Hyundai prodal v prvním čtvrtletí rekordní počet automobilů

Velbloudářům z Vlkohradu se daří velice, to ano. Hlavně je ta karavana napakovaná všelijakým rodinným stříbrem, takže každý ztracený kus sakra zabolí. Což mi připomíná, že jsem zapomněl ukázat prstem ještě na indického máhauta, jehož válečný slon nějaké to stříbro zrovna čerstvě uchobotil. Možná se můžeme trochu uklidňovat tím, že je to tak nějak protažená linka Britského impéria.

Hyundaii se podle očekávání podařilo obrátit a překonat pokles prodejů, který kulminoval zhruba před 3 roky a za kterým stály především problémy doma v Koreji a v Číně. V Číně se razantně změnily požadavky trhu díky sílící prosperitě čínské společnosti a souběžné vyostřené konkurenci značek, kde zároveň s obrovskou rychlosti začaly cizím značkám tvrdě konkurovat značky čínské. Hyundai svou předchozí slušnou pozici pod tímto náporem téměř ztratil a musel hodně rychle přehodnotit svou modelovou politiku. Naopak celou dobu Hyundaii pomáhaly průběžně zlepšované výsledky v USA - takže není ani divu, že se na americký trh velmi důsledně zaměřuje a uvádí na něj stále nové modely,které my u nás někdy dost mylně hodnotíme z pozic evropského trhu. Dalším zřejmě vydařeným krokem jsou aktivity Hyundaie v Indii, kde se i10 ukazuje jako hodně podařený model - jeho specifikace pro tamější trh jsou kvůli cenám mnohem skromnější, ale je to koncepčně soudobé auto s velmi kvalitním podvozkem, žádná skládačka ze starých náhradních dílů. V Evropě se Hyundai jistě nachutil výsledky předskokana Kie cee'd a rozlousknutí evropského oříšku je pro něj i věcí prestiže. Žádný div, že tlačí na urychlení Nošovic (nezapomínejme taky, že v jejich přípravě došlo předtím k průtahům a skluzům). Blízkost Kie v Žilině má velký strategický potenciál - sdružená kapacita bude minimálně 600 000 vozů ročně a již dnes je evidentní, že koncern je připraven k velmi flexibilním kooperacím a vytěžování. To všechno není jen atak na tradiční evropské, americké a zejména japonské výrobce, ale taky běh o život s čínskou smečkou v zádech. Jestliže Hyundai dříve okusoval zadní nohy opozdilcům v eurojaponské karavaně, začíná mu teď totéž provádět Čína - a mnohem rychleji.