Diskuse: Nové Subaru Legacy je tady. Moc se nezměnilo, po letech se ale vrací k turbu

Docela mně zaujaly výkonové parametry (zejména tady krouťáku) ve spojitosti s CVTčkem! Je to CVT variátorového typu? To teda s nimi technologicky asi pohnuli dopředu 8-s

Subaru CVT (Lineartronic) patria podla testov medzi najlepsie. Neviem, ci aj v USA ale v Europe su naladene na radenie 7 virtualnych stupnov, aby pripominali klasicky automat.

Mě zaujalo zejména 0-100... to jsou velmi slušné hodnoty (6,1s u 260k motoru je dost dobrý).

tiez :-)

Přesně tyto hodnoty měla Mazda 3 MPS už v roce 2007. Takže díky kontrole emisí jsme se 12 roků neposunuly ani o krok dál... ;-\

Mazda s nizsou hmotnostou a s manualom. Takze o ziadnom posune dal by sa dalo polemizovat ;)

Polemizovat ano. Ale fakta zůstávají.

To bylo trošku jinak zaměřené auto.

Pretoze Eye Sight system. Ten funguje len v spojeni s automatom.

Jen se obávám, že to nebude pro náš trh :'-(

Přesně. EU ekofašisté to zařídí...... >:-[]

Ja v tom vidím skôr inšpiráciu u (pre mňa) posledného pekného štíhleho Legacy z konca 90tok.

Je to pekné, aj keď cynik by povedal, že nejak obdobne vyzerali autá v rokoch dvetisícich. Ale to platí len pre exteriér, interiér je naskrze moderný.
Poteší poriadny výkonný motor, kde by už tá vysávačová CVT ani nemusela vadiť (ale keby tam bol manuál a CVT len pre toho, kto ho chce, bolo by to lepšie).
Každopádne nás nič z toho nemusí trápiť, je to US verzia pre US trh a u nás sa to neobjaví.
Asi ako Jetta GLI (s technikou Golfu GTI Performance): [odkaz]

Ta Jetta vypadá hodně dobře :-)

Píši o tom podrobně jinde. Chtělo by to firmu, která by manuální převodovku adaptovala k jakémukoliv autu. Není to raketová věda. V US a Austrálii se to běžně dělalo už 70 - 80 tých létech. Dnes by to bylo díky elektronice kapku složitější, ale řešitelné. Samozřejmě by šlo především o vozy po záruce a záruka by byla pouze na převodovku a další componenty, které by firma dodala plus montáž. No a u nových vozů by si zbytek musel vzít majitel "na triko".... ;-)

Ano, Mazda 6 s čenichem Subaru. Mohlo to mít nižší přední čelo, ale určitě posun k lepšímu :yes:

Veď to - bude k videniu v krámě. Na ceste to bude zázrak. ;-)

2.5 atmo sa daval aj do EU Outbacku. Tam mal 173 k ak sa dobre pamatam. Ale akceleracne na tom nebol az tak dobre ako v Legacy. Vyzera to tak, ze Subaru sa dari ladit Lineartronic tak, aby posobil stale sviznejsie a sviznejsie.

tak ono tych 135kw nie je malo, legacy nebude az tak tazke... je fakt, ze CVT sa zacinaju postupne umravnovat, ale z 0-100 to asi nepoznas...

Myslim, ze pri tych 0-100 sa to zlepsenie bude dat poznat. Tam casto byvali slabiny CVT, ze z fleku sa pohynali dost vlazne a stracali dost casu. Pri pruznom zrychleni im to islo lepsie, lebo sa hodili do rezimu najlepsieho vykonu a tam uz dosahovali slusne casy.

hej to mas pravdu, zabudol som na tie vlazne cvt rozjazdy... zacalo to potom ist az niekde medzi 60-70 kmh vyssie... jak za trest

Vlazne rozjazdy s permanentnou AWD ? Hoci aj s CVT ?

AWD nie je automaticky zaruka rychleho odpichu zo strany prevodovky.

Nie je, ale vidis tam to slovicko permanentne ? A bavime sa tu o konkretnom aute.

To já bych zrovna šáhnul po Legacy GT s přeplňovaným motorem z Imprezy a klasickým automatem s hydroměníčem, který se dával pak už jen do 3,6ky...

Me automat k Subaru vseobecne nesedi a uz vubec ne k silnejsim benzinovym motorizacim. Treba si nekdy jeste ten 3.0R spec. B poridim, ale problem je vubec nejaky pekny kousek najit.

Jenze proc by mela relativne mala znacka, jako Subaru, nakladne vyvijit sazomet s protilehlymi pisty, kdyz to byl motor prakticky jen pro Evropu, kde se snazi politici tyhle motory vymytit?
S prevodovkami souhlasim, manual jednoznacne chybi, coz odradi nemalou cast potencialnich zakazniku.

Klídek, koukám že rýžový klub má krev v očích, ale já tu čtu veskrze chválu. V čem by jazdně excelovalo? Jaký má systém AWD?

Ty asi nevies, co je krv v ociach :-) Ja som reagoval na toho nado mnou, len som sa asi netrafil.
Tradicne vynikajucim mechanickym podvozkom v spojeni s tym motorom a novou platformou.
Uz "stare" Legacy su na ceste uplne neskutocne.
Co sa tyka AWD, to prave som si nie celkom isty, ci sem nedali do stredu diferencial. Ale co som chvilu hladal, tak ziadne info...
Lebo je to auto na cesty a tam diferencial vyhody ma. Nieco ako WRX s CVT v US, kde je za CVT este diferencial (VTD).
[odkaz]
DCCD tam nie je isto, "stare" vizkozove riesenie pochybujem, jedine alternativa by bolo to momentalne najpouzivanejsie ATS, ale ja si myslim, ze to spravili ako VTD.
Otazne este je, aky je diferencial vzadu, ci tam nahodou nedali LSD.

Ano staré chápu. Měl jsem druhoou generaci Outbacku a super nezmar. Pohodlný, skvělý podvozek a pohon AWD.
Nevím jak u nového Legacy.

pri 2.4DIt by mal byť lineartronic s VTD, tak ako pri posledných H6 3,6(a WRX s 2.0DIT)

Nevím, jak budoucí Legracy, ale současný Outback jazdně exceluje kombinací plavnosti a čitelnosti, vůbec není tvrdý a současně se vůbec nenaklání, vše samozřejmě vzhledem k tomu, o jaké auto jde.

AWD bude skoro určitě s mezinápravovou spojkou, diferenciál opouští už i ty největší konzervy. Nicméně není žádným tajemstvím, že symetrické AWD od Subaru exceluje bez ohledu na to, co má mezi nápravami.

Viz. třeba: [odkaz] - jak vidno, i oproti systému xdrive od BMW je Subaru citelně lepší, většinu mainstreamové konkurence vyloženě deklasuje.

No neviem - nema Levorg VTD ? Alebo zase len niektore verzie ?
Prave X-drive je na tom spomedzi konkurencie najlepsie.
A este Kamaz celkom ujde :-) [odkaz]

X-Drive v některých BMW určitě patří k tomu lepšímu (v některých ale ne - je to marketingové označení, technická řešení pod ním se skrývající jsou různá včetně "prachobyčejného" haldexu u některých modelů), nicméně z toho videa, co jsem postnul, je vidět, že Outback si s těmi rollery poradil lépe.

Není asi potřeba dodávat, že naprostá většina konkurenčních systémů 4x4 v čele se staršími torsenovými systémy quattro od Audi by ze tří rollerů ani nevyjela.

Pre torsen je toto specificky a najtazsi test. Inak je to vyborne riesenie.

Tyhle ***kové testy s rollery jsou směšné. Mnohem důležitější je chování za snížených adhezních podmínek nebo na limitu. Tam jen naopak neustálé přelévání výkonu z kola na kolo hloupé z hlediska čitelnosti.
O co radši jsem měl klasické Quattro s Torsenem nebo starší Subaru AWD systém.

Jinak samozřejmě Subaru nikdy nezlomilo fyziku, současný Outback je fajn, ale naklání se při dynamické jízdě, je ale komfortní.

Su smiesne pre bezne cestne auta, lebo do takej situacie sa nedostane. Pri SUV pekne ukazu limity pohonu. Aj torsenu sa hodi pribrzdovanie kolies. Ci je nieco hlupe, je uz otazka konkretnej implementacie. Ten moment sa asi nebude presuvat nshodne

Já občas současný Outback řídím a vždy jsem právě překvapen, jak se v zatáčce naklání málo - určitě méně, než třeba obyčejná nízká Octavie. Vzhledem k té světlé výšce a k "nedrncavému" plavnému podvozku je to velmi dobré. S konkurenty typu A4 Allroad nebo XC70 bohužel srovnání nemám.

Lenze v Europe Legacy nie je. A zrejme ani nebude. Tak sa prilis na tu oturbenu 2.4-ku netes ;)

Subaru si proste z niektorými vymoženosťami "dáva načas", keď ostatné automobilky zaviedli vyhrievanie zadných skiel, oni už mali vyhrievanie aj pod predným stieračom, a vyhrievané predné sedačky...len potom sa to nejako obrátilo a do novej platformy už konečne implementovali ohrev všetkých sedačiek, volantu,(dokonca aj ventilované predné sedadlá)... čo mala už aj nejaká Corsa min. pred 10 rokmi :'-( :'-(

Lineartronic v bežnej produkcii(s nadštandardným 4x4) zas ústupok "chceme byť najbezpečnejší" systému ES a tu ukázali, že je to jeden z najlepšie fungujúcich protikolíznych systémov v praxi(aj to CVT oproti ostatným podobným prevodovkám je tiež niekde inde)... a to sa porovnávalo aj s produkciou z prémiových segmentov... v novších generáciách asi pridajú aj radar, lebo v určitých poveternostných podmienkach kamery aj keď vynikajúce, nestačia (prečo už nedajú aj s možnosťou záznamu na kartu??), alebo aj s nočným videním - min pre radu Outback a Asscent... keď už to v tejto triede čoskoro zavedú ďalší konkurenti...

a tak dookola, najviac však naštve, keď to lepšie ostane len pre trhy mimo EU... a je toho čoraz viac

ale ešte iné si všímam ,len to platí pre úplne všetky automobilky a je to by som povedal až alarmujúci stav... - čím sú ako že "autá inteligentnejšie" z množstvom zabudovaných asistentov, ktoré fungujú skôr priemerne.. že vodiči za volantmi takýchto áut sú čoraz "dementnejší"... 50% ani netuší čo "má v aute" a ako to funguje...

vodici su neni dementnejsi oni su stale rovnako dementny len ich je cim dalej viacej.

kaamo, nocne videnie uz ma aj citroen ci kery francuz to bol, skoro som odpadol.
HUD uz budu mat vsetci v tejto triede. to ze teraz vysli na trh s novym autom a neni to tam je podla mna trochu fail.

Subaru inovuje kazde auto kazdy rok. Takze to kludne moze byt coskoro.
Mimo to, HUD nerobi auto autom...

No uvidime, myslim ze zastavba je pomerne komplikovana co by si vyzadoval novu palubovku a do toho podla mna nepojdu len tak lahko.

HUD nerobi auto autom ale je to dobra vec a vyrazne zvysuje bezpecnost.

Vies ako ked uz definitivne mozme zabudnut na 6 valce tak by nam mohli podhodit aspon nejaku utechu v podobe technologickych a komfortnych vychytaviek avsak charlies si davaju nacas ako vzdy.

Ako musim uznat ze ten interier sa posunul dopredu o velky kus oproti Outbacku predchadzajucej generacie co som mal, len to celkom nedotiahli do konca.

Je mi luto ze znacky ako je napr Subaru ktore nebrzdi v napredovani ziadny koncern sa posuvaju takym polovicnym tempom.

Napr Skoda ma co ma a ine mat nemoze pretoze ju v koncernovej hierarchii dalej nepustia ale Subaru taketo problemy nema.

Keby popracovali na vsetkych detailoch a povedzme prihodili aj 6 valec podla mna by sa im darilo vyrazne lepsie.