Diskuse: Nissan GT-R 2011: O půlsekundu rychlejší sprint

Tri sekundy deklasuje všetky ostatné superšporty s výnimkou 1000-koňového Veyronu.
Len pre porovnanie:
GT-R: 530 k, 3,0s, 90t eur,
911 Turbo: 500 k, 3,7s, 155t eur,
911 Turbo S: 530 k, 3,3s, 174t eur,
911 GT2: 530 k, 3,7s, ? eur,
911 GT2 RS: 620 k, 3,5s, 240t eur.

Ještě se mi nepoštěstilo v GT-R jet, věřím, že se podaří, docela by mě zajímalo jak to jezdí. Sice mi trochu připomíná Godzillu, ale výkony má famozní ;-)

Stejný čas má ještě FactoryFive GT-M... v sériovém provedení.

Jaké tri sekundy? Snad tři desetiny sekundy. Taky u zrychlení 0-100 nelze srovnávat verzi s manuálem a dvojspojkou a jednou poháněnou nápravou s dvěma. Krásně je to vidět u rozdílu času mezi 911 Turbo S a 911 GT2 RS. I přesto, že má GT2 RS o 90 PS více, ztrácí na Turbo S (sériově s PDK a 4x4) 0,2 s.
Výkonově, dvouspojkou a 4x4 je s GT-R srovnatelné právě TurboS, které mělo doteď zrychlení 0,2s lepší, než GT-R. Je to hodně o přetahování GT-R a Turba, kdo dál dočůrá, hlavně z 0-100.
Původní GT-R těsně překonávalo Turbo, načež přišla verze TurboS, která zase těsně překonávala GT-R a teď přišel "překvapivě" upgrade na GT-R, které zase těsně překonalo TurboS atd. Tady je vidět, co dokáže princip konkurence, i když třeba ne zcela přímá. Tři desetiny sice nejsou zrovna málo, ale tyhle rozdíly už jsou taky o zdánlivých detailech, jako softw. pro převodovku (Launch Control) apod. Přesto tyhle 0,3 s nedají charakteru vozu nic tak zásadního, aby se především podle nich vybíral vůz...
U GT-R jsou výkony ohromující především vzhledem k jeho ceně, při případné vyrovnané ceně s Turbem S by mu dal asi přednost jen málokdo, s to i přes těch momentálních -0,3s 0-100.

P.S. Je to sice do značné míry srovnávání nesrovnatelného, ale nedá mi nepřipomenout (v souvislosti s honbou za co nejlepším časem 0-100km/h) fakt, že už v 80tých letech umělo Audi Sport quattro S1 Pikes Peak (440 kW/598PS + dvojspojka PDK) 0-100km/h dokonce za méně než 2,5 s!!! :-O ;-)

Máš tendenciu trošku zľahčovať a relativizovať úspech GT-R. Dajme cisárovi, čo je cisárove... Stiahnuť akceleráciu na sto z 3,5 na 3,0 je rozdiel triedy, ako píše Emel. Aj Tebou uvádzané príklady 911 turbo či GT2 to medzigeneračne zlepšili iba o 0,2 s. Preto zlepšenie o 0,5 s je fascinujúce, nech už je to dosiahnuté čímkoľvek (či Launch Control-om alebo skrátením prvých stupňov). Túto možnosť majú všetci producenti, ale málokomu sa to podarí.
Ako píšeš, zrýchlenie na sto nie je jediné rozhodovacie kritérium, ale pri kategórii superšportov má oveľa väčší význam, ako pri rodinných autách a je pri zvažovaní hodne vysoko. Ostatne i tým sa buduje image (a pri uvedomení si, aký image má GT-R a ostatné Nissany, je to jasne vidieť).
A čo je najpodstatnejšie, je tá cena. Iste že pri stotisícovej cene pár stoviek či tisícok eur nie je podstatných, lenže rozdiel v cene GT-R a porovnateľného Porsche (911 turbo S PDK) je to takmer 100%! Čiže za jedno turbo S máš dve GT-R s rovnakými parametrami. And that´s the point.

ludex - pod to se můžu jen podepsat :yes: :yes:

Mojito, ja som myslel, že na ACZ si definitívne zanevrel. Alebo nie celkom?

ludex - zanevřel s vyjímkou článku o GT-R nebo Sciru ;-)

Napsal jsem přece jasně, že výkony GT-R jsou ohromující, zvlášť s ohledem k jeho ceně, tak nevím co bys chtěl ode mě, na toto téma, víc "slyšet". Na druhou stranu je velký cenový rozdíl daný trhem, protože cenu GT-R která by se jen trochu blížila k 911 TurboS by trh neakceptoval, mít superrychlé Porsche, nebo Nissana je rozdíl, bez ohledu na desetiny ve zrychlení. Nissan nemůže vozy značky jako je Porsche na trhu přímo porazit, proto na to jde logicky přes cenu a tahání se (např.) o desetiny ve zrychlení 0-100, čímž Porsche nutí zrychlovat své vozy rychleji, princip konkurence funguje a tak to má být...
Ano rozdíl 0,5s je opravdu velký a jak toho dosáhli je druhá věc. Já psal spíš o té motivaci Nissanu porazit v tomto ohledu TurboS, které zatímo bylo o 0,2s lepší, takže "jen" nějaké dvě desetiny by zřejmě Nissanu nestačily k "uspokojení" jeho záměru...

white label - předtím si to moc nevypíchl (0,5 sec.),teď už ano,ludex na toto upozorňoval a já s tím souhlasím 0,5 sec. je vážně dost i když je to údaj alá ,,masírka,, Srovnáváním s Porsche docela souhlas ;-)

No jistě, a Formule i přes všechny restrikce a s hnanou zadní nápravou něco kolem 1,7s, za 3,8s už má 200km/h... u závodních speciálů to žádný velký problém není.

Dragstery jdou ještě dál, v profi kategorii zvládají 0-100 pod vteřinu, čtvrtmíli zvládají za 4,5s s koncovou rychlostí až 540km/h.

Renault Espace F1 dal v roce 1994 2,89s ;-).

Ja dám na Caymane S na dvojku >110 km/h čiže myslím že 3s je na jednotku :-)

Ne, to určitě ne... stovku na jedničku jsem zatím v žádném autě nezažil, to mají tak dragsterové speciály.

Nová generace má o 50kW víc a údajně o 10% vyšší přítlak, tak velký rozdíl se tím ale nevysvětluje.

Delta S4 v konfiguraci pro zavody do vrchu dava taky 105 km/h na jednicku. :-)

Ale jak pises, ten posun by me take zajimal, stahnout pulsekundu z uz tak skveleho casu zavani kouzly. Myslim, ze Japonci vynalezli novy program pro Launch Control.

No jo, to je ale taky závodní speciál...