Technika
S plnoprůtokovým filtrem uvádějí životnost motoru 150 000km. Moje zkušenost je jiná. Motor 1100MB 190000km bez jediné opravymotoru. Jezdil by dál, ale totálně zkorodovaná karoserie poslala auto po 40ti letech do šrotu. Š120L - 180000km bez jediné opravy motoru. Opět auto do šrotu poslala totálně zkorodovaná karoserie. Po 25ti letech.
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Žel já mám tu zkušenost, že docela opečovávané eMko 120L 1984 bylo po 18 létech a cca 145000km na 2 válcích už prakticky bez tlaků... mimo rozsah.
Apropó, kdo si ještě osobně pamatuje ruční čerpání paliva a pravidelné domazávání vodní pumpy tukem? A topení do otevřených oken v létě... Nebo naopak, jak se to v zimě drápalo do kopců, tedy pokud byla cesta rovně... >😒]
Apropó, kdo si ještě osobně pamatuje ruční čerpání paliva a pravidelné domazávání vodní pumpy tukem? A topení do otevřených oken v létě... Nebo naopak, jak se to v zimě drápalo do kopců, tedy pokud byla cesta rovně... >😒]
Ja mam dodnes v požičovni aut Fabie 1,4MPI r.v. 2001ktore maju 480.000 km - 550.000km + bonus = 1000 sviatočných šoferov amaterov , Tlaky su o.k. , motor aj piesty su povodne, akurat kazdych 100.000 som musel menit tesnenie pod hlavou lebo sa miešal olej voda , rozvodova retaz za dnes smiešných 10€ ! po 100tis klepala, termostat tiež malo vydrží ale OHV sa velmi lahko rozoberal, a nepoznam benzinovy motor od VW ktory vydrži 600tis km . HTP a TSI sa neopravitelne rosypu po 200tis 1,8T 110kw vydrzi 300-400tis ale zozere 2 litre oleja na 1000km
Jenže ten motor už v roce 1985 prošel značnou rekonstrukcí a vevnitř toho posledního bloku pro objem 1,4L už kromě třech ložisek a hliníku toho moc původního nezůstalo. Díky bohu... ehm... konstruktérům.
I koncern VW umí dělat kvalitní motory. 2.0 MPI 85 kW, který navazuje na konstrukční řadu EA827 z roku 1972, vydrží více než 600 tkm. Co se týče HTP, tak to je motor koncernu VW, ale vývoj měla na starosti Škodovka.
Motoricky bola prva fabca s 1.4 mpi blbuvzdorna, to suhlas. Ale mas na tych autach aj zvysok tak bezproblemovy? Elektrika, posilovac riadenia, prevodovka? To by ma celkom zaujimalo.
(1) Tento motor ve Skode 130 byl zazrak zejmena pak ve spojeni s 5q.(2) Ve favoritu to byl v podstate prumer. Zel 5q mela na muj vkus dlouhou petku, ktera auto sotva tahla (136L, 50kW). (3) Felda z roku 97 (50kW MPI) byl vybornej motor. Pekne tahnul a ani moc nezral. Jezdilo se s tim tak nejak samo.Jak sel cas, tak si tento motor v AZNP vypiplali. Pravdou je, ze v 70-80.letech jim to piplani slo strasne pomalu. Ale to tak bylo se vsim.Divam na toyotu 1.6 a 1.8 valvematic, coz je atmo benzin. Tyto motory se vyrabeji pres 10 let v corole a avensisu. Co by za to v AZNP dnes dali za ty svoje foukany 1.2 a 1.4. Ani ta 1.8 TSI nebyl zadny super drzak.
No zázrak... 😊 To je hodně nostalgicky řečeno, byl to prostě znatelný posun proti dosavadním 105/120. Verze s hliníkovou hlavou ve fávu byla pak dynamicky znatelně lepší. Faktem je že ty pětikvalty byly jak u 130 tak fáva 136 problém, resp. jejich poměry rozhodně dynamice neprospěly 😊 Jinak s tím pipláním v AZNP to tak horké nebylo, hodně práce na té modernizaci provedl ÚVMV.
Suhlas s tymi kvaltami, ale zasa vdaka nim aj napriek mizernemu odhlucneniu sa s tym dalo na dialnici jazdit 130, co sa so 120tkou nedalo. Boze, co ja som sa s favom natahal do Mnichova, radio naplno, unaveny uz vo viedni, dve 20 l bandasky benzinu vzadu na podlahe😊. Paradne casy, ale uz by som ich nechcel ani nahodou.
Ačkoliv Škodovce nemohu za její výtvory přijít na jméno, tak za motorizaci ve Feldě 1.3 MPi / 50kW by zasloužila metál. To byl nezmar motor a na svůj výkon i slušně jezdil a neměl problém ani s LPG u dosti vysokých nájezdů. Navíc nepotřeboval žádnou extra péči a nebyl problém ani přejíždět výměny oleje, nebo aby olej spaloval. Paradoxně motorizace 1.4 MPI / 50kW ve Fabii I, už tak povedená nebyla a přitom byl ten motor skoro identický a i s provozem na LPG to nebylo u něj zcela bez problémů.
No s tou 50 kW 1.4 MPi ve Fabii byl problém v tom, že z Volfsburgu dostali v Česaně příkaz, že její výkon v žádném případě nesmí překročit těch 50 kW. Bylo prý velmi náročné ten motor takto uškrtit (výkon 50 kW měla už 1.3 ve Felicii), ve zcela přirozeném, nijak nevyšponovaném nastavení by bez nejmenších problémů dával 57-59 kW. Jenže tím by zahanbil podstatně dražší VW 1.4 16V (55, 59, 63, 74 kW).
Tak on ten 5q u rady 742 bol v podstate už len na udržiavanie rýchlosti. U 130 to pod 100km/h ani nemalo zmysel radiť. Mal som 120 L do ktorej sa neskôr zohnala prevodovka zo 125 a tam ten výsledný pomer vyšiel trochu inak - o ďaleko nižšej spotrebe po výmene ani nehovoriac. U 5kvaltov mi vadilo skôr prechod z 1 na 2 stupeň. Tam to pri určitých otáčkach drhlo a nechcelo zapadnúť, rovnako tak pri podrazovaní z 3 na 2 bez medziplynu skoro nemožné. 😄
byla za mě nejpovedenější (z uživatelského hlediska) Felicie. Tam se to prostě všechno potkalo tak, jak mělo. Motor už byl vyzrálý - šel vždycky nastartovat (a charakteristický zvuk startování byl nezapomenutelný - "fi - fi -fi - hééén!"), nechcípal, dobře a lehce táhl, vydržel a nežral. Krom toho auto i dobře topilo, bylo z něj skvěle vidět, bylo pohodlné a celkově nenáročné, věrné a (před FL) i hezké. Motor dál pokračoval do fábie, která už ale v některých parametrech šla zase dolů - těžká, šeredná atp. Takže pokud bych si měl já osobně vybrat nějaké auto od škodovky, kde by byl tenhle motor, za mě rozhodně Felicia 1.3 MPi 50kW.
Jenže jízdně byla Fabie úplně někde jinde, komfortem, odhlučněním, podvozkem, BEZPEČNOSTÍ, antikorozní úpravou, zpracováním, materiály atd... Felicie je v dnešním provozu už za zenitem, na každý den nestíhá, Fabia I pořád se slušným motorem ano... MPI mělo už ve Fabii prostě problém a i přes poruchovost HTP bych dal přednost jemu
Brácha má na doježdění HTP 40 kW a fakt bych tím jezdit nechtěl ... 1.4 MPI by byla lepší a měla by šanci přejít přes další emise/STK.
HTP limit CO na volnoběh 0,5 %, naměřeno 0,499 % a to pravděpodbně jen díky tomu, že to zařizoval servis 😄
HTP limit CO na volnoběh 0,5 %, naměřeno 0,499 % a to pravděpodbně jen díky tomu, že to zařizoval servis 😄
V čem lepší? Jako základní motor, tedy něco, co je určené do města a blízkého okolí HTP zralo o litr až dva méně, můj průměr byl s kombikem a klimou dlouhodobě 5.6, to MPI si řeklo o min. litr a půl více, aby jelo, muselo se točit, pravda, především slabší HTP vůbec nemělo smysl točit, ale alespon dole jelo, hlučné byly oba, MPI možná více...a katalyzátor a lambdy? Ty byly evergreen u obou...teda everorange >😁
Jo, když Fabii I, tak 1.4 16V
Jo, když Fabii I, tak 1.4 16V
Bezpecnosti? Nejaky dukaz nebo jen dojmy? Trochu jsem zkoumal dostupne materialy a zjistil jsem, ze Felicia je na svou dobu nadprumerne bezpecbe auto a za Fabii zaostava jen minimalne. Ma to ale jednu podminku - musi mit alespon jeden airbag, ke kteremu byla dodavana bezpecnostni tyc volantu a predpinace bezpecnostnich pasu, ktere bezpecnost vyrazne zlepsily. Bohuzel, zatimco na nemeckem ci rakouskem trhu to byl standart, na ceskem trhu to bylo za priplatek nebo jako soucast specialnich paketu.
Jinak Felda v provozu porad staci. Jeste aby ne, v zaplave o dva metraky tezsich Fabii s HTP.
Jinak Felda v provozu porad staci. Jeste aby ne, v zaplave o dva metraky tezsich Fabii s HTP.
No fabka prvej gen mala euroncap lepsia ako octavka. Pochybujem, ze tu sa felda chyta. Minule tu niekto spominal, ze videl celnu zdrasku felda a yaris a felda z toho vysla na totalku (takmer aj vodic) kdezto yaris (aj vodic) opravitelne skody.
Fabia bola skrátka modernejšia ako Felda. Jazdné vlastnosti a pasívna bezpečnosť boli niekde úplne inde. Ale nebola celkom bez chyby, stiesnená kabína, zlý výhľad von a neskutočný hluk za jazdy aj pri nepatrne otvorených oknách ma neskutočne štvali. Nedivím sa, že niekto radšej uprednostní Feldu, ktorá bola vzhľadom na vonkajšie rozmery priestorná a dobre presvetlená.
:yes: Fabia bola ťažšia, hlavne však preto, že bola bezpečnejšia.
Felda bol len výrazný (a podarený) facelift Favorita, Fabia by sa nestratila na trhu ani dnes.
Bola na danej platforme na trhu skôr ako VW a Seat !!!
To sa zrejme stalo len nejakou nešťastnou náhodou :-!
... a že bola škaredá, to snáď nie. To skôr Octavia I bola disproporčná hajtra.
Felda bol len výrazný (a podarený) facelift Favorita, Fabia by sa nestratila na trhu ani dnes.
Bola na danej platforme na trhu skôr ako VW a Seat !!!
To sa zrejme stalo len nejakou nešťastnou náhodou :-!
... a že bola škaredá, to snáď nie. To skôr Octavia I bola disproporčná hajtra.
Ona i Felicia je na svou tridu dost tezke auto, konkurenti z Francie v te dobe byli o par metraku lehci. Bezpecnost byla na slusne urovni, malokdy se po havarii zdeformuje A-sloupek. Podle dostupnych dat, pokud by Felicia prosla Ncapem, dostala by se na rozmezi 3 a 4 hvezdicek, coz je na urovni Pola 6n (Fabia byla na rozmezi 4 a 5)
Neviem no... Felicia mala pod tonu, pochybujem, že saxo malo 800kg...
A tej bezpečnosti by som veľa nedával. Proste konštrukcia bola robená vtedy, keď sa na bezpečnosť v danej triede moc nehľadelo. Nikto to netestoval..
A tej bezpečnosti by som veľa nedával. Proste konštrukcia bola robená vtedy, keď sa na bezpečnosť v danej triede moc nehľadelo. Nikto to netestoval..
Hledělo se i na bezpečnost, dělaly se i nárazové zkoušky, akorát kriteria pro hodnocení byla jiná, ne tak přísná jako dnes.
https😐/f.aukro.cz/…87-85095011.jpeg
https😐/f.aukro.cz/…em-51862206.jpeg
https😐/f.aukro.cz/…87-85095011.jpeg
https😐/f.aukro.cz/…em-51862206.jpeg
Saxo melo 805, Felicie mela 940 v socka edici, jakakoli lepsi vybava ji poslala pres tunu i s 1.3.
Uz u Favoritu se celkem dbalo na bezpecnost a Felicie oproti Favoritu nabrala na vaze kvuli dodatecnym vyztuham - jsou tam tuzsi nosniky a tunel, vyztuhy dveri a pri faceliftu se jeste dal vyztuzily prahy. Videl jsem crashtest jedne z prvnich Felicii s airbagy a podle udaju se blizila tehdejsimu Polu
Uz u Favoritu se celkem dbalo na bezpecnost a Felicie oproti Favoritu nabrala na vaze kvuli dodatecnym vyztuham - jsou tam tuzsi nosniky a tunel, vyztuhy dveri a pri faceliftu se jeste dal vyztuzily prahy. Videl jsem crashtest jedne z prvnich Felicii s airbagy a podle udaju se blizila tehdejsimu Polu
Sohlas, ale v rámci objektivity je třeba u Felicie nezapomínat na podivně zmenšený rejd předních kol (provedený již u poslední velké modernizace Favoritu - proč nikdy nikdo nevysvětlil), mizernou pasivní bezpečnost a tragická přední sedadla s kraťounkými opěradly a zcela nefunkčními opěrkami hlavy - příliš krátkými a hlavně při maximálním vytažení cca 20 cm za hlavou... 😒 :no:
Rejd se udajne zmensoval kvuli zvyseni zivotnosti homokinetickych kloubu.
Operadla byla ke konci vyroby nahrazena operadly z Octavie, ale jen u verzi se 4 airbagy...
Operadla byla ke konci vyroby nahrazena operadly z Octavie, ale jen u verzi se 4 airbagy...
Rejd se zmenšoval kvůli životnosti kloubů poloos. Stejnou fintu VW nedávno aplikoval u Craftru.
Hlavní přínos byly "spirálovité" sací kanály, které roztáčely ve válci směs, která tím byla vrstvená.
Zlobilo😜otenciometry odporového můstku pro volnoběh (úhel klapy - otáčky) oxidovaly, a tím se často řídicí jednotce volnoběžné otáčky zcela vymkly z kontroly a "střílely" kmitavě do 3,5 tic./min a zpět. Prostříknutí potenciometrů "kontoxem" nebylo pro majitele možné - zapertlováno. Přesto to servisy Škoda dělaly a nesměly to soukromníkům sdělit. To pomohlo, ale ne na dlouho (1000 km apod.).Gumové "bačkůrky" svíčkových izolátorů neudržely 30 kV zapalovacího napětí a prorážely se. Na vnitřních povrchách "bačkůrek" se objevovaly vypálené stromečky po výbojích. To mělo taky vliv na neklidný běh motoru a mýlení řídicí jednotky. Vyčištění vnitřků "bačkůrek" lihem trochu pomohlo, ale ne na dlouho (500 km apod.).Lišta se dvěma indukčními cívkami navlhala a prorážela se. Výhoda bezkabelového připojení cívek ke svíčkám z tohoto důvodu nebyla. Přechod volnoběh - zvýšené otáčky nebyl: byl to skok 750 ot. vonoběhu na 1500 ot./min. Odstraněním vůle táhla plynu na mechanismu klapky potíže zcela zmizely, ale servis ji při kontrole zase nastavil s pohrůžkou od Škody.Měl jsem dojem, že si Siemens svůj celý management motoru na škodovácké třinácti-stovce výhodně zkouší. Přitom měl škodovácký hliníkový dědeček výborný plochý průběh momentu a údajně nejlepší tepelnou činnost v celém VW-u.
V příspěvcích nejdou dělat odstavce, jakmile má odstavec víc než jeden řádek. Při psaní jdou, po odeslán vymizí. .Příspěvky nejdou pořád tisknout.Jinak se toho postupně dost zlepšilo.
To byla daň za zastaralé OHV ("socialismus" neumožnil modernizaci - nebýt velké váhy pana Ing. Hrdličky, neudělaly by se ani nezbytné úpravy motoru k bezolovnatému benzínu, spotřebě oleje, ...., a tak by se v jiných ohledech docela pokrokový a povedený Favorit nikam na Západ nevyvezl).
že legenda?
Nepoznám Favorit a Felíciu, kde by nerachlo tesnenie pod hlavou a celá sa skrivila!
A tie motory žraly benzín ako sprostý mydlo. Pritom celá karoséria Favorit/Felicia bola z papiera a autá mali nízku hmotnosť! ;-\
Nepoznám Favorit a Felíciu, kde by nerachlo tesnenie pod hlavou a celá sa skrivila!
A tie motory žraly benzín ako sprostý mydlo. Pritom celá karoséria Favorit/Felicia bola z papiera a autá mali nízku hmotnosť! ;-\
Těsnění pod hlavou? Ne, vyžraný hliník od nevhodného Fridexu, který "Al neměl rád". Časem přišel Fridex "Al".
Na svou dobu se třináctistovka s 50 kW-y neměla za co stydět. Kór s takovým pěkným průběhem momentu. Ale odpor vzduchu jinak nadmíru prostorné karoserie (u Favoritu špičkové u Felicie bylo leccos pokaženo) motor brzdil. To už bylo dost znát při rychlosti 130-140 km/hod. Při 150 km/h a víc (na německých dálnicích) už bylo sakra znát, že toho má motor až po krk.Jinak při běžném provozu u nás se dalo v pohodě jezdit za 5,5 l/100km v létě a za 6 l/100km v zimě.A ejhle - udělal se odstavec 😄 - aha: editace a je fuč 😒. Poznámka: původní Cx Favoritu 0,36 byl zaoblením hran a vytvarováním prahů u Felicie snížen na 0,34, ale i to bylo tak o 10 % vyšší, než by si motor zasluhoval. A tenkrát se to už umělo (Opel Kadet).
V cem se Felicia uvnitr lisi od Favorita? Vzdyt i palubka je stejna. Jinak Favorit nebyl z pohledu aerodynamiky tak spatny, u Felicie byly upravy minimalni. Nejvic snad pomohla odtrhova hrana strechy a prohnute prahy.
Fabie nema aerodynamiku o moc lepsi. Kaslat na aero je, zda se, tradice VW. 😁
Fabie nema aerodynamiku o moc lepsi. Kaslat na aero je, zda se, tradice VW. 😁
Felicia byla Němci přepracovaná. Byť základ zůstal, mnohé u Favoritu špičkové, bylo u Felicie pokaženo. Výtvarně je nejvíc znát snaha o zaoblení - i palubka je vesměs "kulatá". Odtrhová hrana na konci "střechy" zničila samočistící schopnost zadního okna - spodní vír se trhal (lámal) na výrazné odtrhové hraně pod ním, takže nebyl potřeba stírač (jen při stání na okno pršelo, ale při jízdě kapky samy sjely dolů). Zničily se vlezy dovnitř - zejména dopředu. Zesílení kostry karoserie nabylo dotaženo do konce tak, aby se prostorové výhody zachovaly. Vepředu nedošlo ale k zesílení výztuh úchytů hrnců McPherosonocých vzpěr! Zadní náprava, Favoritu, která byla odzkoušená Škodou na ideální kompromis mezi nakláněním vozu a jejím pasivním přiřizováním, byla VW zkažena. Atd, atd. Taky mi to připadá, že Felicii dostali ve VW nezkušení lidé, jako školní cvičení.
A kde ze je ten prostor tedy omezen? Dvere jsou stejne - videl jsem Favorota s dvermi Felicie. K zesileni doslo az po zacatku vyroby a zevnitr je poznat jen s ponekud vybouleneho tunelu. Palubka je u Felicie a favorita stejna, lisi se jen kaplicka pristroju, ktera je u Felicie zaoblena a roztahla pres celou desku.
Jak byste ty vzpery chtel vyztuzit? Byly mekke kvuli tomu, ze motorova stena byla az nekde pod palubkou a bez vyrazneho zasahu do konstrukce by to predelat neslo. Dlouhodobym deformacim pomohla aspon vzpera nad motorem, ktera se montovala do vsech felicii vybavenych airbagem.
Zadni naprava je u Felicie a Favorita stejna. Lisi se jen diry na naboje z golfa MK3 a diry prp stabilizator. I ulozeni je stejne.
Jestli se mylim, budu rad opraven
Jak byste ty vzpery chtel vyztuzit? Byly mekke kvuli tomu, ze motorova stena byla az nekde pod palubkou a bez vyrazneho zasahu do konstrukce by to predelat neslo. Dlouhodobym deformacim pomohla aspon vzpera nad motorem, ktera se montovala do vsech felicii vybavenych airbagem.
Zadni naprava je u Felicie a Favorita stejna. Lisi se jen diry na naboje z golfa MK3 a diry prp stabilizator. I ulozeni je stejne.
Jestli se mylim, budu rad opraven
Ještě bych doplnil, že škodovácký motor 1.0 MPI se pár let používal i ve VW Lupo a Seatu Arosa. Důvod nevím, když současně montovali i VW motor 1.0 se stejnými parametry.
- Celohliníkový i s převodovkou.
- Úžasně lehký agregát - i s převodovkou nejlehčí na světě: 84 kg (VW Polo s litrovým motorem měl tehdy 128 kg).
- Hlinková hlava se zatáčkovitými kanály - vířená a vrstvená směs.
- Kalená ložiska klikového hřídele.
- Bimetalické písty.
- Chromované dříky ventilů.
- Slitina sedel ventilů pro bezolovnatý i olovnatý benzín.
- Uložení motoru pouze ve třech bodech - ve světě unikátní. A s předepjatou dolní vzpěrou - předepnutí se vyrovnalo cca při 90 km/h (tichost).
- Měl nejlepší tepelnou účinnost v celém koncernu VW - ještě dlouho po vstupu Škody do koncernu.
- Úžasně lehký agregát - i s převodovkou nejlehčí na světě: 84 kg (VW Polo s litrovým motorem měl tehdy 128 kg).
- Hlinková hlava se zatáčkovitými kanály - vířená a vrstvená směs.
- Kalená ložiska klikového hřídele.
- Bimetalické písty.
- Chromované dříky ventilů.
- Slitina sedel ventilů pro bezolovnatý i olovnatý benzín.
- Uložení motoru pouze ve třech bodech - ve světě unikátní. A s předepjatou dolní vzpěrou - předepnutí se vyrovnalo cca při 90 km/h (tichost).
- Měl nejlepší tepelnou účinnost v celém koncernu VW - ještě dlouho po vstupu Škody do koncernu.
...jsme několik prvních let měli opakované problémy s klepáním motoru - byť jsme samozřejmě tankovali výhradně benzín Super. Různé laborování s rozdělovačem bylo k ničemu, pomohla až výměna převodu v rozvodovce z originálních 3,9 na 4,16 z verze 135. Okamžitě bylo po klepaní a auto neuvěřitelně ožilo - jezdilo opravdu parádně. A vzhledem k tomu, že z 5ky se po této upravě konečně stal normálně použitelný rychlostní stupeň, dolů šla i průměrná spotřeba. 😄 Byla obrovská škoda, že Favorit 136 dostával stálý převod 4,16 jen jakou mimořádnou výbavu (která byla oficiálně doporučována těm, kteří chtěli za autem často tahat přívěs).
Aha, to jsem nevěděl. Ale bylo tam také to, že ze začátku byla naprogramovaná řídicí jednotka s bohatší směsi a menším předstihem a motor byl neživý (údajně schválně v rámci řízené konkurence v koncernu). Bývalý motorář Škody, který se (nerad) osamostatnil, to věděl - říkal to v redakci Auto Tip, kam nás bylo několik pozváno - a věděl, jak v jednotce zvětšit předstih blíže stavu klepání. Nechali jsme si od něj jednotku přeprogramovat, motor ožil a a s radostí se vytáčel, takže předjíždění (náklaďáků) se stalo bezpečnější. Na spotřebu - jak říkal - to skutečně nemělo výrazný vliv, ale při velkém zatížení byla opravdu hranice klepání znát (motor se i sluchově držel se na ní).
Ten motor se zrodil v šedesátých letech a do nich a Škody 1000 a 100 patřil. Měl skončit v letech sedmdesátých, stejně tak jako Škodovky s motorem vzadu. Všechno co následovalo byla hrůza a jen oddalování konce, který měl nastat již dávno.
1)Info o použití bezolovnatých benzínů je poněkud zavádějící. Všechny favority od začátku seriové výroby jsou určeny i pro bezolovnaté palivo (bez ohledu na 135/136). Modely s motorem vzadu pak všechny 135, 136 pokud mají na bloku /8 (tedy 742.136 /😄, což je zhruba rok 1988. V roce 1990 se naopak přestaly vyrábět.
2)Karburátorová verze favoritu (ne ecotronic) vydržela v nabídce min do roku 1993, ještě Silverline bylo možné objednat s klasickým karburátorem (verze 136X - 50kW).