je obecně zařízení, které kombinuje v jednom převodovku, osu a diferenciál. Nehovoří nic o tom, co je vzadu a co je vepředu.

... může být sice subtilnější, protože přenáší menší síly, ale je daleko choulostivější na dokonalé vyvážení a i uložení do karosérie, protože se točí násobně vyššími otáčkami - otáčkami motoru - než u koncepce s převodovkou u motoru.

.... je pravda že když v tom člověk jede tak cítí, jak je to auto dokonale vyvážené a neutrální.... na tereních vlnách nemá lehký předek tendenci se ponořovat atd.... přejetí horizontu v takovém autě je taky něco úplně jiného než s klasickým FWD.

Prostě transaxle Alfy jezdí skvěle, byť samozřejmě údržba a servis je zas jiná story....

Na druhou stranu, třeba Giulia má vše vpředu podélně a taky s vyvážením nemá problémy a jezdí božsky. Pravda, patrně na úkor vnitřního prostoru, kde prostě dlouhý čumák sežere třetinu auta a pro posádku toho místa zas tolik nezbylo 😉

každopádně kde jsou ty časy kdy tohle lidi řešili.... dnes to už zajímá jen mizivou část řidičské populace.... ono kde taky chcete ty jízdní vlastnosti využít. Na těch přecpaných silnicích?

Měl jsem Porsche 944 S2 1988 s tehdy největším čtyřválcem doby vs výkon a souhlasím že jízda byla perfektní, bohužel řazení i po servise u auta co mělo najeto 270 000 km už bylo jak v Citroenu...
Převodovka už hučela, to naštěstí vyřešili šikovní servismeni výplachem a lepším olejem do převodovky

😁 😁 😁