Diskuse: Hyundai prodal v prvním čtvrtletí rekordní počet automobilů

Hyundaii se podle očekávání podařilo obrátit a překonat pokles prodejů, který kulminoval zhruba před 3 roky a za kterým stály především problémy doma v Koreji a v Číně. V Číně se razantně změnily požadavky trhu díky sílící prosperitě čínské společnosti a souběžné vyostřené konkurenci značek, kde zároveň s obrovskou rychlosti začaly cizím značkám tvrdě konkurovat značky čínské. Hyundai svou předchozí slušnou pozici pod tímto náporem téměř ztratil a musel hodně rychle přehodnotit svou modelovou politiku. Naopak celou dobu Hyundaii pomáhaly průběžně zlepšované výsledky v USA - takže není ani divu, že se na americký trh velmi důsledně zaměřuje a uvádí na něj stále nové modely,které my u nás někdy dost mylně hodnotíme z pozic evropského trhu. Dalším zřejmě vydařeným krokem jsou aktivity Hyundaie v Indii, kde se i10 ukazuje jako hodně podařený model - jeho specifikace pro tamější trh jsou kvůli cenám mnohem skromnější, ale je to koncepčně soudobé auto s velmi kvalitním podvozkem, žádná skládačka ze starých náhradních dílů. V Evropě se Hyundai jistě nachutil výsledky předskokana Kie cee'd a rozlousknutí evropského oříšku je pro něj i věcí prestiže. Žádný div, že tlačí na urychlení Nošovic (nezapomínejme taky, že v jejich přípravě došlo předtím k průtahům a skluzům). Blízkost Kie v Žilině má velký strategický potenciál - sdružená kapacita bude minimálně 600 000 vozů ročně a již dnes je evidentní, že koncern je připraven k velmi flexibilním kooperacím a vytěžování. To všechno není jen atak na tradiční evropské, americké a zejména japonské výrobce, ale taky běh o život s čínskou smečkou v zádech. Jestliže Hyundai dříve okusoval zadní nohy opozdilcům v eurojaponské karavaně, začíná mu teď totéž provádět Čína - a mnohem rychleji.