Velmi vyčerpávající. Díky za info. Je bych podotkl, ale budu se opakovat, že ta spotřeba je v praxi tak o 15% nižší. Porovnávám to se známým, kterýma tuningovaného Megana 2.0 16V 1996 tuším.

to Hufnagl: Vrstvenie zmesi znamena asi tolko, ze nasavana zmes benzinu a vzduchu nie je homogenna. Motory, ktore vyuzivaju technologiu priameho vstreku benzinu podobnu ako GDI (co su VW FSI-Fuel Stratified Injection, Toyota D-4, PSA HPi) dokazu pracovat v dvoch rezimoch: s homogennou zmesou a s vrstvenou zmesou (stratified). Pri plnom zatazeni, kedy je potrebne ziskat maximalny vykon sa vyuziva homogenna zmes- stechiometricka, teda s hodnotou Lambdy 1. Teda pomer mnozstva skutocne spotrebovaneho vzduchu pri horeni k teoretickemu mnozstvu vzduchu potebneho na dokonale horenie sa rovna 1. Pri benzine to zodpoveda pomeru 1:14,8. Vtedy sa benzin vstrekuje vo faze nasavania v kuzelovom tvare do nasavaneho vzduchu, cim sa zmes dokonale premiesa. Ak vsak motor bezi pod ciastocnym zatazenim, alebo na volnobeh, tak sa prepina na rezim s vrstvenou zmesou, kedy sa benzin vstrekuje az vo faze kompresie v tvare luca do valca. Tvar piesta, tvar v akom sa vstrekuje palivo a sanie (GDI zvisly saci kanal, VW FSI delenie sacieho kanala) sposobuju prisun paliva najma k sviecke, kde sa vytvori zmes schopna zapalenia a od nej sa nasledne zapali aj ostatna velmi chudobna zmes. Pomer benzin:vzduch moze byt v spalovacom priestore az 1:40 GDI (Toyota udava pri D-4 az 1:50). Problemom su emisie, pretoze pri chudobnej zmesi vznika ovela viac NOx ako pri zmesi stechiometrickej. Vyhodou je ze pri chudobnej zmesi vznika menej CO. Na znizovanie emisii sa neda pouzit klasicky riadeny trojcestny katalyzator. Tu sa pouzivaju dva katalyzatory. Predkatalyzator na CO a nespalene uhlovodiky CHx a katalyzator na NOx. Pritomnost siry v palive sposobuje ze sa tu ukladaju aj zluceniny siry a tie znizuju jeho ucinnost. Preto riadiaca jednotka sleduje tento katalyzator a ak treba tak zmes na urcitu dobu obohati, vdaka comu sa ocisti jeho povrch a obnovi ucinnost. Pri standartnom europskom benzine je potrebne pri malom zatazeni motora obohacovat zmes raz za minutu na asi 2-3 sekundy. Na znizenie NOx sa tiez pouziva spatne vedenie vyfukovych plynov. Renault si pri IDE problem zjednodusil tym, ze vyuziva len homogennu zmes s Lambdou okolo 1, vdaka comu moze bezproblemov pouzivat klasicky riadeny trojcestny katalyzator. Ako pises tiez pouziva na znizenie NOx recirkulaciu vyfukovych plynov, ktore su inertne a znizuju sacie straty. Uvadza sa ze pri IDE sa spotreba znizila vdaka priamemu vstreku o 1%, vyssim kompresnym pomerom (vlastne tiez vdaka priamemu vstreku-lepsim rozprasenim paliva) o 2% a vacsia rychlost horenia priniesla 2-4% uspory paliva.

Právě, když je u Meďáka špatný vstřik, palivo tam teče (doslova a do písmene). 😄


Kompresní poměr 15:1 předpokládá tak 110 oktanový benzín...😄

6melich> GDI a IDE není totéž a to dobře vím. Vědomosti, chlapci, vědomosti. IDE má recirkulaci výfukových plynů při částečném zatížení, která se při Pmax vypíná a saje se pouze čerstvý vzduch. Veškerá podobnost motorů začíná a končí v tom, že ty sosáčky to šplíchají přímo do spalovacího prostoru. GDI má zase 2 verze vstřikování. O vrstvení směsi ale nevím, co tím myslíš?


Z výkonového a hlavně spotřebového hlediska je IDE povedenější.

Poznamka len naokraj- to Hufnagl: GDI a IDE nie je uplne to iste, lebo IDE nevrstvi zmes. - ale to nepatri do tejto rubriky.

rr> GDI nebo IDE. Zapoměl jsi na evropského průkopníka. Mám ho doma. Jede super.

Ale tos mi, Cokesi, jenom potvrdil moji ideu. Kdyz nejdou vstriky - netece palivo - nejede to, takze presne to, co jsem myslel 😄

Ten kompresní poměr zanedbáváš z hlediska opotřebení a zátěže nesprávně, ale protože už doma nemám žádný skripta, na který bych Tě odkázal, tak to nemůžu nijak podpořit. Jinak máš samo pravdu ve všem ostatním.

Jinak, slyšel jsi někdy o pokusech udělat úsporný benzíňák s vysokým kompresním poměrem (třeba tak 15:1), což umožní použít chudé palivo? Pokusy ztroskotaly a vývoj šel (možná zatím) jiným směrem. Základní problém byl podle mne v tom, že bylo nutné kvůli zvýšené zátěži (způsobené nejenom zvýšenou kompresí) zesilovat celou konstrukci a v podstatě udělali diesel na benzín a se svíčkama. Takže drahý motor, který jezdí na dražší benzín - jinými slovy na nic. Možná jednou to zase někdo zkusí, možná GDi by mohlo být ten směr pro beníňáky? Kdo ví...

Vzhledem k silám, které způsobuje e😜anze vzníceného paliva má ten "vysoký tlak" - protitlak zanedbatelnou hodnotu..., prakticky jediné, na co má komprese motoru vliv, je charakter spalovaní. Diesely mají mohutněji konstruované klikové ústrojí, jelikož přenášejí větší síly.

A kdo říká, že diesel jede, dokud tam teče palivo, nemá pravdu, nejbolavější místo starých mercedesů jsou vstřiky.

Trošku bych nesouhlasil s názorem, že komprese nemá vliv na opotřebení. Komprese znamená vysoký tlak a ten tlak se přenáší na všechny součástky a zatěžuje je. Zároveň jsou tam i velký výkyvy v průběhu působení sil za jeden cyklus, zase zátěž. Proto jsou diesely o tolik mohutněji dimenzované, prostě se s tím musí počítat.

Mercedesy diesely vydrží tolik právě proto, že mají asi fakt dobře navržený mohutně dimenzovaný motor a dobré matroše. Nemůžou moc točit jednak z principu, jednak uvádět ty mohutné hmoty pístů a ojnic do vysokých otáček je velký nebezpečí. (Proto měly diesely omezovače otáček v době, kdy u benzínu se tohle ještě nenosilo.) No a vzhledem k tomu dobrýmu návrhu pak tyhle starý stroje jezdí kolikrát dodnes. Nemá se tam co zkazit, elektrika tam v podstatě není a dokud teče palivo, tak to jede 😄


Mimochodem, musím se zeptat otce, jestli už měl pod kudlou hlavu z Mercedesu... 😃)

to: Pavel_KR5


Diky za tip na Svet Motoru. Precetl jsem ten clanek o feldach a prestoze neni zrovna uceleny, nejake informace tam jsou. Musim se smat pri vzpomince na zcela stejnou rubirku v Autohitu, kde napsali o Felde neco jako "tohle auto nema zadne vyrazne slabiny ani prednosti". Tot vse! Je to banda zaprodancu, jak se ma clovek dozvedet alespon trochu relevantni informace?? Za inzerci napisou asi cokoliv. O favoritu uz takovou chvalu nepeli, jednak by to bilo do oci, jednak asi dostali z AZNP, tedy pardon, ze Skody-Auto pokyn, ze Favority uz se nemaji podporovat, aby se prodavala nova auta... 😒(


Mimochodem, jinak je ten SM dost chaby, nezda se ti? A jak se ti libi Renault Thalia. Asi pripisu neco do rubriky o nejhnusnejsi auto... 😄

Víš dobře že mezi 330d a TDI 1,9 je podstatný rozdíl. Vždyť já Ti neberu, že je to best diesel všech dob. Ja to vím. Já ho chci. Ten zvuk, ten tah, ta spotřeba. Paráda! Kam se hrabe PD od VW.

Samozřejmě, byl jsem před 14-ti dny u BMW, kupoval jsem nějaké poztrácené a rozbité plasty (mimochodem - komplet přední plastový podběh na E36 = 590,- s DPH).


Prodejce tam nastartoval na showroomu fungl nové nablýskané modré 330d. Nejenže po žhavení ani památky, motor naskočil a běžel jak hodinky (tikal). A po kouři z výfuku ani památky.

Ten příklad uvádím právě tak, aby bylo možno vidět, že očividně způsob dopravy směsi a její zapálení a její hoření nemá na životnost nějaký podstatný vliv.


Vždycky se budeme bavit, kolik toho tam dopravíme (směsi), kolik toho shoří, jaké to vyvine odpadní teplo, jaký výkon a kolikrát se tak stane za jeden ujetý kilometr.

Musím opakovat: "Veškerá míra životnosti se týká především tepelného namáhání (což závisí na příkonu(plnění)/výkonu) a mechanického otěru (což závisí na otáčkách)."

A dodat, že jedno souvisí s druhým.

Já ale nemám nic proti 150koňovému TDI PD 1,9. Naopak, golf GTi s takovou motorizací je dost bomba. Sedadla Recaro, 17" kola, sportovní podvozek ... no prostě paráda. Za 5l na 100km úplná slast. Jen kdyby se jim podařilo eliminovat ten klapot. Dnes jsem viděl na parkovišti Novou Octavii Laurina kombi. Dost dobré - xenony atd. jen ten zvuk k tomu nepatřil. Bylo to TDI...


Holt to chce 6 válců.

Nesouhlas. Opotřebení se týka i vstřiků a všeho co souvisí s vysokou kompresí. Ten příklad pokulhává. Bavme se konkrétně o TDI 150PS a 1.8T 150PS. Kolik má ten MB výkon? Taky 150koní?

rr: No, předpokládaje, že TDI s VTG se už nějaký pátek vyrábí a že se s čtyřletou rezervou nevejde do toho tvého limitu tří let, odkdy že už nevíš, co a jak..., usoudil jsem, že o tom asi něco budeš vědět. Je vidět, že jsem asi nejspíše usoudil špatně.


Ano 66 kW TDI má rezervu jako hrom..., co se týče ceny, pakliže mluvíš o Škodárnách, jsou tam rozdíly ve výbavě.

Hufnágl: Pochopil, já srovnával obojí 150 PS... nečipované.


Vyšší komprese a vyšší vstřikovací tlaky 1.9 TDI (přepokládám, že porovnáváš s 1.8 turbo) nemají přeci vůbec vliv na nějaké opotřebování (měřeno k inkriminovanému 1.8 turbo).


Je to jak sčítat jablka a hrušky. Přeci nemůžeš srovnávat vstřikovací tlaky, když u TDI se z principu vstřikuje přímo do válce a u turba do potrubí.


Stejně jako komprese... 😄, když to vezmu polopaticky, připadá ti, že by Mercedes W124 200 D vydržel méně kilometrů, než Mercedes W124 200 E, ačkoliv má větší kompresi a větší "vstřikovací tlaky"? Myslím, že ne.


Veškerá míra životnosti se týká především tepelného namáhání (což závisí na příkonu(plnění)/výkonu)

a mechanického otěru (což závisí na otáčkách).

Princip stejný, provedení jiné. Název říka vše. V obou případech se jedná o vysokotlaký vstřik přímo do spalovacího prostoru. PD (čerpadlo - tryska) má pro každý válec čerpadlo zvlášť, Common Rail, jak již název napovídá má jedno čerpadlo a vysokotlaký rozvod k válcům.

Cokes> Nepochopil jsi to. Porovnávám standartní PD 150PS a standartní 1.8T 150PS. Ne čipované, ale origoš Bosch. Když vyženeš PD na 180 a turbo na 225PS, situace bude možná jiná, možná stejná. Tohle ale bude určitě na, nebo dokonce za hranicí materiálu. To je ale spekulace.


A TDI zase má o hodně vyšší kompresi i vstřikovací tlaky.

nez zacnes vitat dalsi komentare, tak si tu rubriku precti jeste 1 x a pomaleji.

V současným čísle Světa motorů (6/2001) je v rubrice autobazar článek o Felicii Combi, včetně seznamu nedostatků atd.

Jinak tohle auto s motorem 1.6 jsem před pár týdny doporučoval kolegovi z práce, koupil to (za cca 150.000 Kč, najeto 155000 km, r.v.1996?), byl moc nadšenej jak to parádně táhne odspodu ... a tenhle víkend ho uvařil cestou z Liberce (a to ještě měl šteští, že si manželka chtěla přezout ponožky a musel zastavit - jinak by si unikající páry nevšiml a možná by tp i zadřel). Primární příčina vypadá na zaseklej termostat. 😒((

To: Cokes


Diky za info, skoda ze ke sve informaci pridavas i ty redundantni dodatky. Tvrdil jsem snad nekdy, ze ja jsem odbornik na TDi?

Jestli je to jen turbo a samozrejme elektronika k tomu, tak to ma 66kW fajn rezervu v materialu 😄, je tak? A 81kW v cene, darebaci!

Uvedte niekto rozdiel medzi PD VW a Common rail

Hufnágl: ...podívej se, jak je robustně konstruovaný 1.9 TDI..., to jsou přeci ojnice, ložiska, jak hrom... (pracuje s vyšším přeplňovacím tlakem než 150 PS 1.8 turbo).


Ale 1.8 turbo pracuje už z principu s mnohem vyššími teplotami hoření, pracuje s vyššími otáčkami, tudíž musí mít jasně větší opotřebení.


A jestli si myslíš, že s 225 PS vydrží dlouho, tak se zeptej Michala, na kolik to odhaduje...

VTG turbodmychadlo... je vidět, že se v tom opravdu vyznáš 😃)... něco nám tady potom zase povyprávěj o praskajících hlavách.

Please,


napis konkretni vyhrady k Felicii, zatim je cas.


Po absolvovani "...total *" jsem se dozvedel toto: problemy s nepravidelnym chodem motoru, nekdo zatekani, koroze 5.dveri u starych modelu. Pridavam svoje vyhrady: hluk a interier. Pozitiva: TCO - tj. ty zatraceny penize.


Veskere dalsi komentare vitam 😄

Pokud jsem nahazel vsechny turbodiesely do jednoho pytle, tak jsem proste normalni demagog, tak jako se to v tyhle republice nosi, ne? 😄 Ale musis uznat, ze se tohle tema trochu rozproudilo 😃

Mimochodem, mate tady nekdo opravdu prehled (sorry, jestli to tu uz drive padlo), jak se fyzicky lisi TDi 81 kW od 66 kW? Prece ti pivní tatíci od VW nemuzou byt takovy svine, aby ten priplatek byl jen za SW?

sam pises, ze nemas prehled o TD do stari 3 let, ale bezpecne hazes vsechny TD do stejneho pytle s praskanim hlav. No a pak se asi rozhodnes pro Felicii, ktere ma jine mouchy nez praskani hlav u TD 😄

1.9TDI 150PS určitě nevydrží tolik jako 1,8T 150PS. Stačí se podívat, kam až jdou dané motory vytáhnout. Tomu TDI už moc nezbývá, ale 1.8T zvládne 225PS hravě.

Nemám. 😡


A štve tě to hodně moc? 😉

Co se týče turbodieselů a materiálových hranic, asi by ti o tom měl něco povědět AUTOKOMPLEX... 😄

To: Pavel_KR5


Diky, dneska asi blahem neusnu 😃


Na oplatku Ti prozradim, ze bych si TDi taky koupil, kdybych potreboval hodne jezdit a hlavne kdybych na to mel 😃


Koneckoncu oprava je v rodine 😄

Bohuzel mam i smutnejsi zpravu a rad si tady necham trochu vynadat od potentnich odborniku, kteri radi kydaji hnuj a tak. Chci si totiz koupit neco trochu vetsiho pro rodinku, asi kombik, a dosel jsem vsemi moznymi uvahami na Feldu Combi. Dokonce jsem precetl i cele tema "Felicia - total *" 😲 A porad to vypada na Feldu combi, snad 1.6. Sakra, nemate nekdo nejaky dobry duvod, proc koupit za max. 180k neco jineho? Ja ji fakt snad budu muset koupit, vsechno ostatni vychazi financne z dlouhodobejsiho pohledu nevyhodne... 😒 ???

to Pavel_KR5> snad tak bojovny nejsem, jen jsem videl nesmysl mineny vazne, tak jsem si dovolil nazor 😃)


to rr> no ja to netocim, a praskani hlav je typicke obvykle pro radove vicevalce ulozene podelne. Tedy mimo Fiat 1.3D a Una ...


to mfilip> cetl jsi spatne, ale ted ten dvojsmysl taky vidim 😃)))

to rr: Jsem sice fanda do turbodieselů, ale nad Tvým prvním přispěvek zde (č.176) jsem se docela dobře zasmál. Hezky jsi odlehčil tohle téma, kde jinak poměrně stereotypně opěvujeme TDI ("svatořečení" je počítám na spadnutí, jen co se to ve Vatikáně zúřaduje). Kritiky a napadání je na MotorCafe dost a dost, ale tak vtipný jako Tvůj první příspěvek, je to bohužel málokdy. Takže i když s Tebou úplně nesouhlasím, tak se mi Tvůj lehce ironický příspěvek líbil. Cítím potřebu Ti to sdělit, než Tě vystopuje "fija" nebo jiný bojovný obhájce turbodieselů a zemřeš bídnou smrtí 😃)

To: fija


Preji ti, aby jsi byl se svym TD naprosto v pohode a bez prasklin 😄 Je to potom docela palka ...

To: mfilip.


A mne se zase libi, jak tady nekdo rekne svuj nazor a nekdo jinej se do nej hnedka pekne obuje. Ne kvuli tomu, co vyplodil, ale napriklad protoze je to "novej nick". Mimochodem jestli se da zjistit doba trvani toho mojeho, tak se na to mrkni, budes prekvapen 😄


Nebo treba proto, ze sdeluju "postrehy z dilny otce". Kdybych si vymyslel, ze je opravuju sam, vypadalo by to hodnoverneji? 😄


To co tady tvrdim je, ze vykonne turbodiesely funguji na materialovych hranicich a vidim to na vlastnich oci. A kdyz s tim jezdis jak prase, mas zadelano na break 😄 Upresnuji, ze nemam a nemuzu mit prehled o novych motorech asi tak do 3 let stari. Ty se k otci malokdy muzou dostat. Takovy * by si snad nikdo (BMW, VW a spol) nedovolil prodavat (v zaruce to plati vyrobce...), nebo jo?

pry nejvic praskaji hlavy na tunenych 66 kW TDI 😃)

mne se vzdycky strasne libi, jak se odnekud z nikud vynori nejaky nick, ktery si to musi hned s nekym rozdat, protoze jeho tata snedl hodne rozumu a za tyden po nem neni ani stopy. BTW fija: rozmumel jsem dobre ? "na zavodeni jsou tu jini s Kadettem ?"

tak uz sem dej tu adresu, fakt uz cekam, ze mi kazdy den praskne hlava tak at ma fotrik kseft ... opravdu nevim, kam se obratim, mozna mi praskne uz zitra!!!!!!!???????

To cokes: >Mimochodem, jen tak čistě statisticky by mně zajímalo, kolik hlav z VW 1.9 TDI PD nebo BMW x30d,740d jeho tatík už opravoval... 😄

No to už je lepší, konkrétní otázka 😄 Nevím, jestli tě potěším, ale x30d nebo 740d určitě nedělal. Pochybuju, že majitel takovýho stroje si ho dá opravovat jinam, než do značkovýho BMW servisu a tam mu určitě dají origoš novou hlavu 😒 Protože má otec hlavní zdroj z neznačkového servisu BMW, jsou to hlavně motory z 524 a 525td. Volkswageny a Audi dělá taky, ale vzhledem k výše uvedenému, statisticky nemá tento údaj žádnou hodnotu. Mimochodem Audi 1.8T benzin uz byl "pod kudlou" taky.

Jo a k ty poznamce, ze se kazi vsechno - o.k., mas pravdu, samozrejme. I jaderne elektrarny, bohuzel... 😒((

A k ty invektive, ze jsem asi jiny... vyborne!, to je to, o co se porad snazim.

BTW: Nesnasim Klause a Zemana, takze jsem prinejmensim prislusnik mensiny v tomhle state 😃)

Pánové, nechci vstupovat do debaty, kdo má větší žihadlo, tomu fakt nerozumím. A nechci taky nikoho urážet, i když některé příspěvky mi spíš připadají jako hádka o to, kdo má větší klacek. Musím ale reagovat na obecně vžitý nesmysl, že TDI je ekonomicky únosný až od 50 tis.km ročně. To vám totiž budou tvrdit dokonce i dealeři, je to ale nesmysl. Postavit si skutečnou reálnou a úplnou ekonomickou kalkulaci je pro tyto lidi nad jejich síly. To není urážka, jenom konstatování. Každej by se měl držet toho čemu rozumí. Mám kalkulace, které vycházejí, že TDI je smysluplné už kolem 25-30 tis. ročně. A jsou správně. Co vy na to?

> OK, tvůj tatík opravuje diesely. Ale nějak mi uniká, co umíš ty? Blbě kecat, nebo taky něco jinýho?

... to cokes: Trochu mi uniká, jak to s obsahem souvisí. Máš pravdu, já fakt neumím nic, jen blbě kecat 😄 A má to nějakej vliv na informační hodnotu toho, co jsem napsal? Nejspíš máš turbodiesela s popraskanou hlavou co? 😃

jo a vyrovnam se s tim snadno, pac ani doted jsem nemel potrebu zavodit, tak nemyslim, ze se to zmeni 😃))))) na zavodeni tady jsou jinci kadeti 😃)))

vsak jsem netvrdil, ze to s tema 86kW bude zihadlo 😃) o zihadlech to mluvil nekdo uuuplne jinej 😃) ja bych ocekaval, ze to "nejak pojede", a to "o neco" lip nez seriova 66ka 😃)) A stale tvrdim, ze zihadlo je to nejmin se 139 kobylama (ale na to potrebujes lehke auto, neco jako tvoje kupecko, i kdyz ... 😃)))))

Jak počítam, tak počítam, 86kW je pouhopouhých 117PS. Jak se vyrovnáš s tím že nemáš žihadlo?


A doplnil bych, že váha hraje roli. 130PS v Polu není to co 130PS Passatu nebo A6.

ja rikam zihadlo necemu co ma aspon 130k 😃) Golfu IV s 1.6 motorem nee - Jo takovej GTI V6 4motion, to je jina 😃))) jinak uvidime jaky budu mit pocit z tech 86kW v TDI 😃))

To jo ten 110 kW, to by byl dobrý sparingpartner...😄


Jinak Golf IV s 1.6, který se dá točit dokonce i k 6-ti tisícům, to musí být fakt žihadlo...😄

75kW je 8 ventil, 77 kw je 16 ventil. Říkáš žihadlo? Já jsem ho totiž chtěl koupit, ale pak jsem vzal Megana Coupé 2.0 IDE právě kvůli tomu, že 1.6 byl slabý.

to Hufnagl: ja mam uz ten 16V (nevim, jestli se tenhle motor uz dava i do Oktavek), tusim 75kw to ma, maximalka 195, ale uz sem ho prohnal i dvoukilem ani jsem nemusel mit plyn na podlaze, moc od spodu ale nejede, hlavne mezi 2-3 tisicema nic moc, ale jak to roztocis (da se tocit bez porblemu i k 6 tisicum), je to zihadlo

To je jasné, že čím novější, tím bezpečnější. Ten Golf jede jak šlak i s 1.9TDI 110kW. Ten by Tě nemýlím-li se asi dost prohnal. (0-100 za 8,6s a Vmax 216km/h při 5,3l nafty na 100km). Takový šušeň za 800.000kč to je už ale moc.

To mi připadá celkem logický, ne? Vždycky je nově zkostruovaný auto bezpečnější. BTW jak je na tom Golf III, kterej je konstrukčně o dva roky mladší než E36? ...nebo Golf II, r.v. 1992 😄


Mě by se taky Golf IV líbil, ale s V6 TDI... 😄, no i když možná ten rozvor bych snesl delší, mám dlouhý nohy a rád si hlavně tu levou natáhnu (nechci aby mi tam překážel nějaký podběh)...

Cokes> Víš že Golf IV je o moc bezpečnější nez BMW E36 (hodnocení **/)? To jen tak na okraj. Jinak nová E46 je na tom o poznání líp. Mě se Golf IV líbí, ne ale z 1.6 8V motorem.

Já se z toho svýho rozhodně nepodělám, najezdím 50.000 ročně a to jen soukromě. A Golfů si vůbec nevšímám 😄...

Promin ale nadavat ti nebudu, souhlasim na 100% s tebou! Dodavka co lita denne - diesel ano, os.a. jedine benzin!

abyste se z tech vasich dieslu nepodelali, rano, kdyz jdu pro auto do garaze, tak dycky slysim, jak to lidi startujou (nebo zhavej, ja fakt nevim😊), to jsou zvuky, to je rachtani, jako by zemedelci jeli s traktorama z kolchozu na pole, jinak nic proto dieslum jako ucelove auta (sluzebni osobaky co natoci 80 tisic rocne - idealni, dodavky apod, to je jasna vec, ale rozplyvat se nad nima a kupovat si je jako soukroma auta pro cca 20 tisic km rocne - to je hovadina, pak ekonomickych kalkulaci jsem o tom videl, mam 1.6 benzin golfa IV, ten rano nerachta 😊, to abyste mi to mohli hned nandat

Mimochodem, jen tak čistě statisticky by mně zajímalo, kolik hlav z VW 1.9 TDI PD nebo BMW x30d,740d jeho tatík už opravoval... 😄

OK, tvůj tatík opravuje diesely. Ale nějak mi uniká, co umíš ty? Blbě kecat, nebo taky něco jinýho?

To nic rr, jsi asi malinko jiný. Mám dost přátel co mají převážně služební Octavie TDI 110PS a ani jeden nemá po 3 letech problémy. Sere se včechno, nejen nafťáky. Kolik myslíš, že vydrží motor v Hondě VTi nebo dokonce type R? Neříkám že jsou nespolehlivé - vím, že ne. Jde mi jen o to, že TDI vydrží hodně.


A kdo tůruje studený motor (benzín nebo diesel - to je 😉, je prase a zmíněnou opravu si zaslouží. Chudák auto.

ty ses vemeno jak Kongresovy centrum, ty RR. At se fotrik utesuje, ze vsichni tak jezdit budem. Jen jsi moh' dat adresu, at mate poradny ksefty.

Přátelé,

musím vám všem poděkovat, jak pěkně všichni hovoříte o turbodieselech a tak. Jaký mají skvělý výkon a nízkou spotřebu. Jsou to fakt pěkný mašinky.

Díky vám všem, kteří si je kupujete, má totiž můj otec docela slušný přijem! Živí se totiž opravami motorů, zvláště opravy popraskaných hlav turbodieselů jsou doslova terno!

Hlavně ty vymakané BMW, ale taky skvělé VW atd. atd. Borci s dodávkama jsou stálí zákazníci, motor jde na GO jednou ročně 😄

Jo a pro začátečníky, co neví jak na to, tak doporučuji: kupte si nějaký super úsporný silný a krásný turbodiesel, třeba BMW. A pak už stačí jen jezdit a jezdit a jezdit. Hlavně, abyste to všem ukázali, jak máte sqělý fáro, tak na to pořádně šlapejte. Ihned po ranním nastartování doporučuji pořádně protúrovat motor a ihned naplno vyrazit, ať se turbo protáhne.

A ať my máme z čeho žít 😄

Cokes> Já na naftu nejezdím, ale dobrá bionafta je určitě lepší pro motor než normalní. Asi máš špatné zkušenosti z minulosti s některými pseudovýrobci. Korektně vyrobená bionafta ale opravdu neškodí,motor co ji spaluje možná má o nějakých 5% nižší výkon.

Nevím jestli jste zachytili článek na stránkách AMS (www.auto-motor-a-sport.cz) o strategii a vývoji TDI motorů. Dost zajímavý - např. u VW v nejbližších letech přechod na 4-ventilovou techniku a výkon připravovaného motoru 2.0TDI 16V rovný 129 kW. To snad bude hrabat i na trojku 😃

za nic

Pánové díky

Objednal jsem pres inet testovacku passata 1,9 Tdi pd 96, a reknu vam, ze to je diesel snu, takovej zatak na 1 2 a 3 jsem jeste nezazil, tahne to stejne jako 1,8T, akurat to nejde tak dlouho tocit. Bul to 6gang, takze pri 120 jsem ji zazadil a po rovny silnici to zralo 3,0l okamzita. Odhucneny dokonale, to ze je to diesel, poznate pouze pri volnobehu, PD je znat, ale slapnete na 1000 otacek a kritici nytovacek se muzou jit vycpat.Daleko ochotneji se toci, lehce jsem se dostaval na 3500 ot, na co nejsem zvyklej, jelikoz u myho 66Kw passata nepotrebuju chodit pres 3000.

Prej bude uplne novej passat v 2003

1. www.chiptuning.cz, 0602/746393 Michal

2. děláme všechny TDI, CDI, TDS, DTI, .....

3. spotřeba při ustálené jízdě nižší, při kombinované jízdě stejná, při využití 100% výkonu vyšší.

4. maximum cca +15km/h, zrychlení 0-100 cca -2sec, výrazné zkrácení všech časů pružného zrychlení. Životnost je otázkou zacházení z vozem.

Určitě bude mít motor s vyšším výkonem předpoklad nižší životnosti, záleží na tom kolik KWh vyprodukuje, s jakým servisem, atd. Nicméně tyto motory jsou velmi masivní a vydrří relativně hodně.

5. U bionafty se mi nelíbí schopnost vázat vodu.

Normální nafta plave na vodě a na tento pricip je uzpůsoben palivový systém.

ja ti rozumim, co se tyce bio, na to nebude nikdy jednoducha odpoved. Rozhodne bud penezenka, nebo srdce. A samozrejme sila argumentu a protiargumentu. Ja jedu na benzin a toto rozhodovani odpada. CHtel jsem ulehcit praci A-komplexi, chudak tady tomu venuje spoustu casu a urcite ho to uz nebavi, tak jako driv.

Odpovídám za M.N., snad se nebude zlobit😒br />

1) www.chiptuning.cz, Michal je společníkem.


2) dělají


3) při ustálené pohodové jízdě (100-120 km/h) spotřeba klesá cca o půk až litr, když na to šlapeš a chceš výkon, tak to tam holt týct musí... litr nahoru.


4) viz technické údaje a fórum AUTOKOMPLEX... motory


5) škodí,nestojí,je tak dobrá do traktorů

Já netvrdim, že jinde nic neni, ale asi sem neměl chuť se vším prokousat. Ale např otázka bionafty - z tý rubriky člověk moc moudrej neni, moc protichůdnejch názorů, nerozumím tomu, tak chci jednoduchou odpověď od AUTOKOMPL. Snad jí dostanu. Tuším jaká bude, ale i tak se ptám. A k jinejm rubrikám nevím, je tu víc lidí, co maj auto jako svej falickej symbol a nejsou schopný se bavit ani trochu objektivně. tak to aspoň vidím já, tvý příspěvky jsou jiný, věcný, takovejch by mělo bejt víc. Jinak to tu bude vypadat, jako když se baví holky, jaký teďka frčej sukně...apod. Když např někdo tvrdí: japonci jsou nejméně poruchoví - člověk se ptá proč, ukaž studii z opraven, nebo tak něco. To je věcná diskuze, ne se hned rozčilovat jako malej kluk, když mu berou hračky. kdyžtak odepiš, jak to vidíš ty.

nic mi do toho neni, ale vsechny tyhle otazky uz byly 100 x odpovezeny v rubrikach, kde jak rikas,se clovek neco muze dozvedet. Napr. Autokomplex s.r.o, Bionafta, Seta Diesel, Felicie 1.9 D, Octavie od 1.4 do 1.8 T,.....

Přečet sem tuhle rubriku, jedna z rubrik, kde se jenom nevytahuje, kdo ho má větší, ale kde se dá něco dozvědět. Díky Autokomlp. i ostatní..... Autokopl. má pár otázek: 1) dej kontakty na tu firmu, kde děláš, vypadá to, že je to jedna z mála dílen, kde ví, co dělaj 2)jde (děláte)tuningovat i jiný VW TDI, než 85 (např. 66,74). 3)co ten tuning udělá se spotřebou u 85kW 4)co životnost a jízdní parametry (maximálka, zrychlení,...) 5)z jinýho soudku, protože chci slyšet odborníka - co bionafta škodí? stojí za to? co si o ní myslíš?

Doufám,. že toho není moc, ale ty si fakt machr, díky.

to AUTOKOMPLEXCZ; Dik za rychlu odpoved.

Jo jasně. Těchto čerpadel je nejvíc. Vypadá podobně jako mechanické, s tím že do něj nevedou lanka ale jenom dráty. Všechno dělá elektronicky a dokonce si měří i teplotu nafty.

to AUTOKOMPLEXCZ Diky za odpoved, ale neviem ci som ta spravne porozumel, lebo VP mi toho moc nehovori. Takze je tu jedno cerpadlo pre 4 vstrekovace?

sorry, error spatne jsem si precetl prispevek zo SK

chces snad rict, ze td 75 koni ma stejne cerpadlo jako tdi 90ps?

To je zajímavá otázka, obvykle to bývá naopak.

Tyto motory mají rotační, elektronicky řízené čerpadlo BOSCH řady VP a elektroniku řady EDC.

Zaujimalo by ma, aky typ vstrekovania ma predchadzajuca generacia dieselovych motorov od VW (TDI-s ciernym TD alebo s ciernym TDI). Nemala tiez zdruzene vstrekovacie jednotky ako ma aj terajsia generacia (TDI- s cervenym DI)? Na toto sa mi nikde nadari zistit odpoved, samozrejme ani u predajcu. Ak to niekto vie, nech prosim odpovie.

to samozrejme vsichni vime ci vieme, ale ten fiatov motor byl tak nekultivovanej, ze se vubec nemohl dostat do vyroby, takze vavriny patri zaslouzene audi, potazno VW, jelikoz 66KW je proste legenda, mam ji doma , vim o cem mluvim

jinak diesel s primym vstrikem neni od VW ale od STEYRu ( rakousko ) a jeste pred VW a Audi ho meli v aute Italova !!! FIAT !!!

Aak jiste ze ma ten motor v CBR 600 F kratsi zivotnost. podobne je to u hondy... integra.. SS2000 apod. A nebo taky tyhle pretlakovane diesly 1,9 110kW asi taky budou mit malou zivotnost. Nemyslim si, ze moc vydrzi, ale to ukaze cas.

jo, CBR je hudba, ale motor je na generalku zraly podstatne driv nez motory v autech ... obvykle plati, ze cim vyssi otacky, tim kratsi zivotnost ...

i benzin ma vyvoj - SVC Saabu

myslim, ze vyvoj benzinu se na chvili spomalil, protoze u dieslu jsou neobevene moznosni, nove. protoze diesly az do teto doby byly pomale, line, hlucne.. tak se nekdo (vw) rozhodli udelat jaks takz nejaky diesel. (1,9 TDI 66kW). No a od te doby se vsichni muzou potrhat o diesel. je to jenom trend, boom... vsem se libi. a me uz taky, ale radsi bych ty diesly od BMW. jinak se mi nektere pokusy vw prici. (1,9 110kW (!)). tak myslim, ze az nebude u dieslu tolik co obevovat a az tam bude cca tolik konstrukcnich reseni a ruznych... nevim co, tak zase ne chvili bude dobrej benzin. a docela se tesim, protoze takovych 8 tisic otacek v M3... to je prosim muzika.. a co tak 16 tisic v CBR600F (!). no hudba !! ale i tak je to pekne.. 😃

TDI 66kW/240Nm je NOVÝ motor pro Sharan 2. generace a zatím nevím o žádném jiném autě, do kterého by se měl montovat. A je to PD motor, samozřejmě. Obdoba 74kW/240Nm motoru ve Fabii ... je nechapu důvod snížení max. výkonu. Žeby nějaké daně ?

Pokud se nepletu, tak kromě varianty s 202 Nm a varianty s 210 Nm se ještě vyskytuje(ovala) varinta 1.9TDI/66kW s 240 Nm. Ta ale je již zřejmě "pumpe-duse" a dávala se spíš do Sharanů @ spol. Jak je to se značením - "AGR" je pouze var. 210 Nm? Kdybys měl (AUTOKOMPLEX nebo jiný odborník) čas a sílu napsat přehled značení TDíček a případně jejich tlaky (palivo a vzduch), byl bych Ti vděčný. Nebo by stačil odkaz na nějaký web stránky, kde tyhle informace jsou. Dík, Pavel.

TDI první generace, 90PS a 202Nm. Spotřeba, max rychlost a zrychlení jako Octavia TDI 90PS.

Zaujimalo by ma aky vykon ma TDI motor, ktory sa montuje do VW Passat B4 (1993-1996). Viem ze ma nejakych 90 PS, ale zaujimala by ma hlavne max. rychlost a zrychlenie, aj spotreba, prip. krutiaci moment.

150 konové TDI sa bude dávat aj do Seatu Leon.

V Octavii sa ho asi nedočkáme.V škode by sa mohli objavit aspon 115 resp. 130 TDI.To by bolo super.Museli by však zlepšit podvozok.Napríklad 4 motion aj pre sedan.150 sa v Octavii nedočkáme,pretože je posledná v štvorke A3,VW GOLF/BORA,Seat Leon/Toledo,S-Octavia.Do Audi sa zatial tiež nemontuje.Som zvedavý aj na spolahlivost motora po 100000km.

Co takto SVC motor od Saabu? Myslim, ze celkom dobra koncepcia.

Btw. na nasej pumpe Jet (Conoco) je diesel najdrahsi 30,30Sk/l, Natural 95 a 98 su za 30,10Sk/l a Special 91 UNI tiez 30,10Sk/l. Je pravda, ze na tu 98 maju akciu "Vyssia kvalita za rovnaku cenu", pricom takato akcia sa casto strieda s inou podobnou.

Dobra dejme tomu, ze beru Vase argumenty o vyhodnosti dieselu vzhledem k jeho vyssi cene az po urcitem mnozstvni rocne najetych km.To vsak plati pouze pokud se nebudete opajet a vyuzivat obcas naplno vykon poskytovany motorem /coz snad kazdy chlap obcas dela/,tzn. jezdit usporne.Srovnam-li motor silnejsi precipovane TDI a T, tak u toho prvne uvedeneho se v zadnem pripade i pri neustalem plnem vyuzivani jeho vykonostniho potencialu nedostanete pres 8 l nafty/100km.Pricemz u 1,8 T pri velmi podobnych vlastnostech vam vezme i 16l naturalu na 100 km a to vse pri nizsi zivotnosti.Co je tedy lepsi?

Diesel je uspornejsi uz z principu - vyssia ucinnost. Ale je vraj menej ekologicky - a to v sucasnej dobe, ked sa vsetci orientuju na ekologiu, moze byt nejako penalizovane. Bola doba, ked sa zo svajciarska lacno vozili diesely, lebo na ne boli velke dane atd. takze boli pre ludi nevyhodne. Vid napriklad anglicko, kde je nafta drahsia ako benzin. Pri malom aute mi pri prebehu 30tis rocne a predpokladanej dobe pouzivania auta 6 rokov vysli diesel a benzinak rovnako vyhodne. Preto som zvolil benzinak, je mi sympatickejsi. Pri vacsom aute by som ale nevahal a bral diesel. Uvidime za 5 rokov, ked budem kupoavt vacsie auto 😄

i benzin se neustale vyvyji, ale pripada mi, ze v porovnani s dieslem je vyvoj pomalejsi.

Diesel má budúcnost.Ked nebude šetrit na cene tak na spotrebe

tak to je jina.

tak to je pravda. Nastesti mame i jine zdroje, normalni nafta za cenu nizsi nez bio, to je oc tu bezi 😃) A tak se mi puvodni rozpocet porad dari dodrzovat 😃)

Ja nemam nic proti dieslum, pro muj prubeh km jsem pro sebe zvolil benzin. Nekdo by uz pro 20 000 km rocne zvolil naftu. Jen chci komentovat, ze pokud diesly nejezdi na bio, ale na klasickou naftu, ktera se v cenach uz zacina velice podobat benzinu, tak jejich hranice navratnosti se zase posouva az mnohem dal nez navratnost vypoctena podle rozdilu v cenach nafty a benzinu ve vysi treba 7 Kc ( duben 2000 ).

Ako som rano pozeral na pumpe tak u nas este nie je nafta drahsia ako benzin 😄 Je pravda, ze sa to k tej cene blizi a dost ale inak je to stale menej. A co sa tyka toho sporu diesel vs. benzin, tak ja si myslim, ze vzdycky sa najde niekto, pre koho je ten benzin (nafta) vyhodnejsi. Prave preto sa to vyraba, keby o benzin nebol zaujem, netreba sa bat, zeby nam ho vyrobcovia tlacili (a naopak). Aj ked ten trend smerom v dieselu je dost znacny.

ja si myslim, ze ten argument o cene paliva bude u nas platit jenom chvili, myslim, ze budem nasledovat trend dalsich statu jako Velká Británie, Slovinsko, Slovensko, Irsko, kde je nafta dazsi nez benzin.

Díky za veškeré rady. Po chip tuningu samozřejmě "toužím", bohužel moje fin. zdroje jsou omezené (auto,nyní roční pojistky). Díky za nabídku, předpokládám, že ještě letost bych jí využil.

no ma to par "ale": cena dieselu (minimalne novych) je o hodne vyssi nez u benzinu. Pri podobnych vykonech. Aby se vyplatil diesel, musi clovek hodne jezdit; a kolik lidi u nas najezdi tech 30tkm a vic za rok svym soukromym autem ? Moc ne ... statisticky mozna 10%. Ostatni si teda budou dal kupovat benziny a pripadne je prestavovat na plyn, aby usetrili - porad je to vyjde o hodne levneji nez diesel. Viz ceny Fabie Combi - ted co zvedli cenu TDI PD o tech 25 klacku, tak je to vyrazne drazsi nez ten dvoulitr pri nizsim vykonu! A ted mi rekni - ma to logiku ? Nebo je tech motoru takovy nedostatek, ze Skodovka musela zdrazit (anebo se Fabia stala prilisnym konkurentem v prodeji napr. Ibize, Cordobe, Polu a pod.) ?

Pokud to pujde s vyvojem vsech tech dieslu tak rychle kupredu,mam pocit, ze je benzinum v beznem provozu temer odzvoneno.Vsechno mluvi pro naftak.Nizsi cena paliva,minimalni spotreba pri maximalnim vykonu,obecne vyssi kilometrovy prubeh naftoveho motoru,vysoka hlucnost uz je taky potlacena,zimni starty v pohode.Vazne by me zajimalo jaky je pomer mezi prodejem benzin vs. diesel napr. v koncernu VW.

No odpoved jsem nedostal - myslis, ze bys ji mohl poslat jeste jednou ? Diky ...

já jsem Ti na ten email odpovídal, nedostal jsi odpověď? Psal jsem, že až po Novem roce.

no myslel jsem si to, protoze jsi mi zatim neodpovedel na ten mail z 13.12.2000 Pokud se ten mail ztratil, muzu ho poslat znovu, jestli chces 😃

1.Uplně zbytečně napojovat na vstřiky osciloskop. Pokud to jede bez problému za chvilku po studeném startu, je problém se žhavením.

2.Jednoduše ať proměří odběr proudu ke žhavení a jsou doma. Zítra Ti sem klidně napíšu hodnoty proudu a podle nich se pozná, kolik funguje žhavičů.

3.Jestli si chcou být jistí, že problém nedělá elektronika (na 95% ne), ať u teplého motoru postříkají všechny čidla teploty zmrazovacím sprayem, čímž nasimulují podmínky provozu v

mrazu. Pokud by byl problém v elektronice, motor začne ihned vynechávat a mít nepravidelný chod.

4.Nebo jinak, kdybys zatoužil po chiptuningu (145PS a 335Nm, 21.250,-s DPH), stejně bys musel do Brna a součastně bych Ti tady domluvil garanční servis u VW ohledně těch žhavičů.

TEST NENI ZRUŠEN!!! Jak jsi na to přišel????

mám VW Bora 85 kW najeto 2000 km, koupeno Porsche ČB. Bohužel jiný servis tu není. Už jsem si s nimi předtím užil své, lokalizace závady byl pro ně vždy nepřekonatelný problém (někdy jim chybí obyčejný "selský" rozum"). Našel jsem na webu servis TDi Svoboda Praha 5 - Třebonice, který je schopný napíchnout el. řízené vstřiky na čtyřkanálový oscilo. Je to pro mne trochu z ruky, navíc bych tam auto musel nechat dva dny, aby mohl testovat za studena. Navíc se teď oteplilo. Možná že to bude opravdu triviální porucha některého žhaviče. Pokusím se je tady v servisu dokopat k nějaké činnosti, bohužel je považuji za "laiky" a tak aby jejich zásah nebyl horší než lepší.

Co s ni resim ? 😃) Treba na otazku

"Fabia TDI PD 74kW - je tento

motor skutecne vybaven turbodmychadlem s VTG technologii ?"

mi odpovedela😒br />

ano tento motor je vybaven turmodmychadlem


A pak se divim, ze 😃))

BTW muj test je zrusen, chapu-li to dobre ?

Co řešíš s Helčou?? Vidím, že se Ti nejprve snažila vysvětlit, že Fabia TDI má vůbec nějaké to turbodmychadlo a posléze se snažila zabodovat objasněním termínu VTG (ještě k tomu s chybymi).

Vsaď se, že když vzneseš dotaz jakou barvu Fabie by Ti doporučila, odpoví ihned a to zcela vyčerpávajícím emailem.

1. Hele, všechny PD v zimě startují úplně normálně a hned!! Akorát zvuk je chvilku tvrdší, ale chod je naprosto rovnoměrný.

2. Co máš přesně za auto?

3. Odkud jsi, poradím Ti kam jít?

4. Všechny TDI se 4-mi válci mají 7 stejných žhavičů. 4 do válců a 3 do vody. Ty vodní jsou na podporu topení v zimě. Pokud Ti jde motor po studeném startu nepravidelně, jeden nebo více ze žhavičů nežhaví. Může být chybný daný žhavič nebo pojistky žhavení. (jsou v černé krabičce hned vedle baterie)-je nutno proměřit celkový odběr proudu v Ampérech při žhavení a z toho se pozná kolik žhavičů je funkčních a kolik ne nebo je vadné žhavící relé v hlavním pojistkovém panelu. Žhavicí relé poznáš podle toho, že když nastartuješ studený motor a potom přidáš plyn, tak asi nad 2000 1/min relé cvakne(vypne) a pokud otáčky padnou dolu relé okolo 2000/1 min zase cvakne (zapne)

je to sice Helca z masa a kosti, ale snad nejni uplne blba ? Prikladam korespondenci mezi mnou a Skodovkou (asi blba je, nebo prezentuje nazory blbcu, co nevi, co ve svych autech maji)😒br />
Bruchova😒br />

Vazeny pane,

znovu potvrzuji, ze Fabia s motorem TDI PD ma technologii VTG(z

anglickeho

Variable Turbine Geometrie).

K druhemu dotazu na prodlouzeny servisni interval, platny i pro

vychodni a

stredni Evropu vyhledove, Vam nejsem schopna v soucasne dobe

zodpovedet.

Zatim nebyl uvolnen.

Helena Brůchová

Péče o zákazníka

SKODA AUTO a.s.

Internet-Customer Care

293 60 Mlada Boleslav

Czech Republic

-----Original Message-----

Sent: Monday, November 27, 2000 12:54 PM

To: H.Bruchova

Subject: Re: Skoda Auto info

Vazena slecn👋pani Bruchova,

dekuji vam za rychlou odpoved.

Nicmene, v bodu 1. si stale nejsem jist - samozrejme vim, ze

Fabia TDI

PD ma turbodmychadlo. To je jasne z pismene T v nazvu motoru.

Jde mi

ale konkretne o to, zda je toto turbodmychadlo skutecne vybaveno

VTG

technologii (podobne jako TDI 81kW v Octavii), anebo je o

nastupce

motoru TDI/66kW s turbodmychadlem BEZ VTG. Dle mych informaci by

se

melo jednat o verzi bez VTG, ovsem v katalogu "Skoda Fabia -

technicke

parametry" je vyslovne uvadeno, ze jde o motor s VTG turbem.

Dekuji predem za upresneni.

A jeste jeden doplnujici dotaz - je-li u Octavie SDI uvedeno

"prodlouzeny servisni interval - ANO", znamena to, ze se

"uvolneni

prodlouzeneho servisniho intervalu (WIV)" chysta na dobu

dohlednou ?

(Rekneme do uvedeni MR2002) ?

no, na jedné straně jsou to infoslužby ŠKODA auto a.s. a na druhé straně je to Helča z masa a kostí.

Já si myslím, že Škodovka nepřikládá důležitost typu turbodmychadla a považuje za dostatečné, informace pretzentované na webu.

sice nejsem Autocomplex, ale rozhodne to auto musi startovat jako hodinky (sousedi maj' Fabii TDI-PD, cili stejny system, a ta rozhodne startuje vyborne). Skoro to vypada, ze ne vsechny zhavice zhavi. Zkus navstivit odborny servis (ne vzdy znamena "autorizovany servis" totez co "odborny servis" a uz vubec to neznamena "kvalitni servis" - i kdyz by z principu melo!).

nejde o to, ze je to zena, ale ze je z infosluzby zakaznikum ze Skoda auto, a.a.s.

Díky za názor (viz můj dotaz studené starty s PD 85 kW). Servis jsem navštívil, stalo se to co jsem přesně očekával. Jó pane, to je PD normální !(když je -10 C, tak se stydím nastartovat, jde to jak 20 starý šrot s 1/2 mil km) Nakonec mi technik fundovaně "vysvětloval",že u PD je to jinak, že má žhavení do vody ! Když jsem mu oponoval, že žhavení do vody mají i klas. TDI, tak se divil. (samozřejmě vím, že je tam i žhavení do válců - nevím však, zda to ví také on!! 😒((). Takže jsem tam kde na začátku. Pokud by to měla být typ. vlastnost PD, tak nad tím mávnu rukou a řeknu zase se něco VW nepovedlo. Pokud by to měla být záležitost kusová, dejte si ale vrtat do PD vstřiků u nového auťáku v takovém servisu (Porsche), když možná ani neví, jak to vypadá. Tak jsem pěkně nas... Poradíte někdo, jak dále postupovat při reklamaci této "závady" - dá-li se to závadou nazývat?

Ženy toho hodně tvrdí..

no vidite. A slecna/pani "Bruchova, Helena" tvrdi, ze Fabia TDI ma VTG turbo. A pak jim verte ... a to ji jeste o 25 klacku zdrazili ...

1. TDS je nepřímý vstřik a má jenom 280Nm (což je na 2.5 nic) a aby to mělo nějaký výkon, muselo se jít do otáček. Osobně si myslím, že není pro diesely problém mít maximální výkon okolo 5000 1/min, ale z marketingových důvodů jsou maxima posazeny okolo 4000 1/min. (Vždyť když by přímovstřikové motory točily okolo 5000 1/min, jejich maximální výkony by byly větší než u stejně objemových benzinových motorů a kdo by je potom kupoval, že?)

2.PD i Common Rail májí dva vstřiky, jeden předvstřik a druhý hlavní.

3.PD je 100% přesnější na dávkování a lepší na výkon. Jde o to v co nejmenším okamžiku dostat do válce co nejvíce paliva, tak aby konec vstřiku byl posazen ješte do velké komprese. Co je nejlepším řešením?-velký tlak.

Pavel_KR5: Co se vysokých otáček týče: BMW *25tds v sérii 143 PS při 4800 ot/min.


Ad PD kontra commonrail: osobně si myslím - PD = větší tlak, větší rozprášení paliva = lepší účinnost.


commonrail = menší tlak, lepší dávkování, možnost několika předvstřiků = měkčí chod.

74 kW PD TDI a VTG = ne. Na vlastní oči jsem viděl v servisu rozdělanou Fabii TDI a VTG to nebylo.

1. PD-CR

PD bude určitě přesnější protože😒br />
a) CR používá menší tlak než PD a má vlivem společné "tlakové lišty" určité tlakové pulzy v systému. Tyto záležitosti elektronika nemůže podchytit a vlivem nutnosti delšího otevření vstřiku se násobí.

b) PD má vyšší tlak a jemnější trysky, ale hlavně ve srovnání s CR nemá tlakové pulzy, protože každý vstřik má svoje čerpadýlko, které velmi rychle dosáhne maximálního tlaku. Velká výhoda je ta, že délka celého vstřiku je velmi malá, což dovoluje právě velmi přesné určení, co možná nejideálnějšího, předsvstřiku a dále umožnuje velké vstřikové dávky ve vysokých otáčkách.

c) Mechanické záležitosti u PD, potažmo tvar vačky nemá na nic vliv, protože tlakuje vždy při kompresi a důležité je co pustí elmag. vstřik, co není potřeba jde obtokem zpět do nádrže.

2. 1.9TDI 74kW PD

můj názor je ten, že je zde normální turbodmychadlo s bypassem a ne VTG. Nicméně na 100% to nemohu tvrdit, protože na vlastní oči jsem to ještě neviděl. Až si přijede nějaká Fabia TDI nebo Octavia TDI 4x4 pro chip, podívám se.

Taky pozoruji ty zmatky v tiskovinách ohledně použitého turbodmychadla. Soudě už jenom z poskytovaných hodnot motoru 1.9 TDI 74kW PD (74kW a 240Nm) se více přikláním k obyčejnému turbodmychadlu. Vždyť první PD motor 1.9TDI, který má 100% VTG turbodmychadlo, má 85kW a 285Nm. Mám za to, že motor 1.9TDI 74kW PD je klonem motoru 1.9 TDI 66kW(bypass turbo) + PD systém.

To AUTOKOMPLEX: Líbí se mi Tvoje fundovaný komentáře, ale u srovnání"PD-CR" se mi nepozdává Tvé tvrzení, že CR neumožňuje tak přesný dávkování jako PD. Já bych čekal pravý opak, protože zatímco vstřik u PD je do značné míry mechanicky omezen (tvarem vačky), tak u CR je v tlakové liště stále plný tlak a zaleží jen na elmag. ventilu (potažmo na řídící jednotce) kolik tam "pustí" vstřiků, jak budou velké a v jakém časování. Jestli se mýlím, tak mi vysvětli v čem.

Jinak měl bych na Tebe jeden dotaz - anšto seš kovanej v úpravách TDI motorů, tak určitě víš jak je to s turbodmychadlem u TDI/74kW (PD). V "odborném" tisku je v tomhle směru dokonalý zmatek - cca půlka článků tvrdí, že je tam VTG turbo a druhá půlka se tváří jako že je tam obyč. turbo s pevnou geometrií a že VTG je až u silnějších TDíček.

K vyšším otáčkám u dieselů: Problém je skutečně v palivu - nafta obsahuje na rozdíl od benzínu těžší frakce s delším řetězcem molekuly (např. parafíny) a proto pomaleji hoří. Proto není možno zvyšovat výkon dieselu přes zvyšování otáček, jak se to běžně dělá u benzíňáků.


Jinak nejvyšší otáčky jsem zatím viděl u okruhovýho BMW 2.0d (vychází z 2.0d/100kW/280Nm), který umí až 5700 ot/min. Maximální výkon má 160 kW při 4200-4600 ot/min a max. krouťák přes 400 Nm v rozsahu 3000 až 3500 Nm. Bylo to zhruba před 2 roky ve SM.

Já mám za to, že to vymýšlel BOSCH s Alfou Romeo.

Na druhou stranu, žádný mezní vynález to není. Stejný systém používají benzinové motory X let a starší systém pro diesely s elektronickým rotačním čerpadlem je jenom o trošku horší.

Kamile nevím. Tento motor se dává pouze do top Bory a Golfa a to ještě k tomu chvilku. Možná později bude mít někdo nějaký exemplář, ale bude hodně drahý.

Kdo ma patent na common rail ? Neprisli s tim snad italove, kteri neumeli nikdy nic udelat😃 BTW jsem nekde cetl, ze BMW vyvijelo svuj system vysokotlakeho vstrikovani, ale nakonec jej opustili a koupili common rail.

Tak povidej.Co to vse obnasi?A cena?

No, to by asi oficiálně nešlo! Jednodušší by bylo sehnat 4 válec 1.9TDI PD 150PS a 295Nm. Tento motor jde po chiptuningu na 180PS a 440Nm.

I kdybychom tuto upravu na krasno udelali.Je potom mozne auto oficialne provozovat,chodit s nim na STK atd.?Ta druha varianta se mi dost libi,skoda,ze ten motor nelze sehnat.Uz jsem se nabazil tech 140 Ps a pripada mi to slabe.

1. PD je systém made in VW, čili nikdo jiný ho bez licence nemůže používat

2. 2.5TDI do Oktávie by šel pouze ve variantě pětiválce a to konkrétně motor montovaný do Transportérů. Motor je o cca 35kg těžší a 11cm delší. Jinak je všechno stejné. Problém s montáží by nebyl. Nicméně je problém, že tento motor neseženeš! Existují 2 varianty tohoto motoru, které stojí za úvahu, asice 2.5 TDI 102PS a 250Nm (tuning 150PS a 350Nm) a 2.5 TDI 150PS a 295Nm (tuning 205PS a 390Nm). P.S. Závodní Golf TDI používá právě tento 5-tiválec a má cca 250PS a 560Nm.

Jak ,,prekopal,,?Jake konkretni upravy jsou potreba?Vydrzi predni naprava jeste vetsi zatizeni?Neovlivni to prilis rozlozeni hmotnosti a tim potazmo i jizdni vlastnosti?Ta cena neni tak hrozna....

Technicky možné je všechno, ale překopal bys' celou Oktávku (pochybuju, že by se tam ten motor i s převodovkou vešel napříč). Cena nepředstavitelná. Motor stojí cca 60 tis., za dvacku bývá čórka.


Ad PD - to je patent VW. A co se common-railu týče, motory s ním mají měkčí chod (několik předstřiků) než s PD, potažmo TDI.

Je technicky mozne do stavajici Octavky namontovat 2,5 TDI?Pokud ano,tak jak a kolik by to stalo?

Jaky system je tedy lepsi?Proc vyrobci TOP znacek/BMW,MB apod./ pouzivaji system common rail?

Kurňa...asi to tady došlo už tak daleko, že někdo rozhoduje o tom, o čem ostatní můžou kydat, nebo nemůžou...

1. common rail

jedno vysokotlaké čerpadlo, dle počtu válců počet elektronicky ovládaných vstřikovacích trysek. Systém je velmi podobný vícebodovému vstřikování používanému u benzinových motorů. Tlak: cca 2000 barů. (pro orientaci, normální turbodmychadla dávají cca 0.7-1.5 barů, v pneumatice je cca 2 bary), nevýhody: dlouhé dráhy vedení paliva pod tlakem, nemožnost tak přesného dávkování paliva jako u PD, výhody: kvalitnější a rozvodový mechanizmus nezatěžující čerpadlo. 2. PD-čerpadlo tryska

pro každý válec extra v jednom celku malé čerpadýlko spolu s elektronicky ovládaným vstřikovačem. Čerpadýlka jsou poháněna od stávající vačky pomocí vahadel. Tlak:2200 barů, nevýhody: další zatížení vačky a rozvodového mechanismu, při poruše nutno vyměnit celou jednotku, vzhody: velmi malý úsek vysokotlakového paliva, přesnější dávkování paliva

Mohol by tu niekto vysvetlit rozdiel medzi PD a Common rail.150 hp Golf TDI je dost drahý,ale určite si najde svojich priaznivcov.

Prodává se koukni na ceny www.volkswagen.cz

Ceny Golfa, Bory 110 kW jsou již běžně v ceníkách (na webu u prodejců VW). Pokud se podíváš na www.vw.de, je tam i konfigurátor na sestavení modelu dle přání.

nevím přesně co a jak, ale údajně se problémy spojují s kvalitou sdruženého vstřikovače s čerpadlem. To že pro nový motor TDI montovaný do AUDI se používá common rail taky o něčem svědčí.

P.S. To tvoje auto by mělo startovat normálně i při -20°C. Navštiv servis.

Niekto tu pisal,že sú tieto VW PD má nejaké problémy.Zaujímalo by ma aké?

Ma nekdo info o cenach treba v Nemecku?Pisu k tematu - Golf, Bora TDI 110kW. Prodava se uz nebo byl zatim pouze predstaven a na trh se teprve chysta? Cet sem na WWW, ze se bude prodavat jen v plny palbe - HighLine, GTI , takze to bude asi sila vzhledem k uz tradicni vysoky cene Golfa.Mimochodem, kdyby nekdo pred par lety prohlasil GTI diesel se 150 koni asi by se mu vsichni paradne vysmali.Takze co nas ceka? 1.9 TDI cervene podtrzene s rychlosti elektronicky omezenou na 250km/h z "bezpecnostnich duvodu"? Dalsi vec - citam tady, ze ma auto v papirech 193 a nekdo jel pres 220. To sice jo, ale podle tachometru. Ve SPEEDu jsem cetl, ze staci si pri konstantni rychlosti 200 podle tachometru vynulovat palubni pocitac a je hned videt, ze maximalka je hned nejakych 182 km/h. Pry nektere tachometry v techto rychlostech dosahuji nepresnosti az 20 procent - to uz je teda dost. Ale zpet k uvodu - prodava se to teda uz a za kolik? DIKY

Ahoj, k Tvé poznámce ohledně VW PD a problémů. Máš nějaké bližší informace čeho se to týká? Občas slyším takové věci kolem PD. Jsem totiž majitelem nového PD 85kW a už se mi třeba nelíbí, jak motor startoval při teplotách -10. Po nastartování měl chvíli nepravidelný chod, jak vynechávaly zřejmě některé vstřiky, z výfuku šla znatelně nespálená nafta. Nevím, zda s tím mám jet do servisu nebo tento jev považovat za typický. Měl jsem předtím Tdi 66 a ten startoval v -25 jako v létě a žádné nepravidelnosti jsem nepozoroval - jo a taky se mi zdálo, že žhavil neporovnatelně menší dobu

opet tu nekdo srovnava nesrovnatelne 3,3 tdi

s 4,0 commonrailama od BMW a MB

Nevim co stale resite postaci pouhe srovnani:Audi A8 3,3TDI V8,165 Kw,480 Nm,9,7l/100km,8,2 sec.0-100.BMW 740d V8,180 Kw,500 Nm,9,8l/100km,8,4 sec.0-100 a jednoznacny favorit MB S400 CDI V8,184 Kw,560 Nm.,9,6l/100km,7,8 sec.0-100.

Takze kdo chce byt king,necht si poridi za pouhych 3.099 000 Kc esko 400 CDI + chip od Autokomplexu/to by me vazne zajimaly ty konecne hodnoty/ a muze vzletnout.Kamil

Ohledne audi ten 4,0 TDI neex, ten 3,3 tDI je V8 a na 165KW a tocivej 420

takze sorry

Nevim, proc sem porad pisete neco o BMW, je to smad mistnost o TDI od VW, takze kdo chce kydat o bavoraku, at si udela mistnost o BMW 330d ci 530d a diskutuje o comonrailu. Nekde jsem cetl, ze nataceni lopatek je regulovano elektronicky ne mechanicky vzssim tlakem vyfuk plynu pri seslapnuti pedalu

Pro cloveka kterz necte, passat a 180 koni otazka chipu, nikdo nerikal, ze to je motor, kterej se dava do passatu, asi ses prilis domyslivej a zatizenej na BMW, a srovnavej audi 3,3 TDI commonrail a ten tvuj 3,0d.

A mzslim, ze na 4.0d uz ma audi taky 4,0 V8 TDI, ted se to dava do A8

Ja vim, ze VTG neni vynalez VW, akurat jsem mel dojem, ze s tim prisli jako prvni jako se seriovou veci v 1,9 tdi v audine, jelikoz jak vime audi je unter VW.

to víš že Ti AUTOKOMPLEX pomůže s ještě dokonalejším tuningem.

1. proč by měly diesely točit?

2. podstata nízké spotřeby dieselu je v tom , že netočí, že umí vyprodukovat velký kroutící moment v nízkých otáčkách.

3. kdyby diesel se stávající technikou měl točit, přijde o kroutící moment v nízkých otáčkách, bude točit 6000 a spotřebu bude mít jako benzín. K čemu by to bylo??

4. Aby disel točil, měl krouťák ve spodku a výkon ve vršku ( např. 3.0 diesel, 6 válců, 350PS/6000 1/min a 500Nm 1500-4500 1/min) bude nutně potřebovat 4 turba, variabilní sání, výfukovou přívěru, 4-5 ventilů na válec, 2-3 vsřikovací trysky, superlehké a superpevné písty a ojnice a intercooler přes celý předek auta. Stálo by to velkou sumu peněz a všechny benzinové motory by byly rázem neprodejné. Čili zapomeňme na to, že to někdo vyrobí, odporuje to logice.

1. VTG nemá s VW nic společného, je to řada turbodmychadel firmy Garrett a odebírat ho může třeba Lada.

2. Jaké elektricky stavitelné lopatky u BMW???????

3.VW má v poslední době se systémem PD velké problémy a na příklad poslední velké diesely pro AUDI mají common rail.

4. Nemyslím si, že by BMW neumělo udělat 2.0d se 150PS a 320Nm.

A co se týče možností jak mít a nemít doma 330d - ovšem pěkné auto. Člověk aby se o něj bál....
Už proto, že takový kusy se dají celkem dobře sehnat za cenu 0 Kč + 100 tis. Kč clo, bohužel se zákazem cestování na západ. Občas to je i s klíčky 😃)...

Limit je u dieselů dán už z principu samotného spalování, především rychlostí samovznícení a prohoření nafty, takže k vyšším otáčkám se lze dostat jedině přes počet válců.

180 koní, ovšem, poslechni si ale nýtovačku V6 TDI vedle benzínzvuku 3.0d... 😉... jo a 180 koní má přece jen Audina, ne Passat.


A proč takový obsahy na takový výkony u BMW? Protože ty motory jsou stavebnice. Mimochodem, kolik dostaneš čiptuningem z V6 TDI a kolik z 3.0d?


Co se týče kufru, trojková řada BMW má 435 litrů, Passat o 40 litrů víc. Chceš říct, že máš tak velký deštníky? Kdo má velký deštníky, ať si koupí Oktávku...

Jo a jestli chceš vidět a zažít vysokootáčkovej diesel, svezu tě ve svým postarším 325 td (powered by Autokomplex ovšem). Jedna, dvě, tři a ručička otáčkoměru jenom lítá mezi ryskami 2500 a 5000. Ale hlavně ten zvuk - každej se ohlídne 😉... něco mezi autem a Boeningem. Co se jízdních výkonů týče, maximálku to má v papírech 198 km/h. Není však problém projet D1čku s plynem na podlaze, kopec nekopec, naložený čtyřmi lidmi, s ručičkou za rohem rychloměru (poslední ryska je na 220). Jo a je na něm najeto 200 tis., z toho já za rok 50, oleje nesežere ani kapku.

Příští rok to prodám a koupím to samé, jen novější. Doufám, že mi Autokomplex pomůže s ještě lepší úpravou...

mas ho doma, ze machrujes s BMW

na to mame 2,5 tdi 180 koni, cehoz BMW dosahuje z 3,0. dalsi je 3,3 TDI comonrail do audi, takze bavorak muze jen s tezi konkurovat.

DAle do BMW 330d si das leda kufr a destnik, takze neni nad passat 1,9 96kw ci 2,5 tdi

a nechcete jeste vymyslet nejakej V12 6,0 TDI ? nebo jeste neco vvetsiho? myslim, ze ideal je 3,0d od BMW v trojce... sqele

a co vw 5,0 v10 biturbo, to je motor jak ma byt.

co se tyce lidi, kteri okusili pouze motor TD jakekoli znacky, tak se to s TDI stovnavat neda, uuz ta 66KW jede porfektne, muj otec ma passat s 81KW, a tomuto motoru uz neeni co vytknout.

Zkousel jsem i 85KW v passatu 6 speed, a o tom se da rict, ze to je vysokootackovy diesel, proste raketa, jelikoz se tahne stejne od 2000 do 3000 a od 3000 do 4000, u 81 ci 66 je ten propad vykonu od 3000 do 4000 lehce znatelny.

K BMW, kdo z vas , kteri sem pisete si muzete dovolit 3,0 ci 4,0d.

Za dalsi VTG je od VW, sice BMW ma lopatky stavitelne elektro, ale furt to nemeni nic na tom, ze vw je v TDI numero uno, uy jenom systemem cerpadlo triska, ci motorem 1,9 TDI 110KW do golfu, sice 2 mezichladice a turbo z 2,5 TDI, ale 150 koni z 1,9, kde je BMW a ten interier, no skoda hovorit.

4.0d je ještě lepší..

pokud jde o mne bral bych radši 3,0 od bmw .to je motor jak má být.

Motor 2.0d od BMW je super.Má výkon 136 koní a ide skutočne super.Spotreba v meste činí 7.2l.

Myslim si, ze hlavne proto, ze je malo casu na tvorbu smesi, ktera podleha dost prisnym omezenim, aby to jelo a melo prave tu dobrou ucinnost. Krome toho, naftak musi mit vetsi prebytek vzduchu nez benzinak, to je podle mne take jeden z duvodu, prave krome otacek, proc pri stejnem objemu ma nizsi max. vykon.

Jisteze to resi moderni vstrikovaci systemy s vysokymi tlaky, ale jen do urcite miry, podstatu tvorby smesi a vzniceni paliva zmenit nemuzou.

Pokud vim, nejrychlejsi diesly dela Mercedes a BMW, nekde okolo 5 tisic otacek.

Zdravi Mirek.

Tak tyhlety vlastnosti bude mit asi kazdy klasicky TD, v JTD,HDI,TDI,D4D ani CommonRail v BMW apod. jsem nejel. S jakymi problemy ses potykal ty ?

dopuručil bych ke svezení pro názornost nějaký "doopravdický diesel". Já jsem přesedlal z benzínu, začátky byly takové nijaké, ale až jsem se naučil řadit tak je to fakt pohoda.

heh, no, neviem ako Brava 1.9TD taha, ale nemozes to rozhodne porovnava s najnovsou generaciou common rail dieslov (D4D,JTD,BMW...) Tie totiz nemaju taku znatelnu turbodieru, navyse o ich pruznom zrychleni si mozu benzinaky len nechat zdat. A taky 1.9 TDI so 130 resp. 150 konmi ma silu ako byk, takze jednoznacne nezdielam tvoj nazor. Raz darmo, vyssia termodynamicka ucinnost robi svoje, nevyhodou su vyssia cena a drahsie nahradne diely.............

No fcera jsem byl v servisu Fiat, a protoze se oprava krapet protahla, pujcili mi pro privezeni uzmanzelky z nadrazi do servisu ( 4 km celkem ). Dostal jsem na to Bravu 1.9 TD 75 SX ( 55 kW, 1998, 61 000 km ). Byla to ma prvni jizda v dieslu, a pokud jen z ni mam udelat svuj zaver na diesel: tak jsem rad, ze mam benzin. Nechci ted uz polemizovat o vyhodnosti dieselu pri pomalu, ale jiste vyssich cenach nafty oproti benzinu, ale myslim si, ze pokud by clovek vybiral podle srdci a noze vyhovujicim vlastnostem, je benzin lepci. Jde u mne samozrejme o zvyk, ale nez zapne turbo od nejakych otacek, tak se s dieslem pomalu neda jet. Clovek pokud tomu neslapne na krk, tak to nejede. Kdyz jsem zvykly z benzinu plynule slapat na plyn, a auto plynule zrychluje byl jsem vyveden z miry, kdyz diesel do zapnuti turba pri plynulem seslapnuti plynu jede jak s hnojem a pak od urcite meze pri stejnem seslapnuti plynu zrychluje podstatne lepe. Jinak ta zvysena hlucnost mi pripadala v mezich. Asi jde o zvyk, ale jak to s dieslem delate vy, uz po zkusenostech vite do jake hranice rychleji seslapnout plyn a po zapnuti turba polevit, aby auto zrychlovalo plynuleji ? A jeste neco: u dieslu nema smysl mit otackomer ?

jo, v berlingu se musí točit, to jo. Ty vysokootáčkové diesly by taky mohli být (vlastně nebýt) kvůli kompresnímu poměru, který je u dieslů kolem 18:1 - 23:1 což je asi 2x až 3x více než u benzínů. Je fakt...vyšší hmotnost, robustnost...

mimo jine i do Berlinga 😉) Bingo 😃)

nemontuji jej nahodou do Berlinga ? 😃)

no nevim proc se nedelaji diesely vysokootackove - muze to byt tim, ze diesel je robustnejsi a diky vyssi hmotnosti "pohybujicich se dilu" je ve vyssich otackach problem s zivotnosti; diesel ma take vyssi ucinnost nez benzin a neni nutne ho hnat do otacek; max. vykon poskytuje proste mnohem driv. Opel diesely neumi, nemam s Astrou zkusenosti. Ale VW TDI ma az do sveho max. vykonu tocak vyssi nez bezny benzinovy motor; s tim, ze v nizkych otackach jde o hodnotu i dvojnasobnou. Proc chces diesel tocit, to je mi zahadou ... Jediny * diesel co znam a je treba ho pro dosazeni "aspon nejakeho vykonu" tocit je PSA 1.9D, s max. vykonem v 4700 ot/min....

Zdravim. Mel bych jeden teoreticky dotaz. Jezdim s Oplem Astra Classic 1.7TD 60kW,predtim s AUDI 80 1.6D,ale v posledni dobe uvazuju ze uz dam dieslum sbohem. Vadi mi predevsim prubeh tociveho momentu, ktery ma vrchol nekde kolem 2400 ot/min kdy zapne turbo ,ale po 3000 ot/min vyrazne klesa a nehlede na vibrace a hlucnost motoru po teto hranici. Nemam moznost srovnani s nejnovejsi technikou (TDI,HDI,ap.), je mozne ze tyto motory maji daleko lepsi vlastnosti. A ted ten dotaz. Proc nelze vyrobit vysokootackovy diesel? Vychazi to z vetsiho zdvihu, z podstaty spalovani nafty, nebo z ceho?

Motory TDI od VW sú super.Je jedno v akom prevedení.Nízka spotreba,nízka hlučnost.U novšich modelov výmena oleja po 15000km a nejnovších neviem presne 20000-30000km.Zaujímavý motor so 100konmi,ktorý sa montuje do fabie a inovovaného Passatu.Má nižší výkon avšak až o 20nm navyše.

Muj passat variant 1,9 tDI 85KW 115k rok výroby 2000 má najeto 32000.sice to není moc ale mám ho jen pul roku.Vpapírech má napsáno 186km/h,ale v pohodě z něho vytáhnu přes 220km/h.Co se týče spotřeby-3,7lmi to ukazovalo,když jsem to lechtal. Jinak kolem tak 4,5-5,5 ,ale když tomu hodně přitnu(plný plyn)tak 14.

Souhlasim, ja mam passat var 94 tdi 66, mam na nem 125 000, je to 6 let stary a ten motor jede jako hodinky, zere tak 5,5 a tuhle na dalnici y lovosic do prahy jsem y nej vztahl 205km-h, pricemy ma v papirech 173.

Jenom jedna technicka, VW bz mel 110 ps oznacovat cerveneT obzc DI, 115ps cervene Tcerv D cerv I jelikoy inovace se u prvniho tyka turba VTG a u druhyho VTG plus dusse-pumpe

oficiálně nevím, ale jinak strašnou. 90PS je nesmrtelný.

Jen tak ze zvedavosti, jakou ma zivotnost VW TDI/66 ?

Ještě jsem chtěl dodat, že neznám TDI motory z líhně VW, které by umíraly způsobem: nemá tlaky, mlátí klika, atd. Téměř všechny končí prasklým rozvoďákem a pomletými ventily, písty, atd. Většinou proto, že se zadře napínák na rozvodech a řemen se přehřeje a praskne a nebo, že někdo přetočí 3x tachometr a nový majitel si myslí, že na rovoďák má ještě 50tis. km čas.

1. 96kW ještě není ten best. 110kW, čili 150PS je ten nejlepší a s chipem 180PS. Téměř neuvěřitelné. Vždyť to je hodnota lepšího 2.5TDI V6.

2. určitě ta životnost klesne oproti menším bratrům. Nicméně na druhou stranu se VW s motorem 1.9TDI hodně rozpřáhl a udělal ho fakt festovně.

Možná ta varianta 150PS má stejnou životnost jako konkurence..

3. Vím, že např. motor 1.9TDI 110PS má normovanou životnost 250tis. km. To znamená, že když s ním budou jezdit všechny holky s Eurotelu a každá jinak a olej se bude vyměňovat ten minimálně přijatelný, tak ten motor musí bez problémů naběhat 250tis.km. Když s ním bude jezdit opatrný člověk a dopřeje mu nejlepší oleje vydží klidně 400 tis. km. Na druhou stranu, kdo potřebuje takovou životnost motoru? Snad firmy a podnikatelé a ti mohou kupovat nová auta. Vždyť průměrně lidé najezdí s autem 20-30tis. km ročně. Při tomto průběhu by motor vydržel 10-15let. Za tuto dobu budou všechny Golfy, Octavie, atd. za horizontem jak fyzicky tak morálně a nehledě na to, že auto je jen spotřební zboží a automobilky potřebují prodávat.

vycerpavajici. ale stejne si myslim, ze ten 1.9 96kW nebude mit takovou velkou zivotnost.

no comment

no comprendo?

1. AUTOKOMPLEX CZ s.r.o. dává po chiptuningu na nová vozidla v originální záruce 12-ti měsíční záruku na motor v ceně chiptuningu. Toto máme přímo od Kerschera a předáváme to dál.

2. Renocar bere chipy o WETTERAUERA, AUTOKOMPLEX některé taky, a WETTERAUER má jakoukoliv záruku na motor za příplatek.

nemáš pravdu.

1. TDI 110 PS, aby nekouřil jde maximálně na cca 140PS a cca 300Nm.

2. TDI PD 115PS a 285Nm jde maximálně na 145PS a 335Nm.

3. TDI PD 115PS a 310Nm jde maximálně na 148PS a 355Nm. (v tomhle jsem jel a na sériových pneu je problém se rozjet na 1° bez prohrábnutí)

4. TDI PD 150PS a 320Nm jde maximálně na 180PS a 365Nm.

1. Renocar píše o záruce ohledně chiptuningu:"Všechny použité součásti a čipy jsou nejvyšší kvality produktů počítačového průmyslu jako Intel nebo Texas instruments. Z tohoto důvodu poskytujeme doživotní záruku bez omezení počtu ujetých kilometrů na komponenty"

Čili aby bylo jasno, tato záruka se vztahuje na EPROM paměť a s autem, potažmo motorem nemá nic dočinění.

2. Velice jsem se zasmál, co si nechal p. Vránek uveřejnil na svých stránkách:"Navštivte největší prodejnu se zaměřením na tuning a autodoplňky v České republice a ve střední Evropě". To nemá

chybu!!!! Pane Vránek,nechte toho megalomanství a jeďte se podívat do Německa do D&W nebo k jakékoliv větší firmě a jistě změníte názor.

klasický PD má 285Nm nebo 310Nm (Passat) a ten výkon na 115PS je přiškrcen palivem, protože ten motor má ve vršku málo vzduchu(klasické turbo VNT15 jako Octavia TDI 110PS)a při větším množství paliva by začal kouřit. Jde o to, že TDI PD 150PS má od klasického PD 320Nm (+10Nm), což je důležité pro silové poměry na klice, a výkon 150PS za použití (myslím si) turba z motoru V6 TDI VNT20, které je schopno dodat větší množství vzduchu při patřičném tlaku a plus druhý chladič vzduchu a 150PS je na světě aniž by motor kouřil.

Čili, tento motor bude mít takovou vyrovnanější charakteristiku v celém rozsahu narozdíl od TDI PD 115PS, který zatáhne ve spodku a potom nic (relativně). Je to ten stejný případ jako Transporter 2.5 TDI 102PS a 2.5TDI 150PS. V praxi má 2.5TDI 102PS asi 123PS a má malý intercooler a klasické turbo s bypassem. 2.5TDI 150PS má v praxi 152PS a jediná změna od jeho slabšího sourozence je v požití velkého intercooleru a turba VNT20 (variabilní geometrie) z motoru 2.5 V6 TDI.

čau těžkej joudo!

Podle mne, temer to same dostanete precipováním strašího, z octavie známého a ve vw zrozeného 1.9 TDI 81 kw -> 103 kw! U (U renocaru (doživotní záruka) je ted do konce roku za nejakych 22.000) nebo AUTOKOMPLEX.

V pripade Octavie vas to vyjde k zakl. typu +- 585.000,- proti nejakým 750.000 (GOLF,BORA,PASSAT)

Takto upraveny TDI si muzete v sklidem přičervenit T i D, protože to bude opravdu sportovní povezeni s naftou !!!

Cauvec

S motorem se nemůže nic stát. Má nový software, turbo a další intercooler. Na papíře je na tom výkonově dobře, ale v autě moc dobrej neni. Když si koupíte 115 kůň a necháte ho čipnot, tak pojede ještě lépe než s tento.

nevim. Tenhle motor se mi zda jako reakce na dvoulitr BMW. To je prvni co mě napadlo. Ale určitě ne tak povedena. Pamatujete někdo nebo četl jste někdo o tom motoru 1,4 R6 1200 koní? Byl kdysi v F1. Je to hodně dlouho. Tak takhle, sice přehnaně, mi to připadá. Obrovské tlaky jak vstřikovací tak přeplňovací. Ten motor prakticky moc nevydrží.

Jestli jsou ty motory stejné ( jiná hlava ), tak jsem teda tezkej jouda. Staci kouknou na oficialni stranky VW na netu a cist a cist. Pak nakupujte u odborniku?!?!?!To plati pro AUTOKOMPLEXCZ

Jestli jsou ty motory stejné ( jiná hlava ), tak jsem teda tezkej jouda. Staci kouknou na oficialni stranky VW na netu a cist a cist. Pak nakupujte u odborniku?!?!?!

Uvidíme ako to bude s trvanlivostou tohoto super motora.Každopádne bude velmi drahý.A samotný Golf má masový dizajn,ktorý nezaujme.Tak aspon tento superdiesel ho urobí atraktívnejší.V Passate bude 1.9 TDI 130koní.To je optimálny výkon vzhladom na objem tohto motora.

nemohl bys me poslat opraveny install.bat, ja se nemuzu dostat na stranky souteze

Ty motory jsou stejné. PD má pochopitelně jenom jinou hlavu a software.

No prece TDI a TDI PD ( + úpravy na motoru ).

Záleží na tom, co si představuješ pod pojmem staré TDI a nové TDI...

Ta spotřeba je O.K. cca. 5,3 l/100 km, není to dohnáno množstvím nafty, ale stavbou motoru. "Staré" a "Nové" TDI mají společné pouze to TDI a že jezdí na naftu. Těch 110 kW/1.9 je v současnosti špička!

Nemyslete si, že bude mít spotřebu jako ta dietou sužovaná 66 kW verze..., prostě fyzikální zákony ještě nikdo neobelstil a ten velký výkon a moment je zajištěn patřičným přídělem vzduchu a hlavně nafty...


Vzhledem k normálnímu TDI má ale PD TDI vyšší vstřikovací tlaky a tím i o něco větší účinnost, díky velkému rozprášení paliva a dokonalejšímu prohoření směsi...

venam: BMW 2.0d se vyrábí dva roky, kdežto 110 kW TDI byl teprve představen.


BTW otázkou je potom, kde je ta hranice, co je tuning a co ne. Asi víc by ti třeba o tom řekl Michal Naď (AUTOKOMPLEX)...

Beriem spat.Máte pravdu bude mat 110kw.Uvidíme ako to zvládne trvanlivost.

Odkial beriete 110kw.Je to hlúpost.Sériova podoba bude mat 96kw t.j 130koní.

a benzin ?

U VW 1.9 je 110 kW v základu a BMW je 2.0 l00 kW v základu, kdo je dál bez tuningu?? 😄

ano.

mohli bychom o tom diskutovat - nicmene VW (a ne WV!) pouziva technologii pumpe-duesse, nikoliv Common rail. Ten naopak pouzivaji automobilky PSA, FIAT (JTD), BMW, MB a dalsi.

Vymoženost naftových motorů Common rail vyvinula Alfa Romeo pod názvem Unijet a toto pak předala skupině Bosch, aby došlo k masovému rozšíření. WV to pouze dotáhl do špičky. Nejlepší jsou tedy Italové, protože jak sami uznáte, nejdůležitější je nápad ....

musim te opravit - 1.9TDI o ktere tu mluvime se bude delat v 110kW/320Nm variante pri prumerne spotrebe 5.3l (v Golfu/Bore). Viz "tema tydne" zde na auto.cz

Motor 1.9 sa bude robit v 130konovom prevedení a nie v 150.Iba ak v úprave od nejakého úpravcu.

TDI s 110kw nie je až tak vela z objemu 2.5.Je to primerané k dnešným tech.možnostiam.Audi však 2.5 TDI V6 ponúka aj v 180konovom prevedení a to už je velmi dobrá hodnota.1.9TDI má 96kw čo je velmi dobrá hodnota.Aj ked VW drží prvé miesto v dieseloch po stránke dizajnu sú velmi strohé a nezaujímavé.

Haha, líbí se mi, že VW nejdřív zbrojí proti čiptuningu a nakonec z toho motoru vyždíme přesně to, co ostatní ladiči. 110 kW je totiž přesně hodnota, které se dosáhne čiptuningem a větším turbem.


BTW 2.0d od BMW se čipuje ze 100kW/280Nm na 117kW/340Nm. A to má vstřikovací tlak někde hluboko pod systémem VW PD. Pokud u něho BMW zvýší tlak v Common-Railu na hodnoty podobné jako má 142kW 3.0d motor, bude možno dosáhnout výkonu ještě o cca 10kW vyššího spolu se značným nárůstem momentu.


Samozřejmě Common-Rail zůstává pořád výhodný z hlediska hlučnosti...

BTW co je to WV? 😉

O tom kdo koho dohnal a kdo koho vytlačil si můžem hodit slovem. WV-BMW stačí porovnat objem a výkon a 1 je WV.A ti Francúzi patrili medzi spicku někdy před 10 lety. 😄)

VW tymto krom dohnal aj diesely od firmy BMW.VW asi medzi prvými pochopil,že v nafte je obchodný uspech.Bude zaujímavé sledovat ako rýchlo na to zareagujú koncerny PSA.Francúzi patrili medzi špičku ale nenápadne ich nemci vytlačili.Tento motor sa myslím bude robit aj v 130 konovom prevedený?Zaujíma ma aký osud bude mat 115konový motor?

Když načepuješ naftu někde z .... tak pojedeš do ..., ale když načepuješ u značkové pumpy tak pojedeš jako blesk. Mam Pašika TDI a startování léto - zima rozdíl cca. 2 sekundy ( zima = žhavení ), kdo ma TDI tak rozumí a směje se 😄)))

Když načepujou v zimě naši naftu, tak pojedou akorát do pr..le.

Motor 1.9 TDI 110kW je zcela předělán a přispůsoben pro tento výkon a krouťák ( jiná hlava, písty, chlazení atd. ). Zajímavé to bude po chip tuningu s 4matic to bude pekelný stroj na ropu. Zatim je škoda že to dávaj pouze do Bory a Golfu a ještě v plné náloži.

Podle me ten novy motor TDI nebude mit takovou

zivotnost jako predchozi,ale kazdopadne to bude

asi pekne zihadlo.Pri porovnani s 1,8turbo,bych

rekl,ze se da mnohem vice vyladit nez zminovany

diesel.Pokud vubec zminovane parametry souhlasi

se skutecnosti,napr.u Fabie TDI deklarovanych

100 koni bylo ve skutecnosti 120 a kroutici

moment misto 240 tak 283Nm.

P.S.1,8t je pravdebodobne jenom "priskrcena"

s ohledem na bezpecnost.

Je to přesně tak, jak to napsal fija.

cau.O zivotnosti tohohle 150k motoru se da zatim jenom spekulovat, ale prece jenom 150k na ani ne dvoulitrovyho turbodiesela je uz celkem peknej krajic.Ale necham se treba prijemne prekvapit.Pamatuju si este jak lidi zasli nad vykonem 110k oproti 90k.

smajliku je nekolik set, takze to nelze "strucne shrnout". Muzes se ale zeptat konkretne.

To je teda kravina... 😄

Nejakou konvenci v 😉 apod. Jinak jsem BTW chapal jako konec k danemu tematu neco jako "uz se o tom nechci bavit"