ciste prakticky, oproti ICE je rozdil jen v baterkach a motoru, elektromotor je vyrobne mene narocny nez spalovaci a baterie zase podstatne narocnejsi nez nadrz, dulezitym faktorem tedy bude vesmes jen vyroba samotne bateri, azbytek se da rici bude +- stejny jako dosud co se tyce energeticke narocnosti a to z jakeho mixu je energie cerpana

a tak jako i jine firmy, tak i automobilky postupne po svych dodavatelich chteji certifikaty na tu a tu ekologicnost jejich vyroby, a s klesajicima cenama OZE systemu s backupem je to stale dostupnejsi moznost i pro velke vyrobni firmy, OZE ceka v tomto desetileti celosvetove neskurecne obri boom

Zlodějina. Asi máš to PHEV za 10 let hodit ze skály, ekologie sama.

Nevím jak je to u Volva, ale že jsou velké automobilky řízeny lidmi, kteří si myslí, že jejich zákazníci jsou ***i, o tom jsem přesvědčen. Jiná je pak realita trhu - Smarta s 17 kWh baterkou koupíš v ČR od 609 tisíc Kč, v Německu jako "předváděčku" máš cenu od 360 tisíc. Pokud to registruje Němec dostane zpátky až 9 tisíc Eur, tj. 234 tisíc, takže ho pořízení pidiEV stojí 126 tisíc Kč. Tříletá auta se aktuálně prodávají od 8 200 Eur, což je 213 tisíc Kč. Pokud to tedy prodá provozovatel po 3 letech sám, pak jeho výdělek po 3 letech vlastnictví je cca 87 tisíc Kč. U nás v ČR kupovat EV je podle mého názoru nesmysl (musí to koupit nadšenec) - ojetiny jsou velmi drahé (a často velmi ojeté) a ceny nových EV jsou ukrutné.