Novinky
Stačí odpojit konektor z řidicí jednotky baterie. Auto pak začne nabíjet tak, jako by řízené dobíjení nemělo, tzn. podle okolní teploty, čím nižší teplota, tím větším napětí. To mimochodem auto dělá i bez odpojeného konektoru, pokud okolní teplota klesne pod cca 7°C, tak prostě celý algoritmus řízeného dobíjení vypne.
Mám dvě koncernová auta z roku 2017 a baterky zatím OK. Až přijde čas na výměnu, dát tam přesně tu samou a nazdar.
Mám dvě koncernová auta z roku 2017 a baterky zatím OK. Až přijde čas na výměnu, dát tam přesně tu samou a nazdar.
Přesně, navíc kódování lze udělat svépomocí Caristou, popř. normální servisy si neúčtují za kódování nic hrozného. Další věc je nabíječka, třeba mxs5, před a po zimě rekondice, během zimy občas klasické dobití. Stačí se o tu techniku trochu starat...
přesně tak, jde to i u Fabie a celé řady dlaších vozů, stačí odpojit konektor a nabíjí to normálně klasicky, žádná rekuperace a tyhle voloviny, které baterku odrovnaj za 2 roky.
Já měl v Cadillacu původní baterku z výroby, AC Delco a vydržela tam 8 let!!!
Já měl v Cadillacu původní baterku z výroby, AC Delco a vydržela tam 8 let!!!
A co má být? Já jsem měl původní v Priusu 11 let.
Způsobů jak odpojit tyhle eko dobíjení je více (a pochopitelně civilizovanějších než nějaké odpojování konektorů 😉 ). Každopádně se teda mají amíci co učit - varta do prvovýroby a nebo banner na aftermarketu vydrží 8let zcela standardně, to není zrovna k chlubení.
Varta určitě, hlavna ta levnější řada, tak je po 4 rokách kaput, není větší šméčko než levná řada Varta a Bosch, což je to samý s jinou barvou plastu a nálepkou.
To už je lepší i Exide.
Bannerky sou dobré, s tím souhlasím. A ještě lepší je Yuasa
To už je lepší i Exide.
Bannerky sou dobré, s tím souhlasím. A ještě lepší je Yuasa
Tak s Bannerkou mám já, ale i pár známých problémy a považujeme ji za šmejd. Dokonce i místní prodejce je před léty přestal brát, kvůli množství reklamací.
Varta v Citroenu mi vydržela 8 let, měnil jsem ji protože jsem měl na ni podezření (problém jinde). Měl jsem ji 3/4 roku v garáži, že si ji vezme tchán na olůvka na ryby. Protože mu zrovna odešla baterka ve Fabii, hodil ji na zkoušku do auta a další 4 roky s ní jezdil 😁 .
Já kupoval 3x Exide, jednu Vartu a vždy bez potíží.
Varta v Citroenu mi vydržela 8 let, měnil jsem ji protože jsem měl na ni podezření (problém jinde). Měl jsem ji 3/4 roku v garáži, že si ji vezme tchán na olůvka na ryby. Protože mu zrovna odešla baterka ve Fabii, hodil ji na zkoušku do auta a další 4 roky s ní jezdil 😁 .
Já kupoval 3x Exide, jednu Vartu a vždy bez potíží.
Tak to jste vedle jak jedle všichni, banner je z té běžné produkce aftermarketu zcela suverénně to nejlepší co lze sehnat - používá lité desky, ty mají zásadně vyšší kvalitu i životnost než lisované desky co používá drtivý zbytek trhu (ono to ve finále je jen pár výrobců).
Varta dnes největší šměčko - zcela průměrná kvalita ale za peníze jako by to byla premiovka.
Exide naopak ok - za danou cenu je to skvělý poměr/výkon.
Samozřejmě u všeho se bavíme o aftermarketu, třeba to co dodává varta do prvovýroby je kvalitativně zcela jinde a srovnatelné i s tím bannerem.
Varta dnes největší šměčko - zcela průměrná kvalita ale za peníze jako by to byla premiovka.
Exide naopak ok - za danou cenu je to skvělý poměr/výkon.
Samozřejmě u všeho se bavíme o aftermarketu, třeba to co dodává varta do prvovýroby je kvalitativně zcela jinde a srovnatelné i s tím bannerem.
Vedle jak ta jedle? Asi se mi to zdálo, že mi v Octě odešla Bannerka. Stejně tak se mi zdálo, že nám ve firmě odešla zánovní Bannerka v Peugeotu Partner. A taky se mému známému zdálo, že mu Bannerka v Opelu nevydržela ani 3 roky.
Holt škaredé sny. No, co naděláš... .
Netvrdím, že má konstrukci špatnou nebo špičkovou - já to nevím. Ale ta smůla na Bannerky v mé blízkosti mě od této značky zcela odradila.
Holt škaredé sny. No, co naděláš... .
Netvrdím, že má konstrukci špatnou nebo špičkovou - já to nevím. Ale ta smůla na Bannerky v mé blízkosti mě od této značky zcela odradila.
Jo vedle jak ta jedle, protože ta kvalita je jasně daná tou odlišnou konstrukcí a je to obecně známá věc. Takže považovat to nejlepší na trhu za šmejd je dost úsměvné 😉
Jinak nikdo nezpochybňoval ničí subjektivní zkušenost, ale je o ničem - není nijak relevantní, nikdo neví jak zrovna dané auto jezdilo, jestli tam nebyla závada samotného auta, samozřejmě i možnost natrefení na vadný kus. Tohle když objektivně projdeš tak zjistíš že z těch 3x subjektivních zkušenost má jediná relevanci pro nějaké hodnocení, a opravdu nijak nevykompenzuje ty tisíce lidí co mají zkušenost právě opačnou.
Jinak nikdo nezpochybňoval ničí subjektivní zkušenost, ale je o ničem - není nijak relevantní, nikdo neví jak zrovna dané auto jezdilo, jestli tam nebyla závada samotného auta, samozřejmě i možnost natrefení na vadný kus. Tohle když objektivně projdeš tak zjistíš že z těch 3x subjektivních zkušenost má jediná relevanci pro nějaké hodnocení, a opravdu nijak nevykompenzuje ty tisíce lidí co mají zkušenost právě opačnou.
Ještě bych informace doplnil o zkušenost s vybitou baterkou 12V u EV (Smart Fortwo). Údajně je to nejčastější závada u tohoto typu. Stalo se mi to asi před 14 dny, kdy jsem dojet domů a ukazatel baterie (velké) byl na 19 %, tudíž svítilo upozornění na dobití (baterii jsem nedobil, protože jsem neplánoval žádnou cestu a zbytečně by stála s 100 😖 . Asi devět dní jsem neměl důvod někam jet a následně, když jsem plánoval nějakou cestu, tak jsem auto už dálkovým ovládáním neotevřel (klíčem ano). Baterku (40Ah, nějakého neznámého italského výrobce) jsem normálně odpojil, vyndal a nabíjel cca 8 hodin normální 4A nabíječkou. Následně jsem baterku připojil, vše fungovalo a tak jsem se vydal na projížďku cca 25 km bez zastavení, abych baterii "doladil" provozem. Mám podezření na to, že při nízkém stavu velké baterie (pod 20 😖 nedochází k dobíjení malé 12V, ale je to jen hypotéza. Auto si hodně "povídá" i když zastavím, takže i když nestartuju, tak nějaký odběr z 12 V asi pořád je. Smarta hned po příjezdu zamykám, aby (hned) zhasly všechny kontrolky a přístrojový štít .
u hybridní toyoty je to taky obdobné, že malá baterka je dobíjena z velké, ale aby auto se vybilo jak u škodovky tak to ne, ale zase kdyby nebylo škody, tak by tady nebyly ty psycho horor články, ale ať se děcka bojí a potom si rozmyslí ke kterému obchodníku se vydají.
Co máš furt se Škodou? Baterie dnes chcípají ve všem možném včetně Toyoty.
Přečti si článek než tady začneš prudit a dozvíš se, že je to o škodě a proč bych měl psát o citroenu, když citroen nemá ty blbosti abys musel hned do servisu, nejvíce odběratelů jsou majitelé škody, přečti si výše jak píše, že škoda dobíjí když je méně stupnů tak víc. Jiný auta mají regulátor dobíjení a ten určí buzení podle napětí. Píši, že jestli děcka to čtou, jak u škody když se odpojí tak to začne dobíjet podle teploty, tak děcka už řvou strachy, žefotr bude kuovat škodu a pořád jezdit do servisu.
9 dnů jsi nejel a pak ses nedostal do auta = 12V AKU je na výměnu. Bacha, mě začly u Priusu problémy s 12V AKU, ten jsem vyměnil a do roka šla na výměnu i trakční baterie.
Ja jsem menil 12V baterku v Priusu 3x a prodal jsem ho po letech s puvodni trakcni baterii v dobrem stavu. Nedelal bych z tveho auta nejake obecne zavery 😉
Jak píšu - je to nejčastější porucha u EQ Smarta. Baterku jsem neměnil, pouze jsem jí dobil nabíječkou.
Po 9 dnech vybitá na mrazu je na výměnu každá. Jestli nebyla na mrazu tak je taky na výměnu, ale později
Mám na ní ještě více než čtyři roky záruku (na "velkou") a rok a čtyři měsíce záruku na všechno v rámci Junge Smart. Náhrada malé baterky (12V 40Ah) stojí 1300 Kč (Varta Blue Dynamic B 36), ale je tam místo i na větší. V předchozí generaci byla u spolujezdce v podlaze, tahle poslední už jí mám "normálně" v "motorovém" prostoru (Smart má spalovák v kufru). Až bude potřeba malá baterka nahradit určitě dám přednost mé oblíbené Yuase, která s 52 Ah stojí 1380 Kč.
diskuze běží hodinu a půl a zatím žádný palec dolů 😄
zkusme se domluvit, kdo dá někomu mínus ať se sem zapíše
zkusme se domluvit, kdo dá někomu mínus ať se sem zapíše
nutno odpojit, jako to udělal kolega na Fabii III a dobíjí to krásně klasika postaru.
Nu a my co nemáme koncernové vozy to neznáme, tam se baterka mění furt klasicky. A dobíjí se taky klasicky.
Nu a my co nemáme koncernové vozy to neznáme, tam se baterka mění furt klasicky. A dobíjí se taky klasicky.
Antireklama na skodovky od Vaculika ? 😒]
Co sakra je EFB+ ? Ziadna taka bat.technologia s pluskom nie je, to je len jeho alebo (koncernovy?) marketingovy vymysel. Ma vobec predstavu, kolko je 100A pri elektronike ?
Inak davat do ubermotora 2.0TDI evidentne podvyzivenu 400A bateriu, cize rezerva ziadna ? A potom tam tlacit pre istotu 16V 😊
Ucel clanku - nahnat ludi do servisov snad splneny😊
Co sakra je EFB+ ? Ziadna taka bat.technologia s pluskom nie je, to je len jeho alebo (koncernovy?) marketingovy vymysel. Ma vobec predstavu, kolko je 100A pri elektronike ?
Inak davat do ubermotora 2.0TDI evidentne podvyzivenu 400A bateriu, cize rezerva ziadna ? A potom tam tlacit pre istotu 16V 😊
Ucel clanku - nahnat ludi do servisov snad splneny😊
...jsou jen dalším argumentem pro důležitou zásadu - hybridy nebrat! 😄
od škodovky, koncern hybridy neumí vyrobit a tak si nekkazte sobotu, Hybridní toyota jezdí ibez hysterických a nějakých odpojených káblů.
Jo a proto jsem přijel do Toyota Brno na předváděcí jízdu v Corolle 2.0 TS Hybrid a nešla ani odemknout. Prostě se jim před salonem vybila totálně do mrtva. Taky úžasnej systém.
Starý křápy stojí 3 tejdny a chytají na první brnknutí a baterka jim drží klidně 8 let, ale nový 3,14čoviny jsou kaput po tejdnu.
Starý křápy stojí 3 tejdny a chytají na první brnknutí a baterka jim drží klidně 8 let, ale nový 3,14čoviny jsou kaput po tejdnu.
12V baterku vieš vybiť v každom aute. Stačí, že necháš zapnutý nejaký spotrebič. Pri to hybride je len otázka či to poškodilo aj trakčnú batériu.
Kdyby v automobilce nepracovalo vždy určité % ***ů, tak by ten spotřebič po určité časové lhůtě, nebo při poklesu napětí pod určitý práh odpojili. Ale blbců je nadbytek, tak to odskáče uživatel.
Tohle maji nebo by měli mit automobilky už davno pořešene tak aby k vybiti nedošlo.
Největší zlo pro baterii je kombinace startstop systému s naftovým motorem. Cena takové AGM baterie je kolem 7000 Kč a životnost max 4 roky. U jedničkové Fabie levná baterie klidně vydržela 10-12 let. To, co vymýšlí EU na dnešních nových vozech je tragédie s vrcholem výmyslu tupé EU hlavy nevyrobit automobikou jediný model se spalovacím motorem již v roce 2035. Pokud se vrátíme k samotné baterii takového EU vozu, je nutné v zimních měsících dobíjet nabíječkou přes noc jednou až dvakrát měsíčně, jinak nenastartujete. V žádném případě nenechávejte AGM baterii nabíjet delší dobu než 8 hodin - přebíjení ji poškozuje. 😄
Nabíjení přes noc není nutně třeba, dnešní nabíječky mají nabíjecí proudy zpravidla mezi 1-7A, baterka není vymletá do prázdna, takže to je otázka pár hodin. Přebíjení nehrozí, to si nabíječka ohlídá. A že by někdo mlátil novou agm baterku nějakou prehistorickou trafonabíjčkou bez řízení se asi nepředpokládá 😊
Pro pár usmrkaných g CO2 na km řešíme takovéhle problémy vytažené z evropské zelené zadnice.
Tímhle chráníme planetu... Současné emisní limity generují víc problémů (a emisí) než jsou schopny uspořit!!!
Místo skutečných problémů s příčin se řeší naprosté malichernosti, které světu neprospějí. Ale co čekat od světa, který se nechá řídit dětským mozkem ze Švédska, který má přehled stejný jako princ Krasoň :-!
P.S. kdyby tu nějaký chytrolín chtěl vytáhnout to, že jsem mimo protože v článku je přece napsáno že inteligentní řízení nabíjení bylo bez ohledu na emisní normy už dříve, tak rovnou dodávám - ano, samozřejmě, jenže to by tyhle problémy byly u luxusních vozů ale ne u běžných aut pro normální lidi hako jsou třeba Schade nebo VW... :-!
Tímhle chráníme planetu... Současné emisní limity generují víc problémů (a emisí) než jsou schopny uspořit!!!
Místo skutečných problémů s příčin se řeší naprosté malichernosti, které světu neprospějí. Ale co čekat od světa, který se nechá řídit dětským mozkem ze Švédska, který má přehled stejný jako princ Krasoň :-!
P.S. kdyby tu nějaký chytrolín chtěl vytáhnout to, že jsem mimo protože v článku je přece napsáno že inteligentní řízení nabíjení bylo bez ohledu na emisní normy už dříve, tak rovnou dodávám - ano, samozřejmě, jenže to by tyhle problémy byly u luxusních vozů ale ne u běžných aut pro normální lidi hako jsou třeba Schade nebo VW... :-!
No v podstatě jsi si v závěru odpověděl sám - primární problém nejsou žádné g CO2 ale to že auta mají battery management. To samozřejmě nesouviselo s žádnou luxusní třídou (natož značkou) ale obecně výbavou - taky proto to už mají už bezmála 20let i auta nižších tříd a dneska by to měla tedy škodovka tak jako tak.
A co tedy vybavenému autu brání nabíjet vždy do plna?
Přesně tak. V 99% případů vše končí u naprosto debilně naprogramovaného softwaru.
Dokud nebyla auta přeplněná softwarovejma 3,14čovinama, tak byla pohoda to řídit. Poslední roky je člověk denně nas.ranej a furt řeší nějakej zásek, nebo platí za zničený baterie.
Dokud nebyla auta přeplněná softwarovejma 3,14čovinama, tak byla pohoda to řídit. Poslední roky je člověk denně nas.ranej a furt řeší nějakej zásek, nebo platí za zničený baterie.
Dobrý, ale to jsou smíchaný dvě věci dohromady. Auta s battery managementem jsou tu cca 20let a z hlediska uživatele byl hlavní rozdíl právě v té nutnosti kódování. Vzhledem k tomu že první baterky vydržely 8-12 let a že se to rozšiřovalo postupně (takže to ze začátku mělo jen menší množství aut), navíc i když tam druhý/třetí majitel pak vrazil baterku bez kódováni tak mu to jezdilo, a to že vydržela třeba už jen 4 roky se svedlo na nekvalitu aftermarketu, a nikdo to vlastně neřešil.
Problém začal být až s nástupem inteligentního dobíjení (to je EU a gramy CO2), kdy najednou ten problém začal trápit často už i první majitele, a navíc pokud tam někdo opět vrznul baterku bez kódování, a zpravidla ještě nějakej levnější typ, tak najednou baterka ko klidně po roce, a o tom je ten článek.
Problém začal být až s nástupem inteligentního dobíjení (to je EU a gramy CO2), kdy najednou ten problém začal trápit často už i první majitele, a navíc pokud tam někdo opět vrznul baterku bez kódování, a zpravidla ještě nějakej levnější typ, tak najednou baterka ko klidně po roce, a o tom je ten článek.
A pořád jde o zas.anej zku.venej software.
Logicky, ten má většina aut už přes 30let.
Mě jen zajímá, kdo nutí všechny ty ajťáky to skoro vždycky tak doje.bat?
Já miluju techniku a v podstatě i ty softwary. Akorát mám naivní touhu a představu, že to bude normálně fungovat. Normálně a vždycky.
Já miluju techniku a v podstatě i ty softwary. Akorát mám naivní touhu a představu, že to bude normálně fungovat. Normálně a vždycky.
Výrobci, a ty k tomu zase přeneseně nutí EU. Jako ono se hodně těch věcí dá opravit přeprogramováním nebo překódováním (proto jsem psal že nějaké vytahování konektorů je dost úsměvná varianta), ale už to uživatel musí aktivně řešit…
Úspory, všechno se dělá v Indii, tam se točí "programátoři" (spíš teda le*** kódu) co rok z firmy do firmy. Vedení, návaznosti, strategie, nic, chaos nad chaos, o robustnosti SW ani nemluvě. Je to všechno metoda pokus-omyl. Na MQB/MQB-B to ještě nějak šlo, MEB už byla úplná katastrofa. 9 validaci toho SW ani nemluvě, dokud to probíhalo v Evropě, ještě se ty největší problémy zachytily včas, ale co už i to se posílá mimo, tak je konec. 20 let jsem v tom byl...
To je přesně ono. Automobilky tohle vymyslí, aby snížili spotřebu o jednoho panáka na 100 (a tedy gram CO2, který vyžadují fašisti z unie), ale že potom odejde baterie místo po deseti letech za pět a musí se tedy vyrobit nová (nehledě na trojnásobnou cenu speciálních baterií).... To už je vedlejší, auto je ekologické.
Tak je to s každou regulaci - navrhneme produkt, který přesně splní požadavky. Že to pak každý používá úplně jinak už není důležité.
Tak je to s každou regulaci - navrhneme produkt, který přesně splní požadavky. Že to pak každý používá úplně jinak už není důležité.
Tam přistavíte auto na drobnou opravu plechu a oni auto nechají stát 8 týdnů!!! bez nabití.
Na mailové výzvy k nabití baterie nereagují a když ji chci vyměnit, že ji zničili, tak argumentují, že je vše OK a nic nehlásí závadu. Když dělám větší scény, tak mi udělají test s tím, že je baterie OK.
Z uvedených 700A na štítku dává 530A, ale to servis nes.ere.
Od té doby nefunguje správně S&S a el. motorky sedačky mi po delším stání vyjí jak vlci na měsíc a počkám si, než se sedačka nastaví a motor chytne. A v konečném důsledku to nepatrně i zvýší spotřebu, protože dobíjení už nefunguje, jako u nové baterie. S tím souvisí i výdrž Keyless a systémů We atd... Vše skape dřív, jelikož to nemá šťávu.
A pak vám na faktuře napíšou žádost o pětihvězdičkové ohodnocení servisu. Rozkopal bych jim per.dele na 5 hvězd.
Na mailové výzvy k nabití baterie nereagují a když ji chci vyměnit, že ji zničili, tak argumentují, že je vše OK a nic nehlásí závadu. Když dělám větší scény, tak mi udělají test s tím, že je baterie OK.
Z uvedených 700A na štítku dává 530A, ale to servis nes.ere.
Od té doby nefunguje správně S&S a el. motorky sedačky mi po delším stání vyjí jak vlci na měsíc a počkám si, než se sedačka nastaví a motor chytne. A v konečném důsledku to nepatrně i zvýší spotřebu, protože dobíjení už nefunguje, jako u nové baterie. S tím souvisí i výdrž Keyless a systémů We atd... Vše skape dřív, jelikož to nemá šťávu.
A pak vám na faktuře napíšou žádost o pětihvězdičkové ohodnocení servisu. Rozkopal bych jim per.dele na 5 hvězd.
No jo. Pak si kup nové auto.... :😉
Značkový servis obvykle víc věcí z*urví než spraví... oprava po nehodě na předek nějak fatální. Výsledek po opravě? Netěsná klima, řemenice kompresoru hlučná, poprvé špatně spasované díly. Později navíc zjištěny blbě namontované plastové kryty zespodu vozu... a to je tu jeden ze značkových servisů s velmi dobrou pověsti, na který se čeká... Ale jo, aspoň barva a lakování je ok...
Značkový servis obvykle víc věcí z*urví než spraví... oprava po nehodě na předek nějak fatální. Výsledek po opravě? Netěsná klima, řemenice kompresoru hlučná, poprvé špatně spasované díly. Později navíc zjištěny blbě namontované plastové kryty zespodu vozu... a to je tu jeden ze značkových servisů s velmi dobrou pověsti, na který se čeká... Ale jo, aspoň barva a lakování je ok...
Tak mě v možná největší síti zn. prodejen a servisů v ČR zku.rvili i ten lak a odřeli co šlo.
Barvu sice trefili, ale rovný to není a všude zalakovaný smetí. Zvenku i zevnitř. Plus zaprášili. Plus nechali zahnít klimu a od té doby mě v autě dráždí nos.
Prostě značka ideál.
Zaplatíš za nový a za pár dní jezdíš zpraseným šrotem, že by sis mohl koupit jetý za polovic a bejt na tom stejně. A k čemu je dnes záruka, když servis závadu nevidí, nechce vidět, nebo ji opraví jen částečně a přitom způsobí 3 další.
A můžeš reklamovat do zbláznění a chodit pěšky třeba rok.
Dneska o spokojenýho zákazníka nestojí nikdo. Maximálně nějaký začátečník. Ale jak je někdo velikej, tak je konec. Už jen arogance a zisk.
Barvu sice trefili, ale rovný to není a všude zalakovaný smetí. Zvenku i zevnitř. Plus zaprášili. Plus nechali zahnít klimu a od té doby mě v autě dráždí nos.
Prostě značka ideál.
Zaplatíš za nový a za pár dní jezdíš zpraseným šrotem, že by sis mohl koupit jetý za polovic a bejt na tom stejně. A k čemu je dnes záruka, když servis závadu nevidí, nechce vidět, nebo ji opraví jen částečně a přitom způsobí 3 další.
A můžeš reklamovat do zbláznění a chodit pěšky třeba rok.
Dneska o spokojenýho zákazníka nestojí nikdo. Maximálně nějaký začátečník. Ale jak je někdo velikej, tak je konec. Už jen arogance a zisk.
Jestli je to VW, tak tam nikde neumí lakovat. Všechno zaplácnou tubou kitu a stříknou jak amatéři, prach, steklý lak, bída. Nějaké PDR dělají max. outsourcing, to je lepší a levnější jet tam napřímo.
Veľkým servisom sa vyhýbam. Preferujem autorizáky v menšom meste. Bývam blízko krajského mesta, ale servis Toyoty tam už nevyužívam. Ja som tam nebol pár krát spokojný s výsledkami, ale medzi známymi mám aj prípade kde to dopadlo horšie. Ale podobné referencie mám aj na servis VW, Fordu, Mazdy a BMW v mojom meste. Radšej sa prejdem v aute o 35km ďalej. Tam ma ešte nesklamali. A čo sa lakovania týka, tak napríklad Toyota si nelakuje vo vlastnej dielni. Viem kto pre nich lakuje. V tej lakovni sú celkom ústretoví. Kvalita je rovnaká ako keby som auto nechal v autorizáku, ale cena je polovičná.
Kromě silně nedůvěryhodného tvrzení že samotná elektronika při startu vezme 100 A bych měl i další připomínky resp. otázky
1 - U stop-start systému p.Vaculík píše, že auto má v sobě uloženou závislost napětí a zbývající kapacity, která platí pro dobrý akumulátor a opotřebený se může chovat jinak. Vyplývá z toho, že auto NEPOZNÁ starý akumulátor
Tohle ale zase popírá další indormace - že vozy se systémem správy energie vyžadují zapsání dat o novém akumulátoru přes diagnostiku aby věděly že mají novou baterku. Protože dobíjecí proud ŘJ snížila úměrně klesající kapacitě té staré. V tomto případě auto VĚDĚLO že má starou baterku.
Jakto že ŘJ jednou ví že má staro baterku a podruhé to neví ???
2 - Dále - co je to za akumátory, že při kapacitě 70 Ah dávají startovací proud pouze 400 A. Normální akumulátor stejné kapacity by dal kolem 700 A
3 - A za třetí to nedůležitější - pokud se "inteligentní" nabíjení včetně SS vypne nebo vyřadí z provozu, odpadne pak i celý ten opruz s kódovánám nové baterky ? Dá se pak použít i klasická baterka, s daleko vyšším startovacím proudem a daleko nižší cenou ?
1 - U stop-start systému p.Vaculík píše, že auto má v sobě uloženou závislost napětí a zbývající kapacity, která platí pro dobrý akumulátor a opotřebený se může chovat jinak. Vyplývá z toho, že auto NEPOZNÁ starý akumulátor
Tohle ale zase popírá další indormace - že vozy se systémem správy energie vyžadují zapsání dat o novém akumulátoru přes diagnostiku aby věděly že mají novou baterku. Protože dobíjecí proud ŘJ snížila úměrně klesající kapacitě té staré. V tomto případě auto VĚDĚLO že má starou baterku.
Jakto že ŘJ jednou ví že má staro baterku a podruhé to neví ???
2 - Dále - co je to za akumátory, že při kapacitě 70 Ah dávají startovací proud pouze 400 A. Normální akumulátor stejné kapacity by dal kolem 700 A
3 - A za třetí to nedůležitější - pokud se "inteligentní" nabíjení včetně SS vypne nebo vyřadí z provozu, odpadne pak i celý ten opruz s kódovánám nové baterky ? Dá se pak použít i klasická baterka, s daleko vyšším startovacím proudem a daleko nižší cenou ?
3) Vypnutie SS nijako nezmeni algoritmy nabijania, takze si nepomozes. Akurat usetris bateriu, lebo nebude startovat motor. Samozrejme teraz hovorim o klasickom aute, hybridy to maju spravene ovela setrnejsie a mavaju baterii viac.
Klasicku bateriu by som dnes uz vobec nepouzival, EFB su ovela odolnejsie, o AGM ani nehovoriac (aj za cenu, ze nebude dobijana 100% optimalne). Tym neziskas absolutne nic, len kratsiu zivotnost.
Co sa tyka "kodovania", bohvie, to bude asi od modelu. Dalsia z veci, co nuti zakaznikov minat prachy v ofic.servise. Automobilky by to v pohode vedeli vyriesit inak a blbovzdorne.
Klasicku bateriu by som dnes uz vobec nepouzival, EFB su ovela odolnejsie, o AGM ani nehovoriac (aj za cenu, ze nebude dobijana 100% optimalne). Tym neziskas absolutne nic, len kratsiu zivotnost.
Co sa tyka "kodovania", bohvie, to bude asi od modelu. Dalsia z veci, co nuti zakaznikov minat prachy v ofic.servise. Automobilky by to v pohode vedeli vyriesit inak a blbovzdorne.
Psal jsem o vypnutí inteligentního nabíjení včetně SS. Vypnutí jen SS pochopitelně problém neřeší, to je snad jasné.
A ako chces vypnut alg.nabijania ?
vytažením konektoru u baterky. Už to tady zaznělo několikrát
Udělal jsem to před rokem a vše funguje, nabíjí to "klasicky" a navíc SS je trvale neaktivní
Udělal jsem to před rokem a vše funguje, nabíjí to "klasicky" a navíc SS je trvale neaktivní
Achachacha no to je v kontextu včerejší diskuse o čipech velmi pikantní bžunda. Auto ti nevyrobí protože nemají čip a až ho těžce seženou tak ho vyrveš z kabelu protože ti škodí. To nevymyslis, prostě ne. Nic proti tvému konání, mě to jen ilustruje úpadek dnešního světa .
1)Battery management nepozná jaká baterie tam je, ale ví kdy tam byla nová, a od té doby s ní pracuje a podle algoritmů a vstupních faktorů upravuje a adaptuje postupně nabíjení. Když se tam vrazí nová (nebo třeba dobije stará napřímo - mimo nabíjecí konektory), tak právě nepozná že je tam nová a jede podle původních algoritmů, které jsou ovšem nastaveny na původní baterku (která jednak může být jiná co do parametrů, každopádně je jiná v otázce stavu a reálné kapacity), a novou postupně níčí, resp. nenabíjí jí tak jak by potřebovala.
3)Ne, baterii je potřeba kódovat i při deaktivovaném ss a inteligentním dobíjení, battery management je jednou součástí auta a nejde ho takto obejít.
3)Ne, baterii je potřeba kódovat i při deaktivovaném ss a inteligentním dobíjení, battery management je jednou součástí auta a nejde ho takto obejít.
Dík za info.
k bodu 1 - tvoje informace je myslím v rozporu s tvrzením p.Vaculíka že auto má v sobě uloženou závislost napětí a zbývající kapacity a v podstatě nepočítá se stárnutím baterky.
Víc ale věřím tvému vysvětlení, případně můžou být i rozdíly mezi auty
K bodu 3 - předpokládál bych že vypnutím inteligentního dobíjení se vypne i celý battery management.
Jak by vůbec měl managementovat, když například po vytažení toho konektoru z mínus pólu nemá vstupní údaje ? A nabíjecí napětí je pak konstantní, což taky napovídá že žádný management už není.
k bodu 1 - tvoje informace je myslím v rozporu s tvrzením p.Vaculíka že auto má v sobě uloženou závislost napětí a zbývající kapacity a v podstatě nepočítá se stárnutím baterky.
Víc ale věřím tvému vysvětlení, případně můžou být i rozdíly mezi auty
K bodu 3 - předpokládál bych že vypnutím inteligentního dobíjení se vypne i celý battery management.
Jak by vůbec měl managementovat, když například po vytažení toho konektoru z mínus pólu nemá vstupní údaje ? A nabíjecí napětí je pak konstantní, což taky napovídá že žádný management už není.
1)Mrknu na článek co přesně nebo v jakém kontextu to tam Vaculík říká, ale jinak souhlas že takhle jak je to napsané je to blbost - battery management je tam právě proto že bere v potaz stárnutí baterie. Nevztahovala se ta poznámka jen k fungování startstopu?
3)To nejde, battery management nejde vypnout, to je nedílná součást palubní sítě, vstupní údaje má vždy, odpojení konektorů a pod řeší jen inteligentní dobíjení a pod., ale ne celý ten systém.
3)To nejde, battery management nejde vypnout, to je nedílná součást palubní sítě, vstupní údaje má vždy, odpojení konektorů a pod řeší jen inteligentní dobíjení a pod., ale ne celý ten systém.
poznámka sice je uvedena v souvislosti se SS, ale ten je přece s battery managementem úzce spojený. Management by snad měl zabránít SS vypnout motor pokud není zajištěn i následný start
No jasně, ale realita je bohužel jiná, ss má emisní prioritu, takže to vypínání řídí sám a má jen “tupé” napěťové řízení, což je problém, neb stejné napětí může mít baterka i s poloviční reálnou kapacitou, a pak už nenastartuje.
OK
pro start je asi důležitější startovací proud resp. vnitřní odpor bateky, ale v tom si určitě rozumíme
pro start je asi důležitější startovací proud resp. vnitřní odpor bateky, ale v tom si určitě rozumíme
Ano pro start je bezesporu podstatný startovací proud, ten ale jednotka ss nepozná, ta si změří jen napětí a klidně vypne i když míra sulfatace (která zvyšuje vnitřní odpor) je vysoká a přes dostatečné napětí již proud nedá v dostatečné míře…
1) to je podla mna silne zovseobecnene a zdaleka to nemusi platit rovnako pri kazdom aute. Vsetky auta nebudu rovnako mudre, ci hlupe.
Obecný to samozřejmě je, jinak ani odpovědět nešlo, nebylo uvedeno o jaké auto se jedná konkrétně.
Jinak ano - jisté rozdíly tam jsou, ale veskrze minimální, battery management vyvíjí a dodává na trh jen pár dodavatelů, takže i chování a možnosti aut jsou dost podobné, spíše se to liší generacema.
Jinak ano - jisté rozdíly tam jsou, ale veskrze minimální, battery management vyvíjí a dodává na trh jen pár dodavatelů, takže i chování a možnosti aut jsou dost podobné, spíše se to liší generacema.
dal bych rovnítko mezi inteligentní nabíjení a battery management. Podle mě je to stejné jen jinými slovy
To právě ani omylem, to jsou dvě zcela odlišně věci, výše to i popisuju.
Předpokládám tedy že inteligentní dobíjení je podsystémem battery managementu. Ale nevím co jiného ten battery management má ještě na starosti. Vypínání spotřebičů při nedostatku proudu nebo něco jiného ?
V zásadě by se to tak dalo říct, battery management jako takový tu máme cca 20let, stará se o řízení energie v palubní síti s ohledem na spotřebu systémů a stav baterie. Samo o sobě to byla nutná věc reagující na rozšiřující se počet systémů v autech a jejich energetické nároky, tedy BM jako takový je prospěšný a zajišťuje hladký chod systémů auta.
Inteligentní dobíjení je pak pouze emisní fičurina posledních let, jediný efekt který má je odlehčit motoru a vykázat tak pár gramů menší spotřeby resp. CO2.
Inteligentní dobíjení je pak pouze emisní fičurina posledních let, jediný efekt který má je odlehčit motoru a vykázat tak pár gramů menší spotřeby resp. CO2.
Proč je pro ty amatéry vývojáře tak těžké poznat zrovna výměnu 12V? Aha že se ptám, další známka úpadku.
Protože nejde o 12V ale stav baterky. Ja moc je zasulfátovaná, kolik startovacího proudu po jakou dobu je schopna dát, atd. A to ze samotného napětí poznat obecně nejde.
Snadno může třeba ŘJ změřit pokles napětí při startování nebo zátěži spotřebičem, a z toho hned pozná výměnu. Kdyby chtěla
Co je tak těžkého na tom považovat ztrátu napětí na 12V okruhu za výměnu baterie a v tom případě resetovat parametry a naměřit si je znovu?
No dyť to umí, a pokud ŘJ vyhodnotí že je to nedostatečné tak start vůbec nepovolí.
myslel jsem to v kontextu rozpoznání nového akumulátoru
To jí je k ničemu, ona potřebuje vědět co a proč se stalo, proto se např. baterie externě dobíjí nikoliv přímo na pólech ale jen na vyvedených bodech, aby jednotka BM veděla že se napětí zvedlo protože se dobíjelo. Jinak by nepoznala jestli je to nová nebo jen nabitá stará.
No třeba mě dohnalo k vytažení dotyčného konektrou zjištění, že tříleté auto v 5°C líně startuje a aku v klidu měl 11,8 V !! :no:
Tak jsem vyrval konektor, baterku nabil přímo přes její póly aniž bych to sdělil řídicí jednotce a od té doby auto startuje výborně i v mrazech, baterka má furt přes 12,5 V a vše funguje.
Tím "vše funguje" chci zároveň vyjádřit, že už nefunguje SS 😄
Tak jsem vyrval konektor, baterku nabil přímo přes její póly aniž bych to sdělil řídicí jednotce a od té doby auto startuje výborně i v mrazech, baterka má furt přes 12,5 V a vše funguje.
Tím "vše funguje" chci zároveň vyjádřit, že už nefunguje SS 😄
Existuje nejake jednoduche doporuceni o vysi napeti baterky (pred na startovanim)?
Ptam se proto, ze zmerit napeti na baterii je jednochy ukon a clovek si udela zaver o stavu baterky.
Ptam se proto, ze zmerit napeti na baterii je jednochy ukon a clovek si udela zaver o stavu baterky.
Zdravá baterie má 12,7V což je u inteligentně deb.ilního nabíjení údaj z říše snů.
Na staré plečce, která skáče jen po městě a furt startuje a málo dobíjí a má x let starou baterku a nemá S&S tam to napětí je pořád. Ale na funglovce co jezdí dálky to tam není nikdy!
Ale ani správně napětí neznamená a nezaručuje, že baterie je OK a udrží ho i v zátěži.
Na staré plečce, která skáče jen po městě a furt startuje a málo dobíjí a má x let starou baterku a nemá S&S tam to napětí je pořád. Ale na funglovce co jezdí dálky to tam není nikdy!
Ale ani správně napětí neznamená a nezaručuje, že baterie je OK a udrží ho i v zátěži.
Jednoduché je zajet tam kde mají kapacitní zátěžový měřák a nechat jim to tam na test 😊
V domácích podmínkách lze měřit buď zátěžovým nebo nezátěžovým testerem, je to otázka vyšších pár ser až jednotek tisíc za měřák, každý měří trochu jinak ale orientační info jak je na tom baterka dají.
V domácích podmínkách lze měřit buď zátěžovým nebo nezátěžovým testerem, je to otázka vyšších pár ser až jednotek tisíc za měřák, každý měří trochu jinak ale orientační info jak je na tom baterka dají.
No, třeba takový lamy z BestDrive. Ti řeknou, že je to OK, že dává 100A v pohodě.
Že má dávat 700A je vůbec nes.ejří. Že startér bude chtít třeba 2kW z těch 12V a že bude třeba mínus 15*C. No stress.
Prostě odborník na každém rohu. Hlavně zaplať a zmiz.
Že má dávat 700A je vůbec nes.ejří. Že startér bude chtít třeba 2kW z těch 12V a že bude třeba mínus 15*C. No stress.
Prostě odborník na každém rohu. Hlavně zaplať a zmiz.
Koupíš si nové auto a musíš k prověřeným úpravcům, aby z auta odstranili ty EKO nesmysly.
když si koupíš nové auto, tak asi si ho kupuješ, že je více ekologický než předchozí, za to odpojování bych odebíral otp.
Zkus reagovat pouze na věci kterým rozumíš.
(Možná tak už nebudeš reagovat na nic)
(Možná tak už nebudeš reagovat na nic)
Podívej se, já tady zastávám motoristy z lidu a né aby nějaký šašek co krade naftu a koupí si na cesty kolem komína turbo diesla s nefungujícím manažementem SS a potom si stěžuje do SM jak servis ho oškubává. Za všechny hádky a nadřazenost vůči jiným může škodovka. Doufám,že nějaká instituce se zaměří na internetu i na tohle ojebávání ekologie a bude Vás trestat, neboť to ejbávání a zvyšování emisí je trestné a autu by se mělo zakázat další jízda.
Napsal jsem to srozumitelně, jestli uděláte zásah do auta, tak odebrání OTP.
Napsal jsem to srozumitelně, jestli uděláte zásah do auta, tak odebrání OTP.
Víš ty vůbec že při výrobě nového akumulátoru se vypustí cca 15x více emisí než kolik pak ten debilní systém v autě ušetří ?
zbytečná debata s tímhle diskutérem.....to je jako hrát tenis o záclony.
No nevím, jestli se Vaculík ze Světa motorů v článku tak trochu nemýlí a to v tom, jak tvrdí, že některé baterie, u některých automobilů lze dnes vyměnit jen s diagnostikou, nebo v servisu a že bez tohoto postupu se časem zničí i ta nová baterie, neboť systém dobíjení si zapamatoval tu vadnou a tzv. dosluhující baterii a tak se po výměně bez diagnostiky, má chovat i k té nové a nedokáže se jí přizpůsobit.
Známý výrobce autobaterií Banner, na svých webových stránkách tvrdí ( i když tak nějak pod čarou) , že systémy aut jsou schopny i bez diagnostiky a bez jakéhokoliv dalšího nakonfigurování té nové, nebo bez zadávání toho BEM kódu, po cca 2 hodinách až 6-ti dnech po napojení nové baterie si nakonfigurovat automaticky novou baterii a taktéž si vyresetovat případná chybová hlášení.
Jedině k čemu výrobce Banner nabádá, tak je to, že klasické zaplavené baterie, baterie EFB a baterie AGM mají být nahrazeny zase jen příslušnými typy baterií s obdobnými výkonovými parametry. Pokud tedy platí to, co říká Banner (a světový výrobce asi lhát nebude), tak veškeré výměny baterií si můžeme pořád dělat sami doma bez jakékoliv pomoci drahého servisu a bez jakéhokoliv diagnostického přístroje.
V odkazu je sice hodně textu a odkazů o tom, že je opravdu potřeba ta diagnostika aj., ale nepřímo a tak nějak pod čarou se zde dostaneme k tomu, že to opravdu jde i v domácích podmínkách bez ničeho, akorát systém auta si to sám nastaví až za výše zmíněnou dobu. Dokonce zde můžeme vyčíst i to jak to mají v tomto směru jednotlivé automobilky , není problém si to rozklikat, pokud někdo bude mít zájem.
https😐/www.bannerbatterien.com/…A9mem-start-stop
Známý výrobce autobaterií Banner, na svých webových stránkách tvrdí ( i když tak nějak pod čarou) , že systémy aut jsou schopny i bez diagnostiky a bez jakéhokoliv dalšího nakonfigurování té nové, nebo bez zadávání toho BEM kódu, po cca 2 hodinách až 6-ti dnech po napojení nové baterie si nakonfigurovat automaticky novou baterii a taktéž si vyresetovat případná chybová hlášení.
Jedině k čemu výrobce Banner nabádá, tak je to, že klasické zaplavené baterie, baterie EFB a baterie AGM mají být nahrazeny zase jen příslušnými typy baterií s obdobnými výkonovými parametry. Pokud tedy platí to, co říká Banner (a světový výrobce asi lhát nebude), tak veškeré výměny baterií si můžeme pořád dělat sami doma bez jakékoliv pomoci drahého servisu a bez jakéhokoliv diagnostického přístroje.
V odkazu je sice hodně textu a odkazů o tom, že je opravdu potřeba ta diagnostika aj., ale nepřímo a tak nějak pod čarou se zde dostaneme k tomu, že to opravdu jde i v domácích podmínkách bez ničeho, akorát systém auta si to sám nastaví až za výše zmíněnou dobu. Dokonce zde můžeme vyčíst i to jak to mají v tomto směru jednotlivé automobilky , není problém si to rozklikat, pokud někdo bude mít zájem.
https😐/www.bannerbatterien.com/…A9mem-start-stop
Zběžně jsem si ten článek přečetl, nejsem si jistý, jestli si z nás autor nedělá (_!_) ale asi ne. Bohužel.
Mám auto Renault Thalia, koupil jsem si nové, letos tomu bude patnáct let. Baterku jsem měnil jen jednou, asi po osmi letech. U aut co jsem měl dřív jsem byl zvyklý, že baterka se se mnou postupně loučila a bylo na mém rozhodnutí, jestli s ní ještě jezdit nebo už nastal čas k výměně. U současného auta bylo všechno v pořádku až do okamžiku, kdy baterka odešla a ani se nerozloučila, musel jsem zavolat odtah. Baterku jsem si po konzultaci s autorizovaným servisem vyměnil sám, pravda, potřeboval jsem k tomu speciální nástrčkový klíč, náhodou jsem ho měl doma.
Po přečtení článku si toho auta budu vážit ještě víc než dosud a budu se snažit, aby mi vydrželo co nejdéle.
Mám auto Renault Thalia, koupil jsem si nové, letos tomu bude patnáct let. Baterku jsem měnil jen jednou, asi po osmi letech. U aut co jsem měl dřív jsem byl zvyklý, že baterka se se mnou postupně loučila a bylo na mém rozhodnutí, jestli s ní ještě jezdit nebo už nastal čas k výměně. U současného auta bylo všechno v pořádku až do okamžiku, kdy baterka odešla a ani se nerozloučila, musel jsem zavolat odtah. Baterku jsem si po konzultaci s autorizovaným servisem vyměnil sám, pravda, potřeboval jsem k tomu speciální nástrčkový klíč, náhodou jsem ho měl doma.
Po přečtení článku si toho auta budu vážit ještě víc než dosud a budu se snažit, aby mi vydrželo co nejdéle.
Pokud je to pravda (čemuž moc nevěřím) bych rád věděl na co konkrétně elektronika potřebuje takový proud
A dále chybí v článku zásadní informace - jestli všechny popsané problémy způsobené inteligentním nabíjením se vyřeší jeho vypnutím. Jednou a provždy
Ale i kdyby to bylo včetně osvětlení, stále netuším co bere 100 A
samotna elektronika toho moc nevezme
nejvic asi budou zraty ty displeje, protoze podsvetleni neco zere, ale ani tak to nebude vic jak ampera za vsechny, kde jsou OLED, tak vyrazne mene
celkove hodne silne pochybuju, ze samotna elektronika kdyz se vse probudi, zere dohromady 5A
starter, vyhrejvani oken, zrcatek, sedacek, elektronika fakt neni
teoreticky lze za elektroniku povazovat LED svetla, ale pochybuju, ze si vsechny dohromady vezmou vic jak 5A
a ted si predstav, ze 100A z autobaterie je 12 takovyhle zarovek
K tomu stačí připočíst rozběhové proudy kondenzátorů a ledek všech elektrokravin a je to.
klasicka 20mA vysocesvitiva led ti v interieru vypali oci.
mala led v impulsnim provozu ma maximalne tak 10 nasobek jmenovityho proudu, cim je led vykonnejsi, tak nasobek proud v impulsnim provozu je mensi.
rizeni impulsne ma smysl u matic a tam kde chces ovladat jas, coz ale zvladnes rizenym menicem
tedy kdyby platil tvuj 100nasobek jak pises nize, pak vykonnejsi LED 300mA by mela 30A. to by byl slusnej kus dratu...
vykonny led (treba ve svetlech) jsou napajeny z menice, kde spicky do led v impulsnim provozu podrzi kondenzatory s nizkym vnitrnim odporem, takze se k napajeni ani nedostanou.
jo, u kazdy elektroniky na vstupu je kondenzator a pak menic napeti treba na procesorovych klasickych 3V3, ale pred tim kondenzatorem (naopak s vetsi impedanci) je jeste civka kvuli emc a ta civka proudovou spicku pri zapnuti omezi