0
Bohužel máš pravdu...
Přejít do diskuze
To Ray: záruku asi koupím. Další rok stojí na Focus 5 000 a další 10 000 Kč. On je to zase typicky Fordův chyták. Záruka se nevztahuje na kastli, a interiér. Takže už nebudu moci Forda "otravovat" s uvolněnou opěrkou hlavy, nebo se špatně nalepeným zadním sklem či otřískaným trnem zadního zámku. Záruka se vztahuje na motor, převodovku, nápravy, řízení, brzdy, elektrické systémy včetně elektronických (ABS, alarmy atd..) a na originální audio (montované v továrně). Můj Focus měl do nedávného problému se servem, jen takové otravné závady. Nic fatálního, ale vsadím se, že v momentě, kdy tu extra záruku nekoupím vysype se něco tak za 30k!😃
Měl jsem Escorta r.v. 96. Když na těchto stránkách sleduji, co za problémy mohou lidi s autama mít, tak byl vlastně spolehlivý. Ale na těch českých silnicích skákal jak koza (jezdím nejvíc sám). Po třech letech jsem ho loni potřeboval nahradit. Samozřejmě se mi od Forda vnucovali s Fokusem, navíc to bylo auto roku. Po jedné zkušební jízdě jsem byl vyléčen. Escort skákal, ale kam se hrabe na Fokuse! Traboš hadr! Na silnici asi sedí (aspoň se to píše), ale radši nesedat s plným žaludkem. Každou nerovnost na silnici cítíš, a že jich v Česku není málo. Ještě tak možná do Německa, ale sem? Nein, danke. To radši budu projíždět zatáčky o 10 km/h pomaleji, ale zase mi nebude šoufl od žaludku...
Ještě počkám do konce ledna. Pokud se mi nikdo neozve tak tam zavolám a budu hodně zlý. Už mě to přestává bavit. Teď v zimě jsou ty okna naprosto v pohodě, ale pomalu se mi blíží garančka a tím pádem i konec záruky. Nechci být podezíravý, ale mám pocit, jakoby v servisu doufali, že s koncem garančky skončí i můj nárok na výměnu oken. "Marty, koupil sis tu rozšířenou záruku, jak jsme se o tom kdysi bavili???"
Mel jsem nejdriv Dunlop SP SPORT 8000 a pak Michelin Pilot HX, oboje v rozmeru co na auto patri od vyroby, tj 205/50/16. Lip se mi jezdilo na tech dunlopech.
Jinak ty okna jsou asi skutečně běžná (konstrukční?) závada. Když jsem byl na garančce, viděl jsem na zákaznické tabuli v servisu dvě objednávky na ten samý den...
To Marty: Asi jsi měl pravdu Marty s tím, že v naší republice Ford nemá žádný sklad náhradních dílů. Tu výměnu oken mi slíbili snad už před měsícem a zatím se nic neděje. 😒 Zkusím tam zavolat, jestli na to nezapomněli.
Na staré Fordy slyším všude jenom chválu, na ty nové slyším čím dál častěji kritiku. Já osobně si ale stěžovat nemůžu. Náběh výroby Focusu asi příliš dobře nezvládli.
Důležité díly pro auto samozřejmě pouze značkové. Ovšem voda do ostřikovačů mi tak důležitá nepřipadá, nehledě na to, že "značkovou" kapalinu stejně tak snadno neseženu a i kdyby, tak za trojnásobnou cenu.
Důležité díly pro auto samozřejmě pouze značkové. Ovšem voda do ostřikovačů mi tak důležitá nepřipadá, nehledě na to, že "značkovou" kapalinu stejně tak snadno neseženu a i kdyby, tak za trojnásobnou cenu.
To Marty: Kdysi jsem věděl, jak se ten kód má číst. Pokud si vzpomenu 😃), tak to sem hodím. Jinak stačí brnknout na Státní ústav paliv a maziv.
V případě oleje je velmi důležité dodržet kromě viskozity přímou specifikaci Ford. Například u 1.6 Zetec je to WSS-M2C913-A. (víte-li někdo jak ten kód "dešifrovat" - napište) A protože nemám náladu někde pracně vyhledát tuto specifikaci na obalu. Koupil jsem si na dolití "originál" Ford olej a je mi jedno, která rafinerie ho vyrobila. Ale i obecně bych se přiklonil u životně důležitých dílů ke koupi "originálů" - nejen vyrobených dle specifikace a norem Ford ale i distribuovaných sítí Ford. Vzhledem, k tomu, že mám vůz v záruce, stejně nic jiného nezbývá.
s tim pokazenim to tak je proste u vsech aut, ja mam za sebou cestu do turecka a zpet s renaultem 25, takze muzu rict ze co se tyce poruch tak ZLATEJ FORD. Mel jsem fordy rocniky kolem 80 roku, taky narvany elektrickejma blbostma az po strechu a slapalo to naprosto bezporuchove.
S tim predbehnutim doby jsem samozrejme myslel design, sli na to moc poamericku a dopadlo to jak to dopadlo.
Co se tyce dilu tak nekde vazne doporucuju dily ford, respektive Motorcraft, vec kde se to neda podcenit je brzdove kotouce a desticky. Stejnej efekt jsem zazil se svickama.
S tim predbehnutim doby jsem samozrejme myslel design, sli na to moc poamericku a dopadlo to jak to dopadlo.
Co se tyce dilu tak nekde vazne doporucuju dily ford, respektive Motorcraft, vec kde se to neda podcenit je brzdove kotouce a desticky. Stejnej efekt jsem zazil se svickama.
Dodatek: I mně, stejně jako komukoliv jinému, je jasné, že každá automobilka má desítka, možná i stovky subdodavatelských firem. Auto je v dnešní době prostě taková skládačka dílů vyrobených na různých místech naší Země.
Podle popisu v Seznamovací knížce k Fordu Focus to tak skutečně vyznívá, ale souhlasím s názorem, že tyto kapaliny vyrábí pro Ford nějaký další výrobce. Nebylo mým záměrem v tehdejším příspěvku, aby se z toho rozeběhla nějaká větší diskuse. Tu větu jsem měl napsat trochu jinak. Chtěl jsem tím jen říci, že když naleju do motoru olej firmy Shell nebo Castrol se stejnými parametry, jaké požaduje výrobce, nemůžu přece vozu jakkoliv uškodit, i když je doporučován Fordem "značkový" olej.
Ray: kde jsi na tom byl, že si Ford vyrábí sám provozní kapaliny. Je to stejně trapný trip jak u ostatních automobilek s tzv. originálním příslušenstvím. Kupoval jsem na Sierru sadu kroužků a těsnění přímo v Rakousku u Forda. Předtím jsem měl nabídku na kroužky Kolbensmit, ale já tehdy neznalý věci jsem chtěl originál a tak jsem v krabici Ford koupil stejný Kolbensmit. Stejně tak to dělají i jiní. Filtry Škoda (výroba Slovinsko), kapaliny (Velvana), baterie (AKUMA) atd. platíš jen navíc za nálepku "originálnosti". Nebo víš o nějaké rafinerii co vlastní Ford?
To Keyser_Soze: Ještě jsem si vzpomenul, co jsem chtěl napsat. V jednom ze svých příspěvků jsi vysvětloval, proč bylo Scorpio nakonec staženo z prodeje (konzervativní Evropa, předběhnutí své doby atd.). Nebyl také jedním z hlavních důvodů design? Auto se většinou špatně prodává, protože se lidem nelíbí. Scorpio je určitě dobré auto, ale mně například designově nikdy neupoutalo. Myslím si, že takový Mercedes, Audi nebo BMW své doby, jsou podstatně vzhledově pěknější. Scorpio mi vždycky připadalo tak nějak přerostlé a neohrabané. Možná je to jenom můj subjektivní dojem, ale prostě to auto postrádá eleganci a čistotu linií.
A co ten názor, že čím víc elektronických blbinek v autě je, tím častěji se něco pokazí? Znám případ, kdy jednomu člověkovi zlobilo osvětlení palubovky v případě, když otevíral elektrické střešní okno. Vždycky mu to opravili, ale zase mu odešlo něco jiného.
manualne ? to tam je naka klicka jako u voken ? 😄 ci takovy to kolecko jako na prednich sedackach ? 😊ne ted vazne mne se libi proste picovinky typu ze votevru dvere a ty mi sviti na zem abych neslap do viteceho plus jeste z boku aby mi je nakej blb neurazil a plno prijemnych detailu
Zadní sedačky sklápěcí a v elektrice pro Focus zřejmě (určitě) nejsou. To ovšem neznamená, že si je člověk nemůže sklopit manuálně. 😄 Navíc, tento prvek výbavy mi připadá jako naprosto okrajový. Pokud bych si vybíral auto, určitě by byl až na jednom z posledních míst mé preference (to už bych vážně nevěděl, co s penězi). Stejně tak bych se totiž mohl ptát i já, jestli má Scorpio DSC. Ty dvě auta se srovnávat prostě nedají, protože ani nejsou v jedné třídě. Také jsem slyšel názor, že čím víc prvků je v elektrice, tím větší šance, že se něco pokazí.
k ty vybave 😄 muze mit zadni sedacky sklapeci ? v elektrice ? scorpio to ma celkem bezne a na dlouhy cesty to je naprosto vyborna vec. 😊)
Jinak je pravda ze srovani proste nejde,
Jinak je pravda ze srovani proste nejde,
Já často používám známou větu: "Lidé mají takovou vládu, jakou si zaslouží." Že jsme tady blbci a volíme tak jak volíme, je čistě jenom náš problém. Na druhou stranu je potřeba přiznat, že v naší zemi skutečně není koho volit a nemám rád argumenty typu "Volíme nejmenší zlo".
Nevím, jak budeš vysvětlovat Finančnímu úřadu, že jsi nezaplatil daně, protože nesouhlasíš s Opoziční smlouvou. Volby jsou za námi a "demokraticky" jsme si zvolili ty, kteří tam jsou. Přes 50% národa si přálo vládu ODS nebo ČSSD a tyto strany teď podle platných zákonů mají právo čtyři roky vládnout. Až nastanou nové volby, můžeme se všichni vyjádřit k tomu, jak se nám to líbilo.
Mimochodem, státní zřízení jako takové je zastaralý a přežitý systém. O tom už se začínají vézt první opatrné debaty.
Nevím, jak budeš vysvětlovat Finančnímu úřadu, že jsi nezaplatil daně, protože nesouhlasíš s Opoziční smlouvou. Volby jsou za námi a "demokraticky" jsme si zvolili ty, kteří tam jsou. Přes 50% národa si přálo vládu ODS nebo ČSSD a tyto strany teď podle platných zákonů mají právo čtyři roky vládnout. Až nastanou nové volby, můžeme se všichni vyjádřit k tomu, jak se nám to líbilo.
Mimochodem, státní zřízení jako takové je zastaralý a přežitý systém. O tom už se začínají vézt první opatrné debaty.
Ještě jednu věc si neodpustím. Když už si tady vysvětlujete, jak málo místa má Focus oproti Scorpiu, tak doufám, že jste si v tom autě alepoň jednou poseděli. Rozdíl tam určitě bude v neprospěch Focusu, ale určitě ne tak markantní. Například u Mondea se mi nezdálo, že by tam bylo nějak zvlášť víc místa. V nižší střední třídě je Focus jediné auto, kde jsem se sám za sebe posadil naprosto pohodlně a bez problémů. Mám teď služební Toyotu Avensis, která patří do střední třídy, ale co se týká prostoru, tak vzadu je na tom Focus líp.
Ještě k tomu srovnání. Pokoušíte se tu porovnat vozy, mezi nimiž je přinejmenším rozdíl jedné generace vývoje automobilů a také rozdíl jedné třídy. Takže nejenom u motorů, ale celkově srovnáváte hrušky s jabkama. A pokud chce někdo nový Ford a Focus je mu malý, ať si koupí Mondeo.
Motor Zetec 1,6 74kW je šestnáctiventil, zrychlení z nuly na sto je pomalejší než u zmiňovaného Scorpia, nevím přesně, ale určitě něco přes 10 sekund. Přípustná celková hmotnost Focusu je 1570-1590 kg, pohotovostní 1145-1232 kg (platí pro hatchback 1,6). Ve výbavě může být téměř vše, od klimatizace, ABS, TCS (BTCS, SFTC), ESP, DSC, vyhřívaná sedadla, boční airbagy, kožený interier, palubní počítač až po automatickou převodovku, sedmnáctipalcová kola, hi-fi soupravu, parkovací senzory, dvojité zamykání, elektrické střešní okno a já nevím co ještě. Na nižší střední třídu je z čeho si vybírat.
Trestný čin je jedna věc a morální právo neplatit dańe za špatnou službu věc druhá. A minimálně po dobu trvání Opoziční smlouvy (tedy zabraňování svobodným volbám) bych ty daně neměl platit. Jak totiž jako občan mohu dát najevo svou nejpokojenost, když je mi zabráněno svobodně volit? Jedině neplacením daní!
nevim co se ti nezda na tom zrychleni focus versus scorpio, zda se mi ze porovnavas hrusky s jabkama, jestli focus 1,6 ma 74kw coz je cca 100 koni tak je to krasny cislo. 3.0 scorpio s 12ti ventilovym motorem ma 145 kobyl, ten motor byl navrzen nekdy v roce 86/87. Rozdil 45koni neni zadny super obdivuhodny cislo. Ja nevim jestli ta 16ka focus je sestnactiventil ale asi jo, pak se to neda srovnavat vykonove vubec.
Dalsi vec kterou je treba zminit je ze Scorpio vazi 1925 kilo, to asi focus nema.
Ja mam Scorpio z 91 roku, mam v tom 2.9 motor 24ventil, vyrobce cosworth, 195 koni, 275 NM tocak. Z nuly na sto to ma za 8.2 sekundy. Maximum co jsem s tim jel bylo 245 ale slo by to na vic. Motor je koncepcne z 91roku, pouzival se do 95 pak ho trochu poladili a do 98 to melo cca 210kobyl. Tohle je pak srovnatelna zalezitos proti focusu a focus si ani neskrt, A vevnitr je takovy vybavy o ktery si muze nechat zdat petkova rada bmw natoz focus.( tim nechci pomlouvat focus ale proste jsou to jine tridy aut) Ja holt mam rad hodne moc vybavy. A ten motor je takova perlicka navic
Jak se tu nekdo zabyval tim proc bylo scorpio stazeno, tak je to zhruba takhle, v 85 vyjelo klasicky petidverovy hatchback, tehda designem predbeh dobu a nekterejma vecma taky, (treba jako ze to je prvni auto ktery melo ABS ve standartni vybave),takhle vyrabet s drobnejma upravama (vzhledovejma) plus vetsima technickejma to vydrzelo do roku 94. (pridala se v 90roce 4 dverova verze, + nekdy v ty samy dobe kombi)
Pak si rekli ze toho uz bylo dost a ze to chce zmenu, jenze prijit na konci roku 94 v konzervativnim nemecku a evrope s tak razantni zmenou se prilis nevyplatilo. (nehlede na to ze s podobnym stylem prednich svetel prisel pozdeji mercedes, a dnes to je bezne)
Auto dostalo vic americtejsi "look" kdo nekdy videl posledni serii Fordu Taurus vi o cem mluvim.
(na tom se asi taky podepsala naka zmena ve vedeni evropske sekce)
Takze tu vyrobu udrzeli do 98, kdy ford vyhlasil konec. Proste se mu nevyplati vyrabet vyssi tridu aut. A misto toho na evropskej trh (kam zrejme CR este nepatri) dodava sve koncernove auto z usa a sice Lincoln LS..... k tomu vsemu je treba pricist to ze souboj vyssich luxusnich zemi byl v zemi kde zaroven tezce konkuruje BMW se svoji 5xx a 7xx tridou, Mercedes, a Audi s A6 a A8. A pro konzervativniho nemce, ci evropana je volba jasna.
To nic nemeni ze mne se to novy scorpio libi a cekam v zahranicnich bazarech na tu samou verzi (max motor a vybava) rokove tak nekde mezi 96-98.
Dalsi vec kterou je treba zminit je ze Scorpio vazi 1925 kilo, to asi focus nema.
Ja mam Scorpio z 91 roku, mam v tom 2.9 motor 24ventil, vyrobce cosworth, 195 koni, 275 NM tocak. Z nuly na sto to ma za 8.2 sekundy. Maximum co jsem s tim jel bylo 245 ale slo by to na vic. Motor je koncepcne z 91roku, pouzival se do 95 pak ho trochu poladili a do 98 to melo cca 210kobyl. Tohle je pak srovnatelna zalezitos proti focusu a focus si ani neskrt, A vevnitr je takovy vybavy o ktery si muze nechat zdat petkova rada bmw natoz focus.( tim nechci pomlouvat focus ale proste jsou to jine tridy aut) Ja holt mam rad hodne moc vybavy. A ten motor je takova perlicka navic
Jak se tu nekdo zabyval tim proc bylo scorpio stazeno, tak je to zhruba takhle, v 85 vyjelo klasicky petidverovy hatchback, tehda designem predbeh dobu a nekterejma vecma taky, (treba jako ze to je prvni auto ktery melo ABS ve standartni vybave),takhle vyrabet s drobnejma upravama (vzhledovejma) plus vetsima technickejma to vydrzelo do roku 94. (pridala se v 90roce 4 dverova verze, + nekdy v ty samy dobe kombi)
Pak si rekli ze toho uz bylo dost a ze to chce zmenu, jenze prijit na konci roku 94 v konzervativnim nemecku a evrope s tak razantni zmenou se prilis nevyplatilo. (nehlede na to ze s podobnym stylem prednich svetel prisel pozdeji mercedes, a dnes to je bezne)
Auto dostalo vic americtejsi "look" kdo nekdy videl posledni serii Fordu Taurus vi o cem mluvim.
(na tom se asi taky podepsala naka zmena ve vedeni evropske sekce)
Takze tu vyrobu udrzeli do 98, kdy ford vyhlasil konec. Proste se mu nevyplati vyrabet vyssi tridu aut. A misto toho na evropskej trh (kam zrejme CR este nepatri) dodava sve koncernove auto z usa a sice Lincoln LS..... k tomu vsemu je treba pricist to ze souboj vyssich luxusnich zemi byl v zemi kde zaroven tezce konkuruje BMW se svoji 5xx a 7xx tridou, Mercedes, a Audi s A6 a A8. A pro konzervativniho nemce, ci evropana je volba jasna.
To nic nemeni ze mne se to novy scorpio libi a cekam v zahranicnich bazarech na tu samou verzi (max motor a vybava) rokove tak nekde mezi 96-98.
To Marty: Scorpio je hodnoceno jako Fordův neúspěšný vůz, který se příliš neprosadil. Docela by mě zajímalo, v čem byla příčina neúspěchu, když tady mluvíte o Scorpiu velmi pěkně.
Ačkoliv s Tebou, Marty, plně souhlasím, tou výzvou bys nabádal občany k trestnému činu a sám by ses tedy vystavil stíhání. EU šéfuje hlavně Německo a pro to byla spotřební daň po 2.s😱álce jedinou šancí, jak udržet hospodářství nad vodou. Pak se tento nešvar rozšířil do celé Evropy a těžko se ho už budeme zbavovat. Jediné řešení bych viděl v zavedení daňového systému USA, ale o to nemají v Evropském parlamentu zájem. Také bych se moc divil, kdyby to tady vůbec fungovalo a nedošlo ke kolapsu naší ekonomiky.
Pravdou je, že mi kapalinu do serva doplnili na mou žádost, při první prohlídce v 5 tis. km. Zdálo se mi, že jí je tam dost málo. Únik nekontrolovali. Kapalinu doplnili na max a od té doby se drží na stejné úrovni. V tomto případě tedy o závadu netěsnícího simeringu určitě nejde. Nějakých skvrn pod vozem jsem si také nikdy nevšimnul.
Spotřeba je v tomto případě samozřejmě nulová. To je přece princip vstřikování. Palivo cirkuluje mezi vstřikovací jednotkou a nádrží (zjednodušeně) a nejde do motoru. Palubní počítač ukazuje okamžitou spotřebu 0 litrů (jak u Focusu, tak i u mé bývalé Felicie). Myslím si, že je to obecně známo. V seznamovacích (chytrých) knížkách k novým vozů se obvykle píše, že se nemá za jízdy zbytečně řadit neutrál.
Vim,ze neni mozne ta dve auta srovnavat a ani jsem to nemel v umyslu.Jen jsem chtel vyzdvihnout kvalitu automobilu Ford jako takoveho.
Se Scorpiem jsem najel mnoho bezproblemovych kilometru a vzdy na neho budu s laskou vzpominat,ale ten Focus je jednoznacne lepsi po vsech strankach/krome prostoru/.Daji se s nim doslova delat psi kusy a to vse pri maximalnim pocitu bezpeci/ruku na srdce to se Scorpiem nelze/.Dalsi vec,ktera me zaujala je ten fakt,ze to auto uz ve verzi 1,6/74Kw zrychluje podstatne svizneji,nez muj trilitr v automatu.Coz jako prvek pasivni bezpecnosti a i urciteho vzruseni pri predjizdeni beru vsemi deseti.Nakonec jsem se vsak prece jen rozhodl pro ten dvoulitr,nemuzu si pomoct,vyhral to na cele care a to jsem testoval,temer vsechny verze a i konkurenci/Octavia,Honda Civic,Renault Megane a i jine/.Muj osobni nazor je takovy,ze Focus je ve sve tride na soucasnem trhu aut bezkonkurencne nejlepsi vuz a to po vsech strankach.Proto jsem se pro neho rozhodl/vyberem jsem stravil nekolik tydnu a u nejruznejsich dealeru jsem otestoval desitky aut/ a ve ctvtek ho jdu objednat.Jen me stve ta dlouha cekaci doba.
Jestli mi to chce nekdo vyvratit tak do toho.Go,go,go,go,go,go...
Se Scorpiem jsem najel mnoho bezproblemovych kilometru a vzdy na neho budu s laskou vzpominat,ale ten Focus je jednoznacne lepsi po vsech strankach/krome prostoru/.Daji se s nim doslova delat psi kusy a to vse pri maximalnim pocitu bezpeci/ruku na srdce to se Scorpiem nelze/.Dalsi vec,ktera me zaujala je ten fakt,ze to auto uz ve verzi 1,6/74Kw zrychluje podstatne svizneji,nez muj trilitr v automatu.Coz jako prvek pasivni bezpecnosti a i urciteho vzruseni pri predjizdeni beru vsemi deseti.Nakonec jsem se vsak prece jen rozhodl pro ten dvoulitr,nemuzu si pomoct,vyhral to na cele care a to jsem testoval,temer vsechny verze a i konkurenci/Octavia,Honda Civic,Renault Megane a i jine/.Muj osobni nazor je takovy,ze Focus je ve sve tride na soucasnem trhu aut bezkonkurencne nejlepsi vuz a to po vsech strankach.Proto jsem se pro neho rozhodl/vyberem jsem stravil nekolik tydnu a u nejruznejsich dealeru jsem otestoval desitky aut/ a ve ctvtek ho jdu objednat.Jen me stve ta dlouha cekaci doba.
Jestli mi to chce nekdo vyvratit tak do toho.Go,go,go,go,go,go...
Je jasné, že se Scorpio a Focus nedají porovnávat už proto, že s Focusem se dá ve Scorpiu v pohodě zaparkovat😃 Ale je velká škoda, že ho Ford neudržel na trhu. Byl to poslední vůz z Fordovy evropské produkce, který připomínal Fordův původ. Taková na evropské silnice svými rozměry ještě padnoucí Amerika. A co se týče FWD náhonu také v něm nespatřuji žádnou velkou přednost, ale ekonomika výroby je ekonomika výroby. Jezdí s ním už i Volvo. Děsím se dne, kdy na přední náhon přejde i Mercedes a BMW...
Zajímalo by mne, jestli někdo máte zkušenost jakou má Zetec 1.6 okamžitou spotřebu při jízdě samospádem z kopce a zařazené rychlosti. Nemám palubní pičítač, tak to nemohu ověřit, ale kdosi mi tvrdil, že má-li motor určité otáčky, které stačí k výrobě potřebné elektrické energie a plynový pedál je v poloze "0" není do motoru přiváděno žádné palivo. Takže tam, kde to sklon kopce dovoluje, je ekonomičtější jezdit s kvaltem a ne na neutrál.
taky se zapojim, protoze jedno scorpio tez nakej ten patek ve svy fordovsky historii mam, ( a ostatne nechci ani jinou znacku, ford mne nikdy nezklamal)
musim trochu nesouhlasit s kolegou ze s Scorpiem se neda uzit sportovniho ducha, da ale musi se vybrat ten spravnej model. precejenom to je dvoutunova kara s temer peti metrama delky, a skoro trimetrovym rozvorem.
Pri volbe spravnyho modelu s motorem se sportu da uzit az az 😊
Myslim si ze hodnoty typu 0-100km/h za 8.2 sekundy jsou vymluvne dosti.
Taky mam 3 litr jak se slusi v automatu akorat sem zvolil 24 ventil cosworth motor
195 koni pri 5750 otackach, 275 nm pri 4500 otackach.
Co se tyce vybavy to je v nekterych ohledech srovnatelny vuz s dneskem a to mam 91 rok, zatim jsem nemel zadnou vaznou zavadu, vsechny investice byly nove naplne + baterie,desticky a tak, jedina vetsi "zavada" byla vymena kulovych cepu (jeden za 800 u charouze, takze sranda 😊
A srovnavat jizdni vlastnosti dvou uplne jinych zvlastk kdyz Focus ma tusim hnanej predek se moc nehodi. I hnanyho zadku, a ze jsem nikdy jiny auto za svoji historii nemel zalezi hrozne moc na vyberu gum.
musim trochu nesouhlasit s kolegou ze s Scorpiem se neda uzit sportovniho ducha, da ale musi se vybrat ten spravnej model. precejenom to je dvoutunova kara s temer peti metrama delky, a skoro trimetrovym rozvorem.
Pri volbe spravnyho modelu s motorem se sportu da uzit az az 😊
Myslim si ze hodnoty typu 0-100km/h za 8.2 sekundy jsou vymluvne dosti.
Taky mam 3 litr jak se slusi v automatu akorat sem zvolil 24 ventil cosworth motor
195 koni pri 5750 otackach, 275 nm pri 4500 otackach.
Co se tyce vybavy to je v nekterych ohledech srovnatelny vuz s dneskem a to mam 91 rok, zatim jsem nemel zadnou vaznou zavadu, vsechny investice byly nove naplne + baterie,desticky a tak, jedina vetsi "zavada" byla vymena kulovych cepu (jeden za 800 u charouze, takze sranda 😊
A srovnavat jizdni vlastnosti dvou uplne jinych zvlastk kdyz Focus ma tusim hnanej predek se moc nehodi. I hnanyho zadku, a ze jsem nikdy jiny auto za svoji historii nemel zalezi hrozne moc na vyberu gum.
Tak jsem absolvoval garanční prohlídku v 15 000 km. Nutno říci, že Ford už mění originální olej tedy Forumula E SAE 5W-30. Heuréka! Garančka stojí o pár kaček víc, než se uvádí v letácích, ale to to celkem zanedbatelný rozdíl asi 5%. Co mne však zarazilo a např. u Feldy jsem na to nebyl zvyklý je, že veškeré seřizování se platí zvlášť. U Felicie to bylo vždy v ceně garančky. Historka k pivu: seřídili mi za 140 Kč bez DPH světla. Měl jsem je v poloze 2.5, protože se mi zdálo, že oslňují. Technik je v této poloze srovnal do základního nastavení, takže v základní poloze svítí pánuBohu do oken... Inu není nad kvalitně proškolené pracovníky ve středisku Ford 😄)). Co mě ale dost nakrklo je mé, v minulých příspěvcích zmiňované, hlučné servo. Ten hluk je prý normální. Nicméně úbytek kapaliny způsobuje netěsnící simering. To znamená motor a převodovka ven! To Ray: psal jsi o tom, že Ti kapalinu doplnňovali. Napadlo je skontrolovat únik pod vozem? Samozřejmě Ti nepřeju stejnou závadu, ale je lepší vědet...
To je klasika. Já jsem se v době uvedení VW New Beetle na americký trh do toho auta zbláznil. VW Brouk byl moje první auto a já ho měl rozebrané (a složené) do šroubku a miloval jsem ho víc než svou tehdejší holku.... V době uvedení na americký trh stál New Beetle v přepočtu asi 450 000 Kč! Tady za něj VW požadují asi 720 000 Kč bez klimatizace (v americe samozřejmě v základní výbavě). Nutno říci źe v americe se za cenu zmiňovanou Rayem bude prodávat Focus 2.0 (malé auto s malým obsahem😃 samozřejmě s klima, ABS, metalízou a 4x airbagem v základní výbavě. Cla a DPH vyženou cenu dost nahoru. Jenomže mi Evropané si v tomto ohledu necháme dost s..t na hlavu. Američané by dávno vyběhli z celým slavným Evropským parlamentem a jeho "hovězí" daňovou politikou, kdyby měli platit 22% DPH, nebo přes 5 Dolarů za galon benzínu... V poslední době mám chuť založit internetové stránky s výzvou "Děkujeme, platit nebudeme" ve které bych vyzval občany k neplacení daní. Daň je totiž ve své podstatě platba za službu. a nefunguje li služba, nevidím důvod ji platit... V každém případě dvoulitový focus se čtyřmi airbagy a klima v základu za 413 000 Kč by se mi taky líbil!!!
Nástupní cena Fordu Focus v USA je přesně 11.800 USD. Pro průměrného Američana 3 měsíční platy a auto vychází levněji jak u nás. Dovozní přirážka se na Ford nevztahuje a pak že jsou u nás nejlevnější auta na světě.
Zdar lidi!Někde jsem četl,že se Focus prodává v USA za 12500 doláčů.To se mi zdá jako dobrá cena nato jaký tam mají platy.Samozřejmě se tam kupujou asi větší auta,ale stejnak ta cena je slušná.Myslím si,že se asi neprodává základ 1.4, ale v plné výbavě s airbagy,ABS.klima atd.Jinak se mi Focus móóóc líbí,ale nejsou prachy.
Pokud já vím, tak Ford je v USA jedna z nejprodávanějších značek, ale nelze srovnávat Ford americký s Fordem evropským. Docela by mě překvapilo, kdyby se Focus v USA prodával nějak výrazně. Američané kupují hlavně velké vozy s velkými obsahy a tady nevím, nevím, jak chce Ford uspět s evropským vozem. Je to přece jenom ještě malé auto.
Dále, Ford nemá určitě zapotřebí stavět v Evropě další výrobní závod. Vždyť v Německu stojí přímo gigantický koncern, který zásobuje celý starý kontinent. Těžko říct, proč dodávky aut do naší republiky tak váznou. Výrobní kapacity jsou dostatečné, možná je ale velký zájem v západní Evropě, která má pochopitelně přednost.
Jinak tyto soutěže pochopitelně musíme brát s rezervou. Rozhoduje prodejnost vozu a ne vyhodnocení několika "odborníky". Může to mít i určitou podobnost s filmem. To co většinou kritika hodnotí superlativy, bývá u obyčejných diváků naprostým propadákem a naopak. Já jsem se také neohlížel při koupi vozu na to, jestli je to Auto roku nebo ne. Ale může to být určitý spolurozhodující činitel a Focus jich získal víc než dost. Velká řada ocenění s celého světa vypovídá o určité výjimečnosti tohoto vozu v současné automobilové nabídce.
Dále, Ford nemá určitě zapotřebí stavět v Evropě další výrobní závod. Vždyť v Německu stojí přímo gigantický koncern, který zásobuje celý starý kontinent. Těžko říct, proč dodávky aut do naší republiky tak váznou. Výrobní kapacity jsou dostatečné, možná je ale velký zájem v západní Evropě, která má pochopitelně přednost.
Jinak tyto soutěže pochopitelně musíme brát s rezervou. Rozhoduje prodejnost vozu a ne vyhodnocení několika "odborníky". Může to mít i určitou podobnost s filmem. To co většinou kritika hodnotí superlativy, bývá u obyčejných diváků naprostým propadákem a naopak. Já jsem se také neohlížel při koupi vozu na to, jestli je to Auto roku nebo ne. Ale může to být určitý spolurozhodující činitel a Focus jich získal víc než dost. Velká řada ocenění s celého světa vypovídá o určité výjimečnosti tohoto vozu v současné automobilové nabídce.
Mno,ze Ford triumfuje,je jak nadpis z Lidovych novin.Uprimne mu to preju,prece jenom pro americany zni Ford trochu domacteji nez Daimler.Az ho tam uvidim na cestach tak,ze nebude prehlednutelny,pak to teprve bude uspech.Jinak ne.Uspech musi mit odbyt a pro mamuti americky kontinent je to kapicicka v mori.Zatim se stavi vice japonskych tovaren na uzemi USA,nez evropska filialek Fordu.A Detroit ma jine plany,pokud vim.
Osobním automobilem roku 2000 pro celou Severní Ameriku se stal při zahájení Severoamarického mezinárodního autosalonu v Detroitu FORD FOCUS. Porotci vybírali vůz podle mnoha hledisek a Focus suverénně zvítězil. Podotýkám, že na vozu roku se shodli jak Evropané, tak Američané, což je věc naprosto nevídaná. Prodej Fordu Focus byl totiž v USA zahájen až nyní a má proti Evropě značné spoždění. Je také známo, že v Americe soutěž Car of the Year neberou v potaz a rovněž si nevzpomínám, že by ve volbě vozu roku někdy došlo ke shodě mezi oběma kontinenty.
Pro Martyho je to třeba důkaz dalšího uplácení porotců, pro mně je to opakované potvrzení kvalit tohoto vozu.
Pro Martyho je to třeba důkaz dalšího uplácení porotců, pro mně je to opakované potvrzení kvalit tohoto vozu.
Z toho, co jsem vyčetl, vím, že tato soutěž trochu naddržuje americkým výrobům. Otázkou ovšem je, do jaké míry ještě lze Focus považovat za americký vůz. Také si myslím, že každou soutěž na světě by Ford snad uplatit ani nedokázal. Příkladem může být třeba Car of the Year a prohlášení našeho zástupce. Každopádně, v Americe si teď Focus udělal skvělou pověst (viz. můj další příspěvek).
Kdybych dal volný průběch své chorobné nedůvěřivosti v poctivosrt jakýchkoli společenských soutěží, řekl bych že je to slušný marketingový tah Fordu před vstupem Focusu na Americký trh. Zaplatit pár porotců...😃)
Ahoj,
sleduji, ze Ford ma nejake promo na auta 1999. Jestli si nekdo chce koupit IMHO skvely FOCUS a taky si trochu zajezdit, tak doporucuji jen 2.0. Nizsi kubatury na pomer vykon/cena nemaji vyznam. Mam tam najeto ted 25.000km, spotreba tak okolo 10l , bez zavady. Plnim to N98 a je to na zrychleni znat. Pro milovniky vzhledu doporucuji dokoupit RS packet pri nakupu, hnedle je to jiny vozik.
Karta.
sleduji, ze Ford ma nejake promo na auta 1999. Jestli si nekdo chce koupit IMHO skvely FOCUS a taky si trochu zajezdit, tak doporucuji jen 2.0. Nizsi kubatury na pomer vykon/cena nemaji vyznam. Mam tam najeto ted 25.000km, spotreba tak okolo 10l , bez zavady. Plnim to N98 a je to na zrychleni znat. Pro milovniky vzhledu doporucuji dokoupit RS packet pri nakupu, hnedle je to jiny vozik.
Karta.
Právě mám před sebou vyhodnocení prestižní
mezinárodní soutěže "Nejvýznamnější vynálezy roku 1999".
Výběr se určuje ze stovky světových vynálezů a objevů
podle posouzení odborné komise populárně-vědeckého
měsíčníku Popular Science. Tato komise uděluje
nejvyšší ocenění těm objevům a výrobkům, které přinesly
něco avantgarního a revolučního pro hospodářský a
společenský pokrok a je to největší uznání, jaké
mohou dostat.
V kategorii nejpozoruhodnější automobily roku získal
nejvyšší možné ocenění Grand Award FORD FOCUS a
s přehledem absolutně zvítězil.
Chci ještě podotknout, že kromě této ceny získal
Focus také ocenění Best of What´s New a byl jediným
tak malým vozem, který toto ocenění získal. Až za ním
skončily vozy typu Mercedes-S, Cadillac DeVille, ...,
které jsou už vybaveny hlasem ovládanou GPS navigací
(70.000 USD), bezpečnostním radarem, mají motory V8
apod. Žádný jiný automobil stejné třídy se Focusu
ani nepřiblížil, natož aby získal nějakou cenu.
Kromě toho je Focus automobilem, který získal nejvíc
ocenění na celém světě v průběhu jednoho jediného
roku (Car of the Year 1999, Zlatý volant, ...).
Může ještě teď někdo namítat, že je Focus špatný vůz?
Kdo nevěří, nechť si přečte Technický týdeník 2/2000
nebo se mrkne na www.popsci.com.
mezinárodní soutěže "Nejvýznamnější vynálezy roku 1999".
Výběr se určuje ze stovky světových vynálezů a objevů
podle posouzení odborné komise populárně-vědeckého
měsíčníku Popular Science. Tato komise uděluje
nejvyšší ocenění těm objevům a výrobkům, které přinesly
něco avantgarního a revolučního pro hospodářský a
společenský pokrok a je to největší uznání, jaké
mohou dostat.
V kategorii nejpozoruhodnější automobily roku získal
nejvyšší možné ocenění Grand Award FORD FOCUS a
s přehledem absolutně zvítězil.
Chci ještě podotknout, že kromě této ceny získal
Focus také ocenění Best of What´s New a byl jediným
tak malým vozem, který toto ocenění získal. Až za ním
skončily vozy typu Mercedes-S, Cadillac DeVille, ...,
které jsou už vybaveny hlasem ovládanou GPS navigací
(70.000 USD), bezpečnostním radarem, mají motory V8
apod. Žádný jiný automobil stejné třídy se Focusu
ani nepřiblížil, natož aby získal nějakou cenu.
Kromě toho je Focus automobilem, který získal nejvíc
ocenění na celém světě v průběhu jednoho jediného
roku (Car of the Year 1999, Zlatý volant, ...).
Může ještě teď někdo namítat, že je Focus špatný vůz?
Kdo nevěří, nechť si přečte Technický týdeník 2/2000
nebo se mrkne na www.popsci.com.
To Fred1: Já osobně bych si teď vybral ten dvoulitr. Mám rád to příjemné vmáčknutí do sedačky při akceleraci a ačkoliv 1,6 je v tomto směru také dobrá, na dvoulitr určitě nemá. Zřejmě bych se rozhodoval podle toho, kolik do toho chceš vrazit peněz. Možná bude lepší plně vybavená 1,6 než dvoulitr bez klimatizace. Svou roli tu sehrává i počet najetých kilometrů. Těch 80 tisíc je jednoznačným ukazatelem na diesel. Gapa Ti tu psal na diesel Escorta samou chválu. Těžko Ti může někdo z nás nějak blíž poradit. Na závěr bych řekl asi toto. Podle mně je 1,6 technicky nejlepší motor ideální pro rodinnou, případně slušně sportovní jízdu s nízkou spotřebou. Dvoulitr je ideální pro sportovně založeného řidiče, případně pro často plně naložený vůz. Diesel se vyplatí tomu, kdo najede ročně mnoho kilometrů (Tvůj případ). Dál se rozhoduj podle svých finančních zdrojů.
K těm dieslům od Forda. Mám kamaráda, který mi pravidelně dělá servis na našem firemním Escortu Van 1.😁 (bez turba). Přestože, je tento můj kolega "těžký" zastánce VW a Fordy voloženě nemá rád, dnes a denně nechápe, když s tím Escortem přijedu. Po 100.000 km jsou tam vyměněny akorát brzdové desky, olej a rozvodový řemen (jenom pro jistotu). Fordy i nadále nemá rád (i kydž s nima nemá problém), ale VW miluje (i když, na téměř každém dieslu řeší problém s popraskanou hlavu po 100.000km).........?????
To sve Scorpio mam skutecne rad,jak uz jsem psal je to dobre auto,ale na Focus po mnoha strankach nema.Do zatacek moc nesedi,v zime na snehu je to katastrofa a zrychleni pri predjizdeni je pouze obstojne/neda se s tim obcas jen tak zablbnout/.Je pravda,ze je mimoradne pohodlne,takovy pojizdny obyvak a co bych vyzdvihl je SPOLEHLIVOST.Za tech osm let jsem az na bezne prohlidky nikdy nemel problem.Menil jsem jen desticky a olej.Hlavne proto verim Fordu a doufam,ze me Focus v tomto ohledu nezklame.
Nejradeji bych zkombinoval motor 81KW Tdi z Oktavie a jizdni vlastnosti Focusu/myslim podvozek,kvalitu dilenskeho zpracovani apod./.Rocne najezdim tak 80 tis.Km a potrebuji na to auto predevsim spolehlive,bezporuchove,ale taky aby byla radost se v nem svezt a obcas projevit sveho sportovniho ducha./to ve Scorpiu nesl👋.Mam jeste tyden na rozmyslenou,poradte prosim,ktery motor zvolit?Mam risknout toho diesla?/nikdy jsem diesla nemel/, nebo radsi 1,6,ci dvoulitr?Podotykam,ze to Scorpio mam trilitr v automatu.
Nejradeji bych zkombinoval motor 81KW Tdi z Oktavie a jizdni vlastnosti Focusu/myslim podvozek,kvalitu dilenskeho zpracovani apod./.Rocne najezdim tak 80 tis.Km a potrebuji na to auto predevsim spolehlive,bezporuchove,ale taky aby byla radost se v nem svezt a obcas projevit sveho sportovniho ducha./to ve Scorpiu nesl👋.Mam jeste tyden na rozmyslenou,poradte prosim,ktery motor zvolit?Mam risknout toho diesla?/nikdy jsem diesla nemel/, nebo radsi 1,6,ci dvoulitr?Podotykam,ze to Scorpio mam trilitr v automatu.
No Marty, s těmi dvěmi třídami dolů, i když v uvozovkách, jsi to trochu přehnal. 😄 Zase po tak kvalitních cestách určitě nejezdím. Do Německa máme v celé republice pořád dost daleko. Ten podvozek je trochu tvrdší, ale žádný žebřiňák to snad není. Co se týká prostoru, pak Scorpio určitě vede, ale Focus na tom není v tomto směru špatně. Je to nejprostornější vůz v nižší střední třídě a svými rozměry mnohdy předstihuje i třídu střední. Troufám si říct, že ve všech ostatních parametrech už Focus vede a to i v komfortu jízdy, protože do ní musíš počítat nejen podvozek, ale také motor, akceleraci, hlučnost, interiér, apod. Tady snad 8 let staré Scorpio ani konkurovat nemůže. Přesto máš ale Marty v tom podvozku trochu pravdu. Kdybych si měl vybrat auto na pražskou dlažbu, Focus bych nechtěl ani omylem. To je skutečně vůz na kvalitní asfaltky. Třeba jsou na tom současné modely trochu líp.
Nechci Tě od koupě zrazovat, ale skok ze Skorpia do Focusu je přeci jenom o "dvě třídy" dolů. S Focusem se sice dá zahnout ve stovce do pravého úhlu😃, ale podstatně na úkor komfortu. Řekl bych, že podvozek daleko převyšuje možnosti i toho dvoulitru. Pro 1.6 se ho skoro škoda. Faktem ale zůstává, jízda Focusem dělá české silnice ještě hrbolatější než jsou. Jestli budeš jezdit po kvalitních cestách jako Ray je to OK. Pakliže budeš jezdit hodně ve větším městě (Praha, Brno?), je rozumější koupit si Mondeo. Je to přece jenom skok z "lodi do lodi".
Pánové, právě mám před sebou "neoficiální" fotografie 4 nových variant Fordu Focus a je skutečně na co se dívat.
Prvním novým Focusem bude zřejmě sportovní varianta stávajícího hatchbacku. Designově částečně vychází ze současného WRC, samozřejmě bez tak velkého zadního křídla. O motoru, výkonu apod. tu není zmínka. Celkově to na první pohled vypadá jako ostře nabroušený hatchback.
Druhou novou variantou bude Focus Coupé. Toto auto je skutečně nádherné. Boky a předek vychází z klasického Focusu, zadek mi připomíná Ford Cougar, střecha je klasické kupé ve stylu Pumy. Celkový dojem je ale perfektní. Pokud bude mít motor alespoň obsah 2,0, pak to bude parádní kousek. Puma může s tichostí odejít na smetiště dějin.
Třetí a čtvrtá varianta Focusu jsou na fotografiích hodně kamuflované a nechci je raději hodnotit. Celkový dojem z nich mám rozpačitý. Možná jsou to jenom podvrhy. Jedna z variant dokonce opouští klasické přední trojúhelníkové světlomety.
Škoda, že se už sem nedají dávat fotografie. Kvůli pár * jsme připraveni o tuto možnost. Malou fotku Focusu Coupé si ale můžete prohlédnout na www.automedia-online.com. Mám pocit, že tam kdysi byla. Uvidíme, co všechno se z těchto aut objeví na trhu.
Prvním novým Focusem bude zřejmě sportovní varianta stávajícího hatchbacku. Designově částečně vychází ze současného WRC, samozřejmě bez tak velkého zadního křídla. O motoru, výkonu apod. tu není zmínka. Celkově to na první pohled vypadá jako ostře nabroušený hatchback.
Druhou novou variantou bude Focus Coupé. Toto auto je skutečně nádherné. Boky a předek vychází z klasického Focusu, zadek mi připomíná Ford Cougar, střecha je klasické kupé ve stylu Pumy. Celkový dojem je ale perfektní. Pokud bude mít motor alespoň obsah 2,0, pak to bude parádní kousek. Puma může s tichostí odejít na smetiště dějin.
Třetí a čtvrtá varianta Focusu jsou na fotografiích hodně kamuflované a nechci je raději hodnotit. Celkový dojem z nich mám rozpačitý. Možná jsou to jenom podvrhy. Jedna z variant dokonce opouští klasické přední trojúhelníkové světlomety.
Škoda, že se už sem nedají dávat fotografie. Kvůli pár * jsme připraveni o tuto možnost. Malou fotku Focusu Coupé si ale můžete prohlédnout na www.automedia-online.com. Mám pocit, že tam kdysi byla. Uvidíme, co všechno se z těchto aut objeví na trhu.
To fred1: Zdravím nového nadšence vozů Focus (možná ten dotaz stačil jen jednou). Pokud bys nalistoval starší příspěvky, tak my jsme se tam o těch motorech kdysi dost bavili. Záleží na tom, co chceš. Zetec 1,6 je skvělý, pružný a úžasně tichý motor s nízkou spotřebou. Akcelerace je výborná, na předjíždění víc než dostatečná. Pokud budeš chtít silnější motor, pak téměř půl litru navíc u 2,0 určitě poznáš. Neměl jsem možnost motor vyzkoušet, ale pokud jsem se dočetl, je prý perfektně zpřevodovaný a s dobrým zátahem. Trochu u něj kritizovali pouze hlučnost ve vyšších otáčkách, ale ta k větším obsahům patří. Pokud najedeš ročně alespoň okolo 25 tisíc Km, pak si zvol diesel, ale já osobně si také myslím, že Ford "nafťáky" neumí. Jsou tady i opačné názory, stačí se mrknout na pár starších příspěvků.
To Marty: Pumu jsem si zkusil kdysi dávno a ačkoliv to není špatné auto, motorově opět nic moc. Ten výkon tam sice je trochu znát, ale je potřeba hodně dupat na plyn. V nižších otáčkách žádný zázrak. S obsahem 1,7 se rekordy trhat nedají ať je auto lehké jak chce.
Zatím nejhorší zoufalství, co jsem si kdy zkusil, je Octávia 1,4. Kdo nezažil, neuvěří. To je tak šíleně líné auto, že je fakt s podivem, na který segment trhu s tím VW míří. Jak je to s Fábií nevím, ale docela by mě to zajímalo.
A k té spotřební dani. Ta už mě vážně začíná * (promiňte ten výraz). To je zlodějna, která nemá ve světě obdoby, kromě Evropy. V podstatě je to trest pro zákazníka za to, že si kupuje určitý druh zboží. A když jsem v neděli slyšel Mertlíka, jak musíme zvýšit naši minimální spotřební daň na úroveň EU, musel jsem vypnout televizi, abych se zbytečně nerozzuřil. Jenom doufám, že tak rychle, jak doháníme Evropu v daních, je doženeme i v platech.
Zatím nejhorší zoufalství, co jsem si kdy zkusil, je Octávia 1,4. Kdo nezažil, neuvěří. To je tak šíleně líné auto, že je fakt s podivem, na který segment trhu s tím VW míří. Jak je to s Fábií nevím, ale docela by mě to zajímalo.
A k té spotřební dani. Ta už mě vážně začíná * (promiňte ten výraz). To je zlodějna, která nemá ve světě obdoby, kromě Evropy. V podstatě je to trest pro zákazníka za to, že si kupuje určitý druh zboží. A když jsem v neděli slyšel Mertlíka, jak musíme zvýšit naši minimální spotřební daň na úroveň EU, musel jsem vypnout televizi, abych se zbytečně nerozzuřil. Jenom doufám, že tak rychle, jak doháníme Evropu v daních, je doženeme i v platech.
Zdravím všechny příznivce automobilu FORD.Mám v úmyslu vyměnit své již zastaralé Scorpio 1992/i když stále dobré/ za Nový Focus.Nevím si však rady,který motor zvolit?Rozhoduji se mezi 1,6/16V a 2,0.Domníváte se,že těch 20Kw stojí za ten značný cenový rozdíl?Je to opravdu tak znát?Má nekdo zkušennosti s obema motory?
U dealera jsem měl možnost vyzkoušet si i Tdi 66Kw,zdálo se mi to docela živé,ale všichni me od toho odrazují s tím,že Ford diesly dělat neumí.
Co si o tom myslíte?
Jinak osobně si na Focusu nejvíce cením jeho jízdních vlastností.To auto neskutečně sedí v zatáčkách.I do prudké zatáčky s plným plynem jenom pískaly gumy,ale vůz neuhnul ani o milimetr.
U dealera jsem měl možnost vyzkoušet si i Tdi 66Kw,zdálo se mi to docela živé,ale všichni me od toho odrazují s tím,že Ford diesly dělat neumí.
Co si o tom myslíte?
Jinak osobně si na Focusu nejvíce cením jeho jízdních vlastností.To auto neskutečně sedí v zatáčkách.I do prudké zatáčky s plným plynem jenom pískaly gumy,ale vůz neuhnul ani o milimetr.
I Ford používá proměnlivé časování VTEC jako Honda (u Forda VTC jako Variable Cam Timing) u převrtané 1.4 na 1.7 viz dnešní test Pumy. Nemyslím, že by s motory na tom byl nějak špatně oproti konkurenci. Dokonce i předělaná 1.8 Tdi dotahuje vyhlášené VW. Jen z dosavadních objemů "ždíme" trochu méně než konkurence. Faktem je, že některé motory (litinové benzíňáky)již čeká další inovační cyklus. Jsem zvědav, jestli VTC bude použito i u 1.6 Zetecu - plošší průběh točáku by mu jen prospěl. Nadruhou stranu honba za výkony je vykoupena složitějšími motory (a tím i poruchovějšími) a často i zvyšováním otáček. Mně osobně je v tomto ohledu sympatičtější např. nový VW 2.0 85 kW. To je výkon z osmiventilu, který si na nic nehraje. Zádné proměnlivé sání, žádné turbo, žádné progresivní časování a hlavně nízké otáčky (taky byl poprvé uveden v USA - New Beetle). A přitom pro Evropu je VW schopen vyrobit 1.4 16V/74 kW - nepružnou pohonnou jednotku, která neuveze Fabii! (mizerný průběh toč. momentu). Mě se ždímání vysokých výkonů z malých objemů nelíbí. Je to možná technicky zajímavější, ale z nouze cnost! Možná je spíš načase, abycho všichni začali reptat proti Evropskému daňovému Eurosocialismu. Kdybychom nemuseli platit lichvářskou spotřební daň z PHM, tak by automobilky pro evroský trh mohly dosahovat u svých modelů výkonů tím nejlogičtějším způsobem - patřičným objemem a počtem válců. Jak rád bych jezdil s technicky zastaralým motorem (třebas s OHV!), který by se líně převaloval pro dosažení svého x-setkoňového výkonu a tahal nějaký hodně "ztrátový" automat...
Motory Hondy si rozhodně zaslouží neskonalý obdiv. Díky nim postupuje vývoj motorů vpřed. Ale. Měl jsem možnost se svézt v 2,2VTEc, byl to fakt supr zážitek, žádný turbo a otáčky 8000. Přesně jak to má být. Tento motor však není určen pro normální jízdu. Vyžaduje zacházení, na které si spousta motoristů nikdy nezvykne. Pravda je však ta, že výkony u Forda nejsou moc oslňující. Motor však plně odpovídá požadavkům na každodenní jízdu. Aspoň podle mě. Určitě na trh přijde vyšperkovaná verze (Cosworth, ST), tak se nechme překvapit
ABS, airbag spolujezdce a palubni pocitac je uz ve standardu pro Ghiu s motory 2.0i a 1.8TDdi, avsak zakladni cena se v tomto pripade zvedla na 545 000.
Jeste k motorum. I motory ECOTEC 1.6 a 1.8 pro novou Astru maji vetsi tocivy moment (150 Nm resp. 170 Nm) nez odpovidajici motory Zetec (143 Nm resp. 160 Nm). Maji ale take o neco vetsi spotrebu.
Dealer Fordu argumentoval tim, ze se FORD nesnazi vymacknout z motoru maximum kvuli vetsi zivotnosti a v posledni dobe mu jde zrejme i o nizsi spotrebu. Prednosti novych motoru, asi to plati mene o 2.0i a 1.8TDdi, je i nizka hlucnost.
U motoru Hondy s promennym casovanim ventilu se dosahuje maximalnich vykonu pri vyrazne vyssich otackach, tocive momenty jsou nizsi. Spotreba je vsak velmi nizka.
Jeste k motorum. I motory ECOTEC 1.6 a 1.8 pro novou Astru maji vetsi tocivy moment (150 Nm resp. 170 Nm) nez odpovidajici motory Zetec (143 Nm resp. 160 Nm). Maji ale take o neco vetsi spotrebu.
Dealer Fordu argumentoval tim, ze se FORD nesnazi vymacknout z motoru maximum kvuli vetsi zivotnosti a v posledni dobe mu jde zrejme i o nizsi spotrebu. Prednosti novych motoru, asi to plati mene o 2.0i a 1.8TDdi, je i nizka hlucnost.
U motoru Hondy s promennym casovanim ventilu se dosahuje maximalnich vykonu pri vyrazne vyssich otackach, tocive momenty jsou nizsi. Spotreba je vsak velmi nizka.
Jak jsem teď tady pozoroval to dohadování ohledně tunningu vozů a z toho co vím, mám dojem, že Ford má v současnosti motory celkově dost slabé. Připadá mi to zvláštní vzhledem ke slavné historii Fordu (Cosworth, atd.) - jestli snad automobilka zaspala dobu nebo jí konkurence ujela? Diesely Fordu mi nikdy napřipadaly dobré, VW má určitě navrch, benziňáky sice špatné nejsou, ale větší obsahy zvládají lépe třeba Japonci (Honda), menší obsahy (1,6) také nepatří k výkonové špičce. Nedávno jsem viděl dva testy. První test se zabýval nižší střední třídou, obsah 1,6. Focus sice v testu exceloval, ale o motoru se lépe zmiňovali u Renaultu. Podle mně je Zetec 1,6 naprosto špičkový motor (viz. naše diskuse s Martym), ale neměl jsem možnost lépe vyzkoušet třeba zmiňovaný Renault. Ve druhém testu srovnávali nadupané sportovní verze - Ford Mondeo, Audi S4, Honda Accord, Nissan Primera a ještě cosi. Motorově nové Mondeo docela propadlo. Má sice nejkomfortnější podvozek atd. a i motor je skvělý, oproti konkurenci měl větší spotřebu i nižší výkon. Má Ford motory aspoň v něčem špičkové, pokud už ne nejlepší?
Rozdíl mezi verzí Ambiente a Ghia byl (nebo ještě je) skutečně zarážející. Výbavově toho Ghia navíc příliš nemá, ale cenově je o dost dražší. Možná sehrává i svou roli logo Ghia, které je pro Ford určitou tradicí a synonymem luxusní výbavy. V případě Focusu to ale až tak neplatí.
To Marty: Kolega, který má toho kombíka, mi říkal, že se u nějaké firmy dá koupit kožený potah volantu. Slíbil mi, že zkusí zjistit bližší informace.
To Marty: Kolega, který má toho kombíka, mi říkal, že se u nějaké firmy dá koupit kožený potah volantu. Slíbil mi, že zkusí zjistit bližší informace.
To Marty: Uprava pomocí CHIP-tuningu je podle mě taky trochu diskutabilní. Co o tom vím já, celý trik je v tom, že počítač zvýší tlaky na turbo. Nápad je to jistě dobrý, když uvážím, že poměr cena/výkon je zajímavý. Podle mě však motor ztratí na své uživatelnosti především proto, že se zákonitě musí zvýšit turboefekt. Bohužel jsem ještě neměl tu čest se v takovém autě svézt. přísadám do oleje jsem tomu zprvu taky moc nevěřil. Zkusili jsme jich několik, jako třeba NULON apod. Jenže všechny přísady pracují na bází nějakých pryskiřic. Jelikož máme k dispozici motorovou brzdu, zjistili jsme, že tyto přípravky zvýší výkon v rámci deka. Určitě však lépe ochraŇují motor. Megalon je však založen na bázi mikrokeramiky. (tu například začala používat automobilka Porsche) Výkon motoru se zvýšil možná tak o 2-3%, ale jeho chování se trochu změnilo. Přirovnal bych to, jako byste odlehčili setrváku. Motor jel plynuleji. A rozhodně se zvýšil odvod tepla z motoru, a to taky vede k většímu výkonu. Zkus si třeba jen vyndat termostat a motor než se zahřeje jede podstatně líp. Megalon nedělá film na kovových částech, ale jsou to mikrokeramické kuličky, které vyplní nerovnosti na třecích plochách. Proto taky nelze slibovat nějaký zázrak hned po nalití, ale přísada potřebuje asi 10 motorhodin na zapracování se.
To ludwig: Na té malosériovosti něco bude. Způsob zvýšení výkonu motoru pomocí "zlatých ručiček" - vyleštěním některých částí a kvalitnějším sesazením je mi sympatické. K čemu ale nemám moc důvěru je prostý chiptunning. Například u VW TDI, soudě podle srovnávacích grafů, to bude asi k motoru pěkná prasárna... Molekulární přísady do oleje nezatracuji. Viděl jsem a četl pár testů, které potvrzují jejich smysl. (do jaké míry byly zaplacené společností, vyrábějící daný výrobek je samozřejmě otázka). Jen jsem se na to při koupi auta ptal dealera, který mi řekl, že Fod tyto přípravky nepodporuje (příslušná aditiva v originálním lehkoběžném oleji, by prý měla stačit)a když je tam naleju vystavuju se riziku ztráty záruky... Co se týče toho "poznávání" jakou nerovnost "zalepit" a jakou ne, o které píše Gapa, se mi zdá jako veskrze logická otázka. Pochopil-li, jsem správně princip těchto "zázračných vodiček", tak obalí jednotlivé části motoru mikroskopickým filmem a zároveň vyplní nerovnosti. To ovšem znamená i např. nepatrné snížení průtoku maziva mazacimi kanálky, ne? Takže se motor vlastně tak trochu "zanese". A některé vůle budou až moc na těsno. V tomto ohledu se nabízí otázka, jestli není lépe tyto přípravky nasadit až u zajetého staršíko motoru tak od 50-60 000 km výše.
Podle mne prodejní strategie Fordu - stejná cena na různé karoserie (ty motory tak zcela neplatily už od začátku) je pro Ford cenným marketingovým průzkumem reálných potřeb zákazníka. Kolik lidí si asi v minulosti koupilo třídveřovou verzi místo pětidveřové ve snaze ušetřit? Nejvýhodněji jsou na tom u Forda bez diskuzí zájemci o kombi. Co ale nechápu je strategie výbav. Rozdíl mezi Ambiente a Ghiou je jen v pár vetšinou stylistických detailech. Myslím, že by si Ghia zasloužila v základu třeba klima, všechna okna v elektrice a dálkový centrál... Nebo, že by si Ford takto hradil náklady na nabídku více motorů a kastlí za jednu cenu? Faktem je, že cenova Focusu byla v počátcích produkce o moc výhodnější než dnes. Hlavně ve vztahu motor+výbava se na něj konkurence nechytala (Golf, Astra, Megane, Octavia) Golf se stejným motorem a výbavou, díky politice ucelených paketů vycházel asi o 50k více. VW pochopil, že aby tento model prosadil vůči o hodně lépe vybavené Octavii musí s cenou dolů. Megane je dnes taky ve vztahu k rozsáhlé bezpečnostní výbavě cenově lepší volba. 100 letá Astra byla alespoň od poloviny loňského roku také výhodnější volba. Zaslechl jsem, že Ford zbrojí na jaro a vytáhne rozsáhlé slevy na výbavu. Podobně jako u Escorta bude klima za 50%(skřípu zuby), druhý airbag a ABS v základu. Česká republika je ostatně asi jedinou zemí, kam Ford dodává Focus bez ABS a airbagu spolujezce v základním provedení.
to Gapa: Co se tyce meho povyseneckeho nadhledu, jsem rad, ze reagujete i když záporně a pořád považuji tuto diskusi jako pouhou výměnu názorů a zkušeností. Toliko, co do osobní pře. dále jen k úpravě. Co se týče přísad do olejů jsem se špatně vyjádřil. Ti závodníci je používají do svých osobních vozů, konkrétně Pepa do Oktávky 1.9TDI a Honza Urbánek do Focuse 1.8 TDI. Jinak nevím, kde jsi přišel na ty údaje ohledně repasí motorů. Musím říct, že jsi asi zblblej formulí jedna, protože kdyby se měnil motor tak často, tak nás v republice závodí asi pět. (a já už mezi nima nebudu). Rozpočty týmů u nás jsou totiž přeci jen trochu skromnější. Jinak zkus zapřemýšlet nad tvou větou "Vysvětli mi prosím tě, jak ta přísada pozná, které nerovnosti vyplnit má a které ne???......." Megalon to opravdu nerozlišuje, zahlazuje všechno a v tom je kouzlo tohoto produktu. Nebo snad máš pocit, že je v motoru nějaké místo, které má být nahrubo? Jestli jo, tak ten motor vyrob a třeba uděláš revoluci v motorech.
To Marty: Jestli pak víš, kolik se denně vyrobí u Fordu motorů? A jestli pak také víš proč např. u Mondea ST200 při stejném motoru zvýšili výkon o 35 koní se zachováním záruk, životností apod. ? Tajemství spočívá v malosériové výrobě, která umožní výlisky lépe zpracovat. Všechno se točí okolo proudění vzduchu (Fyzika)Čím víc nerovností, tím méně vzduchu ve spalovací komoře. Vznikají totiž víry. To je totiž to samé, jako když do tekoucí řeky dáš překážku. Co se vytvoří? Na druhou stranu ti dávám za pravdu, že je lepší si koupit 1.8. Ale co ti, kteří už 1.6 mají a chtějí to auto rychlejší? Ale stejně, i kdyby si koupili 1.8 je možné, že to bude zase málo. Pak jsme tady my. Ale taky 2.0. A potom? Zase my a 170 koní. Ale tady už uznávám, že trvanlivost motoru se mírně sníží. Proto je tady MEGALON
To Marty: Jestli pak víš, kolik se denně vyrobí u Fordu motorů? A jestli pak také víš proč např. u Mondea ST200 při stejném motoru zvýšili výkon o 35 koní se zachováním záruk, životností apod. ? Tajemství spočívá v malosériové výrobě, která umožní výlisky lépe zpracovat. Všechno se točí okolo proudění vzduchu (Fyzika)Čím víc nerovností, tím méně vzduchu ve spalovací komoře. Vznikají totiž víry. To je totiž to samé, jako když do tekoucí řeky dáš překážku. Co se vytvoří? Na druhou stranu ti dávám za pravdu, že je lepší si koupit 1.8. Ale co ti, kteří už 1.6 mají a chtějí to auto rychlejší? Ale stejně, i kdyby si koupili 1.8 je možné, že to bude zase málo. Pak jsme tady my. Ale taky 2.0. A potom? Zase my a 170 koní. Ale tady už uznávám, že trvanlivost motoru se mírně sníží. Proto je tady MEGALON
Na začátku roku byla základní cena ještě 420 tisíc. Cenový rozdíl mezi motory 1.6 a 1.8 byl 20 tisíc, takže současných 25 tisíc je vcelku zanedbatelný rozdíl. Přesto mi přijde, že současné Focusy jsou už poměrně dost drahé. Kamarádův otec si koupil Focus s podobnou úrovní výbavy jako mám já. Nemá metalický lak, airbag spolujezdce ani defend-lock a přesto ho auto vyšlo o 30 tisíc dráž. Slušněji vybavený Focus tedy vyjde na nějakých 500 tisíc a to mi přijde už jako dost peněz, zvlášť pokud chce Ford konkurovat v nižší střední třídě Renaultu nebo naší Octávii.
To Ray. Jiz nejakou dobu dealeri mluvi o cenovem rozliseni petidveraku a kombiku. U Mondea, kde byla cena take stejna, se to jiz rozlisilo. Proto jsem s tou objednavkou kombiku neotalel. Mimochodem rozdil v cene mezi motory 1.6 a 1.8 je uz 25 tisic (zakl. ceny 445 a 470 tisic).
Co říkáte na prodejní strategii Fordu, kdy automobilka nabízí vozy s různými motory a různého provedení za téměř totožné ceny? Mám namysli základní provedení, které se u všech variant téměř neliší. Vím, že teď už to neplatí tolik, jako před rokem, ale stejně jsem nechápal, proč se například Focus 1.4 prodával za naprosto stejné peníze jako silnější 1.6. Z vnějšího pohledu neznalý člověk jednotlivé úrovně výbavy ani nerozezná, chybí obvyklý štítek LX, GLX i označení motoru 1.6i, 1.8 apod. Tento systém má své nepopiratelné klady, ale i zápory. Jaký je Váš názor?
Ja teda obecne bych do zadne upravy motoru za ucelem zvyseni vykonu nesel. Zacinal jsem s auto-motorismem pred 12-ti lety s fiatkem 600D kde se dalo bastlit tim, ze napr. praskly blok motoru se slepil DEVCON lepidlem a jelo se dal. Dnes, jsme asi opravdu nekde jinde. Motory jsou dimenzovany na normy jako spotreba, zplodiny, vykon. Upravou se znacna cast rozhodi, jede to vic, ale ma to vetsi spotrebu, neodpovidajici obsah skodlivin, mensi zivotnost. Kdyz nekdo chce "silnejsi" vuz, at si ho koupi uz od zacatku -> v tom je i trend automobilek viz diskuze okolo dodelavani palubnich pocitacu, klima. Ja mam Focus 2.0 L a plne mi to na zdejsi cesty staci.
Trochu z jineho soudku FYI: chtel jsem si prevez auto sam sobe z fyz. osoby na pravnickou. Peclive jsem se vybavil vsemoznymi dokumenty, vystal 6hodin frontu no a co mi nechybi!! => doklad o tom, ze novy majitel nema zaplacene povinne ruceni!! Tj. je to pry nutne mit jako "budouci" majitel mit zaplaceno - uzavreno no a ten puvodni si ma zazadat o vraceni zaplacenych poplatku....
Motorismu zdar!! 😊)
Trochu z jineho soudku FYI: chtel jsem si prevez auto sam sobe z fyz. osoby na pravnickou. Peclive jsem se vybavil vsemoznymi dokumenty, vystal 6hodin frontu no a co mi nechybi!! => doklad o tom, ze novy majitel nema zaplacene povinne ruceni!! Tj. je to pry nutne mit jako "budouci" majitel mit zaplaceno - uzavreno no a ten puvodni si ma zazadat o vraceni zaplacenych poplatku....
Motorismu zdar!! 😊)
Já osobně upraveným vozům celkem fandím, ale musí to být samozřejmě s rozumem. Někde v časopise jsem viděl úpravu Focusu právě od Wolf-Concept jejíž cena přesáhla 25 tisíc DM. Celková cena vozu se tudíž vyšplhala přes jeden milión našich korun. Za tyto peníze si přece už můžu koupit auto zcela jiné kategorie nehledě na to, že uvedená úprava by neměla šanci na našich silnicích jezdit. Vkusné vylepšení vzhledu vozu pomocí elektronů, chromovaných dílů a různých spojlerů, které neporušují vyhlášku a nejsou nebezpečím pro ostatní řidiče, je jenom obohacením pro naše silnice. Každý z nás je tak trochu individualista. Takhle jsem teď v poslední době viděl upravenou Astru a Mégane. Obě auta byla nádherná, naprosto vybočovala z běžného stereotypu. Žádný burácející výfuk, jenom pár designových úprav, které auto skutečně proměnily ve skvost. Otázkou ale zůstává, zda podobné úpravy zbytečně nepřitahují pozornost potencionálních zlodějů.
To ludwig: Pominu a prominu, že si v tomto chatu děláte reklamu tím spíše, že díky tónu posledního pžíspěvku působí dost kontraproduktivně. Toliko osobně. Obecně vzato je naladění motoru z automobilky podřízeno několika faktorům: výkonu, který ze stejného objemu dostane konkurence (1.6 100+-3hp byla dloho standard), emisím, spotřebě, hlučnosti, míře amortizace, optimální spolehlivosti a servisním intervalům. Naladění motoru je potom kompromisem, podle důležitosti, ve vztahu k optimální cílové skupině zákazníků a konkrétního použití. Toliko teorie. Praxe je taková, že vůbec nemusím rozumět motorům, abych mohl konstatovat, že vždy je něco za něco. Vyšší opotřebení vyplývá z logiky věci. Rozdíl mezi 1.8 benzínem a 1.6 je kolem 20 000 Kč a rozdíl výkonů +15% ve prospěch 1.8 (100hp oproti 115hp). Kdybych na ty naše okresky potřeboval navíc těch 15 koníků asi bych volil spíš 1.8 z fabriky, než vylepšení 1.6 o 10 k. Ten dvoulitr je jiné kafe. Tam je rozdíl výkonů už zajímavý. Sám o sobě je ale určen velmi úzkému okruhu zákazníků (odhaduji tak 2-3😖. Samozřejmě jen třídveřový model. 5dv hath a zvláště 4dv sedan, který je určen starším lidem, je vzhledem k dravým, krátkým převodům ve spojení s dvoulitrem marketingový úlet). Nikomu neupírám právo si udělat s Focusu "Porsche" (s uvozovkami je snad jasnější, že to není srovnání, ale metafora prosím!). Já osobně bych si připadal dost legračně, kdybych RS spojlerem za 25k brousil obrubník u auta, které z nuly na sto zrychlí za 11s...
to: Lugwig. Nevím, nevím, ale mám takový pocit, že tím svým povýšeneckým a nadřazeným "nadhledem" moc zákazníků nezískáš......Marty pouze prohlásil, že by si tuning udělat nenechal...... závodníci samozřejmě přidávají přísady do olejů, ovšem pozor, ne proto aby zvýšili životnost motoru, ale aby momentálně (krátkodobě) zvýšili jeho odolnost při extrémních výkonech. kolik km si myslíš, že najede závodní motor do generálky??? většinou jeden závod!!!.......dále cituji: "MEGALON, která sníží tření vyplněním nerovností". Vysvětli mi prosím tě, jak ta přísada pozná, které nerovnosti vyplnit má a které ne???.......závěrem: ta přítelkyně bude určitě příjemně překvapená, ale jen do doby než dojde na akci!!!
Dovolte mi abych vám vyvrátil váš dost ostrej názor. Nevím, kde jste prisel na to, ze tuning motoru znamená automaticky větší opotřebení. Kdyby jste četl, co jsem napsal níže o úpravě, vedel byste, že úprava se týká míst, které nemají vliv na opotřebení. Dále co se týče záruky, platí ve stejném rozsahu jako bez úpravy. Motor 1,6 100 koní je zajisté dostačující, ale nejsem si jist, že máte právo odsuzovat lidi, kteří by rádi měli něco navíc. A ohledně "zázračných" vodiček vás mohu ujistit, že ji používají takoví závodníci jako třeba Pepa Kopecký nebo Honza Urbánek. A ti si myslím motorům rozumí trochu více než vy! Úpravy, které nabízím dávají člověku na výběr. Mě osobně se taky nelíbí, když si někdo nevkusně vyzdobí auto koncovkou z DTM. A taky srovnávat Porsche s Focusem je dost absurdní, protože to jsou trochu rozdílné vozy. A já se osobně radši svezu v Hondě Accord type-R než v 911. A co se týče rozmezí otáček, pokud se při vaši jízdě nedostanete nad 3000 otáček, je jakákoli úprava opravdu zbytečná. To bych vám ale doporučil Escort 1,😁 60 koní, protože to jede taky pěkně. Tady jde říct jen jediné. Péro si tím nezvětšíte, ale vaše přítelkyně bude rozhodně příjemně překvapena.
Motor bych nikdy nenechal dodatečně upravit. Jednak to nyní nepřichází v úvahu, protože nechci ztratit záruku. A potom si myslím, že 100 hp je výkon pro motor obsahu 1,6 l víc než dostačující. Zetec je 16tiventil, tak stejně točí víc něž je zdrávo. A s úpravou na vyšší výkon určitě dojde ke ztrátě hodnoty vlivem nižší životnosti. Já osobně tunningu moc nefandím. (péro si taky vypouklým zrcátkem neprodloužím-😊)Budu-li chtít vyšší výkon, koupím si auto s vyšším obsahem motoru. A Focus je rodinný sedan nižší střední třídy. Kdo z něj chce udělat Porsche je podle mne trochu legrační. Stále více se rozmáhající tunning zvláště v Německu je učebnicovým příkladem působení reklamy na střední a nižší vrsty... Zrovna před chvílí mi projel pod okny jeden vytunningovanej mozek s Octavií. Má tam "sportovní" výfuk za x tisíc (a přitom by stačilo jen vyndat nebo trochu povolit zadní díl (akustický efekt by byl asi stejný). To nemluvím o lití všelijakých "zázračných" vodiček do oleje. Minimálně bych počkal až mi takový přípravek nabídne oficiální dealer. V chytré knížce k Focusu je to doslova uvedeno jako důvod ke ztrátě záruky.
Megalon se da koupit u me, poslu na dobirku za 1300,- S DPH. Jsou druhy do motoru, prevodovky, 0,5 litru se naleje pri vymene oleje misto casti oleje - potom trvanlivost az 50 000km. Trva cca. 10 motorhodin, nez se zacne projevovat jeho ucinek. K megalonu je presny navod
motorsport@centrum.cz
motorsport@centrum.cz
To Marty and Jiri: Doporučuji prohlédnout si tyto stránky. Některé úpravy detailů Focusu jsou skutečně nádherné a jejich ceny jsou celkem akceptovatelné.
Co se tyce uprav, budu teda trochu konkretnejsi.
Zakladní úprava motoru Zetec spočívá pouze v tom, že úpravou sacího a výfukového potrubí a upravou konce ventilu a sedla dojde k lepšímu plnění vzduchem a palivo má tedy více kyslíku k hoření. čistá fyzika. Při této úpravě nedochází k modifikaci pohyblivých částí (až na ventily, kde je uprava opravdu minimální). Ze zkušenosti můžu potvrdit, že tato uprava nedá motoru nijak zabrat. Řekněme, že ve 150000 km motor vypadá jako by měl 160000. Čili opotřebení je minimální. Na proti tomu doporučujeme dát do oleje specielní mikrokeramickou přísadu MEGALON, která sníží tření vyplněním nerovností v hlavě motoru a nepatrně zvýší výkon. Rozdíl v opotřebení motoru je potom nulový. Při této základní úpravě nedochází k úpravě řídící jednotky. Slabinou této úpravy je fakt, že zvýšení výkonu se např. u 1,6 Zetecu zvýší jen na cca. 110 koni oproti 100 koní, čili 10%. Co se týče dalších úprav, vyrábíme motor 2,0i 130 koní pro Wolf-Concept, jednoho z největších úpravců vozů Ford. U této úpravy už dochází k výměně vaček a dalších komponentů. Tady o opotřebení motoru nemůže být také řeč, neboť používáme originální polotovary FORD a dochází také ke změně řídící jednotky. Ta je na úpravu připravena a dávkuje palivo tak, aby nedocházelo k opotřebení motoru. Samozřejmě, že pokud budete po úpravě motor držet neustále v otáčkách kolem 5000Ot/min, pak bude opotřebení motoru znát. Tento motor nyní testuje Wolf v Německu a na brzdě jsme naměřili 168koní.
motorsport@centrum.cz
Zakladní úprava motoru Zetec spočívá pouze v tom, že úpravou sacího a výfukového potrubí a upravou konce ventilu a sedla dojde k lepšímu plnění vzduchem a palivo má tedy více kyslíku k hoření. čistá fyzika. Při této úpravě nedochází k modifikaci pohyblivých částí (až na ventily, kde je uprava opravdu minimální). Ze zkušenosti můžu potvrdit, že tato uprava nedá motoru nijak zabrat. Řekněme, že ve 150000 km motor vypadá jako by měl 160000. Čili opotřebení je minimální. Na proti tomu doporučujeme dát do oleje specielní mikrokeramickou přísadu MEGALON, která sníží tření vyplněním nerovností v hlavě motoru a nepatrně zvýší výkon. Rozdíl v opotřebení motoru je potom nulový. Při této základní úpravě nedochází k úpravě řídící jednotky. Slabinou této úpravy je fakt, že zvýšení výkonu se např. u 1,6 Zetecu zvýší jen na cca. 110 koni oproti 100 koní, čili 10%. Co se týče dalších úprav, vyrábíme motor 2,0i 130 koní pro Wolf-Concept, jednoho z největších úpravců vozů Ford. U této úpravy už dochází k výměně vaček a dalších komponentů. Tady o opotřebení motoru nemůže být také řeč, neboť používáme originální polotovary FORD a dochází také ke změně řídící jednotky. Ta je na úpravu připravena a dávkuje palivo tak, aby nedocházelo k opotřebení motoru. Samozřejmě, že pokud budete po úpravě motor držet neustále v otáčkách kolem 5000Ot/min, pak bude opotřebení motoru znát. Tento motor nyní testuje Wolf v Německu a na brzdě jsme naměřili 168koní.
motorsport@centrum.cz
Zrovna je tu se mnou ten člověk, co si nechal upravit tu Felicii. Když přijel do servisu na prohlídku po 30 tisících kilometrech, motor vypadal, jako by měl za sebou nějakých 50-60 tisíc. Teď tam má nějaký lepší olej, tak snad mu to pomůže. Spotřeba se nezvýšila, vyšší výkon prý poznat jde, ale nic oslnivého. Cena však byla pouhých 5 nebo 6 tisíc korun.
To Marty: Zvýšení výkonu motoru Zetec 1.6 u Focusu by mě docela zajímalo. Slyšel jsem ale, že zvýšení výkonu bývá u automobilů často spojeno se snížením životnosti. Jeden známý na tom docela pohořel u Felicie 1.3.
Nazdar! Dovolte mi, abych vam nabídl něco opravdu jedinečného. Úpravu vašeho Focuse. A to jak motorů (zvýšení výkonu od 10% až po 170 koní u 2,0i, který má původně 130)tak i podvozků, počínaje výměnou tlumičů, brzd apod. Ceny za úpravu se pohybují od 25000,- Kč.Pokud máte zájem, rozhodně mě kontaktujte na motorsport@centrum.cz
To Jiri: Dva měsíce? Tak to je s Fordem víc než krizové. Buď mají naprosto vyprodanou výrobní kapacitu nebo nejsou schopni přizpůsobit výrobu poptávce trhu. Pak se nedivím, že jim tak klesají u nás prodejní čísla.
Já bych měl teď v dohledné době odstraňovat v servisu tu závadu drnčících oken. Zeptám se tam, za kolik by mi namontovali dodatečně klimatizaci a střešní okno. Klimatizaci jsem už tak trochu vzdal, ale o tom střešním okně stoprocentně uvažuju, i kdybych měl nějaké problémy se zárukou na karoserii. Mám auto garážované a poměrně pečlivě ho udržuju - mytí, vosk, ... . Jak už jsem párkrát psal, kromě těch oken nemám s autem vůbec žádné problémy. V minulosti zmiňované problémy se startováním jsou dávno pryč, auto startuje i při -15°C naprosto excelentně. Snad jsem to nějak nezakřiknul. Pravdou totiž je, že mám teď k dispozici služební Toyotu a Focus nevyužívám v běžné míře. Teď mám najeto teprve 8 tisíc kilometrů, tzn. asi 1000 Km měsíčně.
Zkusím schválně zjistit, co mi na dodatečnou montáž klimatizace řeknou u nás v servisu. Pokud by se ale cena pohybovala v uváděných relacích, klidně se na klimatizaci vykašlu. Příště asi počkám s koupí vozu, našetřím větší částku a koupím auto plně vybavené. Vnitřní recirkulaci zapínám jenom občas a jak jsem kdysi psal, zamlžování částečně reguluje mírné pootevření zadního okna.
Jinak si myslím, že mnohem horší, než staré Škodovky, jsou Avie. Plížit se za takovou Avií, autobusem Karosa nebo jakýmkoliv dvoutaktem z bývalých bratrských států je skutečně na plicní kolaps. Proti tomu jsou naše Škodovky generátory horského ovzduší. Docela mě zaráží, že jsou stále takové čekací doby na Focus. Jak dlouho bych teď vlastně musel na nový vůz podle svého přání čekat?
Jinak si myslím, že mnohem horší, než staré Škodovky, jsou Avie. Plížit se za takovou Avií, autobusem Karosa nebo jakýmkoliv dvoutaktem z bývalých bratrských států je skutečně na plicní kolaps. Proti tomu jsou naše Škodovky generátory horského ovzduší. Docela mě zaráží, že jsou stále takové čekací doby na Focus. Jak dlouho bych teď vlastně musel na nový vůz podle svého přání čekat?
To Ray. Prave jsem se vratil od sveho dealera, kdy jsme jiz ponekolikate vymenili kupni smlouvu kvuli zmene ve vybave - za tu zmenu ze stresniho okno na klimatizaci mi zvysil slevu o 400 Kc (datum uzavreni kupni smlouvy je stale puvodni).
Ptal jsem se na vztah dodatecne montaze stresniho okna u dealera Fordu k 12lete zaruce na karoserii. Mysli si, ze by to na zaruku nemelo mit vliv. Kdyz jsem predbezne zjistoval na Fordu Credit podminky leasingu, dozvedel jsem se, ze Ford v brzke dobe zahaji vyprodej skladovych zasob se znacnymi slevami (na vybavu). Tyka se to i Focusu roku vyroby 99.
Pred prodejnou Ford jsem mluvil s majitelem "unoroveho" Focusu 1.6 Kombi. Jeho vycet zavad na tomto voze nebral konce a znacna cast techto zavad nebyla odstranena dodnes (auto kupoval jinde - v Melniku).
Ptal jsem se na vztah dodatecne montaze stresniho okna u dealera Fordu k 12lete zaruce na karoserii. Mysli si, ze by to na zaruku nemelo mit vliv. Kdyz jsem predbezne zjistoval na Fordu Credit podminky leasingu, dozvedel jsem se, ze Ford v brzke dobe zahaji vyprodej skladovych zasob se znacnymi slevami (na vybavu). Tyka se to i Focusu roku vyroby 99.
Pred prodejnou Ford jsem mluvil s majitelem "unoroveho" Focusu 1.6 Kombi. Jeho vycet zavad na tomto voze nebral konce a znacna cast techto zavad nebyla odstranena dodnes (auto kupoval jinde - v Melniku).
S tím prodejem bych polemizoval. Objednání klima v továrně je za 36k. Dodatečné asi 100k. Známá věc je, že doplňková výbava zrtácí na ceně několikanásobně více než auto. A v ten okamžik, kdy do ojetiny strčíš klima za 100k, zdvihne cenu ojetiny o tak 10k! Skoro rok starý Focus s PC 500k prodáš tak za 390-420k. Nový koupíš opět za 500k + 36k za klima. Takže v lepším případě proti dodělání klima za 100k "zaplatíš" 116k. a v horším 146k, ale máš nové auto! Tato úvaha samozřejmě platí jen když by Ford byl schopen dodávat auta do týdne, jak mi svého času slibovali u Horáka! Potom si neumím představit "kvalitu" odvedené práce. Je to dost velký zásach do auta. Asi by se odměnilo minimálně vrzáním palubky. Nemluvím o následných poruchách elektroinstalace. Známý si nechal do Felicie dodatečně zamontovat alarm, když mu asi počtvrté ukradli rádio. Od té doby mu pořád něco nesvítí, auto občas nestartuje, nebo nejde větrák topení ... Já bych dodělání klima hlavně z tohoto důvodu neriskoval. K recirkulaci: opravdu jezdím skoro s trvale zapnutou. V okamžiku, kdy se začne potit sklo na okamžik ji vypnu. Ventilační soustava Focusu to sklo zvládne během několika vteřin. Zadní boční skla zůstanou zamlžená, ale to mi nevadí. Většinou ale dřív, než se začne potit sklo, protestuje pes, že je vydýchaný vzduch. Snad se jednou dočkáme v autech, nějakého aktivního filtrování vzduchu. Nebo se dočkáme toho, že lidé v této zemi začnou prosperovat a přestanou bezohledně jezdit na olovo a se sto let starými diesely! Jinak to vyhřívané sklo má rastr. Já mám brýle. Hodně šikmé sklo u focusu, brýle, noc a sněžení způsobují, že ačkoli normálně jezdím se sedadlem na doraz dole, vytočím ho až nahoru. Trochu to pomáhá. A jet za tmy s vyhříváním předního skla je dost podobné popsané situaci. Za tmy mi to dost vadilo.
Prodat auto a koupit nové kvůli klimatizaci mi nepřipadá jako nejšťastnější řešení. Každý z nás ví, že když si dnes koupím auto za půl milionu a vyjedu s ním před prodejnu, už ho někomu dalšímu prodám se ztrátou minimálně 20 tisíc. Pokud mám dnes Focus starý 8 měsíců byť v perfektním stavu, jehož cena díky novým elektronům přesáhla půl milionu, prodal bych ho teď tak za 400 tisíc, možná o něco víc. Auto příliš rychle ztrácí na hodnotě, v tomto jsou horší už jenom počítače. ETC k Focusu je asi zbytečný luxus, výhody ABS jsem už jednou pořádně ocenil. Přece jenom 12x za sekundu nikdo na brzdu nedupne.
To Marty: Netušil jsem, že i přední sklo je protkáno vyhřívacími vlákny. Jak to vypadá z pohledu řidiče? Jak můžeš jezdit s trvale zapnutou recirkulací? Co to zamlžování předního skla?
To Jiri: Pokud bych kvůli montáži střešního okna měl přijít o záruku na karoserii, nevím nevím, jak bych se rozhodnul. Přece když montuje okno značkový servis, neměl by to být problém. Takovou podmínku slyším poprvé.
To Marty: Netušil jsem, že i přední sklo je protkáno vyhřívacími vlákny. Jak to vypadá z pohledu řidiče? Jak můžeš jezdit s trvale zapnutou recirkulací? Co to zamlžování předního skla?
To Jiri: Pokud bych kvůli montáži střešního okna měl přijít o záruku na karoserii, nevím nevím, jak bych se rozhodnul. Přece když montuje okno značkový servis, neměl by to být problém. Takovou podmínku slyším poprvé.
Auta koncernu VW jsou přesně tím, co už delší dobu nepokrytě "obdivuju". Je to klasický příklad toho, jak někdo dokáže neustále dokola prodávat stejný vůz, který se mnohokrát příliš neliší ani svým vnějším designem. Aby jednotlivé automobilové značky vůbec dosáhly toho, že auta ještě budou od sebe rozeznatelná, zvětšují svá firemní loga na čelních maskách vozů. Vývoj se skutečně zastavil. Klasickým příkladem je oblast počítačů, o které se mluví jako o nejdynamičtěji se rozvíjejícím odvětví. Přitom je to jenom zástěrka, kterou má na očích 99,99% lidí. Skutečné objevy na tomto poli jsou jenom laboratorními prototypy nepoužitelnými v praxi nebo neschopné sériové výroby za normální peníze. Neustálé zvyšování kmitočtu procesorů nebo "vylepšování" grafických karet vede ke zvyšování výkonu o pouhých pár procent. Revoluční stavba neuronových počítačů - objev českých vědců, koupili Američané a už o něm nikdo neslyšel. Auta na vodu už údajně jezdí v testovacích podmínkách několik let. Jejich výkon je prý víc než dostačující a údajně se blíží klasickým pohonům. Argumentem, proč se ještě nevyrábějí, je to, že motor díky použití vody koroduje a tento problém dosud nebyl úspěšně vyřešen. Připadá mi to jako poněkud nedostatečný důvod. V dnešní době snad není problém postavit hliníkový motor, použít porcelánové součástky apod. Tomuto světu nevládne žádná vláda, bezzubá OSN se svým přebubřelým rozpočtem je pouhopouhou fraškou pro lidi. V pozadí tahají za nitky zcela jiní lidé ovládající nadnárodní korporace. Klasickým příkladem je třeba klan Kennedyů ve Spojených státech. To Marty: Focus nemá nejtvrdší podvozek ze všech vyráběných aut. Jsou i daleko tvrdší. Musím Ti ale dát za pravdu, že plně naložený Focus má mnohem komfortnější pérování.
Co se dodatečné klimatizace týče. Já bych asi volil způsob prodat a koupit celé auto, než za 80 000 kč (to se týkalo Escortu - Focus bude za 100) klima dodělávat a nechat si v autě vrtat lidi co to nikdy nedělali. Co se týče bezpečnosti. Nesdílím názor, že ABS a antiprokluz je u Focusu potřeba. Není to těžké auto a výkon taky není nic moc. Až si koupím dvoutunové auto s obsahem 4,3 l tak o tom budu uvažovat. Šikovná pravá noha si poradí i bez těchto berliček. Prostě pojedu v reálu o trochu méně (nebo i více - např. hluboký sníh),než s ABS. K recilkulaci: vyhřívané přední okno je u fordu řešeno jako zadní - je protkáno vyhřívacími vlákny. Za snížené viditelnosti mi to dost vadilo (při testovací jízdě sám ho nemám. I tak jezdím s recirkulací trvale zapnutou. Uvažuju o kyslíkové láhvi do kufru😄 Fakt je, že jsem dnes jezdil po úplně volném měste. Většina aut byla docela nová, žádný smrad. Že by konečně chudina, kvůli povinnému ručení začala jezdit tramvají? To by byl skvělý novoroční dárek, ale uvidíme během příštích dní.
Hezká úvaha. Já osobně mám pocit, že se vývoj "zastavil nejen v automobilech, ale i v dalších oborech jako je hudba, výtvarné umění, móda, literatura, politika... To zastavil píšu v úvozovkách protože současný vývoj vede k zdokonalování (evoluci) již vymyšleného (ABS, počítač, klima, ESP, EDS, BAST, Common Rail ....) Vše je šito na co největší zisky, efektivitu výroby a díky reklamě kupujeme vyjma vyšší střední třídy dost * vozy, které víc a víc podléhají ekonomickému tlaku globalizace. Klasickým nesmyslným příkladem jsou podvozkové skupiny koncernu Volks-Wagen, kdy na podvozku nákupní tašky do města (GOLF)musí jezdit rodinný sedan "střední" třídy (Toledo, Octavia, Bora), kde průměrný jedinec příjde na zadních sedadlech o š***tá kolena až po supersportovní roadster(Audi TT), který od 80 km/h nevyzpytatelně skončí v první škarpě, nemáte-li náturu zkušebního pilota. Troufám si říci, že vývoj automobilu (rozuměj revoluční) se zastavil v okamžiku jeho masového rozšíření. Potřeba vyrábět masově a co nejlevněji patřičně zdusí invenci. Největší legrace je, že se přitom na vývoji automobilů podílejí média. Například díky tzv. losímu testu dnes vyrábí většina automobilek vozy (do vyší střední tř.), které spolehlivě vytřesou z posádky duši a žena, k více jak trojkama, nemá bez podprsenky šanci (viz FOCUS). Reklama přitom do nás šije, že je to v zájmu bezpečnosti. Na to se dá argumentovat tím, že Mercedes od třídy C je schopen projet tu samou zatáčku o 20 a více % rychleji (než třeba Focus) a přitom nijak neutrpí skvělý komfort. (bohužel to už neplatí o nástupci dnešního Céčka W 203, které se má "přizpůsobit" mladým a bude laděno sportovně rozuměj tvrdě jak prkno - časy se mění). Auta už nejsou so bývala. Místo chromu, dřeva a kůže jen plast, plast a plast. Místo nápadu ekonomika. A to je důvod proč se mnoho bohatých uchyluje k renovaci vozů z let sedmdesátých, nebo kupuje repliky. A auto na vodu? Mercedes má svůj Netcar. Snad se v roce 2004 dočká sériové výroby. Já osobně se děsím jedné věci: A to socialistické Evropy. Budou-li auta jezdit na vodu, určitě na ni evropští sociální demokraté (i evropští pseudopravičáci) uvalí spotřební daň (přece si nesníží obrat své "malé" zlodějiny). Potom může být plná vana v dnešních relacích i za 2000 Kč!!!
Matne si vzpominam, ze mi nabizeli u Horaka dodatecnou montaz, byla to zalezitost nekolika tisicu, urcite to nebylo drahe, ale na rozdil proti montazi okna pri vyrobe to nejak koliduje s 12 letou zarukou na karoserii proti proreziveni.
Zajimave je, ze mi tu dodatecnou montaz nabidli drive nez moznost pri vyrobe (myslim, ze to vychazelo celkove lacineji a ze se na tom prizivovali).
Tu klimatizaci uz ve vyrobnim zavode priobjednali a okno zrusili; reagovali ponekud rychleji nez jsem ocekaval. Mel jsem ale o jejim pouzivani trochu jine predstavy, ktere spise asi odpovidaly automaticke klimatizaci. Ted uz chapu, ze rada lidi ma s klimatizaci potize. K optimalnimu uzivani mechanicke klimatizace se asi musi dospet e😜erimentalne a ty zacatky mohou byt krusne a vest k castym nachlazenim a zrejme ne kazdy zdarne dospeje k zdarnemu cili.
Zajimave je, ze mi tu dodatecnou montaz nabidli drive nez moznost pri vyrobe (myslim, ze to vychazelo celkove lacineji a ze se na tom prizivovali).
Tu klimatizaci uz ve vyrobnim zavode priobjednali a okno zrusili; reagovali ponekud rychleji nez jsem ocekaval. Mel jsem ale o jejim pouzivani trochu jine predstavy, ktere spise asi odpovidaly automaticke klimatizaci. Ted uz chapu, ze rada lidi ma s klimatizaci potize. K optimalnimu uzivani mechanicke klimatizace se asi musi dospet e😜erimentalne a ty zacatky mohou byt krusne a vest k castym nachlazenim a zrejme ne kazdy zdarne dospeje k zdarnemu cili.
Kolik tak stojí dodatečná montáž střešního okna? Pokud bude klimatizace za takové peníze, tak na ni s klidem zapomenu a raději si nechám udělat díru do střechy. Mám namysli manuálně ovládané okno, elektrické ovládání mi za ty peníze nestojí.
Prominte,ze Vam vstupuji zdanlive nepatricne do chatu.Nemam sice Forda,ale cena 80.000 Kc se mi nezda byt nadsazena-za dodatecnou klimu.V r.1998 jsem si nechal dodatecne domontovat klimatizaci do Oktavky,originalni Diavia,cena s montazi 70.000 Kc a nejake drobne(autorizovany servis+zaruka).
Zdravim.
Zdravim.
Stresni okno jsem po delsim usilovnem patrani nasel na jednom zaparkovanem 5ti dverovem Focusu. Vypada dobre, svrchu licuje presne s okraji karoserie (to je patrne i z obrazku modreho kombika Ghii v katalogu Forda), zespoda bylo zakryto slunecni clonou v barve calouneni a da se vyklapet i zasouvat (rucni ovladani).
Pro Focus je k dispozici pouze mechanicka klimatizace. Mluvil jsem s dealerem od Charouze a potrdil tu pouhou dvoustavovost klimatizace.
Zminil se rovnez, ze dira ve strese pro stresni okno snizuje jeji tuhost a ze pry je to videt na nabouranych autech na deformacich strechy.
To ABS jsem samozrejme neobetoval, TC jsem ve vybave nemel (mate ho nekdo ?).
Zminil se rovnez, ze dira ve strese pro stresni okno snizuje jeji tuhost a ze pry je to videt na nabouranych autech na deformacich strechy.
To ABS jsem samozrejme neobetoval, TC jsem ve vybave nemel (mate ho nekdo ?).
Dovolil bych si tady nadhodit jedno téma, které se svým zaměřením do chatu Ford Focus příliš nehodí, ale mám pocit, že se zde setkávají lidé, se kterými se dá normálně diskutovat i o jiných věcech.
Bavíme se tady o autech, nových modelech a jejich vybavení, ale nenapadlo Vás někdy, že se v podstatě už mnoho let vždycky jedná jenom o totéž? Nemáte pocit, že se automobily přestaly vyvíjet? Mám namysli skutečný vývoj - posun vpřed, nemyslím tím jenom dílčí vylepšování airbagů, ABS, zabudovávání většího množství elektroniky, zlepšování jízdích vlastností apod.
Už více než sto let jsme se totiž téměř nikam nehnuli - je to pořád stroj založený na fosilních palivech, pístovém motoru, volantu a čtyřech kolech, jenom je nám podáván v pěknějším kabátu s novými doplňky, ale základní princip je pořád stejný. A na této dokola se opakující inovaci pracují desetitisíce odborníků, designérů apod. My všichni jim to slepě "baštíme" a necháme se oslňovat novými nádhernými kreacemi pro naše budoucí plechové krabice.
Nechci, aby tato úvaha vyzněla jako mé znechucení automobily. Já sám vášnivě obdivuju nové modely aut a možná častěji, než za pěknou ženskou se ohlédnu za špičkovým vozem. Mám jen pocit, jestli nejsme tak trochu polapeni ve smyčce ohlupující reklamy a komerčního nátlaku.
Jenom zcela zanedbatelné minimum lidí, většinou amatérů, pracuje na nových pohonech, energetických zdrojích, technologiích výroby atp. Za svou úžasnou průkopnickou práci jsou častokrát zapomenuti nebo je petrolejářská lobby donutí své práce zanechat. Vždyť princip vodíkového motoru byl znám již těsně po Druhé světové válce. Od té doby jsou mi známy jenom dva pokusy nahradit spalování benzínu nebo nafty obyčejnou vodou. Ačkoliv se jednalo o mimořádně nadějné projekty, ani jeden se neprosadil. Proč?
Mám pocit, že zkostnatělá oficiální věda se svými týmy "odborníků", kteří mají mozky vymyté ze všemožných akademií a univerzit není schopna přijít s ničím novým. Vzpomínám si na jednoho profesora, který do nás hustil
kraviny typu: "Nic nevymýšlejte, všechno už je dávno vymyšleno". Je neuvěřitelné, jak strašně málo skutečných objevů dali lidem oficiální vědci. S nejvýznamnějšími objevy v dějinách lidstva téměř vždy přicházeli obyčejní lidé, uznání se však dočkali až po smrti.
V poslední době jsem zaslechl další dvě zprávy z oblasti alternativních pohonů. Jedna zpráva přišla až z Filipín, druhou zprávu uveřejnil tehdy ještě Deimler-Benz. Máme se dočkat okolo roku 2005, ale moc tomuto datu nevěřím. Je stejně utopické jako náš vstup do EU v roku 2003. Přesto doufám, že si ještě za svého života auto poháněné vodou někdy koupím. Otázkou ale je, kolik bude v té době stát litr čisté vody. Ropní magnáti přece musí z něčeho žít, tak asi ovládnou studny s vodou.
Bavíme se tady o autech, nových modelech a jejich vybavení, ale nenapadlo Vás někdy, že se v podstatě už mnoho let vždycky jedná jenom o totéž? Nemáte pocit, že se automobily přestaly vyvíjet? Mám namysli skutečný vývoj - posun vpřed, nemyslím tím jenom dílčí vylepšování airbagů, ABS, zabudovávání většího množství elektroniky, zlepšování jízdích vlastností apod.
Už více než sto let jsme se totiž téměř nikam nehnuli - je to pořád stroj založený na fosilních palivech, pístovém motoru, volantu a čtyřech kolech, jenom je nám podáván v pěknějším kabátu s novými doplňky, ale základní princip je pořád stejný. A na této dokola se opakující inovaci pracují desetitisíce odborníků, designérů apod. My všichni jim to slepě "baštíme" a necháme se oslňovat novými nádhernými kreacemi pro naše budoucí plechové krabice.
Nechci, aby tato úvaha vyzněla jako mé znechucení automobily. Já sám vášnivě obdivuju nové modely aut a možná častěji, než za pěknou ženskou se ohlédnu za špičkovým vozem. Mám jen pocit, jestli nejsme tak trochu polapeni ve smyčce ohlupující reklamy a komerčního nátlaku.
Jenom zcela zanedbatelné minimum lidí, většinou amatérů, pracuje na nových pohonech, energetických zdrojích, technologiích výroby atp. Za svou úžasnou průkopnickou práci jsou častokrát zapomenuti nebo je petrolejářská lobby donutí své práce zanechat. Vždyť princip vodíkového motoru byl znám již těsně po Druhé světové válce. Od té doby jsou mi známy jenom dva pokusy nahradit spalování benzínu nebo nafty obyčejnou vodou. Ačkoliv se jednalo o mimořádně nadějné projekty, ani jeden se neprosadil. Proč?
Mám pocit, že zkostnatělá oficiální věda se svými týmy "odborníků", kteří mají mozky vymyté ze všemožných akademií a univerzit není schopna přijít s ničím novým. Vzpomínám si na jednoho profesora, který do nás hustil
kraviny typu: "Nic nevymýšlejte, všechno už je dávno vymyšleno". Je neuvěřitelné, jak strašně málo skutečných objevů dali lidem oficiální vědci. S nejvýznamnějšími objevy v dějinách lidstva téměř vždy přicházeli obyčejní lidé, uznání se však dočkali až po smrti.
V poslední době jsem zaslechl další dvě zprávy z oblasti alternativních pohonů. Jedna zpráva přišla až z Filipín, druhou zprávu uveřejnil tehdy ještě Deimler-Benz. Máme se dočkat okolo roku 2005, ale moc tomuto datu nevěřím. Je stejně utopické jako náš vstup do EU v roku 2003. Přesto doufám, že si ještě za svého života auto poháněné vodou někdy koupím. Otázkou ale je, kolik bude v té době stát litr čisté vody. Ropní magnáti přece musí z něčeho žít, tak asi ovládnou studny s vodou.
V době, kdy jsem o klimatizaci uvažoval, se mluvilo pouze o manuální klimatizaci. Nevím, jestli je teď už možné dostat k Focusu i klimatizaci automatickou nebo je to výsada pouze lepších vozů.
To je docela možné. Na co bych ale vsázel nejvíc je to, že ani jeden z prodejců Focus pořádně nezná. Nevím sice, jak je to v dnešní době možné, ale většina těch lidí své práci příliš nerozumí. Pak vznikají zbytečné dohady. Osobně si myslím, že i kdyby šlo vyhříváním předního skla odstraňovat zamlžování při vnitřní cirkulaci, bylo by to dost nepohodlné řešení, zřejmě by stékala voda po skle, apod.
To zamlžování předního skla při vnitřní cirkulaci vzduchu je znát spíš v zimě a až po určité době. V létě se mi nic podobného nestalo ačkoliv se dá předpokládat, že tento jev zřejmě nastane po delší době. Znatelné je také oteplení ve voze, nedochází vlastně k výměně vzduchu a v kabině se otepluje. Vyhřívání předního skla by ale teoreticky mělo zamlžování odstranit, v létě je však klimatizace nenahraditelná. Pokud má Marty s těmi 80 tisíci za dodatečnou montáž klimatizace pravdu, pak bych asi neváhal. Přesto bych raději měl ve voze ABS a ETC než klimatizaci. Preferuji více bezpečnost než luxus. Střešní okno pomůže určitě, rád bych někdy viděl, jak Focus se střešním oknem vlastně vypadá. Pokud jezdíš hodně v kolonách, pak se klimatizace určitě vyplatí, já jsem o ní dodatečně uvažoval nějak na začátku léta tohoto roku, teď mi Marty nasadil "brouka do hlavy".
Snazil jsem se ziskat nejake informace po telefonu od prazskych dealeru Forda a jedna je zvlast pozoruhodna: jeden dealer mi tvrdil, ze klimatizace ma jen dva stupne - zapnuto nebo vypnuto - a intenzita chlazeni se nastavi soucasnym pritapenim! Moc jsem mu to neveril. Jiny mi ale rekl, ze klimatizace je na topeni nezavisla a ze intenzita chlazeni se da regulovat pri vypnutem topeni. Ten samy vyjadril pochybnost nad tim, ze vyhrivani predniho skla by zabranilo jeho zamlzovani pri vnitrni recirkulaci. Tvrdil, ze vyhrivani predniho skla ma jine vlastnosti nez je tomu v pripade zadniho skla, a ze je dobre jen k odmrazovani.
To Ray or Marty. Dnes rano jsem pozadal sveho dealera, aby zjistil, v jakem stadiu je objednavka
vozu s tim, ze chci zrusit to stresni okno a dat tam klimatizaci (auto asi koupim pres FC leasing). Zrejme to pujde, pozadal jsem ho, aby take zvazil vzhledem k bohate vybave i zvyseni slevy. Drive jsem mel ve vybave i to vyhrivani predniho skla, ale s uspornych duvodu jsem ho vypustil. Nemohu mit zkratka uplne vsechno. Z vasi drivejsi diskuze ohledne zamlzovani predniho skla pri zapnute vnitrni recirculaci i z reakce na radu "zapnete si klimatizaci" jsem vyrozumel, ze klimatizace snad ten problem resi. Zitra tu zamyslenou zmenu ve vybave pujdu potvrdit a temer nic o techle vecech nevim. Budu vdecny za kazdou radu nebo informaci. Pokud by me klimatizace take odpomohla od dychani vyfukovych plynu, kdyz v nedeli vecer uviznu na dalnici mezi Mirosovicemi a Prahou ve stojici nebo jen se plizici kolone coudicich aut, pak by se mi urcite vyplatila. Prazsky smog me stale casteji a casteji nuti ke kasli. Asi s tim Focusem Kombi budu jezdit prece jen vice (uz i pro radost) nez s ukradenou Skodou 120 GLS.
vozu s tim, ze chci zrusit to stresni okno a dat tam klimatizaci (auto asi koupim pres FC leasing). Zrejme to pujde, pozadal jsem ho, aby take zvazil vzhledem k bohate vybave i zvyseni slevy. Drive jsem mel ve vybave i to vyhrivani predniho skla, ale s uspornych duvodu jsem ho vypustil. Nemohu mit zkratka uplne vsechno. Z vasi drivejsi diskuze ohledne zamlzovani predniho skla pri zapnute vnitrni recirculaci i z reakce na radu "zapnete si klimatizaci" jsem vyrozumel, ze klimatizace snad ten problem resi. Zitra tu zamyslenou zmenu ve vybave pujdu potvrdit a temer nic o techle vecech nevim. Budu vdecny za kazdou radu nebo informaci. Pokud by me klimatizace take odpomohla od dychani vyfukovych plynu, kdyz v nedeli vecer uviznu na dalnici mezi Mirosovicemi a Prahou ve stojici nebo jen se plizici kolone coudicich aut, pak by se mi urcite vyplatila. Prazsky smog me stale casteji a casteji nuti ke kasli. Asi s tim Focusem Kombi budu jezdit prece jen vice (uz i pro radost) nez s ukradenou Skodou 120 GLS.
Myslím, že dvojité zamykání má určitě svůj smysl. Zvýší bezpečnost vozu před krádeží a některé pojišťony berou na tuto skutečnost zřetel a sníží cenu havarijního pojištění. Pokud zloděj rozbije boční okno, nepodaří se mu otevřít dveře a tím pádem musí vlézt do auta tím rozbitým oknem, což asi nebude dvakrát snadné. Zvenku prý otevřít dveře Focusu je docela složité. Malá úvaha pro všechny: Četl jsem, že výrobci aut se ani nějak nesnaží vozy pořádně zabezpečit před krádeži, údajně jim to i docela vyhovuje, protože to okradené přinutí koupit si opět další vůz. Nevím, zda je to pravda nebo pomluva, otázkou ale určitě je, proč například dvojité zamykání není standardní součástí výbavy všech vozů, cena je téměř zanedbatelná. To se také týká detekce majitele vozu pomocí otisku ruky nebo palce. Toto zařízení bylo vyvinuto už velmi dávno a je schopno rozpoznat i více v paměti uložených lidí. Tímto způsobem by bylo vozidlo téměř neodcizitelné a například scanner palce, který zabezpečuje vstup do osobního počítače, stojí v současnosti okolo 3 tisíc korun. Samozřejmě vím, že každé elektronické bezpečnostní zařízení se dá nějak odbourat, ale například 48-bitový šifrovací klíč už není žádná primitivnost, což teprve použít 64-bitové šifrování? Z těchto důvodů mám tedy pocit, že výrobci skutečně nevěnují dostatečnou pozornost zabezpečení aut proti krádeži . Nechci je totiž zrovna podezírat z výše zmíněných úmyslů, ale přesto se i těchto pocitů nemůžu zbavit.
To Jiri: Když jsem si vybíral dodatečnou výbavu k Focusu (kvůli interiéru jsem si vybral Ambiente, ale chtěl jsem si to trochu rozšířit), dostal jsem dvoulist A4, kde byl seznam jednotlivých paketů, které mi namontují do auta podle vlastního výběru. V nabídce byla nejrůznější rádia, ABS, klimatizace, ETC, sportovní sedačky, dvojité zamykání, palubní počítač, atd. Výběr byl skutečně bohatý a prodejce mi řekl, že si mám vybrat všechno, co chci v autě mít. Nechával jsem si domontovávat palubní počítač, ABS, rádio s dálkovým ovládáním, defend-lock, plnohodnotnou rezervu a ještě cosi. Všechno bez jakýchkoliv omezení. Tehdy jsem se také dozvěděl, že mé auto Ford vyrobí přesně podle mé vlastní objednávky. Pokud je v současnosti zákazník v tomto výběru omezen, je to určitě velký krok zpátky. A ten počítač do Focusu domontovat určitě jde, jenom by to stálo dost velké peníze. Přímo mechanik Fordu mi řekl, že to technicky není žádný problém, jenom finančně. Tímto způsobem jde například domontovat i ABS (!!!), což mi připadá jako pořádná šílenost. Cena za dodatečnou montáž ABS byla odhadnuta na 90 tisíc.
80 tisíc za klimatizaci??? To se mi ani nechce věřit. Prodejce u nás mluvil o ceně okolo 30 tisíc, je ale pravda, že to říkal jako svůj odhad. Co tak zkusit zeptat se u neznačkových firem, které se dodělávkami klimatizací zabývají? Podle odborníků jde do každého auta dodělat klimatizaci přičemž cenu odhadují od 20 do 30 tisíc. Pokud by pro Focus stála skutečně 80 tisíc, pak se Fordu podařilo Focus "dokonale zabezpečit" i proti dodatečnému rozšíření základní výbavy.
Až teď jsem se vrátil z dovolené, takže jsem nebyl "přítomen". Po třetím výpadku signálu jsem neměl sílu pokoušet se znovu o totéž. To Marty: příručka k Focusu je v některých pasážích skutečně úsměvná, značky MAX to jen dokládají.
Podle mne ten pocitac tam dodelat nepujdu. Zkoumal jsem to asi u 4 dealeru. Musela by se menit nadrz, cidla kabelaze no a vyslo by to asi na cca 30.000Kc, coz je totalni hloupost. Navic to nikdy nedelali. Taky mi vsude rikali, ze jde jenom do Ghie a objednat predem. Jinak zda se, ze Focus je Y2K kompatibilni 😊, ten muj jezdi a ani ho netrefila zadna petarda. Pro zajemce nekolik cenovych info: - predni sklo vcetne prace vyjde na 8.500Kc bez DPH. - RS packet, male vylepcenicko vzhledu, predek, zadek, bocni spoilery na cca 42.000Kc bez DPH . - zahradka na 3-dver za cca 3.000Kc bez DPH . Jo a jeste zpetne, ten olej mi tam po 15.000km dali Mobil super 5W-40.
Cau.
Cau.
Vše nejlepší v Novém roce. Hodně šťastných kilometrů pro Vaše miláčky. Hlavně ať přežijí ve zdraví běsnéní davů při používání neznačkové pyrotechniky! pf2000
Marty
Marty
Cetl jsem po sobe jiz ulozeny prispevek a ty "vybrace" vypadaji pekne. Asi jsem trochu ovlivnen cetbou prispevku Ondreje Neffa v jeho Neviditelnem psu, kde modifikuje pravopis nekterych vyrazu, aby vyznely slusneji nebo aby se nekoho nedotkl.
Souhlasim s tim, ze vykonove parametry Fordova TDdi jsou vyborne, nicmene v testech uverejnenych napr. v SM a naposledy v Reflexu jsou kritizovany hlucnost a vybrace a take vyssi spotreba. Znam ale take majitele kombika s timto motorem, ktery s nim vozi dceru po tenisovych turnajich po cele Evrope, a je s nim velmi spokojen. Ja vsak desitky tisic km za rok nenajezdim, aby se mi zaplatily usporou paliva vyssi cena motoru a take vyssi naklady na jeho udrzbu.
Pro zajimavost vkladam uryvek z testu v SM 43/99😒br />
Pohonnou jednotkou je nový vznětový přeplňovaný čtyřválec. Jedná se o první vznětový motor s přímým vstřikem instalovaný u Fordu do osobniho automobilu. Přímý vstřik zajiątuje vysokotlaké čerpadlo Bosch s elektromagnetickými ventily, elektronicky řízeným mnoľstvím vstřikovaného paliva a časováním vstřiků.
Výsledkem konstrukce motoru je velmi příznivá hodnota točivého momentu umoľňující pohodlnou jízdu i při plném zatíľení. Taktéľ v běľném provozu nikterak nezaostáváte. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9 s (my jsme naměňli rovných 13 s) a největąí rychlost 184 km/h, resp. 183 km/h jsou na "dieselový" kombík velmi dobré hodnoty. Naopak nás vůbec nenadchly vibrace a hluk, který agregát
vydával. Taktéľ průměrná spotřeba paliva nepatří mezi přednosti novinky a my jsme s přehledem překračovali stanovené normy spotřeby nafty o více neľ litr a půl.
Pro zajimavost vkladam uryvek z testu v SM 43/99😒br />
Pohonnou jednotkou je nový vznětový přeplňovaný čtyřválec. Jedná se o první vznětový motor s přímým vstřikem instalovaný u Fordu do osobniho automobilu. Přímý vstřik zajiątuje vysokotlaké čerpadlo Bosch s elektromagnetickými ventily, elektronicky řízeným mnoľstvím vstřikovaného paliva a časováním vstřiků.
Výsledkem konstrukce motoru je velmi příznivá hodnota točivého momentu umoľňující pohodlnou jízdu i při plném zatíľení. Taktéľ v běľném provozu nikterak nezaostáváte. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9 s (my jsme naměňli rovných 13 s) a největąí rychlost 184 km/h, resp. 183 km/h jsou na "dieselový" kombík velmi dobré hodnoty. Naopak nás vůbec nenadchly vibrace a hluk, který agregát
vydával. Taktéľ průměrná spotřeba paliva nepatří mezi přednosti novinky a my jsme s přehledem překračovali stanovené normy spotřeby nafty o více neľ litr a půl.
Naopak, ten turbodiesel je velmi velmi dobrý. Je to konstrukčně jiný motor než TD v Mondeu. Ten nový má totiž označení TDdi, což neznamená nic jiného než "přímý vstřik"! Ten výkon 66kW/90k je pro toto auto dostatečný. Má vlastně stejný výkon jako 1.9 TD(černé I) od VW při nižším objemu 1.8 a tím pádem nižší pojistce. Je pravda, že VW dokáže ze své 1.9 (červené I) "vydusit" až 81kW, ovšem díky variabilnímu sání, které zatím Ford nemá. Myslím si, že za 1.8TDdi se Ford nemusí stydět, právě naopak. Ovšem smutné je, jak se u Fordu pokazila cenová politika. Kde jsou ty časy, kdy sedan, hatchback, kombi, benzín nebo TD stál stejně??? Rozdíl v cenách byl pouze podle výbavy! Když k tomu připočítám ještě neskutečně dlouhé dodací lhůty, tak se nelze divit že Ford sklízí ovoce své politiky soustavným poklesem prodeje....
Uz jsem se dobral k vysvetleni, tentokrat po telefonu u Charouze. Pocatkem roku, kdyz kupoval Focuse Ray, vybavy nebyly jeste striktne vazany na jednotlive modely. To uz ale neplati, a pocitac se dodava jen s Ghiou. Prodavac, s kterym jsem mluvil, me utesil, ze mi zase tak moc ten pocitac chybet nebude.
Trochu me jeste mrzi ta klimatizace, na kterou uz nezbylo - ale najezdim jen asi 7000 km za rok, tak me snad tolik chybet nebude. A kdyz, tak si aspon v lete otevru to stresni okno! Po Praze moc nejezdim. Hlavne po severojizni magistrale a dalnici s Kobylis do Benesova a v lete amozrejme na dovolenou.
No, kdybych se prece jen vzdal neceho z vybavy plus to okno, jak mi radil Marty.... Co si napriklad myslite v tomto svetle o uzitecnosti alarmu s dalkovym dvojitym centralnim zamykanim nebo bocnich airbagu. Tu metalizu (pacifc green) - si vybrala ma zena a je to jedna z mala veci v cele akci, k niz ma kladny pomer. Jeji zakladni stanovisko totiz zni: Stacila by nam felicie! Kdyz ja si myslim, ze nam ten Focus muze poskytnout prece jen vice poteseni, nez ze se jen s jeho pomoci presuneme z mista A do mista B.
Auto pujde do vyroby asi az v unoru, tak by se specifikace vybavy mozna jeste dala modifikovat. Poradite mi?
Trochu me jeste mrzi ta klimatizace, na kterou uz nezbylo - ale najezdim jen asi 7000 km za rok, tak me snad tolik chybet nebude. A kdyz, tak si aspon v lete otevru to stresni okno! Po Praze moc nejezdim. Hlavne po severojizni magistrale a dalnici s Kobylis do Benesova a v lete amozrejme na dovolenou.
No, kdybych se prece jen vzdal neceho z vybavy plus to okno, jak mi radil Marty.... Co si napriklad myslite v tomto svetle o uzitecnosti alarmu s dalkovym dvojitym centralnim zamykanim nebo bocnich airbagu. Tu metalizu (pacifc green) - si vybrala ma zena a je to jedna z mala veci v cele akci, k niz ma kladny pomer. Jeji zakladni stanovisko totiz zni: Stacila by nam felicie! Kdyz ja si myslim, ze nam ten Focus muze poskytnout prece jen vice poteseni, nez ze se jen s jeho pomoci presuneme z mista A do mista B.
Auto pujde do vyroby asi az v unoru, tak by se specifikace vybavy mozna jeste dala modifikovat. Poradite mi?
Rayi, podival jsem se na vase predchozi prispevky, a zjistil, ze jste si mohl objednat pocitac v modelu Ambiente. Jak to probehlo? Muj dealer i FORD MOTOR COMPANY tvrdi, ze to nejde a at tu objednavku (1.8 Kombi Ambiente) eventuelne zmenim na Ghiu. To se mi moc nechce, protoze mam zajem o benzinovou osmnactistovku; ten turbodiesel asi neni nejpovedenejsi a tolik toho zase nenajezdim aby se vyplatil a dvoulitr uz dost zere. Musel bych take redukovat vybavu, abych na to mel.
Podle mne dostupnych materialu a informaci se pocitac pro modely Ambiente a Trend nedodava. Pokud se nekomu podarilo objednat pocitac mimo model Ghia, dejte mi prosim vedet. Rad bych se dopracoval k temuz.
U prvních Focusů Ambiente možnost objednat počítač vůbec nebyla. Nevím kolik by stál domontovaný počítač. Známý si nechal u forda počítat dodatečnou instalaci klimatizace a vyšlo by to i s prací asi na 80 000! Pro zlevnění a zrychlení výroby se u moderních aut používají různé moduly pro jednotlivé typy výbav. Takže spolu s komponenty klimatizace je potřeba vyměnit některé další moduly v palubce a elektrice a to se prodraží. S počítačem to nebude jiné.
Objem nádržky ostřikovačů je podle chytré knížky 3,6 l. Myslím, že to bude trochu více (4l?). Chytrá knížka ovšem dost vyniká smyslem pro humor. V tabulce objemů čtu velmi zajímavé údaje např: objem nádržky brzdové/spojkové kapaliny: značka MAX, posilovač řízení: značka MAX - není nad dokonalou informaci...
Je mi úplně jedno jestli Ford/Motorcraft vyrábí své náplně u Shellu, Texaca nebo jinde. To že si výrobci aut objednávají u velkých ropných společností (ono to ani jinak nejde - nepředpokládám, že Ford má v Evropě rafinerii - snad nějakou majetkovou účast možná) náplně podle své specifikace a garantují jejich "kvalitu" svým jménem je OK. Co mi ale vadí je, že se mi někdo (rozuměj dealer Ford) snaží podstrčit olej sice s nálepkou Ford, ale jiné specifikace jenom proto, že se mu na dvoře válejí dva sudy.
Megane je uváděn jako nejbezpečnější vůz ve třídě proto, že Renault investoval do reklamy, která tu bezpečnost deklaruje těžké miliony (franků). Inu taková je doba... Pravda ale je, že Renault hodil do základní výbavy 4x airbag+ABS - zřejmě nějaký horlivý nákupčí Renaultu nakoupil na Thajwanu airbagů víc než je zdrávo 😃 Faktem zůstává, že čtyři airbagy nabízí v základu až Mercedes E Classe. Jinak si myslím, že při cestovních rychlosech, kterými jezdíme to máme v Megane nebo ve Focusu stejně jisté s airbagy nebo bez nich...
Proč je Renault Mégane uváděn jako nejbezpečnější vůz v nižší střední třídě, když v celkové bezpečnosti je na tom líp Focus??? Podívejte se na výsledky posledních crash testů. Také crash testy na Auto.cz něco naznačují.
Je to tak, jak říkal gapa. Třeba na Mondeo se vyráběly (jestli ještě vyrábí, to nevím) tlumiče u firmy Monroe, ale jelikož byly pro Ford, tak na nich bylo vyraženo Motorcraft. Takže Motorcraft, ale monroe.
Nechci se přít, protože mi o tom není nic bližšího známo, každopádně v Seznamovací knížce k Fordu Focus se o těchto náplních píše v tom smyslu, že je vyrábí přímo Ford Motor Company a jedná se o značkové speciální výrobky Fordu. Samozřejmě je možné, že tyto náplně vyrábí nějaký jiný výrobce, ale o to tady nešlo. Do majetkových poměrů společnosti Ford nevidím. A i kdyby to tak bylo, na strategii Fordu se tím nic nemění. Zákazník má být přesvědčen, aby kupoval do svého vozu pouze věci "přímo" od Fordu.
S tou výrobou olejů a jiných náplní jsi asi trochu přestřelil. Pokud vím, není mi známo, že by Ford vlastnil nějakou rafinérii nebo jiný petrochemický závod. Většina "značkových" výrobků se vyrábí tím způsobem, že se objedná u některého velkého výrobce konkrétní produkt s potiskem FORD (Motorcraft). Stejně se to dělá u filtrů, brzdových destiček, žárovek atd.......
Myslím, že to s těmi předepsanými náplněmi od Fordu nebude tak horké. Když jsem se na to kdysi díval, všechno, co se na autě mění nebo doplňuje, by mělo mít podle výrobce pouze originální značení Ford - i náplně do ostřikovače. Pokud se použije kvalitní syntetický olej se stejnými vlastnostmi jako doporučovaný, nemůže to přece mít žádný dopad. Navíc, ty náplně si Ford vyrábí sám a nikde jsem neviděl žádné srovnání s "běžnými" specializovanými výrobci olejů. Ti si ostře konkurují a kvalita jejich olejů je porovnatelná a hlavně odzkoušená. Ford určitě vyrábí kvalitní náplně, ale co se týká těch zmiňovaných olejů, určitě není v čele výrobců olejů, spíš naopak. Tato politika slouží hlavně Fordu, nutí zákazníka k dalšímu maximálnímu využívání výrobků značky Ford. Což o to, mně to ani nevadí, ale schválně jsem se už dvakrát ptal na originální kapalinu do ostřikovačů. Myslíte si, že ji měli k dispozici? Kupodivu, originální náplně chladící kapaliny a kapaliny do serva už jsou.
Už mi to spadlo podruhé, opět to zkouším. Chtěl jsem se zeptat, když už to tady Marty nakousnul. Nevíte někdo, kolik litrů se vleze do nádržky kapaliny ostřikovače? Palubní počítač signalizuje pouze to, že je jí nedostatek a má se dolít, v manuálu jsem to nikde nevyčetl, možná jsem to ale přehlédnul.
Zdravím všechny, připojil jsem se přes mobil, tak jsem zvědav, jak dlouho mi vydrží spojení, už mi to jednou spadlo. K tomu palubnímu počítači: když jsem si vybíral výbavu auta, prodejce mě upozornil na nemožnost dodatečné montáže palubního počítače. Proto jsem si ho tam raději nechal dát, ale zaslechl jsem, že to přeci jenom nějak jde. Není ale možné zprovoznit všechny funkce počítače, proto se to ani dodatečně nemontuje. Respektive, palubní počítač do Focusu jde dát i dodatečně, ale bylo by to dost drahé.
Nebyl někdo na servisní prohlídce v 15000 km? Jaký Vám tam nalili olej? Ptám se na to proto, že asi v 5000 km jsem potřeboval dolít. (pak si motor sedl a spotřeba je tak nízká, že až nevěřím) U Fordů mi prodali místo oleje Ford/Motorcraft Formula E SAE 5W-30 , který je pro Focus předepsán výrobcem, olej High Performance Motor Oil XR+ 10W-40. Řekli mi že ten originál zatím nemají a že tento olej je pro dolití OK. Potom z nich vylezlo, že olej mají i v sudech pro výměny. Rozdíl viskozit je dost veliký. Pro dolití pár deci je to asi v pořádku, ale pro výměnu? Svému dealerovi moc nevěřím, takže jediná šance je, že generální importér začal dovážet správný olej. Kupovat ten olej v lirovkách přímo na prodeji se mi zatím nechce - zdražilo by to garančku asi o 1000 Kč. Nemáte s tím někdo zkušenost?
Ten počítač mne taky dost štve. Ne ani kvůli té teplotě. To se dá jak píšeš vyřešit velmi jednoduše. Ale uvítal bych vzhledem k ne zcela jednoznačnému palivoměru informaci o dojezdu, okamžité spotřebě atd. Součástí palubního počítače je také kontrolka nízké hladiny kapaliny v ostřikovači - tu by měli Fordi instalovat vzhledem k "neviditelné" nádržce už u základního modelu.
Jo, jenom muzu potvrdit => ta svetelna houkacka je u Focuse opravdu spatne resena. Asi si po skonceni zaruky tam necham namontovat nekam extra tlacitko..... Jinak pekne mne stvalo, ze se neda dodelat palubni pocitac s ukazatelem vnejsi teploty. Je to vec opravdu potrebna. Nakonec jsem v Nemecku koupil teplomer s cidlem na RDS radiu. Funguje to tak, ze se na radiu naladi stanice 108FM a ono to ukazuje teplotu venku a uvnitr. Do auta se nemusi pak montovat vselijake bazmeky co prodavaji v kazdem auto-moto sportu
Přesně takto to funguje u Focusu s tím rozdílem, že ta světelná houkačka zaskočí do druhé polohy (dálky) velmi snadno. Takže, když chci třeba někoho pustit radši gestikuluju jako pitomec než abych mu svítil dlouho do očí.
A jak to funguje? U Acco je taky taková zhovadilost - houkačka je OK, je klasicky, ale když chci přepnou dálkové, tak musím přitáhnout páčku k sobě, tedy jako při houkačce, ale až do "kliknutí", kdy to skočí na dálkové. To by zas tak nevadilo, ale horší, je, když se to musí honem přepnout zpět, když je v protisměru auto. Dost mi to nejde.
Protože odjíždím na dovolenou, nebudu mít přístup na Internet. Zkusím se sem mrknout přes notebook, ale nevím, jestli tam budu mít na mobilu signál. Takže všem pěkné svátky, bohatého Ježíška (nejlépe nové auto) 😃) a milióny kilometrů bez nehod...........RAY
S tvým názorem Marty souhlasím. Přepínač dálkových světel je největší zhovadilost u Focusu s jakou jsem se musel potýkat. Už jsem si na to postupně zvyknul a to tak, že když chci na někoho světly zahoukat, podívám se na palubní desku, jestli mi zabliká i fialová kontrolka. Ale kdyby to přepínání někdo předělával do "normálního stavu", okamžitě bych byl prvním zákazníkem.
S tím tykáním sohlasím, já jsem na tom podobně - taky mi to dlouho trvá. Ještě ke klaxonu nechtěl jsem aby můj příspěvek vyzněl tak, že troubím pořád. Fakt je že více, ale za to může Focus. U Felicie jsem dost často používal světelnou houkačku (i v případě opačném jako někoho pustit). U Focusu je spínač houkačky vyřešen nějakým technikem neřidičem. Potřebuju řídit auto intuitivně a ne přemýšlet, jakým tlakem přitáhnout páčku, abych ještě nepřepnul dálky.
Pověst nás pražáků je asi horší než bych předpokládal. Nutno podotknout, že je to způsobeno také tím, že aut registrovaných v Praze je víc než v některých okresech. Ve větší skupině se potom najde víc blbců. Jak jsem již psal, musím-li na někoho houknout, je to většinou pražák. K HF: Mám mobil někdy od r. 94 (to bylo ještě NMT). První co jsem udělal, když jsem ho koupil, že sem ho pár dní vozil schválně u ucha a učil se s ním řídit. Ten problém není technický (u mě). Dokážu řídit po Praze v 80, držet mobil a nikoho s tím neotravovat. Horší je to se soustředěním na hovor. A to HF nevyřeší. Poslední dobou mé obě činnosti nějak nejdou najednou. Asi stárnu. Začínám mobil před jízdou vypínat. V každém případě nám výrobci příslušenství k mobilům zlobovaná sněmovna PČR uložila HF od r. 2000 jako povinnost(už z toho důvodu HF nekoupím, protože nemíním nechat někomu vydělávat těžké prachy na základě zlobovaného zákona). Mne osobně se pevná HF technicky nelíbí. Možná si s příštím autem nadělím nějaký integrovaný systém (počítám, že střední třída těchto systémů spadne během roku-dvou tak na 15 - 20 000).
Pověst nás pražáků je asi horší než bych předpokládal. Nutno podotknout, že je to způsobeno také tím, že aut registrovaných v Praze je víc než v některých okresech. Ve větší skupině se potom najde víc blbců. Jak jsem již psal, musím-li na někoho houknout, je to většinou pražák. K HF: Mám mobil někdy od r. 94 (to bylo ještě NMT). První co jsem udělal, když jsem ho koupil, že sem ho pár dní vozil schválně u ucha a učil se s ním řídit. Ten problém není technický (u mě). Dokážu řídit po Praze v 80, držet mobil a nikoho s tím neotravovat. Horší je to se soustředěním na hovor. A to HF nevyřeší. Poslední dobou mé obě činnosti nějak nejdou najednou. Asi stárnu. Začínám mobil před jízdou vypínat. V každém případě nám výrobci příslušenství k mobilům zlobovaná sněmovna PČR uložila HF od r. 2000 jako povinnost(už z toho důvodu HF nekoupím, protože nemíním nechat někomu vydělávat těžké prachy na základě zlobovaného zákona). Mne osobně se pevná HF technicky nelíbí. Možná si s příštím autem nadělím nějaký integrovaný systém (počítám, že střední třída těchto systémů spadne během roku-dvou tak na 15 - 20 000).
Ještě k tomu troubení Marty. Psal jsi o tom, že troubíš hlavně na lidi, co za jízdy mobilují a zdržují. Tak co ty a hands-free sada? Pokud vím, nechce se Ti mršit interiér. Já hands-free ve Focusu mám pro Nokii 6110 a připadá mi, že to vypadá velmi pěkně. Mám ji hozenou napravo nahoře na středovém panelu hned za rádiem. Dva šroubky musely jít do plastového rámu rádia, ale myslím si, že interiér tím nijak zvlášť neutrpěl. Pohodlí při telefonování s hands-free je snad známé každému. Občas, když stojím na křižovatce, se na mně někdo zvenku divně kouká, proč mluvím sám se sebou, ale už jsem si zvyknul. Pokud znám ostatní majitele Focusů, všichni mají, stejně jako ty, mobil v přihrádce za ruční brzdou.
Někde jsem četl dotaz na Státní ústav paliv a maziv České republiky a nějaký člověk tam mluvil o tom, že Natural 98 skutečně motor trochu ztiší, s tou větší živostí to už tak horké asi nebude. Rozhodně ne za ty peníze. V-Power je prý skutečně dobrý, ale myslím si, že Aral je Aral a taky u něj zůstanu. Navíc politiku firmy Shell nehodlám podporovat. U Aralu mi po 5 natankováních přes 30 litrů umyjí zdarma vůz a to není marná věc. Jejich benzín je u nás levnější než soukromé benzinky, tak nebudu e😜erimentovat.
To Marty: pokud Ti to nevadí, tak si tykejme. Já raději zpočátku každému vykám, abych se někoho nedotknul. Slyšel jsem, že dobrý motor 1.6 má ještě Renault. Focus má jenom 100 koní, Renault má 106 koní. Pokud o tom motoru Renaultu někdo něco víte, napište. Toledo se mi uvnitř docela líbilo. Interiér je rozhodně pěknější než většina aut koncernu VW (kromě Audi), volant s chromovaným logem Seatu je tříramenný, velmi pěkný. Plast byl černý, stejný jako se používá u Peugeotu 206 - teda nic moc. Ten člověk měl ale základní verzi, možná, že u dražších Seatů je i interiér v lepším provedení. Mám trochu alergii na černé palubní desky. Špatně se udržují čisté a detaily zanikají. U černé palubovky Focusu je to zvlášť patrné. Každopádně u toho Seatu už to není taková zoufalost, jako u Octávie nebo Fábie. Fábia, na druhou stranu, má velmi příjemný materiál na omak, ten se mi hodně líbil, ale to bylo tak asi všechno. Toledo 2 je auto pro Tebe Marty. Hodně se totiž houpe.
Já nevím, mně to připadá jak na Balkáně. V Německu se netroubí, v Rakousku taky ne, z evropských států troubí jenom Italové a Španělé. Respektive, ve Vídni se klaxon samozřejmě taky ozve, ale Praha mi připadá jako Turecko. Ty civilizovanější země netroubí, je škoda, že Češi se chtějí v tomto směru řadit k východním státům. Zrovna včera, v Uherském Brodě nad tenisovými kurty, na mně vyletěl z troubící Octávie rozzuřený Pražák. Jak to, že jsem mu nedal přednost. Když jsem se mu snažil vysvětlit, že tady není křižovatka označená dopravními značkami a tedy platí pravidlo pravé ruky, vtekle prásknul dveřmi a s kvílícími pneumatikami odjel. Víte co jsem si všimnul. Šílená spousta lidí nedává přednost zprava. Zvlášť ve městech, kde se jezdí po označených křižovatkách a pak přijde neoznačený úsek. Ti lidi jedou automaticky jako po hlavní a neuvědomují si, že by měli už dávat přednost. Na jednom úseku v UB (asi 200m) je takových křižovatek okolo deseti. Tam postavit pár kamer, tak má Policie zlatý důl.
Já jsem N 98 jednou omylem také tankoval u Aralů. Subjektivně se mi zdálo, že je tišší motor a lépe táhne. Otázka zní jestli jsem se to nesnažil spíš namluvit své peněžence. V-Power je důsledek nové legislativy kolem benzínu a aditiv. Asi z něčím podobným přijdou i ostatní pumpy. Nevím, ale moje auto bude z domu určitě dřív, než by mne mohlo začít zajímat, jestli se mi na ventilech neusazuje nějaký sajrajt. (tak 60 000 km) Já zůstanu u svého Aralu, který do bezínů čistící aditiva přidává taky (a za stejné peníze). (Kromě toho mají vždy studenou 12ku Plzeň, líbí se mi jejich logo, mají vždy čerstvé bagety, mají v pořádku manometry u vzduchu....... 😃)
Wolkswageni tvrdí, že 16 ventilů není pořeba, ale právě ta VW 1.6 74 kW dokazuje opak. Já jsem Focus volil právě pro motor, který pominu-li japonce, je asi nejzdařilejší 1.6. Hluk u Focusu bude určitě nižžší protože lepší průběh toč. momentu umožnil posadit čtyřku a pětku víc dopomala. Od VW se mi moc líbí oba diesely (tu 1.8 TD Focus bych asi nekoupil) a pak 1.8 Turbo. A jak to Vám Toledo připadalo uvnitř? Také taková laciná plastařina jako u Octavie?
Jsem pražák, asi jezdím jako prase, ale s hlavní podmínkou NEPŘEKÁŽET. Nevím, ale v Praze troubím většinou na Pražáky (asi jich je tu nejvíc). Nutno říc, že k troubení řadím i takovéto velmi kratičké na křižovatce, když před půlhodinou padne zelená a strejda hledá jedničku pod sedadlem. Onehdy jsem odtroubil soudruha Falbra v echtovní hot chilli Octavii, který mi nedal přednost na Francouzské. Místo aby se omluvil, pokynul vladařsky rukou - asi si myslel, že ho tím troubením zdravím. Fakt je, že ten klaxon možná nebyl potřeba, protože kvílení gum bylo taky výmluvné... Nevidím na troubení nic špatného. Jsou země, kde je klaxon součástí komunikace na silnici a nikdo se nezlobí (koneckonců zatroubením se uvolní nezdravé emoce). Nevím jestli je neslušné zatroubit na člověka, který v úzké jednosměrce jede 25 km/h a mobiluje. To klidně zatroubím na brňáka v Brně. Nutno taky říct, že vzdálenější nepražští řidiči (Brno, Liberec, Ostrava ...) co jsem si všiml jezdí po Praze docela v pohodě, trochu pomalu, ale slušně a já se vždy snažím pustit a dost jim toleruji. Uvidím-li ale pražáka odbočovat vlevo z Italské na Vinohradskou tak troubím. (ono se to dá, ale musí se hodně najet vlevo a ne tu křižovatku ucpat- pro doplnění je tam zákaz odbočení). Nevím jak v Praze se stresem. Já jsem kliďas, kakže se schválně musím do nadávání nebo troubení nutit aby mi stoupl trochu adrenalin, což je dobré pro soustředění. Fakt je, že moc často jen tak tupě v kolonách nejezdím. Vždy se znažím přistupovat k řízení kreativně a něco vymyslet. Stejná trasa se když je traffic dá jet 50 minut nebo 10 minut. (nepotkám-li koho dobráka s mobilem) A ještě něco: buran je ten, kdo bloudí v důsledku úplné neznalosti města které projíždí, aniž by se před tím seznámil z mapou. Já se takhle z mapy předem naučil třeba Bangkok, kde jsem pobýval pár týdnů obchodně a hned jak jsem si zvykl, že kličkou od okna nezařadím (jezdí se vlevo), v pohodě jsem našel všechna potřebná místa aniž bych někomu překážel.
Dobře vím, že nemám podobné zkušenosti při jízdě v Praze sám. Beru to, že když Pražáci stojí každý den kolony, nemají nervy ze železa a občas na nás zmatené venkovany zatroubí. Ale co je moc, to je příliš. V době, kdy jsem po Praze jezdit ještě neuměl, na mně nikdo netroubil. Teď, když už vím, kam jedu, tak si připadám, jako bych měl na zadním skle nalepeno "Z"etko a jel v Trabantu. I celkově mi pražští řidiči přidají až zoufale agresivní. Zřejmě je to těmi dopravními kolapsy, ale trochu seovládání by jim neškodilo. V Brně jsou také hodinové kolony a nikdo na nikoho netroubí, pokud ovšem nemá pražskou SPZ. Stejně se tím nic nevyřeší.
Mam stejnou zkusenost z Prazaky!Minuly tyden jsem
marne objizdel parkoviste u obchodniho domu MAKRO
v Praze a najednou se uvolnilo misto!Naproti me
vsak jel pan Prazak kteremu se volneho mista take
nedostavalo a tak jsme oba na to slapli,ale ja
jsem zaparkoval driv!To jsem vsak nemel delat!
Vyskocil z auta nejakej dedek a sapal se po mych
dverich,rval jako by ho na noze brali!Se slovy
ty jeden burane,co mi lezes na flek!Potom trisknul
dvermi (u meho vozu) a odesel.To jsem zase nevydrzel ja a rek jsem mu at drzi hubu a nesaha mi
na auto nebo dostane pres drzku!Pan Prazak nastesti s mumlanim odesel.Dodneska nechapu o co
mu slo!!Cau
marne objizdel parkoviste u obchodniho domu MAKRO
v Praze a najednou se uvolnilo misto!Naproti me
vsak jel pan Prazak kteremu se volneho mista take
nedostavalo a tak jsme oba na to slapli,ale ja
jsem zaparkoval driv!To jsem vsak nemel delat!
Vyskocil z auta nejakej dedek a sapal se po mych
dverich,rval jako by ho na noze brali!Se slovy
ty jeden burane,co mi lezes na flek!Potom trisknul
dvermi (u meho vozu) a odesel.To jsem zase nevydrzel ja a rek jsem mu at drzi hubu a nesaha mi
na auto nebo dostane pres drzku!Pan Prazak nastesti s mumlanim odesel.Dodneska nechapu o co
mu slo!!Cau
Před chvílí jsem měl možnost vyzkoušet si Toledo 2, auto, které si mi dost líbí. To Marty: Buďme rádi, že máme Ford Focus. Motor 1,6 není u Seatu špatný, docela dobře táhne, ale je hlučnější. Řekl bych, že Focus má motor lepší. Jinak jsem trochu zklamán. Strašně tvrdý plynový pedál, krátká dráha ruční brzdy, která se mi nezdála nejúčinnější, s autem se neotočím o 180 stupňů na tak malém poloměru, jako s Focusem, není dobrý výhled přes zadní okno (ale to ani u Focusu) a ještě se mi zdálo, že tam něco chrastí - jak v řízení, tak v palubovce. Ta je naštěstí trochu pěknější, než bývá u koncernu VW zvykem, volant se mi líbil, u Focusu se ale drží líp. Podvozek je měkčí, ale jestli se auto naklání, to jsem nezjišťoval. Je u nás dost sněhu a nechtěl jsem riskovat větší rychlost. Celková ovladatelnost vozu je ale dobrá, sezení je příjemné a měkké. Připadalo mi, že je v interiéru i vepředu míň místa, vzadu určitě. Také černá barva v kombinaci s šedými potahy mi připadala poněkud obyčejná. Jinak si myslím, že je to dobré auto, designově se mi líbí, hlavně přední světla s maskou, ale Focus má určitě navrch. Dílenské zpracování mi připadalo perfektní, nevím ale, co způsobovalo to chrastění. Sněhem to nebylo.
Ono to člověka vážně naštve. Já když na někoho zatroubím, tak to musím mít sakra důvod a to troubím jen z toho důvodu, abych ho upozornil, že se zachoval jak, s prominutím, "hovado". Jinak jsem tolerantní. Pokud jsem kvůli někomu téměř neboural, tak jsem v klidu. V poslední době, jak čím dál častěji jezdím v Praze, se škodolibostí pozoruji zmatené Pražáky bloudící ve Zlíně nebo Brně. Není to hezká vlastnost, ale přeju jim to. Včera mě pobavil jeden frajírek s Audi A6 s SPZ AXX na Tř. Tomáše Bati, kterak si to valil v protisměru, ovšem tomu člověkovi s Felicií do smíchu určitě nebylo. Nevím, jaký názor na to mají ostatní, ale jsem pro trochu ohleduplnosti.
Něco na těch komplexech je. Já zase využívám toho, že pražskou SPZ nemám, když se např. chci vecpat do odbočovacího pruhu, který má kolonu 500m dlouhou. Prostě jedu volným a pak, jako vesnický balík, který nezná cestu někam hodím myšku. Občas se to vyplatí. Ale taky to nedělám moc často, je to unfair. Mám ale poslední dobou pocit, že dobří řidiči většinou nemají na autě AXX.
To Marty: Před chvílí jsem tankoval Natural 98, abych zkusil, jestli to nějak u motoru poznám. Docela mě to překvapilo. Pokud to není jenom můj vsugerovaný dojem, auto je tišší a živější. Stojí to za pokus. U Shellu jsem si všimnul benzínu V-Power. Má s tím někdo už nějaké zkušenosti?
Já sice nevím proč, ale obvykle platí pravidlo, že čím krásnější (dražší) auto vidím na silnici, tím větší "*" ho řídí. Zřejmě si autem někteří lidé řeší své osobní komplexy. A ještě chci říct toto: "Největší burani na silnicích jsou Pražáci". Omlouvám se všem normálním Pražákům, ale já znám Prahu jak své boty, jezdím tu autem velmi často, nedělám zmatky, vím kam jedu a vím kde mohu parkovat. Přesto se stává, že na mně někdo s pražskou SPZ zatroubí. Naprosto bezdůvodně, jenom kvůli tomu, aby mi dal najevo, že mám jinou, "venkovskou" značku. Je to bezohlednost v současnosti už typicky charakteristická pro Prahu, v Brně nebo Ostravě se mi to nestává. Nedivím se Brňákům, že pak s chutí troubí na auta s pražskou SPZ.
To se vcelku dá u majitelů takových aut čekat, ne? To auto si koupí jedině nějaký frajer (nikoho nechci urazit).
To předání vozu proběhlo skutečně tak, jak jsem popsal. Na to tady mohu přísahat. Jak jsem se kdysi zmiňoval. Pro Focus jsem se rozhodnul také díky jednání prodejce, který se ke mně skutečně choval jako k váženému zákazníkovi. Ne že bych si na to potrpěl, ale u jiných značek jsem měl pocity přesně opačné a jestliže mám utratit půl milionu, tak je utratím tam, kde si toho alepoň trochu váží. Stejně pozitivní zkušenosti s tímto prodejcem má i kamarád, který si koupil Mondeo. Pro Martyho: bavíme se o firmě Autospol Zlín a pobočce Autospol UH. Ale 300Km z Prahy sem + cesta zpátky - to by se asi příliš nevyplatilo.
Těmi znaky jsem chtěl decentně vyjádřit označení lidí, kteří na mně působili značně nesympatickým dojmem. Zatím jsem v tom totiž viděl jezdit jenom řidiče, kteří svým chováním dávali všem najevo, že jsou pány silnice a kdo nemá auto alespoň za milión, musí se jim klidit z cesty.
Tak se mi zdá Ray, že jestli někdy budu kupovat zase Forda, jedině u Vašeho dealera...
To King: ony ty vysoké boky mají velkou výhodu při hledání auta před supermarketem😄
To King: ony ty vysoké boky mají velkou výhodu při hledání auta před supermarketem😄
S excelentním volantem naprosto souhlasím, kromě toho je to zase špičkový kus designu. Ale co bych fakt uvítal je mít možnost i u Ambiente koupit či dokoupit kožený paket. Ono se to možná jeví jako "snobárna" ale zvlášt na městský "opičí proces" v letních dnech by se moc hodil. Inteligentní dobíjení baterie je věcička, která šetří baterku i palivo, ale trochu mi vadí změny otáček motoru, které se neustále přizpůsobují zapnutému množství elektrospotřebičů. Reaguje to na brzdovky, větrák o jeden stupeň, prostě na jakoukoli změnu.
Díval jsem se tam, ale je to jak jsem předpokládal. Osobní zkušenosti s TT nemá skoro nikdo. Jen samé dohady. Také jsem četl články, kde TT dost kritizovali, ale také jsem četl recenze, kde si ho naopak nemohli vynachválit. Proto dávám přednost osobním zkušenostem, ale tuto možnost s takovým vozem má málokdo z nás. Navíc, já osobně mám radši jiné vozy. TT je taková rádobyminisportovníhračka. Zatím jsem v tom viděl jezdit jenom samé "!?😠$#%&^*!!!?~@#$%". Alespoň napohled se mi tak jevili.
Schválně se podívám, ale doufám, že tam píší lidé, kteří skutečně Audi TT mají. Já znám dva lidi a Ti si ho nemůžou vynachválit. Osobně mi TTčko připadá jako přerostlý VW New Beatle. Zepředu nádherný vůz, z boku se mi už tak nelíbí.
To King Of The Roa😜 Viděl jsem fotky a četl článek o novém Fordu Focus. Je to nějaká nadupaná sportovní úprava, která půjde do samostatné sériové výroby. Finančně by to mohlo být dostupné. To by mohlo být něco pro Tebe.
Za ty peníze už můžeš mít Audi TT Coupe. To by chtěla má manželka. Chtěla koupit nějaké druhé auto do rodiny a měla dojem, že "tétéčko" pořídí za 300 tisíc. 😃) Moc se divila, když jsem jí vysvětlil, že když přidá milión, bude na té správné ceně.
Trochu zvláštní předsudek, no, já bych na to nekoukal. Líbí se mi nejen ta nová (S2000/177kW/8300 a 204Nm/7500, za 1 399 000kč), ale hondy vůbec, obzvláště ve sportovních verzích VTI, nebo TypeR.
Zapomněl jsem na ten důvod. V Německu se prý traduje, že Porsche je auto pro ***e a proto si Němci (aspoň někteří) dávají na tuto fámu bacha. Já osobně bych Porsche bral všemi deseti.
Myslíš tu novou Hondu? Ta je vážně skvělá, ale taky nebude nejlevnější. Já jednou okusil Mercedes a pochopil jsem, proč se říká, nekupujte si auto, kupte si Mercedes. Z normálních vozů se mi ještě dost líbí nové Toledo.
To je fakt ,ale já bych s ias ispíš koupil auto, které se těm snovým sporťákům co nejvíc podobá, posezem, dynamikou, vzhledem, a focus ten posez nenabízí. Moje krevní skupina je Honda. Proč asi???????
Auta s jedinečným vzhledem mám strašně rád. Aspoň nějaký výrobce opouští současnou uniformitu koncernů ala VW. Vysoký posaz zas není tak špatná věc. Člověk má alespoň špičkový přehled kolem sebe a takový subjektivní pocit většího bezpečí. Já mám rád, stejně jako ty, krásné sporťáky typu Ferrari, Porsche, ale na takový vůz peníze nemám a řekl bych, že se nehodí ani na české silnice. Mým snem je Mercedes CL500 ve stříbrné metalýze. Podle mně je to v současnosti nejkrásnější auto na světě. Sice se to do chatu Ford Focus moc nehodí, ale víš, co se říká o Porsche v Německu? Máme tam větší část naší rodiny a říkali mi, že "normální" Němec si Porsche nekoupí.
myslím, že mi nemusíš vykat, to na netu moc neletí. Jo, líbí se mi pro svou jedinečnost. Na focuśu mě štvou jen ty příliš vysoké boky a nepřirozeně mohutné blatníky. Interiér je taky super. Ale co bych nepřežil, je vysoký posaz. Já miluju posaz až na podlaze a volant co nejkolměji. Prostě sportovní. Babičkám se ale nelíbí, to je fakt.
Tak to jste první člověk, kterému se u hatchbacku nejvíce líbí zadek. Z bočního pohledu zadní část nevypadá špatně, ale pohled přímo zezadu není podle mně nejlepší. Je vidět, že každý má úplně jiný vkus.
To Lukas99: Focus je bezesporu špičkový vůz, který je zřejmě tím nejlepším, co se dá v současnosti v nižší střední třídě pořídit. Já bych pro stručnost spíš vypsal jen jeho negativní vlastnosti, o těch pozitivních toho bylo napsáno už dost. Asi nejvíce kritizovanou slabinou je dílenské zpracování. Moje auto ani zdaleka nemá tolik nedostatků, jako popisoval Marty, ale mohu souhlasit s tím, že by bylo ještě co zlepšovat. Pokud ale vím, nové série jsou čím dál kvalitnější. Přepínání světel - vadí mi, že pořádně nevidím na přepínač. Ani u "ciferníků" na palubovce, kromě dálkového, není žádná kontrolka. Vše je na přepínači, který není v ideální poloze. Odkládací prostory - Focus jich má hodně málo a pokud chcete mít někde kazety do rádia, máte smůlu. Tvrdší podvozek - to bych ani nekritizoval. Mně osobně to nevadí. Pokud chcete houpavý podvozek a naklánět se do zatáček, pak si kupte Citroena. Focus je vůz se sportovním charakterem. O pozitivních vlastnostech přece jenom něco řeknu. Napadlo mě, že se tu ještě nikdo nezmínil o jiných kvalitách. Například volant. Nevím, co na to Marty, ale podle mně má Focus naprosto excelentní volant. Skvěle se drží, má tlustý věnec s výstupky pro správnou pozici rukou. Takové volanty jsem viděl donedávna jenom u vozů vyšší střední třídy. Nebo například místo na zadních sedadlech. Měřím 187cm, sedadlo řidiče mám nadoraz a sám za sebe se pohodlně posadím. Focus je nejprostornější ve své třídě. Sedačky jsou přes půl metru nad zemí. To usnadňuje nasedání a vysedání z vozu. Mimořádně to ocenila má babička, která si to nemohla vynachválit. 😄 Focus má jako první vůz inteligentní dobíjení baterie alternátorem, kdy se zjišťuje stav baterie a podle toho se volí nabíjení. Naprosto unikátní je měření teploty přímo ve válci motoru. Díky tomu je téměř nemožné zničit motor, protože ten je hlídán počítačem. Jako jeden z mála vozů má Focus karoserii opracovanou revoluční laserovou technologií - přední sloupky. Takto bysme mohli pokračovat ještě hodně dlouho, ale to není potřeba. Osobní zkušenosti jsou nejlepší. Testovací jízdu si může vyzkoušet každý.
To marty - díky. Jinak mě se na hatchi víc nelíbí vysoké boky, pak asi předek a nejvíc se mi líbí zadek - tak nevím.....
Ještě jsem zapomněl, že po zakoupení vozu se mě telefonicky asi za 14 dnů ptali, zda je vše v pořádku, dostal jsem několik dopisů od Fordu - poděkování za důvěru od ředitelství Fordu a poděkování od místního prodejce, různé nabídky, zdarma dostávám nějaký časopis o Fordu, dostal jsem přání k Vánocům a do Nového roku, atd. Jsou to sice hlouposti, ale beru to jako milou pozornost.
K Vašemu desateru: 1) Nikdy nekupovat novinku - naprosto souhlasím, raději oželet chvilkovou exkluzivitu nového vozu. Slyšel jsem, že i dva roky počkat je tak akorát minimální doba. 2) Zásadně nevěřit testům v motoristických časopisech! - tady bych zcela nesouhlasil. Nechce se mi věřit tomu, že všechny motoristické časopisy píší podle přání automobilových koncernů. Třeba nové Punto. Všichni čekali, že to bude vůz roku. Fiat je v této soutěži vždy velmi úspěšný. Co jsem o Puntu četl, nebylo vždy pění chvály. Docela mě překvapila i určitá kritika na tento vůz. Samozřejmě je spousta novinářů, kteří píší podle přání mocných koncernů, ale kdo chce, informace si zjistí. 3) Vždy auto objedávat z továrny (nikdy nebrat auto ze skladových zásob) - Asi ano, vím jak dopadají auta, která jsou dlouhou dobu vystavena v prodejně. Každý potencionální kupec si vše vyzkouší a pak to také vypadá. 4) Pokud to finanční situace dovolí objednat identický vůz alespoň ve třech autosalonech (klid zálohy vám musí vrátit) - Pokud máte kupní smlouvu, kterou byste měl při složení zálohy mít, pak Vám peníze vrátit nemusí. Záleží na slušnosti prodejce. Obvykle peníze vrací, ale myslím si, že objednávat stejný vůz třikrát je zbytečné. Stačí si zjisti pověst prodejny, jak s Vámi jednají od začátku atd. Spíš bych radil projít si více prodejců stejné značky. Podporujme jen ty skutečně slušné a kvalitní prodejce. 5) Při sebemenším pocitu, že něco není na prodejci v pořádku okamžitě jít jinam i kdybych měl jet 200 km. - Neznám bezchybného prodejce, prošel jsem na 30 autosalonů v okuhu 80Km. Pokud by se Vám nepozdával i při druhé, třetí návštěvě, pak ano. Napoprvé nemůžete nikoho posoudit. I prodejce je jenom člověk se svými problémy. Bojím se, abyste pak nesjezdil celou republiku. Asi byste zjistil, že to jinde lepší nebude. 6) Nikdy nejezdit na předváděcí jízdu s plně obsazeným vozem - to je snad samozřejmé. Plně naložené auto se chová úplně jinak a kolikrát přes rok jste plně naložen. 7) Snažit se vybraný typ vozu na nějaký čas vypůjčit v půjčovně nebo od známého. - Nevím, kdo ze známých běžně půjčí vůz na "pár set" kilometrů, ale já bych ho teda nepůjčil. 😄 Ale na otestování vozu to není špatný nápad. Ovšem pokud kupujete nějaký novější typ vozu, žádná půjčovna ho většinou nemá ve své nabídce. :-! Vloudit se pod nějakou záminkou do servisní dílny - Dobrý servis má dobrou pověst, špatný servis má špatnou pověst nebo žádnou. Já osobně si dohlížím na provedení garanční prohlídky i všech případných oprav. Stejně mě to zajímá a mám tak i svou jistotu. Dlouhodobější opravy jsem naštěstí neřešil. 9)Zapálit svíčku u sv. Tadeáše aby podíl práce zahraničních dělníků z třetího světa na vašem autě nepřesáhl 25% - i 25% je strašně moc. Pokud by to fungovalo, udělám i malý požár 😃) 10) Nikdy nepřebírat auto na papíře - Měl jsem za to, že auto se automaticky přebírá kontrolní jízdou. Prodejce mi před zahájením seznamování s vozem dal takový dvoulist A4, kde byl postup, jak musí podle Fordu správně předat vůz. Tímto dvoulistem jsem měl kontrolu nad tím, co se ještě bude dít a přímo na centrálu Fordu jsem mohl vznést případné stížnosti.
To Marty: Při koupi vozu jsem nemohl téměř nic vytknout. Pohoštění, šampaňské, čtyřhodinové seznámení s vozem do všech detailů, další šampaňské na oslavu doma, velká mašle na voze, fotografie na památku, drobné dárky - firemní tužky, diář, blok, svítilna apod. Předání bylo provedeno docela vtipnou a zábavnou formou. Celkem se o nás (byl jsem se ženou) starali 3 lidé - ředitel prodejny + dvě paní. Sice jsem někdy toho o autě věděl víc než oni dohromady, ale bral jsem to s nadhledem. V servisu ta samá ochota, vstřícnost a úcta k zákazníkovi. První zádrhel přišel až s první reklamací. Po vysvětlení rozdílných názorů jsou opět velmi ochotní závadu odstranit, ale na to ještě čekám (viz. okna).
Úpravu Wolfa znám, ale to je něco jiného. Mně také hatchback Focusu dostal svým designem, jako drobnou vadu na kráse stále vidím ten nepříliš povedený zadek. Připadá mi to, jako by tvůrcům došla inspirace a nevěděli co teď s tím, když už šoupli světla nahoru do sloupků. Každopádně mi hatchack přirostl k srdci víc než sedan nebo combi. Připadá mi sportovnější a celkově uhlazenější. Na hatchback znám pouze dva názory. Buď se velmi líbí nebo naopak velmi nelíbí. A lidem, co se nelíbí, vadí především zadní část. Celkově považují auto za přijatelné, ale zadek je prý podle nich příšerný. Já osobně jsem si už zvykl, ale přesto, pokud na něco přijatelného narazím, určitě provedu nějakou změnu. WRC je podle mně špičkové. Zadní křídlo je sice přehnaně veliké, ale to posuzuji jenom z estetické stránky. Svou funkci určitě plní tak jak má. Úprava předku je excelentní, ta mě doslova nadchla, boční linie se skutečně trochu ztrácí.
To Marty: Nějaký vosk W-Shine používám a mohu říct, že je skutečně špičkový. Jestli ale vydrží nápor kartáčové myčky, těžko říct, každopádně ho mohu všem doporučit. Je v takovém modrofialovém balení, cena menšího balení okolo 250,- ? Nedělá šmouhy a lak se nádherně třpytí. Přesné označení mohu zjistit, pokud se dostanu do své garáže. Zatím mi v tom brání přes půl metru čerstvého sněhu. 😄
To desatero je taková nadsázka, odrážející spíš mou blbost při koupi auta. Auto ze salonu se podle mne nevyplatí koupit zvláště je-li to novinka. Lidi jí při prohlížení rozbijou. Byl jsem si na Autoshow v Praze prohlédnout novou Fabii a dost jsem při pohledu na prohlížejízí trpěl. Většina lidí s tím autem zacházela slušně, ale našli se i jedinci, jako pořízek přede mnou, který kovovou sponou na své aktovce s Rudým právem napřed párkrát omlátil lak, potom při usedání rozrazil přední dveře až zakvílely v pantech, pak chytil křečovitě volant a usazoval se až to auto celé praštělo. Poté s funěním vystupoval a otiskl mastnou tlapu na sklo, vrazil kolenem do ovladače světel a zřejmě spokojen prohlídkou přibouchl dveře zkušeným chvatem majitele Moskviče... Pokud si vůz objednám ve fabrice, mám o něco větší jistotu, že neprošel nějakou takovou výstavou...
Jinak já měl felicii koupenou taky ze salonu, ale asi rok po zahájení výroby a bez jediné závady... Svého dealera Ford, ale podezřívám, že ten vůz nějakou takovou výstavou protáhl. Jinak o jizdních vlastnostech Focusu se podrobně psalo na začátku tématu a v tématu Ať žije Focus!, tak jen stručně: Podvozek je opravdu tvrdý a na našich silnicích dává dost pocítit každou nerovnost. Pro srovnání subjektivně asi jako Octavia s tím. že se nenaklání ani podélně nehoupe. Focus je ale citlivý na obsazení. V pěti lidech už je jízda docela komfortní. Tvrdý podvozek je u Focusu daň za skvělé jízdní vlastnosti. Přesný nezáludný, nechá si všechno líbit, sebejistý ve vysokých rychlostech. Dobré brzdy, přesné a lehké řazení. Perfektní řízení. Nenaklání se. Motor, tichý pružný, kultivovaný 16 V na běžné jěždění i svižnější svezení pohoda. Převodovka má IV a V st. dost dopomala ale trojka je dost dlouhá a většinu nároků na dynamiku uspokojí. Spotřeba zima, zimní gumy, 90% město při trvalém porušování rychlostních limitů odhadem asi kolem 8,5 l/100. Sadadla spíš tvrdší s malým bočním vedením na pohled ale s velmi dobrým ve skutečnosti. Zvláštní je výškové nastavení - posunuje se jen sedák. V horní poloze dost mění sklon. Mě osobně to nevadí, posaz je i tak výše a já "ležím" v dolní poloze. Palubce nelze nic vytknout. Podle mne je nejhežčí ve třídě, jen by mmohla být z měkkého plastu. Zvyknout si je třeba na přepínání dálkových světel a stěračů mimo všechny zvyklosti. Rádio Fordovo - nic moc, žádné HI-FI, ale stačí. Dobře se ovládá díky velkým tlačítkům. I s nejdražší verzí rádia jsou dodávány jen ćtyři reproduktory ve dveřích. Dílenské zpracování nic moc, ale mám jeden z prvních modelů.
Jinak já měl felicii koupenou taky ze salonu, ale asi rok po zahájení výroby a bez jediné závady... Svého dealera Ford, ale podezřívám, že ten vůz nějakou takovou výstavou protáhl. Jinak o jizdních vlastnostech Focusu se podrobně psalo na začátku tématu a v tématu Ať žije Focus!, tak jen stručně: Podvozek je opravdu tvrdý a na našich silnicích dává dost pocítit každou nerovnost. Pro srovnání subjektivně asi jako Octavia s tím. že se nenaklání ani podélně nehoupe. Focus je ale citlivý na obsazení. V pěti lidech už je jízda docela komfortní. Tvrdý podvozek je u Focusu daň za skvělé jízdní vlastnosti. Přesný nezáludný, nechá si všechno líbit, sebejistý ve vysokých rychlostech. Dobré brzdy, přesné a lehké řazení. Perfektní řízení. Nenaklání se. Motor, tichý pružný, kultivovaný 16 V na běžné jěždění i svižnější svezení pohoda. Převodovka má IV a V st. dost dopomala ale trojka je dost dlouhá a většinu nároků na dynamiku uspokojí. Spotřeba zima, zimní gumy, 90% město při trvalém porušování rychlostních limitů odhadem asi kolem 8,5 l/100. Sadadla spíš tvrdší s malým bočním vedením na pohled ale s velmi dobrým ve skutečnosti. Zvláštní je výškové nastavení - posunuje se jen sedák. V horní poloze dost mění sklon. Mě osobně to nevadí, posaz je i tak výše a já "ležím" v dolní poloze. Palubce nelze nic vytknout. Podle mne je nejhežčí ve třídě, jen by mmohla být z měkkého plastu. Zvyknout si je třeba na přepínání dálkových světel a stěračů mimo všechny zvyklosti. Rádio Fordovo - nic moc, žádné HI-FI, ale stačí. Dobře se ovládá díky velkým tlačítkům. I s nejdražší verzí rádia jsou dodávány jen ćtyři reproduktory ve dveřích. Dílenské zpracování nic moc, ale mám jeden z prvních modelů.
Pár dotazů k desateru, respektive k focusu (lukase to asi bude zajimat taky): co je špatného na novém focusu (asi máš jednoho z prvních)? Tvrdý podvozek asi neumí plavně překonávat nerovnosti, což? Ale zase to musí mít lepší jízdní vlastnosti a o to jde - ne? Proč nebrat skladové auto? Podle mě je to úplně fuk. Já mám taky feldu ze showroomu - přijeli jsme fáčkem, líbila se nám na showroomu, tak jsme ji hned vzali a bylo to - no problema. ZÁLOHY SE NEVRACÍ - na to zapomeň. Záloha je vlastně rezervace toho kterého vozu. Jistě, většinou se s prodejcem dohodneš a on ti jí vrátí, abys ho nedrbal, ale je to vůči němu sviňárna.
Moc hezký Marty, vezmu si to k srdci... 😊))) Focus je moz hezký auto, hlavně 5D hatchback, neni ani příliš drahý. Můžete doporučit? Co dynamika, spotřeba, vyladění podvozku, dílenské zpracovaní, boční vedení sedaček, elektronika, audiosystém???? Vůbec nic o Focusu nevím, moc testů jsem nečetl, praktický zkušenosti nemám vůbec žadný. Moc jich ale nejezdí na to kolik kolem toho bylo rámusu...
Po těch všech zkušenostech si pomalu ex post vypracovávám desatero jak postupovat při koupi dalšího auta. V současné době by si ho mohli vzít ksrdci hlavně kupci nové Fabie. Náčrt by mohl vypadat asi takto: 1) nikdy nekupovat novinku (1-2 roky počkat) 2) Zásadně nevěřit testům v motoristických časopisech! (většinou je píší dobře zaplacení lidé jako PR, nebo lidé kteří jsou ochotni jet z Prahy do Brna na ruční brzdu. Jsou schopni napsat: Ford Focus překonává nerovnosti s plavností vyšších tříd... nebo Byl jsem překvapen, jak se při deštivém počasí překvapivě málo znečišťuje zadní okno...) 3)vždy auto objedávat z továrny i kdybych měl speciálně kvůli tomu objednat nějaký netradiční prvek výbavy, který ani nepotřebuji (nikdy nebrat auto ze skladových zásob nebo ze salonu ani za cenu lákavé slevy). 4) pokud to finanční situace dovolí objednat identický vůz alespoň ve třech autosalonech (klid zálohy vám musí vrátit) 5)při sebemenším pocitu, že něco není na prodejci v pořádku okamžitě jít jinam i kdybych měl jet 200 km. 6) nikdy nejezdit na předváděcí jízdu s plně obsazeným vozem (manželka, pes, děti, babička a služka si mohou předváděcí jízdu odbít jindy) 7) snažit se vybraný typ vozu na nějaký čas vypůjčit v půjčovně nebo od známého a strávit s ním párset kilometrů. :-! Vloudit se pod nějakou záminkou do servisní dílny a pozorovat cvrkot (hází-li technik nepotřebný klíč na podlahu, nebo odkládá-li svačinu na klávesnici diagnostického computeru, budou se servisem určitě problémy) 9)Zapálit svíčku u sv. Tadeáše aby podíl práce zahraničních dělníků z třetího světa na vašem autě nepřesáhl 25% 10) Nikdy nepřebírat auto na papíře (žádat kontrolní jízdu a při sebemenší závadě auto nepřevzít vzdor psychologii bežného chlapa, který se v okamžiku přebírání auta většinou mění v malého kluka a je ochoten nějakou tu chybičku odpustit jen aby už v té nové hračce odjel. Koneckonců máte ještě objednané dva vozy v záloze ne?)
To Ray: Je to legrace. Já jsem naopak se servisem Škody byl spokojen. Sami mi zdarma poskytovali náhradní vůz. Na sedadla hodili igelit s firemním logem (maličkost ale právě maličkosti tvoří základ důvěry). Když slíbili, že něco opraví, tak to opravili a nikdy jsem nebyl vtažen do problému, že něco nejde, a proč to nejde nebo že to neumí opravit nebo nechtějí opravit... Slušnost, ochota, profesionalita. Podle mne díky masívním prodejům mají servisy Škoda bezkonkurenční zázemí proti ostatním značkám a mohou si dovolit platit lépe lidi (moje hypotéza) a to se musí (nebo by se mělo)projevit. Musím ale říci, že se můj servis Ford od prvního kontaktu dost zlepšil (nebo jsem si zvykl?😃) v kvalitě. Ale celkový dojem je rozpačitý (právě v maličkostech). Nic konkrétního, ale mám podobný pocit jako popisujete, že na mne něco šijí.
Ten vosk se jmenuje nějak jako W-polymer nebo W-shine. V Autocentru Bohdalec - v servisu Škoda v Praze 10 na to mají voskovací stroj. Telefon bude asi na serveru Skoda_auto.cz. Jinak podobnou službu nabízí Porzelack (www.porzelack.cz). Na jejich serveru mají seznam dealerů a dílen v ČR. Jejich kosmetiku údajně používá a doporučuje Mercedes. Kompletní umytí auta, včetně čištění interiéru, mytí a navoskování motoru, navoskování polymerem, ošetřšní plastů, konzervace pneumatik a ráfků by tam mělo přijít asi na 2 500 Kč. No za ty peníze to zvládnu několikrát sám. Já myji auta (ručně) velmi rád. Považuji to za báječnou relaxaci. Samozřejmě na interiér nestačím, nechávám ho každé jaro a před zimou vyčistit namokro. Na to nejsem vybavený. Se zástupcem té firmy jsem mluvil na Autoshow v Praze. Řekl mi, že ten polymer je lépe aplikovat na laky starší jednoho roku. Mě teď došel vosk protože v sobotu tady bylo 14 st. nad nulou a slunce, tak jsem neváhal. Ten polymer si k Pozelackům asi půjdu koupit. I když nejsem zcela rozhodnutý, jestli nekoupím zase něco přírodního na bázi carnauby a jednou za dva až tři měsíce auto navoskuji (Ford doporučuje 2x ročně, ale nejsme na Islandu - to svinstvo co padá z nebe spolehlivě prožere vosk za dva měsíce). Podle mne i kvalitní tvrdý vosk může tak 4-6x do kvalitní mycí linky. Co se týče úprav desinu Focusu dělá to jedna brněnská firma, je i na internetu, prodávají taky BMW ale za boha si nevzpomenu na jméno. Viděl jsem velmi pěknou úpravu od firmy Wolf (dá se najít na německém internetu). 17ti palcová chromovaná kola, spojlery, černý lak, laděný výfuk v chromu (ach kde jsou ty doby: kůže, chrom a dřevo - žádné vrzající plasty) a samozřejmě ostře laděný dvoulitr. Hezké auto. Ale nic pro mých 100 koníků. Podle mne sportovně vypadající auto, by mělo mít i sportovní výkon. Fakt je, že nějaký ten spojler nad zadní okno bych bral - hrozně se špiní. Ale takovou úpravu bych chtěl přímo z fabriky a ne dodatečne. Já odmítl i Fordův výběhový Ericson s HF při představě, že mi bude nějaký šmudla vrtat střechu. Ostatně palubovka Focusu je tak nádherný kus designu, že je mi líto tam nechat instalovat i držák na mobil. Házím ho do přihrádky za ruční brzdou... Focus je vůbec po designové stránce velmi povedeným autem a tak mají výrobci doplňků asi dost zamotanou hlavu. To auto mne právě díky do detailů promyšlenému designu dostalo a například WRC úprava kazí čistotu bočního profilu. Je to samozřejmě věc názoru.
Chtěl jsem se zeptat. Nedávno jsem viděl Focus hatchback v designové úpravě. Auto vypadalo vážně skvěle a především mělo velmi efektně upravenou tu zadní plechovou stěnu. Nevíte někdo, které firmy provádějí u nás montáž doplňků speciálně pro Focus??? To Marty: Nepodařilo se Vám náhodou zjistit něco o tom polymerním vosku do kartáčových myček?
K dokoupení rozšířené záruky jsem se zatím neodhodlal. Ono je to přeci jenom pěkných pár tisíc, ovšem ve Vašem případě by se jednalo o prozřetelnost. Těžko říct. Pokud si budete jist, že jste stihnul všechny závady odstranit ještě před první garančkou, pak ty peníze můžete investovat raději do výměny oleje nebo nákupu benzínu. Ovšem koupit si třeba 3 roky záruky navíc je docela příjemná představa. Mně osobně to přišlo jako dost peněz. Tuším, že +1 rok záruky stojí okolo 5 tisíc korun. S vozem nemám, kromě zmiňovaných, žádné problémy a tak mi to přijde jako zbytečnost. Ale přemýšlím o tom, zvlášť když čtu Vaše příspěvky. Nic bližšího ohledně rozšířené záruky mi v hlavě neutkvělo. Nějak jsem se tím doposud nezabýval. Přivítal bych Vaše poznatky o této možnosti.
Příště už budu chytřejší a budu je otravovat mnohem intenzivněji. Doufám ale, že žádné příště už nebude muset být. Jsem rád, že ta výměna stahování oken Vám přinesla očekávané výsledky. Připadal bych si tam totiž jako "blbec", kdyby mi vyměnili ta okna a pořád by tam byla vůle. Těžko říct, proč se tak bránili opravu provézt. Možná že skutečně o podobném problému ještě neslyšeli a přiliš mi nevěřili. Včera byli naopak až podezřele ochotní, což u mně také nevzbudilo velkou důvěru. Podle toho, co vím, absolvují mechanici Fordu pravidelné školení, takže by snad měli být schopni opravit jakoukoliv závadu. Pokud tedy neví, co udělat s Vašimi dalšími závadami, ještě se to zřejmě neučili 😃). Musíte počkat, až budou řádně proškoleni 😄. Narozdíl od Vás mám se servisy Škody jenom ty nejhorší zkušenosti. To samé platí i pro jejich autosalony a především z těchto důvodů jsem už o Škodovce nechtěl ani slyšet. Mohl bych Vám vyprávět celé příběhy o přístupu k zákazníkovi, kterak mi mechanik píchnul na nádvoří servisu pneumatiku a za pěti minutovou opravu jsem musel zaplatit 160,- Kč, atd. atd. atd. ... . V mém nejbližším okolí jsou 3 prodejci Škodovek. Všichni jsou to, s prominutím, imbecilové, kteří těží jenom z toho, že Škoda se prodává u nás nejvíce. Kdyby to byl jenom můj případ, myslel bych si, že jsem tam 7x přišel v jejich špatný den. Postupem času jsem ale zjistil, že i mí 3 kolegové z práce, kteří si koupili Felicii, si pro ni raději zajeli o 40km dál, do jiného města. To platí i pro jejich servisní služby. Jedenkrát jsem se už tak vzteknul, že jsem málem napsal do Mladé Boleslavi. Zdejší největší prodejce Škody se totiž chová jako "stát ve státě". Škoda dalších slov pro Škodu.
To Ray: Není potřeba děkovat. Asi je potřeba na servisy Fordu víc tlačit. Já měl zkušenost se Škodou a zájem servisu o problém zákazníka byl podstatně vyšší. Trochu nechápu proč se ve Vašem servisu tak zdráhali, když si za každou záruční opravu účtují Fordu ČR. Možné je že měli nad limit objednaných náhradních dílů. Pokud jsem pochopil systém záručních oprav, dealer objedná a zaplatí náhradní díly potřebné na záruční opravu a potom si nechá i s prací vše proplatit od Forda. Kámen úrazu je, že Ford údajně dlouho platí... A jak jsem dopadl? Půl napůl. Tak mechanismy stahování mi vyměnili a okénka si ani nehlesnou a mají nulovou vůli(dokonce i výplň dveří je zticha). Takže mohu říci, až ke středním sloupkům je ticho. V zadu trochu slyším něco ze sedaček nebo zadního plata - viklá se opěrka hlavy a v servisu mi slíbili, že se na to podívají při garančce. A na extrémních nerovnostech vrzají zámky zadních dveří a tak mne dostalo, když mi řekli, že u Focusu nejde nastavit obvodový přítlak dveří ani seřídit zámky (v servisním průvodci k autu se přitom jako jedna z položek roční prohlídky uvádí: kontrola/mazání/seřízení zámků dveří...). Prý se musí zeptat Forda ČR. Na můj argument, že přeci musí mít manuál - velkou servisní příručku k Focusu, kde by se to mělo dát najít, bylo takové rozpačité ticho. Buď jí nemají(!!!) nebo se nikdo nechtěl prokousávat anglickým textem. (Jestli máte někdo k servisní příručce přístup uvítám radu.) U plandajícího zadního nárazníku asi vyměnili nesedící plastové packy za nové - teď se ani nehne (nutno podotknout, že jsem ho předtím upevnil 2ma šrouby M5 aby neupadl😃. Tak mne čeká při garančce ještě výměna plynových vzpěr pátých dveří a snad už bude klid. Počítám kolik stály díly a práce na záruční opravy mého Focusu (výměna modulu airbagu řidiče [nějaký trouba v továrně použil omylem jiný typ lepidla, kterým se na volant lepí průvodka vozu a poleptal kryt airbagu...], výměna rádia, výměna regulátoru napětí, dvě vložky zámků, zámek pátých dveří, stahování oken, plynové vzpěry pátých dveří) a docházím i z prací odhadem ke 40 000 Kč, což je skoro 10% ceny základní verze... Jinak jaký je v tomto světle Váš názor na prodlouženou záruku koupit nebo nekoupit?
Vím, že světla pro Focus se vyrábí u nás, ale o šmirglování jsem nevěděl. 😃) Každopádně, teď přijměte mé velké poděkování. Díky Vám mi totiž přední okna také vymění. Řekl jsem jim totiž přesně to, co jste mi napsal v posledním příspěvku a to byste nevěřil, jak byli naráz všichni ochotní. "Ano pane, my už o tom víme, všechno Vám vyměníme a bezproblémů vyreklamujeme...". Naráz to všechno šlo a nikde nebyl problém. Ale kdybych tam nezavolal, měl bych smůlu. Prý to ještě dnes objednají a pozvou si mě na výměnu. Takže ještě jednou díky. Určitě napište, jak jste dopadnul Vy.
Malou perličku: Přední světla Focusu jsou vyráběna v Autopalu Nový Jičín. Při náběhu výroby došlo k chybě v dokumentaci a tak světla byla o nějaký ten milimetřík větší. Někdo prostě zapoměl, že tam musí přijít ještě těsnící guma. Tak se u Fordů vesele šmirglovalo a šmirglovalo a šmirglovalo... prý už to není můj případ. To Ray: Dnes mi mění ty okna. Poreferuji, jak to dopadlo. Mluvil jsem s technikem, který mi řekl, že vůle v mechanismu oken na reklamaci je i když nevržou. Je ale možné, že v Praze díky příšerným silnicím, jsou na reklamace tohoto druhu zvyklí. Bylo mi řečeno, že boční okna jsou bolest Focusu, takže Ford o tom problému určitě ví a myslím, že by je měli bez protestů vyměnit i Vám.
Jak jsme se teď ke konci bavili o kvalitě zpracování Fordu Focus, dospěl jsem k závěru, že to ani u jiných automobilek lepší o mnoho nebude. Dočetl jsem se totiž, že okna drnčí dokonce i u nových Mercedesů a podle dovozce jsou příčinou české silnice! Tak nevím, co si mám o tom myslet. A perlička na závěr: Mám známého, který dělá přímo na výrobě nové Fábie. Řekl mi, že by si to auto v životě nekoupil!!! Chodí jim tam totiž různé plasty a díly od subdodavatelů. Skoro nic prý nepasuje, tak se to přímo na koleně zastříhává nůžkama na plech, různě upravuje a zatírá, aby nešlo nic poznat atd. Něco podobného už zažil při nájezdu Škody Octavia, ale toto je prý fakt síla. Takže vidíte sami. Úplnou novinku se koupit nevyplatí. Nejlépe je počkat si minimálně rok, až začnou vyjíždět skutečně kvalitní auta. Ještě mi ten člověk říkal, že Octávie jsou až teprve teď kvalitní, doposud se vždy nějak improvizovalo. A Octávia je tu už pěkných pár let...!!!
To Marty: Včera jsem se vracel z delší cesty a jel jsem od Zlína na Uherský Brod. Kdo zná Zlín ví, že do tohoto města vedou jenom takové "stezky zbojníků" a je ostudné, že tak velké město nemá slušnou příjezdovou komunikaci. Na jedné z takových "silnic" jsem to schválně rozjel a poslouchal to drnčení "oken". V minulých příspěvcích jste psal, že by to mohlo způsobovat i drnčení výplně dveří a ne okna. Možná že máte pravdu, ono se to těžko posuzuje. Jako možnost nejhorší varianty jsem dospěl k závěru, že mi drnčí obojí - okna i výplně dveří současně 😄.
To Ray: "Martyho auto" zní dost děsně - něco jako "Novákovo dítě" z toho ošklivého vtipu😄. Není to zas tak horké. Za prořezané gumy opravdu nemůže Ford, ale lidská malost... Nemyslím si že by to auto bylo na vrácení. Vrzající zadní dveře, nebo vadná plynová vzpěra, nejsou fatální závady. Musel bych asi někoho hodně podplatit aby se to auto podařilo vrátit. Mám známého, kterému během prvních pěti tisíc km měnili u Passata kus přední nápravy a řízení, posilovač řízení, vytekl mu olej z převodovky a odcházela mu řídící jednotka motoru. O vrácení nikdo nechtěl ani slyšet. Musel auto prodat se ztrátou.
Chtěl bych ještě podotknout k tomu vrzání interiéru u Focusů. Teď si z toho hodně lidí dělá legraci, ale není pravda, že co Focus, to špatná dílenská výroba. Zkuste se posadit do Fiata nebo Alfy Romeo. Ty první série to skutečně dělaly, ale řekl bych, že rok výroby 1999 tento nešvar v takové míře už nemá. Mně nevržou ani dveře, ani palubovka, prostě nic kromě drnčení oken a to skutečně není tak šílené. Toho drnčení jsem si všimnul až potom, kdy jsem o tomto problému četl v časopisech a Martyho příspěvcích. Dělá mi to především při rychlé jízdě na kostkách a tam tento zvuk zaniká už jenom kvůli hluku od pneumatik. Mnohdy je drnčení interiéru způsobeno také tímto: Kolega koupil v létě Focus Combi a někdy v září se za mnou zastavil a zanadával si, jak mu drnčí interiér. Velice se divil, když jsem mu řekl, že já jsem v pohodě. Projeli jsme se v mém voze a on celý nešťastný, jak je to možné. Pak jsem sednul do jeho auta a po 1Km cesty jeho interiér drnčet přestal. Příčina byla prostá. Stačilo posbírat všechny možné kazety, tužky a další předměty, které se povalovaly v přihrádkách, kapsách dveří apod. Největší hluk dělala nezasunutá kazeta v rádiu tak, že to skutečně vypadalo na drnčení interiéru. Pokud někomu z Vás skutečně drnčí ineriér, přesvědčete se nejprve, zda to nepůsobí volně uložené předměty, které každý z nás ve voze má. Pokud bude interiér drnčet i po tomto úklidu, pak máte už skutečně smůlu. Majitelé Focusů mi asi dají za pravdu, že úložné prostory v tomte voze nejsou zrovna nejdokonalejší a přeměty v nich mohou být příčinou nejrůznějších pazvuků.
V posledním čísle AMS jsou výsledky 50t.km testu Focusu 1,6 Ambiente,zmiňují se o drnčení předních oken, takže ten problém asi trápí většinu Focusů.
Já s tím souhlasím, vystupování Zemana se mi také nelíbí. Chci jen říct, že přední naši i zahraniční ekonomové zcela jasně určili jako jednu z hlavních příčin našeho ekonomického pádu nezájem podpořit vstup zahraničních investorů. Maďarsko zájem o investice mělo a proto tam automobilky vesele budují a nejen ty. Klaus je určitě reprezentativní politik evropského formátu, ale to nestačí. Pokud neumí přiznat svou chybu, ztratil v mých očích veškerou vážnost. A i když jsem to neřekl, jak byste nazval člověka, kterému 20 minimálně stejně chytrých lidí říká: "Udělal jste to špatně, potřebujete to", ale ten člověk tvrdohlavě trvá na názoru, že všechno je v pořádku a nic nepotřebujeme. Je to pyšný hlupák nebo zaslepenec? Myslím si, že na tom už nezáleží. A protože je Klausův postoj k zahraničním investicím stále stejný, skutečně se obávám toho, kdyby se stal opětovně předsedou vlády. Samozřejmě, že tyto investice nejsou všelék naší ekonomiky, ale teď nám zatraceně schází a čím víc jich budeme mít, tím lépe. A k tomu milionu Čechů. To samozřejmě není z mé hlavy. tato informace byla zveřejněna již několikrát v různých médiích a nepřísluší mi posuzovat, zda Český statistický úřad podává přesné informace. Ze svého okolí znám značné množství lidí, kteří pracují v Německu, Rakousku, USA, apod. Spousta kamarádek mé ženy má manžela dlouhodobě v zahraničí atd. Mé okolí samozřejmě není nějaký reprezentativní vzorek, ale o něčem určitě vypovídá. Známý se teď vrátil po roce z Chicaga a já byl zvědav, jak umí skvěle anglicky. Uměl jen částečně, bylo tam totiž tolik Čechů načerno, že se v pohodě a všude domluvil česky!
Myslím, že skladové zásoby tu Ford nějaké má. Kdysi jsem stál za člověkem, kterému někdo na Focusu rozbil zadní nárazník. Říkali mu, ať si zavolá příští týden, že by náhradní díly už mohli mít. Vy s tím autem teda máte ale smůlu. Nedávno jste psal, jak Vám začaly vrzat zadní dveře, špatně se Vám otevírají páté dveře, udělal jste si díky tomu bouli na čele 😄, teď se jen tak potichu zmíníte o záležitosti s pneumatikami. Čekám, co z Vás ještě vypadne příště 😃). To už je na knihu nebo alespoň malou brožuru. To auto jste měl už pětkrát vrátit! Navrhoval bych založit tady diskusní příspěvek MARTYHO AUTO. 😄 Já Vás skutečně obdivuju, že máte tolik trpělivosti. Přemýšlel jsem, jestli to vlastně ode mne není drzost stěžovat si na malé drnčení oken ve srovnání s Vašimi problémy. Kromě tohoto problému a krátkodobé záležitosti se startováním (zcela pominulo, zřejmě příčina v nekvalitním benzínu) nemůžu říct ani jediné špatné slovo. Vážně přemýšlím o tom, že tu reklamaci oken vzdám. Nemám sílu přesvědčovat někoho, že mluvím pravdu. Je to pod mou úroveň.
To Marty: S tím plně souhlasím. Obávám se ale, že i po výměně této vlády ke snížení spotřební daně benzínu nedojde. Lidé si zvyknou a pro kteroukoliv vládu je pohodlné získávat tímto způsobem prostředky. Do toho ještě kartelová dohoda petrolejářských společností, účelové embargo Iráku, které náramně vyhovuje americkým těžařským firmám a příští rok budeme rádi, když bude benzín pod 32 Kč. Dálniční dostupnost je důležitá, viz. největší investice jsou u Plzně, ale není to pravidlo, viz. Boeing chce kvůli nezaměstnanosti stavět u Ostravy. Tam hrál ale určitou roli faktor letiště.
Sorry, RAYi Klaus opravdu nebyl nic moc, ale pořád je to pan "někdo" (rozhodně není hlupák o jeho morálce se ale bavit nebudu), ale ten kašpar co nám dělá předesedu vlády nyní je naše národní ostuda!!!.....Že každý týden odjíždí 1 milión čechu do zahraničí, to jsi doufám nemyslel vážně??? Nějak jsem totiž nepostřehl, že by pravidelně ubývalo cca naší 10% populace! 😄)
To Ray: Já jsem nyní paradoxně v opačné situaci než Vy. Okna si ani nevrznou a to ani na nejhorších kostskách (mimochodem dnes jsem jezdil po městě v pěti lidech a připadal jsem si jak v luxusní limuzíně - asi ten pytel cementu přece jen naložím jako zátěž 😃 a ve Fordu mi ty mechanismy chtějí vyměnit, protože je už objednali. I když závada vlastně pominula. Samozřejmě to chápu. Nechtějí mít velké skladové zásoby. A sevis ty díly už objednal a zaplatil. Peníze od Forda dostane až když vyřídí moji reklamaci. Z toho objednávkového systému mám dost obavy. Díly jdou z Německa 2-4 týdny. Nedovedu si představit být tak dlouho bez auta, kdyby se objevila nějaká vážná závada. Sice mi v servisu tvrdili, že všechny důležité díly mají skladem, ale kdo ví? Snad by se to dalo řešit přes službu Ford euroservice, jak jsem se dočetl v podmínkách jsou povinni, přesáhne -li oprava 24 h přistavit náhradní vůz. Mimochodem Ford euroservice jsem použil v létě na Slapech, když nějaký občan neunesl pohled na avangardní tvary Focusu a s třídním zápalem zabořil svůj nůž do dvou pneumatik Pirelli P6000 aby si tím tunelářským automobilem vyřídil své účty... Pneumatiky pojišťovny samozřejmě nehradí, takže 9k Kč v ...
Ja sem srovnával dopravní síť s vyspělými státy EU. Ale myslím si, že největší nezaměstnanost se objevuje v regionech, kde právě není dálniční dostupnost a špatná dopravní obslužnost. Nám to zní dost divně, ale 50 - 80 mil se přece dá jet po kvalitní dálnici kvalitním vozem za prací každý den. Samozřejmě musí být PHM za tržní cenu a ne o 300% navýšeny státní lichvářskou daní. Nechci zlehčovat, ten problém není tak jednoduchý. Samozřejmě je tu ještě ekologický aspekt. Doufejme, že mobilta pracovní síly bude jednou řešena spíš internetem a mobilem, než automobilem 😃
Ja bych rekl, ze infrastruktura je u nas velky problem, ale co treba takove Polsko nebo Madarsko. Tam jsou ty silnice jeste zoufalejsi nez u nas. Navic, zprava EK jasne rika, ze v Ceske republice je nejrozvinutejsi dopravni sit ze vsech byvalych komunistickych statu. To neznamená, ze ji nekritizuji, prave naopak, ale ostatni jsou na tom jeste hur. Proto si myslim, ze problem je jinde. Hlavni pricinu a vinu kladu na jednoho "neomylneho" profesora ekonomiky, co misto toho, aby u nas podporoval zahranicni investice, hral tenis a prohlasoval, ze my je nepotrebujeme. Bohuzel, tento jeho nazor se nezmenil, jak jsem zjistil z jeho reci nad zahajenim vystavby motorarny u Mlade Boleslavi. Desim se toho, ze se tento clovek dostane zpet ke kormidlu nasi ekonomiky. Pritroubly Zeman sem ty investory alespon nejak laka a taky se mu to dari, to je nepopiratelne. Vzdyt zahranicni investice u nas budou tento rok pry temer petinasobne oproti letum minulym a to urcite neni jenom samo sebou. Diky tomu, ze minule vlady zahranicni investory nepotrebovaly, jsme prisly o tisice pracovnich mist a miliardy dolaru. Pak se muzeme divit, ze v Madarsku stavi Sony dalsi zavod, buduje tam General Motors, Opel, vyrabi se Audi TT, atd. Jsem zvedav, jestli ted bude u nas stavet servisni stredisko Boeing. Snad to klapne driv, nez bude u moci zpet ODS. Vsechny ostatni veci, co jste uvedl, jsou urcite na miste. Dobre vim, jak u nas funguje pravni rad. Manzelka mela nehodu, pri ktere totalne rozbila tu nasi Felicii. Ackoliv soudni znalec prokazal, ze vinikem nehody je ridic autobusu, 15 mesicu po nehode je v policejnich protokolech stale vinna ona. Nikomu se nastesti nic nestalo, ale problem s pojistovnou nas stal pekne penize a stale jsme se nedovolali spravedlnosti. Nekdy az vztek me jima nad vykoristovanim majitelu automobilu. K tomu vyctu mych vydaju za auto jsem jeste neuvedl, ze v cene zahranicnich vozu platime jeste dovozni prirazku a silenou dan statu - radove desitky tisic, u drahych vozu az stovky tisic korun. Takto bych mohl pokracovat hodne dlouho. S tou neochotou stehovani pracovnich sil mate pravdu. Co ale rikate na to, ze kazdy tyden odjizdi za praci do zahranici pry az milion Cechu??? V nasi oblasti je mnohem vice nezamestnanych nez v Praze. Pokud Ti lide ale maji postaveny domy, neni snadne odejit do Prahy. I kdyz prodaji svuj dum tady, stezi jim to postaci na zakoupeni maleho bytu v Praze. A co kdyz o praci prijde jenom jeden z manzelu? Ten druhy by mel dat vypoved a stehovat se se svou polovickou za mistem? Tento problem je slozitejsi nez se zda. Hlavni pricina je ale znama dostatecne.
To VOSA: Golf IV byl mym velkym snem, ktery zustal nesplnen jenom pro svou kdysi zoufale premrstenou cenu - ted uz ho trochu zlevnili. Druhym duvodem byl prave Focus, ktery je skutecne v mnoha smerech lepsi - prostornejsi, s lepsim motorem i jizdnimi vlastnostmi, levnejsi, atd. Zrejme ne v takovych nasobcich 😄, ale urcite je lepsi. Jedine, v cem bude asi Golf dal, je dilenske zpracovani. To u Focusu trochu pokulhava. Tretim duvodem pro Focus, byl pro mne jeho interier. Na ten nedam dopustit. Zivim se jako 3D grafik a obdivuju nekonvencni pristup. Co se mi treba absolute nelibi, jsou interiery z rodiny VW - viz posledni prisernost - radobyinterier Fabie. Ten nezachrani ani kvalitni materialy.
Takze to bude asi ten problem. Mne ty okna zas az tak moc nedrnci. Rozhodne ne po zavreni oken. Dochazi k tomu spis po prejezdu nerovnosti, predevsim rychlejsi jizda na kostkach. Tam je to pomerne znatelne. S tim madlem to zkusim, ale nikdy jsem si niceho podobneho nevsimnul. Je tedy mozne, ze moje drnceni oken uz neni tak markantni jako Vase, takze zrejme nebudu mit velkou sanci to vyreklamovat. Kazdopadne ale nechapu potom reklamacniho technika, ktery mi rekne, ze Ford mu tuto reklamaci sice proplati, ale pokud mi to bude delat i po oprave, nikdo uz se se mnou nebude bavit. Co je mu vubec do toho? Zacinam zjistovat, ze servisy Fordu skutecne nejsou na nejlepsi urovni. A nejen Fordu. V okamziku, kdy si clovek odveze novy vuz jakekoliv znacky, uz je pro servis obtiznym hmyzem, ktery jenom otravuje. Takoveto zkusenosti ma spousta mych znamych, majitele nejruznejsich znacek.
Ještě poznámku. Taky by se mi líbila další automobilka v ČŘ. Vstup VW byl ve své době o něčem jiném. Byl vyjednán v rámci politických š***k Německa a ČR. Řekl bych, že byla dodržena i jistá nepsaná exluzivita pro VW, ale to je jen spekulace. Po dnešních špičkách nechci aby podobné obchody uzavíraly, není důvod, ale postarat by se měly o něco jiného. V ČR se obecně proklamuje hlad po zahraničních investicích. Pro to je potřeba hodně udělat. Velké zahraniční firmy kousnou kritizované bezprávní právní prostření, legislativní pomatenost, špatný rating i premiéra, z kterého táhne chlast. Problém je v nedostatečné dopravní ifrastruktuře. K čemu je levná pracovní síla, navíc kvalifikovaná, k čemu jsou eventuelní daňové prázdniny, když nemohu zajistit rychlý pohyb zboží a surovin (málo dálnic, zastaralá železnice)? K čemu to všechno, když kamiony čekají desítky hodin na hranicích a než se vykřižují dva vlaky, zboží podléhající zkáze zkáze podlehne? Většina českých podniků je v nevyhovujících budovách z první republiky v centrech měst. Takže každá zahraniční investice musí zákonitě začít na "zeleneé louce", tam je ale potřeba přivést tu dálnici a to za tento stát nikdo neudělá. Otázkou tedy je, jestli se sem za těchto okolností vůbec nějaká další automobilka vejde. Navíc pracovní síla zde je sice levná, ale i značně nemobilní. Jednak z tradicionalistických důvodů a jednak je čím dál více nemobilní díky nesmyslně nastavené spotřební dani na PHM (drahý benzin, nafta, a potažmo rostoucí ceny jízdného v hromadné dopravě). Takže místo aby se za finance utržené ze spotřební daňe na PHH stavěly dálnice, vyplácí se na podporu nezaměstnanosti. V USA tu daň nemají. Zato tam mají velmi mobilní pracovní sílu. Proč asi?
Prečo nie. Ale ještě jsem mu nedorostl, je to přece jenom o pár peněz dražší sranda než Focus. Snad za pár let. Volva se mi moc líbí, zvlášt S80. Ale v téhle kategorii už jsou některé níže popisované problémy opravdu o něčem jiném.
To Ray: Přehledl jsem otázku. Okna dělají (dělala) následující: po zavření několik sekund popraskává z horní části vnitřní výplně dveří. (napřed jsem si myslel, že jsou "chytrá" a utomaticky si vymezují horní polohu). To samé popraskávání se ozývá při přejezdu nerovností. Ten samý zvuk se ozve když se zahýbe vnitřním madlem dveří, nebo zahýbe horním rohem výplně směrem ke sloupku. Já jsem mechanikovi říkal, že to spíš bude špatně uchycená výplň (jako by tam docházelo k pnutí), ale on si zahýbal okny a řekl: to je mechnismus stahování, už jsme to vyměňovali na reklamaci. Jinak zadní okna jsou u mého vozu bez elektriky a vůli mají asi 3,5 cm a nedrnčí. Ještě jedna věc mne napadla: nechat auto den a noc ve vytopené garáži a pak ho jet reklamovat. To že za se ta závada neprojevuje za nízkých teplot, by ale indikovalo spíš to pnutí výplní. No ve středu budu moudřejší ...
Kamarát mal dva roky Golfa a keď vybehol Focus hneď sa doňho zalúbil (rovnako ako ja), musel ho mať. Dnes už má skoro 25000km a nevie si vynachcáliť. Jazdné vlstnosti sú údajne tak 121krát lepšie než u Golfu, interér tak 25krát väčší, motor 30krát pružnejší a podstatne úspornejší a autom je asi tak 500000krát krajšie 😄 Jediné čo mu vadí je dosť slabý servis. VW mal totálne šitový servis, dokonca mu v ňom aj poškodili auto, ale Ford na tom nieje o moc lepšie.
Interier mi nedrnci, jen obcas a to uz musi byt silnice pro zebrinaky. Spis me stvou ta nestastna okna. Focus ma skvelou stabilitu a ta se na tvrdsim podvozku musela projevit. Souhlasim, ze na prazskou dlazbu to asi nejlepsi vuz nebude.
Ja dělám do reklamy a tak vím, že není nic jednoduššího než takovéto PR články zaplatit.
Fakt je ale ten, že Praha je oříšek i pro Mercedes S. Samotné rázy pérování asi nejsou tak hrozné. Vadí mi, že drnčí interiér (dveře, něco vzadu...) Když jsem si sedl dozadu - v Praze na kostkách je to opravdu příšerné - chudák pes. Řešení Mondea může být stejné, ale jsou použity měkčí pružiny. Mondeo je měkká loď, krásně se houpe. I kola s větším palcovým profilem asi také udělají své... Začínám uvažovat o Xantii nebo podobném autě ...
Fakt je ale ten, že Praha je oříšek i pro Mercedes S. Samotné rázy pérování asi nejsou tak hrozné. Vadí mi, že drnčí interiér (dveře, něco vzadu...) Když jsem si sedl dozadu - v Praze na kostkách je to opravdu příšerné - chudák pes. Řešení Mondea může být stejné, ale jsou použity měkčí pružiny. Mondeo je měkká loď, krásně se houpe. I kola s větším palcovým profilem asi také udělají své... Začínám uvažovat o Xantii nebo podobném autě ...
Zrovna dnes se mi ozval technik z mého servisu, že potřebné díly včetně těch okenních mechanismů přišly. 15.12. jsem se objednal. Tak dám vědět. drnčení na mém voze totiž taky skoro ustalo. Zato se přidaly oboje zadní dveře. Podle mne stačí seřídit obvodový přítlak. Ale po 13000 km? Možná by pomohla ta metoda, pověšení se na dveře, jak jste psal s tím žigulem 😃 Další problém mám se vzpěrami kufru. Víko se samo neotvírá až nahoru. Včera jsem si uděla pěknou bouli.
Dnes jsem absolvoval pokus vyreklamovat to drnceni oken. Dopadl jsem jako Napoleon u Waterlo. Zpocatku to vypadalo nadejne. Prijel jsem do servisu v UH, kde se na auto prisel podivat nejaky mechanik. Zalomcoval s jednim oknem nahoru dolu a od sebe k sobe a rekl vedoucimu pres reklamace, ze se musi objednat kompletne cele stahovani oken i s motory. Uz jsem myslel, ze mam vyhrano. Manik, co ma na starosti ty reklamace, kolem toho neduverive krouzil a pak utikal zkusit zalomcovat s temi okny na novem Focusu v autosalonu. Vitezoslavne pro mne po chvili prisel a ukazal mi, ze i v novem Focusu jde s temi okny stejne pohybovat. Zkusebni jizda ho prilis nepresvedcila, protoze UH je samy asfalt a rovina a pri rychlosti 50-60 km/h se okna proste neozvou. I kdyz okna nakonec dvakrat trosku zadrncela, rekl mi, ze je to v norme a ze jeste o nicem takovem neslysel. Pry jeste zavola do Prahy a zepta se primo tam na centrale Fordu. Jel jsem tedy domu a za chvili mi volal do auta. Mluvil uz trosku vic zkrousene, ze teda v Praze o tom vi, a ze se to reklamuje, ale musi to drncet poradne. Takze az se mi to rozdrnci vic a on to tak posoudi, pak mi to s klidem vyreklamuje. Musi to byt ale jeste v dobe zaruky a pokud mi v puli dubna konci, mam si radeji priplatit prodlouzenou zaruku atd. atd. atd. Osobne jsem se domnival, ze pro reklamaci mi postaci ta znacna vule v oknech a vubec jsem nepredpokladal, ze stejnou vuli maji i nove vozy. Ackoliv, kdyz jsem se ho ptal, kdy byl ten novy Focus vyroben, nedokazal mi to sdelit nebo spis nechtel. Pokud to byla zavada starsich serii Focusu, mohl byt toto klidne jeden z nich. Tuto mou hypotezu totiz ten clovek nijak nevyvracel. Mel jsem dojem, ze to tak asi je. Nevite, jak postupovat dal? Maji vozy s elektrickym stahovanim oken skutecne tak velkou vuli, ze jde s nimi normalne zalomcovat? Nemohl byste mi nejak bliz popsat, jak Vam osobne ty okna drncely? Tady mi ten clovek prilis neveril. On se s nicim takovym jeste nesetkal a neslysel, Focus neni staven na ceske silnice, snad si nemyslim, ze kdyz najedu na hrbol, nic se neozve, apod. Takove "klasicke" odpovedi. Moje argumenty, ze kdyby mi to nedrncelo, tak ho asi nebudu otravovat, nebral v potaz.
To Marty: Vcera jsem se schvalne mrknul na par starsich clanku o Focusu, kde se pise o perovani, tlumicich atd., se kterymi jste nespokojen. Vycetl jsem toto: "... zaveseni prednich kol vychazi ze systemu pricnych vzper McPherson pouzitych u Mondea. Nove ulozeni vzper prineslo oddeleni sil pusobicich na karoserii od pruzin a tlumicu. Vysledkem je rychla a presna reakce tlumicu pri prejezdu nerovnosti. Stejne pysni jsou technici Fordu na ...". Jak ctete, technici Fordu jsou na perovani Focusu pysni. Clanek vysel v Technickem tydeniku - Ford Focus - od vitezstvi k vitezstvi.
To Marty: Souhlasim tak trochu s nazorem King Of The Road 😄. Rusove treba umi delat, ale oni nejsou zvykli dodrzovat nejakou presnost vyroby. To je v jejich mentalite a bude to trvat minimalne dve generace, nez jejich vyrobky budou vubec konkurenceschopne. Take dve generace to bude trvat u nas, nez budeme ochotni nakupovat nejake ruske zbozi ve vetsim. A to vse se stane pouze tehdy, kdyz tam budou zahranicni investori skutecne mohutne investovat a bude relativne klidna politicka situace. Ja osobne bych velmi premyslel nad tim, zda mam koupit auto z Ruska, i kdybych mel na nej slevu a zaruku toho, ze na kazdeho ruskeho delnika dohlizeji 4 nemecti kontrolori. 😃)
To Gapa: Diky za "radu", ale nejsme tu uplni pitomci. Asi kdyby byla v aute klimatizace, tak se o necem takovem vubec nebavime.
Mlží se ti okno při zapnuté vnitřní cirkulaci? Řešení je jednoduché - zapni si klimatizaci a vlhkost se bude kondenzovat na výparníku! Samozřejmě přitom můžeš topit.
Proč se fordy nedělají u nás? Dobrá otázka. Že by měl VW na české země monopol? Nebyl by na škodu nějaký další výrobce. Naším největším handicapem je asi velikost. Ale i v Maďarsku se dělají TT a Suzuki, a vyrábějí motory. A auta z ruska? Nikagdá. Rusáci nejsou jako my. Nikdy nebudou makat, ani pod německým dohledem, ani bez něho. Chlastat a chlastat, ale makat néééé. A myslím, že to brzo poznají všichni, co tam budou investovat. A nakonec jim to ještě znárodní 😄)))))))
Mate to CD s informacemi o Fordu Focus? Myslim si, ze jeho zpracovani je naprosto spickove. Lide, kterym jsem ho ukazoval, mi shodne potvrdili, ze neco takoveho jeste nevideli. Rozhodne nejlepsi multimedialni reklama na auto.
Kolem nuly je topeni v poradku. Pockejte si na nejakych -15´C a uvidite. Felicia zrejme topila lip, ale neni to markantni. Mozna, ze vydechy topeni nejsou zrovna v idealnich pozicich. Celni sklo je ale ofukovano skvele, to se s Felicii zase neda ani srovnat. Jeho odmrazeni je otazkou nekolika vterin. Mlzeni oken pri vnitrni cirkulaci vzduchu je normalni, nedochází k obmene vzduchu a ted v zime je mlzeni zvlast patrne. V lete se Vam to tak casto nestane. Pomaha, kdyz si trochu stahnete zadni okno. Vzduch se vymenuje a ten smrad z vyfuku pred Vami neni tak znatelny.
Jezdit v Praze v tech nekonecnych kolonach smradicich aut musi byt sila. Ja jsem vcera stal jenom pul hodiny v kolone v Brne za autobusem a pripadal jsem si ponekud priotravene. Jeste, ze Zlin a UH jsou relativne normalni mesta a kolony zde trvaji tak do 15 minut.
Jezdit v Praze v tech nekonecnych kolonach smradicich aut musi byt sila. Ja jsem vcera stal jenom pul hodiny v kolone v Brne za autobusem a pripadal jsem si ponekud priotravene. Jeste, ze Zlin a UH jsou relativne normalni mesta a kolony zde trvaji tak do 15 minut.
No starsi kolega mi vypravel, jak on kupoval Zigulika v "dobach minulych" a tim jen utvrdil muj nazor na ruske vyrobky. Objednal si pry Ziguli a cekal na nej v poradniku asi rok a pul. Jednoho dne mu zazvonil telefon a ze si muze prijet vybrat vuz. Vypravel mi: "Cela rodina i s babickou jsme se slavnostne oblekli, nasedli do stare Skody 100 a vyrazili jsme. Prijeli jsme do prodejny a vidime dva Ziguliky - modreho a sedeho. Prodavac uz na nas cekal a ze at si vybereme auto. Ja mu rikam, ze vidim jenom dva Ziguliky a on na mne, ze no at si teda vyberu - modreho nebo sedeho. Rikam mu, konsternovan sirokou nabidkou vozu, ze radeji sedeho. "Dobre" odvetil prodavac, "ale u sedeho nejdou zavrit ani jedny dvere. To si ale spravite sam", rekl prodavac, "ukazu Vam jak." Prodavac se povesil na dvere a celou vahou sveho tela je zacal pacit dolu. Po chvili poskakovani toho nechal, vsi silou prasknul dvermi a ty se neochotne zabouchly. Vidite, jeste trochu to prihnete a bude to v poradku. Vzal jsem si tehdy radeji modreho Zigulika, u ktereho nesvitily ani jedny svetla. Za pul roku jsem sehnal i nahradni zarovky a mohl jsem jezdit i v noci..." Tolik muj kolega z prace o ruskych vozech Ziguli. Pribeh jeste pokracoval popisem dalsich zavad auta, ale bylo by to nadlouho. Samozrejme vim, ze nektere Ziguliky byly docela kvalitni, ale vetsina ruskych vyrobku za mnoho nestoji...I kdyz ruske tanky byly "dokonale". Nemecke Tigry vyrobene s toleranci na setiny milimetru mely v drsnych podminkach spoustu potizi - zadiraly se atd. Ruske jednoduche stroje s toleranci centimetr sem centimetr tam prijeli az do Berlina.
Take diky za Vasi historku, skvele jsem se pobavil 😃). Take bych mohl dat jednu k dobru, ale tam figurovala i ma zena a ta by mi to neodpustila, kdybych to vytroubil. Pro klid v rodine radeji pomlcim, ale byla to vazne legrace. Snad priste.
Take diky za Vasi historku, skvele jsem se pobavil 😃). Take bych mohl dat jednu k dobru, ale tam figurovala i ma zena a ta by mi to neodpustila, kdybych to vytroubil. Pro klid v rodine radeji pomlcim, ale byla to vazne legrace. Snad priste.
Zdravim, opet jsem se nemohl ozvat, byl jsem na cestach po republice. V Rakousku jsem byl naskok zcela sam a s prazdnym vozem. Manzelka sice tezce protestovala, ale mel jsem skutecne naspech, takze jsem zcela vyjimecne a ojedinele uspel v presvedcovani, ze zustane doma. 😄 Focus je skutecne hodne lehky, kdyz jedou 3 dospele osoby, tak uz to jde. Je to dan za to, ze ma spickove jizdni vlastnosti, nanaklani se v zatackach atd. Tuzsi perovani se musi nekde projevit. Ja jsem chtel puvodne kupovat Trend a ted jsem rad, ze mam Ambiente. Bylo to kvuli palubni desce. Nemam rad hlinikove nebo drevene doplnky - proste se mi to nelibi. Pro mne byla idealni ta kombinace svetle seda s cernou - to byl muj tip. Dodavala se pouze s Ambiente, tak jsem se rozhodnul. Na Ghiu bych stejne nemel tolik penez.
S tou zatezi bych to neprehanel - ted si treba muzete myslet, ze mate sportovni vuz a ty jsou hodne tvrde. Trochu mene pohodli ozelim, jizdni vlastnosti jsou dulezitejsi a tady Focus jednoznacne exceluje.
Take by me zajimalo, kam jdou penize ze silnicni dane, dalnicnich znamek, spotrebni dane z benzinu atd. atd. Motorista je dojna krava, ale na nasich silnicich to videt nejde. Tak jsem nad tim nedavno premyslel, jestli neni vlastne vyhodne auto prodat. Vzdyt za benzin dam rocne asi 27.000 Kc, dalnicni znamka 800 Kc, silnicni dan 3.000 Kc, zakonne pojisteni 3.500 Kc, havarijni pojisteni 17.000 Kc, autokosmetika 500 Kc a to nepocitam umyti vozu, vymenu oleje, garancni prohlidky, pneumatiky, vsude kde zastavim platim parkovne atd. atd. Do 60.000 Kc rocne urcite moc nechybi, t.j. 5.000 mesicne. No neni to vazne katastrofa???
S tou zatezi bych to neprehanel - ted si treba muzete myslet, ze mate sportovni vuz a ty jsou hodne tvrde. Trochu mene pohodli ozelim, jizdni vlastnosti jsou dulezitejsi a tady Focus jednoznacne exceluje.
Take by me zajimalo, kam jdou penize ze silnicni dane, dalnicnich znamek, spotrebni dane z benzinu atd. atd. Motorista je dojna krava, ale na nasich silnicich to videt nejde. Tak jsem nad tim nedavno premyslel, jestli neni vlastne vyhodne auto prodat. Vzdyt za benzin dam rocne asi 27.000 Kc, dalnicni znamka 800 Kc, silnicni dan 3.000 Kc, zakonne pojisteni 3.500 Kc, havarijni pojisteni 17.000 Kc, autokosmetika 500 Kc a to nepocitam umyti vozu, vymenu oleje, garancni prohlidky, pneumatiky, vsude kde zastavim platim parkovne atd. atd. Do 60.000 Kc rocne urcite moc nechybi, t.j. 5.000 mesicne. No neni to vazne katastrofa???
To Ray: S pocením oken mám podobné zkušenosti. V Praze díky motoristům, kteří sveřepě odmítají vyměnit "starou za novou" a jezdí na olovnatý benzín, jezdím s téměř trvale zapnutou recirkulací vzduchu. Okna se samozřejmě pěkně potí. Začínám litovat, že nemám winterpack. Doporučil bych všem, kteří si chtějí Focus pořídit a hodlají s ním jezdit víc po městě přiobjednat vyhřívání předního skla. S výkonem topení jsem zatím spokojen (kolem nuly)
Četl jsem to v několika motoristických a ekonomických časopisech. Podle mne vodka nevodka - Ford do Ruska v rámci boje o trhy prostě musí. Myslím si, že většina vyrobených vozů zůstane v Rusku ale kdo ví? S těmi dělníky bych to neviděl tak hrozně. Relativně slušný plat, dobré řízení, strach o práci a hlavně disciplína dovedou udělat i z ruského mužika dobrého dělníka. VW v Boleslavi postupuje podobně. Nedělám si iluze o dovednostech dělnických profesí v automobilovém průmyslu (koneckonců byl to právě Henri Ford kdo založil pásovou výrobu, kde nekvalifikovaná síla vykonává jeden nebo dva velmi jednoduché úkony), důležitý je spíš střední management se strojařskou tradicí, ale ten se v nejhorším případě doveze spolu s tím vyšším. K Vašemu zážitku v Brně - to je docela síla ... Ale Platí to podle mne pouze o současné produkci. Já měl za totality dva žiguly 2101 (fiat 124) a 2105 a nedám na ně dopustit. Rozhodně jsem s nimi za 4 roky (s oběma dohromady) nebyl tolikrát v servisu jako s Focusem za půl... Přidám historku. Tu 2101ku mi na náplavce před Mánesem ukradl nějaký opilec. Daleko nedojel. Když se chtěl na té náplavce otočit sekl se mu špatně utžený zámek řízení a zaparkoval to rovnou mezi dva parníky. Auto zůstalo viset na kotevních lanech od pontonů takže se zcela nepotopilo do Vltavy. Ráno mi auto nechali policajti vytáhnout jeřábem a já ho nechal odtáhnout domů. Vypustil jsem z nádrže benzin a z motoru vodu s olejem. Nalil jsem tam olej a vody zbavený benzin. Zastartoval jsem a ten motor prosím chytil na první pokus! Tohle už asi žádné moderní auto nedokáže. Auto jsem nakonec musel prodat - strašně smrdělo rybynou.
Je to paráda si vyjet někam, kde je počasi trochu vyhraněné. Buď zima nebo teplo. Já bych asi na svou prosincovou depku volil to druhé... Lehký zadek? Zajímalo by mne jestli jste jel obsazený i v zadu. Limuzína nebo combi na tom bude s rozložením hmot asi líp. Souvisí s tím i další problém. Hathback má podle mne zvláště vzadu předimenzovaně tvrdé odpružení. Když jedu sám nebo ve dvou (obvyklé obsazení + vzadu pes - asi 5 kg), Focus poskakuje (odskakuje). Ve třech, ve čtyřech je to znatelně lepší. Možná bych vyměnil kapičku bezpečí za trochu pohodlí. Pořád se zdráhám něco nakládat jako zátěž do kufru (žena mi v žertu říká abych té mé půlmilionové popelnice hodil pytel cementu, jako do staré 120tky a nestěžoval si na tvrdý péra...), ale Váš příspěvek skoro rozhodl. Poohlédnu se po nějaké zátěži. (Možná bych tam mohl jako zátěž vozit ministra dopravy. A mlátit ho po pražské dlažbě tak dlouho dokud by mi neslíbil že oněch asi 20 Kč spotřební daně z každého litru benzínu, nezmizí v děravém státním rozpočtu, ale půjde rovnou na opravy silnic. No jestli ho chytím tak to zkusím😄. Fakt ale je, že by si Ford měl rozmyslet jestli nevyladí podvozek dalšího modelového roku Focusu více komfortněji. Budu první, který si nechá měkčí podvozek udělat na své náklady. Trochu to nechápu. Focus je přeci rodinný automobil. A to mám Ambiente. Trend Musí být úplný kostitřas.
Ja jsem se ted dva dny neozval prave z toho duvodu, ze jsem byl naskok v rakouskych Alpach. Nadherny zazitek z krasne prirody a prijemny pocit ze skvele ovladatelneho vozu. Byl jsem v Gotzens, coz je kousek od Innsbrucku, necelych 700km cesty. Ridit v Rakousku je prijemna zmena. Krasne silnice, nadherne panorama a skvely vuz. Focus je na snehu vynikajici. Nevim, jestli se v Praze dockate nejake zimy, ale pokud mate kvalitni pneumatiky, date mi za pravdu. Ja mam nove Micheliny a ty jsou fakt super. Vytknul bych trochu prilis lehky zadek, ktery ma tendenci ustrelovat na naledi, ale mozna to byl jenom muj pocit. Take v hlubsim snehu poznate, ze zadek Focusu je prilis lehky, ale jakmile se s tim szijete a pamatujete si na to, prestane to vadit. Posilovac rizeni je nastaven vyborne, tak, aby clovek citil trochu odpor. Do tvrdsiho terenu vsak Focus staven neni. Je to vuz na kvalitni silnice a relativne normalni pocasi. Jakmile jednou zapadnete, bez manualni prace se z toho nedostanete, ale to maloktere auto. Nevim, co si mam myslet o vytapeni. Predni sklo je ofukovano skvele, nemlzi se, ale bocni okna se musi trochu ohlidat. Ventilator musi byt za mrazu nastaven na vetsi vykon, aby auto poradne vytopil, jinak Vam bude zima. Focus se skutecne hodne spini az po kliky. Zadni sklo je nejspinavejsi, asi by to resil nejaky spojler. Stejne zkusenosti mame se spinavou struzkou uprostred celniho skla. To me ze zacatku stvalo, ale uz jsem si zvyknul.
To nemyslite vazne? Treba jste spatne slysel nebo cetl. Nic proti Rusum, ale od nich bych nekoupil ani rucni mlynek na maso, natoz auto!!! Ford uz tak nema nejlepsi povest z hlediska kvality a oni chteji vyrabet auta v Rusku! To je stejne hloupy napad jako mela Skoda, ktera uz v Rusku vesele buduje. Doufam, ze tyto vozy zustanou v prodeji jenom tam nebo maximalne v Asii. Snad se to k nam vozit nebude. I kdyz tam navezou technologie a vybaveni, velka cast zustava v lidech a jejich praci. A tady je kamen urazu. 65% Rusu se pry pred odchodem do prace stavi v hospode a da si vodku. To je proste v mentalite naroda, oni neumi poradne delat. Byl jste na Autosalonu v Brne? Pokud ano, mozna jste videl e😜ozici Lada. Ja jsem tam zabloudil jenom omylem a to co jsem videl Vam ted reknu poctive a bez prehaneni. Staly tam nove Lady. Hneda metaliza, modra apod. Nekomentuji design a interier, to byla zoufalost, ktera by neuspela ani pred 20 lety. Jedna z Lad mela otevrenou kapotu motoru. Ten motor byl z casti zrezively!!! To nebyl konec utrpeni. Predni dvere spolujezdce nesly zavrit a zadni dvere me totalne dorazily. Ty sice zavrit sly, ale nahore byl skvira 2cm!!! a na boku byly odchlipnuty asi 1,5cm!!! Myslim si, ze dalsiho komentare netreba. Ja osobne, pokud nedojde k nejakemu vyvojovemu posunu a Ford k nam bude dovazet vozy z Ruske vyroby, bych si od nej auto uz nikdy nekoupil. Nechapu, proc nevyrabi u nas. Mame narozdil od Ruska asi nejvzdelanejsi delniky na svete, kteri delaji porad za smesne mzdy a delaji poctive. Usetrit jeste par dalsich dolaru na mzdach u ruskych delniku se muze skarede vymstit. Pokud ovsem tyto vozy Ford zustanou jenom v Rusku a okoli, nic se nedeje, ale povest tim rozhodne utrpi.
Mozna, ze dotaznik je akce az od roku 1999. Postou mi prisel dvoulist A4, kde se vyptavali na mou spokojenost s novym vozem, jak na mne pusobil prodejce, prostredi autosalonu, servisni sluzby apod. Ackoliv jakekoliv formulare ze zasady nesnasim, tento jsem s chuti vyplnil. Bylo to docela zabavne. K prodejnosti Focusu bych rekl asi to, ze propad prodeje u nas je skutecne zpusoben neschopnosti Fordu dodat dostatecne mnozstvi automobilu na nas trh. Kdesi jsem o tom cetl clanek, ktery tuto skutecnost kritizoval. Kdo dnes, kdyz ma penize na auto a je na nej nazhaveny, bude cekat ctvrt roku na dodani vozu. To radeji pujde ke konkurenci. Prave porovnani s Megane a Astrou me velmi zajima. Uvidime, co prinese pristi rok.
Máte někdo už nejaké zimní zkušenosti s Focusem na sněhu a ledu? Já zatím jen mokro a bláto. Ale zjistil jsem, že se (a to mám čtyři zástěrky) pěkně špiní. Stačí pár kilometrů po blátivější cestě a za chvíli není vidět lak na dveřích až po kliky. Zadní sklo se taky dost špiní, ale je to snad první auto, které má dostatečný přítlak zadního stěrače. Trochu mi vadí nestejná délka těch předních, díky které uprostřed skla stéká stružka bláta.
Dotazník jsem bohužel nedostal. že by jej Fordi neposílali zákazníkům, kteří stihli do měsíce první reklamaci? Jinak mne taky zaujala ta prodejnost v UK. Ale možná to bude tím, že Focus v Britanii asi kupuje jiná cílová skupina než v ČR. Řekl bych mladé rodiny, a mladí lidé vůbec. Ale možná Focus vítězí prostě tím, že má dobrý poměr cena/hodnota... Jinak v prodejnosti v ČR se Ford trochu propadl. Možná právě díky dodacím lhůtám. Prostě vzhledem ke kupní síle, prodejní ceně a velikosti trhu není ČR pro Ford prioritou. Konkrétně prodejnost Focusu v ČR bude možno věrohodně posuzovat tak v půli příštího roku. Jsem zvědav, jestli se vyšplhá před Megane a Astru. BTW: Co říkáte tomu, že se Focus bude vyrábět v Rusku, v Petersburgu? Koupili byste Focus s vědomím, že je tam vyroben?
To Marty: Dostal jste asi mesic po koupeni vozu ten dotaznik od Fordu? Vyptavali se v nem, jak jste spokojen s vozem, jako hodnotite jednotlive casti auta, jak se k Vam choval prodejce, servis atd. Zajimalo by me, co jste tam se svymi zkusenostmi napsal, pokud jste tedy tento dotaznik dostal.
To Menzl: Vyjadril se neco v tom smyslu, ze Velfobin je bezny pripravek pro vsechna obycejna auta. Focus ma pry velmi jemne ladeny motor kvuli emisim a proto potrebuje vsechny naplne znackove. Kdyz jsem se ho zeptal prave na Velfobin, mel jsem skutecne pocit, ze se trochu leknul toho, co bych tam chtel nalit.
To Marty: Ze by to nebylo v "Ford Car Care Chemicals Programme" si nemyslim. Rekl mi, ze se mam zeptat i v servisu, ale prave v tom jejich tuto napln nemeli, jinak by me asi neposilal jinam. Kazdopadne, auto mi opet startuje bezvadne, busim na drevo, tak to zatim necham ulezet. Apropo: ve Zlatych strankach jsem nasel par kilometru od nas novou rucni mycku - heureka.
To Marty: Ze by to nebylo v "Ford Car Care Chemicals Programme" si nemyslim. Rekl mi, ze se mam zeptat i v servisu, ale prave v tom jejich tuto napln nemeli, jinak by me asi neposilal jinam. Kazdopadne, auto mi opet startuje bezvadne, busim na drevo, tak to zatim necham ulezet. Apropo: ve Zlatych strankach jsem nasel par kilometru od nas novou rucni mycku - heureka.
Ono by opravdu možná stačilo trochu lihu. Co tam může být jiného? Lesní vůně? 😄Podle mne se na špatný výrobek dá narazit i u značkové pumpy. (moje osobní zkušenost s prostředkem proti hmyzu na bázi čistého saponátu! u Shell) Z Rayova příspěvku jsem pochopil, že takovýto prostředek není v programu "Ford Car Care Chemicals Programme" - škoda, bylo by po starostech. To Ray: na ten vosk se zeptám.
Dodani az v breznu je na moje prani. Duvodem objednani v tak velkem predstihu byl slib dealera,
ze po uzavreni kupni smlouvy se mne pripadne zdrazeni nebude tykat a naopak sleva by se uplatnila.
ze po uzavreni kupni smlouvy se mne pripadne zdrazeni nebude tykat a naopak sleva by se uplatnila.
Vcera jsem na to zapomnel. Jak jsem se v servisu vyptaval na ty okna a startovani, bavil jsem se s technikem i o tech zimnich aditivech. VELFOBIN do Focusu nedoporucoval, vzbudilo to u nej usmev na rtech. Rikal mi, ze je to takovy bezny pripravek pro vsechny vozy. Do Focusu radil koupit spis neco lepsiho u znackovych benzinek OMW, BP apod. I ty pripravky jmenoval, ma hlava je vsak derava. Problem se startovanim by to melo vyresit asi ze 70%. Presto vsak doporucoval nejprve navstivit servis. Vcera jsem tankoval opet u Benziny a dnes rano naskocil motor skoro dokonale. Snad uz se to uklidnilo.
Pri myti vozu jsem doposud postupoval jako Vy, ale ted se mi do toho v zadnem pripade nechce. Nejak v rijnu jsem voskoval karoserii, takze tu mycku asi risknu. To me auto uz neni spinave, ztratilo totiz svou puvodni barvu. 😄 Ten specialni vosk me zajima. Muzete o tom zjistit neco blizsiho?
Mne take zarazila ta dodaci lhuta. V lednu mi ji vysvetlovali tim, ze Focus je jeste stale horka novinka, ktera je beznadejne vyprodana, ale ted je uz konec listopadu. Je pravda, ze v dubnu, kdy jsem si odvazel vuz, mi rikali, ze berou objednavky az na srpen. Takze, bud je Ceska Republika s dodavkami Focusu na poslednim miste nebo to byl Vas zamer, aby jste mel vuz az na jare.
Myslim ze ta 1.8i do combi je dobrá volba. Já mám lehčí 5dv hathback a je fakt, že IV. a V. st. jsou odstupňovány dost do pomala. Při polovičním zatížení pohoda, ale když se auto naloží tak už je to trochu znát. Kdybych potřeboval combi, asi bych volil taky 1.8i Těch pár koníků a hlavně větší točivý moment se u combíka, který je od toho aby se hodně nakládal, určitě hodí. Co mě docela zaráží je dodací lhůta, kterou uvádíte. Pochopil bych to loni při náběhu výroby Focusu, ale letos je to trochu dlouho. Potom se nedivím, že fordům klesá prodejnost.
To je o infarkt. Alkohol za volantem se změřit dá, ale lidská blbost, která je ještě nebezpečnější, bohužel ne. Vždycky si v takové situaci říkám co by si na těch blbech člověk vzal? Nejhorší na tom je, že dáváte přednost ABS před klimatizaci, kupujete zimní pneumatiky a potom se naprosto bezmocně díváte na rezaté 120tky na ojetých letních gumách bez rozsvícených světel, které se za vámi snaží dobrzdit na světlech. Začínám si nechávat půlmetřík před autem, aby se dalo někam vystřelit...
Dost dlouho jsem si vystačil s ručním mytím - ruční tlaková myčka Wap, houba a jelenice. Ale teď je to o život. Před zimou jsem auto navoskoval tvrdým voskem tak mu myčka snad tolik neubliží. Vyhlédl jsem si jednu, kde používají velké množství vody. Důležité je auto před mytím v myčce namočit (ostříkám ho krátce tlakem). Po třech pokusech vypadá lak dobře bez škrábanců. Ten vosk pomáhá. Známý si nechal na Audinu nanést nějaký speciální Polymerní vosk, který by měl 6 měsíců vydržet myčku bez následků asi to také zkusím.I tak ale hledám v Praze a okolí nějakou bezkartáčovou myčku. Zatím bez úspěchu.
Dnes jsem se pokousel vyreklamovat ty drncici okna. Prehazovali si me jak horky brambor z telefonu na telefon a nakonec jsem se dozvedel, ze si garancni technik musi overit, zda se da tato vada reklamovat. V pondeli si mam zavolat do servisu a ze uz to snad budou vedet. Kazdopadne se jim do toho moc nechtelo. Na to startovani mi rekli, ze Focus ma velmi nizke emise a diky tomu musi mit palivo presnejsi slozeni. Uz mala odchylka muze zpusobit to, ze zlobi startovani. Jsou ochotni mi zkontrolovat volnobeh, elektroniku atd. a pripadne provezt opravu, ale ted mi to s tim Aralem startuje perfektne. Nicmene, dnes budu zamerne tankovat u Benziny (potrebuji natankovat co nejdrazsi benzin - kvuli cestaku na zitrejsi sluzebni cestu 😄 a uvidim, co to udela.
To je skutecne pekna vybava. ABS je urcite dulezitejsi nez klimatizace, taky jsem ji ozelel. Navic, klimatizace se da dodelat snadno, ABS jde dodelat jen ve vyjimecnych pripadech, u Focusu nevim. A rozhodne by to stalo pekne penize. S tou 1.8 chybu urcite neudelate. V kombiku budete vozit vic nakladu a silnejsi motor se vyplati. Na druhou stranu 1.6 ma novou konstrukci, 1.8 je jenom modernizovana ze starsi verze. Pokud ale vim, tak motor 1.8 chvalili v "Jizde". Ja jsem objednaval vuz v lednu 1999 s tim, ze mi ho privezou v dubnu 99. Mezitim Focus podrazil o 20 tisic, ale mne zustala cena stejna - 474.000 Kc. Mel jsem uzavrenu kupni smlouvu na tuto castku a slozil jsem zalohu 20.000 Kc. Pak uz me nezajimalo, ze Ford zdrazil. Pokud by ale doslo ke zlevneni, pak bych asi jenom tezko pozadoval nizsi cenu vozu.
V patek jsem objednal Focus 1.8i Kombi (ABS, ctverice airbagu, el. ovl. zrcatka, dvojite centralni zamykani s autoalarmem, metaliza - pacific green - ulitba manzelce, radio c CD prehravacem - bez menice, stresni okno, zamykani razeni). Cena: soucet doporucenych cen - 7500.
Auto chci dodat v breznu. Mistni dealer mi slibil,
ze pokud dojde mezitim k pohybu ceny, tak se uplatni jen sleva!
Ted kdyz jsem slysel tu chvalu na motory 1.6, tak si nejsem jist jestli jsem ten 1.8 motor nemel obetovat ve prospech klimatizace, ale doufam ze ne. Cetl jsem o nem, ze je pruzny a chtel jsem mit i nejakou vykonovou rezervu. S motorem 1.8 jsou navic dodavany kotoucove brzdy i na zadnich kolech.
Co se tyce te jinak dosti bohate vybavy, nechtelo se mi ji vyznamneji redukovat kvuli klimatizaci.
Bud jsem neco povazoval za dulezite z hlediska bezpecnosti posadky nebo vozu (posledni auto mi ukradli) nebo jsem mel pocit, ze to vyuziji vice.
Stresni okno je do jiste miry nahradnim resenim.
Auto chci dodat v breznu. Mistni dealer mi slibil,
ze pokud dojde mezitim k pohybu ceny, tak se uplatni jen sleva!
Ted kdyz jsem slysel tu chvalu na motory 1.6, tak si nejsem jist jestli jsem ten 1.8 motor nemel obetovat ve prospech klimatizace, ale doufam ze ne. Cetl jsem o nem, ze je pruzny a chtel jsem mit i nejakou vykonovou rezervu. S motorem 1.8 jsou navic dodavany kotoucove brzdy i na zadnich kolech.
Co se tyce te jinak dosti bohate vybavy, nechtelo se mi ji vyznamneji redukovat kvuli klimatizaci.
Bud jsem neco povazoval za dulezite z hlediska bezpecnosti posadky nebo vozu (posledni auto mi ukradli) nebo jsem mel pocit, ze to vyuziji vice.
Stresni okno je do jiste miry nahradnim resenim.
Uz jste objednal toho kombika??? Motor 1.8i ma kolega na Mondeu. Myslim, ze ty motory jsou stejne nebo podobne.
Pred chvili jsem byl ucasten dopravni nehode. Dve mlade holky v Peugeotu 105 vletely do pravotocive zatacky aspon devadesatkou. Samozrejme jim nevadilo, ze je namrzla vozovka a ze maji letni pneumatiky. Auto slo na strechu a skoncilo az v poli. Jel jsem asi 60 km/h a videl jsem co se stalo. Chtel jsem zastavit, kdyby bylo potreba poskytnout pomoc. Protoze jsem vedel, ze se za mnou lepi dve skodovky, trochu jsem jim poodjel a zacal pomalu brzdit, aby videly brzdove svetlo a nenapalily to do mne. Zastavil jsem velmi pozvolna asi po 250 metrech zhruba 15 metru za mistem nehody. Celou dobu jsem si daval pozor na auta za zadkem. Myslite si, ze ty dve slepice, ktere sedely ve skodovce za mnou, to pochopily? Tesne pred uplnym zastavenim vozu jsem musel pridat plyn, aby do mne nevrazily. Kdyz videly, ze temer stojim, ridicka dupla na brzdu, sla do smyku a chybelo ji pul metru do prikopu. Mezitim, co jsem zjistoval, zda je posadka Peugeotu v poradku, jsem dostal od slecen ze skodovky vynadano, protoze se mohly kvuli mne vybourat. Pro dobrotu na zebrotu. Videly, ze brzdim, ale nemyslely, ze budu zastavovat. Pred nami se stane nehoda, ale oni nevedely, ze se spravne ma zastavit a poskytnout pomoc. Pri pokusu jim vysvetlit, ze prece ridic musi byt schopny bezpecne zastavit a v pripade nehody, ze by stejne byly vinny ony, jsem radeji urychlene opustil sve pozice. Timto chci rict, ze predvidat chovani nekterych ridicu je velmi slozite a nekdy az nemozne. Slecny zrejme dal nadavaji na hloupeho chlapa, ktery si dovolil pred nimi zastavit, aby poskytl pripadnou pomoc na miste nehody.
A ja se opet ptam: byl jste s Focusem uz nekdy v mycce? S Felicii jsem byl v mycce pouze jednou a mikroskopickym skrabancum na laku a predevsim zpetnych zrcatcich jsem neuniknul. V servisu mi rikali, ze Focus ma na laku nejakou "pokovenou" vrstvu, ktera temto skrabancum zabrani. Pravdou je, ze ani pri rucnim myti se doposud zadne skrabance neobjevili, lak je skutecne kvalitnejsi nebo je to tou stribrnou barvou. Prodejce vsak poznamenal, ze do mycek stejne radeji jezdit nemam, ale ted v zime umyt auto je docela narocne.
Napadlo me to same. Jen jsem neco podobneho u Felicie nezazil a Focus me obcas necim prekvapuje. Souhlasim s nazorem, ze motor 1,6 Zetec je skvely - opravdu dobry vykon a mimoradna tichost. Dodnes nechapu porad "Jizda" z lednu 1999, kde tento motor kritizovali. Zlate casy "Auto moto revue", kdy moderovali skutecni odbornici s dlouholetymi zkusenostmi. Ale co muzeme cekat od hercu, reziseru a jejich kolegu, kteri se snazi "fusovat" do aut. Pro nekoho je zrejme normalni, kdyz herecka, ktera vlastni sve prvni auto, BMW o obsahu ctyri litry, zhodnoti "objektivne" dvoulitrovy motor. Anebo reziser, ktery 20 let jezdi ve Skode 120 a hodnoti nove auto slovy: "Jede to kam to ma, zataci to kam to ma, spojka reaguje tak, jak ma, ..."!!! Aby u noveho auta spojka nereagovala "tak jak ma", to by bylo snad "silne kafe". To jen muj postesk nad ztratou Auto moto revue. Skoda dalsich slov. Jinak, stejne jako Vy jsem si zvyknul poslouchat motor a podezrele zvuky ve mne vzbuzuji nelibost. Proto jsem se take ptal.
Zdravím v novém chatu. Ten "napouštěcí" zvuk slyším taky. Podle mne je to benzinové čerpadlo. Doraz rejdu je u Focusu dost "natvrdo". Při plném vytočení kol se mi spíš přidává volnoběh a čerpadlo serva (asi) je taky slyšet, jakoby se posilovač snažil ten doraz překonat . Je to legrace takhle poslouchat motor, ale všechny autíčka, které jsem kdy měl, jsem měl "akusticky zmapované". U Focusu zatím nevím, ale to přijde. Všechno so slyšíme, je asi normální a jen dokazuje velmi tichý chod motoru. Na to servo se budu muset zeptat teď při garanční prohlídce.
Tezko rict, co to je. Takovy odbornik nejsem, i kdyz jsem o podobnem problemu slysel. Servo meho vozu me prekvapuje necim jinym, mozna, ze je to vsak zcela normalni. Pokud otocim volantem uplne nadoraz, slysim takovy tlumeny, ale vyssi a bzucivy zvuk. Jakmile jen trochu volant povolim, zvuk utichne. Kapalinu v servu mam ted na maximalni hladine. Pri koupi vozu bylo kapaliny slabe do poloviny nadrzky. Zdalo se mne, ze ji ubyva, tak jsem prinutil mechanika v servisu, aby mi ji dolil na maximum. Od te doby se drzi stale na stejne urovni. Zeptal bych se na jinou vec: kdyz nastartuju motor, uplne zretelne slysim bublani a proudeni nejake kapaliny pres cerpadlo (chladic?, servo?). Doslova jako kdyz napoustite radiator. Po chvili zvuk utichne, ale napoprve to nebyl prijemny pocit. Zrejme je to normalni, ale neda mi to, abych se Vas nezeptal.