Technika
U udávaných procent zlepšení chybí v naprosté většině případů identifikace původního stavu se kterým tu změnu porovnáváme. To se pak procenta sypou z rukávu velmi snadno, že ?
Přesně tak, je to sebeprezentace a senzacechtivost. Stejné jako s emisemi z brzdových destiček a pneumatik. Hází se čísly, které nemají nic společné s realitou. Teď například vypadlo z těch testerů pnematiky, že testovali agresivní jízdou v přetíženém autě na nejdrolivějších pneu. Nezbývá než pogratulovat.
https😐/zpravy.aktualne.cz/…abd0cc47ab5f122/
https😐/zpravy.aktualne.cz/…abd0cc47ab5f122/
To me neprekvapuje.
Emission analytics dokazovaly, ze diesel cisti vzduch.
To nejsou testeri ale prodejny d e v.. cata.
Emission analytics dokazovaly, ze diesel cisti vzduch.
To nejsou testeri ale prodejny d e v.. cata.
To bylo vcelku jasné od začátku. Hned se mi to zdálo moc, tak jsem si to přenásobil nějakým normálním nájezdem a vyšel úbytek hmoty v řádu desítek kilogramů na jednu pneumatiku. To, kolik jedna pneumatika nechá v prostředí, se dá snadno odhadnout z výšky vzorku. Rozložení podle velikosti na PM2.5, 10 atd. se pak musí zjistit e😜erimentem.
Bohuzel nam je to jasny.
Ale ACZ uz o tom nic nenapise.
A lidem zustane v hlave, ze emise dieselu nejsou problem, jelikoz i pneumatiky jsou mnohem horsi :no: :no: :no😒br /> Klasicka taktika dezinformaci / propagandy.
Stejne fake news proudi neustale treba o klimatu.
Ale ACZ uz o tom nic nenapise.
A lidem zustane v hlave, ze emise dieselu nejsou problem, jelikoz i pneumatiky jsou mnohem horsi :no: :no: :no😒br /> Klasicka taktika dezinformaci / propagandy.
Stejne fake news proudi neustale treba o klimatu.
Tak tak.. dalsi oblubeny hoax je o cobalte v bateriach EV z bani kde pracuju deti, pritom sa to tyka iba 15-20% bani iba v Congu a tie nedodavaju cobalt do baterii ale prave do procesu spracovania ropy ktory spotrebuje viac z celosvetovej produkcie cobaltu ako vyroba EV, pritom vacsina obasahuje iba 3% v katode, nie z celkovej vahy baterie, co su desatiny gramov na clanok a mnohe neobsahuju cobalt vobec. Ale ludom ostane v hlave fake news o krvavych EV bateriach :no:
Děti a lidi v nuzných podmínkách vůbec netěží lithium, měd, nikl, křemík, nevyrábějí cement, ocel atd.
v africe, rusku a asii vládnou vynikající podmínky a super bezpečný provoz a žádné nehody a úmrtí při těžbě, zpracování a výrobě
POKRYTEC a FANATIK
v africe, rusku a asii vládnou vynikající podmínky a super bezpečný provoz a žádné nehody a úmrtí při těžbě, zpracování a výrobě
POKRYTEC a FANATIK
No ono v tom Kongu se těží asi 3/4 světový spotřeby, takže bych úplně netvrdil, že se do baterek EV nedává. A v Li-ion baterkách je kobalt ve všech.
A teraz navrhujem skusit to s faktami 😉
Vidim ze si nepozorny citatel, btw v Congu sa nachadza 49% dnes znameho mnozstva celosvetovej zasoby kobaltu, jeho produkcia tvori 63% a hlavne ako jasne pisem nehumanne podmienky sa tykaju iba 15-20% bani v Kongu. Na spracovanie ropy na benzin a diesel sa pouzije viac kobaltu ako pri vyrobe EV baterii. Vyrobcovai baterii/EV maju zazmluvnene velke Cinske spolocnosti s certifikovanou tazbou pouzivajucou moderne stroje, deti pracuju v baniach mensich spolocnosti od ktorych beru kobalt najme ropu spracujuce spolocnosti kedze ich dodavatelia nie su pod takym medialnym tlakom.
V bateriach mobilov je pomerovo naasobne viac kobaltu ako v EV bateriach a nie myslis sa, kobalt nie je vo vsetkych bateriach, v Tesla 18650 clanku je ho 0,6g, uz maju pilotnu vyrobu clankov uplne bez kobaltu a v CATL bateriach nie je kobalt tiez vobec a tieto baterie pojdu okrem ineho aj do Tesla MIC Model 3.
Fakty su zaaabavnee 😉 Robia to co povieme zmysluplnym.
Vidim ze si nepozorny citatel, btw v Congu sa nachadza 49% dnes znameho mnozstva celosvetovej zasoby kobaltu, jeho produkcia tvori 63% a hlavne ako jasne pisem nehumanne podmienky sa tykaju iba 15-20% bani v Kongu. Na spracovanie ropy na benzin a diesel sa pouzije viac kobaltu ako pri vyrobe EV baterii. Vyrobcovai baterii/EV maju zazmluvnene velke Cinske spolocnosti s certifikovanou tazbou pouzivajucou moderne stroje, deti pracuju v baniach mensich spolocnosti od ktorych beru kobalt najme ropu spracujuce spolocnosti kedze ich dodavatelia nie su pod takym medialnym tlakom.
V bateriach mobilov je pomerovo naasobne viac kobaltu ako v EV bateriach a nie myslis sa, kobalt nie je vo vsetkych bateriach, v Tesla 18650 clanku je ho 0,6g, uz maju pilotnu vyrobu clankov uplne bez kobaltu a v CATL bateriach nie je kobalt tiez vobec a tieto baterie pojdu okrem ineho aj do Tesla MIC Model 3.
Fakty su zaaabavnee 😉 Robia to co povieme zmysluplnym.
Super, můžeš nám tu naspat, k čemu potřebuješ kobalt při výrobě benzínu? 😄
A co měd, nikl, lithium, výroba cementu, oceli atd atd
To je taky super ekologická a pro zaměstnance absolutně nerizková práce vid, boha ty komik
https😐/www.stoplusjednicka.cz/…uje-tezba-lithia
https😐/ekolist.cz/…-nic-neobvyklého
Hledej šmudlo, takovýhle článků a super těžbě materiálů nutných pro výrobu větrníků, fotovoltaiky, baterek, EV aut atd sou na netu stovky
A co měd, nikl, lithium, výroba cementu, oceli atd atd
To je taky super ekologická a pro zaměstnance absolutně nerizková práce vid, boha ty komik
https😐/www.stoplusjednicka.cz/…uje-tezba-lithia
https😐/ekolist.cz/…-nic-neobvyklého
Hledej šmudlo, takovýhle článků a super těžbě materiálů nutných pro výrobu větrníků, fotovoltaiky, baterek, EV aut atd sou na netu stovky
Mohol by som, ale za tie debilne komentare si to vygoogli sam. Ked zistis ze to trva kratsie ako napisat jednu debilnu vetu, mozno si to nabuduce rozmyslis..
Nikde o kobaltu ani čárka https😐/oenergetice.cz/…a-pohonnych-hmot
https😐/is.muni.cz/…covani-ropy.html
https😐/www.tipcars.com/…paliv-3-dil.html
Značná část kobaltu je spotřebovávána na výrobu lithium-iontových akumulátorů (Li-Ion), které pro svoji vysokou měrnou kapacitu přibližně 250 Wh/kg v posledních letech postupně prakticky vytlačily starší typy akumulátorů (NiMH, NiCd) ze všech přenosných zařízení. Spotřeba kobaltu bude dále významně růst společně s rozvojem elektromobility a potřebou vyrábět velké množství Li-Ion akumulátorů, které jsou v současnosti jedinou praktickou možností jak dosáhnout přijatelný dojezd a racionální hmotnost baterií elektromobilu např. osobní automobil s 300 kg Li-Ion má přibližně 500 km dojezd. Ostatní typy akumulátory (včetně jiných typů akumulátorů na bázi lithia) dosahují v nejlepším případě poloviční měrné kapacity Lithium-iontových akumulátorů, pro stejný dojezd by hmotnost těchto jiných akumulátorů byla dvojnásobná proti Li-Ion a proto využití jiných dnes prakticky dostupných akumulátorů pro elektromobilitu je nevhodné. Celosvětová spotřeba kobaltu do roku 2010 před rozvojem Lithium-iontových akumulátorů činila přibližně 50 000 tun. V roce 2016 byla spotřeba kobaltu 100 000 tun a z toho zhruba polovina na výrobu Lithium-iontových akumulátorů. Osobní elektomobil s dojezdem 500 km potřebuje pro svoji 300 kg baterii přibližně 10 kg Kobaltu a 7 kg lithia.
https😐/is.muni.cz/…covani-ropy.html
https😐/www.tipcars.com/…paliv-3-dil.html
Značná část kobaltu je spotřebovávána na výrobu lithium-iontových akumulátorů (Li-Ion), které pro svoji vysokou měrnou kapacitu přibližně 250 Wh/kg v posledních letech postupně prakticky vytlačily starší typy akumulátorů (NiMH, NiCd) ze všech přenosných zařízení. Spotřeba kobaltu bude dále významně růst společně s rozvojem elektromobility a potřebou vyrábět velké množství Li-Ion akumulátorů, které jsou v současnosti jedinou praktickou možností jak dosáhnout přijatelný dojezd a racionální hmotnost baterií elektromobilu např. osobní automobil s 300 kg Li-Ion má přibližně 500 km dojezd. Ostatní typy akumulátory (včetně jiných typů akumulátorů na bázi lithia) dosahují v nejlepším případě poloviční měrné kapacity Lithium-iontových akumulátorů, pro stejný dojezd by hmotnost těchto jiných akumulátorů byla dvojnásobná proti Li-Ion a proto využití jiných dnes prakticky dostupných akumulátorů pro elektromobilitu je nevhodné. Celosvětová spotřeba kobaltu do roku 2010 před rozvojem Lithium-iontových akumulátorů činila přibližně 50 000 tun. V roce 2016 byla spotřeba kobaltu 100 000 tun a z toho zhruba polovina na výrobu Lithium-iontových akumulátorů. Osobní elektomobil s dojezdem 500 km potřebuje pro svoji 300 kg baterii přibližně 10 kg Kobaltu a 7 kg lithia.
Nemáš pravdu. Hamuna říkala, že NiMH baterie vůbec nejsou vytlačovaný Li-ion baterkama. Naopak jsou hojně používaný a při nehodě se nemůžou vznítit a taky není problém s jejich uhašením.
😁 Internet nie su len ceske zle prelozene a super neaktualne stranky, ale aspon som pochopil preco sem pises same bludy a stare informacie, ty musis cakat kym ti niekto prelozi originalny zdroj z anglictiny a nemciny.. ak ho neprelozi ty o tom netusis a potom tu pises bud stare bludy alebo svoje vymyslene 88% bullshity 😊
Omlouvám se není to 75%, ale 63% Jak je to s těma nehumáníma podmínkama v dolech, tak to už bych si tak jistej nebyl. Nevím odkud si tohle číslo vzal. Ovšem jak vstupuje kobalt do procesu rafinace ropy to mi prosím tě vysvětli. Jak je to s bezkobaltovými bateriemi nevím. Co mám poslední informace tak nejpokročilejší generace baterií potřebuje jen 5% kobaltu oproti předešlým cca 15%. Můžeš mi poslat odkaz na ty bezkobaltové? To by bylo supr. A čím ten kobalt nahrazují?
Nehumanne podmienky znamenaju zastarala technologia a nizka produktivita. Pri vysokej cene kobaltu a jej nedostatku nejde o co najnizsie tazobne naklady, ale o co najvacsiu produkciu a bohate Cinske firmy nebudu tiesit nejake deti taziace s kladivkami male mnozstva. Maju tam stroje a tazia maximum co stihaju kym ma kobalt este vysoku cenu a kym bude z baterii EV uplne vytlaceny.
Kobalt sa pri vyrobe fosilnych paliv pouziva na odstranovanie siry.
Dnesne Tesla baterie maju iba 3% kobaltu z vahy katody, nie celkovej vahy, co je asi 0,6g na jeden 18650 clanok, asi 4,2kg na auto. Tesla uz ma pilotnu vyrobu svojich baterii bez kobaltu, CATL ich uz vyraba nejaku dobu, su to lithium iron phosphate (LFP) a budu aj v MIC verzii Tesla Model 3 a Y.
https😐/technode.com/…balt-tesla-catl/
Kobalt sa pri vyrobe fosilnych paliv pouziva na odstranovanie siry.
Dnesne Tesla baterie maju iba 3% kobaltu z vahy katody, nie celkovej vahy, co je asi 0,6g na jeden 18650 clanok, asi 4,2kg na auto. Tesla uz ma pilotnu vyrobu svojich baterii bez kobaltu, CATL ich uz vyraba nejaku dobu, su to lithium iron phosphate (LFP) a budu aj v MIC verzii Tesla Model 3 a Y.
https😐/technode.com/…balt-tesla-catl/
Lidi jako ty nebudou s diesely nikdy spokojení a nikdy neuznají progres v čištění spalin.
Robiť bordel a potom ho filtrovať aby to nebol až taký bordel je lepšie, ako nerobiť ten bordel vôbec?
Aky progres prosim ta. Dieselgate podvod ktory pokracuje v mensej miere nadalej? Alebo zachytavat pevne castice v DPF, prejst cez normy robne na 300km okruhu a potom po 400km vypalit filter a uvolnit do ovzdusia 1000 nasobok normy? Ci vypinat cistenie pri kratkych trasach so studenym motorom a katalizatorom? To je cistenie ako lusk!
Lidi ako ty co slepo miluju diesle a nikdy neuznaju ich preukazatelnu skodlivost.
Lidi ako ty co slepo miluju diesle a nikdy neuznaju ich preukazatelnu skodlivost.
dnesni auta umi 10mg NOx /km a to vcetne dyzlu, pricemz limit maj benzinaky 60mg, a naftaky 80mg, tak jeslti to snizeni z 10mg na polovinu bude mit jeste nejaky smysl, ale je mozny, ze to zjednodusi a zlevni stavajici reseni a proti stavajicimu reseni treba ani zadny zlepseni nebude, jak pise othelo, nezname vychozi stav...
a samozrejme - jestli euro 7 (specifikaci jsem nikde nenasel), bude pozadovat NOx v radu vyssich jednotek mg/km, tedy o rad min nez dnes …
kazdopadne ale kazdy snizeni emisi je plusem, mozna ze mnozi z tech, co umiraji na koronavirus by nezemreli, kdyby nemeli plice poskozene emisemi naftovych motoru….
a samozrejme - jestli euro 7 (specifikaci jsem nikde nenasel), bude pozadovat NOx v radu vyssich jednotek mg/km, tedy o rad min nez dnes …
kazdopadne ale kazdy snizeni emisi je plusem, mozna ze mnozi z tech, co umiraji na koronavirus by nezemreli, kdyby nemeli plice poskozene emisemi naftovych motoru….
Myslim, ze hlavne Euro 7 nebude povolovat defeat devices...
Odpojeni cisteni emisi - treba pri studenem motoru.
Narozdil od EU6, kde toto povoleno je 😲
A v tomto rezimu (bez cisteni emisi!!!) dokonce diesel cisti :no: - ne filtruje - vzduch.
Zdravim Emissions Analytics...
Z vyfuku v tu chvili vychazeji vysoce toxicke spaliny - EU6.
A to nemluvim o regeneraci DPF - ta se do emisi EU6 nezapocitava 😲 😲
Jj - cisty diesel je.. cisty protimluv.
Az bude opravdu cisty s EU7? (coz je vzhledem k emisim CO2 diskutabilni...), tak to bude chemicka tovarna k nezaplaceni.
Odpojeni cisteni emisi - treba pri studenem motoru.
Narozdil od EU6, kde toto povoleno je 😲
A v tomto rezimu (bez cisteni emisi!!!) dokonce diesel cisti :no: - ne filtruje - vzduch.
Zdravim Emissions Analytics...
Z vyfuku v tu chvili vychazeji vysoce toxicke spaliny - EU6.
A to nemluvim o regeneraci DPF - ta se do emisi EU6 nezapocitava 😲 😲
Jj - cisty diesel je.. cisty protimluv.
Az bude opravdu cisty s EU7? (coz je vzhledem k emisim CO2 diskutabilni...), tak to bude chemicka tovarna k nezaplaceni.
Do EU7 uz budu zapocitavane aj toxicke karcinogenne pevne castice uvolnovane v 1000x udavaneho udaja pocas vypalovania DPF? Mas k tomu link?
Konec? Kde ses to docetl?
Radujes se tu z krize jak magor.
Uz toho nech.
Davas smajliky za pocty mrtvych. Prestan tu sirit ten tvuj odpad!
Radujes se tu z krize jak magor.
Uz toho nech.
Davas smajliky za pocty mrtvych. Prestan tu sirit ten tvuj odpad!
Samozřejmě že mam radost z krize, čím větší finanční krize bude, tím lepší. Nebude na nesmysly. 😄 Ekobolševik to bude muset odpískat 😄
Jdi se radovat z krize a pandemie nekam do p..
Jinam.
Ty chudaku.
Jinam.
Ty chudaku.
Ropa Texas WTI dnes za 20,00 USD, já sem říkal do 14 dnů. hehe a prej šířím paniku. Nový odhad do 14 dnů je 13-15 USD 😄
Zase sem se neterfil vid. hehe.
blbý že už sem měla tak po 50té pravdu tady se svými výroky a prognozami 😄 😄
Zase sem se neterfil vid. hehe.
blbý že už sem měla tak po 50té pravdu tady se svými výroky a prognozami 😄 😄
Ne, to je jen moje uvaha, jak by to melo byt.
Norma EU7 bude platit asi az od 2025. A jeji navrh bude teprv vytvoren, snad do konce roku.
Vim jen o limitech NOx - doposud benzin 60mg, diesel 80mg.
EU7 bude zrejme jednotne 35mg.
PS Pro zajimavost hodnota nejspinavejsiho motoru vsech dob, v Cesku STALE velice oblibeneho 3.0 TDI (EU5) ...v Touaregu 2769mg!!!!!!
V realnem provozu. Norma 180mg prekrocena 15x. :no: :no: :no😒br />
https😐/www.rbb24.de/…itrag/2019/10/ab***-dieselskandal-nox-messung-kraftfahrtbundesamt-autos-schmutzig.html
Norma EU7 bude platit asi az od 2025. A jeji navrh bude teprv vytvoren, snad do konce roku.
Vim jen o limitech NOx - doposud benzin 60mg, diesel 80mg.
EU7 bude zrejme jednotne 35mg.
PS Pro zajimavost hodnota nejspinavejsiho motoru vsech dob, v Cesku STALE velice oblibeneho 3.0 TDI (EU5) ...v Touaregu 2769mg!!!!!!
V realnem provozu. Norma 180mg prekrocena 15x. :no: :no: :no😒br />
https😐/www.rbb24.de/…itrag/2019/10/ab***-dieselskandal-nox-messung-kraftfahrtbundesamt-autos-schmutzig.html
Ano, některá dnešní auta umí 10 mg/km NOx a dokonce se najdou takoví, co tomu stavu tleskají.
Ale pojďme se podívat do roku 2000.
Octavia I. generace. Motor 1.8 Turbo 110 kW. Verze motoru AUM s dvěma třícestnými katalyzátory a systémem sekundárního vzduchu. Homologace dle Euro 4, která tehdy ještě nebyla povinná. Emise NOx 20 mg/km.
Ale pojďme se podívat do roku 2000.
Octavia I. generace. Motor 1.8 Turbo 110 kW. Verze motoru AUM s dvěma třícestnými katalyzátory a systémem sekundárního vzduchu. Homologace dle Euro 4, která tehdy ještě nebyla povinná. Emise NOx 20 mg/km.
další krám co bude ničit motory, stát šílelné prachy, zatěžovat peněženky majitelů a ve finále to nic nevyřeší.
Vyriesi, motivuje vyrobcov ICE prejst na EV :-!
Anoo, budeš muset sehnat někde Evropsku Unii zhruba 990 miliard liber, aby na to měla. Podle neofiko informací potřebuje italské a španělské zdravotnictví okamžitou injekci ve výši 10 miliard EUR 😄 A EU země objednali v číně zdravotnický materiál za 1 miliardu EUR. A podle odhadů ekonomů hrozí propuštění v EU na úrovni 900 000 až 1,7 milionu lidí, jen letos. + stát bude muset zestátnit některé aerolinky a další zadlužené firmy.
Ale neboj, Elon to vyřeší, komu prodávat, když na to lidi nebudou mít peníze 😄 😄 A EU uvalí restrikce a eko daně, aby nevyšlo do ulic EU 200 milionů lidiček a třeba provokativně nezničili pár tisíc nabíječek, ev aut, větrníků atd
Až bude stát rohlík 9 kč, lidi fakt auta kupovat nebudou, fanatiku
Ale neboj, Elon to vyřeší, komu prodávat, když na to lidi nebudou mít peníze 😄 😄 A EU uvalí restrikce a eko daně, aby nevyšlo do ulic EU 200 milionů lidiček a třeba provokativně nezničili pár tisíc nabíječek, ev aut, větrníků atd
Až bude stát rohlík 9 kč, lidi fakt auta kupovat nebudou, fanatiku
..aby nevyšlo do ulic EU 200 milionů lidiček a třeba provokativně nezničili pár tisíc nabíječek, ev aut, větrníků atd
To mluvis o sobe?
Prestan uz tu trollit o rohlicich a jak lidi vyjdou do ulic.
Je stav nouze. A tvy prispevky hodne pripominaji sireni paniky / poplasne zpravy 😉
https😐/www.idnes.cz/…45246_domaci_rko?…
Tak radsi brzdi!
To mluvis o sobe?
Prestan uz tu trollit o rohlicich a jak lidi vyjdou do ulic.
Je stav nouze. A tvy prispevky hodne pripominaji sireni paniky / poplasne zpravy 😉
https😐/www.idnes.cz/…45246_domaci_rko?…
Tak radsi brzdi!
Podle ekonomů má celosvětově přijít o práci 25 milionů lidí....
Ty poplašná zprávo" Epidemie nového koronaviru a s ní spojená globální ekonomická krize by mohla, pokud vlády nezačnou jednat, na celém světě vést ke zrušení až 25 milionů pracovních míst - více než finanční krize z let 2008 a 2009, uvedla Mezinárodní organizace práce."
Ty poplašná zprávo" Epidemie nového koronaviru a s ní spojená globální ekonomická krize by mohla, pokud vlády nezačnou jednat, na celém světě vést ke zrušení až 25 milionů pracovních míst - více než finanční krize z let 2008 a 2009, uvedla Mezinárodní organizace práce."
Ty tady ale pises o vychazeni do ulic a niceni tisicu nabijecek!!!!!!
To je rozdil.
Davej si na to pozor.
To je rozdil.
Davej si na to pozor.
A proto Škoda již nedá ani jeden EV navíc na holandský trh, když na něm prodělává 200 000 na kusu. To je motivace jako hrom.
Ti neznámí výrobci jsou známí - je to Hyundai/Kia a Renault.
VAG to řeší zdvojením SCR - když jsou výfukové plyny studené, pracuje ten co je blíž k motoru a potom se zapojí ten co je dál od motoru. A tak se neustále střídají, podle toho jak je motor zahřátý.
Řešení Continentalu si vystačí s jedním SCR a vyhříváním spalin se blíží ke 100% likvidace NOx, je to šikovné řešení které není drahé.
SCR se skládá z 11 subsoučástí, respektive z 10 když nebudeme počítat FAP/DPF, proto bude řešení Continentalu výrazně levnější než řešeni VAG.😒br /> 01 -Diesel oxydation catalyseur
02 -Echangeur thermique
03 -Calculateur diesel
04 -Injecteur SCR
05 -Calculateur SCR
06 -FAP
07 -Catalyseur
08 -Élément de pompage SCR
09 -NH3 Sonde
10 -NH3 Calculateur
11 -Réservoir d'additif AdBlue
VAG to řeší zdvojením SCR - když jsou výfukové plyny studené, pracuje ten co je blíž k motoru a potom se zapojí ten co je dál od motoru. A tak se neustále střídají, podle toho jak je motor zahřátý.
Řešení Continentalu si vystačí s jedním SCR a vyhříváním spalin se blíží ke 100% likvidace NOx, je to šikovné řešení které není drahé.
SCR se skládá z 11 subsoučástí, respektive z 10 když nebudeme počítat FAP/DPF, proto bude řešení Continentalu výrazně levnější než řešeni VAG.😒br /> 01 -Diesel oxydation catalyseur
02 -Echangeur thermique
03 -Calculateur diesel
04 -Injecteur SCR
05 -Calculateur SCR
06 -FAP
07 -Catalyseur
08 -Élément de pompage SCR
09 -NH3 Sonde
10 -NH3 Calculateur
11 -Réservoir d'additif AdBlue
Vzhledem k tomu, ze u takoveho hybridu je spalovaci motor v chodu napr. ve meste, dejme tomu, 50%.
To znamena vyznamnou cast provozu bez ohrateho katalyzatoru.
Potom ohrev dava smysl.
Druha vec je, zda vubec diesel hybrid dava smysl...
Myslim, ze jasnou cestu, jaky motor patri do hybridu, ukazuji Toyota, Honda, Mitsubishi.
Preco diesel s turbom kde sa stlaca a zohrieva saje studeny vzduch naplno a benzin ova atmosfera ho nesaje?
Diesel poměr nedodržuje, vzduch saje furt naplno a výkon se řídí množstvím vstřikované nafty
Když jsme jeli na letiště, Ozzman se mi smál, že dělám kouřovou clonu. 😒]
Jinak by ten hybrid byl (treba ve meste!) jeste smradlavejsi nez nehybrid!
Takto to ma Honda😒br />https😐/www.greencarcongress.com/…1005-accord.html
A key contributor to the Accord Hybrid’s excellent emission performance is a single dual-bed catalytic converter. The converter mounts directly to the front of the cylinder head, close coupled for fast activation after the engine is started. It uses a thin-wall design that increases internal reaction area and improves efficiency. A high-efficiency exhaust system and the dual-bed, high-density catalytic converter help the Accord engine meet stringent LEV3-AT-PZEV(SULEV30)/Interim Tier3 Bin30 standards, which require reduced greenhouse ***s compared to lower standards.
Heat Recovery Device. The heat recovery device contributes to the third-generation i-MMD's efficiency by helping to reduce power-robbing friction, particularly during cold-weather startup and initial operation, prior to engine warmup. Located downstream on the exhaust system, the heat recovery device uses hot exhaust gas to warm engine coolant quicker, especially during cold weather conditions. This brings the engine up to normal operating temperature quicker, reducing internal friction and allowing the i-MMD to operate in electric mode earlier. This helps improve fuel efficiency during cold weather operation.
PS Tady jeden zajimavy clanek ''cistem'' dieselu.
https😐/www.theguardian.com/…diesel-emissions
U staré Fabie jsem měl systém sekudnárního vzduchu pro rychlejší ohřev katalyzátorů (jeden byl ve svodech, jeden pod autem). Auto dávala po startu bohatší směs a čerpalo vzduch do výfukových svodů. Směs dohořela ana katalyzátorech a tím je zahřála.