Diskuse: Subaru BRZ: Nové kupé oficiálně (video)

Nejsem žádný "subarista" a ani "drifťák", ale takto bych to auto nehodnotil dokud bych si jej neprohlédl a neprojel se v něm. Z fotek, kde není ve "firemně-dodávkové" barvě nevypadá zle, pravda, za srdíčko tolik nechytá. Interiér není nápaditý vůbec. Na druhé straně záleží na možnostech individualizace od výrobce a u tohoto vozu hlavně na motoru a podvozku. Vítám automatickou moderní převodovku s možností přímého řazení.

Btw. se Sciroccem to srovnávat moc nelze ... ledá v rádobyvtipné reklamě. VW jsou naprosto chladná auta bez emocí. Kvalitní, spolehlivé. Otočit se za ním...leda za chrochtáním studeného dieselu.

No přece právě kvůli designu se otočíš za tím Sciroccem, ne? Nebo ty se budeš otážet za designem BRZ? Pustil sis ten biják?

Popravdě asi jo (BRZ), než si uvědomím, že to není Nissan 370 Z, který se mi vždycky líbil (dříve 350 Z), ač jsem ho nikdy neměl. Ale vítám, že se množí kupátka, i ta asijská (Hyundai..).

Ano, souhlas.

otočil bych se za tim tak jednou, protože bych to viděl poprvý a podruhý bych se za tim otočil v samé víře že to přes noc zkrásnělo... mohli by tomu přidat nějakej ten spoiler, takhle to vypadá jak medvídek, ne jak tygr co ti ukousne hlavu když si nedáš pozor...

V reálu je to dokonale vybalancované.

teda, nerad bych byl hnidopich, ale není to s těmi řidiči M3 a Subaru přesně naopak? >:D

>:D ;-) :yes:

Máš úplnú pravdu. Praví majstri volantu sedlajú Scirroco (či Scirocco, nikdy neviem), predohrab jemne prebúchaný z konfekčnej nižšej strednej, s brutálnym megabiturbokompresorom s objemom 1,4 (nie, netreba sa tomu objemu hneď smiať). Na voliči DSG si navolia D (nie, to nie je symbol pre dynamiku) a zadupnú plyn do podlahy. A potom už len kŕčovito držia volant. Predné kolesá zahrabú, gumy zapištia, spod kapoty sa valí pískanie kompresora, vystriedané mixérovým jačaním dúchadla a eurodrzek sa blažene usmieva, ako to rovno ide. V pravom pruhu sa mihajú BMW M3, Imprezy STi a Carerry, všetci obdivne vzhliadajú k výkonom Sciroca na jednaceláštyri litri. Obdivne pozerajú, ako má vyzerať tá pravá športová jazda, ako sa naháňa adrenalín a vyplavujú endorfíny na rovnej diaľnici. Skrátka títo vodiči doteraz nič o športovej jazde nevideli, súc osvietení trhajú techničák svojich zado- či štvorkoliek na franforce a húfne presadajú do predokolky, pretože len Sciroco umožní to pravé vyžitie na cestách. ;-)

Koukám, že Slovensko je opravdu zaslíbená garážová země... :-) Jistě si rozumíme. Jen snad... problémkem je to, že majitel Porsche nemusí nikomu na potkání neustále vysvětlovat, proč jezdí Porsche. Majitel Volkswagenu (v jiné garážové rovině) také ne. Jen holt ten subarista pořád hledá někoho, komu by tuhle filosofii tak nějak driftově vysvětlil ;-)

...tak ja to vidim spis naopak, viz na silnicich, nikdy mne nikdo neohrozil v Subaru, kdezto supervytuneny TDI dost casto ;-\

To bude proto, že těch TDI je tu asi desettisíckrát více...

No alespon, ze souhlasis ;-)

:yes: :yes: >:-[]

To je dost subjektivna vec, mna Scirocco teda neoslovuje vobec, vyberal som v inych vodach a ani ma nenapadlo. Ale tato dvojica tym ze za tym stoji Subaru ma nabada ku kupe o rok-dva... pockam este na STI verziu BRZ. To s tou Fabiou nemyslis vazne, to mozes rovno vytiahnut nejake oturbene Picanto ako nebezpecnu konkurenciu...

Klidně ho vytáhni, pokud pojede na přeplňování, výkonu kolem 150 - 180 koní a slušném krouťáku, dá si béerzetko v dlouhým táhlým k svačině. Nějak mi nedochází co jako je na předmětné dvoulitrové atmosféře nedostižného...

Premotorovana bestia bude skor Superb s 1.2 TSI nie? >:-[]

0.9 TFSI trivalec ;-)

Motor v těch autech je báječnej a báječně potáhne, výborně bude korespondovat s charakterem těch aut. Podle mého je to navíc (na velikost a váhu) těch aut tak akorát, aby se s tím daly prožívat nebeské chvíle. Samozřejmě, že s příchodem maloobjemových motorů s přeplňováním tu vedle sebe máme jízdní dvojkolejnost. Oba jistě tušíme, že na tom pověstném horizontu to nepochbně nandají japonští bratři našemu eresku. Akorát... do poloviny kopce bude holt ta Fabia asi vpředu...

Tak trochu k diskusi přidávám skromný názor - benzínová atmosféra má svojí (sportovní) cenu, danou především fantastickou linearitou ve spojení s úchvatným tahem, tohle ovšem platí až někde od tří litrů výše, kde už ten výkon ve spolupráci s velkým kroutícím momentem dokáže divy. U toho dvoulitru bych tak (absolutně) nadšený nebyl. Tedy proto jsem sem trochu garážově zákeřně vrhnul přeplňovanou Fabii. Aby si kluci uvědomili, že na silnici ty vozy sice báječně pojedou, ale na nějakou silniční extraligu si musí nechat zajít chuť.

A popravdě... ve vztahu k druhu pohonu, já vlastně dnes už ani nevím, jestli mám jednoznačně jásat nad zadním náhonem. Předokolky totiž udělaly obrovskej skok dopředu... Na jejich jízdní vlastnosti prostě nelze nahlížet jízdní optikou Favorita... I tohle by mohlo vydat za hutnou diskusi. Třeba příště.

P.S. Věř, že technicky k těm vozům výhrad vlastně nemám, co mne však opravdu zklamalo, to je to horní video. Absolutně sterilní karoserie, a přitom, když jsem ji spatři předevčírem na autofun v té bílé barvě, říkal, jsem si, že to je výborný... No, ten pohyb odhalil designové slabiny. S velkou lítostí (upřímnou) musím napsat, že Toyota střihla tu příď lépe.

Předokolka byť by udělala galaktický skok nebude nikdy mít lepší vlastnosti než zadokolka. Z jednoho prostého důvodu ,zadokolka auto tlačí a předokolka auto táhne ...

Díky, to jsem nevěděl... ;-) Nechci tě tahat za pendrek, ale ty zapomínáš na jednu podstatnou věc - PRO KOHO. Tedy, pro koho je lepší zadokolka, resp. pro koho bude mít ty lepší jízdní vlastnosti. Na věc nemůžeš nahlížet optikou filmu rychle a zběsile, ale výhradně sebou samým. Ostatně o neexistujícím hendykepu předního pohonu přesvědčovali v rallye závodech severští jezdci celej svět.

Zadokolka je nářadím výhradně pro zkušené jezdce, tedy, vnímáme-li ji ve spojení s výkonným motorem. A samozřejmě, zadokolka je zábavná na... šotolině. Kdypak jsi ale naposledy jel na té šotolině? :-)

Tak tak ... předokolka je pro severské jezdce rallye ... Mé první auto byla zadokolka a výkoná atmosféra od vrtulí .Tedy kombi E30 325i a naučila mě jedinému ... respektu z auta. Proto je myslím zadokolka vhodná pro všechny. Kdysi bývali běžné hlavně zadokolky ,potom se zjistilo ,že předokolka je levnější a běžný uživatel nepozná rozdíl. Nicméně u BRZ a RS fabii se nebavíme o běžných uživatelích.

Doufejme...

Já pořád tajně doufám, že lepší design toyoty je opravdu věcí marketingové dohody (ve spojení s příchodem STi, které se nebude moc lišit od představeného konceptu, tedy... žrádlo). Snad si to rozdělili takhle:

Základní subaru s atmosférou si koupí zájemci o atmosféru, kteří bez těch hvězd prostě nemůžou být.
Toyotu koupí všichni zájemci o atmosféru, kteří mají oči.
No a STi pak koupí zájemci o plněný motor, protože tam už to bude bez výkonových i estetických kompromisů...

A k tomu projevu, o kterém mluvíš, bych doplnil ještě jeden parametr - rychlost reakce na plyn. Čerstvě jsem vyměnil turbomotor na naftu za benzínové atmo a... potvrdilo se, co jsem si myslel už při srovnávání rézy (turbodehet) a otcova legacy 2,5i - monstózní rozdíl v krouťáku není vše. To legacy prostě ze zatáček odjíždí dřív, když se tomu šlape za krk. A ten pocit trvá i v outbacku, který je jinak samozřejmě lepší na loudání a jízdu rovně.:-)

Akcent na to STi, to je zajímavá myšlénka :yes:

Výjezd ze zatáček ovlivňují i další skutečnosti, zejména kvalita a naladění podvozu, to turbo v naftě může mít třeba velkou díru a tak... nahoře to pojímáme izolovaně jako souboj v dlouhým táhlým.

Jasně, z hlediska té známé sametové linearity, pěkně působícího zátahu u velkého benzínu, to je stále nedostižný ideál.

no já si bohužel myslím, že to nebylo věcí dohody, ale diktátu - v rámci struktury vlastníků akcií.....
GTI mně štve v tom, že má pravdu ohledně sterility tohohle kousku. Je to takové zepředu neslané nemastné a hyundaiodní, přičemž toyota má emoce.
Nebudeme si zastírat, že tahle auta - zvláště v "základních" motorizacích se kupují hlavně kvůli emocím. Ať již těm, které vyvolají, když vstoupíš do showroomu s otevřenou portmonkou nebo tužkou připravenou k podpisu leasingového otroctví, nebo těm, které to má vyvolávat v těch, které Tě v tom autě uvidí, přičemž, jak praví klasik - krása vozu vynikne při pomalé jízdě ;-) .
To, že až do "nabušené" verze nacpou 220kW a dalšími úpravami se dostaneme třeba k 240-250 - a bude to "jízdní nebe" - tak to je skutečně pro úzkou sortu zákazníků, kteří si tu kvalitu najdou a budou ochotni za ní jít. Ale tohle toyotě trošku zazlívám - zachovala se jako macecha...

Konečně jsem se dostal k počítači a mohl se kouknout na to video. No a na videu mnohem lepší než na fotkách :-) ... což znamená, že v reálu to bude fantazie :-)

Ještě do zhlédnutí videa jsem byl přesvědčen, že je Toyota výrazně hezčí. Ale nejspíš zapracovala genetická skupina a láska k modré barvě, protože já říkám: BRZ se mi líbí víc !!! :-) :yes:

Sestra Toyota vypadá sportovněji, tváří se šmrncovnějí, ... ale maska BRZ Subařímu bratrovi propůjčuje takový dospělejší charakter. Má silnější osobní kouzlo, tváří se tajuplně, odhodlaně. Tváří se ne jako lapač náctek před diskoškou (GT 86), nýbrž jako nejlepší chlapův kamarád :-) ... takový ten, s nímž by "se dalo jet" až do pekel >:-[]

Jsem zamilován, a hlavně rád, že je opět konečně k čemu u Subaru vzhlížet jako k modle :yes:

Jen by u Subaru měli popřemýšlet nad nedávno zveřejněným firemním heslem. Skutečně Confidence in motion? Podle videa se to jeví jako Confidence in powerslide >:-[]

a já myslel, že nejlepším přítelem je tchýně....taková tchýně v powerslidu na asfaltu...........
pokud přibude na kapotě BRZdy lapač hrdliček ;-) tak uvidíme. Jinak mně se z těch dvojčat líbí víc zatím Toyota - asi sázím víc na ty dívčí internáty - to víš - v mém věku už charisma nezabírá ;-)

Samozřejmě, pokud už chci s někým na silnici závodit, tak s benzínovým motorem si přece podřadím, abych držel motor v pásmu maximálního VÝKONU, nikoliv max. točivého momentu. Čili točivý moment v nízkých otáčkách mě může zajímat ve chvíli kdy se mi nechce řadit a jedu "na pohodu", ale je mi úplně k ničemu ve chvíli, kdy chci po autě maximální zrychlení - to se pohybuju v daleko vyšších otáčkách.
:yes:

Takže v hypotetickém souboji s Fabií RS bude Škodovce její větší točivý moment "dole" k ničemu, protože její DSG na povel "plný plyn" jistě zareaguje podřazením, podobně jako to ručně udělá řidič atmosférického Subaru / Toyoty. Navíc k vyššímu výkonu má Japonec výhodu nižší hmotnosti a lepší aerodynamiky (ta se samozřejmě projeví až ve vyšších rychlostech, ale je tam).