Diskuse: TEST Peugeot 308 GT 1.6 THP – Zábava až na druhém místě

jj, tuhle komunikaci umí /a dřív nejlépe uměli ! / zprostředkovat japonci, i když s příchodem el. posilovačů to také začíná upadat. :yes:

Japonci u běžných hatchů? Ne, max Mazda 3, tam bych spíš ale řekl, že jde o citlivě nastavenej posilovač, než o nějakou zpětnou vazbu.

Starší civicy, všechny mazdy 6 a i 626, accordy, hlavně dvě předešlé generace, možná běžné toyoty a občas nissan tohle neuměl.

OK, ale bavme se o elektrickým posilovači ;-) . Hydraulika samosebou lepší, byť z ní mnozí neuměli vytěžit o moc víc.

Proto jsem psal dříve, elektrice nemůžu taky nějak přijít na chuť. A třeba ta jistá nekomunikativnost je věc, která mi dost vadí na koncernu, speciálně na audi. Koncern se však obecně zlepšuje, oproti tomu co bylo.

Spíš než komunikativnost, která podle mě u elektrickýho posilovače jednoduše není (omluva autům, který jsem nejel a umí to), je důležitý konzistentní chování a vyvážení. Pokud je tomu tak, jakousi interakci po zkušenosti s autem dostaneš. ;-)

To sice jo, ale potom je to přesně jak píše Heřmánek - jen odhaduješ /i když celkem dobře když nejsi poleno/, ale číst z volantu aktuální situaci je minimálně příjemnější.

RX-8 má elektriku.

Osobně bych řekl, že o nastavení posilovače moc nejde, spíš o to, jak tvrdé jsou jednotlivé silentbloky a čepy od řízení a těhlic po volant. Pokud je to všechno měkčí, tak to dává pocit, že auto "polyká" nerovnosti a hrboly, ale co se děje s koly je záhada. Pokud je to vše tvrdší, nebo rovnou silikonové, tak máš sice pocit, že volantem rovnou točíš s koly bez převodu, ale při normální jízdě ti to dá "sežrat" každou špáru a ve vyjetých kolejích pak auto musíš honit ze strany na stranu.

Ale jo, vem za volant v Aurisu a pak přesedni do Ma3...nebe a dudy. Uložení je určitě důležitý, ale nemá určitě na vrubu lepivý řízení, mrtvý body při minimálních korekcích volantu u jízdy po rovině nebo změny lehkosti těžkosti řízení při rychlým zatočení. Tohle vše ti znemožňuje i náznak vnímání co se děje s předními koly.

K Aurisu mě nedokopeš, MA3 je na tom dost dobře, obecně se na té "zpětné vazbě" podílí asi mnohem víc faktorů, ale fakt, je, že s elektrikou je to mnohem méně "komunikativní", než s hydraulikou. A pokud auto naladíš do komfortu, asi bude řízení víc utlumené. Osobně si moc nepamatuju, kde bych v poslední době nadával na nekomunikativnost, spíš na reakce na povely volantem - a ty nejvíce ovlivní (kromě uložení, které je dané od výroby) pneumatiky.
Poslední dobou poznáš povrch cesty spíš sluchem, než citem v ruce, zkus tu i20 :-)

Kromě Leonu mám jen hydrauliku, takže ještě poznám >:-[] . Měkkej podvozek nemusí nutně znamenat utlumený .

Nutně ne, ale obvykle ano.
Myslím, že z celého ladění auta je tohle + citlivost a zásahy ESP + odezva na plyn a brzdy to nejtěžší a zabere to nejvíce času hodně zkušeným jezdcům, to se pak láme chleba a na autě je hned poznat, jak se s tím kdo namakal... Ale to už jinde jsme.

U Caymanu i GT86 mám mezery ve vzdělání... Golf nebo Ma3 spíš než vazbu poskytují nepřeposilovaný řízení, který tu tendenci k utrhnutí předních kol spíš cítíš pomocí nohou a zadku. Je to tam lepší, ale o komunikativnosti bych se moc nebavil. ;-)

Golf? Neni špatnej, ale lepsi mi přijde spíš Focus. Myslim, že to dobře uměla i Ibiza, nejel sem tedy ten posledni facelift, ale ty starší to zvládaly dobře na svou třídu :-)

Jedničkovej focus byl na to dobrej, i když taková tehdejší mazda 323f GT byla ještě o chlup lepší.

Mne teda baví i ten poslední Focus v měřítku konkurence :-) A co ti Seati? To bylo pro mne vzdy nejlepsi z koncernu i když trochu prkenné na nerovnostech :-)

Leon má podobně nastavený řízení jako Golf. Přesný a vyvážený...nicméně bez interakce.

Leon posledni generace nemyslím, mluvil jsem výše o Ibize/Cordobě... tam to bylo o dost lepší, než ve Fabiích :-)

Jo tak...už si to přesně nepamatuju, ale nepřišel mi tam tehdá rozdíl ;-)

Se seaty mám zkušenosti jen s mpv /aletea a tak/, a na to, že jsou to auta spíše na přepravu, tak celkem slušná odezva, někde lehce nad průměrem, a spíše se kloní k tomu lepšímu.

Focus 3 má v tomhle ohledu jen jeden problém...Focus 2 >:D
Ten i s nafťákem jezdí jak motokára, trojka už se do zatáček spíš skládá :-)

No nějaký argument by to chtělo. Ceed GT je imho rovnocené auto, co by měli dotahovat?.... a reklamy neřeš, každej potřebuje prodat.

Četl jsem srovnávák GTI vs. Ceed GT a kromě menšího výkonu Ceeda chválili, žádnej propadák i ve srovnání se špičkou.

Máš na to někde odkaz?
Ceeda GT jsem jel a pokud bych ho chtěl srvnat s Golfem GTi, tak maximálně páté generace, cokoli výš je podstatně lepší.

Nemám, byl to časopis.

Aha...ehm...a nebyl to, doufam, AutoHIT? >:D

Myslím, že SM. Když se podíváš na test z odkazu níže (P.Janda- VW-fil a SM- VW-filové), tak na tom Ceedu asi něco bude, když ho tak chválí i zapřisáhlí milovníci koncernu. A u závodníka Jandy zírám dvojnásob.

Já to četl taky. Mám dojem, že to byl opravdu SM. Závěr byl v tom duchu, že je Ceed GT plně srovnatelnej s G-GTI. A chválili tam jeho zábavné jízdní vlastnosti. Nicméně od periodika, kde zcela vážně Fabia RS jízdně trumfne Clio RS, to beru s rezervou. ;-)
PS: S Jandou coby VW-filem bych byl opatrnej. Mám z něj dojem, že chce mít především svůj vlastní názor, někdy za každou cenu.

Z Jandy mám zejména ten dojem, že kdyby měl cokoli proti Ceedu GT, tak ho strhá tak, že je bude Kia na konci roku dávat zdarma k Optimě.

Přesně tak. :yes:

tak som to nasiel:

[odkaz]

Myslim, ze ste toho Jandu trochu precenili / podcenili... ;-)

To asi jo. Jen mi někdy připadá, že Janda často vyráží "proti proudu" až exhibicionisticky. Příklad, neznám nikoho jiného, kdo neváhá označit řízení Ma6 ne za špatné, ale rovnou šílené. ;-)

No nevím, i když ve tvém příspěvku vidím kus nadsázky, tak na to o čem píšeš, je pan Janda příliš bezvýznamný motoristický žurnalista. ;-)

Shodneme se asi na tom, komu SM nadržuje.Tebou zmíněný duel Fabia-Clio budiž jasným příkladem. Janda jako testér posuzující auta (téměř) striktně podle jízdy na limitu sice Ceeda nepovažuje za plně srovnatelný s GTI, ale i on se docela dost rozplývá. V tomto kontextu mi původní tvrzení, že Ceed má co dělat, aby se vůbec dotáhl na francouze, nepřijde moc fér.

Tak on taky Megane RS není žádné ořezávátko... ;-)

To souhlasím. Pozitivních dojmů na Ceed GT už jsem četl více, takže kdybych zvažoval něco v této řekněme "warm-hatch" kategorii, určitě bych ho vyzkoušel. A priori předsudky neuznávám.

Golf GTI (ne GTi) páté g. měl/má charakter o kterém si dnešní Ceed GT může nechat zdát.
Obecně srovnání starších g. hh s novějšími je problematické, Jistě, zlepšuje se nejen jejich efektivita/rychlost, ale taky kultivovanost/uživatelská přívětivost (podobně jako u modelů ze kterých vycházejí) a zároveň se tím často vytrácí výrazná část určité "nespoutanosti", jejich "hot charakteru". Jasným důkazem je např. uměle přidávaná zvuková kulisa u spousty dnešních hh.

A taky dřív ty auta byly podstatně lehčí, což se hodně podepisovalo na ovladatelnosti. Dnes už z tohoto efektu těží maximálně mazda.

Mazda je oproti Golfu lehci tak o 100 - 150 kg, coz je sice dost, ale na hmotnost puvodnich HH nedosahuje ani omylem.

Hlavně Mazda aktuálně Ma3 MPS nenabízí, takže není přímo s čím srovnávat.

Je to tak, ja jsem letmo srovnal G7 GTI (ne GTi) a Ma3 121 kW - rozdil 180kg ve prospech Ma3, ale porad na hony vzdalena hmotnost od puvidnich HH, jako byl Golf GTI v osmdesatych letech.

Realne je to 1318 vs 1362 kg. :-)

Hmotnost a rozměry samozřejmě taky, ale to už se musíme bavit spíš o rozdílech větších, než je rozdíl pouhých dvou g. hh.
Co se aktuálních hh týče, tak Mazda z toho přece (aspoň zatím) netěží nic. ;-)

A mx5?

Ale MX5 není pětimístný hh... a roadstery jsme tu zatím neřešili.

Dobrá mluvil jsem o značce jako takové, i M6 má cca. o 150 kg míň, než konkurence, ale není to HH.

Nová generace vozů v nižší střední (Ma3, Golf, 308) má při srovnatelných motorizacích prakticky stejnou hmotnost, plus mínus pár kilo. Tady třeba v benalu, všichni tři plus mínus 6 kg.
[odkaz]
Pokud je někdo o něco lehčí, i když ne o moc, tak je to Leon, který má proti Golfu méně tlumících hmot a některá jednodušší řešení a má díky tomu o pár kilo méně.
[odkaz]
čas 1:51

tady...
[odkaz]

...je tam i zajímavé video

pekny test....... ceed GT je hodne dobre auto.... citam na neho same pozitiva a chvaly.... zasluzi si respekt.... a to je koniec koncov stale len prvy korejsky pokus o GTcko a hned celkom zaujimavy a sympaticky..... a to nejde o ziadny hokus pokus ale o najzabavnejsiu kiu sucasnosti .... auto ktore posluzi aj na beznu denno dennu sichtu ale aj na solidnu jazdecku zabavu... presne taketo GT auto je fajn... uz silne hothatche moc na bezne pouzitie asi nebudu a nedavaju zmysel ... ale nieco ako ceed GT, 308GT alebo golf GTI to je to prave orechove.... a na denno denne jazdenie proste ideal :yes:

O propadáku tam nepadlo z mé strany ani slovo.

"Výmluva" bude asi taková, že se to PSA nevyplatí, nabízet větší konfigurovatelnost.

Zajimave je, ze koncernu se to vyplati. Ostatne kolik asi tak muze stat ta konfigurovatelnost u dnesnich aut, ktere jsou stejne jednou velkou stavebnici? Kolik oproti tomu plati na nizsich prodejich? Jezdim hodne po meste, tak si na to nekoupim diesel, ale zaroven rozhodne nebudu neustale kvedlat nahoru a dolu. Co na to Peugeot? Nashledanou, prodejna koncernovych aut je naproti.

To je otázka, na kolik se to koncernu vyplatí. Vývoj i výrobu to určitě prodražuje. Navíc takhle rozsáhlá konfigurovatelnost, jakou nabízí koncern, je spíš vyjímkou. Třeba taková Toyota má konfigurační možnosti mnohem menší a je světovou jedničkou. Pro zákazníka je to samozřejmě výhoda, když si může auto postavit podle sebe, ale jak je vidět, prodeje na tom nutně stát nemusí.

Jenže koncern prodá každé té kombinace (tj. třeba benzín - manuál) víc než Peugeot celé varianty GT... a pak se to vyplatí.

Zvýšení flexibility ti vždycky přinese nějaké prodeje navíc... ty, kteří by si rádi koupili tvé auto, ale nedokázali si vybrat a radši než jít na kompromis u "své" značky koupili konkurenci.

Na druhou stranu potom koncern není spokojen se svými maržemi, které jsou třetinové ve srovnání s Toyotou. Je otázka jestli je tohle cesta zrovna pro PSA, které má (v Evropě) hodně širokou paletu modelů a potřebuje zvýšit zisk.

Já neříkám, že to má PSA dělat stejně... právě poukazuju na to, že VW je v jiné situaci.

VW je prostě víc orientovaný na Evropu než Toyota... a evropský zákazník si chce vybrat.

Trochu ti poopravím terminologii - když pádluješ, tak máš automat a tzv. "pádla" na volantu, které se pojí právě s automatem, nebo robotickou převodovkou, resp. spojkou. Když řadíš řadičkou, tak "kvedláš", nepádluješ. ;-)

Ano, vyznění a obsah testu je moc pěkný. Tohle se opravdu povedlo ;-)

EDIT: Za co tě nějaký uživatel Viagry musí palcovat u pohodovýho komentáře mi nejde do hlavy!

Je tam, ale je to cena při financování a s bonusem k výkupu! To už fakt nemáte ani smysl rozeznat ty marketingové ceny. Každé děcko ví, že to stejně přeplatí na těch 640.

Je evidentní, že celý test je jenom zaplacená PR od Pažotů. Každy, kdo se trochu vyzná v autech ví, že to jsou největší popelnice široko daleko.

Je evidentní, že "maros" je jenom zaplacená PR. Každy, kdo se trochu vyzná v autech ví, že to jsou největší žásty široko daleko. :-)

Odkdy je demence placena?

Pokud zneužiju cizí demenci ku svýmu prospěchu, proč bych se nepodělil >:-[]

>:D :yes:

:yes: :yes: :yes: :-)

To je argumentace jako stehno...smyšlenka o metráku a půl a následně prohlášení o shodnosti šířkových poměrů s P508.

Jak se to vztahuje k místu vzadu???

Co ma sirka interieru vpredu v P508 spolecneho s prostorem vzadu v P308?

To zřejmě neví ani držitel několikrátpřejmenovanýhonicku >:D

Při jeho chování řeznického Hektora se tomu nelze divit.

Vždyť je to kamarád ve zbrani!!! Má Golfa, skoro GTI >:-[] >:D :-!

to "Fiasko" na neho sedelo najviac >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]

>:-[] :yes:

A já si nemohl vzpomenout >:-[] >:D :yes:

Myslím, že dosť o ňom vypovedá aj jeho písaný prejav (gramaticky). >:D

Neumíš psát normálně? Přestaň používat podmiňovací způsob a mazej je vyzkoušet ;-)

Tak ja mam navrh: Priste, az budete mit takove vesele auto na test, tak se s tim stavte a na ten clanek o cinskem Touaregu zapomenem, jo? >:D

OK, tak až vám Vošický půjčí i20, přidávám se k tobě a Mariachimu >:-[]

KOnecne to bude poradne vodvazovej trojtest, zadnej ponik versus Fabia! >:D :yes:

Hm

No dobre, uz toho necham, ale je mozne, ze se jeste nekdy neudrzim...

:-) ;-)

Jeď poníku jeď, lak jala! >:-[]

Fajn, v tom případě bych rád projel NSX... to je asi realističtější, ne?

>:D :yes:

Oukej :yes:

Přidávám se chválou, ale chválit stále Ondru... aby nám nezpichnul ;-)

Aby nám koho "nezpichnul"? >:-[]

Nech mě mluvit po naszymu aspoň tu na diskuzi, když už nemužu v robotě! >:-[]

No, myslím, že zatím to dávkuju celkem záslužně. O zpipychnutí nemám strach ;-)

člověče,dík za odkaz,tak jsem početl po dlouhé době po polski
:-) A na těch stránkách jsem našel třeba srovnávací test malých aut -
[odkaz]

Problém je, že tohle se strefuje někam mezi dvě nabídky u Golfu. Je o 40kW silnější než 1.4TSI a o 65Nm slabší než GTI. Jak už někdo poznamenal, logickým konkurentem by mohl být Leon FR 1.8TSI... a pak asi záleží na prioritách, někomu se zdá Leon uvnitř příliš strohý... já bych volil Leon.

Já koupil variantu 1,2 Automat 96 kw, v listopadu - to byla jediná motorizace zážehová s automatem. (Možná je dosud) Výkon je ale naprosto dostatečný. Podle mě dělá auto autem využitelnost a to díky automatické převodovce, ve městě můžu mít ruce na volantu a ne někde kverdlat. Kdybych šel k folciku, tak sice budu mít DSG a možná ocit, že mám technicky o fous rychlejší jedno ze zařízení pod kapotou, ale do auta dám za 37 tisíc zastaralé xenony, 25 tis za navigaci, a podobně a stejně bych výbavu jako u Peugeotu neměl. A k tomu fádní, strohej design pro důchodce o něco ale o málo důmyslnější než u škodověnky. Nejsem žádný dealer, ani propagátor, jsem jen naprosto spokojenej majitel, nabušený a krásný 3O8 což GOLF není a zřejmě ani jentak nebude.

Zní mi to trošku jako obhajoba vlastní garáže... pokud opravdu vidíš zásadní rozdíl mezi FullLed a bixenony, dá se jít do Leonu... jen holt bys měl stejně jednoduchý podvozek jako u toho Peugeotu (v případě 1.4TSI).

PS: já bych teda měl jako favorita Mazdu, to jen tak na okraj.

Emel: Taky jsem si to při výběru vozu obhájil. Četl jsem názor odborníků, že jednoduší podvozek je v tomto případě ku prospěchu. Nejhorší jsou tyhle recenze rádoby odborníků, co se v tom štouraj a řeší kdo dává při výrobě více do toho nebo do toho, Důležitý je, co za své peníze dostávám komplexně za auto. Vzhled + interier + kvalita materiálů+ výbava+cena + cena doplnků + komfort,odhlučnění u mě vyhrává před konkurencí auto roku 2014 a to Peugeot 308 nebo vyhrál zbytečně, klucí internetoví ??
A s těmi světly, ano Bixenon nesvítí jako Full Led a je to opravdu znát, nevěřil jsem tomu ale rozdíl vidím zřetelně. Prosímtě podívej se kolik se za Full LED připlácí u Seat Leona a kolik u 308- tam je totiž součástí výbavy Alure! Interier Seat Leon mi připadal nevím proč, ale trochu jako první Toleda, omlouvam se,ale strohost je odpudivá a zřejmě nutná kvůli nižšímu postavení v koncernové strategii, a hlavně bohužel i cena Leona je v podstatě kopírování ceníku Golfu, takže ta 308 vycházela stále o dost lépe. Ale co Leonu přisuzuji je stejně dobrý a atraktivní design jako 308. Takže Leon má u mě více bodů než třeba Golf, nebo Octavia. Mám rád malá auta atraktivní, není důvod sedět v koutě, když jde o hatchbacky.. Jen můj názor, mějte klidně jiný kluci.

Ne, nevyhrál zbytečně... stejně jako u někoho jiného nevyhrálo zbytečně něco jiného, třeba ten Golf. Říkám, pokud bych chtěl hatchback a stačilo mi 121kW, koupil bych nejspíš Mazdu 3... ale pokud někdo upřednostní něco jiného třeba kvůli automatu, pak proč ne. 308 v kombíku se mi docela líbila, hlavně provedením interiéru... ale nepřekousl bych ergonomii interiéru, takže jsem to auto vyřadil z výběru hned na začátku a osobními dojmy z jízdy nemůžu sloužit.

Ano, Automat + benzín, byl pro mě výchozím prvkem jakékoli konfigurace. Dost to omezovalo všechny výběry. U Peugota jsem se bál tří válce, mrzelo mě to, ale chápal jsem to, že zase nešetřil výrobce na výbavě místo jednoho válce navíc , a pomohlo to i váze auta, které se pdvozkově musí popasovat i s těžkym 2,0 nafta. Zvykl jsem si na projev, zvuk. Ten automat všeobecně tříválcum hodně pomůže při rozjezdech, je to odladěno, aby to neštěkalo a neklapalo (což se hodně kritizuje u tříválců škoda). Motor mě překvapil překvapil tichostí, a při stání na brzdě nečekanou vyrovnaností běhu bez vybrací. Zkrátka tříválce jsou budoucnost a nemine to žádnou automobilku. Holt někde zlevňovat všichni někde musí. Jsou tam věci, které bych vyhodil, jako elektronická parkovací brzda a systém start stop, ale za to můžou trendy všeobecně, nejde to tam nemít , prostě to tak vyráběji. Ten motor má jen 96kW, ale na většinu cest po městě je to paráda, vůbec pohyb na silnici při manévrech mezi kanály díky malému volantu a celkem strmýmu převodu jako na autodromu. Ten kombík je hezkej, ale už jeden kombik v garáži mám, tak jsem to zavrhl, mám to jako 2. auto pro městský a mimo městský pohyb , žádný mezikontinentál. Kombík je asi o 20 cm delší a podle mě se to projevilo na váze, vyším těžišti- prostě klasický vlastnosti kombiku oproti Hatchum. Vyzkoušel jsem všechny varianty, co zdejší dealer nabízel. Tu co jsem koupil ještě neměl ani v ceníkách, nacožpak na place, je to novinka . Automatu tu asi tolik neprodaj: Co se týká interieru, tak má 3 základní charakteristiky (podle mě) : 1. Naprosto perfektně zpracovanej i materiály na jedna mínus, všetně lícování a zvuku dveří a pod. 2. Nečekaně fantasticky chytlaví malinký šišatý volant s límcem tak akorát, a pozice rychloměru vysoko na palubovce "nad" volantem, ale kousek od vozovky:)) to je super nápad a funguje.. 3. Dobrá myšlenka ovládat skoro vše obrovskym dotykovym iPhonem uprostřed palubovky, kdy zkrátka alespoň ovládání toploty topení měli dát do samostatných čudlíků (místo tam je dost) - umysl byl dobrý, zřejmě to je i budoucnost pro další trend vývoje ovladačů, respektive zlevnování výroby, ale je to dost nebezpečné, strhnout oči na displej, protože bez strhnutí pohledu se zkrátka nestrefím....snad to bezpečností aspekt zavrhne a nestane se tak budoucí výbavou vozidel ...

Tříválce Škodovka montuje jen do Fabie a Citigo, navíc jsou to tříválce bez turba, což je ten zásadní rozdíl. Octavia (a tedy ani Golf) žádný tříválec nemá... ale tříválce určitě v roli základních motorizací čekají většinu značek, ten od PSA se podle všeho povedl.

Na třech charakteristikách interiéru se překvapivě shodneme, jen teda já malý volant hodnotím jako mínus, možná proto, že na to nekoukám optikou auta do města na kličkování mezi kanálama. Ještě dodávám, že hatch je prostorově poněkud stísněný.

Máte pravdu, asi je to tím turbem, je znát že motoru silně pomáhá, bez jiného zvuku (kupodivu ne nepříjemného, spíše mi příjde jak boxerový typ zvukem, nebo dokonce nafta), někdy v mimulosti mi teta půjčila Fabii s tříválcem, takovým tím prvním HTP nebo co to bylo, a bylo dost znát, že je to moturek jako do motorky. Dá se říct, a je to paradoxně to čeho jsem se bál, že motor ve spojení s tím AT převodovkou mi příjde po 2 měsících jako fajn symbióza. je fakt, že do budoucna nikdo nevidí, kolik ty motory vydrží za porci kilometrů , je to přeci jenom zátěž 96 kw na 1,2...... Ale to jsem všeobecně skeptický k výrobkům a všemu z dnešního věku.. Uvidíme, snad mi 3 letá záruka a menší kilometrový nájezd (okolo 13 tisíc ročně) nepřinesou v budoucnu vážnější náklady na technické závady.
Těší mě , že vidíme shodu v tom interieru. Ano potvrzuji, že interier je stísněnější( vzadu je to pro teenegry o tom žádná - je to i terčem kritiky), to je asi každý hatch, u kombíka protáhli rozvor..., ale i ve předu je to menší. Sice na mě měřím 177 cm, je to tak tak akorát, ale cítím se tam spíš "dobře " zapadlej, ten dispej je natočený k řidiči a vytažený hodně dopředu, dveře jsou velmi široké (plus ještě zešířené o prostornou kapsu ve spodní části, klidně na PET lahev, vysoký středový tunel, ale perfektně umístěnou a polohovací loketní opěrkou, všechno v interieru včetně sedadel, je robustní, nad hlavou mi moc místa nezůstává, Ale říkám, na mou velikost je to tak akorát jako ušité na míru. Ale u spolujezde je kupodivu díky tvaru palubovky a hluboké "díře " na nohy překvapivě pohodlněji než u řidiče... Dokonce mi příjde , že je sedadlo u spolujezdce subtilnější a lépe obepínající tělo. Ještě dodám, že ten malý volant je pro městský provoz věc ze kterým jsem nadšený. Daní za svébytný interier, je opravdu horší ergonomie, jako příklad uvedu 2 věci, (krom nešťastného volení teploty tím dotykačem) A to : vypínání Start stop systemu a automatického parkování vlevo pod volantem, bez natočení hlavy a kliknutí to poslepu zatím nenahmatám.... , plus ovládání topení sedaček je "v " přihrádce kde s oblibou máme například položené žvýkačky, klíče nebo pětku do vozíku supermarketu.... Bohužel, je to mírnou daní za originalitu a podle mě celkově dobrý interier, na který se proklatě dobře zvyká, a lecos odpustí. Víte co, tak VW nenutí dělat jakékoli změny, výstřelky, riskovat.. prodeje mají užasný , lidi a především firemní flotily si přejí mít silně konzervativní auta, já proti tomu nebrblám, chápu to. Ale nic pro mě. Ocenuju naopak určitý smysl pro originalitu, ale přitom zachování Evropského vzhledu a solidnosti, není to korejský japonský, je to prostě Evropská škola od Francouzkejch kluků co dělaj maximum, aby zvedli prodeje a podle mě se jim tahle řada podařila (jinak bych si ji určitě nekoupil). Ještě řeknu, že výběr z nabídky barev není vůbec jednoduchý, protože je tam asi 10 odstínů všeljaké šedi, ale nic živýho , hravýho a to mě mrzí, protože to auto hraje na líbivej a sportovní charakter, a žlutá, modrá, zelená by se tam mooc hodila. No vybral jsem nakonec nejlépe a to bílou (0,-Kč) a myslím, že ve spojení s 18" kolama v "antracitové barvě"(příplatek jen asi 10.tis Kč- podívejte se u VW kolik za 18" ty dacani chtěji!) Vypadá uplně nejlépe... K tomu zatmavená okénka jen za 2,5 tisíce, máte v tom i chromy v přídi, nárazníku, kolem oken, černé lakované ploutvičky u zadního okna, černé malé hlavní světlomety, zatmavené jako orlík, zadní zatmavené diodové lampy a efekt je na světě... Mam ho rád, uznávám, možná to zní jak PR článek, ale lžu snad v něčem, dá se to auto nemít rád...?...

No, podle mne tříválce nejsou, nebudou a ani nemají být základními motorizacemi (no dobře, asi budou :-) ). Jde jen o výmysl blbejch Bruseláků, kterak "snížit CO2" a hlavně udělat z aut konzumní zboží, protože se budou muset každých pět let (možná i míň) obměňovat. Ty tříválce jsou tak lehoučké, že už nejsou pomalu ani konstruovány, aby náhodou nezvedaly váhu (ale to už i u čtyřválců). Div, že vůbec auto nějakým motorem vybaví... Nicméně za tohle můžou hlavně automobilky, že se snaží ohromit výrobce nízkou vahou. Až se ta auta (všechna do jednoho) za pět let rozsypají, tak si na mne vzpomenete. :no:

To už máte v dealerství takovou krizi, že musíte otravovat i o víkendu? 8-s Placené články a placení discutéři jsou fakt zlo těchle stránek. Kdyby jste to nedělali, alespoň, tak strašně okatě ;-\

:yes: nedivím se tvému nadšení....

...já taky ne. Jen na tom textu a následné argumentaci je to dost vidět.

To ja naopak ano. Po jizdě v 308 jsem si jisty že tohle auto bych si určitě nepořidil. Nejen pro interier ale pro unylou jizdu vhodnou na dalnice.

Jsem hodně náročný zákazník, zajímá mě spoustu věcí, jak se auto chová, nekoupil bych u nikoho pomalého šneka, houpavé kombi, manuální kverdlačku, malou výbavu, žiletky....
Když si takhle kompletní auto vyzkoušíte, tak působí jako celek harmonicky, na dálnici s tímto skoro nejezdím , je hlavně po městě. Vše souvisý se vším , například: Kdyby auto nebylo měkké na základních kolech , tak byste už při volbě 18" měl vyklepaný zuby! Výhoda je tedy kupříkladu, že když si tam ty kola dá, tak mám furt komfort i vzhled zároveň a s pocit slepení s vozovkou je hned , tak to mám rád. Když si dám příklad do golfa velká kola, tak už je to moc tvrdé, protože to auto je tvrdší, takže Tě přinutí, když chceš aby kola dělala auto koupt jenom kola za 22 tisíc, ale ještě adaptivní podvozek za dalších 25 tisíc. jelikož jezdím po městě kde nejsou kdovíjak kvalitní vozovky, vyhovuje mi odpružení Peugeot
Neřídím se tím co si přečtu za test naspecifikaci co mi vůbec nevyhovuje. Auto se liší výbavou, karosterii, motorem, použitý podvozkem a především převododvkou! Vyberu to co chci a to posuzuji s ceníkem v ruce od každé značky.