protože oba jsou bez DPF !! [odkaz]

>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]

Ozzman

23. 1. 2014 10:09

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Tak to už můžem klidně jezdit ve starym 1.9D z Venta, když už i ty benzíny nás zabíjej ne? >:D Jojo... to byl motor :-)

sargis

23. 1. 2014 10:23

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

To ano, 1,9D bol skvely motor....

Berenika ANTIDIESEL

23. 1. 2014 11:50

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

A OPEL LPG znáš? [odkaz]

Nejlepší je stejnak TESLA MODEL S [odkaz] 30.000ks 02/2014 henvolehen ;-)

PS: ZAPRODANOST NENÍ CNOST >:-[]

>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D

Ozzman

23. 1. 2014 11:58

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Schválně, jestli ta Tesla S ujede to, co ten 1.9D Golf >:D

wakantanka

23. 1. 2014 13:19

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

...no to vieš že hej, na vozíku za tým Ventom >:D

rohYpnol

23. 1. 2014 17:11

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

A elektrickou energii vyrobíš asi doma na šlapacím kole, že 8-s :no: :no:
Tyhle žvásty miluji. A pak postaví Teslu S před bránu Temelína, aby nemohli zavářet palivo ... Ekoterorismus je opravdový hnus :no: :no: :no:

Ozzman

23. 1. 2014 10:08

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

No ten starý TSI by měl asi skončit :-) S novou normou Euro

Lukáš Vaverka (Auto.cz)

23. 1. 2014 10:10

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Jestli dostane 1.2 TSI 8v, to bych se už pouštěl do velkých spekulací. Ono by se nabízelo říct, že 1.2 TSI/63 kW nahradil stejně výkonnou čtrnáctistovku - a jak vidíte, ve skutečnosti se to nestalo. Fakta jsou jednoduchá: 1. osmiventilové TSI má blok skloněný dopředu, takže nemůže být zabudovaný do platformy MQB (1.2 TSI 16v a popisovaný 1.0 TSI může, je skloněný dozadu, což MQB z důvodů zástavby vyžaduje) a 2. nová Fabia zřejmě nedostane platformu MQB.

Jaros71

23. 1. 2014 10:35

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Nový 3-válec se mi tedy moc nelíbí..ale co naděláme.
Já bych si ho tedy nekoupil.
Nová Fabia by měla rozhodně být na MQB!!!
Pokud ne, dostane se do kategorie horších aut než jsou její koncernoví bratři Ibiza a Polo , kteří MQB mají!
Takové rozhodnutí VW nechápu. Škodovka by musela novou Fábii prodávat o dost levněji než ceník je Ibizy a Pola.

Dixik2

23. 1. 2014 10:41

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

4 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Polo na MQB není.Letos bude facelift.Na MQB bude až další generace Pola.
FIII je ještě na platformě PQ25.Bude nový infotaiment a kolenní airbag.Motory jisté jsou 1.0 44 a 55 KW a 1.0 TSI 81 KW.

Platforma MQB ještě pro malá auta ještě není

Jinak ten 1.0 TSI 81 KW se bude montovat i do OIII. :-!

Jaros71

23. 1. 2014 11:33

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Jasně , bylo to myšleno tak , že pokud Ibiza a Polo budou na MQB a Fabia ne , bude se muset prodávat levněji.. To tomu autu uškodí.

Dixik2

23. 1. 2014 11:43

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ibizu nevím,ale FIV bude na MQB. :-)

ryccardo

23. 1. 2014 14:13

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ibiza je taky PQ25. Nová bude 2017 a ta bude už taky jako polo MQB A0.

Nicco

23. 1. 2014 16:19

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Naco je im spolocna platforma ak ich maju x?

Rox

23. 1. 2014 12:56

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Předpokládám, že se objeví i v rapidu. To bude jako nějaká verze blue/green spolu s 1,2kou v octě nebo jak by bylo řešeno odstupňování výkonu. Ještě dotaz, kde se bude 1,0TSi vyrábět?

Dixik2

23. 1. 2014 13:35

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ještě k tomu moc informace nemám.Jenom,že bude v OIII.Mám dojem,že v německu.Už ten motor měl možnost projet šéf volkswagenu a že se s tím jezdí dobře.

Nicco

23. 1. 2014 16:20

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

rika šéf volkswagenu? No jiste

Left

23. 1. 2014 21:00

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Zdravím.
Když ten nový 1.0 TSI 81kW (doufám, že půjde o čtyř, ne tří-válec...?) chtějí dát do O3, tak jak ho tam posadí? Cenově nad 1.2 63kW, 77kW (tzn. pod 1.4 103kW)? Nebo nejníž, když je to jen 1.0 - ale zas 81kW.... upřímně, kdyby byl cenově mezi 1.2 77kW a 1.4 103kW, tak ho jako nějakou zajímavou volbu nevidím.
A F3 teda bude mít jen 2 motory? (1.0 MPI 44,55 a 1.0 TSI 81kW + asi nějaká nafta - zas hrozný 3-válec?)
Předem díky za odpověď.

_MT_

23. 1. 2014 11:54

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Mělo by jít o špatné načasování. MQB pro malá auta, pokud vím, není hotová, Fabie jde na trh příliš brzo. A z malých aut skupiny jde na trh jako první a jako první by v dané třídě měla MQB (kdyby tedy bylo hotovo), což nemusí být zrovna ideální z marketingového hlediska (i když tohle osobně považuji za minoritní faktor).

twistedTSD

23. 1. 2014 14:57

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

:yes: Stejně tomu bylo u současné generace.

ryccardo

23. 1. 2014 14:09

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

ehm Nový Polo který vyjede 2016 (VW 270) bude MQB A0 to máš pravdu. To stávající (VW250) je ale taky PQ25 nikoliv MQB.

_MT_

23. 1. 2014 11:48

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Můžeme však říct s vysokou pravděpodobností, že starý 1,2 TSI zmizí. VW v minulosti oznámil plán staré motory postupně vyřadit (myslím do roku 2016) a tenhle termín je alespoň v EU podpořen náběhem Euro6 - je nepravděpodobné, že by upravovali starý motor, když mají nový, který byl navržen tak, aby Euro6 plnil.

Spíš je otázka, co budou nabízet nad 1,0 TSI u malých aut. A jak se tahle změna promítne v nižší střední.

iudex

23. 1. 2014 13:50

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

U malých áut by som problém nevidel: budú atmo jednolitre, 1,0 TSI v dvoch výkonoch a potom 1,4TSI. Či to bude slabšia 1,4TSI ako bežná motorizácia, alebo výkonnejší motor ako verzia RS/GTI, je otázne, každopádne koncern má kde siahnuť a v úplnom vyradení 1,2TSI by som žiadny problém nevidel.

Dixik2

23. 1. 2014 14:02

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Fabia RS u FIII nebude. :-!

iudex

23. 1. 2014 17:16

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Vcelku škoda. Nie je to trhovo významná motorizácia, imidžovo ale význam rozhodne mala.

_MT_

23. 1. 2014 16:26

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ta otázka právě je, jestli budou zvedat výkony napříč nabídkou motorů EA211, nebo třeba vyřadí jednu kubaturu, popřípadě 1,2 převezme pozici slabší 1,4 atp. Možností je více. Nevidím v tom problém, ale není jasné, kterou cestou půjdou.

Left

23. 1. 2014 21:03

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

To ale prakticky nic neznamená.... Stará "řetězová" TSI jsou přece nahrazena řadou EA211.

_MT_

24. 1. 2014 03:09

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Jestli "nahrazena" myslíš, že se již nemontují, tak se pleteš. Jinak nechápu, co ses snažil říct. Reagoval jsem na to, že by šlo o velkou spekulaci, jestli stará 1,2 přežije (tedy udělají Euro6 verzi).

ryccardo

23. 1. 2014 14:04

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Nová Fabia -alias SK260 má platformu PQ25 stejně jako Rapid.

twistedTSD

23. 1. 2014 14:59

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Rapid nemá s PQ25 nic společného.

ryccardo

23. 1. 2014 15:19

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

A jaká je to podle tebe platforma?

twistedTSD

23. 1. 2014 16:11

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Pokud vím, na PQ25 stojí pouze indický Rapid. Podvozek evropského je podobný Roomsteru a kombinuje komponenty Fabie a O1.

ryccardo

23. 1. 2014 22:45

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

To máš pravdu, že kombinuje komponenty z F1 a O1 ale je to postavený na PQ25. Indický Rapid zjistím, ale počítám, že to bude stejný.

ryccardo

24. 1. 2014 15:52

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

tak Indický Rapid je taky PQ25. čili evropskej i Indickej jsou platformově stejný.

23. 1. 2014 09:56

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

On myslí řemenovej 1,2TSI, tamten bude zrušenej uplně (jestli jen u malejch aut..?), ..i když u Rapida pojede zřejmě dál.
Možná zůstane 77 a přidaj 88.

Lukáš Vaverka (Auto.cz)

23. 1. 2014 10:04

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

To vám teď s jistotou neřekne nikdo. Jasno v tom ale bude brzy, záleží jestli původní 1.2 TSI (8v) projde upgradem na Euro 6. Pak bude moci pokračovat dál, jinak jeho výroba na podzim skončí.

Ozzman

23. 1. 2014 10:07

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Hlavně by měl projít taky upgradem toho něšťastného řetězu po vzoru mladšího brášky z Oktávky III >:-[] A Rapid dostane tedy co? 1.0, nebo novou 1.2, popřípadě tu upgradovanou starou dvanáctku?

Lukáš Vaverka (Auto.cz)

23. 1. 2014 10:13

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ty nové motory jsou úplně jiné, než to, co se do Rapidu dává dnes. Představitelé Škody na dotazy ohledně přechodu Rapidu na Euro 6 vždycky odpovídali ve smyslu "počkejte a uvidíte". Zbývá už jen něco málo přes půl roku... :-)

holden_holden

23. 1. 2014 11:27

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

firemni pisalek z firemniho platku a nesezene informace?

_MT_

23. 1. 2014 12:00

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Myslel jsem, že nové motory přijdou s MY2016. Tedy tipuji 22. KT 2015. Ne za půl roku.

Dixik2

23. 1. 2014 12:28

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

U tohoto MY vím jenom novinky u OIII.U Rapida zatím ne.

Left

23. 1. 2014 21:05

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

A ty novinky v MY2016 u O3 teda budou...?

WinDiesel

23. 1. 2014 13:42

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Nelze - do konce roku musí všechno jezdit s motory Euro 6.

_MT_

23. 1. 2014 16:15

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Už to tu píšeš poněkolikáté, ale ještě ani jeden odkaz na nějaký dokument EU, který by uváděl tahle nová data. Ještě v roce 2012 platilo 9/2014 (nové typy kategorie M), respektive 9/2015 (nová vozidla kategorie M). Viz například 459/2012.

Choochoo

23. 1. 2014 10:18

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

No asi tankhle nejak

B segment
1,2TSI 8V nahradi 1,0TSI 66 a 81 kW, neni duvod tam cpat 1,2 ani tu novou.
Rapid tipuju ze dostane rovnez 1,0 a 1,2 konci.

C segment
Spekuluje se o uvedeni i v teto tride, vykon na to bude. Pak ale nastava otazka co s 1,2 63 a 77kW. Tipuji ze i tady to bude spise na ukonceni vyroby 1,2 remen, pac by to chtelo navysovat vykony nejen u 1,2, ale i 1,4. I dle spotreby bych tipnul ze bude 1,2 dost ztracet na novou 1,0 a oproti 1,4 usetri nula-nula prd.

iudex

23. 1. 2014 10:21

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Mne dáva logiku také vysvetlenie, že 1,2ky TSI v triede B budú nahradené novými jednolitrami bez náhrady (ono to aj pekne znie: namiesto 63 kW vám dáme 66 a namiesto 77 kW dostanete 81!). Naopak v nižšej strednej nie je (aspoň zatiaľ) potrebné (ani ekonomické) nahrádzať novovyvinutý 1,2TSI s remeňom za litre, nehovoriac o tom, že verejnosť by sa možno ťažšie zmierňovala s litrovým trojvalcom v Golfe či Octavii.
Takže 1,0 TSI pre B segment, nové 1,2TSI pre C segment (Rapid zrejme maximálne využije reťazové 1,2TSI a potom prejde na 1,0TSI, tam to imidžovo nebude problém, keďže už teraz má R3).

sargis

23. 1. 2014 10:27

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

No neviem, ked capnu 1,0 do Mondea, mozno sa po FL Octe III u nej dockame aj trojvalca...jedna vec je marketing, druha zakaznici, ale ked EU capne pokuty za emisie a akoze spotrebu, oplati sa im radsej dat uplne novy motor vsade ako pracne upravovat zabehnuty agregat, ktory nebol povodne planovany na take upravy...ale zasa do tej techniky a nakladov na upravu motorov az tak nevidim.

Ozzman

23. 1. 2014 10:37

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Neměl být v Mondeu základ 1.5 Ecoboost?

iudex

23. 1. 2014 10:43

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Presne tak, žiadny liter, ale 1,5EB (a ten je štvorvalec).

woody-alien

23. 1. 2014 11:25

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Nevím jak teď, ale původně se s 1.0 EB v novém Mondeu počítalo...[odkaz]

Ozzman

23. 1. 2014 11:36

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

To sem možná četl jiný článek.... :-) Tak se omlouvám za mystifikaci

Choochoo

23. 1. 2014 10:30

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ikdyz se pak budou zakaznici ptat, proc nam sem do C segmentu nedaj ten vykonnejsi a uspornejsi 1,0TSI ;-) Moc te 1,2 v C segmentu neverim.

michalpneu

23. 1. 2014 10:43

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

ve focusu se lidé s 1,0 3válec smířili teda hodně dobře, vzhledem k tomu, kolik jich jezdí

iudex

23. 1. 2014 10:51

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Nakoniec áno. Ale aj z dôvodu očakávaných výhrad podľa mňa Ford ten motor naladil až na 92 kW, aby presvedčil neveriacich, že je to lepšie, ako atmo 1,6ky. Navyše tam bol ten aspekt turbo namiesto atmosféry, so všetkými výhodami turbomotora. Litrový trojvalec so 66 kW už tak presvedčivo neznie, hlavne ako náhrada koncepčne podobného TSI a mám problém predstaviť si to hlavne vo veľkej Octavii, ktorú Škoda i mnohí tuná pasujú do strednej triedy.

Ozzman

23. 1. 2014 10:57

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Já s tim ani problém nemám :-) Střední třída ještě nedávno začínala 18tkama a dvoulitrama.. Dnes sou to přeplňovaný 1.6, nebo dokonce 1.4. Tak proč by časem nemohly s obdobným výkonem nahradit tyto motory právě litrové TSI/Ecoboosty? Když budou mít patřičný výkon? :-)

Jestli vydrží dost km je druhá věc :-)

iudex

23. 1. 2014 11:35

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Stredná trieda dlho začínala na atmo 1,6kách (ešte minulý Passat s 1,6MPI, dokonca aktuálne Mondeo sa niekde predáva s 1,6Ti-VCT). Ale nikto so zdravým rozumom to nekupoval, lebo vedel, že to sú dýchavičné motory dobré akurát na "cena už od...". Obdobné to bude, ak dajú ako základ fúkaný liter.
A hlavne: nejde ani tak o absolútny výkon, je mi jasné, že sa dá dostať aj 100 kW z jednolitra a taký výkon stačí aj na strednú triedu. Ide o tú konfiguráciu R3, s tým sa nezmierim ani v nižšej strednej, nieto ešte v strednej triede.

woody-alien

23. 1. 2014 11:48

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

No, a já zpátečník jsem se s tím nechtěl smířit ani u B-segmentu. A dobře jsem udělal. Atmo 4-válec s 69kW s tím v pohodičce hýbe a argumentace spotřebou ve prospěch 3-válcového turba (spolu s emisemi hlavní heslo downsizingu) dostává v reálu na frak. Plus bonus v podobě vysoce nadprůměrné spolehlivosti motoru a nízkých servisních nákladů. Nj, ale ta doba končí, to je jasné. Jen nejsem přesvědčen, že je to správně a zůstává pocit, že mě proud vleče někam, kam nechci a ke všemu zbytečně.

Choochoo

23. 1. 2014 11:05

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Souhlas, pokud to tam ma i Ford nedivil bych se a porad je tam narust vykonu o 3KW oproti 1,2 63 kW.

iudex

23. 1. 2014 11:30

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

No lenže u Fordu prišli s 92 kW verziou, ktorá výrazne prevyšovala slabšiu atmo 1,6ku (77 kW) a vyrovnala sa silnejšej 1,6ke, avšak tú stále prevyšovala krútiacim momentom. A čo je hlavné, Ford tam stále nechal tú možnosť voľby a atmosféry sú v ponuke, keby niekto mal neprekonateľný odpor k fúkanému trojvalcu.

Daducha

23. 1. 2014 10:07

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Mno pisete ze segment B nedostane novy 1,2 TSI ktery je v Leonu, o3 atd. A novy 1.0 TSI se predstavi v Polu v r. 2015 takze to chapu tak ze ve Fabii III bude starsi typ 1.2 TSI a nebo je jeste varianta ze tam nebude vubec.

Lukáš Vaverka (Auto.cz)

23. 1. 2014 10:12

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ano, variant je mnoho a příkladů z minulosti také. Třeba současné Polo původně začalo jen s HTP a 1,4/63 kW, TSI dostalo až půl roku po uvedení na trh.

swifter

23. 1. 2014 10:16

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

V základu tam neude motor vůbec, za příplatek tříhrnek 1.0TSI 66kW, 145 nM.

Dixik2

23. 1. 2014 10:20

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ve FIII by to mělo být tahle asi:

1.0 44 a 55 KW,1.2 TSI 63 KW a 1.0 TSI 81 KW.Tou 1.2 si nejsem si jistý.

iudex

23. 1. 2014 10:24

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Podľa mňa nie je dôvod komplikovať to a dávať do Fabie aj 1,0TSI, aj 1,2TSI, naopak za najlogickejšie považujem dať dve verzie 1,0TSI: 66 aj 81 kW. Skôr sa mi nezdá ten slabší atmo liter ako základ: 1,0, R3 a len 44 kW je pre auto veľkosti Fabie sakra málo.

Dixik2

23. 1. 2014 10:31

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Jo to TSI 66 KW by lo vhodnější než ta 1.2 TSI.Jinak ten litr nejezdí v Citigo vůbec špatně.Hlavně ta 55 KW verze.

iudex

23. 1. 2014 10:44

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

To nespochybňujem, že 55 kW na malé Citigo stačí. Ale o triedu väčšia Fabia so 44 kW verziou jednolitra, neviem neviem. Ale obávam sa, že to môže byť reálne.

Dixik2

23. 1. 2014 10:47

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Malé není.Rozměrově je stejné jak Favorit. ;-)

iudex

23. 1. 2014 10:52

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ale má asi o metrák menej, ako Fabia a to je dôležitejšie.

Klaudius

23. 1. 2014 12:00

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

To je pravda, ja by som povedal, že na auto s váhou okolo 1100-1200 kg pri sprísňujúcich sa emisných predpisoch bude aj 55 kW proste málo, alebo max. akceptovateľná spodná hranica.

twistedTSD

23. 1. 2014 15:16

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

1.0 MPI má poměrně nízký točivý moment, 44kW verze i u NSF v "dlouhém táhlém" ztrácí dech a ve Fabii už by to bylo asi docela utrpení. Takže základní motorizace jsou pro mě otázkou. Možná 1.0 55 kW by jako základ byla snesitelná...Tohle je vlastně otázka i u Rapidu - skončí HTP s Euro6? Stane se základem TSI? Tam už by se 1.0 vážně nehodil.

kari.laz

23. 1. 2014 11:45

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Jako základ by to bylo dostačující. Vem si že první Fabia junior měla 1,0 37KW a 84 N.m. Fabia II HTP měla 44KW a 108 N.m. Sice nevím, kolik bude nová FIII vážit, ale vzhledem k trendu snižovat hmotnost to asi nebude víc než FII a tak by 44Kw a 95 N.m mohlo stačit. Je jasné, že to nebude na dálnici a na delší cesty, ale jako základní "poposkakovadlo" by jsem to viděl jako dostačující.

iudex

23. 1. 2014 13:57

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

No ale Fabia 1,0MPi s 37 kW bol omyl, čo onedlho pochopila aj automobilka a motor sa vo Fabii dlho neohrial. A k 44 kW vo Fabii: práveže aktuálne 1,2 HTP bazíruje ani nie na výkone, ale na krútiacom momente (odtiaľ ostatne aj ten názov). Teda 44 kW z jedna-dvojky nie je to isté, čo 44 kW z litra (108 Nm vs. 95 Nm).

twistedTSD

23. 1. 2014 15:20

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Přesně tak...Jinak, v té době i oktávka začínala s 1.4 tuším 44 kW (taktéž nepovedený "experiment"), doba se mění...Byť Peugeot nás přesvědčuje o opaku. :-)

Choochoo

23. 1. 2014 10:33

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Osobne mi unika duvod cpat do budoucna do FIII i OIII 1,2TSi, kdyz bude mit nizsi vykon a vyssi spotrebu. Osobne bych 1,2 nahradil v obou tridach, ustrim i nakladech.

Dixik2

23. 1. 2014 10:37

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Ten litr a 1.0 TSI to ve FIII bude.Co mezi nimi,se ještě moc neví.

Choochoo

23. 1. 2014 10:49

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Nejde o to co mezi nimi, ale proc vyrabet 1,2 s 63kW a 1,0 s 66KW. Proc cpat nekam mene vykony motor co vice zere. Ideal bych videl 1.0 44 a 55 KW a 1,0TSI 66kW, mozna ta 1,0TSI 81kW. Pro 1,2 tam proste misto nevidim.

Dixik2

23. 1. 2014 10:53

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Jo to by tak mohlo být.Já vím jistě tady ty 3 motory.

Choochoo

23. 1. 2014 10:55

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: STARÝ nebo NOVÝ je to ŠPATNÝ

Pak ani nevidim duvod cpat tu 1,2 o tridu vysse.
Ikdyz to nahrazeni 1,2TSI motorem 1,0TSI bude spise otazka vyrobnich nakladu, mozna zastavbovych rozmeru. Nejake vyrazne snizeni spotreby oproti 1,2 se moc cekat neda.

jimmbo205

23. 1. 2014 10:09

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

10 Reagovat

životnost

a vydrží to 150t km? a nebo se to do tý doby rozsype...? Když benzín, tak jedině atmosféru a tudíž japonec...

Rozbalit vlákno

Xawier

23. 1. 2014 10:19

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: životnost

>:D

R32

23. 1. 2014 10:20

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: životnost

presne tak, keď som pred 2. rokmi šiel meniť auto ťažko sa mi lúčilo s Accordom 2,0i... Mal som možnosť dlhodobejšie jazdiť s 1,4 TSI, fakt sa s ním jazdilo dobre, no ten pocit, že jedného dňa skočí reťaz... radšej som šiel "na istotu" a kúpil som atmo 1,6. Jazdím 80% mesto, cca 15.000km ročne, nebolo nad čím uvažovať a zatiaľ max. spokojnosť. ;-)

cri-cri

23. 1. 2014 10:26

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: životnost

že by jsi tohle byl ty [odkaz] >:D
Jinak accord :yes: sám pokukuji po 2,4 v manuálu a je to težká podpultovka a za dobré peníze nelze sehnat

R32

23. 1. 2014 10:45

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

ééé >:D to na fotke je silná káva :no: , ale inak prajem veľa šťastia pri zháňaní tej 2,4... budeš krochkať blahom ;-) :-)

Lucaslegend

23. 1. 2014 15:04

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: životnost

Tak ten accord na tom obrazku pekne do***li...:)

Tuto si pozeral?
[odkaz]
Ale popravde za tu cenu uz radsej legenda :-) neda sa to porovnat ...

3_diamanty

23. 1. 2014 10:27

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: životnost

my sme sa tiez v konecnom dosledku rozhodovali pri kupe auta aj na zaklade motora a chceli sme klasicku atmosferu takze poznam tie pocity, my sme s nasou 1,6tkou spokojni, ja s nou jazdim len cez vikendy ale brat kazdy den do prace, po zhruba necelych 3 rokoch mame okolo 60 000 a proste to jede jak bejk :yes: nemozeme sa stazovat, a spotreba tych 6,2-6,3 je uplne ze pohoda, ziaden problem , spolahlivost je pre nas prvorada

akurat sme si minule dokupili pri prehliadke predne zasterky, lebo nam to fuka na auto ten bordel od kolies a vyzera po kazdej jazde v zime teraz ofrkane po boku ako keby sme prisli prave z nejakej relly. Predsa len lancer ma tie boky akesi sirsie a frka to na karoseriu, teraz je to uz lepsie. Clovek sa stale uci

Ozzman

23. 1. 2014 10:40

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: životnost

"jak bejk" >:D Jo... to sem si taky řikal, když sem z HTP přesedlal do stokoňový šestnáctky:D

3_diamanty

23. 1. 2014 10:45

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: životnost

ono to ma tak lahku spojku ze ked presadnem z feldy tak musim sakra maturovat doslova, ale nie srandujem, uz som si zvykol , ale zaciatky s tymi japoncami to je doslova zabava >:D

felda to ma doslova jak v tanku paradne citis zdvih a davkovanie a rozsah, aj fabia to ma uz jemnejsie, no a ti japonci, tak to uz jazdis jak v rukavickach

minule presadol brat do feldy asi po roku a sa ma pytal ci mam zaseknute pedaly >:D

prisaham bohu teraz ked uz mam co to s 1,6tkou najazdene ( brat ovela viacej ) tak sme sa zhodli ze ani ta 1,8 by asi nebola "prisilna" , ale samozrejme ta uz bola len s lepsou vybavou ( chromovane listy okien a bla bla ) a automaticky cenovo drahsia o 3 tisic ojro , cize neralna, ale proste ams pravdu clovek to uz vnima inak, zrazu mu ani 1,6tka uz po istom case nepride ako silne auto, je to zvyk, otec co jazdi v pajerom tam ma nejaky 3,2 diesel tak ten ked sadol do feldy tak auto tlacil doslova ocami a nahynal sa a telom mu pomahal pri kazdom preradeni aby to slo :-D , je to zvyk , clovek chce stale viac a viac a silnejsie :yes: lenze financie velakrat nepustia

Ozzman

23. 1. 2014 11:05

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

Hele, já tu na sebe prásknu taky jednu vec, díky které se třeba někdo bude posmívat, ale jsme jen lidi >:D Mondeo má taky vše hodně tvrdé ( tam je to ale i spojka, řadička..), naopak jiné vozy kterými jezdim jdou hodně zlehka. Někdy se mi stane, když třeba sednu do Oktávky či do Jetty, tak mi auto chcípne, protože se bojím na to jít trochu silou :). Opačný problém má zas Máma, které chcípá Ford... nicméně.. jí chcípalo každy auto >:D

R32

23. 1. 2014 10:57

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: životnost

Žiaľ v dnešnej dobe rýchlostných limitov (a ich postihov >:D ) ti stačí asi aj to HTP >:-[] , plaziť sa po meste 50-60, po obchvatoch a okreskách 80-90 a na diaľnici to roztiahnúť "až" na 130-140 zvládne aj to HTP... ;-\ Jedine kvôli bezpečnému predbiehaniu a komfortu jazdy sa hodí mať aspoň trojciferné číslo počtu koníkov pod kapotou. :-(

Ozzman

23. 1. 2014 11:00

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

Ono i to HTP umí předběhnout když chceš, ale musíš na to používat hlavu a smířit se s tím, že s Passatama a Audinama se měřit nemůžeš:)

_MT_

23. 1. 2014 12:20

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

Máš ale méně příležitostí (i když pro mne to není ani tak o možnosti využít kratší okna jako o rezervě v těch větších). Do levého se hůře dostává, pokud nechceš být drzý a omezovat ostatní. A krátké připojovací pruhy také nebudou tvým kamarádem.

Ozzman

23. 1. 2014 14:14

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

To s tebou souhlasím, ale pro rozvážného jezdce to neni katastrofa.... pořád je to živější než Favorit a těch ještě jezdí :-) Sám sem HTP měl, bylo to mé první auto a díky tomu jsem se naučil předjíždět bez spoléhání se na nohu na plynu :-)

twistedTSD

23. 1. 2014 15:45

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: životnost

Jojo, to dobře znám - zda se člověk odváží do levého, již vyžaduje velmi důkladnou analýzu zrcátek, na druhou stranu poslušné vyčkání v pravém může znamenat ztrátu tvrdě vybojované rychlosti. >:D A se smrtí v očích a zuřivě vytočenou trojkou doufat v délku připojováku vedle kamionu, také "sranda". Jen o rozjetí se na 50/90/130 to bohužel není...Na druhou stranu, ve městě je i takové HTP 12V poměrně příjemné a ani na okreskách se neztratí. :-)

sargis

23. 1. 2014 10:29

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: životnost

Kedysi motory vydrzali dlhsie ako zvysok auta, motor s pol miliona km tahal zhrdzavenu kraksnu s podvozkom opotrebovanym ako bordelmama...a teraz to je naopak, nablyskane auto po 10 rokoch ale pohon zabezpeci asi styl Flinstonovci ;-\

Choochoo

23. 1. 2014 10:37

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

Tak a rekni co je pro majitele vyhodnejsi ;-)

Ozzman

23. 1. 2014 10:48

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: životnost

Z čistě ekonomického hlediska a s modelem, že chci auto užívat až jen co to půjde je určitě větší průser koroze, protože motor se dá vyměnit, karoserie už ne >:D

Choochoo

23. 1. 2014 10:54

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: životnost

Nebavim se o prvnich Loganech, bavim se o dnesnich autech, ktere po 20 letech budou mit sem tam nejaky pupinek. Co pak bude mit nizsi naklady. Jinak za kolik koupis novy motor kdyz se vysype po 5 letech? To bude asi cena nove kastle a shanet neco pro nove auto na vrakaci, to promin. Nekupuji nove auto abych ho nacpaval srotem. Setrit na motoru a prevodovce se proste nevyplati, rovnez tak na elektronice.

sargis

23. 1. 2014 12:57

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: životnost

Zobrat si uver a ist do Polska pre nove auto :-!

R32

23. 1. 2014 10:47

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: životnost

:yes: presne tak, zvlášť o japoncoch platilo, že sa skôr rozpadne ako pokazí... >:D žiaľ hrdza bola fakt ich achilová päta. ;-\

ironlionzion

23. 1. 2014 10:38

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: životnost

To ukáže čas, v normálním provozu rodinného auta tyto malé motory najedou 150t km za 5-8 let což je standardní morální životnost dnešních aut z pohledu technologií, designu, bezpečnosti, opotřebení interiéru ale i záruky (prodloužené). Při dnešních materiálech a přesnosti výroby není racionální důvod se obávat, že se nízkoobjemový motor "rozsype" do 150t km pokud se s ním jezdí v rámci jeho možností.

Tyto řeči mi připadají jako kdyby výrobci malé motory nutili jako jedinou volbu. Downsizingové motory nemají být náhradou za dvoulitrově atmosféry nebo TD vhodné na 50t+ km roční nájezdy aut z firemních flotil nebo taxikářů. Pokud někdo plánuje s autem jezdit štreky a denně ho vytěžovat jako pracovní nástroj tak má a vždy bude mít volbu jít do vyšších objemů.

tesnav

23. 1. 2014 11:33

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

Ano je to často i 10-20 let, kdy se bavit o nějaké životnosti motoru pak nemá smysl ...

A pokud bude reálný pokles cen aut pokračovat jak do teď, tak za chvíli to bude doslova spotřební zboží.

ironlionzion

23. 1. 2014 11:54

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

To jo, nemění se jen technika ale i spotřební chování a to hodně. Ale o to víc vyniká kontrast mezi starou dobrou školou atmosfér a aut bez elektrického posilovače a všech asistentů oproti eko bio optimalizovaným autům s posvěcených EU byrokraty. Umím si představit, že až vyrostu budu mít v garáži vedle auta s jednoválcovým biturbo motorem nějakou klasickou 911-tku na víkendové projížďky pro radost.

CommonUser

23. 1. 2014 12:11

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

Prosil by som nejake priklady vyssich objemov povedzme u VW koncertu ~150 PS (atmo). Teda auto na dialnicu aj do mesta.

ironlionzion

23. 1. 2014 12:21

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: životnost

Nevím jestli má ještě VW nebo jiná značka nějakou atmosféru s ~150 PS ale myslel jsem poměr objem vs. namáhání motoru vs. životnost. Turbo s nízkým objemem vs. turbo + vyšší kubatura dává v otázce životnosti smysl právě v porovnání malého a vysokého nájezdu. Výkon je v tomto +/- spíš záležitost efektivity, dynamiky vs. hmotnosti a nákladů na provoz. To si musí rozhodnou každý podle své potřeby, když vybírá auto.

miromen

23. 1. 2014 15:56

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: životnost

Piše zřejmě ten kdo z oturbenym benzinem nejel jinak by atmosferu z největši pravděpodobnosti zavrhnul. U puvodnich 1.2TSI už je dost kousku ktere maji nalitano přes 200tkm takže o životnost bych se nebal. Problem muže byt u novych TSI ktere jsou modularni. Takže pokud nastane nějaky problem muže to byt na opravu dražši.

R32

23. 1. 2014 10:14

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

článok

Sorry, no ten článok nemá hlavu ani pätu, je to akoby sa tu písalo čo jedna babka povedala, nič konkrétne, nič podložené... 8-s Ale keď už nieje o čom písať stačí tu dať nejakú "blbosť" ohľadne VW, Škoda či Hyundai a kliky idú, néé? >:D

Rozbalit vlákno

cudzinec11

23. 1. 2014 10:24

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

amen tma

era 0,nieco trojvalcov prichadza, casom postacia dve plechovky coly, spravne vychladenej. Keby to stalo ako tata nano, tak este prizmurim oko, ale toto je uz trapne, zavidim americanom...

Rozbalit vlákno

sargis

23. 1. 2014 10:30

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: amen tma

No neviem si zatial preddtavit, ze Amik ma pod kapotou motor s objemom mensim ako jeho davka koly na obed :-!

michalpneu

23. 1. 2014 11:12

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: amen tma

protože jsou tak tlustý, že by je to neuvezlo >:D

King of rain

23. 1. 2014 10:39

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Už se bojím dopředu

No ono to nějak pojede a jako základ to bude stačit, teda bude muset.Mám spiše obavu, že to bude "vybrovat", otázka spolehlivosti je také nesnadě, nakonec konkurence už něco má a že by to bylo dobré se říci nedá.Vždy samé kompromisy.Je tristní že když už se něco vyladí, funguje to, je to spolehlivé, takse to ruší jdeme dál, beta-testeři a plaťte.

Rozbalit vlákno

ironlionzion

23. 1. 2014 10:53

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Už se bojím dopředu

V Londýně někdy začátkem 19. století to byl samý kůn a povoz, s nárůstem populace se začali lidi bát, se silnice ve městě pokryjí 15 cm vrstvou koňského trusu. Dokonce to brali tak vážně, že na to dělali studie a opatření. No a vytěžil z toho samozřejmě bulvární tisk a možná nějací byrokrati.

Myslím, že není čeho se bát, vývoj jde dopředu, stejně tak optimalizace spotřeby, tření, materiály jsou na jiné úrovni, přesnost výroby, atd... Nemluvě o faktu, že auta už se dneska nekupuji aby vydržela půlku života.

A nebojím se, že vymizí vyšší kubatury u sportovních vozů nebo 2.0TD pro firemní flotily. Tyhle motůrky jsou cílené na normální nájezdy i provoz.

cudzinec11

23. 1. 2014 17:47

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Už se bojím dopředu

Pol zivota nie, ale min. 300 000 km by to vydrzat mohlo, pri tych dnesnych super materialoch a technologiach by to snad nemal byt ziadny problem...

Inak Skoda je uz teraz testovana iba na 200 000 km, t.j. kupis ojazdenu so 70 000 km (rozumej 150 000 pred stocenim) a mas uz v garazi dochodcu...

twistedTSD

23. 1. 2014 15:52

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Už se bojím dopředu

Nebyl bych takový pesimista. Nebude to základ, ale pilíř nabídky. A určitě v Polu a podobných pojede slušně...Ford zatím s 1.0 EB problémy nemá.

mrazik

23. 1. 2014 10:52

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Ford 1.0 EB

Kdyz mi kamarad - prodejce u forda nabizel svezeni ve Focus 1.0 EB trivalec, nejdriv jsme se smal, pak idmitl, ze tohle fakt nechci ani vyzkouset, ale nakonec me ukecal. Po nastartovani zvuk nic moc, vibrace zadne, ale proste ten zvuk divnej. ALE jakmile jsem se rozjel nastalo velke prekvapeni, jelo to pekne, svizne, rychle reakce na plyn a ani na dalnici mu nedochazel dech (prazdne auto, dve osoby uvnitr). Samozrejme kratka dobre odstupnovana prevodovka na tom ma take svuj podil, ale proste me to velice prijemne prekvapilo. Co vim, tak ho ma jako sluzebni a neni s nim jediny problem.
Takze od te doby nezatracuju tyto motory, je otazka nakolik koncern zapracoval na zivotnosti, to ukaze cas.

Rozbalit vlákno

_Teddy_

23. 1. 2014 11:21

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Ford 1.0 EB

Ono netreba sa bat zeby to "nejelo", vsak to je dane vykonom a prevodovanim. Aj vibracie sa daju potlacit, a rovnako aj ciastocne upravit zvukovy prejav. Skor sa obavam zivotnosti.

Benzinove spalovacie motory maju termodynamicku ucinnost dakych 25-30%. S tymto sa neda v podstate hybat, iba za cenu vysokych nakladov. Znamena to, ze 70% energie je "odpad" (presnejsie, nemeni sa na mechanicku energiu ale povacsine zostava vo forme tepla). Cast z toho prejde von vyfukom, ale cast sa musi odviest chladenim. A potom mensi objem = mensia prestupna plocha pre odvod tepla = vyssi tepelny tok = vyssi teplotny gradient = vyssie termalne namahanie.

Ak mas dva motory ~rovnakeho vykonu, jeden atmosfericka 1.6-ka a druhy preplnovana 1.0, tak povrch valcov, samotne valce, aj hlava toho litroveho je ovela viac teplotne namahana. A nizsi pocet valcov este dalej znizuje pomer plocha/objem. To je sice vyhodne pre znizenie strat trenim, ale opat nepriaznive pre teplotne namahanie, a opotrebovanie valcov a piestnych kruzkov trenim...

mrazik

23. 1. 2014 11:29

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Ford 1.0 EB

Ano tohle je mi vsechno jasne a je na vyrobci motoru, aby na tohle vsechno myslel a udelal takovy motor, aby to vydrzel. Zatim to vypada, ze Fordu se tytoí motory povedli a problemy s nima nejsou.
Me presvedcil na jeho 1.6 EB a zaujalo me, ze nema kryt motoru zespodu, ale ono je to o tom teple, ktereho je dost, ale aspon to driv topi a topi opravdu poradne.

tesnav

23. 1. 2014 11:49

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Ford 1.0 EB

Jenže oba motory, ať už 1.0 nebo 1.6, pojedou drtivou většinu času na naprostý zlomek svého maximálního výkonu. A vyšší tepelné namáhání menšího motoru v takovém případě je zase naopak sníženo menší spotřebou paliva, protože musím nakrmit, často doslova jen udržet v chodu, výrazně menší objem.

Při jízdě na plný knedlík to samozřejmě neplatí, ale pak je to o tom, kolikrát byly ty "klasické" motory naddimenzované. Navíc i materiály, legury apod. jdou rapidně dopředu, takže dnešní 1.0 může být klidně "odolnější" než 10 let stará 1.6-ka.

A pořád se bavíme o tom, že v extrémním případě je dnes běžný spotřební benzínový turbomotor v litrovém výkonu o nějakých 60% výkonější, než srovnatelná atmosféra stejného objemu. A hned všichni spekulují o životnosti.

Přitom u nafty byl skok během možná 15 let skoro na 4-násobek a tady se nikdo o životnost nebojí?

sargis

23. 1. 2014 13:06

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Ford 1.0 EB

To je sice pravda, ale u tychto motoroch je to turbo neustale zamestnane, bez ohladu na to, ci sa ide na 20 alebo 90% vykonu...tam vznika ten stres ohladom spolahlivosti. Keby existovalo u preplnania nieco ako u viacvalcov (vypinanie valcov - vypinanie turba) tak v mestkej prevadzke by sa turbo ani nemuselo aktivovat a setril by sa material.
U nafty pri komorkovych naftakoch boli takmer rovnake tlaky ako dnes, zlepsilo sa chladenie (priamy vstrek) a preplnanie, bloky motora boli liatinove a hrube, aby to vydrzali. Moderne naftaky maju dobry zaklad, kym sa vyrobca nerozhodne stencovat steny medzi valcami a odtucnovat na materialoch.

tesnav

23. 1. 2014 13:33

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Ford 1.0 EB

Zaměstnané nebo se jen z nějakého důvodu setrvačně točí? Pokud potřebuji z motoru výkon řádově 10kW, což postačuje na dopředný pohyb cca. 100km/h, tak nevidím důvod, proč by se to mělo dopovat turbem, když i v atmosférickém režimu jede motor pod 50% svého potenciálu při daných otáčkách.

Navíc, i to turbo, pokud je v akci, tak je schopno tlačit různě tak, jak je požadavek na potřebný výkon. Na svém autě mám na tlak turba budík a pokud se pohybuji ve městě nebo po přeplněných okreskách, a tak odhadem 85% to jede bez turba a 14% tlačí do 50% a jen při plynu na podlaze to vyletí na plný tlak.

A vysvětli mi prosím stejný tlak v současných a historických naftách, pakliže ze stejného objemu dostanu násobně větší výkony?

sabbath_stones

23. 1. 2014 13:13

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Ford 1.0 EB

Súhlas, treba sa pozerať na fyzické zákony a nenechať sa oblbnúť reklamami. Len dodám, že s tým turbom je celkom dôležité jeho naladenie. Mäkké turbo je dobré riešenie z hľadiska životnosti motoru a turba (opäť termodynamika atď.).

Ale chlapci chcu silu, chcú ukázať gule a papierový výkon pri cca 6000 ot. je jediný smerodajný údaj. A ako to funguje od 1500 do tých 6000 ot. ....., to už nie je dané papierom a neboli. Mám 1.6 Ecoboost a chcel som spoznať jeho reálne charakteristiky. Našiel som na Nete zdokumentovaný výkon a krútiaci moment pred a po chip prenaladení takého istého modelu a motoru čo mám. A ..? Nuž poviem takto, výrobcovia klamu. Mám originál motor (od výrobca) a vidím, že maximálny krútiaci sa nedosahuje pri deklarovaných otáčok, ale koncern VW píše, že jeho TSI zázraky majú max. krútiaci pri ešte nižších otáčok a chlapci z Fordu, tiež zaklamali jemne aj keď menej ako gurovia z VW.
Max. krútiaci pod 2000 ot. nedokáže turbo benzin pre osobné auta. A to Ecoboost má dvojité nezávislé časovanie ventilov. Kto chce nech si nájde na Internete ako skoršie otváranie sacích ventilov, neskoršie otváranie sacích ventilov, skoršie otváranie výfukových ventilov a neskoršie otváranie výfukových ventilov vedia šikovné zvýšiť výkon a krútiaci, a ako sa dá s tým znížiť aj spotrebu. TSI má len priamy strek a turbo, nemá časovanie ventilov, črep ako pred WW2, ale výrobca deklaruje max torque 250/1500–3500 alebo 250/1250–5000. Áno, Ford mi deklaroval 160 koníkov ale podľa testu mám 179, . Fleetwood Mac spievajú „tell mi lies, tell mi sweet little lies“. Pesnička e tiež fajn.

petrumr

23. 1. 2014 17:12

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

michalpneu

23. 1. 2014 11:11

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

koukání na downsizing skrz prsty

Já bych ten downsizing nepodceňoval. Jak vidno, anabáze kolem snižování emisí je nekompromisní, stejně jako současný trend, který to podporuje.

Prvně, když jsem si článek přečetl, tak jsem proto dost skeptický. 1,0 mi přijde málo, ale když jsem si vzpoměl na 1,0 Ecoboost, co má kamarád ve focusu, tak už mi to tak nereálné nepřijde a dovedu si ho představit i v rapidu a octavii.

Druhá věc je ta, jak dlouho ten motor vydrží. Ať se to někomu líbí nebo nelíbí. Podle mě bude absence řetěžu na škodu. Vezměme si tu hysterii, která je kvůli řetězu...takhle ono to nebylo kvůli řetězu, ale napínaku a odláknuté jeho výrobní práci, ale co je pevnější řetěz nebo řemen?
Kolika autům praskne za jejich životnost řemen....hodně autům. Ale neřešilo se to, protože se nic jiného nepoužívalo a řetěz se používal velmi málo. Na druhou stranu, pomineme li anabáze s napínakem, tak třeba u fordů řetězový pohon byl absolutně bez problémů.
Pamatuju si, když jsem měl 1,6 SR octavii 74 kw, že jsem každých 14 dní sundaval kryt rozvodů, abych se podíval na řemen, protože jsem se toho fakt bál, aby neprasknul. Já tedy přivítal řetězové TSI, pro mě to byla taková jistota. Možná nelogická, ale já byl za to rád. Dříve se na řetězy dělali rozvody hodně a prakticky jen a byl to dobrý rozvod.

Otázka samozřejmě je, jak dlouho ten motor 1,0 nebo i 1,2 TSI vydrží. Jedna fima tady má na fabiích 2010 na těch TSi nalítáno kolem 240-280 tis km a motory v pohodě. Podle mě je to taky hodně o řidičích. Když je někdo magor, tak zničí i 1,9 TDI za 150 tis km a někdo na tom ujede i 500 tis bez komplikací.

Já mám spíš strach z těch vysokých tlaků a provozních teplot. Vždyť už i já na tom slabém TSi mám dochlazováků jak u závoďáků. Když vypnu teplý motor, tak slyším, jak se chladí okruh a turbo, pak je tam nějaké dochlazovací čerpadýlko na blok a to i když je venku 5 stupňů a to nepočítám, že se tam prý něco chladí i benzínem při vysokých teplotách. Ten motor pracuje s daleko vyšší teplotou než dříve a já víc než o turbo a rozvod mám obavy o hlavy válců, protože ten kroutící moment v kombinaci s turbem mi úplně radost nedělá. Když jsem si to auto koupil, tak jsem chtěl motor takový, aby to jezdilo klidně, nebylo to předimenzované a když šlápnu trochu na plyn, abych nebyl hned na zadku auta přede mnou. S tím jsem měl totiž problém u TDi, na ty jsem si vůbec nemohl zvyknout, šlápnul jsem na plyn a hned mě to tlačilo dopředu.

Proto mi 1,6 vyhovovala, tam jste šlápli na plyn a nic se nestalo. U toho TSI na to lehce šlápnu a už brzdím, abych nevlítnul do auta před sebou. Otázka zní co to s tím malým obsahem udělá za takových 200 km, co všechno se tam bude muset měnit.

že by mi těch 15 let nevydržel, to se nebojím, já jsem k autům šetrný a starám se o ně jak o miminka a podle mě z těch 63 kw využiju stejně tak maximálně polovinu, kvůli spotřebě, protože jsem nervozní pokud vidím na začátku průměrné spotřeby šestku.

či li bych tedy vyčkal se soudy až na reálný provoz, ale sám jsem k tomu malému obsahu skeptický. Podle mě by byly ideální objemy 1,2, 1,3, 1,4 a 1,6 a níž bych to netlačil.

Rozbalit vlákno

ironlionzion

23. 1. 2014 11:23

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: koukání na downsizing skrz prsty

:yes:

Ozzman

23. 1. 2014 11:23

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: koukání na downsizing skrz prsty

U dieslu v koloně je lepší popjíždět jen se spojkou bez plynu. Pak některé z nich vyskočí jak píšeš. U TSI sem s tim tedy problém neměl, ale paradoxně mi to vadilo více u HTP, kdy si na rozjezd prostě musel přidat víc plynu ( jinak auto exlo) a potom vůz jakoby vyskočil.

michalpneu

23. 1. 2014 11:25

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: koukání na downsizing skrz prsty

to máš pravdu....

P. S. jinak ke včerejší diskuzi o maxi dotu, já Ti ten nový maxi dot vyfotím a dám do recenze. Podle mě to, co jsi tam dal je ještě ten starý první maxi dot, lehce vylepšený na zobrazování z OI :-)

Ozzman

23. 1. 2014 11:28

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: koukání na downsizing skrz prsty

Ok pošli mi pak link, já tam ještě přidával ten klasickej PP z VW, kterej mívala Oktávka před Fl a to určitě neni maxi dot :-)

rohYpnol

23. 1. 2014 20:34

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: koukání na downsizing skrz prsty

zrovna 1.0 EB od Fordu je důkaz toho, že downsizing má určité limity. Ačkoliv je objem menší než u 1.2 TSI, tak spotřeba je vyšší, motor konstrukčně složitější a relativní harmonie 4-válce v tahu. Přínos ubrání válce a menšího objemu vzhledem ke 4-válcům s větším objemem? Žádný :-!

Hittman

23. 1. 2014 11:49

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Nové Polo

Dle interních informací z VW bude mít příští generace pola v rámci šetření nákladů jako záklaní pohonnou jednotku oturbený motor od známého výrobce Briggs & Stratton o výkonu 60kW s jedním válcem, pro verzi GT bude výkon motoru zvýšen na 110 kW přidáním kompresoru.... >:-[]

Rozbalit vlákno

Hittman

23. 1. 2014 11:51

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Nové Polo

PS. Verze BlueMotion pro snížení emisí koncernu a zavření huby eu úředníkům dostane jiné pedály: místo plyn-brzda-spoka budou nově pedál pro levou a pravou nohu ke šlapání. Posílená verze BlueMotion dostane pedály i pro spolujezdce, za příplatek možno objednat paket GTI - pedály i pro zadní cestující >:-[]

Choochoo

23. 1. 2014 14:14

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nové Polo

A nebude to spise potom 4-motion? ;-)

moriturite

23. 1. 2014 11:59

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

16 ventil

ako moze byt trojvalec 16- ventil? snad 12, nie? :-)

Rozbalit vlákno

Choochoo

23. 1. 2014 14:12

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 16 ventil

Na zacatku je rec o tom , ze v nezsi stredni, tedy OIII je stary 8V s retezem nahraazen 16 s remenem. Je to tam trochu divoky, pac vsichni cekaj info o 1,0TSI ;-)

kaa

23. 1. 2014 12:24

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

4 Reagovat

Děkuji, nechci.

:no:

Rozbalit vlákno

jozephko

23. 1. 2014 12:52

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

4 Reagovat

A dostane ten trojvalec aj Phaeton?

Phaeton sa vyrába už dosť dlho, a tak by nejaká modernizácia techniky určite prospela... >:D >:D >:D

Rozbalit vlákno

guze

23. 1. 2014 12:58

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

4 Reagovat

Re: A dostane ten trojvalec aj Phaeton?

Podle úrovně tvého příspěvku by ti taky nějaká ta modernizace prospěla.....

_MT_

23. 1. 2014 17:29

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: A dostane ten trojvalec aj Phaeton?

>:-[]

KANKUNEN

23. 1. 2014 16:24

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

4 válce aspoň

má mít auto a rozvodový řetěz, který vydrží hektar. VW retěz ošidil a teď hlasá něco o inovaci řemenem.

Rozbalit vlákno

petrumr

23. 1. 2014 16:56

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

LudaBaxa

23. 1. 2014 17:08

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

Jenže on nebyl problém s řetězem.
Problém byl v rozvodech, které škodovka zprasila.

_MT_

23. 1. 2014 17:30

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

Problém byl, pokud vím, jak v řetězu, tak v napínáku.

LudaBaxa

23. 1. 2014 21:04

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

Mám trochu jiné info, ale OK.

michalpneu

23. 1. 2014 21:05

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

tak máš info blbý....

petrumr

23. 1. 2014 18:38

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

michalpneu

23. 1. 2014 21:04

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

Co to plácáš za blbosti? Co zprasila škodovka? Ty seš mimo mísu. Řetěz a napínák byl ten problém a ten dělala nějaká německá firma. Rozvod jako takový byl geniálně udělaný. Kdyby firma, která dělala řetězy nepoužívala staré nástroje a navíc blbě zkalibrované, tak by ten problém nikdy nenastal....

Andromeda

23. 1. 2014 22:48

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

Nakonec ty kouslé motory jsou výmysl konnkurence, která podplatila skupinu zákazníků, pak i německá média, aby koncern pošpinily ... Bože, bože... Omluvou je pro jistá IQ i to, že si komponenty nevyrábí dokonalý koncern sám, a to vše dodavatel ... No, a teď tu o Jeníčkovi, ony nestačí minulé tuny písmen na toto téma... To je tady prosím sraz motyka klubu, respektive už mu to konečně oficiálně patří ? Doposud to byl díky redakci a mnohým nadšeným zdatný PR nástroj... Ale nic není nemožné , že >:-[]

LudaBaxa

24. 1. 2014 07:52

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

Na rozvodech byly konstrukční vady, i když tomu věřit nebudeš. Ale plácej si co chceš, když sis o tom přečetl v mediích :-)

_MT_

23. 1. 2014 17:34

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

Možná by to chtělo ocitovat nějaké to hlásání. ;-) Pokud vím, pointa tu má být vylepšení účinnosti. Ze stejného důvodu myslím zvolil řemeny i Ford.

petrumr

23. 1. 2014 18:32

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

michalpneu

23. 1. 2014 21:07

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

ford ale udělal to, že řemen začal máčet do olejové emulze, aby to vydržel....

Ještě navíc ty první měli hodně sebevědomé intervaly pro výměnu řemenu a to 220 tis. km.

Nerez

23. 1. 2014 20:21

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 4 válce aspoň

+1 :yes:

djmetla

23. 1. 2014 17:10

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

VW Ne*ebe?

Tieto nabrúsené žiletky sú motory budúcnosti? Idiot čo to vymyslel a double idiot čo to podporuje. Tomu sa hovorí skurviť auto! :no: :no:

Rozbalit vlákno

rohYpnol

23. 1. 2014 18:11

Sbalit vlákno

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Malorážka

Pomalu nám to začíná sklouzávat do stavu, kdy 1.4 TSI je velkoobjemový motor určený pro vyšší třídy. Nejsem si úplně jistý, ale pomalu začínám mít pocit, že kalich hořkosti začíná přetékat a bruselský alibismus o splnění emisních norem začíná nabírat nebezpečných rozměrů.

Zatímco 4-válce dopované turbem dokážou být úsporné nejen papírově, pak u tříválců snad nevím o nikom, kdo by to dotáhl do reálně úspěšného konce. Slabší litrový EB 101 PS od Fordu jezdí za 6 litrů a silnější 125 PS je v rozmezí 6,5 až 7 litrů, což mi nepřijde jako přínos, 4-válcové 1.2 TSI či TCe dokáží jezdit úsporněji i s válcem navrch... 0.9 TCe taky zrovna nepatří mezi extra vydařené kousky, rozhodně myslím, že vše nedopadlo podle očekávání Renaultu.

I s malorážkou lze trefit cíl do černého, ale přináší tohle vůbec nějaký požitek?

Rozbalit vlákno

miromen

23. 1. 2014 22:27

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Malorážka

To si trochu pleteš ne ? Pravě že 1.0 EB se Fordu povedl nejen co se spotřeby tyče což dokazuji nejen testy ale i např. spritmonitor. Naopak 1.2TCE se min. co se spotřeby tyče moc nepředvedl a je na tom ve sve kategorii nejhuře o 0.9TCE ani nemluvě.

rohYpnol

23. 1. 2014 23:43

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Malorážka

právě že uvedené spotřeby EB jsou dle spritmonitoru a za nějak pozitivní ve srovnání se současnou konkurencí je nepovažuji. Jezdit s litrovým motorem za 6 až 7 litrů? Vždyť za tolik jezdily 1.6 atmosféry, které ten EB nahrazoval.

Navíc ve stejné relaci se pohybuje i objemnější TSI EA111 a nové TSI EA211 jsou cca o půl litru úspornější. 1.0 EB vychází ve spotřebě slušně snad jen v porovnání se starými zetecy.

vabis

23. 1. 2014 21:31

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Octavia 1.0 tsi

Historie se opakuje, litrová oktávka klepe na dveře >:D

ps: a kdo všechno končí? EA 111 / EA 211 oba? Ono aby národu brouků pytlíků nezůstal podstrčená 111 a s velkou marketingovou slávou nebylo ukončeno jen lepší 211

ps2: zrovna 0.9 TCe taky moc velká sláva není 8-s

Rozbalit vlákno

Julča

26. 1. 2014 15:15

Nahlásit příspěvek

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Už se těším!

To bude bomba Octavie 1.0 3 válec 220kw! >:-[] :yes:

Rozbalit vlákno

Diskuse: Volkswagen Polo: Nový tříválec 1.0 TSI nahradí stávající 1.2 TSI

Strom Čas Hodnocení Sbalit všechna vlákna Přidat názor

Strom

Čas

Hodnocení Sbalit všechna vlákna Přidat názor