Diskuse: Šéf Fiatu: Světový autoprůmysl čeká brzy další velká fúze

Čeká nás ještě větší unifikace.

ACZ má na víc...

Podle mého názoru je koncentrace autoprůmyslu v Evropě a v Americe ne nejlepší možné úrovni právně nyní. Jiná je situace v Číně a v Asii, ale neočekávejme megafúzi právě v této geografické oblasti.
Pro snížení vývojových nákladů rozhodně není nutné provádět spojení výrobců slučováním majetku! Opel a PSA se odhodlali ke sdílení vývojových a výrobních nákladů aniž by nutně museli sdílet majetky! Tato verze spolupráce je určitě mnohem pružnější a dává do budoucna mnoho různých možností dalšího vývoje/ukončení spolupráce.
A proč se domnívám, že současná úroveň koncentrace je optimální? Protože větší celky jsou už neřiditelné! V případě ještě větších (počtem výrobních jednotek, počtem zaměstnanců, počtem vývojových pracovišť) neexistuje způsob, jak je řídit dostatečně pružně a efektivně.
Opravdu začínám mít vážné pochyby o tom, že je SM zcela soudný. Jeho (údajný) návrh na sloučení FCA a GM je z hlediska poměru argumentů pro a proti naprosto nevýhodný. Nadbytek výrobních kapacit nelze řešit slučováním činností, které jediné jsou v celém procesu výroby produktivní a tvořící skutečnou hodnotu. Tento problém lze řešit jen nevytvářením nových kapacit, popř. jejich snížením.
Dalším způsobem řešení problémů efektivnosti samotné výroby aut je cesta, která byla široce publikována v devadesátých letech: předejte velkou část odpovědnosti za vývoj komponent a celků na dodavatele (Contitech dělá po letech pravděpodobně jako jediný v tomto směru stále významné kroky vpřed, Faurecia kvůli svým ekonomickým problémům tuto snahu vzdala). Zdá se, že ani SM nechce předat celou řadu prací a organizačních činností mimo své vlastní jednotky, a to je základní chyba! Cestou vpřed je to, že se OEM podělí o marže s OES. A ti za to převezmou velkou část vývojových a prototypových starostí, čímž se efektivita celého OEM zvýší v řádu desítky procent (myšleno v rozpětí 5 - 10%).

protože sám musí konsolidovat své značky, které historicky nabral a výrazně zvednout ziskovost, pak může pomýšlet na nějaké fúze. GM je sice trojka v množství vyrobených aut, ale jeho zisk je někde na úrovni desátého místa a je zlomkem proti Toyotě a zaostává i za výrobci s daleko menší produkcí. Ziskovost výrobců v mld. usd
Toyota 19,1
VW 14,4
Hyundai/Kia 9,8
Daimler 9,2
BMW 7,7
Honda 5,6
Saic 4,4
Nissan 4,3
GM 3,9
Ford 3,2
Vzhledem k velkým závazkům FCA bych viděl jako jediného možného partnera Toyotu, protože ta jediná má finanční sílu vzít si na krk takové zadlužení (úplně jiná věc je, jestli by o to měla zájem), pro ostatní hráče by to byl nejspíš velký problém.

Co takhle třeba Ssang Yong? >:D

Já koukl na stránku FCA group a kouknul na jejich zadlužení, ale dech mi těch pár jednotek mld.€ nevyrazilo. To na stránkách třeba VW jsou jiná čísla dluhů k zamyšlení.

Historicky existuje tzv. "Teorie čtyř"

Jde o ekonomicky nejvhodnější řešení rozvrstvení "globálních hráčů", a to prakticky ve všech odvětvích.
např.:
čtvery hlavní globální aerolinky
čtyři hlavní bankovní skupiny
čtvero automobilových výrobců
........

Vždy jde vlastně o základní dělení trhů na ameriky, evropu s ruskem, asii a australii s oceánií. Afrika není pro svou "zanedbatelnou koupěschopnost" nikam přidružena - zatím. Má potenciál na č. 5, myslím.
Čili na fůze a "spolupráci" je stále dost místa. Existence "malých" výrobců/dodavatelů služeb/obchodníků není vyloučena, naopak vždy budou doplňkem.
Např u našich aut by to měli být 4 vyrobci s produkcí cca 10-15 mio za rok a zbylých 10-20 mio ti "drobní".
Ale je to jen teorie :-)

s insolvencí tak pak jo. Ale to bude spíš nepřátelské převzetí.