Novinky
Koncept i-flow připravil tým vedený šéfem evropského designu Hyundaie, Thomasem Buerklem, kterého si budou pamatovat fandové BMW jako dlouholetého designéra této značky.
Koncept má přínejmenším dva účely: testování nových technických řešení a materiálů (zmíněná 6st dvouspojková převodovka vlastní konstrukce, biturbo přeplňovaný diesel, nová generace LiPoly baterií ve spolupráci s koncernem LG, fotovoltaika na střeše, nové materiály interiéru a exteriéru ve spolupráci s koncernem BASF, termoelektrický generátor využívající výfukových plynů, nebo také nové zavěšení zadního páru dveří).
Druhý významný účel je stabilizace nového designového jazyka Hyundaie. Ten je založený na bionické škole a ještě přesněji na "fluidic sculpting", tedy na zobrazování (a záměrném tvarování) pohybu kapalin. Simulace pohybu kapalin se používá v 3D efektech zejména pro videoprůmysl, nejznámější profesionální aplikace je RealFlow ([odkaz] ). Hyundai měl bionické tvarování vždy v oblibě (důchodci si vzpomenou na starou Lantru) a od naivních počátků teď spěje velice rychle k definování jednotné vizáže brandu přinejmenším na tuto dekádu. Jistě ho popohání také tvrdá vnitřní konkurence Schreyerova týmu od Kie, ale každopádně se chce říct "konečně", protože designové tápání Hyundaie po roce 2000 trvalo nepříjemně dlouho (možná můj nespravedlivý subjektivní dojem).
Filozofie i-flow ukazuje, kam dál se Hyundai hodlá pohnout po i30 a zejména ix35. A jelikož se hýbe směrem k vyčištění a ujasnění logiky křivek a prolínání tvarů, je to dost nadějný pohled.
Výsledky v praxi uvidíme celkem brzy, protože už počátkem příštího roku má Hyundai v tomto pojetí představit rodinný sedan (= střední třídu = Sonata = i40), který má v Evropě údajně účinkovat místo již prodávané nové Sonaty (Asie, Austrálie, US), která se prý do Evropy vůbec nepodívá.
Toto designové pojetí je na hony daleko od industriální a minimalistické německé školy reprezentované z 90% koncernem VW. "Partnerem" VW je přirozeně Kia s ex-Audi Schreyerem. Hyundai jasně míří na rozevlátý francouzský design, ale v této chvíli ještě víc na kinetický design Fordu, a také Opel. Vždycky ale - u Kie a Huyndaie - musíme vnímat i souběžné zaměření na japonské značky, zvláště jejich americké verze. Je asi jasné, že v naší pro-VW zóně nebude fluidic design Hyundaie vnímaný v prvním plánu příznivě, potvrzují to i reakce na ix35. Ale nic není černobílé a navěky, zvlášť když Vám činí nabídku výrobce z globální velké čtyřky.
Dávám sem odkaz na dobrou sadu obrázků se solidním českým výkladem, mj. jsou tam dobře vidět "autobusové" zadní dveře: [odkaz]
Koncept má přínejmenším dva účely: testování nových technických řešení a materiálů (zmíněná 6st dvouspojková převodovka vlastní konstrukce, biturbo přeplňovaný diesel, nová generace LiPoly baterií ve spolupráci s koncernem LG, fotovoltaika na střeše, nové materiály interiéru a exteriéru ve spolupráci s koncernem BASF, termoelektrický generátor využívající výfukových plynů, nebo také nové zavěšení zadního páru dveří).
Druhý významný účel je stabilizace nového designového jazyka Hyundaie. Ten je založený na bionické škole a ještě přesněji na "fluidic sculpting", tedy na zobrazování (a záměrném tvarování) pohybu kapalin. Simulace pohybu kapalin se používá v 3D efektech zejména pro videoprůmysl, nejznámější profesionální aplikace je RealFlow ([odkaz] ). Hyundai měl bionické tvarování vždy v oblibě (důchodci si vzpomenou na starou Lantru) a od naivních počátků teď spěje velice rychle k definování jednotné vizáže brandu přinejmenším na tuto dekádu. Jistě ho popohání také tvrdá vnitřní konkurence Schreyerova týmu od Kie, ale každopádně se chce říct "konečně", protože designové tápání Hyundaie po roce 2000 trvalo nepříjemně dlouho (možná můj nespravedlivý subjektivní dojem).
Filozofie i-flow ukazuje, kam dál se Hyundai hodlá pohnout po i30 a zejména ix35. A jelikož se hýbe směrem k vyčištění a ujasnění logiky křivek a prolínání tvarů, je to dost nadějný pohled.
Výsledky v praxi uvidíme celkem brzy, protože už počátkem příštího roku má Hyundai v tomto pojetí představit rodinný sedan (= střední třídu = Sonata = i40), který má v Evropě údajně účinkovat místo již prodávané nové Sonaty (Asie, Austrálie, US), která se prý do Evropy vůbec nepodívá.
Toto designové pojetí je na hony daleko od industriální a minimalistické německé školy reprezentované z 90% koncernem VW. "Partnerem" VW je přirozeně Kia s ex-Audi Schreyerem. Hyundai jasně míří na rozevlátý francouzský design, ale v této chvíli ještě víc na kinetický design Fordu, a také Opel. Vždycky ale - u Kie a Huyndaie - musíme vnímat i souběžné zaměření na japonské značky, zvláště jejich americké verze. Je asi jasné, že v naší pro-VW zóně nebude fluidic design Hyundaie vnímaný v prvním plánu příznivě, potvrzují to i reakce na ix35. Ale nic není černobílé a navěky, zvlášť když Vám činí nabídku výrobce z globální velké čtyřky.
Dávám sem odkaz na dobrou sadu obrázků se solidním českým výkladem, mj. jsou tam dobře vidět "autobusové" zadní dveře: [odkaz]
Jinak koncept i-flow se vydařil.Lze si jen přát,ať se to co nejvíce objeví v produkční i-40. :yes: