stejném místě), CRV (ty se tam nikdy moc neohřejí) a jeden až dva civicy. jednou tam byl prelude (v dobách, kdy se dal u nás ještě koupit). A předváděčky mají vždy 1-2 (acco a HRV v současnosti). Podle mě je to prodejce na úrovni (zvlášť, když je zásobuji novinkami o Hondách, kterými pak oslňuje zákazníky, hahahaha). také jsem se u nich svezl s Acco Type R a s S2000. (jen na okraj - S2000 - kabriolet - nyní - v zimě - objíždí v rámci prezentace dealery - no větší fušeřinu jsem ještě v životě neviděl. Zastavení prodeje preluda je proti tomu geniální marketingový tah)
Kdyz to vsechno sectu, tak ten jejich slavny a vsude propagovany slogan "Small but Smart and Fun" je pekny kec. Zatim by rekl, ze flexibilita Hondy je tezka fikce: "Chcete k Acc automat, jo ale kupte si verzi za 839 tis. Civic Coupe? Jo tak ten nedovazime. Prevodovka CVT, tak ta je k mani, ale pouze formou individualniho dovozu. Prelude? Ten nedovazime, prodava se jich prilis malo. Kozeny volant u Acc 2.0 LS? Tak to nelze. Chcete plastove doplnky k HR-V. OK, ale bude to stat 100tis." No comment...
S Integrou je to asi pravda. Nicméně speciální modely jsou nutné kvůli image; nevyrábí se proto, aby se jich hodně prodalo, ale aby se kolem toho udělal humbuk, kterým se výrobce zapíše do podvědomí zákazníků na téma "Koukejte co umíme.." Koukni se, jak Mazdě pomohly modely jako RX-7, MX-5, Xedosy s motory s Millerovym cyklem atd.- všichni mají pocit progresívní firmy (a vnější design taky dělá hodně - minulý model 323F, MX-3, MX-5), pro Audi v jiné cenové kategorii platí totéž. Podobný potenciál Honda ČR neumí využít a žije tady zatím ze sportovního image, který postupně slábne. Ale získat zpátky tenhle image stojí mnohem víc, než ho udržet... CRV byl bezvadný nápad, jak chytit skupinu zákazníků, kteří chtějí něco, co vypadá jako off-road, ale řídí se to stejně jako osobní auto. I když technicky to není nic moc - slabší motory (což se částečně zlepšilo) a real-time 4WD je podvod, který začne fungovat až když už je pozdě - doslovná citace kolegy 😄 Ale dobře se to prodává, jen je třeba zákazníkům vtlouct do hlavy, že s tím musí jezdit jako s FWD a ne 4WD a do terénu to moc není.. Kdo chce něco lepšího, ať si koupí třeba Forestera. Ještě ke speciálním modelům: jak Honda ČR využila hodnocení Convertible of the Year u S2000 - nijak. Kdo z potenciálních zákazníků ví, že What Car ohodnotil Acco jako Auto Roku 1999 - téměř nikdo.. atd..
Jinak ale musím kladně hodnotit, že jsem neměl u Hondy nikdy problémy půjčit si auto, které mne zajímalo (všechno byly Accordy). Naopak manželka si chtěla koupit Civica, ale nebyli schopni jí ho nikde půjčit a pořád byl s něčím problém; tak má Mazdu 323 (tam nebyl žádný problém). Je pravda, že pokud už dostaneš zákazníka do showroomu, tak už je napůl vyhráno a můžeš mu něco vnutit (tedy pokud ta auta za něco stojí, mají je tam na ukázku a projetí a nejsou na zákazníka protivní). Ale Honda se příliš nesnaží nalákat zákazníky, aby se aspoň přišli podívat a navíc u většiny dealerů stejně nemají auta ani v showroomu ani na test drive 😒 Ach jo, ať se kouknou třeba ke Freyům, jak se to dělá...
Jinak s tím CRX souhlasím, škoda, že se nedováží...zase na druhou stranu by mě manželka přišla draho - určitě by ho chtěla 😃
Jinak ale musím kladně hodnotit, že jsem neměl u Hondy nikdy problémy půjčit si auto, které mne zajímalo (všechno byly Accordy). Naopak manželka si chtěla koupit Civica, ale nebyli schopni jí ho nikde půjčit a pořád byl s něčím problém; tak má Mazdu 323 (tam nebyl žádný problém). Je pravda, že pokud už dostaneš zákazníka do showroomu, tak už je napůl vyhráno a můžeš mu něco vnutit (tedy pokud ta auta za něco stojí, mají je tam na ukázku a projetí a nejsou na zákazníka protivní). Ale Honda se příliš nesnaží nalákat zákazníky, aby se aspoň přišli podívat a navíc u většiny dealerů stejně nemají auta ani v showroomu ani na test drive 😒 Ach jo, ať se kouknou třeba ke Freyům, jak se to dělá...
Jinak s tím CRX souhlasím, škoda, že se nedováží...zase na druhou stranu by mě manželka přišla draho - určitě by ho chtěla 😃
K těm speciálním modelům - jeden problém je bohužel v tom, že Integra R už je model 1996 (možná už pět), nemyslím asi pro evropu, ale ve státech právě tyhle už dost dlouho jezděj. Měli by prostě udělat nějakou obměnu (třeba jako AudiTT, i když je to strašnej *, akorát na zabití, ale je to nový). Právě bych řek, že tim uspělo HRV a CRV - jsou nový, i když CRVčko už taky ne. Myslim že teď by byla vhodná doba uvést nový CRX, protože Civic delSol se nedovážel, takže je tam mezera. Když si vezmeš, kolik aut týhle kategorie se prodalo (právě viz TT v německu), tak by mohli udělat dost díru do světa a tim by dostali i potencionální zákazníky jinejch tříd - půjdou se podívat na CRXko, i když ho chtít nebudou, jen si prostě do něj sednout a pak zjistěj, že Acco je taky hodně pohodový auto, a když má bejt pro rodinu, tak po něm šáhnou. Prostě nalákat některý lidi na něco, co si stejně nekoupěj a vnutit jim předváděcí jízdou něco jinýho. Já třeba když přijdu právě do Toyoty, tak řeknu co si chci projet a pučej mi to (od Yarise přes RAVa a Landcruisera až po Supru) a to Hondě třeba v Praze, kde by asi mělo být těch zákazníků nejvíc, chybí.
To, že má Honda ČR špatný marketing je celkem jasné. Naprosto se jim nedaří nejen oslovit, ale ani kontaktovat cílovou skupinu zákazníků v jednotlivých třídách (snad kromě off roadu). V nižší třídě celkem nemají co nabídnout (Civic už nutně potřebuje novou generaci - technicky je OK, ale uz je na trhu dlouho). U Accordu je problém s omezeným výběrem modelů pro ČR a ještě horší je to u příslušenství. U vyšší třídy (Legend) nevím, nepatřím do téhle focus group. Navíc marketingový potenciál speciálních modelů (Integra T-R, Acco T-R) je naprosto nevyužitý. Reklama: nic moc - protože málo prodávají, tak asi nemají budget na reklamu. Nebo Honda ČR nebyla schopna dodat slušný business plan na zvýšení podílu na trhu -> stejný výsledek: malý rozpočet na reklamu. Využití relativně levných marketingových nástrojů s velkým dopadem (direct mail) je nulové. Přestože mne má Honda v databázi zákazníků a podle data prodeje (1996) je jasné, že by mi mohli vnutit nové auto, nikdo se neobtěžoval mne kontaktovat a zkusit mi něco prodat (aktivně to udělali Ford, Nissan, Renault, VW a Škoda, kteří si asi databázi doplnili). A zkuste srovnat web honda.cz třeba s www.honda.co.uk. Zase na druhou stranu se někteří dealeři občas i snaží (např. žádné problémy domluvit si test drive s vybraným modelem). Přes všechny výhrady jsem si nové Acco přece jen objednal 😄
Honda má holt špatnej marketing. Ale to bylo u všech japonců, když sem chtěli prorazit, akorát Mazdě to šlo skoro od začátku, ale už zřejmě vyplejtvali nápady, tak pomalu opět klesají ke dnu. Podobně to bylo s toyotou. Když jsme si domu dovezli první (v r. 1992), tak se lidi divili, co je to za značku. No a tak po 95tým změnili marketing, dělaj víc evropský reklamy a hlavně si myslim u někoho pomohli tim, že vyráběj některý modely v evropě (i když s kvalitou si v tomto případě moc nepomohli, protože tu ty auta jen nemontujou, ale i vyráběj). Hlavněsi myslim, že třeba v Praze, Brně a dalších velkejch městech by udělali v Hondě díru do světa tim, že by udělali nějaký takový ty větší kšefty, aby tam mohli strčit víc modelů a mohli je lidem nerušeně půjčit na projetí. Protože třeba v Praze nad muzeem to není zrovna ideální místo pro "autosalon".
Ale to je začarovaný kruh. Víš proč v testech nejsou srovnání s Hondou, protože Honda má procentuální podíl na našem trhu minimální. Pro čtenáře je zajímavější srovnání s auty, které jsou na našem automobilovém trhu více zastoupeny.
Další věc-ve srovnáních v novinách (např MF Dnes)se srovnává vším možným, ale Hondy tam nejsou. Pak si myslím, že nejúčinnější reklama je v TV. Prostě když tam jsou reklamy na P206 nebo na renaulty, to lidi působí zrakem, sluchem. Hudba, ženská a je to. Černobílé reklamy v novinách s čísly působí na málo lidí. Co v té Hondě ČR dělají? Kdyby to viděl starý Franta Honda, ten by jim dal kouř.
Jen tak mimochodem, S2000 má křížový páteř. rám, kterým dosáhla zvýšené tuhosti. Křížový PR použil už Ing. Ledwinka v Tatraplánu.
Jestli to není tím, že se Honda zbytečně moc zaměřuje na motory a tím "zanedbává" inovaci karosérie a nevyvíjí nové modely.
SPATNA OBCHODNI POLITIKA. Omezena nabidka vcetne prislusenstvi navic. To je dle meho problem hlavne v CR. Navic si myslim, ze Honda uz nema dlouho nic noveho v nizsi stredni a nizsi tride (Civic ve vsech urovnich uz je historicky kus).
Mozno aj preto, ze neustale tu existuje fixna idea, ze ND na japoncov su radovo drahsie ako na europske auta. Pri znamej orientacii Cechov i Slovakov drzat auto pokope co najdlhsie je to dost podstatne. Inak, ako sa niektore Hondy robia v Anglicku, ceny ND na ne neprevysuju ceny ND na nemecke, ale hlavne francuzske auta. Az na vynimky. Chcel som si teraz kupi original hmlovky s vypinacom i relatkami na Civica. Viete co za to pytali ? 16.000.- Sk. .Neuveritelne. Nechcem sa v tom pocas zaruky vrtat a dat tam nejake bezne, ako ma Felicia alebo Octavia. Robili ste to uz niekto ?
Ponevadz jsem nejakou dobu v Americe zil, tak si myslim, ze mam na tuto otazku odpoved. Amerika je mnohem mene zatizena na tradice a image. Beznym lidem jde o kvalitu a ne o to, jaky ma "badge" na kapote. Proto se take japonskym znackam obecne dari lepe v Americe nez u nas. Honda pak patri k tem, ktere poskytuji diky svym motorum i vetsi radost z jizdy.
Jednu věc stejně u Hondy nechápu. Jak to, že v USA je Honda oblíbená a prodávána, kdežto v ČR a v Evropě to s ní vypadá bledě. Je fakt, že americký acco vypadá o třídu lépe, než evropský, ale i tak je to pěkné auto. Když srovnám ceny a vlastnosti (včetně nákladů na náhr. díly, servis) tak mi Hondy vycházejí dobře. Jen ten kufr.
Jenom musime verit, ze ty sve motory nebudou strkat do takovych nesmyslu, jake ukazovali v Tokiu (tim samozrejme nemyslim S2000 Hardtop).
Na www.auto.com a popté i na www.autonews.cz jsou zprávy o uzavření dohody o dodávání motorů Honda s nízkou úrovní emisí pro GM pro výrobní závod v Mexicu. Jsou tam nějaký numera, pořadí výrobců a je tam komentována snaha Hondy býti i nadále samostatnou při produkci 2,2 mil aut ročně (8 místo). Je skutečností, že Honda např. proti Mazdě, Nissanu a Myšivbuši je stále zisková. Co se týká motorů, Honda má prý vyvinutý motor ZLEV, kde jsou 3 katalyzátory a prý z motoru jde čistčí vzduch než jaký saje (v Tokiu asi určitě).
Dival jsem se na to, jak funguje elektronika u Škodovek. V podstatě mi vyplynulo toto😒br />
Mám teplý motor, jedu a zařadím 2 a dám nohu z plynu. Řídící jednotka ví, že plyn=0, teplota motoru=OK a zastaví přívod paliva. Otáčky motoru klesají, auto zpomaluje. Až otáčky klesnou na určitou mez, počítadlo začne přidávat palivo, množství kterého stačí na rovině při 2 na udržení pomalé jízdy.
Jinak řečeno, při brzdění motorem opravdu nejde palivo do motoru, dokud nejsou dosaženy určité otáčky. Druhá věc, honění min. spotřeby je "optimalizace", kde vstupuje hodně parametrů a asi hodně závisí na předvídání situace, jesli je lépe bzdit 5, 4... nebo vyhodit rychlost.
Mám teplý motor, jedu a zařadím 2 a dám nohu z plynu. Řídící jednotka ví, že plyn=0, teplota motoru=OK a zastaví přívod paliva. Otáčky motoru klesají, auto zpomaluje. Až otáčky klesnou na určitou mez, počítadlo začne přidávat palivo, množství kterého stačí na rovině při 2 na udržení pomalé jízdy.
Jinak řečeno, při brzdění motorem opravdu nejde palivo do motoru, dokud nejsou dosaženy určité otáčky. Druhá věc, honění min. spotřeby je "optimalizace", kde vstupuje hodně parametrů a asi hodně závisí na předvídání situace, jesli je lépe bzdit 5, 4... nebo vyhodit rychlost.
Na tej istej trase som jazdil s Favoritom 50kW a spotreba bola cca 8,5l. Predtym na S120GLS mierne nad 9l.
Chodim v podstate 80% po meste a zvysok mimo mesta, spotrebu mam (Civic 1.4, 90k) cca 7,5l. Na dlhsich trasach pri rychlostiach cca 120-130km/hod. cca 6,5l. Ale verim spotrebe 1,5l VTEC pod 6 l, pretoze aj v TP je udavana spotreba asi o liter mensia ako u motoru 1,4l.
Urcite je plynula jizda zaklad, protoze nejvyssi spotreba je pri akceleraci. Ja mam Civic 4D 1.5 VTEC (115k) a pri plynule jizde mimo mesto neni problem jet na 5.8l i pri nalozenem aute. Kdyz to honim do cervenych (to kdyz mne chytne amok) tak se maximalne dostavam na neco pres sedm litru (tak 7.2-7.3). Uplne nejvetsi spotrebu jsem mel, kdyz jsem jel na dalnici v Nemecku ve trech 7.9l, ale to jsem sel pod 180km/h jenom minimalne. Ikdyz mi vadi tezka petka, tak pri soucasnych cenach benzinu si ji zacinam pochvalovat.
Jěště jedna věc. Z minulých příspěvků jsem pochopil, že když mám elektroniku a brzdím motorem-žádný plyn, do válců jde pouze skoro vzduch. To by znamenalo, že počítadlo snímá zařazenou rychlost nebo aspoň rozdíl rychlost-neutrál. To možné je. To by ale mělo fungovat pouze při zahřátém katu. Ví počítadlo, kdy kat má provozní teplotu? A pak, když mám teplý motor, žádný svah-rovinka jedu a hodím 2. Žádný plyn, auto zpomaluje až se ustálí na určité rychlosti při asi 750 ot min-1. Kolik jde paliva do válců? Dělám to tak mezi dvěma světelnými křižovatkami, které jsou blbě synchronizovány, aspoň pro můj směr. Jinak si myslím, že pro spotřebu bude asi nejlepší co nejplynulejší jízda-minimálně špapat po brzdě a plynu. Už vzhledem k tomu, že Hondy kromě civ 3d jsou trošku těžší auta (civic 5D asi 1200 kg, plný stav 1600 kg, skoro stejně jako opel calibra 2,0).
Asi odvezu felinku na vrakáč, když se snažím jet klidně (vyšší rychlost řadím na konci zeleného pole což se mi ale většinou nepovede, do 120 na okreskách a 130 na dálnici, 50 v obci, (to jezdim ale furt), tak se nedostanu pod 7,5, jednou, nebo 2x jsem měl asi 7,2 - 7,4, ale to jel párkrát otec i mamka. A pokud jedu, jak normálně jezdím, tzn. točení motoru až do začátku červeného pole, někdy i víc, na okreskách do cca 140-145, dálnice co to dá (165), tak mi papala před tuningem 7,9-8,1, a po tuningu +0,5l - 8,3 - 8,6 (
těch 8,6 je ale už brutal jízda) .Kolik mám při normální jízdě po tunningu nevím, ještě se mi tak nepodařilo jet ani jednou a to už jsem najezdil cca 4500 km. To by mě zajímalo, jak můžete jezdit za 6.
těch 8,6 je ale už brutal jízda) .Kolik mám při normální jízdě po tunningu nevím, ještě se mi tak nepodařilo jet ani jednou a to už jsem najezdil cca 4500 km. To by mě zajímalo, jak můžete jezdit za 6.
Já jsem počítal spotřebu na Corolle a na CariněE, obě 1,6, Corolla 115k, Carina 105k. Oboje se pohybovaly tak stejně kolem 6,3 průměr na 100 po různejch silnicích. Počítal jsem to (je to už dýl) na corolle na trase Bremerhaven - Příbram, což je asi neceljch 1000 km (to nevim přesně) a bylo to asi ze 2/3 po dálnicích, zbytek po obyčkách a asi 100 km po městech. Rychlost na dálnici tak těch 130 - 140 max. - to bylo když byla nová, tedy 92 rok a navíc v létě. U Cariny vim nejvyšší spotřebu (asi) (asi rok a půl zpátky to je co jsem to počítal). To bylo z Prahy do Piranu ve Slovenii (asi 850 km to vyšlo), převážně po dálnici, rychlost tak 150 - 180 (někde) a asi tak 100 km po obyčkách, tak 100-120 km/h. Vylezlo mi z toho 8,3 na sto. Podobně mi to vyšlo i v Čechách z Adršpachu do Prahy (cca 200 km) po obyčkách v plně naloženým autě v neděli odpoledne, což bývá na takovejhle silnicích docela záhul - motor skoro pořád mezi 4500-6500 otáčkama, když chci předjíždět a čekám na vhodnou chvíli. Taky cca 8,5.
1) U opla omega, 2.5 V6 jsem na palubním počítači viděl, že když jsem dal neutrál, počítač začal ukazovat spotřebu ne na 100 km, ale na 1 hod, a to 0,4-0,7 l /1 h podle spuštěných zařízení.
2) Prostě tu spotřebu takovou mám. Napsal jsem, že neutrál dávám pouze při zahřátém motoru, tomu odpovídají otáčky cca 700 min-1, na rozdíl od studeného (cca 1500 min-1 a tomu odpovídá spotřeba). Jak detailně funguje přísun paliva v jednotlivých režimech chodu motoru zatím přesně nevím, a jak vidím, budu muset to zjistit. V úvahu je třeba vzít také to, že když dojíždím na rovině, zařazená rychlost vždy brzdí. Pokud chci mít stejné zpomalení s rychlostí nebo bez, musím při zařazené rychlosti lehce přidávat plyn a tady vzniká otázka, že to může způsobit větší spotřebu než na volnoběh. Navíc vstupuje zde doba běhu motoru (i když jen někdy a to nesmím zdržovat na křižovatce). No je to složitější a sám mnoha věcem nerozumím. Důležité je-levně jezdím.
2) Prostě tu spotřebu takovou mám. Napsal jsem, že neutrál dávám pouze při zahřátém motoru, tomu odpovídají otáčky cca 700 min-1, na rozdíl od studeného (cca 1500 min-1 a tomu odpovídá spotřeba). Jak detailně funguje přísun paliva v jednotlivých režimech chodu motoru zatím přesně nevím, a jak vidím, budu muset to zjistit. V úvahu je třeba vzít také to, že když dojíždím na rovině, zařazená rychlost vždy brzdí. Pokud chci mít stejné zpomalení s rychlostí nebo bez, musím při zařazené rychlosti lehce přidávat plyn a tady vzniká otázka, že to může způsobit větší spotřebu než na volnoběh. Navíc vstupuje zde doba běhu motoru (i když jen někdy a to nesmím zdržovat na křižovatce). No je to složitější a sám mnoha věcem nerozumím. Důležité je-levně jezdím.
Naprosto souhlasím. Jízda na neutrál zvyšuje spotřebu. Hned zdůvodním: Bylo to ověřeno 2x na palubním počítači i odborníky z branže: Pokud stojíš (jedeš) na neutrál, do motoru ti jde palivo (zaboha si nevzpomenu, kolik, ale je to mezi 3-4 litry "na sto") a to proto, aby nechcípnul a zároveň aby splňoval emise. Pokud jedeš, dojíždíš na rychlost, motor jede setrvačností až cca do 1200 otáček (pak se začne kuckat). Setrvačností znamená, že motor jede "na vzduch", do motoru nejde žádný benzín a tudíž je spotřeba 0. Nejsem až takový technik, ale tak to je. Taky mi to zpočátku hlava nebrala. Karburátor to dělá jinak, tam jde šťáva furt a na neutrál nejmíň.
Hmm, s tim dojizdeni na volnobeh. Myslis, ze tim snizis spotrebu? Mam ten dojem, ze je to spise naopak. To by melo platit samozrejme pro elektronikou rizene vstrikovani, coz je Tvuj pripad. Docela by mne v tomhle zajimal i nazor ostatnich. Ja samozrejme pro dojizdeni na cervenou taky vyhazuju rychlost, ale spise z duvodu setreni prevodovky.
Spotřeba mi postupně klesala asi do 40 tis., pak se neměnila. Je pravda, že hodně dojíždím ke křižovatkám bez rychlosti (pokud mám zahřátý motor). S tím asi souvisí to, že v servisu čekají, kdy už mi konečně budou muset měnit brzd. dest. Prostě se snažím jezdit tak, aby mne to moc nestálo. Ale občas mi to nedá a poslechu si motor při 6 tis. otáčkách.
S tou spotřebou si nedělej srandu. To jezdíš tak úsporně? Takovouhle spotřebu jsem neměl sna ani s Octavií TDI/66kW. To už máš ten faceliftovaný model, nebo ten starší? ten starší je vážně ošklivý. S tím nezamykajícím se volantem, to je docela kuriozitka. Podobně "poruchového" acco máme doma taky. Jezdí sice poměrně často do servisu ,ale díky tomu, že má v této požehnané kilometráži předepsány prohlídky po 10 000km .A ty tam jsou hned. Teď byl, chudáček na výměně levé poloosy. A jak si teď lebedí.
Ono je to v těch sedačkách samozřejmě taky dost subjektivní, ale myslim, že kdyby sis sed do těch v mý Corolle, byl bys asi kladně překvapenej.
Ty koberečky se shrnovaly, ale ne vždy a někdy dělaly problémy při přidávání plynu. Osobně si myslím, že jiné automobilky měly poddstatně větší problémy, třeba opel s airbagy, které se neaktivovaly. Oply pak jezdily na prohlídky a viděl jsem, jak pal. desky u omegy potom nebyli schopni slícovat do původního stavu a vypadalo to děsně.
K civiku-mám nejobyčejnější 1.4/66kW 5D (96 od začátku, přes 60t. km), motor je ještě na 91 NA. Je to v pohodě, v létě mimo město jdu těsně pod 6l/100km, jinak tak 6.1-6.4 l/100km. V zimě na zimních gumách 7.2-8 l/100 km, podle počasí. Problém jsem měl jediný za tři roky-volant při velkém mrazu se přestal zamykat a při druhém velkém mrazu začal a od té doby pohoda bez poruchy. Měl jsem i nějaký větší karambol, servis byl super, termíny oprav krátké, plechy vyměnili bezvadně, barevné přechody nejsou vidět a jak jsem srovnával ceny (i za servisní prohlídky), i po této stránce jsem hodně spokojený. Dnes bych vybíral stejnou značku. Už pro ty bezplatné prohlídky na jaře a podzim.
K civiku-mám nejobyčejnější 1.4/66kW 5D (96 od začátku, přes 60t. km), motor je ještě na 91 NA. Je to v pohodě, v létě mimo město jdu těsně pod 6l/100km, jinak tak 6.1-6.4 l/100km. V zimě na zimních gumách 7.2-8 l/100 km, podle počasí. Problém jsem měl jediný za tři roky-volant při velkém mrazu se přestal zamykat a při druhém velkém mrazu začal a od té doby pohoda bez poruchy. Měl jsem i nějaký větší karambol, servis byl super, termíny oprav krátké, plechy vyměnili bezvadně, barevné přechody nejsou vidět a jak jsem srovnával ceny (i za servisní prohlídky), i po této stránce jsem hodně spokojený. Dnes bych vybíral stejnou značku. Už pro ty bezplatné prohlídky na jaře a podzim.
Já jsem psal, že to nesrovnávám se sportovníma sedačkama, ale jak jsem tak koukal a seďel v různejch VW, tak ty je maj fakt * - i když jsou to originál recara, tak jediný recara co jsou slušný na posez jsou ty opravdu sportovní (co jsou do rally aut)
Mám civika 5D 96 a musel jsem na postřik vnitřku zadních blatníků z důvodu nějakých netěsností. Plechy jsou pozinkovány pouze jednostranně na rozdíl od nových VW a oplů. Pokud vím týkalo se to civiků 5D a některých acco vyrobených ve Swindonu rok 96, 97 dál nevím. Co se týká koberečků, to byl problém v USA vyrobených civiců a řešilo se to bezplatným připevněním pomocí připínáčků.
to by mě zajímalo, jaký prase s tím jezdilo, že oddělalo hlavu za 200 000. Už jsem se zmiňoval, že máme bezproblémově přes 300 000 a viděl jsem i 460 000. O těch koberečkách jsem slyšel. Prý se pletly do pedálů. To je fakt fušeřina. A jak, špatná technologie výroby u blatníků? Copak nejsou pozink?
1,motory zdaleka nevdrží 500 tisíc, někdy končí
při 200 tisících, kolega musel měnit hlavu válcu
dokonce ještě dřív (byl to starší civik asi z roku 1990)
2,druhý kolega co sedí vedle mě má civika a byl s ním za poslední rok 2 krát pozván do servisu na vynucené prohlídky: a, ošetření vniřku zadních blatníků, protože byla při výrobě použitá špatná technologie
b, úprava koberečku pod brzdou, aby nedošlo k selhání brzd, tzn. konstrukční vada
při 200 tisících, kolega musel měnit hlavu válcu
dokonce ještě dřív (byl to starší civik asi z roku 1990)
2,druhý kolega co sedí vedle mě má civika a byl s ním za poslední rok 2 krát pozván do servisu na vynucené prohlídky: a, ošetření vniřku zadních blatníků, protože byla při výrobě použitá špatná technologie
b, úprava koberečku pod brzdou, aby nedošlo k selhání brzd, tzn. konstrukční vada
To jo, zvuk je super. Pokud jde o sedačky, posuzuješ nesportovní s těmi svými, nebo i sportovní se svými. Pokud i sportovní, tak pěkně kecáš. Seděl jsi někdy v Hondě prelude, Hyundaii Coupe, V accordu TypeR, nebo Integře?Nebo, abych nechodil tak daleko - ve volkswageňáckých recarách pro modely golf, bora a toledo?
S tim zvukem - mě strašně fascinuje. Já teda Hondu nemám, ale co jsem je venku slyšel, tak je to v podstatě stejný jak v mý Corolle (má omezovač na asi 7250, to nevim přesně prže nemám otáčkoměr, ale tak podle srovnání a co jsem kde vyčet) - já tomu familiérně přezdívám Ferarri, ovšem do toho originálního zvuku tomu ještě kus chybí. A k těm sedačkám - seděl jsem i v hondě a v mnoha dalších autech, ale na posez a vedení bezkonkurenčně nejlepší originál montované sedačky (ne ve sporťáku) má "moje" Corolla z '92 roku. 😄)
Ptal jsem se ti přímo u zdroje (Honda ČR). Má psaný Natural 98, ale na 95 klidně jezdit může, projeví se to ale na mírném snížení výkonu, ale tak málo, že prý to nebude ani patrné, tak se neboj. Já jel u dealera mimochodem na 95ku (kvůli tomu jsem ho ještě ráno volal). So: Don´t worry.
To jsi asi špatně pochopil větu. Psal jsem "nejvyšší spolehlivost japonců vůbec"- tzn. celkově, ne "nejvyšší spolehlivost Z japonců vůbec". Vím dobře (a docela mě to rmoutí), že je Honda až na chvostu, za Subaru ,Toyotou a Nissanem, spolu s Mazdou.
To King: "Nejvyšší spolehlivost japonců vůbec" ?? Chlape sundej si ty brejle s nápisem Honda. Ty víš o čem mluvim.
Je to asi moje posledni vec kterou rozmyslim. Ma totiz predepsany Natural 98 a kdyz pominu vyssi cenu, tak prece jenom neni u kazdy benzinky k mani. A co by to delalo s 95 nevim, a nevim co by na to rikali v Honde s ohledem na zaruku? (kdybych ho tam lil a kdyby to poznali)
Jeste co se tyce sedacek, jsou asi ze vsech nejlepsi. Standardni sedacky v BMW, VOLVU a nevim v cem jeste jsou proste horsi.
Jeste co se tyce sedacek, jsou asi ze vsech nejlepsi. Standardni sedacky v BMW, VOLVU a nevim v cem jeste jsou proste horsi.
S tím pocitem bezpečí a robustností máš pravdu, určitě co se týče pocitu, jak je to ale opravdu, když to naboříš, to nevím. Ještě sem Hondu neměl a jsem furt trochu nesvůj z toho VTECu, při těch 5000 a potom ještě 7000 otáčkách jsem se úplně leknul toho zvuku, kdyby me takhle zařval Xedos asi by me kleplo, ale zda se, ze ty VTECi sou na tyhle tocky opravdu delany a asi dost dobre.
Víma souhlasím s tím, že by můj názor mohl být jiný, pokud bych se s TypeR svezl, což jsem zatím neměl možnost. Zatím jsem v něm jemon seděl a můj subjektivní pocit z něj je taky téměr bezvadný, rozhodně bych jím nepohrdl, ale pokud si sednu do BMW nebo Volva C70, mám jiné pocity. jednak jsou to vozy robustnější, takže z nich dýchá pocit bezpečí, jednak i z vnějšího pohledu se mi líbí o kousek víc. Já vím, to není pro sportovní jízdu důležité, ale já už jsem zkrátka takový a dám na takové pocity. Kdybych sám řešil problém s výběrem z těchto vozů, nevylučuji, že bych došel k jinému závěru po prostudování všech pro a proti. Tam by se určitě projevily i například obavy z krádeže, ceny servisu, spolehlivost a tak. Takže ber můj názor z tohoto pohledu.
Zatím Čau, Hondě zdar !
Zatím Čau, Hondě zdar !
Pokud by ses někdy s Acco Type R svezl, věděl bys, proč jí dotyčný plně srovnává s BMW3 a Volvem a možná jí ještě nadřazuje. Na druhou stranu, proč TY bys váhal jí s Volvem a BMW srovnávat. Argumenty pro Acco jsou tyto: Nejlepší podvozek (i když FWD) ,nejlepší motor (pokud tedy nepřemýšlíš o BMW M3),- jen tohle už sportovně založenému řidiči k rozhodnutí stačí. Nejlepší sedačky (Recaro), nejlepší volant (Momo). Zdaleka nejnižší cena, nejvyšší spolehlivost japonců vůbec, možná i nejlevnější servis. jaké máš protiargumenty? Horší image? Na to mna silnici nesejde. No, jak jsi to myslel?
Čau pánové, nechtěl bych tady z toho bezvadného fóra dělat autobazar, ale jelikož jsem se rozhodl pro koupi Acco, dávám k disposici svou současnou Hondu. Jedná se o Civica 5D s motorem 1,4l 90PS, s airbagy, muzikou, centrálem, šíbrem v modré metalíze. Má najeto 120 000, ale převážně na německých dálnicích, stará 3 roky, teď mi právě končí leasing. Kdyby měl někdo zájem,ozvěte se mi na mail strobach@telecom.cz, než to strčím do bazaru.Cena 180 000,-.
Jinak mě docela překvapuje jeden z minulých příspěvků, kde už nevím kdo píše o výběru auta mezi Acco TypeR, BMW 328 a Volva. Nevím, nevím, jestli bych se v tomto případě rozhodl právě pro Hondu, kdybych teda na to měl, abych si mohl dovolit BMW nebo C70.Tím ale nechci Hondu hanět, to ne. Sám jsem s ní maximálně spokojen, proto jsem se nakonec rozhodl znovu pro stejnou značku.
Zatím Čau
Jinak mě docela překvapuje jeden z minulých příspěvků, kde už nevím kdo píše o výběru auta mezi Acco TypeR, BMW 328 a Volva. Nevím, nevím, jestli bych se v tomto případě rozhodl právě pro Hondu, kdybych teda na to měl, abych si mohl dovolit BMW nebo C70.Tím ale nechci Hondu hanět, to ne. Sám jsem s ní maximálně spokojen, proto jsem se nakonec rozhodl znovu pro stejnou značku.
Zatím Čau
Z těch jmenovaných je opravdu z hlediska výkonu, ceny i spolehlivosti acco nejlepší. I když BMW vypadá líp. Ale acco se spoilery taky nevypadá jako beránek. O Xedosech jsem slyšel ,že na tom jsou kvalitativně hluboko pod mazdí spolehlivostí, co je na tom pravdy? Acco má navíc Recara a sportovní podvozek. No, pokud se rozhodneš ,tak dej vědět.
Kdyz nam prijdou penize od dluzniku, tak bych "type R" rad poridil do konce roku (dane...) Jeste jsem koketoval s BMW 328 a Volvem c70, alena tom Accordu se mi docela libi, ze je takova nenapadna na to jak pekelne tachti. Volvo je slusny 240k, ale rek bych, ze predrazeny. Ted mam Xedose 9 a mam desnou smulu na servisy, tak doufam, ze na tu Hondu najdu nejakej lepsi.
K te obchodni politice. Uz jsem to tady probiral, dokonce jsem volal i na PR Hondy. Nechapu, proc omezuji nabidku. Namisto jejiho rozsirovani a zlepsovani sluzeb to delaji presne naopak. Chce to na ne tlacit. Telefony, maily at se proberou z mrakot. HR-V a CR-V je z propadu nevytahnou... Fuj, to jsem si zase ulevil 😉
Abych nehazel spinu bez duvodu - treba budes ty bezproblemovy zakaznik. nerad bych, aby mi tu pak nekdo nadaval.
V první řadě díky, pallasi. Příležitostně tam juknu (ono je těch linků miliony a clovek obcas nevi, kam na tom webu driv skocit. Pokud budu opravdu kvalitni, budu ti vdecny.
Pro hodněPPPPPPPP: Já žádné zkušenosti nemám, ale bývalý sem dopisující hondista s nimi mel veeeelike patalie se svým civicem VTI (neodstranene problemy s unikem oleje, nedodrzeni terminu a tak) Auto si u nich klidne kup, ale na servis jezdi radsi jinam.
Pro hodněPPPPPPPP: Já žádné zkušenosti nemám, ale bývalý sem dopisující hondista s nimi mel veeeelike patalie se svým civicem VTI (neodstranene problemy s unikem oleje, nedodrzeni terminu a tak) Auto si u nich klidne kup, ale na servis jezdi radsi jinam.
Prosim te co si to naznacoval o Honde Praha Jih, chtel sem si od nich koupit Accord Type-R a zajimalo by me co je na nich spatneho?
Bez názvu Normálna stránka
King, aby si
nevravel že sa do Hondy navážam, tak nejaké nové linky pre
teba😒br />
Honda CRX
Integra R Type
množstvo ďaľších liniek
na Hondu
Dúfam že som si
ťa udobril 😃
King, aby si
nevravel že sa do Hondy navážam, tak nejaké nové linky pre
teba😒br />
Honda CRX
Integra R Type
množstvo ďaľších liniek
na Hondu
Dúfam že som si
ťa udobril 😃
S olejem ti neporadím. Ale autorizované servisy kontrolují při výměnách oleje i nějakou elektroniku a další ptákoviny, tak být tebou, na ty periody jezdím. Hele kdo vám furt cpe, že filtr zvýší výkon? Filtr, kromě toho, že ti to bude bytelně řvát, sníží odpor nasávaného vzduchu lepší propustností bavlněného filtru a větší plochou sání (pokud máš kónický). To ti způsobí, že maximálního výkonu a točáku budeš dosahovat v o něco nižších otáčkách. V reálu to poznáš patrnou "silou" motoru odspoda. Ale na 3% zapomeň, to jsou hausnumera.
Jsem z Oseka u Duchcova, okres Teplice. Takže do Prahy do servisu ji asi nedam. Jinak takový prkotiny jako svíčky a všechny provozní kapaliny si měním sám. Včera jsem vyměnil svíčky za NGK V-line, ve středu dostanu filtr K&N, jsem na něj zvědavej, jestli opravdu ty 3% přidá. Jen mi není jasnej ten převodový olej, proč tam lejou motorový ? Jestli kvůli hustotě či co ?
Máš recht, je to fakt zuper auto, ale dovozce to zabíjí. Nevím, jak tvrdý je 2,2, ale starý acco 2,0 je měkčí, než nový. Tak to u nového asi udělali kompromis. Jinak nejsi sám, koho deptá, že nemá kožený volant, zeptej se iva. Klidně do něho ale jdi. Určitě nebudeš zklamaný.
Tak to bych si ho měl koupit, aby to někdo zkusil 😄 Test drive mám za sebou, docela se mi to libilo. Když to ale srovnám se svým Acco'96 2.2VTEC, tak mi u nového přišel drobet měkčí podvozek, slabší motor (hlavně je znát menší točivý moment). Jinak souhasím: lepší sedadla, ještě přesnější řazení, trochu líp zpracovaný interiér, jízdní vlastnosti OK. Trochu mi vadí vyšší cena a HODNĚ mi vadí, že v době, kdy se každý může přetrhout, aby něco prodal, tak mi nejmenovaný dealer jenom vysvětluje, že něco nejde (kožený volant, 16" kola, ovládání rádia na volantu...) a nutí mne, abych si to koupil tak jak to je a potom vyměnil i když si takhle vybavené Acco v Anglii můžu bez problémů koupit... Přes všechny tyto výtky mi Acco připadá jako zatraceně dobré auto a kdyby se Honda ČR TROCHU o trh starala, tak by se jich tady prodalo docela dost.
Taky jsem koukal na tu stránku, sice ne moc, ale koukal jsem hlavně na srovnání v DragRacu apod. Ten maník, co to psal tomu asi taky prd rozumí, prže nemůže srovnávat auto, který má 5l objem s autem, který je 1600 nebo dvoulitr. Taky je trochu rozdíl, když má 190 koní 2litr, nebo když má 200 koní čtyřlitr, prže ty auta se ouplně jinak chvaj. A kdybys někdy jel opravdovym "emérickym" autem, dál než 1000 km a měl ho třeba 4 roky, tak bys je tak nevychvaloval. Prže jsou to auta, kde tidřív, než vyměníš těsnění pod hlavou to těsnění k hlavě a motoru přirezne apod.
Tak jsem tady čet tu vaší debatu, a řek jsem si, že taky poškádlím trochu pallase s tou výdrží všeobecně japonskejch motorů. Pravda je, že tyhle informace o výdrži uvádí toyota ve svejch prospektech pro ameriku, ale jsou tam lidi (pravda s dieslem, prže je to prospekt k mikrobusům a vanům), který na jeden motor, bez toho aby se do něj šáhlo najezdili cca 1,5 mil. km. Byl tam nějakej, kterej prej má už 2,3 mil. Takže nevim, jak to s tim bude. Já sám jezdim Corollou, má v sobě 200 000 km a jediný co jsem měnil je vejfuck, tlumiče, pneumatiky, olej a benzín. A s hondou, mazdou, nissanem je to podobný, prže mám známý který maj auta těchto ostatních značek, všechny s podobným počtem najetých kilometrů (ovšem pravda je, že ta Primera je na tom z těch čtyř nejhůř, tu hondu už jsem dlouho neviděl, prže je někde za mořem).
za srovnání s volvistou skutečně děkuji mnohokrát. Tos mě potěšil. Rozdíl bude v tom, že volvistovo volvo je dokonalé, kdežto moje honda zdaleka ne, jak už jsem psal. Ale nevím, proč ty bez jakýchkoliv protiargumentů napadáš třeba to, že píšu, že technici Hondy trdí, že motor vydrží 500 000. čert vem to, že ostatní ne. Je opravdu velký problém uznat, že nikdo jiný asi neumí lepší benzíňáky, než Honda? Jak říkám, najdou se mouchy, ale motory byly vždy silnou stránkou Hondy. A s tím fanatismem: podívej se o pár stran dozadu, jak jsem tu "fanaticky vychvaloval civica". Docela jsi mne naštval.
King, ja sa predsa nenavážam do Hondy. Však som ti písal, že ju mám aj doma, ale 2 kolesovú. Odvtedy čo sa tu pohybujem (na Motorcafe) sa mi však zdá, že sú tu iba 4 totálni fanatici svojho auta: ty za Hondu, Volvista (tomu som tiež napríklad písal o nevysvetliteľných požiaroch nových Volv), Diamant za Feliciu a Candy za Hummera. Komunikujem so všetkými.
Áno, moja "srdcovka" je Citroen, nie som však nekritický.
Áno, moja "srdcovka" je Citroen, nie som však nekritický.
říkal jsi, že ses rozmýšlel mezi accordem coupe a toyotou solara. Tak acco je podle tebe lepší? Já viděl solaru jen na fotce ,ale moc se mi líbila. Měl bych na tebe prosbičku. Mohl bys mi mailnout na michal.fokt@atlas.cz? Díky.
Pokud máš něco proti Hondě, tak FAKTA, PROSÍM. Jo ten wem je super, dám si ho do oblíbených položek a budu ho louskat.
Spokojený? Já nejsem nějaký debílek, který někde zaslechl, že je honda docela dobrá a drží se toho, jako blecha psa. Já tu nespekuluji, seznamuju lidi, kteří o to stojí s tím, jaké zkušenosti mám JÁ. A pokud čteš pravidelně, tak víš, že jí tady nic nedarujeme. Možná by ses tvářil jinak, po svezení s Hondou S2000, s Acco TypeR, s Integrou, s Accordem obyčejným, nebo kdybys měl doma auto se 310 000km, které sice chodí do servisu často ,ale díky tomu, že na tacho přibyde 10 000 minimálně každé 3 měsíce. kdybyses svezl s Acco s najetými 460 000, když t onení na jízdě vůbec znát. Měl bys to zkusit. Honda není nej nej nej. Ale je zatraceně dobrá a každému ji doporučím ne proto, že ji mám (vlastně ji nemám, má ji otec), ale proto, že s ní jsem v rámci jejího věku spokojen. Možn átě šokuju: takový peugeot 406 je lepší a pohodnější a líp odhlučněný, než acco. Pochybuju ale, že tolik vydrží a taky je konstrukčně o 4 roky novější.
Je zvláštní, že se vždy navážíš do témata Hondy s tím, že něco není pravda. Dovolil bych si tě upozornit, že já nelezu do Citroen clubu proto, abych tam házel jedovaté sliny. Proč taky občas nehodíš nějakou perlu do témat, točících se okolo Alfy Romeo, nebo BMW? Ujišťuju tě, že tam je toho na diskusi více, než tady. Má to as icosi do činění s tím, že jsi váhal mezi civicem a xsarou. A teď sám sebe ujišťuješ, že to bylo správné. Chceš to slyšet ode mne? OK. PALLASI, UDĚLAL JSI DOBŘE, ŽE SIS KOUPIL XSARU. VE VERZI COUPE VYPADÁ DOBŘE.
Sorry za tie preklepy v príspevku nižšie.
Inak King, ty sa chytíš na každú udičku, čo ti niekto hodí ... štve ťa že niekto povie na Hondu nejaké iné hodnotenie, než "absolútne dokonalá"??? Veď ja netvrdím, že iné značky vydržia 500.000 km (benziňáky) bez problémov, aj keď niekedy sú také výnimočné prípady ... Ale sú to skutočne výnimky. Rozhodne si nikto (žiadna značka) nedovolí tvrdiť, že takú dáva neoficiálnu záruku. Inak medzi nami, najbližšie by k tomu mohli mať nejaké americké motory, 12 valce s obrovským objemom a automatickou prevodovkou (bez kickdownu), ktoré jazdia na nízkooktánový benzín. Tie si totiž žijú ako v bavlnke (pracujú stále v optimálnych otáčkach, naviac v USA sú nízke rýchlostné limity, atď.) Samozrejme skôr v Californii, nie niekde v Minnesote (zimné štarty), alebo s nezávislým predhrevom. Tam by sa skôr dalo predpokladať, že taký motor sa tých 500.000 km dožije vcelku bez problémov.
Takže nezúfaj, priznávam že aj pre Citroen 2.0i aj pre Hondu 2.0i je životnosť 500.000 km bez generálky skôr výnimkou.
BTW: čo ty napríklad na túto stránku
?
Inak King, ty sa chytíš na každú udičku, čo ti niekto hodí ... štve ťa že niekto povie na Hondu nejaké iné hodnotenie, než "absolútne dokonalá"??? Veď ja netvrdím, že iné značky vydržia 500.000 km (benziňáky) bez problémov, aj keď niekedy sú také výnimočné prípady ... Ale sú to skutočne výnimky. Rozhodne si nikto (žiadna značka) nedovolí tvrdiť, že takú dáva neoficiálnu záruku. Inak medzi nami, najbližšie by k tomu mohli mať nejaké americké motory, 12 valce s obrovským objemom a automatickou prevodovkou (bez kickdownu), ktoré jazdia na nízkooktánový benzín. Tie si totiž žijú ako v bavlnke (pracujú stále v optimálnych otáčkach, naviac v USA sú nízke rýchlostné limity, atď.) Samozrejme skôr v Californii, nie niekde v Minnesote (zimné štarty), alebo s nezávislým predhrevom. Tam by sa skôr dalo predpokladať, že taký motor sa tých 500.000 km dožije vcelku bez problémov.
Takže nezúfaj, priznávam že aj pre Citroen 2.0i aj pre Hondu 2.0i je životnosť 500.000 km bez generálky skôr výnimkou.
BTW: čo ty napríklad na túto stránku
?
Hmmm, to bych asi neměl říkat majitelům mercedesů, co? Honda ti dřív shnije a odejde podvozkově, než aby bylo něco s motorem. Acco má teď uvolněnou levou poloosu, což značí brzkou výměnu - to je první závada na podvozku (s vyjímkou ložisek, která se měnila někdy při 240 000km. Máme dokonce ještě původní kulové čepy. Víš o nějakém nakladatelství, které by mi tu knihu exkluzivně vydalo? Chtěl bych za ní tak 2 - 3 miliony Kč, abych si mohl koupit S2000 a lít do něho benzín ostošest, abych se dostal na těch dalších 500 000?
Víš, to je právě to, co umí jen Honda a nikdo jiný. Trvanlivé vysokootáčkové motory. Pokud se někde Mercedes chlubí, že jeho motor vydrží 330, nebo 350tis., tak to bych byl zticha, být jimi. S 500 000 hondou jsem ještě nejel, asi proto, že na najetí 500 000km je pár let potřeba a dotyčné modely už asi vesele hnijí na vrakovištích, navíc, už jsi viděl nějakého zoufalce, který by jezdil s autem, co má tolik najeto? Já jel s Accordem 1990, měl 460 000 A JEŠTĚ NEMĚL MĚNĚNÉ ANI TĚSNĚNÍ POD HLAVOU!!!!! Náš acco minulý týden úspěšně překročil 310 000km. Do motoru dáváme jen olej.
King, ja nemám žiadne komplexy z Citroena (o.i. motory v Citroene nemajú výkony nahnané otáčkami, z nižších otáčok vyplýva menšie zaťaženie motora a teda aj tepelná únava materiálu) ... ale mám mimoriadne dobrý prehľad asi o 30 servisoch na Slovensku (robím v tej oblasti). A som realista ... vieš si predsatviť aké asi môže mať kompresné tlaky benzínový motor po pol milóne kilometrov? Je zvláštne, že v časopise ktorý vydáva Mercedes pre svojich zákazníkov, uverejňujú veľké chválospevy na pol strany, ako tomu či onomu zákazníkovi vydžal motor v jeho meďáku 330 tisíč, 350 tisíc kilometrov ... to keby vydávala Honda, tak vlastne nemajú čo uverejniť, nie? Však všetci sú vlastne krytí zárukou, aj keď neoficiálnou, do 500.000??? Prečo teda dávajú oficiálnu záruku len na 100.000???
King, ja som sa teda ešte neviezol v benzínovej Honde, čo mala za sebou 500.000 km. Ty zrejme áno, tak daj dokopy svoje zážitky (to teda musela byť jazda!) a vydaj to knižne, určite sa to bude dobre predávať! 😃)
King, ja som sa teda ešte neviezol v benzínovej Honde, čo mala za sebou 500.000 km. Ty zrejme áno, tak daj dokopy svoje zážitky (to teda musela byť jazda!) a vydaj to knižne, určite sa to bude dobre predávať! 😃)
Včera jsem se bavil s člověkem, dělající servisáka v praze u Nissanu. Nějak přišla řeč na auta a hoch povídá: Teda, já bych si ty japonský srač.. nekoupil, když vidim, jak se to s..e, to je děs. Byl jsem překvapenej, ta kse ptám: Jak sere? Vždyť nissan je nejhůř 3. nejspolehlivější auto? Očividně jsem ho zarazil, o takových statistikách neměl ani ánung. No , to jo,no voni zase nejsou tak poruchový, ale hlavně jen ty terrana. Terrana? povídám. To jsou celkem dobré teréňáky, ne? No, to sou, ale dyž tóóó, s nima vyjedeš někam do terému, tak se ti rozhoděj poloosy a uvolní tyč řízení. Aha - už jsem ho netrápil. Možná bys měl zkusit jiného servisního technika, než toho, který ti zjebal civica a ukecal tě na citróna, víš?
Ano, 500 000 uvádí NEOFICIÁLNĚ Honda záruku na své motory, což znamená, že minimálně 500 000 km jsou motory Honda schopné provozu bez generálek a podobných ptákovin, za předpokladu, že se k nim chováš tak, jak to vyžadují. Neviem, čemu sa tak čuduješ. Pokial maš akési komplexy z Citrona, choď si ich rešiť do svojej témy. Neměl bys věřitvšemu ,co ti kdo nakuká.
King, ja som to vlastne zle prečítal: ty si písal minimálne 500.000 km, koľko teda vydrží priemerne? 600 tisíc? 700 tisíc? Ešte potom napíš, po kolkých km už len ako pohon amatérskeho malotraktora 😃)).
Ha, King, s tou životnosťou motora 2.0i (benzín) v Accorde ... 500.000 km, smejem sa hlasno 😃
Skús sa popýtať po servisoch, mechanici ťa uvedú do reality.
Skús sa popýtať po servisoch, mechanici ťa uvedú do reality.
Nemá, kromě zkušebních jízd. Již několik lidí se tu ptalo na podobné s tím, že mají v merku acco, ale pak se všichni odmlčeli a z Motor café se ztratili. Asi nekoupili nic. Ale podle mých zkušeností z předváděcí jízdy se nový acco liší od starého rozdílem třídy (máme acco 2,0 z 94´). Jízdní vlastnosti jsou lepší, minimální naklánění, tvrdší péra, lepší dynamika, nesrovnatelně pohodlnější sedadla, přesnější řazení (ano, ještě to jde zlepšit), skutečně nebetyčný rozdíl v kvalitě slícování interiéru i v použitých materiálech. Ergonomie je taky špičková, na rozdíl od starouše. jediný handicap - sedačky jsou v dolní poloze asi o 3 cm výš.
CONGRATULATIONS!!! Doufám, že se s námi budeš dělit o své poznatky a staneš se tak pravidelným přispivatelem. Snad nebudeš mít důvod si na něho stěžovat. Pokud jde o servis, nerad bych vypadal jako kutil-začátečník (což jsem), ale veškerý service bych nechal na profiservisu. Motůrek sice vydrží min, 500 000km, ale musí dostat svoje. tak se na tom nepokopušej ušetřit, plís. Pokud jde o servisní intervaly, předpokládám, že jsou u všech vozů Honda nad 100 000km stejné, to jest 10 000km (to je cca životnost oleje (vysokotáčkový motůrek)). nic se ovšem nestane, pokud budeš jezdit po nějakých 12000. Překročit 15 000 bych ale už neradil, abys to auto nezprasil. Odkud jsi? Jestli to máš blízko k Hondě Praha-Jih, tak si raději udělej delší výlet jinam. Zaslechl jsem podivné věci o této firmičce. Ze své zkušenosti mohu zcela doporučit Hondu Kolín, ale pochybuju, že jsi z této destinace.
Ahojka,
má tady někdo dlouhodobejsi zkusenosti s novym Accordem 2.0? Budu ted neco kupovat a to je horky kandidat (ted jezdim v Accordu 2.2 VTEC). Ten novy se mi docela zamlouva (modelova a cenova politika Hondy CR uz min 😒 ale to je jina vec). Ne ze bych cekal, ze by s novym Acc byly nejake problemy, ale kazda zkusenost vitana.
Dik za info.
Jo a kdyby mel nekdo zajem o Acc 2.2 VTEC, tak se muzeme dolluvit.
má tady někdo dlouhodobejsi zkusenosti s novym Accordem 2.0? Budu ted neco kupovat a to je horky kandidat (ted jezdim v Accordu 2.2 VTEC). Ten novy se mi docela zamlouva (modelova a cenova politika Hondy CR uz min 😒 ale to je jina vec). Ne ze bych cekal, ze by s novym Acc byly nejake problemy, ale kazda zkusenost vitana.
Dik za info.
Jo a kdyby mel nekdo zajem o Acc 2.2 VTEC, tak se muzeme dolluvit.
Co všechno se musí u Civica seřizovat na motoru ? Myslím si, že asi ventily, protože to nevypadá, žeby měly hydraulická zdvihátka. Jaké jsou servisní intervaly, a jaké oleje. Slyšel jsem, že do převodovky Honda doporučuje motorový olej, ale v tý němčině aby se prase vyznalo.
Tak už ho mám v garáži. Podrobil jsem ho podrobnější prohlídce a zjistil jsem, že předchozí majitel (ňákej germán) byl pěkný prase, * na údržbu, i tu základní. Filtr vzduchu např. je značně zas..., auto má 86k km na tacho, filtr se mění max po 40k km, ale na 6k km rozhodně nevypadá. A všechno ostatní vypadá zanedbaně. To může srazit výkon o pěkných pár HP. Jediný o co se staral byly repráky, zbyly mi po nich akorát díry v zadním platu, a díry po zesíku, neuvěřitelně prasecky vyrobené. Asi domácí kutil - začátečník.
Jestli ještě máš zájem o toho Civica DelSol, tak ho maj v Příbrami v autobazaru Boukal (když přijíždíš od Prahy, tak na tom hlavnim tahu, kousek za začátkem města na pravé straně, kus za Hyundai a MB). Nevim za kolik, ani jak dlouho ho tam ještě budou mít, ale je pěknej a červenej.
Tak to mám teda asi pech. No, když budu mít dnes štěstí, svezu se v S2000 a pokud budu mít kliku jako prase, tak jí budu i řídit. No, pak se ozvu. Kdyžrak mě necháš alespoň svézt ve VTIčku, že jo?
Předně - civic není sporťák, jen veeelmi pohledný hatchback, vypadající líp, než leckteré sporťáky. Podle toho, co píšeš, je jediným handicapem pro tebe malý výkon motoru? tomu se mi pořád nějak nechce věřit, že by to byl nějaký šnek. Kolikavstřikové jsou vlastně současné motory MPI? Vícebodový znamwná více, než jeden a to jsou i dva, ne?
Svést se s Inetgrou až asi nepůjde, neboť já jsem se s ní sves asi před rokem. Potom ji radši už přestali takhle pujčovat, neboť jich přicházelo od policie různé pokuty třeba prý někdo jel kolem 160 km/h přes vesnici a jiné přestupky. Já se, ani nedivím, neboť jet s tímto autem podle přestupků tak to asi nejde. Ahoj
To si piš že to není VTEC, psal jsem to někde dole. Je 1.5 16V SOHC motor s výkonem 66kW, a momentem snad 126N.m. A hrabat se tomu chce tak možná na jedničku.
Jízdní vlastnosti jsou perfektní, řízení je se servem, posilový účinek je optimální, jsou na tom elektrony, laděný výfuk, který tomu ale moc koníků nepřidal. Převody tam padaj dobře, ale spojka je moc lehká, u sporťáka se hodí tužší. Je z toho blbě vidět ven. Ovládací prvky na stěrače dosti nepraktické, schované za volantem, ventilace se ovládá unikátním tlačítkovým systémem, perfektně topí, velmi slušně větrá (narozdíl od feldy). Problém je motor , možná za to mohou i poměrně dlouhé převody. Každopádně jsem vůbec netušil, že ještě v roce 1992 montovala honda do aut jednobodový vstřik (on je teda dvoubodový, ale v principu odpovídá jedno).
To je s VTEC nebo je to klasika? 1.5iVTEC (84kW) mam ja a predjizdeni ja naopak radost. Nad 5000ot. to "chyta saze", ze mam obcas na mokru a na trojku problem udrzet adhezi prednich kol. Na trojku tech 145-150km/h z toho dostanu hodne rychle a spise musim davat pozor abych "nevbehl do cervenych".
K tomu lze těžko něco říct. Nemůže to být subjektivní pocit, daný lepší stabilitou civicu a tišším motorem? Od 66kW motoru orgie čekat nemůžeš, na druhou stranu, na ostrou jízdu to bohatě stačí. Vím, co dělá 61kW s mojí feldou a tyhle auta se hmotnostně moc lišit nebudou. Jak tam jde řazení, jak se to naklání v zatáčkách, jak to sedí, jak účinný je posilovač? Rozpovídej se trochu. Pokud bys byl hrubě nespokojen s výkonem, pár kravinek, jako výfuk a filtr by ti určitě náladu zlepšily. jaen tak na okraj - mě se zpočátku taky zdálo, že accord vůbec nejede. S Hondou /a s japonci vůbec/ je totiž rytmus jízdy úplně jiný. No, ozvi se zas.
Tak jsem ho byl projet. Mám z něho rozpačité pocity. Z vrchu perfektní sporťák, interiér taky paráda, podvozek jak porsche, po cca 10km zkušební jízdě jsem rozčarovaně zjistil, že motor akceleruje mnohem húře než u mého stařičkého Una 1.5ie. Nedokážu si to vysvětlit. Do 3000 otáček se nic neděje, pak jsem čekal orgie, ale dostavilo se zklamání. Sice to jde točit přez 6500ot/min, ale strašně pomalu reaguje na plyn, předjíždění aby si člouvěk zatraceně rozmýšlel. Tak nevím jestli ho mám koupit.
tak v tom případě je to OK. Pokud je VTI hlučný jako octavia 1,6, tak bych šel do něho určitě raději, než do accordu. Pokud ti jde o komfort, za pár peněz se dají koupit špičková sedadla. Není co řešit. Ale furt se slibuje na léto nová generace, tak se uvidí. Moje špionážní info zachytili zprávu, že v době tokia ještě nebyl připraven pro výstavu, což by mohlo znamenat, že mu předělávají kastli, protože spy fotka US civicu už je na světě alespoň 3 měsíce. Možná to je reakce na povedenou almeru. Ta je totiž velkým soupeřem civicu na domácím trhu. A 5dveřová varianta přijde jako první a bude z japanu. Sedan prý bude později a z GB, 3D nevím.
Fakt se krouti. K te hlucnosti VTi. Toci ve 130km/h o tisic otacek vice nez muj 1.5VTEC, takze je to slyset vice, ale neni to neco, co by bylo vyrazne rusive. Octavie 1.6i mi pripada stejne hlucna. Akorat ten vykon "zene" cloveka do vyssich otacek, takze se limity dost spatne dodrzuji. 😉
Ma to háček. Civic VTI nemá "open sky" efekt, takže žádný velký kočkolap. Motor je OK, ale vzhled kastle je vzhled kastle a targa je targa, to je fakt. Ivo, vážně se CRX kroutí? A i to staré hranaté?
Je VTI hlučný i na 5ku v povolených rychlostních limitech?
Je VTI hlučný i na 5ku v povolených rychlostních limitech?
He he, to je prave ten problem. Obcas me chyta amok a honim to jako Frenzen, druhy den cruisuju a libuji si v pohodlicku. Holt jsem asi schizofrenik a neni mi pomoci. 😉
S DelSol jsem trochu pojezdil v USA. Je to zihadlo, ale! Trpi nedosatecne tuhou karoserii, brzy se vsechno rozvrze a navic, a to muze byt problem, se na ni budou u nas tezce shanet nahradni dily. Zkus radsi nejaky Civic VTi. Ten motor v CRX je stejny.
Ahoj, mel bych zajem o tuhle supr Hondicku, jestli nekdo prodavate nebo o nejaky vite, budu Vam vdecny. Dik moc
Ivo, nemusíš zoufat, že bys měl "stejného civica". Díval jsem se teď do toho faceliftovaného a značně polepšil v kvalitě slícování plastů, v kvalitě koženky na přístrojovce, koženka nyní převažuje i ve výplní dveří. Jen to nezastínitelné zrcátko mě drásá. A navíc je japonský civic jedním z nejnepřehédnutelnějších aut. Ale acco je pohodnější, prostornější, ergonomičtější a novější. Záleží na tom, co upřednostňuješ víc - radost z jízdy, nebo komfort?
to jsem rád, že se nám namnožili přispivatelé. Ivo už byl zjevně mojí přítomností otráven. Tak se snad teď diskuse trochu rozjede. Pasiku, kde se dá svézt s Integrou? taky bych si dal.
Na Hondu je to cena velice přiměřená, už jsem si zvykl, že je ale cca o 20-30 000 vyšší, než u konkurence. (příklad - autobazar Auto ESA – acco 1994, 75 000 najeto – 229 000Kč, vedle Mitsubishi galant 1994, 80 000 najeto, 195 000kč)Jinak kulatý třídveřák je naprostá špica, ať už modrý, nebo červený. Jdi do toho, pokud jsi připraven, že ti motor vydrží minimálně 500 000km, a že už nebudeš příště chtít nic jiného, než hondu. Rozmysli se proto dobře. Přece jen- tak mladý a už uvázaný na jednu značku....
Na Hondu je to cena velice přiměřená, už jsem si zvykl, že je ale cca o 20-30 000 vyšší, než u konkurence. (příklad - autobazar AutoJinak kulatý třídveřák je naprostá špica, ať už modrý, nebo červený. Jdi do toho, pokud jsi připraven, že ti motor vydrží minimálně 500 000km, a že už nebudeš příště chtít nic jiného, než hondu. Rozmysli se proto dobře. Přece jen- tak mladý a už uvázaný na jednu značku....
Jo, je to automat, a ani jsem se nezajimal o to jestli se prodavaji i s man. razenim.Driv jsem automat nechtel , ale az jsem zjistil o kolik je jezdeni pohodlnejsi s automatem, tak uz bych si zadny auto s man. nekoupil, zvlaste tady na Floride(sama rovina, zadna zatacka).Puvodne jsem chtel sice koupit Lexus LS400, ale znami kteri ho maji mne od toho odradili.Je to sice vynikajici auto, ale kdyz porovnam ceny, tak na to moje jezdeni do prace Honda uplne staci.Jeste jsem se rozmyslel mezi Toyota SOLARA, ale Honda Accord se mne zda byt trochu pohodlnejsi, a ma si myslim i celkem dobry vybaveni.Ma dokonce i zabudovany dalkovy otvirac na garaz.Tak zatim bye!😃)
Predpokladam, ze jsi ho koupil v Americe. Dodavaji ho stale jenom s obycejnym automatem? Mne by se libil tenhle Accord alespon se sekvencnim sportshiftem. Tady v Cesku je na nasich cestach (zatacky, predjizdeni...) ten klasicky automat preci jen omezujici z hledisky dynamiky.
Sam mam jen 1.5i VTEC 115k, ale na zaklade mych zkusenosti s nim, jsem presvedcil sveho znameho, aby si koupil 1.6VTi 4D. Je tim autem nadseny!!! Mam prilezitost se s nim obcas projet a je to fakt cira radost. Sam uvazuji o "upgrade" sveho Civicu za VTi pristi rok. Porad vsak ve mne hloda pocit, jestli by preci jen nebyl lepsi novy Accord 2.0. Preci jen na dlouhe trasy je to lepsi auto na "cruising" nez VTi. Na tom VTi mi taky vadi jedine, ze se mi nechce koupit "stejne" auto. Preci jen by mi vyhovoval uz nejaky novy model...
Asi pred ctrnacti dny jsem si tohle auto koupil, a jsem s nim velice spokojen.Je to moje prvni Japonsky auto.(Pred tim 1996 Cadillac Seville),dvojnasobna cena, sice pohodlnejsi sedadla, ale to je tak asi vsechno.Vsem ,kteri uvazuji o koupi tohodle vozu vysoce doporucuji.Ahoj! 😃)
Kdo vlastní toto auto, napiš te co si o něm myslíte, nebo i vy kdo jste se s ním již svezl, jsem zvědaví i na názory jiných lidí. Dík
Zdravím fanoušky značky Honda, všem bych přál se svés s Integrou Type-R, je to trochu jiné kafe, když na tachometr je přes 200 km/h a to auto má stále ještě chuť jet rychleji. Jel jsem v ní jednou, ale svezl bych se zas. Sám jezdím v Hondě Civic 1.6 VTi VTEC což má o 30 koní mín než Integra, ale asi největší rozdíl mezi nimi je v akceleraci a maximální rychlosti, po motorový stránce. Vzhledem je Integra sportovní auto, narozdíl a Civicu. Svesl jsem se i v jiných typech např, v Civicu 5D 1.8 VTi VTEC, je to sice o 9 koní silnější než 1.6, ale zase těší a uvnitř vozu není takový hezký zvuk z motoru jako u Integry ne 1.6 VTI. Podle mě nejlepší sporťák prodávaný na našem trhu jsou auto typu INTEGRY, Accord Type-R a i novinka S2000, která ještě po našich silnicích asi nejezdí.
Z vlastní skušenosti bych doporušil tyto auta, ale jsou to auta spíše pro řidiče, který mají rádi sportovní a závodáckou jízdu.
Z vlastní skušenosti bych doporušil tyto auta, ale jsou to auta spíše pro řidiče, který mají rádi sportovní a závodáckou jízdu.
Čau Hondisti. Narazil jsem v autobazaru na Civic 1.5 16V z roku 1992, 3 dvéřák (předchozí model, kulatý, ne hranatý). Má mít 66kW, 2bodové vstřikování(rarita), 86500km najeto, posilovač, rádio, litý kola, modrou metalízu, to je vše. Chtěj za to 135 000Kč. Je to přiměřená cena ? Máte někdo k dispozici nějaké další parametry ? Na netu jsem našel mraky odkazů, z nich jsem jelen, protože těch 1.5 16V bez V-TEC vyráběli mraky verzí, nevím ani pohotovostní hmotnost, protože údaj 920-1085 kg je na mně moc široký.
Čau Honďáci. Nemáte náhodou někdo přístup k rozměrům a montážním výkresům motoru, převodovky a diferáku do S2000. Nutně bych je potřeboval.
Mam znameho, ktery ma Integru Type R a moc si libuje, ale tak konkretni nikdy nebyl. Sam jsem jel chvili Accordem Type R a prevodovka je dost nakratko, takze si myslim, ze by nemel byt problem udrzet motor "na tahu" mezi 5-7 tis. Na druhou stranu to uz je rezim otacek odpovidajici sportovni jizde, takze nic moc pro cruising na dalnici (prilis hlucne).
Lidi nezná/nemá někdo Type R? Dají se nějak rozumně udržovat otáčky mezi 5-7 000, aby to jelo? Konkrétně: není problém s otáčkami při řazení (tj. jak je odstupňovaná převodovka?)
Hmm asi ne. Jedine, ze jsem vymenil u sveho Civica gumicky do steracu. 621 Kc, ale rozdil ve stirani je NEBETYCNY. Takze, nezapomente menit gumicky do steracu. 😉
Zdar všem, sháním nějaké vrakoviště aut na Hondy.Jsem z Mosteckého okresu tak aby to nebylo u Brna.Neporadíte? Díky všem.
Ivo, heeeeep, já nechci Hondůůůůů. Na tokijském autosalonu nebylo vůůůbec nic. Nic, nic, nic a nic, kromě těch 4 příšerností. Jako malá záplata působí nová generace Odyssey/Shuttle (nebo jen facelift?) a S2000 Hardtop. Oficiální zahájení prodeje Avancieru. Ani Civic, ani Prelude, ani Sportsedan Integra. Sakra, k čemu teda slouží Autosalony v Japonsku? I ostatní automobilky představily jakési podivnosti ,ale žádné tak divné, jako Honda. O tom ale napíšu do témata Top secret News. Tak co bude s novými modely, kurňa?
Tak jsem na to mrknul. Jedine, co mi pripada prijatelne je ten sportak, ale ze bych potreboval pickup, to asi ne. Hmm, trochu me desi cela koncepce tech prototypu. Nic normalniho a smart+fun vypada na docela silenost. Mam ten dojem, ze cesta za kazdou cenu se odlisit povede k tomu, ze muzu zapomenout na sportovni charakter Hondy. Budeme muset prejit na "bubliny", "buldozery", "sportonakladaky" a nevim co jeste. Dost mam z toho spatny pocit.
Mrkni na europeanhonda.demon.nl. Jsou tam první informace o konceptech Hondy pro tokio. Nechce se mi to opisovat. Ta kten sporťáček bude sportovní pickup (asi). Něco jako Bertoneho Pickster ze Ženevy.
Na lednové losangeleské Autoshow bude představen ve světové premiéře S2000 Hardtop. Otázkou je, co je pod pojmem hardtop myšleno. Jestli S2000 s laminátovou střechou, nebo coupé, konkurent Audi TT a BMW Z3 Coupé.
Bohužel ale nejde jen o motor, který je u mě ale až na prvním místě. Primera má navíc sportovní volant a hlavici řadicí páky a obklad hliníkem a xenonové světlomety. Proto ta ostrá diskuse. Sportovní acco - Type R má také výše uvedené, ale za 919 000 (ale výkon 156kw) a dokonce 17"kola.
Zdravim.
Tak ani v jednom z těchto nových modelů jsem nejel, ale jak čtu ty řádky dole....
... je mi k smíchu, že Primera SPORT má ještě o 7 koní méně než "běžný" dvoulitr v Accordu. A když tam Ivo píše, že Primera má navíc 16" kola....
... tak když je SPORT tak tam dali aspoň ty mohutný kola, protože jinak by asi těžko někdo poznal, že řídí sportovní verzi modelu.
Každopádně je Primera velice povedený auto a já osobně proti ní nic nemám.
Mějte se.
Tak ani v jednom z těchto nových modelů jsem nejel, ale jak čtu ty řádky dole....
... je mi k smíchu, že Primera SPORT má ještě o 7 koní méně než "běžný" dvoulitr v Accordu. A když tam Ivo píše, že Primera má navíc 16" kola....
... tak když je SPORT tak tam dali aspoň ty mohutný kola, protože jinak by asi těžko někdo poznal, že řídí sportovní verzi modelu.
Každopádně je Primera velice povedený auto a já osobně proti ní nic nemám.
Mějte se.
se, že existence J-VX skončila s nástupem VV Hybrid/Insight. Bohužel. Jen nechápu, jak je možné, že všechny koncepty z tokia se uvedly do výroby v téměř identické podobě a zrovna ten nejhezčí- J-VX ne. Je to fakt škoda. Ale tokio je pro japonce prstižní a bude tam novinkami narváno. Určitě uvidíme něco ze skupinky Sportsedan, prelude, S2000 hardtop, S2000 RS/TypeR, civic. Co ale konkrétně, kdo ví. Ale další premiéry asi fakt minimálně rok nebudou. Jsem zvědav, jaký podobně smutný osud potká ten hezký malý konceptík sporťáčku.
U znacky Hyundai mi preci jen chybi potrebna kvalita zpracovani a design. Mame sluzebni Sonatu 3.0, ale to vnitrni zpracovani me moc nenadchlo. Ale pozor, nejde mi jenom o to, co je nejlevnejsi, ale jde mi o pomer co za sve penize dostanu. Nutna podminka je spolehlivost, proto se asi nejakou dobu nebudu divat po jinych nez japonskych autech. Proto jsem si taky koupil Civica za bezmala 600 tis., ale existuje horni mez pripustnosti, kterou ted Honda atakuje a nuti mne se divat kolem, po jinych znackach, ktere se chovaji racionalneji. Myslim, ze kdybych se rozhodoval mezi Acc 2.0 a novou Primerou Sport, tak urcite ve prospech Primery. Na druhou stranu 3D VTi nema vzhledem ke sve cene a poskytovanemu vykonu konkurenci a pripada mi jako velmi vyhodny nakup. Tokio je evidentne posledni sance pro Hondu ukazat, co bude pristi rok k mani. Pokud se tedy neobjevi JV-X nebo novy Civic tak si muzeme do konce 2001 dat pohov, protoze se nic noveho neobjevi.
No co to slyším, ty rouhači. Máš ale bohužel pravdu. V našich poměrech je nám celkem volná značka, koukáme spíš na ceny. Ale na druhou stranu, proč přemýšlíš o Primeře, kdy žje tu třeba Hyundai Lantra s 2,0/102kW. Taky je to docela divoch. Tak ono zase nebude tak jedno, jaká to je značka. Mimochodem ,korejci se ve spolehlivosti na japonce dotahují.
Nechci, abys mluvil o těch nepovedených montážích , ale o konceptech pro Tokio.
Nechci, abys mluvil o těch nepovedených montážích , ale o konceptech pro Tokio.
No, srovnavat Hondu s MB nebo Audi asi nebude to prave. Nemyslim si, ze by Honda mohla tady v Evrope sazet na nejaky lepsi image nez u ostatnich japonskych znacek. Spise si myslim, ze do zvyseni cen je zene snizovani prodejnosti ("kdyz uz prodame mene tak alespon za vic", neco mi to pripomina 😒). Nevim jake jsou ceny jinde v Evrope, ale myslim, ze kdyby zacli s obdobnou cenovou politikou v Nemecku, tak splacou nad vydelkem. Co se tyce mne, tak ja je v tom podporovat nebudu a klidne zmenim znacku. Mam taky dojem, ze se zacina projevovat vliv fuze znacek, kteremu se Honda vyhyba, ale evidentne na takovem trhu jako je Evropa na to asi doplaci. K tem obrazkum. Myslim, ze 90% jsou fotomontaze a spekulovat nad nima asi nema moc cenu.
Tohle HRV je asi fakt nejschopnější.
A k cenám - pomalu už si zvykám, že se z Hondy stává luxusní značka. Asi nám nic jiného nezbyde - pokud budeme chtít jezdit v Hondách, tak si to budeme muset zaplatit. Jako v případe BMW či MB. Jistě, vždycky bude někdo nabízet za míň peněz víc (viz Primera). Ale nebude to Honda.
Nepřišly ti žádné obrázky? Posílal jsem toho hafo. Mám nějaké informace, že nový civic by měl být lehce ve stylu BMW 3xx. Otázkou je, pro který trh bude určen (sbírám informace většinou z US serverů). každopádně jsem zvědavý.
Acco 5D nebude ve verzi Type R, ta zůstane jen u sedanů.
Do tokijského autosalonu zbývá už jen týden. Tak jsem nažhavený, s čím se Honda vytasí. Co říkáš na nový mini sporťák? Že by nové CRX?
A k cenám - pomalu už si zvykám, že se z Hondy stává luxusní značka. Asi nám nic jiného nezbyde - pokud budeme chtít jezdit v Hondách, tak si to budeme muset zaplatit. Jako v případe BMW či MB. Jistě, vždycky bude někdo nabízet za míň peněz víc (viz Primera). Ale nebude to Honda.
Nepřišly ti žádné obrázky? Posílal jsem toho hafo. Mám nějaké informace, že nový civic by měl být lehce ve stylu BMW 3xx. Otázkou je, pro který trh bude určen (sbírám informace většinou z US serverů). každopádně jsem zvědavý.
Acco 5D nebude ve verzi Type R, ta zůstane jen u sedanů.
Do tokijského autosalonu zbývá už jen týden. Tak jsem nažhavený, s čím se Honda vytasí. Co říkáš na nový mini sporťák? Že by nové CRX?
Zatim nejzajimavejsi je HR-V 4WD 3D s 91kW. Na tu bych se asi dal premluvit 😉. Otazka jake budou ceny. Byl jsem na pravidelne zimni prohlidce, tak jsem si vzal posledni ceniky a s hruzou jsem zjistil, ze minimalni zdrazeni je 10 tis. CR-V dokonce 30, Acc v prumeru o 20 tis. atd. To nevypada na zvyseni prodejnosti ...
Ivo, zajímají tě nové parametry HRV a Insightu?Zde jsou:
HRV 2WD – 3D (77kW) – 0-100 – 11,2. Max. 165, spotřeba 8,3
HRV 2WD – 5D (77kW) – 0-100 – 11,7. Max. 165, spotřeba 8,4
HRV 4WD – 3D (91kW) – 0-100 – 10,7. Max. 170, spotřeba 8,7
HRV 2WD – 5D (91kW) – 0-100 – 11,2. Max. 170, spotřeba 8,8
HRV 4WD – 3D (77kW) – 0-100 – 12,0. Max. 162, spotřeba 8,5
HRV 2WD – 5D (77kW) – 0-100 – 12,7. Max. 162, spotřeba 8,6
Insight:
3 válce, 995cc, Vrtání a zdvih 72 x 81,5, kompresní poměr 10,8:1
Výkon:
bez asistence elektromtoru: 50/5700, s asistencí 56/5700
Točivý moment bez asistence:
91/4800, s asistencí 113/1500
Alternátor: 75A/14,3V. Baterie IMA – 144V
Převody:
1. – 3,461, 2. – 1,750, 3. – 1,096, 4. – 0,857, 5. – 0,710, zpátečka 3,230, stálý (?) 3,208
Elektrický posilovač řízení, ABS, Přední brzdy kotoučové 231mm, vzadu bubnové 180mm.
Pneumatiky 165/65 R14, Délka 3945, šířka 1695, výška 1355, rozvor 2400, rozchod p/z 1435/132,5
Kufr 139, pohotovostní hmotnost 835kg, 40l nádrž.
Max. rychlost 180km/h, zrychlení 0-100 12s, spotřeba 3,4 l/100km.
A podvozek bys mohl přeložit ty: FRONT: Mac Pherson strut with alu-forged knuckle , alu lower arm and anti-roll bar. REAR: Twist beam and trailing arms.
Tak co tomu říkáš? HRV je na tom teď docela dobře, ne? A hoď ty data Insightu do stroje a řekni, jak to bude jezdit. A coříkáš na obrázek toho sporťáčku?
HRV 2WD – 3D (77kW) – 0-100 – 11,2. Max. 165, spotřeba 8,3
HRV 2WD – 5D (77kW) – 0-100 – 11,7. Max. 165, spotřeba 8,4
HRV 4WD – 3D (91kW) – 0-100 – 10,7. Max. 170, spotřeba 8,7
HRV 2WD – 5D (91kW) – 0-100 – 11,2. Max. 170, spotřeba 8,8
HRV 4WD – 3D (77kW) – 0-100 – 12,0. Max. 162, spotřeba 8,5
HRV 2WD – 5D (77kW) – 0-100 – 12,7. Max. 162, spotřeba 8,6
Insight:
3 válce, 995cc, Vrtání a zdvih 72 x 81,5, kompresní poměr 10,8:1
Výkon:
bez asistence elektromtoru: 50/5700, s asistencí 56/5700
Točivý moment bez asistence:
91/4800, s asistencí 113/1500
Alternátor: 75A/14,3V. Baterie IMA – 144V
Převody:
1. – 3,461, 2. – 1,750, 3. – 1,096, 4. – 0,857, 5. – 0,710, zpátečka 3,230, stálý (?) 3,208
Elektrický posilovač řízení, ABS, Přední brzdy kotoučové 231mm, vzadu bubnové 180mm.
Pneumatiky 165/65 R14, Délka 3945, šířka 1695, výška 1355, rozvor 2400, rozchod p/z 1435/132,5
Kufr 139, pohotovostní hmotnost 835kg, 40l nádrž.
Max. rychlost 180km/h, zrychlení 0-100 12s, spotřeba 3,4 l/100km.
A podvozek bys mohl přeložit ty: FRONT: Mac Pherson strut with alu-forged knuckle , alu lower arm and anti-roll bar. REAR: Twist beam and trailing arms.
Tak co tomu říkáš? HRV je na tom teď docela dobře, ne? A hoď ty data Insightu do stroje a řekni, jak to bude jezdit. A coříkáš na obrázek toho sporťáčku?
Ono tam taky z hlediska textu není o co stát. T ovíš, německý test japonských aut. Já taky nejsem v němčině moc kovaný, ale něco přežvejkám. VTEC by HRV určitě pomohl. Ale na druhou stranu - pro běžnou jízdu musí klasický 1,6 stačit ,alespoň tě nebude tlačit do vysokých rychlostí, ve kterých by tě vysoké těžiště mohlo ošklivě vyšplouchnout. Pokud bych si mohl vybrat, tak bych chtěl mít doma 2 hondy - HRV na běžné ježdění v každém počasí. A prelude, Type R nebo S2000 na hraní. Dost neskromné, co? Možná že až zestárnu, HRV v preferencích vystřídá Acco Coupé, ale určitě budu chtít mít v budoucnu doma jedno auto auto pro radost z jízdy. Třeba staré CRX (mají teď jedno v blízkém bazaru, r.v. 1990, 75 000 najeto (hahaha) za 72 000, nebourané, spoiler vzadu, červené. Škoda, že nemám 70 000, už by bylo doma. Ach jo.
Dival, akorat, ze nevladnu nemcinou, takze jsem zustal u prohlizeni obrazku a tabulek. 😉 Myslim, ze ten silnejsi 1,6 by HR-V urcite prospel. Ta nizka maximalni rychlost je handicap a vetsi motor by tomu mohl pomoct.
Ono už asi těžko půjde s VTEC něco vylepšit, i když, jak je u S2000 vidět, nic není nemožné. Jo HR-V má pro 5D verzi v nabídce i 1,6/91kw motor. Jsem zvědav, jestli přijde i pod kapotu 3D. Pak by to asi bylo o něčem jiném. Díval ses na ten autobildí test?
Jeste k tomu VTEC (mimochodem Primera 1.8 uz ma taky casovani ventilu). Mam dojem, ze s tou technologii nejak vyrazne nepokrocili. 1.6 i 1.8 VTi jsou uz docela stare motory VTEC DOHC. Snad S2000 je zdokonaluje. S tema novyma VTEC SOHC, ktere jsou v Acc bych spise rekl, ze se jedna o levnejsi reseni predchoziho a sepnuti ostre vacky neni ani zdaleka tak razantni jako u sportovne ladenych VTi (soudim podle sveho auta, ktery pouziva stejny princip). Spise nez vykon se snazi timto resenim zlepsit prubeh krouticiho momentu v nizsich otackach. Samozrejme nic proti tomu, naopak, ale "ostra" vacka by se mi libila vice. 😉
No fajn, tak jsi mne ukecal. Podle mého názoru se sice VTEC bude při předjíždění chovat lépe a ten pocit při sepnutí ostré vačky je asi taky neopakovatelný (mimochodem je projev VTEC motoru připodobňován k projevu motoru Ferrari Modena - samozřejmě mínus xxx koní), podvozek bude u acco díky 5 prvkové zadní nápravě taky lepší, primera má sice multilink, ale koncepčně o 5 let starší. Interiér acco se mi taky líbí víc, ale máš pravdu. Jsou to dva naprosto srovnatelné vozy co do výkonu i vlastnostní, ale cenově odlišné. Myslím, že honda ani moc neútočí na masové prodeje a spíše se snaží si udržet jakousi úroveň japonské exkluzivity. Podobnou cestou kráčí i Mitsubishi. Nemyslím si, že bude H někdy lámat rekordy prodejů, ale určitě to taky "nezabalí". O Infiniti samozřejmě vím, ale kupodivu ani Infinity, ani nestarší japonská luxusní značka v USA - Acura se jaksi nechytají na Lexus. Ať už z důvodů malé spokojenosti se službami, či spolehlivosti. Čudné. S xenonem máš taky pravdu. Ale pokud budeš chtít řídit Hondu, budeš si asi i v budoucnosti něco málo přidat. Neříkám, že bych neuvítal příznivější niveau cen, ale na druhou stranu jsem schopen současný stav pochopit. Ne tak už modelovou politiku v ČR, ale to je jiné téma.
No obavam se, ze nemas ve srovnani Acc a Primery pravdu. Kdyz se podivas na vykonovou charakteristiku obou aut, tak Acc ma navic 7 koni, coz pri celkovem vykonu 140-150k uz neni prilis znat a proto si nemyslim, ze by Acc mel vyrazne lepsi charakteristiku pri predjizdeni nez Primera (navic otacky max. krouticiho momentu i vykonu jsou shodne). Primera pouziva na podvozku stejne jako Acc multilink (viceprvkove zaveseni), opet u Acc nic neziskavas (navic Primera ma 16-ky kola, ktera zvysuji stabilitu). Automaticka klima v Acc? to je 50 tis. navic a hledisko spolehlivosti? Tam si myslim, ze jen tezko muzeme trvdit ze Acc je na tom lepe. Podle ADAC i TUV je na tom spise hure nez Primera, ale obecne lze tvrdit, ze jde o tutez kvalitu. No a ten volant. Jestli chces mit airbag (a myslim si, ze by byla zhovadilost vymenit volant s airbagem za kozeny bez airbagu) tak mas u Acc smulu. Proste neni vubec v nabidce. Mimochodem na muj Civic stoji cca 11 tis!!! Ten interier nove Primery jsi videl? Mne teda nepripada vubec odporny, to hlinikove oblozeni ma docela smrnc. Co se tyce image Nissanu. V Americe se prodava luxusni verze Nissanu pod nazvem Infinity (obdobne jako Acura u Hondy) a tato auta maji prestiz minimalne stejnou. Takze, kdyz porovname kvalitativni hlediska, tak zjistime, ze Primera i Acc jsou temer shodna auta, ale za cenu o 10 tis. nizsi toho dostavam od Nissanu zatracene vice (alarm, lita kola, palubni pocitac, vyhrivana sedadla, 505l kufru, + moznost hlavovych airbagu). Mimochodem jak casto jezdis v noci, myslim ze xenonova svetla nejsou jen kosmeticka uprava. Je si treba priznat, ze Honda precenuje svou image a muj odhad je, ze na to brzo doplati. Nebo to v Evrope brzo zavre.
Máš naprostou pravdu. Ale na druhou stranu - takový Avensis je tuším ještě o 20 000 výš, než Acco, se stejnou výbavou a prodává se taky líp. Nissan se svými cenami z japonců podbízí v poslední době snad ještě víc, než Mazda. Ale jak už jsem psal, primera je furt jen facelift, i když povedený, ale acco je nové auto. Navíc nejde vůbec o to, za kolik tam máš stovku a to bys měl vědět hlavně ty, s VTECem. Dovolil bych si pochybovat, že by měla primera lepší dynamické vlastnosti a podvozek, navíc je prý až příliš tvrdá (ale vlastní zkušenost nemám). Acco má plně automatickou klimu, za což se platí. A image? Nejde ani tak o lokální image, "vylepšovanou" Hondou ČR, jako spíš o vnitřní pocit a image celosvětovou. Celosvětově Nissan klesl někam do suterénu, díky finančním potížím a následná koupě Renaultem. Musí to tedy "dohnat" cenami, což je pro zákazníka příznivé, ale sám nevím, jestli bych do primery šel na úkor acco. Asi těžko. Do almery na úkor civicu asi jo, v současnsti, kdy přijde nový model, ale jak to bude vypadat po příchodu civicu, to se uvidí, až ho uvidím. Ale vyvíjí se ve mně jeden silný pocit: dobrý podvozek, silný motor a spolehlivost jsou na autě ty nejdůležitější věci a Honda je naštěstí zcela splňuje. A pokud bych si pza ně měl 15 -20 000 přidat, tak to udělám. Xenonové lampy jsou hezké, ale asi bych se bez nich obešel. A kožený volant si za 3000 koupím od specializované firmy a hlavici páky jakbysmet. Navíc má primera odpudivý interiér.
Myslim, ze problemem Acc neni jenom nenapadny design, ale i vybava v dane kategorii. Mimochodem nova Primera Sport (140k, tj. o 7 mene nez Acc 2.0) ma k dispozici 16-ky lita kola, poloautomatickou klimu (manualne se nastavuje pouze smer proudeni vzduchu, coz mi spise vyhovuje), kozeny volant a radici paku, palubni pocitac, xenon. svetla, 6 reproduktoru, alarm + nejake dalsi ochrany proti zcizeni, vyhrivana predni sedadla. A motor? Max. rychlost 210, stovka za 9.6s, kroutici moment temer stejny jako Acc, 490 litru kufr atd. Spolehlivost na minimalne stejne urovni jako Acc. Cena? 691 tis., u Acc vysolim 689 a budu na tom o dost hure s vybavou, pokud je tady nejake srovnani mozne. Image? To je vec diskuze, protoze mi nepripada, ze by Honda svuj image posilovala. Rozhodne ne u nas v CR.
Oproti loňskému roku pokles o 11,2%. To je ale vina především absence civicu, protože HR-V i CR-V jsou ve svých kategoriích trhákem, ale bohužel tato kategorie má omezenou klientelu. Accord je také nový a lepší, ale mám pocit, že o něho z nějakého důvodu není moc zájem a rozhodně to nebude špatnou úrovní techniky. Možná až moc nenápadným stylingem, který se mi sice líbí, ale už to není tak excentrický výraz, jaký měla minulá generace. Acco vypadá opravdu dobře jenom zepředu, jinak je to opět dilema, jestli koukám na A4, Vectru, nebo Avensis. Legend si taky polepšil, vypadá teď líp, ale není to ono, Lexus má jasně navrch. Logo je takové podivné, i když poměrně bezpečné. Shuttle je zastaralý už od pohledu. Acco coupe je opět auto pro specifickou skupinu lidí a přílišná orientace na USA mě leze krkem, i když z ekonomického hlediska je to pochopitelné. Prelude jakbysmet. Integra už taky něco pamatuje. Takže až na acco a rodinku SUV nemá v současnosti čím zaujmout zmlsané evropské zákazníky. Ale jak stále pevně doufám, příští 2 roky budou ve znamení mohutné ofenzivy na evropské trhy (civic, integra, prelude, sportsedan, SUV kategorie MB-M,) To by mohlo pozici vylepšit. Ale na druhou stranu - jak by tě těšilo, kdyby honda byla každé 5. auto, které potkáš? Technicky rozhodně honda nenechává nic náhodě.
Jsem zase na chvili zpatky. Dival jsem se na test HR-V jak v Automobil Revue tak ve Svetu motoru. Myslim, ze dosli k podobnym zaverum. Prijemne auto, ale prilis se nehodi pro sportovni jizdu (vysoke teziste) ani na dalnici (velka aerodynamicka hlucnost a vysoke otacky motoru). Trochu zarazejici, a dle meho nazoru i neprijmene, je to, ze maximalni rychlost 159km/h dosahli na IV. prevodovy stupen. Urcite to neni auto na delsi cesty, protoze pri 150 to auto musi jet dost na hranici svych moznosti a o hluku a spotrebe ani nemluvim. K tomu testu Acc coupe, hmm, radsi to nechavam bez komentare. Holt Honda prestava byt tim co byla. S2000 ani Type-R to nevytrhnout, hlavni vlna jde smerem do prumeru a misto, aby nabidla vice nez ostatni znacky, tak to delaji spise naopak. Ztrata trhu v Evrope je toho vcelku jasnym dukazem. Jako majitele Hondy me to dost mrzi.
Pokud jsou mé informace správné , mělo by to fungovat na základě dvou čerpadel, navzájem propojených do systému. jedno je poháněno od přední nápravy , druhé od zadní. pokud jede vozidlo ve standardních podmínkách , jsou rychlosti obou náprav shodné a tudíž je kapalina mezi čerpadly pouze přepouštěna a tvoří koloběh. 4erpadla jsou propojena jak na vstupech tak na výstupech. Pokud se rychlost jedné z náprav změní , což je situace při prokluzu kol předních kol , je rychlost čerpadla na přední nápravě větší , tudíž vznikne v systému v jedné z větví přetlak , který sepne přes čidla spojku a ta přiřadí zadní nápravu. Samozřejmě je vše hlídáno pomocí elektroniky , aby se pohon neustále nezapínal a zase nevypínal , ale fungoval trochu logicky.Pokud by můj výklad byl špatný , tak se omlouvám a někdo by mě určitě opravil , ale v zásadě je to asi takhle. Diskutabilní už je otázka , zda tento typ pohonu 4x4 je právě ten ideální.Osobně bych se taky přimlouval pro stálý ponon 4x4,ale to by zase asi cena nevypadala tak , jak vypadá. Ale to je na dlouhou diskusi. Zatím Čau.
Pánové nemáte někdo podrobnější údaje o RT4WD. Jak to funguje je jasné, ale jak to mají udělané?
Lamelová spojka, hydraulické čerpadlo + elektronika....nebo jinak? dík
Lamelová spojka, hydraulické čerpadlo + elektronika....nebo jinak? dík
Já tu mám dneska už víc jak 24 hodin monolog, hmmm. Já jen, že další test HR-V je v novém SM (ale ještě jsem ho nečetl). A pokud máš zájem přečíst si srovnávací test Acco Coupe vs Peugeot 406 Coupe, kup si Speed. Bohužel z hlediska sportovnosti to acco projel na celé čáře. Je to prostě luxusní kupé, už aby tu byl nový prelude, pokud ho naše zastoupení uzná jako prodejeschopného pro náš naprosto nevýznamný trh. To je snad poprvé, co v nějakém testu byla Honda posuzena jako nesportovní vůz. Ale mezi námi - srovnávat acco C s peugeotem může opravdu jenom nějaká skopová hlava. Kdyby ho srovnali s MB CLK taky v automatu, tak to beru, ale s 406 v manuálu?
Dvoukolka bude určitě lehčí, takže i svižnější a úspornější, ale nebude to o tolik. Myslím že 0 - 100 tak max o 1/2 vt., možná o 1. Nemám představu, kolik váží RT4WD, je tam kardan, spojka, olejová nádba navíc - možná 100kg. To by mohlo maximálku posunout tak o 10km/h výš a spotřebu o 1/2l/100km, ne víc. Pokud jde o rázy, slyšel jsem o tom pouze v jednom testu a to v Autobildu (tuším, že ho převzal i Auto tip), kde to prohlásili o CR-V s tím, že přiřazený pohon může drasticky změnit chování vozu v zatáčce na mokru, či náledí. Ale pozor - o golfu, který se testu také zúčastnil se svým Haldexem ,který se liší od RT4WD jen názvem, nic takového neříkali. A v žádném jiném testu se o tom nezmiňovali, nikde, naopak si všichni chrochtali, jak se to super (jako u golfa/octavie/TTatd). Nejprodávanější OFF road v ČR a druhý nejprodávanější v D pro CR-V tomu nasvědčují. Jeho použití v HR-V je prto určitě opodstatněné (pro tebe obzvlášť i ve chvíli, kdy se tady rozplýváš nad subaru). HRV bez RT4WD nebude použitelné do terénu takového, jaký by projelo s RT, ale někde na polní cestě se s ním taky neztratíš, díky zvýšenému podvozku. Jinak to bude stále stejně imidžové auto. Takže levnější bonbónek pro individualisty, jako jsem já.
To uz vysel novy Automobil Revue? Kousek od mista kde bydlim parkuje tmave fialove HR-V s stribrosedivymi plasty a stresnim spojlerem. Musim priznat, jak jsem byl zpocatku spise odpurcem, tak v tehle podobe je fakt sexy. Ted dali na trh i dvoukolku, ktera je o dost levnejsi (cca 50tis) a urcite bude sviznejsi a mit nizsi spotrebu. Otazka zni, zda-li ten Real Time AWD stoji za to. Co tak sleduju hodnoceni, tak to prirazovani pusobi razy a docela by mne zajimalo do jake miry to negativne ovlivni jizdni vlastnosti v extremnich situaci (led, aqvaplanning atd.)
Hezký komentář. napadlo mě to taky. takových "fotek" už máme v archivu spoustu. Znepokojuje mě je nápadná podobnost se současným modelem, jinak bych se tomu zasmál. Pokud by chtěli pokračovat v linii, nastolené současným preludem, tak by to mohla být poměrně věrohodná fotka, já ale stále v koutku duše věřím, že navážou na generaci 92-96 a že se do těchto let vrátí i s designem nové řady civic (když vidím 3D hatchback z té doby, tak se vždy zastavím a kochám se tou nádherou.
Máš pravdu, ten facelift se povedl. Nisan jde dost nahoru. Že by finance od renaultu? Acco to bude mít těžké, ale primera je stále jen facelift, i když důkladný a acco je nové auto. Jen se mi zdá, že se acco příliš poevropštěl a naopak primera se zpěr pojaponštila a vypadá to líp. U hondy už chudáci neví, kudy by zaútočili na evropský trh tak masivně, jako se to podařilo mazdě, toyotě a nissanu. Čím by to tak asi mohlo být, že je honda z japonců nejméně prodávaná v Evropě? Přitom je nejlepší, nebo srovnatelná s toyotou. ..... Představ si, že má Insight součinitel odporu vzduchu 0,25!!!! Je to nejaerodynamičtější sériové auto na světě! ... Poslal jsem ti zase nějaký obrázek, tak napiš, co tomu říkáš.
No, co mi pripada jako skutecna konkurence je pro Acc i novy Nissan Primera (viz [odkaz] Ta cena 691 tis. pri plne vybave a 140k motoru je hodne konkurence schopna a Nissany jsou dobra auta.
je to docela možné. Nevíš, kde by se dal sehnat crash test nového acco? V novém čísle auto.cz jsou crashtesty všeho možného, ale acco nikde. Už jsi viděl fotky nového nissanu almera? T osi bude muset honda hodně máknout na designu nového civicu, aby se mu vyrovnala. Je naprosto špičkový (ve 3d verzi, u 5d se jim ten profil moc nepovedl, vypadá to nějak zmuchlaně vzadu).
Nedávej si do siouvislostí 1,6 a hrv. To byly dvě odlišné informace. Ten 1,6 bude určitě pro civica a možná i pro acco. Jinak na ledovce musí být jízda s nadupaným acco bez tcs a diferenciálu s omezenou svorností docela prča. ještě že nejsme víc na severua sníh máme 3 týdny v roce a to ještě ne na silnici. Ale acco myslím má diferenciál s omezenou svorností, nebo se plety u má ho jen integra a S2000?
Presne to jsem tim myslel. Nehrozi, ze bych pokousel auto na meznich podminkach pri plne rychlosti, ale spise jde o bezpecnou jizdu za mokra, snehu atd., proste 4x4 nema konkurenci (dovedes si predstavit Type-R na ledovce, bez TCS a samosvorneho diff). Co se tyce pochopeni/nepochopeni stylu Type-R. Mam ten dojem, ze auto za 919 tis., ktere prijde s gumovym SPUNTEM na miste anteny je DRZOST, ikdyby melo 300kW. Docela by mne zajimalo, kolik lidi si koupi Type-R (jakykoliv) v zakladni vybave. Je to radoby obchodni trik, ktery nesnasim (viz reklamy typu "pocitac za pouhych xxxx", pak zjistis, ze bez monitoru, SW atd.) Vzdycky mne tyto reklamy rozcilovaly a mely na mne presne opacny ucinek. K tomu Acc 5D a HR-V 5D. Zatim jsme je videl jenom na fotkach, takze to hodnoceni je spise pocatecni. Priznam se, ze mi tech 5D u Acc moc nesedi, urcite bych sel spise do sedanu (pokud se k nemu rozhodnou dodavat kozeny volant 😉). Pripada mi ta zadni cast prilis mohutna a narusuje tak stihlou siluetu typickou pro Hondy (krome Civic 5D). Ten HR-V 5D mi pripada trochu jako kanibalismus. Kolik bude stat ve srovnani s CR-V? Ta 5D trochu ztraci z pelu "joy machine", ktery je pro soucasny model tak typicky a dela ho zajimavym. Fakt je ale ten, ze v realu to muze vypadat uplne jinak. Mnohem zajimavejsi mi pripada ten 1.6 s 91kW. To mi pripada jako velmi zajimavy motor i pro Civica.
MÁŠ PRAVDU, ŽE Z FYZIKÁLNÍHO HLEDISKA TOMU TAK JE. Ale když tě fyzika dostane s acco Type R, tak už by ti nepomohla ani čtyřkolka. Vyjímkou je ovšem zimní období, popřípadě štěrk v zatáčce na silnici. ... Pokud jde o "výbavu" verzí Type R - mám pocit, žes tu filozofii nepochopil. .... Jak se ti vůbec líbí 5D Acco a 5D HR-V? (Už jsem zase viděl jedno HR-V. Stříbrné. Ach jo. Moc pěkné. Mám ale pocit, že si je nikdo bez toho střešního spoileru ještě nekoupil.
Spise mi jde o to, ze nakonec je zakaznik prinucen si vsechno dokoupit, takze ten styl spise chapu je urcity podvod ve smyslu, "podivej jak jsme levni", ale pak si musis malem dokoupit i bezpecnostni pasy. K tomu 4x4, ten se nedela vsude, protoze je proste drazsi a narocnejsi. Z !fyzikalniho! hlediska nemuze nahon na jednu napravu nahradit ctyrkolku (myslim tim permanentni nahon, ty pripojitelne jsou pouze nahrazkou).
Ono nejde asi tak docela jenom o úsporu financí. Myslím, že to je styl. Stejně tak nemá anténu Integra Type R a vsadím se, že ani Civic TypeR. Honda je asi jediný výrobce na světě, který u sportovních vozů ctí heslo strejdy Enza: Nejlepší stereo ve vozech Ferrari je motor. A o acco Type r bylo ihned prohlašováno, že jde o čistý sportovní vůz, ne o nějaké GTI ap. Není to osobák upravený do sportovna, ale sporťák upravený na silnici i přes karoserii sedanu střední třídy. Když tedy anténa stojí tak málo, tak si ji tam majitel klidně koupí. Taky nemohu poslouchat furt jen motor. takže svým způsobem jde o anachronismus, jak jsi psal, ale o velmi stylový anachronismus, stejně tak, jako je anachronismem design Porsche 911 (mimochodem, to nové turbo, to je mašinka, co?) nebo saabů. Takže bych vypustil to hanlivé slovo a nahradil bych ho jiným. třeba stylovost, tradicionalita, sportovnost (fuj, taky hrůza, ale ne taková). Co říkáš na 1,6/91kw motor? Já vím, chtělo by to více info, ale ten výkon ujde ne? To nemá ani alfa.
Jinak - 4x4 zase nebude takový zázrak, jak se tvrdí. To by se už ani jiné verze nevyráběly, nemyslíš?
Jinak - 4x4 zase nebude takový zázrak, jak se tvrdí. To by se už ani jiné verze nevyráběly, nemyslíš?
Shanim pro znameho prirucku k Honde Concerto r.v. 1992. Nevedel byste nekdo o necem? Jestli se da treba nekde koupit nebo ji mate nekdo doma....
diky Michal (m.rezek@post.cz)
diky Michal (m.rezek@post.cz)
Kingu, nemuzes byt takovy Honda "fundamentalista". 😄 Myslim, ze 4x4 od Subaru se nemuze vyrovnat zadne sasi s nahonem jedne napravy (proto taky maji svou kategorii v souteznich kategoriich, jinak by nemely dvoukolky sanci). K te antene, sakra, kolik muze stat antena, kdyz na ni chteji usetrit.
A kolik dáš za imprezu? AWD má sice něco do sebe, ale podle výsledků testů typeR- když začneš mít problémy s adhezí, tak jsi buď sebevrah, nebo už mrtvola. Kritizujeme tady obchodní strategii Hondy - kvůli vysokým cenám, ale tobě by se asi víc líbilo, kdyby byl TypeR za milion, a měl přitom anténu? Už jsi někdy v životě viděl přes 150kW výkonu za míň, než za cca 920 000? Ve srovnání třeba s Audi S3 (152kW) je to cena přímo dumpingová - a to je acco střední třída. Já bych tedy proti TypeR jako proti jedinému nic neměl. Impreza? Když myslíš. ... Ale ono to 4x4 nebude zase takový zázrak. Alespoň v porovnání s vymakaným šasi TypeR. Docela mě překvapuješ.
Myslím, že jsme to tu už komentovali dost nevybíravými slovy. Nechápu, na čem Honda ČR ušetří, když omezí nabídku svých modelů. Dokonce stav jejich WWW stránek mě přinutil zavolat na jejich PR i s doporučením, že by se mohli občas podívat na takové diskuze jako je ta naše. Obávám se, že s nulovým efektem. K tomu Type-R. Měl jsem možnost se s ním projet, ale kdybych ty peníze měl, tak by je asi investoval radši do Subaru Impreza GT (s turbem). Přeci jen AWD je na přenos takových výkonů výrazně lepší. Navíc mi připadá dost anachronismus prodávat auto za téměr milion bez klimatizace, antény a bočních lišt.
Čau Jirko, jenom krátce. V hodndě Praha-Jih mají ACCO Type-R zlevněný o 120000 (tj. na 799 000). Je to zkušební vůz. Je to téměř jako 2.0 ES, ale nemá klima a audio. No kdyžtak se tam podívej. Čus Ondra.
Právě jsem před chvílí vrátil z Frankfurtu,tak sedám k mašině a píšu ,ještě plný dojmů.Máš pravdu , že Acco 5D není tak hrozný,jak jsem minule soudil , ale mě se přesto více líbí sedan,je takový vyváženější, ale kdyby se všem líbily stejné tvary , nebylo by tolik modelů , takže nezavrhuji jiné názory.Co mě nadchlo je Acco TYPE-R, to posezení v sedačkách Recaro je neporovnatelně lepší a když si uvědomím i další jen plusy , vychází mi z toho ideální auto dle mého úhlu pohledu. Bohužel konto není bezedné a tak se spokojím s obyč. verzí.Škoda, ale nějaký sen člověk mít musí.Jestli ho někdo máte a náhodou ho chcete někomu věnovat , jsem nablízku. ha,ha,ha.Jinak si myslím , že se Honda na výstavě rozhodně nenechala zahanbit a že stánek měl rozhodně úroveň.
Studoval jsem také porovnání prodeje jednotlivých značek na našem trhu , ale vychází mi z toho jediné : Honda ČR by měla přehodnotit své počínání na trhu !!! Místo přiblížení se zákazníkovi se mu spíše vzdaluje , a jak už jsem psal , kde jiní zlevňují , ona zdražuje. I mého vybraného Accordíka mi zvedla , sice o malinko , ale rozhodně mě naštvali. To taková Mazda šla u 626 dolů , pokud mám správné informace (klima v ceně).
Tak čau při dalším pokecu , Jirka
Studoval jsem také porovnání prodeje jednotlivých značek na našem trhu , ale vychází mi z toho jediné : Honda ČR by měla přehodnotit své počínání na trhu !!! Místo přiblížení se zákazníkovi se mu spíše vzdaluje , a jak už jsem psal , kde jiní zlevňují , ona zdražuje. I mého vybraného Accordíka mi zvedla , sice o malinko , ale rozhodně mě naštvali. To taková Mazda šla u 626 dolů , pokud mám správné informace (klima v ceně).
Tak čau při dalším pokecu , Jirka
Takže pozor, 2.10.99 v 10.00 hod. se koná největší sraz v Čechách (teda doufám). Mělo by přiject cca 80 aut a možná i zdaleka víc. A kde se toto bude konat? U benzinové pumpy ÖMV na Benešovské silnici za hotelem SEN. Prostě od Prahy sject na Benešov a u první pumpy zastavit a předvést svého plechového miláčka všem ostatním. Určitě přijeďte všichni, je to povinost... Ondra... více na www.autotuning.cz
Jo ještě k Acco: 2,0 l má dostatečnou dynamiku. S 1,8 jsem nejel, ale soudě podle výkonu a točáku bude tak na úriovni minulé generace acco 2,0 - a to není málo. Pokud ale rozdíl v ceně po dovybavení je nějakých 30 000, tak nemá cenu spekulovat, jestli 1,8 nebo 2,0 - jasně 2,0. Ta 1,8 vypadá na štítku vzadu fakt blbě.....
Ahoj, nebyl bych takový skeptik u vzhledu Acco 5D. Myslím si dokonce (podle prvních fotek), že je ještě dynamičtější, než sedan. Dělá to ten mohutnější C sloupek. Ale to posoudím asi lépe, když ho uvidím naživo. HRV 5D nevypadá jako jezevčík, to jsem moc netrefil, ale že nedosahuje švihu 3D, na tom trvám. Podle informací auto.cz byl představem motor 1,6VTEC s 91 kW. Honda zvedá laťku. Za chvíli ani nebudeš muset jít do VTI, ha ha.
Moje rec, hodnota Hondy je asi nekde jinde nez v prakticnosti patych dveri. Osobne bych tady dal jednoznacne prednost klasickemu sedanu. Jednak mi pripada elegantnejsi a dale by uvnitr melo byt i vetsi ticho (mozna je to par decibelu, ale pri dlouhych jizdach to urcite ocenis). Navic mi vzdycky v zime vadilo, kdyz se otevrely pate dvere a mne to ofoukla zpocena zada. Ja jsem se jeste nerozhodl, zatim vede VTi, protoze jizda v nem je fakt "better than sex 😉".
Asi budeš mít pravdu , ten objem asi opravdu ukáže své výhody , bude i lepší pocit mít na zadku auta 2,0 než 1,8 , už jenom pro ten pohled .
A co Ty ? Už jsi se rozhodl , nebo tomu necháš volný průběh do jara? Včera jsem koukal na fotky z Frankfurtu , ale jak se někdo v této diskusi před časem vyjádřil o 5-ti dveřové HR-V jako o jezevčíku , na mě to tak špatný dojem neudělalo . Možná to chce vidět i na vlastní oči , pojedu se tam na to podívat na poslední chvíli v pátek . tak uvidím. Taky se těším na hatchback Accord , i když podle fotek je to , no , no , nic moc abych neurazil . Zprvu jsem litoval , že se na náš trh nedostal dříve a já měl tak možnost vybírat nejen mezi motory , ale i mezi karosériemi , teď po shlédnutí foto mi je to celkem jedno , i když páté dveře jsou rozhodně praktické . Ale nevím jak Tobě , ale mě jde u auta o něco jiného než o praktičnost , koneckonců proto mám teď a chystám se mít i dále právě Hondu .
Tak Čau Jirka
A co Ty ? Už jsi se rozhodl , nebo tomu necháš volný průběh do jara? Včera jsem koukal na fotky z Frankfurtu , ale jak se někdo v této diskusi před časem vyjádřil o 5-ti dveřové HR-V jako o jezevčíku , na mě to tak špatný dojem neudělalo . Možná to chce vidět i na vlastní oči , pojedu se tam na to podívat na poslední chvíli v pátek . tak uvidím. Taky se těším na hatchback Accord , i když podle fotek je to , no , no , nic moc abych neurazil . Zprvu jsem litoval , že se na náš trh nedostal dříve a já měl tak možnost vybírat nejen mezi motory , ale i mezi karosériemi , teď po shlédnutí foto mi je to celkem jedno , i když páté dveře jsou rozhodně praktické . Ale nevím jak Tobě , ale mě jde u auta o něco jiného než o praktičnost , koneckonců proto mám teď a chystám se mít i dále právě Hondu .
Tak Čau Jirka
Ten rozdil mezi Acc 1.8 a 2.0 nebude tak velky jako mezi 1.5i a 1.6 VTi Civicem. Pokud vim tak rozdil je pouze 8kW (na rozdil u Civicu, kde je to cca 30kW) a hlavne i prevody jsou stejne. Spise ten 2.0 bude pruznejsi a nebude chtit tolik "kvedlat" radici pakou. Kdybych to shrnul, 2.0 bude asi pruznejsi, bude mene opotrebovavan (nemusi nahrazovat chybejici moment otackama), ale je o neco drazsi a drazsi bude i povinne ruceni, pokud stavajici pravidla budou zachovana. Priznam se, ze bych osobne asi tech 30 tis. obetoval. Urcite neco na tvrzeni "objem nicim nenahradis" neco je a mozna by sis nekdy mohl v budoucnu rikat, proc jsem si nezaplatil tech 30 tis. navic, mohl jsem mit dvoulitr. 😉 Tak by te sziral pocit, jake je to s tim dvoulitrem?! 😉 Alespon ja bych k tomu brzo dospel.
Pokud mohu poradit za sebe , přihidil bych nějakou tu pětku a koupil CRX mladšího data narození , protože vím , stejně jak radí Ivo , o problému s díly. Vůbec tím nemyslím v Tvém případě díly karosářské , nemyslím si nic špatného o způsobu jízdy naší krásnější polovičky populace , ale běžné díly spotřební jako destičky , spojka a podobně , které jsou sem tam třeba.Ale vlastní výběr už bude opravdu na Tobě. Rozhodně Ti fandím ve správném výběru , neboť vybrat si ze současné nabídky právě Hondu je rozhodně dobrá volba. Ahoj Jirka
Souhlasím s Tebou ohledně skvělých výkonů Civiců 1,6 a 1,8 VTi.Měl jsem možnost se svézt s tím druhým z oněch dvou v provedení 5D , ve kterém se dodává , ale to byla pila.Dalo se s tím jet i celkem normálně , pokud to člověk lehtá tak do 3 000 ot. , pak tomu chytnou saze a může se to uvnitř znencnout.To je zátah jako bejk. Proto si člověk Hondu oblíbí. Jinak s Tebou souhlasím s názorem na Mazdu 323 GT , taky jsem po ní pošilhával , protože cena je tam opravdu dobrá. jen kdyby o trošičku více splňovala mé estetické nároky. Se Subaru je to bez diskuse , jen ten interiér by mohl být hezčí , ale to není to hlavní , Impreza to bohatě vynahradí jinde a jindy (v zimě).
Jinak jen pro informaci předávám zprávu o tom , že Accord s akční nabídkou příslušenství , které jsi jmenoval již k disposici není , alespoň pokud jsou mé informace (asi 3dny staré) správné. Pořád jsem tudíž na vážkách , zda si mám pořídit VTEC 1,8 nebo 2,0 . On ten cenový rozdíl není 50tisíc , protože 2,0 má klima , ale ta levnější verze 1,8 ne. S klimou vyjde na 659 000,- , z čehož vychází rozdíl 30 000,- . Ale to taky není málo. Snažím se sehnat někoho , kdo by mohl říct ze zkušenosti , zda rozdíl mezi těma dvěma motory je minimální , nebo jestli jsou diametrálně odlišně nastaveny , jako v případě Civicu 1,5VTEC a 1,6 VTi , kde je rozdíl objemu taky minimální a přitom jsou odlišné , jak vím i jak píšeš Ty.Kdybys o někom věděl , dej vědět .Zatím ahoj Jirka
Jinak jen pro informaci předávám zprávu o tom , že Accord s akční nabídkou příslušenství , které jsi jmenoval již k disposici není , alespoň pokud jsou mé informace (asi 3dny staré) správné. Pořád jsem tudíž na vážkách , zda si mám pořídit VTEC 1,8 nebo 2,0 . On ten cenový rozdíl není 50tisíc , protože 2,0 má klima , ale ta levnější verze 1,8 ne. S klimou vyjde na 659 000,- , z čehož vychází rozdíl 30 000,- . Ale to taky není málo. Snažím se sehnat někoho , kdo by mohl říct ze zkušenosti , zda rozdíl mezi těma dvěma motory je minimální , nebo jestli jsou diametrálně odlišně nastaveny , jako v případě Civicu 1,5VTEC a 1,6 VTi , kde je rozdíl objemu taky minimální a přitom jsou odlišné , jak vím i jak píšeš Ty.Kdybys o někom věděl , dej vědět .Zatím ahoj Jirka
Daji se najit naslapane Civics. Tech Preludu a CRX bude v tehle cenove relaci asi mnohem mene. Je taky treba dat pozor na nahradni dily. Mam dojem, ze Honda ma sve oficialni zastoupeni v CR az nekdy od roku 93 (to je odhad!). Se starsimi modely muze byt problem.
Hmm, fakt je ten, ze momentove krivky by bodly, ale typoval bych, ze ten dvoulitr bude mit tu krivku asi vyrovnanejsi v sirsim spektru otacek. To je ale muj osobni odhad, jinak totiz nevidim duvod v cenovem rozdilu 50 tis. Osobni zkusenost mam jenom v rozdilu 1.6VTi a 1.5i VTEC. Ten bych charakterizoval jako VELKY. 1.6VTi je totalne jine auto nez 1.5iVTEC.
Mam Civica 4D 1.5i VTEC dva a pul roku a chtel jsem ho na jare pristiho roku vymenit za neco "more powerfull". Ve hre je Civic 1.6/1.8 VTi a uvazoval jsem i o 2.0LS Accordu, protoze ta akci cena 689 tis. + klima + lita kola + CD menic mi pripadla slusna a 30 tis. rozdil oproti VTi uz je vcelku zanedbatelny. Fakt je ale ten, ze jestli me Honda zacne natahovat tak ji vymenim za Subaru. Impreza v plne vybave je k mani za 708 tis. a ten nahon na vsechny ctyri je skutecne tezko k nahrazeni. Uz jsem uvazoval (zatim spise nouzove reseni, kdyby me fakt rozcilili 😃 i o vyrazne levnejsi alternative v podobe Mazdy 323 1.8 GT, ktera je za 544 tis. v plne vybave vcetne takovych veci jako je TCS (ktery mi Hondy dost chybi) i Nardi volantu (ani Accord 2.0LS nema v nabidce kozeny volant!!!).
diky za odpoved. Snad nakou sezenu a za dobrou cenu. Civic chci nejmin, protoze nejezdi tak rychle. No, uvidim
Ještě bych se rád na něco zeptal , a to na Vaše zkušenosti s motory v současném modelu Accord. Jak jsem tak srovnával , připadá mi , že oba hlavní motory 1,8VTEC a 2,0 VTEC jsou si celkem podobné( výkon 100kW,resp 108kW , rychlost 205 , resp.210 km/h , točák taky téměř stejný).Jelikož nemám graf výkonových křivek ani k jednomu motoru ani údaje elasticity , obracím se na Vás , jestli jste s tím někdo nejel.Je tam rozdíl odpovídající jen mírně lepším parametrům motoru 2,0 , nebo je realita úplně jiná? Kdyby jste někdo měl křivky obou motorů , ocenil bych jejich zaslání na adresu strobach@telecom.cz . Díky moc za odpovědi nebo i názory. Čau
Čau Ivo , informace o tom Accordu máš správné , ale je to trošičku jinak.Když jsem se o Accorda začal zajímat , byla nejlevnější verze 1,8VTEC ve výbavě LS (629tis.).tato verze byla bez klimatizace , tu nabízeli v akční ceně 20 000,- již nějakou dobu . Nyní došlo ke zdražení o 10 000,- , tedy na 639 000,- (bez klima) , resp. 659 000,- (s klimou).K tomu začali dělat ještě stupeň výbavy S , který bude trochu oholenější na výbavě , ale zatím nevědí jak moc (informace z 17.9.)Zdražení 10 000,- není sice v té ceně nic moc , ale je to zdražení , které mě rozčiluje , jak už jsem psal minule.Když to srovnám např.s cenou Mazdy 626 (tím nechci říct , že bych ji koupil) ,je to někde jinde. Tam navíc spíše zlevňují nebo dělají akční nabídky (klima v ceně).Jinak jsem rád , že se mi někdo ozval , takže dík. Taky plánuješ koupi nové káry?Pokud ano , jaké jsou v uzším výběru?
Ahoj Jirka
Ahoj Jirka
Ginger vitame Te v nasi diskuzi. Alespon za sebe slibuji, ze poopravim svuj slovnik smerek k gentlemanovi 😉. Co se tyce ceny 60 tis. za pripadnou Hondu pro Tebe, tak si myslim, ze asi v prijatelnem veku bude jenom Civic. CRX asi bude drazsi anebo hodne stary. Prelude je jeste o tridu vyse. Hondy maji jednu nevyhodu z hlediska nakupu ojetin. Jejich vysokootackove motory svadi i nuti ke sviznejsi jizde a tutiz opotrebeni muze byt vyssi. Urcite to chce zjistit, kdo byli predchozi majitele. Kluci (vsech veku) tomu urcite dali zabrat...
To, ze zdrazili Accord je pro mne neprijemna novinka. Jaky typ jsi si vybral a kolik stal? Pokud se nemylim, tak pred tydnem jsem videl reklamu na Acc se zacinajici cenou 599tis. Z toho jsem nabyl dojmu presne opacneho (pred tim byl nejlevnejsi Acc 1.8 za 629 tis). Hmm, obavam se, ze to tady vedou v Cesku "unter hunt" a voli velmi podivnou cestu jak pritahnout zakazniky.
Cau kluci, vidim, ze jsem tu jedina holka a po precteni vasich prispevku, chapu proc. Ja si jen chci koupit HONDU a jenom vim, ze jsou to krasny auta, ale treba nevim, jak ktery vypadaj z kterych roku a takdale. Nevite nakou adresu, kde jsou vsechny modely a roky vyroby, nebo neco? Zkusila jsem snad vsechno. Nejsem zadnej bohac, ale tak 60.000,-kc bych mela. Nebo tak mi poradte, ktera je nejlepsi. Predstavuju si tak rok 1986-1993. Cekam na odpovedi a diky. Ginger
Zdravím Vás , pánové.
Právě jsem se zaregistroval do Vaší diskuse , ve které jsem se zatím dosud pohyboval jen jako nepřihlášený anonym . Chtěl bych se za sebe vyjádřit k poslednímu příspěvku , kde se píše o úsilí a výsledcích současného vedení Honda ČR. Jelikož jsem také zapřísáhlý "Honďák" a pozoruji jejich počínání na trhu , jsem tak znechucen , že jsem se už málem rozhodl koupit jinou značku , přesto , že jsem byl positivně naladěn znovu pro Hondu . Nyní mám Civic 5D , po dlouhých váháních jsem se rozhodl pro Accorda , a když jsem ho šel objednat , dozvěděl jsem se o jeho zdražení.V téchvíli jsem byl úplně vedle , protože si myslím , že i tak není právě levný .Vím , vyváží to jinými přednostmi , ale v době , kdy se ostatní předhánějí v akčních nabídkách a např. Na Mondeo mi nabízel prodejce slevu 66 000,-!!! (bez toho , aby to bylo předváděcí auto nebo abych byl známý)tak Honda zdražuje. V době recese , v době , kdy kurzy vůči většině měn jsou celkem slušné ( relativně).Nakonec jsem ho přeci jen objednal (jestli to čte někdo z HONDY ČR , tak si řekne "no tak vidíš hochu"),ale jestli to tak půjde dál , rozhodně se příště rozhodnu pro někoho jiného.Vidím , že jsem se nějak rozepsal , budu končit a slibuji , že příště již budu stručnější. těším se i na nějaký ten pokec na téma záživnější , např. jizdní vlastnosti , motory apod.
Ahoj Jirka
Právě jsem se zaregistroval do Vaší diskuse , ve které jsem se zatím dosud pohyboval jen jako nepřihlášený anonym . Chtěl bych se za sebe vyjádřit k poslednímu příspěvku , kde se píše o úsilí a výsledcích současného vedení Honda ČR. Jelikož jsem také zapřísáhlý "Honďák" a pozoruji jejich počínání na trhu , jsem tak znechucen , že jsem se už málem rozhodl koupit jinou značku , přesto , že jsem byl positivně naladěn znovu pro Hondu . Nyní mám Civic 5D , po dlouhých váháních jsem se rozhodl pro Accorda , a když jsem ho šel objednat , dozvěděl jsem se o jeho zdražení.V téchvíli jsem byl úplně vedle , protože si myslím , že i tak není právě levný .Vím , vyváží to jinými přednostmi , ale v době , kdy se ostatní předhánějí v akčních nabídkách a např. Na Mondeo mi nabízel prodejce slevu 66 000,-!!! (bez toho , aby to bylo předváděcí auto nebo abych byl známý)tak Honda zdražuje. V době recese , v době , kdy kurzy vůči většině měn jsou celkem slušné ( relativně).Nakonec jsem ho přeci jen objednal (jestli to čte někdo z HONDY ČR , tak si řekne "no tak vidíš hochu"),ale jestli to tak půjde dál , rozhodně se příště rozhodnu pro někoho jiného.Vidím , že jsem se nějak rozepsal , budu končit a slibuji , že příště již budu stručnější. těším se i na nějaký ten pokec na téma záživnější , např. jizdní vlastnosti , motory apod.
Ahoj Jirka
V AMS je test HR-V i Legendu. V obou pripadech zadna velka slava, ale je zajime si je precist. Zadna velka kritika, ale celkove hodnoceni pres 700 bodu, ti hosi asi neprekroci svuj stin. Jinak u HR-V uvadena cena vcetne doplnku 700 tis. Pripada mi jako absolutni ulet, aby 20% ceny auta tvorily kusy plastu povesenych na blatnicich a na strese. Myslim, ze by se ceske zastoupeni Hondy melo uz konecne probudit. Svedci o tom i cisla prodejnosti. Loni za 1-7/98 cca 1500 aut. Letos ve stejnem obdobi asi 1000. Z toho 350 CR-V a 135 HR-V. Myslim, ze i pres soucasnou recesi (ktere byla mimochodem i loni) je to vysledek dost tragicky a myslim, ze se da cekat brzka obmena managementu. V coz pevne doufam, protoze tak jak osekali nabidku v poslednich dvou letech v soucasnem trendu vyjit vstric zakaznikovi nema obdoby.
To je fakt. Ale je to joymachine pro joyride (Roxetty sice na své stránce jako oblíbenou kapelu nemáš, ale přesto jsem si dovolil použít název jejich songu) a to ti accord neposkytne. Myslím tu image naprostého pohodáře a excentrika s autem, které nikdo nepřehlédne a díky tomu ti ho taky nikdo neukradne. Accord nabízí víc - motoricky, pohodlím, prostorem, jízdními vlastnostmi. Ale prostě ti nedá takovou šťávu. Kam pospíchat s HR-V? Když potřebuješ, tak ho taky na dálnici na 180 vybičuješ, tak jaká křeč? teď ale nevím, za těch 100 000 je celý ten plastový kit, nebo jen ten nádherný střešní spoiler? Ono koupit ho bez něho, tak máš poloviční HRV. Něco jsem zaslechl i o možnosti dát si do něho nějaké extrémně velké střešní okno. Nevíš o tom něco?
To HR-V ma skutecne neco do sebe, ale ty doplnky by mely byt soucasti standardni verze a ne za to chtit dalsich 100!!! tis. To uz se dostava na cenu Accordu 2.0
To je škoda, že jiný nebude. Na Insightu se mi nelíbí to zakryté kolo. Předek vypadá cool, alespoň pro tu japonskou verzi. ten zadek nic moc, ale na druhou stranu - za 3litry na 100km bych to i překousnul. A dynamika bude taky obstojné. hmm, zajímavé vozítko. S interiérem naprosto souhlasím. Jako u S2000. Teď mi srdce taky rychleji buší pro HR-V. Včera jsem opět viděl zlaté, se stříbrnými doplňky, před Bílou Labutí v Pze. Musel jsem se vrátit a přijít k němu ještě jednou zepředu. Je to magnet.
Jinak na Frankfurtu je to jasné: Accord 5d a insight. O 5D HRV zatím nevím.
Jinak na Frankfurtu je to jasné: Accord 5d a insight. O 5D HRV zatím nevím.
Tak uz jsem zase zpatky. Od minuleho ctvrtka jsem si instaloval novy NT box, takze nez jsem vsechny ty option, service a janevimcojeste packy nahodil, byl jsem mimo hlavni diskuzi. Ten Insight jsem dnes dostal. Musim rict, ze jak se mi zpocatku zdal nemozny (stejne jako HR-V 😃, tak se mi zacina libit. Fakt je ten, ze je JINY a na to zakrytovane zadni kolo to bude chtit si trochu zvyknout. Vnitrek mi pripada super a HLAVNE ta kombinace VTEC 1.0 s elektromotorem, ktera slibuje vykon 1.5i s 3l/100km muze byt fakt zajimava. Navic elektromotor, typicky svym maximem kroutici momentu pri nizkych otackach, by mohl poskytovat docela zajimavy prubeh momentu. K tomu malemu sportaku. Myslim, ze dalsiho dvoumistneho sportaku jako byl CRX se asi nedockame, doufam jen, ze se zvysi nabidka akcnich modelu typu Type-R i u Civicu (Coupe by bylo urcite zajimave reseni). Myslim, ze by me to docela uspokojilo.
ivo, neříkej mi, že ti neprošel mail, se kterým jsem ti insighty posílal. No to mě fakt s..e, kvalita služeb emailových firem. Posílám to znovu, potvrď příjem.
Kingu, kde jsi videl ten modifikovany Insight? Ja uz jsem se namichnul a opetovne jsem zepsul Honde jeji Web stranku, ale mam ten dojem, ze na ni totalne kaslou. TAM FAKT NENI VUBEC NIC!!!!
tak co, Ivo, jak se ti líbí modifikovaný insight, doufám, že tento vzhled masky dostane i evropská verze vozu. Připomíná civic a moc mu to sluší. Škoda jen, že se tak nepovedla zadní partie. ... Co myslíš, modelem Insight naprosto skončila idea J-VX, nebo bude ještě pokračovat novým modelem CRX? Ta červená studie vypadala docela životaschopně a bylo by škoda, nechat ji nerealizovanou. Vždyť skoro každý výrobce má v nabídce malý sporťák, jen honda od nich utekla. Dovedeš si to vysvětlit?
Ahoj chlapi, sorry že jsem tu tak dlouho nebyl. Doufám že od příštího týdne se budu alespoň trošku účastnit. Jinak je tu jedna akce kterou sponzorujeme............Vážení a milý příznivci plechových miláčků... Zítra tj. 11.9.99 se od 9.00 hod. konná na Julice (Dukla Praha) fotbalový zápas několika autosalonů a také nás - Fabex AutoTUNINGu. Pokud chcete přijít přijďte, pokud ne tak vaše škoda, bude na co koukat. Tak zatím se mějte a přijďte. Čau Ondra. PS: pokud budete mit problemy dostat se do areálu zavolejte mi na tel. 0602/333968.
Tomu nevěř. Zkušenosti s jízdou v extrému sice nemám, ale vzhledem k tomu, že přiřaditelný pohon zadní nápravy má i koncern VW v modelech golf, octavia, bora, A3, a dokonce TT!!, tak to určitě nebude špatná věc. Navíc prodeje CRV v ČR (ale i v německu, kde je CRV v prodejích druhé hned za Mercedesem M), nasvědčují spíš naprosté spokojenosti s tímto modelem . A HR-V má RealTime4WD taktéž. tak myslím ,že se jízdních vlastností bát nemusíš. Navíc má teď CR-V nový 2,0 litr VTEC z acco, 108kW, které z toho auta dělají téměř sportovní kupé. Dej vědět, pokud se pro hondu rozhodneš. Uvítáme dalšího diskutujícího v našem Klubu.
Pánové máte někdo zkušenosti s jízdními vlastnostmi HRV(CRV) za zhoršených podmínek? Uvažuji o koupi, ale názory na použitý způsob připojení druhé nápravy, až v případě prokluzu hnané se velmi různí. Dokonce jsem slyšel, že velmi snadno dojde i k totálnímu rozhození jinak lehce zvládnutelného smyku (případně aquaplaningu).
dík
dík
No, priznam se, ze kdyby tam davali ten dvoulitr z CR-V tak bych se mozna dal zlakat. Ta 1.6ka mi pripada prilis mala. Odpor vzduchu takoveho auta je na dalnici prilis velky, nez aby to plynule a tise klouzalo (nakonec ty max. rychlosti to dokumentuji).
Tak to jsi mě překvapil. Na obálce Honda Magazínu je sice článek, který o tom mluví také, ale já to spíš pokládal za "smart promotion". Můj spřízněný dealer říká, že se u nich tedy zrovna moc HR-V netočí. Je ale pravda, že jsem s ním už minimálně 3 měsíce nemluvil. Zrovna včera, když jsem se vracel večer pěšky z fitka, tak jsem jedno viděl. Poznal jsem ho už zdálky podle karoserie, je mě mátla rozsvícená světla. S nimi totiž vypadá celáčelní maska úplně jinak. Bylo vystrojené jako to v Auto Fóru, se stříbrnými doplňky, ale modré. Rozsvícené zadní slupky taky vypadaly mooc dobře. prostě auto identifikovatelné na první pohled. Já ti říkal, že se ti zalíbí. Má styl a to se dnes obzvlášť cení. Je to takový sportkupéoffroad. Jestli mám Civic typeR tady na HDD, tak ti ho sendnu, jinak bych to musel přitáhnout z domova.
Jo, jo, jo, urcite to posli. Nic mi ale zatim neprislo. Priznam se, ze jsem jeste nejel Acc 2.0. Zkousel jsem pouze Type-R a to je TEDA O NECEM JINEM. Ale urcite se svezu az to bude aktualni. Mimochodem, jsem prekvapen boomem HR-V, porad maji nejakeho nachystaneho pro zakaznika. Asi jsem ten model podcenil. Dokonce se mi zacina dost libit. S temi spojlery nema chybu, ale 100 tis. za ne mi pripada jako dost premrstena cena.
Jordan je, soudě podle nabídky jednotlivých zemí záležitostí čistě pravostranněřízenou, to jest britskou, jako byl u nás Black phantom. VTI 5D vypadá skvěle a stačí k tomu právě jen těch pár plastových doplňků a bodové mlhovky. A je asi fakt nejlépe vybaven, navíc má vyšší výkon, ale horší dynamiku?!?!? Aerodeck stejně tak. Tak tu zůstává fakt jen 3D, který vypadá opravdu nejlépe, obzvláště po dostrojení plastem (ať už original, nebo daleko působivějším od MS designu). Accordu jdou rozhodně namontovat i 16", vždyť TypeR má dokonce 17". Myslím, že to techničák dovoluje alternativně. Interiér je naprosto super a jízda - co ti mám povídat, určitě jsi se svezl. Ale dilema Acco-3D, to nevím. To jsi asi hodně vnitřně rozpolcený. Civic Type R k nám asi nedorazí, ale to by bylo bez nadsázky auto snů (máš jeho fotky?, jestli ne, tak ti sendnu). 85 kW litrový výkon, championship white colour, a ten střešní spiler, slint. Ale třeba tě nový civic příští rok chytne natolik, že zapomeneš na všechny současné modely. Pevně tomu věřím. Jeho podobu budeme vědět určitě alespoň 3 měsíce před uvedním na trh, tak budeš mít dost času eventuálně koupit ještě vybíhající VTI. ... Dostal jsi jpg s výsledky testu S vs BMW M vs Boxster? Nějak mi blbnula pošta. Pošlu ti ještě komplet text. Ty si počteš líp, než já.
Samozrejme v dany okamzik porad vede VTi 1.6 3D. 5D se mi moc nelibi, i kdyz ty spojlery mu trochu pomahaji a asi ma i nejlepsi vnitrni vybavu. 4D uz mam a koupit si stejne auto (i kdyz po faceliftu) se mi preci jen nechce. Navic 3D ma asi nejsportovnejsi smrnc. U Accordu 2.0LS mi vadi volant a i kola by mohla byt 16'' a ne pouze 15''. Ten nizsi profil u pneumatik mi chybi. Ale je to spise takovy masochismus typu "co kdyby". Racionalni je pockat, coz urcite udelam, leda ze by hodili na trh neco jako Civic Type-R nebo Jordan VTi. To bych zacal uvazovat vice ...
tak nevím, co z toho plyne. je to pro tebe potenciálně vhodné, nebo nevhodné auto? V případě, že si brousíš zuby na obměnu vozového parku, tak bys to měl vědět. Možná by byl dobrým kompromisem 1,6VTEC, ale ten dostaneš jen s evropskými civicy 5D a Aerodeck. Záleží na tom, zda preferuješ svižnou jízdu, nebo spíš pohodlí a minimální hluk. Ale zdravý zvuk motoru určitě neurazí ani zapřisáhlého příznivce pohodlí a komfortu. Myslím, že kravál asi bude i v BMW M5. Něco za něco. buď výkon, rychlost, vysoká spotřeba a hluk, nebo malý výkon, nižší dynamika, malá spotřeba a relativní ticho. Hmmm, ta druhá varianta vypadá líp, ale ne pro někoho, kdo upřednostňuje bezvadné jízdní vlastnosti a radost z jízdy. Tomu můžou být argumenty 2. varianty putna. Já bych neváhal, jen bych s tím možná počkal do jara.
Ten VTi ma jedinou (no mozna dve) nevyhodu: 1) porad te tlaci k tomu, aby jsi "sel okolnimu provozu po krku", coz muze byt drahe ... 2) preci jen je o dost hlucnejsi, ten zvuk je sice povznasejici (jak rika marketingovy reditel Ferrari: "nejlepsi stereo ve Ferrari je motor..."), ale preci jen na delsi cesty to nemusi byt posadce prijemne. Mozna by k tomu meli davat spunty do usi 😉
Kupuj kupuj, už se těším. Tu hru bys mohl poslat, ale už se o to někdo pokoušel a moc se to nepovedlo. tak když si budu chtít stáhnout fotky (jestli tam nějaké jsou), tak to si budu muset asi stáhnout ten prográmek. Už se na to můj modem moooc těší.
Ty fotky jsem stahovat nezkousel, ale udelal jsem download hry s Jordan VTi. Je to blbost, ale ten znamy co mam VTi, kdyz nemuze jezdit s tim svym tak na W95 prohani tu hru 😉. Tu bych ti mohl poslat, ale mam ji na pocitadle doma. No a s tim svezenim musis jeste chvili pockat, nez si ho koupim ..., protoze zatim mam ten dojem, ze to je soucasny adept c.1 na budouci inovaci naseho automobiloveho parku.
Možná změním názor, po svezení ve VTI. Tak co s tím udělám? Že bych ho někde ukradl? Neboj, ve 40 máš ještě určitě víc jak polovinu života před sebou, tak jaké deprese? Čeká nás to, všechny, nás mladší.
Nenašel jsi náhodou na té šíleně zmatečné stránce honda.co.uk nějaké forky ke stažení? Docela by bodly. Vypadal suprově. Já to neprohlédl celé, protože se mi to nějak kousalo a navíc nemám stažený ten Flash, nebo jak se jmenuje ten program, který chtějí skoro všechny hondí weby. Jinak s tim VTI mě moc neprovokuj, já se chci taky svézt, alespoň jednou, bůůůů.
Jsem rad, ze mi alespon nekdo pomuze od depresi zpusobene prekrocenim veku 40 let 😉. Myslim, ze ten maly kufr by mi ani tak nevadil jako to kabrio. Vzdyt by to clovek nemohl ani pres noc nechat venku. V kazdem pripade bych se tim urcite chtel svezt. Vzdyt jenom ten VTi je docela "naradi", ktere je radost ridit. Kdyz k tomu prictu dalsich 80 koniku, sportovni volant. Hmm - better than sex...
Tak to se pleteš. Podle průzkumu si např. u Mercedesu kabriolet kupuje průměrně muž - 42 let. A to se trochu snížila hranice po uvedení SLK. Hardtop pro S2000 se chystá napřesrok. Ale s tím kufrem ti nepomohu. Leda že by sis vříznul nějakou díru navíc v kastli. odlehčil bys tím zároveň karoserii.
Ten popis S2000 byl skvely. Chtelo by to pevnou strechu a vetsi kufr a jdu do toho. 😉 Hmmm, to vis, uz mam vek, kdy bych mel zacit nosit vatu v usich 😉)) a kabriolet neni nic pro "seriozni" ctyricatniky.
Procházení mezi sedadly - to je ale fenomén Japonska a tahle situace snad nebude zase hned tak hrozit ani v USA, ani v Evropě, a jak známo, 80% zisku se dělá v USA a ze slov tebou citovaného vyplývá, že se Honda bude snažit více prosadit na evropském trhu. A tady cesta přes Avancier a HR-V asi nepovede, ne? Jak se ti líbí článek o S2000 v auto fóru? Že to stálo za ty prašule? K tvému otazníku u "nám" - posílám to ještě ondrovi a dostává to i tojoťák hop. Jinak si nemyslím, že by tohle mělo být jen zbožné přání. ta maketa se tváří opravdu jako auto a je to focené, ne kreslené. nepřipmíná ti čelní partie (která ale 100% nebude vypadat tak, jak vypadá) čumák toho supersportu Acura TLX? - ten, co jsem ti posílal s těmi skicami?
Musim ti odpovedet, abych si napravil reputaci 😉. Urcite to, co jsi mi (nam?) poslal vypada hodne jako Honda. Trochu mam ale strach, ze diky odkladani uvedeni novych modelu na trh, maji lide tendence si vymyslet, jak bude vypadat novy Civic, Integra, Prelude apod. Ja nevim, jestli sis vsimnul clanku v AUTOforu, kde byl rozhovor s reditelem Honda CR. Ten uvadel, ze nejuspesnejsi jsou pohodlne modely, "kde muzes volne prochazet mezi prednimi a zadnimi sedadly". To opet spise nahrava CR-V, HR-V, Avancier a pod., vcetne ekologickych aut o kterych se zminoval... Mam trochu obavy, ze tyhle navrhy jsou spise zdarile fotomontaze nez cokoliv jineho. Urcite sis vsimnul toho noveho Seatu (Leon? nebo tak nejak), to mi pripadlo, ze by se hodilo ke starym tradicim Hondy, agresivni, sportovne ladene auto spise mensich nez vetsich rozmeru. Ale abych te potesil, v soboru jsem se svezl opet v VTi. To auto neuveritelne tahne od spodu. Na to, ze to ma tak maly objem a vysoky vykon mi to pripada velmi, velmi civilizovane. Byli jsem v horach, taky jsme popojizdeli po rozbitych cestach, zadne skubani a "reptani". Skutecne skvele dimenzovane cele auto, motor, podvozek, prevody, jenom ten volant je na muj vkus prilis velky k tak pojatemu sporovnimu duchu...
Ivo ivo, ty jsi tak zabrán do diskuse okolo 16 ventilů, že ti ani nezbývá ani síly čas na náš klub. Ty ostudo! Ale já jsem zase něco vyšťoural! Už to máš v poště a je to prototyp 3D Integry se zadním náhonem. Čelní partie je sice zatím v plenkách, ale profil vozu je opět naše typická Honda s až podezřele evropským lookem. Profil se zdá být velmi dynamický. Ale autu dá ten správný šmrnc jedině čumák a ten zatím není patrný. Zdá se, že tento sedan/coupe byl navržen s ohledem na evropský trh, ne přímo na japonský, či americký, jak tomu obvykle bývá. S tímto modelem coupe se ale pravděpodobně zbortila moje informace o sjednocení modelu Integra Coupe a Prelude do jednoho. Tohle bych totiž přiřadil k integře C, protože na preluda to vypadá zase až příliš civilně a snad nedopustí takové zcivilizování preluda, když se jeho konkurenti celica a eclipse naopak vyzbrojili agresivitou. To by asi preluda pohřbili jednou provždy. Ale na amerických webech se informace o 2 modelech coupe objevovaly už dříve, já jim ale nevěnoval velké pozornosti. Takže zase plno dohad, ale alespoň něco, čeho se můžeme chytit. Tokio se blíží! Dofám, ivo, že to opět okomentuješ "jen stručně", jako tradičně. To bys mě nakrknul. A znáš mě, jak se dokážu rozběsnit - viz debata 16V.... Dělám si srandu. Ale stejně - jak se ti to zdá?
Jak jsi psal o Hondě, že je v žebříčku hned za velkou trojkou GM - FORD - D/CH a toyotou, tak se jednalo o statistiku čistého zisku !!!, což je téměř neuvěřitelné, při srovnání produkce mamutích společností s relativně malou Hondou. Tak to by opravdu mohlo být víc penízků pro vývoj.
Sorry, ivo, že jsem se odmlčel. Mám teď plnou klávesnici práce s obhajováním Škody Fabie. Nemyslím si, že by Insight měl být záležitostí milionu. Tipoval bych to tak max na 600 - 650 tis, možná míň, protože by to neměl být takový drahý a těžký krám, jako klasické elektormobily, ale druhý sériový hybrid na světě, po toyotě prius a první hybridní sportovní kupé formátu tigry nebo pumy. takže za špičkovou technologii si asi něco připlatíš, ale nemělo by to být tolik, aby se to stalo neprodejným. Já osobně bych byl nakloněn spíše výrobě toho červeného baculatého broučka, který vznikl z J-VX, ale toho se asi nedočkáme.
Tož to tam mate na tej severnej Morave same dobre lidi. U nás na vsi se rejpají jen mercedesy, dokonce nikomu nestojí za to, rýpat nám Acco. Díky bohu.
Obavam se, ze jedina spolehliva cesta je prelakovat cely blatnik (3-4 tis.?, podle servisu). Jeden muj znamy, ktery jezdi Bavorakem a stava se tak tercem cetnych utoku tohoto razeni, to resi tak, ze jednou za rok zajede do servisu a tam to vsechno necha spravit. Manzelce porad obchazeli Punto. Vzdy jsem to nejak opravili, za tyden tam byla nova ryha. Nechali jsme to byt a spravili to az za mesice. Byl klid. Mam ten dojem, ze ti parchanti si vyberou auto a hrajou ti na nervy. Chvili vydrz a pak to nech opravit.
Nejaky dobrak mi presiel po blatniku klincom. Ryha na biely podklad, niekde na kov, dlzka cca 50 cm. Zakryl som to sice tym stetcom na opravy, pri kolmom pohlade je to vcelku O.K., ale pri pohlade zboku a osvetleni je to otras. Oproti lesklej bordovej perleti je to matne, tmave. Nemate skusenosti, da sa to niecim prelestit alebo co ?
Prijde zkraje roku 2000 na nas trh. V Zeneve to mela byt studie. Spotreba 3l/100km. Pise se v novem AutoTipu. To jsem fakt zvedavy, hlavne kolik to bude stat. Pripada mi to na nase ceske pomery dost ulet. Kdo se tu bude zabyvat ekologii za meloun.
Fakt je, ze SLX je na tom lepe, presto si myslium, ze ma Octavie porad co dohanet jak z hlediska zpracovani, tak materialu. Nedavno jsem zkousel 1.8T u nas v Ostrave a neni to ono. Navic ta hruza nedostatku mista vzadu. Do Frankfurtu nepojedu, bude tam pekny blazinec a chybi i cas. Navic z Ostravy je to preci jen o neco delsi streka (+3.5-4 hodiny)
S kvalitou zpracování a materiálů to platilo dříve. pokud se mrkneš do octavie SLX, tak ten interiér je naprosto v pohodě jak materiálově, tak i kvalitativně. A v průzkumech spolehlivosti není o moc níž, než honda a to se počítá i s feliciemi, které mají těch much přece jen o trochu víc. ... To víš, na menší výkon se těžko zvyká. Dovedeš si představit mě, když vylezu z acco a sednu do Fe? .... Nepřemýšlel jsi o tom výletu do frankfurtu?
Samozrejme se jedna o dve rozdilne koncepce. O tom neni sporu, ale ja se snazim zduraznit rozdil na rozdil od jinych, kteri se mi snazi vnutit, ze Civic je smejd. Proto ten konfrontacni ton. Ja skutecne dobre znam obe auta. Jezdim Civicem, muj kolega ve firme ma O 1.6i 74kW a vim co ta auta umi. Na dalnici v 1.6i pohoda, bez razeni do kopce, ale peknej hukot (pri 130km/h toci 4300 otacek), mimo dalnici mam infarktove stavy pri predjizdeni, protoze v O proste nechytnout saze a jenom doufam, ze ten chlap v protismeru pribrzdi. U Ciciku me deprimuje to, ze petka je prilis tezka, nad ruhou stranu tocim ve 130 pouze 3200 ot. Takze klidek, a stereo. Mimo dalnici, kdyz potrebuje jet, strcim tam trojku a odstrelim. V tom je ten rozdil a na kazdem je, co si zvoli, ale v zadnem pripade nikomu nenutim Civika. Jedna vec je vsak neoddiskutovatelna, a to je kvalita zpracovani. Octavie je uvnitr PORAD CESKE auto. To rikaji ostatni kolegove, ktere jednou vezu ja, jednou muj kolega.
Ivo, vybodni se na vysvětlování výhod VTEC a 16V vůbec v tom tématu. Když někdo trvá na levnějším 8V, tak mu to přejme. Nesnaž se taky srovnávat civic s octavií. Měj na paměti, že civic už má nějaký ten rok za sebou a octavia rozhodně není žádný vrak, to dokazují i výsledky zahraničních srovnávacích testů. Ale o to nejde. jde spiš o to, že O je stavěna pro zcela jinou cílovou skupinu lidí, než civic. Pro skupinu, pro kterou je proiritou kufr a s vyjímkou 1,8T a 19TDI/81 také víceméně pohodová jízda po všech cestách. Civic je pro věštší "divousy". Já osobně si vrním blahem, když si mohu v jakémkoli autě podřadit a poslouchat ten řev motoru .A vědět, že navís dostanu jako dárek i super akceleraci. Převalování motoru ve 3000ot mě zabíjí. Já vím, u pumpy si nadávám, ale prostě si nemohu pomoct. Moje zkušenosti s civicem jsou podstatně menší, než s octavií, ale mohu říct, že O má velmi slušné vlastnosti. zpětně ji nemohu srovnat s C, protože je to už dávno, co jsem s s ním svezl. Ale v jedné věci má octavia jasně navrch - (asi bych to jako hondoid neměl říkat) při jízdě v octavii si člověk připadá naprosto v bezpečí a chráněný masou plechu okolo sebe, civic vedle ní vypadá jako hračka. Tím ale výhody O končí. Jenže vyprávěj to někomu, kdo s hondou nikdy nejel.
taky jsem to četl, bohužel není jasné, v čem je to třetí místo. Může to být obrat, prodané vozy, zisk, vyrobené vozy ..... Takové články mám nejraději. Mě se to ale moc nezdá. Ještě loni byla někde na 6-8 místě (ale zase nevím v čem), že by se tak vyhoupla, zvlášť když je v japonsku recese a ještě před třemi - čtyřmi měsíci všude psali o ztrátách japonských výrobců Nissanu, Hondy a toyoty? Každopádně to, vzhledem k rychlosti a množství nových modelů, asi hodlá rozjet ve velkém stylu i bez oněch hitových fůzí. A to se chystá snad ještě velký Offroad třídy MB-M a pravděpodobně i pickup(!) pro US trh.
V Automobil Revue (vysel vcera) se v kratkych zpravach pise, ze Honda, Toyota a ChryslerDaimler jsou tri nejuspesnejsi automobilky (pochopeno asi z hlediska zisku). Zajimave je, ze Honda tvori 80%!!!! sveho zisku v USA, ale ze i v Evrope se ji dari zlepsovat prodejnost. Uvidime. V kazdem pripade vysoky zisk by mel znamenat i vyssi kvalitu a inovaci (je z ceho investovat).
Letos poprvé Honda překročila počet 1 000 000 prodaných vozů. Podíl Hondy na trhu: USA 6-7%, Japonsko 11-12%, Evropa 1,4-1,5% (bohužel). U evropy s přídomkem "zatím" (copak asi budou dělat pro zvýšení prodeje? Co takhle třeba nedodávat CRV, zastavit výrobu acco a nechat to na současných civicech?
Ivo, zase něco pro nás! V 5. čísle Auto Fóra (tlustá bichle jako Auto Exklusive za 77 peněz) je článek o S2000 z jeho prezentace v Saint Tropez a článek o HR-V. Kromě toho je tu Lexus IS200, Audi S4, peugeot 607, Multipla (brrr), srovnávačka Toledo, carisma a megane, AudiS4, Mitsu Lancer Evo6, Focus, Suzi Jimmy, Boxster, Saab 95 combi, Premacy, atd. Dobré počteníčko.
Vztahy s mugenem jsou podle mého OK. Vždyť mugen je víceméně na hondě závislý. Cart je opravdu pro USA více, než F1 pro Evropu a bohužel se na něho dá více dívat, než na F1. Asi to bude o penězích. Ale Honda musí především posílit image v Evropě, kde ho má z celého světa nejmenší. ..... Ještě k Avancieru: Hop mi poslal zajímavý názor, a to ten, že tento vůz byl asi postaven jako odpověď na Subaru Legacy. na tom něco je. ... Navíc je tu ten japonský trend MPV a MAV. Mají to ti japonci ale nápady. Ale Evropa je přejímá. jen si vzpomeň, jak dřív všichni ohrnovali nos na Daihatsu move a Suzuki Wagon R+. A teď to evropa dělá taky a jmenuje se to MB-A, Audi A2, a další jsou na obzoru.
Ja si myslim, ze hlavni duvody, proc Honda nevstoupila do F1 jako samostatna staj jsou nasledujici: 1) je levnejsi dodavat motory a podilet se na konstrukci nez tahnout celou staj, 2) nevyjasnenou otazkou je asi i vztah Mugen x Honda, 3) Honda hraje prim v americkych CART, coz asi taky stoji hodne penez, ale Honde se to urcite vice vyplati, protoze Amerika je pro Hondu nejvetsi a vdecny trh. V USA se F1 moc nesleduje a tudiz pripadne uspechy nemaji kyzeny efekt.
tohle jsme tu ještě neprobírali. Já sice rozumím F1 jako koza petrželi, ale i přesto bych měl pár poznámek a otázek k diskusi. Debatovat o Jordanu s motory Honda Mugen je asi zbytečné. Ale v souvislosti s tím vyvstává otázka - jsou opravdu vztahy Jordanu a Hondy tak dobré? Sice teď svou spolupráci okořenili i limitovaným Jordanem VTi, ale proč potom plánuje Honda sama vstup do F1? Že by Jordan trval na nezávislosti své stáje? Honda již od počátku roku plánovala vstup do F1 koupí stáje Tyrell, po smrti jejich hlavního konstruktéra však najednou překvapivě projekt stopla. Zdálo se, že vstup do F1 se odkládá na neurčito. Až před nedávnem, kdy se tým BAR nakrknul na Supertec-ové motory a prohlásil, že bude jednat o nových motorech s kýmkoliv, se rozhodla jim motory dodávat také. Na tom by nebylo nic divného, zajímavé ale je, že s BARem podepsala i dohodu o technické spolupráci na konstrukci vozu!!!! Což de facto znamená plnou tovární podporu! Chystá se tedy Honda do Fi takto potichu, zadními vrátky, s tím, že po určité době BAR změní v team Honda? Je možné, že se rozhodli takto proto, že případné počáteční neúspěchy, které rozhodně budou (první sezonu rozhodně), by šly na konto BAR, ale po vyladění vozu a prvních úspěších by mohli přejít pod logo H. je nepravděpodobné, že by ihned atakovaly pozice Mc Larenu a Ferrari, ale už Frentzen jezdí pravidelně v jejich závěsu, někdy se do nich i vklíní. Co vy tady na to?
Děkuji. Já už jsem takový. Nikdy se nevzdávám. Na tokiu už bude ten sportovní sedan na 99,9%, možná i s kupé (prelude). To už bude o něčem jiném.
No vidíš, jak měníš postupně názor! Před časem jsi tu mohutně brojil proti HR-V, že to nemá nic společného s image značky - a teď? Já ti říkal, že je to zvláštní, ale i přesto, že jse o MPV, má sportovní rysy. Civicy jsou (a snad i budou) sportovního vzhledu (a to i britské), acco taky, prelude, S2000 a integra - k těm to patří, HR-V, po troše přesvědčování také, ale zároveň, spolu s CR-V, (které není sportovní ani za mák a jsou i pohlednější allroady) je nositelem trochu jiného image. Image free style, adventure style, a tak všelijak podobně, prostě pro aktivní trávení volného, času, což je jakýsi fenomém dneška a honda to chytla ve správný čas. Proč by ke sportovnímu image nemohlo patřit i image "adventure". Sport, aktivita a dobrodružství spolu přeci úzce souvisí. Ale proč o tom mluvím. protože Musí taky vyrábět to, co chce trh - Odyssey/shuttle - nic pro sportovce a ani se to jako sportovec netváří, a legend - už jsi viděl sportovní auto v této třídě? Možná lexus gs 300, nebo BMW 5, ale ti jsou trochu níž. legend je prostě koráb bez sportovních ambic. A Avancier si bere příklad spíš z Legendu. Luxusní combi, možná dokonce alternativa Legendu, jako legend Aerodeck. Je to sice nudné, ale nutné. Určitě se najde dost lidí, kterým padne do noty, protože těchto luxusních kombi na Evr. trhu moc není. Proč ti vadí šaltrpáka na středové konzole? Bude pěkně po ruce. nechci tě ukecávat, ale podívej se na to z jiného pohledu. Pokud se opravdu dostane do Evropy (koncepčně ale bude víc sedět japoncům a USA, to je fakt, proto i ta šaltrpáka) a budeme mít možnost se podívat lépe, nebo alespoň až bude k dispozici více fotek, třeba se ti zalíbí víc.
K tomu Avancier. Myslim, ze image Hondy jsou sportovne ladena auta. Avancier urcite zvetsi prodejnost, ale nezlepsi image. Mimochodem Audi All-road (nerad to rikam 😉) mi pripada designove lepsi. Navic ten volic automaticke prevodovky couhajici se stredove panelu mi tak trochu pripomina Ford Transit. Sorry Kingu, tady me asi neukecas. K tomu volantu. Ke kazdemu typu auta ma Honda katalog doplnku. V tom pro Accord NENI zadny kozeny volant, jenom tri saltrpaky (lesteny hlinik, karbon a cosi...). K tomu HR-V, u nas v Ostrave beha jeden, fialovy s temi plastovymi spojlery za dalsich cca 100tis.!!!!!!, vypada pekne a vypada sportovne, tady bych rekl, ze neni sporu o posileni image. 5D asi bude spise vyssi kombik nez cokoliv jineho.
Bohužel nic překvapujícího, ani šokujícího. Accord 5D hatchback s lehce protaženým C sloupkem, Hybrid Insight se spotřebou 3l/100km a 5D HR-V, které je sice praktičtější, ale už ne tak krásné, jako 3D. Zvětšený rozvor (více místa vzadu pro kolena) i délka (větší zavazadelník). Ale na fotkách, které jsem viděl to nejvíc připomíná jezevčíka. No, snad bude realita lepší, než špatná fotka. ... Ivo, a co volant z Type R? Ten se nedá dokoupit? To bych se divil.
Nebuď takový škarohlíd. Taky mě při pohledu zadobočním připoměl 323F. Ale svými proporcemi je to auto minimálně střední, ale spíš vyšší střední třídy. to je fakt. Je to kombi. Taky fakt. Luxusní kombi, v kůži, stejně jako Allroad quattro a V70. Taky fakt. Na svojí velikost vypadá poměrně kompaktně. Ne jako autobus. Volant je pro takovéto vozy typický (mrkni se do libovolného MB). A přístrojovka? Vrchol elegance to opravdu není, ale mít takovou káru, tak bych si i zvykl. já tedy nejsem příznivce kombíků, nelíbí se mi ani civic s naroubovaným zadkem, ale u tohoto bych se asi dal přemluvit. Co ti v takovém autě chybí? Máš prostor, komfort, výkon. Snad jen ta svižnost menších aut. Ale tohle není sporťák a jestli Honda s tímhle přijde na evropský trh, může to být další pozitivní krok k upevnění image. Nezlob se na mě, ale sportovní image je to, co v současnosti přitahuje tak 10% populace a možná míň. Je opravdu nutné mít zastoupení ve všech segmentech a některé třeba i založit (HR-V). Ruku na srdce: Tenhle kombík ti nepřijde dynamický a se sportovním nádechem? Rozhodně víc, než renomovaná konkurence Audi, BMW a MB.
Kingu, takove obrazky mi snad ani neposilej (myslim, to zertem)!!! Pripada mi to jako nafoukla 323F. Samozrejme motory budou o necem jinem, ale celkove je to trend, ze ktereho mne beha mraz po zadech. Vnitrek vypada luxusne, ale ta pristrojova deska, no to je des. Takhle to snad vypada v autobusu, o volantu ani nemluve (tim by se snad dala ridit Tatra 13😄. Mimochodem, jsem zjistoval, zda-li se da dokoupit u noveho Accordu kozeny volant. NEDA, vsechna auta teto tridy (dvoulitry) meji kozeny volant ve standardu, u Hondy si ho nelze ani prikoupit. Fuj.
Taky si myslím, že příští rok, nebo kdy se objeví civic, bude dobrý kauf to VTI. Ale mouchy si podle mého vyladí japonci sami na domácím trhu, nehledě na všeobecně známou spolehlivost, honda není vw nebo opel. ... Ty ostudo, 74 kW nemá 1,6ka od hondy už alespoň 2 roky, ne-li 3. 1,6VTEC má 92kW/6600 a 144Nm/4700ot (jen 5d a aero) a bez VTEC 77 (v nabádce jen u HR-V). Rozdíl 7 kW už není pro takovou převodovku problém a je tu ještě ten VTEC a VTI. Tak si můžeš vybrat. Ale já bych spíš raději VTI, kdyby to byla moje cenová relace. ..... Když tak nerad spekuluješ o budoucích modelech Hondy, což takhle dát si diskusi o ZCELA NOVÉM MODELU HONDY ? Ano, objevil se nový model, zatím jen na japonském trhu, ale vzhledem ke globalizaci trhu je pravděpodobná jeho e😜anze i do /zbytku/ světa. Jmenuje se avancier a je to SUV, vytvořené pravděpodobně na šasi Odyssey. Připomíná trochu Audi allroad Quattro. Zatím je v nabídce motor 2,3VTEC a 3,0VTEC. 2,3 jako FWD i AWD, 3,0 jen FWD. Podle mého se jedná spíš o luxusní Combi, než o SUV. Je to spíše MAV, jako Audi , Volvo V70 a to nové hnusné BMW. Fotky rozešlu na obvyklé adresy. Doufám, ivo, že tě to tentokrát donutí k delšímu příspěvku, než ke studiím.
Myslim, ze jediny tuning, na ktery bych pristoupil, je urceny pro 1.5i od nejakeho "licencovaneho" ladice jako je prave Mugen. Asi bych se dost bal vymeny prevodovky z jinych typu, protoze nejde jenom o prevody, ale i o dimenzovani prevodovky. Jestlize 1.4 prenasi vykon 66kW a 1.6 74kW tak tech 10kW rozdilu (1.5 ma 84kW) sice neni moc, ale ozubeni muze pri prenosu techto vyssich vykonu trpet. Samozrejme, ze se vsechno dimenzuje s jakymsi bezpecnostnim koeficientem, ale presto si myslim, ze tady musi byt clovek opatrny. Obvykle se tyto veci projevi na zivotnosti. Fakt je ten, ze VTi pristi rok muze cenove jit trochu dolu diky nabehu noveho typu. A navic neni dobre kupovat fungl novy typ z prvnich serii, obvykle to chce nejaky cas vychytat drobnosti.
Ahoj. Mám pocit, že Mugen nemá oficiální zastoupení v Evropě vůbec. Pokud se mýlím, tak mě opravte. Ten TSS neznám, ale já zase nejsem e😜ert na tunning. Jediný tuner z D, kterého znám, je jakýsi Nippon Autosport, na požádání najdu adresu. A v některém čísle Honda magazínu byla zmínka i o úpravci hondy u nás, je to snad jeden z dealerů a má to něco společného s civic cupem. Optický tunning je častější, kromě originálních decentních úprav Hondy samotné je špičkový MS Design, ale co s optickým, když to není provázeno taky zlepšeným výkonem a jízdními vlastnostmi. Ivo, civic s 40 000 je čerstvě zajetá funglovka. Pokud počítáme životnost cca 500 000km, nejsi ještě ani v desetině života motoru. V tom případě by opravdu tunning byl na místě. To se bohužel nedá tak docela říci o našem acco, ten příští týden oslaví svoje "šedesátiny" - 300 000, a to novým unašečem (čert ví, co to je) a zadními tlumiči. Ale asi - po zkušenostech, psaných v MC, to budou sensatracy od Monroe. Co tomu říkáte? ... Záleží hodně na tom, jak dlouho si chceš stávající auto nechat. Pokud bys ten rok vydržel, tak seženeš VTI možná levněji, v rámci výprodeje stávajícího modelu (pokud jsou mé informace o příštím roku jako náběhovém pro nový civic), nebo nový za cca stejnou cenu, jako nyní. Ale tím současným VTIčkem bys určitě nic nezkazil. To určitě není auto, kterému by byl jeho věk na újmu. V této třídě prostě neseženeš nic lepšího. Dokonce ani Alfa 145 quadrifoglio není lepší. Zase je asi lepší, dostat ostrou verzi od výrobce, než ji předělávat ze současné. To je to, o čem jsem ti už říkal: Nech si tam dát originál převodovku z 1,4 nebo 1,6, dokup si sportovní tlumiče (ondra určitě poradí, ale o eibachu jsem slyšel, že je to pak na objednání k ortopedovi se zády, jak je to tvrdé, ale to ať poví on), nějaký ten spoiler, aby se neřeklo - a máš tunning taky. Dáš za to určitě míň, než za VTI. Tak - a co teď? Co bude lepší alternativa? Vvýměna převodovky asi sranda nebude, navíc nemusí 1,5ce padnout zpřevodováním. Tak mi stejně vychází lépe VTI. Tak nevím. Jo, co říkáte na Honda Magazín?
Je nasnade, ze tyhle vysokootackove motory musi trpet vyssi spotrebou oleje (vzdyt umazat motor v 8tis. oatckach nebude sranda ani pro hondu). Jde jen o to, aby to bylo v norme definovane vyrobcem, coz zrejme neni tvuj pripad. No pokud, by slo o upravy meho 1.5 primo od Mugenu, tak bych do toho urcite sel. V tomto pripade bych moc nesetril. Premyslel jsem o vymene sveho Civica za VTi nebo Accord v pristim roce, ale v pripade, ze by slo o "zajimavy" tuning, tak bych neco jeste vydrzel (mam 42tis. najeto, coz urcite neni moc). Jenom by to nesmelo stat jako novy VTi 😉
No já mám asi v tomhle pech, protože jinak mám docela štěstí. VTi jsem kupoval 8 měsíců staré, najeto 12000km, po důchodci, kterému se zdálo, že to moc jede (koupil si poté 1.4 automat). Kupoval jsem ho normálně v dealerství. Chyba se projevila tak okolo 65000km a necelých dvou letech stáří (měsíc před koncem garance). 4D 1.4 jsem kupoval uplně novou, chybu jsem objevil cca v 2000km (motor furt smrděl a v servisu říkali, že se jen vypaluje, ovšem poté co jsem našel kaluž oleje pod autem tak mi uvěřili, že není něco v pořádku). Odstranění této závady trvalo cca 3 týdny a 4 servisní návštěvy, opravdu nic moc. Prostě mám pecha. Jinak kamarádovo Prelude, 2.2VTi papá po 70000km cca litřík na 10000km (což ale jde). A co se týká Integry-R a Accorda Type-R tak tyto auta mají od začátku stanovenou možnou spotřebu oleje 1L na 2000km - prý to jsou sportovní motory. No a tvá 1.5, snad by se s tím dalo něco udělat, TSS nebo Muegen bude dělat nějakou "neekonomickou" úpravu. Podívám se po něčem pokud chceš. Takže zatím čau.
Ondro, tva zkusenost je desiva. Musim priznat, ze to je poprve, co slysim neco takoveho (snad krome nejakych problemu s Integrou, ktere uz tady v diskuzi taky prosly) a to uz dobre 3 roky sleduju na Netu diskusni skupiny o Honde. Kde jsi ta auta kupoval, byla nova, kolik na nich mas najeto apod?. Vzdyt i v tech tabulkach, co otiskl Auto, Moto a Sport je Civic na nejakem desatem miste a prvni Mercedes C na miste patnactem. V kompaktech pak byly lepsi jen 323 a Corrolla. Nechce se mi verit, a z hlediska pravdepodobnosti to vychazi snad 1:1000, ze by se u dvou aut projevily takove zavady u jednoho cloveka. K tomu VTEC 1.5, kterym jezdim ja. Mas pravdu, ze je extremne sporivy (jezdim i za 5.8 bez toho, ze bych ho setril), ale ja Hondu kupoval z jinych duvodu. Muj problem byl, ze jsem se vratil ze Statu, kde jsem pobyval a druhy den jsem sel koupit Hondu. Meli VTEC s 84kW (tehdy VTi nebyl, brezen 97) a tak jsem ho koupil v domneni, ze to bude sportovne ladeny sedan. Az po 2-3 mesicich jsem se dozvedel, ze se jedna o VTEC-E (k me nevelke radosti). Fakt je ten, ze to auto beha dobre, jediny problem, ktere na nem shledavam, je uz vyse zminena sakra tezka petka, ktera sice minimalizuje spotrebu, ale do kopce je se treba odrazet nohou.
Čau, takže Hondy se nezbavím, jelikož rozpočtem to vyšlo na 120000 tak to nechávám opravit. Jinak co se týče mojí lehké averze tak to víš koupil jsem dvě hondy a obě mají dost závažný problémy. Kdežto mám třeba již třetího BMW 3 a všechny šlapou jako hodinky (a to nejmladší bylo 9 let starý). A teď ty tahanice se servisem a se zastoupením, fakt děsný. A to mám ještě lehkou protekci, jelikož moje žena je prodejce v jednom dealerství. Jinak co se týče VW tak GOLF 1.8T jednoduše z něj jde dostat 200PS a v extrémech až 300PS. Jinak 70000 za turbo, to není špatný, mě bude určitě motor stát tak kolem 400000, takže??? No nebojte zůstanu u Hondy, alespoň prozatím, haha. Strategie Hondy - no NSX chápu, to už mi bylo vysvětleno. Uvažovalo se s dovozem, ale když se vyměnilo vedení v Honda ČR tak to zkejslo. Byl hlavně problém servisu. Prelude moc nechápu pár se jich urcite prodalo (i můj kolega ho má). A Civic coupe, to mě sere, jelikož bych do něj šel hned. Jinak CRV a HRV no nic moc, ale CRV se prodava jak na bežícím pásu. No a k těm prospektům. Každý není tak technický typ a nepotřebuje znát poměry převodovky, krouťák,... Od toho jak auto jezdí je zkušební jízda a já (i když se v autech trošku vyznám) jsem před koupí auta prostě obešel 6 dealerství aut, který mě zajímali a projel jsem se. Jinak o převodovce se mi taky nikde neuměli vyjádřit a můžu říct, že mi to bylo jednou. Když jsem totiž sednul do VTi a akcelerace mě zatlačila hluboko do sedadla, tak jsem věděl, že to je to pravý. A co se týče 1.5VTEC tak to je přece ekonomický motor, Honda ho tak všude propaguje a je jasný že bude línější, ale má skvělou spotřebu. Já se třeba s 1.4 nedostanu při normální jízdě pod 8 litrů, což 1.5 určitě dokáže, nebo ne? No tak, to je asi vše, jdu dělat na těch Hondo stránkách, zatím čau. Ondra
Vyšla nová, ale je to už long time ago. Je to Honda 1999, takový kalendáříkový podlouhlý formát. Skákni si pro ní,určitě tě rádi uvidí.
Nejakou brozurku mam taky, ale jestli se nemylim, tak tam jsou starsi modely. Chybi tam novy Accord. Mluvime o stejne brozure, nebo uz vysla nova?
Díky. Ne že by mi to nebylo úplně jasné, to ne, špatně jsem se vymáčknul, jen nevím, co si pod určitými hodnotami převodů představit za dynamiku. O to tu jde. Proto víc než na kupu čísel dám na zkušební jízdu, která ti u zajetého auta představí tvoje budoucí možnosti. .... Ještě k internetvé page Honda.cz. je to opravdu jedna z nejslabších prezentací automobilových značek na českém trhu. naštěstí jsou tu i jiné a nesporně zajímavější, na kterých je možné určité info dohledat. Ale že to kazí image je nasnadě. Viděl jsi třeba prezentaci Fordu? Je pravda, že finanční možnosti Hondy ČR a Fordu Čr jsou poněkud odlišné, ale copak se ceny za html tak liší podle obsahu? Když tam vrazí o tabulku víc, nebo o obrázek víc, tak to určitě nestojí majlant. Asi mají špatného programátora. Každopádně řeči typu "více u našich dealerů" jsou kapku out. Já, když celý den prosedím u monitoru apotřebuji informaci, tak nepoženu k nejbližšímu dealerovi. taky nebudu mít u sebe plnou skříň prospektů, abych si zjistil potřebné. Mám u sebe jen tu malou brožurku, která je, jak jistě budeš souhlasit, k nezaplacení, protože v ty velké jsou jenom imidžové. Alespoň něčím podporují image značky, ne?
Ono se to na prvni pohled nezda, ale prevody jsou faktor, ktery v konecnem dusledku ovlivnuji jak auto jede. To, ze motor poskytuje nejaky kroutici moment je sice dulezite, ale pro tebe je mnohem dulezitejsi jaky mas kroutici moment na kolech. Proto taky VTi je letadlo. Sice nizsi kroutici moment, ale vysoke otacky davaji dohromady vysoky vykon, ktery pak pomoci prevodu prevedes na vysoky kroutici moment na kolech a o to jde. Staly prevod je potom konstanta, kterou nasobis prevody prevodovky. Jinymi slovy, kdyby jsi vyhodil z auta prevodovku, tak to je prevod mezi motorem a koly. V pripade, ze staly prevod je 4 (bezna hodnota), pak pri 4000 ot/min motoru a 100Nm kroutaku budes mit na kolech 1000ot/min a 400Nm kroutaku (pokud zanedbame ztraty) a prevodovka bude mit zarazen stupen o prevodu 1 (obvykle ctyrka).
Pokud máš u svého dealera jako prodejce ženskou, tak to opravdu asi nebude úplně ono. Ale zase tak detailní materiály, ve kterých by byly i převodové poměry, nemá asi nikdo, nebo téměř nikdo. Navíc tomu drtivá většina lidí nerozumí, stejně tak, jako já. Stejně tak nevím, co je to stálý převod. S coupe máš naprostou pravdu.
Nevim, kdo se podepsal na tehle posr*ane obchodni politice, jestli ceske zastoupeni nebo to prislo "od zhora", ale v konecnem dusledku na to doplati Honda sama, protoze si myslim, ze jenom Civicu Coupe by se koupilo tolik jako HR-Vecek. Ja sam jsem chtel coupe, protoze ma sportovni charakter a na rozdil od 3D ma velky kufr, takze se tam ctyri lidi pohodlne vejdou i s bagazi. NSX trochu chapu, protoze potrebuje kvalitativne jiny servis, ale to zastoupeni Hondy neomlouva. Kdyz je vule, tak vsechno jde. Prelude nechavam bez komentare, tim mne taky dost namichli. A nabizet misto nej VTi je preci jen trochu malo. K tem prospektum, ne ze by nebyly pekne, ale trochu zkusenejsi clovek by se rad dozvedel vice nejen o rozmerech, ale taky o prevodech (na to jsem doplatil ja, protoze bych si auto s takovou petkou nikdy nekoupil) a prubezich krouticich momentu apod. Takhle clovek kupuje zajice v pytli. Argument, ze mi to rekne dealer je smesny, ty "baby" v prodejnach pomalu ani nevi jaky je rozdil ve vykonu a krouticim momentu. 😒
je fakt dost zvláštní. Možná bych se jich ale zastal, je možné, že určité typy modelů, třeba ty s automatem, se prostě rozhodli sem nedodávat někde úplně jinde, možná v GB, nebo v Japonsku. Ale Prelude, kterého jim tedy nezapomenu, to byla určitě jejich invence. Podle mého je každý prodaný kousek své značky malým úspěchem, což ještě více platí pro luxusní a sportovní auta, u Hondy zvlášť, když jsi psal, že cílová skupina jsou spíše střední vrstvy obyvatel. Proč ho dávat z nabídky, i kdyby se prodaly 2 - 3 kusy, tak je to stále OK, ne? A prodej NSX by byl taky prestižní záležitost. Proč se v Německu prodává a u nás ne? I kdyby se prodal jeden kousek za rok, nebo i žádný, tak si nikdo nedovede představit ten pozitivní dopad na image. Stažení Civicu Coupe jsem taky moc nepochopil. Proč si sami očesávají nabídku, když už mají tu kliku, že si v řadě civic můžeš až na cabrio vybrat úplně všechno. Jak by si medila škodovka, kdyby měla kromě sedanu a combi ještě kupé, 3D hatch a sedan. Pro mě osobně by bylo coupe na druhém místě při volbě civicu, hned po 3D. Obojí vypadají skvěle sportovně. Pak bych bral 4D a nakonec 5D. Aerodeck mě moc nebere. Co ty říkáš této "strategii nejmenší práce"? Ale s prospekty s tebou nesouhlasím. Nádherný papír, fotky i dobře psaný text. Ale ta stránka s podrobnými údaji tam fakt chybí. Ale v té malé, úzké brožurce, kde jsou napsané všechny modely, jsou snad všechny potřebné údaje, i když něco mi tam taky chybělo, snad rozvor. A nevýhoda těch velkých prospektů je v tom, že i přes nespornou eleganci bílé barvy se mi nepovedlo ještě žádný prospekt donést domů nezašpiněný a nepomačkaný. Ale efekt mají prvotřídní.
Přítel jmémem Vosa - zarytý to příznivce Volva na 99,9% přesvědčil svého přítele, aby si koupil místo Alfy 156 A-Type R. Chceš mu taky poslat děkovný dopis? To je škoda, že to nejde zpočítat. Docela by mě to zajímalo. Sakra, proč nemůžou používat normální míry. Rád bych to porovnal. Nejlepší brzdný výkon, měřený v Evropě byl u Porsche 911, nejsem si jistý, ale nějak kolem 36 metrů.
No tohle se zas tak jednoduse spocitat neda. Samozrejme je tu k dispozici trojclenka, ale ta odpovida linearni zmenam, zatimco brzdna draha narusta rychleji nez rychlost. Podle "tupe" trojclenky, by to bylo 41.36m a to je samozrejme hodne.
Tak tomu říkám decelerace. Ty jsi takový nadšenec do počtů, existuje nějaký vzoreček, kterým by se dala vypočítat dráha ze 100km/h? Určitě jo, někdo tady na MC už něco podobného dělal (snad dráhu v 50 a 60 km/h. Nevíš o tom něco? Když dovedeš zpočítat dynamiku motoru a převodovky na základě převodových poměrů a výkonové a momentové křivky, tak tohle jde malíčkem, ne? To je ale stejně ďábelská hodnota. Jak říkají u Porsche: "Každé auto je tak dobré, jak dobré má brzdy".
Teda ty ses ale rozjel. Nechtěl bych být teď prodejním ředitelem a stát vedle tebe. Je pravda, že se rozdělí kompetence, ale přece jen je zfúzování nejlepší způsob, jak přijít k novým technologiím a navíc gratis a bez námahy. Uvidíme, jak si bude Honda stát v budoucnosti. Víš, že už je v Japonsku No:2? ... U testu S2000 a Boxsteru mě překvapila jedna věc: Brzdná dráha S 2000: Ze 70 mph-0 - 152ft. Psali, že to byla druhá nejkratší brzdná dráha u nich testovaných vozů vůbec. Asi po Porsche 911 Carrera. nic nebrzdí líp. To je veeeliký úspěch, ne? Neumíš to přeložit do středoevropských měr? K strategii Hondy ČR se ještě vrátím.
No, fakt je ten, ze volba mezi VTi a VW mi pripada taky podivna. Mimochodem, muj konkretni znamy ted zadrel turbo u sveho Passata 1.8T po roce a pul, najeto 120 tis. VW samozrejme neuznalo zadnou reklamaci. Cca 70 tis. v *!
Ona ta samostanost je dost relativni, protoze se predpoklada preneseni zodpovednosti na jednotlive vyrobni centra (Japonsko, USA, Evropa ...), ktere by mely lepe a rychleji reagovat na pozdavky zakazniku. Fakt je ten, ze to tak zatim moc nevypada, protoze posledni opatreni Hondy CR ma, dle meho nazoru, opacne tendence. Spise mi to pripada, ze si zuzovanim sortimentu (Prelude, Integra) zjednodusuji praci. Zkus si obejdnat Accord 2.0 LS s automatem, nebo Civic s CVT. Pricemz vsechny tyto varianty jsou v Evrope dostupne. Navic ta jejich dnesni Web stranka stoji za pekny hov*o. Ani jedina tabulka tykajici se technickych dat, vybavy apod. (opet typicky priklad lenosti se zabyvat jejich updatem). A prospekty? Ty mne pijou krev snad nejvice, jenom kecy, drahej papir a ani JEDINA technicka informace. Uff, to jsem se rozcilil. Asi budu muset napsat jejich obchodnimu rediteli.
Teda chlape - jak? možná si koupím znova VTI nebo třeba něco od VW? Já myslel, že člověk, který si se svojí hondou něco odjezdil a který trochu autům rozumí (vzhledem k tomu, že se zabýváš tunningem, tak jim asi rozumíš hodně), ví, co má doma a nějaký VW ho tudíž ani nenapadne. To jsi mě dostal. To jako pod tlakem těch "VW kamarádů"? Nenech se vysmát. jak řekl Ivo, Honda je součástí srdce. Jak si k ní vybuduješ vztah, tak u ní zůstaneš. Je součástí nějakého životního stylu, dynamického, jako Alfa, nebo BMW (ale v jiných kvalitativních acenových relacích). Co to je VW? Auto pro masy, lidový vůz, Volks-Wagen. Popřemýšlej si o tom.
A heslo "Small is smart?", spíš "small is smart, but slow". To je případ modelu civic, který si tu svojí větev pěkně podřezali. To je fajn, že v Japonsku letí CRV a HRV, 50% podíl na trhu je dost pádný argument pro zvýšené úsilí v tomto segmentu, ale co "zbytek" světa, čekající v nejprodávanější kategorii na nové auto, které by zavedlo nový standart a zvedlo laťku evropě? Já vím, novinek bylo za poslední rok, rok a 1/2 až až, ale jak jsi se zmiňoval sám - krásná snaha, ale od 800 000Kč výš. To není zrovna český standart.
Taky jsem to četl, ale nekde jinde. Pářit se nehodlá, to je OK nyní, ale jak tomu bude v budoucnosti? Spojením mamutů v dinosaury nedojde jen k maximálním úsporám třeba v používání skodných platforem. Dojde ke spojení konstrukčních knceláří, vývojových center, atp. Každá automobilka má své silné a slabé stránky. Pokud se spojí s někým, kdo jí pomůže se zbavit slabých stránek ve vývoji nebo v konstrukci, tak jí to samozřejmě posílí. Spojení techniků různých firem, pracujících na stejném projektu tento projekt zkvalitní a zrychlí. Nejde tedy jen o úspory financí, ale, a to především, o zrychlení technického pokroku. Pokud si na to Honda troufá sama, tak to jsem fakt zvědavý. je ale pravda, že se žádné další fůze jako D-ch a R-N nechystají. Otázkou je, na jak dlouho. Posledními samostatnými japonci je už jen Toyota a Honda (jak je na tom mitsubishi, nevíš?), ostatní jsou už pospojovaní.
No comment? Tenhle článek vřele doporučuji všem, kteří tady před pár měsíci ohrnovali noc nad naším eSkem. Psali mi : hehehe, ho-co? honda? a lepší než porsche a BMW, podívejte se na něho, na zaslepeného tupounka! no nic. fakt mi to udělalo velkou radost. Design je individuální záležitost, jak už jsem psal, těžko vybírat z designu Z3, Boxster, S2000, TT, MGF. Každý je svým způsobem krásný. Teď jsem jen zvědavý, jak se k S2000 postaví "odborný" německý tisk. Buď se srovnávacímu testu vyhne, nebo hondě strhne body za více rozmáznutých mušek na kapotě.
Acury CL a TL jsou pěkné a vypadají dost agresivně. Je opravdu škoda, že v Evropě nejsou. Sportsedan by ale měl vypadat z celé plejády sedanů hondy opravdu nejsportovněji, hlavně proto, že v Japonsku jsou zastoupeny všechny modely - accord, CL, Tl, legend, jen se jinak jmenují. A pokud má konkurovat lexusu, tak by měl vypadat velmi dynamicky, protože lexusu se to opravdu povedlo. Ten obrázek s přídomkem "maybe" vypadá dobře, tvarově trochu evokuje audi, ale určitě nevypadá dynamičtěji, než Acury Cl. Podle fotky to vypadá vzadu opravdu jako málo místa pro hlavu, to zkosení je až podezřelé. Myslím si, že je to jen velmi dobrá práce fotomontéra, který "dokreslil" S 2000 masku a zadníí partii. Na tokijském autosalonu se má představit tento model už ve 100% podobě, to není zase tak dlouhá doba, někdy koncem října. Tak se uvidí. O motorech se zatím nic neví.
Ještě jsem neodjel takže: být nasranej nemá cenu, já to těď beru s humorem. I když dnes jsem dostal předběžnou cenu opravy. Je to hrůza. Na pohled to vypadá jen tročku odřený, ale... řízení, nápravnice, spojovačky, ... prostě mi to spočítali tak na 250 až 280 tis. Kč. Dobrý ne?!? Auto je v leasingu a je pojištěný, takže by to mělo být v pohodě, teda doufám. Pokud mi to pojišťovna zaplatí rozpočtem tak to dám leasingovce, prodám vrak a asi si koupím... Nevím možná znova VTi, ale možná něco od VW. Uvidím jak dopadne pojišťovna. Tak jo končím, jedu na Šumavu. Takže čau, mějte se dobře a nebourejte. Je to drahá sranda. Čus.
Tenhle clanek (na drive uvedene adrese) stoji za to precist. Autorem je prezident Hondy a vyplyva z nej jeden velice dulezity zaver, a to ze se Honda nehodla ucastnit "brontosaurich pareni". Setrva jako mensi, ale flexibilnejsi vyrobce. Trochu znepokojujici je to, ze narusta poptavka po RV kategorii (Recreation Vehicles). Dnes v Japonsku 50% trhu. Z toho vyplyva to investovane usili a penize Hondy do CR-V a HR-V.
K tomu designu sportovnich sedanu. Urcite jsi asi videl Acuru TL, ktera mi pripada dost podobna, jednomu z obrazku. Osobne mi pripada dost skoda, ze Honda tyhle spickove modely vubec nedovazi (CL, TL) a omezuje se na Legend, ktery mi z tech vsech pripada jako nejmene prodejny vzhledem ke sve cene a americke koncepci. Velmi zajimavy je posledni obrazek toho sedanu, co jsi mi poslal, designove urcite zajimavy, problem asi bude misto vzadu. Pripada mi dost nizky. Chtelo by to vedet jake budou motory.
Je ale lepší spekulovat o nejistém, než tady mlčet. Na tu stránku mrknu. Už jsem o 5D taky četl, tak jsem zvědavý.
Urcite, akorat mam trochu pocit, ze to je spekulace nad necim velmi nejistym. Mimochodem jsem nasel nasledujici link [odkaz] Jsou tam nejake spy fotky, vcetne HR-V s peti dvermi, ktery by snad uz mel jezdit v Japonsku. Hmm, hmm, ze by me nakonec ukecali. 😉 Fakt je ten, ze to co vrazili do reklamy na HR-V by mozna stacilo na vyvoj noveho Civicu.
Ahoj, pocit nesmrtelnosti musí být fajn. Jak praví slogan HR-V - pro lidi s mladým duchem. A to by na tebe mohlo docela platit, co tě tak zběžně znám. jinak HR-V by byla pro pohodovou jízdu opravdu ta pravá sranda. A lenoch to taky není. pokud nebudu mít sportovní vůz, tak bych chtěl mít tohle, respektive až se vyblbnu se silným autem, tak bych do toho klidně šel. Jo, nemyslíš si, že by moje pracně vydolované informace opravdu nezasloužili víc, než co jsi napsal? A s tím časákem jsi si to nerozmyslel?
Ondro, povazuji Te za pozitivne ladeneho cloveka. Byt jen trochu nasranej v takove situaci si vyzaduje opravdu pozitivni mysleni. Ja se povazuji za assertivniho, zjednodusene receno, bych byl NASRANEJ A TO HODNE. V kazdem pripade at Te to moc nestoji a jses zpet na ceste co nejdrive. Mimochodem, kdyz jsem se projizdel ve VTi meho znameho, tak to navozuje nebezpecny pocit nesmrtelnosti (akcelerace, stabilita), hmm, mozna si koupim HR-V a stane se ze mne mlady a klidny, pokud to ve veku ctyriceti je vubec mozne (to mlady). 😉
tak to je ale nechutný pech, to tě lituju. Ale prosím Tě, mohl bys nám taky doporučit to "parkoviště" (alias Honda servis), kde si vezmou auto do opravy a pak na něho nemají čas? To by přece chtělo reklamu, aby se k nim nahrnuli lidi (třeba- pokud jsi z prahy- aby mohli bezpečně zaparkovat). ha ha. No sorry, ty asi moc dobrou náladu nemáš. ty obrázky ti pošlu v úterý.
No pánové tak je to v *!!! Na mojeho civica týden nešáhli (neměli lidi), tak jsem si ho vzal na víkend, že jim ho tam vrátím v pondělí ráno. Ale vrátil jsem ho tam už v neděli a bohužel nepřijel po svých, ale na odtahovce. Krásně jsem to napálil (teda asi v 30km) do stojící ASTRY, kterou jsem odsunul přes obrubník a zábradlí na chodník. Moje VTi dopadlo docela blbě - nárazník, světlo, blatník, haubna, kolo, podběh, vytržená poloosa a možná ještě něco. Fakt super víkend. A to jsem před tím ještě dostal pokutu 1000,- za rychlost. Takže teď můj civic stojí v servisu a smutně kouká. No tak jsem z toho trošku nasranej. Honda stránky odsouvám, jelikož jedeme dnes pryč. Tak snad příští týden. Takže čau a snad se do příště nezabiju...
No tak to teda bylo hodně stručné. Ach jo. Já čekal, že se tady trochu rozepíšeš o designu, alespoň u toho sportsedanu, jak se ti líbí apod. Tak to jsi mě nepotěšil. Nechtěl jsem to hned (třeba máš moc práce), napiš, až budeš mít čas, ale trochu detailněji, kdyby to šlo. Nezoufej, nový civic určitě nebude menší minivan. bude opět 3D, 4D, 5D a Aerodeck, není ale dosud jasné, kde se budou pro evropu dělat. Jestli jen ve Swindonu, nebo i v Japonsku.
Jenom strucne. Z tech studii Civicu mi snad nepripada ani jedna, co by me zaujala. Tak trochu podeziram Hondu z toho, ze udela to, co udelali vsichni ostatni vyrobci: z nizsi stredni tridy vznikne kategorie sice prostornych (diky vetsi vysce), ale urcite nesportovne vyhlizejicich aut typu Focus, Mazda 323F apod. Urcite vypadaji pekne ty sportsedany, ale tady se obavam, ze budou ostrelovat majetnejsi skupiny, protoze to asi bude kategorie IS200, kde zatim Honda ma "diru", pokud pominu Accord Coupe V6.
Já taky francozsky neeee. Ale i tak to za to stojí. Děláš chybu. No, když někde seženu dobrý scanner, tak to alespoň naskenuju. Carramba, já toho Jordana nenašel, postrč mě trochu.
Tak, vrhnul bych se na komentář těch poslaných fotek. Foto "civic-asi starý" je prostě asi jen sakica současného modelu. Myslím, že je tudíž nezajímavá."Civic modify" je docela hezky upravený současný model 3D, tím pádem je taky pasé. Ale vypadá to pěkně."Civic studie 1,3,4" jsou taktéž současné modely (soudě podle bočního profilu) s dost neesteticky ztvárněným čumákem a´la S2000. Trochu mě ale zaujala "civic studie 2". nepředpokládám, že takto bude vypadat nový 5D hatchback, ale boční profil i záď jsou docela originálně vymyšlené a maska (žabák)evokuje vzpomínku na minulou generaci Civicu (90-94), která byla velmi povedená. Trojúhelníkové světlomety podle S2000 tomu docela sluší. Studie civicu jsem poslal jen tak pro zajímavost. Skutečnost bude podle všeho úplně jiná. ohledně "špionážní" fotky US civicu : díky tomu divnému zaoblení zadní partie i poměrně velké délce soudím, že jde výhradně o americkou verzi. S takovým designem by asi neuspěli ani v Japonsku, ani v Evropě. Ale na ameriku to sedí. Tak se nemusíš znepokojovat, tohle se po našich highwayích prohánět nebude. Tak. Teď bych se vrhnul na to zajímavější. "NSX facelift2000" je asi velmi pravděpodobná verze, je podobná i skice, kterou jsem ti posílal před časem. řekl bych, že je to tak 80%. Líbí se mi hodně moc. Pokud jde o studie 1-4, jsou takové univerzální, pro každý současný sporťák. Může to být NSX, ale taky třeba Lamborghini, nebo něco úplně jiného. Podobnost superaut vylučuje možnou identifikaci budoucího modelu, ale já bych to netipoval ani na jednu z nich. Nepřijde mi to jako styling Hondy. spíš bych očekával vývoj ve stylu současného a budoucího NSX. K Preludu: Studie 2 je dost nevzhledná v zadní partii a ani profil neodpovídá typickému stylingu. zajímavým detailem je ale chytrý přechod horní linie světlometů do spodní linie otvoru masky. vypadá to drsně. Ale to je tak všechno, co u toho stojí za pozornost. Ale "studie 1" mě pěkně chytla za srdíčko. Je to nádherná variace na minulé modely (hlavně na ten před současným), respektuje hondí boční profil, nááádherně agresivní výraz. No prostě paráda. s takovým vzhledem bych si preluda klidně spojil. Ale také si nemyslím. že to bude jeho budoucí vzhled. A blížíme se ke zlatému hřebu: "Sportsedan studie 1" je jen neuměle překreslený accord type R. Zajímavější už je "sportsedan studie" Jeho 3D- žlutou variantu můžeme asi vyloučit ihned, ale vypadá více než dobře. je dost stylová i nápaditá. Jeho 4D varianta, ta červená, to je auto snů. designem naprosto válcuje IS200 (a to se mi IS líbí fest). K tomu prostě není co dodat. beze slov. u tohoto fakt lituju, že to je jen skica. Řekni prosím své názory na všechny obrázky, abych věděl, co si o nich myslíš ty. .... Zapomněl jsem na Acuru CLX. Pokud by takhle někdy vypadala nějaká Honda, tak bych si docela chrochtal. Třeba prelude? (no, asi ne...). A proč jsem nezmínil to nejlepší, co jsem na Inetu vyšťoural - konkurenta pro IS200? Nechám první komentář na tobě. Tak jen do toho!!! Hope, tvoje komentáře jsou taktéž velice vítány a očekávány. Jsi, na rozdíl od nás, nestranný.
Kingu, s tim casopisem asi nic. Francouzky nevladnu a tabulky se daji vykopat na INetu. Pockam si na nejaky privetivejsi jazyk. K tomu Jordanu, myslim, ze kdyby ho hodili k nam na trh, tak bych docela uvazoval o jeho koupi. Sice bych musel ozelet cca 200 l objemu kufru oproti 4D, ale ta zluta kuze by mi stala za to.
Asi před 1/2 rokem probleskly informace o tomto "akčním" modelu, když ho jeden ze členů "The Temple Of VTEC" nafotil někde na parkovišti. Ale mrknu tam na oficiální. Ondra tu není zase tak častým hostem, počkej, on se určitě ozve. Doufám, že s dobrými zprávami.
Tak to si musím opsat. To naprosto nemá chybu. Ivo, mám pro tebe dobrý (snad) tip. Dnes jsem zakoupil za 100Kč čerbencové číslo časopisu Automobiles Classiques - ve francouzštině, žel. Kromě autíček jako Ferrari modena, TTroadster, Carrera GT3 apod.(samé lahůdky) je tam i 9ti stránková prezentace S2000 se špičkovými fotkami i nákresy motoru, zavěšení kol, rámu, 2 strany o předchůdcích s2000 - Honda S360/500/600/800 a 2 strany informací o konkurentech (BMW M roadster, boxster, TVR Chimaera, caterham super Seven, Donkervoort a Morgan. i přes tu franštinu by tohle měl mít doma asi každý Hondofil. Neměl bys zájem? Koupil bych ti to, kdybys chtěl. Je to fakt bomba.
"On an open road, the S2000 makes little discrimination between caravans and GTis: they are all just thirty-mph-somethings, nothing more than rear-view has-beens". V prekladu: "Na otevrene ceste S2000 nedela velkeho rozdilu mezi karavany a GTi: vsichni jsou 30-mil/hod.-cosi, nic vice nez minulost v pohledu zpetneho zrcatka". Dobry ne? 😉
BBC chytam na kabelu a hyperpasmo mi nejede na videu, takze kopii nemam. Jinak ty obrazky mi prisly, pokud takhle bude vypadat novy Civic, pak se 323GT stava vaznym adeptem 😉.
Ahoj Ivo, fotky by už měly být ve tvé schránce, tak na ně mrkni a odpoledne se ozvu, běžím teď pryč od mého milovaného počítače. Jak jsem se již zmínil, do S2000 přibude motor 2,2 z accorda TypeR, ten by již měl splňovat více požadavky na "běžnější" provoz. Prosím tě, S2000 byl vyvinut pro stejnou skupinu zákazníků, jako Integra a ostatní eRka. Pro nadšence. A nezapomeň, že má VTEC, tzn. jakkoliv dynamická je jízda ve vysokých otáčkách, tak se dá jet i pod nimi, kdy Sko rozhodně lenoch nebude a užiješ si jízdu i bez zpocených a třesoucích se rukou a s tepem 180. Můžeš jet klidně na 5ku i 80 a pohodička. Nikdo neříká, že to auto musíš furt prohánět, ne? Když se ti pak objeví objekt k předjetí, hodíš tam za 2 nebo za tři, "ochutnáš" 8000 otáček, přičemž předjetý vůz nebude ještě deset minut vědět, co se stalo, klidně si přeřadíš na 5ku a klidně pokračuješ. Není to sen každého motoristy? A design je vskutku subjektivní záležitost a když se podívám na Z3, Boxstera a S2000, tak ti nepovím, které z nich je nejhezčí. Boxster je typické porsche s elegantními uhlazenými tvary, Z3 baculatý, ale agresivní brouček, a S2000 ostrý vůz ve tvaru šípu. Každé z aut má své charisma a záleží na vkusu každého člověka. Já bych z této trojice bral Hondu, protože je to moje značka, ale pokud by nebyla, tak fakt nevím, jestli Z3 nebo Boxster. Ten pořad jsi náhodou nezvěčnil na videokazetu, že ne? Pokud ano, tak se hlásí o kopii.
Nevim, zda-li sledujete porad Top Gear na BBC, ale vcera to urcite stalo zato. Byla mimo jine testovana Honda S2000 u pobrezi Saint Tropez. Predem reknu, ze hodnoceni dopadlo, k memu velkemu zklamani, dost vlazne. Nejprve vnejsi design. Ve srovnani s Boxterem a Z3 byla Honda hodnocena jako mene pritazliva. Musim rict, ze celuloidove zadni okenko stahovaci strechy nezapusobilo ani na mne moc dobre, jinak hodnoceni designu je samozrejme vec dosti individualni a nepovazuji je za velmi dulezite. Mnohem lepe dopadlo hodnoceni interieru ve stylu F1. Pak doslo konecne na jizdu. Skutecny pozitek, to se nakonec dalo cekat, se dostavil az v 7000 ot/min. V tomto okamziku jizda byla hodnocena v superlativech: vynikajici dynamika i podvozek, ktery diky diferencialu s omezenym prokluzem nepotrebuje zadne TCS (ale co my bez takoveho diferencialu 😉 = moje pripominka). Celkove hodnoceni, pokud mate volnou cestu, kde muzete jet, nema S2000 chybu, ale, POZOR! pro kazdodenni pouziti je nevhodna, protoze "zkuste tocit motor po beznych komunikacich 7000 ot.!". Myslim, ze to opet otevira jiz znamou otazku, zda-li by honda nemela obetovat kosmicke vysiny svych vysokootackovych motoru za racionalnejsi vetsi objem a kroutici moment v otackach bezneho provozu (3000-4000). Myslim, ze bychom na to mohli dat rec. To je totiz vec, ktera me trapi uz delsi dobu. Pokud se chci za volantem zpotit, je vse OK, ale v okamziku, kdy jedu na sluzebni cestu 5 hodin tam a 5 hodin zpatky, z toho 80% po dalnici, pak se takovy motor stava utrpenim a jet celou cestu na trojku v 6000 otackach je asi dost blbost.
max.vykon: 71|6000 - 66|6500 [kW]|[ot/min]
max.toc.moment: 130|4800 - 127|4600 [Nm]|[ot/min]
max.rychlost: 185 - 177 [km/h]
zrychleni na 100: 11.8 - 11.6 [s]
Jak vidno, tak s tim VVT-i si moc nepomohli. Z tech otacek i udaje o zrychleni se bude se Civicem o chlup lepe predjizdet...