Diskuse: Ferrari v ČR: 42 prodaných aut v roce 2011, první 458 Spider v pražské prodejně

Když tam nejde (jen) o pořizovací cenu, ale také o BIG vysoké "pojistně provozně servisní" náklady...
PS: Ale NEmít ho v garáži - to "smutné" JE, to je FAKT :-)
PPS: V kontextu s "opravdu pěkným" číslem 42 ks, jsou až překvapivé jsou VELMi slabé prodeje Lamborghini.. myslím že 2 kusy (slovy D-V-A)

Já tedy nemám (bohužel) žádné zkušenosti s vlastnictvím auta této kategorie, ale nemyslím, že by někoho, kdo si pro zábavu nebo image koupí tohle, trápily "pojistně provozně servisní" náklady. Snad u nějakých fakt hardcore šíleností typu Veyron jsou ty částky jinde, ale Ferrari je oproti tomu poměrně na zemi. Nebo se pletu?

NE NEpletete - Veyron je "totálně mimo" (DALEKO levněji vyjde vlastnictví ROLLSu, Ferrari a SLR dohromady :-)
PS: Já tak trochu narážela na nedávnou realitu, kdy se po začátku krize ve Wien "najednou" objevilo MNOŽSTVí "mladých" majitelů svištících městem v Porsche, Ferrari, Lambo atp. atd. a po čase to stejně "najednou" víceméně ZMIZELO.
Což byl (dle mne) právě důsledek toho, že i vozy tohoto "typu" občas lze pořídit za VELMi "zajímavou" cenu, ale... ;-)
Prostě KOLIK tato auta cca stojí "ví každý", že stejně NAD"průměrné" jsou pak ale i další výdaje - to si (evidentně) "ne už každý" uvědomuje :-)
PPS: Nicméně pokud dodržujete "pravidla pro nákup vozu" (cena vozu se může MAXimálně rovnat/blížit mému 6ti měsíčnímu ČISTÉMU příjmu - pak NEbudou žádné problémy ani se servisem, pojistkou, provozními náklady Ferrari a spol. ;-)

Jen si člověk musí tuto poučku upravit, pokud má aut víc. ;-) 6 měsíců dává opravdu hodně rezervy. Jsem ochoten investovat 20-25% příjmů (opravdu tvrdý strop), což u auta kupovaného na 4-5 let znamená zhruba roční příjem (pokud mám jen jedno).

Když má člověk takováhle pravidla, tak to celkem jednoznačně určuje, kdy už na něj má. U sportovních aut je přísnější limit vždy dobrý nápad.

Nu mně "vštěpovali" zásadu "max. 6 měsíců" (samozřejmě když více aut tak..
PS: A je to opravdu SPRÁVNÁ zásada - a pochopitelně trochu může mít vliv jestli máte vůz (jen) "jako přepravní prostředek" nebo jestli "k nim máte vztah".. ;-)

Méně je vždy více, ale pokud to auto opravdu chci... :-) A psal jsem to vlastně nedávno, u mě hraje roli ještě jedna poučka, že bych si měl vždy být schopen dovolit druhé. A hlavně ta ti dokáže udělat z ročního maxima to šestiměsíční. A záleží na dalších výdajích. Když máš řekněme 80-90% příjmů volných k útratě, tak je to hned jiná hudba.

Rozhodně si spíš dovolím natáhnout limit na běžný cesťák, který většinu života tráví převalováním na tempomatu, než u sporťáku, se kterým plánuji mít odpovídající zábavu.

Takže kdybych si chtěl koupit "Vaší" C5-ku tak musím mít podle toho pravidla cca 150tisíc měsíčně čistého? To je ňáké divné... :-O

Možná to tak ze (stále ještě NE"zkušeného") česka vypadá, ale TAK to je (a je ROZUMNÉ toto pravidlo "dodržovat"! a "odpovídají" tomu - cca - i náklady na pojištění vozu, servis, pneu/disky - prostě "náklady na provoz vozu" ;-)
PS: A opravdu "se to dodržuje"! :-)

Pokud to auto není tvoje vášeň, nebo nějaká skutečná investice, tak je opravdu rozumné se toho držet. Je to jen spotřební zboží. 10% příjmů mi zní celkem dobře, což máš při 4 letém cyklu zhruba 5 měsíců. Můžeš si dovolit i víc, vše záleží na tom, co vlastně musíš platit. Pokud máš hypotéku, děti, milenku, tak možná i těch 10% bude moc. ;-)

A bere se to jen za jednotlivce nebo to můžu počítat z příjmu partnerů? :-) ;-)

Sám jsem si to zkusil, mít auto, na které jsem sice měl, ale ten zbytek, s ním spojeným, už to trošku zadrhával... ;-) Takže dávám jednoznačně za pravdu tomu "Šestiplatovému" pravidlu :yes: :yes:

V česku možná ještě ne, ale (snad i "v euroatlantické civilizaci" ;-) ) je to "běžné"

Právěže v euroatlantické civilizaci mi spíš příjde běžné, si brát věci na dluh a nemít na ně, a až pak to "nějak" řešit. Nicméně já osobně jsem se už spálil a stačilo to :-) Pro příště šestiplatové pravidlo, nebo osamocená vdova po miliardáři >:-[]

Tak tohle pravidlo se mi zdá jako strašná hloupost. Tedy.. kdybychom žili ve Švýcarsku či Německu, souhlasil bych. Ale pochybuju, že sociálně slabší vrstva kupující si třeba fábku má 37 čistého. A už těžko budu věřit tomu, že každý majitel oktávky v TDI má 80 čistého :-)

Jak už jsem ti to jednou jinde psal, jsou to logické důsledky. U Lamba máš prakticky "staré" končící Gallardo, byť kde ke konci života vzniklo asi nejřidičtější novodobé Lambo - VB a novinku Aventador, která se prakticky ještě nedodává. U Ferrari naopak za poslední dobu proběhla modelová ofenzíva nových modelů (rozuměj přístupem) v podobě výborné Californie, která učinila Ferrari dostupnější (ani ne tak v otázce movitosti klientely jako v otázce použitelnosti - denní Ferrari), vyjímečného FF a klasického pokračovatele 458, která se zdá být naprosto fantastická. Nečekám, že by Lambo s příchodem nástupce Gallarda a dodávkami Aventadoru tato čísla dotáhlo. Jsou to ale spekulace, protože opravdu netuším, kolik kterého modelu je schováno v čísle 42.
A předmětný Spider ? Z něj jsem unešen a nadšen.

S tím (samozřejmě) souhlasím - přesto je to "větší" NEpoměr "než je běžné"
PS: Californie by mohla být "tižší" v nízkých rychlostech, jinak je (prý ;-) ) DOKONALÁ :yes: :-)

Sice jsem SL hned po odhalení prakticky vyhodil oknem, ale rozleželo se mi v hlavě a vrátilo se dveřmi. Souboj SL a California mi připomíná CL a velké Astony. Sofistikovanost versus výjimečnost.

California může být dokonalá (je hodně dobrá), ale z hlediska komfortních prvků výbavy nic moc. Člověk není bábovka, ale zamrzí to.

NIKOMU to NEříkejte, ale "zpracování" má do DOKONALOSTi také "daleko" (ale je to VÝRAZNĚ lepší než "to bývalo"! to zase ANO ;-)
Mne nové SL (zatím JEN dle obrázků) "za srdce" NEvzalo - ale detaily se mi líbí (a NEmyslím jen "fik-fik-FIKANÉ" ostřikovače). "Propracované" JISTĚ bude ... uvidíme..
PS: Každý vůz má své - když jedete (hodně) "vyšší" rychlostí s SL, tak sedí "naprosto dokonale" je klidné a "samozřejmé" atd. - trochu "problém" je to když za 3 týdny jedete stejnou trasu stejnou rychlostí s Californií :-)
(opravdu JE lepší - NEvěřila bych "o kolik"..
PPS: Ale jako "obvykle" (často) IDEÁLem by byl asi "mix" obou ;-)
Uvidíme jaký bude příští rok (období) "finančně" - to víte "pravidlo 6ti"(měsíců) je "drsné" :-)

'opravdu JE lepší - NEvěřila bych "o kolik"..' si teď nejsem jist, jak mám chápat. :-)

SL mě (zatím) za srdce nevzalo, ale právě všechny ty detaily se ke mě začínají dostávat. Já třeba u otevřených aut považuji za slušnost mít odvětrávaná sedadla. Bojuji s větrnou clonou (pomůže, ale nic vzhledného to není) a co MB neudělá? Integruje jí a je ovládaná elektricky. California by měla poskytnout lepší zážitky, ale já spíš hledám otevřené GT než ostrý roadster. Bylo by super, kdyby zvládalo "okresky," ale víc by mi vadilo, kdyby nezvládalo pohodlné přesuny. A když na to přijde, California není tak ostrá. Takže je to spíš otázka finančních možností, kolik otevřených aut si člověk může dovolit.

..že SL je v řekněme "nad250ti" kilometrových rychlosteeh "NAPROSTO v klidu a pohodě", ale California je OPRAVDU "lepší" - ještě daleko "klidnější", nevím jak to přesně popsat - ještě "jistější"? samozřejmější, je tam (evidentně) "víc doma"? :-)
PS: TAKÉ jsme "došli" k tomu, že JEDNO "stačí" :-)
PPS: Mimochodem MOC se mi líbí (alespoň "zatím" dle fotografií) nový Lexus LF-LC :yes: ;-)

Také SL už má něco za sebou (předpokládám, že o nové verzi jsi nemluvila). Věkový rozdíl je nezanedbatelný. Jsem opravdu zvědavý na to nové. A hlavně AMG verzi. V minulé generaci bylo SL AMG lepší než SLK AMG, myšleno, samozřejmě, co do ovladatelnosti. To nové má sportovnější kabát, takže by možná mohlo Californii i pokořit. Pak bych však neměl asi vůbec žádný důvod o Ferrari uvažovat. A cenový rozdíl bude zřejmě prakticky nulový.

Část prodejů Gallarda určitě zabilo Audi R8, které řada lidí považuje za zajímavější.

To asi (určitě) ano. R8 je "zajímavé", ale až NEpochopitelně NE"dodělané" (z mého pohledu). Teď by to mohlo být "vyřešené" - myslím motorem 4.0 TFSi a "odpovídající" převodovkou - PAK by mohlo být.. :yes: :-)

Ano, také jeden z možných důvodů. Ve vztahu k R8 by mě celkem zajímal podíl na počtu prodaných kusů V10. To by mohlo napovědět ještě víc.

Já to beru z praxe, byť ne zrovna v ČR. Viděl jsem seznamy kandidátů několika lidí, kteří v této kategorii nakupovali, a R8 Gallardo vyloženě drtila (Gallardo se většinou ani neobjevovalo). Z toho soudím, že bude citelně kanibalizovat. Trochu to změnila 550-2 (což není jen Valentino Balboni, ale také Bicolore edition).

Jestli se nepletu, Lambo prohlásilo, že -2 verze budou ve stálé nabídce - ale čeho, to už myslím neprozradili. S tím také zavedli Bicolore, kde si můžeš vybrat. Tak uvidíme, jestli to dostane i jeho nástupce, popřípadě, jestli to dají Aventadoru.

U AVENTADORu bych to spíš NEčekala - naopak u "nižších" modelů určitě ANO (jde to trochu "proti" aktuálnímu 4kolkovému šílenství, ale je to :yes: ;-)

Když to není tzv. "koncernový" vůz tak to majitele Fábek nezajímá >:D