Diskuse: Th!nk získal celoevropskou homologaci, dodá 550 elektromobilů City do Španělska

O ceně se bohužel nehovořilo, kolega Vaverka psal při představení nového City loni v červenci o tom, že by měla být někde kolem půlmilionu za kus, ale Th'nk žádné oficiální info nemá. Také daňová politika v oblasti ekologických aut je byť jen v EU docela rozdílná stát od státu.... Nožná by se měli v Bruselu zamyslet nad sjednocením, aspoň by ta slavná EU konečně k něčemu byla :o))

Tak to je prilis silna cena....za to si kupim slusny maly voz a bude s nim vpohode 10 rokov jazdit a nebude ma stat tolko so vsetkymi nakladmi. Zivotnost baterii je aka?

Díky za info. To je poněkud hodně.... Ale masovější produkce (i díky zmíněné homologaci) by mohla cenu časem snížit... Možná jen zbožné přání :-)

Do města ano, ale ta cena, která byla zmíněna výše, je trochu vysoká na to, že jde o dvoumístné městské vozítko. Jízdní zážitky by mě ovšem zajímaly :-)

Nie je mi jasné, čím je také náročné zhotoviť auto s elektrickým pohonom, keď všetky technológie sú už na svete. Voči klasike minimum mechanických a výrobne a montážne náročných častí pohonu. Extra výkony požadované nie sú, dojazd 150 km a maximálka okolo 120 s dobíjaním 8-10 hodín sú plne postačujúce a reálne bez problémov dosiahnuteľné. Extra high-tech v podobe Tesly alebo Lightingu ohurujú výkonmi, zlomok týchto výkonov do sériovej výroby je ale stále problém....prečo? Fakt je to stále v tých baterkách?

Měl jsem tu šanci u TH!NK pracovat a proto se v něm i povozit.

Byl to nadmíru nevšední zážitek. Naprosté ticho, jen bzukot elektromotoru, při akceleraci znějící jako startující raketa, ale velmi velmi tichá. Zrychlení je také velmi dobré, bere-li se v úvahu, že je auto předurčeno pro městský provoz. Na silnici sedí jako přibité, vzhledem k vysoké hmotnosti baterie má nízko položé těžiště. Zkoušel jsem si kroutit prudce volantem při cca 90 km/h a směr jsme stále drželi stejný. Celkově Think City patří mé velké uznání!

Co se týče ceny: neznám současnou situaci, ale ještě před rokem byla cena po přepočtu okolo 600 tis. Kč plus 200 Euro měsíční pronájem baterie (zahrnuje spotřebovanou elektrickou energii, pojištění, údržbu, výměnu baterie za novou v případě poruchy či poklesu kapacity pod určitou mez atd.) Těch 900 tis. se mi nezdá pravděpodobných. Kurz se téměř nezměnil a výroba probíhá stejně. Hlavní položkou je baterie a režijní náklady - pracovní síla v Norsku je drahá.

Cena jistě půjde časem dolů, o tom není pochyb. Stejně jako kapacita baterií atd. V mých očích je to perfektní vozidlo pro specifické účely jako doručování pošty, rozvoz zboží, commuting a mnohé další - městské - aplikace. Držím jim, už jen pro tu odvahu, palce! :yes:

Ešteže mudrlantov jak si ty nie je veľa. Namiesto uvažovania ako by to šlo sa trápiš vymýšľaním, ako to nejde. Potom že je kríza...

Kde a z čoho sa podľa teba vyrába nafta a benzín? Pri tom sa neprodukuje všemožný odpad a emisie? Ukáž mi stroj so 100% účinnosťou ty Einstein! A keď nerecykluješ batérie (absolútne nie je problém), tak zaslúžiš kopanec...

Řeknu ti jak by to šlo. Chce to přestat vymýšlet drahý hovadiny a začít vyrábět skutečně úsporný auta. Ale ne takový jako je Prius kde ještě k spalovacímu motoru nacpeme těžký baterky, desítky kilo elektroniky,... To potom musí být všechno na autě masivnější a hmotnost potom leze nad 1500 kilo ani nemrkneš. Chce to vyrábět lehký úsporný auta, řekněme kolem 500 kilo hmotnosti. Takový auto by i bez drahých technologií mělo spotřebu benzínu na polovině spotřeby běžné pro dnešní malý auta. Ale takovým autům se všichni brání - málo by žraly takže by nevydělala ropná lobby ani stát na dani z pohonných hmot.
Stačilo by pro začátek všechny nový auta třeba vybavovat LED světly pro denní svícení. V rakousku už se celodenně svítit nemusí - auto pak citelně míň spotřebuje.
A k těm baterkám - ty určitě recykluješ i vybitou baterku z hodinek, už tě vidím... Si uvědom že jak přišla krize, přestalo se recyklovat komplet všechno - papír, pet lahve, všechno končí ve spalovnách.

v tom je prave prinost tech elektromobilu, ze se vyroba presune jinam. Tam lze resit technologickou zmenu (jadro misto uhli, nebo pokrocilejsi technologie). Prime spalovani u dnesnich motoru je tragedie, ktera ma velmi malou ucinost (ztraty v prevodovce, diferencialech atd). Elektoromobil nema prevodovku, idealni je umisteni motoru primo do naboju kol, ciste z mechanickeho pohledu je o hodne ucinejsi.