Diskuse: Trabant nebyl jediný: Toto jsou další zajímavá auta s plastovou karosérií!

Ó, jak podlé je od Vás, autore, opomenout nejzajímavější projekt s plastovou karosérií v novodobých českých dějinách, užitkový vůz Škoda Tatra Beta [odkaz]
Tomuto projektu věnovali své znalosti, talent a osobní obětavost mnozí manažeři. Bezesporu šlo o vynikající myšlenku, jejíž realizace trpěla krutým nedostatkem vývojových finančních prostředků. V důsledku toho tým Škody Plzeň vypracoval vpravdě průlomový koncept prosazení výroby ve vybraných rozvojových zemích, kde by byly využity kapacity a prostředky silných lokálních partnerů. Projekt skončil dříve, než mohl svou výhodnost prokázat v praxi. Škoda Plzeň tuto podfinancovanou aktivitu přežila....

.... Lotus Elite, Corvette C3 a C4, BMW i3 a i8, polská Syrena, německé AWZ P70 .....

Aj Citroen Mehari za 60. rokov bol z plastu.

3 příspěvky a diskutující v počtu modelů už vedou nad redakcí :yes: :-)

Anebo i moje Camaro má část karoserie z plastových materiálů :-)

Chudák Fiero díky svojí konstrukci mnohokrát posloužil jako základ pro repliky Ferrari F40 apod. :-(

Bez popisů fotky, letem světem co vlastně plastem bylo/nebylo... Jediná pravda bude Trabant, a zbytek pot nějakýho pisálka...

!!!!ale redakce vše dohání vykřičníky!!!!

Pánové, znovu...uberte na vykřičnících, přidejte na faktech a objektivitě, jste-li toho schopni :-!

První co mě napadne, tak je Corvetta, ale v článku o ní ani slovo. Potom ten nesmysl s Fierem, že první auto s motorem uprostřed... redakce asi zapomněla na Ford GT40 z 60. let.

Človek si už říkal, že ta úroveň zdejších článků nemá kam klesat, ale redakce vždy přesvědčí, že má.

Jsem rád, že si pan Dusík při psaní článku vzpomněl také na Pontiac Fiero. Bohužel, zdaleka ne vše, co napsal, lze bez výhrad přijmout jako fakt. Nehodlám řešit každé slovo, ale některé mýlky a nepřesnosti opravím alespoň touto formou.

"Úspěšná plasťák" - to bude asi jen překlep z nepozornosti, předpokládám.

Význam slova "fiero" je v italštině "hrdý", "pyšný", "odvážný". Nikoliv "divoký", jak je uvedeno v článku. Slovo se do názvu auta dostalo z italštiny, v případě potřeby bylo proto odpovídajícím způsobem překládáno do angličtiny (např. v materiálech pro média).

Primárním cílem použití plastů nebylo snížení hmotnosti, jak uvádí článek. Konstruktéři od začátku věděli, že staví malý automobil, jehož hmotnost bude oproti zbytku americké produkce výrazně nižší. Hlavním důvodem byla nižší cena výroby forem. Fiero bylo totiž vytouženým dítětem, o které Pontiac usiloval již od šedesátých let. Bohužel, když dostal povolení ke stavbě, nebyla již vhodná doba pro vznik sportovního vozu, také kvůli CAFE, takže Fiero bylo schváleno jako levný, ale atraktivní commuter. Na vývoj byl vyčleněn malý budget, jehož výše v GM odpovídala pokrytí nákladů na facelift již vyráběného modelu. Jestliže chtěli konstruktéři projekt realizovat, museli improvizovat a udělat mnoho kompromisů. Proto auta modelových roků 1984-1987 sdílela díly podvozku s již vyráběnými vozy koncernu GM, Místo unikátních motorů a převodovek musely být také použity již vyráběné. Využití plastů bylo jen dalším z úsporných opatření.

"Vůz existoval ve dvou verzích karoserie - s výrazně seseknutým zadním sklem hned za kabinou a dále ve verzi s pozvolnějším sklonem a tudíž s přidaným trojúhelníkovým bočním sklem na každé straně." Tak tento odstavec se s realitou příliš nepotkává. Všechny verze Fiera měly stejné zadní sklo, tedy prakticky kolmé. Model GT, vyráběný od modelového roku 1986 1/2, neměl již boky B-sloupků překryty úzkými "falešnými" trojúhelníkovými okny v černé barvě, ale nesl za kabinou větší okna, která byla vlepena do plastového rámu, jehož horní ramena padala ze střechy až na úroveň kapoty, Tato boční okna nebyla součástí kabiny a nebyla to "skla", jak uvádí článek, byla z polykarbonátu. Prostor mezi těmito částmi nebyl nijak uzavřen, stejně jako např. u vozů Ferrari 328 a Maserati Merak. Proč mělo Fiero nízké a téměř kolmé zadní sklo? Protože takové, které by umožnilo vytvořit šikmou záď, což by bylo aerodynamicky výhodnější, by bylo příliš drahé...

Souhlasím s tím, že Fiero bylo zajímavým počinem. Svým významem Fiero dalece přesáhlo krátké období života platformy P-car. Fiero přineslo významný pokrok pro GM a celý americký automobilový průmysl, například zásadní změny v organizaci výroby dle japonského vzoru, zkušenosti s využitím magnesia a plastů. Nebýt Fiera, nebylo by ani "plastových" generací vozů Camaro/Firebird, široké řady MPV atd. Ale to by bylo téma na samostatný článek.

Zbytek článku rozebírat nehodlám, věnoval jsem pozornost jen tomu, co znám.