Diskuse: NanoFlowcell: Náhrada za akumulátory? Tohle má být konečně elektrická revoluce.

Věrohodnost článku, resp. fundovanost autora poněkud zpochybňuje ta "kyselina sýrová" ;-\ , že by nějaká nová sloučenina "sýra"?? ;-\

...." s elektrolytem na bázi kyseliny sýrové." Přesněji kyseliny romadůrové. :-)
Pan Dusil evidentně ovládá vyjmenovaná slova po s. >:D :yes:

Tak se to vždy nazývá na straně novinářů a primárních investorů, kteří do toho projektu potřebují zatáhnout spoustu malých investorů, kteří ponesou skutečné riziko, že o vložené prostředky přijdou. A oni o ně přijdou. Tak už to v tomhle systému chodí...

Nicméně je opravdu výborné, že probíhá další vývoj. Byť současný stav je zatím nepoužitelný a má více negativ, než pozitiv, třeba se z té myšlenky během pár let podaří vydolovat něco užitečného. Já tomu fandím!

A až bude na základě této, nebo jiné technologie k dispozici vůz SUV, který i v zimě a s přívěsným vozíkem bude schopen dojet z Plzně do Ostravy a zpět za srovnatelných nákladů, jako dnes a nebude stát více, než srovnatelný vůz se spalovacím motorem pod kapotou, určitě se mnou počítejte.

Do té doby s dovolením zůstanu u svého auta se spolehlivým motorem TDI PD.

Dodnes není vyřešena základní otázka, zda plně elektrický pohon, nebo hybridní pohon. Bez vyřešení této základní otázky se nepohneme vpřed. Připomeňme si, co jsem o hybridu napsal před týdnem:

Nesouhlasím u řady dalších věcí. Především u hybridů. Domnívám se, že hybrid by neměl být mezistupněm k autu na baterky, ale naopak, hybrid by měl být jen malým doplňkem běžného dieselového motoru a to z důvodu akumulace kinetické energie při brzdění tak, aby šla použít při rozjezdu. To by výrazně snížilo emise ve městech, snížilo spotřebu i hluk a také snížilo poruchovost motorů - nebylo by zapotřebí používat start-stop systém. I tak by šlo o výraznou změnu - hybridní auta by se nestavěla pro pojezd z akumulace energie, ale jen pro rozjezd! Pokud by došlo k této změně, hybridní vozy by byly MNOHEM lehčí, měly tedy lepší spotřebu ve smíšeném provozu a zejména na dálnici, a potom by v nich mohl být i nadále použit běžný motor, který je dlouhodobě optimalizován. Je zřejmé, že nabíjení běžného provozního akumulátoru vozu jen při brzdění je nedostatečné. Je třeba najít jiný akumulátor energie, který zvládá téměř nelimitovaný počet cyklů (superkondenzátory, tlaková nádoba, setrvačník, něco jiného?) a bude snášet rychlé přechody nabíjení / vybíjení a mít řádově vetší účinnost, než chemické akumulátory elektrické energie.

No a pro běžnou jízdu víceméně ustálenou rychlostí by byl plně využit i nadále spalovací motor - z důvodu účinnosti samozřejmě primárně dieselový, byť by už měl spalovat (alespoň alternativně) i něco jiného, než naftu. Například CNG.

A pro ty, kteří přechodně nepřišli dieselu na chuť, by ty motory mohly být nějakou dobu třeba i zážehové. Časem se nad nimi stejně zavře voda (stejně jako to dopadlo u energeticky málo účinného parního stroje).

ziskala firma licenci a atesty k prodeji a provozovani dane technologie na pozemnich komunikacich v cele EU, ale do dnesni doby maji jen same prototypy a nikdo si to nemuze koupit :-!

licenci a atesty pro EU maj prez 4 roky, proc to tedy neprodavaj ?

co jsem se nikde nedocetl je pouziva to dve nadrze nebo jen jednu? a ted nemyslym to 2x95, ale jestli se na vybytej elektrolit pouziva dalsi nadrz, a nebo jestli je nadrz jen jedna a nejak se precerpava prez membranu v ramci te jedne nadrze? protoze pri nutnosti mit nadrz i na vybyjet elektrolit asi moc mista na zavazadla nezustane co?

jinak u benzinek je celkem jasne proc to nema moc sanci na uspech, nutnost trojice extra velkych nadrzi (vybitej-nabyjenej-nabitej elektrolit) se asi moc pumparum stavet nechce, klasicke nabijecky ktere jim udrzi zakazniky na pumpe dele vetsinou stavej jini investori, takze je to stoji relativne male penize diky kterym maj, respektive budou mit vetsi prodeje ostatniho zbozi :-)

pokud nekdo masivne nezadotuje vystavbu infrastruktury, tak tomu moc sance nedavam

nahradíme nedokonalou technologii ještě mnohem horší a dražší technologií s daleko většími riziky. To se vyplatí.
Jak se někde dá na něco získat pár babek v dotacích, tak se vyvíjí vpravdě pěkné kraviny.

teraz to pan redaktor zabil...
odporucam 2 hodinky na nastudovanie si zakladov o bateriach

...je nic neříkající, když si odpustím tu kyselinu z ementálu, tak jsem se prakticky nic kloudného nedozvěděl. Jen to, že někdo už kdysi vymyslel aku, které funguje jinak, než jsme zvyklí, že se nabíjí výměnou elektrolytu. Toť vše. Jako perlička dobrý, jako technická informace k ničemu.

Všechny pohony,. založené na nějakém spalování nebo dobíjení, jsou slepou cestou. Pokud chceme skutečně pohon budoucnosti, je nutné hledat tam, kde umí využívat energii prostoru. Problém je, že se na takovém zařízení vydělá jednou při prodeji stroje a pak už z toho téměř nikdo nic nemá, ani stát, ani společnosti obchodující s energiemi. Proto se nikdo nehrne do vývoje, protože bude těmito společnostmi či státy omezován. Navíc repulzní motory jsou vhodné spíš pro pohon létajících strojů, což je ale velký problém. Řidičem může být každý trouba, ale mít pilotní průkaz a umět létat za skoro každého počasí fakt není pro každého.
A hlavně - lidstvo si volnou energii ještě nezaslouží. Protože je natolik tupé, že by se díky ní zničilo.

Články pana Dusila se čtou velmi obtížně, protože do nich kromě pravdivých faktů velmi často naplácá i spoustu nesmyslů a pak nevíme čemu vlastně věřit.
Ani tento článek není výjimkou. Zmatená jsou například tvzení:

- "...Měrná kapacita dosahuje 600 Wh/kg,...U vozu Quantino stačí nádrže 2x 95 ltr. na dojezd cca 1400 km...."
Když to vezmeme z opačné strany, na 1400 km potřebuje elektromobil energii kolem 300 kWh. Při měrné kapacitě 600 Wh/kg to znamená hmotnost 500 kg. I když kilogram nemusí být totéž co litr, jak to koresponduje s těmi 2x95 ltr. nádržemi ? Čemu máme věřit ??

- "...Výhodou olověných akumulátorů je schopnost rychlého nabíjení a vybíjení..."
To tedy ne ! Vybíjení je sice rychlé, ale nabíjení určitě ne. Nabíjení je několikanásobně pomalejší. Olověný akumulátor můžeme vybít v řádu minut ale nabíjet ho budeme hodiny

- "..nevýhodou olověných akumulátorů je relativně malá měrná energie, jež činí 30 Wh/kg. Pokud ji chcete zvýšit, znamená to zvětšit také hmotnost akumulátoru..."
Fajn nesmysl, že ? Dyť je to právě naopak, pokud chci zvýšit měrnou energii vztaženou na kilogram hmotnosti, tak tu hmotnost musím přece snížit

- "...paměťový efekt... v podstatě vzniká u nikl-kadmiových akumulátorů při jejich opakovaném vybíjení, a to po zhruba 500 nabíjecích/vybíjecích cyklech...."
Jednak těch cyklů ani nemusí být tolik, ale hlavně nám pan Dusil zatajil podstatnou podmínku (možná o ni vůbec neví) a sice že to opakované vybíjení musí být do stále stejné úrovně neúplného vybití. Pokud budeme vybíjet pokaždé jinak, paměťový efekt nenastane.

Detaily jako už zmíněná kyselina sýrová jsou pak už jen takovou třešničkou na dortu

Vážený pane redaktore,
se zájmem jsem si přečetl Váš článek " NanoFlowcell: Náhrada za akumulátory? Tohle má být konečně elektrická revoluce."
Po technické stránce je to velice zajímavé, ale kromě několika překlepů píšete o kyselině SÝROVÉ - to myslíte, že se vyrábí ze sýru? Já myslím, že H2SO4 se tak nazývá pro obsah síry.
Zajímalo by mě, jestli takovéto články někdo rediguje.
Je to hrozná ostuda, když se takovýto článek dostane na veřejnost !!!
Ing. Jaroslav Krajc