Diskuse: Martin Vaculík a ojetý Volkswagen Golf VII: Cena šla dolů. Kam kvalita?

Čo je to kvalitatívne.Minimálne G 7 má lepší motor / EA 211 / a aj podvozok / MQB,XDS , viacprvok vzadu/ to sú dva základné parametre pre zlepšenie generácie. Ideál je G 7,5 taky aký je aj na obrázku. G 8 doplatil na podľa mňa škaredý predok a prístrojovku a takisto T-ROC mu prebral zákazníkov. Aj v článku je spomínané že G 7 je o dosť lepší ako G 6 čo je vlastne facelift G 5 a asi aj preto sa predával len 4 roky.

Víceprvek nemají všechny motorizace, jen od tušim 110kw. G6 snad ještě měl multilink vždy.

Ja mám 1.4 TSI 92 kw a mám viacprvok. O III aj Leon mali až od 110 kw. Nie som istý či mal G 6 multilink . Zajtra pozriem susedovi pod auto on má 1.4 TSI 90 kw.

Aha, tak u Golfu to bylo níže ta hranice, ale ty zakladní neměli multilink. G6 by měl být Oktávka II a ta měla vždy multilink, tak snad :) Ale nejsem extra znalec

G6 má viacprvok . Pomýlil som sa .

Samozřejmě že G6 měl viceprvek. A na rozdíl od G7 ho měl vždy.

Áno G 6 má viacprvok. Sorry

Je to něco, nač by motorist měl myslet při koupi?
Zeptam se laicky: k čemu je to dobré?
Vyberu si vybavu a motor. To je celá ojetina.

Ano. Ten co se v technice nevyzna, je mu to jedno. Ten co trochu chápe souvislost fyziky s technikou, tomu to jedno není.

Nákup nového auta jsem řešil před třemi měsíci. A interiér, resp.dotykové ovládání, mě nakonec odvály právě k T-Rocu.

Abych byl spravedlivý, velkou váhu mělo i pohodlnější nastupování.

Měl jsem to kdysi sepsané. A nejen já, psalo o tom víc majitelů. G7 byl šizený v mnohých detaliech proti G6.
G7 samozřejmě má ale zásadní výhodu v podobě spolehlivosti motorů. To jectaky jediný důvod proč brát G7.

Mj. příklad - světla. Základní halogeny G6 svítily super. Mohl jsi zvolit příplatkové. Základní světla G7 svítí mizerné. Musel jsi volit příplatkové. G6 měl viceprvek pro všechny verze. Kdo ty auta zná ví čem mluvím.

Základné halogény môžem porovnať len s Lagunou III na ktorej som jazdil takmer 8 rokov ale na G 7,5 sa mi zdá že svietia lepšie a to sa mi dosť zhoršil zrak. Je možné že faceliftom / ináč v histórii jediný facelift zatiaľ vo všetkých generáciach Golfu / to zlepšili lebo majú iné paraboli ako G 7 .

Světla myslím byly s FL jiná. Ale pochybuji že se zlepšily.
Výtky vůči G7 a srovnání s G6 jsem kdysi sepsal, myslím že bys to možná i našel pod nějakým testem G7.
Jak říkám - Golf 6 byl znatelně lepší než Golf 7. Jenže byl taky výrazně míň spolehlivý. Proto G7. Ne že by byl lepší.

Skúsim to dohladať.

Není to pravda. Jel jsi vůbec G8? Má některé přešlapy v interiéru a infotainment není silná stránka (sekali se první verze, dnes už taky ne), ale jízdně je to stále špička třídy. Odhlučnění je o třídu jinde než G7, natož G6…

Špička třídy ? Lepší než Fokus, Mazda 3 a nebo novy Civic ?

Měl jsem na mysli komplexitu. Přiznám se že neznám nový Civic. Kdybych si měl vybrat z těch tří ostatních, je to Golf i přes jeho interierové nedostatky.

Chtěl jsem hlavně říct, že G6 vs G8, tak G6 vyhrává leda tak nostalgií nebo nějakým bazarovým value for money. Ale určitě to není lepší auto než G8 :D

VW snad nikdy moc nevynikal bazarovým value for money, protože v ČR je ceněn zlatem, pár kamarádů kupovalo ojeté VW (myslím celkově koncern, včetně Ěkodovek) a nakonec paradoxně nejlépe vycházelo vzít Passat B8 v nějaké průměrné výbavě :)

P.s. k té komplexitě, toho Golfa tu porazil právě Fokus 4, zde na ACZ... ale já s G8 nejel, s Fokusem ano a je hodně dobrý.

Na MK4 mi prekazaju chybajuce vyduchy klimatizacie dozadu...v MK3 mi to bolo decka zo sedacky nedosiahli, rovnako mensi kufor bol ok a tiez motor 1.0EB skvelo posluzil. Zial teraz mi MK4 uz nestaci...a to by mi na nu asi vedeli dat super cenu spojenu s odkupom MK3...

Mne na Fokusu vadi, ze dokopali motorizace. Ten litr jezdi skvele, ale jako rodinne auto bych asi chtel neco silnejsiho.

No medzicasom sa to stalo zakladbou motorizaciou...ked sme ho kupovali MK3 v 2014, tak tam bola 1.6 atmo, 1.0 s 74 kw a 1.0 s 93kw bol v podstate stred ponuky...je to skoda.

Nahoře se řeší zda je lepší mít viceprvek nebo torzku a ty tady vytahnes takovou veledulezitou vec rozhodujici o vyberu jako výdechy klimatizace vzadu :-[]

Tak slecnam v vzadu je jedno ci tam torzka, nezavisle alebo ajntuha zadna naprava...hlavne aby nebolo teplo a dobre to hralo :)

Je zaujímavé že na začiatku výroby dávali do Focusu MK 4 viacprvok a teraz ho už myslím ani neponúkajú. Tiež asi šetria náklady.

Mk4 prisel o viceprvek jen v nejslabsich motorizaci 1.0 a tusim, ze s ST paketem ho mohl mit i tak. Ale vse ostatni ho urcite melo. Pokud se neco nezmenilo.

Hatchback nemá viceprvek ani ve verzi st line. Dříve byl aspoň u 1.5ecoboost. Dnes už pouze kombi. . .

U nas ani 1.5 EB neprodavaji :D Radsi…

Odhlučnění G6 a G7 bylo totožné. G6 měl mj. akustické čelní sklo. Vůbec nevíš o čem mluvíš.
Jinak ano, průser G8 je především v ergonomiii, infotanmentu, ale také v materiálech a zpracování a detailech. A právě to vždy dělalo Golf Golfem.

Cely koncern šel strasne dolu interiery a vubec funkcnosti. Kolem me je dnes dost lidi, kteri resi i motoricke problemy (dokonce uz 2 lidi na TDI EVO). Osobne bych sve penize utratil maximalne za Passat, ktery je jeste z te trochu lepsi doby… ale asi s TSI dvoulitrem, jednapetka je nuda.

To co tu piše uspavač jsou až neuvěřitelne blaboly. Interier G6 je oproti G8 vyloženě chatrny, bytelnost a zpracovani je u G8 vyrazně na vyšši urovni. G6 je mezi golfy poctivějši, ale kvalitou ani nahodou. Zde by se toho dalo napsat opravdu velka spousta. A když si vzpomenu co se kolem svitivosti halogenu řešilo nejen na VW klubu tak se musim smat až se za břicho popadam. Když jsem přešel z G6 na fokala tak pocitově a přehnaněji to bylo jako přechod na dobře svitici xenony a stejně tak by se dal popsat i rozdil auta jako celku . Byť je fakt, že MK3 měla ze všech generaci nejlepe svitici halogeny mezi fokaly, MK4 jasny sešup dolu.

Jistě. Jen dodejme že toto tady tvrdí někdo kdo měl ode mně jasně doloženo reálnými fotkami prostornost Fabie a Focusu a stejně jsi nebyl schopný uznat jak úplně mimo jsi. Takže dobrý, víme co je miromen zač.

To co dokladaš ty ja jako když Babiš otevře hubu...jasně vim ve fabii je přece mista jak ve focusu nebo dokonce ještě vice tedy vlastně třeba i v G6 což do hospody 4 cenove dobry.

Odpovídají tomu měřené hodnoty. Doložil jsem ti reálné fotky. A ty stejně meleš svoje kraviny dál....

Ja se k tvojim udajum i objektivitě již vyjadřil a to několikrat.
Ja přesedal z auta do auta a to v době, kdy jsem ještě jezdil golfem. A rozdil jsem měřil dokonce metrem a prostor byl o polovinu menši ve fabii než ve fokalu tušim to bylo 10 vs 5cm co mi před koleny zbylo. V G6 bylo vice mista než ve fokalu, ale tam byl rozdil doslova a do pismene řadově v par mm, prakticky stejně jako ve fokalu. A taky byl i dokonce test fokal vs fabia včetně fotek a pisemneho vyjhadřeni co jsem postoval. Hledat, už ho nehodlam nicmeně verdikt byl naprosto jasny rozdil třidy byl jasně znat byť fabia se neměla zač stydět tak nějak to tam bylo podano tedy vyjadřeni prostoru před koleny.

Sedi, znami kupili g8 s 1.5eTSI s DSG 110kw a teda trochu lacnota...dnes este aj g6 vie vyzerat pri troske starostrlivosti super. Nehoriac o uzitkovej hodnote. Vsetko je podla mna dane tym, ze tak dobry ako bol gol g6,g7...vlastne moc lepsie auto sa neda spravit.

Ano, vždy to bylo jak píšeš. G5, G6, G7, G8...ty nářky, že je to sotva evoluce předchůdce a že starší byl lepší, to tady bylo vždycky. Já souhlasím, že dotykové plošky místo tlačítek a pár dalších detailů v interiéru jsou krok zpět. Obzvlášť ty plošky co nejsou osvícené - to je obrovský přešlap. Ale zbytek na tom prostě špatně není a to auto jezdí velmi dobře.

Zrovna odhlučnění je v G8 lepší. Akustická skla G8 nemá, ale v autě je překvapivě klid i ve velmi vysokých rychlostech. Akustická okna jinak nejsou standard ani ve střední třídě a v nižší střední znám jen jediné auto které to má - Mercedes CLA.

Golf podle mě nikdy extra v ničem neexceloval, ale ani nedělal vyloženě špatně a to za mě byla ta velká výhoda. K tomu široký výběr motorů. To vše platí dodnes, i když právě infotainment a část interiéru už má blíž k tomu "špatně". Ale samotná technika není horší a celkově jde stále o velmi dobré auto.

Akustické ( sice jen ) čelní okno dávají i do yarise.

Vážně? :D Možná tedy to co píšu platí jen bočních, protože nikde jinde jsem zmínku o akustických sklech mimo střední třídy a výš nikdy neslyšel.

To sou ty marketingy, víš? Čelní sklo je z principu vždy dvou, resp. trojvrstvé, kdy 2 vrstvy jsou kalené tvářené sklo a mezi nimi je bezpečnostní fólie. To vše se společně zapeče v peci do jednoho celku. No a mimochodem se tím to sklo stává i "akustickým".
Nikdo by asi nechtěl chytit do jednovrstvého čelního skla pořádnej šutrák, nebo srnku ve 200km/h.

Nemyslím, že se sklo stává akustickým tím, že je v něm bezpečnostní fólie.

Tož, tak nám napiš jak si myslíš, že se sklo stává akustickým. :-!

Čelní akustické okno má kde co. Třeba i Tipo

Fokus ho mival i vyhrivane v zakladu, ale to uz asi taky neplati … :D

Focusu je strašná škoda. Je to nej auto c segmentu

Ne kde co, ale všichni. To sou ty marketingy, víš? Čelní sklo je z principu vždy dvou, resp. trojvrstvé, kdy 2 vrstvy jsou kalené tvářené sklo a mezi nimi je bezpečnostní fólie. To vše se společně zapeče v peci do jednoho celku. No a mimochodem se tím to sklo stává i "akustickým".
Nikdo by asi nechtěl chytit do jednovrstvého čelního skla pořádnej šutrák, nebo srnku ve 200km/h.

Sice nejsem odborník, ale chytit do skla srnku ve 200 km/h, tak ti nepomůže ani 4 vrstvé sklo :D

https://www.auto.cz/…odernizace-petky?… jestli se bavíme o "plastovém" středovém panelu G8, tak s G6 si to nemá co vyčítat. G8 jinak měkčené plasty má na stejných místech jako měl G7. I když možná vzadu nejsou, to se přiznám že z hlavy nevím.

:yes: :yes: :yes: aj keď mám len 92 kw verziu tak musím súhlasiť že je to v poho auto a hlavne bezproblémové.

92kW je myslím dokonce na běžné ježdění rozumnější volba. Pokud nejsi závodník a nejezdíš furt plnej na dálnici, nebo naloženej v kopcích atd., tak 92kW má menší a lehčí turbo a rychleji reaguje na plyn a je i tišší. Takže si myslím, že v běžném provozu pro klidného řidiče může být na okresce a ve městě 92kW i příjemnější společník.
Rezerva výkonu je sice občas fajn, ale ne každý ji vždy potřebuje a využije. Takže máš určitě dobrej motor.

Měl jsem v B8 dojezdovku a nic jsem kuchat nemusel. S plnohodnotnou rezervou je to už horší.

Tak to mne zajímá. Ty nemáš v levé části dna kufru držák nářadí z extrudovaného polypropylenu, který je o cca 2cm výš, než je spodní poloha variabilní podlahy? Já ano a tudíž podlaha nejde dát na dno, ale opře se vlevo o držák nářadí a vpravo padá o 2 cm níž. Tedy za předpokladu, že odstraním plnohodnotnou rezervu i držák subwooferu.
Příplatkový HiFi systém H&K nelze kombinovat s dojezdovkou...
Jak říkám, inženýři. Miliardy na Indy, kteří vymýšlí nefunkční softwary pro dementní dotykové infotainmenty jsou, miliardy na emisní systémy a otravné asistenty jsou, ale dát do kufru nářadí tak, aby šel kufr i používat, na to už mozkové, konstrukční a finanční kapacity nezbyly.
To chce potlesk.

Subwoofer jsem neměl a držák nářadí z polypro...todleto je nižší, jsou různé varianty. Fotku nemám a už nepořídím, auto už slouží jinde. Jinak to zvětšení kufru je ve spodní poloze podlahy zásadní, bylo to moje jediné auto, kdy jsem věci na týdenní dovolenou pro čtyři nacpal pod roletu, takže jsem dělící síť ani nikdy nevyužil.

Já to vidím taky jako docela zásadní, ale mám smůlu. Moje B8 FL má prostě nářadí vejš a nějak si neumím představit, že kvůli místu v kufru vyhodím nářadí, nebo si ho zabalím do hadry a hodím do díry pro rezervu a vyhodím rezervu a subwoofer a držák nářadí + gumovou vanu pro horní polohu a koupím novou pro dolní polohu. A dost mne to štve. Zajímavý, že v G7 Variant to šlo i se subwooferem dát do spodní polohy a místa tam bylo pod roletou mrak. Teď v B8 místo toho mám sice rovnou podlahu včetně opěradel zadních sedaček, kde se dobře manipuluje s čímkoli. To je paráda, ale na druhou stranu prostě pod roletkou chybí cenné cm a často tam nenarvu krabice, které tam narvat potřebuju a tak nakonec skončím tak, že musím oddělat roletku, která ubírá ještě víc cm a dát ji pod podlahu a vézt krabice bez roletky. A po vyndání bagáže zase vše smontovat. Což sice zabere pár vteřin, ale člověka to při té ceně principielně totálně nasere. Tohle je ergopřešlap Nr.1 u VW PB8FL. Při troše snahy by to 100% dokázali někam nacpat i s tím vším, co tam mám, když i ta rezerva přesahuje max. o 2cm. A nebo tam měli aspoň udělat pár plastových patek okolo dna kufru, aby ta podlaha sedla všude přesně i když o 2 cm vejš, než by bylo skutečné dno. I kdyby člověk získal jen 6-8 cm, furt by to byl zisk. Kolikrát se něco nevejde jen o 2-3cm, aby člověk pohodlně zadělal roletku... Fakt k vzteku. Ale už se s tím pomalu smiřuju... Já taky nevyužívám sítě a v 99% času se snažím nesklápět sedačky a vše narvat jen do kufru. Praktický kufr je pro mne docela zásadní věc.

Aha, díky za popis situace, ani jsem netušil, že může někdo narazit na problém s velikostí kufru u B8.
No, mě se změnily potřeby a jak píšu výše, přesedlal jsem do T-Rocu. Po třech generacích a 12 letech v Passatech 😁.

Třeba taky za pár let dozraju do SUV. Zatím ale stále preferuju klasiku navzdory tomu, že mám od 15 problémy se zády a "čerstvě" zlomené 2 obratle.

S tou velikostí... No, vše je relativní. Záleží co kdy potřebuješ vozit. Nejde jen o dovolený. Já to mám i na pracovní záležitosti místo malý dodávky. Někdy by stačil krátkej Golf a jindy nestačí ani Superb Combi. B8 Var. má kufr tak šíleně dlouhej, že se tam člověk musí doslova plazit, aby dosáhl na konec, zde problém "není". Na šířku je to rovnej metr, takže OK, ale 120 by bylo lepší, no a největší slabina je ta výška pod roletku. Samozřejmě to je slabina drtivé většiny aut a rozhodně Passat není ten, co by tahal za kratší konec, ale kdyby jen trošku chtěli, mohli to dotáhnout na 1A.