TDCI 96 KW na volnoběhu při túrování taky kouří.....

Zkoušel jsem si zakouřit podle návodu, mám taky 1,8TD rok 98... a nezakouří. asi tam mám něco špatně.

Kdyz me nahodou chytne rapl (no, kdyz se treba zapomenu na krizovatce rozjet) a poradne tomu slapnu na krk trebas i s podrazenim, tak to co vidim v zrcatku mi pripomina kuvajtske ropne vrty v roce '91. Podle motorare mam vsechno vporadku, vcera na emisich se taky tvarili spokojene a stemplik dali, tak je to asi fakt vporadku 😄 Jo, je to mondeo 1.8TD 1998

Dela to kazdy diesel, i nejnovejsi superb... Absolutne normalni... Proste se pri prudkem plynu snazi jednotka reagovat bohatsi smesi a nespali se vse dokonale. Samozrejme se bavime o prudkem seslapnuti plynu treba pri 2500 ot a klidne jizde kdy nekouri (dalnice), kdy potrebujes rychle predjet, tak das zniceho nic plny knedlik tak si odflusne trochu vic dymu, ale pak uz nedymi - to je ok... 😁

Zdar forďáci,

potřebuji poradit, co způsobuje kouření při akceleraci. Při sešlápnutí plynu se mi z výfuku vyvalí oblak černého dýmu, a to i když třeba jedu 130 a jen zrychlím na předjíždění. Foukne si a letí kupředu. Vše funguje jak má, ale asi to není ono.... Poraďte, na co se mám při návštěvě servisu připravit.

mondeo combi 1.8 TD, 1997

Zdravim vsechny "mondisty"

Koupil jsem si Ford Mondeo 1.6 16v r.v. 1998 - kombi a jsem s nim za ten mesic opravdu spokojen. Mam do do prace a k tomu mi bohate staci. Ten kufr je fakt super.

Jedine co jsem si chtel udelat navic je dalkovy central. Mam doma takovy jednoduchy, ale potreboval bych nekde zjistit zapojeni centralu na zamky. Abych to zapojil spravne, jelikoz bych jinak odrovnal central.

A proto sem pisi. Mam dotaz, zda-li nekdo nema nahodou nascanovanej planek zapojeni, ci nevi, kde je to mozne stahnot.

Predem moc dik

Johan

Muj mail: madjohan@centrum.cz

Veď toto platí o všetkých vozoch (keď ide je to OK, a keď nie tak je to na nič). Mám ho 5 rokov r.v. 94 a vcelku spokojnosť. Doporučujem skočiť do servisu (nemusí byť značkový) na celkovú prehliadku (vrátane tlakov) a keď dopadne dobre tak OK.

Souhlasím s MITSI .(Záleží jak to budeš brát. Pokud ti jde o pojistku a o spotřebu cca 4500 kč a průměr 6l/100km. Tak jí ber . Ale záleží na tom kdo to měl před tebou, jak s tím jezdil, z bazaru bych jí určitě nebral, jestli dodržoval výměny oleje 8500km minerál 15W40. Jestli na plno funguje turbo. Jaké má tlaky (PRIORITNĚ) aby se ti nestalo to co mě, koupil jsem jí z bazaru někdy v září a hle padnul listopad první mrazíky a já nenastartoval. Hlavně poslední válec (špatné chlazení). Točivý moment, no tak to bych zde nějak nerozebíral . Ale pokud mám zařazeno 5 a otáčky okolo 1000 ot/min plyn skoro vůbec nereaguje. Od 1500 už jde za turbem. Go mě stála 11 000 kč. Po GO mám už 2 roky a při -25 °C startuje napoprvé. Jel jsem s ní max. 185 km/hod. Je náchylná i na rozvody, pozor na praskání vrchní napínací kladky je z plastu. Má 2 rozvoďáky. Takže výměna rozvodů tě vyjde jen za materiál i s kladkama okolo 4500 kč.

Mám pokračovat dál . Vím že teď hanobím svůj motor, ale ten se fordu opravdu nepovedl. Já osobně bych šel do 2.O DOHC pokud ho mondeo vlastní . To je povozeníčko. Sice vyšší pojistka. Ještě něco já ten motor mám ve Ford Sierra 1.8TD CLX Kombi. Potom ho začali cpát do Mondea.TAkže úplně ten samý. Je pravda na tom že pokud ho někdo má určitě se ho nebude jen tak zbavovat. Pokud to jede tak je maximální spokojenost. Ale pokud se o začne *. Tak to většinou všichni prodávají. >😁

nebrat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Žádnej použitelnej neseženeš! Ten, kdo ho má, tak si ho nechá a ten, kdo se ho zbavuje, ví bezpochyby moc dobře, proč tak činí...

mám možnost koupit mondeo 1.8 td 66 kw r.v.97 za hodně rozumné peníze co ten motor sou na něj tak rozporuplné názory že fakt nemám páru co snese

Takze byl to motor 2544, ale to by mi nevadilo, byl na nizkoprofilovych original litacich, se sadou zimnich na rafkach, ale majitel si to nakonec rozmyslel, ze si ho jeste chvili necha. Me se bohuzel totalne vysypal motor, takze jsem musel rychle jednat a koupil jsem Rover 220. Ve vnitr krome kozenych sedacek je to to same jako mondeo, akorat na zadnich sedadlech je trochu min mista. Ja ale vzadu stejne nejezdim >😁

Ale videl sem ty novejsi mondea a ty se mi zase az tak nelibi, jako ten 1997...

...preji vsem priznivcum fordu mnoho kilometru bez problemu!!!

Zapomen, ze od rv 2000 je objem motoru jenom 2495 ccm, to mela pouzde verze ST, jinak az posledni "normalni" 2.5 a ty prakticky nejsou k videni, natoz na prodej. Ale pri 60000 km za rok je nejakych par tisic za povinne ruceni, uplne zanedbatelnych.

K tomu plynu, sam mam 2.5 na LPG a uz tady o tom byla diskuse. Aby ta V6 na LPG poradne jela, tak jedine sekvenci vstrikovani (coz je cca 50 000Kc). Spis bych ti doporucil prestavbu 2.0, je to jednodussi motor, a pri takovych kilometrech mene nakladny na udrzbu. Krome toho, pri pouziti obycejneho podtlakoveho systemu LPG (ktery je nejlevnejsi) nedojde k takovemu poklesu vykonu, jako u 2.5.

A k te "dobre vybave". 2.5V6 se se spatnou vybavou ani nedodavala, ale za slusnou vybavenost bych povazoval PPC, vyhrivane celni sklo, 4x el. okna, vyhrivane sedacky (ridicova navic plne elektricky seriditelna), automatickou klimatizaci. 150 tisoc Kc za rv 97 zase nei az tak super kauf, to by musela byt opravdu v perfektnim stavu, nejlepe jestes nejakym prislusenstvim (zimni kola apod) navic.

Za 150tis z roku 97 by mělo být v opravdu velmi dobrém stavu. Osobně bych volil 2495 cm3 (od roku 2000). Ceny jsou kolem 200tis.... Moc přes 200tis bych za starý Mondeo nedal - je to přece jenom auto co se už nevyrábí plno let.......

Mam moznost koupit od kamose z jejich firmy Mondeo 2,5 V6, r.v. 1997, plna vybava, cena k jednani je 150 000. Najete km odpovida stari a zpusobu pouziti 8-s ,ale to je to posledni co mi vadi. Je ve skvelem stavu.

Muzete prosim poradit, zda do toho jit nebo se na to radeji... (pripadne za kolik)

IMHO, V6 2,5 by byla skvela na predelani LPG :-!

najezdim za rok cca 60 000 km. Sama dalnice, mesto velice malo (5% -metro je rychlejsi a neparkuju)

Diky za radu a to jakoukoliv!

Potřebuji odbornou radu......., stále mě klepe přední náprava, jak při určité rychlosti, tak hlavně při brždění. Nechal jsem vyměnit kotouče, destičky, čepy řízení, převážit kola....a nepomohlo to. V čem by mohla být ještě závada? Před Mondeem jsem měl Sieru a ta byla taky chabrusová na přední nápravu a často tam odcházeli nějaký silentbloky. Je to tak i u Mondea? Dík za každou radu.

Par veci maji v [odkaz] , neco maj i na kelly , na elit jsem nemel sil zkoumat . Zasadni dily ( servis) stejne resim v beni ...

A ráfek 6x14 by tam nesel ?

Zalezi, co kupujes a kolik na tom hodlas najezdit (to hlavne). Mondeo je na kvalitu ND dost haklive, navic treba nevhodna kombinace neoriginalnich desticek s originalnimi kotouci ti spolehlive rychle zrusi oboje. Jestli se v tom nevyznas, tak doporucuju nee😜erimentovat a zrovna ty dily, ktere jsi vyjmenoval ja osobne beru jedine original - nejsou o moc drazsi a nemusim resit problemy s kvalitou a vydrzi (a za delsi casove obdobi na neoriginalech neusetris nic), uvedom si, kolik km ty dily vydrzi a zjistis, ze jestli te desticky na 50 000 km staly 1000,- nebo 1300,- je naprosto zanedbatelne. O neoriginalech ma vyznam uvazovat v pripade, ze chci auto co nejlevneji dat do poradku a prodat a na vydrzi takove opravy mi nezalezi (kdyz to budu jezdit sam, tak na sobe setrit nebudu 😃.

Druha vec je, ze spotrebak ti nemusi menit ve znackovem servisu, tady je prostor k uspore, ale na materialu bych rozhodne nesetril.

BTW, jak rika kutil, tady je opravdu mrtvo, ale mondeo ma vlastni klub a forum 😉

Chlapi, poraďte kde je nejlepší nakupovat náhradní díly ? Ví někdo o nějakým dobrým internetovým obchodě, nebo kupujete přímo v prodejnách ? Jedná se mě o drobnosti jako destičky, kotouče, čepy, atd...

Všichni odešli na forum.fordclubs.org

nějak nám to tady upadá, copak copak příznivci Mondea??

Zas bych to tak nedramatizoval, mame obuty stary Mondeo I na 205/55/16 na 6,5x16 z novyho Scorpia a Lagunu I na stejnym rozmeru gumy a disku 7,5x16 a uplne bez problemu a jizdni vlastnosti proti doporucenym 185/65/14 jsou proste jina trida. Negativa subjektivne zadna. Komfort prakticky stejny, no samozrejme je to mirne tvrdsi.

To petous: Malé objemy se vyrábí proto, aby se snížila hmotnost motorů, množství nasávaného vzduchu, třecí ztráty a ztráty kinetické energie kmitajících částí. A pokud k takovému motoru dáš turbo pro dobré plnění jseš schopný dostat z litrového motoru výkon jak z 1.8

[odkaz]

A teď jiná otázka: Proč se do lodí a lokomotiv nedávají malé přeplňované motory a dávají se tam velkoobjemové pomaloběžné. Jaký je důvod?

Zistil som zaujímavý fakt s tým mojím slabším výkonom. Spomenul som si totiž, že pred polrokom som mal podobný problém a po absolvovaní emisnej prehliadky (prvý a posledný krát), kde mi vytočili motor 10 x za sebou na 5.100 otáčok (ani si neviete predstaviť ten čierny dym z výfuku 10 m za vozom) výkon podstatne zlepšil. Tak som ho v garáži vytočil 3 x na maximum cca. po 5 sekúnd (zase všetko okolo čierne) a hele hneď je živší. Tak asi zoženiem nejakého kominára nech mi vyčistí výfuk, pokiaľ to vôbec ide.

To snad ani nemyslíš vážně? Opravdu si myslíš, že při zavřené klapce se sníží pumpovní ztráty? Tobě asi plyn funguje reverzně nebo myšlení. Zkus si vzít třeba šnorchla a škrtit průměr, jestli se ti sníží sací odpor při přivření. Asi budeš překvapen.

Kdyby byl pravdivý mýtus o nízké spotřebě amerických velkoobjemových aut, tak proč potom ty volové konstruktérský se namáhaj s konstrukcí např. motoru 1.0 VVTi pro Toyotu Yaris a podobné výplody, když by mohli klidně použít nějakej 3 litrovej stabilák se zaručeně menší spotřebou?

Jako u Fiesty: max 185/60R14, ráfek 5,5 "

:?

Pro mib: O Fordu KA vim pouze to, ze existuje, ze stoji na podvozku forda Fiesty a ze do nej nakonec nikdy nemontovali nejakej supermoderni nizkoobjemovy benzinovy motor, ktery slibovali...

Ne- pricinou bylo nevyvazeni, protoze ten elektron NEDOSEDL dobre na naboj , tj byl vyosenej. Podlozky POD stefty. Plastový kroužky nechat >😁

To mib: Prosím Tě, jak jsi vyřešil to dynamické nevyvážení ?? Nějak to moc nechápu. Jaký podložky jsi odstranil, ty plastový kroužky?

Jelikoz miluju fordy , poridil jsem dalsi auto do rodiny, ojetej Ford Ka 1988. A protoze si nechci nabehnout a jsou tady znalci jako Mitsi, ptam se😒br />
jakej rozmer alu tam mam dat ( v 14 resp. 15 ? ) a jakej rozmer pneu ? Jde nejenom o vzhled, (13ky nechci) , ale i o to, aby pak vysledna 14 ka nebo 15 ka guma nestala ranec ( jako 195x40 a podobne )....

Respektive , co se vejde rozumne do podbehu Ka ( chtel bych sirsi nez 14/ 165 /60 ...

2Ghost : Dekuji Spirite_ ze si se mne zastal (2544ccm3)

>xmondeo, mitsi😒br />
mam na mondeu 15/205/50 na elktronech AEZ 7x15 ET 38 a problem jsem mel podobny - traslavka ( dynamicke nevyvazeni) . Reseni bylo v nekolika krocich - na naprave, ulozeni nic zasadniho , kola vyvazena . Aby kola dosedla na naboj,bylo treba odstranit podlozky z naboju. Pak jsem mel jeste o malinko jinek plastove vlozky , koupil jsem stejny rozmer ( byl tedy papitove stejny, ale fyzicky jiny 😄 od jineho vyrobce... Ted uz mam od traslavky klid.

Nektre projevy popisovane Mitsim to ale ma stale - citlivost na nerovnosti vozovky ( porad to nekam tahne) , auto je tvrdsi , ale drzi smer , pri brzdeni mirne razy do rizeni. Priste tam dam 195 a

xmondeo: Pokud mi veris, "ze vim, o cem mluvim", pak mi snad muzes verit i to, ze pokouset se to vyresit revizi predni napravy v podstate nema smysl (pokud tam neni nejaky jednoznacne zjevny problem, typu napr. vymlaceneho rejdoveho cepu). Jednak to nezaplatis (vule jsou prakticky vsude a musel bys za nekolik desitek tis. Kc vymenit temer vsechny dily), jednak nikdy nemas garanci pozitivniho vysledku (prave s Tebou zvolenou kombinaci disk / pneumatika by prave to Tvoje auto nemuselo uspesne jezdit, ani kdyby bylo uplne nove! A klidne mi muzes verit i to, co jsem predpovidal, ze Ti postupne rychle odejde, a to nejen na predni, ale i na zadni naprave: proste mas ted "tezsi zavazi na delsi pace", podvozkove dily jsou mnohem vice namahany, ale nejsou na to dimenzovany. TAK HODNE POTESENI - "JEN" Z ESTETICKEHO ZAZITKU, NAVIC SPISE PRO TVE OKOLI, NEZ PRO TEBE SAMOTNEHO.

PS: Mohu Te ujistit, ze pro naprostou vetsinu lidi kolem je Tve Mondeo "jen" Mondeo, at ma kola jakakoliv! A tohle plati obecne bez ohledu na znacku a typ vozu, pokud tedy zrovna nejezdis nejakou opravdu vzacnou exkluzivitou...

mám BRC s klasickým monopoint vstřikováním, verze s automatickým přepínáním paliva ( směr benzín - LPG ). Jaxem už uvedl, vyšlo to na cca 27.000.Pokles výkonu mám naměřený na 15kW, což je cca 10% výkonu a spotřeba je teď když je teplo stejná jako benzín, v zimě to stoupne o cca 1l/100km. Subjektivně je to v plynu samozřejmě línější, na druhou stranu když podřazuješ včas tak to není až taková hrůza.Podle plynárníků-montážníků je V6 nejvhodnější na přestavbu do LPG, 2.0 má paradoxně náchylnější elektroniku k závadám.

Zatím jsem s provozem spokojený, dá se jezdit poměrně úsporně ( 10l LPG/100km ) při běžném jízdním stylu a neloudání se, když mám těžší nohu a hodně pospíchám taxe pohybuju někde u 12-13l / 100km ( ale to musím opravdu hnát stylem brzda-plyn ).

Shrnuto podtrženo - kdo hodně jezdí, můžu V6 v kombajnu s LPG jen doporučit.

Pokud pravidelně měním svíčky ( cca po 30.000 ) a vzduchový filtr s olejem, běhá bez potíží.

Jo, montáž provedla firma MAT servis ve Zlíně-Tečovicích.Zabývají se výhradně Fordama - tuning, chiptuning, přestavby LPG.

K objemu motoru mondea 2.5 V6. Zmena objemu je jenom papirova, jedna se porad o stejny motor. Nesouvisi to ani s modernizaci na MK II v roce 97, nizsi objem zacal ford udavat az u poslednich rocniku, v podstate od uvedeni ST200. Osobne mam 2.5 98 a objem je 2544 ccm. Krome STcek jsem jeste 2.5ku s objemem pod 2.5 nevidel.

Co se LPG tyka, to by me celkem zajimalo. Jaky mas system (podtlak/ vstrikovani a jakou varinatu) a kde ti to delali. Projdes fordi diagnostikou motoru bez zavad? Protoze 2.5 V6 v mondeu neni co se provozu na LPG tyka az tak jednoduchy, prakticky jediny rozumny system je sekvencni vstrikovani, coz uz je kolme 50 tisic Kc. Podlakove systemy pomerne vyrazne snizuji vykon motoru (mam na valcich zmereny rozdil 25kW mezi LPG a benzinem) a spotreba oproti benzinu stoupne pri stejnem stylu jizdy o 1-2 litry LPG.

A ke spotrebe 2.5 V6. Ve srovnani s 2.0 ta V6 lepe tahne odspoda, tak do trojky je velmi ziva, ale potom uz ji dochazi dech - neni divu, mondeo 2.5 ma v kombiku prazdne tunu a pul, k tomu nejake harampadi v kufru (nadrz na LPG), ridic - a jsme skoro na dvou tunach. Zalezi na konkretnim motoru a zprevodovani (jsou verze se stalym prevodem 3,41 nebo 3,82, ta kratsi je zivejsi a kupodivu i mene zere). Ale ani 2.0 neni zadny lenoch a na normalni jezdeni staci s rezervou, jedinou nevyhodou je maly kroutak v nizkych otackach.

Ta 2.5 V6 je pomerne slozity motor (pod kapotou moc mista nezbylo), delat si na ni neco doma v garazi, to uz musi byt hodne dobre vybavena garaz... Prakticky nikdo krome fordich servisu (mozna s vyjimkou garazistu specializovanych na mondea) s tim nema zadne zkusenosti. Na druhou stranu po mechanicke strance je to drzak a moc udrzby nepotrebuje, v podstate jenom olej a svicky.

rozměr pneu je schválený, ale musíš dodržet rozměr disku, který je na takové botičky určený.

Koupil jsem V6 Ghiu na 205/50 R15 na origoš alu discích ( tedy 6,5 palců šířka ) , teď jezdím plechy 195/60 R15 a rozdíl pozoruju prakticky jediný:na těch 205-kách to bylo podstatně tvrdší , na těch 195-kách si nemůžu dovolit přece jenom takové nájezdové rychlosti do zatáček. Jinak na spotřebě se to neprojevilo.

U V6 je problém neshodnosti disků vyřešen tak, že kvůli velikosti předních brzdičů tam jiné kola než s velkým vybráním dát ani technicky nejde. A disky s tímhle provedením vnitřního límce se daly svého času sehnat jen a jen Borbety posvěcené Fordem.

I když je v TP nebo ZTP uveden rozměr pneu který je možné namontovat, je dobré si ověřit jaký disk a jaké profilové číslo je možné na ten který konkrétní typ a modifikaci auta používat bez negativních důsledků- to byl problém třeba u Escortu poslední generace, kde je mezi doporučenýma rozměrama pneu 13" nebo dokonce 175/60 R14 - auto bylo vratké a ustřelovaly tomu zadky, běžně se používaly 185/60 R14 a byl klid, auto bylo naopak jako motokára, jisté a přimé reakce na řízení.

Asi víš o čem mluvíš....opravdu mám najeto přez 60tis, přesněji 74... a házivost kotoučů se opravdu projevila nedávno, s původníma kolama nebylo tak markantní. Vůbec popisuješ přesně můj případ - i to mírné houpání při jízdě. Nepomohlo by trochu kouknout na přední nápravu ? (výměna kotoučů je samozřejmě jasná)... Díky za rady.

Ještě doplněk: Kupoval jsem hliníkáče o šířce 7 palců - bylo to všude napsané, včetně na krabicích. Ve skutečnosti ale mají šířku 7,5 palce. Jeden z nich má navíc menší průměr límce dosedací plochy (nepodařilo se mi to vyreklamovat - že prý na funkčnost to nemá vliv). A kdo ví, jestli vůbec mají stejnou hodnotu ET...

Konkrétně k Mondeu: Pokud má najeto přes 60 tis. km, můžeš si být téměř jist, že na přední nápravě budou už dost citelné vůle a tlumiče také budou nic moc (problém je nejen s jejich účinností, ale i s horním ukotvením McPhersonů vůči karoserii - tradičně slabé místo Fordů obecně a Mondeí obzvláště). Jestliže na takové auto nahodíš kola, která nejsou úplně "košér", pak jsi nucen řešit potíže, které jsi popisoval.

PS: Že máš "špatná kola" se obecně pozná podle toho, že auto sebou při jízdě nepřirozeně hází (jakoby houpe) ze strany na stranu a odmítá držet korektně stopu v přímém směru jízdy - každá nerovnost na vozovce ho "rozhází". Kromě toho se výrazně posílí citlivost řízení na "křivost" brzdových kotoučů - to, co bylo sice i předtím patrné, ale příliš to nepřekáželo, najednou výrazně "kope do volantu" při brzdění, především pak jemném až mírném (při intenzivním se to nemusí projevit vůbec).

Teď jsi mne ale dostal - s tím, že tam mohou být jak 6x15, tak 7x15, samozřejmě s rozdílným ET-éčkem, tj. zálisem. Na to mám pouze dvě vysvětlení (a teď vyloženě "střílím do boku"): buď výrobce "z pečlivosti" uvedl "všechno, co tam vůbec lze namontovat" (aniž by zohlednil vhodnost takového butí), nebo se jedná o prostý výčet všech alternativ bez ohledu na to, o jaké Mondeo (typ a provedení) se vlastně jedná. Pokud se nemýlím, tak např. verze 2,5 měla hliníkáče v sérii (nevím ale, jaký to byl rozměr), ale současně měla i menší "světlost" (nižší podvozek) a tvrdší pérování i tlumení. Dokonce jsem zažil případ, kdy verze auta jiné značky (nikoli Ford) byla v případě vybavení hliníkáči již z výroby osazena jinými náboji kol než verze vyjíždějící z fabriky na plecháčích!!!

To Mitsi: Viz velký techničák, rovněž tak příručka od výrobce: Alternativně lze použít......bla bla.....pneumatik o rozměrech 205/55R15 na ráfcích 6Jx15H2 ET40(ET49.5) i 7Jx15 H2 ET35 (ET3😄........bla bla bla 8-s .......... Mám nový funglofky elektrony 7Jx15. Asi tomu pořád nerozumím, ale pokud tyto výrobce schvaluje, tak tu nápravu asi pro tyto kola asi aji navrhl a mělo by to teda jako nejspíše fungovat, nebo ne??? A jestli je podle Tebe možné montovat jen originální litá kola, tak nechápu jak to, že výrobci jiných litých kol dávno nezkrachovali a nebo že by šlo pouze o případ Mondea? Fakt tomu pořád nerozumím, přesto díky za každou radu - Ty jsi asi přez kola odborník......já o tom vím prd :😉

Když to tady čtu, mám taky jeden dotaz. Mám Mondeo z roku 2000 a z výroby jsou namontovaná 205/50 16" litá kola. Od počátku s tím byly velké problémy, které se projevovaly vyšší spotřebou, kmitáním celého předku v rychlosti od 140km/h (velmi strmý nárůst - ve 135 nic a ve 140 rachot). Kmitání bylo na kolech, ale také svislé na palubce, která kmitala s rozkmitem cca 1 - 1,5cm v cca 3sec intervalech a auto bylo v tu chvíli neovladatelné. Jednou to za jízdy v předku ruplo, auto jakoby o kousek kleslo a vibrace se přemístily ke 160km/h a nejsou už tak výrazné. Mohou za to ty kola? FMC to stále svádí na ty kola a to že auto dodaly s nima o tom mlčí.

A viděl jsi už "originál" 15-i palcové hliníkáče právě na své auto, resp. máš vůbec potuchy o parametrech skutečně originálních disků určených k montáži Tebou uváděného rozměru pneu? Tak si to laskavě zjisti a porovnej v tím, jaké disky sis koupil Ty: šířka, zális, provedení a průměr dosedací plochy, velikost centrálního otvoru, provedení otvorů pro šrouby, ale i hmotnost, ovalita, vyváženost a zatížitelnost atd. To vše totiž rozhoduje o tom, jaký bude "výsledek". Ono totiž nejde jen o optický dojem a širší/nízkoprofilovější gumy ještě nemusejí znamenat lepší jízdní vlastnosti...!

To Mitsi: nechápu teda, proč je tento rozměr kol schválen výrobcem, když to dělá takový problémy.....???

xmondeo: V mezidobí Ti odejdou přinejmenším ložiska kol, svislé čepy, pryžové závěsy ramen a možná také tlumiče. Ale volba je na Tobě!

Ano, fyzika. Rozdíly v hmotnosti Mondea s různými motory se pohybují do 10% a tak nemají významný vliv. Co se týče ztrát tření, tak samozřejmě má 6ti válec větší jak 4válec ale zase ty "pumpovní ztráty jsou nižší u 6ti válce jak u 4válce při stejném objemu. Jinak jsou největší při otevřené klapce a ne při zavřené. Ten odpor je způsoben stlačováním směsi a ne nasáváním. Co se týče účinnosti benzínového motoru, tak tam je to chabé, ale je dokázáno, že lépe jsou na tom velké motory běžící s přivřenou klapkou než maloobjemové s plně otevřenou klapkou. Ukázkou toho jsou i americké vozy, které sice mají velký objem, ale jsou přiškrcené (menší výkon na objem) ale splňují normy a mají relativně malou spotřebu. Zažil jsem ve státech velký MPV a motorem 4,9litru AWD a spotřeba byla do 12ti litrů/100km. Takže pokud se dá motor na brzdu, požaduje se od něj stejný výkon, tak rozdíl spotřeby pro různé objemy je malý. Samozřejmě v praxi je tomu jinak, protože kdo má silný motor vyžaduje velké výkony a většinou kdo má slabý, tak jezdí v pohodě. Ta studie také hovořila o tom, jak často je u vozu využívaný plný výkon a jaký by měl být výkon/hmotnost vozu. Jako velmi vhodné tam byly uváděny motory s přeplňováním, protože nejlépe vyhovují požadavkům krátkodobého navýšení momentu (např. SMART).

Díky za odpověď, fakt profesionální, asi jseš odborník. Ty vystřeďující kroužky tam samozřejmě jsou, díval jsem se na to, když je tam dávali. Možná by se to trochu zlepšilo s užší pneu (195/60/15), ale asi až sjedu tyhle. Asi to nějak vydržím a budu s tím jezdit (stálo to hodně peněz a vše je nové). Na druhou stranu teď auto lépe přejíždí nerovnosti, s těma původníma kolama jsem cítil každou dírku na silnici a odezva ve skřípání a třepání v interiéru bylo znatelnější. Navíc teď auto vypadá o 100% líp než s těma maléma úzkéma plecháčama >😁 .

Pokud máš namontovány správné "vystřeďující kroužky" v discích, pak jsi pravděpodobně touto změnou narušil hodnotu, která se nazývá "poloměr rejdu". Rozhodně to ale není o tom, jaký má auto "rejd", ale kde (v jakém bodě ve vztahu k dělicí rovině kola) protíná prodloužení osy rejdového čepu plochu styku pneumatiky s vozovkou. Jedná se o obvyklou chybu "takzvaných tunerů". Pokud má podvozek auta dán konstruktérem do vínku tzv. "negativní poloměr rejdu" (dnes nejčastější případ), kdy se uvedený bod nachází dále od středu vozidla, tj. "uvnitř" vnější poloviny plochy styku pneu s vozovkou, tak jsi se montáží podstatně širších pneu (samozřejmě na širších a tím pravděpodobně i podstatně "vysazenějších" discích) dopustil změny poloměru rejdu z negativního na pozitivní: předmětný bod máš nyní uvnitř poloviny styčné plochy pneu s vozovkou, tj. blíže ke středu vozidla. To však zásadním způsobem mění jízdní vlastnosti - samozřejmě k horšímu.

Teď máš pouze tři možnosti:

1/ vrátit se k původnímu rozměru obutí na původních discích a nové obutí s disky prostě někomu "neinformovanému" výhodně prodat (nejrozumnější řešení);

2/ zkusit najít jiné disky s odlišným "zálisem" či šířkou, které Ti umožní "zastrčit kola/pneu hlouběji" do podběhů - limitujícím faktorem je zde ovšem prostor zabíraný brzdovými třmeny a rovněž blízkost vzpěr McPherson (v každém případě Ti pak budou stávající disky opět k ničemu, ale možná upotřebíš ty nové pneu...);

3/ zcela zrekonstruovat zavěšení kol (pro amatéra samozřejmě neřešitelný problém, a to i z hlediska platné legislativy).

Vyber si sám!

Máte někdo zkušenosti se změnou pneu na mondeu? Obul jsem teď elektrony s pneu 205/55/15 na místo původních 185/65/14 a takovej rozdíl jsem teda nečekal. Auto se při jízdě třepe v určitých rychlostech jako by kola nebyli vyvážený a docela se snížil výkon (asi ta šířka pneu). Teď jsem zvědav na spotřebu :shock: ... Nejsem odborník na pneu, takže hlavně nechápu to třepání auta, je to jiný než při brždění když jsou hotový kotouče... Nemohli se tak projevit třeba stabilizátory, nebo silentbloky na nápravě ? Asi se třepe jen předek... Má někdo podobné zkušenosti po výměně kol ?

Nevím jak je to přesně s tím objemem, služební je z 98 roku a má přes 2.5l, v katalogu je uveden ten menší objem jen pro ST200.

Zajímavá studie, jakpak na to přišli? Že by fyzika? Pokud mám těžší auto, tak potřebuji více energie na změnu rychlosti, tudíž každá akcelerace mne stojí chtě nechtě více paliva. U benzínu je ještě další problém - škrcení plynovou klapkou - větší, objemnější a přirozeně výkonnější motor musí být zákonitě při stejné rychlosti více přiškrcen plyn. klapkou -> má větší pumpovní ztráty. Nejvyšší účinnost mají benzíňáky při plně otevřené klapce v otáčkách vrcholu momentové křivky. Třecí ztráty u 6 válce jsou také vyšší, pokud by byl řadový, měl by menší ztráty způsobené nevyvážeností rotující hmoty, ale V-čko tuto výhodu ztrácí taky. Takže povídačky o stejné spotřebě MPI motorů jsou asi z nedělního čísla Blesku než z nějaké seriózní studie.

2 paja - při 80% plnění 65l - napříš za sedačkama. Pokud uvažuješ o koupi kombíku, tak si zjisti jak to je s cenama za přestavbu, mě to vyšlo do 30000Kč i se svíčkama atd atd a na základě protokolu o montáži mi to zapsali do TP, u některých aut to nejde.Pokud vím Mondeo V6 v kombíku ( jenom tahle specifikace ) má nějakou výjimku, ostatní značky nevím ( jako zarytý fordista 😉

2mib: při faceliftu v modelovém roce 1997 ( rv 7/1996 a výš ) se měnil obsah motoru, pokud chceš najdu dobové prospekty a nafotím ti Autokatalogy. Pro facelift byl uveden motor 2495 jako novinka, v prvním roce jen pro Ghiu ( liší se nejen obsahem, ten větší V6 má třeba ještě rozvodový řetěz, novější řemen a podstatně větší aplikaci hliníku ).U Mondea Mk1 před a po faceliftu se liší kód motoru.

>😒] >😒] >😒] >😒] >😒]

Jakou mas LPG nadrz a kolik do ni tankujes? Mas toroid misto rezervy?

Uvazuju o koupi kombika s plynem nebo pro naslednou prestavbu na plyn, mondeo, mareu nebo 406.

A ještě něco, ten známý říká, že už by jiné Mondeo než 2.5 nekoupil. Je to velké auto s výborným motorem. Používá ho jak pro rodinu, tak pro firmu a říká, že ty zvýšené náklady stojí za to. A těch 8litrů dělá při klidné jízdě po dálnici. Není žádnej šílenec, jezdí proto aby dojel a ne aby byl někde rychle. 😊

Ještě k té spotřebě jednotlivých motorů. Existuje studie, která se zabývala spotřebou motorů různých objemů a vlivů na tuto spotřebu. Z té vycházelo, že při stejném stylu jízdy by se měla spotřeba u motorů s MPI lišit minimálně. Je to dané elektronikou a emisními předpisy. U větších objemů se negativně projevuje ztátové tření, u menších zase horší plnění a jízda s větším zatížením motoru. mám známého, který měl Mondea od 1.8 přes 2.0 až k 2.5 a má s nimi stejnou zkušenost. Samozřejmě při jízdě na doraz nebude 1.8 brát víc jak 11litrů, zatímco 2.5 si vezme i 15litrů.

Sám mám 1.8 a když jedu nad 100km/h, tak jsem se spotřebou na 9ti litrech. Po Praze jezdím tak za 9,5litru. Co ale stále není FMC schopné vysvětlit, je spotřeba mimo město rychlostí mezi 70-100km/h při plynulé jízdě, která neklesne pod 8,5litru. Spíše je na 8,8.

Zkoušel jsem i rovnoměrnou jízdu Praha - Poděbrady po dálnici rychlostí 90km/h na 5ku a spotřeba byla 8,5litru. Podle tech. dokumentace ale má být 5,8litru. Chtěl jsem na FMC zdůvodnění a změření, ale brání se tomu a nedokáží to zdůvodnit, respektive tvrdí, že motor při částečném zatížení musí mít pro dosažení nízkých emisí vyšší spotřebu (?!?!) a že uvedené hodnoty v dokumentaci jsou laboratorní a že skutečná spotřeba je o cca 1litr vyšší. :roll: Dobrá blamáž na zákazníky.

Takže mám průměrnou spotřebu za 75000km 9,2litru. V létě i v zimě stejná! >😁 Většinou se majitelé 1.8 pohybují okolo 7,5-8litrů.

Smudlo : overoval jsem nekolik zdroju ohledne presneho objemu 2.5

napr😒br />
[odkaz]

a vsude mi vychazi, ze Mk 1 a 2 mely 2544 a za posledni ( soucasny typ) ma 2495ccm3

tak nevim, pak ten rozdil v ruceni urcite nebude dva litry , stejne jako ve spotrebe 😄 no nic, jen rejpu 😄

to petous: 14,7? A nemáš díru v nádrži?

najíždím svým V6 průměrně 8000km měsíčně, polovinu po Německu takže si myslím že mám odkud čerpat informace: v zimě na Continentalech Winter Sport 195/60 R15 mi spotřeba kolidovala okolo 12-13l/100km, teďka na Pirelli P6000 205/55R15 max 12l/100km.Můj jízdní styl je všechno jen ne úsporný, Prahu ze Zlína dělám za 3hodiny. Uvedené hodnoty ovšem nejsou benzín, ale plyn !!!!

Přestavba se vším a zapsáním do TP mě vyšla na 27.000,- a kdo trochu víc jezdíte můžu jen doporučit.

Mám r.v. 1996, jeden z posledních modelů před faceliftem, koupeno v CH se 120.000km, teď mám něco málo přes 180.000km. Netankovat levný šit plyn a pravidelně nechat čistit bombu a měnit svíčky a není problém. Na benzín jezdím po vyjetí nádrže ( tj. cca 60l LPG ), vždycky něco kolem 30-50km aby se vyčistil karbon na sedlech ventilů. Olej 10W40 a vzduchový filtr měním po 10.000km.

No eco jezdec tedy opravdu nejsem, spotřeba 14.7 byla při obsazení 4mi osobami, zimní pneu, trasa Most-Praha a zpět. Předjel jsem vše co jsem potkal, ale nějak extrémně rychlá jízda to taky nebyla, takže mne to zarazilo, zkoušel jsem další týden při obsazení 3 osobami jet na spotřebu, na trase Most-Praha vycházela v průměru na 9,6, zpět jsem to už prohnal, takže průměr vyšel na 11.2 podle PP i kupodivu podle doplnění nádrže, (ujel jsem přesně 200km a doplnil 22.4l). Z toho odhaduji, že PP u mondea moc nelže. Držet průměr pod 9l nelze, jedině stylem Fabia 1.2HTP.

to tomcat - no pokud to při takovém stylu jízdy žere jen 11.7 tak to je myslím super, protože při ecojízdě cca 120 by měla být spotřeba cca poloviční.......

to RPG: 14 litrů může při správnym zacházení žrát i Fabie HTP. Já jsem měl STčko, což je žravější, než normální V6 a nejvyšší spotřebu na delší štreku jsem měl jednou přes Německo. Bylo to 11,7 a jel jsem s tim, co to šlo (i 250 tacho, jinak 180-200, pokud to šlo).

není to Combi a cena přes 260tis se mi za "staré" Mondeo zdá už příliš vysoká - za 300tis už jsou "nová" Mondea a ta jsou přece jen trochu jinde........

a co třeba tohle

[odkaz]%F3P%F3R~BmSB…

petous píše dokonce cosi o 14ti litrech........??? Zatímco např. kutil tvrdí, že při stejném stylu jízdy žere 1.8, 2.0 i 2.5V6 stejně a že i s V6 se dá jezdit za 8 litrů. Tak nevím nevím. Je petous závodník a nebo kutil ecodriver? Já jsem sice spíš ecodriver, ale zase bych nerad, aby mne při snaze dostat spotřebu pod 10 litrů předjížděly Fabie HTP 😄

se té "lehce zvýšené" spotřeby V6 bojím. Teď jezdím Sierrou Combi 2.0 dohc - a ta jezdí za 6-8. Pokud by ta V6stka jezdila za 10-12, byl by to pro ně dost velkej nárůst 😄.

to RPG: Jojo, vyzkoušet a uvidět je pro výběr auta optimální metoda.

Je fakt, že ta V6 je jedinej motor převzatej beze změny do nového Mondea a to asi taky o něčem vypovídá.... Tak nevím nevím. Asi to fakt budu muset nejdřív vyzkoušet a pak uvidím...

to smudla: 100% souhlas, těch pár kaček na benzínu za ten rozdíl bohatě stojí. Stačí si obě motorizace vyzkoušet, není třeba nic dodávat. Navíc ta V6 bude trvanlivější.

V6 je trochu výlučné auto, takže se zvýšenou cenou některých dílů musíš počítat, ale není to zase nějak tragické: sada př.kotoučů Lucas 2800,- , Textar přední desky 1600,- komplet spojka Luk 9-10.000. Než 2.0 tak radějí 2.5, je to moje zkušenost kterou ovšemo nikomu nenutím. Pojistka je stejná a spotřeba opravdu mírně zvýšená, s přihlédnutím k pocitu z jízdy je to jasná volba.

Nehledě na to že V6 Ghia je vybavená tak že už ti tam v podstatě nic nechybí. Osobně si chválím třeba protiprokluz, v zimě to nemělo konkurenci.

a nebo 2.5 Ghia - rok 2000, 92tis km za 199500,-. To taky nevypadá špatně.

Tak jsem prošel pár autobazarů a prohledával internet a ja fakt, že Mondea za cca 150tis jsou v dost žalostném stavu. Asi teda něco přidám, protože se mi zdá, že za cca 200tis už jsou kousky podstatně lepší. Koukám teď např. na www.tipcars.com a za 210 000,- je tam Combi Ghia 2.0 - 1999 - najeto 65tis (servisní knížka) - pokud to má ty kilometry, je to v podstatě nový auto. Asi bych volil něco takovýho. Z toho šetiválce mám trochu strach - jednak z spotřeby a jednak z toho jestli tam není spousta "speciálních" dílů, které jsou 2x dražší než u normálního Mondea (kotouče, destičky, spojka, tlumiče - nevím - jen mě to tak napadlo)

V6 měl u Mondea první generace 2 objemy: 2440ccm >😁 a 2560ccm 😒 - větší objem se dával od počátku výroby do prvního faceliftu, menší motor do faceliftu a ST.Co se pojistky týká, přijde mi to jako směšný argument, platím o cca 2.000,- ročně víc než u u motoru 1.8, s menším V6 vlezu do skupiny 1.9 až 2,5 !!!Pozor při koupi !!!

Jezdím první generaci kombajna v Ghii a v LPG mi spotřeba kolísá mezi 10-13l/100km a to lehkou nohu rozhodně nemám.Přestavba vyšla se zapsáním do TP na cca 30.000,- kdo hodně jezdí, doporučuju.Na tomhle objemu a výkonu se těch 10% ztráty výkonu ztratí jako nic.

to petous: ST200 má papírově stejnej objem, jako normální V6 a papírově vyšší spotřebu, pokud si to pamatuju dobře. Takový auto si člověk nepořizuje kvůli spotřebě, i když pak zjistí, že na to, jak to jede není nijak závratná.

při shodném stylu jízdy možná tak o 1.5l, ale kdo si koupí 6ti válec tak ho asi moc šetřit nebude. 2l nijak nesvádí k ostřejší jízdě, tak se dá spotřeba držet na cca 9l, ale s 2.5 neni 14l žádnej problém. S ST200 jsem nejel, ale často nadupanější motor má větší účinnost, to znamená při stejném stylu jízdy menší spotřebu než zastaralejší motor, mám pocit, ale nevím to jistě, že STčko má dokonce menší objem, než 2500ccm, takže asi nemá zas tak moc podobné parametry jako obyč V6 a má i nižší pov. ručení, do toho bych šel přednostně.

Za ty penize Mondeo Combi po faceliftu , realne sezenes za tyhle penize slusny rocniky 98-99 , na kombajn urcite 2.0L nebo 2.5V6 , nic horsiho nez Ghia nebrat 😄 , pozor ,kombajn mel facelift pozdeji nez sedan a 5dv. (96)

Smudla : No my shitari s 1.8 benzinem sice jezdime pod 8l , zato ta dynamika (a povinny ruceni ) 2.5l-V6 tam proste neni 😄

Mám zkušenost jak s 2.0 tak i s 2.5 v obou provedeních ( tedy menší a větší 2,5l ) a můžu odpovědně prohlásit, že spotřeba se liší o cca 1,5l, víc ne.

to petous: S tou spotřebou u V6 bych to neviděl tak zle. S ST200 jsem jezdil v průměru asi tak za 10,5 a provoz jsem teda rozhodně nebrzdil. 2,0 mi žral asi tak o 1,5 l míň, ale jezdil jsem asi pomalejc.

Ahoj,

Jaký je Váš názor na výše uvedená auta? Které z nich byste si vybrali za cca 120-160 tis.? Díky všem za odpověď.

No nevim, jezdim obcas sluzebne jak 2.0 tak 2.5V6, ten sestivalec fakt pekne jede, ale sportak to rozhodne neni. Spada objemem uz pres 2.5 litru do blbe kaegorie a zere snad i travu kolem cesty. S 2l se da jezdit celkem svizne od 8-11l, 2.5 tak cca 10-13, pokud jedu za min nez 9.5l, tak zdrzuji dopravu. Palubni pocitac u okamzite spotreby ani neukazuje desetiny, lita to tam rovnou v litrech. Ale asi bych si taky vybral 6ti valec, ta dynamika za par litriku stoji + vetsinou lepsi vybava.

napínák funguje jako samostav - je to vyosená kladka pod pružinou, jestli se ti jeví volný řemen ( jaxi na to přišel :?: ) může být😒br />
a) starý a tedy "vytahaný"

b) napínak je " zaseknutý" a tedy nefunguje

každopádně pokud je nejasné kolik mají rozvody najeto , tak bych preferoval preventivní výměnu jak řemene tak i kladek, není to zase taková střelba v porovnání třeba s potkanýma ventilama nebo podobnýma radovánkama ....

Nejjednodušší co můžeš udělat se vypravit do Bosch servisu ( v 99% případů dělají i Lucas ), dáš tam sice něco okolo 300,- za normohodinu práce ale aspoň budeš vědět na čem jsi. Do čerpadla vrtat doma na koleně nic pozitivního nepřinese...

mám pocit že mám moc volný rozvoďák. Nevíte někdo jak má být napnutý, a jak se to dělá? (Mám mondeo 95, 1,6 benzín)

Dík Aiki

Takže po čerpadlo jde nafta krásně, dál už to kuchat nebudu. Dokonce jsem zkoušel samospádem přímo z nádoby pouštět naftu do čerpadla a opět stejná situace. Teď se to chová tak, že to má snahu sem tam chytit, jako by tam šlo málo nafty, nebo s nesprávným tlakem. Mám podezření na čerpadlo....nemohlo se to nějak zavzdušnit v čerpadle? Nebo v čerpadle blbne elektroventil - nelze vyzkoušet, jdou tam dva dráty bez možnosti rozpojení. A nebo je v prdýlce celý čerpadlo... Napadla někoho jiná možná závada ? A neví někdo na kolik přijde oprava čerpadla ? Díky za všechny rady....

Pri pumpovani na filtru je treba mit zapnute zapalovani (aby svitily kontrolky), aby bylo kam pumpovat.

jestli se to opakovaně zavzdušňuje, máš někde netěsnost.Jinak stačí opravdu zapumpovat na filtru.

Na naftovym filtru je tlacitko na rucni cerpani nafty. Mne vzdycky zatim pomohlo.

Nemá někdo zkušenosti se zavzdušněním palivové soustavy? Nedopatřením mě došla nafta u 1.8TD (zaseknutej plovák) a po nalití asi 20L nafty jsem to startérem nenatočil. Pomohlo až opatrné roztažení (to chytlo absolutně hned). Najel jsem asi 100km v poho a po natankování plné nádrže mě to opět chcíplo (po kilometru jízdy) a už jsem to nenatočil. Mám strach to znovu roztahovat kvůli řemenu... Je možný, že to nějak hlídá elektronika při startování startérem, vzhledem k tomu, že mě to při roztažení chytlo ihned ?? Má někdo podobnou zkušenost? Nějakou naftu čerpadlo tlačí, to jsem zkontroloval u vstřiků, ale ani náznak vznícení.....

Já dávám značku Beru a jsem taky spokojený, ovšem záleží hodně na naftě jak moc opaluje elektrody že jo.

Jo, nabušený auto přijde vždy o něco dráž. Jinak žhaviče mi vydržely 80,000 km a dal jsem pak nejaké italské za 250,- za kus a mám najeto asi 160,000 a jsou tam stále.

Na žhavičích samo nic, PROMIŇ - myslím tím pravidelně měnit. Jinak za 1200,- kotouče seženeš na slabší verze, na V6 už to je někde jinde.Vzhledem k tomu, že jsem tenhle motor dal na první místo, měl jsem při výčtu na mysli právě tuhle modifikaci. Spojkové komplety ( tedy lamela, přítlačný kotouč, ložisko se dá v LuK sehnat okolo 7-8.000 CZK na 1.8 TD a 1.6 EFI, možná i na 1.8 ale určitě ne na větší obsahy, ceny za Sachs - tedy dodavatele do prvomontáže jsou taky vyšší a pokud je auto v provozu třeba s platoňákem, ani jinou značku nedoporučuju. Motory pod 2.0 litry obsahu jsem dal až na chvost hodnocení záměrně, podle mého to prostě není dobrá volba, jediné pozitivum jsou levnější díly, často shodné u vedených motorů s Escortem..... .

Myslím, že cena za spojkovú sadu cca. 8.000 Sk je tiež v medziach normy.

co se má pravidelně kontrolovat na žhavičích? buď žhaví a je vše OK nebo nežhaví a pak mi nechytne jeden válec a hned to poznám. Drahý brzdový kotouče? 1,200,- za přední kotouč je moc?

můj žebříček je trochu jiný😒br />
1.) 2.5 24v - spotřeba srovnatelná s 2.0 DOHC tedy cca 10-11l/100km a neporovnatelný posun, když ty koně potřebuju, mám je tam i při plně naloženém autě. Pro šetřílky doporučuju montáž LPG - pokles výkonu naní tak dramatický a tenhle motor jako jediný z rodiny Mondea nemusí na výzkumák ( tj. úspora až 15tKč )

2.) 1.8 TD Endura - pokud dostává svý jistý, tedy co 10tkm olej aspoň 10W40 + všechny filtry + pravidelně kontrolu vstřiků a žhavičů a dodržuju výměny rozodů, jedná se o bezproblémový motor. Pokud na to někdo kašle, vrátí "péči " i s úrokama.Normální kilometrový proběh při popsané péči jsem osobně zažil několikrát přes 300.000km.

3.) 2.0 DOHC - průměr spotřebou i spolehlivostí, náchylná elektronika k čemukoliv. Možné dát do LPG ale už to není ono, úspora paliva proti V6 není nijak znatelná - a to i v benzínu.

4.) 1.8 a spol. - všechno pod 2 litry je pro auto velikosti Mondea poddimenzovaná motorizace, kdo zažil ví o čem mluvím.

Všeobecně bych raději volil generaci po faceliftu - má menší sklony ke korozi, záleží ovšem na konkrétním autě. Pozor na bývalé taxíky a služební auta: drahé jsou spojkové komplety, brzdové kotouče, desky na V6, přední ramena a zadní u kombi.

Znovu sa mi objavil problém s nižším výkonom. Už 2 dni mi ťahá nad 3.000 otáčok podstatne slabšie ako doteraz (max. 3.500, max 140km/h). Údajne by mohol byť problém so vzduchom. Ako skontrolovať či je OK nasávanie prípadne výfuk? Ď.

Jak vyměnit žárovku aniž bys musel vyndat světlo ?? Velmi jednoduché. Nech si to vyměnit !! Taky jsem to řešil, stálo to do stovky.....

Vysokou spotřebu jsem řešil přímo s FMC a zahráli to do autu. Upozorňoval jsem na uváděnou spotřebu 5,8litru při 90km/h. Já mám při 90km/h spotřebu asi 8litru. FMC trvdí, že uváděná hodnota je tabulková, a že skutečná je minimálně o 1litr vyšší. Proč ji mám o 2litry vyšší nedovedli vysvětlit. Pořád jen melou dokola, že uváděné hodnoty v tech.dok. nejsou směrodatné a jsou jen orientační. Prý se budou spotřebou zabývat, až bude dvojnásobná. Údajně je vysoká spotřeba způsobena přísnějšími limity emisí od roku 1999.

Panove, poradte, jak u Mondea r.v. vymenit parkovaci zarovku aniz bych musel vymontovat cele svetlo....

Mam Mondeo 1,8TD r.v. 1998, nutne vymenit rozvodovy remen (cca 7500.-a meni se po 60.000km) zkontrolovat i zarizeni na nem napojena (v mem pripade me zasekla vodni pumpa a nasledne podelana spousta veci stala skoro 30000.-), ukontroluj si tlumice, dekl od zadniho kola a funkce el. zarizeni. Mam dlouhodobou spotrebu 7,3 litru s tim, ze v zime kousek pres osm a jinak kolem 6,5. Doporucuji model s vetsima svetlama - je to v noci hodne poznat.

Moje rady / porady 😒br />
Zde je muj zebricek motoru pro Mondeo Mk I 95

1. 1.8i Zetec-E

2. 2.0i Zetec-E

3. 2.5V6 Duratec

4. 1.8TD Endura

5. 1.6 Zetec-E

1.6 zasadne polepsili az v r.96, jinak to je moc slabe a zere stejne jako 1.8, povine ruceni je dtto

2.0 oproti 1.8 dost zere , hlavne ve meste (+1l ), nicmene ma navic cca + 20Nm a 10-15kW dle verze, rozdil v zrychleni z 0-100 je cca 1s , z 50-100 cca 2s ve prospech dvoulitru

2.5V6 - zere zase o dalsi 1-2 l vic jak 2.0 , ale zvuk je sepot kvetin 😄 a 220Nm kroutaku je na Mondeo v kombajnu tak akorat

1.8TD - uz se to tu probiralo ...

U Mondea bych krome standartnich veci, ktery kontrolujes u ojetin mrknul na a) predni napravu , vibrace pri vyssich rychlostech b) brzdovy kotouce vpredu - odchazej po 30-50 tisicich , c) remeny a kladky d)u starsich rocniku predni svetla ( maj tendenci zloutnout) a komplet elektriku ( cokoliv na el. pred koupi vyzkouset), u prevodovky jde obvykle blbe 3-ka . Nevidim na tom aute nic, co by se opravdu extra sr.lo, pohoda. Hlavne zadne boreniny - staci prohlidnout motorovej prostor a vodhrnout si tapicirung v kufru - ford tam matla tlumici hmotu nenapodobitelnyn zpusobem 😄

no vim ze je to o necem jinem ale zalezi jak jezdis. Ja se sierrou jezdim prumer 7,5 a mam 2.0 DOHC 88kW. Je fakt ze pres 150 moc nejezdim ale jsou i taci kteri maji se stejnym autem 13l/100km. Jestli jsi velkej sportovec tak ti 1.8 stacit asi nebude.

Díky,

teď nevím, jestli ta spotřeba je dobránebo ne, na 18ku mi to přijde docela dost těch 9,2L, sice sem zvyklej na 10-20L u svý VeRuny, ale zase u dvoulitrový Hondy sem byl na 8-10, takže mi to přijde jako docela dost, tak nevím.

Každopádně díky za názor a data (o😒br />
KaZaN on VR6

Mám 1.8 benzín v kombíku a když jedu prázdný, tak to stačí. Po dálnici jede v pohodě do 160km/h. Při plném naložení se mu ale moc nechce a na předjíždění to není. Ta 1.8 je hodně zpřevodovaná do rychla a tak když se hodně řadí a točí na doraz (do 6000ot.), tak je to živé. Ta 2.0 má výkon 96kW a díky momentu většímu o 22Nm se nemusí tolik točit, ale údajně má zase vyšší spotřebu. Já mám u 1.8 průměrnou spotřebu po 75000km 9,2litru. Jezdím 30% Praha, 40% dálnice (140-150km/h) a 30% silnice (90-100km/h).

Jo, to je presne do rany, taky sme si rikal, ze 18ka bude idealni, dikes za tip...

KaZaN on VR6 (o:

no udajne je dobrej motor (kvalitni a odpovidajici vozu) 1.8 benzin. 1.8TD je jiz od casu sierry poruchovej a "spatne navrzenej"(az ted se to lepsi) Pokud muzu soudit tak pro starsi fordi motory neni problem 300000km a proto radeji nejakej kilometr navic ale dobrou kastli a opecovavane auto s nejakym tim prislusenstvim (ABS, servo....).

Díky. A proč ne? Jsou to špatný motory? Slybý na takový auto? Nebo?

A co benzínový motory, sou to držáky nebo mám spíš koukat po něčem co nemá přes 100tkm?

Díky KaZaN

asi ne 1.8TD, to by nebyla dobra volba.

Plánujeme si koupit Mondeíčko kolem roku 95, může někdo poradit jakej motor je ideální, na co si dát bacha, co vodchází, prostě co si máme zkontrolovat, abysme nekoupili nějakou paštiku vylítanou?

Díkes moc

KaZaN a spol.

Porovnával jsem starou Lagunu a Mondeo MKII. Tam skutečně Laguna seděla lépe, lépe táhla v nižších otáčkách a motor bylo uvnitř méně slyšet. Tak é podvozek byl měkčí a lépe tlumil nerovnosti. Sedadla byla pohodlnější a po dlouhém cestování byl člověk méně unavený. U Mondea mám ještě jeden problém a to je stálá nutnost korigovat směr jízdy. Auto stéle plave. Netvrdím, že v autě něco neodešlo, ale jde o 3roky staré Mondeo s 75000km a pravidelně servisované u Charouze. Plavání vozu je reklamované od počátku. Věřím, že MKIII je již v pohodě a jak jsem měl možnost jezdit s 2.0TDCi po faceliftu, tak jde o super auto.

Jak muze Laguna lepe sedet, kdyz ma vzadu misto napravy kus roury? (myslim tim, ze ma vzadu pevnou napravu). Kdo neveri, co je lepsi, at si sjede a uvidi. Laguna nedrzi v rychle zatacce stopu, ponoruje vnejsi kolo a odsazuje (klasicke chovani vsech francouzu). Nejlepe si rozdil uvedomite, kdyz na rovine v rychlosti aspon 100 prudce kmitnete volantem o 90° doprava a doleva. Odezva na tento "vyhybaci" manevr hovori jasne ve prospech mondea. Pro prakticky bezny provoz to ale hraje malou roli, muze to byt vsak rozhodujici prave v nejake kriticke situaci.

Po tme u bezinky jsem menil taky, levou - u serva. Pravou- u baterky- jsem menil pulhodinu za deniho svetla, protoze jsem si rikal, ze nebudu srab a nebudu odcvakavat kryty a sroubovat ven cely svetlo. Vymenit to slo dobre, jen zase zaklapnout kryt zpatky a navlict na nej tu pruzinu, kdyz tam neni misto ... malem jsem prisel o nervy a prsty - je na ne venku posledni dobou zima 😄

Mel jsem Focuse 1.6 v kombajnu asi 3 dny po dobu opravy mýho mundána a musím potvrdit, ze podvozek z Fíkuse je jeste vo chlup lepší, než u mondea MK2.

to kutil😒br />
... to fakt myslite vazne , ze Laguna lepe sedi nez Mondeo Mk3 ?? To bych se hádal

to kutil😒br />
Ja jezdim 1.8 16V Zetecem rv. 99´ a motor je bez problemu . Kdyz chci sportovat, musim tocit 1.8 minimalne nekde nad 3500 ot/min , a to hlavne na dalnici , protoze 5-ka je hoodne dlouhej prevod a kdyz chytim nalozenej vetsi stoupani, musim pod kopcem jet tak 160-170. abych nemusel radit vejpul kopce za 4 a tocit ho na 5000. Jel jsem i sestivalcen v benzinu (2,5) , to uz je dostatek vykonu , do 1.8TD bych nesel - mel jsem tu cest , to proste nejede ...

U staryho mondea se taky pise, ze se ma vyndat svetlo pri vymene zarovky, ale pri trose sikovnosti to jde udelat i bez vyndavani svetla. Uz jsem menil zarovku i za polotmy na benzince.

Mondeo, ale už jsem byl v tom servizu. Vyměnili to za 109,- Kč. Ale hned mi řekli, že to nemám ani moc zkoušet, že se musí povytáhnout světlomet.....A vedle jsou xenony....

DIM: to je mi lito 😄 nepises, co mas za auto. a jestli tyhle veci nedelas, tak si to dej do servizu.

Když jsme u těch žárovek : nesvítí mi ta malinká potkávačka vedle xenonu ( MR 2002). Jak jsem otevřel kapotu, tak jsem ji hned zase rychle zavřel 😄

Žárovku osvětlení ovladače světel jsem dnes měnil. Je třeba sundat krycí panel pod volantem, drží na třech vrutech s křížovou hlavou. Pak je možné rukou sahnout zezadu za panel s ovladačem světel a nahmatat tři pružinový zámky po obvodu panelu. Za současnýho zamáčknutí pružinek a vytlačování panelu se panel i s ovladačem světel a seřizováním výšky světel vysune směrem k řidiči. Pak se už jen vytočí objímka se žárovičkou (je dobře vidět). Je tam malá přístrojová žárovka 12V/5W (drátkové vývody). Panel se namontuje zpátky jen zamáčknutím na své místo.

Pekna diskuze o mondeu je na [odkaz]

To by me taky zajimalo, ovladac taky nemam prosvetleny a ani me nenapadlo, ze by mel svitit 😄 musim se na to podivat 😄

přátelé, poradíte mi někdo, jak se dostanu k prasklé žárovičce osvětlení ovladače světel a zásuvky zapalovače u Mondea 97?

Díky

to kutil: tak to je mi lito, skoda ze mas takove problemy. jinak 1.8TD je fakt *...

Oba motory byly 1.8 benzín 16V. Motor 1.8TD je přímo lidmi od Forda označován za nejhorší co Ford vyrobil. Tyto motory jsou konstrukčně velmi staré a objevily se již v Sieře jako náhrada za velmi dobrý 2.3D. Motor 1.8TD se objevil modifikovaný ve Focusu jako 1.8TDDi. Tento motor je ale lepší a je škoda, že Ford v době uvedení Focusu (1997) nezačal do Mondeí dávat také 1.8TDDi. Tato motory se dají přečipovat a mají lepší životnost. Samotní uživatelé 1.8TD je ale většinou chválí. Motory nemají špatné parametry, ale vyžadují zvýšenou péči. Za rozumnou cenu pod 250tis se ale již dají sehnat Mondea s 2.0TDDi které jsou relativně spolehlivé. Nebo se dá koupit Focus 1.8TDDi, který se sežene za cenu pod 200tis. Prostorově je Focus mezi Escortem a Mondeem a je to velmi příjemné auto.

a to mas v tom Mondeu 1.8TD? Chtel sem kupovat Mondeo r.v. 2000 1.8TD, ale nekoupim, protoze vsude, kde sem se ptal, na ty motory nadavaj...jak tady, tak na www klubu Mondea, atd... Pokud budu chtit kultivovany a spolehlivy motor a budu chtit najezdit rocne 40000 tak 1.8TF proste ne...

Já si taky myslím, že s tím Motorem Mondea něco je, ale už to řeším 3roky s dealerem Ford i s FMC a prý je vše v pořádku. Po proměření na motorové brzdě vyšly křivky výkonu i momentu v normálu. Motor netáhne a jakoby se válce hádají, lepší zátah je až od 4000ot, ale také to není ono. Vlétě auto výrazně ztrácí výkon, nejede více jak 160km/h a někdy ani to. Laguna zrychluje od 1500ot, okolo 2000ot už byla velmi živá. Oba vozy měly na střeše "rakev", v Laguně byli 2dospělí a 3děti, v Mondeu 2dospělí a 2děti. Přesto Laguna v každém kopci ujížděla i když jela na 5ku a Mondeo na 4ku a někdy i na 3ku. Chci nechat Mondeo přečipovat a doufám, že problémy zmizí. Ford se stále vymlouvá, že motor se takto chová aby splnil emise. Spotřeba mimo město je okolo 9litrů.

to spirit: 😊) uz na jmeno fabie se mi chce zvracet a jeste 1.2HTP😊) co jsi to vlastnil za vuz?? jinak mas pravdu, sestivalec je nekde jinde, dobrej priklad je dvoulitr od BMW, ktery to vsem ctyrvlacovym (atmosferickym) ctyrvalcum natre, hlavne co se tyce kroutaku a kultivovanosti, chodu. Ostatni dvoulitry maj ale o dost mensi spotrebu, snad proto se do stredni tridy davaj...

Měl jsem tento týden možnost porovnat Modeo 1.8 kombi 3roky staré a Lagunu 1.8 6let starou. Udělal jsem tento závěr: Laguna má tišší motor, je pohodlnější, lépe tlumí přenášení nerovností silnice na karosérii, má lepší charakteristiku motoru (lépe zrychluje a má zátah při nižších otáčkách), lépe sedí (testováno na slovenských silnicích), má lepší výbavu v základu - PP apod., má lepší reflektory. Naopak Mondeo má větší kufr, ale motor je hlučný a netáhne. Mondeo mělo vyhřívané přední sklo, čož byla super věc! Naopak Laguna měla determální sklo. Auto na silnici plave - oba vozy měly pneu 195/60 15". Pokud bych si měl vybrat, tak jednoznačně vyhrává Laguna. Jezdili jsme i na sněhu a tam to bylo srovnatelné. Laguna je ale pohodlnější. Mondeo je velmi hlučné.

To kutil: neco bylo s motorem nebo RJ na tom mondeu. sveho casu jsme meli v dilne mondeo 1.8 Zetec 16V, r.v.1999, a jeho chod byl naprosto tichy, zatah odspodu bez vyhrad, pouze spotreba byla na muj vkus vysoka. Fordovy benzinaky jsou dobre, pochopil bych to, kdyby to byl dizl, ten se docela nepovedl...

daytona: sveho casu jsem par let vlastnil vyrobek automobilky, ktera jako jedina na svete seriove vyrabi pouze sportaky, rekneme, ze mam ramcovou predstavu o cem pises 😄. Cokoliv z toho, co jsi vyjmenoval bych si klidne poridil jako druhe auto pro radost a zabavu - ale ne na kazdodenni jezdeni za praci po cele CR. Ano, ve vetsine aut stredni tridy je ctyrvalec, ale sest a vice valcu je opravdu trochu jine kafe. BTW, zkus fabii 1.2HTP 😉.

to spirit: zkus sierru nebo escort RS cosworth, Imprezu, Evo, starsi Lotus Esprit, Elan, Elise a pak mozna zmenis nazor o poctu valcu😊)

alig: s temi motory je to relativni, ja za rozumny zaklad v mondeu (vlastne asi v cemkoliv) povazuju dvoulitr a na peknou jizdu uz jsou IMHO 4 valce malo 😃. Ale uznavam, ze i ten TD s tim celkem hybe, oktavka SDI je horsi 😉.

BTW, tu pevnou zadni napravu bych tak smahem neodsuzoval, mene je nekdy vice (i kdyz nevim, jak zrovna v lagune) - ovsem mondeo ma podvozek opravdu povedeny, to zase ano. Na druhou stranu, kdyz mi vyskocilo zadni rameno ze silentbloku, tak to bylo o zivot, to u pevne napravy nehrozi - mel jsem ji ve starem passatu a na jizdni vlastnosti jsem si stezovat nemohl.

Spirit: i kombik jede pekne. ty asi myslis, ze je o neco tezsi a vykon motoru 90kobyl neni nic moc. To mozna mas pravdu, ale pro nezavodniky jako ja to fakt staci a taham 1000 kg tezkej karavan bez problemu. Ale podivejte se treba na to, jak ma mondeo (i kombik) resenou zadni napravu. To je proste pohadka a taky je to na jizdnich vlastnostech videt. To auto proste nepretocite, to driv pujde na boudu. Kdyz treba srovnam s Lagunou, tak ta ma vzadu trubku, jo slysite dobre, pevnou napravu jako treba favorit nebo zebrinak 😄 A to nektery lidi tyhle dve auta klidne srovnavaji....

COMMANDER: ja opravdu nemam nic proti 1.8TD, ale rict, ze to jede pekne (a nedej boze v kombiku) , to chce hodne skromnosti 😄.

ja nevim jak vy vsichni kolem, ale ja jsem s 1.8TD docela spokojeny. Jezdi to pekne, a nebyt liny, lakotny a mit cas s tim v tu pravou chvili zajet do servisu, tak jsem s tou karou absolutne spokojeny.

Kutil, pises to tady pekne, ale vec ma jeste jeden rozmer, a to cenu. Je velkej rozdil ceny mezi TD, TDDi a TDCi. A kdo ma ztuha na TD, tak s tim musi chcanechca jezdit a je mu prd platny, ze TDCi je daleko lepsi. Ja mam TD a myslim, ze az na to budu mit, tak pujdu do TDCi nebo do neceho uplne jineho, co se vyvine, nez budu bohatej 😄 Nemam obavy, ze bych si na lepsi auto nezvyk. To mi jde pomerne rychle. Do 1.8TD jsem presedl z benzinu 1.6l nizsi stredni tridy a byl jsem nadseny, jaky je to TD faro 😄

Než Mondeo 1.8TD z roku 2000, to raději 2.0TDDi z roku 2001. Cena je sice vyšší, ale parametry jsou nesrovnatelné. Starý TD je motor technicky více jak 15-20let starý, který sice byl upravená a doplněný elektronikou, ale to mu vůbec nepomohlo. Běhal už ve staré Sieře. Trochu lepší je už 1.8TDDi ve Focusu, kde se jedná o stejný motor s lepší vštřikovací jednotkou. Ty 2.0TDDi byly uvedeny do provozu jako náhrada za chybějící TDCi. Je to motor staré konstrukce, ale už rozumných parametrů. Myslím, že pro staré Mondeo je dobrý 1.8benzín a pro kombi 2.0benzín. Nejlepší je 2.5, to je super motor s velmi dobrými parametry a pokud se člověk mírní tak i s rozumnou spotřebou.

To je tady porad dokola. TD v mondeu je slaby na auto, ktere vazi tunu a pul, takze vetsina z nich dostala za svuj zivot pekne pokourit, ten motor neni sam o sobe zadny zvlastni drzak a tohle mu neprida. Celkem bez problemu jsou ty motory tak do 100 000 km, pak uz zalezi na zachazeni. Kdyz k tomu pridame velmi oblibene staceni tachometru u vetsiny ojetin, tak 1.8TD v mondeu ve slusnem stavu budes hledat se svickou - i kdyz u 3 roky stareho auta je ta sance o trochu vetsi.

a co Mondeo 1.8TD z roku 2000? Pry ty TD jsou jedny z nejhorsich... Jedna verze od 93-96 a druha od 96-2000, nebude uz ten 1.8TD lepsi nezli

ty stary?

Máte někdo zkušenost s přečipováním benzínového Mondea systémem BitPower?

Jámám informaci, že od uvedení TDCi do léta 2003 došlo k mechanickým změnám na vstřikovací jednotce a ke změně ŘJ. Údajně jsou ŘJ nezáměnné. Bohužel Ford všechny tato změny tají a tak to nemám oficiálně podložené. Jako příklad můžu uvést případ, kdy mi měnili ŘJ a dlouho hledali správnou verzi shodnou s tou mou. Prý se jen v roce 2001 udělalo několik nezáměnných ŘJ. Tak nevím. Prý Ford aktualizuje SW pro TDCi skoro každý měsíc. ??? A ten facelift 2003 přinesl hlavně změny uvnitř. Tam je to hodně výrazné.

SW si můžeš nahrát znovu......O změně v mechanice vstřiku nic nevím, v MR 2003 se objevila 6-ti stupňová převodovka a facelift je ve smyslu nacpat kousek chromu kamkoliv se dá kousek přilepit 😄 Ale přední maska je hezčí, i čalounění dveří...

TDDi byl motor který je zastaralé konstrukce a Ford jej do Mondea použil jen proto, že se měl uvést MKIII a motor TDCi měl stále problémy a jeho zavedení do výroby se zpozdilo. Jakmile byl motor TDCi předán do výroby TDDi se přestal vyrábět. Místo něj jsou dvě verze TDCi 85 a 96kW. Bohužel provní TDCi měli dost mouchy, jak v SW tak v mechanice vstřiku. Odladěné TDCi je až od roku 2003, do té doby jsou různé úpravy. Proto je lepší TDDi než první TDCi. TDDi je sice hlučný, ale má dobrý zátah a menší spotřebu. Po ohřátí je stejně hlučný jako staré 1.8TD. Otázka je, zda na ně bude Ford držet díly. Proto se ho lidé zbavují a dá se sehnat za velmi zajímavé ceny.

Takže je lepší starší TDDi (2001) než TDCi ???

Jezdil jsem s asi týden s Mondeem TDCi kombi a připadalo mi super! Hlavně motor a podvozek. Taky interier od léta 2003. Prostě lepší jak Passat. Taky jsem se ale zůčastnil průzkumu Fordu ohledně Mondea a hodně si lidé stěžovali na motory TDCi a taky na proměnlivou kvalitu výroby. Podobné názory jsem našel i ve fórech na internetu. Ford je prostě kus od kusu. Když máš štěstí tak si užíváš a když ne tak běháš po servisech a Ford na tebe kašle. Než první TDCi to radši TDDi. Je technicky starý ale bezporuchový. TDCi jsou dobré až od roku 2003 a nejlepší jsou po faceliftu v létě 2003. Jako optimální vůz není špatný Focus. Je o dost větší jak Escort a velmi dobře sedí.

Nevím o typickém problematickém dílu nebo agregátu. Ale určitě si dobře zkontroluj komponenty a chování přední nápravy. TDCi není asi na tisíc procent vychytaný motor, takže občasné kolísání a nerovnoměrnosti při akceleraci a pod. tě nemusí znervóznit 😄

Ted po bouracce Omegu MV6, ale potrebuju ted

diesel a kombi....Mondeo sem videl tak za 400 000,- z roku 2001/2002

A co máš teď ??

Tak tak , komplet: alu-vlozka-pneu-sroub musi byt v souhre, jinak to trpi traslavkou. Problem v dynamicke nevyvazenosti tohodle kompletu poznas i tak , ze se vibrace vraci s ruznou amplitudou v ruznych rychlostech , např 80-115-140 a mezi temito meznimi hodnotami je to daleko mene znatelne .

Uvazuju o koupi Mondea kombi 2.0tdci, r. 2001/2002 cena asi kolem 400 000,- , je to

dobro auto? Na co si dat pozor?

Ještě dovětek: šrouby na plecháče a hliníkáče se samozrejmě liší (tedy pokud v těch hliníkáčích nejsou zalité ocelové vložky, což silně pochybuji, neboť toto technologicky náročné řešení používají jen někteří Japonci a jen u skutečně originálních alu) a je nutno použít právě a jen to provedení, které tam patří!!!

To fepa (1390): Podle Tvého popisu dynamického chování bych to tipnul na špatnou ovalitu pneu či kompletu disk/pneu. A tohle vyvážením nevyřešíš! Zkus si s někým, kdo más tejné auto (a kola) na čas prohodit přední kola a hned uvidíš, kde je ten čert zakopaný...

A ještě z jiného soudku, když už mluvím o té Corsice : teploty tam dosahovaly 42°C a na slunku v autě mohlo být tak 142°C 😄 . A teď jsem zjistil, že mi jak v předu tak vzadu nefungují některé segmenty vyhřívání skel. Už mi to sice v záruce vyměnili, ale jaké máte zkušenosti s vyhřívanými skly ?? Hlavně to přední je asi 16 tis .Kč.

Tam jde spíš o to, že jsou ty šrouby konstruovány na kuželovou díru, pokud je použiješ na plecháčích, tak se opřou pouze tím plošně velmi malým čelem......... Ale jinak je náprava - podle mě - hodně náchylná na vyvážení a seřízení. Taky ty kola už mají oproti 195/13 přece jen větší váhu. Já jsem projel na Corsice ( ne na Rallye 😄 ) pár nezpevněných úseků, kde i motorkáři šli pěšky, a musel jsem to dát poštelovat 😄.

Tie šrúby mi v pneuservise nikdy nezbudnú pripomenúť, že nie sú na plecháče. Ale veď, keď ich raz dotiahnu, tak tie kužeľové podložky, ktoré sa tam trochu hýbu, nemôžu vadiť.

Neviem, ale u mňa to asi v diskoch nebude. Robilo mi to síce aj pri origináloch alu, ale slabšie, a teraz po prezutí na zimné plecháče je to výraznejšie. Prejavuje sa to od 80 km/h. Akcelerujem trasie, udržiavam rýchlosť netrasie.

....navíc šrouby pro elektrony a plecháče nemají stejný tvar hlavy ! Pro elektrony jsou kuželové......

No, vibrace predni napravy , to sem resil asi pul roku. Nejdrive jsem podrzival gumy, vyvazeni, silentbloky , cokoliv na predni naprave a nakonec to byla uplna pitomost ... mam jsem totiz neoriginalni( rozumej ne-Ford) elektrony (AEZ) a tam se vklada pri montazi na naboj kola ( mezi naboj a Alu kolo) plastova vlozka - oproti originalum, ktere maji presne osazeni a zadne vlozky alvejsky netreba. No a ty vlozky - stredici krouzky - byly o několik desetin mm mensi, nez bylo treba -tudiz to ***i v Allcaru.

Nazdar páni, chvíľu bolo OK a a už je tu drobnosť. Pri zábere mi trasie s vozom ako keby boli zle vyvážené predné kolesá (sú čerstvé z pneuservisu). Mal to už niekto? Kde je pes zakopaný? TD 94

Hele, NAHODOU jestli pujdes do starsiho Ford radia 6000, dej si bacha, aby ti ten filuta co ti ho prodava k tomu dal i startovaci kod - pokud ho budes chtit aktivovat, tak je to ctyrciselny kod, ktery ti pripadne muze dat i servis fordu, ale pokud bude kradene, tak ho muzou i zabavit.

Jo, je to asi normální. Já jsem to taky nechával prověřit, zvlášť když je minus deset a méně tak motor někdy " stydne" i za pomalejší jízdy. Nechal jsem si preventivně vyměnit termostat, ale je to stejné. Technik ale tvrdil, že ten ukazatel je nastaven asi na rozdíl 5 stupňů Celsia a že pokud klesne dolů, tak motor klesna jen tak o 2 - 3 stupně ! Pravdou je, že i když jen na teploměru nic, auto už topí......

to Driver: Všechny nové motory s common-rail nebo P-D mají velmi velkou účinnost a tak není moc odpadového tepla. Dokonce někteří výrobci do aut s TDCI (apod.) montují přídavné topení. Kolísání teploty během ohřívání motoru způsobuje i otevírání a zavírání termostatu.

Na špatné topení TDCI a dlouhý ohřev motoru si stěžuje dost lidí.

Nejlepší je si pořídit ohřívání motoru přes noc připojením na 220V. 😃)

Zdravim všechny.Chci se zeptat jaký máte zkušenosti s teplotou motoru TDCI. Když je motor úplně studenej po rozjezdu někdy trvá i 15km než se ručička dostane na normální provozní teplotu (doprostřed). A když se jede delší dobu z kopce na neutrál, nebo i s rychlostí bez přidávání plynu, tak ručička spadne někam na první čtvrtinu stupnice a pak zase chvíli trvá než se zvedne na normální teplotu. U jinýho auta sem to nikdy neviděl, tak nevim jestli to je normální,ale zdá se mi to divný.Zatim díky.

Diky za postrehy. Porozhlidnul jsem se po soucasny nabidce CD prehravacu s MP3 a nejvic me asi zaujal Panasonic, kterej se da poridit pres net i pod sest tisic. Tu sestitisicovku jsem videl prodavat pres annonci kolem 5000 Kc. Tak to bych uz asi fakt radsi vzal toho Panasonica, na kteryho bych mel zaruku. Kdyby mi nekdo nabid sestitisicovku za 4000 Kc, tak bych asi vahal...

Přeskakovalo mi CD jenom jednou, a to když se v zimě orosilo 😄 Jinak v pohodě...a ten nový design je pěkný...

Já mám taky originál 6000 a sem s nim naprosto spokojenej.Čte úplně všechny, ani jednou se mi nestalo že by přeskočilo a na to jak vypadá hraje fakt slušně. Jenom nevim jestli k němu jde připojit měnič kterej přehrává MP3 (třeba ten od SONY), prej tam je jinej konektor a je potřeba ňáká redukce.Jestli s tim někdo máte zkušenosti, tak dejte prosím vědět.Zatim čus...

Používám changer Sony s rádiem Ford 5000 a hraje to super!!! Osobně bych dneska šel určitě do autorádia s možností přehrávání MP3.

Tu sestitisicovku dela SONY? Jeden prodavac autoradii me varoval pred temi nejlevnejsimi Sony za 4 tisice, konkretne pred tim navadenim laseru, ze je to udajne dost poruchove a casem to odejde predevsim priprehravani vypalenych CD (jina v aute nechavat nehodlam)... Tak doufam, ze do tech fordackejch davaji neco slusnejsiho...

Mám tu 6000 CD ( sony )a jsem spokojen....teď mají v novějších autech krásné nové rádia na stejné bázi, je tam přímo nápis SONY .

Podarilo se mi strelit kazetovy autoradio a ted se poohlizim po nejakym s CD mechanikou. V zasade vidim dve moznosti - na inzerat Ford 6000 nebo nejake znackove (typu Pioneer, Sony, Panasonic). Ta sestitisicovka by sla naprosto bez problemu nainstalovat, ke klasickýmu radiu bych musel jeste sehnat nejaky ramecek a nejsem si jist, zda tam jsou uplne stejne konektory. Chtel jsem se zeptat, jake mate s radiem Ford 6000 zkusenosti - zvuk, schopnost prehravat vypalovane CD, schopnost pohlcovat nerovnosti, spolehlivost??? Dale instaloval jste nekdo jine radio (s normalnimi rozmery) do Forda? Existuje nejaky redukcni ramecek? Jak sly zapojit konektory (repro, napajeni, antena)? Diky za info.

No a co takhle si je koupit u forda - stoji cca 500 za kus a vetsinou je maji skladem. Ona vetsina fordich ND neni v originalu o moc drazsi nez druhovyroba, nektere jsou dokonce i levnejsi a kvalita ...... a zaruka .....

Jinak vyndat to jde vcelku v pohode, vymontujes blinkry a sundas ty horni spony, co drzi sklo a parabolu k sobe, trochu je od sebe odehnes a tou skvirou to vytahnes a vymenis (max. 30 minut na obe svetla) - jinak bys musel demontovat cely svetlomet a to je prace pro vraha. Bez tech rozptylu neprojdes STK, to ti rikam rovnou.

to Alig: tak ta tvoje baterka je teda hrdina.... Mě ta původní klekla přesně po čtyřech letech provozu (samozřejmě na podzim, když přituhlo) a už jsem prostě neodjel. Jel jsem do obchodu asi kilometr (studený stuhlý jsem to natočil v pohodě) a z obchodu jsem už šel pěšky - to je náhlá smrt ! Je fakt, že stav baterky u tohoto auta rozhoduje o startování, slyšel jsem o člověkovi, kterej startoval pomocí dvou baterek. Prostě měl ještě jednu a na start je přepl do série, prý je to okamžitý start.... Nevím co na těch 24V říká ten startér, natož elektronika. Možná je to řešení pro již vyčubaný motory, kde je v pr.... komprese. Celkově si myslím, že kdyby u tohoto motoru byly o trochu vyšší otáčky startéru, tak je od špatných zimních startů pokoj.

xmondeo.... ja mam najeto 150.000 u '98 1.8TD a zadna zavada dosud nebyla, cukani bylo vzdy jen kvuli spinavymu filtru na vzduch, ktery se hodne spini, TD proste papa hodne vzduchu. Starty jsou horsi, zhavi se proste 2x kdyz je zima, ale u me to nesouvisi s kompresi motoru, protoze se to tak chova od zacatku. kupoval jsem nove auto. a jeste bych podotknul, ze mam stale 1. baterii, uz jsem ji chtel preventivne vyhodit, ale zadna znamka odchodu zatim neni, nejspis klekne najednou a nekde me necha 😄

Když jsem kupoval Mondeo, tak jsem chtěl taky 1.8TD, ale všichni mě zrazovali, že je to nejhorší motor, co Ford vyrobil. Taky to potvrzuje většina statistik, tyto motory odcházejí do 150tis.km.


Ale když procházím diskuze, tak všichni TD chválí.


Je to asi o tom, že když se o motor člověk stará, tak mu vydrží.

Pánové, tak jste tady o pár přízpěvků zpět někteří pěkně pošpinili 1.8TD, ale já ho mám ('97, 70tis.) a nikdy jsem neměl jedinou závadu, vždy jsem nastartoval i když při -15 musím dvakrát žhavit. Když tady čtu, jaký závady mají nový TDCi, atd.. (cukání, špatný startování, kolísání otáček, špatný vstřiky, problémy s ŘJ, atd..), tak nechápu o co jde. Můj otec má taky 1.8TD ('94, 250tis.) a jediný co měnil kromě rozvodů byla vodní pumpa a to jen preventivně...

Někdo tady chválil sieru 2,3D, měl jsem ji rovněž a pěkně se mi rozsypali rozvody (hydraulický šponovák řetěze) a to nemluvím o těch 49kW na tak těžký auto.....

Kdysi mi jeden klient řekl, že my programátoři netvoříme fyzickou hmotu. 😃)

Kutil: nenahrávám SW, zabývám se vývojem. Řízení felicií je specielní problém, protože co motor, to jiný vlastnosti. Z praxe vím, že nejjednodušší je svést všechnu vinu na SW, protože do něj neni vidět a všechno zastřešuje (tím se leckterá chyba.. třeba zapalovacího kabelu... promítne v leckteré hlavě jako chyba SW) a málokdo i u dealera si umí představit, co to ten SW vlastně je. Liší se SW a parametrizace SW. Ale to určitě víš. Tím neobhajuju softweráře, jsou to lehkoživkové, pořád něco dělaj a neni to vidět 😄

Mám první verzi Mondea z roku 95 a mám už poměrně zažloutlé plastové čočky v předních světlech. Dodavatelé náhradních dílů mi nabízejí celé nové světlo. Kde se ty čočky dají sehnat za rozumný peníz? Zkoušel už ty čočky někdo úplně vyndat? (myslím, že jsem takové Mondeo už viděl, nebo je mělo úplně nové) Jak to svítí, neoslňuje to?

A ještě něco. Spolupracoval jsem na testování a vývoji SW pro letadla a tak vím, co se dá elektronikou v mechanické potvoře vylepšit nebo zkazit. Oba víme, že prvotním zájmem výrobce jsou v dnešní době nízké výrobní náklady a tak ti nebude dělat skvělou ŘJ s výkonným procesorem, když to může ošálit nevýkonou ŘJ se statickými mapami s posunem.

Mám Mondeo 1.8 z roku 2000 MKII a když jsem chtěl vyměnit ŘJ, tak mi tvrdili, že na tento vůz existuje přes 20 verzí SW. A ta co mám nestojí za moc (problém startů - motor naskočí jen na 400ot, problém teplých startů - motor nechce naskočit vůbec, problém letních dusných večerů - auto nechce vůbec jet, vysoká spotřeba mimo město, atd).

Mluvil jsem přímo s dealerem Ford a ten tvrdí, že u TDCi jsou již přeprogramovatelné ŘJ a že každé 2-3měsíce je nový firmware. A to už existují 2verze vstřikovačů common-rail. Jednu dobu prý jezdili majitelé do servisu každý týden, protože jim vypadával jeden vstřik.

Osobně jsem několik let dělal ve vývoji řídících jednotek zapalování, vstřiku a aut.převodovek a vím jaká je to alchymie.

Nevím na jaké vozy děláš SW, jestli ho programuješ nebo nahráváš, ale když si vzpomenu, jak dlouho trvalo odladit třeba starty a režim ohřátí motoru u Felicií, tak to zas taková sranda není.

Našel jsem firmu, která je ochotná mé auto přečipovat, tak uvidíme, zda to bude lepší jak Ford. Když reklamuju chování mého motoru u Forda, tak se vymlouvají na splňování emisí.

Pokud umíš ladit motory Ford, tak se dohodneme a můžeš to zkusit. Já jsem to po 3letech dohadování s Fordem vzdal.

Myslíš si aligu, že Microsofti jsou úplný dementi a schválně špatně napsaným operačním systémem znehodnocují jinak skvělý počítač se skvělým procesorem Pentium? Proč jsou teda ty desítky oprav? A když to nejde u OS, proč by se zrovna u ŘJ měla povést hned první verze? Prostě se to odladí až na uživatelích - to je dnes zcela běžné u veškeré elektroniky. Hlavně rychle, rychle na trh, uživatelé už chyby najdou za nás a budou ještě vděční, když jim je za dva za tři měsíce v záručním servisu opravíme ...

Kutile, nabyl jsem dojmu, že věříš tomu, že u forda jsou úplný dementi a že schválně špatným nastavením řídící jednotky znehodnotí jinak skvělý motor. Já mám dojem, že problém dělají dýleři a "mechanici" u našich tuzemských zastoupení, protože problémům nejspíš nerozumí a když už neví (což je často), tak to svedou na jakýsi SW v řídící jednotce. Kdyby ale na tom autě bylo všechno tak odladěný, jako ŘJ, to by byla parádička 😄 Vždyť odladit SW je ve vývoji auta pomalu ta nejjednodušší věc a nejlíp se s tím laboruje (viz. tuneři). Zabývám (a živím) se tímto (SW pro ŘJ) už hodně dlouho a vím tak, co povídám 😄

Buď klidný, Driverre, mě to dělá taky. I to kolísání i to cukání. Nový software nepomůže, dělá to ale vždy jen když je to studené, respektive ne ještě docela na provozní teplotě........Ale hodně tomu pomáhá nafta, myslím že ARAL nebo Benzina to výrazně potlačuje.........

R15 195/60, ale nevim, jestli 16" uz nebudou moc nizky... Co vy na to panove?

Nazdar chlapi, reším problém, do čeho po zimě obuju své Mondeo combi 97. Zatím jezdím na 185/65 R14, ale chtěl bych minimálně patnáctky. Občas vídám, že někdo jezdí i na šestnáctkách, máte s tím někdo nějakou zkušenost? Jak velká guma se tam vlastně bez úprav vejde? A co to udělá se spotřebou? Dík za radu...

Chci se zeptat, jak přesně Vám měří PP. Co se ptám známých tak jim PP dost proměřují, známý s Meganem měl do přečipování spotřebu na PP o litr nižší než ve skutečnosti a většinou všem PP ukazují méně než je skutečnost.

Máš ještě starší typ ŘJ, s tou byly dost problémy. Po faceliftu v roce 2003 se zlepšila i ŘJ a celý CommonRail. Měl by jsi si nechat přehrát firmware. Většina problémů dnešních motorů je v ŘJ. I super motor se špatnou ŘJ stojí za prd. Naopak dobrá ŘJ dokáže zlepšit i dost špatný motor.

čau lidi. Mám mondeo Tdci (130PS, 11/02), nalítámo asi 25000km a sem s ním spokojenej, ale přesto se najde pár chybyček který mě trápěj. Někdy se stane že na volnoběh kolísaj otáčky (během vteřiny to vylítne třeba o 200 otáček a hned to zase spadne, to se opakuje i několikrát zasebou)je to vidět nejen na otáčkoměru ale i dost slyšet. Někdy se taky stává, že když jedu, mám tam rychlost(5), nepřidávám plyn a pak lehce přidám, tak to nepříjemně cukne. Jinak je všechno OK, spotřeba se nedostane nad 6l, na delší cestu i za 5,3l (podle PP). Zatim dík a čus.

Tak to máš super, slyšel jsem i hodnoty 7,5 - 8 a na dálnici i okolo 9litrů. U dealera Ford mi uváděli průměrnou spotřebu 7,5 litru. Bylo to ale u nového vozu.

Já musím říct, že TDCI je po cca 35 tis.km asi o litr úspornější než na začátku. Dnes se i na zimních gumách ale i v létě s klimatizací pohybuji na spotřebě 6,5l, a to jezdím tak 50% město.

Stejný motor jsem chtěl koupit před 2ma lety. Dle mechaniků a i dealera Ford, jsou 1.8TD to nejhorší co Ford vyrobil. Osobně bych se také přikláněl k TDCi a nebo k TDDi, který se dá občas sehnat za velmi zajímavou cenu. Motor TDDi byl sice jako nouzové řešení, když se zpozdila výroba TDCi a je zastaralé konstrukce, ale nejezdí špatně a oproti TDCi je o něco hlučnější. První TDCi byly dost poruchové a Ford měl velké problémy s elektronikou a vstřiky. Pozor u TDCi na spotřebu! Někdy je neuvěřitelně vysoká.

Jak pise rbaron, 1.8 TD v mondeu neni nejlepsi motor, sice znam par lidi, kteri s nim jsou spokojeni, ale ten zbytek stoji za houby. Pokud to neni auto ve spickovem stavu po velmi slusnem majiteli a tak do 100000 km, tak ma zadelano na problemy - muze mit stesti, ale taky mu nemusi motor vydrzet ani 10000 😒. mondei je v bazarech plno, pro normalniho cloveka je asi nejvyhodnejsi 1.8 v benzinu a radsi si par tisic priplatit za slusny stav a malo najetych km. Pokud chce naftu, tak modeo spis nebrat.

rbaron: dobrý...........

rbr: Nedával bych si pozor vůbec na nic, prostě bych to nekoupil. Od Forda buď starou 2.3D nebo až TDCi. Na tom motoru je tolik zhoněných řešení, že se divím, jak si to někdo může koupit, stejně jako na dieselových Voyagerech s TD od VM Motori, ten loni nechal známýho ve Španělsku a to, co ušetřil na naftě, stopadesátinásobně přeplatil na odtahu a opravě...

Pánové, kolega z práce má vyhlédnuté Mondeo. Sám jezdím se sierrou, a tak se chci zeptat vás, na co si dát při koupii mondea pozor? Je to prý 94. rok TDčko.

MARTYMC: mel by se vejit do 7.000 a at to necha radsi v nejakem slusnejsim servisu - jestli chce slusneho "´garaznika" s dobryma referencema od Fordu a VELMI slusnyma od me malickosti, at se podiva na [odkaz] tan manik je slusne vybavenej a docela umi.

Mohu vrele doporucit vymenu rozvodaku driv nez po 60000km a doporucuju aby zkontrolovali, jestli se nezadira vodni pumpa - je to hloupej kovovej bazmek za dvanact stovek, ale me se zasekla a stalo to 27000... fakt nechutny

Vazeni, obrousilo se mi plastove kolecko, ktere beha po zvedaci tyci polohovaciho mechanismu na sedadle u ridice. Nevite jak se tohle da vymenit? Mam to elektricke, ale tohle je ciste mechanicka zalezitost jenom me nenapada jak to rozebrat aniz bych to vzal rozbrusovackou... nevite kolik stoji cela ta kovova tyc se zavitem a uz s nalisovanym timhle koleckem? U starsiho auta bych se s tim nijak neparal, ale zrovna u mondea mi prijde ze by bylo vhodne pouzit nejake elegantnejsi reseni nez jen pilka na zelezo a hruba sila

Nabízím Ti 4 ks nejetých ( rozuměj demont z

nového vozu ) černých plechových disků z Fordu Mondeo . 6J x 15" , 4 díry x 108 mm ,

středící otvor 63,3 mm , ET 52 .

Cena 900,- Kč / KS

Asi zalezi na tom, kde si ten rozvodak necha menit (tam mu cenu reknou presne), interval je 60000km, ale TD od forda nemaji rozvody zrovna nejlip udelane, takze bych to uplnym amaterum radsi nesveril. Jestli ma ABS pozna podle kontrolky na pristrojovce (no a pak pri brzdeni), MK II (od 9/96) uz ho mely standardne vsechny, u MK I (do 9/96) zalezelo na verzi vybavy - na prani slo do i zakladu, v Ghia bylo standard.

jéé no vidíšto, to sem ale kůň. Díky 😊

Pokud to budes brat podle pomeru vrtani😜rumer, tak budou vzdycky vsechny motory presne ctvercove 😃. Ale mondea maji vrtani:zdvih od 76:88 (1.6) pres 80,6:88 (1.😄, 84,4:88 (2.0), 82,5:82 (1.8TD) po 81,6:79,5 (2.5V6).

To kuti a jiri: Dik, ňák mi nedošlo to že to zrychlení je na tu čtyřku... Dik

už se tady jednou ptal Daytona, ale nenašel jsem odpově😜 Mondea mají čtvercové nebo podčtvercové motory? (vrtání😜růměr)

Zdravím všechny.Kámoš koupil Mondeo 1.8TD a rád by věděl na kolik ho přijde výměna rozvoďáku?A ještě by mě zajímalo jestli to mělo v sérii ABS,má to rok 4/96.

Dík

To kostey: pri akceleraci z 0 na 100 se obvykle pouzije 1. az 3. rychlostni stupen, tedy lehci prevody s vetsim kroutakem na kolech.

Zrychlení z 50-100km/h uvádí jen Ford a je to zrychlení na 4ku. Je to dobrá informace o pružnosti motoru. Většinou u dieselů je tato hodnota lepší jak zrychlení z 0-100km/h, u benzínů je to naopak. U toho přímého vstřiku je to ale hodně špatná hodnota.

jakto že to z padesátky na stovku zrychlí pomalejc, než u nuly na sto? Asi sem hloupej?

Ten EGR ventil jsem měl na mysli, jen jsem si nemohl vzpomenout, jak se jmenuje. Když to vytočím na neutrál, pořádně to oturuju, tak nic, žádnej kouř. Dělá to cca při 2000 ot./min, když zabere turbo a auto má největší zátah. Dobře to je vidět, když jedu třeba na dvojku, šlápnu na to a auto začne dobře akcelerovat - to vidím v zrcátku pěknej mrak. Řekl bych, že otáčky motoru neodpovídají sešlápnutýmu plynu a nafta se prostě nestačí spálit, pak by to vypadalo opravdu na ten ventil, ale nejsu odborník. Nějak se mi nelíbí, když auto v 70tis. takhle hulí... Jinak, když někoho vezu, tak nechce věřit, že takhle akceleruje 1,8TD ??? Takže motor asi vyčubanej nebude...

Každý diesel trochu kouří. Při nadbytku černého kouře bych nejdřív zkusil výměnu vzduchového filtru a pokud by to nepomohlo, tak nechat v servisu zkontrolovat EGR ventil (recirkulace výfukových plynů). Kouří ti to když motor vytočíš do vysokých otáček anebo spíš při "podtočení"?

Potřebuji poradit. Nějak moc mě kouří 1,8TD ´97 (70tis.km) při akceleraci. Když na to moc nešlapu, tak nic, ale jak to přišlápnu a zabere turbo, tak se za mnou vyvalí černej kouř. Otec má 1,8TD ´94 (250tis.km) a vůbec mu to nekouří, ale taky to nemá takovej zátah. Mám podezření na ventil (teď nevím jak se jmenuje), který vrací nespálenou naftu zpět do spalovacího prostoru (hlavně snad kvůli emisím). Máte někdo s tímto zkušenosti, nebo to má při zátahu takhle kouřit ?

Je možné opraviť zhora slziaci ventil, ktorý vypína prívod nafty do vstrekovacieho čerpadla? Neviem či je vôbec rozoberateľný. Funkčne je OK, len cítiť naftu v kabíne a kvapky sa dostanú až na zem.

To rubic: Nahodou jsem nasel odkaz na ten clanek😒br />
[odkaz]

Mám nedinamické navigační rádio Blaupunkt Travelpilot RNS 149 a dinamické navigační Cd Čr. Lze nějak upravit Cd nebo rádio aby to fungovalo?

To Mitsi: Mrknu na kat, díky. Dělá to ale od koupi vozu, motor má různou charakteristiku, hodně závislou na počasí. Ráno s chladným a vlhkým vzduchem jede super, večer při vedru a dusnu nechce vůbec jet. U jiných aut jse to tak výrazné nepozoroval. Mám teď nový MAF a je to lepší. Motor většinou začne zabírat jen v nízkých otáčkách a pak vadne. Nechce se vůbec vytáčet, na sešlápnutí plynu reaguje zpomalením.

To kutil: Hele, a nemáš náhodou tzv. "vysypaný kat" (rozpadlý "nosič" aktivní vrstvy, ať už je to keramika nebo kov)? Pokud vím, tak Fordy na to dost trpí. Stačí menší náraz do baňky katu a neštěstí je hotovo. Ale i bez vnějšího mechanického poškození má většina Fordových katů problém překročit životnost 60 tis. km / 3 roky. Standardní projev poruchy je však poněkud odlišný od popisovaných příznaků: auto sice postupně ztrácí výkon (čehož si majitel povětšinou ani nevšimne), zato bere čím dál tím méně a současně je ochotno nechat se více "podtáčet" (to si naopak řada majitelů velmi pochvaluje). Obvykle to ovšem končí totálním ucpáním výfukového systému, kdy motor najednou přestane úplně táhnout, až se zastaví a nejde znovu nastartovat. Osobně ale nevylučuji, že to může jet či nejet právě podle toho, "jak se obsah katu momentálně přesype". Za zkoušku to stojí, nebo snad ne? Proto bych vyndal kat a důkladně prohlédl jeho "vnitřní mechanickou nepoškozenost, tedy nepoškozenost "nosné mřížky".

To prochy: Průšvih je, že to nejede ani na 4ku. Jezdí bezvadně a najednou si vzpomene a můžes tam mít 5ku nebo 4ku a víc jak 140km/h nejede. Vůbec nereaguje na plyn. Příští den je v pohodě.

Ja mel na mysli ten vicebodovy vstrik. O primem vstriku u benzinu jsem teda jeste neslysel. Jsem to ale predpotopni 😄. Nebo predpotopa?

Rozhodne ale, jestli Ti to zere pri toceni min, tak to toc. Rozhodne je lepsi to hezky tocit na 3500 nez se do kopce kuckat na 2000. Motoru to jen prospeje.

Tak jsem za prohlídku po 60000km zaplatil u Charouze 9300,-Kč. To je děsná pecka za olej, olejový filtr, vzduchový filtr, pylový filtr a brzdové destičky. Jen výměna vzduchového filtru stojí 130,-Kč (za 3minuty práce!!!)

to Mitsi: To co píšeš o GDI a že je to chiméra, to cca před 2roky tvrdily skoro všichni. Je mi jen záhadou, proč to dnes uvádí do provozu VW i Ford. Myslíš, že jen chtějí vydělat na blbosti zákazníků? Podobně na mě působí i snaha výrobců zmenšovat objem TD motorů. Vždyť Fiat už má diesel 1.3 s CR. Kam to povede!?! Zajímá mě s čím příjde Ford s C-MAX. Akorát mě tam docela děsí ten diesel 1.6TDCi. Bude motor schopný auto utáhnout nebo je použitelný až 2.0TDCi?

Kdyz budes s benz. motorem s primym vstrikem jezdit stylem, ktery tento typ motoru potrebuje, aby vynikly specificke vlastnosti, pro nez byl konstruovan, pak si vezme mene nez srovnatelny motor s neprimym vstrikovanim. Pokud s nim vsak budes jezdit tzv. "normalne" (tzn. jako vetsina ostatnich v dane chvili na silnici kolem Tebe), pak vyhoda mensi spotreby odpadne a zustanou pouze vsechny nevyhody primeho vstriku: slozita konstrukce (zj. ridici elektroniky), mimoradna citlivost na pouzivane palivo, horsi zplodiny, mensi zivotnost, hlucnost (tvrdost chodu) ve vyssich otackach, neochota vytacet se do "cerveneho" atd. atd. Primy vstrik benzinu je chimera, ktera za stale se zprisnujicich emisnich limitu nema budoucnost. Ostatne ne nadarmo prvni vyrobce motoru s primym vstrikem benzinu (tedy ten, kdo ho zavedl do seriove vyroby - GDI od Mitsubishi), firma MMC, s touto technologii v podstate skoncila, ale jeste predtim stacila uspesne prodat licence rade evropskych vyrobcu... At si taky "natlucou hubu"!

O novém motoru jsem našel tyto info (v závorkách hodnoty motoru 1.8 96kW)😒br />
- výkon 96kW/6000 (92/6000)


- moment 175Nm/4250 (170/4500)


- 0-100km/h 10,9s (11,2)


- 50-100km/h 19,4s !?! (15)


- max rychlost 202km/h (200)

Zajímavá je spotřeba, která je o 0,5 litru nižší. Ve skutečnosti je ale ještě nižší protože motor umí pracovat korektně i pod 2000ot a tím se jeho chování blíží dieselu. Měl jsem možnost jet s VW 1.6FSI a je to velmio zajímavý motor, hlučnější od 3500.

to prochy: No, přímý vstřik paliva se začíná ve větší míře až v poslední době. Do těď se používalo😒br />
- karburátor
- jednobodový vstřik
- vícebododový vstřik

Jednalo se vždy o přidání paliva do vzduchu před spalovacím prostorem, respektive v sacím potrubí a tak směs vždy vstoupila do spal. prostoru, ventily se uzavřely a dění uvnitř spal. prostoru se nedalo ovlivnit.

Přímý vstřík znamená, že se benzín vstřikuje až do spal. prostoru a tak se dá vstřikovat i během hoření (podobně jako diesel CR). To přináší výrazné snížení spotřeby paliva a lepší zátah v nízkých otáčkách. Dlouho ale tato technologie přinášela problémy s tzvn churou směsí a tak se objevuje až teď. Většinou se k těmto motorům dává 6tikvalt. Koukni na ten článek uvedený v předchozím příspěvku.

Kutil: Chces naznacit, ze 1.8 v Mondeu nema primy vstrik? To je tristni. To snad maj auta 20 let stara.

to prochy: To co píšeš platí pro stařé motory, většinou 8V. Bohužel snaha splňovat emise vede výrobce k přeprogramování ŘJ a odstaranění tzvn. chudé směsi (přebytek vzduchu na objem paliva) a tak v přechodové oblasti mezi volnoběhem a 2000 naopak spotřebu zvyšují. Nové motory už mají jinak spalovací prostor a efekt není tak výrazný. Nejhorší je nová elektronika ve starém motoru. Pro benzínové motory je jediné řešení přimý vstřik. Viděl jsem to u VW a jezdí to dost dobře. Ptal jsem se i u Forda na 1.8 s přímým vstřikem, ale prý to ještě neviděli. U těchto motorů se dá jezdit od volnoběhu. Dnes mi vyměnili MAF senzor, tak uvidím. Příště už motor bez TD nechci. Zajímavý článek o Fordu jsem uveřejnil na [odkaz]

rubic: u meho byvaleho 2.0 to klapani delalo nejake cidlo sani?, nebo jak se to jmenuje, takova krabicka na prepazce mezi kabinou a motorovym prostorem, ale jenom kdyz jsem to dusil od volnobehu a pri 2000 ot to ztichlo. Ventily jsem (pokud vim) nikdy klepat neslysel. Ale podle mechaniku od forda to klapani nema na nic vliv (to je jejich oblibena 😃, jenom je to cidlo trochu hlucne.