Diskuse: Ford investuje 135 milionů dolarů do vývoje elektromobilů

Já jsem tento názor četl už před pár lety od jednoho z šéfů Bosche. Jinak tato v dieslech velice silná firma také mohutně investuje do elektroaut.

To jistě, ale Bosch to má jaksi v popisu práce - být inovátorem. Oni rozehrají 10 her a 2 se ujmou. A že se do jisté míry ujala hybridizace i v Evropě u evropských automobilek, to je jisté - a na to hlavně sází Bosch. Od hybridů je velmi blízko k elektromobilům, toť vše.
Bosch buď inovuje sám, nebo nakupuje inovátory (a těch neúspěšných se zbavuje, ale o tom se samozřejmě nemluví.)

Bosch založil s Daimlerem společný podnik na vývoj a výrobu pohonů pro elektroauta. Asi je ještě co vyvíjet, ikdyž dle zdejších odborníků je již vše stvořeno pro život.

... a vyrábějí spolu hybridy do verzí E 300 CDI a S 400.
Elektromobily jistě zkusí, ale konkurence selhala (Leaf, Ampera, Zoë, i-MIEV atd...)
Tesla je již pátým rokem v minusu, každý rok má o něco více kapitálu a o hodně větší dluh. Toyota si od Tesly objednala neuvěřitelných 3 600 kusů elektrovýzbroje pro RAV4 - takhle tomu asi věří Toyota.

Renault Zoe se ještě ani nezačal prodávat a už je tady selhání.

A proč asi se ještě nezačal prodávat? Protože nejsou objednávky na spuštění sériové výroby.

R-link se nějak zasekl.

Já bych to opravil na 30 let - jen nákup jedné dobíjecí stanice stojí cca 10 000 USD - ať už to platí kdokoli.
Infrastruktura dobíjení je stejným limitem jako baterie. Baterie těžké, dobíjecí stanice drahé. A silová infrastruktura zcela nepřipravená.
Úplně řvu smíchy když vidím, jak se problém snaží vyřešit programátoři - snažýí se vymysle program na řízené dobíjení x milionů elektromobilů tak, aby v noci neselhala síť.
Mají úplně stejný problém, jako Němci, kteří se snažili nacpat do systému desetitisíce větrných elektráren a to tak, aby jim nebo nám nebo Polákům neklekla přenosná síť.

Infrastruktura samozřejmě bude stát hromadu peněz a tím pádem se nedá realizovat v řádu jednotek roků (v chudnoucí Evropě o to větší problém), nicméně kdyby třeba politikům v nějakém bohatém státu luplo v bedně tak pomocí dotací se dá infrastruktura vybudovat, protože technická řešení jsou známá a lze je použít. Baterky jsou fundamentální vořech, i kdyby někomu desetkrát luplo v bedně tak elektromobil do životaschopné podoby pro universální použití zatím nikdo neumí postavit právě kvůli nim (a i nakrásně vybudovanou infrastrukturu by jsme si mohli namazat na prsa).
Jinak souhlas, i bez elektroautomobilizmu si Evropané díky ekobláznům a ekopolitikům dokáží slušně podělat budoucnost, rozhodnutí Němců ohledně jádra se myslím velmi brzy vrátí na stůl a buď se vydají normálním směrem nebo se můžeme rovnou sbalit a stěhovat se na jiný kontinent (v tomto směru má Francie ještě všech pět pohromadě).
Pomalu jsme svědky evropského vynálezu zkázy, zrušíme jádro, elektřinu budeme vyrábět ze slunce a v noci budeme nabíjet svá elektroautíčka. Zbývá vyřešit jediný problém (pro ekopolitiky jistě zanedbatelný úkol nad kterým budou možná přemýšlet až tehdy když se celé výrobní a přenosové soustavy zhroutí) a sice jak přikázat slunci aby svítilo v noci (to ale správný politik neřeší, nejprve vyrobí problém a pak dělá kariéru na jeho jakoby řešení).

Do elektroaut se tlačí hlavně Asie a v Evropě spíš než Německo, tak Francie. A tam s Renaultem spolupracuje CEA - úřad pro atomovou energii a alternativní zdroje. Samozřejmě, že nikdo nečeká, že se elektroauta prosadí hned. Pořád je co vyvíjet a na příkladu Renaultu je vidět, že vývoj jde více směry - společný podnik s LG na vývoj a výrobu další generace baterií, investice do vývoje bezdrátového dobíjení,...

Renault se tlačí protože Nissan má technologii. Ovšm Nissan prodal 20 000 vozidel Ledaf místo plánovaných 100 000 a má obrovský problém s rychlým stárnutím baterií.
A to bezdrátové nabíjení - to byla tedy perlička na závěr >:D Oni nemají ještě žádné nabíjecí stanice a už je budou nahrazovat bezdrátem. :-)

Renault už používá jiné baterie než Nissan. Možná by bylo logické, kdyby Renault jen balil techniku Nissanu do svého kabátu, ale realita je jiná a možná i nepochopitelná.

Němci budou brzy jezdit leda do lesa na dříví aby měli čím topit až jim nebude foukat vítr do větrníků nebo nebude svítit slunce na kolektory.
V současné době si myslím, že elektroauta mohou plnit dobře úlohu doplňkových prostředků nákladní dopravy především pro centra velkých měst. Prostě dnešní systém založený výhradně na spalovacím procesu zkombinovat s vhodně velkými dodávkami, které zásobují řekněme ze vzdálenosti +- 10km od center (vždy pevná základna, takže jednodušší infrastruktura pro dobíjení, odlehčení center od smogu etc.)
Třeba sklady Prazdroje na kraji Prahy, tam to valí kamiony a po Praze něco jako Kangoo Express ZE (to je snad jediné elektroauto které mi za současné úrovně technologií dává smysl), samozřejmě chce to promyslet logistiku a vybudovat vše okolo. Jakýsi nový mezičlen v dopravě kamion-elektro ještěrka po velkoskladu-elektro dodávka po centru města.

jojo