Diskuse: Turbomotory Honda v Evropě: 129 a 204 koní

21. 11. 2015 18:17

Ham.

21. 11. 2015 18:42

simson33

21. 11. 2015 18:24

Uživatel_5340709

22. 11. 2015 09:07

TeeJay

22. 11. 2015 16:47

kornel

22. 11. 2015 19:34

Uživatel_5340709

23. 11. 2015 19:05

kornel

22. 11. 2015 19:30

miromen

Promarněné výhody downsizingu

21. 11. 2015 18:27

Ivan_M

21. 11. 2015 18:47

CHerokee

21. 11. 2015 18:54

ericn

21. 11. 2015 19:16

CHerokee

21. 11. 2015 19:58

woody-alien

22. 11. 2015 10:25

Faenord

21. 11. 2015 20:16

praděda7

22. 11. 2015 00:10

gil54

22. 11. 2015 09:08

TeeJay

Re: Než přefoukaný minimotor, tak to raději

22. 11. 2015 20:16

_MT_

Než přefoukaný minimotor, tak to raději

21. 11. 2015 19:08

KANKUNEN

21. 11. 2015 19:17

CHerokee

Re: Než přefoukaný minimotor, tak to raději

22. 11. 2015 10:27

Pepa_007

Re: Než přefoukaný minimotor, tak to raději

22. 11. 2015 19:04

252kW

S lehcim zpozdenim...

21. 11. 2015 23:17

MariAchi

22. 11. 2015 10:35

Asterix

22. 11. 2015 18:10

MariAchi

23. 11. 2015 09:38

Asterix

24. 11. 2015 07:26

MariAchi

Turbohonda

22. 11. 2015 09:15

TeeJay

22. 11. 2015 09:34

CHerokee

22. 11. 2015 10:09

TeeJay

22. 11. 2015 16:46

Citroenjehistorie

22. 11. 2015 18:11

MariAchi

22. 11. 2015 21:56

Emel

23. 11. 2015 12:19

Individualita

23. 11. 2015 12:20

Individualita

Donedavna vsichni plivali na tubomalorazky.Jak je ma i honda

23. 11. 2015 12:17

Individualita

22. 11. 2015 16:48

Citroenjehistorie

simson33

21. 11. 2015 17:42

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Rozvody

Tušíte někdo, jestli 1.5 turbo bude mít rozvody poháněné řetězem nebo řemenem?

Rozbalit vlákno

Ham.

21. 11. 2015 18:17

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Rozvody

Řetězem.
Cylinder Head and Valvetrain
A low-friction, silent-chain drives dual overhead cams and four valves per cylinder. The cam drive is maintenance free throughout the life of the engine. To help further reduce weight, new thin-wall hollow camshafts are used.
[odkaz]

simson33

21. 11. 2015 18:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Rozvody

Díky za info :yes:

Uživatel_5340709

21. 11. 2015 18:24

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

Re: Rozvody

A není to u japonce jedno? ;-)
/ani o jednom, nebo druhém řešení nebudeš vědět/

TeeJay

22. 11. 2015 09:07

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Rozvody

:-) :yes:

kornel

22. 11. 2015 16:47

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Rozvody

Nekrič hop kým si nepreskočil.. ono totiž navrhnúť a skonštruovať fungujúce, kvalitné a nezlyhavajúce reťazové rozvody u týchto mini turbo odľahčovaných motorčekov, kde sa odľahčuje na každom pohyblivom a rotujúcom komponente toho motora, (čo má ale neblahý vplyv na reťazový rozvod vzhľadom na isté ovplyvňovanie a mechanizmy..) a toto všetko v rámci EKO terorizmu a šetrenia nákladov,.. nieje vôbec také jednoduché, ako si možno niekto myslí.. Ale dal by boh, aby to Honda zvládla k plnej spokojnosti kupujúceho :yes:

Uživatel_5340709

22. 11. 2015 19:34

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Rozvody

Na tom není nic složitého, řetěz uměl už žigulík na dvanáctce. ;-) EKO-logie s tímto problémem nemá nic společného. Je to všechno o ceně a jak píšeš o nákladech. Někdy se podívej kolik stojí rozvody (řetěz, napínák-hydraulický a kladky), jak precizně jsou udělané, na hondu nebo mazdu,a kolik stojí na jiná auta. Potom je taky rozdíl v té trvanlivosti a spolehlivosti.

kornel

23. 11. 2015 19:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Rozvody

Podstatný je celý kontext toho čo som uviedol :-!

miromen

22. 11. 2015 19:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Rozvody

Ja bych řekl že ne....takovy Nissan by mohl vypravět.

Ivan_M

21. 11. 2015 18:27

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Promarněné výhody downsizingu

Moc nechápu mít v nabídce jen dva motory s dost velkým rozpětím výkonu, když jde turbo ladit jen pomocí řidicího softwaru. Co třeba udělat ten litr tak, aby měl tři výkonové varianty - 90, 110 a 130 koní, vše jen SW záležitost kterou by řešil až dealer na place. To samé 1.5l - 150, 170 a 205 koní, k dealerovi dodané jako auto bez nastaveného SW, který by se aktivoval až na prodejně, podle toho co si zákazník vybral. Zkušební jízda se třemi motory "najednou"? Žádný problém, máme. Skladovku všech výkonů? Máme. Po dvou letech provozu chybí výkon? Co takhle upgrade z 90ti na 130k za 50 tisíc korun?

Rozbalit vlákno

CHerokee

21. 11. 2015 18:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

Po dvou letech se bude měnit motor u takových prcků jako je litr. :-) .

ericn

21. 11. 2015 18:54

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

No vycvakneš 2 konektory, povolíš 4 šrouby a vyměníš si sám >:D

Btw zas na druhou stranu proč ne, ale souhlasím s tím, že by mohlo být víc variant výkonu ;-)

CHerokee

21. 11. 2015 19:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

>:D

Já bych hlavně byl za zachování spolehlivého a konstrukčně jednoduchého atmo motoru, aspoň dvoulitru. Jako jinde ve světě.

woody-alien

21. 11. 2015 19:58

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

>:D

Faenord

22. 11. 2015 10:25

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

...no jo ale koncernove konkurence, je to tak udelano jen kvuli marketingu. Motory, ktere zvladnou mnohem vice, jsou nastavene na jine specifikace....aby si za ten, ktery je nakladove uplne stejne a ma jen o par poniku vice, mohli rict o par desitek tisic navic...

praděda7

21. 11. 2015 20:16

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

Pro Hondu je downsizing výhodou....a big cost saving.....můžou potom montovat stejné motory do aut i do motorek.... ;-)

gil54

22. 11. 2015 00:10

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

Pomocí SW lze dosahovat vyšších výkonů. Ale zpravidla jen u tunerských firem. Z výroby auta s vyšším výkonem mívají hodně věcí odlišných. Začíná to brzdami, jinými chladiči, sacími systémy, jinými převodovkami vč. stálých převodů někdy i jinými výfukovými systémy a třeba i jiným pérováním. Některá auta s nižším výkonem nemají chladič oleje a stejný motor s vyšším výkonem ho mít musí. A může toho být i víc.

Trochu si to představuješ jako Hurvínek válku.

TeeJay

22. 11. 2015 09:08

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

To máš pravdu, ale stále je výrazně lacinější, než dělat totéž s atmosférickým motorem.

_MT_

22. 11. 2015 20:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Promarněné výhody downsizingu

:yes: Ušetřil jsi mi psaní.

KANKUNEN

21. 11. 2015 19:08

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Než přefoukaný minimotor, tak to raději

diesel. Chce to opravdu co nejrychleji měřící cyklus podobající se reálu, aby motory braly co nejméně ve skutečnosti.

Rozbalit vlákno

CHerokee

21. 11. 2015 19:17

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Než přefoukaný minimotor, tak to raději

Souhlasím, než litrový motůrek, tak to raději větší diesel.

Pepa_007

22. 11. 2015 10:27

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Než přefoukaný minimotor, tak to raději

Než přefoukaný minimotůrek, tak raději přefoukaný diesel kdy z výfuku leze mnoho (nadlimitně) silně toxického NOx a ještě do toho musím lejt močůvku. O silném zápachu z výfuku a kouři (u pár let starých aut) ani nemluvím.

Ale jedinou výhodu to má. Můžu do toho nalejt přefiltrovanej fritovací olej a pojede to.

252kW

22. 11. 2015 19:04

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Než přefoukaný minimotor, tak to raději

Sice by to vonělo po hranolkách, ale moc daleko bys nedojel. Moderní diesel je hodně citlivý na kvalitu paliva.

MariAchi

21. 11. 2015 23:17

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

S lehcim zpozdenim...

Kingu ti jsi frajer >:D Ostatne co je to v autosvete dest let, ze? >:D >:-[]

Rozbalit vlákno

Asterix

22. 11. 2015 10:35

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: S lehcim zpozdenim...

ak uz, tak radsej o desat rokov pozde ako desat rokov "skor" u das Problem a stale s problemami a dalsich desat rokov u das Problem to iste das Problem

MariAchi

22. 11. 2015 18:10

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: S lehcim zpozdenim...

Koukam, ze mas s dasauto hustej mindrak, no rec ted neni o dasauto, ale o Honde a jejim "mirnem" zpozdeni.

Asterix

23. 11. 2015 09:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: S lehcim zpozdenim...

ak je pravda s das Problem mindrakom, tak nech je po tvojom, este stastie ze das Auto nie je mojim problemom

MariAchi

24. 11. 2015 07:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: S lehcim zpozdenim...

Tvym problemem urcite neni dasauto, tvym problemem je tvoje psychika.

TeeJay

22. 11. 2015 09:15

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Turbohonda

Jedna éra Hondy, skončila. Doslova pár let jí trvalo, aby se stala vyhlášeným motorářem, specializovaným na maloobjemové atmosféry s vysokým výkonem. jak dlouho si asi bude získávat ostruhy v turbomotorech? Nejspíš ne dlouho. Nejsou sice šedesátá léta a slušné know-how už má dneska kdekdo, ale stejná situace nastala v turbodieselech. Také s nimi přišla dvacet let po Mercedesu a jak to dopadlo, každý ví. :yes:

Po atmosférách od Hondy mi bude smutno, ale věřím, že turba budou dobrá. U CTR jsem ten pocit měl. :-)

Rozbalit vlákno

CHerokee

22. 11. 2015 09:34

Přidat uživatele na hatelist

4 Reagovat

Re: Turbohonda

Hlavně by měli zapracovat na designu...

TeeJay

22. 11. 2015 10:09

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Turbohonda

Já myslím, že [odkaz] je docela dobrý směr. :-)

Citroenjehistorie

22. 11. 2015 16:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Turbohonda

To je hnus velebnosti.

MariAchi

22. 11. 2015 18:11

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Turbohonda

Ehm...ze jsem tak smely....jak to tedy dopadlo s temi Hondimi diesely?

Emel

22. 11. 2015 21:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Turbohonda

Docela kuriozně. Mám jednoho známého, zapálený auto-fanda, pracuje pro jednu velkou globální subdodavatelskou firmu v Automotive... a jako motorkář si koupil nového Civica s 1.8VTEC. Pak ho na nějakém srazu někdo svezl s naftou a problém byl na světě - nafta prostě jela líp. Dlouho mu to vrtalo hlavou, až nakonec nechal Civica manželce a koupil si naftové auto (jiné značky).

Co tím chci říct jsou dvě věci - a) Hondě se CDTi povedly a b) ty turbobenzíny už fakt potřebovala. Že by s nimi udělala díru do světa, to samozřejmě neudělala, ono naftová šestnáctistovka, byť sebelepší, je pořád jen naftová šestnáctistovka...

Individualita

23. 11. 2015 12:19

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Turbohonda

a) Hondě se CDTi povedly b) turbobenzíny Honda potřebovala c) známý by měl zůstat u motorek

Individualita

23. 11. 2015 12:20

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Turbohonda

Dobře ;-)

Individualita

23. 11. 2015 12:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Turbohonda

Je to tak, atmošky jdou pomalu pod drn i u Hondy. Stejně jako ty ale věřím, že ta foukátka budou z nejlepších. Ono už jen 100kw/l v mainstreamu není vůbec k zahození a to auto na to bude postavený. Pro postižené naftou tu budou i nadále velmi podařené diesly, takže si většina zákazníků přijde na své :yes:

Citroenjehistorie

22. 11. 2015 16:48