Ojeté New Mini II (2006-2015): Týrané zvířátko
1
/
24
Prohlédnout znovu
Ojeté New Mini II (2006-2015): Týrané zvířátko
New Mini II
|
Svět motorů
Interiér nazaměnitelného retrostylu sice není vzorem ergonomie, ale rychle mu odpustíte. Proti předchůdci užší středový tunel nechává víc volnosti kolenům.
|
Svět motorů
Na snímku vzácnější centrální přístroj s displejem navigace, standardní analogový „budík“ se sem hodil snad i víc.
|
Svět motorů
Široký rozchod, kola v rozích a vzadu víceprvkové zavěšení – na okreskách Mini exceluje, ve městě mu ale schází lepší rejd. Specifi kem je i nespočet edičních modelů, na snímku Cooper „Green Park“.
|
Svět motorů
Dynamický Cooper S (či ještě ostřejší JCW) tu už neměl kompresorový 1.6 Tritec, ale turbomotor 1.6 THP z kooperace BMW/PSA. Tuto starší verzi N14 prozrazují obnažené „husí krky“ k zapalovacím cívkám, u novějších N18 jsou schované pod krytem.
|
Svět motorů
Ze zrádně řešené olejové měrky držící si olej v kompletně celém vroubkování laik často chybně odečte stav, pěkných pár motorů kvůli tomu dojezdilo
|
Svět motorů
Benzinové motory si pořádně „topí“, a když se k tomu přidá občasné závodění, je z oleje brzy blátíčko. Mezi prvními ochromí „vanosy“ (přesuvníky VVT), jejichž ovládacím solenoidům zalepí jemná sítka. Olej měňte ve zkrácených intervalech a neslevujte z nich.
|
Svět motorů
Vypadají skoro stejně, trénované oko je však rozezná. Uprostřed „naše“ 2. generace R56. Vpravo první R50 (nebo R53 v případě tehdy ještě kompresorového Cooperu S). Vlevo nabobntnalý měkčí současník F56, už na platformě sdílené s předokolkami BMW a většinou s tříválci (1,5 l).
|
Svět motorů
Legrační kombi Clubman s přidanými „půldveřmi“ na spolujezdcově straně je jedinou variantou s použitelnými zadními sedadly.
|
Svět motorů
Zavazadelník s výchozím objemem 260 l není žádná sláva, ale na nákup už stačí. Hatchback má o 100 l menší.
|
Svět motorů
Výbavové pakety měly vtipné kořeněné názvy: Salt, Pepper, Chilli. S nejpálivějším se už v případě Cooperu S vždy pojily i tyto dobře svítící xenony, které šly objednat i jako samostatná položka.
|
Svět motorů
Automatická klimatizace je jen jednozónová, přesto si ji výrobce cenil na impozantních 36 000 Kč. Provedení většiny ovládacích je spíš designové než praktické.
|
Svět motorů
Dvoumístné varianty Coupé (R58) a Roadster (R59) osloví spíš sběratele kuriozit, prodejně byly bezvýznamné. Otevřená verze měla komfortnější odpružení.
|
Svět motorů
Mini Clubman
|
Svět motorů
Mini Clubman
|
Svět motorů
Přední kotouče i destičky jsou zánovní, ale plechové štíty už skoro zmizely.
|
Svět motorů
Koroze tu na komponentech podvozku řádí docela mohutně, náš kus není žádný zvláštní případ.
|
Svět motorů
Tuning kit JCW už přinášel laděný výfuk jako tovární JCW. Nepřišel nám přehnaně hlučný a koncovky má opravdu krásné.
|
Svět motorů
Kompresní tlaky nám vyšly v rozmezí 10,7 až 11 barů, nové jednotky N14 mívaly dvanáct, hodně „vyzávoděné“ kusy pod devět
|
Svět motorů
Tlačítkem Sport se mění odpor volantu a reakce plynu, u „worksů“ přidá i na práskání do výfuku. Systém stop-start byl k manuálu povinný, naštěstí benzinové verze si tu umějí dochladit turbo i po vypnutí motoru.
|
Svět motorů
Mini Clubman
|
Svět motorů
Mini Clubman
|
Svět motorů
Mini Clubman
|
Svět motorů
Mini Clubman
|
Svět motorů
Nový VW California oficiálně: Základy osobáku a plug-in hybrid 4x4
V Německu prodávané SUV je větší než Tiguan a stojí 475 tisíc. Co je zač?
Bentley Batur Convertible oficiálně: Rozlučka s W12 nahoře bez o 16 kusech
Herec Filip Březina: Za volantem se snažím být kliďas, ale jsem nervák
Alfa Romeo Canguro má 60 let: Bourala při testech, pak zářila na výstavě
Nový Hyundai Tucson má české ceny: Návrat dieselu a lepší výbava