Diskuse: Ojetá Honda CR-V (2007-2012): Bezpečná volnočasová aktivita

Pane Dusil taky přeji dobrý den

pojem diferenciál se opakuje v článku několikrát, takže jsem myslel že to naopak podstatné je. V každém případě se diferenciál od spojky liší docela zásadně svou konstrukcí i funkcí a pokud nebudeme rozlišovat mezi oběma pojmy, dojdeme k závěru že třeba i spojka mezi motorem a převodovkou je také diferenciál. Ale není.
Doporučoval bych proto nechat takové zjednodušení bulvárním médiím a na odborném serveru používat technicky správná označení.

A to poslední, schopnosti 4x4 bych srovnával v prvé řadě s jinou 4x4. Že auto s pohonem kol vyjede i tam kde předokolka potřebuje řetěz je snad samozřejmost.
A jedno takové srovnání CR-V s jinou 4x4 v těžších podmínkách jsem zažil osobně a nedopadlo pro Hondu vůbec dobře

V tomhle se asi neshodneme. Spojka moment nerozděluje, ona jej jen odděluje. K rozdělení momentu dochází ve skutečnosti mimo spojku, v rozdělovací převodovce.

Praktickým a velmi významným důsledekem je, že spojka na rozdíl od diferenciálu není schopna aktivně navýšit otáčky na výstupu proti vstupu. A druhým důsledkem je že při rozdílných otáčkách přenáší síly vždy ztrátově. Nejedná se tedy o hru se slovíčky, jde o zásadně odlišná zařízení se zásadně odlišnými funkcemi a chováním.

Dle mého názoru by odborný server neměl natolik rozdílná zařízení jen tak zaměňovat. Ale pokud trváte na přesvědčení že jede o banalitu, nemusíme věc dále pitvat

ještě pár odkazů k těm problémům

https://www.reddit.com/r/cars/comments… />
[odkaz]

[odkaz]

Tak k názoru Američanů a Australanů přidám ještě vyjádření samotné Hondy

Honda’s AWD system uses a compact, lightweight and fuel efficient rear differential. Due to this construction, certain torque limits are set to enable the unit to perform effectively in real world conditions, while not exceeding the overall strength of the unit.

In real world conditions, regardless of the surface, some amount of friction is available to both front and rear wheels. The AWD system allocates driving torque to the front and rear wheels in order to achieve the best possible driving force, whilst keeping within the torque limits of the rear differential.

In the roller test shown this time, the front wheels have zero friction and the rear wheels have unlimited grip, therefore if all available torque required to move the vehicle uphill was transferred to the rear differential, the torque limit of the unit would be exceeded. Because the torque is limited as described above, the vehicle will not climb the slope in this test condition.

celé je to tady

https://www.reddit.com/r/cars/comments… />

Tohle vysvětlení bylo adresováno švédskému Teknikens Värld, který ten test provedl.

Davej odkazy jako http - tedy ne https. Kdyz je na konci to "S", je odkaz nefunkcni.

Pane Dusil, bez urazky a bez emoci... To nejosu "nejaci" amici, nebo australaci, to druhe je velmi respektovana redakce technickeho magazinu Teknikens Varld, a opet bez urazky - prakticky ve vsem bych veril jim podstatne vice, nez vam.

Tomasi prepac, ale musim ti aj ja protirecit. A to mam k tebe uctu a respekt a tvoje clanky povazujem za absolutny nadpriemer v ramci toho, co sa da na ceskych auto-weboch citat. ;-)
Honda to vyjadrenie dala po opakovanom teste CR-V, lebo uz nevedeli kudy-kam a museli priznat pravdu. Ja sa pytam - povazujes SUV (!!!) ktore ma nedostatocne dimenzovany zadny diferak za dobre SUV s pohonom 4x4 ? Ak ano, tak si ma prvy krat vazne sklamal. :-!
Ano, Honda uvadza, ze je to ako "pomocny" pohon a preto ho tak poddimenzovali. Lenze - strycek nahoda je fakt blbec a ak sa taka nasimulovana situacia niekomu stane - a ona sa asi obcas niekomu stavala - tak zakaznici sa mozu citit podvedeni a ja by som sa im necudoval. Je pekne ked sa to auto hybe a aj predne kolesa maju aspon nejaku trakciu a zadne pomozu s tym zvyskom...ALE :
Je blbe, ak ten vodic zastavi na nejakom "blbom" mieste ( v malom kopceku ) s prednymi kolesami na lade a ked sa rozhodne odist, tak zisti, ze sa to proste neda... :-!
A co sa rozdielu spojka / diferak tyka... - tam si ma teda svojou obhajobou znovu nemilo prekvapil. 8-s
Toz prosim ta, naprav co sa da, nech ta mozem aj nadalej povazovat za to, co doteraz. ;-)
(proste len v texte vsade nahradit slovo diferencial slovami medzinapravova spojka ;-) )

To, ze je CRV spis jen predokolka i v situacich, kdy je pohon vsech kol zadouci a ze penize, priplacene u CRV za "ctyrkolku" jsou v podstate vyhozene oknem, je fakt spolecny jak novemu autu, tak ojetine. Nevidim v tom rozdil. Nebo se snad ten vami vychvalovany system v CRV nejak casem praktikuje a po letech je z CRV lepsi terenak, nez Defender..?

Jezdil jsem s CRV všech 4 generací. CRV není presentován jako off-road , ale jako SUV, kde 4x4 je pomocný systém, který se spíná zpři proklusu přední nápravy automaticky. A co je automatické obvykle nebývá dokonalé za všech okolností. Když budu chtít auto do terénu . tak si koupím vůz s trvale přiřaditelným pohonem 4x4.
Je to asi jako když si koupím celoroční pneu a pak budu naříkat, že nejsou na ledu a sněhu tak dobré jako zimní.

Moc povedené SUV , fakt se s ním dá jezdit i v lese a po horách.
Nový model toto kouzlo už ztratil.. :-!

Tak já řešill špatné AWD Hondy ve chvíli kdy mi v zasněženém kopci zatarasila cestu a nemohla se rozjet. A na to jsem s ní opravdu ani nemusel jet.

Myslím že na silnici stejně rychlá jako kombíky asi nebude

a zdravím, zkoušel jsem, zda se chytneš ;-) vím, že o AWD víš vše
sám moc dobře víš, že v provozu je to víc o řidiči, proto si můžu dovolit takovou poznámku, dneska už tak často nepotkáš někoho, kdo se nebojí to přišlápnout a to ani v silnějších a lepších vozech a když, tak jen na dálnicích

Ahoj, něco o AWD možná vím ale vše určitě ne. Není to ani můj obor, spíše jen větší zájem

Co se týká rychlosti není to myslím jen o řidiči ale hlavně jde o boj s odporem vzduchu. SUV na něj potřebuje citelně víc koní než kombi a tím zas letí nahoru spotřeba takže potkat SUV udržující důstojné dálniční tempo :-) je opravdu vzácnost. Obvyklá cestovka u nich končí už někde mezi 150-160 kmh, s výrazně rychlejšími jsem se já v reálu nesetkal snad nikdy,.
Pokud máš s CR-V konkrétní zkušenosti, řekni jak rychle se s tím dá jezdit aby to bylo ještě únosné, spotřebou i pocitově. Docela by mě to zajímalo

no ono taky na okreskách přes stošede se zrovna moc často nejezdí :-)
trojka benzín jsem jezdil za 8,5-9,5 (průměr, styl, co vidím, předjedu a pak jedu v klidu), dálnice 160-180 čtyři hodiny 13,5. celkem jede do 180, pak už jen z kopce a u 200 plyn kopnul do nohy, že dál už nepustí (poprvé docela šok). do čtyřky to táhlo velmi slušně, pětka byla cestovní a šestka úsporka, co neudržela ani 130 do kopce
párkrát jsem ne úplně odhadl rychlost do zatáčky, a vždy mě podržel podvozek a gumy,
možná esp

Tak pokud podvozek a gumy v zatáčce držely, byla rychlost odhadnuta správně :-)

Ale se spotřebami i maximálkou potvrzuješ moje představy, v obojím je kombi logicky o kus lepší

nikdy nebudu rozporovat, že kdo chce SUV, musí se připravit na dvojnásobný ceny za gumy, cca 20% vyšší spotřebu výměnou za tvrdý podvozek nebo kolíbání oproti kombíku :-)

S CR-V 4. generace a benzínovým dvoulitrem jsem na německé dálnici jel pocitově únosně do 160 (až 170, ale to už pocitově nebylo ono - hluk a nejistota při zatáčení) při spotřebě asi 8,5 l (možná by to bylo k 9 kdyby to byla jen dálnice; v té kalkulaci byl i kus okresky předtím).
Takže je to asi tak jak píšeš. Mě to tak stačí, tyhle rychlosti se (legálně) jezdí jen v Německu a tam Compaktní Rekreační Vehikl (CR-V) zavítá jen občas, většinou jezdí na rekreaci do přitažlivějších zemí s nižší povolenou rychlostí :-)
No a na okreskách v ČR i jinde jezdí CR-V při plynulé jízdě za 7,5-8 l benzínu (ekojízdou k 7)
Té malé terénnosti se musím trochu smát. Většina lidi, co pracovně jezdí do terénu (lesáci, zemědělci) žádné teréňáky nemá, jezdí tam Fábiema. Běžné lesní a polní cesty... Dá se projet leccos, když se jede trochu hlavou... To zvládne Fábie i CR-V.
Když nastoupí pravý terén (výmoly, kameny, hluboké bahno, brody), neobstojí žádné SUV. Tam to chce pravého teréňáka. Mohu srovnávat, jezdím s Landcruiserem a Hiluxem. To je ale tak 1-2% situací v ČR, pro běžného řidiče téměř žádná.