Diskuse: TEST Mazda 6 2,2 MZR-CD Wagon: Dlouhodobý test

Páni, keď idem auto fotiť, tak ho aspoň umyjem. Teda z vonku sa vám to podarilo ale ten interiér... :no:

Mrzí mě, že jsem neviděl jediný srovnání Mazdy 6 s Passatem, myslím zejména, spotřeba, jízdní vlastnosti a objektivní cenové srovnání ceny se stejnou výbavou.
Jako by se všichni novináři báli dotknout se Passata, aby je zarytý koncerňáci neurazili, že může být něco lepšího. Tedy ten 2,2CD motor v Mazdě patří k tomu top nejlepšímu. :yes:

A co geniální DPF v podání Mazdy a močovina pro snížení NOx?Taky super?Já jen, coby majitel M6 v naftě dám odkaz na majitele M6,kteří z DPF šílí.
[odkaz]
Aby bylo jasno, podobné problémy mají dříve rozjásaní majitelé Mitsubishi ASX v naftě, dnes už vystřízlivěli...pro pořádek,ti šílí ještě víc,protože když se hladina olej.náplně s naftou zvedne po rysku X už po 3-5 tkm od garančky, je někde chybička v konstrukci,dle servisů vše OK.Lidé nejezdí kolem komína,ale štreky.. Píši proto, že sebelepší test je sice hezký, ale realita je někde jinde.Jinak je mi to fuk,DPF mám už venku, jiný SW a pohoda,vč. emisí...
Takže to ASX,hezkou zábavu:
[odkaz]
Zastoupení a autorizáky se jim smějí do očí.Z Mazdy mám stejnou zkušenost.
[odkaz]

Pane Laniku, tohle snad nemuzete myslet vazne: "tovární integrace navigace má přeci řadu výhod. Když nic jiného obvykle je ovládání jednodušší a samotné navigování příjemnější."

Zejmena uzivatele Columba a Amundsena by dokazali o vyhodach vestavene navigace za bezmala 70, resp. 30 tisic ve srovnani s pristroji tretich stran, nebo dnes zcela beznymi navigacemi pro smartfony hodne dlouho vypravet...

Ad asistencni systemy - Mazda 6 nepatri mezi nejmladsi modely stredni tridy a staci se podivat, kdy konkurencni modely zacaly pokrocile systemy nabizet.

Ad mekcene materialy - ano, obligantni evropska modla, z pohledu bezneho uzivatele je ovsem mnohem dulezitejsi, aby uvnitr nic nevrzalo, nez aby pristrojovka byla prijemna na oliz, coz v pripade Mazdy plati bez vyhrady.

Ad Bluetooth - s telefony Nokia si bluetooth nerozumi nejenom u jinych automobilovych znacek, ale plati to i pro jine bluetooth prislusenstvi, jako jsou treba handsfree sluchatka, sady tretich stran apod. Problem je v pomerne problematicke implementaci bluetooth "made by nokia" - tohle je obecne znamy fakt, aneb clovek, ktery aktivne vyuziva bluetooth si nekoupi telefon znacky Nokia, pokud ovsem nechce dobrovolne travit hromadu casu vyberem kompatibilniho prislusenstvi.
Nebudu si prece kupovat auto podle toho, jestli funguje s mym telefonem. Radeji si koupim telefon, ktery funguje s jakymkoli autem, coz bohuzel pro Nokii ne vzdy plati.

K designu snad jenom tolik, ze mne osobne se libi hodne, ale jelikoz jde o vec subjektivni, necham jeho posouzeni na kazdeho preferencich.

Motor nedokazu posoudit, s timto konkretnim jsem nejel, ale Mazda motory umi, takze neni duvod pochybovat o jeho vlastnostech.

V dalsi casti se nebojte najit vic odvahy a pustte se do primeho srovnani s nejprodavanejsimi evropskymi konkurenty. Drzim palce Mazde i Vam... ;-)

Test stejného auta třeba zde
[odkaz]

Som majitelom Mazdy 6 sedan v tejto vybave s benzinovym 2,5i, ale predfaceliftovej verzie. Najazdenych mam cca 75 000 km za 2 roky a par mesiacov. A tu su postrehy z mojho pouzivania:
- chyba v aute USB port. menic na 6 CD je sice fajn, ale ak chcete vymenit muziku, treba napalovat CD. Okrem toho mam pocit ze mi cd prehravac poskriabal cd a musel som ho napalovat znovu. Uz neslo vobec prehravat
- Bluetooth je v aute dobre akurat tak na prijimanie hovorov tlacidlom na volante. Ak chcem volat musim zobrat telefon do ruky a pomocu telefonu vytocit niekoho cislo. Auto si nevie nacitat zoznam ludi z telefonu. Ak chcete mat cisla ulozene v aute musite ich autu nadiktovat. Az potom je mozne zavolat niekomu bez toho, aby ste davali ruky dole z volantu. Bluetooth ako take funguje fajn.
- Spotreba oleja - pri klasickej benzinovej atmosfere auto zerie olej prvu a druhu prehliadku som absoloval s olejom mierne pod riskou. Dalsie uz boli lepsie, ale ubytok oleja tam bol.
- Podvozok - je z mojho pohladu fantasticky, na letnych 18" drzi stopu a da sa s tym aj blbnut :-) Miernym problemom su nerovnosti na nasich cestach, lebo podvozok je celkom tvrdo naladeny. Ako zimne gumy pouzivam 16" plechace a tie nerovnosti uz vyrovnavaju o poznanie lepsie. Napriek tomu sa na tom da jazdit rychlejsie, auto dobre drzi. Pri rychlom prejazde zakrut sa viacej naklana, co je ale logicke :-)
- Bixenony - svietia dobre, ale nechapem naco sa zapinaju uz ked pootocim klucom? Svietia aj vtedy ked startujem motor. Je fantasticky vidiet ako ich svetlo vybledne ked auto startuje. Ich zivotnosti to neprida a neda sa to vypnut. V Mazda servise mi povedali ze ak mi to zrusia, pridem o zaruku.
- Radenie - drahy radiacej paky su kratke, auto je zive na 6. prevodom stupni sa da jazdit od 80 - 220 :-) Nevyhodou, je ze Mazda pri 120km/h toci 3000ot/min a pri 140km/h takmer 4000ot/min (toto si niesom isty, ak ma niekto zaujem viem to preverit) Takze sa to prejavuje na spotrebe. Idealna dialnicna rychlost je teda niekde do 150km/h.
- pruzne zrychlenie je podla mna vynikajuce, aj ked je auto plne nalozene. Hlavny zatah motora zacina od cca 2750 - 3000 ot/min auto potom dokaze zrychlovat az po 6000 ot/min. Otacky ako take dokazu vystupat az na cca 6500, ale nema to zmysel, auto tam straca vyrazne vykon.

Poruchy:
S autom som nemal ziadny problem zatial okrem jednej prkotiny - v zime sa pri zadnom okne zmensilo akesi tesnenie a skrutka buchala o zadne sklo pri prejazde nerovnosti. V servise to vsak vyriesili rychlo a nic to nestalo, takze spokojnost. Na aute zatial nebolo nic menene, ziadne veci, iba absolvovalo garancne prehliadky.

Ak ma zaujem niekto o dalsie info tak MACZ, pripadne diskusia :-)

Nooo este raz si spocitajte kolko tam mate reproduktorov lebo 6 to urcite nebude. Ja taku mazdu mam a tych reproduktorov je tam viac. :-)

Trochu odběhnu od 6tky, ale nevíte, kdy má přijít FL verze Mazdy 3 na náš trh?
Po slhédnutí akčního ceníku nad ní hodně přemýšlím a nevím, jestli neudělám chybu:)

Asi nejvěrněji vyjádřil fandovské emoce jeden horní diskutér, když k základní charakteristice Mazdy 6 zařadil to, že se s ní dát blbnout... Ano, auta střední třídy ceníme jistě všichni zejména za to, že se s nimi dá blbnout.

Nechme ty co za volantem blbnou, blbnout a vraťme se k hornímu testu. Jde o "dlouhý" test, tedy velmi náročný a chválihodný počin redakce. Diskusní prostáčky tedy žádám o zdrženlivost, všechno se dozvíš časem, i když uznávám, že už úvodní informační sprcha s tvým plakátovým sebevědomím musela mohutně zacloumat...

Osobně si z úvodu testu odnáším to, že se jedná o klasickou japončí umanutost - vnucování balíčků výbavy, že odladění podvozku má daleko k vytříbenosti evropských středních es, avšak že nijak významně nezklamává a pokud má zájemce touhu nejezdit v evropských (lepších) středních ikonách (Passat, Mondeo, Superb), poskytne mu Mazda mnoho (uměřené) radosti.

Žel se nedostává potřebné image, a to ovšem nevnímejme jako kritiku, plakátového boha dělají z Mazdy jen jednodušší jedinci, jimž pohled do ostřížích očí Mondea vyvolává pocity méněcennosti a volí proto méně uhrančivý plakát. Ano, Mazda 6 je jakýmsi importovaným středním evropským základem, nic více, avšak také nic méně. Speciálně nás může těšit, že je pryč doba počátku devadesátých let, kdy mazdy, jako vůbec jedny z prvních importovaných vozů, pomáhaly v Česku rozvážet kapitalismus se sametovou tváří do každé vsi, těšit nás může i to, že jsme v mezidobí vytvořili vlastní národní středně-třídní klenot, klenot na takové technické, designové a materiálové výši, že v podstatě není při výběru vozu dané třídy na naše silnice co řešit.

Ano ano, Superb je v kontrastu s Mazdou 6 doslovným národním mainstreamovým králem. Lze však jistě vést diskuse o tom, který východní import je povedenější, zda horní mazda, či Avensis nebo Accord. Evropská první liga je však jinde, to snad víš.