Diskuse: Iveco S-Way získalo prestižní ocenění iF Design Award 2020

...jasny, dalsi pablb co nikdy iveco neridil, ba ani zadnej nakladak, jen jako typickej cech do vseho mrmla, kam vitr tam ovce...

jasny, iveco nikdy v kamionech moc nebodovalo, ale z vlastni zkusenosti muzu bezpecne rict, ze co do ekonomiky a spotreby nema aktualne soupeře. kazdy nakladak ma problemy, jen je ma kazdy jinde. novy scanie chlastaji vice oleje nez nafty, volvum se kurvni predni naparava a prevodovka a motor taky zadny zazrak coz renault pochopil a uz jejich motory nepouziva, man sezere i travu a stromy kolem silnice a mercedes je tak traktoroidni werk, ze proste nenajdes tahač, co by nemel nejake chronicke vady...kazdy ma proste neco. iveco boduje aspon cenou a ekonomickym provozem jako treba man kvalitou zrpacovani interieru. znam diky praci hodne dopravcu a spoustu z nich to potvrdi, ze neni znacka bez chyb a je jedno kde je to vyrobeny nebo co je to za znacku. To iveco vypada jak zfetovany křeček co narazil do zdi :D ale osobne jsem v nem jel a oproti stralisu je to ohromny krok kupredu i kdyz interie treba kvalit manu nebo scanie proste nedosahuje. Ale na to velcí dopravci moc nekoukají. Evropsky zatím sway i xway laví poměrně uspech, tak ukaze cas... ale napsat ze to byl "bazmek" (a toe jako co za slovo???) je trochu neduvodne a predcasne... Asi mas kluku naky mindrák žeo :D Vtip je, ze kazdy tomu rpezdiva italska liazka, ale on je to vlastne kompliment, ony ty pitomi liazky totiz porad jeste jezdi :D

No jasne, preto je vyrobený v Nemecku že?

Takto, asi by som túto tému rozdelil na patričné kategórie, lebo v tom vzniká guľáš. :)
Takže v kategórii povedzme do 12 ton, teda u najmenších modelov výrobcov mi ani Daf, ani Renault a teraz už ani Volvo nemá v podstate čo ponúknuť. Ja totižto mám jednu základnú podmienku, aby bola dlhá a trebárs nízka kabína a teda s jedným plnohodnotným lôžkom za sedadlami. To u menovaných výrobcov s ich konceptom kabíny, keď musíš to lôžko každý večer sklopiť proste nehrozí. A pre mňa je takéto riešenie proste nepriechodné. A keď zoberiem do úvahy staré FL či predchodcu TGL, tak v tej dobe to nevedeli ponúknuť ani oni. Tie lôžka v kabínach boli oproti vtedajšiemu Ategu či EuroCargu proste tragické. Potom to Man dorovnal u TGL a vyberať teraz auto v tejto kategórii, vyberal by som len z týchto troch. Mercedes mám a viem čo môžem čakať aj od poslednej verzie Atega, Iveco a Man by som si musel pozrieť a vyskúšať. A čo sa týka najvyššej kategórie, teda najväčších ťahačov či sólo vozidiel, tam určite je tých kritérií viac a čo sa kabíny týka to vidím viac vyrovnané skoro vo všetkom. Ono pokiaľ viem Volvo kupovalo Renault preto, aby malo kvázi lacnejšiu značku a pre synergický efekt zdieľania technických celkov či kabín. To že im ten preznačkovaný Midlum nejak nejde na odbyt sa ani nečudujem. Zmien oproti Renaultu minimum a odhadujem, že cena bude ala Volvo, teda minimálne + 10 %. A pokiaľ sa nemýlim, tak mal Renault vyvíjať a vyrábať motory hlavne pre túto kategóriu, t.j. do 18 ton celk. hmostnosti a Volvo pre zvyšné spektrum.

JJ vim, že se vyrábí v Německu :) ale technologie interiéru je pořád stále italská a ti umějí design, ale slícování jim nikdy moc nešlo. SWay je krokem kupředu ale i v tom slícování :D K Renaultu, ne všechny motorizace mají Volvácké, ale některé maji své, jen teď přesně nevím, které to jsou. Musel bych mrknout do dealerských skript. Nicméně, on je spíše problém v tom, že ta spolupráce moc neklape. Mělo to být tak, že ve středním segmentu, tedy tam kde je EuroCargo nebo TGL se měl dobře i Renault s Midlumem (aktuálně značena jako řada "D"), ale Volvo se středními FLky, které byly dost zastaralé nikoliv. Následně Renault ohlásil s prodej a výrobu Magnumu a děli se docela čachry. Spojením se mělo stát to, že Volvo defacto přeznačkuje Midlumy (které mimochodem stále používá jako základ pro aktuální FL jen po omlazující kůře, zatímco Renault jede takřka fungl nové "D") a dostane se tak do středních tonáží. Renault v úpadku s tahači, kde neměl defacto co nabídnout než zastaralý a kymácející se Magnum a Prémko dostane podvozkový základ vč. motorů a převodovek + kabinu od nového Volva. Jenže vstup střední řady Volva nejde dle plánu, nepomáhá ani elektrifikovaná verze, prostě i EuroCargo má mnohem silnější pozici (i díky velké kabině a úsporným motorům) než mám Volvo. I TGL se prodá víc, tam je to zase dané kvalitou zpracování, ale oponuje tomu vysoká cena a je to dost užraný, což u středních tonáží, které provozují zejména střední a malí dopravci je docela zásadní. Renault teď po "faceliftu" tahačů a podvozků heavy řady pomalu od komponentů Volva dává ruce pryč. Spoustu dílů má zase označení Renaultu, než Volva. I kabinu Renault pozměnil, má větší kubaturu o trochu než Volvo a zároveň lépe ergonomicky řešený inteiér.

Ehm, myslíš že sa od toho hňupa dočkáš relevantnej reakcie? Škoda námahy. Inak pokiaľ viem, tak Stralisy sa vyrábajú/vyrábali v Nemecku v bývalom Magiruse, takže toľko k italskému bazmeku. 🙂 A Renault že by si robil vlastné motory ... to počujem prvý krát od kedy ich kúpilo a začlenilo Volvo.

Design je to co v nákladní dopravě jistě hraje prim. Náklady, náklady... pak spolehlivost a efektivita. Iveco je italskej bazmek, bylo je a bude.