Teď jsem se vrátil z opožděného oběda do práce. Viděl jsem věru zajímavou historku. Peugeot 405 Break v naftě jen tak stojí na křižovatce. Najednou to začne vytáčet jako hovado úplně do maxima. Říkám si, co asi tak dělá a chlapík vystoupil z auta a kopnul do předního kola. Pak tam začal zmateně pobíhat a auto mělo asi seklej plyn. Znovu vlezl do auta a něco dělal. Auto pořád na plný pecky. Najednou se z výfuku začal valit kouř jako ze sestřelenýho Messerschmidtu. Za chvíli je ho celá ulice. No, stál jsem tam asi ještě čtyři minuty, pajďulák tam pobíhal, střídavě někomu volal a trhal kabely od baterie, nemajíc klíč na povolení jejich čelistí. Motor stále řve, plive pálící se olej, kouřová clona způsobuje v nejbližších padesáti metrech totální neviditelnost a najednou... KŘUP! Auto se zaškubalo, zarachotilo to a hodně rychle utichlo. Takový divadlo už jsem dlouho neviděl. Chlapíka lituju, ale byla to sranda.
hm, to bude prasklej rozvodak, to je na vymenu motoru, u staryho 405 kombiku ... no nemohl bych se smat ani jako divak ...
RB: Hoď to do placu do rubriky Peugeot 😄
Hmm, motor evidentně začal sát olej skrz vyčvachtaný turbo, to nelze nijak chcípnout, jedině přes spojku a zařadit kvalt, jinak se to točí dokud nedojde olej, pak se to kousne.
Kámošovi se tohle stalo na Renaltu 25 2,1TD a z motoru nezbylo použitelnýho nic kromě čerpadla a snad vačky, jinak všechno ostatní na ***...
Kámošovi se tohle stalo na Renaltu 25 2,1TD a z motoru nezbylo použitelnýho nic kromě čerpadla a snad vačky, jinak všechno ostatní na ***...
to nestaci ani odpojit cerpadlo, at do motoru nejde nafta ? To se to pak toci fakt jenom na ten olej ? I kdyz, zaradit kvalt pri motoru vyturovanym na max je celkem problem .... kdyz nemas dobry synchrony (u starsiho P405 ?) si dovedu predstavit, ze to tam nenarves ...
Vzhledem k tomu, že jsem "potkal" 2x, tak by mi do smíchu taky moc nebylo. To prudké zvýšení otáček a nemožnost ubrat a ani to vypnout klíčkem znám. Tak dlouho to však netrvalo... Když jsem teď jel do Chorvatska, tak mě taky občas oblil ledový pot, když to nečekaně zvýšilo otáčky, ale naštěstí to vždy bylo když jsem přišlápl plyn při přejezdu nějakého výmolu.
Pokud by tam nesel zaradit kvalt a udusit motor brzdou, tak by mozna slo udelat par veci na sani. Zalezi co je jak na konkretnim motoru pristupny.
Kdo ma dobre pristupnou krabici filtru sani s jednim otvorem, tak by to mohl zkusit necim plochym ucpat. Nebo tohle zamezeni privodu vzduchu k turbu provest na nektery hadici mezi filtrem a turbem. Kdo ma sportovni kit, tak by dost mozna stacilo dat pres konicky filtr igelitku (?).
Riskantnejsi postup je pokusit se rozpojit nektery hadice za turbem (nejlepe az za intercoolerem). Pokud jsou dobre pristupny a jsou na nich "zaklapavaci" spony, tak by to mela byt otazka par vterin. Riskantni je to proto, ze v potrubi je pod tlakem vzduch s rozptylenym olejem. Dost mozna je to docela horka smes i pres to, ze uz prosla intercoolerem (auto pri ev. zasahu stoji, takze IC moc nechladi). Takze by asi nebylo od veci chranit si ruce atd. a nestat ve smeru kam to bude foukat, protoze prvotni vyron horke smesi bude asi docela sila. S rukavicemi a velkym hadrem by to mozna slo zvladnou ve zdravi (?).
Kdo ma dobre pristupnou krabici filtru sani s jednim otvorem, tak by to mohl zkusit necim plochym ucpat. Nebo tohle zamezeni privodu vzduchu k turbu provest na nektery hadici mezi filtrem a turbem. Kdo ma sportovni kit, tak by dost mozna stacilo dat pres konicky filtr igelitku (?).
Riskantnejsi postup je pokusit se rozpojit nektery hadice za turbem (nejlepe az za intercoolerem). Pokud jsou dobre pristupny a jsou na nich "zaklapavaci" spony, tak by to mela byt otazka par vterin. Riskantni je to proto, ze v potrubi je pod tlakem vzduch s rozptylenym olejem. Dost mozna je to docela horka smes i pres to, ze uz prosla intercoolerem (auto pri ev. zasahu stoji, takze IC moc nechladi). Takze by asi nebylo od veci chranit si ruce atd. a nestat ve smeru kam to bude foukat, protoze prvotni vyron horke smesi bude asi docela sila. S rukavicemi a velkym hadrem by to mozna slo zvladnou ve zdravi (?).
Pavel: tipuju, že bys nestihl nic rozpojit. A ruku na srdce, ani bys tam nešáh, když se to roztočí do max. otáček, je to takovej rachot, že spíš utečeš...
..abys nedostal ojnicí po hlavě a v zápětí se nebyl neosprchován rozpáleným olejem. Praktická rada: Motor se přes kvalt chcípá obvykle na přímý záběr, což bývá u pětikvaltu 4ka, která by tam měla jít vrazit i bez synchronů, pokud se ovšem nejedná o Pragu V3S, která zas nikdy neměla turbodmychadlo, takže jí takovýhle story nehrozí 😃)).
No, nějak jsem to neosprchování překombinoval 😃)
prof: Pěkná "překombinace" 😁DD
O tomhle jsem nikdy neslyšel. Hrozí to moc, nebo je to jen fakt výjimečná situace? Asi bych to s automatem neměl šanci udusit 😒(( Nestačilo by vycvaknout pojistku od čerpadla? Nebo od nějaký elektroniky? Brrrrr, mám z takový představy úplně hrůzu. To se tam spaluje ten olej, nebo čím to, že to nejde zastavit?
O tomhle jsem nikdy neslyšel. Hrozí to moc, nebo je to jen fakt výjimečná situace? Asi bych to s automatem neměl šanci udusit 😒(( Nestačilo by vycvaknout pojistku od čerpadla? Nebo od nějaký elektroniky? Brrrrr, mám z takový představy úplně hrůzu. To se tam spaluje ten olej, nebo čím to, že to nejde zastavit?
U automatu nemáš šanci nic udusit. Právě jsme to s kámošem řešili, má BMW524TD v automatu a turbo nic moc, už trochu bere olej skrz a po rozjezdu na volnoběh si to smlsne trochu oleje ze sání...
Jediný co můžeš dělat je rychle něčím zacpat sání nebo pokud máš po ruce kudlu, tak přeříznout přívodní hadici s olejem do turba. Ta hadice už je v porovnání se zničeným celým motorem sranda nebo ti ji každej k turbu který budeš kupovat nechá...(možná), mluvím za sebe, když ty díly prodávám.
Nepomůže vycvaknout vůbec nic, je to nezastavitelný. Proto doporučuju zmapovat si situaci a připravit se na to, pokud máte turbodieselový ojetý herky!
Jediný co můžeš dělat je rychle něčím zacpat sání nebo pokud máš po ruce kudlu, tak přeříznout přívodní hadici s olejem do turba. Ta hadice už je v porovnání se zničeným celým motorem sranda nebo ti ji každej k turbu který budeš kupovat nechá...(možná), mluvím za sebe, když ty díly prodávám.
Nepomůže vycvaknout vůbec nic, je to nezastavitelný. Proto doporučuju zmapovat si situaci a připravit se na to, pokud máte turbodieselový ojetý herky!
zadek524 mne inspiroval k dalsi nouzove metode pro onu "velkou legraci" (mimochodem to s preriznutim hadice oleje k turbu je zase "case dependent" - ja se k ni u Tempry sroko vubec nedostanu ani pri stojicim motoru).
Kdyz uz je o strach a o zdravi rozpojit nejakou hadici mezi turbem a sanim, tak by to mohlo jit jinak. Napred jsem premyslel o nozi "a la zadek524", ale to by taky nebyla u natlakovany hadice zrovna legrace.
Ale mozna by to slo udelat distancne - okolo nejakyho gumovyho kolinka hodit tazny lano a z bezpecne vzdalenosti poradne zabrat a kolinko strhnout. Na Tempre 1.9TD takovy dve kolinka nahore na motoru jsou a snad bych je vahou sve osobnosti (jeste stale do-cent, ale uz moc neschazi) dokazal "premluvit".
(Samozrejme zakladni reseni u auta v manualu s dobrymi synchrony zustava zarazeni a uduseni motoru brzdou).
Kdyz uz je o strach a o zdravi rozpojit nejakou hadici mezi turbem a sanim, tak by to mohlo jit jinak. Napred jsem premyslel o nozi "a la zadek524", ale to by taky nebyla u natlakovany hadice zrovna legrace.
Ale mozna by to slo udelat distancne - okolo nejakyho gumovyho kolinka hodit tazny lano a z bezpecne vzdalenosti poradne zabrat a kolinko strhnout. Na Tempre 1.9TD takovy dve kolinka nahore na motoru jsou a snad bych je vahou sve osobnosti (jeste stale do-cent, ale uz moc neschazi) dokazal "premluvit".
(Samozrejme zakladni reseni u auta v manualu s dobrymi synchrony zustava zarazeni a uduseni motoru brzdou).
Mozna to bude hodne laicka otazka, ale pro me je turbo a jednotlive odrudy dieselovych agregatu vicemene espanol vesnice. 😄 Tenhle problem se muze stat obecne u kazdeho dieselu (TDI, dCi, HDI, TDCi, ...) anebo treba jen u PD a naopak u CR to nehrozi???
to Ajvn: U kazdeho turbodieselu (TD, TDI, JTD, CDI, TDI-PD, ...), protoze tento problem vubec nesouvisi s provedenim vstrikovani paliva, ale s prusakem motoroveho oleje na turbodmychadle, ktery pote pronika sanim do valcu coby sice nekvalitni, ale bohuzel vznititelne palivo (a co je nejhorsi: neregulovanym prutokem).
Bylo by zajimave vedet, jestli ma na horeni oleje nejaky vliv jeho typ (napr. obyc. mineral oproti syntetika se spoustou napr. antioxidacnich prisad).
Bylo by zajimave vedet, jestli ma na horeni oleje nejaky vliv jeho typ (napr. obyc. mineral oproti syntetika se spoustou napr. antioxidacnich prisad).
No jo, fakt je to velká sranda! To udušení je asi nejelegantnější, ale co kdyby to prostě nějak nešlo...? Prostě je lepší mít v záloze vícero řešení. Kamarádovi odešlo na autě turbo, ale ne tím způsobem, že by došlo až k tomu co se stalo na křižovatce s tím Peugeotem. Provedli jsme jednoduše to, že se odpojily přívodní hadice do turba, tím se turbo odpojilo z mazacího okruhu a do doby než se sehnalo nový turbo, jezdil nouzově bez turba. Pozor, ty hadice do turba jsou ale dvě, přívodní a odtoková - ty se musej samozřejmě napojit, aby byl uzavřenej okruh!
Řešení s odpojením mazání k turbu mám v záloze vždycky při cestě na dovolenou, ale dosud jsem naštěstí nemusel aplikovat v praxi. Jsi první, kdo mi potvrdil účinnost. Lepší by bylo jet 1000km z dovolené bez turba než třeba vlakem, u staršího auta by se odtahovka nebo oprava v zahraničí ani moc nevyplatila.
zadek: Odpojení mazáníje sice řešení, ale turbo se točí dál a prakticky na sucho. Leda ještě zajistit obtokový ventil v poloze otevřeno, aby se točilo co nejméně, ovšem točit se bude stejně. Počítat s tím, že je v * už tak jako tak a že teda nevadí, když se ložisko zadře na tvrdo, se mi moc nelíbí 😄.
A je také turbo, ktoré si nasáva olej ešte vôbec opraviteľné, aby malo zmysel ho šetriť?. Ak nie, tak aspoň sa dopravíš z tej dovolenky domov a potom ho aj tak vymeníš. A ak áno, tak by ho bolo lešie vymontovať a jazdiť na nefiltrovaný vzduch. Neviem, čo by bolo prijateľnejšie pre peňaženku po príchode domov.
Ale tam přeci vůbec nejde o vzduch. Ten by se dal do sání natáhnout jinudy. Jde o to, že turbo zůstane na vejfuku (pohání jej přeci výfukové plyny, ne vzduch), a ten vejfuk odpojíš asi dost těžko - zůstala by tam díra.
Jinak souhlas se Zadkem - je-li turbo v pr..., hlavu bych si s tím vůbec nelámal.
Jinak souhlas se Zadkem - je-li turbo v pr..., hlavu bych si s tím vůbec nelámal.
Je to tak, to odpojení tlakový hadice z turba do motoru je východiskem jen pro ten momentální okamžik, kdy je potřeba ještě kousek popojet, aby se tam dalo v klidu přemýšlet, co dál. Ne všichni s sebou vozí tašku vercajku, kterým by odpojili holendr hadice mazacího oleje k turbu, pokud by se k němu na silnici vůbec dostali. Turba se dávají běžně repasovat. Jestli je repase takový totálky, ještě k tomu natvrdo zadřený, stejná jako repase turba s vyfouklým olejovým těsněním, pak je to opravdu jedno.
A co nějaká kontrola toho olejovýho těsnění? Je možná? Nebyla by to dobrá prevence?
Tak to teda nevím jak to zkontrolovat, tam totiž žádný normální těsnění není. Je tam jakýsi labyrint, kterej drží olej na uzdě, aby netek do sání a vejfuku. Netuším jak to vlastě funguje - to je pro mě velká neznámá, asi budu muset nějaký zdechnlý turbo prozkoumat...
Konkrétně u mejch Baworů je hadice z turba do sání pěkně mastná - u všech, co jsem kdy měl, ale nikdy v žádným autě olej nemizel.
Konkrétně u mejch Baworů je hadice z turba do sání pěkně mastná - u všech, co jsem kdy měl, ale nikdy v žádným autě olej nemizel.
Ještě by zadek měl napsat, proč to vlastně nejde zastavit. V tu chvíli vlastně auto jde na směs rozpálenýho mazacího oleje, kterej jinak běžně maže dmychado a vzduch přicházející obvyklou cestou od čističe vzduchu, se kterým se v dmychadle smísí. Ekologové by asi nebyli nadšený, ale jak vidíte, jezdit se dá i na na první pohled docela málo pravděpodobný paliva. Takže ještě jednou: Zacpat sání, a stačí mezi čističem vzduchu a turbem. Bez vzduchu nic totiž hořet nebude. Až to chcípne, tak demontovat hadici mezi dmychadlem a sáním (popř. mezi dmychadlem a IC nebo IC a sacím potrubím a pak klidně natočit a dojet domů bez turba a na nečištěnej vzduch. Je však třeba počítat s tím, že ten olej uniká do šneku dmychadla a pokud už byl ten únik takový, že na to ten motor běžel, tak to nouzový natočení doporučuju jenom pro případ, že stojíte uprostřed jižní spojky, nebo jí podobný liduprázdný komunikace a je třeba ji uvolnit. Sledujte během opouštěcího manévru raději kontrolku nebo budík mazání s větší pečlivostí, než obvykle.
Ještě dvě poznámky😒br />
1. Fija: na to, jak jdou nebo nejdou zařadit kvalty, nemá vliv jakékoliv vytůrování motoru, pokud vyšlápneš spojku - ta přeci je mezi motorem a převodovkou. Na to řazení má vliv akorát rychlost auta. Takže pokud auto stojí, motor se točí na max a vyšlápneš spojku, bude se stromeček točit jen svou setrvačností, a přes synchrony ho zastavíš a zařadíš, i kdyby nebyly zrovna v nejlepším pořádku.
2. Prof: dnešní převodovky už myslím nemají přímý záběr. Poslední auto, které jsem měl s přímým záběrem (na čtyřce), byl 4-kvalt žigulík.
2. Prof: dnešní převodovky už myslím nemají přímý záběr. Poslední auto, které jsem měl s přímým záběrem (na čtyřce), byl 4-kvalt žigulík.
oddie> no ale ruku na srdce, bude ta spojka u stareho jeteho auta v idealnim stavu, abys ty synchrony nepotreboval ?
fija: nechápu? To jako že je v takovém stavu, že nevystaví? Tak s takovou bych tedy moc dlouho nejezdil. A synchrony? No, nedovedu si představit převodovku, která má VŠECHNY sychrony KO. Taková by šla ihned do sběru. Na mém krámu má převodovka přes 300tis km, a někdy škrtne dvojka. Na to udušení bych tam dal 4 nebo 5.
Zachranovat motor auta, kde je spojka, prevodovka a turbo K.O. asi nema moc zmysel 😄
Takze ja bych si to dovolil panove (a damy ?) shrnout😒br />
A. Indikace problemu (beh motoru na olej z turba):
- motor se sam roztoci na vysoke otacky a soucasne
- nejde vypnout klickem a soucasne
- cerny kour z vyfuku
B. Postupy pro zachranu motoru pri jeho havarijnim roztoceni:
(je treba konat co nejrychleji - je na to jen par desitek sekund, maximalne par minut, potom je motor na odpis; pokud by clovek mel po ruce kanystr s mot. olejem a melo to smysl, tak by to mohl o par minut prodlouzit nalitim oleje do motoru)
1) zaradit jednicku nebo jiny kvalt a udusit motor pres brzdu (je mozne jen u aut s manualnim razenim)
nepujde-li to, pak:
2a) ucpat sani - tj. bud otvor krabice s filtrem (je-li pristupny) nebo u spotrovniho kitu prikryt konicky filtr igelitkou
neni-li sani dostupne, pak:
2b) rozpojit hadici sani mezi krabici filtru a turbem a ucpat ji
neni-li to mozne, pak:
3) přeříznout přívodní hadici s olejem do turba
4) rozpojit hadice sani mezi turbem a hlavou motoru
(pozor: je v nich pod tlakem smes horkeho vzduchu a kapicek oleje !!!)
4a) strhnout silou nejaky kolinko distancne s pomoci napr. tazneho lana
(otazka je zda predtim povolovat prislusnou sponu - pokud je zaklapavaci, tak by to slo rychle, ale mohlo by to bouchnout pod rukama)
4b) rozpojit nejaky kolinko nebo hadici rucne po povoleni spony (podminkou jsou dobry rukavice pripadne nejakej velkej hadr, ale i tak je vice nez riskantni - vhodne pro ty co maji auto radsi nez sebe 😉))
4c) preriznou nejaky kolinko nebo hadici nozem (je to rychlejsi nez rozpojovani a la "3b", ale opet je vhodne mit rukavice nebo hadr a taky je to dost nebezpecne)
C. Postupy pro nouzove dojeti (tady je casu dost):
- prerusit trasy oleje k turbu
- doplnit olej do motoru
- eventualne udelat i vzduchovej bypass turba, tj. napopojit filtr vzduchu primo na hlavu motoru
- na velmi kratkou vzdalenost by slo jet i na nefiltrovany vzduch (tj. rozpojit hadice sani na hlave motoru)a bez odpojeni oleje od turba (bude ale dochazet k uniku motoroveho oleje pres netesne turbo ven)
Pokud jsem se v necem spletl, tak prosim lidi s vetsi praxi nebo lepsimi napady, aby to opravili nebo doplnili. Ja jsem tenhle problem zatim nezazil, nicmene vzhledem k tomu, ze turbo na moji Tempre 1.9TD ma uz 11 let, tak jsem radsi vcera vecer manzelku instruoval, co by kdyby (samozrejme jsem se omezil jen na "zarazeni kvaltu a zabrdeni").
A. Indikace problemu (beh motoru na olej z turba):
- motor se sam roztoci na vysoke otacky a soucasne
- nejde vypnout klickem a soucasne
- cerny kour z vyfuku
B. Postupy pro zachranu motoru pri jeho havarijnim roztoceni:
(je treba konat co nejrychleji - je na to jen par desitek sekund, maximalne par minut, potom je motor na odpis; pokud by clovek mel po ruce kanystr s mot. olejem a melo to smysl, tak by to mohl o par minut prodlouzit nalitim oleje do motoru)
1) zaradit jednicku nebo jiny kvalt a udusit motor pres brzdu (je mozne jen u aut s manualnim razenim)
nepujde-li to, pak:
2a) ucpat sani - tj. bud otvor krabice s filtrem (je-li pristupny) nebo u spotrovniho kitu prikryt konicky filtr igelitkou
neni-li sani dostupne, pak:
2b) rozpojit hadici sani mezi krabici filtru a turbem a ucpat ji
neni-li to mozne, pak:
3) přeříznout přívodní hadici s olejem do turba
4) rozpojit hadice sani mezi turbem a hlavou motoru
(pozor: je v nich pod tlakem smes horkeho vzduchu a kapicek oleje !!!)
4a) strhnout silou nejaky kolinko distancne s pomoci napr. tazneho lana
(otazka je zda predtim povolovat prislusnou sponu - pokud je zaklapavaci, tak by to slo rychle, ale mohlo by to bouchnout pod rukama)
4b) rozpojit nejaky kolinko nebo hadici rucne po povoleni spony (podminkou jsou dobry rukavice pripadne nejakej velkej hadr, ale i tak je vice nez riskantni - vhodne pro ty co maji auto radsi nez sebe 😉))
4c) preriznou nejaky kolinko nebo hadici nozem (je to rychlejsi nez rozpojovani a la "3b", ale opet je vhodne mit rukavice nebo hadr a taky je to dost nebezpecne)
C. Postupy pro nouzove dojeti (tady je casu dost):
- prerusit trasy oleje k turbu
- doplnit olej do motoru
- eventualne udelat i vzduchovej bypass turba, tj. napopojit filtr vzduchu primo na hlavu motoru
- na velmi kratkou vzdalenost by slo jet i na nefiltrovany vzduch (tj. rozpojit hadice sani na hlave motoru)a bez odpojeni oleje od turba (bude ale dochazet k uniku motoroveho oleje pres netesne turbo ven)
Pokud jsem se v necem spletl, tak prosim lidi s vetsi praxi nebo lepsimi napady, aby to opravili nebo doplnili. Ja jsem tenhle problem zatim nezazil, nicmene vzhledem k tomu, ze turbo na moji Tempre 1.9TD ma uz 11 let, tak jsem radsi vcera vecer manzelku instruoval, co by kdyby (samozrejme jsem se omezil jen na "zarazeni kvaltu a zabrdeni").
to 2444: Jedno doplnění: v případě nouze by možná bylo lepší instruovat manželku, že je lepší zařadit 4ku nebo 5ku. Ta rychlost tam půjde líp zařadit a auto v případě málo dobržděných kol nebude mít takovou (ne akceleraci - to je asi přemrštěné) sílu. A se spojkou pomalu.
U Sierry 1,8 TD je to taková rychlost, že není šance nic dusit přes kvalty. Prostě vyletí to do otáček a rupne rozvoďák. Po zkušenostech už vím, že ten okamžik kdy k tomu dojde jde vypozorovat. Auto * jede a na přidání plynu skoro vůbec nereaguje. Může jet na půl plynu stejně jak na plný. V obou případech jsem se snažil tomu šlápnout na krk. Pak to otáčky prudce zvýšilo a bylo to...
to residents: Cim myslis, ze to je, ze kratce predtim: "auto * jede a na přidání plynu skoro vůbec nereaguje"?
Vzhledem, k tomu, že mě už potkání 2x potkalo, tak na to hned tak nezapomenu. Prostě auto víceméně jezdilo a toho dne bylo líné jak hrom a na přidání plynu to vůbec nereagovalo, jakoby byl ucpaný výfuk. Prostě mohlo se šlapat na plyn sebevíc a jelo to jak bez turba.Přitom turbem to nemohlo být. 1. potkání se v 124000 km, oprava turba v 151000 km a 2. potkání se v 165740 km.
Jeste kamose napadlo, kdyz jsme se o tomto bavili - co v teto situaci ucpat vejfuk? Jde to? Treba hadrem na nejakem klacku?
My tady kolem toho kecáme co všechno, ale když na to pak dojde, je člověk tak zmatenej a vykulenej, že stejně nic nestihne podniknout, jedině to udusit přes převodovku nebo možná zacpat to sání. Už se vidím, jak někde řežu na vytočeným motoru nožem nějaký hadice. Za prvý bych určitě neměl hned tak při ruce nůž a za druhý bych si asi při tom nerváku uříznul prst...😃)
Oprava Pavlovy indikace: Když to blafne na olej, nekouří to černě, ale je to bílošedá dýmovnice. To je fakt čoud, že to utvoří neproniknutelnou mlhu.
Oprava Pavlovy indikace: Když to blafne na olej, nekouří to černě, ale je to bílošedá dýmovnice. To je fakt čoud, že to utvoří neproniknutelnou mlhu.
to Viados> Obavam se, ze ucpat vyfuk nepujde. U cca dvoulitrovyho turbodieselu je to skoro nemozne uz pri volnobehu. U vytocenyho motoru to tipuju na 0% sanci. U me ojetinky by spis ulitl nejakej kus vyfuku, ale motor by se urcite nezastavil.
No ja jsem si to taky myslel, ze by spis prdly svody, nejaka trubka, nebo spis spoj ... ale jistej jsem si nebyl.
Ono všichni píšete o tom jak za
ne pálit motor olej pYes turbo, ale ani "neoturbované", tedy atmosférické motory nemají vyhráno. Bráchovi na 1,3D Fiatu Uno takhle motor cucal olej pYes vývvu posilova
e brzd a efekt je v podstat stejný....
ne pálit motor olej pYes turbo, ale ani "neoturbované", tedy atmosférické motory nemají vyhráno. Bráchovi na 1,3D Fiatu Uno takhle motor cucal olej pYes vývvu posilova
e brzd a efekt je v podstat stejný....
to oleowr1: Doslo u brachova Una taky k vytoceni a zniceni motoru nebo to bylo neco mensiho?
Motor přetočil a praskla mu hlava, ono ten Fiat už měl za sebou hodně přes 200tis. takže se to dalo čekat.
Prosím o upřesnění. Jak se olej z výměvy posilovače, který je někde u vačky dostal do sání?
Kam jsem to šáhnul? Samozřejmě "vývěvy" 😃
Vývěva většinou ústí jedním koncem do sání.
to oddie: já myslel, že vývěva je prostě jen nějaká membrána poháněná od vačky a jde z ní jen jedna trubka s podtlakem do posilovače
kdo: jo, ale když odněkud odčerpáváš vzduch - tvoříš podtlak - musíš jej na druhé straně taky někam odvést, a většinou je to do sání
Nevybavuju si zrovna žádnej dieselovej motor, kde by vývěva byla odvzdušněná do sání. U čeho to tak třeba je?
Zadek: třeba Peugeot - ten starší 1,😁 s vývěvou na řemenici. Tam ale samozřejmě nehrozí, že by vývěva tahala olej, když je úplně mimo motor...
Taky popíšu svůj zážitek s hulením u dýzla. Někdy v roce 87 sehnal švára MB 220D žralok a po měsíci mi volal ať se hned přijedu na to podívat, že mu to hrozně kouří bílý dým. Jako znalec dýzlů ale těch nákladních jem na první pohled do telefonu usoudil, že to asi bude v * tečoucí-zapečená tryska. Přijel jsem ke švárovi a jal jsem se zjišťovat, která by to byla, jenže jsem nic nezjistil, navíc motor nemlátil, což je typické pro trysku v *, tak jsem usoudil, že ho švára zapekl, jelikož ho honil jako benzíňák. On s tou diagnozou nesouhlasil a navštívil místní džízídí aby mu poradili. První reakce mechaniků byla "zapečená tryska" nebyla, tak zapečené válce, taky nebyly-změřili tlaky a poslali ho pryč, že si s tím neví rady. Tak se nechal radši odtáhnout Avií na doporučení mne i mechaniků do opravny a tam jednoduše a lakonicky přijímací technik prohlásil "je prasklá membrána vývěvy posilovače brzd" vyměnili ji a byl klid. Švára po té co se vrátil z opravny jako mistr světa mi nadával, co jsem to za mechanika, když to nevím, jenže kdo to v té době věděl ? Mechanici od MB, v té době to byly snad jediné dýzly s posilovačem brzd u nás v republice.
To ladao: je ta vývěva brzd řešena stejně i u ostatních současných aut?
To já vím , že je to pořád stejný, jenže v tý době to věděl málokdo, co to je a k čemu to slouží a co to udělá, když to neslouží.
to ladao: Prosim Te, vysvetli mi (mene chapavemu), proc vede praskla membrana vyvevy posilave k huleni dieselu.
to oddie 2464: zřejmě je to různé podle typu a výrobce. U BMW dieselů to je tak (kdyžtak mě Zadku oprav), že vývěva je na vačce někde mezi čtvrtým a pátým válcem. Sama nemá žádné přímé odvětrání, tedy případně odfukuje do prostoru pod víkem ventilů (skrz to vede jen podtlak k posilovači) a teprve to má odvzdušnění spolu s odvzdušněním karteru do té rezonanční skříně na sání motoru. Proto se mi nezdálo, že by její netěsnost mohla roztočit nekontrolovatelně motor a nevěděl jsem o žádné jiné hadici. Navíc pokud něco odvedu do sání, tak už tím mám podtlak a to bych nepotřeboval vývěvu. Škodovky taky měly podtlak pro posilovač bez vývěvy ze sání pod karburátorem.
to: kdo Dýzl nemá v sacím potrubí škrtící klapku a tak tam žádný podtlak néní, nikdy nebyl a nebude takový aby stačil na posilovač brzd a tak se musí vyrobit membránou.
to ladao: já se nehádám, jen jsem říkal, že nemám odvzdušněnou vývěvu přímo do sání. Jinak si myslím, že v sání nějaký podtlak je a je a je 😃
to: kdo Já přesně neznám konstrukce různých druhů vývěv podle druhu motoru, od toho jsou tady povolaněší, ale záleží na tom od kud se bude brát vzduch pod membránu, a pokud to nebere vzduch s potrubí, tak se asi při prdnutí membárny nebo něčeho jiného ve vývěvě nemůže to hulení stát. A v tom sacím potrubí je sice podtlak to jsem psal, ale je tak malý že nestačí na posilovač a taky se nchci hádat, ale vůbec néééééénííííí a nééééénííííí.
Jé, to je debata 😊))
1. jo, u dieselu tím, že není škrcenej v sání, je v tom sání tak minimální podtlak, že na posilovač brzd nestačí. Proto se pro ten posilovač používá vývěva. Ostatně, i u té škodovky můžeš zkusit následující věc: dej pravou nohou plný plyn a levou přitom párkrát šlápni brzdu - posilovač přestane posilovat, páč je otevřená škrticí klapka a podtlak je minimální.
2. vývěva, i když je připojená do sání, nebere vzduch z potrubí. Naopak, bere vzduch z posilovače a cpe jej do sání (a nebo tedy do prostoru víka ventilů, pokud je přímo v hlavě motoru. Ale někam ten vzduch prostě cpát musí.
1. jo, u dieselu tím, že není škrcenej v sání, je v tom sání tak minimální podtlak, že na posilovač brzd nestačí. Proto se pro ten posilovač používá vývěva. Ostatně, i u té škodovky můžeš zkusit následující věc: dej pravou nohou plný plyn a levou přitom párkrát šlápni brzdu - posilovač přestane posilovat, páč je otevřená škrticí klapka a podtlak je minimální.
2. vývěva, i když je připojená do sání, nebere vzduch z potrubí. Naopak, bere vzduch z posilovače a cpe jej do sání (a nebo tedy do prostoru víka ventilů, pokud je přímo v hlavě motoru. Ale někam ten vzduch prostě cpát musí.
To ladao - ad 2476 : A navíc u přeplňovaných motorů je v sacím potrubí přetlak /benziňáky i nafťáky/.
Když už tu zmiňujete UNO, u 1,7 D jsem si z pilnosti v autorizovaném servisu nechal vyměnit O kroužek za 10 Kč u vývěvy, kde prolínal olej. Další den se milá vývěva zakousla a co následovalo je jasné : vačka, ventily, hlava a další suma sumárum 17.000,-. A to ani nebyla "žádná *" s vytočením motoru. Prostě to je udělalo krach ...
Nevim jak to je u Fiatu 1.3D, ale na mem Fiatu 1.9TD je vyveva posilovace brzd na vackove hridely a "vysavany" vzduch cpe do hlavy motoru, odkud se pak odvetranim skrine motoru dostava do sani (mezi filtr sani a turbo). Na odvetrani motoru je obvykle nejaky maly separator (oleje ze vzduchu), nicmene samozrejme neni 100%ni a tudiz neco malo kapicek oleje se tudy z motoru do sani dostava. Proud vzduchu (a unasenych kapicek oleje) z motoru do sani je samozrejme silnejsi pokud jsou pisty/valce vybehane nebo napr. diky vyveve posilovace brzd. Vyveva ale neni podminkou pro tento problem - proste kazdy motor je odvetravan a obvykle je to do sani. Odvetravani lze zavest pod motor (a la ATX tuning) - je to pravda trochu neekologicke, ale jako nouzovka by to mohlo poslouzit.
Luf: a to by ses divil, že to má smysl, zachraňovat aspoň motor. Když se to nerozsype, dá se ten zbytek ještě prodat, třeba taková hlava na diesela je docela cenná...
RB: to nebyl seklej plyn, podle toho popisu. Podle mě to bylo TD - netěsné turbo, přešel přes něj olej a "jelo" to na něj. To takhle vyletí do otáček, a nejde to zastavit klíčkem. Už jsem se s tím setkal (teda ne na svém 😊), naposledy mi to někdo říkal o Meganu s cca 15tis km...
Chlápek z tý historky se v tom asi moc nevyznal, měl tam dát kvalt a udusit to přes brzdu, nepřišel by o celej motor.
Chlápek z tý historky se v tom asi moc nevyznal, měl tam dát kvalt a udusit to přes brzdu, nepřišel by o celej motor.
Taky na to koukám. Ovšem zařazení TDi do základu je (nevím jak horkou) novinkou. Škoda reaguje na problémy. V roce 2001 byl rozdíl mezi SDi - TDi - 85 tis. Kč. SDi - 385 000,-, TDi - 460 000,-. Potom navíc přidali do střední výbavy ABS a zvedli cenu o 10 tis. Kč, takže to skoro 100 bylo. Ovšem TDi za 435 tis. v základu, který je značně obohacen je "Dobrá koupě".
Problém mého SDi je, že "žere" pořád stejně. Nemám PP a po oněch 1000km kdy tankuji je prům. spotřeba vždy 4,5l (s max. odchylkou dvou desetin - léto) resp. 4,8l se stejnou odchylkou v zimě. Za 3,5l to pravděpodobně nejezdí ani v ideálních podmínkách, neb jsem jednu nádrž jel se značným škudlením a výsledek byl 4,19l. Hned další nádrž jsem vypotřeboval z části na D1 kde jsem jel 150km přes 160 tacho a výsledek spotřeby byl 4,25l. To my vzalo chuť na další e😜erimenty...
Problém mého SDi je, že "žere" pořád stejně. Nemám PP a po oněch 1000km kdy tankuji je prům. spotřeba vždy 4,5l (s max. odchylkou dvou desetin - léto) resp. 4,8l se stejnou odchylkou v zimě. Za 3,5l to pravděpodobně nejezdí ani v ideálních podmínkách, neb jsem jednu nádrž jel se značným škudlením a výsledek byl 4,19l. Hned další nádrž jsem vypotřeboval z části na D1 kde jsem jel 150km přes 160 tacho a výsledek spotřeby byl 4,25l. To my vzalo chuť na další e😜erimenty...
v roce 1999 na podzim, kdy jsem auto kupoval, byl rozdil TDI GLX a SDI LX zhruba 60 tisic (53 tisic v MR 99, 60 v MR 2000, ja uz chtel MR 2000 a novou palubkou, stara se mi nelibi).
Mezi TDI GLX a SDI GLX zhruba 20.
Ted stoji TDI Classic o 10 min nez v roce 1999, ma to mozna novou palubku (mozna ne?), ma to vsechno, co mam i ja, jen tomu chybi myslim elektricke otvirani nadrze. Takze cena - bomba!
Ke skludleni - diky PP jsem se naucil vyuzivat okolnosti k minimalizaci spotreby, overena spotreba pri tankovani do plneho a mereni ujetych km - minimum 3.67, PP ukazuje zhruba o 0,3-0,5l/100km min. Rozdily ve spotrebe pri dietni jizde 80-90km/h a jizde na max (kolem 200+ tacho) jsou velke - i 4 litry ...
Mezi TDI GLX a SDI GLX zhruba 20.
Ted stoji TDI Classic o 10 min nez v roce 1999, ma to mozna novou palubku (mozna ne?), ma to vsechno, co mam i ja, jen tomu chybi myslim elektricke otvirani nadrze. Takze cena - bomba!
Ke skludleni - diky PP jsem se naucil vyuzivat okolnosti k minimalizaci spotreby, overena spotreba pri tankovani do plneho a mereni ujetych km - minimum 3.67, PP ukazuje zhruba o 0,3-0,5l/100km min. Rozdily ve spotrebe pri dietni jizde 80-90km/h a jizde na max (kolem 200+ tacho) jsou velke - i 4 litry ...
Labyrint je drážka ve formě jakoby takového šnekového závitu na hřídeli a otáčením hřídele se olej nachzející v těchto místech vrací zpět. Doufám, že jsem to posal jednoduše a pochopitelně. Tento systém se používal u všech starších motorů pro utěsnění řemenice a ložiska u setrváku do té doby než se vyrobil simering se silikonem, který vydrží vysoké otáčky. Tento systém používal ještě motor Š 100 MB. Turbo samozřejmě nejde vzhledem k vysokým otáčkám a teplotám utěsnit jinak než asi labyrintem.
V servisu identifikovali závadu přidírání turba (za určitých okolností pokles výkonu)Octavia TDI 81kW. Lze to nějak opravit nebo je nutná výměna turba ?
Měnit celé turbo je LUXUS.Jde o to,co se přidírá.Asi rozváděcí lopatky / na vstupu spalin do turba/. U tohoto motoru je turbo s tzv."proměnlivou geometrií turbíny".Příčina je nejčastěji-usazeniny kolem hřídelí,na nichž jsou jednotlivé lopatky.Proč?Po natankování nekvalitní nafty=špatné spaliny.Nebo i ošizený olej v motoru.Také moc časté studené starty,nebo jsi častěji po velkém zatížení motoru jej hned vypnul-je dobré nechat 1-2 min. běžet na volnoběh-turbo je mazáno olejovám systémem motoru a ochladí se.Teoreticky by mohla být chyba i u podtlakového ventilu,který zajišťuje natáčení rozváděcích lopatek.A ten je zase hadicí propojen s elektomagn. ventilem omezování plnícího tlaku N75.Může to být prkotina,ale nečastěji to bývá v rozv.kole turbíny.
Hele,já se tím neživím,na dálku se nedá přesně určit porucha,natož příčina,ale,mohu-li Ti poradit,kontaktuj : info@specialturbo.cz Tam to dělají skutečně seriozně a dobře.Jméno firmy a kde se v ČR nachází tu nemohu.Stačí to tak?
Pozn😲sobně jsem koupil motor TDI 66 kW,ať mám obyčejné turbo.I to stačí,aby byl problém.
Hele,já se tím neživím,na dálku se nedá přesně určit porucha,natož příčina,ale,mohu-li Ti poradit,kontaktuj : info@specialturbo.cz Tam to dělají skutečně seriozně a dobře.Jméno firmy a kde se v ČR nachází tu nemohu.Stačí to tak?
Pozn😲sobně jsem koupil motor TDI 66 kW,ať mám obyčejné turbo.I to stačí,aby byl problém.
IT: Zajímalo by mě, proč zde nemůžeš uvést jméno a sídlo firmy, která umí dělat svoji práci. Tady nejsme v televizi nebo v rozhlase, což jsou, mimochodem, zdiskreditovaná bulvární média.
IT: to je pravda, to už jsi to klidně mohl napsat celý, ten kontakt. SpecialTurbo, to je Valášek, ne? Ostatně, na ten kontakt se stačí podívat na www.specialturbo.cz, což?
mam precipovanej 2.5TDI 5V od audi ve volvu na 160HP, jede to o dost lepe, hlavne v nizkych otackach to neni tak liny. Co je zajimave klesla me spotreba zatim na 6.3l z 6.7-6.8 a to s tim jezdim vetsinou po meste a kdyz mimo, tak hezky rychle. Mate podobne zkusenosti?
Co to mas za chip? Menil jsi i sani?
jen chip, moc o tom nevim, je to rodinne auto a vse bylo hotovo kdyz jsem prijel po delsi dobe z ciziny, pokusim se to zjistit, dneska uz tam promerna dlouhodoba spotreba byla jen 6.2 litru 😄 jedine co me trochu vadi je ze to trochu kouri kdyz se na to poradne slapne, ale to delaji asi vsechny chiple motory.
Všeobecně je pokles spotřeby normální. Abys dostal z motoru vyšší výkon a krouťák, musíš optimalizovat parametry motoru tak, aby se palivo spalovalo efektivněji = nižší spotřeba při zachování stylu jízdy, nebo stejná spotřeba při využívání vyššího výkonu a krouťáku. Pokud se spotřeba zvýší, tak se neoptimalizuje spalování, ale jde tam prostě toho paliva víc. A to není ono.
Ja mam tyden chip na Astre 2.0 DTI (74 -> 90 kW). Spotrebu jsem zatim nemeril, resp. nebylo by to odpovidajici, protoze normalne jezdim v Nemecku 140 a s chipem jsem to ted valil 170-180. Ale co je hned poznat: studenej motor se chova podstatne lip, driv byl po nastartovani uplne tuhej, ted je to mnohem lepsi. Dokonce se i ztisil, typicke dieselove "kadle kadle" na volnobeh je mnohem mene vyrazne. Pokud na to dupnu, tak to kouri. Ale to delal i pred chipem. V mym pripade to bude tedy kombinace obeho: optimalizace vstrikovani + pridani paliva.
Ahoj chlapi, uvažuju o koupi ojeté Marey s timhle motorem nebo s jiným dieslem (1,9td 55kw, 2,4td 96kw) rád bych věděl jestli s nima jsou nějaký problémy. Popř. na co si dávat pozor.
Díky
Díky
to Mariara: Jaky na to mas "rozpocet"? Neslo by se dosplhat na JTD? Ty se zdaji byt o dost lepsi nez starsi fiatacke TD motory (BTW mam Tempru 1.9TD/66kW). Vyhodou TD by krome ceny mohlo snad byt jedine to, ze je v nem mene elektroniky, coz u ojetiny muze pusobit znacne problemy (nekdy i u novyho auta).
Vím, že se ti to nebude líbit, ale jestli se chceš vyhnoutz problémům, pořiď si VW. Koupil jsem Vento TDI za 150t. a šlape jako hodinky, lítá jako tryskáč a žere jako anorektik.
Technicka perlicka: Tenhle motor (Fiat 1.9TD/74kW) ma mezi neprimovstikovymi turbodiesely jeden z nejvyssich litrovych vykonu (38,7 kW/l). Vic davalo jen par TD motoru od MB a BMW (nejvic zrejme MB 250 TD/110 kW s litrovym vykonem 44,1 kW/l).
Pro uplnost: soucasne primovstrikove motory (TDI, JTD, CDI, HDI,...) uz dosplhali na 58 kW/l (1.9TDI/110kW) a to maji jeste oproti starsim TD vetsi prostor pro tuning.
Pro uplnost: soucasne primovstrikove motory (TDI, JTD, CDI, HDI,...) uz dosplhali na 58 kW/l (1.9TDI/110kW) a to maji jeste oproti starsim TD vetsi prostor pro tuning.
jestli Vento 1.9 tdi lita jako tryskac tak to moje TDCi mondeo + chiptuning na 150koni lita jako Gagarinuv Vostok 😄 .... 90 konove vento ma k litani hodne daleko 😄) fakt
Bavíme se o autech, ne o fordech
RC: Bavíme se o autech, ne o VW 😉
to prof: nebo o spolehlivých přibližovadlech a to zase není Ford (ač ho sám mám)
Prof: dloho jsi tu nebyl a hned tak zostra. Taky jsem měl namále a koupil 1,8td escorta, ale naštěstí mně to bylo rozmluveno. Jinak s těma Fiatama, já nevím, ale raději v benzínu i když je to celý lagric.
Zdravím všechny.Tak už se k vám můžu taky přidat.Konečně mi pod kapotou klepe pořádný motor.A když říkám klepe,tak to myslím vážně(Escort).Už nějakou dobu sice jezdím služební Toyotou Land Cruiser 4,2 ale mít vlastní je něco jiného.A ne že se teď do mě pustíte pro toho Escorta.Něčím se začít musí.Mám ho jen chvíli,takže kdyby mi někdo chtěl poradit na co si dávat hlavně pozor,budu jen rád a ocením to pochvalou.
Pokud to je diesel, což předpokládám, tak radím toto😒br />
Na zimu pořídit pořádnou baterii (alespoň 72 Ah) a startovací kabely, zkontrolovat žhavení vůbec, protože to prostě za mrazu nestartuje a nestartuje...😒
Na zimu pořídit pořádnou baterii (alespoň 72 Ah) a startovací kabely, zkontrolovat žhavení vůbec, protože to prostě za mrazu nestartuje a nestartuje...😒
Služební Landcruiser - to dělaš pro ruskou mafii nebo co. Pokud je terénní jako, tak jsou to spíš nějaké užitkovější verze (Defender, Terrano, Frontera, Samurai, Niva)
No,pro mafii ani pro Ládina nedělám.Jistě by to bylo lépe placené ale jsem přece jen více demokrat.Jinak Crusiser je to šikovný.Spíše africká verze do písku.Něco přes 3 tuny váhy,takže občas se táhám😒.Sice bez turba ale 160 to prdí v pohodě.Už i jednu 815 jsem znáknul ze příkopu vyhnat.Jo a díky za radu k Escortu.Je to sice o něčem úplně jiném ale třeba se časem dopracuju😃).Kdyby jste někdo věděl o nějakých odkazech o tom mém Fordíku....bude pochvala😄
Merak: Escort je 1,8 nebo starší 1,6? Tam je totiž docela propastnej rozdíl. 1,8 prodej, jak jen rychle můžeš(konstrukčně neštastnej motor), s 1,6ku neutaháš kdyby ses zbláznil s téměř nulovou údržbou.
Pro ty, kteri se jeste nedivali na posledni prispevky na news.auto.cz😒/a>
"Nabídka vznětových motorů bude co do výkonových verzí také bohatá, jak se na VW sluší. Slabý 1.9 SDI již nebude v nabídce. Známý 1.9 TDI bude mít 100 a 130 koní, nový 2.0 TDI se čtyřventilovou technikou bude nabízen ve verzi se 136, 150 a 170 koňskými silami."
Maly comment: To ze prejdou z 1.9 na 2.0 je docela prakticke i z hlediska orientace se v TDickach - u 1.9TDI uz byl docela problem rozlisit, o ktery motor jde a jaky ma vykon.
"Nabídka vznětových motorů bude co do výkonových verzí také bohatá, jak se na VW sluší. Slabý 1.9 SDI již nebude v nabídce. Známý 1.9 TDI bude mít 100 a 130 koní, nový 2.0 TDI se čtyřventilovou technikou bude nabízen ve verzi se 136, 150 a 170 koňskými silami."
Maly comment: To ze prejdou z 1.9 na 2.0 je docela prakticke i z hlediska orientace se v TDickach - u 1.9TDI uz byl docela problem rozlisit, o ktery motor jde a jaky ma vykon.
Poradí mi někdo?
Jaká je normální,tedy přípustná,spotřeba oleje na Escortu 1,😁 r.v.93.Někde jsem se dočetl,že až do 1l/1000km.Asi překlep,že?
Jaká je normální,tedy přípustná,spotřeba oleje na Escortu 1,😁 r.v.93.Někde jsem se dočetl,že až do 1l/1000km.Asi překlep,že?
to Merak: Nevím, jestli Ti to pomůže, ale i BMW se u mého auta jistí přípustnou spotřebou 1L/1000km.
Merak: To není překlep, 1 litr na 1000 km je naprosto standartní hodnota. I veleznačka MB např. udává 1 l/ 1500 km (W201 2,3i).
Tak to mají dost velkou toleranci. CO já vím, tak se běžně udává, že by spotřeba do výměny měla být z nových aut tak mezi ryskama (cca litr).
tolerovana spotreba je vzdy cca 1l/1000 km. Dokonce u zcela noveho auta je klasika, ze nez si motor "sedne", tak trosku toho oleje sezere. Ale kazdopadne, ve finale po prvni servisni prohlidce by jiz mela byt spotreba do 1l/15000 km. Jinak bych se asi zacal zajimat, co s motorem je ... u vybehanejsich motoru bych pak toleroval 1l/5000-7500 km. Vic ne.
fija: Tak to by sis dělal opravdu zbytečně velký starosti, kdybys měl být nervózní ze spotřeby vyšší jak 1l/5000-7500km. Nevidím důvod, proč by si motor ten 1 litřík na 1000km nezblajz. Neboj se, i s touto spotřebou se nejedná o dýmovnice, který lze občas na silnici potkat.
Ahoj, chtel jsem se zeptat na zivotnost novych dieselu s CommonRail, jak je to s porovnanim s benzinaky?? Dik za odpoved. J.
To je zajimavy dotaz, ale nevim, jestli nekdo tady bude mit tak dlouhe zkusenosti? 😄 Ale je jiste, ze benzinakem tolik km nenajezdis...
A proč by to jako mělo být jisté? na benziňáku je daleko míň součástek, který se můžou podělat.
Na dieselu má každý (kdo neví o co jde) strach z toho neznámého, poměrně jednoduchého a lehce opravitelného zařízení, které se jmenuje turbodmychadlo. A to samé v bleděmodrém se týká nevědomosti, jak se k takovému autu, vybaveném tímto zařízením chovat (viz časté reklamace takových "vidláků", týkajících se často kupovaných Oktávek 1.8 T a 1.9 TDI - pominu-li výrobní vady, tak je jich značné procento).
Zařízení daleko složitější a daleko nákladnější je jistě vstřikovací jednotka. Jenže, tu si dovoluji upozornit, že v principu i cenově je současné, zejména CR systémy, neliší od sekvenčních MPI jednotech benzínových motorů, mnohdy jsou i jednodušší (a to platí o to víc u PD motorů). Klasické TDI nebo TD čerpadlo je věc stále choulostivá a její spolehlivost závisí především na výrobci.
Když ale uvážím všechna vlastněná auta, je fakt, že jsem u diesela nezažil: problémy s lambda sondou, EGR ventily, čidlem klepání, množství vzduchu a jinými aspekty motormanagementu jako je variabilní časování apod., problémy se zapalovacími kabely, svíčkami a rozdělovačem (který nebývá ovšem už běžnou součástí motoru), problémy se softwarem řídící jednotky (myslím, že to je doména benzínových Oplů celé řady ECOTEC), kdy vám v servise nahrávají stále nové a nové verze.
Myslím si, že to je zkrátka fifty fifty.
Zařízení daleko složitější a daleko nákladnější je jistě vstřikovací jednotka. Jenže, tu si dovoluji upozornit, že v principu i cenově je současné, zejména CR systémy, neliší od sekvenčních MPI jednotech benzínových motorů, mnohdy jsou i jednodušší (a to platí o to víc u PD motorů). Klasické TDI nebo TD čerpadlo je věc stále choulostivá a její spolehlivost závisí především na výrobci.
Když ale uvážím všechna vlastněná auta, je fakt, že jsem u diesela nezažil: problémy s lambda sondou, EGR ventily, čidlem klepání, množství vzduchu a jinými aspekty motormanagementu jako je variabilní časování apod., problémy se zapalovacími kabely, svíčkami a rozdělovačem (který nebývá ovšem už běžnou součástí motoru), problémy se softwarem řídící jednotky (myslím, že to je doména benzínových Oplů celé řady ECOTEC), kdy vám v servise nahrávají stále nové a nové verze.
Myslím si, že to je zkrátka fifty fifty.
Cokes: A co rikas na 2.2DTI od Oplu, porad se nemuzu rozhodnout zda koupit DTI nebo 2.2 ci 1.8 benzin. Ta spotreba u DTI je ale pekna, ale neprevazi to vyssi naklady na servis a opravy, kere by u benzinaku byly mensi ??
Speciálně Opel ECOTEC 1.8 16V (a 1.6, 2.0 jakbysmet) má věčné problémy se softwarem (už několikátá generace), s různými elektrickými součástmi (čidlo klepání a zanášející se EGR ventil). Když k tomu připočtu nepříliš spolehlivé rozvody (nutno zásadně v předstihu měnit celé rozvodové sady, jinak je značné riziko zadření napínacích kladek), nevychází mi moc dobře (krom opravdu relativně skromné spotřeby paliva).
Já bych šel raději to toho DTH/DTR 2.2 motoru. Je to už nová konstrukce, vycházející ze ECOTECU 2.2, je to pěkně vyřešené SOHC 16V, jediná slabost je v tom, že je to ještě starší generace TDI (žádný Commonrail). Ale ten motor táhně pěkně někde už od 1600 otáček, jak jsem měl možnost poznat.
Chceš to do Astry nebo do Zafiry? Nebo snad Vectra?
Já bych šel raději to toho DTH/DTR 2.2 motoru. Je to už nová konstrukce, vycházející ze ECOTECU 2.2, je to pěkně vyřešené SOHC 16V, jediná slabost je v tom, že je to ještě starší generace TDI (žádný Commonrail). Ale ten motor táhně pěkně někde už od 1600 otáček, jak jsem měl možnost poznat.
Chceš to do Astry nebo do Zafiry? Nebo snad Vectra?
Cokes: Hmm, takze teda benzin od Oplu nebrat? Mam znamyho co na Asrtu 1.8 a uplne bez problemu, tak nevim, je sice pravda, ze druhy znamy ma tu stejnou a nejak se mu to porad kazi, asi zalezi na kousku. No tim padem tikas, ze DTI by mela byt lepsi volba? Zarazilo me, ze to jeste neni CommonRail. Vezl jsem se v tom DTI a reknu, ze to ma opravdu pekny tah od spodu a je pekne usporny. Bude Opel delat vubec nejaky CR?, zatim jsem se nikde nedocetl. Chtel bych to do nove Vectry (5-ti dver).
Měl jsem tu čest se o pár Oplů starat, (2xVectra 1,8, 10xAstra1,7DTL(nebo jak se to psalo)1x MV6, 50xCombo1,7D) Combo z toho bylo nejspolehlivější, nebýt vadných startérů. S ostatníma autama byl pořád nějaký problém (včetně závažných na motoru), takže bych si Opla nekoupil (pro sebe) ani za nic.
Já nevím, asi bych se na Opla 1.8 vykašlal a koupil za stejný, nebo menší peníze Mazdu 6 1.8 Hatchback výbavu třeba Touring. Vectra C má sice super podvozek, ale ten interiér, motory..., nevím je to zajímavý auto, ale ta Mazda, co alespoň vím, jde v Německu na dračku. Líbí se mi taky, ačkoliv jsem fanda BMW, Mazda byla vždycky spolehlivá, měla super zpracování a tahle nová šestka má podle mého pěkný sportovní design. Viděl jsem v posledním Autotipu test a myslím, že vyhrála, jediné co jí vytkli bylo neklidné chování zádi v extrémních situacích, doporučili koupi s DSC.
Jinak s tím CR u Opla to nevypadá moc slibně, do Omegy se začal zase montovat CR motor od BMW. Po tom hliníkovým CR 3.0 šestiválci, co je v Saabu 9-5 ani vidu ani slechu.
fyi, ten 3litrovy diesel so saabu ma byt najskor v signum (najskor jul 2003), inak ten 2.5dti od bmw ide nadherne v omege 😊
Cokes: no jo, ale u Opla mi vsichni tvrdi, ze je to CR 😃 to je pekny ... 😄 celkove vzato ty DTI motory od Opla jsou blby nebo dobry nebo ujdou?
😊 DTI urcite nie je CR... ani to tam nekupuj ked nevedia co predavaju. Alebo si nechaj vystavit papier, ze je to urcite CR a posli to do Opel C&S nech vidia kde je ake dealerstvo 😊
Nojo, asi fakt nevědí, co prodávaj, nebo si z tebe dělaj srandu (schválně ať ti zvednou kapotu a ukážou ti tu Common rail lištu - na to, jak jí poznáš se podívej třeba tady (první odkaz z Google na slovo common-rail): [odkaz] ).
Jedinej Common-rail motor od Opla je ten, co se teď dává do Saabu.
Já bych řekl, že ten 2.2 DTI *je dobrý* motor, ale holt už trošku zaostal. Ostatní *zas tak* dobré motory nejsou.
Jedinej Common-rail motor od Opla je ten, co se teď dává do Saabu.
Já bych řekl, že ten 2.2 DTI *je dobrý* motor, ale holt už trošku zaostal. Ostatní *zas tak* dobré motory nejsou.
Golf 1.8 benzin mrtvej po cca 160 tkm??? To si delas srandu? Nebo to bylo naboreny na predek? Nechapal bych pak, proc chtej lidi mezi ojetinama "toho kvalitniho Golfa" a nad Astrou ohrnujou nos. Znam dva lidi, co maji na Astrach F (Classic) 1.6 pres 350 tkm a jediny, co jim v provozu vadi je, ze to auto vevnitr "uz tak nejak vrze a hrka" ...
Koupil jsem novy diesel 2.2 v Nissanu primere. Je to muj prvni vuz s timhle typem motoru, a nevim jak ho spravne zabehnout. Nejel jsem na nem uz 3500km. Neni jeste prilis pozde na tuhle otazku?
Ahoj odbornici,vcera se me stala nejaka nemila vec. Jedu se svym P205 1.😁 po Caslavskym obchvatu,ve stoupaku predjizdim nejakou dodavku,kdyz tu najednou lehke vibrace,rychlost klesa...?!!? Myslel jsem ze jsem pichnul,tak pak nahore zastavim koukam na kola..vse OK.Kouknu na motor...nejak se klepe,pridam plyn...po pridani se rozklepal jak bejk,pak se zklidnil,ale reakce na plyn miziva...tak jsem do toho sedl a pomalu dojel domu.Auto netahlo,klepalo se a z vyfuku jsem si vsiml ze obcas(v zatizeni) sel lehce modrej dym,kterej hned zmizel.Myslel jsem,ze odesla tryska,tak jsem je pres sroubovak poslouchal a 1 mlatila jak kovar do kovadliny(doslova!),ta druha min a dalsi 2 OK.Tak jsem je vymontoval(ty dve) donesl na premereni...a ono je to naprosto OK!!Tak co ted?Napadlo me,ze mohl preskocit rozvodak...?? Nebo cerpadlo..,ventily...? Ufff. Nemate nekdo zkusenosti?Potrebuju to dat co nejrychleji do kupy!Diky.AHOJ.
zase o smraďocha míň - inu jen tak dál..........
Cleanere, kdyz se podivas do zrcadla, co vidis?
"Smat" se nekomu, ze ma poruchu na aute...
"Smat" se nekomu, ze ma poruchu na aute...
Hele já se nikomu nesměju. Lidi, co si koupili diesla, spíš lituju.
Hele já zase lituju lidi, co se musí vozit v takových chudácích, jako je Junior 1.0 nebo Mondeo 1.8 😄))
Tvé postižení bych spíš viděl na komplex méněcenosti, že Ti tolik dieselů ujede ;o)
Navíc, třeba mé TDI PD se štítkem MPI neprozradí ani malé zadýmení ;o)
P.S.: Nepřipadáš si někdy slabý, jako některý z Tebou přetěžovaných benzínů?
Tvé postižení bych spíš viděl na komplex méněcenosti, že Ti tolik dieselů ujede ;o)
Navíc, třeba mé TDI PD se štítkem MPI neprozradí ani malé zadýmení ;o)
P.S.: Nepřipadáš si někdy slabý, jako některý z Tebou přetěžovaných benzínů?
Mám radost z každého diesla který mi ujede a nesmrdí přede mnou. Bohužel takových ale moc není. PS: Hlavně duševně si připadám hrozně silný.
To je málo. Pokud to není v harmonii s tělem a vozem, pak je to dokonce zoufale málo 😄))
Pro Cleanera bohuzel, pro ostatni nastesti, muj Peugeot uz zase jezdi!!! Vcera jsem se rozhodl ze ho rozmontuju, premerim tlaky, kouknu na ventily,pac remen byl OK... Sundal jsem hadice, odsrouboval 1 trysku a koukam...je nejaka zakarbonovana..jako krava...posvitim si baterkou do diry zustavsi po trysce a hle - dira kudyma strika nafta,je prekryta ztvrdlym,odlouplym karbonem o velikosti 10x3mm!Po dukladnem odsati,vycisteni a kontroly jeste jedne,dosud nevysroubovane trysky,jsem udelal jeste nejake kosmeticke upravy a opravy,dal vse dohromady,zapojil startoval...a nic.Asi se nemohla natahnout nafta,tak jsem chvili tocil motorem...a vrrrr...bezel a bezi jako zamlada.Takze diky vsem za rady a ja mam jeste jedno ponauceni-i kdyz jsou podle zvuku nektere trysky OK a chystam se vyndat jen ty spatne,vyplati se vysroubovat i ty zbyvajici protoze...jeden nikdy nevi.AHOJ
Tak to ten tvůj motor musí bejt teda fakt v zoufalým stavu, když se předkomůrka ucpe karbonem... Jinak jestli máš takovejhle průvěs rozvoďáku jak jsi psal, to by taky chtělo došponovat, funguje ti napínák? Vsázím, že máš napínání přidřený a zarezlý.
Hmm,myslim ze ten motor v tak zoufalym stavu neni.Spotreba kolem 4.5litru,oleje asi 1,75 litru na 10000km(neco spali,neco prosakne..),nekouri,staruje v pohode... ta tryska byla nasroubovana pomerne navolno,kde se na ni vzal ten kousek karbonu nevim...snad jak nebyla nasroubovana nadoraz,tak se na ni udelal zespodu a pak se utrh,prekryl dirku a jak ta nafta nemohla dobre horet,udelalo se tam to bahynko... a je po zavade a zrejme i po pricine.Motor s min.270 000km ma narok na takovouhle zavadu... Jedna kladka byla nejaka divna,uz je OK.
Matně si vzpomínám... V čem že to jezdíš Ty? Že by Fabia 1.0 a Mondeo 1.8? Byls to Ty nebo nějaký jiný dietář?
Johny: a vrátils je tam zpátky, ty zkontrolované vstřikovače? A dělá to stále? Jestli to nejsou vstřiky, může to být v čerpadle, ale i v tom rozvoďáku - kolik má za sebou? Na ten bych koukl asi nejdřív.
Vstriky mam jeste na stole,protoze musim jeste nejakou chvili sedet v praci,takze jsem to jeste nezkousel...myslis,ze by se jako procistily?Ja bych tomu asi nadeji nedaval... Rozvodak ma najeto asi 20000km,to by melo byt v pohode...ale nemenil jsem napinaci kladky.A ty kovovy zvuky...?A to jsem udelal GO predku,sehnal konecne vyvevu,opravil oderky,dal nove sklo...a takhle se me to odvdecilo!Zrovna v nejlepsi chvili...a to me kazdej den ceka 50km..dneska jedu stopem.Jinac vim o cloveku,kterej ma na prodej komplet motor,prevodovku,poloosy...proste celej predek za 5-6000 Kc.Ale snad to potrebovat nebudu.Vecer(nebo zitra) testnu ten rozvodak..jsem zvedavej... Diky.
Ten rozvoďák je spíš pro sichr, klidně to může být to čerpadlo. Odkud přesně to mlátí a jak moc? Komplet motor + převodovka + poloosy, startér atd. za 5-6tis je podezřele levnej!
Budu doufat,ze to je "jen" rozvodak.Zvuk to pri jizde a pri zatizeni vydava silne klepavej,jako studena stara AUDI 100 anebo traktor.Na volnobeh a turovani bez zateze to nejak slyset neni,jen je to liny a klepe se to.Ten kovovej zvuk byl slyset jen pres sroubovak,kdyz jsem poslouchal trysky a to na 3tim a lehce 4tem valci.Kdyz jsem si pak sahnul na privodni trubicky,tak na nich to bylo citit taky.A ten zvuk-doslova mlatici kov o kov(kladivo-kovadlina).Ten clovek co prodava ty dily...podezrely to sice v nabidce je,ale jsem rad,ze jsou lidi co jen nerejzujou.Moc ho neznam,ale lidi cist umim..dobrej pohodar...vyvevu jsem mel za 1500,-Kc.Takze mit prachy,uvazoval bych o vyhodnem nakupu.Ma to vytazeny z auta co pouzival-auto shnilo,tohle je pouzitelny a funkcni.V jakym to je stavu nevi ani on,ale jezdil s tim pres zimu a pohoda...najeto asi 250kkm.
Hm, tak to se trochu bojim o čerpadlo, jestli to není ten rozvoďák a nebo trysky. Ale takhle na dálku těžko soudit...
Jo, a Johny, nechceš to příště radši řešit na Peugeot-clubu? Tam nelezou prudiči jako Cleaner...
Cleaner je skoro vsude...Ok,priste to zkusim v Peugeot clubu, ale verim, ze i tady se pohybujou odbornici 😉.Diky a zatim AHOJ.
Doporučoval bych spíš přeměřit kompresi válců, to se rovnou přijde na to jestli není někde mechanická chyba...
Co je jako hlučnýho na starý Audi 100??? Měl jsem jí, jednu benzínovou a jednu naftovou a obě hezky šeptaly!
Co je jako hlučnýho na starý Audi 100??? Měl jsem jí, jednu benzínovou a jednu naftovou a obě hezky šeptaly!
Dneska odpolko budu vedet jak je to s tim remenem,mereni komprese prijde pote.Vcera vecer jsem jeste na ten remen koukal a pripadl me docela volnej-nahore,mezi rozvodem vacky a cerpadla mel pruves do + i - 2cm(domackl se jsem ho az na ten silentblok, kterym prochazi).To si myslim,ze je docela hodne?!Jen s kompresi asi budu muset do servisu,protoze ja sice merak mam,ale na benzinaky-kompresi diesela to asi nezvladne. AUDI 100(doutnik) jezdi v mem okoli 2, z toho je jedna nase.Ma druhej motor,tenhle je dokonce po GO(u takoveho auta se asi nevyplati) a rachot je porad u vsech stejnej.Studeny to ma zvuk ja T34,teply jako Zetor pri orbe 😄.Vevnitr to je pohoda,ale zvenku...oproti tomu Peugotu,nebo Citroenu AX1.4D...
Má někdo zkušenosti s tím, že po výměně oleje (a rozvodů - asi není podstatné) se razantně změní "vůně"(???) výfukových plynů ? Nechal jsem vyměnit olej /plná syntetika Valvoline, před tím Castrol/ a z výfuku to smrdí jako když se pálí guma, nebo olej... Nafta zůstala stejná, auto jezdí v pohodě, z výfuku se nekouří. Stejnej smrad cítím z motoru, když sundám olejové víčko. Poradí mě někdo čím to je ? Děkuji za každou radu...
Pro ty, co nestihaji sledovat motoristicke casopisy apod.😒br />
Alfa konecne vyjede s novym 1.9 JTD 16V Multi-Jet 103kW/305 Nm (AR 147 a 156). Zase se vraci do prvni ligy ve dvoulitrech, ale pokud bude s dalsi zasadni inovaci cekat opet 5 let, tak se tam dlouho neudrzi. Odkaz na anglicky popis tohoto motoru je v rubrice "Alfa Romeo" (prispevek c.939).
Sesti- a osmivalce BMW 3.0d a 4.0d srovnavaji krok s technikou 2.0d/110kW (common-rail 2. generace atd.) a posouvaji se na parametry 160kW/500Nm respektive 190kW/600Nm (BMW7).
Konecne asi vyjede dlouho avizovany desetivalec VW TDI V10 229kW/750Nm (VW Toureq). Tenhle motor na rozdil od predchozich nema "common-rail" ale sdruzene vstrikovace (pumpe-duse).
Alfa konecne vyjede s novym 1.9 JTD 16V Multi-Jet 103kW/305 Nm (AR 147 a 156). Zase se vraci do prvni ligy ve dvoulitrech, ale pokud bude s dalsi zasadni inovaci cekat opet 5 let, tak se tam dlouho neudrzi. Odkaz na anglicky popis tohoto motoru je v rubrice "Alfa Romeo" (prispevek c.939).
Sesti- a osmivalce BMW 3.0d a 4.0d srovnavaji krok s technikou 2.0d/110kW (common-rail 2. generace atd.) a posouvaji se na parametry 160kW/500Nm respektive 190kW/600Nm (BMW7).
Konecne asi vyjede dlouho avizovany desetivalec VW TDI V10 229kW/750Nm (VW Toureq). Tenhle motor na rozdil od predchozich nema "common-rail" ale sdruzene vstrikovace (pumpe-duse).
Zdar vsichni Dehtaci. Tak uz zase patrim mezi Vas, po cca 2mesicni pauze jsem opet motorizovan (Ma mila Oktavka combi TDi PD 4x4 zmizela zlodejnou v nenavratnu), a to Oct Laurin&Klement TDi 81kw. S motorem velka spokojenost, na to, ze ma 68kkm slape jako novy. Jen se zeptam, zda se mi, ze nejak o hodne mene proti TDi PD 74kw(cipnutym na 101kw/330nm od Cimbu). Je to subjektivni dojem, ci pravda (do tahleho kopce 160 km/h a dost, na rovince rozhoupu na max. 185km/h). Motor je seriovy TDi 81kw, nema cip(zatim 😄 . Mate nekdo stejny motor ?
no muj chipnuty TDI by mel mit cca 85kW, takze podobny parametry jako ten tvuj v Laurinovi a musim rict, ze do kopce 180 neni problem a po rovince 205 taky ne (vse tacho).
To ti watersi jede málo. Někde je chyba. Spoj se s ATX jestli máš kontakt, poradí ti.
Informoval jsem se u kamarada prijimaciho technika v autorizovanem servisu a prosel jsem MC. Na zaklade techo informaci jsem identifikoval s vysokou pravdepodobnosti zacinajici zavadu cidla hmotnosti vzduchu (LMM). Pry je drahe (12kkc), ale da se sehnat i levneji. Jaky kdo na to mate nazor ? Zdravi Waters.
Jestli je to čidlo hmotnosti vzduchu, tak tady proběhly zprávy, že ho ATX může sehnat cca za polovinu. Zkus se s ním spojit.
Uz jsem to udelal (mailem). ATX zatim odpovedel jen Auto-Reply, snad se ozve. Zde na MC uz asi ATXe neuvidime po trapne zalezitosti s p.Petrem. Po precteni vsech prispevku p.Petra bych byl take znechucen.
ATX uz mi odpovedel a bylo to, jak jsem si myslel - LMM. Po oprave je to jina kava!!
hm, nechavals sis to menit primo u Michala ?
Mohu mít jednu prosbu?
u oktávky Tdi 81 kW se mi opakovaně stává, že když hodně přidám plyn tak se mi sice předek efektně protočí, ale současně to doprovází značné rány na přední nápravu. Dříve to rozhodně nedělalo. Není to tlumičema ? Najeto mám jednom 37.000 km.
Díky za odpověď.
u oktávky Tdi 81 kW se mi opakovaně stává, že když hodně přidám plyn tak se mi sice předek efektně protočí, ale současně to doprovází značné rány na přední nápravu. Dříve to rozhodně nedělalo. Není to tlumičema ? Najeto mám jednom 37.000 km.
Díky za odpověď.
díval ses pod motor na šusplech, jestli neni zčásti utrženej?
Podívám se díky.Mirek. Jinak pod motorem jsem si jako první věc nechal vyměnit ony umělohmotné kryty spodku motoru. Nyní tam mám asi 3-5mm silný hliníkový plech (údajně originál ze servisu). Určitě mi to přidalo na klidu, protože předtím jsem dost často škrtal po Praze spodkem na kanálech. Jedinou nevýhodu to má v ceně - stálo to asi 8 tisíc (Auto Elso Čakovice) a potom samozřejmě tím, že je tam kus plechu navíc, tak se ještě beztak nízká světlost ještě snížila o pár milimetříků. Ještě jednou díky. Mirek.
Ano, nejspíš to budou odcházející tlumiče, navíc v kombinaci s horšící se ovalitou pneumatik (to se nedá vyřešit vyvážením) a nějakými vůlemi v uložení přední nápravy a v řízení (silenbloky, čepy atd.). Řešení jsou v zásadě dvě: 1/ vyměnit přinejmenším tlumiče a pneumatiky; 2/ při rozjezdu nehrabat, zejména pak ne s koly v rejdu (tam navíc hrozí, že odejdou homokinetické klouby na hnacích hřídelích, které u Škodovek holt nejsou dost "homokinetické").
Já mám podobný problém jen na motoru 66 kW. Sehnal jsi čidlo vzduchu levněji? A kde?
ATX Michal Naď jich má plný košík. Cena je u něj polovina ceny ve značkovém servisu. Kontaktuj jej. Kontakt viz www.chiptuning.cz
Jsi z Prahy, nebo blíž Brnu ? Pokud jsi někde u Prahy, napiš mi na xjkal@post.cz a já Ti dám kontakt na člověka, co by Ti to mohl zajistit, pokud jsi blíže Brnu, kontaktuj ATX (viz předchozí informace). Waters.
Chtel bych koupit Audi 80/100 s vise popsanymi motory. Zajimali by me vase zkusenosti s temito motory, jejich odolnost, popr. na co si davat pri koupi pozor... Diky Lukas
Pánové, zabýval jste se někdo možností diagnostiky svého auta? Existuje možnost připojit notebook a volným (shareware) programem (VW, Seat, Audi, Skoda) sledovat veličiny, které posílá motor. Problém je jen v kabelu, obchodníci za samotný kabel chtějí 6500 Kč (www.pc-autodiagnostika.cz/cenik.html a www.pc-autodiagnostika.cz/galerie.html) - tento kabel se nechá vyrobit tak za 400 Kč, problémem je jen 16pin. konektor OBD-II, který nelze v ČR sehnat.
Proto se ptám, je schopen někdo sehnat tento konektor nebo tento celý kabel za rozumný peníz? A pokud ne, byl by zájem? Dle předběžných informací svých obchodních partnerů bych dokázal nechat zakázkově vyrobit sérii cca 10+ kabelů (s profi konektorem z USA, jinak se v ČR dělají z moduritu) v kusové ceně cca 1900 Kč.
Takže co, byl by zájem resp. je někdo schopen za podobnou cenu mi toto toto dodat? 6500 Kč za ten kabel opravdu nedám a bastlit to bez orig. konektoru (konektor udělat z moduritu) nechci.
www.OBDII.com konektor je průmyslový standard a má jej povinně každé auto r.v. 96+, jen ten komunikační protokol a tedy diag. software se liší. Na koncern VW je nejlepší sw VAG-COM.
Proč to zajímá mě? Jelikož mám notebook, proč se nepodívat a nelogovat hodnoty auta za jízdy, třeba teplotu oleje a přesvědčit se, zda má olej opravdu 150-160°C, jak tvrdí někteří prodejci olejových chladičů apod. Z lognutých hodnot si lze sestavit dobré grafy, vi😜 viz www.ross-tech.com/vag-com
Tento soft je podle mě, pokud máte notebook (stačí W95, 8MB RAM, 5MB HDD, serial port, 640x480) o dost lepší než samotný malý VAG 1552 a spíše se vyrovná VASu (Siemens). Zatím jsem to neviděl v provzu, ale dle reakcí lidí, co to mají, to funguje dost dobře, ostatně viz stránky výrobce www.ross-tech.com. Reakce a poptávku a nabídku mi pište prosím výhradně do fóra "elekrika a elektronika motorů", zde v tomto fóru to už číst nebudu, případně zájemci pošlete poptávku s uvedením vašeho kontaktu na vcom(zavinac)seznam.cz.
Proto se ptám, je schopen někdo sehnat tento konektor nebo tento celý kabel za rozumný peníz? A pokud ne, byl by zájem? Dle předběžných informací svých obchodních partnerů bych dokázal nechat zakázkově vyrobit sérii cca 10+ kabelů (s profi konektorem z USA, jinak se v ČR dělají z moduritu) v kusové ceně cca 1900 Kč.
Takže co, byl by zájem resp. je někdo schopen za podobnou cenu mi toto toto dodat? 6500 Kč za ten kabel opravdu nedám a bastlit to bez orig. konektoru (konektor udělat z moduritu) nechci.
www.OBDII.com konektor je průmyslový standard a má jej povinně každé auto r.v. 96+, jen ten komunikační protokol a tedy diag. software se liší. Na koncern VW je nejlepší sw VAG-COM.
Proč to zajímá mě? Jelikož mám notebook, proč se nepodívat a nelogovat hodnoty auta za jízdy, třeba teplotu oleje a přesvědčit se, zda má olej opravdu 150-160°C, jak tvrdí někteří prodejci olejových chladičů apod. Z lognutých hodnot si lze sestavit dobré grafy, vi😜 viz www.ross-tech.com/vag-com
Tento soft je podle mě, pokud máte notebook (stačí W95, 8MB RAM, 5MB HDD, serial port, 640x480) o dost lepší než samotný malý VAG 1552 a spíše se vyrovná VASu (Siemens). Zatím jsem to neviděl v provzu, ale dle reakcí lidí, co to mají, to funguje dost dobře, ostatně viz stránky výrobce www.ross-tech.com. Reakce a poptávku a nabídku mi pište prosím výhradně do fóra "elekrika a elektronika motorů", zde v tomto fóru to už číst nebudu, případně zájemci pošlete poptávku s uvedením vašeho kontaktu na vcom(zavinac)seznam.cz.
Jeje Peto, ty chces prodavat kabely s vyrobni cenou 400 Kc za 1900 ? neni to tak trosicku kapitalisticke vykoristovani ? Nenarikals nahodou v jine rubrice, ze se ceny nesmi takhle nadsazovat ? 😉))
Diky, ja to nechci, ja si to od Michala necham projet vsecko VAGem ... a nemusi mne bolet zadnej konektor
Diky, ja to nechci, ja si to od Michala necham projet vsecko VAGem ... a nemusi mne bolet zadnej konektor
jo a jinak super, notebook nema kde kdo, takze je jasne, ze kdyz ho mas, tak se tu s nim nenapadne chlubis ...
Ježíšku, Fijo, kolik Ti je roků? Chováš se jako kdyby ti rodiče sebrali hračky. A Michal ATX VAG nemá (to mi řekl), tak si nám tu nevymýšlej. Notebook si koupíš za 3000 Kč a bude ti na VAG-COM stačit a i na jiné věci (psací stroj) a mít notebook není nic extra! Nevím, kdo se tu chlubí svými pěnězi apod.
Cena? Ty jsi ale rejpal" Vždyť jsem psal, že je to cena součástek (400) a musí se zaplatit firma, co to vyrobí a co cena OBD-II konektoru a dovoz z USA a bankovní poplatky? Pokud mi konektor prodáš za 1000 Kč, okamžitě si do Brna pro něj přijedu (že bych zabil 3 mouchy jednou ranou). Cena 2000 odpovídá na rozdíl od 7000 Kč reálným nákladům a přiměřenému zisku. Tajně jsem doufal, že se někdo ozve s tím, hele, nedělej to, my to vyrábíme za 1800 Kč, ale asi ne, tady jsou jen kritici.
A Petr´ s apostrofem, to je další anonymní chudáček, který nemá vlastní identitu 😄
Cena? Ty jsi ale rejpal" Vždyť jsem psal, že je to cena součástek (400) a musí se zaplatit firma, co to vyrobí a co cena OBD-II konektoru a dovoz z USA a bankovní poplatky? Pokud mi konektor prodáš za 1000 Kč, okamžitě si do Brna pro něj přijedu (že bych zabil 3 mouchy jednou ranou). Cena 2000 odpovídá na rozdíl od 7000 Kč reálným nákladům a přiměřenému zisku. Tajně jsem doufal, že se někdo ozve s tím, hele, nedělej to, my to vyrábíme za 1800 Kč, ale asi ne, tady jsou jen kritici.
A Petr´ s apostrofem, to je další anonymní chudáček, který nemá vlastní identitu 😄
Peta> jsou mi "v unou dva uoky" jak rika Mirek Donutil. Notebook mam, ale ze bych se tim chlubil, to ne ...
Konektor ma vyrobni cenu v radu desetikorun max. Ver mi ...
Konektor ma vyrobni cenu v radu desetikorun max. Ver mi ...
Já že jsem se chlubil, že mám notebook? Probůh ty chudáčku, je to pravda s těmi hračkami? Chtěl jsem naznačit, že když má někdo notebook, může ho i takto využít, znáš lepší mobilní využití? 😄
S tou tvou "ma vyrobni cenu" to je jako "oktavka ma vyrobni cenu 95.420 Kč", ach jo, koho zajímá tato cena? Mě zajímá cena, za kterou to lze koupit na volném trhu. Zatím to koupit nelze a tak je cena 7000 Kč. Až to někdo nabídne, cena bude tržní.
Jestliže mi seženeš-prodáš ten konektor za rozumný peníz (do 1000 Kč), tak si k tobě pro něj hnedle jedu. Nebo jsi jen kecal, co prudí, napúadá, ale řešení nemá? 😄
S tou tvou "ma vyrobni cenu" to je jako "oktavka ma vyrobni cenu 95.420 Kč", ach jo, koho zajímá tato cena? Mě zajímá cena, za kterou to lze koupit na volném trhu. Zatím to koupit nelze a tak je cena 7000 Kč. Až to někdo nabídne, cena bude tržní.
Jestliže mi seženeš-prodáš ten konektor za rozumný peníz (do 1000 Kč), tak si k tobě pro něj hnedle jedu. Nebo jsi jen kecal, co prudí, napúadá, ale řešení nemá? 😄
Peto, dam ti par rad - ze ses to ty, tak zadarmo.
Ad 1. jsem chudacek, uznavam. Proto skudlim i na palivu a sel jsem misto turbobenzina do turbotraktoru
2. nikde ses notebookem jiste nechlubil, jen jsi to mezi reci poznamenal. A tohle je to nejlepsi mobilni vyuziti, ktere si umim predstavit.
konektor napadne pripomina SCART. IMHO bude jeho cena velmi podobna cene SCARToveho konektoru. Ale mozna se kazdy bavime o necem uplne jinem, prece jen jako chudacek se snadmo mohu mylit. Teda, myslit se je lidske, a nevim jestli chudacci jsou u tebe lidi ...
proc ses tak vztahovacnej a chytlavej ? Nechces uz jit do***e i se svym ubrekavanim ? Diky!
Ad 1. jsem chudacek, uznavam. Proto skudlim i na palivu a sel jsem misto turbobenzina do turbotraktoru
2. nikde ses notebookem jiste nechlubil, jen jsi to mezi reci poznamenal. A tohle je to nejlepsi mobilni vyuziti, ktere si umim predstavit.
konektor napadne pripomina SCART. IMHO bude jeho cena velmi podobna cene SCARToveho konektoru. Ale mozna se kazdy bavime o necem uplne jinem, prece jen jako chudacek se snadmo mohu mylit. Teda, myslit se je lidske, a nevim jestli chudacci jsou u tebe lidi ...
proc ses tak vztahovacnej a chytlavej ? Nechces uz jit do***e i se svym ubrekavanim ? Diky!
Fijo michal opravdu VAG nevlastni, aspon ne kdyz jsem ho videl naposledy... vdycky to provadel u nejakyho znamyho nebo v autoservise...
smarty> nerikal jsem, ze ho Michal vlastni ... jen kdyz jsem to potreboval, vzal ho (je mi jedno odkud), pripojil a jeli jsme se projet a za jizdy jsme kontrolovali veliciny. To mi staci 😄
Fijo, určitě to byl VAG a ne Vasil?
kdepak Vasil, Ivan to byl ... ale na viku byl napsany VAG. Tezko rict - mozna prezdivka ?
VAS = VASil.
Jasně, "zkontroluj si fakturu", vždyť jsem přiznal, že je to chyba, nicméně ne co do obsahu, ale odběratele. Ovšem nikdo jste mi nenapsal, že na Vašem místě byste mu tu fakturu pro vady nezaplatili.
Je proto podle Vás hoši přece naprosto v pořádku, že dodavatele poslal do pr jak mě, tak i osobu uvedenou na faktuře namísto řešení reklamace.
Nejdřív jsem byl podle Fija&Huf&spol. smyšlený, potom závada neexistovala a měl jsem vadné čidlo, potom jsem de** protože nechci přijet do Brna a nakonec mám špatnou fakturu a proto jsem *. Ale co, vždyť je vlastně úplně jedno, že nějaká firma ATX neumí udělat pořádně chiptuning a vyřídit reklamaci, vůl je tu zákazník!
Tak už toho nechte 😄 Už se těším na posudek znalce.
Jasně, "zkontroluj si fakturu", vždyť jsem přiznal, že je to chyba, nicméně ne co do obsahu, ale odběratele. Ovšem nikdo jste mi nenapsal, že na Vašem místě byste mu tu fakturu pro vady nezaplatili.
Je proto podle Vás hoši přece naprosto v pořádku, že dodavatele poslal do pr jak mě, tak i osobu uvedenou na faktuře namísto řešení reklamace.
Nejdřív jsem byl podle Fija&Huf&spol. smyšlený, potom závada neexistovala a měl jsem vadné čidlo, potom jsem de** protože nechci přijet do Brna a nakonec mám špatnou fakturu a proto jsem *. Ale co, vždyť je vlastně úplně jedno, že nějaká firma ATX neumí udělat pořádně chiptuning a vyřídit reklamaci, vůl je tu zákazník!
Tak už toho nechte 😄 Už se těším na posudek znalce.
petr> presne toto sme tu chceli citat ... nechces si liecit problemy v JEDNOM fore??? nech to nemusim furt citat ... ??? ... skutocne ma nezaujima ako si sa nechal odzubat ...
Existuješ, toť jasná věc. Jen jsi primitiv, který nechápe, že pokud se Ti něco nelíbí, tak se to nenapraví zde v MC, ale při reklamaci u ATX. Ta by se ale jistě nepovedla, protože jinak bys ji už dávno provedl. Tys ale nikdy nic doopravdy reklamovat nechtěl, a to protože😒br />
a.) Ses v tom vrtal
b.) Závada neexistuje
c.) Kombinace a + b
Každopádně jsi blbeček, kterého bych rád potkal osobně. Nejedeš zítra na tuning do Brna? Pokecáme! ;o)
a.) Ses v tom vrtal
b.) Závada neexistuje
c.) Kombinace a + b
Každopádně jsi blbeček, kterého bych rád potkal osobně. Nejedeš zítra na tuning do Brna? Pokecáme! ;o)
to HUF: asi jsi měl vždy s reklamacemi štěsti, ale ne vždy i když máš pravdu to jde prosadit.
Osobními invektivami mě Hufnagle nevytočíš, ani nemám v záměru Ti vyvracet tvé přesvědčení či Tě urážet, obrázek ať si udělá laskavý čtenář sám.
Pro ostatní, které zajímají prokazatelná fakta😒br />
a) jsem se v tom (myslíš asi v ECU) zcela určitě nevrtal, proč bych to asi tak dělal, zvláště když "by to chodilo"? Je to jasně od počátku neoptimální a o tobě svědčí fakt, že tomu asi nerozumíš, neboť podle mě se v čipu nelze vrtat, ne do chvíle, než objevíte dekryptovací algoritmus, do té doby to buďto jede, nebo nejede, nic mezi tím! To ví už asi každé malé dítě a ATX to jasně psal všude kde se dalo. A dekodovat to nemá cenu, navíc je to šmejd a proč dekodovat šmejd?
b) závada neexistuje, máš recht, jen jsem dostal "JINÝ" chip, ne ten, který jsem dostat měl dle nabídky prodávajícího (139kW), co jsem dostal je na mém webu - www.chiptuning.ec.cz - pokud to není pravda, ať se ATX ozve, nemám důvod tvrdit nepravdy a ztrácet takto čas. Čip je buď správný nebo ne, v situaci kdy ATX je jen monter a neumí cokoliv nastavit v chipu, mám pravdu?
ATX mi neuměl nastavit ani postupné zamykání a odemykání, prý to ještě neumí. No jasně, tyhle finesy jsou v service manuálech a jeden prý stojí na každé auto 13000 Kč. jak by to pak mohl vědět?
Takže zůstaňme u prodejce chipů, tím je ATX a ne u tunera, tuner ladí, optimalizuje na míru, tedy podle mého názoru. Kdo neladí, není u mě tuner.
c) 😄 Už došly nápady? Proč ho bráníš? Myslíš, že on sám se neumí bránit? Poštvat "své" lidi proti mě, to se ATXovi opravdu povedlo.
d) nemohu zkontaktovat ATX, který se někde zašil tak dobře, že není k nalezení a neodpovídá na pozemní poštu, ani na vzkazy nechané mu v jeho provozovně (kde se nezdržuje) .
e) bohužel budu nucen, ač nerad, obeslat FÚ, ČOI a ÚOOÚ, protože nemám jinou možnost se vypořádat s ATX (nemohu stále jezdit do Brna a číhat na milého ATXe), tak nechť se s ním vypořádají ouřadové a napařej mu pokuty za mě. Proč to sem trapně píšu? Protože doufám, že než to udělám, se mi ATX ozve, ale to on asi ne. On moc dobře ví, že tohle je zmetek, těch zmetků nejezdí prý málo (ale asi 1/2 chipovaných MR2002, jen si to Ti ostatní nechávají pro sebe)
Kdo zná mktg studie ví, že lidí, co si "to nechají pro sebe" je cca 75%, 15% to "někomu" řekne a jen cca 10% se aktivně brání či dožaduje nápravy.
Budu to hold opakovat ať se Ti to líbí nebo ne tak dlouho, dokud to nebudu mít v pořádku. Tohle je veřejná diskuse a dokonce i "a" si zde může plkat co chce a těžko ho kdo může za to hodnotit.
Pro ostatní, které zajímají prokazatelná fakta😒br />
a) jsem se v tom (myslíš asi v ECU) zcela určitě nevrtal, proč bych to asi tak dělal, zvláště když "by to chodilo"? Je to jasně od počátku neoptimální a o tobě svědčí fakt, že tomu asi nerozumíš, neboť podle mě se v čipu nelze vrtat, ne do chvíle, než objevíte dekryptovací algoritmus, do té doby to buďto jede, nebo nejede, nic mezi tím! To ví už asi každé malé dítě a ATX to jasně psal všude kde se dalo. A dekodovat to nemá cenu, navíc je to šmejd a proč dekodovat šmejd?
b) závada neexistuje, máš recht, jen jsem dostal "JINÝ" chip, ne ten, který jsem dostat měl dle nabídky prodávajícího (139kW), co jsem dostal je na mém webu - www.chiptuning.ec.cz - pokud to není pravda, ať se ATX ozve, nemám důvod tvrdit nepravdy a ztrácet takto čas. Čip je buď správný nebo ne, v situaci kdy ATX je jen monter a neumí cokoliv nastavit v chipu, mám pravdu?
ATX mi neuměl nastavit ani postupné zamykání a odemykání, prý to ještě neumí. No jasně, tyhle finesy jsou v service manuálech a jeden prý stojí na každé auto 13000 Kč. jak by to pak mohl vědět?
Takže zůstaňme u prodejce chipů, tím je ATX a ne u tunera, tuner ladí, optimalizuje na míru, tedy podle mého názoru. Kdo neladí, není u mě tuner.
c) 😄 Už došly nápady? Proč ho bráníš? Myslíš, že on sám se neumí bránit? Poštvat "své" lidi proti mě, to se ATXovi opravdu povedlo.
d) nemohu zkontaktovat ATX, který se někde zašil tak dobře, že není k nalezení a neodpovídá na pozemní poštu, ani na vzkazy nechané mu v jeho provozovně (kde se nezdržuje) .
e) bohužel budu nucen, ač nerad, obeslat FÚ, ČOI a ÚOOÚ, protože nemám jinou možnost se vypořádat s ATX (nemohu stále jezdit do Brna a číhat na milého ATXe), tak nechť se s ním vypořádají ouřadové a napařej mu pokuty za mě. Proč to sem trapně píšu? Protože doufám, že než to udělám, se mi ATX ozve, ale to on asi ne. On moc dobře ví, že tohle je zmetek, těch zmetků nejezdí prý málo (ale asi 1/2 chipovaných MR2002, jen si to Ti ostatní nechávají pro sebe)
Kdo zná mktg studie ví, že lidí, co si "to nechají pro sebe" je cca 75%, 15% to "někomu" řekne a jen cca 10% se aktivně brání či dožaduje nápravy.
Budu to hold opakovat ať se Ti to líbí nebo ne tak dlouho, dokud to nebudu mít v pořádku. Tohle je veřejná diskuse a dokonce i "a" si zde může plkat co chce a těžko ho kdo může za to hodnotit.
>Proč to sem trapně píšu?< ??? to by ma tiez teda zaujimalo kedy pochopis ako je toto forum delene ... v celku sa ATXovi nedivim ze sa s tebou nebavi ...
Lidi, prosim Vas, nereagujte na Petra. On je schopnej zaplnit kterykoliv forum svymi rozsahlymi litaniemi. Dost mozna, ze mu ATX jeho 1.8T ponekud zmastil, ale to nedava Petrovi pravo (moralni) zapraskat vsechny temata na MotorCafe. Jestli si mysli opak, pak ma moralku pocitacoveho viru. V tematu AUTOKOMPLEXCZ udelal ATXovi negativni reklamu (mozna opravnenou, mozna ne), ale tady by se sirit nemusel. Koneckoncu Petr ma benzinouvou 1.8T a v dieselech se zjevne vyzna asi jako prodavac z autosalonu (to rozhodne neni kompliment). Jeste jednou, neregujte na neho. Diky.
Dokud tu budou nepravdy a pomluvy, mam moralni pravo se branit 😄 Souhlasim s tim, aby se do me kdejaky radoby odbornik prestal navazet a ja prestal psat stale to same. By me zajimalo, podle ceho dokazes poznat, ze s e v dieselech dokazu vyznat ... ? 😄
xjirka: v čem by bylo PD horší? Myslím že je lepší, novější koncepce a vývoj půjde tímto směrem, nebo že by snad 16V?...
xjirka: v čem by bylo PD horší? Myslím že je lepší, novější koncepce a vývoj půjde tímto směrem, nebo že by snad 16V?...
docela hustý-jak to tedy je nakonec s ATX?
Asi bohuzel nijak 😉.
😉 vyjma toho, ze se zdekoval z MC, protze asi dospel k nazoru, ze pres MC uz neudela zadny chiptuning a jestli umi neco jineho pochybuju, protoze me akorat dovedl pekne shodit s tim, jak jsem chtel udelat elektronicke ovladani klimatizace za 10000 Kc (ale aby to svedl to ne, on tak montovat ty svoje chipy).
😉 vyjma toho, ze se zdekoval z MC, protze asi dospel k nazoru, ze pres MC uz neudela zadny chiptuning a jestli umi neco jineho pochybuju, protoze me akorat dovedl pekne shodit s tim, jak jsem chtel udelat elektronicke ovladani klimatizace za 10000 Kc (ale aby to svedl to ne, on tak montovat ty svoje chipy).
peto, umis vubec cokoliv jineho nez pomlouvat a kydat hnuj na jine ?
Na koho Fijánku, na koho kydám hnůj? Na ATX, po tom, co mi udělal s autem www.chiptuning.ec.cz se o zkušenost podělím při každé příležitosti. Je mi jasné, že tebe a další tři své kámoše naočkoval proti mě. Nebo to prostě bez osobních invektiv neumíš? Na koho dalšího jsem hodil jakej hnůj, Fijánku?
Mimochodem, dá se nazvat chiptunerem řídící jednotky někdo, kdo jen mění čipy, bez toho, aby uměl cokoli nastavit, co myslíte?
Optimalizace v podání ATX viz www.chiptuning.cz/…to_chiptuning.ph… - "Potom se modifikují data za pomocí software simulující skutečný chod motoru za průběžného měření na motorové brzdě. " - rozumíte někdo té větě a myslíte si, že tohle opravdu ATX dělá nebo jen balamutí lidi? Ve skutečnosti ale dělá toto (slovy ATX): Vyměníme váš EPROM za náš a zkusíme, zda to nastartuje, když ano, tak platíte. Nic jiného neumíme a ani nepotřebujeme umět.
Optimalizace v podání ATX viz www.chiptuning.cz/…to_chiptuning.ph… - "Potom se modifikují data za pomocí software simulující skutečný chod motoru za průběžného měření na motorové brzdě. " - rozumíte někdo té větě a myslíte si, že tohle opravdu ATX dělá nebo jen balamutí lidi? Ve skutečnosti ale dělá toto (slovy ATX): Vyměníme váš EPROM za náš a zkusíme, zda to nastartuje, když ano, tak platíte. Nic jiného neumíme a ani nepotřebujeme umět.
ver mi, ze da.
A Bůh (/Fijus) promluvil, pokud je u tebe changer chipu chiptunerem, tak to je pak tezky, ale na tvy kamarady, co ti delaji zadarmo silentblok neni radno sahat, tak uz je to ted na tobe, ukoncit tento thread. Ty nejspis delas ve statni sprave..
Hele Ty šuldo, jak ses mě onehdá ptal, kde bydlím... Proč Tě to zajímalo? Chceš na výlet? Nemusíš. U nás je už i tak ukrajinců dost... ;o)
Ale jestli chceš? Nebylo v tom náhodou ještě něco jiného?
Ale jestli chceš? Nebylo v tom náhodou ještě něco jiného?
Ty seš hochu těžkej labil, jednou mě zveš, pak zas ne. Adresu tvého tatínka si dohledám, chtěl jsem ji kvůli tomu, abych mu poslal pár tvých skvostných slovních perel, asi ho moc nepřekvapí. Měj se fajn a piš k tématu. Nenašel jsem tu tvůj výkon, ví někdo výkon Hufa? 😄
Uz se neudrzim, ale musim.
Petr a Huf: Fakt jste oba * a grafomani.
Hufe, neomlouvej se, ze "musis reagovat" a ze se
bavis a ze je to sranda. Zasirate tady svymi
keci a urazkami cele MC. Nechte toho uz.
Jestli mas Petre stale touhu tady ostatnim sdelovat,
ze te ATX okradl/podvedl, tak si prosim zaloz
vlastni tema s nazve "AUTOKOMPLEX tunning -- zkusenosti
zakaznika" a tam si provadej sva dusevni cviceni.
Hufe, k tobe se nevyjadruji, protoze jsem ti jiz sve kdysi rekl
a zrejme je ti to volne (na to mas samozrejme pravo,
stejne jako ja mam pravo na to ti to rikat). Ale
mel by ses nad svym projevem zamyslet (tedy jestli
neni tvym cilem vypadat jako namysleny a znudeny nactilety
frajirek).
Petr a Huf: Fakt jste oba * a grafomani.
Hufe, neomlouvej se, ze "musis reagovat" a ze se
bavis a ze je to sranda. Zasirate tady svymi
keci a urazkami cele MC. Nechte toho uz.
Jestli mas Petre stale touhu tady ostatnim sdelovat,
ze te ATX okradl/podvedl, tak si prosim zaloz
vlastni tema s nazve "AUTOKOMPLEX tunning -- zkusenosti
zakaznika" a tam si provadej sva dusevni cviceni.
Hufe, k tobe se nevyjadruji, protoze jsem ti jiz sve kdysi rekl
a zrejme je ti to volne (na to mas samozrejme pravo,
stejne jako ja mam pravo na to ti to rikat). Ale
mel by ses nad svym projevem zamyslet (tedy jestli
neni tvym cilem vypadat jako namysleny a znudeny nactilety
frajirek).
peto peto. Prestanes kafrat, kdyz se ukaze, ze ze sveho oboru vis houby (predpokladam, ze tvym oborem jsou pocitace, rad bych vedel, jestli ses "odbornik na pocitace") ? Jestli jo, tak pak budu chtit, aby ses uz o Michala neotiral, pac von narozdil od tebe UMI. Ty umis vlastne taky - ale jen blbe kafrat na MC ...
Tyhlety firmy tak (nemají žádné vybavení, odpisy) dosahují nejnižších nákladů, připočti k tomu zatajené příjmy a překlopení 22%DPH na 5% pro ty, kdo chtějí doklad a pak mi uniká důvod, jak mohou operovat na trhu s největší cenou ze všech. Ale asi zde platí, že nejvyšší cena značí nejvyšší kvalitu, takhle blbě jsem si to vyložil já a o nejvyšší ceně si myslel, že odráží nejlepší kvalitu a služby, ale ouha!
Přitom u ATX s nejhoršími službami ("přijedete si zítra pro hotový chip" - a všude jinde "počkejte si 20 minut než vyrobíme z vašeho čipu nový") se ještě udrží na trhu. To je s podivem.
Jinak proti nim nic nemám, ale v rozhodovací fázi před zaplacením tyhlety informace nemáte a pak se můžete pěkně divit, že toho člověka už nikdy nemůžete ani dohonit!
Přitom u ATX s nejhoršími službami ("přijedete si zítra pro hotový chip" - a všude jinde "počkejte si 20 minut než vyrobíme z vašeho čipu nový") se ještě udrží na trhu. To je s podivem.
Jinak proti nim nic nemám, ale v rozhodovací fázi před zaplacením tyhlety informace nemáte a pak se můžete pěkně divit, že toho člověka už nikdy nemůžete ani dohonit!
Pane Petře, mám konkrétní dotaz. Máš něco společného s firmou Eurocomputer ? Onehdá tu již někdo něco takového naznačil. Je to tak? Tom B.
t.bacik> ma s ni neco spolecneho, ale co, to vi jen on sam. Asi je tam zamestnanej (jestli jen naoko tezko rict).
2 fija> já se ptám proto, že jsem se docela dobře pobavil při čtení jejich záručních podmínek-hned od prvního odstavce "zákazník si při převzetí zboží zkontroluje fakturu a údaje na ní uvedené" A pak brečí, že tam má něco jiného... Tom B.
Do tematu Autokomplex nakopiroval dobrovolnik "a" 22.10. docela zajimavou diskuzi k modernim turbodieselum z jinyho fora. Jen se to ponekud blbe cte (format, delka).
Muzete mi prosim poradit, zda se vyplati koupit novy, v relativne stejne cene bud
VW Golf Generation 1.9TDiPD 74kW, 5dv., man.klima
nebo
Seat Leon Emocion 1.9TDi 81kW, 5dv., man.klima
ppripadne, jake jsou rozdily (kromě výkonu) mezi klas.TDi x TDiPD (uvazuji take o chiptuningu)
VW Golf Generation 1.9TDiPD 74kW, 5dv., man.klima
nebo
Seat Leon Emocion 1.9TDi 81kW, 5dv., man.klima
ppripadne, jake jsou rozdily (kromě výkonu) mezi klas.TDi x TDiPD (uvazuji take o chiptuningu)
Abych taky pridal neco veselejsiho, polechtal jsem svoji databazi TD motoru na sloupci litrovy vykon. Takze koho to zajima, tady je poradi nejnadupanejsich TD motoru (tj. s nejvetsim litrovym vykonem):
1. VW 1.9TDI/110kW/320Nm (58.0 kW/l)
2. BMW 2.0d/110kW/330Nm (56.3 kW/l)
3. BMW 3.0d/160kW/500Nm (54.7 kW/l)
4. Alfa 1.9JTD/103kW/310Nm (53.9 kW/l)
5. Audi 2.5TDI/132kW/370Nm (53.3 kW/l)
6. BMW 2.0d/100kW/280Nm (51.3 kW/l)
7. VW 1.9TDI/96kW/310Nm... (50.6 kW/l)
8. Renault 2.2dCi/110kW/320Nm (50.3 kW/l)
9. Mazda 2.0CRTD/100kW/310Nm (50.1 kW/l)
10. Volvo 2.4D/120kW/340Nm (50.0 kW/l)
Je toho rovnych 10 kousku, co prekrocily hranici 50 kW/l. Mimochodem, prvni tak ucinil BMW 2.0d/100kW v roce 1998 (v tabulce na sestem miste, dnes se jiz nevyrabi). Byl to prvni BMW s primym vstrikem a hned se 100 kW ze 2 litru - pekne se do toho tenkrat v Mnichove obuli.
1. VW 1.9TDI/110kW/320Nm (58.0 kW/l)
2. BMW 2.0d/110kW/330Nm (56.3 kW/l)
3. BMW 3.0d/160kW/500Nm (54.7 kW/l)
4. Alfa 1.9JTD/103kW/310Nm (53.9 kW/l)
5. Audi 2.5TDI/132kW/370Nm (53.3 kW/l)
6. BMW 2.0d/100kW/280Nm (51.3 kW/l)
7. VW 1.9TDI/96kW/310Nm... (50.6 kW/l)
8. Renault 2.2dCi/110kW/320Nm (50.3 kW/l)
9. Mazda 2.0CRTD/100kW/310Nm (50.1 kW/l)
10. Volvo 2.4D/120kW/340Nm (50.0 kW/l)
Je toho rovnych 10 kousku, co prekrocily hranici 50 kW/l. Mimochodem, prvni tak ucinil BMW 2.0d/100kW v roce 1998 (v tabulce na sestem miste, dnes se jiz nevyrabi). Byl to prvni BMW s primym vstrikem a hned se 100 kW ze 2 litru - pekne se do toho tenkrat v Mnichove obuli.
jsem zvedav, kam se dostanou nove TDI od VW - 2.0 TDI 16v ...
to fija: VW uz nejakou dobu ohlasuje, ze to bude 132 resp. 129 kW. Vykon 132 kW by byl docela symbolicky - rovny dvojnasobek vykonu prvniho 1.9TDI/66kW.
To je šílenost - tyhle moderní diesely. Hlavně jsem moc zvědavej jakou tyhle motory budou mít životnost a spolehlivost... Za tyhle výkony by se vůbec nemusly stydět žádný benzíňáci!
Stejně si myslím, že na starý klasický motory z Mercedesů a Peugeotů nikdy žádnej motor mít nebude... Co do spolehlivosti a životnosti. Elektronice v motoru příliš nefandím, i když výkon dodává opravdu impozantní...!
to zadek524: Taky bych bral, kdyby se krome supervykonych dieselu plnych elektroniky vyvijeli i klasicke diesely a turbodiesely, ktere by byly elektroniky-proste, mely slusny vykon a spotrebu, velkou zivotsnost. Alespon pro offroady - vzdyt tyhle motory elektroniku nepotrebuji a muzou pracovat klidne i pod vodou (pokud se vytahne sani na strechu)
Velmi by ma zaujimalo, ako bude jazdit ten 132kW diesel od VW. Na 110kW TDI som moc chvaly nepocul, pod 2tis ot. zdochlinka, potom prevykonovana raketa a potom vraj zase zdochlina. To uz pomaly straca vyznam diesel. Sice tam je velka miera pruznosti, ale zase az v nejakych otackach, takze slapnut mu na 5ku na plyn pri 70km-80km/h asi moc vyznam mat nebude. To bola asi najvacsia vyhoda starych atmosferickych dieselov - od 1000 do 4500ot stale rovnaky tocak a saltpaka bola iba na okrasu 😄 Kto ste sa s tym 110kW zviezli, dajte echo ako to jazdi, vraj treba radit skoro castejsie ako na benzinaku?
A naviac... Zapomnel som dodat. Ako to bude so spotrebou?
hmm, lufe, ted ses asi prozradil 😊
to a: hmm skor to bude finta "naraficit" to na lufa. Ak si vsimnes, tak luf pise vzdy prispevky po slovensky a gramaticky cisto. To, ze predchadzajuci prispevok nenapisal luf ukazuje znacna kostrbatost slovenciny a hlavne slovo "zapomnel", ktore v slovencine nie je. Kazdopadne je smutne, ze sa niekto o podobne hluposti pokusa. No nic, mozno to hufnagi_mu trosku vylepsilo komplex menejcennosti.
Alebo zabudol po slovensky 😊))
Nevím jak vám, ale mě tu na MC značně chybí jedna věc, a tou je MODERÁTOR. Ono si sice MC vyhrazuje právo moderovat příspěvky, ale nikdy to neudělalo. I při útocích "Kapitána Igla" raději zavedli "příliš dlouhé slovo", než by se namáhali byť s nějakým náznakem moderování...
Nevím jak vám, ale mě tu na MC značně chybí jedna věc, a tou je MODERÁTOR. Ono si sice MC vyhrazuje právo moderovat příspěvky, ale nikdy to neudělalo. I při útocích "Kapitána Igla" raději zavedli "příliš dlouhé slovo", než by se namáhali byť s nějakým náznakem moderování...
Hmmm, rozoberate tu to, co pre mna neni vobec zaujimave. Fakt by som rad diesel, ktory by mal povedzme 120kW, ale tahal by tak ako povodne atmosfericke - stale rovnako. Ja viem, riesenie je 10 valcovy diesel bez turba... Pripadne CVT prevodovky ako standard (mozno by stacil aj 7 stupnovy automat ako v F1 😄
)
)
Sorry luf, citil som "moralnu potrebu" sa Ta zastat 😉)
Mna by zaujimalo, ako je to s zivotnostou a spolahlivostou tychto novych vysokovykonnych dieslov. Ked z 1.9TDI dostali 90 konikov, povedal som si OK. 110 konikov som uz trosku chytal podozrenie. Ale ako to bude so 130 a 150 konovymi verziami? Kolko km to vydrzi? Ako to bude so zivotnostou prevodovky pri takych obrovskych krutiacich momentoch? Udajne uz teraz maju vykonnejsie VW TDI problemy s praskajucimi rozvodovymi remenmi (nepresli pri PD na retaz?). Ma niekto skusenosti s vykonnym TDI a natocenymi niekolko sto tisic kilometrami?
Mna by zaujimalo, ako je to s zivotnostou a spolahlivostou tychto novych vysokovykonnych dieslov. Ked z 1.9TDI dostali 90 konikov, povedal som si OK. 110 konikov som uz trosku chytal podozrenie. Ale ako to bude so 130 a 150 konovymi verziami? Kolko km to vydrzi? Ako to bude so zivotnostou prevodovky pri takych obrovskych krutiacich momentoch? Udajne uz teraz maju vykonnejsie VW TDI problemy s praskajucimi rozvodovymi remenmi (nepresli pri PD na retaz?). Ma niekto skusenosti s vykonnym TDI a natocenymi niekolko sto tisic kilometrami?
oddie a moderator: Jestli se ti tady nelibi,
muzes se presunout na www.lopuch.cz (ci www.okoun.cz).
Uz jsem o tom uvazoval, ale to, ze JA napisi
do nejakeho tematu "odchazim na Lopuch" asi nikoho
neprinuti. Ale "zz nas budou miliony, ruda zare zazari..."
(muze vubec zare delat neco jineho nez zarit?).
Take mi tu schazi registrace uzivatelu, moznost mazani vlastnich
prispevku, rozliseni neprectenych prispevku... Ale je vubec vhodne, aby toto nekdo
zde programoval, kdyz uz to nekde dlouho funguje?
Ale IMHO se to tu cim dal tim vice zhorsuje a asi
to k presunuti nekam jinam speje. Trosku problemem je,
ze to tu bylo dobre proto, ze sem chodili jen ti,
co se neco chteli dozvedet, poradit. Dneska je ale
MC "proflaknute" a chodi sem i ti, co sedi tuhle vlevo...
muzes se presunout na www.lopuch.cz (ci www.okoun.cz).
Uz jsem o tom uvazoval, ale to, ze JA napisi
do nejakeho tematu "odchazim na Lopuch" asi nikoho
neprinuti. Ale "zz nas budou miliony, ruda zare zazari..."
(muze vubec zare delat neco jineho nez zarit?).
Take mi tu schazi registrace uzivatelu, moznost mazani vlastnich
prispevku, rozliseni neprectenych prispevku... Ale je vubec vhodne, aby toto nekdo
zde programoval, kdyz uz to nekde dlouho funguje?
Ale IMHO se to tu cim dal tim vice zhorsuje a asi
to k presunuti nekam jinam speje. Trosku problemem je,
ze to tu bylo dobre proto, ze sem chodili jen ti,
co se neco chteli dozvedet, poradit. Dneska je ale
MC "proflaknute" a chodi sem i ti, co sedi tuhle vlevo...
BoB_: no, já už jsem si to svoje "jinam" dávno našel, na MC už chodím spíš jen ze setrvačnosti. Ale i tady se občas nějaký rozumný příspěvek najde, tak jeden z 500...
Oddie: buď rád, že je MotorCafé pořád stejné a neřádí tam takoví čističi jak na zive.cz, kde navíc svým e😜erimentem s grafikou přeorali celý server, že je to úplně k zblití. Tady je to furt stejné, dobře zajeté a nemůžu si stěžovat.
residents: grafika mi nevadi -- MC ctu v textovem
Lynxu. Spise mi vadi nekteri lide. A jejich
procentni zastoupeni se stale zvysuje... Kdysi
jsem se zde dozvedel hodne praktickych veci.
Dnes je to tu hadani o nicem. Ovsem s diskuzemi
na zive.cz se to srovnavat neda -- v tom mas
pravdu. Takze mame stale kam klesat. Hura do toho 😒
Lynxu. Spise mi vadi nekteri lide. A jejich
procentni zastoupeni se stale zvysuje... Kdysi
jsem se zde dozvedel hodne praktickych veci.
Dnes je to tu hadani o nicem. Ovsem s diskuzemi
na zive.cz se to srovnavat neda -- v tom mas
pravdu. Takze mame stale kam klesat. Hura do toho 😒
Luf: a ty pokukuješ po dieselu, nebo je to jen takové snění?
Trochu bych s tebo nesouhlasil, ohledně těch starých atmosférických dieselů. Pravda, dají si líbit hodně, ale "od 1000 do 4500ot stale rovnaky tocak a saltpaka bola iba na okrasu" je fakt hodně obrazně řečené. Ano, ty moje staré pežotí 1,9D se velmi ochotně rozjedou i na volnoběh, a dají se točit do 4 tis (pak vadnou), ale nejpříjemnější jsou přeci jen okolo nějakých 2-2,5tis, takže občas se řadit musí 😊)
Jinak z těch nových nadupaných motorů mám dost obavy - jednak z mechanické životnosti, při těchto výkonech, ale také z životnosti těch elektrických sračiček, hlavně snímačů a čidel, kterými jsou dnešní motory přecpané. Na můj vkus se objevuje až moc hlasů např. o odešlé váze vzduchu, a když si vezmu její cenu... brr.
Trochu bych s tebo nesouhlasil, ohledně těch starých atmosférických dieselů. Pravda, dají si líbit hodně, ale "od 1000 do 4500ot stale rovnaky tocak a saltpaka bola iba na okrasu" je fakt hodně obrazně řečené. Ano, ty moje staré pežotí 1,9D se velmi ochotně rozjedou i na volnoběh, a dají se točit do 4 tis (pak vadnou), ale nejpříjemnější jsou přeci jen okolo nějakých 2-2,5tis, takže občas se řadit musí 😊)
Jinak z těch nových nadupaných motorů mám dost obavy - jednak z mechanické životnosti, při těchto výkonech, ale také z životnosti těch elektrických sračiček, hlavně snímačů a čidel, kterými jsou dnešní motory přecpané. Na můj vkus se objevuje až moc hlasů např. o odešlé váze vzduchu, a když si vezmu její cenu... brr.
Na druhu stranu elektronika sa stale vyvija, zoberte si priklad stihaciek (Fly-by-wire, HUD atd.) a jej spolahlivost sa bude len zvysovat. Mne sa naopak na modernych TD paci pomer vykonu a spotreby. A zivotnost? Ked niekto najazdi 30tkm rocne, moc ho to nemusi zaujimat...😉Marcel
oddie - presne o starom pezote to bolo, pri 60km/h tam das za 5 a jazdis. A tak si myslim, ze to prejde postupne k tomu, ze sa nebudu zvysovat vykony dieselov, ale vylepsovat priebeh tocaku. Vid napr. benzinaky od Hondy, posledna 1.6VTEC ma uplne standartny vykon, ale vraj vynikajuci priebeh tocaku (to iste napr. 2.0 od Renaultu, povodna mala 150PS, teraz pride nova s variabilnym casovanim a 136PS). BTW diesel ma laka do rodinneho auta, tam sa to oplati. Bol som jazdit s Lagunou 1.9dCi 120PS a bolo to mooooc fajn zvezenie. Na to, ze sme tam boli styria tahala velmi pekne. Ale ked si pri 1500ot pridal, nic moc sa nedialo az do cca.1800. A to tu kdosi pisal, ze TDI je na tom este horsie. Tak som si to chcel overit, ale asi nikto nema s tym motorom realne skusenosti...
Luf: ověříš si to jedině tak, že s tím budeš sám jezdit. Nebo aspoň já moc na řeči ostatních nedám, a už vůbec ne na takovémhle anonymním fóru. Jen lidí, co opravdu dobře znám a vím, co skutečně umí, se chodím ptát...
Ano, s tím starým Peugeotem je to pravda - jenže on má taky dost krátké převody, to mi na něm trochu vadí. Na pětku při 90 - 100km/h to sice žere nula nula nic, ale při 120 už točí 3tis - takže nemá cenu s tím jezdit rychleji. Kdyby měl tu pětku o trochu delší, a nebo měl šestku 😊))
Ano, s tím starým Peugeotem je to pravda - jenže on má taky dost krátké převody, to mi na něm trochu vadí. Na pětku při 90 - 100km/h to sice žere nula nula nic, ale při 120 už točí 3tis - takže nemá cenu s tím jezdit rychleji. Kdyby měl tu pětku o trochu delší, a nebo měl šestku 😊))
Včera jsem jel s 1,9 dCi 120 PS v novém Méganu. Podotýkám, že jsem až dosud výhradně "benzínový" a s diesely jsem se svezl (ve smyslu řídil je) pouze příležitostně. Přesto (nebo snad právě proto) jsem byl velmi příjemně překvapen, jak velký pokrok ty diesely udělaly (mám-li hovořit pouze o motoru, aniž bych se snažil hodnotit nový Mégane jako celek): téměř nulová potřeba žhavení, dokonalé odhlučnění, minimální vibrace (tedy nic "traktorového", jako třeba u dieselů od VW či Opela), minimální turboefekt (pro někoho asi spíše bohužel) a při jízdě v rámci platných rychlostních limitů zřejmě i minimální spotřeba. Dva momenty mne však dost překvapily: rychlost, kterou chcete právě jet, se řídí lépe zařazením / zvolením vhodného rychlostního stupně, než odpovídajícím stlačením pedálu plynu (díky za dlouze zpřevodovanou šestistupňovou převodovku - na "šestku" točí motor ve 130 km/h pouhých 2200 ot/min.) a "tupost" motoru nad cca 3500 ot./min. (nemá cenu vytáčet výše). V této souvislosti je poměrně komickým pohled na otáčkoměr cejchovaný do 7 tis. ot./min. (zřejmě stejný pro všechny verze, tj. bez specifického vyznačení červeného pole). Zatím se však z mého laického pohledu nedá nic srovnat s novým dieselem od Mazdy v provedení 136 HP / 310 Nm, který montují např. do "6" nebo MPV (s oběma jsem jel): sice poměrně výrazný turboefekt (nic brutálního odspodu / z volnoběhu, jako např. u 2,5 TDI od VW) a ve vyšších otáčkách i vyšší hlučnost (ale s mimořádně příjemným zvukovým projevem), ovšem doslova neuvěřitelný zátah meni 2 - 4 tis. ot./min., a co víc - motor lze bez problémů točit (a tady to smysl má) až do 5 tis. ot./min. a tím, že určitý zlom výkonové křivky je patrný až od 4500 ot./min. Škoda jen, že Mazda nemá šestikvalt...
luf 2641> ony vsechny turbodiesely jsou pod otackama sepnuti turba "zdochlinky". No a ani TDI/110kW neni vyjimkou - jenze v tom kontrastu (do 1600 otacek totez, co TDI/66kW, pak ukrutny rozdil az do 4500 otacek, a dal uz neni duvod tocit) se zda, ze pod 1600 to nejede skoro vubec. Jenze to zdani klame. Pokud chces vykon, musis to holt drzet mezi 2-4 tisici, a pak je to raketa.
fija - od 3 do 6tis je raketa aj dobry benzinak s rovnakym objemom a dokonca tipujem, ze pri rovnakej miere vnutorneho hluku.
kua chlapi zase sme pri tom o com sme 10000x hovorili - rozsah funkcnych otacok dizla a benzinaka je po sprevodovani priblizne rovnaky, rozdiel je v priebehu tocaka - ten je u benzinu viac menej vyrovnany, zatial co dizel ho ma klesavy. Vysledok je, ze ak porovnate dizel a benzinak rovnakeho vykonu, tak dizel bude subjektivne silnejsi v strednych otackach (dobra pruznost na vysoky prevodovy stupen) zatial co benzinak nema to neprijemne opadnutie tahu vo vysokych otackach (pri predbiehani) cize ma sportovy feeling
Obden střídám naftové auto 88kW a benzínové 125kw tak mi dovolte jednu skromnou poznámku k tématu. Resident yyyy se mýlí, když při srovnání "stejně výkonných" aut je TD subjektivně lepší. Ono není subjektivně, ale objektivně lepší. Stačí si porovnat grafy - zatímco při 2000-3000 ot je TD v plné síle, benzínový má sotva poloviční výkon. Situace se ovšem rapidně mění po překročení cca 3500 ot., kdy TD už pomalu dochází dech ale benzínák se teprve probouzí k životu a začíná jasná převaha benzínu. Zájěr je jasný - při pohodové klidné jízdě je silnější (rozuměj pružnější) TD, pro sportovnější požitek z jízdy je lepší benzín.
Když už jste v tom porovnávání, porovnávejte alespoň diesel / benziňák a turbodiesel / turbobenziňák............. Vaše závěry budou jistě poněkud jiné.
cistic> preco by som porovnaval > diesel / benziňák a turbodiesel / turbobenziňák < ked skoro ziadny benzinak turbo nema a skoro ziadny dizel bez turba uz neni? ukecas ma porovnavat rovnake objemy, rovnake vykony alebo rovnaku cenu, ale to co navrhujes ty ma zaujima ako posledne ... 😒 ... mna zaujima s cim sa BEZNE stretnem a nie extremy ... ked si idem kupit auto, tak viem aku velkost by asi malo mat a aj viem ake dynamicke parametre od neho vyzadujem, ci sa tam nejaka trtkosina na vyfuku toci alebo nie ma zaujima asi posledna
porovnávat auta se stejnou cenou bude nejobjektivnější (ovšem ne takové předražené extrémy jako je např. Fabia 2.0). Mimochodem žádný diesel ještě neplní Euro 4. Takže kdybychom chtěli porovnávat auta s alespoň trochu srovnatelnýma emisema, není co porovnávat.............
to tam potom ale musis este dopocitat spotrebu 😄
to vencaz: Nemyslel som, ze s narastajucim vykonom sa trhaju lahsie remene, ale cital som velakrat o modernych turbodiesloch, ze su na to velmi nachylne, napr. VW TDI. Najnovsie zvolava Renault prve dci motory do servisov, lebo sa im to tiez moze stat.
Viktor Cistic: mylis sa. Euro4 uz splnaju prve diesle a predpokladam, ze casom ich bude len pribudat. Prvym bol VW Lupo 3L a od minuleho roka aj vsetky VW TDI PD 100k. Btw je este kopa benzinakov, ktore stale splnaju len Euro3.
Viktor Cistic: mylis sa. Euro4 uz splnaju prve diesle a predpokladam, ze casom ich bude len pribudat. Prvym bol VW Lupo 3L a od minuleho roka aj vsetky VW TDI PD 100k. Btw je este kopa benzinakov, ktore stale splnaju len Euro3.
Na tento příspěvek musím reagovat. Při porovnání benzínu a dieselu je třeba diesel. motory rozdělovat na dvě skupiny (klasickě a commonrail). U poslední generace commonrailů se totiž objevuje velký neduh a bouda na uživatele. Tyto motory mají třeba ve 2000ot 100% moment, ale ten velmi rychle klesá a třeba ve 3000 dělá už jen75% a méně. Složitým porovnáváním jsem zjistil, že údaje typu maximální moment a maxímální výkon jsou zcestné, pokud se současně neporovnává plocha momentu (obsah plochy, která je ohraničená osami a křivkou momentu). Názornou ukázkou je motor TDI 66kW v Oktávce a 1.8TD do starého mondea. Oba motory mají výkon 66kW a ačkoliv má TDI moment o 30Nm vyšší a 9Oktávka je lehčí, zrychlení z 0-100km/h má Mondeo větší. Teprve tento údaj udává skutečné schopnosti motoru. Částečně se to dá nehradit hodnotou zrychlení z 50-120km/h na čtyřku. Jinak bych se chtěl optat, při jakých otáčkách běžně jezdíte? Mám totiž zkušenost, že ať má člověk k dispozici benzín nebo diesel, jezdí stejně v rozsahu 1500-4000ot (u diselu možná do 3500ot). V tom případě se ovšem projeví velmi špatná vlastnost benzínu a to je malý moment v tomto rozsahu otáček(cca 75-80😖. V praxi to vypadá tak, že pokud má člověk diesel a chce předjíždět, tak pouze stiskne plyn a motor zabere s plným momentem. Pokud jde o benzín, tak sešlápnutí plynu v této chvíli způsobí jen vyšší spotřebu, ale k žádnému podstatnému zrychlení nedojde. U benzínu je proto potřeba nejprve podřadit, motor roztočit a teprve potom začít předjíždět. To je ale většinou pozdě a tak dochází ke krizovým situacím. Bohužel většina majitelů benzínu při předjíždění ani nepodřadí a s plným plynem začnou pomalu předjíždět. V tom vidím nepoužitelnost benzínů v běžném životě a obrovskou přednost dieselů. Budoucnost je v benzínu s přímým vstřikem a turbem. Ty mají podobné parametry jako diesel, ale překážkou je vysoká cena.
Skoda rozpitvavat tuto debatu znovu. Ale neda mi jedno, preco porovnavate absolutne otacky - 2500 u dieselu je ekvivalent cca. 3500 u benzinaku. Mna nezaujima, kolko ukazuju budiky, pokial je v aute relativne ticho, je mi jedno ci toci 2 alebo 6 tisic. IMHO spravanie tych nadupanych TDI by sa dalo prirovnat k autu s vyrazne ostrou vackou - pod 3tis nic a potom raketovy nastup az do 6tis. To je to iste ako pod 2tis nic a potom raketovy nastup do 4tis...
yyyyy: a proto se vyprdneme na nejake parametry
motoru, a bude nas zajimat to, co se skutcne
objevi na kolech (Mk) -- kdy nam uz vyrobci
zacnou dodavat tyto grafy? Pak se opravdu da
benzin a diesel porovnat.
motoru, a bude nas zajimat to, co se skutcne
objevi na kolech (Mk) -- kdy nam uz vyrobci
zacnou dodavat tyto grafy? Pak se opravdu da
benzin a diesel porovnat.
Mám Mondeo 1.8 benzín a tam teda průběh momentu není vyrovnaný. Ten krám až do 3000ot má moment někde na 80% max. momentu, od 3000 - 4500 má moment na 75% (skutečně je tam propad) a teprve mezi 4500 - 5700 má moment okolo 98% max. momentu. V praxi to znamená jezdit stále mezi 4500-6000ot. To není motor pro běžné použítí, ale do závoďáku. Dříve se říkalo, že by benzín měl běhat mezi max. momentem a max. výkonem. A ono na tom asi něco je.
luf> benzinak se stejnym objemem, aby byl raketa, tak bude mit o dost vyssi spotrebu. Nicmene, benzinove motory maji obecne jednodussi stavbu a mene elektroniky (zatim), ovsem zase diky tomu, ze se vic toci, tak je zivotnost snizena (teoreticky) proti turbodieselum. A treba Nissan Almera 1,4/66kW neni raketa ve vubec zadnych otackach, to moje Octavie pri stejnem jmenovitem vykonu (pravda je chipla a nevzpominam si, jak to bylo pred chipem) je raketa ...
to fija> Jezdím hodně, a to diesely i benzíňáky. Nesouhlasím s nižší životností benzíňáků, protože při provozování v podobných režimech (tj. i s respektováním vyšších průměrných otáček benzíňáků) se zase projevuje náchylnost současných překomplikovaných dieselů k poruchám při větším počtu ujetých kilometrů. Starší "klasické" diesely neměly výkon ani kroutící moment, ale dlouho "držely" a byly relativně jednoduše opravitelné, zato dnešní TDi, Dci a jiné jsou skutečně vymakané, ale spolehlivost je pryč a levně se to většinou opravit taky nedá. Naopak, v případě závažnějších oprav jsou to doslova pasti na peníze (to je asi záměr výrobců). Sám jsem si tím prošel u oktávie TDi 81kW a současným dieselům právě kvůli té komplikovanosti přestávám věřit. Navíc jsou ty nafťáky strašně háklivé na kvalitu nafty. Ze zkušenosti mi vychází životnost současných moderních motorů (tj. praktická použitelnost bez nákladných oprav) cca 250 tisíc km ať se jedná o benzíňák nebo diesel (za předpokladu cca 50 tis. km za rok).
motorkar> nesouhlasim, podle mych informaci a zkusenosti lidi s TDIckem 66kW od VW (GolftIII, Golf IV, Audi 80 az A3, Octavie, Seat) vydrzi tento motor obvykle (neni-li extremne honen) pulmega kilometru i vic. Ale on je to chudinka nejobycejnejsi turbodiesel s primym vstrikem. Mmch TDI v Transporteru (ten petivalec 66kW, delaji se i vykonnejsi) ma mit zivotnost mega a vic ... je to jako se vsim - cim vetsi merny vykon z daneho objemu, tim nizsi zivotnost (a naopak).
Bez diskuzi dieselovy "motor" jako sestava blok, klikovka, loziska, ojnice, pisty apod. vydrzi vice, je taky podstatne robustnejsi a mene natoci (konstrukcne hodne odpovida klasickemu dieselu). Ale s cim jsou problemy, to je vstrikovani, tubodmychadlo, prvky rizeni motoru. Zatimco v roce 1993 jsem mel kompletni repasi vstrikovaciho cerpadla na P205 u "vesnickeho dieslare" za 1200Kc, dneska to neumeji opravovat ani ve znackovych servisech, a kdyz, tak za tezky prachy. A tim je ta vyssi zivotnost dieselu oproti benzinaku degradovana. Me se zacal sypat TDi motor 81kW na oktavii ve 110 tisicich km (po roce a pul), v servisu s tim meli co delat, musel jsem se hodne snazit, abych nefungoval stylem "oslicku otres se", a nakonec jsem si jeste pro nektere dily musel sam dojet do Nemecka, protoze v siti Skody v CR dlouhodobe nebyly. Od te doby "bye bye skoda, bye bye TDi". Uz to nechci. Mimochodem, ma tady fakt nekdo zkusenosti s TDi, ktery ma aspon tech 300 tisic km nebo vice? Fakt by me to zajimalo.
motorkar> porad lepsi, nez kdyz mi primo v prodejne Fordu prodejce rikal, ze ty Focusy jsou delany na 125tkm ....
Motorkář: Manželka byla druhým majitelem Passata 1.9 Tdi 66kw a musím říct, že jsme byli rádi, když jsme ho ve 240tkm (vím na 100%, že to nebylo stáčený, znal jsem to auto od novýho)prodali. Byl to přesně ten čas, kdy se začal pomalu sypat. Pomaličku začal brát olej (0.5l/1000km, ve 120tkm jsem od výměny k výměně nedolejval nic), s tím souvisejcí nižší kompresní tlaky (ještě přijatelný), nějakej problém s turbem. Když odešlo vstřikovací čerpadlo, koupil jsem na vrakáči jiný a auto šlo do světa. Takže se mi životnost 500tkm zdá mírně přemrštěná. Je houby platný že motor vydrží, když musíš vyměnit všechno kolem, což je dražší než vlastní GO motoru. Jo a taky to nejezdí za 5l/100km jak všichni s oblibou tvrdí, opravdová spotřeba byla cca 6.5l (to je ale furt dobrý). Btw na čem jezdíš? Já mám XT600...
2fija: Přece není podstatný, co si "plácá" nějaký prodejce fordu! Nejsem žádný fanda fordů, ale určitě jakýkoliv fokusí motor vydrží v průměru podstatně víc! 2MAXIMA: Zhruba toto jsem měl v tom mém příspěvku na téma diesel vs. benzín na mysli. A zkušenosti mé i z mého okolí to potvrzují. A nejsou to žádná auta dotažená zvenku s neidentifikovatelným počtem kilometrů, ale auta koupená v ČR s pravidelným servisem. Jinak já mám Kawasaki ER-5, malého naháče pro radost...
motorkar> takze tvoje resume je: motory muzou mit libovolnou zivotnost, protoze zbytek auta kolem nich stejne odejde driv ? Nevim nevim ... to je velice odvazne tvrzeni 😄
fija> Ja tu tvou dedukci uplne nepochopil. Takze jeste jednou. Nemyslel jsem, ze odejde zbytek auta, ale agregaty ci komponenty, bez nichz motor neni motorem a tudiz nefunguje, ale jejichz oprava je zaroven velice financne narocna. A cim jsou motory novejsi a vymakanejsi (coz je prave pripad modernich dieslu), tim jsou tyto opravy drazsi. Oprava samotneho motoru pak muze dosahnout ceny srovnatelne s casovou cenou samotneho ojeteho auta. Polopaticky: jak si asi myslis, ze se bude "bastlit" pri oprave motoru TDCi nebo TDi (vse cervene) apod. za 4 roky? Nijak, protoze to moc bastlit nepujde, bude to umet jen par firem ci jedincu, tudiz to bude drahe... Najedou takova auta pulmega nebo mega s jednim motorem? Podle me teda z vyse uvedenych duvodu ne. Je ti jasny ci tim chci sdelit? Btw, podivej se pro ilustraci kolik treba dneska stoji nova vstrikovaci cerpadla jako ND!
K k té životnosti - nedá se posuzovat podle set tisíc km. Nejvíc stejně záleží na řidiči. Mimochodem neni důvod aby diesel vydržel víc než benzin (který bude přiměřeně dimenzovaný k danému autu - uznávám, že Fabia 1.0 není ten případ a z hlediska životnosti tedy není rozumnou volbou.
motorkar> no jo. Ted uz je mi to jasny. Ale presto jsem rad, ze jsou veci takove, jake jsou a do minulosti bych se vracet nechtel. Napriklad s 1.9D "starym dieselam" s predkomurkou, standardnim rotacnim cerpadlem, bez turba, mam v berlingu ty nejhorsi zkusenosti - pologeneralka se konala, kdyz ten motor mel natocen cca 50 tkm (a dva roky). To auto nejede, zere, proste nahouby. Naproti tomu moje Octavia mne jeste (tuk tuk tuk) nezklamala. Treba zmenim nazor, az se mi s ni neco stane, ale zatim holt jsem spokojenej.
maxima> nevim jak v Passatu, ale v Octavii na spotrebu 6,5l musim jet po dalnici porad nad 160. Cemuz nerikam "setreni auta". Moje skutecna spotreba za 76 tkm je 4,1. Doufam, ze mi jeste aspon 3 roky vydrzi - to by melo mit na konte 150 tkm a sest roku. Pak uz budu chtit asi neco novejsiho ...
Musíš rozdělit na auta kupovaná na firmu a pro sebe. Provoz aut na firmu vypadá tak, že k němu uživatel nemá žádný vztah a týrá ho tak, že za 4roky je to auto zralé do šrotu. Odepsaný motor a podvozek. Znám člověka, který má Oktávku 1.9TDI přečip na 100kW a na ní za 3roky najezdí okolo 160tis.km. Přitom jezdí stále naplno (max. rychlost 210km/h, spotřeba 6,5L) Naopak, pokud člověk kupuje auto pro sebe, snaží se ho co nejvíce šetřit a potom mu vydrží třeba 300tis.km. Nejhorší je, že ty ojetiny, co se do Čech vozí jsou právě ty podniková auta zhuntovaná během 3let, jejichž prodejní cena je tak 50%toho, za kolik se v ČR kupují. A tady si takové auto někdo koupí za všechny své úspory a pak se diví, že se mu 3-5 let staré auto sype a nic nevydrží.
Když ona ta hodně a stále ježděná firemní auta (neznamená to ale huntovaná) vydrží na počet kilometrů nejvíc. Sám najedu tak 75 tisíc za rok, na firmu=na sebe, nejezdím zrovna pomalu, ale rozhodně to nehoním pořád naplno a nijak neblbnu (brzda-plyn není můj styl). Po 2 letech má auto tak 140 až 160 tisíc km, pokud to není vyložený sráč, pak je vše původní, dělá se akorát pravidelný servis a mění se gumy, brzdové destičky měním cca po 90 až 120 tisících km, jinak nic. Interiér je pomalu jak u nového auta, pokud to není bourané, pak je podle mě takové auto docela dobrá koupě, protože může v pohodě najet ještě jednou 150 tisíc km. A to ať už je to diesel nebo aspoň trochu kvalitnější benzíňák. Naopak "šetřené" auto s 10 tisíci km za rok bude mít za 5 let sice jenom 50 tisíc km, ale díky 5 zimám už bude mít třeba druhý výfuk apod. Je jasný, že o jenom o kilometrech to jenom není.
to motorkar: Co máš za auto, že měníš destičky po 90tis.km? Já mám Mondeo a destičky měním po 30tis.km a kotouče po 60tis. A to nejsem žádnej šílenec, protože je auto moje vlastní. Taj jde většinou o to, že koupíš 3 roky staré auto, to má přetočenej tachák, na něm cca 60tis.km. a když ho vezmeš do servisu, tas zjistíš, že je v háji podvozek, převodovka a motor. A to proto, že má auto najeto 150-200tis.km. A většinou to ani na interiéru a karosérii nepoznáš! Pořád budu mít radši druhý výfuk, než v háji celé auto.
hmm ja mam fabii na originalnich kotoucich i destickach z vyrobya maj 80tis a pohoda... a to jezdivam dost brzda plyn... Myslim ze vic vydrzi TDI nez 16V motory co se toci a toci a toci... 😊
kutil> ja jeste kotouce ani desticky nemenil a IMHO maji stale nejmin polovinu "masa" (ty desticky) co original ... ale to se vsechno odviji od stylu jizdy a spotreby 😄
2kutil: Když mi "odešla" oktávie, tak jsem jí prodal (po ukončení všech servisních peripetií) a za jen mírně navýšené utržené peníze koupil nissana almeru 1.5/66kW. Je to 4/2001, teď mám najeto 104 tisíc km, kotouče i brzdový destičky pořád původní (pořád tl. destiček cca 4-5mm), to auto je naprosto spolehlivý (nechci to zakřiknout ani nedělám reklamu), za celou dobu jsem kromě spálených žárovek neměl žádnou závadu. Dlouhodobá průměrná spotřeba za celou dobu 6,68 l/100km (většinou jezdím sám a dlouhý trasy). Na námitku, která se určitě objeví, že almera nejede, odpovídám, že to fakt žádný divoch není (hlavně to má hodně dlouhý převody), ale málo žere, a když s tím jezdím sám a už vím "jak na ní", tak se jí za cenu vyšších otáček taky dá šlápnout na krk... Btw, můžu to bezprostředně porovnávat na stejných trasách, do zatáček snese almera rozhodně víc než oktávie... A ještě jednou Btw k tématu této diskuse, mezi roky 1992 a 2001 jsem měl až na 3 měsíční intermezzo samé diesely, takže se mě ta diskuse diesel-benzín docela týká. Howgh!
tak to jezdime stejnou Almerou, pokud je to sedan. Proti Octavii ma Almera IMHO (ale muze to mozna byt i gumama) mnohem zradnejsi podvozek - drzi, drzi a pak najednou ustreli. Vubec z ni nemam dobry pocit, navic ta nase pri intenzvnim brzdeni nedrzi stopu a "zahejba doprava" ... jo a zarovky odchazeji tak jedna za tri mesice. V prednich svetlech ...
2fija: Já mám hatchback. Ten pocit, o kterým píšeš, z mojí almery nemám. V zatáčce stopu drží, a to o dost líp než moje původní oktávie (vyzkoušeno denním ježděním na stejné trase), brzdí stejnoměrně. H1 mám stále původní, H7 v potkávačkách mám měněné jednou. Jiné žárovky jsem neměnil. Gumy dělají hodně, na léto jsem si dal na Al disky nové gumy Sava Intensa 195/60 R 15 (šetřil jsem), ne že by byly vyloženě blbý, ale žádný zázrak to není a jízdní vlastnosti se znatelně zhoršily, hlavně to vedení stopy.
to fija a motorkar: klobouk dolu na ty porce kilometru za ktery vam vydrzej desticky. Ja si pak pripadam jako strevo, kdyz menim ve 30t km, jenze ja jezdim vetsinou ve meste - dalky moc ne, tak si myslim, ze to je tim. Hodne jezdim tou Octavkou jako fija. Fijo zkus naznacit co pouzivas za finty a finesy pri jizde - jak radit, brzdit atd. Díky za nas mín sikovny.
to STAVROS: To asi opravdu tím městem, já mám na fabii něco přes 40tkm a destičky jsou někde u poloviny životnosti a to jezdím pěkně svižně, ale nikde schválně nebrdím na krev. Ale je fakt, že určitě polovinu dělají dálkové jízdy a dovolená.
Máš něco společného s střešní firmou, myslím brněnskou?
Máš něco společného s střešní firmou, myslím brněnskou?
motorkar> vzdycky odchazi ta zarovka v potkavacce na prave strane. Uz odesla za tech 20tkm a rok a kousek 4x ... gumy na Octavii ma originalni Continentaly, ktery jsou tvrdy a moc nedrzi. Ale zato klouzou stejnomerne 😉 Na zimu mam Matadory MP56 Silika a je fakt, ze s nema se Octavia chova velice podobne jako Almera (na stejne trase) - drzi, drzi a pak ustreli ... a s brzdama u almery - no jinejm almeram (predchoziho modelu v sedanech i hatchbackich i tohoto v hatchbacku Sport) to nedela, u teto jsme to reklamovali a dle servisu pry je vse v norme ...
fija: Hele fakt mi to jelo +/- za 6.5, auto nešetřím, neb ho mám na ježdění a ne na šetření. Jezdím tak půlku km v Praze, druhou půlku venku, takovým normálním způsobem, ne pomalu ale taky ne pořád full gas. Jen tak pro srovnání: teď má žena Galaxy taky Tdi 66kw a spotřeba je asi o litr vyšší než u toho passata. Přijde mi to odpovídajíci pro obě auta, až na to v passatu je ten motor ještě přijatelnej, ale v Galaxy (Sharanu) je to lemra líííínáááá. Motorkář: ještě jednou souhlas, mám s moderními diesely stejny zkušenosti, nejedou špatně ale nejdůležitější je vystihnout okamžik prodeje😃 Jinak to stojí moc.
Jeste bych k poradi 10 nejnadupanejsich dieselu mel doplnit par drobnosti.
Vsechny s vyjimkou VW 1.9TDI (na 1. a 7. miste) pouzivaji 4-ventilovou techniku (pro mene bystre hlavy: tj. 16V v pripade ctyrvalce).
Co se tyde vstrikovani, tak temer vsechny pouzivaji "common-rail" (s vyjimkou onech dvou 1.9TDI, ktere maji sdruzene vstrikovace PD a dale jiz nevyrabeneho BMW 2.0d/100kW, ktere melo klasicke rotacni vstrikovaci cerpadlo).
Vsechny s vyjimkou VW 1.9TDI (na 1. a 7. miste) pouzivaji 4-ventilovou techniku (pro mene bystre hlavy: tj. 16V v pripade ctyrvalce).
Co se tyde vstrikovani, tak temer vsechny pouzivaji "common-rail" (s vyjimkou onech dvou 1.9TDI, ktere maji sdruzene vstrikovace PD a dale jiz nevyrabeneho BMW 2.0d/100kW, ktere melo klasicke rotacni vstrikovaci cerpadlo).
Mohu poprosit, jake mate kdo zkusenosti s chipovanim tohoto motoru, pripadne kde (Praha) jsou nejlepsi odbornici, kt.dokazi zachovat zaruku pri chiptuningu, pripadne kde nabidnou pri nespokojenosti vraceni chipu a penez?
V Praze ma vraceni penez a uvedeni do puvodniho stavu pri nespokojenosti s vykonem ve smlouve primo LEV (jak on si jen rika, ted si nevzpomenu). Penize Ti naopak rozhodne nevrati firma ATX z Brna (udajne Kerscher) a navic muzes mit problem, ze uz se k nim nedovolas, nema ZADNE pevne stanoviste, to je pravda. S ostatnimi (SportMotor) se muzes zkusit domluvit na podminkach, SM ma i pridavny modul (ktery ale spousta lidi pomlouva, no nebal bych se ho vyzkouset po dobu 14 dnu a videlo by se). Vetsina z dalsich (zde nezminenych) jsou ale jen prekupnici, co tomu moc nerozumi a berou od vyse jmenovanych (az na male vyjimky, kde je zdrojem clovek z Kosic nebo jsem jeste videl lidi, co to berou od Weterrauera).
mohl bych poprosit (sice se to tu uz nekolikrat diskutovalo, ale vzdy po castech)...zda by mohl nekdo sepsat nekolik zakladnich rad/pravidel, jak jezdit/startovat/atd.s turbodieslem (i trebas v porovnani s benzinem)
Je to jednoduchý, když ti to už chytne, tak dokud se to pořádně neohřeje, tak jeď mírně a nehoň to. Prohřátý je to cca až po 10 km - v zimě. I když teploměr ukazuje plnou teplotu už dřív, ještě to není ono. Pak tomu můžeš naložit jak je libo...
K opatrnemu zatezovani studeneho motoru (viz zadek524) je treba u turbodieselu dodat, ze neni dobre motor vypinat hned po plne zatezi (napr. u dalnicni pumpy), aby nedoslo ke karbonizaci oleje v rozpalenem turbu. Takze bud pred zastavenim jet par minut na polovicni plyn nebo to nechat chvilku bezet na volnobeh na miste.
Totez plati u turbobenzinu, ale to jsou pomerne "vzacne" se vyskytujici motory podobne jako atmosfericke diesely, takze vetsina lidi prechazejicich z benzinu na naftu, prechazi z atmosferickyho benzinaku na turbodiesel.
Totez plati u turbobenzinu, ale to jsou pomerne "vzacne" se vyskytujici motory podobne jako atmosfericke diesely, takze vetsina lidi prechazejicich z benzinu na naftu, prechazi z atmosferickyho benzinaku na turbodiesel.
No, ted mne napada dalsi vec (ono toho asi bude povic, ale clovek nema cas nad tim dumat) - u dieselu se vubec nema provadet nouzovy start pomoci roztahovani. Vetsina z nich pouziva pro rozvody ozubeny remen a je zde velke nebezpeci, ze preskoci par zubu, potkaji se pisty a ventiky, .... a amen (resp. oprava za 50.000 a vic). Zrejme je toto nebezpeci u dieselu vetsi nez u benzinaku, kde se obecne pracuje s mensimi silami.
Pavel_KR5> U benzíňáku se ti nepotkají písty s ventily nikoliv kvůli menším silám, ale kvůli menšímu kompresnímu poměru u běžného benzíňáku. Prostě ten píst se ani v horní úvrati "nesrazí" s otevřeným ventilem. U dieselu ano, takže u dieselu jsou při prasknutí nebo přeskočení ozubeného řemene následky docela tragické.
Písty se s ventily samozřejmě můžou potkat i u benzíňáku. Záleží na konstrukci toho kterého motoru. Mě jednou rozvoďák praskl, ale u mého motoru se to nepotkávalo, takže oprava sestávala jen z výměny řemene a nové kladky. 😄
To, že se benzíňák nemůže potkat není tak úplně pravda. Záleží na konstrukci motorů, na zdvihu, tvaru pístů... Některý jsou potkávací a některý ne.
Temi "vetsimi silami u dieselu" bylo mineno, ze u dieselu vic hrozi preskoceni par zubu na rozvodovem remeni. Rozvodak temer vzdy krome rozvodu atd. pohani vstrikovaci zarizeni (at uz vysokotlake vstrikovaci cerpadlo nebo sdruzene vstrikovace nebo cerpadlo "common-railu"), ktere u dieselu musi produkovat extremni tlaky vstriku.
no to je presne ono, kazdy sem tam hodi prispevek, co se ma a co nema, ale nikde neni kompletni prehled techto rad - proto bych navrhoval formulaci, kt.by pripadne kazdy doplnoval, aby se pak vytvoril seznam toho nejdulezitejsiho😒br />
1) nezatezovat motor, pokud je studeny
2) po vyuzivani max.vykonu nechat bezet chvili naprazdno motor, aby se zchladilo turbo
3) neprovadet nouzovy start (pouze start.kabely propojit jinou baterku)
4)
5)
6)
7)
atd.
jak je to napr.se zhavenim apod.-urcite se najde par dalsich dobrych tipu, ne?
1) nezatezovat motor, pokud je studeny
2) po vyuzivani max.vykonu nechat bezet chvili naprazdno motor, aby se zchladilo turbo
3) neprovadet nouzovy start (pouze start.kabely propojit jinou baterku)
4)
5)
6)
7)
atd.
jak je to napr.se zhavenim apod.-urcite se najde par dalsich dobrych tipu, ne?
Pavel_KR5: Hele, a jaky je rozdil mezi roztahovanim
a startovanim (z hlediska namahani rozodu)?
Predpokladam, ze pri tom roztahovani tam nedam
1 a nepoustim rychle spojku...
Pri startovani roztoci starter venec a kliku.
Prez kliku jsou pohaneny rozvody. Pri roztlacovani
je prez spojku roztacena klika a prez ni rozvody.
V pripade, ze budu startovat na 2-3 a pomalu poustet
spojku, odhaduji, ze priapadny raz na rozvodovy
remen bude pri roztahovani a postupnem spousteni spojky MENSI nez pri
startovani, kdy se starter najednou utrhne a celym tim cukne...
a startovanim (z hlediska namahani rozodu)?
Predpokladam, ze pri tom roztahovani tam nedam
1 a nepoustim rychle spojku...
Pri startovani roztoci starter venec a kliku.
Prez kliku jsou pohaneny rozvody. Pri roztlacovani
je prez spojku roztacena klika a prez ni rozvody.
V pripade, ze budu startovat na 2-3 a pomalu poustet
spojku, odhaduji, ze priapadny raz na rozvodovy
remen bude pri roztahovani a postupnem spousteni spojky MENSI nez pri
startovani, kdy se starter najednou utrhne a celym tim cukne...
BoB_: není to tak. Startér se najednou neutrhne a s ničím necukne. Naopak se rozbíhá hezky plynule z nuly. Kdežto spojku se ti moc plynule pustit nepodaří, ta s tím naopak řádně cukne. A zvlášť na 2-ku, to je pro diesela řádná šleha.
spravne, souhlasim s oddiem. Kdysi davno, kdyz jsem mel sveho prvniho diesela, Golfa I 1,5D, tak mi v nem prvni zimu zamrzla nafta (byl jsem mlady, blby a nezkuseny 😄 Nechal jsem to roztahovat, ale uz tehda jsem nebyl TAK blby, abych tam pri roztahovani nedal nejdriv ctyrku, nenechal to roztocit, pak trojku a na tu to po kilometru chytlo ... a pak jsem honem dojel do vyhrivane garaze a tam tu letni naftu vychle vypustil 😉
oddie: Ale no tak. Stejne tak jako starter,
tak i spojka jdou "od nuly" -- proste se motor neotaci
a pak se postupne zacne otacet. Myslim si, ze
v pripade rozumne rychleho pusteni spojky a zarazeni vyssiho
rychlostniho stupne je silove namahani stejne --
proste se nejak (prez spojku/starter) roztoci
klika a rozvodovemu remenu je jedno, kdo za to muze...
Mozna je problemem nespalene palivo, ktere se muze
dostat do vyfuku/katu a tam neco udelat, ale na
druhou stranu... Kdyz se kat pomalu ohriva, predpokladam,
ze se palivo (alespon benzin) pomalu odpari. No
a v dobe, kdy by melo bouchnout (a poskodit tak kat),
tam jiz davno neni, protoze se odparilo a vyfouklo ven...
tak i spojka jdou "od nuly" -- proste se motor neotaci
a pak se postupne zacne otacet. Myslim si, ze
v pripade rozumne rychleho pusteni spojky a zarazeni vyssiho
rychlostniho stupne je silove namahani stejne --
proste se nejak (prez spojku/starter) roztoci
klika a rozvodovemu remenu je jedno, kdo za to muze...
Mozna je problemem nespalene palivo, ktere se muze
dostat do vyfuku/katu a tam neco udelat, ale na
druhou stranu... Kdyz se kat pomalu ohriva, predpokladam,
ze se palivo (alespon benzin) pomalu odpari. No
a v dobe, kdy by melo bouchnout (a poskodit tak kat),
tam jiz davno neni, protoze se odparilo a vyfouklo ven...
bob> kat ma problem s nespalenym palivem predevsim kdyz je zhavy, dokud je studeny, tak tam to palivo nemuze chytit
fija: To je jasne, a proto jsem to tak napsal.
Kdyz to roztahuji, tak je kat (asi) studeny
(protoze se mi vetsinou vybila baterie 😃.
Pak se kat pomalu ohriva a palivo v nem pak nechytne
a pomalu se odpari...
No, myslim, ze vime, co jsem chtel rici 😄
Kdyz to roztahuji, tak je kat (asi) studeny
(protoze se mi vetsinou vybila baterie 😃.
Pak se kat pomalu ohriva a palivo v nem pak nechytne
a pomalu se odpari...
No, myslim, ze vime, co jsem chtel rici 😄
Když je nouze, tak i dieselová auta běžně roztahuju, ale jenom opatrně a jenom takový, o kterejch vím, že maj vůbec někdy dělaný rozvody. Nemám ale rád vůbec co to auto dela, kdyz to zacne chytat, protoze vetsinou se to roztahuje nekde v nouzi, kdyz je vybita baterie, ze pak neni ani nazhaveno a ten motor dela pak po nastartovani hrozny veci... Cuka, skube sebou a toho se bojim jeste vic, nez toho vlastniho roztazeni.
Docela se zájmem sleduji tuhle diskuzi a měl bych pár připomínek k motoru Ford 1.8 TD z roku 1997. Už se tu objevilo jeho hodnocení v nejhorším světle. Máme kombíka, nalítáno má 150 tkm a co se týče motoru neměl jediný zásadní problém mimo elektromagnetického ventilu čerpadla, což dle servisu je běžná výměna v tomto km průběhu. Souhlasím, že ten motor je líný, vůbec nejede, ráno v zimě žhavím dvakrát, ale auto jako celek slouží. A to dostává zabrat - zemědělská firma, takže na polích si zajezdí. Dostává plnou údržbu po 15tkm, včetně všech filtrů - prach. To auto není uvnitř hezké, všechno tam je tuhé - spojka, volant, řazení, ale slouží. Kolega měl citroeny a peugoty a tam se při takovém počtu km dělaly jiné výměny - pravda často né na motoru, ale na nápravách. Prostě to auto je ošklivé, neoriginální, nepohodlné, ale zatím spolehlivé. Jako od nákladáku či dodávky je to pro mě asi relevantnější.
Mám v současnosti takovej malinkej problém nebo nevím jak to nazvat.
Mám v péči Mercedes 190 2.0D a to auto dřív žralo 5,5 - 6 litrů, nalítali jsme s ním asi 80.000km bez údržby motoru, kromě filtrů a olejů. To auto teďko žere k sedmi litrům...
Je fakt, že motor je trochu klapavější, myslíte, že to může bejt opotřebovanejma vstřikama? Jinak to auto vůbec nečoudí, nevyjde z něj nikdy ani obláček. To bych chápal jako chybu ve vstřikách a rovnou bych se do toho podíval, ale takhle?
Mám v péči Mercedes 190 2.0D a to auto dřív žralo 5,5 - 6 litrů, nalítali jsme s ním asi 80.000km bez údržby motoru, kromě filtrů a olejů. To auto teďko žere k sedmi litrům...
Je fakt, že motor je trochu klapavější, myslíte, že to může bejt opotřebovanejma vstřikama? Jinak to auto vůbec nečoudí, nevyjde z něj nikdy ani obláček. To bych chápal jako chybu ve vstřikách a rovnou bych se do toho podíval, ale takhle?
No jasně, to určitě nečoudí...........To je potom jedinej přestárlej dieslovej medvěd na celém světě, co nečoudí........................
Bavím se tady vážně a nečekám dementní odpovědi od Cleanera. Je možný, že mám špatnej vstřik a auto vůbec nečoudí? Specielně za studena se ozývá, pak jak se ohřeje ztichne a za chvilku zas klap klap... Už to tak dělá asi dva roky. Já na to budu muset vlítnout a zkusím toho klapouna vyměnit a uvidí se. Když já ale vůbec nemám čas na vlastní kobylu!!!
Tak se schválně někdy podívej na Mercedesy řady 190 nebo 124 (pokud je teda poznáš) a koukni se jestli ty diesely hulej. To teda jsou extrémní případy, který maj najeto vysoko přes půl milionu a spíš ještě víc, aby hulily. Oni většinou ani takhle ojetý motory nečouděj, ty se v MB fakt povedly! Cleaner má asi před očima pohled na vychlastaný piáno...
Klidně si roztahujte, co chcete, maximálně domrvíte maličko katalyzátor (u benzínu). Ale nesnažte se při tažení zařadit rychlost, jako muj kamarád, kterého jsem táhnul v noci 150km daleko a on chtěl, aby mu nedošla baterka a mohl stále svítit a blikat, tak vymyslel to, že nechá bublat pětku a baterka se tak bude dobíjet. Baterka se sice dobíjela, ale studenej olej nemaže, tak se ten motor za asi 50km totálně zadřel. Byl to favorit.
Řadu aut, zejména japonských benzíňáků, můžete roztahovat, jak chcete. Nechytnou a nechytnou...! Protože řídící elektronika bez použití vlastního startéru nezapne ani zapalování, natož pak vstřikování - prostě ochrana před zničením motoru přeskočením rozvodového řemene a rovněž katalyzátoru před vnitřní destrukcí "pšouknutím" nahromaděného neshořeného paliva v momentě, kdy tam konečně dojdou horké výfukové plyny. Jestliže tu někdo tvrdí, že ve studeném katu se palivo prostě odpaří, nemá pravdu. Nebo jste snad nikdy neslyšeli "střelit roztahové auto do výfuku"? Ten výstřel je někdy tak razantní, že zničí i ještě poměrně zachovalý výfukový systém (přetlak si prostě někudy udělá cestu ven), natož poměrně choulostivý katalyzátor. Tak si vyberte, zda péče o akumulátor, nebo značné vícenáklady na případnou opravu motoru či výfukového systému, vč. katu (nebo rovnou obého současně).
Startování přes kabely taky není nic moc. Vloni jsem nemohl natočit služební feldu 1,3MPi, udeřily na pár dní teploty pod -10st. na tom autě mi sice nezáleží, ale nemohl jsem roztahovat (sám neumím řídit současně dvě auta) přistavil jsem svoji Sierru 1,8TD zapojil startovací kabely a startoval a startoval .... Celkem asi 15min. Felda vždy chytla pokašlávala a chcípla (asi zamrzlý benzín), její baterka už nebyla schopna ani rozsítit kontrolky. Nakonec to chytlo z výfuku se vyvalil černý dým, za autem vypadal sníh jako bych startoval Liazku. Myslím si, že tenhle start taky katalyzátoru neprospěl i když byl přes startovací kabely, ale jinou možnost jsem neměl, v podstatě by to tehdy vyřešila teplá garáž...
To je jasný - prostě si do chudinky Feldy ze zvyku natankoval naftu - to pak není divu, že nechce chytnout.................
To Cleaner: Benziňák na naftu skutečně nejezdí. Prý jsou i takoví exoti, kteří se zapálit naftu jiskřičkou od zapalovací svíčky pokoušeli, já mezi ně naštěstí nepatřím.
oleowr1> to by si sa divil, za onych casov jazdili stare volgy na benzin:nafta 1:1 ... to este ked bola nafta na kurenie za 90 hal. ... ale mozno pravda je, ze keby to miesal 1:1 s vyjazdenym olejom z tatrovky tak by to slo rovnako dobre. 😄
To yyyyy: Nedivil, kdysi jem se snažil krmit pionýra různými směsicemi nafty benzínu, ředidel, éteru, ricinového oleje apod. podle toho co jsem sehnal a bylo nejlevnější.
Občas to i jezdilo.
Občas to i jezdilo.
oleowr1> nekecaj, a co tak cervenu brzdovu kvapalinu - to si neskusal? to obsahovalo ricinovy olej a izopropylalkohol 1:1 a ked sa to pomiesalo s benzinom, tak to bolo delo - hlavne ak to malo zdvihnutu kompresiu, ... teda az na to ze ricinak nehori tak to nechavalo dym ... nic pre cistica ... ale trabanta som na to videl chodit ... 😄
Jeden můj známý kdysi natankoval do Š120 omylem skoro plnou nádrž nafty. Když si uvědomil svůj omyl (a to jen podle toho, že se mu ten benzín zdál nějakej levnej.......) zbývalo do plné nádrže už jen pár litrů. U pumpy mu to vypustit nedovolili, tak to dotankoval suprem a vyrazil....... Nastartovat na bezín v karburátoru šlo v pohodě a chvíli to ještě na benzin jelo normálně........Pak to chcíplo. ALE znovu nastartoval a ono to jelo. Sice jenom na jedničku, ale jelo........Z výfuku se prý valil dým jak z dieslové lokomotivy a rovněž zvuk motoru se prý od dieslu skoro nelišil........... A takto tu nádrž nafty celou vyjezdil - a to jezdí skoro jenom v centru Prahy ...........................
No a pak si koupil Fabii Juňijor a přejmenoval se na Čističe...
Cleaner: hele o tom známým.... trochu přitažené za vlasy viď? Dovedeš si představit, jak by po Praze a na jedničku jezdil s dýmovnicí za zadkem dlouho, než to vyjede. Zkus něco lepšího. Navíc si myslím, že bys mu v tom bránil vlastním tělem 😃
Koukám, že vám fakt není nic dobrý. Já si dám práci s tak dlouhým článkem a .............škoda mluvit. Je to opravdu tak - takovou blbost by si přece nikdo nevymyslel, aby se tím chlubil. Celou dobu na jedničku asi jezdit nemusel - když něco vyjel dotankoval to benzinem a tak se to postupně zlepšovalo. Taky byl tenkrát menší provoz - bude to tak 10 let. Tenkrát jsem toho člověka ještě neznal - si pište, že být já u toho, řádně bych ho za takovou čuňárnu ztrestal................
Benzinak na naftu jazdi, kamarat natankoval do Zigula 10l nafty, v nadrzi mal vtedy asi 5l benzinu a ziadne dalsie prachy. Tak s tym presiel 30km domov (jazdilo to maximalne na dvojku), dotankoval nadrz do plna a po vyjazdeni vycistil sviecky. A auto zije dodnes 😄
no to stymi svieckami to bude fakt, manik mal v trabosi benzin na cistenie, metylakohol a k tomu 10% ricinoveho oleja (tym vsetkym vyriesil prazdnu nadrz v polke cesty) domov prisiel v pohode, ale rano nenastartoval, ale musel benzinom vycistit sviecky, nakopol a bolo po problemoch ... ale poznal som aj manika co na volge miesal benzin a naftu 1:1. Dlho na to tak jazdil az zadrel motor. Dovod bol totalne rozriedeny olej naftou co nevyhorela asi pri studenych startoch a preliezala do kartra ... asi setril aj na vymienani oleja 😃) ... namiesto dolievania asi len odpustal 😃)
Co rikate na TDIcko pro Dakar (news.auto.cz)? Docela slusny parametry na to, ze to ma vydrzet Pariz-Dakar.
BTW, nejak nemam prehled o tom, zda v soucasnti jezdi nejaky diesely v okruhovych zavodech? Pred par lety jsem zaregistroval jejich prvni nasazeni a obcas i uspechy, ale jak to pokracuje, to nevim (?).
BTW, nejak nemam prehled o tom, zda v soucasnti jezdi nejaky diesely v okruhovych zavodech? Pred par lety jsem zaregistroval jejich prvni nasazeni a obcas i uspechy, ale jak to pokracuje, to nevim (?).
Tak se pochlubte pánové, jak startujete? Nechci se vytahovat, ale pochlubit se musím, dneska jsem vlez do svýho auta BMW524TD a nastartoval jsem na jedno nažhavení na první převalení. Musím ale uznat, že rozběhnutí motoru trvalo o zlomek sekundy delší dobu než v létě...😄
Zatim taky pohoda. Rano jsem kvuli tomu jel autem do prace abych svyho novyho milacka (Marea WE 2.4JTD) vyzkousel pri avizovanych -15 C. No, bylo bohuzel spis jen neco mezi -12 at -10 C. Start v pohode, bez plynu.
snad to si o mě nebudete myslet , že jsem škodolibý, když řeknu, že pro mě bylo docela zábavné sledovat trápení dieslových zoufalců dnes ráno na parkovišti. Ale konec dobrý všechno dobré - někteří z nich nakonec nastartovali..........................
Cleaner: proboha, jak si můžeš myslet, že bychom si o Tobě mysleli tak ošklivé věci? Samozřejmě, že ne, vždyť všichni víme, že si laskavost sama se zvláštní shovívavostí pro nás - ropáky. 😃
Abych dodal ještě jeden poznatek, starty mám sice pořád na cvrnknutí, ale problémy mám s řazením a to zejména u MB190, tam je v mraze tak zatuhlý řazení, že to jde jen velice obtížně...
Vidíš. Já jsem v -12 nastartoval po ane se***vém otočení klíčku (po krátkém žhavení). Přál bych mnoha benzínům, aby jim to chytalo aspoň tak, jako mému dieselu ;o)
Ani můj pětilitrovej benzínovej Mercedes nechytá v mraze ani za tepla tak dobře jako můj starej naftovej Bavorák a stará naftová MB190. A to jsou to starý poměrně vylítaný nafťáky... Ale motory OK.
Hufe, tak bud máš úplně nový auto, nebo nezávislý topení. Mě to taky chytalo skvěle když to bylo nový i v -25, ale letos žádná sláva, žhavení tak deset vteřin, startování mě nutí k hledání levného nezávislého topení, jinak ten motor jendou z toho auta vyskočí (r.v. 2000).
Auto má rok a 8 měsíců, najeto 77tisíc km. Nezávislé topení nemám. Co za káru máš Ty? Já osobně vím, že kámoši, kteří mají TDI nePD, tak startují dýl. Né hůř, ale dýl. Naopak PD chytne hned, ale prvních 5s tak divně klápe, jakoby nadávalo, co ho obtěžuju, když je taková kosa 😄)
to Huf: Jestli to klape jen 5 s, tak by to mohlo souviset s nabehem hydraulickeho vymezovani vule ventilu (?). Pak by se tak ale mely chovat i ostatni TDI a vubec diesely of VW.
Josi> mam o chlup starsi auto (vsak vis) a nemam se startovanim problem. Mozna ti odesla nejaka zhavici svicka ? Mozna dve ? 😄
Fijo asi ne, spis jsem moc narocnej. Zda se mi to pri startu v týhle kose moc hlučný a zaklepe se to víc než se mi líbí. Asi zkusim to nez. topeni (až na něj budu mít 😃)
Tak uklízečko, které jsou to ty nafťáky, co nestartují? 12 let starý Peug. 1,9D, ještě k tomu na bionaftu, start na jedno žhavení a otočení klíčkem... To spíš škodovky 120 a podobné musej sousedi pouštět z kopce...
oddie, sa Ti cudujem, ze sa od Viktora nechas vytocit 😉) Jasne, ze secko fachci, jak ma, to len Cistic zije v predstavach, ze pri 0 stupnoch dizle prestavaju startovat a pri -10 jedine, co nastartuje, je Junior vdaka fantastickemu motoru 1.2HTP 😉))
Dabel: nenechám, to jen že už odepsali kolegové nafťáci, tak abych je taky podpořil... Mi je nějaká uklízečka fuk, mě to prostě startuje, a to mi stačí. A až to jednou startovat přestane, pořídím si něco jiného - a velmi pravděpodobně zase diesel... 😊))
oddie - které? No zejména ty staršího data narození bez rozdílu země původu..................(nechápu proč se rozčilujete, já jen říkám co jsem viděl...............
jinak u nás na parkovišti (asi 300 aut) už není jediná 120ka, takže jejich problémy nedokážu posoudit .........................
Kdyz jsem jel pred 2 tydny pres Tabor, tak jsem bral naftu u OMV a s prekvapenim zjistil, ze letos prodavaji "Alpin Diesel" (arkticka trica 2, filtrovatelnost na nevyhrivanym filtru CFPP -30 C !!!, cena normalni "taborsky nizka" 20,90 Kc). Tak snad jim to vydrzi celou zimu. Nevite, maji tuhle naftu v cely siti v CR? Rad bych ji bral pri kazdy ceste na hory.
Jinak je treba upozornit, ze tyhle nizkoteplotni nafty min mazou.
Jinak je treba upozornit, ze tyhle nizkoteplotni nafty min mazou.
jo, maji na to i reklamu v radiu. Ja radeji zhavim dvakrat, ani nevim, zda je to potreba, ale myslim, ze to dvoji zhaveni motoru urcite neuskodi 😄 Akorat mam problem, ze nez dojedu do prace tech 23km, tak mi rucka teplomeru ani nedostoupa na normalni stav. Asi bych nemel sjizdet kopce na volnobeh/bez plynu se zarazenou rychlosti ....
Fijo, tak tomu nevěřím, že bys ty jezdil na volnoběh, takový prasisko určitě nejsi. Já jsem jednou díky volnoběhu v zimě skončil s feldou na střeše.
Jos> jak se ti to povedlo, s tou feldou ? Ja na volnobeh fakt obcas z kopce jezdivam ... a nemyslim si, ze prasim 😄
Fijo s neutralem na snehu - to je jako nic, ani nemrkneš 😃)))
to verstappen: To mi prosim Te popis, jak se da skoncit kvuli neutralu a snehu na strese.
velmi lehce. na střechu jsem se dostal díky kopě sněhu, která byla po pravé straně silnice, nalevo by to bylo horší, tam byl sráz do lesa 😄
to verstappen: Nebud tak skoupej na slovo. Ja furt nechapu jak souvisi volnobeh s Tvym vyletem ze silnici a pobytem na kupe snehu (?).
Abych vysvetlil, proc jsem tak vytrvale zvedavej. Nejsem si sice jistej, jestli obcas v zime jezdim na neutral z kopce na snehu (asi minimalne), ale urcite pri srovnavani auta z lehkeho smyku (napr. od brzdeni) seslapuju spojku a to se de fakto rovna jizde s volnobehem. Po preruseni brzdeni a seslapnuti spojky se kola zpravidla hned "chytnou", auto se srovna a jede se vesele dal. Takze nechapu proc se v principu bat volnobehu.
Abych vysvetlil, proc jsem tak vytrvale zvedavej. Nejsem si sice jistej, jestli obcas v zime jezdim na neutral z kopce na snehu (asi minimalne), ale urcite pri srovnavani auta z lehkeho smyku (napr. od brzdeni) seslapuju spojku a to se de fakto rovna jizde s volnobehem. Po preruseni brzdeni a seslapnuti spojky se kola zpravidla hned "chytnou", auto se srovna a jede se vesele dal. Takze nechapu proc se v principu bat volnobehu.
Jos 2801> u nas na jihu jeste snih neni, zatim jen mraz 😄 a na D1 nebyva vrstva snehu obvykla skoro nikdy, tam se z kopcu jezdit na volnobeh da 😄 Jinak na kluzkym mas pravdu, ze na volnobeh nejezdim....
Fijo, ja chtěl jsen podotknout, že si myslim, že jízdou na neutral vůbec nic neušetříš. Určitě je lepší a bezpečnější jet na vyšší rychl. stupeň bez plynu.
Jos> no ... myslim, ze jsem vyhlaseny setrilek pohonnych hmot a ze jako takovy mam jiste zkusenosti, co je kdy vyhodnejsi (z pohledu spotreby). Ver mi, ze jizda z kopce, kdy auto zrovna udrzuje svou rychlost na neutral, je vyhodnejsi nez jizda z toho stejneho kopce se zarazenou rychlosti - to bud zpomalujes anebo mas na udrzeni stejne rychlosti jako na neutral vyssi spotrebu. S bezpecnosti je to jinak, ale tam zalezi i na situaci - kdyz je to rovny dlouhy usek, nebal bych se asi jet na neutral ani na snehu. Vis, ze z kar mam jiste zkusenosti s priblizovadlem ve smyku 😄
to fija: Nevim jaky mas auto, ale u vetsiny modernich motoru je pri jizde z vetsiho kopce uspornejsi zarazeny rychlostni stupen. Pokud se motor toci v otackach vyssich nez jsou volnobezne, tak je zastaveno vstrikovani paliva (PP ukazuje 0 l/100 km). Takhle se chovaji napriklad TDI a vubec vsechny skodovky ...
Pokud tam mas neutral, tak Ti to bere cca 1-2 l/hod, coz pri dane rychlosti jde prepocitat na l/100 km.
Pokud tam mas neutral, tak Ti to bere cca 1-2 l/hod, coz pri dane rychlosti jde prepocitat na l/100 km.
Pavel: Docela jsi me udivil, ze nektere vozy ukazuji spotrebu na cas, na hodiny?? To jsou ktere? VW?? Nicmene trochu Te doplnim, protoze jsou vozy, ktere pri jizde na neutral mivaji spotrebu ne 1l/100km, ale i 0.6-7l/100km. Zaroven neni pravidlo, ze pouze jeden zpusob je ekonomictejsi nez druhy. Zalezi na sklonu kopce, na tom, co nasleduje za sjezdem, jestli nutnost brzdit nebo jet dal. Znam radu kopcu, kde diky vyrazne delsimu dojezdu pri neutralu usetris v absolutnich cislech oproti jizde se zarazenym kvaltem .. ale jsou presne tak i opacne fungujici klesani.
Co se bezpecnosti tyka u predohrabu, jde-li o zvladani smyku v zatacce, je spis vyhodou zarazeny kvalt, zatimco pri smyku na rovnem useku je lepsi vyslapla spojka (tzn. jakoby neutral).
Co se bezpecnosti tyka u predohrabu, jde-li o zvladani smyku v zatacce, je spis vyhodou zarazeny kvalt, zatimco pri smyku na rovnem useku je lepsi vyslapla spojka (tzn. jakoby neutral).
to Ajvn: Ta "spotreba za hodinu" naskoci napr. u skodovek s PP, pokud zastavis a nechas bezet motor.
Jinak souhlas.
Jinak souhlas.
Ajvn, Pavel> spotreba v l/h naskakuje, kdyz je rychlost nizsi nez X (cca 20km/h). A to u Fabii, Octavii s novejsim provedenim multifunkcniho pristroje (MR 2001 a novejsi ?) a pravdepodobne i u ostatnich koncernovych vozu, ktere maji stejny multifunkcni ukazatel.
U Maxi DOTu (velky multifunkcni display v panelu pristroju) na Octavce MR2002 byla pri stani spotreba v L/100km! Asi nekdo zapomnel upravit firmware.
Jeste jsem cetl domnenku, ze v L/100km ukazuji pri stani (v klasickem multifunkcnim ukazateli, u toho maxi dot dojezd byl) ty modely, ktere neumeji zobrazit dojezd, nevim, co na tom je pravdy.
Jeste jsem cetl domnenku, ze v L/100km ukazuji pri stani (v klasickem multifunkcnim ukazateli, u toho maxi dot dojezd byl) ty modely, ktere neumeji zobrazit dojezd, nevim, co na tom je pravdy.
pavel 2830> mam obycejnou Octavii TDI a co pises samozrejme vim. Pri jizde z kopce, kdy se i se zarazenou rychlosti udrzuje stala rychlost (nebo kdy roste) je vyhodnejsi jet se zarazenou rychlosti.
Pri jizde z mirnejsiho kopce, kdy je rychlost stala na volnobeh (a pri zarazene rychlosti, treba petce, by klesala) je vyhodnejsi jet na ten volnobeh. Ver mi, mam veci kolem spotreby a jizdy s co nejnizsi spotrebou dost vychytany ...
Pri jizde z mirnejsiho kopce, kdy je rychlost stala na volnobeh (a pri zarazene rychlosti, treba petce, by klesala) je vyhodnejsi jet na ten volnobeh. Ver mi, mam veci kolem spotreby a jizdy s co nejnizsi spotrebou dost vychytany ...
verstappen, fija>to mi, prosim, vysvetlite podrobne, ze preco je podla vas nebezpecnejsie na klzkom povrchu ist na neutrali ako so zaradenou rychlostou. Dik, Marcel
marcels> ja to nerikam. Ale muze se stat, treba s nakladakem z kopce, ze se to na neutral rozjede vic, nez je zdravo, proto musi nakladaky z kopce jezdit se zarazenym kvaltem. Navic kdyz mas zarazeny neutral, tak to auto nemuzes ovladat plynem, ale jen brzdou. Coz muze byt nedostatecne ... ale jak rikam, pro soudne ridice je to celkem jedno
Zdravím diskutéry a obracím se na vás s dotazem. Mám drobný problém s motorem a chci se zúčastněných dotázat na názor. Občas, nyní v chladném počasí však častěji, se mi stává, že i zahřátý motor po vyřazení "drží plyn" - tedy ot. neklesnou na hodnotu volnoběhu, ale motor se roztáčí (asi jako kdybych držel nohu na plynu, což nedělám). Jedná se o 1,6 v roveru rv98, 16V, el. vstřikování atd. Chci se zeptat, má -li někdo z vás zkušenost s konstrukcí , funkcí a případný tip na závadu. Značkový servis mám daleko , tak bych chtěl vyloučit nějakou trivialitu. předem děkuji za názory, i když jsem benzínovej.
rover400: a díval ses, jestli nedrhne lanovod od pedálu plynu? nebo bývá přidřený mechanizmus klapky vzduchu...... a vrací se pomalu, se zpožděním.
Tam může bejt spíše problém v elektronice kolem motoru, to bejvá pro normální smrtelníky docela problém. Sám se vrtám v autech věčně, ale do tohodle příliš nevidím (teda vlastně vůbec)... Všelijaký čidla, snímače, váhy vzduchu, klapky...
to alig: Koukal jsem na lanovod z motoru a přistříknul ho silikon. olejem. Zdá se pohybovat celkem lehce. Tu klapku zkontroloju přes weekend.
to zadek524: Jestli jsem si to dobře přeložil tak není-li to výše zmíněný problém tak mě čeká návštěva v servisu?
Jak se dá co nejúčinněji promazat ten lanovod? Mám pocit, že olej se od ústí moc daleko nedostane. Btw už jsem musel promazávat i lanovod k ovládání kapoty. To mě vede k myšlence, že výdobytky moderní techniky v podobě silikonové vložky bowdenu v Anglii zatím nejsou známy.
Díky za tipy.
to zadek524: Jestli jsem si to dobře přeložil tak není-li to výše zmíněný problém tak mě čeká návštěva v servisu?
Jak se dá co nejúčinněji promazat ten lanovod? Mám pocit, že olej se od ústí moc daleko nedostane. Btw už jsem musel promazávat i lanovod k ovládání kapoty. To mě vede k myšlence, že výdobytky moderní techniky v podobě silikonové vložky bowdenu v Anglii zatím nejsou známy.
Díky za tipy.
Obávám se, že v bowdenu plynu to bude sotva... Spíš bych doporučoval všechny kontakty a zásuvky který najdeš kolem vstřikování rozpojit, prostříknout kontaktolem nebo něčím obdobným a zase zasunout. Tomu bych možná dal šanci tak 10%... Taky prohlídnout všechny podtlakový hadičky po motoru jestli není některá vypadlá nebo není na konci zpuchřelá a nefičí to kolem ní. To pak dělá taky hrozný věci...
Čauweys všichni, potřeboval bych poradit. Tchán našel na chatě 20 let zapomenutejch 400l nafty, kterou měl na topení (je to ale motorová nafta, on kdysi jezdil s autobusem) a už dávno topí něčím jiným. Myslíte si, že to můžu třeba v létě nalejt do auta? (Galaxy/Sharan Tdi 66kw).
Jo. A nebo, kdyby ses bál, mi jí můžeš darovat 😊)))
oddie - jám mám na chalupě hromadu starých briket a rád ti je věnuju. Však on už si to Peugeot přebere.......................
Cleaner: Přemejšlel jsem o přestavbě na dřevoplyn😄...
maxima - vidím, že před vánocemi chtějí někteří dieseldriverové napravit své špatné skutky, ale dodatečnou přestavbou už to nezachrání .....................
No já jezdím na benzín (od novýho roku možná ten dřevoplyn 😃, tohle je záležitost mojí ženy, která furt něco stěhuje (dítě, psa, kočárek, různý vybavení domácnosti) na chatu, k rodičům, domů....(takovej nekonečnej koloběh věcí) a bůh ví proč na to chce diesela, prej se jí s naftou líp jezdí... Mě se s tím jezdí blbě, protože to 1. nejede, 2. divně se to kymácí v zatáčkách, 3.není to automat 😃)) ale to jsem se nějak rozepsal trochu mimo, sorry.
20 let starou naftu bych teda asi do tdíčka nelil. Dovolím si k autům celkem dost, ale tohle mi připadá fakt riskantní. Doporučuju spíš tu naftu radši přenechat, respektive odprodat, za nějakou zajímavou cenu někomu, kdo má obyčejný starý dieselový auto s normálním čerpadlem.
Zadek: hele, nech si toho, já ho viděl první... Ty máš bagristu 😊)))
Oddie: No jasně, Oddie má ten správnej klumpr, kterej zkousne tu stoletou ropu. Já mám čerstvou... I když bagrista se už nějak dlouho neozval, včera jsem nalil poslední kanystr!!! Pomooooc, přeci nebudu zase jezdit k pumpě...!
zadek: Včera jsem ho viděl, přimrz se lžící k výkopu, asi už nepřijede.
Zas tak moc se nebojím 😃, spíš jsem měl na mysli jestli to mám nějak filtrovat, nebo do toho nalejt nějaký aditivum co se běžně prodává a nebo to tam rovnou nalejt...
Cafte lidi.potrebujem pomoc.neviete nahodou zohnat nastavovacie hodnoty ventilov na Alfu Romeo 33 Sportwagon 1,8TD?som zufaly.vdaka.Peter
Ahoj všichni. Chtel jsem jen informovat, že jsme připravili pro všechny dieselové nadšence na
/…ELPOWER.CZ/FORUM
diskusní fórum. Bude zde časem i tdi klub a nejspíš i jiné kluby. Je to nejen pro TDI nadšence.. tak se stavte 😄
/…ELPOWER.CZ/FORUM
diskusní fórum. Bude zde časem i tdi klub a nejspíš i jiné kluby. Je to nejen pro TDI nadšence.. tak se stavte 😄
Nevíte o někom šikovném v Praze a okolí (nejlépe východ a sever), kdo umí zkontrolovat, ev. seřídit vstřiky a vše okolo?? Nežiju v představě, že značkový servis = vyšší kvalita. Jedná se o BMW 324D. Díky.
Pavel Kassl, Autodiesel.
[odkaz]
Je to u metra "Želivského", jak je stadion Bohemky.
[odkaz]
Je to u metra "Želivského", jak je stadion Bohemky.
oddie: díky za tip. Je dobrej?
Já myslím, že jo. Pár známých je s ním spokojeno, od jednoho člověka jsem slyšlel, že má známého, co s ním spokojen nebyl... znáš to.
Já už mám od něj dvě auta - změření tlaků, výměna trysek a seřízení, cca 2.800,- (Peugeot 1,9D), vždy jsem byl při tom (moje objednávka byla - změřit tlaky, a pak se uvidí 😊))).
Já už mám od něj dvě auta - změření tlaků, výměna trysek a seřízení, cca 2.800,- (Peugeot 1,9D), vždy jsem byl při tom (moje objednávka byla - změřit tlaky, a pak se uvidí 😊))).
Kassl je docela dobrej, ale bohuzel nedela nic vetsiho, dokonce uz ani vymenu tesneni pod hlavou. Minule mne s tim poslal do AuToman a ti to pekne zmasili. Dali mi auto s prasklym kolinkem za turbem (nasledek demontaze a stari), cehoz jsem si ja amater vsiml po par set metrech (sycelo to a melo mensi vykon). To ze praskne kolinko se muze stat, ale ze ho tam daji a dokonci montaz (kolinko je u Tempry 1.9TD dost spatne pristupny) a auto predaji zakaznikovi, to je pekna cunarna. No, ale nemel jsem chut se s nima soudit o par tisic, tak jsem to nechal opravit v MBM Dobrejovice, kteri se specializuji na Fiaty.
Jinak na vstrikovani Bosh je urcite dobrej Bosh servis v Autocentru Dojacek (sef a dlouholetej dieselovej specialista = p. Sedivy).
Jinak na vstrikovani Bosh je urcite dobrej Bosh servis v Autocentru Dojacek (sef a dlouholetej dieselovej specialista = p. Sedivy).
Diesly nám dělá dílna Plachý - P-10, opravdu spokojenost a samozřejmě dělají celou mechaniku. www.krokous.cz
Čauky lidi, včera jsem si koupil 1,6D autíko a chtěl bych se zeptat na nějakej tip jak startovat...
Správně a určitě. Mají diesely taky něco jako sytič a je to podmínkou aby to měli? Kdysi jsme měli Ritmo 1,7D a to mělo (taťka tomu říkal) cucák😄 Dneska ráno když jsem startoval tak to napoprvé zdechlo asi po 5 sekundách. Po druhé už to docela šlo, jenom jsem trošičku přidal plyn. Bojim se když to udělalo tohle aby to startovalo třeba při -20°C? Zatim díky za rady...jinak jsem vcera nalil ÖMW Alpine diesel. Snad to bude v pohodě😄
Správně a určitě. Mají diesely taky něco jako sytič a je to podmínkou aby to měli? Kdysi jsme měli Ritmo 1,7D a to mělo (taťka tomu říkal) cucák😄 Dneska ráno když jsem startoval tak to napoprvé zdechlo asi po 5 sekundách. Po druhé už to docela šlo, jenom jsem trošičku přidal plyn. Bojim se když to udělalo tohle aby to startovalo třeba při -20°C? Zatim díky za rady...jinak jsem vcera nalil ÖMW Alpine diesel. Snad to bude v pohodě😄
Diesel (klasické čerpadlo) má předsuvník vstřiku (nesprávně sytič), může být ovládán ručně páčkou, nebo automaticky, ale to záleží na typu auta.
Aha...tak to bude asi to druhý lanko co vede z čerpadla kamsi do motoru a ručně s ním jde o kousek pohnout 😄 Dneska ráno byl -1°C. Tak uvidim jak to bude startovat nadále...když to poleze dolů😄 Zatim díky...
co to mas presne za auto ?
No koupil jsem Volvo 340 1,6D...když jsem s tim jel na chalupu, tak jsem zase zavzpomínal na starý dieselový časy s Fiatem...kopec nekopec na 5. 90km/h. Fakt jsem koukal jako vyoranej krtek, ze 40kW dieselová 1,6 umí takhle frčet. Ale to mě největší překvapení teprve čekalo. Když jsem se vracel zkusil jsem to trochu vytočit na tu 5ku a ono se to rozvášnilo docela hezky na 150😄 Z takovýho subjektivního dojmu se mi zdá, že Favoritu s plynem to docela solidně ujede😄 Teď jenom čekám na jaro a budu tam dávat bionaftu. Zatim se mi nechce nic řekněme ne riskovat ale pokoušet...
Čau Fija & spol. Asi rok jsem tady nebyl, co je tu nového? Už má někdo čip na tu moji DiTD? Zatím má pořád jenom původních 66 kW, ale musím říct, že do současných 76 tisíc najetých žádný problém. Co mě naprosto šokuje je spotřeba oleje, která v podstatě neexistuje. Za těch 15 tis. km mezi výměnami na měrce neubude prakticky nic.
tos měl před tím trabanta, že tě to tak šokuje? To je snad normální, že motor nežere olej. Pokud ano je to křáp - ať si říká výrobce co chce..................
Zdravim navratilce Davidze 😄 Taky (tuk tuk tuk) nemam problem, spotreba oleje je nemeritelna (po tech 78tkm) a s chipem jsem spokojen. O chipu na DiTD zatim nevim, ale je fakt, ze jsem po tom ani nepatral ...
Tak asi nic nebude. Mazda zacala davat do sestky nove Common Rail turbodiesely, takze asi moje stara herka nebude nikoho zajimat. Mimochodem, jak se Ti libi Mazda 6? Mne moc, ale Premacy je OK. Potrebuju auto pro manzelku (Felicia uz dosluhuje), vypada to na Hyundai Matrix.
mi se Mazda6 libi moc a moc, proti 626ce. Nicmene je drobet draha 😒
Pro manzelku taky hledam, ale zene se libi Fabia (delala v ni autoskolu), tak to vypada na ni, aktualne nejspis na trivalec. Ovsem ted mame jiny starosti 9rodina se bude rozrustat), takze to minimalne o rok odkladame a pak uz se treba bude zene libit zase neco jinyho 😄
Pro manzelku taky hledam, ale zene se libi Fabia (delala v ni autoskolu), tak to vypada na ni, aktualne nejspis na trivalec. Ovsem ted mame jiny starosti 9rodina se bude rozrustat), takze to minimalne o rok odkladame a pak uz se treba bude zene libit zase neco jinyho 😄
Je to sice off-topic tohoto fora, ale snad nam to ostatni odpusti. Me uz se mezitim rodina rozrostla, mam osmimesicni holku. O Fabii jsem taky uvazoval, ale je neskutecne draha. Matrix obnasi 1.6/76kW, klima, okna+zrcatka v elektrice, ABS+EBD, 4 airbagy + predpinace pasu, mlhovky, 4 repro a tonovana skla, to vse za 420 tisic. Jako M1 s odpoctem DPH neco pres 360 tisic. S podobne vybavenou Fabii Combi (do kratke se nevejde kocarek) Comfort 1.4/74kW jsem se dostal na pul milionu!!! Nejsem tak bohatej, abych si mohl dovolit skodovku 😒((
Koukam, ze nas ceka obdobna populacni e😜loze, jako
v '76. Tedy alespon kdybych mel soudit podle MC 😄. Me se take rodina rozrusta (tedy rozrosteni ocekavame kazdym
dnem, ci tydnem)... No, to ja jen tak, aby rec netala...
v '76. Tedy alespon kdybych mel soudit podle MC 😄. Me se take rodina rozrusta (tedy rozrosteni ocekavame kazdym
dnem, ci tydnem)... No, to ja jen tak, aby rec netala...
davidz> to mas prvni ci druhe dite ? My uz budem 4 ... ale s Octavii nemam problem s kocarkem 😉
Manzelka zase nechce 'velkou kravu jako Octavia", tak co s ni mam delat ? 😄 No a odpocet DPH se pro soukrome osoby neda pouzit ... Vim, ze je Fabia draha, ale zene staci MPI (nebo ted HTP) a to se da za cca 320 poridit...
Manzelka zase nechce 'velkou kravu jako Octavia", tak co s ni mam delat ? 😄 No a odpocet DPH se pro soukrome osoby neda pouzit ... Vim, ze je Fabia draha, ale zene staci MPI (nebo ted HTP) a to se da za cca 320 poridit...
Fija> Druhe, samozrejme, jsem uz skoro duchodce. Ja taky nemam problem s kocarkem u sveho auta, ale ted resim maminu, ta ho vozi porad. Jinak nad Fabii HTP bych pribrzdil, to auto je fakt tezky a nepojede to. Parkrat jsem jel s Fabii Kombi 1.4/50kW a je to cire zoufalstvi, ten trivalec bude jeste horsi. Nehodlam tady propagovat Hyudai, nevim o nem skoro nic, ale ten Getz je pekne (i uvnitr) auticko za par korun. Trochu jsem ho okoukl, fakt celkem prijemne prekvapeni.
Výroky jako "nepojede to" je třeba trochu upřesnit, 1,2 jede jako normální 1,4 44kW, jeli jsme v tom 3 dospělí, a v poho. Normálně jezdím v 1.8T. Ano, nepojede to jako střela ale normálnímu uživateli (který jede nakrátko z A do B) to je zlaté. Adrenalinovému frajerovi to asi nepojede dostatečně.
1.2 HTP je nesrovnatelně lepší, než jakýkoli smrdutý dieslový pekáč. 1.2 HTP plní Euro4. Dieslové pekáče ne......................
Holící strojek Braun taky jistě plní tyto emisní limity s rezervou. Důvod, proč bych s nim chtěl jezdit po silnici to ale není a tak je tomu i v případě 1.2 HTP 😄
Pozn.: Nejsem odpůrcem ekologizace motorových vozidel. Jen si myslím, že mít E3 stačí. Problém není v nových vozech.
Pozn.: Nejsem odpůrcem ekologizace motorových vozidel. Jen si myslím, že mít E3 stačí. Problém není v nových vozech.
To byste se vůbec nehnuli, Vy smraďoši jedni. To by byl vzdoušek.......................
je mou morální povinností otravovat Vás tady co nejčastěji..........................
nejlépe dvakrát denně...............
spíš třikrát........
Hm, koukám, že trouba Cleaner zapomněl přihlašovací heslo, co? Hochu, hochu, ty jsi vážně tragéd, jen co je pravda.
tak tedy čtyřikrát - heslo mám samozřejmě stejné jako Cleaner - jsem přece jeho duch. Pamatuji si vše co si pamatoval Cleaner.....................
Čauky lidi...tak jsem dneska nenastartoval svoje stařičké Volvo. Jistě si tady Duch docela smlsne...takže bych ho chtěl upozornit že na vině není dieselový motor ale baterka která se pomalu ale jiste poroučí do věčných lovišť😲( No do jara vydrží, přes léto bude v poho a na další zimu koupím stejně novou větší😄 Má najeto tachometrových 323000 a pořád úplně bez problémů. Olej na který se chystám měnil předchozí majitel ve 280000 a pak se na to nějak vyflajznul ale jestli nedolejval tak to spapalo přesně do půlky...zlatý auto😄 Benzínová Regata ve 200000 brala skoro litr na 1000😄
Ale ne kvůli autu. Ráno jsem ještě ospalý (chtěl jsem si jen zatopit a za pár minut se vrátit) nasedl a bezmyšlenkovitě jsem asi po necelé sekundě od vsunutí klíčkem otočil. Nevím, co to do mně vjelo 😄))
Fakt je, že se startér točil místo standardní 1s asi 3s. Pak to zahudrovalo a motor se rozjel. Příště už zase budu žhavit. Bylo mi ho líto 😲(
Bylo -14 st.C.
Fakt je, že se startér točil místo standardní 1s asi 3s. Pak to zahudrovalo a motor se rozjel. Příště už zase budu žhavit. Bylo mi ho líto 😲(
Bylo -14 st.C.
Myslíte, že je možné u nás sehnat zánovní motor TDI PD 150PS (ARL)? To včetně všeho, co s ním souvisí (spojka, převodovka, elektrika, ŘJ, IC...) . V Praze a okolí by mohla být situace jiná, než u nás na východě. Nechci využít své nekalé známosti. To by se mi mohlo vymstít. Potřebuju ho minimálně pololegálně (lépe však celolegálně) 😄
PLZ, pošli mi na sebe mail. Mám nový komp a poněkud jsem zapomněl ze starého před zničením dat vytáhnout kontakty...
Ad motor - to ti neporadím, o VW jsem se nikdy nezajímal. Zkus se podívat do Annonce, co se najde v bouračkách a dílech - ale předpokládám pěknou (resp. nepěknou) pálku. Osobně doporučuju se na podobné přestavby a úpravy vyprdnout a pořídit si celé jiné auto.
Ad mail: atcc@seznam.cz
Ad mail: atcc@seznam.cz
Huf> IC budes potrebovat jiny, ne ? Nebo ti bude pro upravu toho motoru stacit ten standardni (byt je vetsi nez u mene vykonnych TDIcek) ? Fabia by s tim mohla opravdu "litat" .... mozna litat i bez uvozovek (nevim, nakolik je podvozek Fabky odolny vztlaku pri realnych rychlostech 200+, byt mas podvozek upravovany 😄 A nebylo by v tom pripade dobre dat i vetsi kotouce a lepsi trmeny ?
Nevěřím, že Huf ten motor sežene - legálně, jestli jo, tak to nemůže zaplatit... Na druhou stranu ale je známá věc, že Tdi motorů je hodně a nikdo to nekupuje, ty motory říkaj vrakovištáci se prostě neserou. Za to o starý 1,9D a TD je rvačka. Dokonce jsem slyšel (pro zajímavost), že si někdo Tdi předělal na staro, dal tam čerpadlo z nějakýho starýho Forda, turbo taky nějaký starý a drandí s tím...
Čauky lidi. Chtěl bych se zeptat, po přečtení jednoho příspěvku níže, jak je tedy s dieselovým motorem možno startovat? Já třeba když mám ohřátý motor tak nežhavým vůbec a rovnou otočím klíčkem...stejně to naskočí tak jako tak na první převalení startéru, takže v tom žádný rozdíl není. Je to špatně? Poradíte někdo? Předem díky...
Není to špatně. Pokud ti ohřátý motor chytne bez žhavení na první převalení, tak takhle klidně startuj. Mně takhle taky jedno z aut chodí - a zrovna to horší - ohřáté se nemusí žhavit, a to ani třeba po hodině, prostě chytne rovnou. Kdežto tu novější mrchu musím žhavit vždycky... Nevím, na čem to záleží, ale hlavu bych si s tím nedělal.
Když je motor teplý (aspoň trochu), žhavení hned zhasne. Zkušenost s několika auty. Myslel jsem, že je to pravidlem.
No já jsem myslel že čím jsou horší žhavící svíčky tak tím déle to žhaví a u starších aut (zkušenost F.Ritmo 1.7D a Volvo 340 1.6D) to platí dvojnásob😄 Ranní žhavení se blíží 10 sekundám ale na druhou stranu pravdou je že když je motor teplý, tak se doba žhavení podstatně zkrátí třeba na 3-4 sekundy. Ale zajisté to také nebude jenom svíčkama ale i konstrukcí relé které žhavení ovládá...
Jo, to asi platí, čím horší svíčky... ta nejstarší 205-ka mi žhaví snad 20s... Ale u teplého motoru se mi doba žhavení zas tak moc nezkrátí, holt je to starej krám.
No u mě to pak vypadá že když ráno nastartuju a trochu ohřeju, tak dejme tomu v 1,5 - 2 hodinových intervalech můžu startovat bez žhavení...samozřejmě když hned po startu nevypnu a nejdu pryč😄 A můžu taky začít startovat v pohodě třeba v půlce žhavení? Když kontrolka normálně zhasne jakmile se převalí startér...? Tak se vlastně nic neničí a když to chytne bez problémů ne? Jinak jsem včera jel 206 1,4HDi...na palubnim počítači ukazovala -9°C a žhavila...cirka 1,5 sekundy😄 Pak bez problémů...😄 Vývoj jde kupředu.
Roj: Muzes sem prosim ve zkratce napsat jaky jsi mel pocit z 206 1.4HDi, strasne me to auticko laka ale jeste jsem nemel moznost se v nem svezt..
No pocit úplně super...na takový autíčko 1.4 a ještě k tomu HDi bohatě stačí. S Volvem když přejedu příčnou nerovnost a říkám si jak skvěle to podvozek utlumil...206 bych vynásobil 2x a byl bych na jejích vlastnostech😄 Úplně super...navíc jsme startovali úplně studený motor a ani když jsem nastražil ucho tak bych to mým amatérským sluchem nepoznal že to neni benzín😄 Na zadních sedačkách (187cm) jsem moc pohodlí už neužil...ale jinak skvělý autíčko s nádhernym vzhledem. Moje slečna po něm taky pořád pokukuje...
Ale docela dlouho rozmrazuje zamlžený okýnka...;o) Ale to už jsem možná zhýčkanej Volvem u kterýho ani nepotřebuju pouštět rozmrazování zadního...😄))
Ale docela dlouho rozmrazuje zamlžený okýnka...;o) Ale to už jsem možná zhýčkanej Volvem u kterýho ani nepotřebuju pouštět rozmrazování zadního...😄))
Diky.. Ještě takovej amaterskej dotazek: co znamena HDi? To asi nebude "Holej Diesel" 😊
V současnosti je přímé vstřikování paliva o vysokém tlaku do spalovacího prostoru nejlepším řešením, které vyhovuje požadavkům kladeným na vznětové motory. To platí jak z hlediska výkonu, spotřeby paliva a pohodlí jízdy, tak i z hlediska plnění přísných emisních předpisů.
První okamžitá výhoda technologií použitých u motorů HDi jsou výrazně zlepšené jízdní vlastnosti a celkový jízdní komfort. Výsledkem práce konstruktérů je navíc mnohem lepší průběh točivého momentu a podstatné snížení hluku a vibrací. Systém Common rail zajišťuje velmi jemné rozprášení paliva, což umožňuje rychlou přípravu směsi o správném poměru a její následné dokonalejší hoření. Systém přinesl snížení spotřeby paliva o 20 % oproti předcházející generaci naftových motorů a z hlediska ohleduplnosti k životnímu prostředí patří k nejčistším ve své kategorii.
Motory HDi představují dokonalou syntézu vlastností zážehových motorů (malé vibrace, nízká hladina hluku, vysoký výkon) a vznětových motorů (nízká spotřeba, lepší průběh točivého momentu při nižších otáčkách). Zdroj: Peugeot.cz
Dřívější vstřikování do komůrek...to je "Holej Diesel"
Common Rail (vstřikování přímo do válce?)..."u Peugeotu HDi","Mercedes Common rail","a asi se pletu ale nepojmenovala to Škoda PD?"to už fakt nevim takže mě kdyžtak omluvte a opravte 😄
První okamžitá výhoda technologií použitých u motorů HDi jsou výrazně zlepšené jízdní vlastnosti a celkový jízdní komfort. Výsledkem práce konstruktérů je navíc mnohem lepší průběh točivého momentu a podstatné snížení hluku a vibrací. Systém Common rail zajišťuje velmi jemné rozprášení paliva, což umožňuje rychlou přípravu směsi o správném poměru a její následné dokonalejší hoření. Systém přinesl snížení spotřeby paliva o 20 % oproti předcházející generaci naftových motorů a z hlediska ohleduplnosti k životnímu prostředí patří k nejčistším ve své kategorii.
Motory HDi představují dokonalou syntézu vlastností zážehových motorů (malé vibrace, nízká hladina hluku, vysoký výkon) a vznětových motorů (nízká spotřeba, lepší průběh točivého momentu při nižších otáčkách). Zdroj: Peugeot.cz
Dřívější vstřikování do komůrek...to je "Holej Diesel"
Common Rail (vstřikování přímo do válce?)..."u Peugeotu HDi","Mercedes Common rail","a asi se pletu ale nepojmenovala to Škoda PD?"to už fakt nevim takže mě kdyžtak omluvte a opravte 😄
Common Rail je technologie jedna, PD je technologie druhá. Každá má své pro a proti. CR sice nemá takové výkony, ale zase je tižší a výkon je rozvržen přes větší spektrum otáček. PD dosahuje vyšších výkonů, ale je podstatně hlučnější a výkon je v nižším spektru otáček. Proto se technologie PD nedává do luxusní automobilů (vlastně ho používá jen VW do levnějších modelů v koncernu) Ostatní výrobci používají CR a je jedno jestli se jmenuje HDi, CDI, CRD, TDCi atd... nicméně CR je jen technologie sdružených vstřikovačů (kolejnice) samotné konstrukční řešení motoru je pak na výrobci.
Hezky jsi to popsal, jen bych pridal dve upresneni.
CR ma taky dost vysoke vykony (napr. BMW 2.0d 110kW).
Cesky termin "sdruzene vstrikovane" se nepouziva pro CR, ale pro PD.
No a vlastne jeste treti poznamka - ve vyctu CR motoru, jsi opomnel JTD, coz neni moc koser, protoze Alfa/Fiat tenhle system privedli k zivotu (spolu s Magneti Marelli a Boshem). Ostatni prisli az po nich (2. MB CDI, 3. PSA HDI, ...).
CR ma taky dost vysoke vykony (napr. BMW 2.0d 110kW).
Cesky termin "sdruzene vstrikovane" se nepouziva pro CR, ale pro PD.
No a vlastne jeste treti poznamka - ve vyctu CR motoru, jsi opomnel JTD, coz neni moc koser, protoze Alfa/Fiat tenhle system privedli k zivotu (spolu s Magneti Marelli a Boshem). Ostatni prisli az po nich (2. MB CDI, 3. PSA HDI, ...).
Jo no jo no 😄 já jsem nejmenoval všechny označení to byl jen jako příklad, že i přes různé označení je to identická technologie. BMW asi pravda vede s výkonem, ale tak to je taková ta výjimka potvrzující pravidlo. Jinak já dieselům nerozumím, nemám je rád a jedinou výhodu v nich spatřuji "jenom" tu spotřebu.
to ace2: Další výhodou uhláků je, že traktorovité chování tak nějak nevybízí k divočení. Auto s moderním dieselem má sice výkon i krouťák, v případě potřeby docela slušně zrychlí, ale taková ta radost, švih a lahodnej zvuk tomu chybí, takže se na to člověk radši vysere, jede klidně z bodu A do bodu B a kochá se tim, že jede za 5 litrů ropy.
Hmm no jestli z našich silnicích máš ten pocit... každou chvili se někde ukáže nadšenec s TDI Oktávkou nebo Passtem, vyvalí se černý dým a jede co to diesel je dá. Dokonce i moderní 3.3 v Audi pěkně začoudí. No to je jedno. Prostě jezdí jak sportovci, leckterý má z auta x-mass-tree-tuning a to pak člověk neví jestli má brečet, nebo se smát 😒 To poklidné přemístění poslední dobou vídávám jen u Jardy od vedle co jede Zetorem do hor kopat brambor 😄
Ano, Jezdí zpravidla jako čuňata a smrdí jako diesely (nic jiného tak hnusně nesmrdí). Čuňatům se omlouvám..............................
No, asi je pravda, že TDI závodníků je tu habaděj, já jsem vycházel ze svýho vlastního pocitu. Z nafťáku mám pocit spíš toho Jardy se Zetorem, než pohodovýho řidiče sporťáku. Onehdy jsem jel s hondičkou 1,4 90 PS, to byla radost ze svezení a člověk to měl tendenci vytáčet a jet pro radost bez ohledu na to, že by ho taždý slušný TDI do kopce po dálnici předjhelo s prstem v nose.
ace2> tak tos nevidel nas s tomcatem 😃)
Fija: A Ty jsi jako co zač ? TDi 2x výfuk, otvory pro mince náhodně rozmístěné po autě, modrý diody a zelený parkovačky a jezdíš kolem zastávek s puštěnou skladbou subwoofer test od Chemical Brothers ?
to Ace2: Jo, to bude nabeton on, viděl jsem ho 😄)
ace2 2920> skoro. S tim 2x vejfukem ses trefil - ty dolu zahnuty dve trubky z koncoveho tlumice maji vsecky Octavie TDI by default 😄. S otvorama pro mince jsi mne dostal, az mne boli branice 😄 Kdyz diody, tak modry v pristrojovce, cerveny pod prahama a blikajici stroboskopy misto parkovacek !!! 😃))))))))))))))))))))))))))))))
Kdyz subwoofer, tak na strese, at to je slyset 😃)))) Akorat malokdo s tak vybavenym autem jezdi 50 ve meste, 80 po okreskach a 100 po dalnici jako ja 😄 No, jak rikam - "skoro" ses trefil 😄
Kdyz subwoofer, tak na strese, at to je slyset 😃)))) Akorat malokdo s tak vybavenym autem jezdi 50 ve meste, 80 po okreskach a 100 po dalnici jako ja 😄 No, jak rikam - "skoro" ses trefil 😄
TomCat: Jo mi říkej. Sem si jel Saxem (1.1, R4) v neděli v poledne po průmyslové, měl jsem radost, že nikdo nikde tak jsem si "sportovně" řadil a měl jsem prostě takovou tu zdravou radost. Nicméně policajt byl už mírně nasranej když mi dával 2000 pokutu a ještě měl kecy proč jsem ho chtěl přeject.
Zdar dieseláci, nšel jsem na netu tohle: [odkaz] tady pokračujete bez mezery tímto: index.php?xCdXp7RJf00u1RoAcMeRKmeE9HDOlo… Jsem čerstvý majitel diesela 1,9JTD tak mě zajímají Vaše názory.
Nevím jestli to skočí tam kam jsem myslel,tak raději postup jak danou informaci najít a je tam i spousta dalšího... Takže: [odkaz] zvolte nějakého prodejce a pak klikněte v horní nabídce "z tisku" a dále už najdete informace o Revoluci ve žhavení a dále pak o Elektronickém řízení systému žhavení vznětových motorů. Čekám na názory atd.. Vyplatí se?? Dá se dát i na starší auta?
Jenom taková poznámka k diesel motorům. Mercedes se rozhodl nabízet své turbodieselové modely i v USA. Rozhodnutí padlo na model E-klasse s motorizací 320 CDI. Ovšem jak asi víte USA má mnohem přísnější limity pro emise než Evropa. Takže Mercedes najednou zjistil, že jeho výtečné CDI motory se nesmějí díky emisním limitům prodával v 5 státech unie. Kdyby to byla jenom Californie s jejíma ULEV normama tak se to dá pochopit, tak se minulej rok prodalo rekordních 80 tis hybridních/elektrických aut a číslo porostou e😜onencionálně příštích letech. Nicméně to že to neprošlo v dalších 4 je docela zajímavá informace. Mercedes sice tvrdí, že do roku 2007 se mu snad povede tuto drobnost vyřešit, nicméně jsou připravený další limity pro snižování škodlivin. Jo ani amící co se týče ekologie nejsou pozadu jak si kde kdo myslí. Co se týče automobilismu tak jsou na tom zdaleka nejdále. Hlavní výrobci už mají připravený své nejpopulárnější modely v hybridních konfiguracích (GM již asi 12 modelů) a Ford je na tom podobně. Koncem roku se začně na trh dodávat Hybridní Escape (u nás znám jako Mazda Tribute). Před týdnem General Motors představilo svůj vlastní "elecrolyzer" což je zařízení na výrobu vodíku v domacích podmínkách (v garáži) vypadáto jako lednice a prostě to vyrábí za pomocí elektřiny a vody Vodík. Za 24 hodin to vyrobí tolik vodíků pro ujetí cca 400 km. Evropě se o tom jenom kecá a nic se nedělá. BMW a MB sice mají své laboratorní auta co jezdí, ale sériová výroba v nedohlednu (nic je k tomu nenutí) projekty na čerpací stanice taky v Evropě čirá utopie... 😒 (v Japonsku již existujou)
No nic to jsem ty turbodiesely vzal hodně obšírně 😊))))))))
No nic to jsem ty turbodiesely vzal hodně obšírně 😊))))))))
Diesely jsou prostě smrduté, zdejší fijové, Vlamiové jim podobní to nezmění, i kdyby se třeba stavěli na hlavu...................... Amerika je mnohem dál - viz. program na podporu rozvoje palivových článků atd... Evropa se bude tak dlouho opájet 6ti litrovou spotřebou TDi, až bude totálně zatuchlá dieslovými smrady. Díky nesmyslné daňové politice většiny zemí je nyní téměř každé druhé osobní auto diesel a tím pádem je, i přes obecně stále se zlepšující ekologickou úroveň automobilů, smradu stále více a více.......................
no tak to já bych zase nezaujatě řekl, že když se diesel dobře vymyslí tak jako u Peugeota tak nesmrdí ani nekouří. Jejich FAP filtr je moc zajímavá vecička, jednou za čas si prostě kontrolovaně zažehne a spalí saze, tedy nikdy se u HDi motorů nekoná černý obláček sazí jako u jistého německého lidového koncernu. Nicméně než vymejšlet extrémně drahé a ještě složitější motory, které jsou akorát méně spolehlivé, tak bych ty prachy dával do vývoje opravdu ekologických motorů na bázi hybridních pohonů a později asi do nejslibnější technologie vodíkových článků,což je i pro ekonomiky světa přijatelný způsob, protože to půjde poměrně snadno velmi dobře zdanit kdežto auto na stlačený vzduch asi velmi obtížně 😄 i když Špidla...
Chachá, tady to fakt žije. Zvláště ten zhmotnělý puch to pěkně roztáčí. Mimochodem, Einsteine, málokdy přepínám na vnitřní oběh za nějakým TDi, HDi a podobně, ale téměř vždy za Škoda 1xx a podobnými skvělostmi, kterými se to tady stále hemží. Co se týče Ameriky, na co si myslíš že tam jezdí všechny náklaďáky? Na benzín ne. Spousta pickupů a podobných větších (na naše poměry) aut má taky turbodiesely. S tou ekologií je to fakt pouze do té míry, že už dávno nepoužívají olovo a limity jsou přísný, nicméně vzhledem ke spotřebě průměrného auta v Americe to v konečném výsledku nebude tak slavný. Jó, kdyby mě benzín vyšel na 12 kaček litr a bral jsem tři, čtyři tisíce dolarů, tak by mi byla spotřeba taky ukradená.
Byli jste někdy v Tokiu? Já ne. Ale ti co tam byli tvrdí, že je tam relativně čistý vzduch. Čím myslíte, že to je, když japonské vozy emisemi zrovna nevynikají a evropské normy plní s odřenýma ušima? ANO správně - jezdí tam jen minimum dieselů.................................…
Zhmotnenec: v Tokiu cisty vzduch? Mam svoje pochybnosti... A poznamka o japonskych autach, ktore "emisemi zrovna nevynikají"... k tomu len jedno, odkedy si sa zhmotnil, je to s Tebou este horsie...
dabel - "relativně čistý" a že japonci nevynikají je pravda. Většinou plní jen Euro3 a to až ve chvíli, kdy jim to zákon nařídí. Zatímco evropské automobilky se dívají více dopředu a řada z nich plní Euro4 s pětiletým předstihem..............................…
No nieco na tom bolo (moja Mazda z 98 plni len Euro 2), ale casy sa menia: preco nove common raily od Mazdy plnia uz Euro4???
Ano Mazda jako téměř jedinný výrobce plní u některých verzí dieselových aut Euro4. Je to taková výjimka z pravidla. Mimochodem myslel jsem že diesely Mazdy jsou společné s Fordem, ale asi ne, protože TDCi se zmůže jen na Euro3. A nebo je motor stejný a Mondeo je horší (větší, těžší, méně aerodynamické) auto?................
Duch: nie, Mazda si NASTASTIE v niektorych veciach zachovava uplnu samostatnost (nie ako isty nemenovany koncern). Iba niektore modely su spolocne, napr. donedavna 121/Fiesta, teraz nejake terenne a uzitkove vozy. Inak po motorovej a (myslim ze) ani po podvozkovej stranke nema napr. M6 s Mondeom spolocne nic. TDCi a MZR-CD su uplne ine motory.
"teraz nejake terenne a uzitkove vozy" je Mazda Tribute alias Ford Escape, btw v interieru 100% Ford.
No jasně ve státech jezdí velké pick-upy (jen ty největší 350, 3500 atd) vskutku na diesel ovšem menší 2500 a 1500 (ekvivalent 250 a 150) jsou benzíny. Pokud budeme srovnávat spotřebu amerického auto s evropským zjistíme že spořebu mají nižžší jejich 5.0 V8 umí jezdít pod 10 litrů, což evropský auto dost těžko že jo.. No a co k dieselům, ty jejich splňují i poslední ULEV proti ní je Euro4 ropák. No a 320 CDI se nesmí prodávat ve 4 státech to u nás je jako dobrej motor od MB.
No jasně ve státech jezdí velké pick-upy (jen ty největší 350, 3500 atd) vskutku na diesel ovšem menší 2500 a 1500 (ekvivalent 250 a 150) jsou benzíny. Pokud budeme srovnávat spotřebu amerického auto s evropským zjistíme že spořebu mají nižžší jejich 5.0 V8 umí jezdít pod 10 litrů, což evropský auto dost těžko že jo.. No a co k dieselům, ty jejich splňují i poslední ULEV proti ní je Euro4 ropák. No a 320 CDI se nesmí prodávat ve 4 státech to u nás je jako dobrej motor od MB.
ace2: ano, presne tak, nevedel som si spomenut na nazvy. Nedavno mi do posty hodili susedia od naproti - dealer Fordu a Mazdy - reklamne letaky a Mazda Tribute = europsky Ford Maverick a Mazda B2000 (taky stredny picku-up) zodpoveda nejakemu Fordu (to meno si uz fakt nespomeniem...)
Už do F-250 se dává diesel, konkrétně nějakej šestilitr. Kámoš v Lousianě ho má, dal za něj někdy před rokem asi 19 tisíc babek. Za ty prachy, ceny paliva a při absenci problémů s parkováním v USA bych do toho klidně taky šel. Každopádně bych rád viděl, ve kterém autě (s automatem, of course) pojede V8 5.0 pod 10 litrů. V pick-upu velikosti F-150 asi těžko. Navíc automat v průměrném americkém autě není žádnej zázrak techniky, je to normální spotřebák 4-kvalt, kterej rozhodně spotřebu nesníží. S pár autama jsem tam jezdil. Mám Ameriku dost rád, spousta věcí mi tam vyhovuje, ale jejich přístup k životnímu prostředí není zrovna to, na co by mohli být a také byli pyšní. Mám pocit, že produkují asi čtvrtinu světových emisí.
Máš pravdu. Ford má teď novej 6.0 diesel. Dává se i do Excursionu. Za takovej diesel bych se asi nestyděl 😄 No V8 5.0 pod deset litrů ? Tak třeba jeden z největších sedanů. Lincoln Town Car má spotřebu menší než si kdo z majitelů rejže myslí 😊))))
to ace2: Jo, ale to tak na občasné výlety do Chorvatska a po českých zemích, ne při běžném mixu měst👋okresky/dálnice. Město těmhle autům tu spotřebu prostě dost posírá a neuděláme s tím nic, víš přece, že mám velký objemy rád 😄))
Nesmysl. Konktrétně Town Car když už jsem s tím začal. Dálnice 9.4 Litrů/100, město 13.8 litru/100 čerpám z vládních stránek speciálně určené na spotřebu paliva www.fueleconomy.gov
ace2: Jasně. Na jejich dálnici se jezdí 110, u nás je standardem spíše 140-150 km/h, těch 110-120 se jezdí po obyčejných silnicích, taková je realita a já bych třeba jinak usnul. A těch 13.8 litru ve městě tomu taky k průměru 10 moc nepomůže, když se bude jezdit půl napůl město a venek.
to ace2: taky me prekvapilo, ze vetsi us auta moc neberou... 3.5L Oldsmobil jel tak lehce za 8 l/100km...
to rbaron: o tech rychlostech: proc myslis, ze v nemecku je na 1 mil obyvatel 83 mrtvych pri dop. nehodach a v CR je to 131? .... protoze tu jezdi lidi jako jsi ty. bez respektu k tomu, ze se ma jezdit 130 ne dalnici, 90 normalne a pade v obci, jak sam rikas, 150 pro tebe na dalnici nic neni a 120 mimo obec je taky ok, aby jsi nam za tim volantem neusnul, bacha na to. nerikam, ze zavinis prave ty nejakou vaznou nehodu, ale vsad se, ze pokud by na dalnici nebylo blaznu leticich 180 a vedle tahnoucich se Aviatiku zhruba 80-90km/h tak mame podobna cisla jako ti nemci. ale pro nekoho nejakych 500 mrtvych za rok nic neni....asi.
to rbaron: o tech rychlostech: proc myslis, ze v nemecku je na 1 mil obyvatel 83 mrtvych pri dop. nehodach a v CR je to 131? .... protoze tu jezdi lidi jako jsi ty. bez respektu k tomu, ze se ma jezdit 130 ne dalnici, 90 normalne a pade v obci, jak sam rikas, 150 pro tebe na dalnici nic neni a 120 mimo obec je taky ok, aby jsi nam za tim volantem neusnul, bacha na to. nerikam, ze zavinis prave ty nejakou vaznou nehodu, ale vsad se, ze pokud by na dalnici nebylo blaznu leticich 180 a vedle tahnoucich se Aviatiku zhruba 80-90km/h tak mame podobna cisla jako ti nemci. ale pro nekoho nejakych 500 mrtvych za rok nic neni....asi.
joe_st: Vzhledem k autům, se kterými jezdím, jsou dané rychlosti optimální v poměru doba jízdy / bezpečnost. Ono je asi něco jiného jezdit takto s vyklepaným Žiguli nebo podstatně novějším autem s naprosto nesrovnatelným podvozkem a brzdami. Nebezpečnost takového auta je při 180 km/h stejná jako nebezpečnost toho Žiguli při 120 km/h, přesto je Žiguli posvěceno a když jede 130 km/h, je vše pořádku. Asi jsi zřejmě jsi nikdy v životě ani jednou nepřekročil povolenou rychlost, jestliže ano, s tím moralizováním okamžitě přestaň, neboť si to jednoduše nemůžeš dovolit.
to rbaron: ano kazde auto je jine, jenom kdo v cem jezdi, mam dve japonska auta, ani pro jedno neni problem jet 200, tak nejsem priklad ziguli. nikdy jsem nerekl, ze jsem rychl. limit neprekrocil, ale nejezdim bezne po dalnici 150 a mimo obec 120...ty se k tomu priznavas, a pokud by jsi mel F555 tak potom mas vykon, brzdy i bezpecnost pro to aby jsi mohl jezdi po dalnici treba 240....a je to stejny, jestli mas Passata, Medveda nebo BMW a jezdis 180. To neni o tom co mas pod brzdovym nebo plynovym pedalem, a nebo jestli mas dvojity lichobeznikovy zaves nebo pricne listove pero na predni naprave. a ono to ze si sedis v novem aute a ani nevnimas to ze se hrnes po silnici 150 je moooc zradny. 150 je porad 150....
btw: mam radost, ze jsi se nad tim zamyslel, a odepsal jsi na predchazejici prispevek, to byl muj umysl. dik Joe
btw: mam radost, ze jsi se nad tim zamyslel, a odepsal jsi na predchazejici prispevek, to byl muj umysl. dik Joe
jeste k te bezpecnosti...ano moderni auta te ochrani, 6 pytlu dneska neni nic nenormalniho....ale myslis ze ma airbag ten 10 let stary Golf co si to v pohode frci 130 a nedej boze se s nim ty se 6 airbagy potkas? ..... neni to trochu sobecky? think again
jo a treba nekdo vymysli noveho dalnicniho delnika co bude mit airbag ve veste aby kdyz ho ve 120 neberes mohl jeste treba opravit nejakou tu douru po zime...
jo a treba nekdo vymysli noveho dalnicniho delnika co bude mit airbag ve veste aby kdyz ho ve 120 neberes mohl jeste treba opravit nejakou tu douru po zime...
joe_st: Nějak si to setkání s Golfem docela dokážu představit. Naše rozdílová rychlost bude necelých 20 km, po dálnici se totiž jezdí jedním směrem. Auta jako F355 opravdu nejsou od toho, abys hledal tempomat k zašpérování svojí kloboukovní stodesetikilometrové rychlosti. To, že se vůbec dělají, je dobrá věc a moralisté na tom nic nezmění.
Po zimě ty silnice vypadaj, jen co je pravda. To jsou fakt díry, jen přijít o nápravu.
Po zimě ty silnice vypadaj, jen co je pravda. To jsou fakt díry, jen přijít o nápravu.
joe_st: Mimochodem, opravdu jezdíš devadesátkou? Já jsem to jednou opravdu zkusil dodržovat, když jsem jel z ČB do Prahy přes Písek. Po 3/4 hodině jsem byl tam, kde když jedu zpátky, tak už si říkám, že jsem doma, chvíli jsem usínal, pak jsem byl z toho nervózní a nakonec jsem to vzdal, fakt to nešlo. V podstatě jsem v těch chvílích byl brzdou provozu, nebezpečím pro ostatní a nasraným jedincem, který ostatním na silnici moc nepomůže. Právě symbióza s okolním provozem, plynulost jízdy a mít vlastní tempo, neurčované ostatními, je podle mě mnohem důležitější než nějaká devadesátka. Stejně tak jako někoho pustit z vedlejší když není důvod chvátat, nechat přejít babku na přechodu, rozhlížet se i na hlavní, nehnat se k další jisté červené zbytečně závratným startem a mohli bychom si vyprávět až do rána...
😄 .... jasne, muzem o tom povidat do aleluja ale ted Te cituji: *Právě symbióza s okolním provozem, plynulost jízdy a mít vlastní tempo, neurčované ostatními, je podle mě mnohem důležitější než nějaká devadesátka.* to mluvi za vse, hlavne se neohlizet na ostatni a jet svym tempem...jsem zase z5 na zacatku. 90 ??? 130 ??? nezajem to neni moje tempo.... 500 mrtvejch za rok ??? nezajem ja v nich nejsem....zatim.... ja Ti ze srdce preju, aby jsi mezi nimi fakt nebyl a hlavne aby tam nebyl nekdo kdo pojede treba 95 v R19 proti tobe mezi Treboni a Starou Hlinou....
joe_st: O tomhle úseku mi radši moc nepovídej, to se týče i Stráže, Lásenice a dál. Vždycky jsem rád, když tuhle partu kopečků s čtyřkilometrovými úseky s plnou čarou mám už za sebou. Nový cesty na Jarošov nad Nežárkou jsou proti tomu zase balzámem na motoristovu duši, do Pejru se taky nejede špatně, cesta je dost zajímavá a přitom slušně rychlá.
Jsi jako zaseklá deska a jestli máš mozek, tak dobře víš, že rychlost sama nikdy nebezpečí nedělá, pokud to teda není 300 km/h na silnici do Borovan. Mít své tempo je hodně důležitá věc, je blbý, když člověk, kterej je v autě zakecanej se spolujezdcem, jede 80 jenom proto, že ho řízení v tu chvíli vůbec nezajímá a když ho začneš předjíždět, probudíš ho z letargie a on si začne dokazovat, že na to taky má.
Ještě k tý otázce proč máme větší počet mrtvejch za rok? No, jednoduše proto, že většinou jezdíme v těch žiguli a odpadu, kterej Němci a ostatní západ vyhodí a daleko snáz v nich zabijeme sebe i ostatní. Rozdíly stáří aut u nás a stáří aut v Německu například v současné době přesně jako žiletkou rozděluje dobu, odkdy už byly v autech věci jako ABS a airbagy samozřejmostí a kdy ještě nebyly. Pak se tomu nelze divit. Další hovadinou je mediální kampaň na podporu chodců skákajících na přechodech pod kola aut. Tam byl dokonce nárůst kolem 60%. Mimochodem, na dost podstatných úsecích německých dálnic je rychlost NEOMEZENÁ, takže už se s ní přestaň tolik ohánět. To tempo 150 mám právě odtamtud, je to optimální rychlost pro dálniční provoz a prostřední pruh.
Moralizování už bylo dost, teď nám pověz něco o sobě a svých návycích jako jezdit za každou cenu podle předpisů, i když zdržuješ provoz, jak jsi nikdy nejel 95 a tak dál. Zatím pouze hážeš rozumy o ostatních. Odpovídej i na ty otázky, kde se Ti to zrovna nehodí do krámu, prosím. Nuže...
Jsi jako zaseklá deska a jestli máš mozek, tak dobře víš, že rychlost sama nikdy nebezpečí nedělá, pokud to teda není 300 km/h na silnici do Borovan. Mít své tempo je hodně důležitá věc, je blbý, když člověk, kterej je v autě zakecanej se spolujezdcem, jede 80 jenom proto, že ho řízení v tu chvíli vůbec nezajímá a když ho začneš předjíždět, probudíš ho z letargie a on si začne dokazovat, že na to taky má.
Ještě k tý otázce proč máme větší počet mrtvejch za rok? No, jednoduše proto, že většinou jezdíme v těch žiguli a odpadu, kterej Němci a ostatní západ vyhodí a daleko snáz v nich zabijeme sebe i ostatní. Rozdíly stáří aut u nás a stáří aut v Německu například v současné době přesně jako žiletkou rozděluje dobu, odkdy už byly v autech věci jako ABS a airbagy samozřejmostí a kdy ještě nebyly. Pak se tomu nelze divit. Další hovadinou je mediální kampaň na podporu chodců skákajících na přechodech pod kola aut. Tam byl dokonce nárůst kolem 60%. Mimochodem, na dost podstatných úsecích německých dálnic je rychlost NEOMEZENÁ, takže už se s ní přestaň tolik ohánět. To tempo 150 mám právě odtamtud, je to optimální rychlost pro dálniční provoz a prostřední pruh.
Moralizování už bylo dost, teď nám pověz něco o sobě a svých návycích jako jezdit za každou cenu podle předpisů, i když zdržuješ provoz, jak jsi nikdy nejel 95 a tak dál. Zatím pouze hážeš rozumy o ostatních. Odpovídej i na ty otázky, kde se Ti to zrovna nehodí do krámu, prosím. Nuže...
RB: Máš v tom trochu guláš. Myslíš, že ty mrtvoly mají opravdu na triku ty shnilý žigulíky? Já mám spíš pocit, že tomuto národu je úplně jedno v čem se zabíjí. Pocit, že jsme svobodní a ža si můžeme dělat co chceme se bohužel projevuje hlavně na silnicích, kde si každý urve pořádný kus toho práva na demokracii. To, že je na velkým omylu, mu nedojde vůbec, pokud má dost peněz a žaludek na určitej způsob napravování svý šoférský neschopnosti, nebo mu to dojde až před soudem za ublížení na zdraví s následkem smrti a nebo v nebi, kde už to je těm ostatním * platný. Ty fakt pouštíš někoho z vedlejší, když nikam nespěcháš? A neťuká si ten puštěnej občas na čelo? 😄 Totiž mě připadá, že v Čechách jsou dvě skupiny lidí. Jedna zcela jednoduše předpisy ignoruje a druhá je dodržuje tak strašně bedlivě, že občas až e😜erimentuje a rozdává svoji vstřícnost i tam, kde to není na místě, čímž ty předpisy vlastně ignoruje taky. Znám případy, kdy je vhodný někoho pustit z vedlejší, ale ne bezdůvodně a jen kvůli tomu, že nespěchám 😉
dik profe 😉
posledni vec k tematu nehody: nebezpecny auto nedela absence ABS, airbagu, 180 koni pod kapotou, kotoucovych brzd s EBD... ale vzdycky ta soucastka mezi volantem a sedadlem sofera, respektive rozum teto soucastky.
rb: snazim se jezdit normalne, to je asi vsechno a ver mi, ze ridim rad a uzivam si to, ted se treba nemuzu dockat az sleze snih a budu moct vytahnout mx petku....to je o zazitcich z rizeni, ne o tom predjizdet pres plnou ve 130 se sevrenymi *nejen* zuby.
posledni vec k tematu nehody: nebezpecny auto nedela absence ABS, airbagu, 180 koni pod kapotou, kotoucovych brzd s EBD... ale vzdycky ta soucastka mezi volantem a sedadlem sofera, respektive rozum teto soucastky.
rb: snazim se jezdit normalne, to je asi vsechno a ver mi, ze ridim rad a uzivam si to, ted se treba nemuzu dockat az sleze snih a budu moct vytahnout mx petku....to je o zazitcich z rizeni, ne o tom predjizdet pres plnou ve 130 se sevrenymi *nejen* zuby.
joe: Nevíš za co? Vždyť tady si jen popisujeme svoje pohledy na věc a když je máme náhodou podobný, tak alespoň zjistíme, že to asi nebude nenormální přemýšlet tak, jak jsme to doposud dělali. RB určitě ví, že ho tu nekritizujeme, on jenom potřebuje ještě chvilku jezdit a všechno vyzkoušet. Základem je, aby to přežil. Fór je v tom, že nejde o ujetý kilometry, ale o dobu, po kterou má člověk možnost se účastnit silničního i jiného provozu. Takovej 20 letej floutek za volantem Scanie možná ujede za rok skoro to samý, co normální člověk za půl života, ale to zdaleka neznamená, že už je vyzrálej šofér. Za komoušů dostávali šoféři odznaky za ujetý km bez nehody. Jezdil jsem s jedním šoférem autobusu, kterýmu nad hlavou bimbala vlaječka 1,5 mil. km bez nehody. Problém byl v tom, že sice nehodu asi neměl, ale i přes ty kilometry se prostě jezdit nenaučil. Bylo to utrpení s ním jet blbejch 18 km, kam jsem dojížděl do práce. Samozřejmě jsou lidi, kterým ani 40 let řízení nepomůže k tomu, aby nebyli v provozu nebezpeční. To už je ale o přirozenejch předpokladech k činnostem, jakými je mimo jiný řízení auta. Je to podobný, jako s hudebním sluchem, pokud ho nemáš, tak to prostě poslouchat nepůjde ani za 100 let 😄.
profe: pod to bych se i podepsal 😄 .... to prirovnani k hudebnimu sluchu je dobry, neco na tom je....proste bud na to bunky jsou, nebo ne. v mem okoli je clovek, ktery ty bunky nema, najezdil km uz dost, ale jen kdyz ho vidis zacouvat 10m tak si rikas jak je mozny ze mu vubec dali papiry (o nekolika havariich, vcetne auta na strese a tramvaje zajety skoro k prednimu oknu nemluve)
Ziguliky a odpad kontra novy auta je jedna vec, druhou podstatne dulezitejsi veci je to, ze jsme a jeste dlouho budeme oproti nemcum atp. nevyjezdeny. Ono jsetlize jejich prum. probeh je 20kKm a nas 4,5kKm tak neni co resit. Neni to o tom, ze jedes svou pohodovou rychlosti 190 v spickovym bavoru (, MB,..dopln kazdy dle libosti), ale o to, ze strrejda nasadi klobouk vystrci fanouse ze stodoly teta hodi na klin 2 plata vajec, kouka po kraji uvidi zajice, saha na zadni sedacku pro brokovnici trosku mu to zahne a tobe bezpecny auto moc nepomuze, navic ti prisijou neprimerenou rychlost. Vez ze vim co mluvim, natocil jsem uz melouna, jsem mistrem CR v soutezich, ucil jsem v autoskole atd atd...
UBUDE DLE MÉHO NÁZORU NEJEN ŠKODLIVIN V OVZDUŠÍ, ALE I DOPRAVNÍCH NEHOD. MYSLÍM ŽE SPOUSTA ŘIDIČŮ SI PŘESTANE HRÁT NA ZÁVODNÍKY. MOŽNÁ SE MÝLÍM.
První automobilová nehoda byla již někdy v roce 1898 ??? tedy auta nikdy a rychlost minimální. Auto na vodík jezdí řekněmě 150 km/h a akceleraci mají srovnatelnout s průměrným automobilem (v ČR nadprůměrným) takže bourat se bude pořád dál.
S vodikem budou bouracky obcas ponekud "traskavejsi" nez s naftou.
No jo no. Narozdíl od LPG se musí vodík držet v kapalném skupenství, tedy silně ochlazován. I kdyby tam byl ventil co by v případě nehody plyn bezpečně odpustil, protože při selhání chlazení plynu by došlo k výbuch, tedy si to alespoň myslím. Problém je v tom, když při takové nehodě bude mít někdo čumák zrovna nad tím ventilem... Tak bude mít hlavy kus ledové tříště. Nicméně pokud vodíkové články fungují jinak, tak jedině lépe a nechám si to vysvětlit.
Já bych řek, že se všechno zlepší, až všichni začneme přemýšlet hlavou. Dneska jsem jel z Prahy domů, přátelé, to opravdu nemá smysl. Když vidíte, čeho všeho jsou ty dementi schopný a navíc v noci, tak to už opravdu nemá cenu se s tím zbývat. V současné situaci vidím jako ideální jedině nějakou šílenou, obouchanou popelnici (lenin má na to speciální výraz) a pokud to jde, tak aktivně sbírat na sinici další šrámy. Ať je alespoň *. Jestliže mě někdo prasí do příkopu, protože je vedle mě v protisměru a proti němu si to hasí náklaďák, tak to fakt nelze považovat za nic jinýho, než opravdu výhradně jeho problém, který si musí vyřešit bez mojí spoluúčasti, maximálně snad že si slíznu z jeho kastle další vzorek metalízy na bok svý popelnice ještě těsně před tím, než ho ten kamion rozmázne na kaši. Projevovat ohleduplnost v případech, kdy vám byla právě naservírována zatracená porce bezohlednosti s naprosto jednoznačnými smrtelnými následky, to není na místě a já už toho opravdu přestávám být schopen. Nejhorší, když vám takový zubatou zavánějící divadýlko někdo předvede na 20 kilometrech dvakrát po sobě, protože se byl vychcat a tak jste se zase dostali před něj. Ne, to se už těžko komentuje.
Hmm já bych ho pustil, protože jinak hrozí že trosky zasáhnou i mě 😒 Holt párkrát musí člověk uhnout lidský blbosti jinak ho smete taky. A vůbec já si v autě pustím moje oblíbené "Dobytí severního pólu" a jsem spokojenej.
Z jiného soudku. Vyhlásil jsem válku státu. Prozřel jsme jak jsme každej z nás vojebávanej státem kde to jen jde. Na každým kroku musíme splnit přání státu a když ne dostenem to pěkne spočítané. Když však něco chceme my, tak dostaneme úplný *. Daně platím jak kterén a nikdy jsem za ně nic nedostal. Už * ude mě dostanou, už 14 dní chodím a přemýšlím jak o*** stát abych mu to alespoň trochu vrátil. Žijeme vlastně ve virtuální kleci o 8 m3 a zní nesmíme ani prstíček vystrčit, už to vypadá že by se jedinec mohl odpoutat ze želez tak dostane ránu a zpět do klece. Musíme jít po proudu jak diskutuje estabilišment jakýkoliv náznak individualismu je potrestán. Jak jsem prozřel ? Dostal jsem pokutu za rychlou jízdu na rychlostí komunikaci v poledne v něděli kdy jsem na ní byl sám. *** státní chytaj tam kde to mají nejjednoduší. Aby někdo z nich chytal kolem přechodů a škol to je ani náhodou nenapadne, zásadně tam kde to mají nejjednoduší a jak nejrychleji vyinkasovat peníze. Když budu potřeboval policajty já tak se dostavěj k čemukoliv za několik hodin a stejně mi nepomůžou. Už ode mě nikdy nic nedostanou, za své investice chci protislužby které se mi ovšem nedostávají. Vypovídám tedy smlouvu se státem o spolupráci a dělej si co chceš. Je to jenom * co si nechává velmi dobře platit a jenom předstírá že něco dělá. Až mi stát koupí plasmovou televizi místo jídelního lístku jako mají v Senátu tak přehodnotím své stanovistka. Ale já nikomu nebudu dávat 300 tis jenom aby si přečetl že guláš už není a že si má vzít rizoto. * zase jsem se rozčílil.
Teď mi poradte jak můžu jezdit bez technický ? Když jezdí tolik šrotů po silnici tak proč bych nemohl já s autem s vynikajícím technickým stavem a kvůli tomu platit za blbou známku a bejt buzerovanej zamindrákovaným technikem co čeká jenom na malou domů do vlastní kapsičky. Když mě snad zastaví nějaká hlídka (jako že už * stavět nebudu) tak mi seberou techničák, ovšem co když nebudu mít techničák u sebe respektivě jim ho nedám ? Co potom udělají ? Eventuálně jiné varianty jak se tomu ubránit ? Všude jenom platit a platit za úplný hovadiny jenom aby stát měl své prašule na hovadiny, jako ted ty registrační známky, úplná hovadina každej to ví a stejně musím zaplatit 200 kč. Grrr fakt jsem nasranej. Nejradši bych jim podpálil ten jejich sněm, ani ovládat mobily neuměj, ale rozkazovat to ano.
Z jiného soudku. Vyhlásil jsem válku státu. Prozřel jsme jak jsme každej z nás vojebávanej státem kde to jen jde. Na každým kroku musíme splnit přání státu a když ne dostenem to pěkne spočítané. Když však něco chceme my, tak dostaneme úplný *. Daně platím jak kterén a nikdy jsem za ně nic nedostal. Už * ude mě dostanou, už 14 dní chodím a přemýšlím jak o*** stát abych mu to alespoň trochu vrátil. Žijeme vlastně ve virtuální kleci o 8 m3 a zní nesmíme ani prstíček vystrčit, už to vypadá že by se jedinec mohl odpoutat ze želez tak dostane ránu a zpět do klece. Musíme jít po proudu jak diskutuje estabilišment jakýkoliv náznak individualismu je potrestán. Jak jsem prozřel ? Dostal jsem pokutu za rychlou jízdu na rychlostí komunikaci v poledne v něděli kdy jsem na ní byl sám. *** státní chytaj tam kde to mají nejjednoduší. Aby někdo z nich chytal kolem přechodů a škol to je ani náhodou nenapadne, zásadně tam kde to mají nejjednoduší a jak nejrychleji vyinkasovat peníze. Když budu potřeboval policajty já tak se dostavěj k čemukoliv za několik hodin a stejně mi nepomůžou. Už ode mě nikdy nic nedostanou, za své investice chci protislužby které se mi ovšem nedostávají. Vypovídám tedy smlouvu se státem o spolupráci a dělej si co chceš. Je to jenom * co si nechává velmi dobře platit a jenom předstírá že něco dělá. Až mi stát koupí plasmovou televizi místo jídelního lístku jako mají v Senátu tak přehodnotím své stanovistka. Ale já nikomu nebudu dávat 300 tis jenom aby si přečetl že guláš už není a že si má vzít rizoto. * zase jsem se rozčílil.
Teď mi poradte jak můžu jezdit bez technický ? Když jezdí tolik šrotů po silnici tak proč bych nemohl já s autem s vynikajícím technickým stavem a kvůli tomu platit za blbou známku a bejt buzerovanej zamindrákovaným technikem co čeká jenom na malou domů do vlastní kapsičky. Když mě snad zastaví nějaká hlídka (jako že už * stavět nebudu) tak mi seberou techničák, ovšem co když nebudu mít techničák u sebe respektivě jim ho nedám ? Co potom udělají ? Eventuálně jiné varianty jak se tomu ubránit ? Všude jenom platit a platit za úplný hovadiny jenom aby stát měl své prašule na hovadiny, jako ted ty registrační známky, úplná hovadina každej to ví a stejně musím zaplatit 200 kč. Grrr fakt jsem nasranej. Nejradši bych jim podpálil ten jejich sněm, ani ovládat mobily neuměj, ale rozkazovat to ano.
ace: Tak jsi nám, chlapče, zase o kousek blíž. Vítám tě mezi spokojené občany 😄 Jinak, ke tvýmu přestupku: Ten vodík, nebo Hydrogen, jak se tu prezentuje, by ti asi napsal, že to je naprosto v pořádku, jelikož tvůj vysokoobjemový motor při překročení povolené rychlosti produkuje přirozeně i více škodlivin do ovzduší a za to musíš, hochu, nějakou tu sankci strávit. Jó, spravedlnost musí bejt! 😃) Kdybych měl tvý úchylný choutky, tak bych požádal stát, aby mi koupil Smarta, že mám špatný svědomí už když otevřu vrata od garáže, natož pak když mě napadne, že bych strčil klíček do spínačky a, nedej bože, bych pomuslel na to, že s tím chromovaným vehementem potočím směrem dopředu!!! No neříkej, že by ti k tomu nedali ještě horský kolo, elektromobil a ekologickou příručku s rozpisem protestních akcí proti všem těm civilizačním zlořádům, to vše jako bezplatnej bonus! Státní rozpočet by to ani nezaznamenal.
Vitej mezi nami trudomyslnymi, Vaclave ... 😉.
Hele s temi registracnimi znamkami to nebude tak horke, si myslim. V zakone pisou, ze do 1.6.2004 musi majitel vozidla uvest veskere doklady od vozidla a udaje v registru vozidel do souladu se skutecnym stavem (nebo tak nejak). O nejake kontrole nebo znamce tam neni ani slovo. Takze bych skoro rekl, ze dokazovani jestli udaje jsou nebo nejsou v pohode lezi vyhradne na tech urednickych zmr..ch co si to vymysleli. Kazdopadne zadnou evidencni znamku nemam a mit nechci - me nechybi.
Hele s temi registracnimi znamkami to nebude tak horke, si myslim. V zakone pisou, ze do 1.6.2004 musi majitel vozidla uvest veskere doklady od vozidla a udaje v registru vozidel do souladu se skutecnym stavem (nebo tak nejak). O nejake kontrole nebo znamce tam neni ani slovo. Takze bych skoro rekl, ze dokazovani jestli udaje jsou nebo nejsou v pohode lezi vyhradne na tech urednickych zmr..ch co si to vymysleli. Kazdopadne zadnou evidencni znamku nemam a mit nechci - me nechybi.
Že neuhádnu, žes jel domů po kolínské 😊)))
Když už jsme v těch dieselových motorech, co ten tvůj kolega, co poptával ten motor? Volal mi - a pak už se neozval... No, kdyžtak ten starší levnější motór už je fuč, už mám jen ten novější.
Když už jsme v těch dieselových motorech, co ten tvůj kolega, co poptával ten motor? Volal mi - a pak už se neozval... No, kdyžtak ten starší levnější motór už je fuč, už mám jen ten novější.
ace2 - Pokud vím tak zatím se vodík skladuje pouze v hooodně stlačeném stavu (viz. např. studie GM Hy-wire) a skladování v kapalné podchlazeném na -253°C se snad zatím jen uvažuje. Stejně si ale myslím že i v případě kapalného skladování by už v autě nebyl žádnej "chladič", ale že by byla nádrž jen dobře izolována. Jinak nějaké odpouštění po nehodě si dost dobře neumím představit - to by byla asi ta nejhoší možná věc kterou by bylo možné udělat 😄. Pokud plácám nesmysly, tak mě opravte 😄 Jinak myslím že tady pan Vodík alis hydrogen, to myslel tak, že bude méně nehod proto, že jízda s elekromobilem už nebude taková zábava jako s klasickým autem a proto se budeme chovat jako v tom trapnym filmu se Schvarzenegrem, jehož název si nepamatuju odehrávajícím se v roce 2030. Myslím, že se mýlí a že takovej nadupanej elektromobil může být možná ještě lepší vodvaz než nějaký dnešní M3 😄))))
ace2: No a za takovýhle kraviny, za který jsi dostal pokutu, mě tu joe_st káral až jsem to málem nevydržel. Policajti si stoupnou tam, kde semafor pouští na dvě vteřiny a když auto popožene na 63km/h, aby to stihnul a nemusel čekat další čtyři minuty na semaforu "hanbě", tak to se to vybírá. Ale že někdo předjíždí přes horizont a na zadních sedadlech má děcka, to je jim úúúúúúúúplně ukradený.
King: To bude opravdu zábava. Takovým jako jsem já potom udělaj rezervaci zvanou Mostecký okruh a tam si budeme vychutnávat ty naše starý, smradlavý a nadupaný stroje. Mimochodem všem filmům, které předkládají výklad reality roku 2030 apod. se už za tři roky musíš smát, protože vidíš, jak ty představy byly dětinské a zhovadilé. V žádném případě ale nic proti Julesu Vernovi 😄))
King: To bude opravdu zábava. Takovým jako jsem já potom udělaj rezervaci zvanou Mostecký okruh a tam si budeme vychutnávat ty naše starý, smradlavý a nadupaný stroje. Mimochodem všem filmům, které předkládají výklad reality roku 2030 apod. se už za tři roky musíš smát, protože vidíš, jak ty představy byly dětinské a zhovadilé. V žádném případě ale nic proti Julesu Vernovi 😄))
jo fakt rychle nejezdim, ja nerikam, ze vsude jedu 90, to ne ale nejezdim 120, ale treba v obcich fakt jedu 50 nebo 70 to co se tam ma, a pripadam si jako blb kdyz me predjizdi 13 let stary facko s utrzenym vyfukem, prorezlou dirou v blatniku a na ojetych letnakach, ale dojede te A6 s rakouskou znackou a pekne si to projede vesnickou 50, protoze se to ma, ale kazdej druhej tam frci skoro 80.... chapes o cem to je???? je to respekt, k lidem, k pravidlum, rikej tomu zakon, pravidlo, slusnost, jakkoliv. a pokud to bude respektovat vic a vic lidi bude to jen dobre. jo je to asi o pohledu na svet, ale snad lidi, kteri respektuji jine lidi a pravidla, tahnou spolecnost dal a dal k lepsimu, nerespektovani je anarchie.... uz koncim...sorry 😄
Jak casto menit olej u tdi motoru a vlastne co vse menit a v jakych intervalech? Jsem uplny laik, asi sen vsech servisaku, kteri mi muzou nakukat cokoliv a ja v zajmu toho, abych jezdil bezpecne a dlouho, na vsecko kyvnu.
Mam uz tri mesice R Laguna 1.9dTi r.99. Kupoval jsem jej pri stavu tachometru 79tkm ted mam 87tkm. Podle stitku tam byl naposledy menen olej pri 67tkm, je uz cas na dasli vymenu? A co dalsi se musi vymenit, zkontrolovat a tak? Plus neznate v Pze nejaky dobry i neznackovy servis, kde jsou na renaulty dobri? Dik martin (bulawa@centrum.cz)
Mam uz tri mesice R Laguna 1.9dTi r.99. Kupoval jsem jej pri stavu tachometru 79tkm ted mam 87tkm. Podle stitku tam byl naposledy menen olej pri 67tkm, je uz cas na dasli vymenu? A co dalsi se musi vymenit, zkontrolovat a tak? Plus neznate v Pze nejaky dobry i neznackovy servis, kde jsou na renaulty dobri? Dik martin (bulawa@centrum.cz)
martinb: olej se meni po 15000km, kupuj syntetiku 0W-40, vymen taky filtr nafty a vzduchu. v 90000km si nech vymenit rozvodovy remen a klidne i vsechny ostatni... klima, servo, alternator atakdale, nevim, kolik jich je zrovna v lagune.
Předchozí, byť dobře míněný příspěvek, ber s rezervou. Kolega trochu nevěděl. Olej Ti bohatě postačí 5W40 nebo 5W30. Intervaly výměny 15.000km, nebo 20.000km - pokud je tak uvedeno v servisní knížce. Tam se dočteš i specifikaci oleje pro dTi.
Těch moc řemenů taky měnit nemusíš. Máš tam jen 2. Jeden drážkovaný pro pohon agregátů (klima, servo, altík...) a druhý rozvodový ozubený. Ten rozvoďák bych vyměnil. Drážkový možno po vizuální kontrole otřepenosti 😄 ponechat.
Spolu s rozvodovým řemenem je dobré vyměnit i jeho napínací klatky.
Těch moc řemenů taky měnit nemusíš. Máš tam jen 2. Jeden drážkovaný pro pohon agregátů (klima, servo, altík...) a druhý rozvodový ozubený. Ten rozvoďák bych vyměnil. Drážkový možno po vizuální kontrole otřepenosti 😄 ponechat.
Spolu s rozvodovým řemenem je dobré vyměnit i jeho napínací klatky.
a je zase zadelano na poradnou rozpravu...proc ne 0w40 a proc zrovna 5w30, a proc nektera auta po 15 jina po 20 tisicich.......ajajaj... ty klaTko 😄
Huf > klatky jsou kladky z Klatov? 😉.
Huf > Ne! Uz jsem to pochopil! To je od slova klatit. Jako ze vybehane kladky se klati a proto se musi vymenit - misto klatek se daji kladky a je to v pohode 😉. Nebo ze by to bylo od jineho klaceni? No fuj - ja jsem po ranu ale vtipny 😃.
myslim, ze cim lepsi olej tam naleju, tim lepe. zadny neni dost dobry hlavne kdyz se zahriva studeny motor. dulezita je vizkozita a prutocnost oleje pri studenem motoru a prave na tuhle chvilku, nez se teplota oleje zvedne je potreba mit co nejlepsi olej. cenovy rozdil neni az takovy, ze by to neslo koupit. Nekdo tady rikal, ze turbo toci az 90.000 otacek a i jine dulezite veci se v motoru mazou olejem. Kdyz slysim od ruznych opravaru, jak malo vydrzi ¨TDI motor, tak mi prijde, ze mazani je dulezity a ze se zanedbava. Treba pred 5lety nebyl jeste nejaky moderni olej k mani, to ale urcite neznamena, ze ho nemuzu pouzit. Je k tomu treba mit zakladni vedomosti, abych treba nenalil nejaky ridky olej do motoru s cerpadlem vybavenym na cerpani mazutu, to by ten olej nikam nedotekl. Ale myslim, ze motory TDI v pohode zvladaji cerpani oleje 0W40. Aspon odbornik z naseho mesta to rika a ten to zjistoval ve fabrice fordu nekde v beneluxu. A myslim, ze renault nema podstatne jiny motory nez ford. Spis stary TD od fordu je horsi nez renault. Tak co na to Hufnagle? proc staci 5W30? Aby bylo co opravovat?
0W40 je paráda, ale pokud se sežene 5W30 za rozumnou cenu, odvede v nenáročných motorech (jako třeba dTi) stejnou službu. Teda pokud se včas mění (podle servisky) a pokud není majitel závodník. Sám dávám do TDI-PD olej 505.01, protože musím. Litr za 700Kč. Asi je to marketingová blamáž, ale nemám to srdce to testovat 😄
alig: Ono je někdy lepší, než zbytečně drahej olej, chovat se zpočátku k tomu motoru trochu s citem a tu předehru raději protáhnout, než jít hned na věc. Výsledek pak stojí za to 😄
Ten olej je určitě docela důležitej ale jak píše -prof- tak hodně důležitej je i řidič.Tdi ( dTi , Hdi ... ) nebo spíš obecně všechny auta s turbem nemůžeš hnát studený - dokud nemá voda aspoň sedmdesát- nesmí jít turbo . To samé když jedeš a dáváš tomu sodu tak nemůžeš motor hned vypnout ale je dobrý počkat , chvilku to nechat klepat na volnoběh . Já mám Oct. 1.9 Tdi a dávam do toho Castrol RS 10W-60 , na léto bych rozhodně nedával ..W-30 . 15 000 kilometrů bych bral jako maximum , bez ohledu na to co říka marketingové oddělení , pokud jezdíš po městě tak ještě míň .
AlesK: a sakra, v znackovom servise mi do mojho auta leju plnu syntetiku 5W-30 (aspon podla blocku). Je to na leto malo? Mam ich sprdnut, nech mi tam daju 5W-40?
To fakt uvěříš každé plácnuté * nebo si děláš z AlešeK srandu?
Huf: nie, len sa nechavam uistit. Posledne 3 roky som jazdil cely rok na 5W-40 a bol to veget a teraz ma to 5W-30 trosku zarazilo 😒 Inak mam normalneho benzinaka dvojlitra 16V, ziadne truuubo ani nic podobne 😉
U 2.0 16V je ten 5W40 možná lepší, než 5W30. Co máš za káru?
No vidis to, co pouziva kdo za oleje, ja mam staryho atmosferickyho diesela a pouzivam 5W50... Myslis snad, ze to muze motoru nejak uskodit?
Dávat do TDI tak řídkou ***, jako je 10W60? Bože co je to za blbost... 10W60 je olej do zážehových motorů (ještě častěji přeplňovaných). Odolává o dost vyšším teplotám. Teplotám, které u TDI nikdy nemohou nastat. TDI potřebuje kvůli zvýšenému mechanickému namáhání olej hustější.
Měl by sis pročíst technické specifikace pro svůj vůz. Nebo aspoň návod na použití.
Měl by sis pročíst technické specifikace pro svůj vůz. Nebo aspoň návod na použití.
to hufnagl: možná by sis Ty napřed měl přečíst co ty jednotlivý čísla v označování olejů znamenají a pak teprve tlachat o tom co je řídký a co ne...
Já si právě taky myslím, že čím větší je rozsah oleje - viz můj 5W50, tak tím je to jenom lepší. V mrazu je olej řídkej, ale svoje mazací schopnosti si udržuje do vysokejch teplot...
Já vím, co znamenají.
Neprodáváš svojí karu Hufe viděl jsem ji na TipCars.cz
Průběžně ano, avšak v současné době zastínila její prodej chystaná montáž TDI 150PS.
Huf: takze ostavas u ropaka? A co zamyslane Maserati? Som sa tesil, ze ma povozis 😞(( A co Fiam Trubo? Toho si tiez zavrhol?
To se jen mírně odsouvá. Neprodal bych Fabku za tolik, abych se netloukl do hlavy. A výhledově stejně Z3M Coupé.
Jdi do toho. Dle tacho jede 180km/h. Se setou 175...