Diskuse: Škoda zvažuje odchod z Číny. Podle šéfa se rozhodne v příštím roce

Škodárna jde do Indie a Vietnamu, místo Číny.

Indie a Vietnam jako Čína,
i tam bude Škodárna předražená

Charakteristika Indie a Vietnamu - jejich největších automobilek
Jak Tata tak Vinfast mají High End také od Foxconnu, nebudou horší než čínské automobilky.

Takže konkurence bude ještě drsnější než v Číně.

Škoda nepotřebuje prodávat auta se spalovacím motorem. A už vůbec nepotřebuje trhy jako Čína nebo Rusko. Bohatě ji postačí, když přehodnotí svůj cíl 2 miliony aut ročně na 2000 EV za rok. Zaměstnanci to taky ocení. Budou mít víc času pro rodinu.

Škoda a VW sklízí co zaseli. Kdo seje vítr sklízí bouři :-!

A ti co kupují předražené Škodovky jen financují tyhle šílené vize založené jen na hamižnosti, nenažranosti a naprosto neudržitelném růstu :-!

No, za mě se opět jen děje to, co jsem tady dlouhou dobu v diskusích předpovídal.

Za mě je to jednoznačné selhání vedení Škody a VW.

Celkové zacílení je totiž totálně v rozkladu a značky nemají co nabídnout.

1) Modely začaly být šité na míru Číně. Vic chromu, víc laciného designu, víc displaye.... vč. designu. Přitom se vykašlali na tradiční hodnoty, zpracování, materiály, ergonomii...

2) VW místo jasného směřování vlastní cestou na základě vlastních hodnot svých zákazníků začal firemní filozofii kopírování Tesly coby svého vzoru. Přitom troufnu si tvrdit, že průnik mezi množinou zákazníků VW/Škoda a mezi množinou zákazníků Tesly v podstatě byl a je nulový.

3) VW přistoupilo na politiku bez budoucnosti evropského autoprůmyslu v důsledku politické diktatury elektromobility. Udržitelnost rozvoje se vyměnila za politická prázdná hesla bez obsahu, bez reálného základu a bez společenské poptávky.

Tak jak tohle vše může dopadnout...?!? No jediné katastrofou :-!

1) Ano, všechny automobilky to tak dělají, bohužel. Zaplaťpánbůh to je taky j dispozici ve Sportline, kde teda chrom není. Displeje nemají nic společného s Čínou, ty jsou jen levnější variantou a ano VW nezvládl ergonomii ovládání, ale aktuální verze už je stravitelná. Navíc sám VW říká že se zbaví toho touch volantu, což je zlo.
2) Aby bylo možné ustát konkurenci lacinějších BEV, je nutno změnit výrobu a investovat do software. To je klíč k (ne)úspěchu VW, protože vývoj software se nedělá tak jako vývoj vozidla. A napoprvé se to nepovedlo, no. Ale jak jsem psal výše, aktuálně je to stravitelné.
3) Ale kecy o diktatuře EU nepomůžou, koukni, co se děje mimo Evropu a v Číně. Nebo ve Švýcarsku, kde se prodá víc BEV než dieslů? Také diktát EU? Navíc to technicky dává smysl a energeticky je to nejméně náročné.
Dopadne to tak, že se podíl BEV bude zvyšovat, jejich sena se bude snižovat, infrastruktura zlepšovat a nakonec bude nenormální si nekoupit BEV.

Čína už vše okopírovala a evropské parazity nepotřebuje. Teď ještě prubnout Indii, jestli by tam během evropského blouznění o záchraně planety pomocí čisté elektrické digibudoucnosti nešlo dalších 50 let recyklovat MQB. A mezitím na evropský trh nastoupí Čína s podstatně výhodnějšími baterkáči z rud vytěžených africkými dětmi v čínských dolech. Nezbývá než popřát hodně štěstí.

že nemá na konkurenciu, tak stiahla chvost. No, tak o chíľu stiahne chvost už všade :-) :-) :-) :-! Stačí ešte chvíľu tlačiť ten ich priblblý eV marketing a cenovú politiku a je vymaľované. :no:

jednoduchý, vyrábět taková auta, která zákazníci požadují. Avšak zelené šílenství v tom brání :no:
To však Škodovka neovlivní, je to politická záležitost :-(