Diskuse: Spy Photos: Zafiroidní Opel Meriva

Proc?Vzdyt je to k nicemu....

Pristrojovka ocividne prevzata z Insignie - teplomer bude :-) A zvysok je krizenec Insignie a Zafiry II, co by v konecnom dosledku mohlo byt podarene. Ale nechat sa takto oklamat mulou - Meriva II bude dizajnovo niekde inde ako Zafira.

Ale otrasne neprakticke packy smeroviek bez aretacie ostavaju... :no:

Ty dotykové páčky směrovek jsou náhodou velmi praktické, stačí si na ně zvyknout ;-)

Radsej tie smerovky ako proti sebe otvarajuce sa dvere, o ktorych sa v suvislosti s Merivou sepka. Zeby bol Opel taky odvazny pri tvorbe mainstreamoveho modelu?

Tak teda jsi asi jeden z mála, co si na tohle zvykl. Můj kamarád je má ve Vektře a tvrdí, že tohle je nejhorší věc na celém autě. Něco tak nepraktického nikde neviděl. Nedejbože vyjede na dálnici, kde se směrovky nevypnou samy otočením volantu a bliká celou cestu :no:

No možná má tvůj kamarád jednu z prvních Vecter C, kde byl ten přepínač možná oněco citlivější, ale od faceliftu 9/2005 je to bez problémů. Na dálnici se musí používat jen lehké dotknutí=trojblik. Navíc tenhle dotykový systém myslím používá v některých řadách i BMW... :-!

Ano, je to určitě starší než 2005, ale nemění to nic na tom, že je to naprosto zbytečný krok Opelu k něčemu, co se evidentně nesetkalo s kladnými ohlasy. Lepším řešením by bylo při faceliftu návrat zpět ke klasice.
Není jediný důvod (pokud v tom Opel nemá uspořené peníze) přecházet k tomuhle typu ovládání směrovek, protože tohle je jedna z věcí, které fungují a každý si na ně zvykne.

Tak to je kamarád asi pěknej v*ůl když bliká celou cestu. Protože když jí zmáčkneš lehce blikne 3x a přestane. To je naopak při předjíždění na dálnici fakt praktický. Nemusíš ho růčo vyhazovat. A když omylem zmáčkneš víc. Tak se vypínají tak, že do toho ťukneš po dvou a více bliknutích nahoru nebo dolu, je to jedno. A blinkr se vypne. Rozdíl v odporu mezi oběma stupněma blikání je dostatečný. Jestli jsem se přemáčk za těch 70000km max. 10x tak možná přeháním. Zkus si s tím najezdit tak 5-10 tisíc a uvidíš sám.

Mě už to v ostatních autech fakt chybí. Ve městě, přejíždění mezi pruhy, předjíždění. Prostě všude kde ti to nevyhodí volant.

Takže prosím příště bez výkřiků do tmy o věcech o kterejch nic nevíš nic. A tvůj kamarád? Žádnej není, protože takovou blbost jako že budu blikat celou cestu na dálnici by nemoh vypustit z pusy nikdo, kdo s tím alespoň jednou jel! :no:

Tak 70 000 km to máš opravdu hodně >:D . Tento člověk má už tohle auto dlouho a má tolik na něm nacouváno, co Ty naježděno.

Nikdo mi nenamluví, že dotykový spínač je lepší než klasický, protože když řídím, tak nemám potřebu se soustředit na to, jestli jsem spínač blinkrů stiskl malinko, nebo jen malinko více. A trojté probliknutí je běžná věc i u klasický přepínačů. Tuto "vymoženost" Opelů považuji za krok vedle, který se jako novátorství prostě nepovedl, protože téměř nikdo v tomto nepokračuje. Je to asi jako přeposilované řízení, nebo brzdový pedál bez odporu, ten by se taky nedal dobře dávkovat.

Můj kamarád existuje, klidně Ti zařídím osobní setkání, jestli chceš >:D

No myslím si že 70 000km s tímhle autem je dost na to, abych dokázal posoudit v praxi jeho funkci. A mě prostě připadá tvoje hláška s blikáním na dálnici jako totální blábol. Ale to už neřešme...

Zeptám se tě? Když pouštíš při rozjezdu spojku, přemýšlíš jak moc ji musíš zmáčknout aby začala zabírat? Při řazení přemýšlíš nad tím kde máš trojku a kudy se k ní ze současný zařazený rychlosti dostaneš?

Dost možná ano, ale to si na zadní sklo nalep "Z" a nemluv tu. Jestli máš už něco najeto tak víš, že se všechny tyhle pohyby automatizují a nepřemýšlíš nad nima. Stejné je to i stímhle ovladačem. Ano prvních 5000 jsem to musel hlídat, ale teď člověk nad tím už opravdu nepřemejšlí a dělá to podvědomě.

Jinak jestli on s tímhle autem nacouval 70 000 tak normálně najezdil tak 2-3 milióny? To se pak ale nedivím, že se mu ten ovladač se*re. Ale to bude spíš opotřebením. Taky by měl někdy v životě zvážit nákup novýho auta ;-)

Jo a ještě dodatek k tomu řízení a brždění bez odporu....

Víš ono to dlišený odporem je. Ale to bys věděl, kdybys s tím alespoň jedenkrát jel. Proto se ti to pokusím přiblížit. Když otevíráš dveře u auta, tak mají taky aretaci v několika polohách otevření kde drží. Podobně to má i ten ovladač. Když je ve výchozí poloze a začneš na něj tlačit posunuje se s lehkým odporem. Po dosažení určitého vychýlení jakoby narazí a nejde dál. To je hranice pro trojblik. Pokud chceš blikat trvale musíš na páčku působit větší sílou abys tenhle odpor překonal. V okamžiku když ho překonáš, odpor páčky se vrátí zpět na původní a ten klade až do max. vychýlení. Ten přechodový odpor je dost výrazný na to, abyses nepřehmát, ale neobtěžuje.

A nikdo netvrdí že trojklik musíš používat. Můžeš taky páčku vždycky zmáčknout úplně na doraz. Při větším zatáčení ti to vyhodí volant. Při menším musíš ty tím. Že páčku zmáčkneš stejně jako bys vyhazoval normální blinkr do protisměru (akorát je jedno jestli do protisměru nebo ve stejným směru jako při pouštění, prostě se vypnou). A v tu chvíli se to pro tebe chová stejně jako běžný ovladač.

Stejně taky funguje např. spouštění dálkovek. Prostě páčku odtlačíš od volantu. Světla se pustí a páčka se vrátí. Když je chceš vypnout, páčku buď přitáhneš z výchozí polohy k sobě jako u klasiky (opět nepoznáš rozdíl, protože je jedno jestli páčku přitahuješ k sobě z výchozí polohy, nebo o půl cm dál od volantu), nebo jako to dělám já jí můžeš znovu odtlačit a světla se vypnou. Obdobně fungují stěrače atd.

Takže jak říkám, ovládat se to dá stejnýma návykama jako běžný ovladače a nemusíš používat přidaný funkce. Ale to bys měl vědět, než to začneč kritizovat!