štíreček1: chci to zapojit tak, že mezi ovládání mlhovek a 12v od zapalování (je tam napětí jen když je otočený klíček) dám rozpínací relé, které se rozepne, když se zapnou obrysová-parkovací světla. Takže to sou 4 dráty, jeden na zapalování, jeden na zem, jeden na mlhovky a jeden na parkovačky. Mělo by se to zvládnout vytáhnout ze spínací skřínky a přepínače světel. Zkusím to udělat o víkendu. Nemáte někdo schéma elektroinstalace Mondea?

Odkaz na umiestnenie LED svetiel.

Tie tuningové drobnosti si nevšímať!!!

[odkaz]

Nedali by sa do hmloviek vložiť pásiky s diodami?
Bolo by to potom ako vstavané, podobne ako Kutil nie som za to, aby som si zhovadil predok auta.
Neviem ale či by to bolo akceptovateľné, pretože pozícia LED diód je určená nariadením, myslím, že min. 25cm od zeme, taktiež na šírku sú tam limity, najkratšia vzdialenosť medzi LED svetlami a minimálna vzdialenosť od okrajov automobilu.
Ak niekde nájdem nejaký obrázok, tak pridám.

Kutil= myslím, že těch 55watů by sa dalo ještě stáhnout nějakým odporem. Pak bys fízlům ukázal denní svícení a na max výkon mlhovky, dvě světla v jednom podobně jako škodovka, to denní svícení jí nesvítí nijak extra, ale je vidět. Nejhůře viditelné za slunečného dne jsou právě xenony, běžné žárovky jsou vidět líp, ale nejlíp na tom jsou právě diody. já už jsem přeměřil co se dalo, napadlo mě využití stávajícího vedení a pojistek s tím, že využiju vypinač světel na polohu parkovaček při vypnutém motoru. Sice by to chtělo pár úprav, ale nakonec to budu řešit nejspíš tím relátkem podobně jako Ty a snížením svítivosti na těch 70%. Teď ještě zda to napojím na světla nebo na mlhovky. Ono se může lehce stát, že zapomeneš večer přepnout, při normálních světlech dopředu uvidíš a zezadu budeš mít návštěvu >😒]

Najskôr napíšeš návod, a potom nevieš podľa neho postupovať?

Ja tomu návodu rozumiem tak, že

po A: postupujú tí, ktorí majú bezkľúčové štartovanie
po B: postupujú tí, ktorí štartujú tradične kľúčom

Keď stlačíš tlačítko POWER bez zatlačenia spojky, motor nenaštartuje a je to ten istý stav, ako keď otočíš v klasickom zapaľovaní kľúčikom o jednu polohu.

Preto nemôžeš chcieť aj stláčať tlačítko a ešte aj otáčať klúčom. Keď máš bezkľúčové štartovanie, tak je jasné, že otvor pre kľúč je zablendovaný.

Ohľadom toho Ford Convers+.
Na tých obrázkoch v tom teste je aktivácia radarového tempomatu.
Ja osobne to nemám, ale dedukujem podľa označenia
ACC ... SET...kmh.
Takže žiadna klimatizácia.
Pokiaľ nemáš adaptívny tempomat, tak ťa to nemusí trápiť, že Ti to nezobrazuje na displeji.

No já zase nemám vůbec dírku pro klíček, takže to zkusit taky nemůžu .

Když se podívám na test Mondea tady, tak je v levé půlce info o klimatizaci ?! Já tam mám autíčko se světýlky ale info o klimě nikdy!! Je něco špatně ? Co tam máte vy ? 😒br />
[odkaz]

To som uz niekde cital. Som to chcel aj vyskusat, ale bol som prave 150km od najblizsieho Ford servisu, tak ma to hned preslo.

Ale celkom nechapem ten navod. Co je to to potvrzovací tlačítko (OK) na volantu? Teda mam predfaceliftovany Focus.

Dalej co znamena Zmáčknout startovací tlačítko? Ja mam startovanie na kluc, nie ako v Mondeu.

Nazdárek, chtěl bych vědět, jestli někdo nezkusil následující 😒br />
Zdar, zkoušeli jste to někdo ??

Dle anglického fora lze z displeje Convers+ vyvolat dodatečné informace jako je teplota motoru, teplota oleje atd...

Postup (na vlastní nebezpečí):
Zmáčknout a držet potvrzovací tlačítko (OK) na volantu

A)Zmáčknout startovací tlačítko (nemačkat spojku)
B) Otočit klíčkem ale nestartovat

A na displeji Convers + by se mělo objevit již zmíněné skryté menu
K pohybu použít navigační klávesy...
_________________

Čičo: myslel jsem dodělat jedno rozpínací relé. Takže by se mlhovky rozsvítily s nastartování a svítily by bez obrysových a zadních. A jakmile by se rozsvítily obrysovky, tak by se mlhovky zhasly. Původní funkce by byla zachovaná. Myslím, že 55W v mlhovkách svítí stejně jako 6W ve světlech pro denní svícení. nechci ničit předek auta přidáváním světel pro denní svícení a taky nechci platit za drahé xenony. Mám najeto 80tis.km a už skoro nesvítí.

1. Hmlovkami svietiť nemôžeš.
2. Že sú to hmlovky sa zistiť dá podľa homologačnej značky. Okrem toho hmlovky môžu svietiť len s obrysovkami alebo stretávačkami.
3. Octavia II to má riešené tak, že v tej „hmlovke” má 2 paraboly a 2 žiarovky - jedna je hmlovka a druhá DLR
[odkaz]
4. Xenónové výbojky vydržia véééeľa, ale samozrejme pri celodennom svietení menej. Riešením je domontovanie DLR.

Diody jsou vhodné právě na úsporu energie, ale i tak na úsporu xenonů, protože jsou drahé a musí se měnit obvykle obě žárovky současně, protože časem se svítivost mění. U těch oktávek nevím jak to mají zapojené, protože ještě mají přisvěcování do zatáček. Policie to samozřejmě zjistit může podle vyražené homologace na světlech, ale v praxi neznám policajta, který by klečel u auta 😄 Ale i tohle je řešení, protože oni už jsou tak zmatení z těch světel, že i já o tom uvažuju. Hlavně mám zkušenost, pokud svítí denní svícení, nesmí svítit nic jiné, vždy se chodili dívat dozadu, jestli nesvítím i tam a nějakou dobu jsem jezdil i z nehomologovanými světly. Pokud nesvítilo nic jiného, homologaci nekontrolovali.

Ahoj, asi jsem si na denním svícení oddělal xenony. Už skoro nesvítí. Navíc je v háji nivelace světel. Dnes jsem koukal, že Oktávky mají světla pro denní svícení kombinované s mlhovkama. Co kdybych místo světel pro denní svícení používal mlhovky? Nejde mi o spotřebu ale o uchránění xenonů. Můžou policajti nějak zjistit, že se nejedná o světla pro denní svícení ale o mlhovky? Vyřešil bych to jedním rozpínacím relátkem. 😉

Jak dlouho vydrží xenonové žárovky?

rybíz: Tuto kombinaci mám v autě. Napínák od SKF, řemen Contitech 1635 mm, to znamená o 7 mm kratší a řemenici origo Ford (je taky trochu jiná, než co jsem tam měl původně). Nemám zatím od výměny moc najeto cca 15 tkm, ale klid i po studeném startu. Tak snad to i tak zůstane.

Hmm, tak nic, už jsem byl celý natěšený nad nějakým jednoduchým a levným řešením >😁
Tam jsem se taky ptal (HALE) ale odpověď byla stejná jako jinde! "Vyměníme řemen, napínák a dvouhmotou řemenici, připravte si cca 12tk" .
Jelikož už jsem tohle jednou podstoupil a vydrželo to právě těch cca 30tk, podruhé už to pokoušet nebudu.
Byl jsem včera u jednoho člověka,(dělá pouze Fordy) tvrdí mi že řešení je velice jednoduché ! Vymění se orig.řemen za kratší o 7mm a je po problému ! Prostě jdu do toho a pak dám vědět jak jsem dopadnul. Jinak ten řemen vyrábí Continental a je na jejich stránkách uvedený jako plnohodnotná náhrada orig řemenu 😉

Rybíz: No já na nic nepřišel. Prostě jsem jednou přijel do servisu a řekli mi: " už si nemusíte pouštět rádio, problém s rezonancemi je vyřešen". To bylo po 4 letech od zavedení TDCi na trh.
Předtím mi to vždycky vydrželo taky tak těch 30000 km, nyní jedu na trojkombinaci již asi 80000 km a je to ok.
Ten servis, kde mi to sdělili je Ford HALE Praha 7.

Tak já teda nevím, ale proč ford uvádí denní svícení ve standartní výbavě u všech výbav. Polohu auto jsem nenašel k žádné výbavě, takže se nedá vyčíst, k čemu se poloha auto dodává. Ale prostě denní svícení tam je a poloha auto s tím nemusí nic mít, ta se dodávala i do starších aut ještě v době, kdy o denním svícení neměl nikdo ani páru. Palubka je tuším osvícená diodama, nevím to určitě, ale pokud to tak je, tak velká spotřeba nebude. Spíš se jedná o obysovky plus spz dejme tomu nějakých 30watů, taky nevím, kolik berou zadní diody u maxe, nikde jsem to nevyčetl. Nej spotřebu však mají potkávačky, pokud by se daly utlumit o 30%, už by to bylo lepší. Právě z tohoto důvodu jsem dal na fokuse diody, spotřeba 10watů místo cca 150watů. Úspora byla znatelná přes zimu, poněvadž jsem měl pořád původní baterii a při krátkých jízdách po městě jsem do ní nedodal ani to, co jsem vzal studeným startem, ne tak ještě svítit. Do maxe bych to chtěl z toho důvodu, že teď zapomínám zapínat světla, sice už si zvykám. Z diodama to bylo bez starostí. Nejspíš je opráším taky, jen nevím, jestli mu budou slušet 8-s
K čemu je teda to druhé zapojené relé? Ještě jedno relé mám zapojené v motorovém prostoru, je to na ostřikovač světel, i když nechápu, proč je zapojené, když ostřikovače nemám 😲

Skoro jistě jsou atuomatický světla na to potřeba.

Jinak ti to půjde asi jen jak na mým Mondeu a to, žesvítí prostě pořád... v pozici 0 svítí vše, kromě palubky, na světla svítí vše a na auto svítí taky vše a stále... už mě to místama štve a uvažuju nad diodama

Nevim, ale asi to s polohou auto souvisi. Ja ji taky nemam a pozice pro rele nema kontakty. To druhe rele jsme zkouseli a nic se nestalo 😄 ...teda viditelneho

Moik- už jsem tady někde psal, že relé a pojistku nemám zapojenou. Odůvodnil jsem si to tím, že auto je dělané pro Řím a tam se svítit nemusí, jinak si nedovedu vysvětlit, proč to není zapojené. Polohu auto nemám, ale to na to nemá vliv. Našel jsem jedno neobsazené relé v pojistkové skříni, které je zapojené, ale nevím k čemu je, proud tam je. Nachází se nad pojistkou 117 a 123 viz strana 150 v návodu
[odkaz]
Budu to muset vyřešit jinak, sice mám diody z focuse, ale maxovi by neseděly.
Aby světla nesvítila naplno, dal by se použít nějaký odpor, ne???

WinDiesel: Mám taky 2,0 TDCi a nedávno jsem tady četl, že máš vyřešený "problém" ohledně vibrací a následného protivného zvuku kladky trojkombinace. Byl by jsi tak hodný řekl by jsi mi jakým způsobem se Ti to povedlo vyřešit a na kolik to řešení přišlo ?
Já jsem nechal vyměnit řemen a kladku, bohužel, po cca 30tk to začalo dělat znovu a úplně stejně 😒
Díky !

jarda.suchy: předlohový hřídel, který má volné uložení a klepe - tak vysvětleno technikem Fordu, je to v převodovce, dělaly to 6ti kvalty

Moik: Ano, tak jsem myslel diesel-elektrický pohon. Existoval nějaký francouzský prototyp a bylo to použitelné.

ke: Jo tak to jo, Norsko jsem dálkově jezdil kolem 5,3litru. Problém je asi to město. Teď to nešetřím a jezdím za 6,4 ale mám 20% město a 60% dálnici.

cja: co je to ta predloha u stare 2,2? - neco v radici skrini ci spojce?
Ja mam 2,2 Euro4 2005 - a po seslapnuti spojky, i plne doslapnute, se ozyva presne jakoby vic nytovaci zvuk uz od nova.
V servisu Charouz urgovano cca po 40tkm, pry neco udelali s ulozenim motoru v silentblocich a trosku se to zmirnilo, ale neprestalo.
kutil: drncici posunovadlo pasu za uchem znam, obcas se to stane u vychladleho auta - staci zmenit polohu, posunout nahoru dolu a je klid.

Kutil: byly to 2,2TDCi 2005 obě dvě mondea, 5dv.
Kutil: 3008 - neměl to být Peugeot?
Diesel-elektrický pohon: Asi není myšleno JEN nabíjení ze zásuvky, ale hlavně, že diesel je coby generátor elektřiny pro elektromotory. Výhody značné - klidně bez převodovky, rozhodně bez spojky, motory přímo v kolech např. apod. menší ztráty = vyšší účinnost, nižší hmotnost celku, žádné diferenciály(!!!), lehce funkce uzávěrky dif. apod....

Štíreček1: měl jsem Focuse konec 2006 (Max to má stejně), stačí za 150kč dokoupit relátko a zapojit pojistku a máš nejlepší denní svícení na světě! Světla na auto a ve dne svítí jen přední světla a to ještě slabě a po setmění čidlo sepne a rozsvítí normální světla - úplně bez starosti. Chce to mít auto světla a auto od 10/2006. Do 10/2006 se musí ještě proklemovat pojistkovka (to jsem udělal drátkem) a přední světla svítí naplno i ve dne.

Ted uz tezko rict, nedokazu objektivne srovnat ted a pred rokem. Jen vim, ze po presednuti ze 2,0 HDI ve 407 byla tahle 2,2 od Forda svym celkovym projevem hrubsi. Tah ale nesrovnatelny, alespon do nejakych 3000. Od podvozku Mondea jsem taky cekal tak nejak vic, jenze ten 407 mela(ma) na francouzske pomery vynikajici, latka vysoko....
To same me napada s reproduktory, ty fordovo sly okamzite ven + izolace do dveri, to s originaly nehralo ani trochu, radio Sony tak na hrane - zustalo, staci....... proste bezprostredni porovnani. A houkacka? Plechove drnceni, takze dva obyc klaksony od PSA z vrakarny za 400 stovky a hned to troubi dustojne. S temito drobnostmi si podle mne Ford hlavu prilis nedela.... :no😒br />
Kutil: znama trasa do prace 65 km tam a zpet, prazdne auto, svizne plynule, brzy rano nepredpisove (

To jako že je napřed tiché, pak začne být hlučné aby se zase ztišilo ?? To nějak nemá logiku. Spíše mám pocit, že člověk když se posadí do jiného auta ( nebo nového ) tak je připraven na ty " svoje" dobře známé zvuky a frekvence, které když se nedostaví, tak pocitově je v úplném tichu. Pak si na to zvykneš, ucho už ví, co a kde to hledat....a pak je najednou po tichu.

DIM: Mě se auto zajíždělo 20000km, takže buď v klidu a jezdi. A ty vibrace taky trochu ustoupí. Já když auto koupil, tak bylo úžasně tiché. Po pár tis. km ale začlo být do 2000ot hlučné, vibrace, dunělo, netáhlo a žralo. Motor si musí sednout a trvá to neuvěřitelně dlouho. >😁

ke: s čím jezdíš, že máš spotřebu 5,91litru. Nebo spíš jak jezdíš? 8-s Mě teď drnčí úchyt pásu přímo u hlavy řidiče a nikdo neví co s tím. Je to někde v mechanizmu nastavování výšky úchytu.

DIM: asi nějaký druh rekuperace?? >😁

Ten "netah " tam spíše není. Je pravda, že od 1500 ot to docela táhne, ale je to do těch 2 000 takové syrově tvrdé, jsou cítit vibrace, pak se to už uklidní. Pravda, mám najeto prvních tis. km. Dá śe čekat, že se motor po několika tisících ještě trochu změní ?, PP mi ukazuje spotřebu 7,5l, první nádŕž byla skoro 8,0 l/100 km. POkud to tak půjde dál, tak o vánocích budu jezdit zadarmo........... a po novém roce to začne dělat naftu do nádrže...😄

DIM: co ten "netah" < 2000 ot/min, to je tam porad?

Cja: Convers+: ty nektere radky zmizi komplet vcetne ikony v leve svisle liste.

Zimaky Du. 3D 215, aktualni spotreba pocetne posledni nadrz 5,91. Optimista PC hlasil 5,7.

V patek kontrola geometrii, celkem ok. Jinak rocni vyroci, 42 tis km a musim zaklepat, nic, nic....... 😉Vlastne jo, vprava vzadu vrze/cvaka roleta nebo co to zase je. Az bude cas, bude me muset nekdo vzadu svezt... ;-\

DIM: u staré 2,2 to klepala předloha, u nové nevím jen mě to napadlo, možná si to sedne s najetými km a nebo ne 😉

No to já nevím čím to je, ale když ji sešlápnu až dolů tak se to ztratí. Mně to připadá, že je to v té fázi, kdy je spojka částečně rozpojená ale ještě po sobě obložení klouže. Takže třeba při rozjezdu je to slyšet více. Než tu spojku úplně nepustím.....

to nýtováni při sešlápnuté spojce - předlohový hřídel ??

DIM: No a co třeba auto se solárním panelem na střeše a pedály na podlaze. Taková kombinace elektro a šlapacího autíčka. >😁

Jen záleží na tom, kolik je kdo ochotný udělat pro nižší spotřebu a provozní náklady.

Na uhlí zapomeň. Tak či tak bude možná dost brzy nutné najít alternativní pohon ke spalovacímu motoru. A nikdo netvrdí, že bude levnější nebo ekologičtější. Nejekologičtější by bylo nevyrábět těžké a veliké vozy. Až bude osobní vůz mít hmotnost do 1tuny a maximální rychlost bude omezena na 110km/h, tak se můžeme bavit o ekologii. ;-\

A to tikavé nýtování při přišlápnuté spojce mi malinko kazí jinak velmi dobrý dojem . Zajímavé je, že když tu spojku sešlápnu až na podlahu, tak se to ztratí. Nejvýraznější je to ve fází zabírání a rozpojování. A taky když je auto úplně studené tak to tam není. Jako by záleželo na teplotě oleje nebo něčeho, a nebo na vlhkosti......

Samozřejmě že dostatečné množství elektřiny je obrovský problém. Naprostá většina el. proudu se vyrábí z uhlí..... a pokud bychom u nás začali zítra všichni jezdit na el.proud, tak těch 30 Temelínů je ještě málo....

DIM: Mě to taky nýtuje od počátku, hlavně když při sešlápnuté spojce lehce přidám. Neřeším to.

A co se týče ojetin, tak to jak si drží cenu záleží na jejich kvalitě. A to že jde cena prudce dolů znamená, že kvalita aut je stále horší a nebo že jsou lidé v ČR stále bohatší (vyšší kupní síla). 😄

Problém elektromobilů není ani tak výroba elektřiny, ale výroba a likvidace akumulátorů.

WinDiesel: No vymazlené možná jsou, ale problémy jsou stále. A budou tím víc, jak poroste jejich složitost. To co tady řešíme jsou opravdu problémy vozů 4 roky staré i když u TDI CR jsou to spíše problémy současných vozů. Ale to je proto, že u úplně nových technologií se ti ty problémy objeví až za ty 4-6let. Je mi jasné že i ty TSI budou trpět problémy. Z auta se bude stávat stále větší spotřebák. 😉

A s těmi diesel-elektrickými to půjde rychleji, v roce 3008 už nebudou fosilní paliva.

.... a jen na okraj : myslíte si opravdu, že elektro pohon je ekologičtější ?? Představte si k tomu ty oobrovské hromady spáleného uhlí v elektrárnách a nebo další asi 30 Temelínů.....

2 x poslat a pok 2x přečíst !! 😄

Má nové Mondeo taky něco jako overboost ? Musím přiznat, že zatím neumím jet úplně plynule . Hlavně jedna dvě tři se při rozjezdech neobejde bez zhoupnutí.....Možná jsem měl koupit automat ... A jeden dotaz : když sešlápnu spojku tak se ozývá výraznější tikavé ( nýtovací ) cvakání. Je to odpojeným dvouhmoťákem a mám to přisoudit zatím velmi syrovému motoru ??

A diskuze cena nové x ojeté je zbytečná. Cenu určuje trh a poptávka . Za oh´jetinu prostě nikdo více dát nechce a raději si koupí nové . Proč asi, že ??

Kutil: současné dieselové motory jesou vymazlené a prakticky zbavené problémů, to co tady řešíme jsou problémy motorů starých 9 až 4 roky.
Diesel elektrický pohon bude instalován v 3008 a DS5 již příští rok na jaře.
Zase střílíš od boku, Kutile. Když víš prd, radši o tom nepiš.

Ježišmarja Kutile, už zase střílíš od boku. Specielně kvůli tobě jsem si dal tu práci a upozornil na to, že tam figuruje i BMW v benzínu.
Moderní benzínové motory jsou minimálně stejně složité jako moderní diesely - mají úplně stejné komponenty, z nichž třeba elektrické vysokotlaké pumpy momentálně vydrží (u Toyoty) 100000 km.
2x přečíst, myslet a teprve potom reagovat, to by to chtělo.

Nicco: Ježišmarja chlapi, jestli si to neumíte přeložit, nepoužívejte automatický překladač, mto je zhůvěřilost.

DIM: Ježišmarja chlapi, jestli si to neumíte přeložit, nepoužívejte automatický překladač, mto je zhůvěřilost.

WinDiesel a DIM: "Audi / Opel (CAR PICTURE 34/2007 a 25/2009), mnoho částic kontakt během této doby se sazí a musí být freigebrannt. V převážně krátké vzdálenosti-operace, teploty výfukových plynů, nejsou dostatečné pro automatické regenerace filtru částic, takže to může vést k těžkým ztrátám energie. Zafira řidič nebude akceptovat toto a stěžoval federálního soudu."

Na toto sa stazoval jeden pan niekde na nete alebo v autodieselovi?, ze je dochodca a ma novu zafiru a ma mat spotrebu 5L a on ma 8L a presne mu povedali, ze problem je v DPF, ale detaily si uz nepamatam

No to jen potvrzuje, že cesta kam se ubírají moderní diesely povede ke snížení zájmu o diesely protože se z nich stanou drahé a poruchové motory s krátkou životností a s potřebou velmi kvalitní nafty. Otázkou je, zda potom nebude lepší cesta motory TSI. Protože tlak na snížení emisí i spotřeby bude. On by bylo nejlepší řešení diesel-elektrický pohon s bateriemi, ale ten existuje jen ve studiích.

TADY TO MÁTE i S GOOGLE PŘEKLADEM 😒br />
Recenze: Problémy s ostatními Hocheffizienzmotoren
VW / Audi TDI (AUTO BILD 39/200😄: Přibližně každých 30.000 kilometrů, mnozí majitelé si stěžují na VW Passat, Audi A4 a A3 s 170-hp s dieselovým motorem o přetrvávající ztráty moci. Způsobené karbonových úsad na piezoelektrické vstřikovače, které se mohou projevit s častými běží na plný plyn. Ostatní modely mohou být čerpadlo-tryska prvky začleněny do hlavy válců a jsou netěsné. Drahé Epizoda: válce musí být vyměněny. BMW (AUTO BILD 27/200😄: Po přepočtu přímé vstřikování benzinu (3 řady, řady 5 a 6-series), které v řadách piezoelektrických vstřikovačů a vysokotlakých čerpadel vstřikování paliva. Souvislosti: Aby se dosáhlo velmi dobré úrovně spotřeby při standardním cyklu EHK životně důležitou součástí nákladu, se systémem DI motory spotřebují lean-burn-stratifikovaný poplatek ". Existuje pouze přímo ve spalovací komoře, aby svíčku dostatečně bohatou směs, jinak to je velmi tenká. Audi / Opel (CAR PICTURE 34/2007 a 25/2009), mnoho částic kontakt během této doby se sazí a musí být freigebrannt. V převážně krátké vzdálenosti-operace, teploty výfukových plynů, nejsou dostatečné pro automatické regenerace filtru částic, takže to může vést k těžkým ztrátám energie. Zafira řidič nebude akceptovat toto a stěžoval federálního soudu. Rozhodnutí potvrdil, že filtr pevných částic pro čisté short-rozsah provozu by měl fungovat.

Kutil: Něco v Němčině, týká se jak dieselů tak benzínů...😒br /> Rückblick: Probleme auch bei anderen Hocheffizienzmotoren
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/200😄: Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/200😄: Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrun😜 Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.

moik: Rückblick: Probleme auch bei anderen Hocheffizienzmotoren
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/200😄: Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/200😄: Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrun😜 Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.

Nicco: No, já mám 2,0 TDCi a najeto odnova skoro 220000 km a vůbec nic není na odchodu.
Auto je dobře servisováno a motor je ve vvynikajícím stavu, spotřeba se zimními gumami Nokian dle PP 6,1 l/100 km.
Auto jezdí všechny možné režimy. Co rozhodně dieselům pomáhá, jsou dlouhé jízdy.

štíreček1: Auto mám na podnikání, takže jsem ho musel na leasing mít alespoň 3 roky, v hotovosti na 4 roky. Teď dokonce mám pocit, že je to na 5 let. Auta jsem kupoval vždy když se již ukončovala výroba a ani po těch mnoha letech výroby neměly vychytané výrobní a konstrukční vady. Třeba u současného TDCI postrádám přihřívání chladící kapaliny, v zimě mě klesá teplota chladící kapaliny a auto málo topí. Také se dlouho ohřívá. Od roku 2006 už je toto topení základní součástí. Dokonce jsem zjistil, že se i do mého auta montovalo, ale jen pro severské země. 😲

Auta rozhodně nejsou investiční záležitostí a ať koupí člověk nové nebo jeté stejně prodělá, protože cena starších klesá s novými a naopak. Osobní názor je auto prodat dřív, než se začne *. Do mého prvního escortu jsem vložil za sedm let tolik, že kdybych koupil nové, vyjde to možná líp a to jsem ho koupil za velice dobrou cenu jako ojeté.

Nicco: taky se mi to zdálo jako blábol, že by odešlo ložisko jen tak bez nějakého upozornění. Sám prodavač mi potvrdil, že nic nehučelo, projížděl to sám a pak ještě s tím kupujícím a nic. Je ale možné, že s tím někam vletěl anebo to bylo tím, že auto hodně stálo. Alespoň jsem prodal v pravý čas a to ještě neví, že baterie má sedm let :😉 Když jsem prodával escorta, tak mu odešly silentbloky v předních ramenech a týden před prodejem rupla spojka. Auto šlo do bazaru s novým podvozkem novou baterií, nové brzdy plus kotouče atd. Zrovna včera jsem ho viděl, escort stále jezdí, je z roku 93

Kutil: když tak hodně jezdíš, tak se ti snad nové ani nevyplatí, protože ho ojedeš ještě v záruce >😁 Co třeba koupit auto s nějakými 90tis km a po roce opět vyměnit dřív, než začne čas na výměnu 😉 Já taky moc jezdím, ale na tacho to není tak znát, někde jsem četl, že jeden studený start se rovná 300km na dálnici. 8-s

Jinak ale souhlasím s názorem, že je lepší nekupovat auta hned v prvním roce výroby a počkat, až se vychytají chyby. S tím faceliftem...focus byl facelift a byl jsem spokojený, ale je fakt, že úspory třeba v interiéru byly znát. Teď u maxe jsem si všiml, že mi něco povrzává v předních dveřích, když bylo teplo, tak to nedělalo. Není to nic hrozného, pokud hraje rádio, tak si toho nevšimnu, jen když je klid.

Moik: Ty Mondea co znáš jsou jak staré a co mají za motor? Já znám 8 lidí, kterým Mondea MKII a MKIII odešli kolem 200tis, ale tak, že oprava by byla dražší než prodejní cena.

Vždyť i já jsem u Mondea MKII v 6tém roce (150tis.km) zaplatil za opravy 80tis.km a auto pak prodal za 120tis. To nestálo ani za ty opravy. :no:

Nico😒br /> Znám dva Passaty s DSG TDI PD 125kW co mají najeto jeden 220 a druhý 250tis km a motor a i DSG žádný problém! A to ten první je načipovanej!!
Pak znám dvě Mondea jedno 210 000km a druhý 220 000km, první prodáno spokojenému majiteli se 120tis km, druhé na prodej s podobnou hodnotou...obě bez problémů.

Mám kamaráda, celý život pracuje v automobilovém průmyslu (je to Anglán)tvrdí, že nejlepší je kupovat auto v druhém a třetím roce výroby, hlavně ne po faceliftu, to se už šetří úplně na všem, auto jde do slev a potom do výprodeje.

superkutil: Ano diesel uz zacne vyrazne vypovedat sluzbu po okolo tych 150.000, ale benzin bez turba za moze dozit aj neviem kolko. Myslim teraz len motory, lebo podvozok je spotrebak (tlmice, vyfuk, brzdy, ...).

V sobotu bola dobra cast TopGearu na PrimaCool. Kupili si asi 3-rocne BMW. 6-valec diesel, trochu burane, za nejakych 8.000Libier a chceli sa zucastnit 24hodinovky v Silversone. Vymenili brzdy, sedacky, dali ram, podvozok zakryli...
Bola to jedna z najzaujimavejsich casti. Nakoviec dosli do ciela na nejakom 13 nieste, ak sa dobre pamatam v konkurencii 300kW benzinovych specialov, ale zaujimave bolo sledovat, ako im po par hodinach auto stratilo vykon (Stig ho prilis hnal 😉 ). Mechanici povedali, ze je to turbo a aj spojka je na konci. Tak to vsetko vymenili, ale nepomohlo. Tak zistili, ze je zle cerpadlo. Potom to uz islo, ale len na 5 valcov a hrozne to dymilo. Jeden vstrek bol vadny, ale so specialnym naradim ho opravili za polovicu casu. Potom auto vyrazilo na trat a prvych par metrov to uste dymilo, ale potom sa chytlo a dosiahli ciel.

Preco to ale pisem. Skoncili pomerne dobre (a to mal Hamond este havarku a menili tlmic, svetlo a zavesenie predneho a zadneho kolesa) a dovod bol ten, ze tie benzinove supersporty tankovali skoro kazdu hodinu 100 Litrov, kym oni kazdych 6 hodin. Takze to pekne dokumentuje vyhody a nevyhody dieselu a benzinu.

stirecek1: Chudak borec, co nedojel na tvojom Focuse. Lozisko zacne hucat pred tym, ako sa odporuca, takze je to divne aj mne.

S-Max skoncil na poslednych miestach testu spolahlivost ADAC. Asi to bolo tym, ze to bolo po prvom roku vyroby a aj v AutoBilde ho mali na 100.000km test. Uz neviem, ako dopadol, ale v priebehu testu ho raz tahali s Rangerom z podzemnej garaze, lebo nenastartoval. Nakoniec to bola "iba" baterka.
Nikdy nekupovat cerstvo uvedene auta na trhu. Treba pockat 1 rok, kym sa zavady zo servisov prenesu do vyroby a uplne najlepsie je kupit faceliftovany model.

Najíždím ročně 30-35.tis.km a u Fordů mám zkušenost, že vezmou za své ve 150-200tis.km. a tak bych musel kupovat auta s najetými 30-50tis.km, s více bych do toho začal po 2 letech už cpát peníze. 8-s

Snažím se zprovoznit denní svícení u maxe, ale zjistil jsem, že relé a pojistka nejsou obsazené, přitom ford uvádí, že by mělo být u každé výbavy. Nejspíš na tom bude fakt, že auto bylo vyrobené pro Itálii a tam se svítit nemusí, takže to ani nenachystali.

Já si myslím, že se vyplatí kupovat auta dvou tříleté, kdy jsou zhruba málo jeté, ale pokles ceny poloviční. Nové auto ztrácí hodnotu nejrychleji, dá se sice slušně prodat, ale znám případ, kdy si chlápek koupil nové auto a ještě ten den ho rozsekal na odpis, nic se mu nestalo, šok přišel až později, kdy dostal od pojišťovny 420tis a za nové dal před nějakou hodinou 550tis. Jinak focuse jsem koupil 2,5letého 50tis km za 290tis a po dalších čtyřech letech jsem za něj dostal 150tis, ale jen díky tomu, že jsem si vzal druhé auto. V bazarech se cena pohybovala kolem 110tis. Předtím escort hrozný krám, už něco pamatoval, ale motor taky spolehlivý, ale líný 1,😁, těžký a úsporný, ale žrout náhradních dílů, především podvozku.
Kuga je moc pěkná, ale nevyužil bych čtyřkolku, drahý provoz, gumy atd. Je taková spíš na ozdobu než praktická. Viděl jsem nového c maxe, ale vypadá spíše jako mazda, zezadu mondeo, z boku lepší tvar a kdybys chtěl vzadu moc místa, tak bude i ve verzi 7míst a posuvné dveře. 😉

Máš pravdu s tou složitostí a elektronikou. Kolega teď koupil nového S-MAXe a nadává že se na to ani tažné dát nedá, když není již z továrny. Je to nějaká předváděčka a oni na to zapomněli dát i couvací asistent. A dodělat se nedá. Ale jinak je pěkný, Titanium 2.2TDCI za 500tis. Ale bojí se, že provozní náklady budou po záruce vysoké. Když se něco vysype, tak už to nikdo jiný než značkový servis neopraví.

To co jsem psal o té spolehlivosti, tak to jsou opravdu starší auta, většinou více jak 6let. Firmy už teď tak často neobměňují vozový park, zjistili, že je lepší opravovat starší než kupovat stále nové. Jinak SDI je opravdu atmosféra, takže chybí turbo, ale jinak je motor úplně stejný jako TDI.

Já jsem první nové auto prodával po 2,5 letech, byl to Escort a začal hrozně zlobit. Ale pokles ceny nebyl takový, za 2,5 roku 140tis. Další bylo Mondeo, to jsem prodal po 6ti letech a pokles ceny byl 470tis, ale ke konci se rozpadalo, poslední 2 roky jsem do auta dal 80tis a prodával jsem ho za 120tis, z tohoto pohledu bylo Mondeo děsný krám. Takže současné Mondeo 2.2TDCI budu držet dokud se nerozpadne a půjdu jinam protože potřebuju 4x4 a Kuga mě neoslovila, je dost předražená a vzadu malá. ;-\

Čím je stroj složitější, tím je poruchovější, tohle platilo vždy. Dnes se do všeho cpe samá elektronika, aby si člověk už ani nemusel odemykat dveře, další elektroniku v nejvyšší výbavě bych snad ani v autě nechtěl, viz třeba automatické rozmrazování zadního okna s vločkou, pokud mám během dne trckačky po městě je to jen zbytečný žrout el, i když je okno nezamrzlé. Můj bývalý escort, jezdil pořád bez poruchy, nevím kolik měl najeto, protože tam byl jen pětimístný ciferník na tacho, ale podle toho jak vypadal snad více než třista tis, taky mě to hodně stálo, ale i tak si podvozek žádal stálou péči. Motor byl hodně těžký ale byla to právě spolehlivá součást auta a nic jsem na něm neměnil, kromě rozvodů a filtrů, v době koupě pumpu a od té doby klid. Když měl dobrou baterii tak kruté mrazy pod -25 mu nezabránili v jízdě, sice to chtělo trochu trpělivosti při startování, ale pomáhal i novým oktávkám. Fokus jak by smet, motor jednička ve spolehlivosti a auto jako celek taky, měl 115tis při prodeji a ve čtvrtek jsem byl v autorenově, tak už ho prodali, stál tam chudák dva a půl měsíce a nějaký mladý borec s ním ani nedojel do Hodonína cca 5km, prý se mu vysypalo přední ložisko, zajímavé je, že když to projížděli nic nebylo slyšet. Možná to bylo tím, že dlouho stál anebo kdoví, kam s tím vletěl. Říkám si že těch 110 120 tis km je na prodej ideální a na koupě už pak těch 140-150tis to už má všechno vyměněné 😄 Já raději málo jeté auta, teď tam měli krásného s maxe 08 za 500tis kč a barvu tu mou😄 tmavě šedou metalízu.

Nicco: v zásadě jsi to řekl správně. 1,9 TDI první generace nemá dvouhmoťák. Má poměrně jednoduchý vstřikovací systém s mechanickými vstřikovači. Nároky na tento systém jsou nízké, je tam myslím tlak max. 900 bar ve vstřikování.
1,9 TDI druhé generace prosluly problémy se vším možným vstřikovači PD konče, váhou vzduchu počínaje, ale dá se na ně najet dost, než se to dostaví. 2,0 TDI má ještě víc problémů, bylo o tom napsáno dost třeba v Autoojetinách a Autodieselu. Turba, egry, dvouhmoťáky a následky oblíbeného a častého tunění těchto vozidel.
Tito lidé se spálenými spojkami a novými turby se přirozeně svojí blbostí chlubit nebudou.

Dong: ... a jezdí se spotřebou 1l nafty na 100 km ... >😁

Kutil: na to je těžké hledat argumenty, někomu vadí cinkání a vrzání v interieru a někomu nevadí vytlučené čepy na nápravě, je to o tom co od auta očekáváš, co chceš a co dostáváš - ať se nám to líbí nebo nelíbí mainstream automobilky holt nemohou jet na kvalitu, technici spočítají - nadimenzují auto, tak aby vydrželo zhruba 100t km, záleží na třídě auta, no a z toho pak vychází

Myslím, že O1 byla dělaná více na výdrž než O2, TDI motory byly asi trvanlivější než CR motory, ale je zde tlak Zelených, tlak spotřeby motorů, bezpečnost, zisk ... těch parametrů a proměnných je u aut příliš mnoho, nelze zevšeobecňovat. Nemám osobní zkušenost(vlastnictví osobní) jiného vozu než Ford(pokud nepočítám 105) a smířil jsem se s určitými neduhy. V rodině jsou i jiné značky aut, a řekl bych, že čím novější - tím více ožehavých problémů, možná s vyjímkou Toyoty, ale tak to je a nemyslím, že by si člověk změnou značky(kromě premie- ale i zde se občas něco urodí)nějak výrazně odpomohl od prostých dětských nemocí aut - naknec je to spotřebák(uznávám, že poměrně drahý).

Superkutil: Niektore TDI PD su fakt podarene a robustne. Preziju aj karoseriu a problemy s vstrekovacmi, turbom alebo cerpadlom nepoznaju. Ked vobec, tak odide ERG ventil.
Potom je druha skupina, co uz taka podarena nie je. Nie som odbornik na TDI, ale myslim, ze 1.9 6x-8x kW su tie podarene a 2.0 nie velmi.
Celkovo mali TDI iba jednu nevyhodu, ktoru nezabudli vzdy pripomenut vsetci ti motoristicki novinari - traktor image a mozno turboefekt.
Nove CR uz traktor nemaju, ale vsetci maju obavu so spolahlivosti. takze TDI spravil z Volkswagena Volkswagen, viac ako Ferdinan Piech alebo Pieschedsdrieder, ci ako sa vola.

Nie je SDI nahodou atmosfera?

štíreček1: Jo ta 1.6TDCI vypadá fakt hodně dobře. :yes: Mám zkušenost s 1.5dCi 78kW a fakt ty maloobjemové diesely se chovají jako benzíny.

WinDiesel, cja: Ty báchorky taky slýchám, ale ty informace mám od lidí, co by si nevymýšleli, nejsou to ani moc technici, řeknou jak to je a opravdu neměli ani s TDI, ani dCi žádné problémy. Na autech najeli tak 200-300tis.km. Běžná údržba ano, ale nějaké další opravy neznají. Taky nechápu, ale asi měli štěstí. Kamarádka na Oktávce s 1.9 SDI má 350tis.km a nic s tím nedělá a auto jezdí. Proto mě překvapují chyby u TDCI. Odchází u TDI třeba čerpadla, turba, dvouhmoťáky, vstřikovače?

Ale ono to je vlastně jedno, když máme ty TDCI. >😁

Kutil: rozumnou spotřebu ještě nemám vysledovanou, někdy se mi zdá, že to žere míň, když jedu svižně než když se snažím jet úsporně. Ono to ani tak moc nejde jet v nízkých otáčkách a šetřit. čtverka už mi bere od těch 1500ot, to už je klidná, ale to jede 60, takže v obci ji použiju občas na rovince, na trojku padesátka 1800ot, takže toto rozmezí je takové nic moc, čtverka málo, trojka moc...většinou tedy za tři a nemusíš řadit na kruháčích atd. od těch 1600ot už je to ale super, to pocitové maximum 2000ot, ale vadnutí nepociťuju, pořád je cítit tah a za třemi tis na rozdíl od minulého fucuse jede jak šlak. Ono když se podíváš na ten graf, tak vlastně při owerboostu má pořád ten krouťák, jako při maximu v 1750ot, akorát že v těch třech tis má k tomu nějakých 70kw, kdežto v 1750ot má jen cca 45kw, takže pořád tlačí do sedadla. Můj minulý focus už byl za těmito otáčkami po smrti, žádný pocit zátahu nebyl, bylo lepší přeřadit, přesně jak píšeš. Za to byl svižný v nízkých otáčkách!

Windiesel: A opomenul si dodat ze za 1l/100km nafty >😁

cia: Toto potvrzuji a nejraději slýchám báchorky o najetých 400-500000 km na Octaviích TDI. Samozřejmě bez jakéhokoli problému, tipnul bych si že jezdí na původních gumách, s původními brzdami a tlumiči, možná i stěrači... >😁

Kutil: já od známých taky slýchám, jak jsou ty jejich auta super a pak je vidíš jezdit po servisech a předstírat, že nemají problémy...
ostatní značky aut mají taky své bolesti, není jenom Ford, který má svoje specifika, ... myslím, že tímto nemá smysl se zabývat

motorek: ... a myslíš , že ty motory v Jagu jsou od koho? :-!

Zbytečně ztrácíte čas,odborníci dávno vědí,že naftové motory Ford stojí za starou bačkoru a Mondea shoďte ze skály.Kupte si BMW nebo Jaguára a nekrafejte nesmysly.

cja: Já jen, že jsem v životě o problémech s dvouhmoťákem neslyšel, dokud jsem si nekoupil TDCI. 8-s

A to většina známých má diesely a točí je od volnoběhu do 2500ot, ale většinou mezi 1300-2000ot. >😁

DIM: ... to jako , když jsem přesedlal na menší objem, tak si mám založit nové vlákno??? 8-s Ale tam by mi bylo smutno >😁 >😁
Ten telefon - za 2 měsíce co jsem vlastníkem, tak zamrzl jen jednou, ale totálně, nešlo z něj volat - po restartu telefonu i auta vše OK a už se neobjevilo, používám též obyč Nokii 6700, telefony s otevřeným OS mě neberou a do auta se muselo cosi doobjednat a já používám telefon pouze na telefonování, takže volím tzv."hloupé telefony"

Kutil: Pokud řešíš setrvák a slyšíš trávu růst, tak si připrav 27t.vč DPH. Radši to nepřivolávej.

Ke: jak ti zmizely řádky - jsou inverzní nebo zcela chybí?

štíreček1: Mě to dobře táhne už od 1600ot. ale klidný je motor až od 1800ot. ale bohužel kolem 2600ot. už začíná vadnout a pak už jde rychle dolů, takže kolem 3200ot je výhodné přeřadit.

Ale rozumná spotřeba je mezi 1600-2300ot. >😁

Nicco: no to bude jasné, že při brzdění motorem to až tak nevadí, protože je setrvák na jedné straně, při plynu je zase na druhé, nejvíc mu dají zabrat nízké otáčky na rozmezí kdy motor má ještě snahu jet, ale už je slyšet, že mu to jde ztuha, tam to musí lítat sem a tam. Řazení s meziplynem v zatáčce není taky ideální, pokud dobrzďuješ a řadíš, chce to jemnou práci ze spojkou, ale moje paní tam klidně tu dvojku nacpe i v padesátce, poněvadž ji kamarádka naučila ke každé křižovatce dojíždět na neutral a pak neví, co tam patří, Jednou jí to zdechlo a byl to docela pěkný zásek, na tom dvouhmoťáku jsou taky nějaké kolíky, nevím jakou přesně mají funkci ale prý dostávají taky zabrat.
Kutil: věříš, že se mi taky zdá, že ta největší síla je u mého motoru až na dvou tis otáčkách. Na těch 1750 při pětce jedu devadesát a zrychluje z toho parádně, ale třeba na trojku na tom maximu tahá parádně, ale pocitově ten vrchol přichází až na těch dvou tisících. Nejspíš to bude tím owerboostem, tam je to maximum až na dvou tisících
[odkaz]

ale aspoň jsi mě uklidnil, že ty 1,6 tolik netrpí s tím setrvákem. Jinak myšlenka na zvýšení krouťáku na nějakých 310Nm mě taky napadla, ale zárověň mě napadlo, co na to právě ten setrvák. ono v podstatě pokud bys jezdil jako teď, stačilo by méně plynu, takže bys měl namáhání zhruba stejné, ale o nějakých 150 otáček dříve. Na druhé straně by měl ale člověk roupy, co s těmi dalšímy Nm v záloze >😁 >😁

Mně se ten telefon někdy přihlásí a někdy ne. Teď jsem to trochu zkoumal : když nastoupím a zapnu jen zapalování s rádiem, tak se telefon po chviličce najde, trvá mu chvíli načítání seznamu. Ale když jsme pak nastartoval, tak zmizel a už se nepřihlásíl. Až když jsem za jízdy vypnula zapnul rádio, tak naběhl. Mám 6230i.

WinDiesel: A kam zmizel oblíbený 2.7HDI? Ten vypadal hodně dobře? Odpovím si sám😒br />
Nyní se objevil nový diesel 3.0 HDI, který má větší výkon a nižší spotřebu i emise než starý motor 2.7 HDI. Nový motor má výkon 240 koní (2.7 HDI má 208 koní) a má o 17 % lepší spotřebu a o 15 % nižší emise.

.... nezmizi jeden, hned nekolik najednou a zbydou tam tak dva tri radky v zakladnim menu. Napr. dnes tam byl pouze pal. PC a telefon....

Obycejna Nokie 6300 se chytne pokazde a prakticky hned, vse ok.

..... a podle návodu asi ani mít nemám.... 😄

Připojí se vám vždy telefoh k bluetoothu bez problémů ? Mně se telefon ne vždy přihlásí a musel jsem už dvakrát znovu registrovat....

...tak v tom případě to na tu naftu jede zase docela śolidně!!

Co ten Ford Convers ? Jak zmizí řádek ? A který ? Třeba tam ani všechny nemám !! 😄 Nemá tam být i nastavení klimy např ?? To tam totiž nemám !!

... a nemas v tom benzinak ? >😁 2,3 i......
Casto je predani formalita a nejaky ten detail clovek nepostrehne.

Ale kdybych měl dvoulitr, tak bych musel změnit fórum !!! Že by ten jeden panák navíc v každém válci brzdil ten zbytek ?Nesouvisí to spíše s pojistnými sazbami apod ?

Stirecek1:"Taky jsem někde četl, že škodí brzdění motorem, ale to se mi zdá divné, protože do auta nejde palivo, tak setrvačník je vlastně pořád na jedné straně."
Skodi jedine to, ked radis bez medziplynu a tiez ked ides na volnobeh 70kmh, motor toci do 1000otacok a mak by si hodit 4-ku na brzdenie motorom, ale das tam 2-ku, vtedy ten dvojhmotak musi prekonat obrovsky moment z kludu na 3000otacok. Inak z tej animacie je jasne, ze ta pruzina odide ako prva, len neviem preco sa teda neda vymenit. Jedine ma napada, ze niektore dvojhmotaky su nejak zlepene a nedaju sa rozobrat...

DIM: od nejakych 1500-1600 razante a plynule tahne do nejakych 3-3500.... Divne, i kdyz to bylo syrove, tak to jelo takhle.

Najeto 40t. a ted na uzsich zimakach bere podle PC lehce pod 6, pocetne je to nejaka desetina navic. Takze ok.

Dnes rano mi opet po delsi dobe behem jizdy zmizelo nekolik radek a ikon v menu Conversu..... Po nastartovani opet ok, to jen pro info.

360 Nm maji starsi 2,2, kutil to ma spravne.

DIM: Já tě varoval... >😁 na nový dvoulitr jsou výborné recenze, dokonce v nabídce Citroenu C5 motor 2,2 HDI 173 končí a je nahrazován dvoulitrem 2,0 HDI 163. V 607 zase vyhodili motor 2,2 HDI úplně a nabízejí pouze 3,0 HDI šestiválec.
Je toto pouhá náhoda? 😐

Jezdím a jezdím !! 😄

Můj nový motor je dole velmi velmi líný, pod 2 tis. nejede vůbec. Nejlépe se mu vede tak kolem 3 tis. otáček. Vůbec mi připadá, že zatím musím řadit mnohem později . Na čtyřku 60 bylo před tím normální, tady zatím musím řadit za tři, šestku jsem taky dával při 100km/hod, teď tak při 120. Buď si to ještě sedne, a nebo ne ! 😄 Motor by měl mít 400Nm při 1750, ne 360. Spotřeba po prvních 500km je 7,9 l/100 km.

K tomu dvouhmoťáku : omezuje to sice komfort jízdy, ale na druhou stranu fatální problém by to na cestách způsobit nemělo...

Su: vetsi moment, vetsi razy...... teoreticky :no:

A co říká dvouhmoťák na přečipování? Jinak já jezdím v rozsahu 1500-2300ot. Jinak podle papírů mám sice maximální moment v 1750ot, ale ve skutečnosti ho naměřili v 2440ot. Když jsem se na to ptal u Forda, protože mi to připadá jako hodně velký rozdíl, tak řekli, že je to možná, že jimi uváděné hodnoty jsou orientační a nic negarantují. Ale když Ford všude argumentuje, že má maximální moment už v 1750ot a pak se zjistí, že je to o 700ot výš, tak mi to připadá jako klamavá reklama. 8-s

Cja: souhlas. Je to holt spotrebak, je to treba brat takhle. A tech standartnich 1500 - 3000 ot/min predpokladam jezdime snad bezne vsichni, nebo? 😉

Kde je DIM ? Zadne zpravy. Jezdi a jezdi, nebo je v servisu?

Kutil: záleží co vyjde levněji.

U dodávek lze dvouhmoťák nahradit jednoduchým setrvačníkem, lze to údajně i u os. aut, ale přicházíš o kultivovanost motoru, četl jsi to pojednání v odkazu ode mně od p. Vaculíka?, ten to tam myslím vysvětluje docela polopaticky,
nízkými otáčkami se nemyslí nízké otáčky naftového motoru při vysokém kroutícím momentu - u tvé 2,2 je ofic. KM v 1750rpm 360Nm, no a za nízké otáčky by se považovalo vše co je pod 1500rpm.
No a na zbavení se těchto problémů je jednoduchá rada - spojit motor s automatem, jinak(jako mě u 2,2) to potká každého /výměna 2hmot. setrváku + výměna spojky/ - někoho dříve jiného později.

štíreček1: Ten 6ti válec jsem myslel od 2litrů nahoru. Samozřejmě 1,6litru je v pohodě a co jsem pochopil problém dvojhmoťáku u malých objemů není tak výrazný. Ale hlavní výhoda dieselů je hlavně ve velkém momentu v nízkých otáčkách a tak je škoda, že když to diesel umožňuje, tak kvůli dvouhmoťáku to vlastně nejde. 8-s

To brždění motorem chápu, namáháš dvouhmoťák na druhou stranu. Ono vůbec střídáním brždění a zrychlování děláš vůle v celém převodovém ústrojí - dvouhmoťák, převodovka, rozvodovka, klouby.

Já celý život brzdím motorem a řadím s meziplynem a u všech aut časem byla velká vůle v převodovém ústrojí. Ale na druhou stranu po 80tis km stále původní destičky. >😁

Právě v nízkých otáčkách se namáhá nejvíc, zážeh - drc, další drc má od kol tím že nejedou, motor se namáhá, ale nemá sílu. Taky jsem někde četl, že škodí brzdění motorem, ale to se mi zdá divné, protože do auta nejde palivo, tak setrvačník je vlastně pořád na jedné straně. Vypínat a startovat motor jedině se spojkou. Akorát je těžké naučit ženskou podřazovat s meziplynem nebo alespoň řadit v trochu přiměřených otáčkách. Ty šestiválce nejspíš vyjdou dráž jak jedna hřídel a šestnáctistovka by z toho nejspíš udělat nešla, kdoví, jak by šestiválec při malém objemu vůbec jel 😲

pava1: To je příklad nebo je to fakt tak šíleně udělané? Někde jsem slyšel, že v dvouhmoťáku může být i gumové dorazy, které se vytlučou. Kde je tedy problém v opotřebení při nízkých otáčkách. Chápu, že u motor v nízkých otáčkách mění klikovka otáčky ale nedokážu si moc vysvětlit, jak dvouhmoťák odejde. Proč se tedy velké objemy dělají 4 válcové? Třeba 3litrový Hyundai Teracan? Proč se vymýšlí vyvažovací hřídele místo 6válců?

Tady perfektní animace, jak dvouhmotový setrvačník funguje: [odkaz]
Lépe jednou vidět, než desetkrát slyšet.

To WinDiesel: Tito Pakistanci znicia aj tank. Ja som v Parizi isiel z cinanom a ten neved ist plynule ale kazde 2-3 sekundy jemne pridal a po 1-2 sekundach zase pustil plyn. Som kmital na zadnom sedadle ako zirafa 😉

To superkutil a ke: Ano niektore diesely nemaju dvojhotaky.
Ine ich maju ci uz opravnene alebo ako "ulet" inzinierov, ked sa takto snazia zkultivovat diesely na obraz benzinov (a to este neskusili aky kultivovany je elektromotor 😉 ) podobne ako ked si ekoNemec za 500E dokupi DPF a potom ho musi chodit regenerovat kazdych 30tkm na diagnostiku za 50E. Cim tam toho menej bude, tym sa menej pokazi.

Kutil: Jel jsem s taxikářem v DE, který měl Touran a dvouhmoťák na odchodu - nic příjemného - nějaký Íránec nebo Pakistánec - jede než to klekne...
U VW odchází hodně.

.... 4T 4 valcovy motor toci klikou zjednodusene trhave z principu sveho chodu, s rostoucimi otackymi a s poctem valcu se toto "vnitrni chveni" zlepsuje/minimalizuje. Vnejsi chveni vice ci mene uspesne eliminuji silentbloky, pripadne doplnene vyvazovacimi hrideli(co vim treba nova 2,2 Hdi/Tdci). Cim vetsi objem tim "nerovnomernost otaceni" opet horsi, proto se nektere 1,6 bez dvouhmotaku obejdou :yes😒br />
Pri nizsich otackach(+necitlive zachazeni se spojkou) je samozrejme 2H vice namahan a pokud jeste trpi nejakou konstrukcni vadou, tak holt odejde ponekud drive. Na 407 mi odesel jeste v zaruce a to nejezdim na spotrebu.

Jizdu po poli bych do toho ale netahal 😉, to je frekvencne nekde jinde.

Kutil: zde možná najdeš odpověď
[odkaz]

Proč se jízdou v nízkých otáčkách ničí dvouhmoťák? A platí to jen pro FORD nebo i pro ostatní automobilky. Protože znám plno lidí s TDI, dCi, HDI, kteří jezdí 1200-2000ot a nikdy nic o dvouhomoťáku neslyšeli.

A co při odskakování kol při jízdě nebo jízda hrc-hrc, kdy motor vždy zabere a pak zase brzdí a tak dokola (třeba na 1čku po polní cestě). To se neničí víc?

ke : tak dobře počítat neumím, budu to muset namyslet jinak >😁

DIM: už jsem se bál, že se budeš chtít vyloučit z vlákna >😒]

Právě jsem si několikrát všiml, že se mi zapíná to zadní sklo a nevěděl jsem proč. Pak jsem si všiml, že to dělá jen s tou vločkou, žlutou i červenou a připadá mi to zbytečné, když není sklo zamrzlé. Navíc je to hodně velký žrout el, když se člověk v průběhu dne několikrát courá po městě a při každém startu se to spíná. Přední ohřev nemám, ten jsem nechtěl, protože v jiném autě jsem si nemohl zvyknout na ty "dráty" 😲

cja: spocitej bokem jednu mensi halu, a treba ti bokem taky neco nakutali jako e😜ress priplatek....... >😁 >😁

Tak přece nebudu jenom chválit !! To by smrdělo, jak se říká....

>😁 DIM: tak to prodej !! >😁 Jezdím teď Mazdou 3 novou a pánové přesedněte na chvíli do auta o třídu níž ... vím DIMe máš ještě Focuse, ale nejezdíš s ním -- no a potom se Vám bude stýskat >😒] >😒]
Ke : určitě zimní rezerva je daleko lépe využitelná i v létě, než letní v zimě
Měl bych se taky zeptat svého dodavatele obutí jestli by neměl nějaké všimné - když mohou "soudruzi" v Alpách

Volvo, Volvo, to jsou takové ty tahače návěsů ?? Já nemohu proti převodovce ani spojce celkem nic říct...po 84 km 😄 . Rozhodně je to lepší, než předešlé Mondeo - to ale zase mělo hladší chod motoru, takový nedieslový, tady je to zvukově jiné. Není to horší, to ne, odhlučnění je dobré, jen je to úplně jiný akord.

.... jsem letos zimni obuti dostal a rovnou 5 ks DUNLOP 3D, jakesi Alpske vsimne, tak kdyz jsem byl v tom prezouvani... Tak co s ni. A je to myslim teoreticky i lepsi varianta rezervy. Vlastne ne, ideal by byla bezkompromisni celorocni pneu 😄 😄

Dim: jak se ti jevi spojka/prevodovka? Prijde mi to pri sepnuti spojky takove "nakladakovite", trochu hrube. A zvenku je kvaltovani i pomerne hlucne, schvalne to nekde na vetsim parkovisti nekomu puc. Udajne je od Volva, Ford na tyhle Nm nemel svoji skrin.

Máš automatickou klimu ?? Proč mně to nedělalo a nedělá ani teď ??

Mondeo 2006, zapíná se mi se žlutou vločkou přední i zadní vyhřívání. Přední se časem vypne, zadní ne.

No přesně tak ! Na tom displeji dohromady nic moc není, rádio je i na rádiu a auto se světly je s informační hodnotou naprosto na nule . A přitom ukazatel nádrže a teploty člověk málem nenajde a jejich provedení, cejchování a umístění je bídné. A navíc celá ta přístrojovka je nevyvážená, jeden budík kruhový ( a navíc tlustá ručička a malá čísla), druhý půlkruhový a ještě menší, celé je to vzhledem k řidiči mimo střed sedadla .... Tady vidím trochu mínus. Jinak ale zase telefonování přes bluetooth je výborné. Celé auto je určitě o generaci dál, výborné sedačky, celkově moc pěkný exteriér, bixenony a světla do zatáčky taky mají něco do sebe,....a kombinace látky a kůže je taky dokonalá. Malinko horší je boční výhled dozadu , b sloupek je velmi masivní a za ním je zatmavené zadní boční sklo....

Ke: dáváš i zimní rezervu? nebo přecházíš na systém bez rezervy? Tuhle tam mám taky, je to jediný Michelin na autě, a dlouho bude. 😉

....... je fakt, ze kdyz to loni bylo uplne nove, tak mne ta "televize" v noci rusila vic nez ted. Ted uz to tak nejak nevnimam. Zvyk. Jas na minimum by ale jeste trochu ubrat snesl, to zase jo. Stejne tam sviti porad jen to radio a "auto se svetly"....... Trochu nevyuzite, myslim.

Kdyby nahodou: jsem sudal z rezervy nejetou letni Michelinu Primacy HP 215/55/R16 93H, vyrobena 37.tyden 2008, kdyby se nekomu hodila do poctu, rad prenecham za mrzky peniz.

hnědá vypadá fakt...hnědě >😁 Taky mám modrou.Ty drátky jsou v noci otravný, oslňuje to více, ale zase ráno při rozmražování jsou k nezaplacení, výdech na čelním skle mě s..e, to předchozí Monda neměly

DIMe: mě se to stáhne s těmi potkávačkami dost, záleží jak moc otočím tím kolečkem na mlhovce a takže už ho máš???

cja: prepinam den/noc stejne, jas stazeny na minimum v noci se da vydrzet. Zmena barvy v menu na hnedou ale ne, vypada to divne.

Spis mi ale vadi viditelna struktura vyhrivani predniho skla - zvlast ve dne v mlze pusobi rusive. A odraz vydechu do skla jsem v Peugeotech taky nemel. :no:

Trochu se to stáhne s těmi potkávačkami, ale pořád mi to připadá moc....

DIM: tak už ho máš? (auto samozřejmě) Když jezdíš se světly pro denní svícení tak to září, při přepnutí na potkávací světla(což je to stejné, ale udělané manualně), tak uděláš pro noční režim korekci osvětlení, tak to mám já, nevím jak ty a problém s tím , že bych neviděl ostatní kontrolky za tmy nemám - mě tam navíc svítí ten display DVD navigace , takže možná proto se v tom autě po nocích nebojím. >😁

Ke: asi to je po 40t již staré auto, ne, myslel jsem tím na novém modelu, protože zde jsou již příspěvky jak o modelu z roku 2001 i o modelu současném, takže to nebylo nijak myšleno zle
Mě se opravdu po nastartování při nízkých teplotách spouští zadní i přední okno, teď nemohu potvrdit neb mám náhradní auto a Mondo je na odstranění následků kolize.

Mně se zadní okno samo nezapíná !!!?? Mám ale jinou připomínku : ta obrovská obrazovak , co na mě civí z místa, kde mají být tachometr a otáčkoměr, nemá žádný noční režim ??!! To abych si tam dal na noc nějakou roletku !! Svítí to fakt moc, a když stáhmu jas, tak zase povadnou jinak pěkně svítící ostatní tlačítka a ukazatele ....

Ano. ´04, dovoz Italie.

... asi maji rakouske verze vetsi smysl pro ekologii a nechavaji nektere veci na vuli ridice. A zadni nahon musite rucne nebo jde s cervenou vlockou? 😉

Anebo je to se 40 t. km uz stare Mondeo, kdo vi.

Na novém Mondeu se to zapíná samo, alespoň teď při těchto teplotách.

Ne. Ani se zlutou ani s cervenou. Pouze rucne zaroven se zrcatky a po nejake dobe to pripadne samo vypne.

Chlapi taky se vám zapíná vyhřívání zadního okna automaticky s vločkou?

Zensky taky tvrdi, ze cim sirsi, tim lepsi..
Me na sirokych gumach vzdycky stve to tahani v kolejich. Nemyslim jen koleje vyjete ve snehu, ale v asfaltu. Kdyz se k tomu prida trochu kluzci povrch, tak ma ESP a ridic obvykle vic prace nez na standartnich gumach. Ale je fakt, ze na novem Mondeu 16 vypadaji snad jeste vic utopene nez na STckovem kitu minule generace..Piha na krase, komfort za volantem 😄

...
Podle toho ve Fordu sedí trubky(testovací jezdci)(( a ty trubky tam v některých věcech sedí, né že ne)) a my (laici) jsme asi lepší řidiči než ti co to zkouší jezdit i za Polárním kruhem.

Pamatuji si když jsem jezdil zimáky 185, potom 205 a teď 235 - vše Mondea. Měl jsem vždy trochu obavy z té širší pneu, ale ukázaly se nakonec, až na pár vyjímek, jako liché, daleko více bych řekl, že záleží na kvalitě pneu než na šířce. Nakonec po zimě sem - pokud nějaká bude- můžeme každý svou zkušenost napsat. Já osobně pokud budu s tou šířkou 235 mít problémy , tak to změním, protože u nás toho sněhu bývá požehnaně, ale fakt po minulém týdnu, kdy jezdím jednu trasu, která je velmi kopcovitá, a kdy nasypalo 30 cm sněhu - silničáři ..., tak protože ji jezdím již nějaký rok a s rúznými auty, tak jsem i přes obavy problém neměl. Howg 😄

Úzké pneu se opravdu lépe zařezávaly a pokud se nezařízly moc (nesednul jsem si na břicho), tak mnohem lépe seděly jak v zatáčkách, tak na rovině. Ty širší mají menší tlak, nedokážou se zakousnout a plavou (nevytlačí břečku zpod sebe). Možná kdyby byly 50cm široké, tak by jezdily po sněhu, ale to by pak musely mít úplně jiný vzorek. >😁

Ten argument, že širší pneu má větší styčnou plochu a záběr asi na sněhu moc nefunguje. A na ledu asi taky moc ne, ale tam je to možná malým plošným tlakem.

Největší problém je asi skloubit jízdu na suchu, mokru, sněhu a ledu. Každý podklad chce něco hodně jiného. Používal jsem Nokiany W s lamelovou technologií HAKA a úžasné.

DIM: ... to myslis jako vazne 😉 Pri brzdeni bych sakra bral aby se profil "zarizl" do podkladu. Si kup rovnou hladky a hoodne siroky...... A v hlubokem (15-20cm) resim abych projel(vyjel) a neuvizl a ne nejake zataceni........

Si to zase nepredstavuj jako nejake brusle.

Ten argument zařezávání se do hlubokého sněhu zní dobře, ale nemá výtźnam v podstatě jen v zatáčkách ? Přece jen při brždění nebo rozjezdu mi je celekm jedno, jestli se zařežu nebo ne. Hmotnost auta je rozložena u širších pneumatik na větší plochu, takže dezén a směs se má větší možnost uplatnit....leda že by ne 😄

Optimální šířka zimních pneumatik záleží na tom, v jaké oblasti jezdíte. Pokud bydlíte v horách a celou zimu jezdíte po silnicích, které nejsou odklizeny, pak oceníte spíše užší pneumatiky - tíha vozu bude tlačit na menší plochu a vzorek bude na sněhu mnohem efektivnější. Pokud ale jezdíte spíše po rozsolených silnicích nebo dokonce suchých cestách, pak by i zimní pneumatiky měly být širší. Na užších byste v takových podmínkách příliš “plavali”.

Vždy jsem měl zimní užší a bylo to v pohodě. Ale na současné Mondeo užší nejsou a tak mám letní i zimní široké 201mm a je to o dost horší, auto víc plave, z pneu se nestačí odvádět sníh a pneu vytváří moc malý tlak na podklad. Pneu mám Continental.

..... o snih ani moc nejde, ale predject auto v kolejich ze snehove brecky, coz je mnohem castejsi...... Kazdy centimetr navic je pro me :no: Navic tech sympatickych 8-9 mm je tam jen chvili, to kdyz jsou nove..... By mne ale zajimalo srovnani jak brzdi siroka/uzsi na suchu, mokru, snehu.....

DIM: já jsem taky chtěl dát 16", navíc bydlím na Vysočině, Žďárské vrchy, což obnáší i dost sněhu, sice to mám krátce a sníh je zde týden, ale fakt jsem problém neměl, ale uznávám, že u mě tentokrát zvítězila forma nad funkcí a to auto fakt na těch 16" vypadá divně
Na sněhu jsem se něco najezdil, a ten argument , že se užší pneu prořízne snáze vrstvou sněhu platil u hodně úzkých gum, v autě tohoto typu bych už pochyboval, opravdu se dle statistiky jezdí 70% na komunikacích bez sněhu, kde širší pneu přináší jasné výhody. Navíc kdyby to byla nějaká tragedie, co by dělala další těžší auta, S klase 7er ..., jedinou zatím negativní zkušenost co mám je ta cena těchto pneu.

Kutil: já vímm, že existuje předehřev na 220V v novém Mondeu to v manuálu zmiňují
před barák postav Antoníček, připoj na plyn a počkej ... >😁 samo až tě to auto přestane bavit

... a nebo cele auto "predehreje" pres noc lehce temperovana dvougaraz s dilnou, ktera je soucasti RD. By jeden nerekl, jak 55 m2 v pohode vytopi chladnuti motoru 2 odstavenych naftovych aut...... A kdyz se obcas "Ladovska" povede, tak zustanou ty hroudy ledu a soli venku pod strechou, neni to rano zase zadna tragedie, to aby clovek uplne nezpohodlnel....... 😉

CJA : no tak teď jsi mě trochu nahlodal, už jsem chtěl jít jasně do těch 16". Asi se zajedu někam poradit do pneuservisu....

Kutile, já bych z toho jen vymaontoval ty spirály a pověsil je někam do těch klima trubek......

cja: Vtip u těch Skandinávců je v tom, že oni to ohřívají elektikou, auto připojí na 220V a ono se temperuje, či v potřebný čas ohřeje. 😄 Takže už vymýšlím, jak na parkoviště před domem dám sloupek s elektrikou a do domu časovač. No a do auta hodím nějaké horkovzdušné topidlo s termostatem.Třeba [odkaz] >😁

DIM: gratulace. 😄

Kutil: To nezávislé topení (Park h.) ohřívá vnitřek, ale zároveň to ohřívá i vodu, tak předpokládám, že to ohřívá částečně i motor.Ale mohu se mýlit, on ten manual Fordu je po pravdě dost otřesnej - dá se programovat, jede to na naftu, ale co všechno to ohřeje se dá jenom hádat. Jisté je, že to ohřeje interiér, odmrazí a odmlží všechna skla a trochu to hučí jak bufík u Tatry 148 na základní vojenské službě >😁 A ta slivovice asi není od věci , řidič má být veselý ... lépe však střízlivý.

Dej si pravou valašskou kořalku a budeš zahřátý tak, že chladný vnitřek Ti nebude vadit >😒] >😒] >😒]

cja: V tom Norsku to není jen o ohřevu motoru, topení má dvě části, jedna ohřívá motor, ale druhá ohřívá teplým vzduchem kabinu vozu. Mě by stačilo ohřát vnitřek vozu. 😄

DIM: no to jsem rád, že jsi se zhoupl, ta svítilna tam je , ale funguje to jenom v menších rychlostech, ale když někde za tmy manévruji je to příjemné, Dime dej 17" řešil jsem to teď taky , 16" jsem měl z předchozího auta, stejně by jsi musel koupit 215 gumu a novému Mondeu 16" nesluší - bohužel, takže jsem s obavou nazul 235/45/17 a hned teď v tom sněhu byl příjemně překvapen, jak je auto komfortní - u tebe záleží jestli nezvolíš TIT S to má sportovní odpružení a tam nevím jak se to chová, jezdil jsem s ním , ale jen krátce na nějaké hodnocení, ale moje auto na těch 17" je fakt skoro jak C5(trochu přeháním, ale je to velmi komfortní, ale přitom jisté v zatáčce), uznávám argument Krkovičky, že auto potom neplave, ale to ještě vyzkoušeno nemám, i když nějaký kopec jsem již na sněhu vyjel a netrpěl jsem, i když pod kopcem jsem obavu měl, vycházím teď z toho , že asi 70% jízd se koná na silnicích bez sněhu a že výrobce auta s tím natestoval nějaký km, než to pustil do prodeje, no a když bude nejhůř, tak mám Soft Spike - náhradu řetězů a ta mě snad z problému vytáhne - uvidíme po zimě

Kutil: přídavné topení mám v novém autě, je tam Park Heater a Aux Heater, oboje jsem teď vyzkoušel a myslím, že je to dobrá vychytávka a topí velmi rychle, chtělo by se říci hned..., ale nechtěj srovnávat norské zimy s našima, navíc to vyhřívání bloku motoru lze do nového Mondea taky dát, ale v českých zemích v tom nevidím žádnou výhodu a jak píše DIM nové diesly ten AUX Heater mají snad všechny(TDCI)

Panther: to jsem nevěděl, že u dovozu se musí udělat STK, předpokládal jsem, že jsme v EU, a že to není nutné

U dovozu je to za 2 roky!

To kutil: měl sem jednu zimu zabudovaný v mém starším mondeu teplovzdušný topení Breeze-3. Kdyby šlo dát pod přední sedačku spolujezdce nebo do motorového prostoru, tak ho mám dál. Bylo perfektní v mrazech, páč se dalo naprogramovat kdy začne topit a kolik stupňů natopí. Tohle topení neohřeje motor, jen kabinu, spotřeba max. 0,2 litru/hod. Jinak zítra jedu načipovat to druhý mondeo. Dlužím ti ještě ty xenony, nějak sem na to zapomněl, resp. neměl k ruce pomocníka. Dám vědět zítra.

Proc se nedaji pouzit? Se stareho mondea na nove by to pasovat mohlo, ne? Na zimu jsou nejlepsi plechace s poklicema. Neleze dovnitr snih a servisaci to maji radsi kvuli vyvyzovani😊
Ze stare Oliny my ctyri zbyly- nechcete je nekdo? Jsou ve FM

Dva dvojku už jezdím čtyři roky, a na praku jsem ješt nejel !! 😄 Novou zatím nemám .....Díky za info o těch gumách, to plavání jsem neuvážil, takže asi opravdu 16" . Jenže ty moje se zase už nedají použít, takže stejně potřebuju plechy + poklice....Nebo jsou levnější nějaké jednoduché elektrony ?

DIM: A jak to jede ta dvadvojka? Jako z praku? Gumy bych volil 16, uz jen kvuli tomu, ze budou aspon o tretinu levnejsi. Na zimu je lepsi mit uzsi gumy s vetsim profilem at to tak netaha ve vyjetych kolejich a nemlati v dirach. Muj favorit je Continental Winter Contact TS830, akorat je v mem rozmeru nemuzu sehnat za normalni penize.

Kutil: Ja asi neco jako pridavny ohrev mam, protoze do minuty po nastartovani proudi hezky teply vzduch a za chvili se to vyhreje. Ale jak to funguje nevim. Je to dobre.

:yes: a kdy auto bude?

Kola: o vikendu jsem prezul/prendal kola (original alu 235/40/18 -> plechy 215/55/16) a presne jako vloni: o poznani zivejsi a plavani ve vyjetych kolejich minimalizovano. Ja osobne jsem z sirokych pneu obecne vylecen, vypada to na titaniu S pekne, piskne a hrne se to ze zatacky pozdeji, ale jinak...... Nemame na to v CZ silnice.

Pridavne "topeni": je to elektrospirala v chladicim okruhu, aby se dosahlo drive provozni teploty, takze to neprimo i drive topi.

...DILEMA mám, ne DOLEMA ...😄

A mám první dolema. Nechat na zimu osvědčené 16 nebo zkusit 17 " ?? Tak jak tak musím koupit disky , jenom nevím, jetsli ty 17" nebudou až příliš rozbitelné na našich tankodromech....

A přídavné topení teď už ty diesely mají snad všechny. Je to podle mě elektrický fén někde v klimarozvodech...Ale dám vědět, až to vyzkouším...

Brutální sleva rozhodla před jezevčíkoidním superbem !! 2,2TDCi, Titanium + nějaké pakety....Combi. Barva neurčitá stříbrno zlato šedivě béžová....

překvapilo mě, že bixenony mají ještě nějakou takovou tu malou přisvítilničku přímo v hlavním světlometu. Žádné přisvěcování mlhovkami....

Máte někdo v autě přídavné topení? Buď přídavný elektrický ohřev chladící kapaliny nebo přídavné teplovzdušné topení? Vždycky v autě mrznu než se to trochu ohřeje. V Norsku mají super věc, na boku auta je zásuvka přes kterou se auto napojí na 220V a v autě je zabudovaný elektrický teplovzdušný ventilátor s termostatem a auto když nejede vyhřívá. A co je super, že to auto jde na 220V připojit na mnoha parkovištích, takže je auto vyhřáté i když jdu nakoupit. :yes:

DIM: že by brutální sleva na Mondea rozhodla??, tak se pochlub zakladateli, co zvítězilo v tvém výběru? Jsem tak trochu nevychovaně zvědav, ale snad mi to prominou.
Jinak hlásím auto 2 měsíce staré a první ytongové stopy od romských spoluobčanů a následně na to malá dopravní nehoda, paní mi nedal přednost, maštěstí jenom lak a odřený nový zimní hliníkový ráfek - asi to auto nemá někdo rád >😁

panther: když ses tak hezky zeptal a pak navezl - proč Mondeo z 2007 šlo na STK, když zákonná povinnost je po 4 letech??

DIM má pravdu taky se může chytit mezi desku a kotouč nečistota ale to by i skřípělo.
Mě se ve 160000 km rozpadly brzdy tak, že při přibržďování se ozýval tvrdý kovový stacatto zvuk, následně se mi zablokovaly a pořád přibržďovaly na jednom kole, které se silně hřálo...

Je to poradní tlachárna. Pokud jsou brzdy Ok na technické tak to neznamená, že nejsou destičky těsně před konečnou. Také to ale někdy dělá nějaká nečistota , speciálně rez pokud to nějakou dobu stojí a pod. Pokud to tedy nezmizí a bude se to zhoršovat, tak je to nejspíše obložením.....Skoro bych to na to tipoval, protože pokud to dělá jen při prudším zabrždění, tak to asi nečistota nebude.........

Aha, já myslel že je to poradna ale asi tlachárna!

Milí přátelé a známí, protože mi tato rubrika přirostla k srdci a máme tady už za ty roky příspěvků více než dost, nemohu Vás opustit do jiné rubriky....takže obměním jen vozidlo, ale rubrika, ta zůstane !!!

Mám Mondeo z roku 2007 (předposlední model) a najeto cca 42 tis. Kvůli neukázněným chodcům jsem musel v poslední době několikrát naplno dupnout na brzdu a ozval se mi takový neurčitý zvuk jakoby " natvrdo". Je to čerstvě po STK a chválili brzdy jak jsou OK.

Tohodle bych se nebal, jenom octavia ma uzitecne zatizeni 660kg, coz je vic nez dost. Abys tomu rozumnel podvozkovou skupinou (narozdil od PQ35) musis rozumnet v podstate jenom zaveseni. Logika je asi takovahle: vpredu jsou u golfu mcphersony vzadu multilink, na passata (a navazne modely) se rozhodli dat neco podobneho (stejne se delal i B3 a 4 passat), tak proc vymyslet neco noveho. Prislusne dily se jenom adekvatne zesily popr. upravily pro vetsi zatizeni podstatne vetsiho auta (proto ta 4 v nazvu PQ46). Predchozi platforma byla delana trochu jinak a hlavne vychazela z A4/6 s lichobeznikem a podelne zastavenymi motory. Vychazim z ruznych veci co jsem nasel po netu, ale prorad je to jenom muj logicky odvozeny nazor, zadny kanon.

Ptám se na ty podvozkové díly proto, že by mně velmi zajímalo, jak se bude chovat auto při plném zatížení, ke kterému vyzývají obrovský kufr plus střešní nosiče........ Starý Superb právě pro malou užitečnou hmotnost nebyl Combi a sand ani lyžiny na střechu nešlo objednat.....A teď takový " jezevčík ", a podvozkové skupiny z Octávie ? Vlastně z Golfu ??

oleowr1: No spíš je to tak, že po zapnutí se nastaví okamžitě a při každém zastavení na dobu delší jak 30sec se také jednou nastaví, ale pak už asi ne, až při dalším zastavení.

kutil: já tomu rozumím tak, že pokud zapneš světla, nastaví se okamžitě, když stojíš, přenastavují se každých 20-30s aby se zjistilo, jestli se náhodou nezměnilo zatížení auta. Pokud po zatížení nejdou do 30s dolů, asi něco není v pořádku...

Trochu jsem v ni byl angazovany (debate) a vzhledem k tomu, ze i kdyz jsem si byl jisty, ze to je PQ46, tak jesm prochazel internet a vypadlo mi nasledujici. PQ46 je prodlouzena PQ35, PQ46+ (superb) je prodlouzena PQ46. PQ46 vychazi z mnoha procent z PQ35, tedy pravdepodobne jsou pouzite dily, mozna cele zaveseni. Ja bych rekl, ze pravdu maji jak ti co rikaji ze 35, tak i ti (vcetne me) co rikaji, ze 46.

V diskuzi k Superbu jsou dohady o tom, na jaké platformě je vlastně ten Superb postavený . Je to Octávie nebo Passat ?

Oficiální vyjádření FMC nemohu doslovně zveřejnit (v mailu výslovně uvedeno: Bez řádně vydaného souhlasu je zakázáno informace obsažené ve zprávě jakýmkoliv způsobem používat či je dále šířit.), ale opravdu se světla nastavují vždy pokud auto stojí déle jak cca 20-30sec, ale také hned při zapnutí světel.

Včera jsem to zkoušel a chovalo se to divně, pokud jsem auto nezatížil, tak se po rozsvícení světla ani nehla, když jsem kufr zatížil cca 100kg, tak po zapnutí světla sjela dolů, ale pak se vrátila zpět do původní polohy, to znamená že oslňovala. Když jsem při zapnutých světlech kufr zatížil, tak po cca 20sec šla světla dolů, když jsem ho odlehčil, šla světla skoro hned nahoru. Když jsem ale znovu kufr zatížil, tak už světla dolů nešla. Takže asi něco v nepořádku je.

soukon: Naivo, samo že Jety. Škodofka to má přece ve Světě motoru "ložené"... >😁 :no:

Typuju že 3008.

To bych ale pořád na něco čekal !! Než dorazí euro V tak bude beztak v dohledu facelift atd. Navíc sleva 25 % taky asi hned tak nebude, a ono to je docela dost, když je moje konfigurace skoro za mega.... A Superb je strašně " nesportovní" nebo jak to nazvat. Až budu mít v garáži Porsche nebo Ferari, tak bych si ho na cestu do divadla s obchodními partnery možná pořídil .... s řidičem 😄

To superkutil: dnes už ven nevylezu, venku nám sněží. Ale zítra to vyzkouším. Podle toho co jsem odpozoroval asi reagují i za jízdy, protože denně jedu ráno už za tmy přes 4 ostré horizonty, nikdo na mně nebliká. Se starým mondeem r.v. 1997 mně dost často někdo prosvítil. A navíc znám perfektního autoelektrikáře, ten to určitě bude vědět, na tom novějším mondeu mi je nastavoval. Dám vědět.

soukon: Ve skutečnosti jsou a budou výkony u PSA a Fordu rozdílné. U 2,0 TDCi se dá očekávat minimum 103 kW, u PSA se začíná na 100 kW. Mám nějaké informace kde je uvedena hodnota max. výkonu 120 kW. (Měl jsi pravdu a já jsem se nechal zmást nějakým článkem v automagazínu Automobil.) Ověřil jsem si to a je to takto: RH02 Citroën C4 Picasso a C5, Peugeot 3008/5008/308/407😒br /> RHH - 120 kW, RHE - 110 kW, RHD - 100 kW (to jsou motory DW10C TED4, ale aby se to nepletlo tak souběžně existuje evoluce motoru DW10B TED4 se 103 kW a Euro 5).
3008 versus Jety - aktuální Svět motorů a hádej kdo vyhrál? Že nevíš, dáš se podat? >😁

hroch 1958: To oslňování dělají ty přídavné kity, které se dávají do klasických parabol místo halogenů. Pokud jsou světla reflektorová s čočkou, tak už výměna halogenu za xenon není tak strašná. To ale znamená, že mi fakt světla od počátku zlobí. Když mám rozsvícená světla a kleknu si do kufru, tak fakt musím tak 20sec počkat a až potom se světla nastaví. Mám také Ghiu, rok 2006. Zkus prosím zapnout světla a zatížit kufr a za jak dlouho se světla přenastaví.

Myslíš, že se nastavují i za jízdy?

Ale největší výkon 2.0 HDi je 120 KW. A v jakym to psali časáku?

Ale největší výkon 2.0 HDi je 120 KW. A v jakym to psali časáku?

Ale největší výkon 2.0 HDi je 120 KW.

Ale největší výkon 2.0 HDi je 120 KW .

Mám teď dvě mondea s xenony (r.v. 2002 a 2005, obě Ghia), dole na podvozku jsou u obou zátěžová čidla nebo jak to nazvat a ty řídí přes potenciometry motorky nastavení parabol. Po startu se světla nastaví skoro hned, vyjíždím ihned co motor naskočí. A nikoho neoslňuju, to dělají jen kity dodatečně montované. Asi největšího oslňováka mi nedávno dal na úzké okresce nějaký Favorit nebo Forman???, skoro sem letěl ze silnice!!!

DIM: to tedy koukám... Dobré argumenty, jen bych počkal na motory Euro 5, budou od ledna. Zase bude nižší spotřeba a vyšší výkon. Je mi jasné, že asi chceš 2,2 TDCi ale přesto bych se zamyslel nad novým 2 litrem Euro 5 v maximálním výkonu pěkných 118 kW (nejvyšší výkon €5 2,0 HDI).
Zrovna ho chválili v nějakém časáku, porovnávali 3008 a Jetyho a 3008 měla ve 110 kW (střední výkon €5 2,0 HDI) o celý litřík nižší spotřebu a akusticky je to někde úplně jinde, i když už Jety má jenom commonraily...

kutil: svatá pravda, s designem GLK jsem se zatím moc nesžil.

A kolik to stojí, jak je to staré a tak.....

Upřímně řečeno, Combi od Superba mi připadá do délky přerostlé, do šířky úzké, do podvozku nevím - proto se dívám na užitečnou hmotnost. Ta totiž může dost napovědět. Výsledek je jasný : kloním se zpět k Mondeu. Taky Superb má být až spíše na jaře, většinou si člověk modely ze začáku moc nevybere, cenové zvýhodnění taky tak brzo nebude.....počkám. Vezmu Mondeo. V akci se dá pořídit tak o 200 tis . levněji než srovnatelně vybavený Superb. A připadá mi jednoduše řečeno sportovnější. Až budu taxikář a nebo panský kočí, tak možná. 80% času jezdím v autě sám, a to nepotřebuju tahat za zadkem takové obrovité množství vzduchu a plechů . A poslední argument: když bych dal malou na zadní sedadlo, tak na ni ani nedosáhnu, jedině tím deštníkem ze základní výbavy, a to ještě bych si musel posvítit tou led lampičkou z kufru !!! 😄

WinDiesel: S GLK 220D s automatem jsem měl možnost chvíli jezdit a ze všech Mercedesů mě nejvíc zaujal. Poslouchal, byl pružný, dobře ovladatelný a i když z venku nevypadá nijak zázračně, takový Dacia Logan, tak bych ho hned bral. :yes:

DIM: Tak ty nedáš pokoj!!!! >😁 Ale teď váženě, myslím že kombi Superblba se povedlo. Jestli Ti nevadí, že Ti ho budou vykrádat a nakonec Ti ho nejspíš ukradnou, jdi do něj. Je to tedy konzerva, Mondeo má šmrnc a lepší, o hodně lepší podvozek, ale je to na Tobě.
Mojí osobě momentálně nabízí jeden známý GLK 220D 4WD 7st automat, že prej jsem už moc línej na to abych řadil... 😄
Tak to budu v pátek testovat...

Pravdou je, že jsem měl dříve pocit, že po každém startu se světla někam pohla nahoru nebo dolů, protože startuji a rozsvěcím proti zdi. Teď už to nedělá. Ale 30 sec. nečekám. Zdá se mi to jako úplná pitomost, protože když bych naložil u chodníku dozadu tři chlapy a hned se zase rozjel, tak za 30 sec. mohu tím xenonem připravit o zrak několik lidí 😄 Nebude to spíš " drhnout " ?

DIM: Taky to moc nechápu, ale pokud zatížím kufr, tak se nic neděje, ale když počkám 20-30sec tak najednou světla sjedou a nivelace se provede. Když auto odlehčím, tak zase světla vyjedou až tak za 20-30sec. Pokud kufr zatížím, nastartuji a vyrazím a jezdím tak mám světla pořád nahoře, teprve až když zastavím a stojím déle jak 20-30sec tak světla sjedou dolů. Po celou dobu předchozí jízdy byly nahoře a oslňovaly.

Nikde jsem zatím nenašel , jakou má užitečnou nosnost SUPERB Combi. Pokud bych porovnával hatchback, tak je na tom Mondeo v poměru celková hmotnost proti užitečné o dost lépe. SUPERB má nosnost 620, Mondeo 693 , ( Mondeo je také lehčí.) . Jsou už někde kompletní technická data Superbu Combi ?? Mondeo Combi má 705 kg....

Jakých 30 sekund ??!! Kde jsi k tomu přišel ?

Tak kdyby jste na to někdo narazil, tak Ford u Mondea MKIII u xenonů nepoužívá dynamickou nivelaci, ale jen statickou a to ještě jen když je auto na rovině a v klidu více jak 30sec. Já měl problém s oslňováním když jsem jel k moři, protože jsem naložil a vyrazil a nikde více jak těch 30sec nestál a tak se nivelace neupravila a já oslňoval. Tak pro příště. 😲

Dime , Dime ... >😁 >😁

Tak to jsem byl mimo mísu !! Díky. Tak teď už si to snad i koupím... 😄

....... original "trychtyr" je ve vylisku v rezerve.... 😉

Tak jsem se seznámil s bezvíčkovým ústím nádrže u nového Monedea. Bez toho, že se tam vrazí tankovací pistole, je zavřená. Takže žádný VIF ani nic jiného, protože to tam není jak nalít !!! Dokonce pokud mi dojde palivo někde mimo tak si tam ani z kanystru nic nenaliju !! A nebo to nějak jde ? Mám si někde tajně uříznout tankovací pistoli a pak ji použít jako nálevku ?

Já se ani nedivím, když jsou u nás běžně v prodeji nekvalitní paliva a nejhorší je, že ty nepoctivce nechcou zveřejnit. Naftu dlouhá léta beru jen z čsad jako bývalý prof. řidič a žádný problém. Rozdíl z aditivem jsem nikdy nepoznal, dávám ho hlavně kvůli mazání, protože člověk nikdy neví.

>😁 dobrý ale to bude jinde. VIF dávám hned od první zimy, protože co ten motor vyváděl, to bylo šílený. Možná to bylo vadným EGR, to nevím, ale jakmile teplota slezla pod 0°C, tak motor nešel natočit, po naskočení bíle kouřil a cukal a po přidání nešel do otáček. Po přidání VIF parádní starty i v -25°C. To se ale objevilo až v poslední době. To nejspíš něco odchází. 8-s Tak uvidíme, co přinese zima. Asi s tím souvisí i pokles volnoběžných otáček a větší vibrace motoru na volnoběh.

To bude tím VIFEM. Mně to nedělá 😄

Používám VIF a nemohu si vynachválit. Před použitím VIF se nedalo v zimě jezdit ani s Shell Diesel. Motor po nastartování bíle kouřil a cukal, někdy chcípnul. Co může být problémem toho, že při menším plynu auto při rozjezdu chcípne. Dřív to motor zvládal v pohodě. Teď při rozjezdu motor slítne s otáčkama a vypne se. Jedná se o rozjezd s cca 1200ot. na 1ku a 1500ot. z kopce na 2ku. V obou případech se jedná o pomalý rozjezd, ne o žádné vystřelení. jinak motor běhá v pohodě, respektive stále lépe. :yes:

Jestli to bude přídavek cca 2-3 litry na 1000 litrů PHM, jak to bylo u Shell V-Power a adekvátního dieselu, tak kupce lituju...Je mnohem víc možností jak své peníze utratit výhodněji >😁 . Dobré zboží se chválí samo..a nepotřebuje reklamu!

Za dvacku by mohl být dobrý >😒] >😒] Tak pak dejte vědět!

Už jste ho někdo zkusili? Od 7.října přidává Shell do tohoto paliva syntetickou složku GTL. [odkaz]

........a ty spotřeby, co udáváte, to je Veltlínské neo Rulanda ??

A já byl o víkendu v Kobylí, bez kol, postřeba 6,5 :yes:

>😁 Obávám se, že je to spíš tím parkováním. On totiž vpředu na ničem nedrží a tak je vytrháván jako na páce.

Podle mě do to ho při parkování sem tam někdo najede, ten nárazník se pak trochu deformuje. A nebo nesmíš tolik to přes přední blatník....

Ahoj, mám drobný problémek, odpadává mi kryt předního nárazníku, v místě světel se stále zvětšuje mezera mezi karosérií a plastem kryjícím nárazník. Drží to jen na 4 šroubcích a také se zvětšuje mezera v místě přední masky. Kde může být problém? Vám to nedělá?

štíreček1: OK, dám vědět. Jinak Mondeo je stále lepší, v současné době nemá chybu. I v 5ti lidech je použitelné na delší cestu. Bohužel ho budu muset vyměnit za 4x4. Získal jsem chalupu ke které s Mondeem v zimě a za deště i v létě nedojedu. ;-\

kutil: Dnes jsem viděl u nás v Hodoníně nabořené mondeo jako máš Ty...náklaďák a tři osobáci v sobě... Až budeš mít příště podobné kolečko kolem Lednice a pod., tak dej vědět 😉

Tak jsem dotankoval a skutečná spotřeba byla o víkendu (viz níže) 9,25litru. Takže PP s hodnotou 8,7litru dost kecá. ;-\ A to jsem jel do 130km/h.

Potvrzuji spotřebu u mě obdobná. 2.0 TDCi + automat, tři kola na střeše, plný kufr a spotřeba 8,7 l/100km, většina jízdy po dálnici se zapnutou klímou. Je pravda, že jsem tomu občas i dával, převážně do kopců. Normálně jezdím kolem 7l/100km.

No, to jsem byl ja - oranzovy padak s cernym S. Ty balony jsem stihal ale zvladly pristat, nez jsem k nim doficel.
Spotrebu jsem mel na ceste z Nemecka - prum rychlost dle PP byla 143km/h, spotreba dle PP 7.4, ale po dotankovani 8.1
Pri ceste tam jsem mel 128km/h a 6.25 real- furt jsem osciloval mezi 130-145km/h bez brzdeni a zastavovani.
Ta celni plocha je velka, ale ma dobrou aerodynamiku. Podle mych pozorovani se to na spotrebe vyrazne projevi az nad 150km/h.

Byl jsem v Rakvicích. A v sobotu kolečko do Pavlovic, Němčiček, Kraví horu, Vrbici, Bílovice, Podivín a v neděli do Lednice, kolem Valtic do Mikulova a přes Pálavu, Zaječí a Přítluky do Rakvic. V sobotu jsem viděl balóny a nějakého padálistu nad Pálavou. 😉

Krkovicka: Kolik jsi to pražil, že máš na S-MAXu 8,1litru?

Ne , asi proto,že já jsem tam byl už ten delší víkend před tím !! 😄

No vidite a ja jsme byl v Mikulove. Prijel jsem tam bez kol se spotrebou 8.1 litru. Bzucel jsem v sobotu vecer na motorovem padaku pres Valtice. Zadnej z vas me nevidel?

Kde jsi byl ? Já ve Valticích....

Že by na burčák? >😁 Byl to nádherný víkend. Akorát při návratu parkoviště na 94km a přitom info linka i informační tabule nic nehlásili. Za ty tabule se akorát vyhodili peníze daňových poplatníků, systém vůbec nefunguje. Poskakovali jsme snad 10km.

Nechtěl jsem jet víc jak 130km/h, už se mi takto podařilo očesat kolo.

Kutile !!?? To jsem byl já, co jsem jel na Jižní Moravu se třemi koly a měl jsem spotřebu přes devět litrů !!! Ty mi kradeš příspěvky !! Že nevíš, kam jsi ( jsme ) jel(i) ? 😄

Tak cesta na Jižní Moravu ve 4 lidech a 4 kolech na střeše rychlostí 130km/h (tempomat) byla se spotřebou 8,7 litru. 😄 To jsem teda čekal méně. ;-\ Jo, odpor vzduchu je odpor vzduchu. >😁

😄 😄 tady je můj mazlík [odkaz] a stojí ještě míň, než jsem za něho dostal 😉

Kutil: škoda jen , že to co tam inzerují je pouze Titanium, nikoliv Titanium S, takže už v inzerci trošku šulí

štíreček1: Co to mají u té Autorenovy za ceny, to jsou nějaké lidovky. 😄

Z té 1,8tdci jsem přesedl do maxe a první co bylo jsem řekl:to je motor!!! Papírově o pěk kw a pár Nm míň než 1,8tdci, ale chováním úplně jiný, živý a od podvozku nešly žádné zvuky. Dobře utlumený a přitom pevný. Dumal jsem nad tím celou dovolenou a nakonec jsem rád, že jsem ho vzal. Ještě tam měl pěkné mondeo 2,0
[odkaz]
ale ve městě by trpělo a moje paní by si ještě musela dodělat v autoškole couvání s náklaďákem >😒] Jinak ale pěkná kára.

Jezdil jsem s Focusem 1.8TDCI a choval se přesně jak popisuješ TDDI. Díra mezi 1 a 2kou a do 1800ot žádný tah, pak brutální zátah.

I moje 2.2TDCI sice brutálně zabere kolem 2000ot. ale kolem 3000ot. už vadne, takže je to o stálém řazení. Ale umí lítat, hlevně od 4ky nahoru. 😄

Taky si myslím, že ten C-MAX byl 1.6TDCI 66kW.

Je fakt, že do 4500 nemá cenu točit, to byly jen zkušební jízdy, max výkon je na 4000ot, většinou ale nechodím přes 3000. Musím ale říct, že tahá pořád, nad 4000 už je takový vlažný, ale je cítit, že se mu ještě chce. Max krouťák má na 1750ot, od cca 1400-1500otáček se už dere nahoru
[odkaz]

Na rozdíl od focuse 1,8tddi 66kw je to nebe a dudy. Focus sice jezdil dobře, ale s otáčkami ztrácel ten správný zátah, nemělo cenu někde v kopečku točit čtyřku, bylo lepší dát za pět. To takové kopnutí ve dvou tis bylo cítit, ale pak to sláblo. Max táhne pořád. Chtěl jsem koupit focuse kombi 1,8tdci a čekal jsem letadlo, všude jsem se dočetl, že oproti tddi je to stíhačka, ale moc nadšený jsem nebyl s motorem. Rozhodně jsem čekal od osmiventilové tdci víc, mezi jedničkou a dvojkou velká díra a to jsem se rozjížděl stejně jako v mém bývalém focusu. Zátah nebyl o moc lepší, svou vinu na tom měla delší převodovka, ale zase na dálniční jízdy velká výhoda. Focus tddi neustále nad tři tis otáček při cestě do Říma až mně ho bylo líto.
Jinak tobě se to zdá, že je max vlažný, když jsi zvyklý na pořádný krouťák >😁 ale možná jsi jel s tou 66tkou. já si rozhodně nestěžuju, protože přesedám vždy z nižšího >😒]

mkovesi: když nevemeš maxe na dálnici, spotřeba může být okolo pěti litrů. Já jsem jel po silnici první třídy a kousku dálnice s Mondeem 1.8TDCi průměrem 100kmh a měl jsem spotřebu 4,6. S mým C-MAXem 1.6 jsem jezdil v průměru za 6.3, ale 80% dálnice 140 a víc.

Kutil: dva TDCi c-maxy na stejné trase stejným stylem budou mít stejnou spotřebu, nezáleží na tom, že jeden má 100kW a druhý 80. Jakmile do hry zapojíš 20kW navíc, dvoulitr bude v cíli o minutu dříve a s vyšší spotřebou.

Blíží se zima, tak jsem se do toho dal. Podařilo se, byly přetržené dva dráty ze čtyř, vedoucí "skrz" sedačku. Sedačku jsem si vymontoval z auta a hodil na stůl, dělá se to daleko líp.
Pokud by někdo potřeboval poradit jak na to, není problém.

štíreček1: To asi nemá cenu to točit přes 4500ot. Alespoň u mého 2.2TDCI se vyplatí přeřadit někde mezi 3500-4000ot. protože auto na vyšší rychlost lépe táhne (moment na kolech je i při horším zpřevodování větší). Takže mě vychází jako lepší motor držet pod plynem v rozsahu 1800-2800ot než podřazovat. Při podřazení se většinou dostanu nad 3500ot a tam už motor ztrácí moment.

Ale maloobjemové diesely jsou spíše vysokootáčkové, pod 2000ot se jim moc nechce, za to se rády vytáčejí. Mám zkušenost s Renault 1.5 dCi a ten se roztáčí ale žádný velký zátah nepřichází. 😄 Když jsem měl možnost vyzkoušet 1.6TDCI v C-MAX, tak to bylo taky takové vlahé, motor se roztáčel, ale žádný větší záběr. To C-MAX s 1.8TDCI zabíral víc, ale nevím co ta 1.6 byla za výkon.

jinak moje Mondeo se nějak umoudřilo, běhá jak hodiny, spotřeba mezi 5,5-6,5 litry. Akorát teď něco hrozně chrastí uvnitř PP dveří. Je to na blázinec, musím je rozebrat.

Jen pro upřesnění : tři kola na střeše , skoro pořád álnice kolem 150km/h .....a spotřeba přes devět litrů !!! No není to nádhera ?? 😄 Neříkejte mi, že škubání při nízkých otáčkách není ani u nového Mondea odstraněné !!

to je dobrá spotřeba na dálnici. Někdy je třeba vzít v úvahu přesnost pp, poněvadž jsou skoro u každého rozdíly, viz můj test spotřeby

sám jsem ještě nezjistil, jestli se dá točit nad 4500, tam už se rozsvicuje šipka na přeřazení, takže zkusím, jestli půjde dál, ale až bude zahřátý😃) Jinak dnes jsem jel do Rakous a při udržování 90tky, jen takové lehtání plynu, aby neztratil rychlost a pc ukazoval 1,8-2. S těmi otáčkami jak píšeš mám jen vypozorované ve městě za tři nebo za čtyři padesátku a spotřeba je zhruba stejná, jen s tím rozdílem, že na tu čtyřku je to jen udržovačka, jak chceš přidat, trvá to déle a spotřeba jde samozřejmě nahoru a po delší čas, protože motor má už nízké otáčky na tu čtyřku. Ten dvoulitr musí být taky dělo, ale já jezdím víc po městě, dálnice jednou za rok nebo dva, takže by bylo zbytečné platit větší pojistku na pohybování městem. Dvoulitr se taky pomalej zahřívá. Navíc jedna šestka má dost sil, plný plyn jsem ještě nedával ani při předjíždění, jen když zkouším co umí. Když se k tomu přidá overboost, tak jsem rád, že se držím 😲

2,0 TDCi 130 k, 210000 km najeto, Brescia a zpět průměr podle PP 5,9. Skoro celá trasa dálnice, ale jel jsem spíš 140 než 130. v cestě vcelku náročné stoupání do Alp. Zdravím.

mkovesi: Ty zřejmě máš nízkou spotřebu díky tomu, že nejezdíš rychle. Koukal jsem na testy co odkazoval štíreček1 a ty se opravdu přibližují víc realitě. Hlavně jak píšeš, že motor vytočíš i k 4500ot, tak při takové jízdě bych čekal vyšší spotřebu. Zajímalo by mne, zda je u TDCI, při jízdě do kopce, vyšší spotřeba při plném zatížení v nízkých otáčkách nebo při podřazení ve vyšších otáčkách ale s částečným zatížením. Jinak z těch testů a porovnání 1.6TDCI a 2.0TDCI vychází spotřeba u obou stejná. Pak je otázkou proč kupovat slabší motor. 😄

mkovesi: píšu to proto, že jsem měl za to, že tenhle motor má DPF kvůli normě euro4, kterou bez filtru nemůže mít. Myslel jsem si, že filtr není jen u 66kw verze, která už euro4 splňuje. Od kterého roku se tedy filtr dodává? Ono ta spotřeba u motoru s filtrem je o malinko vyšší.

štíreček1: EGR motor 1.6 TDCi ma, nemal som ho zaneseny ale ulomilo sa oko pomocou coho sa prisrubuvava......
PDF nemam.

Nemýliš si EGR s DPF?