Diskuse: Video: Hyundai Kona a Mazda MX-30 ukazují, jak rozdílné mohou elektromobily být

Ty roztroušené světla Kony jsou hrůzy. A Mazda si nehraje na dojezd, když stejně ty EVéčka dojedou jen do vedlejšího města. Takže rodinnou CX5 a tomu piňdu do města za stejné prachy.

Ten facelift elektrickej Kony je strašný. Je to ako keď sa purizovali secesné budovy vo funkcionalistickom duchu a len sa obili všetky ozdobné prvky fasády a ostali malé okná. Tak to auto aspoň na mňa pôsobí.

Pokud chceš dvoumístné auto (EV), pak doporučuju se kouknout do Německa na výprodej elektrických Smartů. Jsou tam od roku 2017 s nájezdem do 20 tisíc km už od 7 500 Euro, to je pod 200 tisíc Kč. https://suchen.mobile.de/…euge/search.html?…

25,5 by bylo fakt už jakože hodně málo :D

...tak jednoduše a výstižně by se daly tyto dva zkratomobily charakterizovat! :-[]

Dodíval jsem se do bodu, kde autor ocenil "odšťuch" 8-s Hyundai a několikrát předvedl ve městě nebezpečnou situaci, byť třeba i s jen malým překročením rychlosti. Elektromobily zatím patří do města a tam je Mazda super. Dá se koupit za 750 nová a jezdí suprovně. Po příjezdu domů zapojit do zásuvky a dojezd je OK. Co ale není OK je místo vzadu. Ty zadní dveře půlí boční okna, takže jsou tam dva průstřely. To svýmu děcku neuděláte. Pokud se to veme jako dovumístné auto a překousnete cenu za auto čistě do města, tak asi nejlepší dnešní nabídka.

Len mesto a okresky, na diaľnicu som sa ani nedostal (to by baterku asi zabilo). Keď som sa naučil rekuperovať, spotreba išla dole (z 22 kWh na 18), ale ako som písal, tých 18 kWh je také reálne minimum (bez klímy, bez kúrenia) no a to znamená max cca.170 km.

Jj, zadné dvere sú frajerinka, ktorá ale poteší leda tak bývalého majiteľa RX-8, v praxi do crossoveru blbosť.
Inak napriek tomu MX-30 ako taká nie je zlé auto a mať normálny spaľovák (a teda normálnu cenu) tak by som pre ňu miesto na trhu videl. Jazdí veľmi dobre, riadenie a podvozok super, v meste je veľmi agilná, interiér je kvalitne vypracovaný a z kvalitných materiálov (porovnaj s bakelitovým T-Crossom a T-rocom), výbava bohatá. Ale proste ako EV s dojazdom necelých 200 km za 35t eur je to nezmysel.

35,5 je nominální, využitelná kapacita je jenom 30 kWh.

Blbě je když konstruktéři dělají originalitu za každou cenu. Ty zadní dvaře Mazdy jsoou katastrofa (podobně jako křídla na Tesle X) a pidibaterka jakbysmet. Nevím co zásadního na současných elektromobilech jde ještě vymýšlet, ale pokazit toho jde určitě hodně. Mazda je důkazem

i v Mazde casem prijdou na to, ze delat veci po svem a na pul se dlouhodobe nevyplaci, do roku 2025 i Mazda prijde s necim co bude mit baterku nad 50-60kWh a ona setrnost ktera v jejich podani nedava ani matematicky smysl se vypari jak voda co tece z vodikace :-! respektive oni to vedi, jen potrebovali nejak zaujmout a tak to zkousi cestou marektingu trosku jinak, tak jako Jaguar ted mlzi ze bude za 4 roky ciste elektrickej, coz je nesmysl, tak Mazda ted mlzi a natahuje si cas modelem MX30

MX30 je rposte model ktery ma zajistit snizeni pripadne emisni pokuty a to proto ze Mazde se celkove v Evrope ted nedari, rok 2020 byl pro Mazdu v Evrope katastrofa a pripomina to jejich sesup z prelomu minuleho desetileti kdy taky padali po kryzi prodeje Mazdy v Evrope dolu, a az a pokud jim prodeje zacnou stoupat, tak budou proste a jednoduse potrebovat plnohodnotnou konkurenci i na poli elektromobility

ciste prakticky, MX30 se jako relativne skoro nejeta predvadecka da koupit okolo 700k s dani, a ani za tuhle cenu to skoro nikdo nechce, jejich zakaznici dost casto prechazi k jine Japonske znacce a to k Toyote a na hybridni modely, a nejsem si uplne jistej jestli se ty zakaznici budou chtit nekdy vracet k Mazde, i proto si myslim ze narycghlo prisli s napadem skusit MX30 i jako PHEV s wanklem, coz k tomu jak wankl zname z minulosti dava pro PHEV asi jeste mensi smysl, a me osobne by teda daval mnohem vetsi smysl PHEV od Mazdy s klasickym 2 litrovym Skyactiv G165 ktery meli na trh hodist soubezne s cistou elektrikou

MX-30 by som rozhodne neoznačil za zábavné auto, ale originálne a elegantné určite. Veľmi príjemne sa s tým jazdí a vždy som mal slabosť pre nevšedné autá.
Mne osobne napríklad ten skromný dojazd neprekáža, záleží čo od elektromobilu očakávate. Ak to má byť jediné a ešte rodinné auto, ktoré má človek k dispozícii, je to samozrejme problém. Kto však trávi 90 percent času v mestskej a prímestskej premávke a má to kde raz za dva-tri dni nabiť, tak prečo nie.
Viac mi vadilo, že v tej cene by som už uvítal aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, ktoré MX-30 nemá, no a na tie dvere si treba zvykať, na taxík to nie je. :)

Tak záleží, kde si s tým jazdil. Ja len v meste a hneď ako to bolo možné, som začal používať druhý stupeň rekuperácie pri brzdení a v pohode. Tých 150 km bolo celom reálnych, ak by som s tým mal dať obchvat alebo okolie, asi nie no.
Práve kvôli tomuto pokoju na duši by sa tam hodil ten REX Wankel.

Srovnávám se sebou: japanofilem. Když si nyní vybírám auto z Japonska, je to trochu problém. Ona ta Mazda MX-30 bylo jediné EV vozidlo "Made in Japan" (teď už je i Honda e, která je zase drahá), už jsem ho měl objednané, ale po žalostně špatné komunikaci s importérem jsem vůz odřekl. Mám teď hybridní Hondu CR-V. Chybu také vidím v managementu Mazdy: spěchali udělat EV, nechali si tam zadní vrátka pro generátor (Wankel), navíc se toto vozidlo prodává na jiných trzích s čistě spalovacím motorem. U EV jsem přesvědčený, že se nedá dělat architektura auta způsobem, že tam dám buď to, nebo ono. Prostě EV musí být od začátku dělané jako EV. Technika je jednoduchá, problém jsou baterky. Je to čekání na zázrak: lehké, kapacitní, rychle se nabíjející baterie. Asi jednou budou, jen nikdo neví, kdy. Navíc spotřeby lítají do extrémů: elektrické sportovní nebo velké SUV je ekologický nesmysl (u nás). Jako elektrospotřebič by mělo mít auto štítek: A,B,C, D... U Mazdy se pokusili o řekněme A nebo B, ale trochu to zabili velkou hmotností auta (na tak malou baterii).

S tým samozrejme súhlasím. Aj mestské mini e-Up/Citigo iV majú väčší dojazd. Len netreba ešte uberať z toho mála (= 32 kWh).

S žádnou konkurencí to neporovnávám, takto zoufalou kapacitu u takto velkého auta dnes už snad nikdo ani nenabízí.

To sú čo za údaje? Ja beriem oficiálny údaj Mazdy a tým je 32 kWh, ktorý sa aj všade uvádzal. Inak nespochybňujem, že niekde namerali využiteľných len 30 kWh, ale to by sme pre porovnanie mali porovnávať konkurenciu nameranú rovnakým postupom.

https://ev-database.org/…1241/Mazda-MX-30

Zábavné asi úplne nie je, ale musíš uznať, že na pomery SUV/crossoverov jazdí dosť slušne, agilne, podvozok a riadenie proste sú typická Mazda. Ja by som povedal, že pre typický spôsob použitia (mesto) je to podvozkovo až príliš dobré, akoby robené pre silnejší motor a dynamickejšiu jazdu, na čo EV s pidibaterkou rozhodne nie sú určené.
Inak o tom nabití raz za 2-3 dni by som pochyboval, ja som vyrážal s plne nabitou baterkou a ukazoval dojazd cca. 170 km, po cca. 15 km klesol na 120, čo teda moc istoty nevyvolalo (eufemisticky povedané, v reále som mal kropaje potu na čele) a v obave, či vôbec dôjdem do cieľa som musel nahodiť ekonomy rallye štýl. Moja polovička, ktorú znervózňuje dojazd pod 100 km a hľadá najbližšiu pumpu (holt zvyknutá na dojazd 800 až 1000 km) by to psychicky nedala.

Oprava: využiteľných je 32 kWh. Niežeby to robilo nejaký rozdiel. Ono MX-30 nespraví ani tých 200 km, môj prepočet podľa reálnej spotreby je od 145 do 177 km.
Pri bežnej opatrnej jazde som jazdil za 18 kWh/100 km, bez nejakého obmedzovania za 22, pri maximálne úspornej ekorallye za 15 (dolný extrém), resp. opačný extrém 24 kWh. Takže ak zoberiem tých 18 kWh, tak to dáva dojazd 177 km a to považujem za reálne maximum. Pri tých 22 kWh je dojazd len 145 km.

a to je tak akorat do phev...

Súhlas, benzíny Mazdy sú samé osebe veľmi úsporné a ako atmosféry sa pre PHEV hodia viac ako turbo, preto škoda, že Mazda nešla cestou hybridov so Skyaktiv motormi.
MX-30 je ako píšeš len z núdze cnosť, z potreby rýchlo niečo elektrické dať na trh. V tom kontexte je potom zvláštne, že to proste nedali do karosérie CX-30 a robili pre to novú kasňu.