Diskuse: TEST Mercedes-Benz SLK 250 CDI – První na světě

A co Tigra? Do druhé generace se dával 1.3 CDTi. ;-)

Taky by se chtěl projet v slk v dieslu? Chtěl-li by vůbec :-)

snažme se odhadnout, kdo si takovéto auto bude chtít pořídit, napadá mě pouze západní důchodce s pěknou penzí, ikdyž tu na "západě" člověk občas potká audi tt v dýzlu, no je to skoro k pláči, do aut tohoto typu jenom benzin, jasná věc

bez nadsazky :no:

Proč si kupujeme naftové motory? Jsou to především pracanti...pro velké kilometrové průběhy ideálně za městem. Jejich předností je pružnost ve středních otáčkách. Toť vše. Má snad někdo tyto výhody spojené s motorizací pro roadster?

I když má tento roadster pevnou skládací střechu, asi málokdy bude jediným autem majitele. Roční kilometrový průběh bude okolo 10tis km. U auta bez střechy vás bere především to spojení s vozem. Když vám vpředu přede V6, vnímáte jak se její tóny postupně mění s otáčkami a zatížením. Když stojíte na křižovatce a motoru ani nevíte, žádné chvění ani vibrace. Jen vzdáleně slyšíte jak hudrují koncovky. Tady jde v první řadě o požitek z jízdy. Škoda snad, že V6 je pouze v automatu.

Nafta je zde prostě nesmysl. Smysl dává třeba v E-coupé...

Pred nedavnom opakovali stary Top Gear.
A4 cabrio, zvuky vesnice: vtaciky, sum vetra,traktor? Nie, Audi bol dizel :-)

Nech mi nikto nevravi, ze do kabria si dizel kupi pre potesenie z jazdy.

Skutocne nechapem, co moze cloveka viest k tomu, ze si kupi roadster a DIESEL! Snaha usetrit na palive? Ale ved roadster tejto cenovej kategorie obvykle nie je jedine auto v rodine, a majitel ho pouziva vacsinou len pocas krasnych letnych dni. Nenajazdi az tak vela, aby dosiahol daku vyraznejsiu usporu oproti benzinu. Tak preco teda?

Zeby niekto bol az taky fanusik nafty, ze chce pocut lahodny chrochtajuci zvuk naftoveho stvorvalca aj pri pomalom posuvani v poludnajsej zapche? To sa potom isto potesi aj charakteristickemu zapachu vyfukovych plynov naftoveho motora...

No jo, ludia sme rozni. Napokon sado-maso je pomerne bezna uchylka, takze svojich klientov si aj toto podivne auto zrejme najde.

Článek je sám o sobě velmi dobře napsaný. Jediné co nechápu je zmínka o řízení. V plusovém hodnocení píšete o strmém řízení. O pár vět výše pan Vaverka píše o odtažitém řízení s dlouhým převodem.

Měl jsem dojem, že strmost řízení je opak dlouhého převodu řízení. Buď točím dvě otáčky mezi krajními polohamy (strmé) nebo tři (dlouhý převod).

Souhlasím s názorem, že nafta do roadsteru je jako podávání pančovaného českého alkoholu v tradičním anglickém klubu gentlemanů.
Ale věc je trochu složitější v tom, že SLK má pevnou skládací střechu (klasický roadster znamená plátno nebo vůbec nic) a to láká na běžné denní používání. Samozřejmě při denním používání nemůže nabídnout běžné pohodlí, takže SLK je jeden velký kompromis (z hlediska roadsteru kompromis v podobě zvýšené hmotnosti a problémů s elegancí "zadku" z hlediska cestovního kupé kompromis v rozměrech kabiny, aerodynamického hluku, nepohodlného odpružení etc.). A ten kdo udělá kompromis ve využití auta (kupé/roadster) si snadno řekne, jezdím v každém počasí, většinou mám stejně nataženou střechu, najedu dost km, takže proč neušetřit nějakou kačku když díky natažené střeše stejně motor neslyším a necítím nakyslý pach a tudíž hup do nafty.
Celé je to o té skládací pevné střeše, která prostě vytváří kompromis a nafta jej jenom dovršuje. Osobně také preferuji chápání roadsteru jako druhého auta pro zábavu, kdy se používá jen v hezkém počasí tedy se střechou dole a na běžné cestování je něco úplně jiného. Nicméně určitě existuje nějaká skupina lidí, která ať již z finančních důvodů (prostě nemá na to živit dvě auta) nebo jiných důvodů (jen chce ukázat, že mají roadster, ale v životě jej jako roadster pro zábavnou vyjížďku nepoužijí) je ochotná udělat takový kompromis a proto logicky existuje i takováto nabídka. Skutečný milovník roadsterů stejně hledá někde úplně jinde (když má kapsu prázdnou tak třeba MX-5 nebo ideálně Boxster) a o SLK prostě vůbec neuvažuje.