Diskuse

Koenigsegg Regera: Produkční verze má přes 1500 koní

1.3.2016

Švédský Koenigsegg přivezl do Ženevy produkční verzi svého kladiva na Chiron. Má 1520 koní a jede skoro čtyři sta.

 

  • 30 Reagovat !

    foto fostek

    fostek 01.03.2016  19:55

    Peklo

    na Zemi!!!
  • 11 Reagovat !

    foto jozephko

    jozephko 01.03.2016  20:28

    Zaujímavý vývoj...

    Keď bol predstavený Bugatti Veyron, bol s cenou milión eúr (bez DPH) asi najdrahším "bežným" autom. Teraz už cenou milión eúr výrobca nikoho neohúri, už aj Ferrari sa dá kúpiť drahšie. >:D
    Som len zvedavý, kde sa to zastaví. Aj pri futbalistoch bola kedysi závratná suma 100 miliónov eúr, a teraz taký Ronaldo či Messi majú cenu jednej miliardy...
    • 10 Reagovat !

      foto jimmbo205

      jimmbo205 02.03.2016  10:58

      « Re: Zaujímavý vývoj...

      Ad Messi a Ronaldo: Mají takovou cenu, jakou je ochoten někdo zaplatit... Za Ronalda dali cca 90M E. U Messiho těžko říct, ale má výstupní klauzuli 250M, tudíž ho může mít prakticky okamžitě (když Messouš bude chtít..). Evidentně si ale nikdo nemyslí, že by takovou cenu měl...
  • 03 Reagovat !

    foto dancostar

    dancostar 01.03.2016  22:47

    Konkurent Chironu

    Ale dizajnovo uplne mimo...
    Koenigsegg asi ten dizajn nevie ale ostatne veci klobuk dole na to aka je to mala firma.
    Osobne by som sa obaval tej maximalky ak vieme ako Bugatti dava pozor na pneu a neviem ci aj Koenigsegg dal taky pozor na toto...
    • 20 Reagovat !

      foto 4hill

      4hill 01.03.2016  22:51

      « Re: Konkurent Chironu

      Vždyť je to nádherný stroj..
  • 14 Reagovat !

    foto Barry-Lyndon

    Barry Lyndon 02.03.2016  00:58

    baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

    Obdobná kapacita baterií v Tesle S neváží ani 30 kg...

    A mimochodem ta kapacita je tak malá, že by to snad ani nemohlo reálně fungovat... (takže je to nejspíš překlep a má tam být 14,5 kW, což už by dávalo trochu více smysl)
    • 22 Reagovat !

      foto Ham-

      Ham. 02.03.2016  01:26

      « baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

      Proč by to nemohlo fungovat? Tohle není nějaká úsporná plechovka, ale hypersport a baterie tady nejsou na to, aby auto mělo dojezd na elektriku v řádu desítek km, ale pouze na to aby se do nich rekuperovala energie z brzdění před zatáčkou a vzápětí použila k posílení výkonu spalovacího motoru při akceleraci hned za tou samou zatáčkou. A na to by stačila možná ještě menší kapacita.
      LaFerrari má bateriový pack o kapacitě 2,3 kWh a el.motor 120 kW
      P918 má baterky 6,8 kWh, elektromotory 230 kW a má psaný dojezd na elektřinu 19 km, což je dobré jenom na vykazování nízké spotřeby podle měřícího cyklu a nakrmení úředníků, ale pro sportovní výkony je tak vysoká kapacita už spíš zbytečná zátěž.
      McLaren P1 má baterky 4,7 kWh a 180kWh el. motor
      Takže Regera svoji kapacitou baterek zapadá do toho, jak jsou konstruovány ostatní hypersporty.
      Navíc tvoje porovnávání váhy baterek Tesly jako čisté elektry s velkou kapacitou baterií a hybridu s malou kapacitou baterií nemá moc smyslu. Zjednodušený příklad, jestliže plný brzdný výkon supersportu je 2000 kW a z toho se dokáže rekuperovat 200kW a auto brzdí řekněme 5 sec. Tak výsledná energie, která se musí „natlouci“ do baterek je necelých 0,28 kWh.
      Z toho vidíš, že
      1. kapacita 4,5 kWh stačí na ukládání energie po dobu cca 80 sec. a to je bohatě, přebohatě, protože takovou dobu se nikdy nebrzdí
      2. Jestliže bateriový pack v P918 má tuším 400V tak aby si do něj rval výkon 200kW tak do článků musí téci okamžitý proud 500A, tento proud se rozdělí na řekněme počet článků X (neznám přesné číslo, ale to je šumák)
      3. Jestliže Tesla rekuperuje při plném brzdění podobný výkon, opět předpokládejme 200kW, tak se ten nabíjecí proud 500A rozdělí na cca 10x vetší počet článků (protože má cca 10x vetší kapacitu než ta P918)
      4. Co z toho plyne? Že u velkého počtu článků (velké kapacity baterek u Tesly) se dobíjí články cca 10x menšími proudy než u hybridů (třeba u té P918), kde stejný proud teče do 10x menšího počtu článků.
      5. No a zde je vysvětlení proč bateriový pack v hybridu je na jednotku kWh těžší, jednak se tyto články musí daleko intenzivněji chladit a protože hmotnost bateriového packu je včetně kompletního příslušenství a tedy i toho superchlazení, tak takový pack vychází na uloženou jednotku KWh těžší a druhak se musí použít jiné, technologicky složitější články, které vůbec snesou takové velké nabíjecí proudy (tzv, performance oriented lithium-ion cells), které jsou prostě těžší než ty ve vysokokapacitním packu elektry, kde musí snášet daleko menší nabíjecí/vybíjecí proudy (cca 10x menší u Tesly).
      Takže porovnávání hmotnosti bateriových packu sportovního hybridu, které mají malou kapacitu (tedy malý počet článků aby se zbytečně nezvyšoval balast, který sebou supersport veze), ale obrovské nabíjecí/vybíjecí proudy na článek s mnohonásobně většími bateriovými packy elekter, kdy se nabíjecí/vybíjecí proudy rozkládají na mnohonásobně větší počet článků a kde se mohou použít celkem primitivní články jako ve spotřební elektronice je míchání hrušek a jablek. Pokud bys měl pocit, že v Tesle jsou nějaké zázračné lehké články ke kterým nemá konkurence přístup, tak je to omyl, v Tesle battery packu jsou použité články, které zkonstruoval Panasonic někdy 2009 nebo 2010 a které si můžeš koupit v každém e-shopu
      [odkaz]
      • 11 Reagovat !

        foto Barry-Lyndon

        Barry Lyndon 02.03.2016  10:04

        « Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

        jde o to, jestli má energie z baterií sloužit jenom k akceleraci a rekuperaci (jako je tomu u La Ferrari, 918 nebo P1) v relativně standardním autě a nebo jestli má sloužit i k tomu, aby se auto rozjelo přes 400 km/h (plus tu máme ten "bonus" jednostupňové převodovky, takže se toto vozidlo asi nedá moc srovnávat s třemi výše zmíněnými, protože se zdá být "mnohem více na elektřinu" a to i ve srovnání s 918). Těch 4,5 kWh se při daných výkonech a jízdních odporech vybije za několik málo desítek sekund a pak co? Co když žádná příležitost k brždění a rekuperaci nepřijde? Zbude jen auto se spalovacím motorem a jednostupňovou převodovkou? Přijde mi to jako reálně nepoužitelné designerské a technologické cvičení...
        • 21 Reagovat !

          foto Ham-

          Ham. 02.03.2016  10:30

          « Re: Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

          Jestliže malá baterie 4,5 kWh dokáže dodávat plný výkon 200kW po dobu 80 sec. jak jsme si ukázali v horním příkladu, tak v čem pořád vidíš problém, jak je napsáno v článku, tak Regera jede za 20 sec. 400 km/h tedy svou maximálkou. Takže může klidně upalovat dalších 60 sec. s plnou podporou elektromotoru. Víš kolik km ujede auto za minutu při 400km/h rychlosti? 6,5 km, takže i s rozjezdem je to hodně přes 7 km. Znáš nějakou sinici nebo okruh kde můžeš jet 7 km rovně a nebrzdit? Já ne, ani startovací ranveje pro 747 nemají takovou délku. Tak na co větší kapacita? Regera je auto stavěné na silnice či okruhy, jediné místo na světě kde se dá jet více než 7 km rovně jsou solné pláně Bonneville (16 - 19 km podle stavu solného povrchu). Tak proč by proboha konstruovali nesmysl s větší kapacitou baterek a likvidovali tak jízdní vlastnosti další dodatečnou hmotností, kterou by stejně auto nikde nevyužilo?
          • 13 Reagovat !

            foto Barry-Lyndon

            Barry Lyndon 02.03.2016  11:41

            « Re: Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

            Tak původně bylo uváděno, že elektromotory mají asi 525 kW, což je skoro třikrát tolik a doba vybití by pak byla jen 31 sekund... Pokud má elektromotor jen 200 kW, tak OK, je to 80 s...
            ... plus jak správně píše kolega níže - bez elektřiny se s jednostupňovou převodovkou "nehne z místa" (to je samozřejmě trochu přehnané, ale asi ne až tak moc...)
            • 21 Reagovat !

              foto Ham-

              Ham. 02.03.2016  12:00

              « Re: Re: Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

              No i kdyby to bylo jenom těch 30 sec. tak je to pro takové auto zcela dostatečné, prostě na maximálku se dostane a pak se musí brzdit, což znamená dobíjení baterek. Z toho co Koenigsegg všude píše, tak tohle auto je především stavěné na úchvatnou dynamiku a ne na Vmax. A zrychlení má famózní ve všech rychlostech.
              • 10 Reagovat !

                foto kalousek

                kalousek 02.03.2016  12:09

                « Re: Re: Re: Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

                Předpokládám že elektromotor co je připojený k motoru slouží i jako generátor
                Takže v nízké rychlosti to pojede na něj + pro rychlou akceleraci krátkodobě z baterek
                a při těch cca 40 mil/hod se může už připojit spalovák natvrdo. Anebo později pokud to je výhodnější
      • 14 Reagovat !

        foto jimmbo205

        jimmbo205 02.03.2016  11:00

        « Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

        Nemá to převodovku, tudíž by se to bez elektriky vůbec nehnulo z místa ;-)
        • 31 Reagovat !

          foto Ham-

          Ham. 02.03.2016  11:41

          « Re: Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

          To ano, nakonec i běžná auta se dnes bez baterky nerozjedou ani když mají převodovku, klika už se k nim dlouho nedává. ;-)
          • 03 Reagovat !

            foto jimmbo205

            jimmbo205 02.03.2016  15:26

            « Re: Re: Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

            já o voze, ty o koze...
        • 00 Reagovat !

          foto Kamaya-Painter

          Kamaya Painter 02.03.2016  21:09

          « Re: Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

    • 20 Reagovat !

      foto SamanAR

      SamanAR 02.03.2016  08:43

      « Re: baterie 4,5 kWh váží 90 kg? To dali olověné, ne?

      ta vaha je velka z jedineho duvodu, batterypacky maji velice odolnej obal kterej zaroven slouzi jako chlazeni, samotna baterka neni nijak tezka, tezky je prave ten obal, a to i u Tesly, jen se holt u kapacitnejsi baterky ta vaha obalu lepe straci v prumeru cele vahy batterypacku

      a co se kapacity tyce, dpobre to popsal nize Ham. , u takovehoto auta je hybridni system na poslileni pohonu pri akceleraci a na to proste nejak zasadne kapacitni batterye nejsou treba
  • 03 Reagovat !

    foto Pekelna-Micinka

    Pekelná Micinka 02.03.2016  02:02

    Regera

    Mně se ty Koenigseggy prostě nikdy nelíbili a vím, že to není o tom, ale zase když už bych si něco takového mohl dovolit, chtěl bych si koupit něco, co je i krásné. Mimo těch zadních světel se mi bohužel na Regeře nelíbí vlastně cokoliv.
    • 10 Reagovat !

      foto dewill

      dewill 02.03.2016  05:47

      « Re: Regera

      To je problém všech hypersportů, že hon za co největším výkonem a rychlostí dělá po designové stránce z těch aut placky s množstvím spojlerů, kdy estetická stránka jde stranou, ale to je asi logické, protože hlavní starostí konstruktérů je, jak dostat auto na onu magickou maximálku kolem 350-400 km/h a pak ještě důležitější, jak poté auto udržet v kontaktu s vozovkou, aby se z něj nestala létající rakev.

      Tím nijak nehaním jejich práci, naopak, musí tam být spousta úžasných technických řešení, která se možná někdy dostanou i do běžných aut.
      • 10 Reagovat !

        foto Individualita

        Individualita 02.03.2016  08:50

        « Re: Re: Regera

        Tak nějak. Je těžké, aby ta nejrychlejší auta byla zároveň i ta nejkrásnější.
        • 10 Reagovat !

          foto jimmbo205

          jimmbo205 02.03.2016  11:02

          « Re: Re: Re: Regera

          Form follows function... bez toho se 400 opravdu jet nedá...
      • 10 Reagovat !

        foto Pekelna-Micinka

        Pekelná Micinka 02.03.2016  13:59

        « Re: Regera

        Je to pravda, ale např. LaFerrari ukazuje, že to jde. Starší, své doby hypersporty nechci zmiňovat, je rozdíl mezi 350 a 400 km/h, tam byl větší prostor pro "krásu".
    • 00 Reagovat !

      foto Stejsn

      Stejsn 02.03.2016  15:41

      « Re: Regera

      Regera nebo megera, stejně si zas koupim ojetou ladu...
  • 02 Reagovat !

    foto kalousek

    kalousek 02.03.2016  06:54

    2000 Nm na spojce ?

    Podle dříve zveřejněných údajů má spalovací motor max.moment 1280 Nm a k němu přímo připojený elektromotor 300 Nm. To dá dohromady maximálně 1580 Nm.
    Odkud se tedy bere těch 2000 Nm, které dle tvrzení v článku převádí hydraulická spojka ?

    A druhý dotaz, jak konkrétně funguje to zmíněné podřazení ? Pouhá informace o přítomnosti páčky pod volantem úplně vypovídající není.
    • 10 Reagovat !

      foto jimmbo205

      jimmbo205 02.03.2016  11:08

      « Re: 2000 Nm na spojce ?

      Tady to je trochu vysvětleno od toho nejpovolanějšího...

      https://youtu.be/AMmdl77VOxg?t=3s
      • 10 Reagovat !

        foto kalousek

        kalousek 02.03.2016  12:01

        « Re: 2000 Nm na spojce ?

        Jen mi z toho kraválu brní hlava ale kde se tam bere těch 2000 Nm jsem se stejně nedozvěděl
Přihlásit se Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!







Blesk.cz

Komiksoví superhrdinové se rvou s postavami z videoher. Marvel vs. Capcom Infinite je šílená bojovka

Komiksoví superhrdinové se rvou s postavami z…

Crossovery jsou v komiksovém světě na denním pořádku. Díky expanzi Marvelu již nejsou ničím výjimečným ani na…

Polští záchranáři, kteří skočili pro Jana Třísku (†80): Posádka lodi nám bránila

Polští záchranáři, kteří skočili pro Jana Třísku…

Dva polští turisté Jarosław Jasita (40) a Jarosław Ruda (39) si výletní plavbu po Vltavě představovali trochu…

 

iSport.cz

Příbram vyhrála šlágr v Hradci, druhou ligu vede Opava před Budějovicemi

Příbram vyhrála šlágr v Hradci, druhou ligu vede…

SOUHRN 9. KOLA | Fotbalisté Příbrami v 9. kole druhé nejvyšší soutěže vybojovali důležité vítězství 2:0 na…

Zlepšení živočicha Krmenčíka! Pod Vrbou vylétl, vypiloval i techniku

Zlepšení živočicha Krmenčíka! Pod Vrbou vylétl,…

Jeden, dva, tři… osm! Obdivuhodná série Viktorie nekončí, v Mladé Boleslavi jen napsala další kapitolu. S prstem…

 

Reflex.cz

Vzpomínka na zesnulého Jana Třísku: Líbám ve fofru, Honza!

Vzpomínka na zesnulého Jana Třísku: Líbám ve fofru, Honza!

„Root beer“ není pivo v českém slova smyslu, ačkoliv se občas jako kořenové pivo překládá. Je to limonáda, co…

Soos u Františkových Lázní: Unikátní přírodní rezervace, kterou jinde v Evropě nenajdete

Soos u Františkových Lázní: Unikátní přírodní…

Když uvidíte na mapě naší republiky nápis Soos, nepropadejte panice - nikdo nevysílá signál volající o pomoc.…